EL FUTURO DE ENTREPUENTES, ZAMORA. Ignacio Gonzรกlez Fernรกndez
El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Ignacio González Fernández: Licenciado en Geografía por la Universidad de Salamanca, Master de Profesor de Ciencias Sociales y Técnico en Sistemas de Información Geográfica en la especialidad de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Medio Ambiente. Autor del blog Gea de divulgación geográfica.
Email: nachogf88@gmail.com Linkedin: es.linkedin.com/pub/ignacio-gonzález-fernández/60/4b4/9b7 Twitter: nachogf88 Blog: http://latierradegea.blogspot.com
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Índice
0. Presentación....................................................................................... 4
1. La ciudad. Geografía, historia y patrimonio .................................. 7
2. Demografía. Estudio de la población y los movimientos ............. 13
3. El viaducto en Entrepuentes ........................................................... 23
4. Casos ................................................................................................. 37 Córdoba............................................................................................................... 37 Salamanca ........................................................................................................... 42 Toledo ................................................................................................................. 49 Valladolid ........................................................................................................... 53 Zaragoza ............................................................................................................. 61 Otras ciudades ..................................................................................................... 67 Área de Oporto-Vilanova de Gaia ................................................................................ 67 Burdeos ........................................................................................................................ 68 Carcassonne .................................................................................................................. 69 Toulouse ....................................................................................................................... 70
5. Soluciones y conclusiones ............................................................... 74
6. Referencias bibliográficas y otras fuentes .................................... 77
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
0. Presentación El presente documento tiene como objetivo la divulgación y puesta en conocimiento de todo aquel interesado en la materia en general, y de los zamoranos en particular, de uno de los puntos más controvertidos y polémicos del urbanismo de la ciudad: El proyecto del Puente en el paraje de Entrepuentes1. Desde hace unos años, un grupo de vecinos, casi todos de la margen izquierda del río, llevan pidiendo un nuevo viaducto en la zona central de la ciudad complementario al puente de Hierro argumentando atascos en el mismo y lejanía de otros puentes de tráfico rodado (entendiéndose tráfico rodado como todo aquel llevado a cabo por vehículos a motor sobre calzada). Últimamente han ido consiguiendo apoyos entre algunas asociaciones de vecinos y avisan con manifestarse si el Ayuntamiento deniega la solicitud del proyecto.
Hoy en día las ciudades de todo el mundo vienen diseñando Planes de Movilidad Urbana Sostenible e incluyendo en sus Planes Generales elementos e infraestructuras no contaminantes abogando por el uso de un transporte más limpio y evitando el desplazamiento en automóvil. Estos planes incluyen parques, jardines, espacios libres, redes de senderos, de carriles bici, nuevos tipos de transporte limpio como el tranvía y sobretodo una intrusión de la naturaleza en la ciudad. Zamora tiene como elemento clave el río Duero que con una anchura de casi 300 metros ocupa un gran espacio en la ciudad. Además, las márgenes se han respetado de forma que el río cuenta con un cauce prácticamente natural sin ningún tipo de canalización artificial.
La construcción de este puente en un espacio de 700 metros (distancia entre el puente de piedra y el de hierro) causaría una reducción del espacio natural con el que el río y la ciudad cuentan en el centro y se instalaría a 350 metros o menos del puente más cercano. La población de Zamora es de 65.000 habitantes de los cuales aproximadamente 5.500 residen en la margen izquierda. La ciudad cuenta ya con la existencia de tres puentes urbanos de tráfico rodado, dos de ellos de un carril por sentido (Puente de los Poetas y Puente de Hierro) y un tercero de dos carriles por sentido (Puente de los Tres Árboles) además del viaducto por el que pasa la autovía A-66 de circunvalación, de dos carriles por sentido, al este. Así mismo existen otros dos pasos: el románico reciente-
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Zona del río Duero comprendida entre el Puente románico "de Piedra" y el Puente de Hierro.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
mente cortado al tráfico y el del ferrocarril de la línea Ruta de la Plata cerrado hace casi 30 años.
Actualmente, con la población de la que dispone y siguiendo la tendencia de "limpiar" las ciudades de tráfico contaminante a favor de los medios verdes (caminar, uso de la bici…) Zamora debería estudiar si es o no necesario construir más puentes y localizar los espacios idóneos para las posibles obras.
Este documento parte de la siguiente pregunta ¿Es útil, funcional y realmente necesaria la construcción de un puente nuevo? Y si lo es, ¿Entrepuentes es el espacio ideal para su construcción? El estudio presenta una estructura concreta distribuida en varios puntos o capítulos:
Tras esta introducción un primer capítulo pretende enseñar algo más sobre la ciudad para todo aquel que no la conozca, mostrando su localización en el mapa, algunos aspectos de su historia señalando los momentos en que se construyeron los viaductos que presenta la ciudad, y un breve comentario sobre el patrimonio, el conjunto de edificios, monumentos y entornos naturales a tener en cuenta para su protección, conservación, etc. y que por tanto no pueden verse afectados si se construye una infraestructura.
Un segundo capítulo hará un análisis de la población y sus movimientos, destacando la distribución de los habitantes por barrios y de los sectores económicos que se encuentran en la ciudad.
El tercer punto es un estudio del tema central a tratar, analizando los diferentes puntos de vista (poblacional, paisajístico, ambiental, funcional…), hablando de los viaductos ya existentes e intentando llegar a una conclusión.
Una serie de casos concretos que ayudan a comprender si una obra así es o no necesaria en la ciudad es el cuarto capítulo de este documento en el que se verán ciudades como Valladolid, Zaragoza, Salamanca u Oporto entre otros.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Por último una lista de soluciones como alternativa en caso de que se necesitara una mayor, o por lo menos mejor, comunicación entre las márgenes, para intentar llegar a un acuerdo entre todas las partes.
Finalizará el documento con una serie de referencias bibliográficas que podrán servir de guía y ayuda para todo aquel que desee continuar con esta investigación.
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1. La ciudad. Geografía, historia y patrimonio Zamora se sitúa al oeste de la Comunidad Autónoma de Castilla y León, en pleno centro de la Cuenca Hidrográfica del Duero. Su provincia limita al norte con la de León, al sur con la de Salamanca, al este con la provincia de Valladolid y al oeste con el distrito portugués de Bragança. La ciudad se localiza en el centro sur de la provincia, entre las Tierras del Pan y del Vino, al norte y sur respectivamente, y entre el Alfoz de Toro y la comarca de Alba, al este y oeste.
El núcleo original de la capital se eleva 30 metros por encima de la llanura de inundación, sobre un cerro conocido como "Peña Tejada". A partir de ahí la urbe ha ido creciendo con una tendencia hacia el este siguiendo la dirección del río. Antes de su paso por la ciudad, el Duero recoge las aguas de su importante afluente, el Pisuerga -con los subafluentes Arlanzón y Carrión- , del Adaja, del Valderaduey y de otros tributarios no tan caudalosos. Cuando llega a Zamora el Duero aporta una media2 de 83 m3/s y tiene una anchura de 250 metros.
Mapa 1.1: Delimitación de la Cuenca Hidrográfica del Duero. Situación de Zamora en el centro de la Cuenca. Fuente: Confederación Hidrográfica del Duero. www.chduero.es
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Confederación Hidrográfica del Duero
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A diferencia de otros cauces a su paso por las ciudades, el de "la bien cercada" no tiene ningún tipo de canalización artificial -exceptuando la intervención humana en la adecuación de la ribera para el recreo- mostrando a la ciudad un entorno natural cargado de fauna y flora de ribera e islas fluviales a lo que hay que añadir un patrimonio dedicado al río como son las aceñas y los azudes. Dice un documento sobre las márgenes del Río Duero en la página web del Ayuntamiento de Zamora "A su paso por la ciudad de Zamora las márgenes del Río Duero son un gran pasillo verde conformado por una vegetación típica de ribera: Álamos y chopos principalmente, así como, una fauna tanto acuática como ornítica asociada al río, existiendo en su interior un conjunto de elementos históricos llamados azudes que sirven de remanso de grandes zonas del Duero y que alimentaban las entradas de agua a los Molinos existentes en sus orillas. Dos en la margen izquierda y uno en la margen derecha en el interior del casco urbano. Destaca un conjunto de preciosas islas que jalonan, a lo largo de 5 kilómetros el tramo urbano del río, de las cuales dos son visitables peatonalmente."3
Históricamente, Zamora nació como entidad en la época prerromana bajo el nombre celta de Ocelo Durii "Ojo del Duero", que más tarde los romanos transformaron en Ocellum. Como dijimos antes, el núcleo original se asentó donde actualmente se encuentra la catedral y el castillo, sobre la Peña Tajada, espigón bajo el cual antiguamente el Valderaduey entregaba sus aguas al Duero. Poca obra quedó de la época romana más que un puente sobre el Duero entre Olivares y San Frontis como paso de la Ruta de la Plata derruido en el siglo XIV por las avenidas del río.
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Ayto. de Zamora. Modelo de Gestión de Parques Periurbanos. Las M. del Río Duero.
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Mapa 1.2: Aproximación de la forma del núcleo de la ciudad en época romana. Fuente: PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración propia.
Con la Edad Media llegó el esplendor de Zamora. Los musulmanes la bautizaron con el nombre de Medina Al-Semura derivado este nombre del Azemur visigodo u Olivar silvestre. Tras numerosos asedios por parte de los musulmanes, algunos con victoria, la Batalla de Simancas en agosto de 939 d.C. condicionó el Duero, y por tanto Zamora, como cristiana. A partir de entonces prácticamente todas las tensiones de la ciudad tuvieron lugar entre reinos y familias del norte. Llegando la ciudad a ser un reino propio, famoso es el cerco por parte del Rey de Castilla Sancho II que durante siete meses y siete días asedió la ciudad-reino en 1072 d.C. Al núcleo medieval le sucedieron dos ampliaciones, hacia el este-noreste, con sus respectivas murallas, que junto a la gran barrera que es el Duero, le dieron el apodo a Zamora de "La bien cercada". De la Edad Media, aparte de todo el conjunto monumental y arquitectónico del Casco antiguo, hasta nuestros días ha llegado el puente románico, conocido por todos como el Puente de Piedra, del siglo XII-XIII, entre el núcleo medieval de la ciudad y el barrio de Cabañales, arrabal que se configuró con dicho puente.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Mapa 1.3: Aproximación a la forma de la ciudad a finales de la Edad Media. Fuente: PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración propia.
Con el paso al modernismo, la ciudad fue perdiendo todo el auge que había obtenido en la Edad Media y ya en los últimos dos siglos tan solo han destacado la renovación urbana de la parte oriental del Casco antiguo, con una arquitectura modernista típica del siglo XIX, la urbanización del ensanche y posterior crecimiento de la ciudad, la introducción de la industria harinera y la construcción de los demás puentes existentes: El Puente de Hierro inaugurado en 1900, obra del ingeniero Prudencio Guadalajara; el Puente del F.F.C.C. Ruta de la Plata inaugurado en 1933; el Puente de los Tres Árboles, inaugurado en 1989; el puente de la Autovía A-66, de 2009; y el Puente de los Poetas, obra del ingeniero de caminos Javier Manterola, inaugurado en 2013.
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Mapa 1.4: Aproximación a la forma de la ciudad en la actualidad. Fuente: PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración propia.
Fruto de cada época de la historia, la ciudad se ha ido llenando de edificios, obras civiles, etc. que han ido conformando el patrimonio cultural e histórico que se puede apreciar en la actualidad. El grueso del mismo proviene de la Edad Media con las 22 iglesias románicas, la catedral, los monasterios, edificios civiles como la Alhóndiga y los palacios, las murallas y el Puente de Piedra. A principios del siglo XX, con la reforma a consecuencia del progreso industrial se crearon edificios de estilo modernista típicos del siglo XIX, como se pueden ver en otras ciudades como Oviedo o Tarragona. Las fachadas de la Plaza Sagasta, de la Calle Santa Clara, o de la Marina son ejemplos de este patrimonio burgués. El grueso del patrimonio se encuentra en el Casco antiguo pero también existe un número de edificios, fachadas y templos extramuros.
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Mapa 1.5: Edificios y entornos con algún tipo de protección o con valor suficiente como para estar protegidos. Fuente: PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración propia.
El conjunto de monumentos y entornos naturales que existen en la ciudad deben ser tratados, conservados y cuidados, preservados de agentes nocivos que puedan deteriorarlos, y uno de esos agentes es la polución generada por los combustibles fósiles.
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2. Demografía. Estudio de la población y los movimientos A fecha de 2012 el conjunto de Zamora tiene 65.362 habitantes4. Es el municipio más poblado de la provincia, con casi el 34% de los habitantes de la misma5, y el séptimo de Castilla y León por detrás de Valladolid (311.501 hab.), Burgos (179.906 hab.), Salamanca (152.048 hab.), León (131.680 hab.), Palencia (81.198 hab.) y Ponferrada (68.549 hab.). Además de ser el centro administrativo y funcional de la provincia, la capital ejerce una influencia directa a una serie de municipios adyacentes agrupados en el denominado "Alfoz de Zamora", entendiéndose este "como el conjunto de municipios que, tanto por su cercanía geográfica como por su vinculación a la capital de la provincia, se encuentran vinculados a esta ciudad y gran parte de sus ciudadanos forman parte de su actividad diaria"6, una versión reducida de área metropolitana, y que cuenta en su conjunto con casi 90.000 habitantes.
La población del municipio se distribuye, según el sexo, de la siguiente forma: 30.780 hombres y 34.582 mujeres, siendo la distribución prácticamente equitativa.
Zamora
53%
47%
Hombres Mujeres
Gráfica 2.1: Porcentaje de la distribución por sexos de la población de Zamora.
Por edad el grueso de la población se encuentra en el grupo de edad adulta (De 16 a 65 años) con 42.748 personas y el 65,40% del número de habitantes total. Dato destacado es la población anciana (a partir de 65 años) que se sitúa en el segundo lugar con
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Datos del Padrón de habitantes por municipio de 2012. Instituto Nacional de Estadística (INE). La provincia de Zamora tiene 191.612 habitantes. 6 Plan Estratégico Zamora 2015. 5
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
14.083 habitantes y un 21,55% del total. Por último el grupo de jóvenes (por debajo de 16 años) cuenta con 8.531 habitantes y un 13,05% del total de población .
Zamora 22% 13% Jovenes Adultos
65%
Ancianos
Gráfica 2.2: Porcentaje de la distribución de la población por grupo de edad. Instituto Nacional de Estadística (INE)
Tiene, por tanto, la ciudad una población envejecida, pues supera el umbral de 15%, con un porcentaje de jóvenes por debajo de dicha cifra.
En la siguiente gráfica, la pirámide de población de la ciudad, se puede analizar la distribución conjunta de la población según sexo y edad.
80-84 70-74 60-64 50-54 40-44 30-34 20-24
Mujeres
10-14
Hombres
0-04 3000
2000
1000
0
1000
2000
3000
Gráfica 2.3: Pirámide de población de Zamora
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Una tercera distribución, aparte de la de sexo y edad y significativa para este estudio, es la población por barrios de Zamora. Según el Observatorio Urbano del Ayuntamiento7 la división de barrios y su población es la siguiente:
Población
Porcentaje del total (%)
977
1,49
Barrios bajos - La Horta
4.789
7,33
Candelaria
6.178
9,45
Casco antiguo
2.398
3,67
Centro
7.533
11,52
La Hiniesta
2.192
3,35
Las Viñas
3.452
5,28
Los Bloques
9.498
14,54
Olivares - Espíritu Santo - San Isidro Obelisco
1.540
2,36
Pinilla - Cabañales - San Ramón - Sepulcro
4.399
6,73
San Frontis - Carrascal
1.236
1,89
San José Obrero - San Blas - Peña Trevinca
6.938
10,61
San Lázaro
4.067
6,22
Tres Cruces - Pantoja
10.165
15,56
Total Zamora
65.362
100
Barrio Alviar (Alberca, Villarina, Arenal)
Cuadro 2.1: Población de los barrios de Zamora y porcentaje sobre el total Observatorio Urbano del Ayuntamiento de Zamora.
La siguiente imagen muestra la distribución de la población de los barrios de Zamora en valores absolutos.
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Observatorio Urbano del Ayuntamiento de Zamora. Población por barrios del municipio.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Mapa 2.1: Población de los barrios de Zamora. Fuente PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración propia
La evolución de la población de Zamora marcaba un ligero crecimiento positivo pasando de los poco más de 65.200 habitantes al principio del siglo XXI a casi 66.700 en el 2008, año en que la tendencia empezó a ser negativa llegando a la cifra actual, cercana de nuevo a los 65.000 habitantes8.
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Plan Estratégico Zamora 2015. Datos de evolución de la población de Zamora.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Población 66672 66293 66123 65998 66135
66138
65639
65633 65575
65646
65525
65362
65226 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Gráfica 2.4: Evolución de la población de Zamora 2000-2012 Instituto Nacional de Estadística (INE) y Plan Estratégico Zamora 2015
En cuanto al Alfoz la población total es de 89.914 habitantes repartidos en 54 municipios de los cuáles Zamora acoge un 73%. El resto de entidades locales tienen una población que rara vez supera los 1.000 habitantes, solo superados en Morales del Vino (2.858 hab.), Villaralbo (1.904 hab.), Moraleja del Vino (1.654 hab.) y Coreses (1.142 hab.).
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Algodre
172
Porcentaje del total (%) 0,19
Almaraz de Duero
405
0,45
Andavías
478
0,53
Arcenillas
406
0,45
Aspariegos
294
0,33
Benegiles
368
0,41
Carbajales de Alba
634
0,71
Casaseca de Campeán
125
0,14
Casaseca de las Chanas
419
0,47
Cazurra
82
0,09
Cerecinos del Carrizal
135
0,15
Coreses
1.142
1,27
Cubillos
351
0,39
Entrala
169
0,19
Fresno de la Ribera
395
0,44
Gallegos del Pan
136
0,15
Gema
238
0,26
Hiniesta, La
339
0,38
Jambrina
197
0,22
Losacino
249
0,28
Madridanos
508
0,56
Manzanal del Barco
155
0,17
Matilla la Seca
56
0,06
Molacillos
278
0,31
Monfarracinos
924
1,03
Montamarta
618
0,69
Moral de Sayago
304
0,34
Moraleja del Vino
1.654
1,84
Morales del Vino
2.858
3,18
Moreruela de los Infanzones
379
0,42
Muelas del Pan
747
0,83
Palacios del Pan
274
0,30
Peleagonzalo
313
0,35
Municipio
Población
18
El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Peleas de Abajo
236
0,26
Perdigón, El
792
0,88
Pereruela
658
0,73
Piedrahita de Castro
118
0,13
Pino del Oro
189
0,21
Roales
832
0,93
San Pedro de la Nave-Almendra
383
0,43
Santa Clara de Avedillo
192
0,21
Santa Eufemia del Barco
218
0,24
Sanzoles
571
0,64
Torres del Carrizal
459
0,51
Valcabado
342
0,38
Videmala
158
0,18
Villadepera
253
0,28
Villalazán
317
0,35
Villalcampo
537
0,60
Villalube
199
0,22
Villanueva de Campeán
143
0,16
1.904
2,12
249
0,28
65.362
72,69
Villaralbo Villaseco del Pan Zamora
89.914 100 Total Cuadro 2.2: Población de los municipios del Alfoz de Zamora y porcentaje sobre el total. Instituto Nacional de Estadística (INE) y Observatorio Urbano del Ayuntamiento de Zamora.
Zamora, como centro del Alfoz y capital de la provincia homónima, acoge un gran número de equipamientos y servicios, a los que se les llama "polos de atracción", entre los que encontramos edificios administrativos (local, autonómica y estatal), para la educación (colegios, institutos, escuelas y universidad), edificios sanitarios (hospitales, ambulatorios, etc.), instalaciones deportivas (pistas y canchas, piscinas, Ciudad deportiva…), actividades empresariales (oficinas, comercios, polígonos industriales, etc.) así como otro tipo de actividades como las destinadas al turismo. Es el centro de actividades económicas de la provincia y sobretodo del Alfoz.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Mapa 2.2: Mapa de Población de los municipios del Alfoz de Zamora. Fuente: CNIGIGN. Elaboración propia. A fecha de 20129 Zamora cuenta, entre otras, con 912 actividades industriales repartidas en 265 de industria y 647 de construcción; 205 actividades comerciales mayoristas; 1.656 actividades comerciales minoristas; 562 destinadas a la alimentación (49 supermercados y el resto comercio tradicional); 1008 actividades comerciales no destinadas a la alimentación (calzado y textil entre otros); 86 de otro tipo de comercio como hipermercados, puestos de mercadillo, etc.; 2 centros comerciales y 506 actividades de restauración y bares.
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Anuario Estadístico de La Caixa 2012
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Mapa 2.3: Polos de atracción en la ciudad de Zamora. Fuente: PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración propia.
La localización de estas actividades supone para los ciudadanos de la capital así como para numerosos habitantes de municipios cercanos una serie de movimientos por la ciudad. Interés especial tienen, para este estudio, los desplazamientos en los que haya que cruzar el río Duero.
Por último, conviene hablar del número de vehículos y conductores en la ciudad, pues es un tema que influye en las decisiones de tráfico, ocupación de calzadas, de puentes, etc. Según datos de la Dirección General de Tráfico, Zamora tiene 10 41.894 conductores y 40.059 vehículos matriculados11. De estos, 30.313 son turismos (coches), 5.468 son furgonetas, 2.871 motocicletas, 530 remolques y semirremolques, 174 son tractores, 66 autobuses y otros 637 vehículos no especificados. Para ver cuánto tráfico se mueve por la ciudad, debemos omitir el dato de remolques y semirremolques pues necesitan de una cabeza tractora para desplazarse ya sea coche, autobús, furgoneta o
10 11
Censo de conductores en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico Censo de vehículos en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio GonzĂĄlez FernĂĄndez
tractor. Restando este grupo al total de vehĂculos tenemos una cifra definitiva de 39.529 vehĂculos. El ratio, por tanto, es: đ?‘‰đ?‘’â„ŽĂđ?‘?đ?‘˘đ?‘™đ?‘œđ?‘ đ?‘?đ?‘œđ?‘&#x; đ?‘?đ?‘Žđ?‘‘đ?‘Ž 1000 â„Žđ?‘Žđ?‘?đ?‘–đ?‘Ąđ?‘Žđ?‘›đ?‘Ąđ?‘’đ?‘ =
39.529 Ă— 1000 = 604,77 65.362
đ?‘‰đ?‘’â„ŽĂđ?‘?đ?‘˘đ?‘™đ?‘œđ?‘ đ?‘?đ?‘œđ?‘&#x; đ?‘?đ?‘Žđ?‘‘đ?‘Ž 1000 đ?‘?đ?‘œđ?‘›đ?‘‘đ?‘˘đ?‘?đ?‘Ąđ?‘œđ?‘&#x;đ?‘’đ?‘ =
39.529 Ă— 1000 = 943,55 41.894
Estos cĂĄlculos estĂĄn realizados teniendo en cuenta todos los vehĂculos con capacidad de movimiento a motor. Pero hay que tener en cuenta ciertos detalles a la hora de tenerlos en cuenta. Las furgonetas y los tractores son, en su mayorĂa, vehĂculos necesarios para el desplazamiento hacia los puestos de trabajo pues son una herramienta mĂĄs de trabajo, sobre todo en aquellos empleos en que hay que desplazarse con cantidades de material de la fĂĄbrica o sede de la empresa al lugar donde operar (agricultores, carpinteros, tĂŠcnicos, fontaneros, ferreteros, etc.). Los autobuses tambiĂŠn son herramientas de trabajo pues todos son vehĂculos de empresas que gestionan servicios de transporte colectivo. Y en cuanto a las motos, un pequeĂąo porcentaje corresponde a los vehĂculos de reparto de algunas empresas. Junto con estos, los turismos tambiĂŠn tienen un pequeĂąo porcentaje para el empleo, tal es el caso de autoescuelas, taxis o vehĂculos de publicidad. AĂşn asĂ los datos apuntan a una aproximaciĂłn del nĂşmero de vehĂculos y el nĂşmero de conductores, es decir, en Zamora hay prĂĄcticamente el mismo nĂşmero de vehĂculos que de conductores (944 vehĂculos por cada 1000 conductores) y todo vehĂculo no destinado como herramienta de trabajo de su usuario o como medio necesario de movilidad por invalidez fĂsica puede ser prescindible para desplazarse por la ciudad.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio GonzĂĄlez FernĂĄndez
3. El viaducto en Entrepuentes A continuaciĂłn se va a tratar el tema central de este estudio. En este apartado se analizarĂĄ desde el punto de vista socio-econĂłmico, ambiental y paisajĂstico la posibilidad de construir un viaducto en el paraje de Entrepuentes de Zamora. Con los datos recabados se podrĂĄ llegar a la conclusiĂłn de saber si es necesario o no un cuarto puente urbano para el trĂĄfico rodado
Como se explicĂł en el punto de la presentaciĂłn, este estudio se centra en la ciudad de Zamora y mĂĄs concretamente en el entorno del rĂo a su paso por el centro de la urbe.
El rĂo Duero discurre por Zamora en sentido este-oeste a lo largo de aproximadamente 5.500 metros, desde la desembocadura del afluente Valderaduey hasta el extremo occidental de la isla del Puente de los Poetas. Si bien, el primer viaducto urbano se encuentra a unos 2.600 metros de la entrada del rĂo en el entorno de la ciudad.
Zamora cuenta con 5 viaductos urbanos: 3 para el trĂĄfico rodado, 1 para el transporte ferroviario, cerrado desde 1986, y 1 peatonal. Dado que los viaductos pueden acoger mayor o menor trĂĄfico en funciĂłn del nĂşmero de carriles que tengan se van a tener en cuenta tambiĂŠn los mismos y la relaciĂłn de estos con el nĂşmero de habitantes de la ciudad y de la margen izquierda. Por tanto los cĂĄlculos van a ser la relaciĂłn entre el nĂşmero total de habitantes de la ciudad y el nĂşmero total de carriles (1), la relaciĂłn entre habitantes de la margen dependiente, en este caso la izquierda, y el nĂşmero total de carriles (2) y la relaciĂłn entre vehĂculos de la ciudad y carriles (3).
1: đ?‘…đ?‘’đ?‘™đ?‘ƒđ?‘œđ?‘? đ??śđ?‘Ž =
2: đ?‘…đ?‘’đ?‘™đ?‘ƒđ?‘œđ?‘?đ?‘€đ??ˇđ??śđ?‘Ž =
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio GonzĂĄlez FernĂĄndez
5.635 = 704,375 đ??ťđ?‘Žđ?‘?â „đ??śđ?‘Ž 8 39.529 = 4.941,125 đ?‘‰đ?‘’â„Žâ „đ??śđ?‘Ž 8 Los 3 viaductos urbanos construidos para el trĂĄfico rodado son, en el sentido del rĂo:
Puente de los Tres Ă rboles: Es el primero de los viaductos urbanos bajo los cuales discurre el Duero. Se encuentra a mĂĄs de dos kilĂłmetros y medio de la desembocadura del Valderaduey. Tiene 2 carriles por sentido y conecta la Avenida de Cardenal Cisneros con el extremo oriental y sur de los barrios de la margen izquierda. Es el principal paso de entrada a la ciudad de los conductores residentes en los pueblos del sur de la capital, pues por el puente pasa la N-630 o carretera nacional de la Ruta de la Plata, principal eje que articula el sur de la provincia y que previamente se ha enlazado con la CL-605, la carretera de Zamora a Segovia que estructura el sureste de la provincia. 2 aceras completan el tablero del puente.
Puente de Hierro: Dejando atrĂĄs el Puente de los Tres Ă rboles y posteriormente el viaducto cerrado del ferrocarril, se localiza el Puente de Hierro, conectando el extremo oriental del Casco antiguo y el centro de la ciudad con el barrio de Pinilla-San RamĂłnCabaĂąales-Sepulcro. Este puente tiene la caracterĂstica de ser el mĂĄs cĂŠntrico de la ciudad y por ello es el paso predilecto de los que quieren cruzar el rĂo. Se encuentra a unos 840 metros del primer viaducto. EstĂĄ formado por una estructura de hierro que cubre los 2 carriles, uno por sentido, que tiene. Adosada a dicha estructura se encuentra una pasarela peatonal que deja el interior exclusivamente para el uso de vehĂculos.
Puente de los Poetas: El Ăşltimo de los viaductos es el Puente de los Poetas, de reciente inauguraciĂłn. DiseĂąado por el ingeniero Javier Manterola, su estructura es una versiĂłn contemporĂĄnea del Puente de Piedra. Lo forma un tablero con 2 carriles, uno por sentido, 2 carriles bici, uno a cada lado, y 2 aceras. El sistema viario de este puente viene acompaĂąado de 6 rotondas y 4 viales que articulan el extremo oeste del Casco
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
antiguo conectándolo con el barrio occidental de la margen izquierda, San FrontisCarrascal. Este puente se encuentra a 1.600 metros del Puente de Hierro y a 900 del Puente de Piedra. Entre éste y el de los Tres Árboles el Duero discurre unos 2.440 metros
El Puente de Piedra, de origen medieval, fue cortado al tráfico motorizado en 2013, tras la inauguración del Puente de los Poetas. Se construyó como paso de la ciudad hacia el sur del río y para conectar el centro del Casco antiguo con el arrabal de Cabañales. Actualmente es peatonal y solo pueden circular por él personas, bicicletas y el tren turístico. En Entrepuentes, entre este puente y el de Hierro, hay una distancia de aproximadamente 700 metros, la más corta entre puente y puente de la ciudad.
Carriles Puentes Tres Árboles Hierro Piedra de los Poetas Total
N-S
S-N
2 1 1 4
2 1 1 4 8
Distancia al anterior puente (m.) 840 700 900 2440
Cuadro 3.1: Relación de los puentes de Zamora, carriles y distancias. Elaboración propia.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Mapa 3.1: Casco antiguo, río Duero y viaductos urbanos de Zamora. Elaboración propia.
La red de infraestructuras de Zamora la forman desde avenidas de doble calzada de circulación hasta calles de un solo carril y sentido, además de rotondas, plazas y otros elementos. Como se ha dicho la ciudad dispone de tres viaductos urbanos para cruzar el río Duero y unir sus dos márgenes. Pero, ¿es necesario crear un cuarto puente? y más importante, ¿Entrepuentes es el mejor emplazamiento? Para conocer las respuestas a continuación se van a tratar los datos expuestos a lo largo de este estudio, relacionando unos con otros y llegando a ratios que lo determinen. Así también este punto ayudará a numerar alternativas para mejorar la movilidad en la ciudad. El 17 de mayo de 2013 salió editado un artículo12 en el que se hacían públicos los datos de un estudio de aforos que se había hecho en los dos puentes que unen la margen izquierda con los dos extremos del Casco antiguo, el Puente de Hierro y el Puente de los Poetas. Estos datos se compararon con los del anterior estudio, realizado en 2004, en el
12
Periódico El Día de Zamora y Ayuntamiento de Zamora.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Puente de Hierro y, en este caso, en el Puente de Piedra. La siguiente tabla recoge los resultados:
Puentes
Tráf. 2004
Tráf. 2013
% en 2004
% en 2013
Puente Hierro
15.208
13.202
59,8
66,4
Puente Piedra
10.217
Puente Poetas Total
40,2 6.667
25.425
19.869
33,6 100
100
Cuadro 3.2: Relación de datos de los estudios de aforo realizados en 2004 y en 2013, publicados en La Opinión de Zamora
Salta a la vista la disminución de tráfico entre un año y otro, reduciéndose este en casi 6.000 vehículos, dato muy positivo. En 2004 por el Puente de Hierro circularon en ambos sentidos 15.208 vehículos mientras que por el Puente de Piedra circularon 10.217. Estos datos suponen un 60 y un 40% respectivamente. En el año 2013 las cifras variaron notablemente. Por el Puente de Hierro circularon 13.202 vehículos en ambos sentidos mientras que por el recién inaugurado Puente de los Poetas circularon 6.667, datos que significan un 66 y un 34% del total. El porcentaje del Puente de Hierro ha aumentado un 6% pero la cifra de vehículos ha disminuido en casi 2000. Teniendo en cuenta el número de carriles, 1 por sentido en cada uno de los tres puentes citados en el estudio de aforos, se ha pasado de una media de 7.604 desplazamientos por sentido en 2004 a 6.601 en 2013 en el Puente de Hierro y de 5.108 que tuvo por sentido el Puente de Piedra en 2004 a 3.333 en el Puente de los Poetas.
Por tanto de este estudio se desprende un primer dato relevante: Una reducción del tráfico en los puentes urbanos del centro de la ciudad.
Parte del tráfico registrado en esos estudios de aforos en los puentes de Zamora lo forman vehículos del Alfoz, en especial de los tres municipios más poblados, Morales del Vino, Villaralbo y Moraleja del Vino. Pero una gran mayoría de los vehículos provenientes de estos municipios del sur de la capital son colectados por el Puente de los Tres Árboles, lo que ayuda a entender que es mínima la absorción de este tráfico supramunicipal por parte de los puentes de Hierro y de los Poetas.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Como se dijo anteriormente la N-630 articula el sur de la provincia pasando por Morales del Vino y entrando en Zamora por el Puente de los Tres Árboles. A su vez, un kilómetro antes del viaducto, la carretera nacional enlaza con la CL-605, la vía que estructura el sureste provincial y al que previamente se le han añadido en una rotonda las carreteras provinciales que pasan por Villaralbo y Moraleja del Vino. El tramo de la CL-605 que discurre entre la rotonda de las carreteras de estos dos municipios y el enlace con la N-630 marcó en el último estudio de aforos 10.721 vehículos13. El tramo de la N-630 desde el enlace con la autonómica y la entrada a la ciudad por el Puente de los Tres Árboles 18.40214. Estos dos son los tramos más transitados de los accesos a la ciudad vehículos por día.
Imagen 3.1: Recorte del área de Zamora. Intensidad Media Diaria de tráfico en las vías autonómicas. Fuente: Mapa del Plan Regional de Aforos 2012. Junta de Castilla y León.
La diferencia de ambos aforómetros es ligeramente superior al dato registrado en el aforómetro de la N-630 anterior al enlace con la carretera autonómica, concretamente 190 vehículos más. Esto indica que si el 100% del tráfico de la CL-605 se incorporara a la N-630 para entrar por el Puente de los Tres Árboles y el 100% del tráfico de la N-630 proveniente de Morales del Vino continuara por dicha pista sin desviarse a otra carretera aún habrían 190 vehículos más que se incorporarían a la nacional desde los dos únicos
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Mapa y Memoria del Plan Regional de Aforos de Castilla y León 2012. Página 338. Junta de Castilla y León. 14 Mapa de tráfico de Zamora 2012. Ministerio de Fomento.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
accesos posibles a dicha carretera: el acceso sur de "la rotonda del cementerio" y por la calle Cañizal, la continuación de la CL-605 tras el enlace con la nacional.
Imagen 3.2: Recorte del área de Zamora. Intensidad Media Diaria de tráfico de las carreteras y autovías del Estado. Fuente: Mapa de tráfico de Zamora 2012. Ministerio de Fomento.
La fuente más grande de vehículos del sur se encuentra en la CL-527, la carretera que articula Sayago, con 4.165 vehículos en el aforómetro más cercano a la ciudad. No es necesario explicar que, suponiendo que todos estos cruzaran el río, entrarían dentro de los datos recogidos en el estudio de aforos de los dos viaductos.
La segunda conclusión es que un gran porcentaje de los vehículos que entran en Zamora desde otros municipios del sur lo hacen por el Puente de los Tres Árboles.
Hasta ahora se ha hablado de población en la relación con los puentes y sus carriles, pero a la hora de hablar de desplazamientos en vehículos no todo el mundo puede mover un coche, moto, furgoneta, tractor o camión. Para hablar con más certeza hay que
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
tener en cuenta el número de conductores que tiene la ciudad, es decir, cuántos habitantes tienen algún tipo de carnet que les permita circular con sus vehículos.
Zamora tiene, a fecha de julio de 2013, 41.918 conductores. Haciendo una relación del número de vehículos matriculados entre los conductores da como resultado 943 vehículos por cada 1000 conductores. Pero como se comentó antes, dentro del total de vehículos hay tanto transporte público -autobuses- como privado -todos los demás-. El uso del transporte privado depende sobre todo de dos factores: la existencia de buenas alternativas de transporte público y, más importante aún, la conciencia de cada persona sobre el uso del transporte.
Respecto al primer factor es menester hablar del transporte alternativo: Red de trasporte público -autobuses urbanos y supramunicipales- y uso de la bicicleta.
En Zamora existen 7 líneas de autobús urbano más 1 especial para el servicio de mercadillo.
La línea 1 conecta el barrio San José Obrero-Peña Trevinca con la zona de los hospitales en el barrio de los Bloques. Tiene unas frecuencias de entre 20 y 30 minutos y paradas por la Puerta de la Feria, Plaza Alemania, La Marina y Avenida de Requejo.
La línea 2 conecta los barrios de la margen izquierda, desde San Frontis, con el centro de la ciudad en la Plaza Alemania. Las frecuencias son de entre 15 y 30 minutos y tiene paradas por los dos barrios del sur y la Avenida Portugal, además de un servicio de mañanas que para en el centro de salud Puerta Nueva, Ciudad Deportiva y Mercado de Abastos.
La línea 3 conecta la urbanización Siglo XXI con el barrio de Olivares, Espíritu Santo, San Isidro, pasando por Alviar, Las Viñas, Avenida de Requejo, la Marina, Rondas, Avenida de Portugal, Candelaria y Puerta Nueva. Tiene unas frecuencias de entre 30 y 60 minutos.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
La línea 4 discurre entre San José Obrero-Peña Trevinca y la zona de los hospitales, al igual que la 1, pero con la diferencia de que esta tiene paradas en Las Viñas, Tres Cruces, Plaza Alemania, La Marina, San Andrés y Plaza Sagasta. Las frecuencias son de entre 30 y 60 minutos.
La línea 5 conecta el centro de la ciudad, en La Marina, con el barrio de Villagodio y el polígono industrial de Coreses. Tiene los días laborales una frecuencia de entre 1:30 y 2 horas, los sábados dos servicios de mañana y dos de tarde, y los domingos y festivos dos servicios de tarde.
La línea 7 discurre entre San Frontis y la zona de los hospitales. Es paralela a la línea 2 hasta que en La Marina se desvía hacia la Avenida de Requejo. Tiene cuatro servicios por la mañana en sentido San Frontis-Hospitales y cinco servicios también matinales en sentido inverso.
La línea 8 conecta Carrascal con el centro de la ciudad en La Marina. Sigue toda la carretera desde el barrio sureño paralelo al río, hasta el Puente de Hierro donde cruza para subir por la Avenida de Portugal hasta La Marina. Tiene dos servicios por la mañana y dos por la tarde para días laborales y dos servicios matinales para los sábados.
El servicio especial de Mercadillo parte de La Marina para dirigirse hasta el recinto ferial IFEZA donde se desarrolla cada semana el evento.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Mapa 3.2: Líneas de autobús urbano en Zamora e influencia de paradas de autobús. Fuente: PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración propia.
Zamora tiene una red de transporte público con muy pocas frecuencias. Tan solo la líneas 1 y 2 tienen unos espacios de tiempo inferiores a 30 minutos y tan solo la línea 2 dispone de algún servicio con 15 minutos de espera entre autobuses. La líneas 3 y 4 disponen sus vehículos cada 30 o cada 60 minutos, un espacio temporal demasiado grande. Los demás servicios ponen a disposición de la población autobuses puntualmente durante la mañana y/o la tarde.
De aquí obtenemos otro de los datos relevantes: Pese a tener una distribución más o menos correcta de paradas, la red de transporte público no garantiza con regularidad el uso de autobuses urbanos.
En cuanto a la conexión con los municipios próximos, no existe una red de autobuses metropolitanos concreta que conecte la capital con los alrededores. De esto se encargan varias empresas, cada una para una línea concreta (Zamora-Gema-Fuentesaúco, Zamora-Morales del Vino-Corrales, Zamora-Moraleja, etc.)
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
El otro medio de transporte alternativo es la bicicleta. El uso de este vehículo no contaminante y beneficioso para la salud no es muy habitual en Zamora pero mediante grupos y asociaciones se están consiguiendo logros como la asistencia a los eventos del "día de la bici" que fomentan que la población se desplace más a menudo sobre pedales.
La red de carril bici en Zamora es pequeña y se limita a un corredor paralelo al río y conectado con el bosque de Valorio. No hay conexiones con el centro de la ciudad, las calles y avenidas no están adaptadas para la circulación de los ciclos, los cuales tienen que ir por la calzada, con todos los riesgos que ello conlleva.
Mapa 3.3: Carril bici de Zamora. Fuente PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración propia.
Podemos extraer otra conclusión: Cabe mejorar la red ciclista de la ciudad de acuerdo con los requisitos necesarios y fomentar el uso de la bicicleta como medio alternativo.
El otro factor nombrado, la conciencia sobre el uso del transporte, es tan importante como la existencia de una red de transporte público de calidad. La población debe ir
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
empezando a pensar en el bien de la ciudad. Existe un perfil de ciudadano, en cualquier ciudad, que siempre va a pensar en sí mismo, en qué es más cómodo para moverse por su lugar, sin analizar si está causando un daño a su ciudad. El habitante, el ciudadano es miembro de una gran familia que es la población y morador de una gran casa que es la ciudad. Y como casa que es la ciudad debe tratarla, cuidarla y mimarla como si fueran las 4 paredes entre las cuales habita y dormita a diario.
Una de las lacras para la ciudad es la contaminación producida por la polución emanada de los vehículos a motor. Zamora no es tan extensa como para desplazarse en coche. La construcción de viaductos y otras infraestructuras dedicadas al tráfico rodado solo hacen que fomentar el uso del vehículo motorizado, algo que hay que ir evitando poco a poco. Las inversiones en urbanismo e infraestructuras deben ir orientadas a una movilidad cada vez más sostenible. La población debe concienciarse sobre estos problemas y cambiar su visión. Según PURROY y COSTA en su artículo "Fauna del Duero"15: "El papel de las áreas de ribera en el mantenimiento de la biodiversidad es bien conocido […] Típicamente, son zonas que componen una parte minoritaria del paisaje, más complejas estructuralmente que el resto de zonas adyacentes. Proporcionan alimento, refugio y agua a una gran variedad de animales y sirven de ruta migratoria y conexión entre hábitats para una variada fauna salvaje"
El río Duero a su paso por Zamora, al igual que por todo su recorrido y el de sus afluentes, presenta una gran biodiversidad. Dentro de la vegetación prima la de ribera, con especies arbóreas como el chopo, el álamo y el fresno. Y del reino animal conviven muchas especies: aves como las cigüeñas y los patos, mamíferos como las nutrias, peces como las carpas, etc.
Desde el punto de vista paisajístico hay que entender la posición de Entrepuentes dentro de la ciudad. Existe un conjunto de elementos arquitectónicos, biológicos hidrográficos, etc. que forman un paisaje urbano en el interior de Zamora. El paso del río Duero por la ciudad ha determinado dicho paisaje, y el ser humano se ha ido adaptando 15
PURROY y COSTA: "Fauna del Duero" Universidad de León http://www.unizar.es/fnca/duero/docu/p212.pdf
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con el tiempo al mismo, poniendo su parte con obras, edificios y otros elementos antrópicos que tienen al río como factor común. El Puente de Piedra, las Aceñas de Olivares, las Aceñas de Cabañales, las de Pinilla, etc. son algunos de estos ejemplos. Con la Edad Contemporánea llegó el Puente de Hierro, otra obra catalogada y protegida. El río ha ido dibujando un trazado marcado por extensas riberas -sobre todo en la margen izquierdae islas fluviales hoy densamente pobladas de vegetación. La fauna, formada por especies fluviales piscícolas, anfibios, mamíferos y aves, completa este paisaje. El paraje de Entrepuentes es el exponente más claro de este tipo de paisaje ya que se encuentra enmarcado por los dos puentes catalogados arquitectónicamente como obras a proteger y se encuentra en el centro de la ciudad, junto a parte del Casco antiguo. Tiene presencia de islas y riberas fluviales con población de especies arbóreas y animales.
Una de las imágenes de referencia e icono de la ciudad es la vista panorámica que se puede apreciar desde la pasarela peatonal del Puente de Hierro hacia el oeste. En este marco se puede observar una mezcla de naturaleza y ciudad, vegetación, agua y piedra. En primer plano destacan los árboles de la Isla de los Conejos y de las dos márgenes del río. Seguido se encuentra el Puente de Piedra que al sur se pierde entre la vegetación y al norte conecta con el Casco antiguo el cual se va curvando hacia el sur llegando a quedar justo detrás del puente medieval, situándose la catedral y las murallas tras el viaducto sin perder en ningún momento la línea de árboles de la ribera.
Imágenes 3.3 y 3.4: Dos momentos del día en el río Duero. Tomadas desde el Puente de Hierro hacia el Puente de Piedra y el Casco antiguo. Fuente: Panoramio Google Earth.
Por último conviene decir que Zamora no es solo intramuros. Hay mucha más ciudad alrededor del Casco antiguo, hay barrios con sus servicios, sus comercios, sus equipamientos, sus tiendas y oficinas, sus restaurantes, sus parques y avenidas, sus ofici-
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nas… El resto de la ciudad también merece una comunicación de calidad y estar conectada con cualquier otro punto de la ciudad. Hay que tender a disminuir el tráfico en el Casco antiguo, limitándolo tan solo a los vehículos privados de los residentes dentro de las murallas y al servicio de transporte público y vehículos no motorizados. Hay que apostar por conservar ese monumento general que es el Casco antiguo de Zamora y precisamente con agentes contaminantes que enferman el entorno no se consigue. A falta de un servicio de transporte colectivo y ecológico que conecte ambos extremos del conjunto histórico, éste está ya servido y no se deben introducir más vehículos de los descritos en estas líneas. Por tanto hay que pensar en un desarrollo del resto de la ciudad en cuanto a comunicaciones, infraestructuras, servicios, etc. Llegando el día en que la población crezca y sea necesario un cuarto viaducto habría que emplazarlo más al este, apartado del centro monumental, en la ciudad nueva, sin concentrar el tráfico en las murallas.
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4. Casos En este apartado se van a ver una serie de ejemplos, casos de varias ciudades tanto de España como de fuera del país que guardan algo en común con Zamora, ya sea el número de habitantes -de forma aproximada-, el medio sobre el que se asientan, el patrimonio que guardan en su interior y que deben proteger, etc. Algunas de estas ciudades han desarrollado Planes de Movilidad Urbana para mejorar el tráfico y la relación de vehículos de diversa índole con los peatones. Otros simplemente han incluido Sistemas Generales en sus Planes Generales de Ordenación Urbana para articular de mejor manera sus nuevos barrios y en general su crecimiento. La lista de casos podría ser muy amplia -la concienciación con el cuidado del medio ambiente en las ciudades es cada vez mayor en todo el mundo- pero bastará con poner algunos ejemplos detallados.
Córdoba: La ciudad más influyente del antiguo Califato musulmán se asienta a orillas del río
Guadalquivir, otro de los grandes cauces de España, en la llanura formada por su sistema hidrológico. Exceptuando la única barrera que presenta la Depresión del Guadalquivir en las proximidades de la capital cordobesa, Sierra Morena, todo su entorno es una superficie completamente llana de campiñas solo alterada por la presencia de algunos cerros o alcores. Al igual que Zamora, en el plano Córdoba dibuja un Casco antiguo muy definido fruto de su importante pasado medieval. Sus riberas también guardan un parecido con las del Duero en Zamora y especial atención merece el paraje conocido como Los Sotos de Albolafia, entre el Puente Romano y el de San Rafael, un sector del río en pleno centro de la ciudad, formado por un sistema de islas fluviales y ribera arbolada que puede recordar a Entrepuentes. A fecha de enero de 2013 la ciudad cuenta con 329.618 habitantes 16 repartidos en 10 distritos censales: 9 en la margen derecha o norte y 1 en la margen izquierda o sur. En la margen derecha residen 292.744 habitantes, un 89% de la población total, y en la margen izquierda 36.874, el 11% restante.
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Datos estadísticos de la población del municipio de Córdoba al 1/1/2013. Ayuntamiento de Córdoba.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio GonzĂĄlez FernĂĄndez
PoblaciĂłn 36874 11% 292744 89%
Margen drcha. Margen izqda.
GrĂĄfica 4.1: PoblaciĂłn de CĂłrdoba
CĂłrdoba tiene 3 puentes urbanos destinados al trĂĄfico rodado, dos de ellos con 2 carriles en ambos sentidos y el tercero con 1 carril por sentido, que conectan la margen norte, donde se encuentra el nĂşcleo central de la ciudad, con la margen sur. Destaca en la ciudad el Puente Romano, peatonalizado, como pieza significativa del patrimonio histĂłrico y cultural cordobĂŠs. Entre el primer puente urbano y el tercero el Guadalquivir recorre casi dos kilĂłmetros.
Las relaciones habitante - carril son: 329.618 = 32.968,1 đ??ťđ?‘Žđ?‘?â „đ??śđ?‘Ž 10 36.874 đ??ťđ?‘Žđ?‘?đ?‘€â „ = 3.687,4 đ??śđ?‘Ž 10 197.553 = 19.755,3 đ?‘‰đ?‘’â„Žâ „đ??śđ?‘Ž 10 197.553 Ă— 1000 = 1.021,14 đ?‘‰đ?‘’â„Žâ „1000 đ??śđ?‘œ 193.464
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
El primer viaducto es el Puente de El Arenal, con dos carriles por sentido. Une el distrito Sur con el distrito Sureste en un tramo del Guadalquivir que transcurre de sur a norte. Se encuentra a 985 metros del viaducto de la autovía de circunvalación A-4, viaducto no urbano.
El segundo es el Puente de Miraflores con un carril por sentido y a 935 metros del Puente de El Arenal. Este conecta el norte del distrito Sur con el extremo oriental del Casco antiguo de Córdoba.
Siguiendo el río, a 395 metros se encuentra el Puente Romano, peatonalizado. 655 metros más al oeste, y por tanto a 1.050 metros del Puente de Miraflores, el último de los viaductos urbanos, el de San Rafael, con dos carriles por sentido, conectando el oeste del distrito Sur con el extremo occidental del Casco antiguo.
Carriles Puentes El Arenal Miraflores San Rafael Total
D-C
C-D
2 1 2 5
2 1 2 5
Distancia al anterior puente (m.) 935 1.050
1.985 10 Cuadro 4.1: Distribución de puentes de Córdoba
El transporte alternativo en Córdoba se basa en la red de autobuses urbanos y la red de carriles bici.
El primer tipo de transporte cuenta con 14 líneas regulares, 1 especial para el centro de la ciudad, 6 líneas conectando la capital con municipios limítrofes, 5 líneas para el servicio especial de eventos de fútbol con destino al estadio y 2 líneas para dar servicio al principal polígono industrial, el de Torrecilla.
La frecuencia de las líneas regulares varía entre 6 y 30 minutos en días laborales, de 11 a 40 minutos los sábados y de 15 a 40 minutos los domingos. El servicio metropolitano tiene unas frecuencias aproximadas de entre 30 y 90 minutos todos los días de la
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semana, y en cuanto a las dos líneas que conectan con el polígono, hay un único servicio por las mañanas en cada línea.
También la red conecta ambas márgenes de la ciudad, exactamente 4 son las líneas que cruzan los puentes cordobeses: las líneas 6 y 9 cruzan por el Puente de San Rafael, la línea 12 por el Puente Miraflores y la línea 14 por el Puente de el Arenal.
Imagen 4.1: Plano de autobuses urbanos de Córdoba. Fuente: www.aucorsa.es
La red de bicicleta cuenta con aproximadamente 37 kilómetros repartidos por toda la ciudad en tramos no muy bien conectados. Ocupa el séptimo puesto en la lista de 11 ciudades analizadas en el estudio que realizó la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) por no ser de buena calidad. Tiene una mala conectividad, no es uniforme ni directa. En este caso el Ayuntamiento tiene una asignatura pendiente.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Imagen 4.2: Plano de Carril bici de Córdoba. Fuente: www.distritos.ayuncordoba.es
Salamanca: La ciudad charra se encuentra a 62 kilómetros al sur de Zamora, a orillas del río
Tormes, afluente del Duero. Su Casco antiguo se levanta sobre varios cerros de la margen derecha entre los cuales (hoy la Vaguada de la Palma y la Gran Vía) antiguamente discurrían arroyos que iban a desembocar al río. Actualmente las dos márgenes están densamente ocupadas siendo la derecha donde se encuentra el centro de la ciudad, su Casco antiguo, el Polígono de Villares y la mayor parte de equipamientos e infraestructuras de servicios, y la izquierda donde se encuentra el Polígono de los Montalvos.
El Casco antiguo está bien definido en el plano de la ciudad situándose a orillas del Tormes tan solo la mitad occidental del mismo y extendiéndose amplios terrenos entre la parte oriental del casco y el río.
El Tormes a su paso por Salamanca presenta un cauce natural, con islas y riberas arboladas solo alteradas por la presencia de los puentes urbanos. El valle es asimétrico con una presencia de escarpes en las colinas de la ciudad y una superficie menos inclinada al sur que culmina en las cimas de la Sierra de los Montalvos.
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La poblaciĂłn en el aĂąo 201217 es de 151.261 habitantes. El conjunto de los 33 barrios de la margen derecha suman 129.244 ciudadanos, correspondiente a un 85% del total, mientras que el 15% restante lo forman los 22.017 que residen en los 11 barrios de la margen izquierda.
Es en la margen derecha donde se encuentra el mayor nĂşmero de polos de atracciĂłn. AhĂ se pueden encontrar los edificios administrativos, la mayor parte de equipamientos destinados a educaciĂłn (colegios, institutos, universidad‌), los hospitales, las estaciones de tren y autobĂşs, el polĂgono industrial de Villares, etc. En la margen izquierda se encuentran dos centros comerciales (pertenecientes al municipio de Santa Marta de Tormes) algĂşn centro educativo y el polĂgono industrial de los Montalvos.
PoblaciĂłn 22017 15% 129244 85%
Margen drcha. Margen izqda.
GrĂĄfica 4.2: PoblaciĂłn de Salamanca
Las dos orillas del Tormes estĂĄs unidas a lo largo de tres kilĂłmetros y medio por 5 viaductos urbanos con trĂĄfico rodado ademĂĄs del Puente Romano, peatonal, y el del ferrocarril. Entre los 5 puentes hay un total de 10 carriles por sentido. Los ratios de vehĂculos18, conductores19 habitantes y carriles dan los siguientes resultados. 151.261 = 7.563 đ??ťđ?‘Žđ?‘?â „đ??śđ?‘Ž 20 17
Observatorio EconĂłmico de Salamanca. Ayuntamiento de Salamanca. Censo de vehĂculos de Salamanca en el mes de julio de 2013. DirecciĂłn General de TrĂĄfico. 19 Censo de conductores de Salamanca en el mes de julio de 2013. DirecciĂłn General de TrĂĄfico. 18
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio GonzĂĄlez FernĂĄndez
22.017 đ??ťđ?‘Žđ?‘?đ?‘€â „ = 1.100,85 đ??śđ?‘Ž 20 92.223 = 4.611,15 đ??śđ?‘œđ?‘›â „đ??śđ?‘Ž 20 78.775 Ă— 1000 = 854,18 đ?‘‰đ?‘’â„Žâ „1000 đ??śđ?‘œđ?‘› 92.223
44
El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio Gonzรกlez Fernรกndez
45
El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Siguiendo el sentido del río el primer viaducto es el Puente de Juan Carlos I, el más moderno de todos, que conecta el extremo oriental de Salamanca con el municipio de Santa Marta de Tormes. Dispone de 2 carriles por sentido y 2 carriles bici (1 por sentido).
Tras pasar el puente del ferrocarril, se encuentra a 1.650 metros del primero el viaducto Príncipe de Asturias que conecta el barrio de San José de la margen izquierda con el extremo oriental del Casco antiguo. Esta conexión presenta 2 carriles por sentido.
El siguiente es el Puente de Enrique Esteban, a 430 metros del Príncipe de Asturias. Tiene 1 carril por sentido y se encuentra entre la parte oriental del Casco antiguo y los barrios de Tormes y Arrabal.
Pasando el Puente Romano, se encuentra el viaducto de Sánchez Fabrés, a 730 metros del Puente de Enrique Esteban. Este puente une el extremo occidental del Casco antiguo con el barrio de Chamberí. Dispone de 3 carriles por sentido.
El último de los puentes urbanos de Salamanca es el de la Universidad, que dista del anterior 700 metros. Conecta la parte occidental de Salamanca, los barrios de Hospital y Platina de la margen derecha con el barrio de Chamberí de la margen izquierda. Tiene 2 carriles por sentido y 1 carril bici por sentido.
El total son 5 viaductos a lo largo de 3.510 metros con 10 carriles por sentido para vehículos a motor y 4 carriles para bicicleta además de las aceras en los bordes de cada puente.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
D-C
C-D
Distancia al anterior puente (m.)
2
2
-
2
2
1.650
1 3 2 10
1 3 2 10
430 730 700
Carriles Puentes Juan Carlos I Príncipe de Asturias Enrique Esteban Sánchez Fabrés Universidad Total
3.510 20 Cuadro 4.2: Distribución de puentes de Salamanca
En cuanto al transporte público, Salamanca cuenta con 15 líneas de autobús urbano (13 diurnas y 2 nocturnas)20. 11 de estas 15 líneas atraviesan varios puentes de la ciudad para conectar las dos márgenes: Por el Puente Príncipe de Asturias pasa la línea 13; por el Puente de Enrique Esteban las líneas 1, 3, 9 y 12; y por el Puente Sánchez Fabrés pasan las líneas 5, 6, 8, 10, 11 y N-2 (Nocturno 2).
La ciudad dispone también de una red de 21 kilómetros de carril bici que conectan las afueras con algunos de los accesos del Casco antiguo. Así mismo la infraestructura conecta la ciudad con los municipios de Santa Marta de Tormes, Aldeatejada y Villamayor.
El resultado de sumar las líneas de bus (que tienen una frecuencia entre 10 y 15 minutos) y los carriles bici, es la alternativa a usar el vehículo privado a motor de la que disponen los salmantinos para moverse por su ciudad.
20
Grupo Ruíz. Salamanca de Transportes.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio Gonzรกlez Fernรกndez
Imagen 4.3: Plano de autobuses urbanos de Salamanca. Fuente: www.gruporuiz.com
Imagen 4.4: Plano Carril Bici de Salamanca. Fuente: www.aytosalamanca.es
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Toledo: La histórica ciudad de Toledo se asienta a orillas del río Tajo, alrededor de un
meandro que delimita el Casco antiguo por el este, sur y oeste, dejando a este en la margen derecha. El valle del río se caracteriza por un fondo llano en los sectores oriental y occidental de la ciudad y un cañón en el centro. Las márgenes apenas presentan actuaciones conformando un cauce natural con vegetación típica de ribera e islas fluviales en los tramos fuera del cañón.
El crecimiento de la ciudad ha evolucionado de una forma dispersa distinguiéndose varios núcleos pertenecientes a la misma ciudad en la zona norte, este y noroeste. El conjunto del Casco antiguo posee el título de Patrimonio de la Humanidad y, por tanto, lo tienen que tener en cuenta a la hora de actuar sobre todo en el entorno que influya en el recinto histórico. La población a fecha de 201221 es de 83.926 habitantes. El grueso se encuentra en la margen derecha, con 54.166 habitantes, un 65%. El otro 35%, 29.760, habitan en los tres distritos de la margen izquierda: Cigarrales, Santa Bárbara y Polígono-Santa María de Benquerencia. El censo de vehículos y conductores indica que la ciudad cuenta con 53.653 vehículos22 y 46.657 conductores23. El hecho de que haya más vehículos que conductores apunta, entre otros factores, a la dispersión del crecimiento de la ciudad, donde se hace muy necesario un desplazamiento en vehículo.
Población
29760 35% 54166 65%
Margen drcha. Margen izqda.
21
Sección de Padrón de Habitantes. Ayuntamiento de Toledo. Censo de vehículos de Toledo en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico. 23 Censo de conductores de Toledo en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico. 22
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio GonzĂĄlez FernĂĄndez
GrĂĄfica 4.3: PoblaciĂłn de Toledo
Toledo tiene cuatro viaductos abiertos al trĂĄfico rodado -Azarquiel, Cava y Peraleda de dos carriles por sentido cada uno, y Nuevo de AlcĂĄntara de un carril por sentido- mĂĄs otros dos peatonales: Puente de AlcĂĄntara y Puente de San MartĂn. En total son siete carriles por sentido, catorce en los cuatro puentes. 83.926 = 5.994,71 đ??ťđ?‘Žđ?‘?â „đ??śđ?‘Ž 14 29.760 đ??ťđ?‘Žđ?‘?đ?‘€â „ = 2.125,71 đ??śđ?‘Ž 14 53.653 = 3.832,36 đ?‘‰đ?‘’â„Žâ „đ??śđ?‘Ž 14 53.653 Ă— 1000 = 1.149,95 đ?‘‰đ?‘’â„Žâ „1000 đ??śđ?‘œđ?‘› 46.657
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio Gonzรกlez Fernรกndez
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
El primer viaducto que encontramos es el Puente de Azarquiel, que une el centro de la ciudad con los barrios de Santa Bárbara y el Polígono-Santa María de Benquerencia. Presenta dos carriles por sentido.
Siguiendo el curso del río y pasando el Puente de Alcántara, que como hemos dicho, es peatonal, se encuentra, a unos 640 metros del primero, el Puente Nuevo de Alcántara, abierto en la década de los 30 del siglo pasado para cerrar el tráfico del antiguo. Tiene un carril por sentido y comunica Santa Bárbara con el Casco antiguo.
Bordeando el Casco antiguo se llega al segundo puente peatonal, el Puente de San Martín. Poco más allá se levanta el Puente de la Cava, de dos carriles por sentido. Este se encuentra a 2.430 metros del anterior viaducto abierto al tráfico. Conecta el centro de la ciudad con el barrio de los Cigarrales.
Por último el más moderno, el Puente de la Peraleda, abierto en los primeros años el siglo XXI. Tiene dos carriles por sentido y se encuentra a 2.110 metros del Puente de la Cava. Conecta la ciudad y las autovías del norte con el Hospital de Parapléjicos y el desarrollo urbano de futuros barrios al oeste de la ciudad.
Carriles Puentes Azarquiel Nuevo de Alcántara Cava Peraleda Total
D-C
C-D
2 1 2 2 7
2 1 2 2 7
Distancia al anterior puente (m.) 640 2.430 2.110
5.180 14 Cuadro 4.3: Distribución de los puentes de Toledo
La red de transporte de autobuses urbanos cuenta con veinte líneas diurnas y tres nocturnas. De ellas, diez pasan por el Puente de Azarquiel, dos por el Puente de la Cava y uno por el Puente de Peraleda. Las frecuencias son altas, entre 10 y 20 minutos, dejando las más bajas, entre 30 y 60, para los domingos, festivos y las últimas horas del sábado.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Actualmente, Toledo carece de red de carriles bici. No obstante, un movimiento denominado "Bicicrítica" está luchando por conseguir la infraestructura para este vehículo alternativo y limpio.
Valladolid: Valladolid es el municipio más poblado de Castilla y León y la ciudad con mayor
extensión de la Comunidad Autónoma. Tiene una población24 de 310.294 habitantes distribuidos en 12 distritos: 10 en la margen izquierda del río Pisuerga y 2 en la derecha o dependiente. La suma de la población de la margen izquierda es 235.321 habitantes, lo que supone un 76% de la población total de la ciudad. La margen derecha cuenta con 75.063 habitantes, un 24%.
El río principal que atraviesa Valladolid en sentido noreste-suroeste es el Pisuerga al cual vierte sus aguas el río Esgueva en el sector norte de la ciudad. El Pisuerga discurre a los pies de los Montes Torozos, que tiene en su margen derecha, lo que convierte al área en un valle asimétrico con el Páramo al noroeste y las llanuras que comparte el río con su colector principal, el Duero, al sureste, cubiertas por grandes extensiones de pinares (el Pinar de Antequera). El cauce del río a su paso por Valladolid es seminatural, con un cierto número de actuaciones urbanas para canalizarlo, sin llegar a eliminar la naturaleza de sus riberas, sobretodo en el centro de la ciudad.
24
Observatorio Urbano de Valladolid. Ayuntamiento de Valladolid. 2013.
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PoblaciĂłn 75063 24% 235231 76%
Margen izqda. Margen drcha.
GrĂĄfica 4.4: PoblaciĂłn de Valladolid
Un gran nĂşmero de polos de atracciĂłn se localizan en la margen izquierda del rĂo: algunos edificios de la AdministraciĂłn, centros educativos, los hospitales, los polĂgonos industriales (San CristĂłbal, Argales‌), algunos centros comerciales y grandes almacenes, el centros histĂłrico, zonas de ocio, etc. Pero tambiĂŠn encontramos polos en la margen derecha como son la Junta de Castilla y LeĂłn, las Cortes de Castilla y LeĂłn, el centro comercial RĂo Shopping, perteneciente al municipio de Arroyo de la Encomienda, pero con una gran oferta de ocio, y algĂşn centro educativo.
Para unir ambas mĂĄrgenes y conectar los dos sectores de la ciudad Valladolid cuenta a lo largo de mĂĄs de 7 kilĂłmetros con 11 puentes para el trĂĄfico rodado ademĂĄs de alguna pasarela peatonal. En este caso el ferrocarril no tiene viaducto ya que la lĂnea atraviesa la ciudad paralela al rĂo, de noreste a suroeste. El total de carriles es de 18 en el sentido margen derecha-margen izquierda y 17 en el sentido contrario. Ratios segĂşn datos de vehĂculos25, conductores26, poblaciĂłn y carriles: 310.294 = 8865,54 đ??ťđ?‘Žđ?‘?â „đ??śđ?‘Ž 35 75.063 đ??ťđ?‘Žđ?‘?đ?‘€â „ = 2.144,66 đ??śđ?‘Ž 35 25 26
Censo de vehĂculos de Valladolid en el mes de julio de 2013. DirecciĂłn General de TrĂĄfico. Censo de conductores de Valladolid en el mes de julio de 2013. DirecciĂłn General de TrĂĄfico.
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169.662 = 4.847,49 đ?‘‰đ?‘’â„Žâ „đ??śđ?‘Ž 35 169.662 Ă— 1000 = 950.4 đ?‘‰đ?‘’â„Žâ „1000 đ??śđ?‘œđ?‘› 178.517
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El primer viaducto es el Puente del Cabildo que forma parte de una de las rondas de circunvalación ya incluidas dentro de la ciudad. Tiene 2 carriles por sentido Conecta el barrio España con el polígono de la factoría Michelín.
775 metros aguas abajo se encuentra la siguiente obra, el Puente de Santa Teresa, con 1 carril por sentido. Se localiza junto a la desembocadura del Esgueva en el río Pisuerga, al norte del barrio de La Rondilla. Este viaducto, además, tiene 2 carriles bici.
El tercer viaducto es el Puente de la Condesa Eylo, con 2 carriles en el sentido margen derecha-margen izquierda y 1 carril en el inverso, además de 1 carril bici. Este se encuentra a 1.070 metros del anterior puente. Conecta el sur del barrio de La Rondilla con el barrio de La Victoria.
Llegando al extremo norte del Casco antiguo se encuentra el Puente Mayor, con 2 carriles en sentido margen izquierda-margen derecha, para conectar el centro con la Avenida de Gijón. Se localiza 400 metros al sur del anterior puente.
720 metros aguas abajo se encuentra el siguiente puente, el de José González Regueral, también conocido como Puente de Poniente por localizarse en frente de esta conocida plaza. Conecta el norte del barrio de Huerta del Rey con el centro de la ciudad mediante 3 carriles en el sentido margen derecha-margen izquierda.
El Puente de Isabel la Católica se localiza a 430 metros del anterior puente y tiene 2 carriles por sentido además de 2 carriles bici, uno por sentido. Este viaducto comunica el extremo sur del Casco antiguo de Valladolid con el centro del barrio Huerta del Rey. Es famoso este puente por formar parte de una renovación urbana de la zona. Donde antes había una gran explanada de aparcamientos se creó la Plaza del Milenio con la cúpula bajo la cual se realizan exposiciones, una zona verde de jardines y la instalación de aerogeneradores (con un diseño urbano) en las aceras del puente.
El siguiente viaducto es el Puente de García Morato, con 2 carriles por sentido, que conecta el sur de Huerta del Rey con Campo Grande y la Avenida de Madrid. Este
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
puente facilita los accesos desde el río y la margen derecha hacia las estaciones de tren y autobús. Se encuentra a 550 metros del Puente de Isabel la Católica.
A poco más de 700 metros se localiza un pequeño viaducto, el Puente Colgante, con un solo carril en sentido margen izquierda-margen derecha, conectando el sur de Campo Grande con el norte de Parquesol.
Dado el pequeño aforo que acoge el Puente Colgante se construyó otro muy cerca, a 180 metros, el Puente de Juan de Austria, con 2 carriles por sentido y 2 carriles bici separados.
Dejando atrás la Pasarela peatonal del Museo de la Ciencia, se encuentra el Puente de la División Azul, a 700 metros del anterior. Al igual que el de Juan de Austria este también tiene 2 carriles por sentido pero en este caso carece de carriles bici. Conecta el Paseo Zorrilla con el barrio Arturo Eyries.
El último de los viaductos urbanos de Valladolid, a casi 1.700 metros del anterior, es el Puente de la Hispanidad, famoso por su diseño de puente atirantado y forma parte de la misma ronda (la Va-20) que el primero de los puentes urbanos vistos, el del Cabildo. Presenta 2 carriles por sentido y 2 carriles bici y conecta el sur de la ciudad donde se encuentran los barrios de La Rubia y extremo sur de Parquesol. Es una zona más moderna, con edificios de reciente construcción y un centro comercial como polo de atracción de ocio (tiendas, cine, restauración, etc.)
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D-C
C-D
Distancia al anterior puente (m.)
2 1 2 0
2 1 1 2
775 1.070 400
3
0
720
2 2 0 2 2 2 18
2 2 1 2 2 2 17
430 550 720 180 700 1.695
Carriles Puentes Cabildo Santa Teresa Condesa Eylo Mayor José González Regueral Isabel la Católica García Morato Colgante Juan de Austria División Azul Hispanidad Total
7.240 35 Cuadro 4.4: Distribución de los puentes de Valladolid La red de transporte público se resume en 5 tipos de servicios de autobús urbano27: Servicio ordinario con 21 líneas, Servicio nocturno o Búho (B) con 5 líneas, Servicio a polígonos industriales (P) con 9 líneas, Servicio especial de líneas matinales (M) con 7 recorridos y un Servicio especial para eventos de fútbol (F) con 6 líneas que desembocan en el Estadio José Zorrilla. Es por tanto una red de líneas que recorren la ciudad y que dispone de servicios especiales para momentos clave a lo largo del día: líneas a polígonos industriales a primera hora de la mañana, servicios al centro de la ciudad, etc. Todo ello puede ayudar a no tener que usar el coche con tanta asiduidad. Muchas de las líneas cruzan el río Pisuerga para unir los dos sectores de la ciudad:
Por el Puente Condesa Eylo circula la línea C2; por el Puente Mayor las líneas 18, C1 y F6; por el Puente José González Regueral las líneas 3, 6, 8, 12, B3, P3, P6, M4 y M5; por el Puente de Isabel la Católica circulan las líneas 3, 5, 6, 8, 25, B2, F2, F3, F4 y F5; por el Puente Juan de Austria las líneas 9, 10, C1, C2, B4, PSC1 y PSC3; y por el Puente de la División Azul las líneas 7, 10, B4 y F1.
27
AUVASA. Autobuses urbanos de Valladolid S.A.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Las líneas del servicio ordinario tienen una frecuencia de entre 10 y 15 minutos. Esto indica un paso sobre los puentes de entre 4 y 6 autobuses por línea cada hora. En un viaducto como el de Isabel la Católica, con 5 líneas ordinarias pasan cada hora entre 20 y 30 autobuses.
La red de carril bici está compuesta por 70 kilómetros que recorren de norte a sur la ciudad conectando el exterior con el interior. A su vez la ciudad está conectada con otras localidades y barrios exteriores como son Puente Duero-Esparragal, Renedo de Esgueva y La Overuela.
Está en proyecto construir tres líneas de Tranvía uniendo el sur con el norte por la Avenida Salamanca, el Paseo Zorrilla e Isabel la Católica y por el futuro corredor verde sobre las vías subterráneas de RENFE.
Esta red de autobuses y los carriles bici, junto con el futuro tranvía son la alternativa al uso del vehículo para moverse por Valladolid.
Imagen 4.5: Plano de autobuses urbanos de Valladolid. Fuente: www.auvasa.es
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Imagen 4.6: Plano de Carril Bici de Valladolid. Fuente: www.info.valladolid.es
Zaragoza: La capital administrativa de Aragón tiene 698.917 habitantes28, casi la mitad de la
población autonómica. La distribución de la población a fecha de 2013 según las márgenes del río Ebro es de 534.141 habitantes en la margen sur o derecha, donde se encuentra el conjunto central de la ciudad, y 164.776 habitantes en la margen norte o izquierda.
Población 164.776 24% 534.141 76%
Margen drcha. Margen izqda.
Gráfica 4.5: Población de Zaragoza 28
Observatorio Municipal de Estadística del Ayto. de Zaragoza.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio GonzĂĄlez FernĂĄndez
El territorio sobre el que se asienta la ciudad guarda similitudes fĂsicas con el de Zamora. Ambas ciudades se asientan a orillas de rĂos caudalosos, con una anchura considerable, sobre las llanuras producidas por ambos sistemas fluviales en el fondo de valles asimĂŠtricos con grandes extensiones planas en la vertiente sur y apariciones de relieves residuales en la vertiente norte. La diferencia entre ambas ciudades respecto a sus rĂos es la actuaciĂłn que se ha hecho en Zaragoza sobre el Ebro en el cual se ha canalizado artificialmente su paso por la ciudad, restando naturaleza a orillas del rĂo, y que han tratado de contrarrestar con nuevas actuaciones, sobre todo a raĂz de la Expo 2008, en las que se han creado paseos sobre orillas de tierra y vegetaciĂłn.
En cuanto a la conexiĂłn de ambas mĂĄrgenes Zaragoza dispone de 6 puentes urbanos con trĂĄfico rodado, todos ellos de doble calzada, con 3 carriles destinados para cada sentido, excepto el Puente de Santiago que tras la renovaciĂłn por el paso del tranvĂa ha dejado de tener 3 carriles por sentido a 2 en el sentido margen izquierda-margen derecha y 1 en el sentido contrario, es decir, la ciudad cuenta con 17 carriles para cruzar de la margen izquierda a la derecha y 16 para el sentido contrario. Siguiendo la relaciĂłn habitante-carril y vehĂculo29-conductor30 se obtienen los siguientes resultados: 698.917 = 21.179,30 đ??ťđ?‘Žđ?‘?â „đ??śđ?‘Ž 33 164.776 đ??ťđ?‘Žđ?‘?đ?‘€â „ = 4.993,21 đ??śđ?‘Ž 33 335.990 = 10.181,15 đ?‘‰đ?‘’â„Žâ „đ??śđ?‘Ž 33 335.990 Ă— 1000 = 930,73 đ?‘‰đ?‘’â„Žâ „1000 đ??śđ?‘œ 360.998
29 30
Censo de vehĂculos de Zaragoza en el mes de julio de 2013. DirecciĂłn General de TrĂĄfico. Censo de conductores de Zaragoza en el mes de julio de 2013. DirecciĂłn General de TrĂĄfico.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio Gonzรกlez Fernรกndez
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Los viaductos de Zaragoza se distribuyen a lo largo de cinco kilómetros, siguiendo el curso del río Ebro, de oeste a este.
El primero de los puentes es el del Tercer Milenio, que conecta los terrenos de la Expo y el oeste de Actur con el barrio de Delicias, cuyo equipamiento más significativo es la estación intermodal homónima.
El segundo viaducto para tráfico rodado se encuentra tras dos puentes peatonales (El Pabellón Puente y la Pasarela del Voluntariado conectados con la Expo) a 1.770 metros del primero. Es el Puente de la Almozara y conecta el sur de los barrios de la margen izquierda con una de las rondas que bordean el centro de la ciudad y por la que se encuentran algunos equipamientos como, por ejemplo, la Aljafería, hoy sede del Gobierno de Aragón.
El tercero es el Puente de Santiago y conecta la margen izquierda con el extremo occidental del Casco antiguo de Zaragoza. Se encuentra a 830 metros del anterior.
Siguiendo río abajo encontramos a 545 metros de distancia el Puente de Piedra que tras una reordenación del tráfico se cerró al tráfico convencional permitiendo solo el paso de autobús urbano, taxi y ambulancias. 425 metros más allá, es decir, 970 metros río abajo desde el Puente de Santiago se encuentra el Puente del Pilar o de Hierro cuyo eje original se peatonalizó tras una reforma llevada a cabo por Javier Manterola (El mismo que diseñó el Puente de los Poetas de Zamora y la Pasarela del Voluntariado de la Expo de Zaragoza) y se le añadieron dos calzadas satélite a los extremos del viaducto para el tráfico rodado. Este viaducto conecta el barrio de Jesús de la margen izquierda con el extremo oriental del Casco antiguo
El quinto es el Puente de la Unión, a 765 metros que enlaza el oeste del barrio de Valdorrey, al norte, con el barrio de Las Fuentes, al sur.
Tras la Pasarela peatonal del Azud, el último de los viaductos urbanos de Zaragoza es el Puente Manuel Jiménez Abad que une las dos márgenes por el límite oriental de la
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
ciudad. Se encuentra a 665 metros del Puente de la Unión, completando el recorrido de cinco kilómetros que hace el Ebro entre el primer y el sexto puente urbano de Zaragoza.
Carriles Puentes Tercer Milenio Almozara Santiago Pilar Unión Manuel Jiménez Abad Total
D-C
C-D
3 3 2 3 3 3 17
3 3 1 3 3 3 16
Distancia al anterior puente (m.) 1.770 830 970 765 665
5.000 33 Cuadro 4.5: Distribución de los puentes de Zaragoza.
Zaragoza dispone de varios tipos de transporte público y limpio. Una red de 100 kilómetros de carriles bici ha premiado a la ciudad con ser la segunda mejor de España para usar la bicicleta según un informe de la Organización de Consumidores y Usuarios31. Los viaductos en los que se pueden encontrar carriles bici son: Tercer Milenio, Almozara, Santiago, Unión, Pasarela del Azud y Manuel Jiménez Abad.
La red de autobuses urbanos cuenta con 35 líneas diurnas y 7 nocturnas (N). Muchas de las líneas cruzan los puentes conectando las dos márgenes de la ciudad. Por el Puente del Tercer Milenio pasan las líneas Ci1 y Ci2; por el de la Almozara pasan las líneas 23, 42 y N2; por el Puente de Santiago pasan las líneas 28, 36 y N7; por el Puente de Piedra las líneas 35, 36, 39, N2 y N7; por el Puente del Pilar pasan las líneas 21, 32, 35, 39 y N1; finalmente por el Puente de la Unión pasan las líneas 44, Ci1 y Ci2. Por tanto, son 6 los viaductos por los que varias líneas de autobús cruzan el río Ebro.
La única línea que actualmente hay de Tranvía en Zaragoza cruza el río por el Puente de Santiago, cuya estructura del viario sufrió una renovación para introducir este nuevo transporte limpio, reduciendo el número de carriles para tráfico rodado.
31
Informe de la Organización de Consumidores y Usuarios sobre las mejores infraestructuras para ciclistas de España.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio Gonzรกlez Fernรกndez
Imagen 4.7: Plano de autobuses urbanos de Zaragoza. Fuente: www.urbanosdezaragoza.es
Imagen 4.8: Plano de Carril bici de Zaragoza. Fuente: www.bizizaragoza.com
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Imagen 4.9: Plano del Tranvía de Zaragoza. Fuente: www.tranviasdezaragoza.es
Otras ciudades: Sin explayar mucho más este apartado de ejemplos se exponen unos cuantos casos
de fuera de España con imagen satélite32 y datos de población, de puentes y número de carriles así como sus relaciones:
Área de Oporto-Vilanova de Gaia: La segunda ciudad de Portugal alberga 237.591 habitantes que junto a Vilanova de Gaia, con 302.295 y el resto de urbes de su no muy extensa área metropolitana suman un total de 1.287.282 habitantes33. El río Duero atraviesa dicha región en sentido este-oeste, hasta la desembocadura. Para cruzar de una margen a la otra existen cuatro viaductos para tráfico rodado más uno de ferrocarril. El total de carriles son 20 (10 por sentido). Las distancias entre puentes llegan en algún caso a los 2,5 kilómetros (Entre el viaducto oeste de la autovía A1 de circunvalación y el Puente de Don Luis I).
32 33
Imágenes de Google Earth. Instituto Nacional de Estadística de Portugal.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Mapa 4.1: Área Metropolitana de Oporto (Portugal). Fuente: Google Earth
Ciudad
Población
Puentes
Oporto-Vilanova de Gaia
539.886
4
Carriles N-S S-N 10
10
Relación Habitantes/Puente
Relación Habitantes/Carril
134.971,5
26.994,3
Cuadro 4.6: Resumen de los datos sobre los puentes de Oporto-Vilanova de Gaia.
Burdeos: La capital del suroeste francés tiene una población de 239.157 habitantes34. El río Garona, que nace en España, atraviesa la ciudad en sentido sur-norte, dejando el núcleo grueso de la ciudad y el Puerto de la Luna, catalogado por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad, en la margen izquierda y el populoso barrio de La Bastide en la margen derecha. Cinco son los puentes que tiene esta ciudad y un total de seis los carriles por sentido, es decir, doce en total.
34
Instituto de Estadística de Francia.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Mapa 4.2: Área de Burdeos (Francia). Fuente: Google Earth.
Ciudad
Población
Puentes
Burdeos
239.157
5
Carriles O-E E-O 6
6
Relación Habitantes/Puente
Relación Habitantes/Carril
47.831,4
19.929,75
Cuadro 4.7: Resumen de los datos sobre los puentes de Burdeos.
Carcassonne: Una ciudad que a priori podría tener características parecidas a Zamora: Un Casco antiguo digno de mención sobre un cerro bajo el cual discurre un río, el Aude (en este caso mucho más pequeño que el Duero), un puente medieval peatonalizado y una población media-baja, 47.854 habitantes35. Esta ciudad, cuyo núcleo medieval es Patrimonio de la Humanidad, tiene dos viaductos con tráfico rodado: uno de dos carriles por sentido y otro de un carril por sentido. Por tanto 6 son los carriles que dan servicio a la población de una y otra margen.
35
Instituto de Estadística de Francia.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Mapa 4.3: Área de Carcassonne (Francia). Fuente Google Earth.
Ciudad
Población
Puentes
Carcassonne
47.854
2
Carriles O-E E-O 3
3
Relación Habitantes/Puente
Relación Habitantes/Carril
23.927
7.975,67
Cuadro 4.8: Resumen de los datos sobre los puentes de Carcassonne.
Toulouse: Por último, Toulouse, otra importante ciudad francesa de 441.802 habitantes36. Por la ciudad discurre el río Garona, kilómetros antes de llegar a Burdeos, en sentido sur-norte. Cuenta con siete viaductos urbanos para el tráfico rodado y veintisiete carriles en total.
Mapa 4.4: Área de Toulouse (Francia). Fuente: Google Earth. 36
Instituto de Estadística de Francia.
70
El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio Gonzรกlez Fernรกndez
Ciudad
Poblaciรณn
Puentes
Toulouse
441.802
7
Carriles O-E E-O 13
14
Relaciรณn Habitantes/Puente
Relaciรณn Habitantes/Carril
63.114,57
16.363,04
Cuadro 4.9: Resumen de los datos sobre los puentes de Toulouse.
71
El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Población37 Ciudades
Carriles Conductores
Vehículos38
Total
Margen Centro
Margen Dependiente
Zamora
65.362
59.727
5.635
41.894
39.529
Córdoba
329.618
292.744
36.874
193.464
Salamanca
151.261
129.244
22.017
Toledo
83.926
54.166
29.760
Valladolid
310.294
235.231
Zaragoza
698.917
534.141
Puentes
Población/Puentes
Población/Carriles Veh/1000 Cond
Sentido C-D
Sentido D-C
Pob/Puentes
Pob D/Puentes
Veh/Puentes
Pob/Carr
Pob D/Carr
Veh/Carr
3
4
4
21.787,33
1.878,33
13.176,33
8.170,25
704,38
4.941,13
943,55
197.553
3
5
5
109.872,67
12.291,33
65.851
32.961,80
3.687,40
19.755,30
1.021,13
92.223
78.775
5
10
10
30.252,20
4.403,40
15.755
7.563,05
1.100,85
3.938,75
854,18
46.657
53.653
4
7
7
20.981,50
7.440
13.413,25
5.994,71
2.125,71
3.832,36
1.149,94
75.063
178.517
169.662
11
17
18
28.208,55
6.823,91
15.423,82
8.865,54
2.144,66
4.847,49
950,40
164.776
360.998
335.990
6
16
17
116.486,17
27.462,67
55.998,33
21.179,30
4.993,21
10.181,52
930,72
Cuadro 4.10: Tabla comparativa de todos las ciudades de España mostradas.
Carriles Ciudades
Población39
Puentes C-D
D-C
Población/Puentes
Población/Carriles
Oporto-Vilanova de Gaia
539.886
4
10
10
134.971,50
26.994,30
Coímbra
143.396
3
7
8
47.798,67
9.559,73
Burdeos
239.157
5
6
6
47.831,40
19.929,75
Toulouse
441.802
7
14
13
63.114,57
16.363,04
Carcassonne
47.854
2
3
3
23.927
7.975,67
Cuadro 4.11: Tabla comparativa de todas las ciudades extranjeras mostradas.
37
Población de Zamora, Salamanca y Toledo a fecha de 2012. Población de Córdoba, Valladolid y Zaragoza a fecha de 2013. Datos de Vehículos y Conductores de todas las ciudades actualizados a julio de 2013. 39 Población de Oporto - Vilanova de Gaia y Coímbra a fecha de 2012. Población de Burdeos, Toulouse y Carcassonne a fecha de 2013. 38
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio Gonzรกlez Fernรกndez
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
5635
36874
22017
75063 29760
59727
302295
54166
292744 129244
Poblaciรณn/Puente
164776
534141 235231 237591
Pob Margen D Pob Margen C
160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0
134971 116486
109873
21787
30252
Pob/Carriles 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0
26994,30 21179,30 19929,75 16363,04 7563,05 9559,73 8865,54 7975,67 5994,71
32961,80 8170,25
20981
47799
28208
47831
63115 23927
Pob Margen D/Carriles 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0
15114,75
4993,21
3687,40 704,38
1100,85
2125,71
2144,66
Grรกficas 4.6, 4.7, 4.8 y 4.9: Relaciones entre poblaciรณn, puentes y carriles de las ciudades estudiadas.
73
El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
5. Soluciones y conclusiones Una vez visto y estudiado el tema central de este documento y analizados algunos casos existentes en varias ciudades, se proponen una serie de alternativas con el fin de paliar esta problemática, buscando consenso entre toda la ciudad y llegando a términos medios que puedan favorecer a todos los ciudadanos. He aquí dichas propuestas:
Plan de Movilidad Urbana Sostenible: Esta medida debería realizarse aun no existiendo el problema del puente pero con dicho tema urge la redacción de un PMUS en el que se haga un estudio de las líneas de transporte público, vías peatonales, carriles bici, etc. con el fin de mejorar la movilidad de los ciudadanos abogando por un uso cada vez mayor del transporte limpio y alejándose del uso del tráfico motorizado. Dentro de este plan cabrían soluciones como el aumento de la red de carriles bici, peatonalización del Casco antiguo, creación de aparcamientos disuasorios en los derredores del centro y, por supuesto, aumentar los servicios de autobús urbano y rediseñar sus líneas. Estas últimas operaciones deberían realizarse estudiando previamente las necesidades de la ciudadanía, creando una encuesta donde se preguntara cuáles son los destinos más usuales en la ciudad. A esto habría que añadir la generación de un mapa de polos de atracción, es decir, una cartografía donde se representen todos aquellos lugares susceptibles de recibir un mayor número de visitantes como por ejemplo: Centros sanitarios, educativos, zonas y centros comerciales, edificios administrativos, culturales, estaciones de transporte, etc.
Localización de empleo y de servicios en los barrios del sur: Aunque a primera vista pueda parecer algo utópico debido a la crisis que atravesamos esta alternativa se refiere a que toda empresa que se vaya a crear o a trasladar de local tenga en cuenta que la margen izquierda también es ciudad y que, por tanto, considere los locales vacíos existentes para instalarse. Esto evitaría la total dependencia que tiene actualmente la margen izquierda respecto al núcleo grande de la ciudad.
Mejora de los accesos a los puentes existentes: El Puente de Hierro es el paso central de la ciudad de una margen a la otra y el más transitado para ir de unos barrios a otros. El principal causante de las retenciones en dicho puente son los semáforos. La alternativa presenta una sustitución de estos semáforos por sendas rotondas
74
El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
en ambas entradas que agilicen el tráfico y no lo paren en ningún momento. Así mismo, enlazando con otra de las propuestas de este documento, el paseo del río formado por la calle Entrepuentes y Avenida del Nazareno podría pasar a ser la ronda sur del Casco antiguo, integrando el río dentro del conjunto, con la consiguiente adaptación a ello y mejora en la fluidez del tráfico. Esto rebajaría en tiempo la distancia entre el Puente de Hierro y el Puente de los Poetas. Un tercer punto sería la conexión con el viaducto de los Tres Árboles. Con el crecimiento de la ciudad y la creación de la autovía de circunvalación, la travesía de Cardenal Cisneros y su prolongación a través del puente han dejado de ser una autovía para transformarse en una vía más de la ciudad, es decir, es una calle más. Se propone una rotonda a la altura del cruce con la carretera vieja de Villaralbo que comunique con el Puente de Hierro por la margen izquierda. También sería conveniente sustituir el cruce elevado a la altura del desguace "El Riojano" por una rotonda que iguale ambos niveles.
Uso del puente del FFCC: Dado que ADIF está vendiendo las vías de la Ruta de la Plata40, confirmando con ello que por esta estructura no va a viajar ningún tren más, se podría reutilizar para uso peatonal y ciclista, o vehicular con un solo sentido de circulación. El túnel además, previo acondicionamiento, podría servir para comunicar ambos extremos de la ciudad.
Vistas las propuestas alternativas, y para finalizar con este estudio, a continuación se exponen las conclusiones para ayudar a tomar a una solución definitiva a la hipótesis planteada inicialmente:
Se percibe una reducción de tráfico en los puentes urbanos de la capital.
Un gran porcentaje de los vehículos que entran en Zamora desde los municipios del sur lo hacen por el Puente de los Tres Árboles.
Pese a tener una distribución más o menos correcta de paradas, las frecuencias de la red de transporte público no garantizan con regularidad el uso de autobuses urbanos.
40
La Opinión-El Correo de Zamora. 14 de octubre de 2013
75
El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Cabe mejorar la red ciclista de la ciudad de acuerdo con los requisitos necesarios y fomentar el uso de la bicicleta como medio alternativo.
El paraje de Entrepuentes representa un ejemplo de intrusión de la naturaleza en el centro de la ciudad y dado su valor paisajístico deber ser conservado.
La población de la margen izquierda es muy pequeña, constituyendo tan solo el 9% de una ya de por sí baja población total.
De todas las ciudades españolas estudiadas la de Zamora es la relación VehículosPuentes más pequeña, con algo más de 13.000 vehículos por puente.
En cuanto a carriles, la relación con la población de la margen dependiente -en este caso la margen izquierda- es la más baja, con 704 habitantes por carril.
Tan solo Salamanca -por su elevado número de carriles- y Toledo -por la dispersión de sus barrios- tienen resultados inferiores a Zamora en el resto de ratios de carriles.
Zamora necesita planificación. Los Planes de Movilidad Urbana Sostenibles (PMOUS) son esenciales hoy en día en las ciudades para garantizar un limpio y fácil transporte por la ciudad.
Se pueden presentar alternativas más económicas para mejorar la movilidad de una margen a otra como las citadas anteriormente.
El Casco antiguo no debe ser centro vehicular. Debe garantizarse el cuidado y el trato al núcleo histórico alejando los vehículos a motor del mismo. Hay más ciudad.
76
El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
6. Referencias bibliográficas y otras fuentes La siguiente lista comprende el conjunto de referencias que se han nombrado a lo largo del documento.
-Anuario Estadístico de la Caixa. Zamora. 2012. Disponible en: http://www.anuarieco.lacaixa.comunicacions.com/java/X?cgi=caixa.anuari99.util.Chan geLanguage&lang=esp
-AUCORSA Autobuses urbanos de Córdoba. www.aucorsa.es
-Autobuses Urbanos de Toledo. http://www.t-descubre.com/es/info/autobuses_urbanos_toledo.php
-Autobuses urbanos de Zaragoza http://www.urbanosdezaragoza.es/
-AUVASA Autobuses urbanos de Valladolid http://www.auvasa.es/lineas.asp
-Bizi Zaragoza https://www.bizizaragoza.com/
-Carreteras. Aforos y Velocidades. Año 2012. Ministerio de Fomento. http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALE S/CARRETERAS/TRAFICO_VELOCIDADES/MAPAS/2012/
-Catálogo arquitectónico. Normas Urbanísticas Transitorias de Zamora. Junta de Castilla y León. Septiembre de 2009. Disponible en: http://www.aytozamo-
77
El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
ra.org/urbanismo/nut_2009/DOCUMENTOS/II%20CATALOGO%20ARQUITECT% D3NICO.pdf
-Censos de Vehículos y Conductores. Portal Estadístico de la Dirección General de Tráfico de España (DGT). Disponible en: http://apl.dgt.es/IEST2/
-Confederación Hidrográfica del Duero. Disponible en: http://www.chduero.es/Portals/0/EstacionesAforo/A121.pdf
-El tráfico actual por el Puente de Hierro es inferior al de 2004, lo que no justifica la reapertura del Puente de Piedra. Ayuntamiento de Zamora. Disponible en: www.aytozamora.org/Zamora/Varios/Prensa/Noticias/NewsModule/displayNews/33e1ff133d5873f5b3 8c10e5185e2b28/b9032168b97d3b567339574168c9a469
-"Estudio: Circular en Bici". Informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). Disponible en: http://www.conbici.org/joomla/images/stories/OCU%20carrilesbici%20agosto%202013%20(2).pdf
-Grupo Ruíz. Autobuses urbanos de Salamanca. http://www.gruporuiz.com/
-Institut national de la statistique et des études économiques. Francia. www.insee.fr
-Instituto Nacional de Estadística (INE) Padrón Municipal. 1 de enero de 2012. Disponible en: http://www.ine.es/jaxi/menu.do?type=pcaxis&path=%2Ft20%2Fe260%2Fa2012%2F&f ile=pcaxis&N=&L=0
78
El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
-Instituto Nacional de Estadística de Portugal. www.ine.pt
-La Vía de la Ruta de la Plata al norte de Zamora será desmantelada antes de final de año. La Opinión de Zamora. Edición 14 de octubre de 2013. Disponible en: http://www.laopiniondezamora.es/zamora/2013/10/14/via-ruta-plata-nortezamora/712545.html
-Memoria de Carreteras de Castilla y León y Mapa de Tráficos y Velocidades de 2012. Área de Transportes de la Junta de Castilla y León. Disponible en: http://www.jcyl.es/web/jcyl/CarreterasTransportes/es/Plantilla100Detalle/12240604979 90/_/1284272738962/Redaccion
-Modelo de gestión de parques periurbanos. Las márgenes del río Duero y Bosque de Valorio. Ayuntamiento de Zamora. Disponible en: http://www.aytozamora.org/Zamora/Servicios%20Municipales/Medio%20Ambiente/Informaci%F3n%20del %20Servicio/Parques%20y%20Jardines/Modelo%20de%20Gesti%F3n%20de%20Parq ues%20Periurbanos/PhotoGallery/displayCategory/ba5395702e4e7df64d72d0ff993e62 6a
-Observatorio Municipal de Estadística del Ayto. de Zaragoza. Disponible en: http://demografia.zaragoza.es/
-Observatorio Urbano Ayuntamiento de Salamanca. Disponible en: http://87.106.254.62/observatorio_urbano_salamanca/
-Observatorio Urbano del Ayuntamiento de Valladolid. Disponible en: http://www.valladolid.es/es/ciudad/estadisticas/servicios/observatorio-urbano-datosestadisticos-ciudad
-Observatorio urbano del Ayuntamiento de Zamora. Disponible en:
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
http://87.106.254.62/aytozamora/default_navegador.aspx
-Padrón de Habitantes del Ayuntamiento de Toledo. Disponible en: http://www.ayto-toledo.org/padron/evolucion.asp
-Plan Estratégico de Zamora 2015. Disponible en: http://www.aytozamora.org/Zamora/Varios/Prensa/Noticias/NewsModule/displayNews/39f16b47e52e9b0e58 1e4eec5a91d22f/b9032168b97d3b567339574168c9a469
-Población del municipio de Córdoba. Disponible en: http://www.ayuncordoba.es/la-ciudad/cifras-estadisticas/estadisticas-depoblacion/estadisticas-2013
-Portuguese architects want to relocate Portos' Maria Pia Bridge. De Zeen magazine. Edición 23 de octubre de 2013. Disponible en: http://www.dezeen.com/2013/10/23/portuguese-architects-want-to-relocate-portosmaria-pia-bridge/
-PURROY, F.J. y COSTA, J. Fauna del Duero. Universidad de León. http://www.unizar.es/fnca/duero/docu/p212.pdf
-Tranvías de Zaragoza. www.tranviasdezaragoza.es
-Un nuevo estudio municipal señala que el tráfico por el Puente de Hierro no justifica la reapertura del románico. El Día de Zamora. Edición de 17 de mayo de 2013. Disponible en: http://www.eldiadezamora.es/index.php/noticias/3-zamora-ciudad/13102-un-estudiomunicipal-senala-que-el-trafico-por-el-puente-de-hierro-no-justifica-la-reapertura-delromanico
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Otras páginas y obras de interés consultadas a cerca de los temas tratados en este documento:
-Artículo sobre una propuesta de puente en Sevilla por la construcción de un edificio de oficinas. http://m.abcdesevilla.es/sevilla/20130927/sevi-junta-torre-pelli-201309262159.html
-Blog del profesor de la Universidad Politécnica de Madrid José Fariña. elblogdefarina.blogspot.com
-Fomento de la bicicleta como medio de transporte urbano. http://www.mejorconbici.com/
-Movilidad Urbana Sostenible: Un reto energético y ambiental. Obra Social Caja Madrid. Disponible en: http://www.upv.es/contenidos/CAMUNISO/info/U0536159.pdf
-Plataforma
para
el
fomento
de
la
bicicleta
en
Salamanca
http://www.salamancaenbici.com/
-RODRÍGUEZ MÉNDEZ, F.J. 2006: Plan Director de las murallas de Zamora. Algunas aportaciones al conocimiento del Monumento. En Actas del IV Congreso Internacional "Restaurar la Memoria", Junta de Castilla y León, Valladolid, pp. 557-570.
-Transporte público y movilidad urbana sostenible. www.ecomovilidad.net
-Visor de Bienes del Patrimonio de Castilla y León. Disponible en: http://www.idecyl.jcyl.es/VisorLigeroPACU/index2.html?
-Webcam del nuevo viaducto de Burdeos. http://pontchabandelmas.lacub.fr/webcam/
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
Agradecimientos: A todos los que han colaborado aportando ideas y soluciones, dando a conocer fuentes de interés, a los que han comentado a través de las redes sociales mis publicaciones. A todas las personas, plataformas, empresas, asociaciones y demás instituciones –no pondré nombres porque seguro que alguna se queda en el tintero– que ayudan a difundir y publicitar de forma totalmente altruista este documento. Y a todos los que una vez redactado e impreso este documento continúan apoyando y participando. Simplemente, GRACIAS
I.G.F. Zamora, 14 de diciembre de 2013
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El futuro de Entrepuentes, Zamora. Ignacio González Fernández
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