Nan Zhou
Urban Designer Portfolio Beijing/Edinburgh
Edinburgh Caltongate Masterplan Postgraduate Practice 2013.11-2014.5 UK/ DUNDEE UNIVERSITY
爱丁堡 卡顿区域城市设计 研究生课程实践 英国 / 邓迪大学
Nan Zhou
Urban Designer Portfolio
Nan Zhou n.n.zhou@dundee.ac.uk
Nan Zhou
Urban Designer Portfolio
BACKGROUND 2.0 This project is the future development proposal for ‘ Caltongate site’ in Waverley V alley, E dinburgh. The semi- derelict hinterland is located on the northern slope with a dramatic topography in between Old Town and New Town. Surrounded by East Market St, New St, Calton Rd, Old Tolbooth Wynd and Canongate, Caltongate is also in the Heart of the Wold Heritage site with the adjacent views of listed historical buildings. Historically, the site served as an important connection between southern industrial area to the Waverley train station and Princess Street beyond. This development brief contains the general study of the site by student’ s site visit and further online research with published profiles and Scottish Census, it also follows the Edinburgh City council’s master plan for Caltongate and is associated by an extended period of public consultation on a draft version of the masterplan which was produced by Mountgrange Caltongate Ltd. Site visits were accomplished from the beginning of this study on September, November in 20 13 and April in 20 13 to form this development brief and master plan.
This development brief is prepared by MSc Advanced Sustainable Urban Design student from University of Dundee, in accordance with site visits, research in site analysis and understanding of the site environmentally, economically, socially and subjectively with the student’ s background, a proposal of masterplan associated with design codes will be developed at the end to support how the new vision of the site could happen.
4 .3 H I S T ORI CAL DE V E L OP M E NT
Nan Zhou
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The purpose of this development is to propose a new vision for Caltongate, since the site with its favourable location in between New Town and Old Town but has been left empty for a long time, the new vision is mainly focus on bringing Caltongate with robust q uality without breaking the existing view to historical interest and surrounding community neighbourhood as well as listed buildings. F urthermore, this development proposal will also contribute to the process of preparing or reviewing the existing development plan in another way of reconstruct the site. Moreover, promotion in economy and social well- being will also be taken account in this brief as sustainable development is the guidance of making any decisions to the site.
It is evident from these figures that the site has undergone dramatic shifts and changes over time. Previous uses of the site adds explanation into its segregated and undervalued nature within its surroundings. With recent developments surrounding the site, and existing historic cores remaining the sites hidden nature is still intact, yet, connections seem increasingly impertinent. As, adjacent residential development could incorporate the site alongside the Royal Mile and enhanced vistas from Calton Hill to promote vibrancy and choice, a key asset and character of the Old Town. It is essential that as the population in this area continues to expand, particularly with a working age population that this site is brought back into use for 21st century living.
4 .7 E AS E OF M OV E M E NT This part of the routes is dominated by mobile cars over pedestrians and cycles and is conceived as unsafe for people to walk along as the tunnel above Caltongate creates dark area.
c s s d ll t e e n. o e .
The E ast part of Caltongate are shared by cars, cycles and pedestrians at the same time but as said is primarily used by cars which has caused safe problems to pedestrians and cycle owners. As this is the only existing cycle route, it should be reinforced for cycles and pedestrians. Though East Market St is pedestrians preferred route, the connection is not predominately used by walking people. Thus, with consideration of the nearby train station, the problem is no convenient and safe connection between the site and Waverley train station. K E Y mobile routes tram routes tram and key bus stops Waverley train station S ite boundries 0 10 0 20 0 m
This is a direct connection from the top of Calton hill to the site and the shortest cut above the three existing routes. ut the condition of this climbing route is badly maintained with safe issue. The arch- tunnels within buildings alongside Royal mile have created many possible connectivities to the site, however this is the only currently using one. The situation is di erent on the southern side, a more robust and connected closes routes are existing there providing connectivities for neighbourhoods.
10 m ins 7 5 0 m
6 mins 5 0 0 m
3 mins 25 0 m
K E Y landmarks pedestrian preferred routes pedestrian possible routes nearby closes for connection cycle routes S ite boundries 0
10 0 20 0 m Nan Zhou
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E DI NBURGH CAL T ONGAT E DE V E L OP M E NT BRI E F
5.2 PUBLIC REALM & FRONTAGE QUALITY Royal Mile
^ƚ ,Ž ŶĚƌĞ ƵƐĞ ǁ͛Ɛ
dƌĂŝŶ ^ƚĂƟŽŶ
ZŽLJĂů , ^ĐŚŽŽ ŝŐŚ ů
Historical
Office
Commercial
Residential R+O
Civic
JEFFREY ST
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EAST ROYAL MILE
WEST ROYAL MILE
WEST ROYAL MILE: Robust frontage Facilities for pedestrians control On street Cafe Historical Site Street performance Vibrant public life Place for people to linger Social & Economic high quality ROYAL MILE: partial active frontage 4.4EAST CHARACTERS Closes Dominated by Cars
listed buildings along the site
West Royal MileDeclined commercial frontage
Only used for passing by JEFFREY ST INTERSECTION: Busy transportation Transition area from pedestrian to cars Transition of frontage quality
dŚĞ D Ž ,ŽƵƐĞ ƌĂLJ
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South Royal Mile
Historical
Office
Commercial
Residential
Civic
R+O
Quality of public spaces varied from West to East Royal Mile, frontages changed from active and robust to partial active and declined, reflecting economy declined from West side to East side, like the empty frontage along the South of the site. This could be related to the less vibrant and active public life in East Royal Mile and eventually result in less time spent around the site. Jeffrey St divides Royal Mile into West pedestrian solely side to East shared by both mobile cars and pedestrian side (both of the sides are within this area). Because of the current condition of confined pedestrian roads in East Royal Mile, social and economic opportunities like stalls, street performance and on street cafe which have successfully promoted the robust economy on West side are impossible for the site now. On the other hand, the site owns its specific advantage of the location in between City Council and Scottish Parliament and simultaneous attracted considerable visitors passing by. Thus, the feasibility of creating similar public space like West side is quite approachable. In order to create economy development for the site, public realm for pedestrian should be reinforced along East Royal Mile to respect and response to West Royal Mile. Additionally, this is not encouraging creating a copy of West Royal Mile to Canongate, development plan should be able to reflect to the vision, romance, to bring new magnet and opportunities to the site associated by its own advantages.
EDINBURGH CALTONGATE DEVELOPMENT BRIEF URBAN DESIGN STUDIO2
Nan Zhou
^ĐŽƫ ƐŚ WĂƌůŝĂ ŵĞŶƚ
Vibrant style Commercial Conspicuous Active Connected with steps in response to th topography
Scotti
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new focus
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ent
reinforce gateways reinforce linkages new linkages
CALTON Rd
6.1 MASTERPLAN Section
cycle storage
Waverley Train Station OLD B TOL
City Council
t NEW S
Parking
ynd HW OOT
o the
4.8.1 DEVELOPMENT OPPORTUNITIES Linkages 1
Royal Mile Primary School
Scottish Parliament
EAST MARKET St
new attraction TE NGA
Student Accommodation
O CAN
Edinburgh School of English
new mix-use construction potential for new public space development site
The Moray House School of Education
Wider mobile car routes are proposed for the linkage from the tunnel on Calton Rd to North part New St and East Market St. This provides car owners with wider gateway to the site and convenient access to parking area within train station. West Calton Rd will be extended towards New Street while keeping the East side narrow to ensure safety for pedestrians and cycle owners coming from East Calton Rd. This will solve the dark area safe issue existing below the train tunnel and by giving better choice of wider New St to suggest cars not using East Calton Rd.
0
100
200m
New connection from Waverley Train Station and City Council to the site will creates a more convenient and safe connectivity for both pedestrians and cycle owners and further attraction to tourists, people from other cities and better connection between New Town and Old Town through the site. With the consideration of historical view from Calton Hill, height limit of new mix-use construction in site and the new connecting bridge will be carefully restricted. This connection is expected to be favoured by both pedestrians and cycle owners and for further cycle linkages from East Calton Rd through the site to Train Station or New Town in order to replace the existing cycle route on Calton Rd which is reported with safe issues.
There are plenty of vacant frontages available on the South of the side on Royal Mile, with the consideration of the arch-way closes play a major role in creating Old Townscape, ground oor of No. 221-229 unlisted buildings will be reconstructed in the style response to adjacent closes and open to both North and South to reinforce linkage from Royal Mile and South residential aea to the site. The plan is going to keep the external architectural style of South listed and unlisted buildings but regenerate interior for new housing. Arch-way closes connection will bring a more open and vibrant frontage quality to the site and further economy development opportunity. No.221-229 unlisted buildings
EDINBURGH CALTONG URBAN DESIGN STUDIO2
EDINBURGH CALTONGATE DEVELOPMENT BRIEF URBAN DESIGN STUDIO2
Dundee Blackness Regeneration Postgraduate Practice 2013.10 UK/ DUNDEE UNIVERSITY
邓迪 布莱克尼斯区域改造 研究生课程实践 英国 / 邓迪大学
Nan Zhou
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Blackness located on the west north of Dundee City Centre It was the most famous industrial area for its jute global trade Owned half of the working population Became derelict and vacant since the industry declined Slum clearance expelled people Conservation area was first listed in1965 Varied street injunctions brings different visions and surprise to the site
B acknesss A Blackness Area reeeaa Site Analysis is History Now Future Nan Zhou 120023237 TP51012 Spatial Analysis
Graffiti-art Centre
Renqiu Forest Park analysis Assistant Urban Designer 2015.3 at Beijing/Huaying Development Institute
任丘市 森林公园（前期分析） 助理规划师 2015.3 北京 / 华赢城市发展研究院
Nan Zhou
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任丘市位于河北省中部，地处京 津 1 小时经济圈，属环京津、环 渤海、环白洋淀经济开放带。
森林公园用地位于城市西南部， 距城市中心仅 10 公里，距白洋 淀仅 20 公里，地处大广国道与 石油工业区之间，是本报告的核 心内容。
任丘 - 河北省
任丘市
任丘市于 2015 年 4 月被河北省列为 第二批省直管试点县市，政策扶持， 发展潜力大。
任丘概况 任丘市总面积 1012 平方公里，城市 北与白洋淀相连，大广国道与津石 高速公路横纵交错于城市中将任丘 与北京、石家庄紧密相连。城市南 部为主要石油工业区，是中国石油 天然气股份有限公司华北油田分公 司总部所在地。
2013 年任丘市 GDP 列居河北省县 级第二，仅次于迁安市，是全国平 原绿化先进市。 由于其石油资源丰富，城市第二产 业雄厚，生产总值连续多年居河北 省各县市前列，是河北省县级市中 的工业经济领头雁。
20km
雁翎工业园区为任丘市的省级工业 园区，包括雁南、雁北两区。其中 雁南工业园区紧邻森林公园东部， 是全国最大的摩托车链轮生产基地 和北方最大的铝型材制造基地。
1.2 任丘 - 京津冀 10km
任丘市地处京津冀城市群地理核 心与生态核心的重要位置，地势 平坦，北有白洋淀，南作为引黄 济淀通道。所谓有水四方汇聚于 此，有传统风水中聚气一说，正 是‘任丘无丘，油水丰田’。
km 交通区位上，其核心地理位置保 证了任丘与京津冀城市群之间一 小时的快速交通廊道，交通便利， 优势明显。
民生 2012 年城镇人口 45.2 万人，总人口 83.5 万人，城镇化率达到 54.09%。 2014 年市生产总值完成 600.1 亿元， 城镇居民人均可支配收入 26003 元， 农村居民人均可支配收入 11911 元。
生态及城市建设 建成区面积达 44.5 平方公里，道路 总长 465.9 公里。 绿 化 覆 盖 面 积 绿化覆盖率 38.4% 1702.7 公顷 绿地面积 1453.5 绿地率 32.8% 公顷 公 园 绿 地 面 积 人 均 公 园 绿 地 面 积 9.97 382.1 公顷 平方米 各项指标均达到升级园林城市标准。
全面战略性分析 本项目面临独特的发展形势，机遇与挑战并存。我们从背景调研中得 出的结论归纳在以下的全面战略性分析当中（内部优势、内部劣势、 外部机遇、外部挑战）。 1 发展优势 � 基地用地临近重要的交通联系通道。目前通过任丘市的大广 高速，津石高速，106 国道形成高速公路为骨干的拉动城市发展的外 交通网。 � 土地资源充足，用地可建空间比较多，产业开发灵活。 � 城市第二产业产业规模大，发展成熟，优势明显，资产充沛， 有利于吸引第三产业。 � 城镇化水平高，达到 54.09%。 � 环白洋淀景区旅游资源丰富，影响力大，具有一定知名度和 吸引力。 2 发展劣势 � 自然环境有限，地形平坦，耕地为主要用地。 � 用地涉及部分村落，砖厂，农田用地的回收、保护，存在缺口。 � 城市水系不够健全，现存水系沟渠有污染和干涸的问题。 � 现状农业品种单一，配套滞后，科技应用不足。 3 发展机遇 � 2015.4 任丘作为省管县体制试用，上级党委、政府高度关注 任丘石化产业发展，明确要求全力推进千万吨炼油和百万吨乙烯项目 建设，有利于我市发挥区位和资源优势，更好地扩张产业，聚集要素， 为打造百万人口区域中心城市提供强大的产业支撑
西古贤 东古贤 尹家庄 安头
张村 西辛庄
大王果庄 崔家庄 辛庄 郭村
檀庄
东辛庄
石油化工是任丘的支柱产业，辅以建筑业，高新技术产业，商业等形 成城市产业结构。 第一产业 第二产业
第三产业
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农业 石油化工 建筑业 高新技术业 工业 商业贸易 旅游业 餐饮住宿业 金融保险业 邮政业 电信业
高李庄 东汜水
崔家庄
史村
产业概述 任丘市综合实力一直位居河北省“十强” 县市前列，在 2014 年全国中小城市综 合实力百强县市中排名第 50 位。石化 基地建设稳步推进，总投资 110 亿元的 华北石化千万吨炼油项目全面开工建 设，投产后年加工原油能力达到 1000 万吨，成为河北省石化产业的龙头企 业。实施了“重点项目建设突破年”活 动，共安排亿元以上项目 121 个，总投 资 1131 亿元。开发区主营业务收入达 到 1059 亿元，迈入了千亿园区行列。
主要数据 任丘市人口 (2012) 城镇 农村 面积（平方公里） 建成区
83.5 万人 45.2 万人（54.1%） 38.3 万人（45.9%） 1012 44.3
� 实际国民生产总值的增长 年份 生产总值 固定资产投资 全部财政收入 公共财政预算收入 全市规模以上工业增加值 收入 城镇居民人均可支配收入 农村居民人均可支配收入
史村
石门桥镇
2014（亿元） 2013( 亿元） 600.1 564.6 143.1 123.8 95.4 102.5 24.5 21.8 330.1 329.3
增幅 6.3% 15.6% -6.9% 12.4% 0.2%
26003 元 11911 元
12.9% 8.5%
23032 元 10978 元
3.
3.1 上位规划回顾
森
《任丘市城乡总体规划（2013-2030 年）》规划定位为环京津新兴区域中心城市、河北沿海崛起的重要支点、淀边旅游休闲名城，为城市制定了“国家级生态园林城市、 淀边生态市、清洁能源城”的建设目标。重点发展石油化工、先进装备制造、现代服务和清洁能源四大主导产业 。
场
规划产业形成“一带、一轴、四区、多基地”的空间布局，并遵循“北拓，西进，南优，东控”原则。
在
规
对
规划综合评价
森
规划在三个主要区域中设立多个产业基地，产业基地依托资源优势，形成产业组团，从而拉动区域发展扩张。然而组团发展集中于资源丰富的沿白洋淀城市北部与石 油产业区，这种发展思路在新常态的背景下，会相对的与城乡一体化平衡发展形成矛盾。
现 代 都市产业发 展带
民营经济发展轴
一带一轴：以中心城区为核心，南北拓展打造现代都市产 业发展带，沿津保公路形成民营经济发展轴 。 场域处于中心城市规划范围内，中心城区规划范围西南角 外。
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空港博览商旅基地
现 代 都 市 产
高端商务研发基地
生态度假基地
生态农业 态 业 观光区 光
高新技术产业基地 技术产 技术 术产
· · · · ·
生态旅游 生态居住 特色农业 高端商务研发 休闲度假
· · · ·
石油化工 高新技术产业 清洁能源 生产性 / 生活性现代服务业
淀边生态休闲 边生 边 生 旅游 旅游发展 旅游发 游发展区 游发展 游 发展 发展区 发 展区 展
清洁能源基地 源基 源基地 基地 基 地 现代综合服务基地
摩托车配件制造业 电器机械及器材制造业 通讯器材制造业 先进制造业
摩托车配件制造业
民营特 民营 民营特色经济 民 营特 营特色经济 营 营特色经 特色经济 特色经 特色 特 色经济区 色经 色 经济区 经济 现代服 现代服务 现 代服 代服 服务 务及高 务及 务 及高 新技术 新技术产业区 新 新技术产业 技术产业 技 术产 术 产 区
· · · ·
电力器材制造业
发 展 带
民营经济 发展轴
生态农业 态农 农业 农 业 观光区 光区 区
通讯器材制造基地 通 讯器材 讯 讯器 器材制 材制 制造 造基地 造基 基地
先进制造业基地
四区多基地： 产业基地依托资源优势，形成组团，从而带动临近地域发 展拓张。 场域远离资源优势地带，处于被忽视的状态。
3.2 场域在上位规划中的定位 森林公园用地在规划中处于中心城市规划范围内，在中心城区规划范围西南角外。规划在南优发展的原则下将场域定位为生态农业观光区。
石化 交通
交通 场域综合评价
水系
淀边
在空间布局上，与白洋淀生态旅游区相比，森林公园空间位置相对被忽略。
空间多
片区
规划中场域临近现代都市产业发展带与民营经济发展轴，存在发展潜力与机遇。 对生态农业观光区的发展侧重于城市北部与东南部，对西南部场域产业定位相对模糊。
资源潜力
森林公园用地发展资源不足，与规划中周边的依托石油，白洋淀，中心城区，交通等优势形成的产业区相比存在发展不平衡的趋势。
发展机遇
产业动力
交通门栏
环境优美
空间窄 地势低洼
油区
地震
农田多
断裂沉降
市政设施
可建空间 管线复杂
淀边新区
3.3 城乡一体化的不平衡
北拓 西进
中心城区
东控
综上所述，总规相对偏重北部资源丰富地区发展，容易造成南北发展不平衡。 产业空间定位较为机械，缺乏各分区间的互动，可能导致产业发展不平衡。 城市西南部场域地区规划发展较为封闭，缺乏创新资源。 功能空间略显单调，片区发展主要以现有资源为动力，缺乏拉动平衡的杠杆。
辛石南区 南优
3.4 新常态下的平衡发展 新常态下的平衡发展，是从高速增长转为中高速增长，经济结构不断优化升级， 从要素驱动、投资驱动转向创新驱动的发展。 在缺乏创新资源的主要现状下，场域对于任丘所能呈现的价值，正是 创建新
北拓，西进，南优，东控 城市外环路扩建将横穿森林公园用地。 场域地处南优发展区，应把握优势，创造机遇，利用可建区， 做好生态建设成为白洋淀新门廊。
资源（森林公园），以 EOD（生态引导城市发展）的驱动力拉动 平衡的杠杆。
Shouguang International Vegetable Fair Economic Analysis Assistant Urban Designer 2015.4 at Beijing/Huaying Development Institute
寿光国际蔬菜博览会 产业分析 助理规划师 2015.3 北京 / 华赢城市发展研究院
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寿光蔬菜博览会为寿光蔬菜打造了“全国蔬菜之乡”的品牌，农户贯彻实行了“一乡一 品”的种植格局。
【寿光蔬菜产业链】
加工企业 批发市场
良种、育苗
注重种子以及相关上游产业研究。
零售商
自然条件、人才优势利于生产研究的发展。 寿光蔬菜物流中心为销售研究提供了有力条件。
化肥农药
农 户
运输商
超市
消 费 者
寿光蔬菜进行了产业链标准化的管理。 加强里产业链体系中纵向联合。
建材设施
加快了寿光蔬菜产业的品牌建设。
集市、小型蔬菜零售商
战略合作模式
国家农业部 模式
山东省人民政府 政府主导
企业
基地
农户
产业化经营模式 合作社
公司
科学技术部
专业合作社
联合会
农户
完整产业链
商务部
一体化服务方式 绿色农业
农业生产资料
平台
中国蔬菜之乡 农业基础
一户一品
推进品牌国际化
一乡一品 高科技
市场条件
自主研发 上游产业、生产、销售研究
省道穿城，连接各展区
多功能混合互动模式
交通物流 铁路贯穿城市 中国·寿光农产品物流园
品牌
高新技术培育
寿光菜博会 寿光菜博会
中国·寿光农产品物流园
交 易
配 送
商 业
居 住
全国最大 形成规模的寿光菜博会，打造了“寿光蔬菜”的品牌和国际平台， 纵向联合强化整条价值链，成果反哺菜博会，产业良性循环壮大。
办 公
休 闲
城市发展
完整的产业链条带动整体城市发展。 提升政府利税收入。
创造更多就业岗位。
城市发展
生态休闲
完整的产业链条带动 体城市发展。 提升政府利税收入。 创造更多就业岗位。
寿光菜博会带动周边寿光体育中 心建立。 弥河生态发展轴，生态公园，周 边房地产开发带动区域经济，提 高生态环境和居住水平。
生态休闲 寿光菜博会带动周边寿光体 育中心建立。 弥河生态发展轴，生态公园， 周边房地产开发带动区域经 济，提高生态环境和居住水 平。
土地价值
区域经济的带动和产业发展，延 伸向房地产、商务、交通、休闲、 服务等产业，使区域土地价值得
土地价值
到提升。
物流产业
中国·寿光农产品物流园 物流产业带动交通纽带，将经济、 产业发展辐射向其他城市。 蔬菜绿色通道：寿光至北京、 上海、南京、新疆、哈尔滨、 海南等。 冬季交易旺季：本地大棚、海 南、云南、两广等地蔬菜集散 在寿光，再运送到京、津、东 三省等地。 夏季交易淡季：北方内蒙古、 东三省、京津冀等地蔬菜集散 在寿光，再发往南方江浙沪等 地。 中国·寿光农产品物流园
Nan Zhou
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区域经济的带动和产业 发展，延伸向房地产、 商务、交通、休闲、服 务等产业，使区域土地 价值得到提升。
展会平台
为企业和各地客户搭建产品展示， 合作交流，洽谈贸易的平台。 农资展销区 农业科技展区 农产品展销区
条带动整
收入。 岗位。
展会平台
两岸交流
农机装备站区
为企业和各地客户搭建 产品展示，合作交流， 洽谈贸易的平台。
休闲食品展销区
在台湾农产品精品展上，寿光市与 台湾地区达成交易额达5000万美元 的合作意向。
两岸交流 产业链上游：
太空包（食用菌）的种植推广
两岸贸易深层交流，寿 光与台湾地区达成合作 意向。
台湾甜柿的种植开发 茶叶花卉的购销
农户、农业基地
寿光菜博会 产业链下游：
农产品流通、销售
房展会
为房地产开发企业、物业公司、 装饰公司、建材公司打造了一 个供需双方对接、信息资源共 享、配套服务联动的房地产行 业交流、交易平台。
物流产业带动交通纽带，将经 济、产业发展辐射向其他城市。
房展会为供需双方对接、信息资源 共享、配套服务联动的房地产行业 提供交流、交易平台。 23家品牌房地产开发企业
核心企业
物流产业
房展会
龙头企业为中心，形成 利益整体，建立全方位 价值链和一体化服务模 式，利用集聚效应，为 区域经济和产业发展提 供动力。
数10家物业公司 核心企业
装饰公司 建材公司
寿光蔬菜产业集团
龙头企业为中心，形成利益整体，建立全方位价值链和一体化服务模式，利用集聚效应，为区域经济和产业 发展提供动力。 寿光蔬菜产业集团 农业园区 农业生产基地 寿光蔬菜批发市场 中国·寿光农产品物流园