Porsche Journal 02 / 2011

www.porsche-club.cz

The Porsche Journal č. 2 / 2011

The Porsche Journal, Vydáno jako klubové noviny Porsche Classic Clubu Česká republika Vychází 2× ročně, pro lepší informovanost příznivců a majitelů převážně historických automobilů Porsche v ČR

Dr. Ing. h. c. Ferdinand Porsche – 136 let

G

eniální automobilový konstruktér 20. století, který se proslavil po celém světě konstrukcí legendárního lidového automobilu Volkswagen 1200 „Brouk“, dr. Ferdinand Porsche, se narodil právě před 136 lety 3. září 1875 v severočeské obci Maffersdorf, dnes Vratislavice nad Nisou.

Ferdinand Porsche se ve třicátých letech minulého století díky své konstrukci „Brouka“ významně přičinil o výstavbu nové továrny na automobily VW v německém městě Wolfsburg. Díky jeho geniální a přitom jednoduché konstrukci se VW Brouk v následujících letech, bohužel již po smrti Ferdinanda Porsche, začal vyrábět v mnoha dalších továrnách téměř po celém světě a díky tomu vlastně Ferdinand Porsche zavdal příčinu vzniku dnes největšího automobilového koncernu na světě – VW. Pro nás je proto velmi potěšitelné, že zástupci tohoto velkého nadnárodního

koncernu konečně po mnoha letech pochopili význam záchrany rodného domu Ferdinanda Porsche ve Vratislavicích nad Nisou.

Prostřednictvím automobilky Škoda, patřící také do koncernu VW, tento rodný dům v letošním roce konečně zakoupili a věřme, že zde vybudují opravdu zajímavý a turisticky ojedinělý stánek, připomínající celou historii konstrukční tvorby Ferdinanda Porsche.

Ferdinand Porsche však nebyl jen u zrození automobilové značky VW, ale zasloužil se zejména o vybudování výrobce sportovních automobilů Porsche ve Stuttgartu. Vždyť právě z konstrukčních dílů Brouka vznikaly první prototypy sportovních vozů Porsche, které konstruoval Ferdinand Porsche společně se svým synem Ferrym v rakouském Gmündu.

Dnes můžeme být náležitě hrdí na to, že se Ferdinand Porsche narodil právě zde u nás, neměli bychom proto na tento moment v historii zapomínat.

P

Blíží se konec sportovních vozů Porsche?

řestože v posledních letech prodej automobilů Porsche po celém světě neuvěřitelně stoupá, přestává být tato automobilka výrobcem ryze sportovních automobilů.

Generální ředitel Porsche Inter Auto CZ pan Josef Roider se sice za loňský rok chlubil, že v České republice prodali 223 nových vozů Porsche, jsou však stále ještě modely Porsche Cayenne nebo Panamera sportovními automobily?

Podíváme-li se podrobněji na uvedená čísla, s úžasem zjistíme, že u 108 z prodaných vozů Porsche šlo o velký model SUV, typ Cayenne, který byl ještě před nedávnem v České republice při prodeji deklarován jako „nákladní automobil“ s dělicí přepážkou pro odpočet DPH. Dalších 77 vozů Porsche byl rádoby sportovní, ale víceméně rodinný luxusní čtyřdveřový hatchback, typ Panamera.

V

Jednoduchým součtem tedy zbývá pouhých 38 prodaných automobilů se skutečně sportovním duchem značky Porsche.

Ty se následně dělí mezi modely Porsche Boxster (4 prodané vozy), Porsche Cayman (5 prodaných vozů) a Porsche 911 Carrera ve všech verzích (28 prodaných vozů) a Porsche Carrara GT (jeden prodaný exemplář).

Když tedy opravdu pozorně porovnáme výsledky prodeje automobilů Porsche v ČR, není současný zájem o skutečné sportovní vozy Porsche nijak růžový.

Vždyť ryze sportovních Ferrari se za rok 2010 prodalo v České republice 55 kusů!!!

To skutečně nemůže nikdo tvrdit, že by zájem o sportovní automobily opadával.

Pouze v automobilce Porsche se pomalu vytrácí tradice sportovních automobilů a blíží se neodvratný přechod na vozy „Volks-wagen“.

Smutný to konec jedné klasiky.

Nový portál o PORSCHE 911

elikou láskou člena našeho klubu Míly Mauna alias Mufa jsou automobily Porsche 911.

Před nedávnem otevřel nový internetový portál s mnoha zajímavými informacemi i pro další příznivce vozů Porsche 911.

Základem portálu je samozřejmě běžně užívané Fórum, kde máte možnost komunikovat na společná témata

o Porsche s dalšími majiteli a fandy značky. Na portálu ale najdete i Rady při koupi 911, kde se dozvíte zajímavé informace, na co si dát pozor nebo jak jednotlivé modely Porsche 911 identifikovat.

Pod kategorií Projekty se nachází různé rady na údržbu a opravy Porsche 911 a je zde samozřejmě i kategorie Historie nebo Porsche na prodej. Prostě najdete zde vše, co každý majitel Porsche 911 potřebuje.

Navštivte tedy www.porsche.un.cz.

Vzpomínky jedné staré pohlednice

P

řed časem jsem na Aukru vydražil jednu starou pohlednici závodního porsche ze seriálu Porsche 944 Cup, u které byl text, že vůz řídil Ing. Josef Michl. Nikde se mi o tomto seriálu nepodařilo získat další informace, a tak jsem se s dotazem obrátil přímo na Ing. Michla.

Zde je jeho zajímavá odpověď: Tuším, že to bylo v roce 1987. Porsche nabídlo pořadateli závodu v Brně auto se startovním číslem jedna pro nejlepšího československého jezdce jako hosta tohoto seriálu a této cti se dostalo právě mně.

Druhým hostem s číslem dvě byl mistr světa motocyklové třídy 500 ccm Eddie Lawson. Ve volném tréninku se mi podařilo na mokru jezdit úplně na špici a večer

na seznamovacím večírku mi německý manažer seriálu vytkl, že jsem jel netakticky moc rychle a že si mě „hoši“ podají. Po tréninku jsem měl připomínky, že na voze musí být něco špatně, protože auto zatáčí jen na jednu stranu. Oni si mysleli, že se vymlouvám, protože nemám nejrychlejší čas a jsem jen někde uprostřed startovního pole. Po závodě se mi ale omluvili, protože vzadu byla prasklá jedna torzka. Díky tomu, že tam byla kombinace s vinutými pružinami na tlumičích, tak auto nestálo nakloněno na jednu stranu, ale celkem rovně.

Každopádně měl německý manažer pravdu, protože v závodě jsem v prvním kole dostal na céčku ránu zezadu, šel jsem mimo trať a bylo po závodě. Škoda.

Josef Michl s Porsche 944T na novém Masarykově okruhu

The Porsche Journal

www.porsche-club.cz

Jaroslav Juhan v současnosti

La Carrera Panamericana 1953, Jaroslav Juhan a Porsche 550 s číslem podvozku 001

Devadesát let Jaroslava Juhana Díky čtyřiceti letům komunismu je u nás bývalý a dodnes jediný tovární jezdec automobilky Porsche z padesátých let pan Jaroslav Juhan téměř neznámý.

J

aroslav Juhan se narodil 13. října 1921 v Praze na Malé Straně, a tak letos oslaví neuvěřitelných 90 let.

Proto i letošní Ferdinand PORSCHE Festival věnujeme mimo jiné oslavě výročí tohoto mimořádného člověka.

V mládí se aktivně věnoval cyklistice a hokeji a byl pravou rukou svého o sedm let staršího bratra Františka Juhana, známého motocyklového závodníka a posledního předválečného vítěze Zlaté přilby Československa.

Po válce zastupoval Jaroslav Juhan v Praze italské značky Alfa Romeo a Cucciolo. V listopadu 1951 však musel za dramatických okolností z Československa emigrovat. Se svým sportovním vozem Fiat 1100 S Mille Miglia po závodníkovi Vašku Polákovi, který emigroval o rok dříve, odjel

Na startu 1000 km Buenos Aires

do pohraničí na severu Čech. Tam vůz zanechal v lese a pěšky odešel přes hranice do Drážďan a dále do Berlína. Přes Německo a Itálii následně zamířil až do jihoamerické Guatemaly, kde se poté stal výhradním zástupcem automobilových značek Jaguar a Porsche. Začal také závodit a už svůj první start s Porsche 356 Super v roce 1952 proměnil v závodě Carrera Pacifico ve vítězství. V roce 1953 založil Jaroslav Juhan vlastní závodní tým nazvaný CAMINO S. Od firmy Porsche koupil dva zánovní závodní automobily Porsche 550 Coupé, se kterými předtím startoval Hans Herrmann v Le Mans a Helmut Glöckler na Avusu. První závod, ve kterém Juhan s pětsetpadesátkou startoval, byl mexický Puebla, který s přehledem vyhrál před svým přítelem, jímž byl Huschke von Hanstein na továrním Porsche 550 Spyder.

La Carrera Panamericana 1954, Jaroslav Juhan s brýlemi na krku V devadesátých letech minulého století prošlo původní Juhanovo 550 Coupé u současného majitele v USA dokonalou renovací a je pro nás nesmírně potěšitelné, že obdrželo i původní závodní kamufláž z Juhanova prvního závodu Carrera Panamericana z roku 1953 se startovním číslem 154. Je vidět, že skuteční znalci značky Porsche si Jaroslava Juhana váží a na jeho úspěchy nezapomínají.

V automobilovém závodě Carrera Panamericana dlouhém 3000 kilometrů vyhrál Jaroslav Juhan i nad slavným Chironem, kterého porazil o celou hodinu.

V 50. letech úspěšně startoval na mnoha dalších jihoamerických závodech s vozem Porsche 550 Spyder, kde s jedenapůllitrovým vozem zle zatápěl jezdcům na podstatně silnějších automobilech. Díky jeho výsledkům v Latinské Americe se stal jezdcem továrního týmu Porsche, za který startoval v řadě závodů mistrovství světa prototypů. V roce 1955 například dojel s Porsche na celkově 6. místě v závodě 24h Le Mans. Zcela jistě byl naším nejúspěšnějším automobilovým závodníkem poválečné éry, aniž by o tom v Československu kdy padla zmínka.

Se závody skončil v roce 1958 po nehodě při závodě 24h Le Mans se svým

soukromým vozem Ferrari 250 GTO. Nadále však zůstal v automobilovém oboru. Byl blízkým přítelem řady závodníků (Jimiho Clarka, Jochena Rindta, Jackyho Ickxe, Dereka Bella nebo Nikiho Laudy), konstruktérů (Colina Chapmana, Ferryho Porsche) a manažerů (Huschkeho von Hahnsteina). Sám se podílel na řadě projektů a měl velmi blízko jak ke světu formule 1, tak k automobilovému průmyslu od Japonska až po Ameriku. Je i držitelem několika významných automobilových patentů.

Dnes žije Jaroslav Juhan střídavě v Čechách a ve Švýcarsku. Inicioval a sponzoroval plochodrážní závody „Memoriál Franty Juhana“ na Markétě a uspořádal rovněž první závody Grand Prix Bohemo na Masarykově okruhu, jichž se účastnili jezdci na historických i nedávno provozovaných vozech F 1.

V posledních letech bývá pravidelným účastníkem Ferdinand Porsche Festivalu ve Vratislavicích nad Nisou a od roku 2003 je také čestným členem Porsche Classic Clubu ČR. Milan Bumba a celý Porsche Classic Club ČR přejí Jaroslavu Juhanovi hodně zdraví a sil k jedinečné oslavě jeho krásných devadesátin.

Ve Vydavatelství Grada vyjde na podzim 2011 o Jaroslavu Juhanovi kniha Život bez brzd – Muž, který přivedl Porsche na Carreru od novináře Jana Králíka.

www.porsche-club.cz

První závodní Porsche 911 v Čechách

Servisy starších modelů Porsche v Čechách

P

avel Kolář ze severu Čech přivezl počátkem roku 1970 z Německa pravé závodní Porsche 911 S, které tam již čtyři roky jezdilo místní regionální závody. Na koupi vozu se s Pavlem Kolářem podílel i jeho přítel Zdeněk Chlup a oba s ním v roce 1970 absolvovali několik závodů do vrchu, například Vyskeř, Kokořín nebo Zbečno u Berouna.

Začátky závodů s Porsche ale nebyly vůbec jednoduché. Hned na Vyskeři byl Kolář při tréninku vyprovokován továrními jezdci Škoda k maximální rychlosti a ve třetí zatáčce rychlé auto nedobrzdil a nezbylo mu, než jej poslat mimo trať.

Naštěstí to bylo na louku a vozu se nic nestalo. Nakonec z toho bylo 16. místo absolutně a čtvrté ve skupině 6. O měsíc později na Kokoříně již auto přišlo díky Zdeňku Chlupovi k drobné úhoně pravého předního blatníku. Porsche bylo na české poměry opravdu rychlé a nezvladatelné a Chlup s ním při tréninku projel příkopem. I přesto s ním nakonec vyjel v Kokoříně páté místo ve skupině 6. Stejné umístění si připsal i v podzimním závodě ve Zbečně.

Během sezóny 1970 se Pavel Kolář s tímto Porsche 911 S účastnil i několika rallye, z nichž nejnáročnější byla legendární Rallye Vltava, dlouhá skoro 2500 kilometrů a jedoucí se téměř bez přestávky během dvou dnů a dvou nocí. V soutěži, kde startovalo 73 posádek a dojelo jich jen 41, se Pavel Kolář umístil na krásném 11. místě absolutně a 3. ve své třídě.

Při jedné soutěži v roce 1971 se u vozu utrhl píst. Po několika zdlouhavých telefonátech do Stuttgartu s prosbou o potřebný díl nakonec fabrika poslala nečekaně zdarma kompletní motor (2,3litrový namísto původního dvoulitru) a o něco později také pravou soutěžní převodovku. Ve Stuttgartu si velmi cenili toho, že Pavel Kolář byl jediný soukromý oficiálně nepodporovaný jezdec na Porsche v tehdejším socialistickém Československu. To se ale naopak nelíbilo tehdejším soudruhům a stávalo se, že v tisku jeho umístění v závodech úmyslně vynechávali. Museli přece propagovat hlavně úspěchy jezdců na socialistických vozech Škoda a Lada. Na podzim roku 1971 šlo Porsche dokonce při jedné soutěži přes střechu a oprava si vyžádala značné náklady.

Na počátku sezóny 1972, kdy Porsche ještě nebylo opraveno, obdržel Kolář za své předcházející výsledky z AMK

The Porsche Journal J

e samozřejmé, že hlavní servisní služby pro nové automobily Porsche v ČR zajišťuje oficiální zástupce značky – firma Porsche Inter Auto s pobočkami v Praze a v Brně.

V České republice jsou již ale i další soukromé dílny, které umí velmi dobře opravovat vozy Porsche a jejichž zákazníci na ně nedají dopustit.

Báňské stavby Most novou soutěžní Škodu 120 S a Zdeněk Chlup si pořídil starší Ford Capri GTX. Porsche 911 proto Pavel Kolář prodal Jiřímu Musilovi do Ústí nad Labem. Ten s ním chtěl jet v roce 1972 jako spolujezdec Jiřího Dostála několik soutěží jako Rallye Vltava a jiné, ale bez valného výsledku.

Další historie vozu se na čas ztrácí. Údajně jej koupil nějaký ústecký řezník nebo zelinář a používal jej na rodinné výlety. Pak šel z ruky do ruky. Kuriózní ale je, že jej počátkem devadesátých let někde v autobazaru v Praze objevil v dosti zchátralém stavu Jan Trajbold starší. Dal jej znovu do pořádku a oprášil i jeho závodní historii. Debut tohoto jedinečného Porsche 911 S v soutěžích historických automobilů se uskutečnil v dubnu 1995 na Magnum Rallye Vyškov, kde skončil na krásném 16. místě absolutně i mezi novými soutěžními vozy. Kategorii historických vozidel s přehledem vyhrál. V dalších letech získal Jan Trajbold st., většinou se svou ženou Evou, na tomto Porsche 911 S několik věnců z domácích soutěží, ale především tři tituly mistra Evropy v rallye historických vozidel. V roce 1997 již ale začalo stařičké Porsche na konkurenci pomalu ztrácet, a tak si Jan Trajbold postavil nový a ještě výkonnější závodní automobil Porsche 911. S ním závodil až do svého nečekaného úmrtí v roce 2001.

Poslední a prozatím neověřenou informaci o našem prvním závodním Porsche 911 S u nás v České republice mám tu, že bylo před pár lety i s celou svou závodní historií prodáno do Německa. Údajně snad za 200 tisíc euro, z čehož konečnou cenu výrazně navýšila právě jeho dlouholetá závodní historie.

SECOM SERVIS s.r.o. – Jan Sedláček Mechanické opravy a diagnostika všech modelů vozů Porsche od roku 1965. Nabídka nových i použitých náhradních dílů a doplňků. * Praha – Hovorčovice, tel.: 602 317 715, e-mail: secom@atlas.cz

VONKA RACING – Jan Vonka Kvalitu servisu zaručuje dlouholetá práce na vlastních závodních vozech Porsche. * Modřice u Brna, tel./fax: 547 216 514, GSM: 602 717 903, e-mail: vonka@vonka.cz BROUK SERVIS JMK – Jaroslav Jaško Dlouholetý kompletní servis vzduchem chlazených vozů VW Brouk a s tím spojený i servis čtyřválcových Porsche 356, 912 a 914. Prodej vybraných nových náhradních dílů. * Kuří u Říčan, tel: 602 330 329, e-mail: info@broukservis.cz, web: www.broukservis.cz

AUTA LUŽNICE – Ing. Jiří Sedlák Zabývá se mechanickými, karosářskými a elektro opravami většiny starších vozů Porsche, u kterých ještě není mnoho elektroniky. Specialista na opravy vozů Porsche se vzduchem chlazenými motory si poradí i s „transaxle vodníky“. * Lužnice u Třeboně, tel.: 384 792 078, e-mail: jirisedlak@centrum.cz

V

René Štern mistr driftu s Porsche 928 S

současnosti se jede Czech Drift Series, což je oficiální pohár závodů podporovaný od letošního roku Autoklubem České republiky.

Přesto je počet aktivně soutěžících drifterů v rámci MČR stále jen kolem třiceti závodníků.

První závod v driftu byl v České republice vypsán na autodromu Sosnová v roce 2005 a i nadále je popularita tohoto sportu u nás v plenkách. Přestože se i u nás driftuje již závodně, stále se nedaří zaujmout větší pozornost nejen širší divácké obce, ale především zájem většího počtu nezbytných sponzorů a silnějšího pole závodníků.

Jediným jezdcem, který při driftech zatvrzele používá automobil Porsche, je René Štern z malé obce Žibřidice na Liberecku. Již od roku 2006 jezdí s vlastnoručně upraveným vozem Porsche

928 S a mezi silnou konkurencí, převážně na vozech BMW M3, se mu daří docela dobře. V roce 2008 skončil v seriálu závodů na pěkném pátém místě. V roce 2009 bohužel musel pro nedostatek sponzorů část závodů vypustit, a proto skončil až 15. z celkového počtu 34 startujících.

Podobně tomu bylo i v roce 2010, kdy mu peníze opět nevystačily na celý seriál.

Letos je René Štern po třech absolvovaných závodech v polovině startovního pole a postupuje výše.

I v roce 2012 bude René Štern závodit pod hlavičkou Porsche Classic Clubu ČR. Uvítali bychom, pokud by byl někdo ochoten Rendu v jeho závodění podpořit a stát se jeho sponzorem. Nejde o žádné horentní sumy a vítaná je podpora i třeba jen pěti nebo deseti tisíci korunami na závod. Velký problém má René především s uspokojením hladového hrdla osmiválcového motoru Porsche a pak se zajištěním dostatku vhodných litých disků a použitelných pneumatik. Právě pneumatiky při exhibici driftů přímo hoří.

Po projetí dvou měřených okruhů z nich na Porsche 928 doslova odkapávala guma a musí se vyměnit. Za závod se tak spotřebuje i několik sad. Naštěstí se nepoužívají pneumatiky nové, ale již mírně ojeté.

Zájemci mohou své nabídky sponzoringu či třeba i ojetých pneumatik zasílat na adresu našeho klubu.

The Porsche Journal Maffersdorf

rodiště Ferdinanda Porsche

V

mnoha zahraničních publikacích uváděná obec Maffersdorf jako rodiště automobilového konstruktéra Ferdinanda Porsche se dnes jmenuje Vratislavice nad Nisou.

Kdysi malá a téměř zapomenutá vesnička ležící nedaleko významného města Reichenberg (nyní Liberec) na severu rakousko-uherské monarchie se dnes jmenuje Vratislavice nad Nisou a je součástí krajského města Liberce. Do konce druhé světové války zde žilo více než 60 % obyvatelstva německé národnosti a příjmení Porsche zde bylo velmi rozšířeno.

V roce 1946 ale byla většina německých obyvatel dle Benešových dekretů odsunuta na území Německa a do Vratislavic n/N i Liberce přišli noví obyvatelé české národnosti ze všech koutů republiky.

Po dlouhá léta se zde nemohli vypořádat se skutečností, že právě tady, ve Vratislavicích nad Nisou, mají ve své historii dva známé a přitom tak rozporuplné rodáky. Jedním z těchto rodáků byl neblaze proslulý kolaborant a válečný zločinec Konrád Henlain. Tím druhým naopak geniální automobilový konstruktér známý po celém světě, který byl v roce 2000, téměř padesát let po své smrti, oceněn titulem „Konstruktér dvacátého století“ – Dr. Ing. h. c. Ferdinand Porsche. Bohužel i tento technický génius byl dlouhá léta v naší zemi zatracován pod záminkou jeho válečné konstrukční spolupráce s Hitlerem.

Dnes se však již situace jeví v jiném a mnohem pravdivějším světle, a tak konečně vzaly Vratislavice nad Nisou po mnoha letech Ferdinanda Porsche na milost a samy se začínají otevírat světu.

Po mnoha letech, kdy ho zde připomínal pouze náš Porsche Classic Club ČR, pochopili i zastupitelé Vratislavic n/N, že tak světově významný rodák jim může při správném nasměrování přinést významný rozkvět cestovního ruchu, o kterém se jim do té doby ani nesnilo.

Prvním krokem k uznání Ferdinanda Porsche významným rodákem Vratislavic nad Nisou bylo v roce 2000 umístění pamětní desky na jeho rodném domě v Tanvaldské ulici č. 38. Od té doby měly stovky motoristických nadšenců přijíždějících do Vratislavic n/N nejen z celé České republiky, ale velmi často i ze zahraničí, konečně pevně určený bod, který je směroval k rodnému domu Ferdinanda Porsche.

V následujících letech dokonce začala být ze strany obce podporována každoroční setkání majitelů automobilů Porsche, která ve Vratislavicích nad Nisou pod názvem Ferdinand Porsche Festival organizuje Porsche Classic Club ČR. Někteří ze zastupitelů obce se těchto setkání také osobně účastnili.

V roce 2009 se na příjezdových ulicích do Vratislavic nad Nisou objevily nové cedule, vítající návštěvníky Vratislavic v „Rodišti Ferdinanda Porsche“, a o rok později se začal stavět nový multifunkční kulturní dům nazvaný „Vratislavice 101010“. Zde byl zřízen, bohužel velmi skromný, památník Ferdinanda Porsche. Ačkoli moderní a strohé pojetí tohoto památníku vyvolává u mnohých návštěvníků značné rozpaky, je to podstatný krok ke zdejšímu oficiálnímu uznání Ferdinanda Porsche významnou osobností obce, o což se náš klub snaží již více než 25 let.

The Porsche Journal, klubové noviny vydávané 2× ročně, na jaře a na podzim, pro členy klubu, ale i další majitele a příznivce sportovních automobilů Porsche.

Porsche Classic Club Česká republika, Tanvaldská 38, 463 11 Vratislavice nad Nisou Neprodejné

www.porsche-club.cz

Ferdinand Porsche Tour Maffersdorf

T

ímto příspěvkem bychom vám chtěli přiblížit základní stopy Ferdinanda Porsche, které zanechal na počátku svého života ve Vratislavicích nad Nisou a Liberci.

Předpokládáme, že tak jako všichni ostatní vyjíždíte od Automuzea z areálu vratislavického pivovaru Konrad.

1. Po vyjetí z brány pivovaru vidíte ihned za branou vlevo Pivovarskou restauraci. Tuto restauraci otevřel v roce 1875 pan Anton Glaser, který si o několik let později vzal za manželku starší sestru Ferdinanda Porsche Annu.

Odbočte vlevo a vydejte se po úzké silnici směrem do kopce.

2. Po necelém kilometru jízdy se vlevo od cesty nachází vratislavický hřbitov, kde je v levém horním rohu umístěna rodinná hrobka Porsche. Zde jsou pochováni rodiče, někteří sourozenci a příbuzní Ferdinanda Porsche, kteří zemřeli ještě před odsunem rodiny do Německa v roce 1946.

Oskar Porsche 17. 7. 1881 – 21. 9. 1941 Bratranec Ferdinanda Porsche, který po roce 1908, když zemřel Porscheho otec, převzal rodinnou klempířskou dílnu v zadním traktu rodného domu.

Anton Glaser, restauratér Majitel pivovarské restaurace, kterou jste po odjezdu z pivovaru minuli, byl manželem sestry Ferdinanda Porsche.

Zemřel 29. ledna 1922 ve věku 74 let.

Anna Glaser, rozená Porsche Starší sestra Ferdinanda Porsche narozená v roce 1871, zemřela 22. září 1943 Anton Porsche, 2. 2. 1873 – 14. 2. 1888 Starší bratr Ferdinanda Porsche, který tragicky zemřel na následky nehody v rodinné dílně, kdy jej nešťastně zachytila transmise, pohánějící dílenské stroje.

Anton Porsche, 11. září 1845 – 5. září 1908 Otec Ferdinanda Porsche Anna Porsche, 3. září 1850 – 1. srpen 1918 Matka Ferdinanda Porsche 3. Po prohlídce rodinné hrobky na vratislavickém hřbitově pokračujte dále již započatým směrem po hlavní silnici stromovou alejí dolů do Vratislavic n/N. Poté, co silnice odbočí mezi panelové domy, zpozorněte. Pod posledním panelákem vpravo, ve spodní polovině prudkého kopce, je novostavba kulturního domu 101010, na jehož střeše je parkoviště.

Zde zaparkujte, sejděte schody a můžete si prohlédnout Památník Ferdinanda Porsche, který byl otevřen v říjnu 2010.

4. Po prohlídce Památníku Ferdinanda Porsche vyjedete z parkoviště a budete pokračovat směrem z kopce k blízké křižovatce s hlavní silnicí. Po vaší pravé straně je dnes Městský úřad Vratislavice, budova však byla dříve Obecní škola.

Zde mladý Ferdinand Porsche až do roku 1889 získával své první vědomosti.

5. Přímo naproti Městskému úřadu se tyčí vratislavický kostel Nejsvětější Trojice.

Zde měl Ferdinand Porsche, přestože již žil a pracoval ve Vídni, 17. října 1903 svatbu s rozenou Vídeňačkou Louisou Kaes. Na svatbu přijeli z Vídně oklikou přes Paříž vlastnoručně zkonstruovaným elektromobilem Lohner-Porsche Mixte.

Po odbočení vpravo a najetí na hlavní silnici, vidíte vlevo areál bývalé továrny na koberce průmyslníka Ignaze Ginzkeye. Zde se v letech 1890–1892 zaváděla jako první ve Vratislavicích n/N elektřina a mladý Ferdinand Porsche se na těchto pracích podílel se svým otcem.

Tady se Ferdinand Porsche projevil jako velmi šikovný mechanik a továrník Ginzkey jej proto následně doporučil do učení k vídeňské elektro firmě Béla Egger Co., kam také Porsche v roce 1893 ve svých 18 letech odešel.

6. Při další jízdě po hlavní silnici směrem zpět na Liberec nás nejvíce zajímá dům ležící po pravé straně před světelnou křižovatkou. Rodný dům Ferdinanda Porsche nese číslo popisné 38 a před ním je vyvýšené malé parkoviště. Na pravé straně domu je umístěna bronzová pamětní deska, která upozorňuje, že právě zde se 3. září 1875 narodil pozdější slavný automobilový konstruktér.

Po zastávce u rodného domu a projetí světelné křižovatky rovně po hlavní silnici se po cca kilometru jízdy vrátíte zpět k vratislavickému pivovaru Konrad.

Pro ty, kteří hodlají stopy Ferdinanda Porsche propátrat do úplného detailu, tu máme ještě jednu vzpomínku. Najdete ji ale až v Liberci, na ulici T. G. Masaryka, kde stojí budova střední průmyslové školy. Tuto školu Ferdinand Porsche navštěvoval večerně v letech 1891–1892.

Dokazuje to pamětní deska, umístěná na levé straně průčelí školy. Jen pro informaci, cestu z Vratislavic do Liberce a zpět dlouhou několik kilometrů musel mladý Porsche absolvovat pěšky, neboť tehdy ještě žádná veřejná doprava neexistovala.