ผูเ้ ขียน : สถาพร คงศรี
selective auto
GLE 500e สปอร์ตเอสยูวที สี่ บายและทรงพลัง เมอร์เซเดส-เบนซ์ GLE 500e 4MATIC AMG Dynamic คันนี้ มาพร้อมเครือ่ งยนต์เบนซิน แบบวี เทอร์โบคู่ พร้อมอินเตอร์คลู เลอร์ 6 สูบ ขนาด 3.0 ลิตร ให้ก�ำลังแรงม้าสูงสุดที่ 333 แรงม้า พร้อม ก�ำลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่ 116 แรงม้า ที่ 5,250-6,000 รอบ/นาที แรงบิด 480 นิวตันเมตร ทีค่ วามเร็วรอบ 1,600-4,000 รอบต่อนาที เมื่อเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าท�ำงานร่วมกัน จะได้พละ ก�ำลังรวม 442 แรงม้า (PS) ที่ 5,000-6,000 รอบ/นาที แรงบิด มหาศาล 650 นิวตันเมตร ที่ 1,800 รอบ/นาที เมอร์เซเดส-เบนซ์ เคลมว่า อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวลาเพียง 5.3 วินาที สามารถท�ำความเร็วสูงได้ที่ 245 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เท่าที่ Business+ ได้ลองท�ำอัตราเร่งเองพบว่า อัตราเร่ง 0-100 นัน้ ในเวลาประมาณ 7.2 วินาที (อาจจะดีกว่านีถ้ า้ มีอปุ กรณ์ การวัดทีไ่ ด้มาตรฐาน) ส่วนความเร็วสูงสุดนัน้ ไม่ได้ทำ� การวัด แต่รู้ ได้วา่ ตัวเลขระดับ 200 กิโลเมตรต่อชัว่ โมงนัน้ GLE คันนีท้ ำ� ได้แบบ สบาย ๆ และยังไปต่อได้อีกเยอะ แม้จะมีขนาดร่างกายที่ใหญ่โต แต่ด้วยการดีไซน์ที่ลงตัว ท�ำให้มีความปราดเปรียวและไม่เทอะทะ กระจังหน้าสีเงินเสริม โครเมียมแบบ 2 แถบ ตรงกลางมีตราดาวสามแฉกเด่นเป็นสง่า ภาพรวมเน้นดีไซน์หรูแต่ทันสมัย ไฟหน้าแบบ LED Intelligent Light System พร้อมไฟ Daytime Running Light ล้ออัลลอยด์ ขนาด 20 นิ้ว ด้วยชุดแต่ง AMG bodystyling ยิ่งเสริมภาพความ สปอร์ตให้ SUV คันนี้ให้หล่อขึ้นไปอีก ก้ า วเข้ า มาในห้ อ งโดยสาร ยั ง ไม่ ทิ้ ง ความหรู ห ราสไตล์ เมอร์เซเดส-เบนซ์ แต่เป็นความหรูหราแบบสปอร์ตเบาะนั่งคู่หน้า ปรับระดับด้วยระบบไฟฟ้า มีขนาดใหญ่แต่รูปทรงชวนให้นั่งมาก เบาะนัง่ หุม้ หนัง nappa พร้อมหน่วยบันทึกความจ�ำ การปรับเบาะ ท�ำได้อย่างสบายและช่วยรองรับการนั่งได้อย่างละเอียด ท�ำให้ไม่ เมื่อยล้าในการขับขี่ และไม่ต้องขยับตัวบ่อยนักเวลาเดินทางไกล ส่วนเบาะหลังไม่ต้องพูดถึง กว้างขวางสะดวกสบาย ช่วยให้การ เดินทางไกลเป็นเรื่องไม่น่าเบื่อ
ภาพของเอสยูวีคันใหญ่ที่ รูปทรงดูบึกบึนแต่ดูสปอร์ต คันนี้ ไม่ได้ให้แค่ความสะดวก สบายในการเดินทางเท่านั้น แต่ยังมีสมรรถนะในระดับ ที่เรียกได้ว่า กระทบไหล่เหล่า รถสปอร์ตได้แบบสบาย ๆ เพียงล�ำพังแค่เครื่องยนต์ ปกติก็ท�ำให้หลังติดเบาะได้ แบบไม่ยากแล้ว เมื่อบวกเข้า กับพลังจากมอเตอร์ไฟฟ้า ด้วยแล้วความบันเทิง ก็จะเกิดขึ้น
selective auto
JUNE | 2017
selective auto ด้ า นอุ ป กรณ์ อ� ำ นวยความสะดวกก็ มีให้ครบกับรถระดับนี้ แต่ขอเน้นเฉพาะ ที่เด่นจริง ๆ อย่างระบบควบคุมอุณหภูมิ อัตโนมัติ THERMATIC แบบ 2 โซน ไม่ ต้องเป็นกังวลว่าใครชอบแบบเย็น ๆ หรือ พอดี ๆ ที่วางแก้วน�้ำแบบควบคุมอุณหภูมิ และที่ปลื้มสุด ๆ คือระบบเครื่องเสียงจาก Harman Kardon Logic 7 พร้อมฟังก์ชัน เชื่อมต่อมือถือได้อย่างง่ายดาย ช่วยเพิ่ม อรรถรสในการขับขี่ได้ดีเหลือเกิน บรรยากาศห้องโดยสารที่ชวนฝันทั้ง กลางวั น และกลางคื น เริ่ ม ตั้ ง แต่ ห ลั ง คา พาโนรามิ ค ซั น รู ฟ เลื่ อ นเปิ ด -ปิ ด ได้ ด ้ ว ย ระบบไฟฟ้า (Electric panoramic sliding glass sunroof) มาแบบเป็นกระจกทั้งบาน และปิดกันแดดด้วยผ้าบาง ๆ แต่ไม่รู้สึก ร้อนเลย และเมื่อเปิดผ้าออกด้วยไฟฟ้าก็ จะได้สัมผัสท้องฟ้าแบบที่กว้างกว่าซันรูฟ แบบเดิม ๆ มองบนได้ทงั้ ผูโ้ ดยสารตอนหน้า และตอนหลังแบบเท่าเทียมกัน
ส่ ว นตอนกลางคื น SUV หรู คั น นี้ ก็ ต กแต่ ง ไฟเรืองแสงล้อมรอบห้องโดยสารแบบ 3 สี ท�ำให้ บรรยากาศตอนกลางคืนรื่นรมย์อย่างบอกไม่ถูก เมื่อรวมเข้ากับเครื่องเสียงดี ๆ ก็เหมือนนั่งอยู่ใน เลาจน์หรู ๆ เลยทีเดียว อย่างที่บอกไปแล้วข้างต้นว่าพละก�ำลังมีให้ อย่างเหลือเฟือ ใครที่คิดว่า SUV คันใหญ่จะต้องมี แรงม้าและแรงบิดค่อย ๆ มาแบบเรื่อย ๆ แต่ไม่ใช่ กับคันนี้ เพราะ GLE 500e คันนี้ แรงดีตั้งแต่ตอน ออกตัว พละก�ำลังจัดเต็มแบบไม่ต้องคอย ถ้าติด ไฟแดงอยูค่ นั ข้างหน้าก็นา่ จะมีแค่ซเู ปอร์คาร์เท่านัน้ ที่จะสามารถฉีกทิ้งเราไปได้ ส่วนคันอื่นที่เหลือก็จะ ค่อย ๆ หายไปจากกระจกหลังอย่างรวดเร็ว ความเร้าใจและสนุกมีให้มาอย่างต่อเนื่อง แม้ พลังจากแบตเตอรี่จะหมด เบนซินเทอร์โบคู่ก็ท�ำให้ ยั ง คงแรงดี ไ ม่ มี ต ก ไม่ ว ่ า จะเร่ ง แซงจั ง หวะไหน ความเร็วเท่าไร ก็ท�ำได้แบบทันใจไม่ต้องลุ้น แซงได้ ตามใจต้องการ เผลอ ๆ เหยียบแบบเพลิน ๆ ก็พา ทะลุ 200 กม./ชั่วโมงได้แบบไม่รู้สึก แถมยังไปต่อ ได้อีก แต่ก็ไม่แนะน�ำเพราะอาจมีเหตุการณ์ที่คาด ไม่ถึงเข้ามาแบบกระทันหันได้ ใครทีเ่ คยคุน้ กับไฮบริดแบบทีพ่ อแบตหมดแล้ว พลังก็หมดตามไปด้วย ขอแนะน�ำว่าใช้ไม่ได้กบั คันนี้ นะ แรงยังมีมาแบบล้นเหลือเหมือนเดิม เกียร์อตั โนมัติ 7 จังหวะ 7G-Tronic Plus ท�ำงาน ได้อย่างลื่นไหล และต่อเนื่อง ด้านช่วงล่างก็เซตมา ดีเหลือเกิน แม้จะทรงตัวได้ดีมากในความเร็วสูง แต่ก็ไม่ได้แข็งกระด้างจนสะเทือนไต เพราะระบบ กั น สะเทื อ นแบบ AIRMATIC เซ็ ต มาแบบหนึ บ แน่น สร้างความมั่นใจและสบายในการเดินทาง ไปพร้ อ ม ๆ กั น ยั ง ไม่ นั บ รวมระบบขั บ เคลื่ อ น 4 ล้อ 4MATIC พร้อมฟังก์ชัน Electronic Traction System 4ETS ก็ช่วยให้การทรงตัวในทุกความเร็ว และในทางโค้ง ท�ำได้แบบไม่มีอาการเครียดเลย แต่ต้องบอกไว้ก่อนส�ำหรับคนที่ไม่คุ้นชินว่า GLE 500e 4MATIC AMG Dynamic คันนี้ มีระบบ เปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย ใครที่เคยคุ้นกับเกียร์แบบ เดิม ๆ ต้องเปลี่ยนพฤติกรรมใหม่ แต่ก็ไม่ได้ใช้งาน ยากเพราะเราไม่ได้เปลี่ยนเกียร์กันบ่อย สักพักก็จะ ชินไปเอง เช่นเดียวกับพวกบ้าหอบฟาง อาจจะต้อง ลดของลงมานิดนึง เพราะพืน้ ทีข่ นสัมภาระด้านท้าย ถูกแบ่งให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าไปส่วนหนึ่ง แต่ส�ำหรับ คนปกติ พื้นที่ขนาดนี้ขนของได้สบาย
selective auto
ระบบเซนเซอร์ช่วยในการ น�ำรถเข้าจอด ที่จะแสดงภาพ รถรอบคันแบบที่เรียกได้ว่า เสมือนหนึ่งมีใครน�ำกล้อง ไปติดกันโดรนแล้วถ่ายให้ดู จากมุมสูง ท�ำให้เราสามารถ มองในมุมมองที่แปลกออกไป
หากใครอยากรูว้ า่ รถปลัก๊ อินไฮบริดคันนี้ เมือ่ ใช้ แบตเตอรีอ่ ย่างเดียวแล้วจะวิง่ ได้เท่าไร ก็นา่ แปลกใจ ไม่น้อยเพราะหากขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า อย่างเดียว หรือ EV ได้ไกลถึง 30 กิโลเมตร ด้วย ความเร็วสูงสุดถึง 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยใช้ เวลาชาร์จไฟฟ้าเต็มประมาณ 4 ชัว่ โมง และทีส่ ำ� คัญ เรามีโหมดให้เลือกใช้งานกันได้ตามต้องการ ทางด้านโหมดการขับขี่ก็มีให้เลือกกัน 5 แบบ คือ Individual ทีส่ ามารถช่วยจดจ�ำรูปแบบการขับขี่ ของผู้ขับได้ เริ่มจาก Comfort ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึก ผ่อนคลาย ขับแบบสบาย ๆ แต่ก็ยังคงความสนุก อย่างเต็มเปี่ยม Slippery เหมาะกับการวิ่งบนถนน ลื่น Sport และ Sport+ ที่เน้นความสนุกส�ำหรับ ขาโหดที่อยากควบคุมรถด้วยตัวเอง ส่วนโหมดการท�ำงานของระบบไฮบริด แบ่งเป็น ระบบเต็มรูปแบบ ขับเคลื่อนด้วยน�้ำมันบวกไฟฟ้า, ไฟฟ้าอย่างเดียว, สลับการใช้ระหว่างน�ำ้ มันกับไฟฟ้า และโหมดชาร์จเจอร์ ท�ำงานด้วยน�้ำมันแต่จะเก็บ ประจุเข้าแบตเตอรี่ เมื่อมีปริมาณเพียงพอก็จะปรับ ไปใช้ระบบไฟฟ้า พลั ง ที่ แ รงมาพร้ อ มการทรงตั ว ที่ ย อดเยี่ ย ม ก็ยังมีความปลอดภัยมาครบทั้งระบบป้องกันก่อน เกิดเหตุ PRE-SAFE system ควบคุมการทรงตัว อัตโนมัติ, ระบบรักษาสมดุลของตัวรถเมื่อมีลมมา ปะทะด้านข้าง, ไฟเบรกกะพริบอัตโนมัติเมื่อเบรก
ฉุกเฉิน, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ระบบป้องกัน ล้อหมุนฟรี, ระบบช่วยเตือนอาการเหนือ่ ยล้าขณะขับรถ, ระบบช่วยจอดอัตโนมัติ Active Parking Assist ฯลฯ ครบจนเรียกได้ว่าอะไรจะให้มาเยอะขนาดนี้ และที่ไม่กล่าวถึงไม่ได้เลยคือ ระบบเซนเซอร์ ช่วยในการน�ำรถเข้าจอด ที่จะแสดงภาพรถรอบคัน แบบทีเ่ รียกได้วา่ เสมือนหนึง่ มีใครน�ำกล้องไปติดกัน โดรนแล้วถ่ายให้ดูจากมุมสูง ท�ำให้เราสามารถมอง ในมุมมองที่แปลกออกไป แต่ก็ปลอดภัยกว่าการ ติดกล้องแบบเดิม ๆ ที่จะเห็นเพียงด้านหลังเท่านั้น สรุปกับรถราคา 5 ล้านบาทคันนี้ ไม่ได้มีดีที่ เรือนร่างอันใหญ่โตและความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยงั ครบครันไปด้วยฟังก์ชนั การใช้งานทีอ่ ดั แน่นมา แบบกลัวจะใช้กนั ไม่หมด และไฮไลต์ของ GLE 500e 4MATIC AMG Dynamic คันนี้ คือเครื่องยนต์ที่แรง และตอบสนองความต้องการได้ดมี าก พลังเหลือเฟือ มีให้ใช้อย่างต่อเนื่องแม้ขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าหยุด จ่ายไฟ และช่วงล่างกับระบบความปลอดภัยที่มีมา ให้แบบสมราคา ส่วนอัตราสิ้นเปลืองน�้ำมันนั้นไม่ได้วัดว่าใช้ไป เท่าไร รู้เพียงแต่ว่าสมเหตุสมผลกับความแรงที่ได้ คืนมา แต่มั่นใจว่าประหยัดว่า SUV ที่มีระดับความ แรงเหมือนกันอย่างแน่นอน เพราะมอเตอร์ไฟฟ้า ก็มาท�ำหน้าที่ได้ดีมาก ดีจนคิดว่าที่ขับอยู่นี่ SUV หรือ Supercar JUNE | 2017
SELECTIVE AUTO ผู้เขียน : วิทยา กิจชาญไพบูลย์
XC90 T8
Plug-in Hybrid ความเลิศหรูที่มาพร้อมกับพลังงานไฮบริด
อีกครัง้ กับการเดินทางใหม่ของวอลโว่ ทีต่ ดั สินใจส่งเอสยูวพี รีเมียม XC90 T8 Plug-in Hybrid เพราะความเลิศหรู ทีม่ าพร้อมกับพลังงานไฮบริดกับ ผลลัพธ์ที่ได้คอื ความคุม้ ค่า
BUSINESS PLUS
ยนตรกรรมที่เปี่ยมไปด้วยความล�้ำหน้าของระบบความปลอดภัยอัจฉริยะของโลก ถูกผูกเรื่องราวให้เป็นจุดขายของเอสยูวีพรีเมียม XC90 มาตั้งแต่ต้น ถึงตอนนี้เมื่อเทรนด์โลกเปลี่ยนเข้ากับแผนอนุรักษ์โลกวอลโว่ก็ไม่ได้ละเลยในจุดนี้ อย่างรุ่นล่าสุด XC90 T8 Plug-in Hybrid โดยในภาพรวมคือ เอสยูวีหรู 7 ที่นั่ง ที่มา ภายใต้แนวคิด Designed Around You คิดค�ำนึงถึงผู้ใช้เป็นหลัก เราได้เห็นภาพสะท้อนเอกลักษณ์แห่งรสนิยมชัน้ เลิศ และความพิถพี ถิ นั ในการออกแบบ จากสวีเดน จากโครงสร้างตัวรถออกแบบโดย Scalable Product Architecture (SPA) ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มการออกแบบทางวิศวกรรมที่น�ำสมัยที่สุดของวอลโว่และได้น�ำมาใช้ กับรถวอลโว่ตระกูล 90 รุ่นใหม่ทั้งหมด
SELECTIVE AUTO
ด้านหน้าวอลโว่ XC90 T8 Twin Engine AWD Inscription ได้รับการปรับโฉมหน้าใหม่ให้แฝง ด้วยความมั่นใจในแบบฉบับของวอลโว่ โดดเด่น ด้วยรูปทรงไฟหน้าที่จ�ำลองแบบ “ค้อนแห่งเทพเจ้า ธอร์ ” (Thor Hammer) แบบแอลอี ดี ผ นวกกั บ กระจั ง หน้ า สวยหรู พ ร้ อ มตราโลโก้ Iron Mark รูปแบบใหม่ของวอลโว่ เช่ น เดี ย วกั บ การออกแบบตกแต่ ง ภายใน จุดขายเด่นคือความล�ำ้ สมัยด้วยระบบควบคุมสือ่ สาร และสัง่ การรถยนต์อจั ฉริยะทีม่ าพร้อมจอภาพระบบ สัมผัสขนาดใหญ่ขนาด 9 นิ้ว ระบบกรองอากาศ Clean Zone ที่ดักละอองฝุ่น เกสรดอกไม้ อันเป็น สาเหตุของโรคภูมแิ พ้ และสูดสัมผัสได้ถงึ บรรยากาศ ในรถทีบ่ ริสทุ ธิส์ ะอาดเหมือนทีส่ วีเดน นอกจากนั้ น ความพิ ถี พิ ถั น ในการตกแต่ ง ด้วยหนัง Nappa แท้เนื้อนุ่ม และลายไม้ที่ได้รับ การเลือกสรรอย่างดีเยี่ยม รวมทั้งหัวคันเกียร์ที่ท�ำ จากแก้วเจียระไนของ Orrefors ชื่อดังของสวีเดน ปุ่มควบคุมที่มีพื้นผิวสัมผัสเป็นโลหะลายเหลี่ยม เพชรที่ เ ป็ น เอกลั ก ษณ์ ไ ม่ เ หมื อ นใครส� ำ หรั บ การสตาร์ทและดับเครื่องยนต์ แม้ XC90 T8 จะเป็นรถยนต์เอสยูวคี นั ใหญ่ 7 ที่ นัง่ ทรงพลัง แต่กไ็ ม่ลมื คุณสมบัตดิ า้ นอรรถประโยชน์ เช่น เบาะนัง่ แถวที่ 2 และ 3 สามารถปรับเลือ่ นระยะ เพิม่ เนือ้ ทีไ่ ด้อสิ ระจากกัน สามารถปรับพนักพิงเบาะ
นั่งแถวที่ 3 พับราบลงเพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระ ท้ายรถ และเบาะรองนั่งส�ำหรับเด็กถูกออกแบบให้ รวมเป็นหนึ่งเดียวกับเบาะนั่งตัวกลาง และสิ่ ง ที่ ขึ้ น ชื่ อ ที่ สุ ด คื อ เรื่ อ งความปลอดภั ย อันเป็นเอกลักษณ์เด่นของค่ายนี้ ทั้งเชิงป้องกันและ ปกป้องไม่ว่าจะเป็นระบบความปลอดภัย อันเป็น นวัตกรรมของโลกคือระบบป้องกันรถยนต์วิ่งออก นอกช่องทาง (Run-Off Road Mitigation) รวมทั้ง ระบบเบรกอัตโนมัติหลีกเลี่ยงการชนบริเวณทาง ร่วมแยก (Auto Brake at Intersections) ซึ่ง XC90 เป็นรถรุ่นแรกในโลกที่ได้รับการติดตั้งระบบเบรก อัตโนมัติอัจฉริยะนี้ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุชนกับรถที่ วิ่งสวนทางมา นอกจากนี้ ยังมีระบบ City Safety ที่มาพร้อม เซ็นเซอร์ตรวจจับรถยนต์ คนเดินถนน ผูข้ บั ขีจ่ กั รยาน และสัตว์ขนาดใหญ่พร้อมฟังก์ชันหยุดรถอัตโนมัติ (City Safety with Auto Braking) นับเป็นก้าวส�ำคัญ ไปสู่วิสัยทัศน์ของวอลโว่ที่ว่า “ในปี ค.ศ. 2020 จะ ต้องไม่มีผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสในรถวอลโว่ รุ่นใหม่” มาถึ ง เรื่ อ งประสิ ท ธิ ภ าพวอลโว่ XC90 T8 Plug-in Hybrid มาพร้อมกับระบบส่งก�ำลัง Drive-E Powertrains ขุมพลังขนาด 1,969 ซีซี แถวเรียง 4 สูบ ระบบส่งก�ำลังเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด พร้อม เกี ย ร์ ท รอนิ ค (Geartronic) ซึ่ ง เป็ น ความลงตั ว
ระหว่างสมรรถนะและการใช้นำ�้ มันเชือ้ เพลิงทุกหยด ได้อย่างมีประสิทธิภาพ XC90 T8 Twin-Engine AWD Plug-in Hybrid นี้ เ ป็ น เครื่ อ งยนต์ เ บนซิ น ที่ ผ สานขุ ม พลั ง จาก เทอร์โบชาร์จ (Turbocharger) และซูเปอร์ชาร์จ (Supercharger) ท�ำให้การออกตัวทีม่ ี 407 แรงม้า แรง บิดรวม640นิวตันเมตรให้อตั ราเร่ง0-100กม./ชม.ได้ใน เวลาเพียง 5.6 วินาที ขณะทีเ่ มือ่ มองถึงความสามารถ ในการขั บ เคลื่ อ นด้ ว ยพลั ง งานไฟฟ้ า อย่ า งเดี ย ว (Pure mode) รถยนต์คนั นีไ้ ปได้ไกลถึง 40 กิโลเมตร เมื่ อ เที ย บอั ต ราการประหยั ด เชื้ อ เพลิ ง เฉลี่ ย ที่ 43.5 กม./ลิ ต ร และสามารถเสี ย บปลั๊ ก ชาร์ จ แบตเตอรี่สูงสุดที่ 13A สามารถชาร์จไฟเต็มโดย ใช้เวลาเพียง 2.5 ชั่วโมง อย่างที่บอกไว้ผลลัพธ์ที่ได้คือ ความคุ้มค่ากับ ค่าตัว 4.89 ล้านบาท
SEPTEMBER • 2017
108
selective auto
ผูเ้ ขียน : วิทยา กิจชาญไพบูลย์
ไมเนอร์เชนจ์ มาสด้า 3
Spir i t
มาสด้าเป็นค่ายรถยนต์ ที่มีเอกลักษณ์เน้นแนวสปอร์ต ดังจะเห็นได้จากจิตวิญญาณ แห่งการเคลื่อนไหว หรือโคโดะ ดีไซน์ เมื่อผนวกเข้ากับ เทคโนโลยี GVC หรือ G-Vectoring Control และ i-ACTIVSENSE มาสด้า 3 ใหม่ จึงดูลงตัว สมกับการสร้างมาตรฐานใหม่
มาสด้ า 3 รุ ่ น ปรั บ ปรุ ง โฉมโดดเด่ น เหนื อ กว่ า รถในระดั บ เดี ย วกั น มาพร้ อ มคอนเซ็ ป ต์ สุ ด ล�้ ำ “BEYOND IMAGINATION ความสมบู ร ณ์ แ บบ... ไม่ ใ ช่ แ ค่ จิ น ตนาการ” เติ ม เต็ ม อุ ป กรณ์ อ� ำ นวย ความสะดวกล้นคัน ความสมบูรณ์แบบของรถยนต์นงั่ ขนาดกลางในเมือง ไทยอย่างทีไ่ ม่เคยมีมาก่อน ท�ำให้ได้เห็นการวางต�ำแหน่ง ของมาสด้า 3 เทียบเท่ากับคู่แข่งรถยนต์จากค่ายยุโรป นอกจากฟั ง ก์ ชั น ที่ เ ต็ ม เปี ่ ย มไปด้ ว ยเทคโนโลยี สกายแอ็กทีฟอย่างเต็มรูปแบบ ให้ทั้งในเรื่องสมรรถนะ ขับขี่ การประหยัดน�ำ้ มัน สมบูรณ์แบบด้วย i-ACTIVSENSE ความปลอดภัยระดับโลกที่เพียบพร้อมกว่าเดิม ระบบ MZD CONNECT เวอร์ ชั น ใหม่ ที่ จ ะ เชื่อมโยงเครือข่ายการสื่อสารในโลกปัจจุบัน ว่ากันว่า คือ จุดเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้อย่างเด่นชัดของมาสด้าในการ ปรับปรุง ใส่ทกุ รายละเอียดทีผ่ บู้ ริโภคคนไทยคาดหวังกับ รถยนต์แนวสปอร์ต นอกเหนือราคาที่จับต้องได้ นี่คือการ มองลูกค้าเป็นศูนย์กลาง ย อ ด ข า ย ที่ เ พิ่ ม ขึ้ น อ ย ่ า ง มี นั ย ส� ำ คั ญ แ ล ะ การคาดหวังยอดขายราว 50,000 คันในปีนี้ แน่นอน มาสด้ า 3 คื อ สิ น ค้ า หลั ก ที่ จ ะต้ อ งแบกยอดขายให้ บริษทั และเมือ่ มองถึงมาสด้า 2 ทีจ่ ะใส่เทคโนโลยีเดียวกัน นีล้ งไป เชือ่ ว่ารถยนต์นงั่ ขนาดเล็กและกลางของมาสด้าจะ เป็นแนวรุกส�ำคัญในปีนี้
109
of
Sport JANUARY JULY | 2016 2017
selective auto จุ ดขายของมาสด้ า 3 ใหม่นี้คือ เป็น รถที่มี ความสมบูรณ์แบบรอบด้าน ไม่ว่าจะเป็นรูปลักษณ์ โดดเด่ น เทคโนโลยี ที่ ทั น สมั ย ใหม่ ล ่ า สุ ด และ สมรรถนะดี ที่ สุ ด เที ย บเท่ า รถยุ โ รป สมกั บ ที่ เ ป็ น “Statement of Driving” มาสด้ า มุ ่ ง หวั ง เจาะกลุ ่ ม ลู ก ค้ า เป็ น กลุ ่ ม “Sophisticated Progressive Mind” คือเป็นคน วัยท�ำงานอายุ 30 ปีขึ้นไป ทันสมัย เป็นผู้น�ำเทรนด์ และมีไลฟ์สไตล์ในแบบฉบับของตัวเอง ไม่เหมือน ใคร รวมไปถึงมีความชื่นชอบและสนใจนวัตกรรม ใหม่ ๆ อยู่เสมอ” ดังนั้น องค์ประกอบหลัก 4 ข้อที่จะน�ำมาเชื่อม โยงให้เป็นจุดขายเดียวที่จะท�ำให้มาสด้า 3 โดดเด่น ประกอบด้วย Kodo Design ซึง่ ถูกถ่ายทอดด้วยการ
แสดงออกถึงการเคลื่อนไหว จากเส้นสายการออกแบบของตัวรถยนต์ เมื่อบวกกับเทคโนโลยีใหม่ นั่นคือ SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS ที่มาพร้อม G-VECTORING CONTROL ระบบควบคุมสมรรถนะ การขับขีอ่ จั ฉริยะ หรือ GVC ทีจ่ ะช่วยให้การทรงตัวของรถเป็นไปอย่างนิม่ นวล ส่งผลให้เกิดการยึดเกาะถนน ดียิ่งขึ้น เพิ่มความปลอดภัยและความสบายในทุกสภาวะการขับขี่ เทคโนโลยี GVC ภายใต้ SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS มาสด้ามุ่งมั่นพัฒนาความรู้สึกแบบ “จินบะ-อิตไต” โดยรถยนต์ทกุ รุน่ ทีม่ าสด้าพัฒนาขึน้ ล้วนแล้วแต่มพี นื้ ฐานมาจากปรัชญามนุษย์เป็นศูนย์กลาง ซึ่งในมาสด้า 3 ใหม่นี้ได้ใช้เทคโนโลยี G-VECTORING CONTROL หรือ GVC อันเป็นเทคโนโลยีแรกใน กลุ่ม SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS มาช่วยปรับปรุงสมรรถนะด้านการควบคุมรถและความเงียบ ในห้องโดยสาร G-VECTORING CONTROL หรือ GVC คืออะไร ซึ่งผมก็ได้ค�ำตอบจากเส้นทางวิ่งทดสอบว่า GVC มีพื้นฐานอยู่บนความคิดแหวกแนวที่ว่า ให้เครื่องยนต์นั้นช่วยเสริมประสิทธิภาพของช่วงล่าง โดย GVC จะช่วยปรับแรงบิดของเครื่องยนต์ให้แปรตามการสั่งการจากพวงมาลัย เพื่อควบคุมให้แรงเหล่านี้
selective auto เป็นหนึง่ เดียว และเสริมประสิทธิภาพการ รับน�ำ้ หนักในแนวดิง่ ของยางแต่ละเส้นให้ รถยนต์ขบั เคลือ่ นไปได้อย่างนุม่ นวลและ มีประสิทธิภาพสูงสุด GVC ช่วยควบคุมแรงบิด ท�ำให้เกิด การผ่อนแรงจีทนั ทีเมือ่ เริม่ หมุนพวงมาลัย ท�ำให้การรับน�้ำหนักถูกถ่ายไปที่ล้อหน้า จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเกาะถนน ให้ดีขึ้น และการตอบสนองของรถดีขึ้น เมื่อผู้ขับบังคับพวงมาลัยให้อยู่ใน องศาที่ ค งที่ แ ล้ ว GVC ก็ จ ะช่ ว ยเรี ย ก คื น แรงบิ ด ของเครื่ อ งยนต์ ก ลั บ มา และถ่ า ยน�้ ำ หนั ก ไปที่ ล ้ อ หลั ง เพื่ อ เพิ่ ม เสถียรภาพให้กับตัวรถ การถ่ายน�้ำหนัก นี้ ช ่ ว ยเพิ่ ม ประสิ ท ธิ ภ าพการเกาะถนน ให้แก่ทั้งล้อหน้าและล้อหลัง รถจะขับ เคลื่ อ นไปดั ง ความตั้ ง ใจของผู ้ ขั บ และ มีเสถียรภาพเพิ่มขึ้น ข้ อ ก� ำ หนดเดี ย วที่ มี ใ น GVC คื อ ต้ อ งมาจากเครื่ อ งยนต์ ส กายแอ็ ก ที ฟ เท่านั้น เพื่อให้การควบคุมแรงบิดเป็น ไปอย่างแม่นย�ำ และระบบช่วงล่างและ ระบบบั ง คั บ เลี้ ย วสกายแอ็ ก ที ฟ ที่ ช ่ ว ย ควบคุมพฤติกรรมรถให้ใกล้เคียงค�ำว่า สมบูรณ์แบบได้มากที่สุด ง่าย ๆ คือ GVC เป็นซอฟต์แวร์ทถี่ กู ประดิษฐ์ขนึ้ เพือ่ เอือ้ ประโยชน์แก่ผขู้ บั และ ผูโ้ ดยสาร ด้วยการสร้างการเคลือ่ นไหวที่ นุม่ นวล และตอบสนองได้ดงั่ ใจ เมื่อรวมกับฟังก์ชันความปลอดภัย แบบสมบูรร์แบบ ทั้ง ALH (Adaptive
LED Headlamps) ระบบไฟหน้า LED อัจฉริยะ ปรับการท�ำงานของไฟสูง-ต�่ำ แยกอิสระซ้าย-ขวา, MRCC (Mazda Radar Cruise Control) ระบบควบคุม ความเร็วอัตโนมัติ พร้อมปรับระยะห่าง ที่ปลอดภัยจากรถคันหน้า, SBS (Smart Brake Support) ระบบเตือนการชนด้าน หน้าและช่วยเบรกอัตโนมัติ DAA (Driver Attention Alert) ระบบช่วยเตือนเมื่อผู้ขับเหนื่อยล้าขณะ ขับขี,่ LAS (Lane-Keep Assist System) ระบบช่วยควบคุมรถให้อยูใ่ นเลน, LDWS (Lane Departure Warning System) ระบบเตื อ นเมื่ อ รถเบี่ ย งออกนอกเลน, SCBS (Smart City Brake Support) ระบบช่ ว ยหยุ ด รถอั ต โนมั ติ , CBS-R (Smart City Brake Support-Reverse) ระบบช่วยหยุดรถอัตโนมัตขิ ณะถอยหลัง, ABSM (Advanced Blind Spot Monitoring) ระบบเตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตา ขณะเปลี่ยนเลน, RCTA (Rear Cross Traffic Alert) ระบบเตือนเมื่อมีรถใน จุดอับสายตาขณะถอยหลัง ความปลอดภัยเชิงปกป้องเมื่อเกิด เหตุ (Passive Safety) ด้วยระบบ ESS (EMERGENCY SIGNAL SYSTEM) สั ญ ญาณไฟกะพริ บ เมื่ อ ผู ้ ขั บ ขี่ เ หยี ย บ เบรกรถอย่างกะทันหันในภาวะฉุกเฉิน เพื่อส่งสัญญาณเตือนรถคันหลังให้ลด ความเร็วลง และเมื่อผู้ขับขี่เอาเท้าออก จากแป้นเบรก สัญญาณไฟเตือนฉุกเฉิน
จะดับลงโดยอัตโนมัติ หากผู้ขับขี่เหยียบเบรกอย่าง กะทันหันจนกระทั่งรถหยุดนิ่ง สัญญาณไฟเตือน ฉุกเฉินจะยังคงกะพริบเตือนรถคันหลังให้ระวัง และ ลดความเร็ว นอกจากนี้ ยังมี ABS ทั้ง 4 ล้อ พร้อม EBD ที่ ช่วยกระจายแรงเบรก, ถุงลงนิรภัยคู่หน้า ด้านข้าง และม่านถุงลมนิรภัย, DSC (Dynamic Stability Control) ช่วยควบคุมเสถียรภาพ และการทรงตัว ของรถ, HLA (Hill Launch Assist) ช่วยในการ ออกตัวรถขณะอยู่บนทางลาดชัน และ TCS (Traction Control System) ช่วยป้องกันรถเลื่อนไถล จากองค์ประกอบที่กล่าวมาทั้งสิ้น สัมผัสได้ ถึงการให้ความส�ำคัญในเรื่องความปลอดภัยทั้ง ผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร รวมถึงผู้ร่วมจราจรบนท้องถนน ที่ มาสด้าพยายามคิดค้น และเติมเต็มความปลอดภัย ให้ครอบคลุมมากที่สุดด้วยเทคโนโลยีจากมาสด้า เทคโนโลยี ก ารติ ด ต่ อ สื่ อ สารที่ เ หนื อ ชั้ น ด้ ว ย MZD CONNECT ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ทเี่ หนือระดับ ให้ผู้ขับขี่ไม่พลาดการติดต่อสื่อสาร เชื่อมต่อกับ โลกออนไลน์แม้ขณะอยูใ่ นรถ ระบบความบันเทิงใน รถ และการเชื่อมต่อกับโลกโซเชียล ค้นหาข้อมูลได้ แม้ในขณะเดินทาง พร้อมทะยานสู่ความส�ำเร็จได้ ทุ ก เวลา ระบบน� ำ ทางผ่ า นจอ Touch Screen ขนาด 7นิ้ ว เพื่ อ ให้ ทุ ก การเดิ น ทางเป็ น ได้ อ ย่ า ง สะดวกสบาย มาสด้าบอกว่า มาสด้า 3 ใหม่นี้จะเป็นรถยนต์ ที่มากกว่าเป็น “พาหนะ” และมีบทบาทเป็น “เพื่อน คู่คิด” นัยหมายถึงรถต้องมีดีไซน์สวยงาม ขับสนุก ปลอดภัย และเปี่ยมไปด้วยเทคโนโลยีอันทันสมัย มาสด้า 3 คันนี้จึงลงตัวทุกประการ
JANUARY | 2017
SELECTIVE AUTO ผู้เขียน : วิทยา กิจชาญไพบูลย์
สานวัฒนธรรม อาเซียนเชือ่ มโยง คาราวาน
MAZDA
DNA SKYACTIV BUSINESS PLUS
SELECTIVE AUTO
“ทุกก้าว คือการพัฒนา เพราะ เรากล้า...ทีจ่ ะต่าง” ทีมสือ่ สารที่ มาสด้า ประเทศไทย เลือกจะบอก กับลูกค้าทุกคนว่า นีค่ อื แนวทาง การท�ำงานเพือ่ มุง่ สูช่ ยั ชนะอันเป็น เอกลักษณ์ของมาสด้า โดยต้อง ท้าทายทุก ๆ มิติ เพือ่ ให้เกิดการ พัฒนาไปสูส่ งิ่ ทีด่ ยี งิ่ ขึน้ การก�ำหนด Brand Identity ของ เส้นทางการเดินอย่างชัดเจนท�ำให้ ทีผ่ า่ นมา เราได้เห็นการเติบโตของ มาสด้าเพิ่มสูงขึ้นอย่างมีนัยส�ำคัญ ในประเทศไทย ยอดขายมาสด้าเคยแซงหน้า แบรนด์ใหญ่ด้วยสินค้าที่มีเอกลักษณ์ชัดเจนอย่าง เทคโนโลยี SKYACTIV ขณะเดียวกันเมื่อมองถึง กิจกรรมการตลาดอย่าง MAZDA DNA SKYACTIV หลาย ๆ ทริปทีผ่ า่ นมา ต้องบอกว่า มาสด้าก�ำลังสร้าง Community ผ่านการ ทดสอบสมรรถนะของสกายแอคทีฟ วิฮีเคิล ไดนามิกส์ (SKYACTIV-Vehicle Dynamics) ที่มาพร้อมกับระบบควบคุมสมรรถนะการขับขี่ อัจฉริยะ (G-Vectoring Control : GVC) ซึง่ เป็น การต่ อ ยอดจากเทคโนโลยี ส กายแอคที ฟ ช่วยผสานการท�ำงานของรถยนต์ทงั้ คัน ทั้งเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ โครงสร้างตัวถัง รวมไปจนถึงระบบช่วงล่าง ทีส่ อดประสานการท�ำงาน ร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพ ท�ำให้ผู้ขับขี่สามารถ รีดสมรรถนะอันทรงพลังได้เต็มขัน้ สัมผัสความเป็น หนึ่งเดียวระหว่างผู้ขับขี่กับรถให้เป็นหนึ่งเดียวกัน กับแนวคิด จินบะ อิไต (Jinba Ittai) ซึง่ ให้อารมณ์ สปอร์ตเร้าใจ แม้กระทัง้ ผูโ้ ดยสารยังรูส้ กึ สบายตลอด การเดินทาง รถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี กับบททดสอบ เชือ่ มโยงอารยธรรม EAST-WEST ECONOMIC CORRIDOR ตลอดระยะทาง 2,900 กิโลเมตร รถมาสด้ า 2, มาสด้ า 3, Cx-3 และ Cx-5
เครื่ อ งยนต์ เ บนซิ น ถู ก แบ่ ง เส้ น ทางออกเป็ น 3 จุ ด โดยกลุ ่ ม แรก บินจากไทยไปลงเมืองดานัง ประเทศเวียดนาม จากนั้ น จะเริ่ ม ขั บ ผ่ า นตามเส้ น ทางเขตเศรษฐกิ จ จากมหาสมุ ท ร แปซิฟิกมุ่งหน้าสู่มหาสมุทรอินเดีย ซึ่งวิสัยทัศน์ของมาสด้ามิได้มองเพียงการเติบโต ของมาสด้า ประเทศไทย เท่านัน้ แต่ยงั ให้ความส�ำคัญกับสมาชิกในกลุม่ ประเทศอาเซียน ซึง่ เป็นภูมภิ าคทีส่ ำ� คัญต่อการลงทุน ด้วยประชากรกว่า 600 ล้านคน ขณะทีก่ ารเปิดเสรีประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) ท�ำให้โอกาส ในการลงทุนเปิดกว้างยิง่ ขึน้
AUGUST • 2017
SELECTIVE AUTO รวมทั้ ง อั ต ราการเติ บ โตทางด้ า นเศรษฐกิ จ อุ ต สาหกรรมรถยนต์ ซึ่ ง ถื อ เป็ น อุ ต สาหกรรม ทีส่ ร้างเม็ดเงินเข้าประเทศอย่างมหาศาล ตลอดเส้ น ทางเราได้ สั ม ผั ส ขนบธรรมเนี ย ม ประเพณี วิ ถี ชี วิ ต ความเป็ น อยู ่ แ ละวั ฒ นธรรม ต่าง ๆ ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของแต่ละประเทศ ในกลุ ่ ม สมาชิ ก อาเซี ย น โดยเส้ น ทางแรกที่ ผ ม เป็ น ส่ ว นหนึ่ ง ของคาราวานนี้ ผ มเริ่ ม ขั บ ด้ ว ย มาสด้า 3 รุน่ แฮทช์แบค กับระยะทางแรกวันแรกเกือบ 300 กม. เริ่ม จากสนามบินมุง่ หน้าเพือ่ ไปเยีย่ มชมโรงงานมาสด้า ที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนามที่มีระยะทางราว 120 กม. โดยมีโจทย์สำ� คัญคือ ต้องให้ทนั เวลาก่อนโรงงาน จะปิดท�ำการในเวลา 16.00 น. อย่างทีท่ ราบว่า การขับรถยนต์ในเวียดนาม ไม่สามารถขับรถเร็วตามใจได้ ต้องปฏิบตั ติ าม กฎหมายอย่ า งเคร่ ง ครั ด โชคดีที่เส้นทางแรก คณะทดสอบมุ่งหน้าออกนอกเมือง ระยะความเร็ว จึงผ่อนปรนได้ ซึ่งตรงข้ามกับการขับรถยนต์ในเขต เมืองทีก่ ำ� หนดให้ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 90 กม./ชัว่ โมง ผมปรั บ ต� ำ แหน่ ง ของเบาะนั่ ง มาสด้ า 3 แฮทช์แบค 5 ประตู กับเครื่องยนต์ขนาดความจุ 1,998 ซีซี 4 สูบ 16 วาล์ว พร้อมวาล์วแปรผัน คูอ่ จั ฉริยะ Dual S-VT หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ แรงม้า 165 พี เ อสที่ 6,000 รอบต่ อ นาที แรงบิ ด 210 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นรถยนต์ คันแรกให้เข้ากับต�ำแหน่งทีถ่ นัดทีส่ ดุ จากนัน้ เรียนรู้ เล็กน้อยกับอุปกรณ์ทเ่ี ปลีย่ นใหม่นดิ หน่อย แน่ น อนผมพอใจกั บสิ่ง ที่ให้ไว้ในมาสด้า 3 แม้จะทราบมาว่า ทุกรุน่ ของมาสด้าสามารถส่งก�ำลัง แบบเกียร์อัตโนมัติเจเนอเรชันใหม่ที่ส่งถ่ายแรงบิด ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ แม่นย�ำ ราบรื่น ต่อเนื่อง และประหยัดน�้ำมันใน ทุกรอบความเร็ว ซึ่งทั้งสองเครื่องยนต์ช่วยรักษา มลพิษและเป็นมิตรกับสิง่ แวดล้อมด้วย รวมจุดแข็ง ของเกียร์อตั โนมัตไิ ด้ครบทุกประการในส่วนของ โครงสร้างตัวถัง SKYACTIV-Body ถู ก พั ฒ นา เพื่อลดน�้ำหนักที่ไม่จ�ำเป็นลง
BUSINESS PLUS
เป็นโครงสร้างที่คงความแข็งแกร่ง เสถียร และ ให้ ค วามปลอดภั ย สู ง สุ ด จากแรงปะทะรอบ ทิ ศ ทางผลิ ต จากเหล็ ก กล้ า ที่ ท นแรงดึ ง สู ง เหนียว แข็งแกร่ง มีนำ�้ หนักเบา อีกทัง้ ยังช่วยลดแรง กระเทื อ นจากพื้ น ถนนควบคู ่ ไ ปกั บ การกระจาย แรงปะทะทีจ่ ะเข้าสูห่ อ้ งโดยสารในกรณีเกิดอุบตั เิ หตุ และองค์ประกอบสุดท้ายที่ส�ำคัญกับช่วงล่างและ ระบบบังคับเลีย้ วสกายแอคทีฟ SKYACTIV-Chassis คือแชสซีเจเนอเรชันใหม่ ที่ให้ประสิทธิภาพสูง มีน�้ำหนักเบา แต่ให้สมดุลที่ สมบูรณ์แบบของทั้งการควบคุมการขับขี่ที่สะดวก สบายและปลอดภัยสูงสุด ที่คล่องตัวด้วยระบบ ช่วงล่างที่เกาะถนนมั่นคง พร้อมระบบบังคับเลี้ยว ที่เป็นตัวช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างแม่นย�ำ ซึ่งส่งผล โดยตรงในเรือ่ งของความปลอดภัย และเมื่อทั้ง 4 หัวใจหลักของมาสด้าเริ่มสอด ผสานการท� ำ งานอย่ า งเต็ ม ประสิ ท ธิ ภ าพ เกิ ด สมรรถนะการขับขี่อันทรงพลัง ให้สัมผัสการขับขี่ อย่างมีเอกลักษณ์ของมาสด้า นัน่ คืออารมณ์สปอร์ต ทีใ่ ห้ความสนุก เร้าใจ ทุกการขับขี่ ส�ำหรับ DNA SKYACTIV สายพันธุ์ล่าสุดนี้ ได้ ถู ก ฝั ง ในหั ว ใจของรถมาสด้ า รุ ่ น ปั จ จุ บั น ของ ปี 2017 ท�ำให้คณะดูงานของเรามาถึงก่อนเวลาและ เริม่ ดูงานทันที โดยผูบ้ ริหาร THACHO Group ให้ ข้อมูลว่า พวกเขาสามารถผลิตรถยนต์มาสด้าราว 30,000 คันต่อปี แบ่งเป็นมาสด้า 2 มาสด้า 3 มาสด้า 6 และมาสด้า CX-5
การเข้าชมโรงงานมาสด้า ว่ากันว่าคือรายใหญ่ ทีส่ ดุ ในเวียดนาม ภายใต้ชอื่ VINA Mazda Plant ภายใต้การบริหารงานของกลุ่ม THACHO Group (Truong Hai Auto) ซึง่ ด�ำเนินธุรกิจรถยนต์แบบครบ วงจร มีการผลิตรถยนต์หลากหลายแบรนด์ ตัง้ แต่รถ เล็กไปจนกระทั่งรถใหญ่ รถบัส มีท่าเรือและระบบ โลจิสติกส์ครบวงจร
การเซตช่วงล่างให้ทำ� งานสัมพันธ์ กับเทคโนโลยีใหม่ พวงมาลัย ทีแ่ ม่นย�ำ หนักแน่นคล้ายกับ รถสัญชาติเยอรมนี ท�ำให้เกิด ความมัน่ ใจได้ทนั ที แม้ตอ้ งขับขีด่ ว้ ยความเร็วสูง ส� ำ หรั บ ผมการดู ง าน VINA Mazda Plant คือไฮไลต์ส�ำคัญที่จะชี้ให้เห็น ว่ า มาสด้ า จริ ง จั ง กั บ เส้ น ทาง เชือ่ มโยงอารยธรรม บนเส้น ทางระเบียงเศรษฐกิจ
SELECTIVE AUTO
ไปกับกิจกรรม MAZDA DNA SKYACTIV CARAVAN ของกลุ่มเศรษฐกิจลุ่มแม่น�้ำโขง 6 ประเทศประกอบด้ ว ยเมี ย นมา สปป.ลาว กัมพูชา เวียดนาม จีน และไทย เพื่ อ ส่ ง เสริ ม ให้ เ กิ ด การขยายตั ว ทางการค้ า การลงทุ น ด้ า นอุ ต สาหกรรม ด้ า นการเกษตร และด้ า นการบริ ก าร เพิ่ ม คุ ณ ภาพชี วิ ต ความ เป็นอยูข่ องประชากร พวกเราใช้ เ วลาราว 40 นาที ในการเก็ บ ข้อมูลต่าง ๆ ทีผ่ บู้ ริหารแจ้งไว้จากนัน้ คณะเดินทาง ของมาสด้ า ต้ อ งเดิ น ทางอี ก เกื อ บ 200 กม. เพือ่ มุง่ หน้าไปยังเมืองเว้ เพือ่ พักผ่อนในกิจรรมวันแรก ในทริปนี้ ผมคุยกับเพือ่ นร่วมทริปหลังจากได้ขบั ครบทัง้ 3 รุน่ ตลอดเส้นทางสานวัฒนธรรมอาเซียน เชื่อมโยงคาราวาน MAZDA DNA SKYACTIV ว่าชืน่ ชอบมาสด้า 3 ทีส่ ดุ “สิง่ ทีผ่ มสัมผัสได้และคิดว่าทีน่ า่ ทึง่ สุด ๆ ก็คอื การเซตช่วงล่างให้ทำ� งานสัมพันธ์กบั เทคโนโลยีใหม่ และเมือ่ บวกกับพวงมาลัยทีแ่ ม่นย�ำ หนักแน่นคล้าย กับรถสัญชาติเยอรมนี ท�ำให้เกิดความมัน่ ใจได้ทนั ที แม้ตอ้ งขับขีด่ ว้ ยความเร็วสูง นับจากจุดเริ่มต้นจากเวียดนาม เมืองดานัง มุง่ หน้าสูส่ ะหวันนะเขตเข้าสูจ่ งั หวัดมุกดาหาร และ ขับจากมุกดาหารสู่พิษณุโลก คณะเดินทางของเรา ผ่านเส้นทาง R2 และ R9 ตามระเบียงเศรษฐกิจ แนวตะวันออก-ตะวันตก (East - West Economic Corridor : EWEC) ถือได้วา่ การปฏิบตั ภิ ารกิจส�ำเร็จ ลุล่วง เพื่อส่งต่อให้คณะชุดสองขับรถมาสด้าต่อไป ยังอ่าวเมาะตะมะ ณ เมืองเมาะล�ำไย หรือมะละ แหม่ง (Mawlamyine/Mawlamyaing) นับเป็นการ เชื่ อ มจากทะเลจี น ใต้ ไ ปสู ่ ม หาสมุ ท รอิ น เดี ย ซึ่งอาจจะสามารถเชื่อม ต่ อ ไปยั ง อิ น เดี ย และ ตะวั น ออกกลาง ต่อไป
AUGUST • 2017
New CR-V ผูเ้ ขียน : วิทยา กิจชาญไพบูลย์
“FUN to DRIVE” ฮอนด้า ซีอาร์-วี รถยนต์นั่งอเนกประสงค์ที่กวาดยอดขาย มากกว่า 5 ล้านคันตัง้ แต่ปี 1995 และเวอร์ชนั นีด้ เู หมือนจะลงตัว กว่าทุกรุน่ โดยการติดตัง้ เครือ่ งยนต์ดเี ซล 1.6 ลิตร i-DTEC DIESEL TURBO 4 สูบ ขนาด 1.6 ลิตร ให้กำ� ลังสูงสุด 160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที ด้วยแรงบิดสูงสุดที่ 350 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบต่อ นาที ซึง่ เทียบเท่ากับเครือ่ งยนต์ดเี ซลขนาดใหญ่ ผสานการท�ำงานกับระบบเกียร์อตั โนมัติ 9 สปีด ให้ทงั้ อัตราเร่ง และอัตราการประหยัดน�ำ้ มันทีด่ เี ยีย่ มสูงถึง 18.9 กิโลเมตร/ลิตร ดูจะ เป็นทีก่ ล่าวขานพอสมควรในตอนนี้ ฮอนด้า ซีอาร์-วี โฉมใหม่ซงึ่ เป็นเจเนอเรชันที่ 5 ก็เหมือนรุน่ อืน่ ๆ ของฮอนด้าทีก่ ำ� ลังวิง่ ฉลุย แต่จะดีพอในระยะยาวหรือไม่ ค�ำตอบนี้ ต้องรออีกพักใหญ่ แต่ตอนนีด้ เู หมือนว่ามันแรงจนฉุดไม่อยูจ่ ริง ๆ เพราะเดิมทีฮอนด้า ซีอาร์-วี ได้สร้างมาตรฐานในรถตระกูลนี้ ไว้มากมาย และแนวคิดหลักของการพัฒนารุน่ นี้ ฮอนด้าต้องการให้ ซีอาร์-วี ยังคงสานต่อเจตนารมณ์ให้กบั ตลาดเอสยูวอี กี ครัง้ ด้วย 3 แนวคิดหลัก คือ Wow ได้แก่ การเสริมจุดเด่นเพิม่ ขึน้ เห็นได้จากทีน่ งั่ แบบ 5+2 คือเบาะนั่งแถวสามเพิ่มเข้ามา แถมด้วยพื้นที่ภายในห้องโดยสาร กว้างขวาง ทีม่ าพร้อมขนาดตัวถังทีเ่ หมาะสม Dynamic หมายถึง ความปราดเปรียวของดีไซน์ภายนอกและ สมรรถนะการขับขี่ Sophisticated หรือความหรูหราล�ำ้ สมัยในทุกสัมผัส ซึง่ ในเรือ่ ง นีฮ้ อนด้าค่อนข้างมีชอื่ เสียงอยูแ่ ล้ว จึงไม่ตอ้ งแปลกใจว่าภายในรถซีอาร์-วี จะอัดแน่นด้วยเทคโนโลยี อันล�้ำสมัย สะดวกสบายทุกการควบคุม ทั้งระบบ เครื่องเสียง หน้ า จอสั ม ผั ส ขนาด 7 นิ้ ว แบบ Advanced Touch รองรั บ การเชือ่ มต่อ Apple CarPlay (เฉพาะสมาร์ตโฟนบางรุน่ )
selective auto
กับทางเลือกในเครือ่ งยนต์ ดีเซล 1.6 ลิตร ซึง่ คุณสมบัติ ใกล้เคียงเครือ่ งยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร และเครือ่ งยนต์เดิม 2.4 ลิตร ของซีอาร์-วี ดูเหมือนว่ายังคงจูงใจลูกค้า ได้ดเี สมอมา แม้อายุจะผ่านมา นานกว่า 21 ปีแล้วก็ตาม
JULY | 2017
selective auto
ควบคุมฟังก์ชันความบันเทิง พร้อม ระบบเชือ่ มต่อโทรศัพท์แบบไร้สาย (Bluetooth) มอบความสุนทรีย์ด้วยล�ำโพง 8 ต�ำแหน่ง ด้วยล�ำโพง 4 ตัว ซึง่ 2 ตัวบริเวณ ประตูดา้ นหน้า อีก 2 ตัวบริเวณประตูดา้ น หลัง พร้อมกับทวีตเตอร์ จ�ำนวน 4 ตัว ซึง่ ติดตัง้ บริเวณเสา A-Pillar 2 ตัว และอีก 2 ตัวทีบ่ ริเวณประตูดา้ นหลัง พวงมาลัยแบบมัลติฟงั ก์ชนั พร้อมปุม่ ควบคุมระบบเครื่องเสียงและปุ่มรับ-วาง สายโทรศัพท์ มาตรวัดพร้อมหน้าจอแสดง ข้อมูลการขับขีแ่ บบ TFT ซึง่ สามารถแสดง ผลฟังก์ชันการใช้งานที่หลากหลาย โดย สามารถเปลี่ยนข้อมูลและค้นหาตัวอักษร ได้งา่ ยด้วยปุม่ ควบคุมบนพวงมาลัย ระบบ ควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (Cruise Control System) ระบบควบคุ ม การเปลี่ ย นเกี ย ร์ ที่ พวงมาลัย (Paddle Shift) ระบบสตาร์ท เครือ่ งยนต์อจั ฉริยะ (One Push Ignition System) ระบบควบคุมประตูแบบอัจฉริยะ (Honda Smart Key System) และระบบ น�ำทางเนวิเกเตอร์ (Navigation System) เมื่อมองถึงประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ตัวใหม่ ส�ำหรับผมแล้วดีเซล 1.6 ลิตร ให้ ก�ำลังสูงสุด 160 แรงม้า แม้จะน้อยกว่า เครือ่ งยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร (ให้กำ� ลังสูงสุด 173 แรงม้า ที่ 6,200 รอบต่อนาที และแรง บิดสูงสุดที่ 224 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบ ต่อนาที) แต่ฟลี ลิง่ นัน้ ต่างกัน ถึงตรงนีต้ อ้ ง
บอกว่าใครชอบแบบไหนเลือกตามใจชอบ ซีอาร์-วี มีให้เลือก 4 รุน่ ย่อย แบ่งเป็นดีเซล 2 รุน่ ราคา 1.549 ล้านบาทในรุน่ ขับเคลือ่ น 2 ล้อ และ 1.699 ล้านบาทในรุน่ ขับเคลือ่ น 4 ล้อ ส่วนรุน่ เบนซิน 2 รุน่ ราคารุน่ ขับเคลือ่ น 2 ล้อ 1.399 ล้านบาท และ รุน่ ขับเคลือ่ น 4 ล้อ 1.549 ล้านบาท Touch point ใหม่ อยากจะบอกว่ า ในเมื่ อ ฮอนด้ า คาดหวั ง ให้ ซีอาร์-วี คงมาตรฐานต่อไป ประเด็นเรือ่ งของ Touch point ย่อมมีส่วนส�ำคัญ และแน่นอน Voice of Customer หรือเสียงจากผู้บริโภคท�ำให้ฮอนด้า ปรับปรุง แต่งเติม ฟังก์ชนั การท�ำงานใหม่ ๆ เข้ามา อย่างการเปิดฝากระโปรงหลังแบบไม่ตอ้ งใช้มอื (Hands-free Access) เป็นระบบทีช่ ว่ ยท�ำให้การเปิด ฝากระโปรงท้ายท�ำได้อย่างง่ายดาย ระบบจะท�ำงานอย่างง่ายดายด้วยการยื่นเท้า เข้ า ไปใต้ กั น ชน โดยจะมี เ ซนเซอร์ ต รวจจั บ การ เคลื่อนไหว 2 ตัว ติดตั้งเอาไว้ที่ตรงกลางของตัวรถ (ตัวแรกอยูด่ า้ นใต้คานด้านใน ส่วนอีกตัวจะอยูท่ ใี่ ต้ กันชนหลัง) จากนัน้ เซนเซอร์สามารถตรวจจับการเคลือ่ นไหว เพื่อให้ประตูเ ปิด จะเหมาะส�ำหรับการที่ผู้ใช้รถ แบกของหรือสัมภาระมายังรถและไม่สามารถใช้ มือกดเปิดได้ และช่วยท�ำให้มือไม่สกปรกในกรณีที่ ฝากระโปรงรถของคุ ณ เต็ ม ไปด้ ว ยฝุ ่ น หรื อ คราบ ต่ า ง ๆ ที่ ตั ว รถ โดยระบบนี้ ส ามารถท� ำ งานได้ เพียงแค่คณ ุ มีกญ ุ แจรถอยูท่ ตี่ วั หรือฝากระโปรงท้ายเปิด-ปิดอัตโนมัติ ด้วย ระบบแฮนด์ฟรี (Hands-free Power Tailgate) พร้อม ควบคุมการเปิด-ปิดด้วยรีโมต และสามารถปรับระดับ
selective auto
ความสูงของการเปิดฝากระโปรงท้ายได้ตามต้องการ อีกทัง้ ยังสามารถสัง่ หยุดและค้าง (Stop and Hold) ให้ฝากระโปรงท้ายหยุดการท�ำงานและค้างอยูใ่ น ต�ำแหน่งทีต่ อ้ งการได้ หากต้องจอดรถในพืน้ ทีแ่ คบ เช่น ในโรงรถ หรือใกล้กบั ก�ำแพง เช่นเดียวกับการก�ำหนดระดับความสูงของการเปิด (Programmable Height) โดยระบบนีจ้ ะช่วยเพิม่ ความสะดวกให้ผู้ขับขี่ในการก�ำหนดความสูง ในการเปิดฝากระโปรงหลังในระดับที่ต้องการ ซึ่งคล้ายกับ ฟังก์ชันหยุดและค้าง โดยผู้ขับขี่สามารถก�ำหนดระดับความสูงที่ต้องการเอาไว้ได้ ในกรณีที่จะต้องจอดรถ บนพื้นที่ซ่ึงมีความจ�ำกัดในด้านความสูง เช่น โรงรถที่มีเพดานต�่ำ โดยการท�ำงานของฟังก์ชันนี้ผู้ขับขี่ เพียงแค่กดสวิตช์ค้างเอาไว้ 3 วินาที เมื่อฝากระโปรงหลังก�ำลังเปิดขึ้นมาอยู่ในระดับความสูงที่ต้องการ และระบบจะแจ้งให้ทราบว่าได้รบั การบันทึกแล้วด้วยการส่งเสียงเตือน 2 ครัง้ ทีพ ่ เิ ศษกว่านัน้ หากคุณเลือกเป็นเจ้าของเครือ่ งยนต์ i-DTEC DIESEL TURBO แน่นอนคุณจะ ได้ประสิทธิภาพจากสมรรถนะการขับขีท่ ที่ รงพลัง จากระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 จังหวะ (2-stage Turbocharger) ทีท่ ำ� งานในช่วงแรงดันสูง (High Pressure Turbo) และเทอร์โบชาร์จเจอร์ทที่ ำ� งานใน ช่วงแรงดันต�ำ่ (Low Pressure Turbo) โดยจะท�ำงานร่วมกันตัง้ แต่รอบต้นทีต่ อ้ งการอัตราเร่งเพือ่ ใช้ในการออกตัว ซึง่ High Pressure Turbo มี การติดตัง้ Variable Geometry Turbocharger (VGT) เพือ่ ช่วยในการตอบสนองต่ออัตราเร่งทีร่ วดเร็วทันใจใน ช่วงรอบต้น ช่วยลดการสูญเสียก�ำลังของเครือ่ งยนต์โดยไม่จำ� เป็น
พละก�ำลังขนาด 160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อ นาที ด้วยแรงบิดสูงสุดที่ 350 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที หลายคนบอกว่าอาจไม่จดั จ้าน จึงมอง ไปทีเ่ ครือ่ งยนต์ 2.4 ลิตรแทนเพือ่ ให้รรู้ สชาติ เมือ่ กดคันเร่งเพิม่ ขึน้ จะรูส้ กึ ถึงพลังภายใต้หอ้ ง เครือ่ งทีเ่ ร่งทะยาน หรือหากต้องการขับแบบเรือ่ ย ๆ เดินทางปกติ มีเกียร์ 9 สปีด ซึง่ บล็อกเกียร์ชดุ นีฮ้ อนด้า เอามาจากรุน่ ทีต่ ดิ ตัง้ ใน Acura เพราะฮอนด้าต้องการ ให้เป็นสินค้าในกลุม่ เดียวกัน ชุดเกียร์ที่ไม่ได้มีก้านจับเพียงแต่กดปุ่มลงไป ท�ำให้รสู้ กึ มีความพิเศษ ซึง่ ต่างจากรุน่ 2.4 ทีค่ ณ ุ ต้อง โยกคันเกียร์ขนึ้ -ลง ตามการใช้งาน ส่วนเครือ่ งยนต์ขนาด 2.4 ลิตร i-VTEC 4 สูบ 16 วาล์ว ส่งก�ำลังผ่านระบบเกียร์อตั โนมัตแิ ปรผันต่อเนือ่ ง (Continuously Variable Transmission – CVT) ก็ตอ้ ง บอกว่ามีความนุม่ สบาย ไม่แข็งกระด้าง เสมือนเป็น ควาามมัน่ คง ควบคุมได้งา่ ย ด้วยราคาทีไ่ ม่แตกต่างจากเดิม เชือ่ ว่าใครชอบ ของใหม่ย่อมมองไปที่เครื่องยนต์ดีเซล เพราะระยะ ยาวการดูแลง่ายกว่า แต่ของอย่างนี้ไม่สามารถ การันตีได้ ทัง้ ความโดดเด่นกับคอนเซ็ปต์จดั วางภายในห้อง โดยสาร บวกกับฟังก์ชนั การใช้งานทีห่ ลากหลายใน สไตล์รถอเนกประสงค์คนั นี้ ทุกอย่างของค�ำตอบขึน้ อยูก่ บั ตัวคุณว่า คุณคิด อย่างไร ...? “...ส่วนตัวผมชอบเครือ่ งยนต์ดเี ซล” JULY | 2017
ผูเ้ ขียน : สถาพร คงศรี
รถแฮทช์แบ็ก 5 ประตูยอดนิยม อย่างฮอนด้า แจ๊ซ เจเนอเรชันที่ 3 เปิดตัวมาตัง้ แต่เดือนพฤษภาคม 2014 ซึง่ ก็เรียกได้วา่ คุน้ หน้าคุน้ ตา กันพอสมควร ดังนัน้ ทางฮอนด้า จึงต้องเพิม่ ความสดใหม่และสดใส ให้มากขึน้ เพือ่ เป็นการกระตุน้ ยอดขายส�ำหรับว่าทีล่ กู ค้าทีย่ งั ลังเลว่าจะเลือกแบรนด์ไหนดี
NEW HONDA JAZZ
2017
อัดออปชัน เข้ายุค 4.0 มากขึ้น
จุดขายส�ำคัญของแจ๊ซทีส่ าวกฮอนด้าจะรูจ้ กั กันดี นอกจากความคล่องตัวของขนาดตัวถัง เครือ่ งยนต์ ทีล่ งตัวส�ำหรับการซอกแซกในเขตเมือง พืน้ ทีใ่ ช้สอยภายในท�ำได้ดโี ดยเฉพาะเบาะนัง่ อัลตรา ซีท ทีต่ อบ สนองการใช้งานได้หลากหลายรูปแบบ สามารถปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มพื้นที่ใช้สอยอเนกประสงค์ได้ถึง 4 โหมด เพือ่ การใช้งานทีแ่ ตกต่างกัน แต่สำ� หรับการปรับปรุงและเปลีย่ นแปลงในครัง้ นีไ้ ม่ได้เน้นการเปลีย่ นแบบฉีกแนวมากนัก แต่เน้นให้ มีความโฉบเฉีย่ วและแปลกตามากขึน้ โดยเฉพาะในรุน่ ท็อปเดิมทีจ่ ะเน้นความสปอร์ตในทุกมุมมองอยูแ่ ล้ว ในรุน่ 2017 ยังมาพร้อมกระจังหน้าดีไซน์ใหม่พร้อมสัญลักษณ์ RS ฮอนด้า มีการปรับชือ่ รหัสสองรุน่ ตัวท็อปจากรหัส SV และ SV+ เป็น RS และ RS+ การปรับโฉมครัง้ นี้ ได้เพิม่ ไฟส่องสว่างในเวลากลางวันทีช่ ว่ ยให้รถมีความโดดเด่นมากขึน้ ดูเข้ายุคเข้าสมัย และด้วยกระจังหน้า ดีไซน์ใหม่ทอี่ อกจะดูยนื่ ออกมาด้านหน้าท�ำให้ตวั รถดูมขี นาดใหญ่ขนึ้ เล็กน้อย ซึง่ ในรุน่ ปรับโฉมนีย้ งั ได้เพิม่ ไฟส่องสว่างส�ำหรับการขับขีใ่ นเวลากลางวันหรือ Daytime Running Light - DRL แบบ LED มาให้ดว้ ย
selective auto แต่จะมาตัง้ แต่รนุ่ กลางอย่างรุน่ V และ V+ ที่ จะติดตัง้ ในโคมของไฟตัดหมอก ส่วนในรุน่ ท็อป RS และ RS+ จะมีอยู่ในโคมไฟหน้าเลย เช่นเดียวกับ ไฟหน้าจะเป็นเพียงรุน่ เดียวทีเ่ ป็นไฟแบบ LED และ เพิม่ ด้วยสไตล์ทเี่ ป็นเอกลักษณ์ของรุน่ RS อาทิ กันชน หน้าพร้อมไฟตัดหมอก กันชนหลังแบบสปอร์ต กระจก มองข้างสีดำ� ล้ออัลลอยดีไซน์สปอร์ตขนาด 16 นิว้ การออกแบบภายในห้องโดยสารยังคงเป็น รูปแบบเดิม แต่ได้มีการปรับเปลี่ยนลายเบาะสีด�ำ ลายใหม่และสะท้อนความสปอร์ตมากยิ่งขึ้น ด้วย การตกแต่งด้วยด้ายสีสม้ ในรุน่ RS+ เช่นเดียวกับการ จัดวางพืน้ ทีภ่ ายในห้องโดยสารยังคงเดิมตามแนวคิด Man Maximum Machine Minimum ในการออกแบบ ซึง่ ช่วยให้หอ้ งโดยสารและพืน้ ทีห่ อ้ งโดยสารมีขนาด เกินตัวและทีว่ างแก้วน�ำ้ สูงสุด 9 ต�ำแหน่ง ให้ทกุ การ เดินทางสะดวกสบายยิง่ ขึน้ คอนโซลหน้ามาพร้อมจอแสดงผลแบบทัชสกรีน และตั้งแต่รุ่นล่างสุดจะรองรับการเชื่อมต่อโทรศัพท์ ไร้สาย Bluetooth ส่วนระบบเครือ่ งเสียงหน้าจอสัมผัส ขนาด 6.8 นิว้ การรองรับการเชือ่ มต่อภาพและเสียง ผ่าน HDMI นัน้ จะมาเฉพาะรุน่ V+, RS และ RS+ พร้อมทีเ่ ปลีย่ นหลังพวงมาลัย ช่องเก็บของ กล่องเก็บ แท็บเล็ต (เฉพาะรุน่ RS และ RS+) ทางด้านอุปกรณ์อำ� นวยความสะดวกก็ขนกันมา แบบเต็มทีต่ งั้ แต่ รุน่ V, V+, RS และ RS+ ไม่วา่ จะ เป็นระบบปรับอากาศอัตโนมัตพิ ร้อมแผงควบคุมแบบ สัมผัส มาตรวัดเรืองแสง พร้อมหน้าจอแสดงข้อมูล การขับขี่ MID ระบบสตาร์ทเครือ่ งยนต์แบบอัจฉริยะ One Push Ignition System ระบบควบคุมประตู แบบอัจฉริยะ Honda Smart Key System พวงมาลัย แบบมัลติฟงั ก์ชนั ให้ทกุ การควบคุมง่ายขึน้ กว่าทีเ่ คย และพิเศษขึ้นอีกกับรุ่น RS และ RS+ ได้เพิ่ม ระบบควบคุมการเปลีย่ นเกียร์ทพี่ วงมาลัยแบบ 7 สปีด ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สวิตช์ควบคุมเครือ่ ง เสียงบนพวงมาลัย พร้อมปุม่ รับ-วางสายโทรศัพท์บน
พวงมาลัย ซึง่ อันหลังสุดนีร้ นุ่ V+ ก็มดี ว้ ย ส่วนหัวใจยังใช้ดวงเดิมกับเครือ่ งยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว i-VTEC ขนาด 1.5 ลิตร ให้กำ� ลังสูงสุด 117 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 146 นิวตัน-เมตรที่ 4,700 รอบ ต่อนาที พร้อมด้วยระบบเกียร์อตั โนมัติ CVT ทีไ่ ด้รบั การพัฒนาภายใต้เทคโนโลยีเอิร์ธดรีมส์ ยังคงตอบ สนองดีไปพร้อม ๆ กับการประหยัดน�ำ้ มันการเปลีย่ น เกียร์ที่พวงมาลัยแบบ 7 สปีด สะดวกสบายด้วย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ พร้อมระบบช่วยการ ขับขีแ่ บบประหยัดน�ำ้ มัน ECO Assist อีกทัง้ รองรับ พลังงานทางเลือก E85 จากการได้ทดลองขับก็เรียกได้ว่ามีสมรรถนะ ที่พ อดีตัว ไม่ไ ด้หวือหวา และด้วยความเป็นรถ ขนาดเล็กกะทัดรัด ท�ำให้การซอกแซกเข้าซอยแคบ ต่าง ๆ ได้อย่างง่ายดาย และในบางจังหวะอาจ จะดูอืดไปสักนิดหากบรรทุกผู้โดยสารแบบเต็ม ๆ แต่กย็ งั ไว้ใจได้ ฮอนด้า แจ๊ซ ใหม่ มาพร้อมกับระบบ Eco Coaching ระบบแสดงผลการขับขี่แบบประหยัด น�ำ้ มัน (เฉพาะรุน่ V, V+, RS และ RS+) ทีช่ ว่ ยแนะน�ำ ให้ผขู้ บั ขีใ่ ช้เชือ้ เพลิง โดยจะแสดงผลด้วยการเปลีย่ น สีทมี่ าตรวัดเรืองแสง และ Econ Mode (เฉพาะรุน่ S CVT, V, V+, RS และ RS+) ซึง่ เป็นระบบทีช่ ว่ ยลด การใช้พลังงานสิน้ เปลือง โดยระบบจะปรับการท�ำงานของเครื่องยนต์ ลิน้ ปีกผีเสือ้ และเกียร์ให้ทำ� งานสัมพันธ์กนั รวมทัง้ ปรับ การท�ำงานของระบบปรับอากาศและการหมุนเวียน อากาศภายในห้องโดยสารให้เหมาะสม ช่วยให้
เครือ่ งยนต์ใช้พลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึน้ และที่ขาดไม่ได้คือเรื่องของความปลอดภัย นอกเหนือไปจากระบบเดิม ๆ อย่าง โครงสร้างตัวถัง นิรภัย G-Force Control (G-CON) ช่วยปกป้องห้อง โดยสารจากการชนรอบทิศทาง ระบบเบรกป้องกัน ล้อล็อก (Anti-Lock Brake System (ABS)) ระบบ กระจายแรงเบรกควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) เพิ่มประสิทธิภาพการเบรกให้สมดุลมากขึ้น ยังมี ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง (Vehicle Stability Assist (VSA)) เพิม่ การยึดเกาะถนน ระบบ ช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน (Hill Start Assist (HSA)) สัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัตขิ ณะเบรก กะทันหัน (Emergency Stop Signal (ESS)) อีกด้วย ส่วนถุงลมนิรภัยนัน้ ฮอนด้า แจ๊ซ ใหม่ จัดถุงลม คูห่ น้า Dual SRS มาให้กบั ทุกรุน่ ย่อยและพิเศษกับ รุน่ RS+ ทีจ่ ะเพิม่ ถุงลมด้านข้างคูห่ น้าแบบอัจฉริยะ i-Side Airbags และม่ า นถุ ง ลมด้ า นข้ า ง Side Curtain Airbags รวมทัง้ หมด 6 ต�ำแหน่ง และในส่วน ของกล้องส่องภาพด้านหลังปรับมุมมองได้ 3 ระดับ นัน้ ก็จะมาตัง้ แต่รนุ่ V+ ขึน้ ไป โดยจะช่วยในเรือ่ งของ ทัศนวิสยั ในการถอย โดยสามารถเลือกดูมมุ กล้องที่ แตกต่างกันได้ทงั้ แบบ 130 องศา 180 องศา และ มุมมองจากด้านบน ฮอนด้า แจ๊ซ ใหม่ มีให้เลือกทัง้ หมด 6 รุน่ ราคา เริม่ ตัง้ แต่ ราคา 555,000 บาท และท็อปสุด RS+ ราคา 754,000 บาท
JULY | 2017