Tecnologia naval de PER by Tirso Gomez

TECNOLOGÍA NAVAL

PATRÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO (PER)

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Curso de PER

PROGRAMA OFICIAL

Tecnología naval. 1.1 Denominaciones del casco. Conceptos de: Proa, popa, babor, estribor, línea de flotación, obra viva y obra muerta, costados, amuras, aletas, cubierta, plan y sentina. 1.2 Dimensiones. Conceptos de: Eslora, manga máxima, puntal, franco bordo, calado y asiento. Desplazamiento máximo y arqueo. 1.3 Estructura: Casco, quilla, roda, codaste, cuadernas, baos, borda, regala, mamparos. 1.4 Concepto de estanqueidad. Breve descripción e importancia del mantenimiento del casco y de los accesorios de estanqueidad: Bañera, imbornales, desagües, orificios y grifos de fondo, escape del motor, bocina, limera del timón, portillos, escotillas, lumbreras y manguerotes de ventilación. Bombas de achique. 1.5 Accesorios: Pasamanos, cornamusas y bitas. Anclas de arado y Danforth. Molinete: Barboten, embrague y freno. Timón: Ordinario y compensado. Hélices: Paso y retroceso, diámetro. Cavitación. 1.6 Elementos de amarre: Chicote, seno, gaza, boza y firme. Noray, muertos, boyas, defensas, bichero. Cabos de fibra artificial: Aplicación de cada tipo. 1.7 Terminología: Escorar y adrizar. Barlovento y sotavento. Cobrar, templar, lascar, arriar y largar.

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TEMA 1.1.- DENOMINACIÓN DEL CASCO

Proa Se llama proa a la parte delantera de un barco que va cortando las aguas del mar Popa Se designa con el nombre de popa a la terminación posterior de la estructura del buque Babor Babor, en un barco y en cualquier medio de transporte en el agua, es el lado izquierdo en el sentido de la marcha o, más exactamente, el lado izquierdo mirando hacia proa Estribor Estribor es el lado derecho en el sentido de la marcha o, más exactamente, el lado derecho mirando hacia proa Casco Es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una forma tal que favorezca su velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras para la navegación Línea de flotación La línea de flotación es la que separa la parte sumergida de una nave (obra viva o carena) de la que no lo está (obra muerta), y es, evidentemente, indicada por la superficie del agua. No confundir con línea de máxima carga. Obra viva Obra viva se denomina a la superficie sumergida de un buque

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Obra Muerta Se denomina obra muerta a la parte del casco que está fuera del agua, de forma permanente, Costados Partes laterales de los costados del buque. Existen pués el costado de babor y el costado de estribor

Partes básicas de una embarcación. 1. Proa. 2. Bulbo de Proa. 3. Ancla. 4 Costado de Babor. 5. Hélice. 6. Popa. 7. Chimenea. 8. Superestructura. 9. Cubierta.

Amuras Es la parte de los costados del buque en donde se estrechan para formar la proa, existen la amura de estribor y la de babor Aletas Es la parte de los costados del buque en donde se estrechan para formar la popa, existen la aleta de estribor y la de babor Cubierta La cubierta cierra el casco en su parte superior. A esta cubierta la llamaremos cubierta principal

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Sentina Zona más baja de la bodega o del buque, donde llegan las aguas que puedan haber penetrado en ella

Plan

Línea de Crujía Es una línea imaginaria que pasa por el centro del buque de popa a proa y divide a este en dos partes iguales, denominadas BANDAS, por lo que existe la banda de babor y la banda de estribor Trancanil Zona de unión entre la traca cinta (última traca superior del forro exterior del casco) y la cubierta principal Traca Fila continua de chapa de anchura sensiblemente igual que forma el forro de los costados o cubiertas del buque Vagra Refuerzo armado en sentido longitudinal para mantener en posición a las varengas al mismo tiempo que es resistente en el fondo del buque

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TEMA 1.2.- DIMENSIONES DEL BUQUE

Eslora máxima La eslora es la dimensión de un navío tomada a su largo, desde la proa hasta la popa. Existen varios tipos de eslora: 

Eslora de flotación, es la longitud del eje longitudinal del plano de flotación considerado.



Eslora entre perpendiculares, es la distancia entre la perpendicular de proa (Ppr) y la perpendicular de popa (Ppp)..



Eslora máxima, es la distancia entre las perpendiculares a la flotación máxima, trazadas por los puntos más salientes en la proa y en la popa,

Manga máxima Es la medida del barco en el sentido transversal, es decir de una banda a otra (de estribor a babor). Se mide en la parte más ancha del barco. Al igual que en la eslora, pueden existir variaciones de esta dimensión dependiendo de las formas del barco y donde sea medida, teniendo: 

Manga máxima: Es la máxima medida que tiene la embarcación en el sentido transversal.



Manga en flotación: Es aquella que es medida en la línea de flotación del navío.

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Plan Es la parte inferior plana del buque (ultimo piso inferior), justo por encima de la sentina Puntal Es la máxima dimensión vertical medida en la mitad de la eslora desde la línea de cubierta (trancanil) hasta la cara inferior del caso en su intersección con la quilla Franco bordo Es la distancia vertical medida en el costado desde la línea de cubierta hasta la línea de fotación en la condición de DESPLAZAMIENTO MÁXIMO

puntal

quilla

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Calado El calado de un buque es la distancia vertical entre un punto de la línea de flotación y la línea base o Quilla, con el espesor del casco incluido; en el caso de no estar incluido se obtendría el calado de trazado

Este es la marcación del calado de un buque La línea de separación sería el calado a máxima carga En resumen el calado sería la distancia vertical entre la línea de flotación y la parte inferior de la quilla

Asiento El asiento de un buque (A) se define como la diferencia entre el calado de popa (Cpp) y el calado de proa (Cpr). Si el calado es apopante (calado de popa > que el de proa, es positivo, en caso contrario es negativo) A = Cpp - Cpr

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Desplazamiento Máximo: Corresponde al peso del agua desplazada por el casco del buque, cuando este se encuentra a su máxima carga. Corresponde por tanto al peso del buque a su máxima carga, se mide en Toneladas Métricas Desde el punto de vista de la teoría del buque se distinguen: 

Desplazamiento en rosca Δr: es el peso del buque tal como lo entrega el astillero; esto es, sin combustible, pertrechos, víveres ni tripulantes.



Desplazamiento en lastre Δl : es el peso del buque en rosca más todo lo necesario para que pueda navegar (combustible, agua potable, provisiones y pertrechos), pero sin carga.



Desplazamiento máximo Δm: es el peso que alcanza cuando está sumergido hasta la línea de máxima carga. (Verano agua de mar de la marca de Plimsoll).

Disco Plimsoll

Arqueo Equivale a Tonelada de Registro. El arqueo es el volumen interior del casco y superestructuras. Existen 2 clases: el Arqueo bruto o Registro Bruto y el Arqueo Neto, que es el volumen de los espacios cerrados que pueden aprovecharse comercialmente. El arqueo se mide en TONELADAS MOORSON = 2,83 m3 = 100 pies 3

Arrufo y Quebranto Cuando un buque navega entre las olas, su estructura atraviesa crestas y valles como muestra la figura. Cuando la longitud de la onda es aproximadamente igual a la eslora se produce la situación graficada que es la más desfavorable a la estructura de la nave. En al caso superior, la proa y popa reciben más empuje que el centro del buque ( que se halla en un seno) y esto combinado al desplazamiento generan tres fuerzas que podemos considerar representadas por las flechas que tienden a colapsar la estructura como un libro que se cierra. Se dice entonces que la viga del buque está sometida al esfuerzo de arrufo.

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La situaciรณn inversa, esto es, la secciรณn media en una cresta mientras que proa y popa en respectivos senos tienden a quebrar al casco como una rama. Esto es lo que se conoce como esfuerzo de quebranto.

Esfuerzos de arrufo y quebranto

1.- Arrufo 2.- Quebranto

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TEMA 1.3.- ESTRUCTURA DEL BUQUE Quilla Pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte más baja del buque, sirviendo de ligazón entre las cuadernas. Roda Pieza vertical o inclinada de forma recta o curva en que acaba el buque en la proa. Es la prolongación de la quilla en la proa Codaste Pieza fuerte recta y vertical en que termina el buque por su popa. Es la prolongación de la quilla en la popa

CODASTE

CUADERNAS

RODA

QUILLA

Cuadernas Son las piezas curvas que se afirman a la quilla en forma perpendicular a esta. Sirven para dar forma al buque y sostener los forros.

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Forro exterior Es la parte exterior del casco, formado por tablones o planchas, según el buque seade madera o hierro Baos Son piezas transversales que complementan las cuadernas y sirven para sostener a las cubiertas

Cuaderna

Bao

Quilla

Borda Parte alta del costado de un buque

Regala Pieza que cubre la parte superior de la borda

Tapa de Regala Pieza que cubre la regala Tapa de Regala Regala Borda

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Mamparos Son las construcciones verticales que dividen al buque interiormente. Es de destacar el mamparo de colisión, que es un mamparo estanco por si buque tiene un abordaje en proa

CODASTE

QUILLA MAMPAROS

PLAN

SENTINA

RODA

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TEMA 1.4.- CONCEPTO DE ESTANQUEIDAD

Breve descripción e importancia del mantenimiento del casco y accesorios de la estanqueidad Es de suma importancia la revisión constante de los elementos de estanqueidad del buque, incluido por supuesto el casco de la embarcación. Antes de salir a la mar es conveniente revisar todos los grifos de fondo, que deberán estar cerrados a excepción del alimentador de agua de mar para la refrigeración del motor. Anualmente se deberá sacar la embarcación del agua, limpiándolo inmediatamente con agua a presión para quitar la mayor cantidad de suciedad que se habrá depositado en el casco. Si el casco es de fibra, se analizará la posibilidad de que esté o no afectado por ósmosis. Si el casco es de madera, se revisará todas las hiladas de la tablazón, por si hubiera alguna en estado de putrefacción, con lo que habrá que sustituirla Los cascos de acero, están afectados por la oxidación y la acción galvánica, por lo que si presenta oxidaciones habrá que pulirlas hasta que estas desparezcan o incluso sustituir las planchas de acero afectadas. En todas los lugares del casco donde exista acero, deberá dotarse de ánodos de sacrificio (pastillas de zinc) para evitar la acción galvánica. Ya en el astillero, se revisarán todos los orificios del casco y se cambiarán aquellos que no presenten un estado aceptable (transductores de sonda, grifos de fondo, etc.) En cualquiera de los casos, una vez la embarcación fuera del agua, habrá que decapar la pintura existente (la que está debajo de la línea de flotación), lijar muy suavemente y posteriormente dar al menos 2 manos de imprimación y un vez seca, se aplicará 2 manos de pintura anti incrustante (antifouling) y seguidamente botarlo al agua.

Bañera Lugar a popa (normalmente) donde se sitúa el timonel y acompañantes. En algunos casos la bañera puede ser central, caso de algunos veleros. Las bañeras deberán ser autoachicantes; es más una norma general indica que:  

Categorías A, B y C, serán estancas y autoachicantes Categoría D, mayores de 6 metros, serán autoachicantes

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Imbornales Aberturas practicas en los costados y bañeras que tienen por objeto dar salida a las aguas que han entrado en la embarcación. Es muy importante tenerlas libres de cualquier objeto que impida su desagüe Imbornales

Grifos de fondo Son, como su nombre indica, grifos o válvulas que comunican directamente el interior de la embarcación con el agua de la mar, para el servicio de inundación y para el achique; también se les conoce como válvulas de fondo o Kingstons.

Escape El escape de los gases del motor salen normalmente por una lateral del buque mezclados con el agua de refrigeración del circuito abierto. En los Motores fuera borda no es necesario este sistema

Bocina Es el revestimiento metálico con que se guarnece interiormente un orificio; suele ser un casquillo de bronce con metal antifricción. Suele presentarse en la salida del eje por el casco o en la salida de la cadena del ancla por las amuras

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Gobierno del buque En los de menor porte, se puede hacer por caña, pieza colocada directamente en la mecha del timón o por rueda que transmite su movimiento por medio de GUARDINES (cables o cadenas) o por sistema hidráulico. La caña tiene la ventaja de que no existen prácticamente averías, el inconveniente es que no es intuitivo, es decir, la proa caerá al contrario de donde metamos la caña Limera Abertura que se hace en la popa del buque para que pase la mecha del timón Mecha Eje de giro del timón

Ca ñ a

Mecha Pala o Azafrán

Ordinario

Semi compensado

Compensado

Timón Constituido por una pala vertical, instalada en la popa del buque que sirve para virar el buque en la dirección deseada. Hay que distinguir 3 clases de timón:   

ORDINARIO: Donde la pala está a la popa del eje de giro (MECHA) SEMICOMPENSADO : La mayor parte de la pala está a popa de la limera y otra pequeña parte a proa de la MECHA COMPENSADO: Se distribuye la superficie de la pala (o AZAFRÁN) en partes prácticamente iguales a popa y proa de la MECHA

Portillos Son aberturas practicadas en los costados o en las superestructuras para dar paso a la luz natural y ventilación en camarotes, cámaras, pañoles, etc

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Escotillas Son aberturas practicadas en la cubierta del buque con el fin de permitir el paso de las mercancías a las bodegas. También reciben este nombre las aberturas menores practicadas para dar paso a las personas a los distintos pisos o cubiertas del buque. Generalmente tienen forma rectangular

Lumbreras Son aberturas practicadas en cubierta para dar luz y ventilación a las cámaras, salas de máquinas, etc

Manguerote: Conducto metálico, que en su extremo superior (el que se encuentra en cubierta) está provisto de un capuchón que puede orientarse según la dirección del viento.

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Bomba de achique El servicio de achique de una embarcación está constituido por una instalación de bombas, distribuidas a lo largo de ella, para extraer agua del interior y arrojarla a la mar. Las normas exigen que:    

En las Zonas 4, 5 y 6, un balde y una bomba. En la Zona 7, una bomba manual o eléctrica. Para L ‹ = 6 m con cámaras de flotabilidad, un achicador. En veleros adscritos a las Zonas 1, 2, 3, 4, 5 y 6, al menos una bomba será manual y fija, operable desde la bañera con todas las escotillas y accesos al interior cerrados. En embarcaciones con compartimentos de sentina separados se deben proveer similares medios de bombeo.

La capacidad de las bombas no debe ser menor de (a una presión de 10 kPa): a) 10 litros/min para L ‹ = 6 m. b) 15 litros/min para L › 6 m. c) 30 litros/min para L › = 12 m. Para bombas manuales, la capacidad debe alcanzarse con 45 emboladas por minuto. Las bombas que se encuentren en espacios cerrados que contengan motores o tanques de combustible del grupo 1, deberán ser antideflagrantes.

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TEMA 1.5.- ACCESORIOS

Candeleros Piezas verticales unidas a la cubierta que sirven para pasar cables de acero u otro material Pasamanos Cables de acero u otro material que une los candeleros y sirven como elementos de seguridad en buques de pequeño porte (veleros, motoras, etc.)

Pasamanos Candeleros

Regala

Cornamusas Trozo de madera o metal, en forma de T, que fijada por su centro en la cubierta o costado, sirve para afirmar cabos, bien encapillándole gazas o con vueltas en forma de ocho. Tienen menos consistencia que las bitas. Bitas Piezas de hierro o madera, fijadas fuertemente a la cubierta en sentido vertical, que tienen por objeto encapillar o afirmar los cabos. Suelen ser a pares y tienen forma cilíndrica.

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Bita

Cornamusa

Anclas Definimos el ancla como un instrumento fuerte y pesado, de hierro o acero, con forma de arpón o anzuelo de dos lengüetas, el cual, afirmado a un cabo o cadena sujeto a bordo, se arroja a la mar para que una vez agarrado al fondo ofrezca la resistencia necesaria para que el barco no sea arrastrado por los vientos y las corrientes.

Ancla Danforth Ancla bastante buena, de mucho agarre, muy ligera, pero ocupa mucho sitio; es un ancla muy copiada. Debido a su poco peso y gran superficie hay que evitar fondear en marcha, ya que planea y no llega al fondo. La barra lateral evita que pueda quedar mal colocada en el fondo. No se debe utilizar en gravilla o roca. Está especialmente indicada para fondos de arena, lodo o fango.

Ancla de arado Es similar al arado terrestre, no demasiado pesada, fácil de estibar; quizás la mejor ancla, excepto para alga y roca.

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Danfoth

Arado

Ancla rezón Ancla pequeña de una sola pieza con 4 brazos terminados en uñas que solo es segura en suelos rocosos.

Molinete Se llama también maquinilla de levar, y sirve para levar la cadena del ancla. Pueden ser movidos por energía eléctrica, hidráulica o manualmente. Su pieza fundamental es el barbotén, que es una corona con unas muescas que hacen que al enrollarse la cadena, ésta se acople perfectamente; va provisto de un freno. En este aparato puede dejarse libre el eje, soltando su embrague, lo que hace arriar el ancla y bajar rápidamente la cadena, en caso de que fondeemos. Cuando viremos la cadena, al objeto de levar el ancla, embragaremos la maquinilla. Las maquinillas de levar suelen llevar el cabirón, al objeto de poder utilizarlas en líneas de fondeo que están constituidas de cabo.

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Hélice Es el elemento propulsor del buque. Se compone de varias palas y un núcleo. Las palas poseen una arista de entrada y otra de salida. El radio de la hélice es la distancia entre el centro del núcleo y el borde de una de las palas

Curva de la hélice

Paso de la hélice Es la distancia que recorrería la hélice entre dos puntos simétricos de la curva de hélice en cada revolución

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Retroceso Es la diferencia entre lo que avanzaría el buque y lo que realmente avanza Diámetro Es la distancia entre los extremos de dos palas opuestas Cavitación Al girar la hélice (debido al número de revoluciones) el agua que toma para impulsar atrás, no se rellena completamente, teniendo una mezcla de aire y agua, lo que hace que la hélice se revolucione más y vibre Tipos de hélices: DE PASO CONSTANTE DE PASO VARIABLE

DE PASO MÚLTIPLE O CONTROLABLE

Es aquella en que el paso es proporcional a la circunferencia descrita El paso no es proporcional a la circunferencia descrita Mediante un mecanismo permite girar las palas de acuerdo al paso necesario, anulando su paso. En este caso el motor gira en un solo sentido y revoluciones constantes

DE ARRASTRE

Tiene mucho diámetro y poco paso

DE VELOCIDAD

Tiene poco diámetro y mucho paso

PLEGABLE DE PROA DOBLE HÉLICE

Mediante un mecanismo es posible plegar las palas Permite hacer caer la proa a uno u otro costado Una gira en un sentido y otra al contrario instaladas sobre un solo eje

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TEMA 1.6.- ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO

Cabo Reciben el nombre de cabos, entre la gente marinera, las cuerdas o sogas que se tienen a bordo del buque (Como chascarrillo, a bordo la única cuerda es la del reloj). Los cabos pueden ser de fibras naturales o artificiales. Artificiales existen los de nylon, kevlar, propileno u otros. Los de fibra natural casi no se usan Amarras Las embarcaciones se amarran a un muelle o pantalán por medio de cabos que se llaman amarras. Podemos definirlas como: Los cabos que se emplean para amarrar un barco a un muelle, pantalán u otro barco, al objeto de que no se desplace en cualquier sentido. Chicote Nombre con que se designa el extremo libre de un cabo o cable. Un cabo tiene dos chicotes. Seno Se trata del arco o curvatura que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan, bien cuando trabaja o bien cuando se manipula con él. Firme Es la parte más larga o principal del cabo , la que está sujeta. A la acción de sujetar un cabo a cualquier elemento de amarre se denomina hacer firme . Gaza Es el lazo que se hace en el chicote (extremo libre del cabo o cable) trenzando los cordones sobre el firme, falcaceándolo o bien mediante un as de guía, para encapillarlo al noray, bita, cornamusa o cualquier amarradera del muelle. Boza Cabo muy manejable que se emplea, particularmente, durante las maniobras iniciales de amarraje. Para el amarraje definitivo la boza se sustituye por cabos más gruesos y resistentes. En definitiva es un cabo de menor mena que se amarra a otro cabo mayor Vuelta Tomar vueltas en es dar vuelta con un cabo sobre una bita o cornamusa, cruzados entre si Noray Los norays son robustas piezas, generalmente de hierro fundido, que se hacen firmes en los bordes de los muelles, y, que tienen por misión servir de puntos de amarre a las estachas de los buques que atracan en dichos muelles. Aunque se confunden debería distinguirse entre NORAY y BOLARDO

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Muertos Reciben este nombra las bloques de hierro, cemento, anclas especiales, etc, que están en el fondo del mar firmemente agarradas. A estos muertos es donde ven unidas las boyas de amarre por medio de cables, cadenas, etc. Boyas Las llamadas boyas son cuerpos flotantes de diferentes formas, y, construidas con variados materiales. Queden sujetas al fondo del mar por media de un ancla, anclote, etc, a los que están unidas por medio de un cable, cabo o cadena denominada orinque

Defensas Es todo cuerpo, más o menos flexible, que sirve para colocar entre el costado del barco y el muelle u otro barco, para evitar rozamientos o golpes Bichero Consiste en un asta larga, con un gancho metálico, que sirve, en las embarcaciones de pequeño porte, para atracar y desatracar, así como para ayudar a recoger algún objeto flotante que haya caído al agua.

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Cabos de fibra artificial Los cabos de fibra artificial más comunes son:

POLIESTER

KEVLAR

POLIPROPILENO

NILON

Tiene poca elasticidad y casi no sufre deformaciones, se usa para drizas, escotas, brazas, trapas y contra Fibra muy ligera y muy resistente, sensible a los rayos solares y se desgasta con facilidad. Se emplea para drizas y escotas que requieran mucha resistencia Ligeros y flotan en el agua, tienen mucha resistencia y elasticidad, ideal para amarre, fondeo y remolque Gran resistencia, gran elasticidad, no flota en el agua, se utilizan para amarre, fondeo y remolque

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TEMA 1.7.- TERMINOLOGÍA

Escorar Se denomina escorar, cuando el buque se inclina a cualquiera de las bandas, por efecto del mar, viento, o traslado de pesos a bordo.

Adrizar Es recuperar su estado vertical y se dice que el buque está adrizado

Barlovento Es la parte del buque por donde entra el viento

Sotavento Es lo contrario que barlovento, es decir la parte del barco por donde sale el viento

Cobrar Meter a bordo un cabo amarrado por seno o que esté en banda hasta recuperarlo totalmente

Templar Dar tensión a todos los cabos que trabajen en una misma dirección

Lascar Ir soltando poco a poco sobre vuelta

Arriar Bajar cualquier cosa que esté elevada, por ejemplo arriar la bandera, la balsa, etc.

Largar Soltar un cabo dejándolo libre en donde estaba firme

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ANEXO I .- ESTRUCTURA DEL BUQUE

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ANEXO II.- NOMENCLATURA DEL BARCO Nota: Las nomenclaturas resaltadas en amarillo corresponden a las nociones de un alumno de PER

ABANICO.- estructura de popa entre el codillo de las gambotas y la regala de la amurada de popa. A veces se llama así a la estructura bajo el codillo de las gambotas. ALIGERAMIENTO.-orificio circular u ovalado de diversas dimensiones que se practica en los elementos estructurales, para aliviarles el peso, cuando la parte suprimida no contribuye fundamentalmente a su resistencia. AMANTE.- ramal libre en un extremo y que sirve para el izado de la carga mediante el gancho. AMANTILLO.- cable que unido al penol de una pluma sirve para sujeción de la misma y su posicionamiento. En vela, cabo que sujeta a la botavara para que esta no se desplome. AMURADA.- costado del buque (forro), que está por encima del trancanil y que sirve para dar protección a la cubierta. ANCLA.- pieza fuerte de acero que afirmada a la carena, sirve para detener y asegurar al buque en un lugar determinado. ANCLA CON CEPO.- es la formada por una barra llamada CAÑA con un orificio, OJO en su parte superior, por el que entra el pasador del ARGANEO o grillete. En su extremo inferior tiene una pieza en el plano perpendicular al CEPO, formada por la CRUZ y los BRAZOS y en sus extremos llevan unas expansiones en forma de triángulo isósceles curvilíneos llamados MAPAS, cuyo vértice se llaman UÑA o PICO DE LORO. ANCLA SIN CEPO (de hall, del almirantazgo, o de patente).- la caña se articula sobre los brazos que tienen forma de “U” que caen siempre de plano en el fondo y la caña es solicitada oblicuamente a ambas uñas, duplicándose su eficacia. El conjunto de brazos forma el CUERPO y se articula con la caña a través del eje. Esta ancla se estiba fácilmente en el costado del buque al no tener que mover el cepo. ANODO.- pieza destinada a sufrir el efecto de la acción galvánica del casco dentro del agua. También se llaman ZINES, por ser el material predominante en su constitución. APARADURA (tracas de).- son las tracas del fondo inmediatas a la quilla. ARBOLADURA.- conjunto de PALOS que tiene un buque. ARBOTANTE.- pieza que sale del casco para sostener los ejes de las hélices. ARO SALVAVIDAS (o guindola).- flotador redondo de material ligero con unos cabos para sujeción. ARRUFO.- es la curvatura que tiene la cubierta en sentido longitudinal y se mide según la flecha con respecto a la recta paralela al plano de flotación transversal. ASIENTO.-es la inclinación que existe en la quilla respecto a la flotación, que se mide por la diferencia de valores verticales. ASTILLA MUERTA.- es la altura en el costado del buque que hay desde un plano paralelo a la flotación que pasa por la quilla (plano base o línea base, en proyección) y el plano tangente al fondo. ATUN.- chapa de forro en las zonas de proa y popa que absorbe a dos tracas en anchura. BANCADA.- asiento de los remeros.

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BAO.- elemento de soporte o resistencia de las cubiertas sustentado por los puntales y lateralmente empotrado en los forros, sobre las cuadernas. BARRAGANETES.- puntal que va desde la tapa de regala hasta la cubierta, como ayuda del refuerzo de la amurada. BARRAGANETE DE ESCOTILLA.- puntal de sujeción de la brazola de escotilla. BAUPRES.- palo grueso que sale de la proa de un buque con más o menos inclinación al horizonte y que siendo uno de los principales de la arboladura sirve para marear los foques y hacer firmes los stays del palo trinquete y de sus masteleros. BITAS.- pequeñas columnas, generalmente por parejas, a las que se entrelazarán los cabos. BOCINA.- tubo cilíndrico para proteger la salida al exterior del eje de la hélice, haciendo al mismo tiempo de soporte del mismo. BODEGA.- espacio definido entre mamparos, cubierta y fondo, destinado a carga. BOMBA.- equipo para mover fluidos. BOTE.- embarcación pequeña que puede ser a MOTROR o a REMO. BOVEDILLA.- estructura de popa, desde la limera y el codillo de las gambotas. BOZA.- cabo de un bote que se da por proa o por popa. BRANQUE.- en los grandes buques de madera el conjunto del pie de roda, roda y caperol. BRAZOLA.- zócalo longitudinal de las aberturas de escotilla sobre la cubierta, que sirve para defender aquellas de la entrada de agua y al mismo tiempo que es soporte de sus medios de cierre. BRUSCA.- es la curvatura que tiene la cubierta en sentido transversal y se mide según la flecha con respecto a la recta paralela al plano de flotación transversal. BULARCAMA.- cuaderna reforzada, unida en su parte baja a la varenga y en la alta al bao, que tiene como misión reforzar la resistencia transversal. BULBO.- ensanchamiento que tiene la estructura exterior del casco con el fin de adaptar las formas del buque a la resistencia mínima de avance. Puede existir en proa o en popa. BUZARDA.- refuerzo que se coloca vertical a la roda y que sirve de conexión entre ésta y los dos costados del buque. CABRESTANTE.- torno de eje vertical al que se irá arrollando el cabo sobre un cabirón de forma hiperbólica. CANDELERO.- poste metálico que sirve para formar barandillas o sujetar toldos. CAJA DE CADENAS.- compartimiento dedicado a la estiba de la cadena del ancla, dividido en dos compartimentos en horizontal, denominándose el inferior CAJA DE FANGOS. CAMARA DE MÁQUINAS.- espacio entre el fondo, mamparos transversales y cubierta en el que va alojada la maquinaria propulsora del buque. CAPEROL.- extremo saliente de la roda en un bote a remo. CASCO.- es el cuerpo estructural del buque, en cuyo interior se alojan los equipos y maquinaria necesarios para el funcionamiento del mismo, así como la carga a transportar. CASQUILLO.- pieza pequeña, de angular o llanta, firme en otra principal para darle soporte. CASTILLO.- superestructura situada en el tercio de proa del buque.

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CHICOTES.- extremos de los cabos. CHIGRE (maquinilla de carga).- torno de eje horizontal en el que se enrollan los cables para mover la jarcia. CHIMENEA.- estructura que eleva la salida de los gases, sobre la última cubierta. CHINCHORRO.- bote más pequeño del buque y con gran facilidad de maniobra. CHUMACERA.- elemento soporte de la línea de ejes. La primera es la CHUMACERA DE EMPUJE, dando estanqueidad a la salida el PRENSAESTOPAS que puede formar la parte de proa de la bocina. Si el eje es muy largo se compone de trozos, el primero EJE DE EMPUJE y el último EJE DE COLA y entre ambos los EJES INTERMEDIOS unidos entre sí con los PLATOS DE ACOPLAMIENTO. CINTA (traca de).- traca superior del costado que se une al trancanil. CINTAS DE AMURADA.- continuación del forro exterior que protege a la tripulación en sus movimientos por la cubierta. CIUDADELA.- superestructura en el centro del buque. CODASTE.- estructura que va en la popa, cerrando la obra viva del buque y que sirve de soporte al timón, y a veces de protección de la hélice. Si es completo lo forman el codaste proel, el popel y el talón del codaste. COFFERDAM.- espacio vacío entre dos mamparos estancos para aislarlos y evitar influencias y contaminación en caso de pérdidas. CONSOLA.- pieza de unión de dos refuerzos. También se denomina CARTABÓN O CARTELA. CONTRABRAZOLA.- brazola de escotilla en dirección transversal, que va sobre el bao. CONTRABULARCAMA.- bulárcama de un mamparo longitudinal, que va en el mismo plano de la bulárcama. CONTRADURMIENTES.- cuñas adosadas a las ligazones de las cuadernas situadas bajo los durmientes. CONTRAFUERTE.- refuerzo vertical armado de los mamparos transversales que va en el mismo plano que los refuerzos longitudinales de fondo y cubierta. CONTRATRANCANIL.- ángulo o llanta paralela al trancanil y que sirve como apoyo de los barraganetes y para limitar la cubertada de madera. COSTADOS.- son las caras laterales del casco. COZ.- extremo inferior de un palo. CUADERNA.- elemento transversal de soporte de los forros exteriores. (cuaderna de “gafas” son aquellas situadas en los henchimientos de popa cuando los halla). CUARTELES.- estructuras de madera longitudinales o acero transversales que cierran las escotillas. CUBIERTA.- estructura horizontales en forma de piso que se extiende de proa a popa y de banda a banda.

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CURVA.- conexión en forma de cartabón entre la cuaderna y el bao en un buque de madera. CRUCETA.- unión de dos trozos de un palo que se hace desplazando el eje de los mismos, o elemento transversal al que se amarran los cabos de sujeción del mismo. DURMIENTES- cuñas adosadas a las ligazones de las cuadernas y que sujetan los baos a los costados. EMBONO.- suplemento para dar mayor estabilidad a embarcaciones pequeñas. Se llaman también así a los suplementos de los polines, a efectos de alineación. EMPANADA.- piso de madera de las bodegas. ENTREMICHE.- pieza intercostal dispuesta entre elementos consecutivos de dirección transversal. ENTREPUENTE.- espacio entre dos cubiertas, que puede estar subdividido por mamparos y que suele destinarse a carga o habilitación. ESCANTILLON.- dimensión de la sección de una pieza. ESCOBEN.- conductos de interconexión entre la cubierta y el costado del buque a un lado y otro de la roda para el paso por ellos de las cadenas de las anclas. Está formado por dos núcleos, el que está en la cubierta TEJA, y el de salida por el costado CONCHA, unidos por el tubo o BOCINA. Si la concha está en un plano más interior al del forro del costado, formará el NICHO DEL ANCLA. Para conseguir una perfecta guía de la cadena en su entrada al escobén, se sitúa el RODILLO DE CADENA, que protege de roces a la teja. ESCOPERADA.- tabla sobre el trancanil y el revés de cuaderna que hace estanco el casco en la unión de la cubierta alta con el costado. ESCOTE.- abertura de un elemento para paso de otro. ESCOTILLA.- abertura que se practica en las cubiertas para la carga y descarga de las bodegas. ESLORA (refuerzo).- refuerzo longitudinal de angular o llanta, bajo cubiertas que forman los apoyos intermedios de los baos. ESLORA DE REGLAMENTO.- es la eslora definida por el reglamento que se aplique. ESLORA EN LA FLOTACIÓN.- es la longitud medida horizontalmente y paralela a la flotación entre las perpendiculares a la misma que pasan por las intersecciones del casco con la flotación, en proa y en popa. ESLORA ENTRE PERPENDICULARES.- es la longitud medida horizontalmente y paralela a la flotación entre la perpendicular a la misma en proa, que pasa por la intersección de la roda con la flotación, y la perpendicular que pasa por la cara de popa del codaste popel, o si no existe éste, por el centro del eje del timón (mecha del timón) ESLORA TOTAL.- es la longitud medida horizontalmente y paralelamente a la flotación, entre las perpendiculares a la misma que pasan por los puntos más salientes de proa y popa. ESPEJO.- fachada de popa plana o ligeramente convexa; se llama también ESCUDO. ESTANCO.- se dice del elemento que no permite el paso de líquidos.

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ESTAY.- cable situado en el plano longitudinal que va diagonalmente de arriba abajo y de popa a proa. El ESTAY DE GALOPE es el situado más a proa. ESTOPOR.- aparato formado por dos piezas en forma de mandíbula entre las cuales discurre la cadena del ancla y cuyo cierre y apriete, la fija y se sitúa entre el molinete y la salida al exterior, a través del ESCOBEN. FLOTACIÓN.- línea que se marca en el casco cuando está en el agua y aunque es un plano se considera la proyección del mismo sobre el perpendicular y en sentido longitudinal. FONDO.- forro exterior del casco que va del pantoque a la quilla. FOQUE.- vela triangular que se larga a proa del trinquete y sus masteleros, amurándolas en el bauprés o en sus botalones. FORRO.- estructura continua de cierre y resistencia, que puede ser de madera o de acero. FORRO EXTERIOR.- conjunto de planchas que forman la estructura del casco. FORRO INTERIOR.- conjunto de planchas que limitan el doble casco. GABIETE.- pequeño pescante formado por dos GUALDERAS o estructuras de acero plano en las que está la ROLDANA en el extremo de forma que sale del costado del buque y que evita que el ancla le goolpee. GALEOTAS.-elementos transversales que se apoyan en la brazola, sobre los que se sitúan los cuarteles, haciéndoles estancos con un ENCERADO, que se hace inmóvil con un dispositivo adosado a la brazola, consistente en una pletina de acero contra la brazola BARRA DE CINCHAR, que se aprieta con la CUÑA DE CINCHAR, que se sujeta en un trozo de angular, llamado GALAPAGO. GAMBOTA.- elemento de soporte de abanico y bovedilla. GALON DE CINTA.- es la última cinta que sirve de conexión con la cubierta. GATERA.- las bocas y tubos por los que entra y baja la cadena del ancla desde la cubierta a su caja. GENOL.- es la pieza que se une a la varenga formando su segundo plano. GRUA (de pluma o grúa pórtico).- han sustituido actualmente a las plumas y palos. GROERA.- orificio pequeño que se hace en un elemento para paso de líquidos, o cordón de soldadura de elemento perpendicular al mismo. GUARDACALOR.- tronco que atraviesa las cubiertas que están sobre la cámara de máquinas por el que ascienden los tubos de exhaustación de la maquinaria principal del buque. GUIAS.- piezas de acero para orientar la dirección de los cabos y protegerlos contra el rozamiento con los cantos de plancha del costado y cubiertas. Las guías simples se llaman CORNAMUSAS y si disponen de piezas giratorias verticales, GUÍAS CON ROLDANAS O RODILLOS. HÉLICE.- elemento propulsor situado en la popa y conectado con el motor por LA LÍNEA DE EJES. Está formado por el NUCLEO o cuerpo central, al que se unen LAS PALAS o superficies helicoidales con cantos redondos, llamándose el delantero según el movimiento de giro BORDE DE ATAQUE, y el posterior BORDE DE SALIDA. El núcleo está unido al extremo del eje por una tuerca con forma hidrodinámica TUERCA CONICA. HENCHIMIENTOS.- aberturas en la popa del buque por la que salen los arbotantes.

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IMBORNAL.- agujero o canal practicado a trechos en los trancaniles y costados del buque para dar salida a las aguas de las cubiertas. INTERCOSTAL.- elemento continuo geométricamente que se interrumpe por el paso de otros elementos, generalmente perpendiculares, a los que se les da prioridad de continuidad. JARCIA.- conjunto de cabos que dispone un palo. LIGAZONES.- piezas de madera que se empalman sucesivamente en prolongación de las varengas y genoles para formar el conjunto de las cuadernas, anteponiendo su número de orden a partir de aquellos. LIMERA.- abertura practicada en la popa sobre el codaste para dar paso a la mecha del timón. LONGITUDINAL.- todo refuerzo de soporte en sentido longitudinal. LUMBRERA.- estructura móvil con zona acristalada para dar ventilación e iluminación a la cámara de máquinas en buques pequeños. MANGUEROTE.- tubo de ventilación. MAMPARO.- elemento interior de subdivisión del casco. MAMPARO DE COLISIÓN.- es el mamparo que cierra por popa el pique de proa. MAMPARO PRENSAESTOPAS.- es el mamparo que cierra por proa el pique de proa. MAMPARO DE POPA DE CAMARA DE MÁQUINAS.- es el mamparo que cierra por popa la cámara de máquinas. También se denomina mamparo de colisión de popa o prensaestopas. MAMPARO DE PROA DE CAMARA DE MÁQUINAS.- es el mamparo que cierra por proa la cámara de máquinas. MANGA.- es la dimensión horizontal transversal del buque. MANGA EN LA FLOTACIÓN.- es la manga de trazado en el plano de flotación, pudiendo ser infinitas según la altura de la misma. MANGA DE REGLAMENTO.- es la manga definida por el Reglamento a aplicar. MANGA DE TRAZADO.- es la anchura medida horizontalmente entre las caras internas del casco, es decir, lo que se denomina fuera de miembros. MANGA MÁXIMA.- es la anchura medida horizontalmente, entre planos paralelos al plano de crujía y tangente a los costados del buque. MANGUEROTE.- tubo de ventilación. MAQUINARIA PRINCIPAL.- es la compuesta por los equipos que accionan la hélice y puede ser MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, TURBINA DE VAPOR que requiere de una CALDERA para producir vapor y TURBINA DE GAS. MAQUINARIA AUXILIAR.- toda la que no es maquinaria principal, como la destinada a producir energía eléctrica con los GENERADORES disponiendo de motores o turbinas acoplados a generadores de corriente continua o alterna según el tipo requerido. MARGEN (traca de).- la que se une a la de pantoque, limitando el doble fondo con la sentina. MASCARON.- figura alegórica que remataba el tajamar de los buques de vela. MECHA DEL TIMÓN.- es el eje sobre el que gira el timón. MOLINETE.- torno horizontal, con una o dos ruedas dentadas especiales, para engarzar la cadena, BARBOTEN, y unos tambores laterales, CABIRONES, para el laboreo de cables y estachas.

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MOTON (o CATALINA).- polea protegida por la que se desplazan los cables o cabos, que cuando son dobles se llaman APAREJOS. CUADERNAL es un motón de dos o más roldanas. Los motones también se llaman CATALINAS. OBENQUE.- cable de sujeción de un palo desde la parte alta de la cubierta o crucetas intermedias. OJO DE BUEY.- abertura circular con cristal y tapa ciega para dar luz a entrepuentes y camarotes, también se llama PORTILLO. OSTA.- cable de sujeción para evitar el balance de las plumas. PALMEJAR.- elemento armado de tipo longitudinal en los costados que actúa como soporte longitudinal interior de los forros. PALOS SECUNDARIOS.- son los que tienen como misión el soporte de equipos o funciones auxiliares. PANTOQUE.- es la curva de unión del fondo con los costados del buque. PAÑOL.- compartimiento no estructural para almacenamiento. PENOL.- extremo superior de un palo. PERPENDICULAR DE POPA.- es la línea perpendicular a la flotación que pasa por la cara de popa del codaste popel, o si no existe éste, por el centro del eje del timón. PERPENDICULAR DE PROA.-es la línea perpendicular a la flotación que pasa por la intersección de la roda con la flotación. PESCANTE.- elementos para poner a flote los botes y pueden ORDINARIOS, DE GRAVEDAD y DE CUADRANTE. PIQUE DE POPA.- espacio de popa entre el último mamparo transversal, los costados y el fondo del buque, destinado a permanecer vacío o a alojar líquidos. También se denomina Rasel de popa. PIQUE DE PROA.- espacio de proa entre el primer mamparo transversal, los costados y el fondo del buque, destinado a permanecer vacío o a alojar líquidos. También se denomina Rasel de proa. PLANO DE CRUJIA.- es el plano en sentido longitudinal que divide al buque en dos mitades iguales (babor y estribor). PLUMAS o PUNTALES DE CARGA.- palos de sección cilíndrica y resistentes que apoyados en otros palos o postes son la base del sistema de carga y descarga. POLIN.- soporte firme a la estructura principal del buque que sirve de asiento a una máquina o accesorio. POPA.- parte posterior del buque en el sentido de la marcha. POSTELEROS o POSTES.- palos robustos que sirven de soporte a otros. PORTA.- abertura en la obra muerta del buque. PROA.- parte delantera del buque en el sentido de la marcha. PUNTAL.- pieza o columna que soporta las cubiertas transmitiendo los esfuerzos entre estas. También se dice de la dimensión vertical transversal (puntal de trazado, a una cubierta, etc)

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PUTAL DE TRAZADO.- es la altura medida interiormente y perpendicular desde la parte baja del casco hasta la intersección de la cubierta con el costado del buque, o bien es la altura del casco desde la cara alta de la quilla o canto bajo de la varenga al centro, hasta el canto inferior de la cubierta al costado.(cubierta principal o resistente). PUNTAL DE REGLAMENTO.- es el puntal definido por el Reglamento a aplicar. PUNTAL DE SECCIÓN.- es el puntal de trazado de cada sección del buque. PRENSAESTOPAS.- extremo de proa de la bocina que da nombre al mamparo en que está situado. QUILLA.- elemento estructural longitudinal, en el fondo del buque, y que une los dos forros exteriores, sirviendo como fundamento de la estructura. RABO DE GALLO.- igual que “gambota”. REFUERZO.- todo elemento de soporte. Generalmente se usa para los mamparos. REGISTRO.- orifico circular u ovalado, con tapa estanca para acceso a tanques y doble fondo. REVES DE CUADERNA.- última ligazón que sin rebasar el durmiente, termina en la regala. RODA.- elemento estructural que une las dos caras laterales de la viga casco que sirve de terminación de la proa que va desde la quilla hasta las cubiertas. ROLDANA.- polea de madera o metal, con garganta, sobre la que laborean los cabos de los aparejos y motones. SALPICADERO.- mamparo pequeño longitudinal con aligeramientos. SENTINA.- superficie interior de los fondos a la que escurren los líquidos, estando generalmente limitado por la chapa de margen y pantoque. SOBREQUILLA.(en buque de madera).- es el forro interior al tablón que va sobre la varenga y en el centro. SOBREQUILLA (en buques soldados).- elemento longitudinal, bien de chapa o angular, que va sobre las varengas en la parte central del buque. SUPERESTRUCTURA.- construcciones sobre la cubierta resistente que tiene la misma anchura que la manga del buque. TABLA.- elemento del forro de madera. TABLA DE APARADURA.- es la tabla que en el fondo se une a la quilla. TABLAS DE PANTOQUE.- son las que unen las tablas del fondo con las cintas de costado. TABLON.- elemento del forro de madera de mayores dimensiones que la tabla. TABLAZONES.- elemento del forro de madera de las cubiertas que se apoya sobre los baos que a su vez se apoyan sobre los costados. TAJAMAR.- parte superior de la roda en los buques de madera que sirve de asiento al bauprés y de soporte del mascarón. TANQUE.- espacio destinado al transporte de líquidos. Puede ser de carga o de consumos. TAPA DE REGALA.- pieza de cierre de la amurada. TECLE.- estructura no resistente, con piso de plancha acanalada que hace posible el acceso a todas las partes de la maquinaria.

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TIMÓN.- elemento de maniobra del buque compuesto por una parte plana, la PALA (o AZAFRÁN) y el eje o MECHA. El timón se une con el codaste por los MACHOS y es movido por el SERVOMOTOR. TIRANTE.- elemento de refuerzo de unión que trabaja a tracción. TOLDILLA.- superestructura en la popa del buque. TOLETE.- es un perno para encapillar el ESTROBO que es el orificio que está en el remo y sirve de eje de giro al mismo. TRACA.- fila continua de chapa de anchura sensiblemente igual que forma el forro de los costados o cubiertas del buque. TRANCANIL. (en un buque de madera)- es la tabla extrema del galón de cinta. TRANCANIL (en un buque soldado).- es la extrema de la cubierta que se une a la traca de cinta. TRAVIESA.- refuerzo horizontal armado, soporte intermedio de los refuerzos verticales sencillos de un mamparo transversal. TRIMADO.- es el asiento producido por efecto de la carga del buque. TRINQUETE.- el palo que se arbola más inmediato a proa en los barcos que tienen más de uno. TUBOS DE EXAUSTACIÓN.- conductos por los que se expulsan los gases de escape de la maquinaria principal. TUERCA DE BOCINA.- extremo de popa de la bocina. VAGRA.- refuerzo armado en sentido longitudinal para mantener en posición a las varengas al mismo tiempo que es resistente en el fondo del buque. VANO DE LA HÉLICE.- espacio definido por el codaste popel, el proel y el talón del codaste. VARENGA.- elemento en sentido transversal del fondo que une las cuadernas a la quilla formando la estructura transversal del fondo. VARENGA INTERCOSTAL.- es una varenga discontinua. VARENGA DE RABO DE GALLO O “GAMBOTA”.- son las situadas en la parte superior al codaste, que serán de “espejo” o de “bovedilla” según se sitúen en la parte alta o en la baja respectivamente. Si un elemento tiene mayor escantillón que otro con nombre propio, por ejemplo en baos, se denominará BAO REFORZADO, cuando no exista denominación específica. Cualquier elemento paralelo a uno y que no tenga nombre específico, se denominará con el prefijo CONTRA, así está la CONTRABULÁRCAMA, o elemento vertical de un mamparo longitudinal en la misma sección en que está la bulárcama.

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