romandsLesmétiersdunautismeCahierPassion&RégatesACVL-FVLJRiva,Rhéa,Esse9.90Etsilesbateauxvola by Editions Premiers Regards SA

nautisme romand // #256 // Avril-Mai 2008

romand, depuis 1976 // Avril-Mai 08 // #256

#256

Agenda des régates 08 Cahier Passion & Régates ACVL-FVLJ

Spécial Formation Les métiers du nautisme

33e Coupe de l’America

Magazine bimestriel // CHF 10.- // 5 EUROS

1976 - 2008

Et si les bateaux volaient...

Nouveau : Plongée Le cahier des passionnés romands

Essais Moteur et Voile Riva, Rhéa, Esse 9.90

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1007 Lausanne, Chantier Naval Vidy SA, 021 616 08 48 • 1028 Préverenges, Gaudin Bateaux SA, 021 804 11 60 • 1095 Lutry, Favre Automobiles & Bateaux, 079 607 76 43 • 1162 St-Prex, Reichenbach Marine, 079 448 47 34 • 1170 Aubonne, Chantier Naval Marc Anthonnet, 021 808 68 92 • 1207 Genève, Auto-Nav Sàrl, 022 736 72 84 • 1222 Vesenaz, Internautique SARL, 022 752 46 79 • 1234 Vessy, GM Marine SA, 022 736 85 00 • 1246 Corsier-Genève, Pronaval SA, 022 751 13 11 • 1295 Mies-Plage, J.P. Sartorio, 022 755 17 60 • 1299 Crans-près-Céligny, Martin Sàrl, 079 212 21 36 • 1400 Yverdon, Montandon SA, 024 425 91 53 • 1400 Yverdon, Pittet Constant, 024 425 21 85 • 1468 Cheyres, Garage du Lac, 026 663 19 03 • 1470 Estavayer-le-Lac, B. Périsset SA, 026 663 14 29 • 1545 Chevroux, Lador Marine, 079 301 23 22 • 1815 Clarens, J. Schmitt, 021 989 20 80 • 1897 Bouveret, Dominique Menut, 024 481 34 40 • 2000 Neuchâtel, Thiel Atelier Nautique Sàrl, 032 725 75 00 • 2525 Le Landeron, Mérillat Michel, 032 751 17 69 • 3280 Murten, MRC Motorboote, 079 208 43 28 • 6612 Ascona, Nautica Ascona, 091 791 24 59 • 6614 Brissago, Cantiere Nautico Cesare Gaggioli, 079 354 15 09 • 6934 Bioggio, Nautica's sagl, 091 605 33 00 • 6978 Gandria, Cantiere Nautico Prosperi, 091 971 68 74 • 6987 Caslano, NC Nautica Caslano SA, 091 606 14 85

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nautisme romand #256 32e année 1976-2008

Rédaction, administration : EDITIONS PREMIERS REGARDS S.A.

Ont collaboré à ce numéro : Wieke Kerkhoff, Céline Bissat, Jacques-Henri Addor, Gilles Favez, Alain Marchand, Jean-Marc Fivat et François-Michel Schweizer

L’ACVL, l’Association des Clubs de Voile de la région lémanique et de la Vallée de Joux. La Fédération suisse de motonautisme. L’Association des professionnels du nautisme.

0848 NAUTISME 28, rue des Uttins CH-1110 MORGES Téléphone: ++41 21 801 33 44 E-mail: info@nautismeromand.ch www.nautismeromand.ch

Création & mise en page :

Photo couverture :

ART-COM & PARTENAIRES SÀRL 1077 Servion // www.art-com.ch

L’Hydroptère à 49 noeuds © photo: Yvan Zedda

Diffusia SA 7, Rue du Valais 1202 Genève Téléphone: 022 909 69 69 E-mail: info@diffusia.ch

Abonnement :

Tirage moyen: 10’000 ex.

Crédits photos:

Dynapresse Marketing SA Téléphone: +41 22 308 08 08 / no 0848 NAUTISME E-mail: abonnements@dynapresse.ch

ISSN: 1661-4224

Le magazine officiel de :

Impression: Imprimerie Musumeci SPA

Rédacteur en chef : Nicolas Peitrequin

Jean-Marc Fivat, Gilles Favez, JacquesHenri Addor, Brigitte Teboul, Archives Nautisme,François-Michel Schweizer, Yvan Zedda, Comm Alinghi,Comm Riva,Comm Esse

Diffusion et tirage: Suisse: Naville, Relay France: MLP

Sommaire #256 19-22

Radio Pontons // 06-15 Toute l’actualité nautique du début de saison, sur les lacs et en mer.

Force 8 // 16-17 Le foiler Syz & Co est en construction. Le point sur les recherches pour voler sur l’eau.

Pratique Régate // 19-22 La suite des conseils d’Etienne David et de Jean-Marc Monnard pour préparer son équipage et prendre un bon départ.

04 //

35-46

25-27

Evénement // 25-27

La 33e Coupe de l’America en multicoques. Sur quels bateaux ? Pour quel type de parcours ? Analyse et profil surprenant du futur duel de vitesse.

Dossier Formation // 29-33 Architecte naval, mécanicien ou maître voilier. Comment s’organisent les métiers du nautisme en Romandie ? Quelle formation suivre pour les passionnés?

Portfolio // 35-46 Les plus belles images de nature et d’ambiances lémaniques, signées Jean-Marc Fivat.

Passion & Régates // 49-67 L’agenda de toutes les régates de Romandie et le cahier officiel de l’ Association des clubs de voile lémanique (ACVL) et de la Fédération de voile des lacs jurassiens (FVLJ).

editorial

Larguer les amarres et s’envoler pour une nouvelle saison Les premiers coups de canon ouvrent une nouvelle saison de régate riche en défis. Au programme, des bords à bords passionnés en monotype ou des enfournements spectaculaires en multicoques, à la recherche de ces émotions qui nous font tous vibrer, surtout quand la victoire est jolie. Mais la magie de la voile ne se limite pas à la plus haute place sur un podium; rejoindre simplement la terre est parfois une victoire en soi. Ce numéro printanier de votre magazine ne se limite pas à la régate. Vous partirez aussi en croisière au Cap Horn sur le voilier de Christophe Auguin, vous plongerez dans les eaux turquoises de l’Ile Maurice, vous découvrirez les belles carènes des nouveaux Riva et en avant-première l’Esse 990, un voilier de régate. Si vous êtes plutôt pêcheur, le Rhéa 650 vous interpellera sans doute par ses lignes classiques réussies.

69-71

Fruit de la patience et l’amour qu’il porte à sa région, le photographe Jean-Marc Fivat signe aussi un Portfolio sensible entre vie lacustre et orages d’été. Ses clichés, comme une invitation à la nouvelle saison, vous rappelleront sans doute les charmes de nos plans d’eau. Parfois cléments, parfois intraitables, comme le prouve l’image sous-marine de l’épave mystérieuse de l’Hirondelle présentée dans ces pages dédiées aux plus belles photos. Si la magie de cette univers nautique vous passionne au point d’en faire votre métier, profitez aussi de découvrir notre dossier complet sur les métiers du nautisme. De constructeur naval à marin au long cours, en passant par maître voilier. Enfin, retour sur les émotions à venir avec l’Hydroptère, paré à

73-77

franchir les 50 nœuds à la voile, ou encore pour les créateurs du nouveau catamaran foiler de 32’ Banque Syz. Technologie et rêve d’absolu sont désormais au rendez-vous, avec des décollages qui pourraient bien donner des idées au team Alinghi qui, suite à un contre-bord malheureux de juristes espagnols, devrait se battre en duel contre les énervés d’Oracle. Place enfin aux compétitions plus sereines de nos lacs avec le cahier Passion & Régates et à son traditionnel calendrier de toutes les régates 2008. Paré à larguer ? Bon début de saison à tous, sur l’eau ou au-dessus, pour les fabuleux marins volants sur leurs drôles de machines… Nicolas Peitrequin

87-97

Essai Voile // 69-71

Essai Moteur// 79-81

Adresses Utiles // 98-99

En avant-première, le test de l’Esse 990. Puissance et modernité.

Le Rhéa 650. Essai d’un pêchepromenade dans la bise du Léman.

Retrouvez toutes les coordonnées des professionnels romands du nautisme.

Sensations & Aventures // 73-77

Patrimoine // 83-85

Petites Annonces // 102-103

A la rencontre du Cap-Horn. Un reportage au bout du monde signé Jacques-Henri Addor. Pour mieux partager la beauté sauvage du Maudit caillou.

La saga Riva. Aquarama ou nouveaux modèles, une même émotion.

Craquez pour l’occasion du printemps.

Carnet de Plongée // 87-97

Maurice Decoppet, sauveteur de la flotte Belle Epoque de la CGN.

Le nouveau cahier des passionnés romands. Avec les nouveautés, la formation et de l’évasion à l’Ile Maurice.

Portraits du Léman // 104

// 05

Radio pontons L’actualité nautique

nouvelle fois démontré que nous disposons de véritables talents au sein du Gitana Team ; c’est une équipe efficace et autonome, capable notamment de réaliser sans prestataires extérieurs des nouveaux profils de safrans. Il va maintenant me falloir être à la hauteur de tous leurs efforts ! Les navigations en solitaire se reposent toujours sur un travail d’équipe en amont…»

Après plus de deux mois et demi de chantier et un travail remarquable réalisé par les membres du Gitana Team, le monocoque 60’ Imoca armé par le Baron Benjamin de Rothschild a retrouvé l’eau à mi-mars. Une rentrée particulièrement importante pour Loïck Peyron à moins de neuf mois du départ du Vendée Globe. Le marin aux deux facettes comme directeur général du Gitana Team et skipper de Gitana Eighty, prendra part notamment le 11 mai prochain à la Transat anglaise. Puis, c’est en solitaire que le navigateur effectuera la traversée retour, histoire de réviser ses gammes à l’approche du Vendée Globe : « Ces deux mois et demi de travaux ont une

06 //

Le maxi-catamaran avait élu domicile à San Francisco depuis son arrivée de la Route de l’Or (New York – San Francisco, via le Cap Horn) avec Lionel Lemonchois et ses hommes. Le record de la Route de l’Or est désormais la propriété du Gitana Team en 43 jours,

Gitana 13 poursuit sa chasse aux records

dans lesquels il faut compter les cinq jours et demi de stand by forcé au Cap Horn, Lionel Lemonchois et ses neuf équipiers améliorent le temps de référence détenu depuis 1998 par Yves Parlier et ses hommes de 14 jours… Le maxi-catamaran aux couleurs du Groupe LCF Rothschild aura parcouru les quelques 16 398 milles qui séparent New York de San Francisco à la vitesse moyenne de 15,88 nœuds. Nouveau défi en cours pour les dix hommes de Gitana 13 : le record de la traversée du Pacifique Nord (San Francisco – Yokohama). Un chrono détenu depuis avril 2006 par Olivier de Kersauson et son équipage de Geronimo. Temps à battre : 14jours et 22 heures. Sources Zéphyr com.

Bernard Stamm et le Vendée Globe

Le Champion Imoca 2007 surveille la concurrence Déjà récompensé en 2003, Bernard Stamm a été récemment sacré pour la deuxième fois Champion du monde Imoca 2007 et Skipper l’année par le CSS (Cruising Club Suisse). Extrait d’une interview donnée à nos confrères du site Sports.fr qui dévoile la vraie montée en puissance des concurrents et des favoris du Vendée Globe que le navigateur suisse retrouvera cet automne avec un Cheminée Poujoulat qu’il a pourtant déjà bien amélioré: « Il y a de toute façon un écart en performances pures qui ne sera jamais comblé. © Rivacom

Gitana Team

Loïck Peyron : objectif Transat

Après, sur un Vendée Globe, je ne sais pas si on cherche vraiment le 100% de la performance du bateau. On prépare d’abord un bateau pour un tour du monde. Si j’avais dû faire le Globe l’année passée, le bateau n’aurait pas suivi les autres, c’est clair. Là, on fait vraiment des transformations lourdes, et si je pensais qu’il n’y a aucune chance de gagner, je n’aurais jamais fait ça. Ces écarts avec les nouveaux bateaux est dû à la puissance. La puissance, c’est le moment (le couple) de redressement. Comme les nouveaux sont plus larges à la flottaison, tu gardes plus de toile plus longtemps, donc ils vont plus vite. Il y a aussi les techniques de construction différentes qui font que

// RADIO PONTONS

nœuds de moyenne enregistrés par le comité de course sur 30 minutes, sans oublier la véritable embardée de Temenos II à 35,4 nœuds dans le grand Sud, resteront consignés dans le journal de bord du bateau et dans la tête des deux co-skippers, interviewés à l’arrivée :

les bateaux actuels sont petit à petit dépassés. Pour les démâtages, on ne sait pas exactement pourquoi c’est tombé… En plus de ça, je me base sur mon expérience et mon travail, plutôt que de regarder les autres et essayer de les copier. Le mât précédent du bateau, je ne l’ai pas choisi. Pour moi, ce n’était pas le bon : on ne tenait pas la tête de mât. Donc, là, il devrait être plus rigide, plus raide, mais uniquement pour la performance, pas pour une raison de fiabilité. Pour ce qui est de la taille, c’est la même hauteur, car après, il y a des détails qui comptent, comme le prix des voiles. Si tu changes totalement le mât, tu es obligé de changer totalement les voiles. La première clé ? Celui qui casse quelque chose sera derrière. L’équilibre est dur à trouver ; il y a beaucoup de bateaux qui sont proches en performances, après les nouveaux peuvent aussi évoluer beaucoup jusqu’au

départ. Je sais déjà que PRB, Foncia et Safran changent de quille. Nous, on n’en est pas à ce niveau-là de pognon et si là, ils ont quelque chose qui leur permet d’aller beaucoup plus vite, on sera derrière. Je ne l’espère pas et je pense que ce ne sera pas le cas, car ça reste un tour du monde… Sources : Axel Capron, Sports.fr

Barcelona World Race

Michèle et Dominique sur le podium Temenos II a coupé la ligne d’arrivée de la Barcelona World Race, sous les applaudissements nourris des Barcelonais venus nombreux accueillir Michèle et Dominique. Les deux co-skippers ont amarré leur monocoque, de retour après 98 jours, 7 heures et 9 minutes passés en mer. Plus tôt dans l’après-midi, le soleil avait donné rendez-vous à la lune pour les tout derniers milles du duo qui tout au long de la course a su faire partager son bonheur d’être en mer. A bord de Temenos II, les 27,4

Dominique : « C’est un mélange de plusieurs sentiments très forts, entre le soulagement d’arriver, un sentiment de plénitude, et d’accomplissement à l’idée d’être sur le podium, la joie de retrouver les proches, tout ça surmonté d’un peu de tristesse à l’idée de devoir tourner la page. On a envie de prendre un peu de temps pour profiter du moment présent, de ne pas aller trop vite, mais les contraintes terriennes nous rattrapent déjà ! Physiquement c’est une course exigeante, en double on sollicite énormément les bateaux, beaucoup plus qu’en solitaire, mais sans avoir toutefois le confort, et la possibilité de récupération que peut apporter l’équipage. Il y a aussi une réelle fatigue psychique qui s’installe, le cerveau doit être en permanence très attentif à une somme de choses, le déroulement des manœuvres, la stratégie, l’analyse météo, les bruits, la recherche de la performance, l’esprit est sans cesse stimulé et cela demande un état de concentration et d’attention quasi-permanent. Dès l’instant où l’on a franchi la ligne d’arrivée et que les gens sont montés à bord du bateau, on a senti un relâchement général et la décompression arriver dans la foulée. Le bateau est en très bonne forme, nous avons eu très peu de bricolages à faire à bord durant la course, l’état de préparation de Temenos II était très bon. C’est très satisfaisant de revenir au port avec un bateau en

bon état. Il faut savoir le gérer, être sûr de le mener jusqu’à la ligne d’arrivée, tirer dessus au maximum mais sans risquer la casse. » Michèle : « L’océan Indien, avec notre avarie de quille, a été le pire moment de la course, on a pensé devoir abandonner, c’était vraiment très dur à accepter. C’était impensable d’être serein avec dans la tête l’idée de la © onEdition quille qui pouvait se rompre à tous moments. On a sous toilé un peu le bateau, mais dans certaines conditions musclées, cela restait chaud malgré tout… Au final ce qu’il reste d’une course ce sont le plus souvent les bons moments, c’est l’une des raisons pour laquelle on y retourne. On a tellement vite fait de gommer les mauvais moments, qu’ils se retrouvent parfois transformés en bons souvenirs. Les instants les plus forts sont ceux où tu fais corps avec le bateau, ce sont des moments magiques, où tu sens que le bateau est bien, il y a quelque chose qui passe entre lui et toi, c’est une sorte de symbiose. Dans ces moment-là tu te dis, c’est pour ça que je navigue. »

Objectif Vendée Globe Dominique : « On va mettre Temenos II en chantier à La Rochelle pour un refit général et se lancer dans les optimisations qui découlent directement de la course. Les bateaux sont plus exigeants, plus violents, ça mouille beaucoup sur le pont, il faut soigner l’ergonomie. Ce sont des conclusions auxquelles je n’étais pas arrivé après la route du Rhum.La suite du programme est marquée Vendée Globe en lettres majuscules. Le départ est dans moins de 9 mois, entre périodes de chantier, d’entraînement et de validation, le compte à rebours a déjà démarré ! » ( com)

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Giovanni Soldini en favori

Le 11 mai, 16 monocoques Imoca et une dizaine de nouveaux Class 40 quitteront Plymouth (GB) pour Newport (USA). Seuls les monocoques sont autorisés et la traditionnelle transat anglaise, rebaptisée The Artemis Transat devrait relancer l’intérêt du public pour cette traversée disputée tous les quatre ans en solitaire sur un Atlantique Nord qui peut se montrer très hostile. Des difficultés qui ont tissé la légende de cette épreuve, dès la première édition, en 1960. Cinq concurrents étaient alors au départ et c’est Sir Francis Chichester qui s’imposait après 40 (!) jours de combat solitaire. En 1964, le jeune Tabarly, 32 ans, coupait la ligne en tête avec Pen-Duick II et faisait rêver toute la France après cet exploit en solitaire de 27 jours. En 1968, il repartait avec le trimaran Pen-Duick IV, mais devait renoncer après une collision, laissant encore la victoire à un monocoque, celui de Geoffrey Williams, pionnier du routage à distance. En 1972, Alain Colas démontrait que le trimaran de Tabarly était un bon choix, en remportant l’épreuve. En 1976, le Suisse Pierre Fehlmann alignait un monocoque en bois moulé très lémanique. Construit à Versoix au chantier Durr, Gauloises était un prototype de 17.50 m. très léger, performant à toutes les allures et qui avait une véritable avance sur son temps. Malheureusement pour Pierre Fehlmann, cette édition fut l’une des plus dures de l’histoire de la transat, avec une succession

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de 4 dépressions sévères. Victime d’une voie d’eau, le skipper morgien était récupéré miraculeusement par un cargo, en pleine tempête, alors que sa position était très proche du futur vainqueur de cette édition, Eric Tabarly, seul à bord du maxi PenDuick 6. En 1980, l’étonnant éditeur américain Phil Weld, âgé de 66 ans, terminait en tête à Newport à bord du superbe trimaran Moxie. Puis les skippers français se sont succédés, avec les victoires de Fauconnier, Poupon, Peyron et Joyon. Cette année, les Suisses Bernard Stamm et Dominique Wavre ne seront pas au départ des monocoques IMOCA, pour assurer leur participation au Vendée Globe. © com.

La Transat anglaise renaît

RADIO PONTONS //

Le Trophée Jules Verne en virtuel 23’000 participants sur les écrans !

49 jours, 21 heures et 10 minutes, voici le temps qu’il aura fallu au Malouin « lemalosaint » skippé par Pierre André P. pour boucler son tour du monde... virtuel. Interview donnée à l’équipe de Many Players qui gère ces transats virtuelles : « C’était vraiment une aventure incroyable. On s’est battu comme des dingues... Quelle compétition ! Je suis assez fatigué. J’ai deux messages à faire passer : tout d’abord, je veux rendre hommage à Franck Cammas et tout son équipage du Groupama3. Ce sont des costauds, ces gars là. Moi, derrière mon ordi, je me suis investi à 200%,

mais je n’ai jamais eu peur d’y rester... Ensuite, je dédie ma victoire à Elauna, ma fille, et à tous les joueurs qui m’ont soutenu et encouragé. J’ai reçu plus de 100 messages dans l’heure qui a suivi mon arrivée ! Cette passion pour Virtual Regatta me vient de la compétition et de la météorologie. J’adore la météo, pour laquelle je me passionne depuis des années. La compétition, c’est mon autre grande passion… www.virtualregatta.com www.manyplayers

Images vidéo de Groupama

Un sauvetage très médiatisé Quelques heures après le naufrage du trimaran géant Groupama au large des côtes néo-zélandaises, les images du sauvetage de l’équipage étaient sur tous les sites spécialisés, dont celui du sponsor du trimaran parti à la chasse au record du tour du monde. Les terriens ont ainsi pu découvrir le véritable choc des images, avec l’état de la mer, des équipiers se jetant à l’eau et s’éloignant de l’épave pour permettre leur hélitreuillage, et même les visages des rescapés à leur arrivée dans l’hélicoptère des sauveteurs. Une récupération exemplaire des sauveteurs néo-zélandais pour Franck Cammas, Stève Ravussin, ainsi que de leurs coéquipiers qui n’auront pas eu à attendre trop longtemps dans la coque centrale du trimaran retourné. Quelques interrogations

demeurent. Que se serait-il passé au cœur du Pacifique ou de l’Océan Indien, loin de tous secours héliporté ? La mise en images et la diffusion instantanée de ce sauvetage miraculeux n’est-elle pas discutable ?

Le trimaran percevagues Earthrace

Un tour du monde au biodiesel Imaginé par le Néo-Zélandais Pete Bethune qui a tout investi dans son projet, le trimaran de 24 mètres Earthrace est en route pour son défi D.R. battre le record du tour du ©monde au moteur, détenu à ce jour par le Cable&Wireless en 74 jours. Le nouveau prétendant a une qualité indiscutable : il fonctionne au biodiesel, réparti dans des réservoirs d’une contenance totale de 11’000 litres. Ce projet vise à démontrer que le nouveau carburant issu du colza ou du soja est une véritable alternative au pétrole. Earthrace est doté d’étraves percevagues et a été construit entièrement en carbone à Auckland pour un peu plus de 3 millions de francs. Il atteint les 40 nœuds en vitesse de croisière. Ce trimaran au design très futuriste doit traverser l’Atlantique, prendre le canal de Panama, avant les traversées du Pacifique et de l’océan Indien, puis ce sera le canal du Suez, avant son retour en Méditerranée. www.earthrace.net

// RADIO PONTONS

Remise à l’eau de l’Hydroptère

L’Hydroptère a rejoint le port de La Trinité sur Mer fin mars après 6 mois de chantier de configuration à la vitesse pure.La saison dernière, l’oiseau de carbone avait battu deux records mondiaux de vitesse. En avril 2007, l’Hydroptère décrochait un premier record sur 500 mètres à 44,81 nœuds de moyenne et un second à 41,69 nœuds de moyenne sur un mille nautique. Une performance qui lui a permis de devenir le plus rapide sur cette dernière distance. Forte de ce palmarès, l’équipe a décidé de mettre de côté, pour un temps, les navigations hauturières et de se concentrer au record de vitesse absolue à la voile et à la barre mythique

des 50 nœuds. L’année 2008 sera donc consacrée à la vitesse pure. l’Hydroptère s’est spécialisé. Pour cela, des études et expérimentations ont été menées par l’équipe d’ingénieurs, en collaboration avec l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, en amont et tout au long du chantier.Le gréement, la plate forme et les appendices ont été finement modifiés afin de porter le potentiel de vitesse du bateau audelà des 50 nœuds.L’Hydroptère a été convoyé début avril jusqu’à Lorient où il a rendez-vous avec le cargo qui le transportera en Méditerranée. Après une phase finale d’assemblage à Marseille, l’Hydroptère pourra s’attaquer à son objectif 2008, devenir l’engin à voile le plus rapide. A suivre sur www.hydropthere.com

Objectif 50 noeuds

RADIO PONTONS //

SNG-Port Noir

St-Prex

Un projet d’extension a été présenté aux membres de la SNG. Il permettrait d’accueillir 300 nouvelles embarcations dans la zone du port où se trouve actuellement la cabine start. L’idée est de prolonger l’alignement de GenèvePlage en direction du nord-ouest par une digue d’où partiraient de nouvelles estacades. La plage voisine profiterait ainsi d’un agrandissement de sa surface de terrain et d’une nouvelle grève d’une centaine de mètres. Pour La Nautique, cette réalisation permettrait de répondre aux 150 demandes fermes déjà formulées pour des places si le projet se concrétise

Un projet de club de voile de la région Coulet-Moraine, à l’ouest de St-Prex, a vu le jour à la suite d’une première assemblée générale constitutive en novembre 2007. Après un hiver entier de travail acharné, ses promoteurs ont établi ses statuts et la base d’organisation. Une nouvelle assemblée générale se tiendra ce printemps. Contact :

Avril-mai

Les événements nautiques 19-26 avril Course-croisière Edhec. Les Sables-d’Olonne. www.ccedhec.com

20 avril Transat AG2R. Concarneau-SaintBarthélémy.

11 mai The Artemis Transat. Plymouth.

17 et 18 mai Fête du nautisme dans toute la France. www.fetedunautisme.com

22-25 mai Twelve à Porquerolles. 12 M JI.

26-31 mai Régates Impériales. Ajaccio.

4-8 juin Les Voiles d’Antibes-Trophée Panerai.

8-11 juin La Giraglia Rolex Cup. St-Tropez.

10 //

Genève

Un nouvel équipage au couleurs d’Alcadis Le skipper, Ludovic Noverraz, est âgé de 22 ans, ses acolytes ont entre 22 et 25 ans. Mais malgré leur jeune âge, ces nouveaux venus dans la série des Surprise ont déjà bien des ambitions. Ayant navigué ensemble « pour le fun » jusque là, l’équipage obtient néanmoins de très bons résultats dans leur catégorie sur un Dehler Sprinta Sport (4e au Bol d’Or, 2e à la Genève-Rolle), et commence dès lors à rechercher des sponsors. Thierry Bolle, directeur du garage Alcadis, répond présent et participe financièrement à l’achat du bateau (un Surprise neuf) et de l’équipement. Outre les championnats suisses et d’autres régates helvétiques pour leur première année de régate en Surprise, à long terme, le team Alcadis pourrait bien se retrouver à disputer des régates internationales. En tout cas, c’est ce que souhaite Ludovic Noverraz et son équipe. Petit clin d’œil, ce jeune team bourré d’ambitions cherche encore des sponsors pour mener à bien tous ses projets.

Rolle

Les points forts de la saison à la SNR Chaque mercredi soir dès le 23 avril auront lieu des régates d’entraînement. Une trentaine de bateaux par soirée viennent disputer des manches pour le plaisir de régater et de s’entraîner avec des concurrents de toutes catégories confondues. Tout l’été, vous pourrez admirer ces régatiers et ceci jusqu’au 24 septembre. Le premier coup d’envoi de la saison sera donné ensuite avec le Championnat Open D35 et la 2e manche du Challenge Julius Baer, qui se déroulera le week-end du 24 et 25 mai. La « Semaine du soir » aura lieu du 4 au 8 août. Une des manches du Championnat suisse des 420 se déroulera également à Rolle les 6 et 7 septembre.

Projet de nouveau club de voile © N.P

La Nautique veut agrandir son port

J.-M. Perregaux 079 260 51 05

Port de Vidy 120 nouvelles places Avis aux navigateurs : il sera désormais impossible de naviguer sous voiles dans le port de Vidy, faute de place pour virer ou empanner. Un nouveau glacis de mise à l’eau pour les dériveurs a même été installé à côté de la Voile d’Or et de la grue du port. Depuis le mois de mars, le port lausannois a pris une nouvelle configuration de marina et les nouvelles estacades posées permettent d’accueillir plus de 120 nouvelles embarcations sur un total de 750 places. A noter que la liste d’attente pour obtenir un amarrage avait dépassé le seuil des 780 demandes. Petit éclairage sur les recettes induites par les locations, sur l’eau comme à terre: avant la modification du port, elles atteignaient déjà 1,1 mio de francs par an.

Petit port de La Pichette Lifting de printemps Entre St-Saphorin et Vevey, le port de plaisance de La Pichette reste un

// RADIO PONTONS

d’entretien souhaités.

Montreux

De nouvelles prestations avec Nautic Loisirs Depuis le début de l’année, Sylvain Cochand a repris la location de bateaux de M. et Mme Parrag. Nautic Loisirs est déjà présente à Villeneuve et de nouvelles activités seront proposées à Montreux, en plus des pédalos actuels et des petits bateaux à moteur. Il sera ainsi possible de profiter des prestations suivantes : - location de bateaux à moteur avec permis (150CV, 6 pers et 90CV, 10 pers). - location de kayak - cours de ski nautique et wakeboard - stages nautiques- formation pour le permis moteur - bateau taxi Contacts : www.nauticloisirs.ch ou 078/606.15.88

Yverdon-les-Bains

PlanetSolar dans sa phase active Le projet de premier tour du monde propulsé exclusivement par l’énergie solaire, entre dans une phase active grâce à l’arrivée d’un premier partenaire principal. La construction du bateau va débuter cette année et le tour du monde devrait se dérouler en 2010. Après deux ans de gestation, le projet PlanetSolar a franchi une étape décisive grâce à la conclusion d’un accord de partenariat avec une entreprise dont l’identité sera dévoilée ce printemps. Cet accord garantit la construction du bateau. « Nous sommes extrêmement satisfaits, car ce premier partenariat constitue l’aboutissement de plusieurs années de travail», commente Raphaël Domjan, l’initiateur de PlanetSolar et futur co-skipper du bateau aux côtés du navigateur français Gérard d’Aboville. Basé en Suisse, ce futur projet international réunit une équipe composée de physiciens, d’ingénieurs, de constructeurs navals et de différentes personnalités sensibles à la protection de l’environnement. Le bateau est un multicoque révolutionnaire supportant 180 m2 de panneaux solaires photovoltaïques.

Estavayer-le-Lac

Nathalie Brugger sera aux JO de Pékin

En terminant 13e nation lors des derniers Mondiaux de Voile Olympique Femme, Nathalie Brugger a reconfirmé sa sélection personnelle selon les critères exigés par SwissOlympic. Le Championnat du Monde de Laser Radial a réuni à mi-mars 116 navigatrices de 40 pays dans la baie d’Auckland. Lors des quatre jours de la phase de qualification, la navigatrice

havre de paix très apprécié. De nombreux navigateurs connaissent la marina principale, mais le port de petite batellerie voisin a gardé tout son charme, au pied d’un camping qui n’a pas changé depuis plus de 40 ans, avec son terrain de pétanque et ses caravanes pieds dans l’eau. Profitant des basses eaux des années bissextiles, la société Intrasub a entrepris un grand lifting de ce petit port, les bouées blanches s’alignant à terre pendant quelques semaines. Quant aux plaisanciers des deux ports, ils ont été nombreux à hiverner aux alentours, des canots-moteurs aux voiliers de toutes tailles, du magnifique mini Class America Taillevent aux petits 6,50 m. Ce printemps, on découvrait ainsi des bateaux jusqu’au chantier Casanova qui domine le plan d’eau et réalise également tous les travaux

d’Estavayer a démontré une grande maîtrise en se classant dans le top 10. Elle réussit à boucler cette phase de 5 régates au rang exceptionnel de 7e nation. Lors des deux derniers jours de la phase finale, les conditions de vent faible aléatoire avec fort clapot ont été moins bien maîtrisés. A l’issue des 10 manches, la navigatrice fribourgeoise et membre du Cadre Olympique a terminé ce Mondial au 18e rang, soit 13e nation.

Neuchâtel

Natima échoué Un peu de casse pour Natima. Ce catamaran, construit par le chantier naval Egger à St-Aubin dans les années 80, était le premier prototype de catamaran à naviguer sur le lac de Neuchâtel. Dans ses fastes années, il a même gagné pas mal de courses. Mais c’était avant l’arrivée des monstres tout en carbone, et il est aujourd’hui trop lourd pour être encore compétitif. Qu’importe, il continue de naviguer et participer aux régates. Mais si on ne le voit plus pour le moment, c’est que par un jour de forte bise en octobre dernier, Natima a décidé d’aller naviguer sans skipper… mal lui en pris ! Ayant cassé ses amarres, il est allé

des rochers au large de sa place vers la plage de Boudry. Les coques ayant tapé les premières contre les rochers, ce sont elles qui ont ramassé le plus de dégâts. Mais pas question de renoncer à la navigation. Avant de pouvoir revenir sur l’eau, c’est le père du propriétaire qui s’occupe donc de le réparer, chez lui à Fleurier.

Concise

Offshore Performance s’agrandit Victime de son succès, le chantier naval Offshore Performance s’est retrouvé à l’étroit dans son chantier de Concise, et n’avait plus suffisamment de place pour exposer ses bateaux neufs.L’entreprise a donc profité de louer des locaux en bordure d’autoroute afin d’avoir une vitrine bien visible pour son exposition. L’inauguration des nouveaux bâtiments a eu lieu du 28 au 30 mars dernier. Les bateaux neufs sont stockés sur une surface de 1500 m2, alors que 450 m2 sont dédiés au show-room. Vous y trouverez notamment les nouveaux modèles de moteurs Quicksilver et Mastercraft, les gammes Mercury et Mercruiser, ainsi que des bateaux neufs et d’occasions.

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RADIO PONTONS // Nouveautés

Electronique pour les régatiers

3 modèles disponibles

TinyCoach ou la tactique dans l’oreillette

TinyCoach est un équipier stratégique qui a été conçu pour accompagner les skippers dans leur recherche de performances, sur l’eau comme à terre. Cet équipement révolutionnaire a été développé en France. Il se compose d’un boîtier de couleur, d’une télécommande étanche et d’une oreillette, le tout donnant des informations en cours de navigation avec une voix très naturelle. Ces informations sont de deux ordres: performance ou stratégie. Par exemple, TinyCoach dit simplement : «Il faut lofer de 7° pour optimiser votre VMG au portant» ou bien «La ligne de départ est favorable de 8° à gauche». La puissance du logiciel embarqué avec TinyCoach est telle qu’il prévoit aussi les évolutions futures du vent et intègre les conditions météo qu’il rencontre. Ainsi, vous pouvez entendre : «Il vaut mieux privilégier la gauche du plan d’eau au début» ou bien «Refusante de 6° prévue dans 2 minutes». Comme tout bon coach, TinyCoach est aussi utile à terre. Tous les produits sont également accompagnés d’un service en ligne : TinyCoach Replay. Le soir, ou le lundi matin au bureau, vous pouvez visualiser votre sortie sur un fond cartographique. Et comme tout cela se passe sur internet, vous pouvez même retrouver vos partenaires d’entraînements pour une séance de débriefing à plusieurs bateaux !

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TinyCoach Datalogger Il enregistre toutes les données circulant sur le bus NMEA. Une fois rentré à la maison, vous déchargez TinyCoach en le connectant à votre PC. Il vous permet de réutiliser les données enregistrées, à froid, dans un endroit moins exposé qu’à bord, afin d’établir votre polaire de vitesse ou de rejouer votre trajectoire grâce au service en ligne TinyCoach Replay. Datalogger est composé d’un support qui reste sur le bateau et est connecté au réseau NMEA et à l’alimentation électrique du bord, et de TinyCoach ‘boîtier gris’. Prix : Frs. 1’125.-

des boutons de gestion et des boutons de fonctions. La télécommande est équipée d’un connecteur étanche pour brancher une oreillette. Prix : Frs. 2’175.-

TinyCoach Ultimate Il offre deux fonctions supplémentaires pour vous aider à gagner de nombreuses places en régate. Pour la ligne de départ, il vous donne le côté favorable de la ligne, votre distance à la ligne, votre timing et votre avance ou votre retard. Pour une optimisation des trajectoires, il vous dit quand virer pour atteindre la prochaine marque le plus rapidement possible. Ultimate est composé d’un support qui reste sur le bateau et est connecté au réseau NMEA et à l’alimentation électrique du bord ou éventuellement à un ampli audio, de TinyCoach ‘boîtier orange’, l’équipement central de la télécommande orange, qui est équipée d’un connecteur étanche pour brancher une oreillette. Prix : Frs. 2’593.TinyCoach est représenté en Suisse par Marine Electronic, à Morges. www.marine-electronic.com

TinyCoach Performer En plus d’enregistrer toutes les données du bus NMEA, le modèle Performer est équipé d’une synthèse vocale afin de vous donner des informations liées à la performance de votre bateau et de son équipage, votre écart à la polaire et l’efficacité de la manoeuvre. Performer est composé d’un support qui reste sur le bateau et qui est connecté au réseau NMEA, à l’alimentation électrique du bord et éventuellement à un ampli audio. S’y ajoute TinyCoach ‘boîtier bleu’, l’équipement central, avec la télécommande bleue qui permet de piloter l’installation grâce à

L’Asym-FX permet d’enrouler les spis asymétriques du cockpit par entraînement de la drosse d’enroulement (actionnant la poulie crantée). Le câble anti-torsion transmet le mouvement de rotation jusqu’au cordon central relié au spi asymétrique et à l’émerillon en tête. L’enroulement se fait sans surpattage grâce à la poulie crantée. La voile enroulée passe de son rangement à sa mise à poste rapidement.

Facnor

Un enrouleur à spi asymétriques Finies les manœuvres sur la plage avant et les affalages délicats. Développé pour la course au large (Open 60), le système d’enroulement de spi asymétrique Asym-FX est mis à poste en quelques secondes. Il permet d’établir et de rentrer facilement et sûrement la voile. Ce système est compatible avec votre spi asymétrique d’origine.

Harken

Un tensiomètre révolutionnaire

Récompensé d’un Award du Salon d’Amsterdam, le Rigtune Pro Harken mesure la tension du gréement au kilogramme près. Le câble est dévié sur trois guides au dos du capteur et un dynamomètre enregistre la déformation de la pièce. La mesure est affichée sur un écran numérique simple et facile à lire. Le Rigtune Pro convient pour une gamme spécifique de diamètres du gréement (2 à 5,5 mm), ce qui permet d’utiliser un seul appareil de mesure et élimine le besoin de tables de conversion. Le Rigtune Pro permet de mesurer une large variété de gréements, y compris les câbles, le rod et les textiles, ce qui permet son utilisation aussi bien sur les dériveurs que sur les petits quillards. Le boîtier est étanche à la pluie et aux embruns, les navigateurs pourront ainsi affiner le réglage du gréement sur l’eau. Son design compact permet un rangement sûr et facile, même quand l’espace est limité.

Moteurs marins

Les huiles Motorex innovent

De nos jours, les moteurs des bateaux modernes posent à l’huile moteur des exigences qui n’étaient pas les mêmes il n’y a pas si longtemps. En effet, les 2-Temps sont de moins en moins commercialisés et ont laissé le champ libre à des 4-Temps de dernière génération. En revoyant sa palette d’huiles moteur, Motorex a fait coup double. Ainsi, avec seulement quatre huiles moteur 4-temps et un lubrifiant 2-temps, il est possible de lubrifier parfaitement l’ensemble des moteurs de hors-bord de dernière génération et également les anciens moteurs. Au départ, pour la gamme Marine Line, les chimistes de Motorex ont sélectionné des huiles de base parfaitement adéquates. Une attention toute spéciale a été vouée à la composition du paquet d’additifs, qui ne doit pas seulement être structuré de manière optimale au plan de la lubrification mais aussi offrir une protection très efficace contre la corrosion par l’eau de mer et la condensation. Les temps de parcours trop brefs empêchent d’atteindre la température de service requise et génèrent de la condensation d’essence et d’eau, qui va stagner dans le moteur pendant les longues durées d’immobilisation. Toutes les huiles moteur Marine Line affichent de ce fait une stabilité extrêmement élevée au vieillissement et une protection anticorrosion très efficace. A signaler aussi que les produits ont été conçus pour être rapidement biodégradables. Motorex Marine Line: OCEAN FS 4T, OCEAN 4T, OCEAN SP 4T et OCEAN FS 2T BIO. BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Lubrification Tel. 062 919 75 75 www.motorex.com

En forme pour naviguer Les solutions des centres Power Plate Power Plate se développe. Après l’ouverture d’un centre à Lausanne, un nouvel espace s’ouvre à Genève et celui de Sion est prévu pour le mois d’avril. Pour vous maintenir au top, Power Plate propose deux programmes adaptés à vos besoins et votre morphologie. Un bilan déterminera votre masse adipeuse, musculaire, hydrique et votre type d’alimentation. Sur la base de cette analyse corporelle, on vous orientera vers un soin et un programme parfaitement adaptés à vos besoins. Généralement plébiscité par les hommes, le Power Burn a pour vocation de vous faire perdre du poids de manière très ciblée. Une fois allongé sur un matelas drainant, on vous appliquera huit patchs à huit endroits stratégiques. Des ultrasons émis à une fréquence très précise permettront la sécrétion d’une hormone agissant sur le déstockage des graisses. Une fois dans le sang, les cellules adipeuses doivent être brûlées. Vient alors la phase de combustion avec une séance de 20 à 30 minutes de Power Plate. Autre exclusivité, le Power Wrap, un nouveau moyen efficace de perdre les kilos superflus tout en raffermissant la peau. Idéal pour les femmes stressées ou surmenées qui souhaitent une solution rapide. A base d’extraits de plantes, l’enveloppement agit en profondeur de l’extérieur. Ajouté au drainage, ce soin élimine l’excès d’eau contenu dans les tissus ainsi que les toxines du métabolisme. Désengorgées, les cellules diminuent en taille et agissent sur la réduction de la cellulite. Combiné au Power Plate, le traitement permet de renforcer les fibres musculaires, d’améliorer les tissus conjonctifs et d’activer ainsi le métabolisme.

Les adresses spécialisées Power Plate : Genève, Eaux-Vives: 022 735 4000 Genève, Nations : 022 741 4000 Lausanne : 022 323 2000 Nyon : 021 361 2000 Rolle : 021 866 7777 Payerne : 026 660 1549

Honda Marine BF 40 et BF 50

La configuration en 3 cylindres a permis de réduire la taille et le poids des BF 50 et BF 40. Ces nouveaux moteurs sont aussi équipés du système BLAST (couple amplifié à vitesse réduite). Ainsi, pendant l’accélération, ce système amplifie les performances du moteur en ajustant le rapport air/carburant, tandis que le point d’allumage avance pour augmenter le couple à pleine puissance. Une nouvelle transmission profilée réduit la résistance hydrodynamique et de grandes plaques d’anti- cavitation réduisent aussi les projections d’eau. Le niveau sonore a encore été réduit de 1.0 dB. Ces moteurs possèdent également un système de sécurité, avec un signal optique de présence d’eau dans le carburant, et des voyants de surchauffe, de pression d’huile faible ou de charge de batterie. www.honda-marine.ch

Un nouvel allumage électronique Déjà des références sur la puissance dans la gamme des 50 CV, les nouveaux BF 50 et BF 40, disponibles ce printemps, ont été améliorés grâce à la technologie Honda PGM-IG, un système avancé d’allumage électronique qui optimise la combustion, en améliorant la vitesse, le confort et en réduisant les émissions. L’allumage électronique est optimisé et assure une consommation très faible. Grâce au système de contrôle de combustion à mélange pauvre, la consommation d’essence baisse ainsi de plus de 20 % par rapport à l’ancien modèle en vitesse de croisière. Le BF 50 reste aussi le moteur le plus léger du marché dans la gamme des 50 chevaux 4 temps et présente ainsi le meilleur rapport poids/puissance.

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Records aux Saintes Maries de la mer

49,09 nœuds à la voile ! Double champion du monde en 2006, triple champion du monde en 2007, Antoine Albeau est définitivement entré dans la légende le 5 mars dernier sur le canal des Saintes Maries de la Mer, en s’appropriant un nouveau record du monde à la voile. Avec ses 49,09 nœuds, le Français met ainsi la barre haute et se positionne désormais comme l’homme le plus proche des 50 nœuds mais aussi l’homme à battre. Interview : « Des chutes, je m’en suis mis des pas mal, surtout à plus de 49 nœuds, dont une est en vidéo sur Youtube.com. Celle-là, je ne savais plus si j’étais en Floride, sur l’île de Ré ou sur le canal ! J’ai été un peu sonné, j’ai cassé le bout de harnais, la boucle de harnais, le bout qui tient la poignée avant du wishbone et j’ai aussi déchiré la tête de la voile avec les pieds, tout ça dans une seule chute. C’est sûr que j’ai eu quelques chutes, mais les conditions étaient quand même assez radicales et j’ai

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poussé à mort pour essayer de donner le max que j’avais sur le run. Les conditions étaient un peu rudes avec un vent fort et glacial. Pour ce qui est de la force du vent, c’est ce qu’il nous fallait. Il nous faudra le même vent si on veut faire les 50 nœuds. Pour le matériel du record, pour la planche, c’est du développement Starboard, 37cm de large. La voile est une Neil Pryde RS Racing 4.8m². On a juste fait avec Robert Stroj un design identique à la RS Racing 5.0, mais en taille intermédiaire entre la 4.6 et la 5.0. Je pense qu’à des vitesses comme ça, on est obligé d’avoir le matos idéal, et c’est pour ça que l’on a fait cette voile. L’aileron est un Deboichet custom, fait pour le canal. Sources : windsurfJournal.com

D 35 Ladycat

Deux nouvelles sirènes à bord. Dona Bertarelli Späth a annoncé la nouvelle composition de l’équipage du D35 Ladycat, barré par la championne française Karine Fauconnier.

RADIO PONTONS //

Le seul équipage féminin de sa catégorie, concourra à nouveau sur le Lac Léman aux cotés des neuf autres catamarans Décision 35 au Challenge Julius Baer, l’une des régates de multicoques monotypes les plus compétitives au monde en eaux fermées. Deux nouvelles équipières de haut niveau ont été sélectionnées par Dona Bertarelli Späth et Karine Fauconnier pour compléter l’équipe constituée de Morgane Gautier, no 1, championne du RYA Women’s Winter Challenge 2007/2008; Elodie Jane Mettraux, no 2, vainqueur de la Coupe du Monde Etudiant 2007, et Ophélie Théron, régleuse, dont l’équipe a gagné la deuxième place du podium de la Vitória Women’s Cup 2007. Les nouvelles co-équipières sont Emmanuelle Rol, tacticienne, sélectionnée pour représenter la Suisse aux Jeux Olympiques de Pékin 2008 en catégorie 470, et Marie Riou, championne avec son équipe du grade 1 Harken Women’s International Match Racing Regatta2008.

Emmanuelle Rol et Marie Riou viennent renforcer les rangs d’une équipe déjà bien expérimentée : Emmanuelle par ses connaissances du plan d’eau lémanique et ses qualités de tacticienne, Marie pour sa polyvalence et sa force physique. Les coaches de l’équipe de Ladycat sont Franck Citeau et Claudy Dewarrat. «Nous souhaitons progresser par rapport à 2007», a précisé Dona Bertarelli Späth, propriétaire, navigatrice et régleuse de grande voile. « Le niveau de compétition étant toujours plus élevé, ce ne sera pas facile, mais nous aimerions réussir à nous imposer dans le milieu du classement. Dans un challenge essentiellement masculin et n’étant pas l‘égal des hommes sur le plan physique, nous visons à surmonter ce manque de force physique par un poids léger qui nous donne un avantage certain lors de vents légers. De plus, nous sommes une équipe soudée et très motivée. Ceci est un atout majeur !» (Com)

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Hommage Albert Nicolet, constructeur naval

Né à Villeneuve en 1924, Tem avait appris le métier de constructeur naval chez Jean Ries, à Noville, à la fin des années 40, puis il avait complété sa formation au chantier naval Vouga. Entreprenant et indépendant, il fonde son propre chantier naval à Villeneuve avec l’aide de sa femme Claire, en 1950.

Le 8 mars dernier, Albert Nicolet, dit le Tem, homme du lac, constructeur naval et pêcheur nous a quittés. Difficile de trouver les mots pour évoquer le riche parcours de cet homme, mais c’est sans doute la passion et la curiosité qui ont marqué son existence.

Ses premières constructions sont des canots de pêche professionnels dont il a réalisé les plans. Curieux de tout ce qui navigue, il diversifie sa produc- Albert Nicolet dessine et construit des années 80, il occupait sa retraite par tion en réalisant des canots moteur de baleinières de sauvetage et des canots une activité de pêcheur professionnel, plaisance à cabine et un Finn en bordé d’intervention, comme celui de Rivaz. métier que pratiquait déjà son père. classique. Au début des années 70, ses L’atelier de la Grand-Rue devenu trop Pendant plus de 25 ans, été comme deux fils, Albert, dit Couki et Gilbert, petit, c’est le long de l’Eau Froide qu’a hiver, il allait caler ses filets sur le Hautdit Jo, ayant aussi appris le métier de lieu l’extension Lac à bord de son canot vert. du chantier. Importeur: F. Séchaud, Aquaplanning SA, e-Mail: aquaplanning@bluewin.ch constructeur naval,1247 le rejoignent Ce local plus spacieux et haut permet la 387, route d’Hermance, Anières au A e L’arrivée du contreplaqué is r Tel: 022chantier. 751 20 51, Fax: 022 751 22 32 et p Tem était amoureux du lac et des lacs. construction de bateaux plus gros. De r u S d anbois Gren l’essor du dériveur aidant, ils se spécia- véritables bijoux sortiront de ce Pour ses vacances, il allait souvent au Surprise lisent dans la fabrication des Fireball. chantier, avec, pour n’en citer que quel- bord des lacs italiens. Là encore, cuques-uns, l’Emeraude, un plan Presles, rieux de tout, il adorait raconter à son Les dériveurs Nicolet seront réputés un Coquelicot sur plan Harlé, un Craff retour aussi bien le passage acrobaloin à la ronde et il en sortira 180 du 33, etc… tique d’une bouée par un voilier de la chantier de la Grand-Rue. Philippe Durr classe Libera lors de 100 Milles du lac mènera ainsi un Fireball Nicolet au plus Passionné, le Tem l’était aussi par le Lé- de Garde, qu’un détail relevé sur des 65 Boote in du der Schweiz haut niveau européen. Loin de se can- man, sous tous ses aspects. Ayant re- canots de pêche lieu. 9.50 x 2.98 m, Preis mit Motor tonner dans cette série, Avec Tem TTC disparaît un homme du lac mis le chantier à ses fils au début des CHF 101’900.– 675 Boote in der Schweiz 7.65 x 2.48 m, kompletter Preis mit 3 Segeln TTC CHF 50’000.–

A 35 850 RHEA

rprise

675 bateaux en Suisse 7,65 x 2,48 m, prix complet avec 3 voiles TTC CHF 50’000.–

Désormais, Tem navigue dans les nuages, mais son sillage et celui des bateaux qu’il a construits n’est pas prêt de Neuheit 2006 se refermer sur le Léman. A 35, 10,60 x 3,55 m, Preis mit Motor Gilles FavezTTC 190’000.–

Andere Produktionen: Sprinto 6,60 x 2,30 m Neuheit 2008: A 40 RC 12,00 x 3,75 m

Importateur: F. Séchaud, Aquaplanning SA, e-mail: aquaplanning@bluewin.ch 387, route d’Hermance, 1247 Anières tél: 022 751 20 51, fax: 022 751 22 32

Surprise

attachant, une figure du Haut-Lac, qui passait chaque jour au port de l’Ouchettaz. Il avait toujours une anecdote, un souvenir à raconter. Ses goûts étaient très sûrs et il se régalait à la belle saison du passage des bateaux visiteurs, l’œil aux aguets. Il savait observer les 35 finesses qui révèlent une construction soignée. Sa culture et sa mémoire des bateaux du lac étaient demeurées intactes, malgré les années.

Grand Su

65 bateaux en Suisse 9,50 x 2,98 m, prix avec moteur TTC CHF 101’900.–

Des bateaux de charme Nouveauté 2006 Une complète A 35, 10,60 x 3,55 m, gamme Prix avec moteur TTC 190’000.– de 6,50 à9m

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Autres productions: Sprinto 6,60 x 2,30 m Nouveauté 2008: A 40 RC 12,00 x 3,75 m

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Foiler Syz & Co Le premier à voler sur l’eau ?

A l’heure où l’on sait que la prochaine America’s Cup prendra la forme d’un duel entre multicoques, le catamaran à foils lémanique Syz & Co suscite un grand intérêt, du fait de son concept révolutionnaire. Des brevets ont été déposés pour protéger les innovations technologiques du bateau et certains éléments-clés restent confidentiels. Ils ne seront dévoilés qu’à la mise à l’eau… Actuellement, la construction des différentes pièces constituant le catamaran lémanique à foils Syz & Co bat son plein. Véritable concentré de nouvelles technologies, le projet sera aussi le premier voilier de course à bénéficier des voiles 3Di développées pour Alinghi. L’équipe impliquée dans la conception du projet réunit ses quatre initiateurs, soit Patrick Firmenich, Jean Pfau, Jean Psarofaghis et Alex Schneiter, mais aussi le bureau VPLP des architectes Van Peteghem et Lauriot Prévost, le spécialiste du carbone et des multicoques Yvan Ravussin, ainsi que les ingénieurs. Le futur bateau qui a pour ambition d’être le voilier le plus rapide du lac est en train de devenir réalité dans le chantier Psaros à Vésenaz, près de Genève. Pour ce prototype issu des technologies les plus avancées, les meilleurs spécialistes ont été mis à contribution et les différentes pièces du puzzle sont ainsi construites séparément. Les coques en carbone sont construites par le chantier Psaros, les bras de liaison et les appendices sont produits par Ravussin et le mât en carbone monolithique est réalisé par Marström en Suède. L’hydraulique vient d’Italie et les voiles, conçues chez North Sails Suisse sont en production.

Défi pour les ingénieurs Le catamaran à foils fait œuvre de pionnier et les technologies à mettre en œuvre doivent souvent être développées au fur et à mesure. Les efforts que subiront les différentes pièces sont d’ailleurs mal connus, ce qui oblige les ingénieurs à un équilibrisme permanent entre deux contraintes contradictoires : la légèreté, indispensable pour pouvoir voler, et la solidité, pour résister aux contraintes énormes qui vont s’exercer sur le ba-

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teau. Tous ces éléments ont nécessité un travail d’engineering plus important que pour un bateau conventionnel, ce qui a retardé la construction proprement dite. Les calculs d’engineering ont été réalisés en exclusivité avec l’ingénieur Giorgio Provinciali, le Pr. Clemens Dransfeld et l’Université des Sciences Appliquées du Nord-Ouest de la Suisse (Fachhochschule Nordwestschweiz). « Le travail d’ingénierie des structures sur un tel bateau présente des similitudes avec les avions. Ici, l’aile est un foil et le poids au moment du décollage est crucial. Il faut donc utiliser des matériaux composites très sophistiqués. La dynamique du bateau à foils à une vitesse élevée ne peut être comparée à aucun autre bateau conventionnel et il est donc important de bien étudier et comprendre son comportement. Nous allons ainsi utiliser des systèmes de capteurs qui vont nous permettre de développer le catamaran à foils dans sa première phase de navigation. La validation des hypothèses sera une partie importante du processus », précise le Pr. Clemens Dransfeld.

Des voiles légères révolutionnaires Pour le «moteur» du voilier, l’équipe du catamaran à foils a obtenu de North Sails de bénéficier de la toute dernière génération de voiles composites et d’être ainsi le premier bateau à utiliser la technologie 3Di en régate. Arme secrète développée pour Alinghi lors de la dernière America’s Cup, le matériau des voiles 3Di s’utilise selon le même procédé de moulage que le 3DL, mais en exploitant de manière plus efficace les fibres, ce qui donne des voiles plus solides et plus légères. Elles permettent notamment un gain de poids pouvant aller jusqu’à 25% par rapport aux tech-

nologies précédentes, ce qui est un atout crucial pour le prototype. L’équipe de North Sails Suisse se compose notamment de Pierre-Yves Jorand, en charge de la coordination du projet, et de Patrick Mazuay, qui s’occupe de la conception des voiles. Ce dernier a travaillé tout l’hiver à l’aide de «Flow Membrain», un système qui permet de faire naviguer virtuellement le bateau et d’évaluer de manière précise comment gérer les fluctuations de puissance des voiles lorsque le bateau passe du mode archimédien, où il doit avancer en pleine puissance, au mode de navigation sur foils, où il doit diminuer sa puissance presque instantanément. (com. + réd).

Un partenariat parfait: Pour la Banque Syz & Co, le projet de catamaran à foils est particulièrement enthousiasmant, car il présente de nombreux parallèles avec la manière dont la banque exerce son activité : « Mettre la technologie au service de la performance, c’est aussi comme ça que nous concevons notre métier. Dans la réalisation d’un tel projet, comme dans la gestion de fortune, c’est en combinant les meilleures compétences, même s’il faut les chercher à l’extérieur, qu’on obtient les meilleurs résultats. Nous sommes fiers de soutenir ce projet, car nous sommes convaincus que ce catamaran va être le pionnier d’une nouvelle manière de naviguer à la voile», précise Ricardo Payro, responsable de la communication de la banque privée.

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Fiche technique : A mi-chemin entre les M2 de 28 pieds et les Décision 35, les coques du Syz & Co mesureront 32 pieds (9.75 m) de long. Avec son boutdehors, la longueur hors-tout sera de 11,70 m. Equipé d’un mât carbone de 15,40 m, le voilier aura un tirant d’air de 16, 30 m.

Le poids total prévu se situe ainsi aux alentours de 630 kg, soit la moitié d’un Décision 35. Le poids est d’ailleurs un élément critique pour pouvoir «voler» et la chasse au poids a donc été l’un des objectifs prioritaires.

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Pratique // Regates Les conseils de Jean-Marc Monnard et Etienne David

Un équipage efficace pour un départ réussi

Nous allons voir quels sont les réglages à effectuer avant le départ d’une régate et détailler les gestes de chaque équipier et leurs effets sur l’équilibre du bateau. Réglages, technique et «handling».

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PRatique // Régates

« Warmup»! C’est ainsi que nous avons baptisé la procédure qu’il faut appliquer, avant toute chose, à peine arrivé sur le plan d’eau. Le «warmup» est un petit parcours en neuf points, partant et revenant au même endroit qui permet de déterminer les réglages de base pour les conditions du moment. Envoi du spi

3. Prendre les repères des réglages adoptés (étalonnage, voir NR précédent), puis virer de bord, et régler de la même manière sur la nouvelle amure. 4. Faire quelques virements en mesurant l’ angle entre les deux bords (permettra de définir les lay lines) et en chronométrant le temps nécessaire pour atteindre la vitesse cible du bateau (temps de relance). 5. Préparer, puis envoyer le spi. 6. Régler les voiles selon l’ordre suivant: • Ajuster la hauteur du tangon. • Régler le bras puis l’écoute de spi. • Ajuster l’écoute, le guindant, le hale-bas et la bordure de GV. 7. Prendre les repères des réglages, empanner, et retrouver les réglages sur l’autre bord. 8. Faire quelques empannages, en mesurant l’angle entre les deux bords (pour définir les lay lines) et en chronométrant le temps de relance. 9. Affaler le spi (manœuvre complète suivie d’un virement de bord), puis s’arrêter et mettre de l’ordre sur le bateau. Le bateau est réglé et l’équipage chauffé. Nous pouvons travailler la technique ou prendre le départ d’une course.

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ven t

Positionnement: ven t

Personne la plus avancée sur le bateau, elle occupe les places suivantes (tableau 1):

Le no 1 se déplace peu en dehors des manœuvres. ven t

ven t

Mouvements:

Virement

PLAN D'EAU

Affalage

ven

2. Affiner les réglages, en travaillant d’abord la voile d’avant, puis la grand-voile selon la procédure suivante: • Régler la tension du guindant de génois (ou foc). • Régler la position du chariot de génois (ou foc). • Ajuster le réglage de l’écoute de génois (ou foc). • Régler le guindant de la GV. • Ajuster la tension de bordure. • Régler le hale-bas de bôme. • Chercher le bon compromis écoute, chariot, et pataras.

Empannage

ven

1. Partir au près, en adoptant un réglage adapté, sans s’attarder.

Numéro 1

ven t

Le «warmup» se décompose de la façon suivante:

La phase de «warmup» est une procédure en neuf points, à appliquer sitôt arrivé sur le plan d’eau et avant le départ. Cette méthode permet de définir les réglages de base pour les conditions du moment, tout en échauffant l’équipage.

La technique La technique est la manière de mener le bateau de façon synchronisée et coordonnée. La qualité de cette coordination influence la vitesse du bateau. Chacun doit donc connaître parfaitement sa position et ses mouvements, ainsi que ceux des autres équipiers. Ces deux paramètres, le positionnement et les mouvements, vont nous aider à définir le rôle de chacun à bord. Concernant le positionnement, la règle fondamentale est de centrer (surtout dans le sens longitudinal) et rabaisser au maximum l’équipage dans le bateau.

Son rôle au près consiste à: • • •

Prendre sa place au vent et se déplacer seulement s’il est nécessaire de passer à l’intérieur de la cabine. Suivre le mouvement latéral du bateau, et se déplacer dans le but d’empêcher toute modification de l’angle de gîte. Faire basculer le bateau dans les virements de bords.

Son rôle au portant consiste à: • Tenir le bras de spi en direct, et aider l’embra queur au vent chaque fois qu’il doit brasser. • Soutenir le barber de spi si nécessaire. • Penser à l’équilibre longitudinal du bateau. • Faire basculer le bateau dans les empannages.

Embraqueur au vent Positionnement:

C’est la 2e personne depuis l’avant du bateau, elle occupe les places suivantes (tableau 2):

Mouvements: L’embraqueur au vent est très disponible, c’est lui qui se déplace le plus à bord. Son rôle au près consiste à:

Concernant les mouvements, il faut connaître sa place et son espace de mouvement, ainsi que l’ordre dans lequel effectuer ses actions.

• Régler l’équilibre latéral du bateau. Son but étant d’empêcher toute modification de l’angle de gîte.

A partir de ces deux règles nous avons défini des positions et des mouvements pour chaque équipier. Nous nous référons à un équipage de 5 personnes sur Surprise, mais on peut appliquer cette technique à tous types de voiliers.

Son rôle au portant consiste à: • Régler le bras de spi. Moins disponible, c’est tout de même lui qui se déplace pour équilibrer le bateau.

1. Positionnement du numéro 1

Embraqueur sous le vent Positionnement:

Au près

Mouvements:

Petit temps 0-6 kts

A l’intérieur sous le vent ou au vent, en suivant l’équilibre du bateau.

Médium 6-15 kts

Au vent au rappel.

C’est la 3e personne depuis l’avant du bateau, elle occupe les places suivantes (tableau 3):

L’embraqueur sous le vent est très préoccupé par le réglage de la voile d’avant. Son rôle au près consiste à: • Se déplacer rapidement pour adapter ses régla ges, puis reprendre sa place.

Brise Au vent au rappel. + de 15 kts

Au largue

Au vent arrière

Sous le vent, au niveau des haubans.

Au vent au rappel, avec le wang dans la main.

Au vent ou sous le vent, selon l’équilibre du bateau.

Au vent au rappel, avec le wang dans la main.

Au vent ou sous le vent, selon l’équilibre du bateau.

Son rôle au portant consiste à:

2. Positionnement de l’embraqueur au vent.

• Choisir sa place, afin de pouvoir bien suivre le spi. Les autres doivent suivre ses déplacements et mo difier leur position pour équilibrer le bateau.

Petit temps 0-6 kts

Malgré sa priorité, l’embraqueur sous le vent doit essayer de travailler en coordination avec l’équipage. positionnement: C’est la 4e ou 5e personne depuis l’avant. Il se place devant ou derrière le tacticien, selon la force du vent (tableau 4).

Barreur Mouvements: Le barreur n’est pas très mobile, il choisit sa place (au vent ou sous le vent) en fonction de ses sensations, mais aussi par rapport à l’équilibre du bateau. Son rôle consiste à: • Aider le balancement du bateau lors des virements de bord et des empannages.

A l’avant du cockpit, au vent ou sous le vent selon la gîte.

Au vent au rappel.

Sous le vent, dans le cockpit avec le bras de spi dans la main.

Médium Au vent au rappel. 6-15 kts

Au vent au rappel.

Sous le vent, dans le cockpit avec le bras de spi dans la main.

Brise + de 15 kts

Au vent au rappel, Au vent, face au ou les pieds à l’in- winch avec le bras térieur pour aider de spi dans la main. l’embraque sous le vent

Au vent au rappel.

3. Positionnement de l’embraqueur sous le vent. Petit temps 0-6 kts

Sous le vent, l’écoute de génois dans la main.

Médium 6-15 kts

Au vent, l’écoute de génois dans la main.

Brise + de 15 kts

Au vent, l’écoute de génois dans la main.

Au vent, l’écoute de spi dans la main.

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Tacticien

Positionnement:

C’est la 4e ou 5e personne depuis l’avant. Il se place en devant ou derrière le barreur, selon la force du vent (tableau 5).

Mouvements: Le tacticien est très mobile et sa préoccupation est d’observer ce qui se passe à l’extérieur du bateau. Il ne doit donc pas être pris en compte pour l’équilibre. Son rôle consiste à: • Aider l’équipage dans ses mouvements. En annonçant les changements de vent, le tacticien aide l’équipage à anticiper ses déplacements.

Le «Handling» L’équipage doit constamment régler l’équilibre du bateau, mais il doit aussi, et en parallèle, agir sur tous les réglages à sa disposition, afin d’adapter ceux-ci aux variations du vent et de trajectoire (relance, abattée, aulofée…). C’est ce que l’on appelle le «handling». Le barreur ajuste, ou fait ajuster constamment l’écoute de grand-voile, pour suivre les petits changements de vent et de trajectoire. Les embraqueurs doivent suivre la plupart de ces changements, en réglant la voile d’avant, ceci en communiquant avec la paire «barre-GV». Si le vent se renforce ou diminue plus fortement ou si la trajectoire varie (changement de cap), on est amené à revoir les réglages dans leur ensemble, en appliquant la procédure décrite pour le «warmup». Dans le cas d’un vent instable (par exemple courtes risées), il est préférable de trouver un réglage moyen, et de n’utiliser que l’écoute de GV

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et le pataras, ainsi que le chariot d’écoute de la voile d’avant, pour «encaisser» les variations rapides. Ce travail d’équipe s’effectue en dialoguant constamment et en appliquant la théorie. L’objectif étant que chaque équipier parvienne à sentir les réactions du bateau et agisse spontanément afin de rééquilibrer celui-ci.

Références utiles CER Centre d’entraînement à la régate Tél: 022/ 782 78 34 E-mail: info@cer-ge.ch www.cer-ge.ch

Ndrl: ce dossier est extrait du NR 202 ( juin 1999).

4. Positionnement du barreur. Petit temps 0-6 kts

Sous le vent, lorsque le vent est presque nul, ou au vent, l’écou- te de GV en main.

Au prè

Sous le vent, lorsque le vent est presque nul, ou au vent, l’écou- te de GV en main.

Au largue

Au vent arrière

Médium 6-15 kts

Au vent, l’écoute de GV en main. l’écoute de GV en main.

Au vent, l’écoute de GV en main.

Au vent, ou sous le vent, selon l’équilibre,

Brise + de 15 k

Au vent, l’écoute de GV en main.

Au vent, ou sous le vent, selon l’équilibre.

Au vent, ou sous le vent, selon l’équilibre, l’écoute de GV en main.

5. Positionnement du tacticien. Petit temps 0-6 kts

Dans la descente, ou dans le cockpit, en avant de la barre d’écoute.

Médium 6-15 kts

Au vent, en arrière du barreur.

Au vent, en arrière du barreur. barre d’écoute.

Dans le cockpit, en avant de la

Brise +de 15 kts

Au vent, en arrière du barreur.

Au vent, ou sous le vent en arrière du barreur.

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1.2.2008

16:32

Page 1

D E L’ A R T D E

V IVRE,

L UXE

E T D E L’ A V E N T U R E

©Ramon prat

L E M AGAZINE

SUMMER | 2007 NO 116

Appreciez les raffinements de l’existence!

WINTER 2007 | 2008 NO 118

Fa i t e s pa rt i e d e s p r i v i l é g i é s , S oye z s u r p r i s pa r l a r i c h e s s e d e s s u j e t s , d eve n e z ac t e u r s d e vo s r è ve s e t eva s i o n s , Attisez votre curiosité par des reportages fascinants, L a i s s e z - vo u s s u r p r e n d r e pa r l ’ e xc e pt i o n n e l .

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EVENEMENT //

Coupe de l’America en multicoques Quel profil pour l’étrange rencontre ? Des duels de vitesse pure très inspirés du Léman.

Une nouvelle fois, les régatiers du Léman sont au coeur d’une étape imprévisible et très discutée de la Coupe. Pour le prochain duel, l’équipe d’Alinghi fera une nouvelle fois appelle aux connaissances acquises par les architectes, les ingénieurs et les régatiers liés aux multicoques lémaniques. À quoi ressemblera le duel à venir? Sur quels bateaux, sur quel plan d’eau et sur quel parcours ? Les premiers éléments d’analyse permettent d’esquisser un profil plutôt surprenant….

// 25

Radio-flotteurs En direct des multis America

TRES SPECTACULAIRE A peine Oracle avait-il annoncé des entraînements en 60’ en Bretagne avec Cammas qu’Alinghi naviguait au large de Lorient avec Gautier. 1 à 0 pour le team le plus réactif. TROP SPECTACULAIRE Pour la première navigation d’initiation à Lorient, le team Alinghi s’est fait décoiffer. 25 noeuds de vent avec des baffes à 30 nœuds. Grands sourires de l’équipage, comme l’a déclaré Pierre-Yves Jorand, aussi à l’aise au portant à plus de 30 nœuds qu’en schuss en kilomètre lancé. Malheureusement, la sortie suivante s’est terminée sur le toit, avec un barreur de classe America. Rude école. IMPREVU Pour conquérir la Coupe de l’America, Ernesto Bertarelli, pourtant passionné de multis, avait mis dû mettre du mono dans son eau… Aujourd’hui, ironie de l’histoire, ce sont des multis qu’Ernesto doit remettre à l’eau !

REVERSANT Chavirage au terme d’une des première journée d’entraînement du team Alinghi en 60’ à Lorient ; Ed Baird était à bord : « Alors que nous étions en train d’abattre, la coque centrale et la coque sous le vent ont enfourné dans une vague et les safrans sont sortis de l’eau. On a perdu le contrôle du bateau et chaviré par l’avant. Lorsque le mât a touché l’eau, il a cassé. L’équipage a réagi très rapidement en ramenant tout le monde à bord, en comptant chaque tête et en vérifiant les blessures avant d’appeler de l’aide et d’être secouru par l’équipe du tender. Nous avons tous déjà chaviré ou cassé du matériel auparavant ; c’est la loi du sport. De plus, c’était dans une situation temporaire entre Alinghi et Foncia et ce n’est pas notre équipement ; nous sommes encore plus désolés d’avoir été en cause dans la casse du matériel d’autrui. Nous avons appris une très belle leçon, et nous nous mettons au travail pour résoudre ce problème avec Alain Gautier… »

26 //

SPECTACULAIRE Dès la décision du juge new yorkais, le site www. alinghi.com s’est mis à l’ambiance multicoque. Avec en photo générique, le trimaran Foncia et Alain Gautier dans la piaule. Ce qui prouve qu’à l’envers et contre tout, on aime bien les multis chez Alinghi…

Le grand retour d’Alinghi 4...

Les deux multicoques Vitesse ou polyvalence? Le duel de la prochaine Coupe sera plus architectural que tactique, les multicoques ne se prêtant pas du tout au match racing. Toute l’inconnue réside encore à l’heure actuelle sur le type de parcours que le Defender saura imposer, car rien ne l’oblige à jouer sur un parcours classique, avec du près, puis du portant… Les deux bateaux pourraient être aussi de tailles différentes. Malgré les inconnues sur le lieu (venté ? protégé ?) et le type de parcours (triangle ? banane ?), les Américains auraient déjà terminé la construction d’un premier trimaran de 90’, dessiné par le duo français Van Peteghem-Lauriot Prévost. Mais pourquoi 27 mètres de long et le poids induit par une telle machine ? Car même en carbone, un trimaran géant high-tech doit pouvoir résister aux charges d’un mât qui devrait mesurer plus de 50 mètres de haut. Le dessin du défi Oracle devrait s’inspirer des trimarans de 60 pieds, avec mât basculant et foils, mais dans une expression encore plus spectaculaire et puissante, en s’alignant sur les dimensions du nouveau Banque Populaire destiné à conquérir le Trophée Jules Verne, et qui est préparé actuellement pas Pascal Bidégorry et Yvan Ravussin

Des foilers très lémaniques De son côté, bousculée par le temps, l’équipe d’Alinghi pourrait aligner un multicoque plus agile et léger, en jouant sur cette légèreté pour le faire monter sur des foils. Info ou intox ? A fin mars, les professionnels lémaniques des multicoques avançaient même que l’architecte naval genevois Sébastien Schmidt avait été mandaté par Alinghi pour faire voler très rapidement un châssis de catamaran, ce que démentait toutefois l’intéressé. Et au début avril, Ernesto Bertarelli faisait remettre à l’eau son catamaran de 12,50 m. des années 2000, pour des entraînements de l’équipe d’Alinghi sur le Léman. Le règlement de la Coupe définissant une longueur minimale de 45 pieds pour ce duel, ces foils pourraient d’ailleurs s’adapter à ce châssis, par exemple.

A signaler encore que l’équipe lémanique de Syz travaille également sur un foiler de cette dimension (voir dans ce numéro), tout comme les ingénieurs de l’EPFL qui entourent Alain Thébault et ses partenaires genevois de la famille Lombard pour faire voler l’extraordinaire Hydroptère. Et c’est justement fin mars que le bel oiseau a été remis à l’eau à La Trinité-sur-Mer en configuration « Objectif 50 nœuds, record du monde de vitesse à la voile »… Pourquoi, dès lors, ne pas imaginer des synergies entre les intéressés pour appuyer la défense d’Alinghi ?

Les architectes Van Peteghem-Lauriot Prévost pour Oracle. Tous les autres pour Alinghi ? En cas d’option pour aligner un trimaran classique de 90’, style Oracle, Alinghi aurait réussi à s’associer aux créateurs du trimaran géant IDEC qui vient d’exploser le record du tour du monde avec Francis Joyon. Le cabinet Nigel Irens-Benoit Cabaret a innové en imposant la fameuse coque centrale perce-vagues de trimaran océanique, plus longue que les flotteurs, pour éviter les enfournements violents. Par ailleurs, les châssis de leurs trimarans sont particulièrement fiables, les plans de ces architectes terminant sans casse les épreuves les plus extrêmes. Pour le défi américain, l’équipe d’Oracle aurait mandaté le cabinet concurrent français, celui du duo Van Peteghem Lauriot-Prévost, qui a réalisé la plupart des trimarans de la flotte des 60’ océaniques et qui a su faire évoluer les trimarans au fil des ans, les rendant toujours plus rapides, tout en conservant une agilité indispensable aux Grands Prix côtiers. Reste l’inconnue du potentiel de tels trimarans, s’ils doivent régater en baie dans des conditions variables, en manœuvrant souvent pour couvrir l’adversaire… En cas d’option radicalement différente, Alinghi est réellement en mesure d’aligner les architectes et les ingénieurs les plus pointus pour aligner un prototype (volant ?) performant, même dans un délai très court.

Les entraînements Alinghi entre 40’ et 60’, Oracle avec Cammas L’équipe navigante d’Alinghi s’est déplacée jusqu’à Lorient à fin mars déjà, pour les premiers entraînements sur le 60’ Foncia d’Alain Gautier. Même si les premières sorties se sont terminées par un chavirage regrettable, la première réaction du syndicat suisse et de Grant Simmer sur cette collaboration était très positive : «Alinghi est extrêmement satisfait d’avoir conclu un accord avec Alain Gautier. Il a une énorme expérience du multicoque. Nous nous concentrons aussi principalement sur la construction d’un multicoque et l’expérience et l’expertise d’Alain seront une grande force pour notre équipe» a encore précisé le coordinateur du design team pour Alinghi, en ajoutant, « la plupart d’entre nous sommes habitués à naviguer sur monocoque, a une expérience assez limitée du multicoque et plus particulièrement des grands multicoques. Ceci est donc une étape importante de notre progression.» L’équipe formée de navigants et de designers compte également acquérir une compréhension basique de la façon dont ces grands trimarans fonctionnent, en observant les voiles, les espars, l’équipement et la disposition générale, ainsi qu’en étudiant les manoeuvres. Alain Gautier, s’est dit très heureux de rejoindre Alinghi comme consultant multicoque: « Le respect mutuel qui s’est développé entre Alinghi et moi pendant les deux dernières saisons du Challenge Julius Baer sur le Léman en D35 est bien sûr pour quelque chose dans cette décision. Je pense pouvoir apporter une bonne pratique de la régate ainsi que de la connaissance technique, même si je ne doute aucunement de la capacité de l’équipe à dessiner une machine de guerre… » De leur côté, les responsables d’Oracle ont mandaté Franck Cammas, qui a confirmé que Coutts et seshommes « étaient venus le chercher ». Cammas et son équipe forment ainsi l’équipe américaine à bord du trimaran de 60’ Groupama, basé également à Lorient. Un premier contact avait eu lieu à Valence au début de l’année pour des entraînements sur des catamarans de 40 pieds avec l’initiation de la nouvelle recrue d’Oracle, James Spithill à son premier… chavirage. Coutts profite aussi des services du Genevois Julien di Biase qui l’avait rejoint pour le développement de la série des monocoques RC 44.

Les deux équipages Lémaniques et mercenaires Pour l’équipe d’Alinghi, la passion d’Ernesto Bertarelli pour les multicoques, acquise sur le Léman, permet d’assurer l’appui des plus fins connaisseurs de la vi-

tesse en multicoques, comme Pierre-Yves Jorand, par exemple. Avec Ernesto, ils possèdent même la finesse de barre requise pour enlever les duels ou les plus beaux runs de vitesse pure. Pour Oracle, la partie semble plus difficile, faute d’une véritable culture du multicoque. Seul Coutts a une petite expérience en D35 et sa nouvelle recrue, James Spithill, découvre ces réalités. Le syndicat américain devra donc s’appuyer sur des mercenaires, des régatiers de 60’ issus de la filière française, par exemple. Franck Cammas et les siens sont certainement aussi à l’aise en recherche de vitesse pure qu’en tactique sur des parcours classiques.

Quelle date et quel plan d’eau? Les deux parties réunies à La Nautique à fin mars n’ont pas réussi à s’entendre sur la date du duel en multicoques, Oracle programmant une rencontre en octobre 2008, Alinghi défendant l’été 2009 pour respecter les 10 mois prévus par le règlement de la Coupe. La décision est donc repartie chez le juge de la Cour de New York, le choix du lieu appartenant bien au Defender suisse qui aurait profilé un plan d’eau protégé, mais très venté. Ce privilège du Defender met bien la pression à Oracle : les Américains se seraient même offert une société et un nouveau pavillon bahamien pour s’assurer de pouvoir répondre à un duel organisé à Cuba, par exemple…

Quel règlement ? Pour l’équipe d’Alinghi, les derniers épisodes judiciaires n’ont pas été faciles à vivre, comme le témoigne aussi le juriste lausannois Lucien Masmejean, qui s’est exprimé sur un point très important, l’organisation des régates à venir, à l’occasion d’une interview accordée à notre confrère français Sébastien Destremeau, du site adonnante.com: Lucien Masmejean: Nous avons été battu par le GGYC et nous acceptons cette défaite. Quoiqu’il en soit il ne faut pas oublier que l’America’s Cup est une épreuve sportive et Alinghi est la meilleure équipe navigante sur l’eau. Nous allons maintenant de l’avant pour nous concentrer sur nos navigations… Notre équipe design a travaillé énormément sur le sujet jusqu’à ce jour et, comme le GGYC doit nous laisser 10 mois pour êtres prêts, nous pensons que cela nous laisse assez de temps pour construire et tester notre bateau d’ici au prochain America’s Cup Match.

LM : Ils peuvent très bien débattre de ce point, mais soyons honnêtes. Alinghi ne sera alors pas prêt pour régater si le DoG Match doit avoir lieu en 2008… Si le GGYC souhaite kidnapper la Coupe ainsi et s’en emparer de cette manière, il peut l’obtenir, et nous ferons quelque chose d’autre. Ainsi soit-il ! SD : Pouvez-vous nous en dire où se tiendra la 33e America’s Cup ? LM : Nous ne pouvons pas décider du lieu sans connaître les dates, donc pour l’instant nous avançons pas à pas. Le premier, et le plus urgent, est de tomber d’accord sur les dates avec le GGYC. Alors seulement nous travaillerons sur le lieu de l’épreuve, les documents de course, la procédure de jauge, etc … Il y a tant de choses à faire si nous voulons courir une fantastique 33e America’s Cup. SD : Quand êtes-vous supposés informer le Challenger du lieu de l’épreuve ? LM : Il n’y a pas d’obligation qui concerne le devoir d’information du Challenger par le Defender sur le lieu où doit se dérouler la Coupe. Historiquement deux à cinq mois sont donnés au Challenger dans le cadre d’un DoG Match. Nous pensons que cela donnera le temps nécessaire au GGYC de/ transSébastien Lavanchy Photos: Alain Herzog porter le bateau et toute l’infrastructure nécessaires pour courir l’America’s Cup. SD : Vous mentionnez des instructions de course, une procédure de jauge etc… Tout ceci doit être validé par le Defender et le Challenger ? LM : C’est vous qui le dites. Cependant il n’y a rien de mentionné à ce sujet en cas d’un DoG Match. On peut facilement imaginer comme ces documents sont cruciaux, encore plus pour le Challenger qui est généralement en fin de chaîne dans ce genre de scénario. Si le GGYC décide de jouer les gros bras avec la SNG, la 33ème America’s Cup sera un pur Deed of Gift Match et c’est certainement dans l’intérêt de personne de le faire. SD : Y’a-t-il quelque chose que vous souhaiteriez ajouter ? LM : Oui, un dernier mot : nous souhaitons courir une épreuve propre avec une bataille sur l’eau entre les deux meilleures équipes au monde sur des multicoques géants. Nous souhaitons courir en 2009 et que le meilleur gagne !

Sébastien Destremeau: Le GGYC peut dire que le décompte a commencé le 27 novembre 2007, lorsque le Juge Cahn a rendu un premier verdict en faveur du GGYC ?

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Formation

Travailler autour de l’eau… De nombreuses professions tournent autour de l’eau et des bateaux… Qui dit métier dans le domaine du nautisme pense automatiquement au constructeur naval ou au maître voilier. Mais si l’on regarde un peu plus loin, on se rend compte de la profusion de métiers existants, que l’on n’aurait pas forcément imaginés en Suisse. Sans en dresser une liste exhaustive, ces quelques pages ont pour but d’éclairer certaines professions ainsi que la formation qu’elles nécessitent et les conditions d’emplois.

Juillet 2007, Morges. La première volée commune des apprentis constructeur naval et des agents d’entretien reçoivent leurs certificats après 3 et 4 ans de formation.

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Formation

Travailler autour de l’eau… Côté formation, il est intéressant de voir que la majorité de ces métiers s’apprennent à l’étranger de manière académique, mais « sur le tas » en Suisse. Intéressant également de comparer les salaires de ces métiers appris sur le tas de ceux nécessitant plusieurs années de formation. Mais il faut faire attention avec les chiffres. Les salaires indiqués ne le sont qu’à titre indicatif et peuvent fortement varier d’une région ou d’une entreprise à une autre. Il n’existe généralement pas de barème fixe. À noter également que les différentes professions amènent à en côtoyer d’autres, et il n’est pas rare que les employés doivent être polyvalents et toucher à différents secteurs. Finalement, n’oublions pas que si les termes utilisés sont masculins, les employés hommes sont sans doute ravis lorsqu’une femme se joint à eux…

Les formations avec CFC Constructeur naval Le constructeur naval réalise toutes les étapes de la fabrication des bateaux. Cela va de l’étude des plans et des croquis, du choix et de la mise en œuvre des matériaux, l’installation des équipements de navigation à l’aménagement des cabines et les finitions. Le travail se fait en atelier ou en plein air, et le constructeur travaille en partenariat avec d’autres professions, comme l’architecture et la mécanique navale ou les maîtres voiliers. Il semblerait qu’aujourd’hui de moins en moins de bateaux se construisent et par conséquent le nombre de constructeurs diminue. Pour être accepté en apprentissage, il est nécessaire d’avoir terminé sa scolarité obligatoire, et parfois, selon les écoles ou les entreprises, il faudra passer un examen d’admission. La formation se déroule sur 4 ans, et la semaine se divise entre 4 jours de travail pratique dans un chantier et 1 jour de cours dans une école professionnelle. Après 5 ans d’expérience, il existe la possibilité d’acquérir une maîtrise fédérale, mais cela dépend des cantons. Le constructeur naval travaille toute l’année, selon des horaires réguliers, cependant certaines périodes seront plus chargées, notamment en début de saison. De plus il peut être amené à travailler les week-ends afin d’assurer une permanence de dépannage. Pour les salaires, cela dépend des régions et des entreprises,

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mais on peut prendre comme ordre d’idée un salaire mensuel situé entre 3500 et 4500.- pour quelqu’un qui commence. Qualités requises : habileté manuelle, résistance physique, attrait pour les activités de plein air, facilité pour le dessin… - Infos sur www.bootbauer.ch (association suisse des constructeurs navals)

Agent d’entretien de bateaux Il s’agit là du second métier pratiqué dans les chantiers navals. Cette nouvelle formation datant de 2001 dure 3 ans, mais une nouvelle loi devrait dès 2010 allonger sa durée à 4 ans, tel que c’était finalement prévu au départ. Les agents d’entretien sont chargés de la maintenance et de la réparation des bateaux et de leurs accessoires comme les moteurs, les installations électriques et les aménagements intérieurs. Ils sont également chargés du transport et de l’hivernage des bateaux. Tout comme le constructeur naval, l’agent d’entretien suivra une formation théorique à l’école professionnelle et travaillera le reste du temps sur un chantier, selon des horaires réguliers. Il n’y a pas de pré-requis, si ce n’est avoir terminé l’école primaire et si possible l’école secondaire. Les salaires s’apparentent à ceux des constructeurs navals.

Qualités requises : pouvoir de perception de l’espace, souplesse corporelle, habileté manuelle, bonne constitution.

Matelot de navigation fluviale Le matelot travaille sur un bateau destiné au transport de marchandises le long des fleuves (essentiellement le Rhin, entre Bâle et Rotterdam, pour les Suisses). Il s’occupe de l’entretien du bateau en plus des travaux liés à la navigation et au transport. Pour des raisons économiques, le bateau est immobilisé le moins longtemps possible. Durant les périodes de navigation, les matelots travaillent donc en continu. Généralement, ils naviguent 26 semaines par année, selon le rythme suivant : 3 semaines à bord puis 3 semaines de congé. Certaines sociétés de navigation ont cependant des rythmes différents (4 semaines à bord et 2 semaines de congé). Les matelots travaillent de jour et de nuit, par tous les temps et assurent des gardes à tour de rôle. La formation dure 3 ans, avec une partie théorique donnée à Duisdurg en Allemagne (13-14 semaines par an, cours en allemand), et la formation pratique sur un bateau. Pour devenir matelot, il est nécessaire d’avoir terminé sa scolarité obligatoire, et certaines écoles ou entreprises font passer des examens d’admission ainsi qu’un examen médical pour la vue et l’ouïe. Il est difficile pour le matelot suisse de trouver un emploi, face

Formation Constructeur naval 4 ans Agent d’entretien 3 ans Matelot de navigation fluviale 3 ans Pêcheur professionnel 6 mois Policier du lac Variable Mécanicien naval Sur le tas Expert naval Sur le tas Maître voilier Sur le tas Garde-port Sur le tas Architecte naval Sur le tas Moniteur de voile Sur le tas Employé sur les bateaux Variable Marin Variable

Lieu de formation Ecole professionnelle, chantier naval Ecole professionnelle, chantier naval Duisdurg (D), bateau Exploitation de pêche Ecole de police Chantier Chantier Voilerie Port Atelier Bateaux Bateaux Ecole navale, bateaux

Prérequis Scolarité obligatoire Ecole primaire Scolarité obligatoire CFC Brevet de plongée Formation antérieure Formation antérieure Permis moteur Formation antérieure Savoir naviguer… CFC

Horaires Salaires* De bureau, adaptables 3’500-4’500.-/mois De bureau, adaptables 3’500-4’500.-/mois Irréguliers, 24h/24 3’500-6’000.-/mois Irréguliers, contraignants 1’400-5’800.-/mois De bureau, permanences 4’500-5’900.-/mois De bureau 3’800-4’800.-/mois Variables, selon demande 150.- heure De bureau, adaptables 3’500-5’000.-/mois Variables selon saisons 5’000.-/mois De bureau, adaptables variable Variables 3’200-4’000.-/mois Variable selon saison 4’300-7’700.-/mois Contraignants 1’000$ à18’000$ /mois

* calculés pour des temps pleins

à la concurrence avec la main d’œuvre bon marché. Il peut cependant trouver d’autres débouchés dans les douanes, les polices du port, ou encore se faire embaucher dans la navigation maritime sur un bâtiment de haute mer. Le salaire va dépendre de la taille du bateau ainsi que des horaires de travail. Un matelot travaillant par exemple 2 semaines et ayant ensuite 2 semaines de congé gagnera 3500.-. Le capitaine quant à lui, entre 5000 et 6000.Qualités requises : aptitude à travailler en équipe, attrait pour les voyages, résistance physique, adaptation à un horaire irrégulier. - Infos : http://www.du.nw.schule.de/sbk/ (école de Duisdurg) ; Syndicat Unia : 061/686.73.96

Pêcheur professionnel Le pêcheur devient professionnel lorsqu’il pêche à des fins commerciales. En raison du nombre d’exploitations restreint, il n’y a que peu de pêcheurs professionnels en Suisse. Par ailleurs, contrairement à d’autres pays européens, ils ne reçoivent aucune subvention des cantons ou de la Confédération. Il s’agit d’un métier contraignant, notamment par rapport aux horaires de travail. Le pêcheur se lève bien avant le lever du soleil et ne termine que le soir avec la pose des filets à aller retirer le lendemain. Mais comme le dit l’asso-

Qualités requises : attrait pour le travail en plein air, capacité à s’adapter aux mauvaises odeurs, sens commercial, bonne santé physique.

respectées par tous les utilisateurs du lac. Son rôle est autant préventif que répressif. Pour faire partie d’une police du lac, il faut tout d’abord avoir effectué son école de police et être porteur d’un brevet de plongée. Ensuite, tout dépend des cantons. À Genève, les jeunes recrues effectuent des tests d’aptitude, puis un stage d’une année au terme duquel il leur faudra patienter qu’une place se libère. Dans le canton de Vaud, il faut avoir préalablement exercé le métier de gendarme en poste pendant 5 ans avant de pouvoir être embauché par la police du lac, qui formera alors la jeune recrue. À Fribourg il n’existe pas à proprement parler de police du lac; ce sont les policiers faisant partie du groupe de plongeurs qui assurent cette fonction. Enfin à Neuchâtel, ce ne sont pas les policiers mais les pompiers qui s’occupent de la surveillance du lac. Les policiers affectés au lac ont généralement des horaires de bureau, ou assurent une permanence par groupe de 8 heures. Les salaires, quant à eux, sont les mêmes que ceux d’un simple policier, qui varie selon la région, l’âge et l’ancienneté de l’employé (de 4500 à 5900.- mensuels en début de carrière, 6600 à 8400 en fin de carrière selon une enquête « allopolice »).

Police du lac

Qualités requises : attrait pour le milieu nautique, résistance physique, aptitude à travailler en équipe.

ciation des pêcheurs professionnels, « demain est un autre jour, car le métier n’a rien de répétitif ». Outre ces contraintes horaires, la législation en matière de pêche, de protection de la nature et d’hygiène rend également ce métier difficile. Pour être reconnu par l’association des pêcheurs professionnels, il faut avoir un CFC dans n’importe quelle branche, suivre 6 mois de cours pratiques dans une exploitation, et finalement passer un examen. Quant à l’autorisation cantonale de pratiquer la pêche professionnelle, elle est renouvelable chaque année, en raison justement du nombre d’exploitations limité. Il est difficile de parler d’un salaire moyen pour le pêcheur professionnel. En effet, celui-ci dépendra fortement d’une année l’autre, selon la météo, les poissons… Une bonne année permettra de faire des réserves qui serviront à une mauvaise année. Selon Claude Delley, pêcheur à Portalban, on peut donc établir une fourchette aussi large que de 17’000 à 70’000 francs par an.

La police du lac veille à ce que les lois et ordonnances régissant la navigation et la protection de l’eau soient

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Les métiers sans formation en Suisse Mécanicien naval Une formation de mécanicien naval est actuellement à l’étude, mais se heurte encore à de nombreux obstacles : si trouver des formateurs pour les cours théoriques ne semble pas poser de problème, le nombre de chantiers pouvant accueillir des apprentis est trop restreint. Une solution serait d’intégrer les mécaniciens navals dans des cours d’autres métiers, comme mécanicien sur machines agricoles ou sur machines de chantier. Du fait du manque de formation officielle, on peut aujourd’hui devenir mécanicien naval en se spécialisant à partir d’autres professions reconnues, comme l’agent d’entretien de bateaux ou le mécanicien sur machines agricoles ou sur automobiles. C’est alors le nouvel employeur qui aura la tâche de former l’employé au domaine naval. L’agent d’entretien aura par ailleurs lors de sa 3e année d’apprentissage reçu les bases de la mécanique. Parfois, lors de la sortie de nouveaux moteurs et équipements, les différentes marques de moteur proposent elles-mêmes des formations, que les employés peuvent suivre à l’interne de leur entreprise et ainsi recevoir un certificat « maison ». Les horaires sont généralement ceux de bureau, et les salaires ressemblent à ceux des mécaniciens spécialisés. Ils sont donc de l’ordre de 3800 à 4800.par mois, mais cela peut fortement varier d’un chantier à l’autre. Qualités requises : habileté manuelle, intérêt pour la mécanique, bonne représentation spatiale, résistance physique.

Expert naval Lors d’un sinistre, vous-même ou votre assureur peut faire appel à un expert naval, qui viendra constater le sinistre et estimer le montant des dommages. Certaines compagnies d’assurance font appel à un de leurs experts internes, généralement un spécialiste en voiture, qui n’y connaîtra pour ainsi dire pas grand-chose aux bateaux. D’autres, ou lorsque les dommages sont importants, feront appel à un expert indépendant. Vous-même pouvez également mandater un expert, par exemple pour demander une contre-expertise. En Suisse, il n’existe pas de formation d’expert naval, et il est ainsi difficile de faire la différence entre un « vrai »

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expert, ayant reçu une formation, d’un simple quidam se prétendant expert. Cependant, ceux qui ont reçu une formation académique peuvent être reconnus par l’Office Fédéral de la navigation (il y en a 3 en Suisse romande), ce qui leur rend leur crédibilité. Les experts navals ont souvent une formation antérieure dans le domaine du nautisme tel qu’architecte naval ou ingénieur. Pour apprendre cette profession de manière académique, il faut se rendre en France, en Angleterre ou aux Etats-Unis notamment. Certaines formations de courte durée sont parfois proposées en Suisse mais n’ont selon certains pas une grande crédibilité. L’expertise navale est une profession libérale, avec des horaires très variables, puisque cela dépend de la demande. Les salaires-horaires, d’environ 150.- peuvent varier selon le type de mandat, de client et de région. Il est également possible de travailler sur forfait. Qualités requises : bon sens de l’observation, connaissance des milieux nautiques, capacité d’analyse, sens des relations humaines

Maître voilier Le maître voilier fabrique et répare les voiles, et doit s’adapter au développement de la voile et des matériaux. En Suisse, il ne s’agit pas d’une formation reconnue, et les maîtres voiliers sont ainsi formés directement par les voileries. Il n’est pas nécessaire d’avoir des bases spécifiques avant d’être engagé, mais pratiquer un sport nautique et être familier avec le milieu est sans aucun doute un atout. Beaucoup ont déjà un métier antérieur, ou sont de véritables passionnés de voile et de régate. Les horaires sont généralement réguliers, mais il faut pouvoir s’adapter à la demande. Celle-ci ne sera pas la même selon les saisons, notamment avec le grand boom du printemps lorsque tout le monde met la touche finale avant le début de saison. Quant aux salaires, une couturière peut s’attendre à gagner 3500.- par mois, le chef d’atelier entre 4500.- et 5000.Qualités requises : attrait pour les sports nautiques, rigueur et précision, habileté manuelle.

Garde-port Le garde-port assure la gestion et la surveillance du port. Il est amené à accueillir les bateaux visiteurs et leur allouer les places. Il peut être employé à l’année ou à temps partiel, et les horaires varient fortement en

fonction de la taille du port et des tâches à accomplir. En haute saison, il travaille généralement 5 jours par semaine. Lors de mauvais temps, il est possible qu’il doive rester atteignable à tout moment. Le seul prérequis est d’avoir le permis moteur. Le salaire varie fortement d’un port à l’autre, et tourne autour des 5000.- par mois. Qualités requises : attrait pour les activités en plein-air, aisance dans les relations publiques, connaissance des milieux nautiques et bonnes connaissances linguistiques.

Architecte naval L’architecte naval dessine les plans des bateaux destinés à être construits. En Suisse, il n’y a que 2 bureaux qui font cela à plein temps, et il est difficile d’en vivre. Un architecte naval suisse, lorsqu’interrogé, a dit qu’il ne souhaitait pas ce métier même à son pire ennemi ! C’est dire que s’il s’agit d’un beau métier, c’est surtout une affaire de passionnés. C’est d’ailleurs le cas de la majorité, qui exercent soit à temps partiel soit comme hobby. Pour vivre de ce métier, il faut se faire un nom, mais même les grands architectes navals connus n’ont que quelques collaborateurs. Ceux-ci sortent généralement de l’école de Southampton, la plus reconnue dans le domaine. En Suisse, en effet, il n’existe pas de formation, et les architectes navals se sont soit formés à l’étranger, soit sur le tas après avoir fait par exemple des études d’architecture ou d’ingénierie. D’autres formations sont proposées à l’étranger, comme à Nantes, en France ou Westlawn, aux Etats-Unis. Les architectes navals travaillent généralement durant les heures de bureau, mais comme cela reste un travail d’artisan, il est nécessaire de pouvoir s’adapter. Les salaires sont variables, puisqu’ils travaillent généralement sur mandat. Qualités requises : bonne représentation spatiale, créativité, intérêt pour le dessin technique.

Moniteur de voile et bateau moteur Même si le métier est en cours de professionnalisation, outre le diplôme Jeunesse et Sports (JS), il n’existe pas de formation officielle au titre de moniteur de voile. Contrairement à la France, où il y a un brevet d’Etat, ce qui entraîne certaines écoles de voile à recruter leurs moniteurs chez nos voisins, de façon à savoir exactement quelle formation ils ont reçu et ne pas avoir de mauvaises surprises. Le diplôme JS n’est pas

Portrait d’un maître voilier Frédéric Moura, Voiles Isaac, Nyon Parcours professionnel Mon parcours est assez atypique, puisque j’ai une formation de technicien en radiologie médicale. Mon but était de faire voilier, mais je voulais faire un autre métier pour pouvoir travailler en parallèle. Je suis à la voilerie depuis 1989, où je venais d’abord après mes cours pour apprendre le métier. J’ai ensuite travaillé en parallèle comme voilier et technicien en radiologie, et depuis 2000 je suis uniquement voilier.

indispensable, mais vous sera certainement demandé si vous travaillez dans un club, surtout s’il est soutenu par eux. Par contre, le moniteur qui souhaite faire passer les permis devra être au bénéfice d’une autorisation cantonale. Le moniteur de bateau moteur devra quant à lui suivre des cours dispensés par l’association des profs d’auto-école. Les cours sont pour l’instant uniquement donnés en Allemand, mais une autre formation se met sur place du côté francophone. À nouveau, côté salaire il est difficile de donner des chiffres exacts, puisque toutes les écoles et clubs fonctionnent différemment. Cela oscille généralement entre 20.- et 25.- de l’heure (à compter que vous ne travaillerez pas forcément 8h par jour…) Qualités requises : pratique de la voile / du moteur, connaissances pédagogiques, aisance dans les communications.

Employé de bateaux sur les lacs Le travail de l’employé sur un bateau d’une compagnie de navigation lacustre se divise en 2 saisons. Durant la période de navigation (avril à octobre), l’employé travaille sur le bateau selon des horaires irréguliers. Il peut parfois travailler jusqu’à 12 heures par jour, y compris les jours fériés et les week-ends. Le reste de l’année, il travaille sur le chantier naval, à la réparation et l’entretien des bateaux et des équipements. Les horaires sont alors réguliers et il est possible de récupérer en jours de congé les heures supplémentaires effectuées durant la haute saison. Il n’existe pas de formation spécifique à ce métier, et chaque compagnie de navigation a pour charge de former ses nouveaux employés. La formation varie ainsi selon les compagnies (5 semaines de formation interne pour la CGN, dépendant de la formation professionnelle antérieure sur les lacs de Neuchâtel et Bienne). Il n’y a pas de pré-requis, mais certaines compagnies exigent de leurs employés un CFC dans une branche utile à la navigation (mécanique, menuiserie, électricité, peinture etc.).

Pourquoi ce métier ? La voile est ma passion, et j’aime les voiles. Il y a beaucoup de choses à faire, il faut les développer pour qu’elles soient toujours plus performantes, qu’elles permettent d’aller plus vite. Que dire aux jeunes voulant exercer ce métier ? Il faut aimer la voile et la régate. Il faut souvent venir en voilerie pour voir comment cela se passe, avant de songer à un apprentissage. Il est bien de faire un autre métier avant, car notre métier est assez restreint, il n’y a pas beaucoup de places et ce n’est donc pas toujours évident. Mais l’essentiel est de faire de la régate et d’avoir envie de faire ses propres voiles.

En règle générale, la formation se divise entre un tronc commun destiné à former des bateliers et contrôleurs, apte à lancer la corde, installer la passerelle, connaître les horaires, etc. Ensuite, il y a 3 voies à choix : la mécanique, la caisse ou le pont. Dans les petites compagnies, les employés effectuent toutes ces activités. L’employé désirant accéder au titre de capitaine devra avoir 10 à 12 ans d’expérience sur le bateau, et il passera un examen à l’Office fédéral des transports. Les salaires varient en fonction du poste et de l’expérience, mais on peut donner une fourchette entre 4300.- par mois pour quelqu’un qui débute à 7700.pour le capitaine. Qualités requises : aptitude à travailler en équipe, bonnes connaissances linguistiques, adaptation à des horaires irréguliers, résistance physique.

Marin Le marin, dans la flotte maritime suisse, travaille sur des navires destinés principalement au transport de marchandises. Son travail est très varié, et il doit tout autant assurer le service sur le pont (nettoyage, entretien, chargement, déchargement, participation aux quarts, amarrage) que le service des machines (nettoyages, entretien, révisions, réparations) ou le service général et de subsistance (repas, service de table…). Les salaires dépendent du poste occupé à bord et de l’ancienneté (1000 $ mensuels pour le simple mousse, de 1500 $ pour le matelot ou mécanicien à 18’000 $ pour le commandant ou chef mécanicien). Les conditions de travail sont difficiles : navigation ininterrompue pendant plusieurs jours ou semaines (généralement, les marins restent plus de 6 mois à bord sans interruption) travail de jour et de nuit… Pour commencer sa carrière maritime, un jeune Suisse a plusieurs possibilités, dépendamment du poste recherché : s’il veut devenir simple matelot ou mécanicien, il peut naviguer directement. Pour devenir officier, il lui faudra 2 années de pratique en mer avant de pouvoir

passer un examen d’entrée à l’école navale. Pour ces 2 premiers cas, il est demandé aux candidats de faire des cours de sécurité de base, de 1 à 2 semaines. Il leur faudra ensuite faire une demande pour obtenir un Livret Maritime de l’Office Suisse de la Navigation Maritime, à Bâle. Si le candidat est en possession d’une maturité fédérale, il peut directement s’inscrire dans une école navale. Au bout de 8 semaines théoriques et 4 pratiques, il pourra obtenir un diplôme de capitaine ou de mécanicien. Il faut compter encore plusieurs années de navigation en tant qu’officier pour pouvoir recevoir le brevet de capitaine, et entre 12 et 15 ans pour finalement se voir confier le commandement d’un navire par l’armateur. À noter que pour encourager la formation de capitaine et marin suisse, la Confédération alloue des subventions à titre de contribution aux frais de formation. Qualités requises : bonne constitution, adaptation à une vie en communauté et à des horaires irréguliers, attrait pour les voyages.

Conclusion La liste n’est certes pas achevée, et il n’est pas aisé de faire une synthèse, tant la majorité de ces professions ne sont pas reconnues en Suisse. Il est intéressant justement de remarquer quelles professions ont une formation officielle et lesquelles s’apprennent sur le tas. Comme pour tout le système éducatif, les différences régionales sont parfois importantes. Et si on allait jeter un coup d’œil en Suisse-allemande, il en serait certainement de même. Des informations sur certaines professions présentées ici peuvent être trouvées sur le site de l’orientation suisse (www.orientation.ch) mais là à nouveau, on s’interroge. On y trouve le métier de marin ou matelot, mais pas celui de maître voilier ou moniteur de voile, pourtant beaucoup plus répandus. Alors, bonne navigation dans les méandres des professions nautiques et bon vent à tous. Wieke Kerkhoff

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Passion & Régates

Retrouvez les dates de toutes les régates de Suisse romande en 2008

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ACVL /association des clubs de voile lémanique

Passion & Régates Le mot de Yorick Klipfel, Président de l’ACVL

près une année sous les auspices de la nouvelle jauge SRS, il est temps d’en faire son analyse critique. Mais avant de passer aux chiffres j’aimerais insister sur l’engagement exemplaire de la plupart des navigateurs pour prendre leurs mesures et surtout relever le travail des Ambassadeurs de la jauge, qui ont aidé à saisir près de 850 bateaux en 2007. Ce travail de titan n’aurait été possible sans l’introduction du nouveau logiciel de jauge en ligne qui a donné pleine satisfaction (à part les problèmes du site de paiement en ligne Paypal qui a modifié son site entre temps pour proposer aux utilisateurs helvétiques trois langues à choix; on va donc maintenir cette proposition pour le moment). La Commission Technique de l’ACVL est particulièrement fière de cet accomplissement qui permet de gérer vos données directement en limitant par ce biais les erreurs de saisie dues aux retranscriptions, une plateforme technologique unique au monde. Il est à noter toutefois que près de 10% des inscrits n’ont pas saisi une adresse postale valable ce qui a prétérité la livraison de l’édition spéciale « Passion Régate » en début de saison. Merci donc de vérifier vos coordonnées lors de votre prochain passage sur le site.

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Les navigateurs ont dans leur grande majorité plutôt bien accepté les nouveaux coefficients qui sont considérés comme meilleurs qu’auparavant, l’expression mathématique de la performance hydraulique étant plus en adéquation avec la réalité. Les navigateurs doivent s’attendre à une adaptation légère mais régulière de leur TCF en fonction des améliorations portées sur la formule de calcul, qui intègre les réactions et commentaires des spécialistes et des navigateurs. Plus elle sera optimisée et moins ces changements seront notables. Dans les erreurs qui nous ont été signalées en cours de saison 2007 : les surfaces de spi qui n’ont quasiment aucune limite d’influence (erreur qui sera corrigée en 2008), des mesures farfelues dans des soi-disant « séries » qui discréditent ceux qui font l’effort de respecter la monotypie; toujours et encore des dilemmes sur les poids déclarés, des bateaux qui changent de classe en cours de saison en jouant sur leur poids (les déclarations des gueuses seront précisées dans l’édition 2008 et le couvrefeu pourra être étendu), des génois « monstrueux » qui sont en réalité des gennackers 75% (et ne sont donc pas taxés comme voilure au près, même s’ils sont très plats...) et des génois qui commencent à

gonfler du rond de chute, pour n’en citer que les plus flagrants. Si les TCF sont plutôt bien acceptés, en revanche la recommandation de séparation des classes par longueurs (S-R-L) n’a satisfait ni les régatiers ni les clubs qui ont peiné à organiser leurs régates sereinement. Les navigateurs n’aiment pas le côté virtuel de se battre contre un chrono et préfèrent les stimuli d’un concurrent au bord à bord. Après passablement de discussions avec les navigateurs et les clubs, la proposition retenue et approuvée lors de l’AG de l’ACVL reprend les principes de séparation par classes de TCF (similaire à l’ancienne jauge ACVL) afin de les regrouper par indice de performance. Ceci aurait l’avantage de faire régater les bateaux ayant des vitesses semblables dans des poules de durée de parcours similaires (et donc de les faire régater à peu près aux mêmes conditions de vents) et permettra de redonner une compétitivité en navigant au contact, ce qui faisait l’attrait de la jauge ACVL. En revanche, le temps compensé sera maintenu dans les classes afin de lisser les différences de performance et ainsi assurer une équité entre bateaux dissimilaires, seul

© N.P./Nautisme principe admissible sportivement dans une flotte aussi disparate; les corrections dans chaque classe se limitant à environ 10% ou 6 min/heure de régate, afin d’éviter trop de compensation. Il est rappelé que passablement de bateaux ne peuvent pas (séries monotypes) ou ne souhaitent pas optimiser leur unité; il est simplement sportif de tenir compte de ce aspect. En conséquence, il n’est pas admissible de revenir à du simple temps réel, malgré l’aspect simplificateur qu’il représente. Ceux qui défendraient cette approche doivent s’orienter vers la monotypie... et en assumer la sentence.

La recommandation SRS08 défini quatre classes de répartition, TCF4 à TCF1, avec comme option de pouvoir les regrouper deux par deux en cas de faible participation. Ce groupage offre également la possibilité d’envoyer les bateaux sur des parcours différentiés. Une cinquième classe TCFX (pour Extrême) est introduite pour extraire ces bateaux ayant une vocation clairement libera et qui naviguent pour le classement scratch, plus en adéquation avec leurs ambitions. Ceci aura aussi l’avantage d’éviter de torturer excessivement la formule de jauge pour essayer de les incorporer au risque de mettre en difficulté tout le reste de la flotte pour laquelle la jauge marche relativement bien. Il est précisé qu’en aucun cas un bateau ne pourra se jauger sans entrer l’ensemble de ses caractéristiques techniques sur le site, celui-ci étant automatique, aucune intervention humaine n’est possible, ni souhaitée, compte tenu

de l’ampleur de la flotte dans le fichier. Les mesures farfelues (notamment des déports latéraux BO nuls ou des mesures sur les voiles impossibles) pourront être sanctionnées par une mise en quarantaine du concurrent, à la discrétion du comité technique. Dans les amendements prévus sur la jauge SRS08, la voile d’avant peut dorénavant exploiter un rond de chute positif, jusqu’à 65% du LP, évolution qui est introduite afin de respecter la ligne directrice qu’il faut « quantifier » et non limiter ou surtaxer des développements techniques qui pourraient présenter un attrait pour le design naval. Ceci permet entre autre de s’adapter aux nouvelles tendances au rond de chute des génois, très en vogue à la coupe de la goélette America. Le corollaire est que cela imposera quelques mesures supplémentaires, sur le même principe que les mesures de la GV. Les bateaux qui ont une chute négative (cad une largeur à mi-hauteur HHW en dessous de 50% de LP), habituelle sur les génois à enrouleurs et sur la plupart des bateaux de série, bénéficieront ainsi d’une légère réduction du coefficient en leur faveur. Une déclaration du poids du lest ainsi qu’une sélection parmi un choix de 6 quilles-type complèteront les mesures nécessaires à la CT pour poursuivre ses travaux d’amélioration de la formule de jauge pour la révision 2009. Les navigateurs sont donc priés de rechercher dans la littérature, contacter leur architecte ou constructeur ou de profiter de la mise à sec de leur bateau pour obtenir ces mesures. Nous espérons que les navigateurs comprendront la

volonté de la Commission Technique d’intégrer ces paramètres fondamentaux de nos bateaux, le tirant d’eau n’étant de loin pas suffisant pour caractériser une performance d’un appendice qui fait l’objet de toutes les attentions des Architectes et Ingénieurs. Les navigateurs et experts qui ont pu élaborer ou étudier la future proposition sont confiants que cela amènera une plus grande équité encore. Si la formule mathématique pourrait changer en 2009, en revanche toutes les mesures seraient d’ores et déjà valides et aucune mesure supplémentaire ne sera demandée. Il est prévu de stabiliser la jauge sur les années suivantes afin de ne plus perturber les professionnels ni les navigateurs et de les laisser naviguer sereinement. Il peut être utile de rappeler qu’on peut aussi apposer son numéro dans la voilure ou la coque afin de ne pas compliquer la tache de l’équipage avec la présentation du cagnard lors des passages aux marques. Je vous souhaite une excellente saison 2008. Salutations véliques, Bon vent à tous nos marins d’eau douce.

Yorick KLIPFEL Comité ACVL Président

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ACVL

Le Championnat du Haut-Lac 08 bateaux bien affûtés, ce Championnat est avant tout populaire, et se déroule dans un état d’esprit mêlant plaisir et convivalité. Toute la flotte se livre de belles bagarres et les régates sont adaptées pour toutes les classes. Nous encourageons aussi les non-régatiers à se jeter à l’eau et à venir y participer en famille ou entre amis. Ils y trouveront un esprit extrêmement

jovial et, qui sait, aiguiseront peut-être petit-à-petit leur esprit de compétition ! Retrouver les clubs et les informations supplémentaires sur internet : www.cvvieuxchablais.ch www.cvvi.ch www.snmc.ch www.cvvt.ch

27 avril

9 août

28 septembre

Organisée par le Cercle de la Voile du Vieux-Chablais.

Organisée par le Cercle de la Voile de Villeneuve.

Organisée par le Cercle de la Voile du Vieux-Chablais, au Bouveret.

L’organisation de ce Championnat est partagée entre les clubs participants (CVVC, CVVi, SNMC, CVVT et CVMC) sur le principe d’un tournus. Le Championnat est calculé sur les régates sélectionnées dans le programme de chaque club ( un minimum de manche est requis). Même s’il y a quelques

Programme 08 La Chablaisienne

La Mi-Eté Les Mosses - La Lécherette

10 mai

30 août

Organisée par le Cercle de la Voile de Vevey-La Tour Le parcours est modulable en fonction des classes ACVL et des airs. C’est une vraie régate du Haut-Lac, puisque qu’elle l’utilise presque en entier.

Organisée par la Société Nautique de Montreux-Clarens.

La Route du Rhône

6 juillet

Cully-Meillerie

Organisée par le Cercle de la Voile de Moratel-Cully Disputée sur le parcours Cully - Meillerie - Cully.

La Nocturne de Montreux

La Bouveret Cup

4 octobre

Les Régates d’Automne Cercle de la Voile de Vevey La Tour-de-Peilz. 25 octobre

La Der

14 septembre La Régate de Montreux Organisée par la Société Nautique de Montreux-Clarens.

Cercle de la Voile de Villeneuve.

Classement 07 Classe L1 PITCHIRL BDO 1 SAVAVITE 2 NATACHA 3

CVVT CVVI CVVI

Hediger Daniel Plumettaz Gérard Suchet Marcial

Classe L2 CARPALIM III 1 GALATEE 2 NUSKY 4 3

CVVT CVVI SNMC

Peter Martin Dupont René Aubord Olivier

Classe R1 TBS B52 1 ASEKO 2 MISS T’YX 3

CVVT SNMC CVVI

Thorens François 100 pts. Kalbfuss Jean 89pts. Gindoz Jean-François 86pts.

Classe R2 X-RAY 1 SUNFLYER 2 BEAUSOBRE 3

CVVI CVVT CVVI

Pellet Roland Demierre Michel Famille Guex

87 pts. 33 pts. 29 pts.

Classe S1 CHOUCHOU 1 GRAIN DE SEL 2 FILAO 3

SNMC CVVI CVVC

Famille Wagner Blanc Pierre Baechler André

100 pts. 79 pts. 61 pts.

52 //

95 pts. 66 pts. 49 pts.

Classe S2 1 CYCNOS 2 ATARAXIS 3 JONATHAN

CVVI CVVI CVVI

Brünisholz Philippe Crottaz Michel Nicaty Claude

108 pts. 18 pts. 12pts.

97 pts. 91 pts. 64 pts.

ACVL

Le Championnat du Petit-Lac Le Championnat du Petit-Lac rassemble 8 clubs nautiques du Petit-Lac: C2NY, CNH, YCG, CVSNG, CNV, CNF, CNC, SNNy. Son comité est composé de membres délégués par chacun de ces clubs. Chaque année, depuis 31 ans, ce Championnat réunit près de 90 bateaux monocoques de toutes classes et séries ACVL.

Il permet de découvrir encore mieux les mystères du séchard, et le charme du Petit-Lac. Tous les navigateurs du Petit-Lac peuvent y participer (Il n’est de loin pas réservé aux Genevois!) : les convoyages sont réduits, les 10 manches très disputées et l’ambiance y est garantie. Le classement final est établi sur les 6 meilleures manches de chacun et est promulgué lors de la tradi-

tionnelle soirée de remise des prix, début novembre. Si vous êtes régatier et que vous voulez vous confronter aux meilleurs bateaux et équipages du Petit-Lac, venez donc nous rejoindre soit en contactant le représentant CPL de votre club, soit en vous connectant sur notre site http://www.cdpl.ch

Programme 08 17 mai La Régate d’Ouverture organisée par le Club Nautique de Crans.

14 juin Le Bol d’Or organisé par le Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève.

9 août Le Joran organisé par la Société Nautique de Nyon.

4 octobre Les Pirates organisée par le Club Nautique d’Hermance.

24 mai Coupe du Petit Lac organisée par la Société Nautique de Genève.

5 juillet La Salmanovitz organisée par le Club Nautique de Versoix.

6 septembre La Régate des Châteaux organisée par le Club Nautique de Founex.

7 novembre Soirée de gala - Distribution des prix V. site cdpl.ch.

7 juin La Genève-Rolle-Genève organisée par le Yacht club de Genève.

19 juillet Les 6 Heures de Nernier organisée par le Club Nautique Nernier-Yvoire.

20 septembre La Double organisée par le Club Nautique de Versoix.

Classement 07 SUI 6666 SUI 22 SUI 2001

Valiton Dominique Bottge Thierry Bordier Pierre

Classe L2 CROSS SYSTEMS 1 EUPHORIE 2 --3

FRA 581 SUI 1906 ---

Arnulf Janine Guggiari Gilbert

10 pts. 14 pts. 15 pts.

Série Grand Surprise 1 TIXWAY 2 TIPSY ONE 3 PUMP IT UP

FRA 1 SUI 38 SUI 180

Raphoz Philippe Favre René Vandini Alexandre

8 pts. 8 pts.

Série Surprise 1 TRADITION 2 ATYS 3 ACCROCHE TOI

SUI 531 SUI 336 FRA 605

Dufour Emmanuel 7 pts. Garo Bernard 14 pts. Schmittbuhl Matthieu 20 pts.

Classe R1 TARANGAU Marine Elect. SUI 952 1 VENTCOULIS SUI 9699 2 NANOOK SUI 1460 3

Vulliez David Lerch Tony Gerber Alain

11 pts. 14 pts. 15 pts.

Classe R2 JULIE 1 LEONARD 2 MAURABLIA 3

SUI 01 SUI 1 SUI 1008

Schaerrer Bruno Rey Jean-Claude Poujoulat Gilbert

9 pts. 11 pts. 16 pts.

Classe S1 NAXO 1 DI HOME 2 --3

FRA 581 SUI 7 ---

Matringe Cédric Bachy Pascal

6 pts. 12 pts.

8 pts. 15 pts. 18 pts.

Classe L1 MISS TFY 1 BODY & SOUL 2 UNANIMUS 3

// 53

ACVL

Championnat de la Côte française Notez d’ores et déjà ces dates sur vos agendas. En plus des traditionnels résultats par classes SRS et en temps compensé toutes classes confondues, nous avons introduit l’année dernière un classement par équipes de clubs, en temps compensé, basé sur le classement des 3 meilleurs bateaux d’un club dans 3 classes différentes (1 bateau par classe).

lon nautique de Paris (train + hôtel) sera tiré au sort à l’occasion de la remise de prix en fin d’année.

Venez donc nombreux défendre les couleurs de votre club ! Enfin, comme chaque année, un voyage au Sa-

J.C Bossonney Section française - ACVL

17 mai

19 Juillet

21 septembre

Le Cercle de la voile d’Evian. Parcours : en marguerite au départ d’Evian, selon les airs.

C2NY Nernier. Parcours : triangle devant Nernier, à parcourir autant de fois que possible.

Club nautique de Sciez. Parcours côtier entre Sciez et Yvoire.

Le Championnat SF-ACVL 2008 de la Côte française se disputera sur les 5 régates majeures de la rive française : Histoire d’O (SNLF Thonon), Challenge Maurice Bugnon (CVEvian), 6 Heures de Nernier (C2NY), X de Sciez (CN Sciez) et Solitaire de Sciez (CN Sciez). Nous insistons sur le fait que les bateaux devront être impérativement en possession de leur certificat de jauge SRS en cours de validité.

Au nom du comité de la SF-ACVL et des clubs de la côte française, je souhaite à tous une excellente saison de régates et me réjouis de vous rencontrer sur les différents plans d’eau.

Programme 2008 Challenge Maurice Bugnon

Les 6 Heures de Nernier

La Solitaire de Sciez

24 mai

Histoire d’O

6 septembre

Société nautique du Léman français, Thonon Parcours : côtier entre Thonon Port-Ripaille et Yvoire.

Club nautique de Sciez. Parcours en X : Sciez - St-Prex - Thonon - Yvoire.

Le X de Sciez

Contact des clubs organisateurs du Championnat Côte française : • SNLF Thonon Tél: (+33) (0) 4.50.71.07.29 e-mail : snlf.thonon@wanadoo.fr

• C2NY Nernier e-mail : c2ny@c2ny.org • CNS Sciez Tél: Bernard Vèze (+33)(0)6.07.13.17.08 e-mail : bernard.veze@wanadoo.fr

54 //

• CVE Evian Tél: (+33) (0) 4.50.75.06.46 e-mail : info@cercle-voile-evian.com

ACVL

Comité 08 Président ACVL Yorick Klipfel 076 324 1265 yorick.klipfel@pmintl.com

ACVL France Jean-Claude Bossonnay +33 676 66 41 36

Comm. Tech. Multis Guy-Roland Perrin 079 634 4969

Délégué SwS Michel Darbre 079 428 4772 sws@acvl.ch

Secrétariat ACVL Soël Daoud 021 811 5522 mail@cnmorges.ch

Comm.Juniors Xavier de Cocatrix 076 374 1419 xaviercocatrix@yahoo.com

Formation Séverine Guex 079 540 4702 severineguex@bluewin.ch

Relations Publiques Roland Mettraux 079 211 2171 pr@acvl.ch

Trésorier Henry Ryter 079 622 5590 hryter@vtx.ch

Comm.Technique Norbert Tissot 079 319 7480 jauge@acvl.ch

Calendrier Bénédict Devaud 079 446 9435 calendrier@bdsa.ch

ACVL Calendrier Dériveurs DATE 2008

OPTIMISTE

avril 05-06 12-13 19-20 26-27

Estavayer 05-06 Morges entr. 12-13 Thun 19-20 Workum Entr 27-30

mai 03-04 10-11 17-18 24-25 31- juin - 01 07-08 14-15 21-22 28-29 juillet 05-06 12-13 19-20 26-27 août 02-03 09-10 16-17 23-24 30-31 septembre 06-07 13-14 20-21 27-28 octobre 04-05 11-12 18-19 25-26

EQUIPE

Morges entr. 12-13

LASER 4.7

LASER RADIAL/ST

420

Morges entr. 12-13

Lugano 03-06 Morges entr. 12-13 Riva 09-13 Versoix 26-27

Versoix 05-06 Morges entr. 12-13 Cavalaire 17-21 Morat 26-27

Workum 01-04 Vidy 17-18 Rorschach 24-25 CNVJ 31-01

Vidy 17-18

CNVJ 31-01

Ipsach 07 Morges 21-22 Riva CE 28-06

Lutry 07-08 Morges 21-22

Morges 21-22

Stäfa 17-18 Vidy 17-18 Bienne 24-25 CNVJ 31-01

Lutry 07-08 Lugano 14-15 Morges 21-22

Kiel 07-12 Vidy 17-18 Lac de Côme 24-25 CNVJ 31-01

Lugano 14-15 Morges 21-22 Oberhofen 28-29 Danemark CMJ 10-21

Cesme Tur.CM 14-25 Monteynard 27-01 C

Monteynard 27-01 C

Davos 19-20 Monteynard 27-01 C

YLSNG 21-24 CS Vevey La Tour 30-31

Bol d’Or CNVJ 23-24 Vevey La Tour 30-31

Neuchâtel 23-24 Bol d’Or CNVJ 23-24 Vevey La Tour 30-31

Versoix 13-14

Steckborn 06-07 Versoix 13-14

CNVJ 27-28

Monteynard 27-01 C Athènes 22-31 CM Zadar CEJ 07-15 Bol d’Or CNVJ 23-24 Vevey La Tour 30-31 Rolle 06-07 Enge 13-14 Oberhofen 27-28

Romanshorn CS 01-05 Cap d’Agde C 20-24

Cap d’Agde C 20-24

Rapperswil CS 15-19 Cap d’Agde C 20-24

// 55

ACVL

association des clubs de voile lémanique Calendrier 08

CLUB

NOM DE LA RÉGATE

SÉRIE

06.01 12.01

CVVi CVV

Les Rois Challenge d’Hiver 3

TS SRS 2007

02.02 02.02 24.02

CVV YCG SNR

Challenge d’Hiver 4 Régate Hivernale 2ème manche Match Racing

SRS 2007 SRS 2007

01.03 01.03 09.03 29.03 30.03

CVV YCG SNR SNMC CVV

Challenge d’Hiver 5 Régate Hivernale 3ème manche Match Racing Ski-Voile St-Amour (Challenge d’Hiver 6)

SRS 2007 SRS 2007

05.04 19.04 20.04 19.04 20.04 20.04 26.04 26.04 27.04 27.04

YCG CVVT CVV-CVL CVMC SNLF CNM SNLF CNP CVVC

Régate Hivernale 4ème manche Ouverture Ouverture CVV CVL Ouverture Régate d’ouverture Régate d’ouverture (CMMS) Critériun de Thonon Maison Blanche La Chablaisienne

DATE 2008 JANVIER FEVRIER MARS AVRIL

MAI 01.05 CVL Ruban Bleu Ouchy Morges Pentecôte 02.05 04.05 YLSNG Grand Prix CHOPARD 04.05 CNS La Double Mixte 04.05 CNT La Dérouillée 04.05 CVL Dézaley 06.05 SNNy 1ère régate du mardi soir Ascension 10.05 CVVT La Route du Rhône 10.05 CVVC Critérium du Bouveret 17.05 CNC + CNF Ouverture 17.05 18.05 CVL Critérium Surprise 17.05 CVE Challenge Maurice Bugnon 18.05 YCG Critérium Toucan 24.05 25.05 CNM Mémorial Jacques Faini 24.05 SNLF Histoire d’eau 24.05 25.05 SNR Open de Rolle 24.05 CVSNG Coupe du Petit Lac 24.05 25.05 SNFL Classe 1 SRS 25.05 CVSNG Critérium Grand Surprise 30.05 SNLF Double d’ouverture 31.05 CVVi Solitaire du Haut-Lac 31.05 01.06 CVMC 35ème Coupe d’Argent et d’Avant 31.05 01.07 CNP Critérium Surprise JUIN 01.06 CNS Challenge 1ère Manche 07.06 YCG Genève-Rolle-Genève 14.06 15.06 CVSNG Bol d’Or 16.06 20.06 CVMC Semaine du Soir 21.06 CNBC Régate du soir 21.06 CVV Critérium ESSE 850 21.06 CNC Femme à la barre 21.06 22.06 SNLF Coupe du Duc de Vandôme 23.06 27.06 CNV Semaine du Soir 23.06 27.06 CNLy Semaine du Soir 24.06 27.06 SNMC Semaine du Soir 27.06 SNLF Double de l’été

56 //

SRS 2007, TS SRS 2007 SRS 2007 SRS 2007, TS SRS 2007, TS SRS 2007 SRS 2007, TS Surprise SRS 2007, TS SRS 2007 TS Décision 35 SRS 2007, TS TS SRS 2007, TS SRS 2007 SRS 2007, TS Surprise SRS 2007, TS Surprise SRS 2007, TS Toucan 5.50 m, 15 m SNS, Toucan SRS 2007, TS D35 SRS 2007 SRS classe 1 Grand Surprise SRS 2007, TS SRS 2007 6m50 SI Surprise SRS 2007, TS SRS 2007, M 1-2, L SRS 2007, M 1-2, L SRS 2007 TS Esse 850 SRS 2007, TS 6.5 m SI SRS 2007, TS TS SRS 2007, TS SRS 2007, TS

ACVL // Calendrier 08

DATE 2008

CLUB

NOM DE LA RÉGATE

28.06 29.06 28.06 29.06 28.06 29.06 30.06 04.07 JUILLET 04.07 05.07 06.07 05.07 05.07 05.07 05.07 06.07 06.07 07.07 11.07 07.07 11.07 07.07 11.07 07.07 11.07 08.07 12.07 12.07 12.07 16.07 19.07 16.07 20.07 19.07 20.07 19.07 20.07 25.07 26.07 27.07 26.07 26.07 27.07 27.07 AOUT 01.08 03.08 02.08 02.08 03.08 03.08 04.08 08.08 04.08 08.08 09.08 09.08 09.08 10.08 10.08 16.08 11.08 15.08 16.08 17.08 18.08 22.08 18.08 22.08 21.08 23.08 21.08 24.08 22.08 23.08 25.08 24.08 24.08 29.08 30.08 30.08 31.08 30.08 31.08 30.08 31.08

CVVC CNM CNV CNS CNM

Critérium des Corsaires AgefiRace ( 24e édition ) la Prangine Challenge 2ème Manche Semaine du soir

CNP CVSNG SNNy CVV CNV CNC CNM CVMC CVL CVVi CVSNG SNNy SNLF SNLF CVSNG CNS CVSNG CVVT C2NY C2NY SNLF CVVT CNC YCG CNS

Les 2 Copains d’abord Mémorial Copponex 1 homme / 1 femme Critérium de vidy La Salmanowitz Solitaire 36ème Vire Mille Cully - Meillerie - Cully Semaine du soir Ouchettaz Week 103ème Semaine de la Voile Semaine du Soir Semaine du Soir Nocturne de la Chouette Solitaire des Séries Semaine du Soir Championnat Suisse 15m SNS + 5.5m JI Championnat de la Tour 6.5m SI 6 Heures de Nernier Critérium de Nernier Double des vacances La Régate des Vieux-Bateaux Régate de la buvette Critérium Surprise Challenge 3ème Manche

CNS CVV CNS SNR CVV SNR CVVi SNNy SNR SNNy CVSNG CVE CNF CNC CNP CNT CNM YCG CNV / CER CNS CNT SNLF CVL SNMC CNM CNV

La classique 6m JI 5 Jours du Léman La Classique de Sciez Solitaire Rolloise Semaine du Soir Semaine du Soir La Mi-Eté en Double Les Mosses - La Lécherette Joran Régate des Dames et des juniors Critérium Grand Surprise Croisière Eynard Semaine du Soir Fêtes au port Semaine du soir Semaine du Soir Mini Semaine du Soir Championnat de Suisse des Surprises La Belle-Etoile HP Cup La Réserve Challenge 4ème Manche Route de la Pomme La Double de Crête Farinet Nocturne de Montreux Granbordenuy-Hyundai ( 39ème édition ) Coupe Kim & Star

SÉRIE

Corsaires SRS 2007, M 1-3, L 1-2 SRS 2007 SRS 2007, TS TS TS Toucan, 8m, 6m, 5.5m, Lacustre, 15m SNS Toutes séries Grand Surprise SRS 2007 SRS 2007, TS TS SRS 2007 TS TS Toucan, 8m, 6m, 5.5m, Lacustre, Surprise, GS, SRS 2007 Toutes séries SRS 2007 SRS 2007 Toucan, Surprise, GdSurprise, SRS 2007 SRS 2007, TS 5.5m JI + 15 m SNS 6m50 SI SRS 2007, TS Grand Surprise SRS 2007, TS Selon réglement SRS 2007, TS Surprise SRS 2007, TS 6m JI Surprise TS > 1956 SRS 2007, TS SRS 2007, TS SRS 2007, TS SRS 2007, M3 SRS 2007 TS Grand Surprise SRS 2007 SRS 2007, TS Canots, Vieux gréements , TS SRS 2007, TS SRS 2007, TS SRS 2007, TS Surprise SRS 2007, M 1-2 Décision 35 SRS 2007, TS SRS 2007, TS SRS 2007, TS SRS 2007, TS SRS 2007, TS SRS 2007, TS 6m

// 57

ACVL

association des clubs de voile lémanique Calendrier 08

DATE 2008 AOUT 30.08 31.08 30.08 31.08 30.08 31.08 31.08 SEPTEMBRE 05.09 05.09 07.09 06.09 07.09 06.09 06.09 06.09 Jêune GE 11/9 11.09 14.09 13.09 14.09 14.09 Jêune Fed 17/9 16.09 20.09 21.09 20.09 20.09 21.09 21.09 21.09 23.09 26.09 28.09 27.09 28.09 27.09 27.09 28.09 28.09 OCTOBRE NOVEMBRE

03.10 05.10 04.10 04.10 05.10 04.10 05.10 05.10 05.10 05.10 05.10 11.10 11.10 11.10 12.10 18.10 19.10 18.10 25.10 26.10 26.10

01.11 08.11 22.11 23.11 29.11 DECEMBRE 06.12 07.12 07.12 13.12

58 //

CLUB

NOM DE LA RÉGATE

CVSNG CVVT CVVT SNNy

Translémanique en Solitaire Challenge des Pingouins Challenge des Pingouins Rallye Nyon-Nernier

CNBC La Vespérale CNV Open de Versoix CVMC La Classique des 6.5m SI CNS L’X de Sciez CVL Critérium d’Ouchy 6.5m SI CNC + CNF Régate des châteaux CVSNG Championnat de série des Toucans CNV Challenge Boubou SNMC Régate de Montreux SNNy Dernière régate du mardi soir YCG Open du Yacht Club CNV La Double CVSNG Régate annuelle en mer (Cannes) CNP Régate de clôture + résultats 2008 CNS La Solitaire SNNy Der des Ders à Yvoire SNNy Championnat de série des Grand Susprise CNV Critérium Surprise CNLy Sylvain - Trinquet CNC + CNF Régate de bateaux Luthi CVVC Bouveret Cup CVV Challenge Rippstein

SÉRIE

SRS 2007 Dériveurs, TS ACVL Dériveurs, TS ACVL Toutes séries SRS 2007 Décision 35 6m50 SI SRS 2007, TS 6m50 SI Toucan ? SRS 2007, TS SRS 2007 Décision 35 SRS 2007, M 1-3 séries invitées SRS 2007, TS SRS 2007, TS Toutes séries Grand Surprise Surprise SRS 2007, TS Luthi SRS 2007 SRS 2007, TS

CVV CNH CVSNG CVVT SNR CNT CNBC CNS CVL - CVV CNV SNMC SNLF CVSNG ? CVVi CVMC

Grand Prix Beau-Rivage Palace Régate des Pirates Finale des Surprises Les Régates d’Automne Risée du Matin La Potée Régate d’automne Challenge 5ème Manche Clôture Clôture Clôture Challenge des Présidents Geneva International Match Race 2ème Challenge ACVL La Der La Régate des Feuilles Mortes

Décision 35 SRS 2007 Surprise TS TS TS TS, dériveurs SRS 2007, TS TS TS SRS 2007, TS SRS 2007, TS Surprise SRS 2007 SRS 2007, TS SRS 2007

CVV YCG YCG CVV

Challenge d’Hiver 1 Régate Hivernale 1ère manche Escalade Challenge d’Hiver 2

SRS 2007 SRS 2007 SRS 2007 SRS 2007

SNNy CVMC CVVT SNR

La Père Noël Saint-Nicolas La Régate de Noël Régate de Nöel

SRS 2007 SRS 2007 TS TS

Clubs membres C2NY Club Nautique Nernier Yvoire David Mermod c2ny@c2ny.org CNBC Club Nautique de la Baie de Corsier Jean-Philippe Privat jean-philippe.privat@cnbc.ch CNC Club Nautique de Crans cnc@clubnautiquecrans.ch CNF Club Nautique de Founex Ernestine Béal mbea@bluewin.ch CNH Club Nautique d’Hermance Pascal Imbert pimbert@dplanet.ch CNLy Club Nautique de Lutry Guy Minder info@cnlutry.ch CNM Club Nautique de Morgien Stéphane Wilhem mail@cnmorges.ch CNP Club Nautique de Pully Bertrand Cardis

bertrand.cardis@bluewin.ch CNPr Club Nautique de Prangins Pierre Fischer pierre.fischer@freesurf.ch CNS Club Nautique de Sciez Bernard Vèze bernard.veze@wanadoo.fr CNT Club Nautique de Taillecou Stéphane Goy cnt@cerclenautique.ch CNV Club Nautique de Versoix Alain MAY alain.may@cnv.ch CNVJ Club Nautique de la Valée de Joux Jean-Daniel Aubert-Groth info@cnvj.ch CVE Cercle de la Voile d’Evian Olivier Brière info@cercle-voile-evian.com CVL Club de Voile de Lausanne Chantal Rey chan.rey@bluewin.ch

CVMC Cercle de la Voile Moratel-Cully Laurent Beguelin l.beguelin@bluewin.ch CVSNG Cercle de la Voile de la SNG Marcel Beauverd mbeauverd@nautique.org CVV Cercle de la Voile de Vidy William Moody info@cvvidy.ch CVVC Cercle de la Voile du Vieux Chablais Michel Maibach president@cvvieuxchablais.ch CVVi Cercle de la Voile de Villeneuve Jean-Francois Bonjour info@cvvi.ch CVVT Cercle de la Voile de Vevey-la-Tour Douglas Herminjard douglas.herminjard@cvvt.ch SNLF Société Nautique du Léman Français Vincent Simoneau snlf.thonon@wanadoo.fr

andre.wyss@francey.ch SNNY Société Nautique de Nyon Bernard Schenk snnyon@gmail.com SNR Société Nautique Rolloise Patrick Huguenin bvandoorn@snrolloise.ch VLM Voile Libre de Morges Guy Delaloye Guy.Delaloye@bobstgroup.com YCD Yacht Club Des Diablerets René Aebischer aebischer.veto@bluewin.ch YCG Yacht Club de Genève Christian Lüps ch.lups@bluewin.ch YLSNG Yachting Léger de la SNG Alexandre Mazuranic amazuranic@nautique.org

SNMC Société Nautique Montreux Clarens André Wyss

Séries membres AMC (Décision 35) Nicolas Grange 079 202 0033 amc@grange.ch bf@gcmsa.ch AM2 (Aspro M2) Rodolphe Gautier 078 616 4477 rodolphe.gautier@bakernet.com AM3 (Aspro M3) Vincent Messerli / Severin Voisin 079 410 9245 vincent.messerli@gmail.com severin.voisin@gmail.com

Surprise Daniel Rinolfi 079 373 1217 president@asprosurprise.ch

5.5m Ambroise Johnson 078 759 6946 ambroisej@hotmail.com

Classe 1 Nicolas Engel 079 204 35 06 nicolas_engel@hotmail.com

Grand Surprise Jean-Marc Deryng 078 606 7613 jeanmarc@deryng.ch

6.5m Julien Brunet / Jacques Dessiex julien_brunet@yahoo.com fjdessiex@bluewin.ch

Lacustres Jean-Raymond Wehrli info@asprolac.ch

Toucan Yvan Girardet alain.hofer@mac.com

15m2 SNS Eric Bieler eric.bieler@etat.ge.ch

6m Joelle Zumoffen Fruttero joelle.zumoffen@cabmayor.ch

J12 Didier Lutz didier.lutz@jrmc.ch First Class 8 André Richard andre.richard@bluewin.ch

// 59

ÂŠ N.P./Nautisme

60 //

FVLJ / Fédération de la voile des lacs Jurassiens

Passion & Régates

Le mot de Claudio Reynaud, Président de la FVLJ

Pourquoi nos clubs ont-ils besoin de personnes formées? Vous êtes membre d’un club, vous participez aux régates amicales (régates du soir, ouverture, clôture, etc.), en tant que concurrent même néophyte, parfois vous vous rendez compte que le niveau de l’organisation n’est pas celui que vous attendiez, le parcours n’est pas bien orienté, les IC pas claires ou le comité de course n’est pas sûr de lui ou bien encore les pavillons ne sont pas utilisés à bon escient. Une fois la régate terminée, vous vous approchez du comité de course et vous vous rendez compte que les organisateurs sont pleins de bonne volonté, ils font de leur mieux, mais ils sont insuffisamment formés même pour l’organisation de «petites» régates locales, qu’ils n’ont pas le minimum de connaissances nécessaires ou que leurs connaissances sont dépassées car les règles ont changé. C’est le moment de les inciter à s’inscrire, ou à vous inscrire vous-même, aux cours organisés chaque année par la commission formation de la FVLJ (voir sous http://www.fvlj.

ch/f/formation.php pour apprendre les bases de l’organisation d’une régate ou pour devenir juge). Afin que votre club puisse se voir attribuer les manifestations majeures lui permettant de montrer son savoir-faire (ex. championnats de Suisse de séries olympiques et/ou autres séries attractives et spectaculaires), et d’attirer ainsi le soutien des sponsors, de provoquer une visibilité à travers les médias et d’offrir un spectacle de qualité à la population de notre région, je vous incite, en tant que président, à suivre ces cours et à mettre ensuite votre savoir à disposition de vos clubs qui sont toujours à la recherche de membres motivés et formés. Ces manifestations importantes ne sont en effet attribuées que lorsqu’un club peut justifier que le chef du comité de course a suivi l’ensemble de la formation qui garantit une organisation de qualité, digne d’un championnat dont les participants ont des connaissances des règles de plus en plus «pointues». Actuellement selon la liste officielle publiée par

Swiss Sailing dans notre région pour les lacs de Neuchâtel, Bienne, Morat et Gruyère (17 clubs), seules 4 personnes sont en possession d’une licence leur permettant d’officier en tant que chef du comité de course, ce qui est nettement insuffisant et de ce fait très peu de «grandes» manifestations peuvent être organisées par les clubs de la FVLJ. Enfin, je tiens à remercier le comité pour son travail et son engagement bénévole qui permet à la FVLJ de remplir les tâches qui lui sont attribuées. Je remercie aussi l’équipe des 3 bénévoles qui ne comptent pas leurs heures pour que la Revue que vous avez entre vos mains, dont la qualité n’a cessé d’évoluer, soit le magnifique document que vous pouvez admirer aujourd’hui. Pour conclure, je vous souhaite à tous, navigateurs, bénévoles- navigateurs, bénévoles non-navigateurs, une très bonne saison 2008. Claudio Reynaud / Président de la FVLJ

FVLJ – Comité

FVLJ – Clubs membres

Président Claudio Reynaud creynaud@fvlj.ch

Secrétaire René Bach rbach@fvlj.ch

Commission technique André Bechler abechler@fvlj.ch

Formation Samir Saydjari saydjari@fvlj.ch

Jaugeur FVLJ Jean-Pierre Dürr jpduerr@fvlj.ch

Relations publiques Patrick Chanez pchanez@fvlj.ch

Commission juniors Richard Burkhalter rburkhalter@fvlj.ch

Commission de l’environnement Frédéric Schiesser fschiesser@fvlj.ch

Trésorier Stéphane Beaud sbeaud@fvlj.ch

Responsable des classements Bernard Gehring bgehring@fvlj.ch

AVP Amicale de la Voile Portalban BT Bordée de Tribord La Neuveville CNB Club Nautique Bevaix CNL Club Nautique Le Landeron CNTY Cercle Nautique des «Tapa-Sabllias», Yvonand CRG Club de Régate de la Gruyère CVB Cercle de la Voile, Béroche, Saint-Aubin CVC Cercle de la Voile de Chevroux CVE Cercle de la Voile d’Estavayer

CVG Cercle de la Voile de Grandson CVN Cercle de la Voile de Neuchâtel GCNA La Galère Club Nautique Auvernier MY La Matelote Yverdon SCM Segelclub Murten SCSee Segelclub Seeland, Lüscherz SNC Société Nautique de Cudrefin WSCM Wassersportclub Murtensee YCB Yachtclub Bielersee, Engelberg

// 61

FVLJ / Junior Programme d’entraînement & Camps 08 Type

Date

Lieu

Série(s)

CVC

7 et 8 juin

Chevroux

Dériveurs

CVC

7 au 12 juillet

CVG, Grandson

Camp Corsaire

FVLJ

14 au 18 juillet

Chevroux

FVLJ

21 au 25 juillet

Chevroux

FVLJ

11 au 14 août

Walensee

Opti

Responsable

Divers

R. Krebs

Diverses activités véliques

M. Rouiller

Camp itinérant

Opti 1

R. Krebs

Semaine Optimist

Opti 2

R. Krebs

Semaine Optimist

P. Gebisdorf (YCB)

Camp d’été Optimist

Remarques D’autres activités d’une journée, d’un week-end ou d’une semaine seront en principe organisées cette année , les dates seront disponibles sur le site www.fvlj.ch.

Programme des Régates Junior FVLJ 08 Type

Date

C3L/CSP

5 et 6 avril

C3L

21 et 22 juin

Lieu Estavayer-le-Lac

Série(s) Optimist

Saint-Aubin

Club CVE, Estavayer-le-Lac

Opti,Laser rad. et 4.7, 420

CVB, Saint-Aubin

C3L

28 et 29 juin

Yverdon

Laser rad. et 4.7, 420

MY, Yverdon

C3L

16 et 17 août

La Neuveville

Opti, Laser rad. et 4.7, 420

BT, Bordée de Tribord

C3L

30 et 31 août

Estavayer-le-Lac

Opti, Laser rad. et 4.7, 420

CVE, Estavayer-le-Lac

13 et 14 septembre

Wingreis/Bienne

Opti, Laser rad. et 4.7, 420

YCB, Bienne

13 et 14 septembre

Wingreis/Bienne

Opti, Laser rad. et 4.7, 420

YCB, Bienne

C3L Remise des prix et challenges C3L

Classement Junior 07 Classement final Challenge des 3 Lacs 2007 Série : Optimist 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

62 //

De Tribolet Thais Doswald Janik Fattorini Ricardo Hänni Luca Prébandier Christ. Wyler Sämi Flück Michelle Geissbühler Nicol Borel Olivier De Tribolet Arlyne

Série : Laser 4.7 SUI 1453 SUI 1436 SUI 1400 SUI 1306 SUI 1242 SUI 1295 SUI 1373 SUI 1402 SUI 1275 SUI 1314

YCB 1995 YCB 1996 TYC 1994 SCM 1994 CVE 1993 TYC 1995 TYC 1994 YCB 1994 CVN 1995 BT 1997

1512.9 1369.4 1329.9 1318.7 1306.0 1197.1 1174.4 1162.5 1142.5 1101.9

1 2 3 4 5

Burkhalter Fabienne Piattini Lucas Mauler Juliette Grädel Roman Robert-Tissot Benoît

BT 1994 CVN 1993 CVN 1994 CVE 1992 CVN 1993

1336.4 1335.7 983.8 865.2 841.6

Série : Laser Radial 1 2 3 4 5

Burkhalter Yann Kausche Lorenz Guidoux Sébastien Kausche Jana Chareyron Isabelle

BT 1990 BT 1989 CVG 1989 BT 1991 MY

1818.8 1809.1 1667.8 1212.9 1134.5

FVLJ / Dériveurs

Championnat 08

2-4 mai

7-8 juin

16-17 août

4-5 octobre

OPEN DES DÉRIVEURS YVONAND

OPEN DE LA GRUYÈRE

RUMFASS MORAT

SAUSER CUP BIENNE

Parcours

Type orienté, une longue distance selon les conditions de vent.

Samedi Il est prévu de courir plusieurs manches sur un petit parcours au large de Gumefens. Dimanche Une seule course de trois heures sur un parcours de type «banane». Le classement se fait en prenant en compte le temps moyen pour faire un aller-retour et en le compensantpar le rating. Tous les bateaux courent pendant trois heures.

Samedi Parcours de type «côtier» entre Morat, Vallamand et Sugiez. Dimanche Plusieurs manches de type «banane» devant le port de Morat. Parcours orientés dans l’axe du vent.

Selon indications du YCB.

Programme Vendredi 2 mai 2008 A disposition du C.C. 10 h 00 1er départ possible 11 h 00 Samedi 3 mai 2008 A disposition du C.C. 10 h 00 1er départ possible 11 h 00 Dimanche 4 mai 2008 A disposition du C.C. 10 h 00 1er départ possible 11 h 00 Dernier départ possible 15 h 00

Organisation Cercle Nautique des TAPA-SABLLIAS Case postale 128 • 1462 Yvonand www.swiss-sailing.ch/cnty 079 604 58 15

Programme Samedi 7 juin 2008 A disposition du C.C. 14 h 00 Dimanche 8 juin 2008 A disposition du C.C. 10 h 00 Clôture prévue 14 h 00 Remise des prix 16 h 00

Organisation

Inscription

Club de Régate de la Gruyère • Sur Carro 39 • 1727 Corpataux www.swiss-sailing.ch/crg

Au Club-House du CNTY le jeudi 1 mai de 18 h 00 à 20 h 00

Inscription

et le vendredi 2 mai de 8 h 30 à 10 h.

Programme Samedi 16 août 2008 A disposition du C.C. 13 h 30 Départ 14 h 30 Dimanche 17 août 2008 A disposition du C.C. 9 h 30 Clôture 15 h 00 Remise des prix 17 h 00

Organisation SCM Segelclub Murten Ryf 32 3280 Murten www.segelclub-murten.ch

Programme Samedi 4 octobre 2008 A disposition du C.C. 13 h 30 Dimanche 5 octobre 2008 Dernier départ possible 14 h 30

Organisation Yachtclub Bielersee • Strandweg 268a 2513 Twann/Wingreis www.ycb.ch • wingreis@ycb.ch 079 604 58 15

Inscription Au Club-House de l’YCB à Wingreis, le samedi 4 octobre 2008 de 12 h 00 à 13 h 00.

Inscription Au Club-House du SCM le samedi 16 août 2008 de 12 h 30 à 13 h 30.

Sur place le samedi 7 juin 2008 de 12 h 00 à 13 h 30.

// 63

FVLJ / Lestés-Multis

Championnat 08 26 avril

10 mai

COUPE FAREWELL NEUCHÂTEL

100 MILLES DE PENTECÔTE ESTAVAYER-LE-LAC

Parcours

Triangles devant le Port du Nid-du-Crô. Parcours 1: • Multicoques: 8 tours • Classes L1, L2, R1: 6 tours • Classes R2, S1, S2: 4 tours Parcours 2: • Multicoques : 4 tours • Classes L1, L2, R1 : 3 tours • Classes R2, S1, S2 : 2 tours

Programme Samedi 26 avril 2008 A disposition du C.C.: 13 h 00 Départ multicoques: 13 h 30 Départ monocoques: 13 h 40 Clôture: 17 h 00 Apéritif: 18 h 30 Souper dès: 19 h 00 Remise des prix: 20 h 30

Inscription Au bureau du CVN Samedi 26 avril 2008 de 10 h 00 à 12 h 30 Finance: CHF 40.-

Organisation Cercle de la Voile de Neuchâtel Route des Falaises 47 2000 Neuchâtel www.cvn.ch - regates@cvn.ch

64 //

le vendredi 9 mai 2008 de 18 h 00 à 20 h 00 et le samedi 10 mai 2008 de 8 h 00 à 9 h 30 ou par internet: www.100milles.ch, rubrique «Inscriptions Finance: CHF 60.-

Parcours

Classes L1, L2, R1 + multi E - N - G E-C-Y-E Classes S1, S2, R2 E - N - E - C - Y - E . Départs avec bouée de dégagement devant le môle du Port d’Estavayer. Raccourcissement «dynamique» des parcours au passage d’Estavayer-le-Lac en fonction de la météo.

Programme Samedi 10 mai 2008 A disposition du C.C. 09 h 00 Départ monocoques 10 h 30 Départ multicoques 11 h 00 Dimanche 11 mai 2008 Clôture 09 h 00 Remise des prix 14 h 00

24 mai

22e BOL D’OR DU LAC DE NEUCHÂTEL Parcours

Grandson - La Motte - Grandson. Au départ: croisière gratuite sur le «Corsaire».

Programme

14 juin 20e Y D’YVONAND

Parcours

Yvonand - Estavayer - Yvonand - Pointe de la Raisse - Yverdon - Yvonand (environ 23 milles)

Programme Samedi 14 juin 2008 A disposition du C.C. 10 h 30 Départ 11 h 00 Clôture 24 h 00 Dimanche 15 juin 2008 Remise des prix 15 h 00 Dimanche 17 juin 2007 Remise des prix 15 h 00

Samedi 24 mai 2008 A disposition du C.C. 10 h 30 Dimanche 25 mai 2008 Clôture 01 h 00 Remise des prix 17 h 00

Organisation

Inscription

Cercle de la Voile d’Estavayer - Case postale 657 - 1470 Estavayer-le-Lac www.cvestavayer.ch www.100milles.ch 100milles@estavision.ch

Cercle de la Voile de Grandson - Case postale - 1422 Grandson 1 www.swiss-sailing.ch/cvg

Inscription

Au Club-House du CNTY Vendredi 13 juin 2008 de 18 h 30 à 21 h 00 Samedi 14 juin 2008 de 8 h 30 à 10 h 00

Inscription Au bureau d’inscriptions dans la cantine du CVE (à côté de la capitainerie),

Cercle de la Voile de Grandson vendredi 23 mai 2008 de 17 h 00 à 21 h 00 et samedi 24 mai 2008 de 8 h 00 à 10 h 00 Finance: CHF 50.-

Cercle nautique des TAPA-SABLLIAS Case postale 128 - 1462 Yvonand www.swiss-sailing.ch/cnty 079 604 58 15

5 juillet

59e COUPE DU LAC SAINT-AUBIN Parcours

Saint-Aubin - Grandson - Font - Pointe du Grin - Saint-Aubin.

Programme Samedi 26 juillet 2008 A disposition du C.C. 14 h 30 Départ 15 h 30 (mono), 16 h 00 (multi) Dimanche 27 juillet 2008 Clôture 02 h 00 Remise des prix 11 h 30

Programme

Organisation

Samedi 5 juillet 2008 A disposition du C.C. 13 h 30 Départ 14 h 00 Dimanche 6 juillet 2008 Clôture 2 h 00 Remise des prix 16 h 30

Cercle de la Voile de Chevroux, Les Flibustiers - 1545 Chevroux www.cvc-flibustier.ch cvc@estavision.ch

Organisation Cercle de la Voile de la Béroche Case postale 151 - 2024 Saint-Aubin www.cvb-beroche.ch

Inscription Port de Saint-Aubin, tente près de la grue, vendredi 4 juillet 2008 de 19 h 00 à 20 h 30 et samedi 5 juillet 2008 dès 10 h 30.

26 juillet VOILE D’OR CHEVROUX

Clôture 15 h 00 Remise des prix 18 h 30

Organisation Club Nautique de Bevaix Case postale 413 - 2022 Bevaix www.cnb.ch

Inscription Vendredi 15 août 2008 de 19 h 00 à 20 h 30 et samedi 16 août 2008 Finance: CHF 40.-

Inscription

23 août

Au Club-House, vendredi 25 juillet 2008 de 18 h 30 à 20 h 00 et samedi 26 juillet 2008 dès 11 h 00

LA GALÉRIENNE AUVERNIER

16 août

Auvernier - Bas lac - La Motte Serrières - Auvernier. Parcours susceptible d’être raccourci.

LA POINTE DU GRIN EN DOUBLE BEVAIX Parcours

Parcours A départ Bevaix 0 - 1 - 2 - 3 - 0 Parcours B départ Bevaix selon instructions 0 - 1 - 3 - 0

Parcours

Programme

Chevroux - Portalban - Bevaix Estavayer-le-Lac - Chevroux.

Samedi 16 août 2008 A disposition du C.C. 09 h 30 Départ 10 h 00

Parcours

Programme Samedi 23 août 2008 A disposition du C.C. 10 h 30 Départ 11 h 00 Clôture 18 h 00 Remise des prix 20 h 30

Organisation La Galère Club Nautique Auvernier Case postale 15 - 2012 Auvernier www.gcna.ch - gnca@gcna.ch

de 18 h 00 à 20 h 00 et samedi 23 août 2008 de 8 h 30 à 10 h 30 Finance: CHF 40.-

6 septembre ANCRE NOIRE YVERDON Parcours

Monocoques et multicoques M3 Yverdon - Cheyres - La Lance - Yverdon Multicoques M1 et M2 Yverdon Cheyres - La Lance - Yverdon - La Lance - Yverdon

Organisation Matelote Yverdon, Case postale 891 1401 Yverdon-les-Bains www.lamatelote.ch

Programme Samedi 6 septembre 2008 A disposition du C.C. 12 h 00 Départ 12 h 30 Clôture 18 h 30 Remise des prix 21 h 00

Inscription Au Club-House, vendredi 5 septembre 2008 de 17 h 30 à 20 h 30 et samedi 6 septembre 2008 de 9 h 00 à 11 h 30. Finance: CHF 40.

Inscription Vendredi 22 août 2008

// 65

FVLJ / Lestés-Multis

Classement 07

Régates Plaisirs

Parade La Nautica 19 juillet 2008

Saint-Aubin

Rencontre des Vieux Bateaux 9-10 août 2008

Chevroux

Parade des Vieux Bateaux 12-13 juillet 2008

Grandson

TransNeuch © N.P./Nautisme

13 septembre 2008 Portalban

Classe L1 1 2 3 4 5

Sarbacane Va-nu-pieds Méridienne GUAPA-TBS xxxx

Relax Mea Blues Breaker Brujita Berret d’Emile

Modulo 105 First Class 12 Modulo 123 LUTHI 39 X-35 One Design

Walt Pierre Bosshart Thierry Siegfried Beat Meyer Felix Fellmann Roland

CVN CVE CVE YCB

11.7 11.7 14.0 23.1 29.7

X-332 Sport Proto 3/4 Ton Faurby 36 X 332 Prototype

Fleischli Leo Monnerat Cédric Messerschmid S. Minder Roger Grimaitre J-P.

CVB MY CVC CVC MY

0.0 9.0 22.8 26.7 59.0

TBS - Raiffeisen du Vignoble Team New Wave Banque Piguet Ksrsoudage.ch Banque Héritage

66 //

Black Spirit Eagle 20 F20 XXX XXX

Régate Pirate

28 septembre 2007 Concise

1 2 3 4 5

Omega Planet Bienne-Voile 2 Vertigo 6ème Sens Equinoxe

Mumm 30 Mumm 30 Esse 850 Modulo 93 Grand Surprise

Ducommun Patrick Hartmann Robert Zurfluh Francis Frei Jean-Louis Flageollet Denis

CVN YCB CVC BT CVB

0 8.7 32.7 44.7 50.7

1 2 3 4 5

Cosita Blanche Titania Ric Jeanneau Lugwen II

Faurby 330 Impala 31 First 31.7 Arcadia First Spirit 300

Fuchs Frank Beck Markus Hänni Edi Rutschmann W. Broye Joël

CVC CNTY CVN

6.0 11.7 19.7 38.7 45.0

Bangerter Th. Dober David Dubey Thierry Jaccard Gilbert Biedermann P.

CVE CV. MY/CNTY CNTY CVN

9.0 40.7 50.1 55.0 58.0

CVC

Classe S1 Huguenin &Co Geiser & Stamm Schenker Olivier Pfister Didier Colelough & Co

CNB CVN MY CNM CNM

23.1 30.0 43.0 51.0 109

Classe M3 1 2 3 4 5

Yvonand

Classe R2

Classe M1 + M2 1 2 3 4 5

30-31 août 2008

Classe R1

Classe L2 1 2 3 4 5

Match Racing

1 2 3 4 5

Henri Lloyd UFO 22 ...moi non plus Surprise Diabolo Surprise Zébulon Surprise Astragale Surprise

Classe S2 Ventilo Pulso Swiss Sails Cata Ventilo Topcat 18 Spitfire Ventilo 20

Michel Alexandre Bourquin Moréno Hofer Klaus Bärfuss Rodolphe Di Pietrantonio A.

CNTY CNB CVE CVE CNTY

3.0 14.0 78.0 85.7 87.0

1 2 3 4 5

X-Cuse Jonas II Souimanga Spola far La Caroline

X 79 Bianca 28 First 235 Jouet J-24

Bechler André WSCM Glayre Didier CNTY Galli Christian YCB Schwendener M. SNC Vuarraz Renaud CNTY

0.0 30.1 45.0 46.4 53

// 67

ÂŠ N.P./Nautisme

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29.09.2008 10:32:27 Uhr

ESSAI VOILE

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Esthétisme et performances

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Début avril, Nautisme a pu tester en avant-première le grand frère de l’Esse 850, un bateau plus grand et plus puissant, dessiné pour un programme orienté course-croisière, avec une jolie cabine et une multitude de détails qui en font un bateau dans l’air du temps.

Au port Notre équipage ne s’est donc pas fait prier pour embarquer à bord de cette nouvelle unité dont la carène rappelle celle de son petit frère. A bord, on se retrouve dans un cockpit qui a la même taille que celui du 850, et l’on se rend vite compte que le centrage des poids a été respecté, avec, sous l’avant du cockpit, un petit moteur in-board Nanni Diesel Sail Drive. En avant de celui-ci, la descente

60 //

L’intérieur est sobre, avec des finitions soignées. La construction de cette première unité a été réalisée par le chantier naval italien Felci Yachts, qui a notamment construit les UFO et qui produit actuellement les Smeralda 888. Felci Yachts réalise aussi des Esse 850, qui, selon les commandes en cours, sont réalisés dans ce chantier et par leur confrère de Proteus Yachts.

Bord à bord avec son petit frère, l’Esse 990 affiche toutefois un meilleur cap. Dès que nous partons au largue, nous retrouvons la sensation de glisse et de vitesse propre aux Esse 850. Au portant et sous spi asymétrique, le bateau est très plaisant, à mettre entre toute les mains. Son comportement est sain et les empannages sans bastaques sont un vrai régal. Aussi bien dans les virements que dans les empannages, la sensation de vitesse persiste, liée à l’inertie du bateau et à sa carène, ce qui est vraiment agréable. Les manœuvres ne sont pas plus compliquées que sur l’Esse 850 et un équipage de quatre personnes suffit amplement.

Sous voiles Une fois la visite de l’intérieur terminée et la quille descendue, nous larguons les amarres. Le moteur s’avère très silencieux. Une fois au large, le ba-

On ressent une grande puissance, et même un léger manque de raideur à la toile au près, lié certainement au fait que nous vivons les premières navigations de ce tout nouveau bateau. La barre est ainsi un peu dure, mais la bise est au rendezvous et notre équipage plutôt léger.

teau est très rapidement sous voiles. Le chariot de grand-voile facilite son envoi et le génois sur enrouleur réduit lui aussi le temps de manœuvres. D’emblée, les premières sensations sous voiles sont impressionnantes et clairement différentes de celle de l’Esse 850.

Dès l’arrivée sur les rives du lac de Zürich, berceau des Esse, nous sommes impressionnés par la flotte d’Esse 850 accueillis dans les ports d’un plan d’eau qui en rassemble près de 40 unités. Au chantier naval Schuchter et au premier regard, le nouveau 990, grand frère de l’Esse 850, dont plus de 80 bateaux ont été construits, impressionne. Il faut dire qu’avec son pont en teck, son mât carbone et un plan de pont au design épuré, l’Esse 990 a fière allure.

conduit à une cabine toute ouverte, forte de deux couchettes et d’un triangle avant, un minimum pour un programme de course-croisière. Mais, rationnellement, que demander de plus ? Entre les deux couchettes du carré se trouve le puits de quille qui bénéficie d’un système hydraulique de belle facture, tout en inox et usiné Swiss Made. Ce système hydraulique permet aussi de soulager le gréement lorsque le bateau ne navigue pas. Grâce au puits de quille, le tirant d’eau passe ainsi de 2,10 mètres à 1,70 mètres et la largeur raisonnable de l’Esse 990 (2,55 m.) lui permet de trouver facilement une place dans un port lacustre.

Josef Schuchter signe avec l’Esse 990 un second bateau réussi, dont le comportement sous voiles est légèrement différent de l’Esse 850, comme nous avons pu le constater début avril en le testant en compagnie du navigateur performer romand Alain Marchand.

Au port

Caractéristiques techniques Longueur : 9.99m. Largueur : 2.55 Tirant d’eau 1,70-2,10 Déplacement : 2’300kg Bulbe :1’100 kg

Surface de voile au près : 61.20 m 2: Surface de spi : 125m2 Moteur : Nanni diesel

En conclusion :

L’Esse 990, vu par Alain Marchand

L’Esse 990 offre un programme plus typé coursecroisière que son petit frère. C’est un bateau fin et racé, qui, par sa taille, séduira les navigateurs qui aiment les sensations de puissance. Avec son spi asymétrique de 125 m2, les surfs sont même au rendez-vous. Son franc-bord et ses proportions en font un voilier racé, dans l’air du temps. L’Esse 990 est aussi un nouveau bateau performant, que l’on se réjouit de découvrir prochainement en régate.

Contact Josef Schuchter Sportboats Seestrasse 5 CH 8712 Stäfa Tél +41 44 926606 www.esse990.ch

J’ai aimé : - Le concept général - L’esthétique - La finition extérieure et intérieure - Les performances générales - Le gréement simple, mais high-tech - Le cap au près - La maniabilité à la barre - Les rails de génois intégrés

J’ai moins aimé : - La gîte importante - L’équilibre au près - Le manque de cale-pieds - La position des bloqueurs de drisses - L’ergonomie générale de l’accastillage

Nicolas Peitrequin

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SENSATIONS & AVENTURES

Salut, ô vénérable Cap Horn ! Terre de Feu, Cap Horn, Patagonie

Fin del Mundo – Au bout du Monde. La Terre de Feu et son diamant, le mythique cap Horn, sont les terres les plus éloignées de l’hémisphère austral. Au-delà, plus rien, sinon le grand désert blanc de l’Antarctique. Le climat y est rude et la vie dure. Pourtant, par ses paysages sauvages fabuleux, ses lumières et ses ambiances phénoménales, c’est un coin du monde fascinant.

Par Jacques-Henri Addor

Au pied des monts Martial, le long du canal de Beagle, Ushuaïa est située au fond de la baie du même nom.

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Ville de pionniers, elle se caractérise par ses maisons colorées en tôle ondulée, alternant avec quelques chalets qui lui donnent un petit air nordique. Construite en terrasses, elle surprend par ses innombrables magasins de souvenirs en tous genres, t-shirts, babioles en pierres semi-précieuses, manchots à toutes les sauces et cartes postales. Le qualificatif de ville la plus au sud du monde fait recettes, auprès des milliers de touristes que déversent les immenses paquebots relâchant à Ushuaïa.

Bagnards et pionniers Loin de tout, Ushuaïa a accueilli un bagne de 1911 à 1947. Les bagnards exploitaient les forêts avoisinantes où les conduisait un petit train à vapeur (dans une contrée aussi distante de tout, ils ne risquaient pas de vouloir s’évader) et les pionniers y venaient

’île de Terre de Feu est grande comme une fois et demie la France et compte moins d’un habitant au kilomètre carré. C’est dire si la nature y règne encore en maîtresse et que l’homme n’y dicte pas ses lois, de loin pas. Le ciel, lorsqu’il est dégagé, ne porte aucune trace d’avion à réaction, par exemple. Sur son littoral sud, côté argentin, Ushuaïa, capitale régionale de 45’000 habitants, se targue d’être la ville la plus au sud du monde. La controverse est à la mesure de la rivalité jamais complètement éteinte entre le Chili et l’Argentine. Car, sur l’île voisine de Navarino (Chili) se trouve la petite ville de garnison de Puerto Wiliams (2’000 habitants, dont 1’200 militaires), et sur sa façade est, le village de Puerto Toro, le village de pêcheurs le plus au sud de la planète.

Dépression sur le canal de Beagle. 50 nœuds, monnaie courante…

attirés par d’hypothétiques gisements d’or, comme en ciculait la rumeur. La ville a gardé un peu de l’esprit des deux, bien qu’elle soit surtout devenue ville escale et zone hors taxe, offrant aussi aux navigateurs tourdumondistes des services qu’ils ne trouveraient pas à plusieurs centaines de milles à la ronde. Outre arpenter ses rues très poussiéreuses, en raison des rafales de vent qui transportent tout sur leur passage, aussi fortes que subites, Ushuaïa n’offre pas grand intérêt. Une visite de l’ancien bagne, devenu Musée Maritime et centre culturel, un coup d’œil à l’ébauche de musée consacré aux indiens Yamanas et aborigènes fuégiens, un tour en train à vapeur – celui-là même qui conduisait les bagnards aux travaux forestiers, et dont la voie était régulièrement déplacée ou prolongée au gré des coupes – au Parc National de Terre de Feu, c’est à peu près tout ce qu’il y a à y faire, à part du shopping touristique.

Les quatre saisons dans la journée Mais Ushuaïa résonne comme la porte d’entrée du grand Sud. C’est là qu’on prend très vite le pouls du pays et qu’on déguste ses spécialités climatiques: il passe une dépression toutes les 48 heures, qui entraîne un cycle de vents immuable. A l’approche de la dépression, le vent s’oriente au nord-nordouest avec de fortes rafales (60 à 80 nœuds). Au passage du front froid, il passe ouest-sud-ouest, pouvant atteindre des vitesses époustouflantes, les températures chutent, les averses sont intermittentes. La queue de la dépression fait tourner le vent au sud-sud-ouest, le baro remonte, tandis que le ciel se dégage et que les températures restent basses. Dans la même journée, il n’est pas rare de vivre successivement les quatre saisons: temps maussade le

matin; en fin de matinée, beau soleil et jusqu’à 20° (maximum: 23° en février) sur le coup de midi; le vent se lève dans l’après-midi, charriant poussières, sable, papiers et plastiques, et, apothéose, il neige en début de soirée! La force des vents est régulièrement telle que pour les indigènes, en dessous de force 5, c’est comme s’il ne soufflait pas! Phénoménaux entre tous, les williwaws sont des vents catabatiques qui descendent des sommets avec une violence inouïe. Ils s’abattent sur la ville en une fraction de seconde, ne durent pas longtemps, mais peuvent allégrement atteindre force 10. Le canal de Beagle tout blanc, défrisé par 50 nœuds de vent, est un spectacle courant. Et c’est pire en hiver, paraît-il…

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Rêves abandonnés et passions dévorantes Face à la ville, de l’autre côté de la baie, l’AFASyN (Associacion Fuegina de Avctividades Subacuaticas y Nauticas) est le port de plaisance. Les bohémiens des temps modernes et autres écumeurs d’océans viennent s’y amarrer, réparer ce que la rudesse de la mer a endommagé, refaire le plein de vivres. Sur le terreplein, quelques chantiers navals et shipchandlers offrent leurs services et un modeste club house permet de prendre une douche. Il y a de tout, du radeau de la Méduse porteur de rêves abandonnés, au voilier italien dernier cri, nickel, passion nouvelle et encore intacte. Les plus grandes unités mouillent au large. Un majestueux ketch de 120 pieds battant pavillon des Bermudes, dont chaque barre de flèche doit valoir au moins 1 million de dollars, un yacht aux allures de petit paquebot personnel, étrave puissante et fière cheminée, prêt à en découdre au prochain largué d’amarres… Le Beagle est un sacré canal, 150 milles de long pour trois de large, au plus. A l’est, il débouche en Atlantique, à l’ouest, il s’ouvre sur le Pacifique. Pour des raisons politiques, découlant des rivalités argentino-chiliennes, on n’y navigue pas aussi librement qu’on pourrait l’imaginer. Par exemple, pour remonter du Horn, exclu d’emprunter le passage à l’ouest de Navarino, si vous n’êtes pas un pêcheur chilien. Pour suivre le canal et aller visiter les glaciers vêlant dans la mer aux pieds de la Cordillère Darwin (2’469 m), il faut le blanc-seing des autorités chiliennes - bien qu’il n’y ait pas âme qui vive. Chili – Argentine, le match semble aujourd’hui amical, mais il n’y a encore que quelques décennies, les deux grands pays étaient à

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couteaux tirés pour la possession de trois petites îles à peine habitées: Picton, Lennox et Nueva. A Puerto Williams, les puissantes paires de jumelles trônant devant la capitainerie et les affûts (rouillés, ou scellés) ne laissent planer aucune ambigüité. On s’est envoyé quelques patates, de part et d’autre du canal de Beagle, jusqu’au traité de paix de 1984.

Sous l’œil des Alcamars Les autorités argentines sont plus tolérantes que celles du Chili qui obligent les navigateurs à une surveillance très stricte de leurs mouvements. Aux motifs de sécurité fort compréhensibles, s’ajoutent d’évidentes raisons stratégiques non dites. Outre les procédures de clearance habituelles, il faut déposer un «plan de vol» et donner, jour après jour, le programme de la croisière. On est peut-être au bout du monde, mais les informations circulent. Par le truchement des Alcamar (postes de contrôle maritime), tout navire est suivi. Au jour J et à l’heure H, il faut donner de ses nouvelles par radio. Et si vous n’appelez pas, l’Alcamar, lui, ne vous oubliera pas. Ces Alcamars, postés sur différentes îles, dont celle de Horn, sont tenus par des militaires de la marine chilienne, des officiers qui s’installent pour une année avec famille et bagages. Ainsi, lorsque nous avons passé à l’île Lennox, l’Alcamar était tenu par le sergent Eleazar Valdés (35 ans). Avec lui, sa femme, Diosa, et leurs deux filles Camila (6 ans) et Leticia (3 ans). Il faut en avoir, du cran, pour aller occuper un poste pareil, loin de tout, sur une île battue par les vents, ravitaillés tous les deux mois par un navire apportant de l’eau douce, des vivres et du fuel (pour faire tourner le groupe électrogène)! Débarquant pour une visite de l’île,

nous avons été reçus par les Valdés comme des princes: thé, cake, petits gâteaux,… dans le salon familial de leur modeste maison, où ils ne manquent de rien (sinon du contact avec d’autres bipèdes): télévision, congélateur, cuisine largement agencée, mais pas de téléphone, ni d’Internet, et des postes de radio plus nombreux que les crucifix aux murs. Devoir oblige, Eleazar dispose d’une station à côté de son lit.

Manchots, otaries et albatros C’est sur l’île Martillo, à 5 milles dans l’est de Puerto Williams, qu’on rencontre les premiers manchots. Des manchots de Magellan, qui cohabitent là en étrange symbiose avec toute une colonie de cormorans. Dans les eaux environnantes, il n’est pas rare de croiser des otaries, plus rarement des lions de mer, des dauphins et des cétacés, des rorquals le plus souvent. En l’air, les albatros (grand albatros, reconnaissable à son immense envergure (2,80 à 3,40 m !), albatros à sourcils noirs, albatros fuligineux, tout brun), les pétrels, surtout géants, cormorans, goélands, mouettes et sternes tournent en un ballet incessant. De tous, c’est évidemment l’albatros, indolent compagnon de voyage, qui impressionne le plus, avec son art de planer incliné, l’extrémité de sa grande voilure passant toujours à frôler la crête des vagues. Après cette acclimatation par les îles à l’est de Navarino, il faut une bonne couverture météo pour traverser la Bahia Nassau, très ouverte au sud et à l’est. Par gros temps, la navigation peut y être impossible et même dangereuse, obligeant même les grandes unités à aller s’abriter à la caleta Lennox. Une fois la traversée accomplie, on découvre les archipels jumeaux des Wollaston, au nord, et Hermite, qui inclut

Moments d’exception. Tamio Meguro, le sexagénaire japonais, rencontre Christophe Auguin, trois fois vainqueur du tour du monde en solitaire

Rencontres du bout du monde

Venant de Nouvelle Zélande, «Dharma», un petit sloop rouge (28 pieds, soit 8.50 m), est venu s’amarrer à couple au Port des Yachts de Micalvi, à Puerto Williams (Chili). A son bord, un sémillant sexagénaire, Tamio Meguro, parti de Chosi Marina dans son Japon natal le 12 juin 2005. Il voulait naviguer et passer le Horn. Mais comme il peinait à trouver quelqu’un pour l’accompagner, Tamio a dit: «C’est ainsi, je partirai seul», transformant du coup son rêve de Cap Horn en navigation circumterrestre: Cosi Marina – Honolulu – Puerto Williams – Barbade – New York – Irlande (Cork), et retour par Le Cap – Perth – Wellington. Pas kamikaze pour un yen, le Tamio. Tout le contraire. A son bord, tout est pensé, prévu, organisé, rangé, géré dans le moindre détail et au summum de la précision comme dans une montre… suisse. Et parfaitement entretenu. Au final, «Dharma» ressemble davantage au mariage de l’usine à gaz et du vaisseau spatial

Dans des contrées d’exception comme le Cap Horn et ses abords, on rencontre forcément des gens exceptionnels. Il faut avoir un peu de folie, et beaucoup de passion, pour aller fréquenter des coins pareils…

– et spartiate! –, mais tient bien la mer. Tamio s’est fait des frayeurs – on s’en doute… –, affrontant des conditions météo au-delà de ce qu’il avait imaginé. Les deux pires situations: lorsqu’il a éperonné deux baleines, l’une à proximité du Horn et l’autre dans le canal de Beagle.

Actuellement, Tamio navigue entre le sud de l’Australie et la Nouvelle-Zélande. Plus que la remontée du Pacifique pour boucler son tour du monde et revenir au pays du Soleil Levant… Farewell, Tamio et «Dharma»! JHA

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SENSATIONS AVENTURES //

Escale dans le port de plaisance de Micalvi, à Puerto Williams

Le voilà !

Le mythique cap est là, au cœur de l’archipel Hermite. Avec une bonne météo et en navigation diurne, il est possible de mouiller dans la caleta Leones, d’aller saluer l’Alcamar et de poser sa griffe dans le livre d’or. Outre le phare, la chapelle et le mémorial aux marins morts en tentant de le passer, un grand albatros découpé dans un assemblage de plaques métalliques, l’île Horn n’offre aucune hospitalité. Mais, exception faite des îles Diego Ramirez, encore un peu plus au sud dans le passage Drake, c’est le bout du monde! Passant sur le coup de minuit, dans des conditions «jouables» mais de courte durée avant l’arrivée du front suivant, nous n’avons pas eu l’opportunité, la chance de fouler le célèbre caillou.

L’Alcamar de Lennox, Eleazar Valdés, sa femme Diosa et leurs deux filles, Camila et Leticia

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Si les autorités maritimes chiliennes exercent un contrôle très sérieux des mouvements de navires, elles fixent également des règles très strictes pour les mouillages. Dans tout le périmètre, il n’y a que 20 anses ou criques où les bateaux sont autorisés à poser la pioche (dont trois seulement dans l’archipel Hermite, sur les îles Hermite, Herschel et Horn). En raison des changements de temps très rapides, le mouillage forain exige une extrême et rigoureuse prudence. Le matériel (ancre et chaîne, on ne parle pas de mouiller sur cablot!) doit être largement surdimensionné et en quantité suffisante pour mouiller très long. L’amarrage se complète sur des points à terre. Complexe, pour être sûr, un amarrage complet peut facilement prendre une heure et demie à deux heures.

Combien de marins, combien de capitaines… La rudesse du climat et de ce monde marin sans pitié, mais aussi la beauté généreuse et changeante de ces lieux restés intacts et sauvages ne peuvent laisser indifférent. Face au très grand Sud, l’Atlantique à main gauche, le Pacifique à main droite, l’Antarctique droit devant à 350 milles, au-delà du passage de Drake, on ressent toute l’immensité du monde océanique. Penser à toutes les aventures, glorieuses ou tragiques, qui ont eu le Horn pour cadre, fait parcourir un frisson, de l’échine aux tempes. Quart de nuit, le dernier avant le retour à la civilisation. Vers trois, quatre heures, les premières lueurs, jaunes orangées, bordées de nuées grises et agitées. L’encre de l’eau est d’une inquiétante sévérité, ne seraient les reflets roses qui l’irisent. Un nouveau jour arrive, aux premières heures d’une nouvelle année. Le Horn dans le regard, et dans le cœur, rien ne sera plus jamais comme avant. Jacques-Henri Addor

Mais on a quand même eu droit au champagne… et même à une double ration, puisque c’était Nouvel An!

Alors, cap-hornier?... Qui est cap-hornier? Qui a le droit de mettre un anneau d’or à son oreille, ou d’inscrire «cap-hornier» sur sa carte de visite? Rien n’est formellement interdit. Mais, comme il y a l’art et la manière, il y a l’honneur et la façon. Ce n’est évidemment pas la même chose d’en avoir bavé pendant des jours, voire des semaines, ce qui était le lot des marins des clippers, affrontant tempête après ouragan, que de tourner autour du mythique rocher par force 4, en partant d’une des caletas voisines pour aller s’abriter dans la plus proche, sitôt le Horn doublé. Peut se présenter comme cap-hornier à l’une des associations de cap-horniers celui ou celle qui a passé le Cap Horn (55°59’00’’ S et 067°16’00’’ O) en partant du 40e parallèle (en Atlantique ou Pacifique) et en ayant franchi le 40e «de l’autre côté». C’est du moins JHA ce qui se dit dans le milieu.

l’île Horn, au sud. Pas très hautes (le sommet de l’île Horn est à 425 m), ces îles étonnent par leur aspect et leur végétation. Ces gros blocs aux arrêtes parfois tranchantes, en permanence battus par les vents, ne présentent qu’une maigre végétation à proximité de la mer. Sur une cinquantaine de mètres, la forêt est très dense, faite d’arbres décoiffés ou à moitié morts. Puis, vient la zone des buissons, si denses qu’on marche dessus sans même s’apercevoir que la vraie surface du sol est à une soixantaine de cm plus bas! Enfin, les sommets, pelés, ne sont tapissés que par des espèces végétales extrêmement robustes et séculaires.

Destination Cap Horn Le carnet pratique de Nautisme

• Podorange: Ce Challenge 67 (20,40 m) en acier, construit en 1996 (plans David Thomas), a participé au Global Challenge 96-97, et effectue maintenant diverses croisières en Atlantique sud, du Cap Horn à l’île des Etats et des Malouines à la péninsule antarctique. http://www.voile-australe.com

Plusieurs organisations proposent des croisières au Cap Horn, en Terre de Feu, voire plus loin dans le sud. Outre les paquebots-usines, du Star-Princess au Queen Mary 2 de la légendaire Cunard, et les semibrise-glace (de 60 à 130 m), plusieurs voiliers naviguent dans le secteur durant l’été austral (novembre à mars-avril). Quelques adresses pour navigateurs aventuriers : • Grand Nord Grand Large: L’agence spécialisée dans les voyages polaires, au nord comme au sud. Pour aller saluer le Horn, naviguer en Antarctique, aux Kerguelen, en Géorgie du Sud ou aux Malouines. http://www.gngl.com • Valhalla: Cette goélette en acier de 20 m., construite sur plans homas Colvin en 1989, qui ne déplace pas moins de 35 tonnes (!), sillonne l’Atlantique américain, des Antilles à l’Antarctique, passage du Détroit de Magellan, Géorgie du Sud et Malouines compris. http://www.croisieres-valhalla.com • Le Boulard: Sloop en aluminium de 14 m. sur plans Joubert, la taille n’ôtant rien à la qualité de l’expérience – le Boulard et son couple de propriétaires-skippers conduisent également les amateurs au Cap Horn, en Antarctique, en Géorgie du Sud et dans les glaciers de Patagonie (Cordillère Darwin). http://www.croisieres-boulard.com • Vaïhéré: Goélette en acier de 23.90 m. déplaçant 50 tonnes (!!), construite sur plans Langevin, Vaïhéré croise régulièrement dans les parages du cap Horn, en Antarctique ou en Géorgie du Sud. Vaïhéré est accessible par le biais d’agences comme Terre d’aventure ou GNGL.

• Club croisière Pen Duick: A bord de bateaux qui ont fait les grandes heures de la course hauturière (comme les Pen Duick III et VI, les Kriter V et VIII), ce club organise aussi quelques croisières dans le grand sud. http://www.club-croisiere.com

• Les docksides servent de pantoufles à l’intérieur du bateau. • Gants thermiques, étanches et renforcés (à doigts pour faciliter les manoeuvres), complétés par des moufles larges (en cas de grand froid). •

Bonnet de laine, voire passe-montagne couvrant le visage jusqu’aux yeux (éviter le néoprène, condensation garantie, humidité et sensation de froid irréversibles!). Combinaison des deux: la cagoule en polaire.

• Protéger les yeux avec de bonnes lunettes de soleil (comme en montagne).

Equipement, quelques tuyaux… Naviguer en eaux froides – et encore, en Terre de Feu, durant l’été austral, le climat n’est pas polaire, température de l’air entre 3° et 20° (Ushuaïa), température de l’eau 7° – nécessite un matos adéquat.

Deux ennemis à redouter: l’humidité et le froid. Si le problème du froid peut être rapidement résolu, celui de l’humidité est à prendre plus au sérieux. Pluie, eau de mer, mais aussi transpiration (après une manoeuvre conséquente) mouillent les habits, qui auront toutes les peines du (bout du) monde à sécher. La technique la mieux appropriée s’inspire des oignons: des pelures, ou couches, les unes sur les autres.

De l’intérieur vers l’extérieur: • • • •

Sous-vêtements thermiques (en fibres, le coton est à bannir!) Polaire fine (haut et bas). Polaire coupe-vent (salopette pour le bas, veste pour le haut). Ciré océanique deux pièces (salopette pour le bas, veste pour le haut), Gore-tex, offrant une protection maximum au niveau du cou et de la tête.

Aux extrémités: On passe son temps en bottes. Caoutchouc à proscrire, condensation garantie! Choisir un modèle respirant (Gore-tex). Le top: les bottes avec guêtres incorporées qui rendent les infiltrations d’eau quasiment impossibles, quelle que soit la position du bonhomme. De bonnes semelles caoutchouc pour le pont peuvent se révéler catastrophiques pour débarquer aux abords des glaciers (Cordillère Dawin p. ex.).

Astuce JHA: prévoir de petits crampons 8 pointes montés sur caoutchouc, comme les grand-mères aux sports d’hiver! Ce n’est pas lourd, pas cher, pas ridicule, mais terriblement efficace.

• Pour les yeux sensibles, le masque de ski n’est pas un luxe (mais oui!). JHA

Du côté des finances…

Bateau Une croisière dans la région du Cap Horn d’une quinzaine de jours à bord d’un voilier revient dans les € 2’800.- à € 3’300.- . Il faut y ajouter la contribution à la caisse de bord, pour la nourriture et le fuel, 20 euros dans le meilleur des cas (certains skippers poussent le bouchon jusqu’à 35 euros par jour!).

Avion Les vols Paris – Madrid – Buenos Aires – Ushuaïa et retour coûtent entre € 1’200.- et € 2’800 .€2’200.- est une bonne moyenne, en rapport qualité/ prix.

Equipement Bien sûr, on ne va pas impunément se balader dans ces contrées en short – t-shirt et baskets! Pour polaires, bottes et cirés adaptés, moufles et passe-montagne, compter un investissement de € 1’500.- à € 2’000.-. On peut faire à moins, mais dans cette région où les températures peuvent descendre à 5° (et encore, on parle de l’été…), qu’un vent de 20 nœuds vous fera ressentir comme 0°, trop fort n’a jamais manqué.

Budget minimum Sortez les calculettes… Une virée au Cap Horn demande un budget de l’ordre de 8’000 euros (env. Fr. 13’000.-, souvenirs non compris).

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ESSAI MOTEUR

Rhéa 650

Charme et qualité pour un programme de Pêche-Promenade

u premier coup d’œil, sa coque bleu marine et son allure de petit chalutier invite au rêve et à prendre le large, par tous les temps. L’élégant Rhéa se révèle également efficace et moderne, avec sa carène puissante signée Michel Joubert, son cockpit accueillant, ses qualités de finition et son comportement exemplaire dans le clapot court du Léman. Coup de bise sur le Petit lac. Les moutons sont de la partie et l’essai du Rhéa 650 va se faire dans des conditions musclées pour ce pêche-promenade de taille raisonnable. Dès l’embarquement, l’impression de sécurité domine. Avec sa puissante étrave droite, son franc-bord généreux et sa quille longue, le Rhéa vous donnerait envie de mettre le cap vers les îles les plus sauvages des

côtes bretonnes. Au large de La Nautique genevoise, les talus de bise ne lui font pas peur et la magnifique carène signée de l’architecte rochelais Michel Joubert fait merveille. Avec sa carène semi-planante agrémentée de belles virures, le bateau fait route à près de 15 nœuds en vitesse de croisière et peut dépasser les 20 nœuds suivant la motorisation choisie.

Des répliques de véritables chalutiers Bien à l’abri dans la timonerie, l’ambiance rappelle vraiment celle des départs en pêche à bord des chalutiers de l’Atlantique. Le chantier Rhéa, basé près de La Rochelle, est même né de cette inspiration maritime, son créateur ayant réalisé son

premier bateau pour offrir en 1999 une véritable réplique aux fameux timoniers d’Oléron. Depuis, la petite entreprise est devenue un chantier réputé pour la qualité et la finition d’unités de 6,50 à plus de 11 mètres, toujours traitées dans l’esprit, même pour les nouvelles version open, sans timonerie. Retour sur le Léman, pour découvrir ce modèle représenté en Suisse par François Séchaud et le chantier Aqua Planning, basé près de Genève. Par temps de bise, la timonerie du 6,50 est vraiment agréable. Munie d’une banquette pour deux personnes, elle peut aussi être équipée d’un petit plan de cuisine. L’intérieur se complète d’une petite cabine en contrebas, accessible à côté du poste de pilotage, et dotée d’une couchette double en V, pour prolonger les escales.

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Pratique et très marin La timonerie est particulièrement agréable et lumineuse, avec son poste de pilotage confortable. L’accès vers l’extérieur est facilité par une porte latérale à tribord qui permet des sorties rapides vers la partie latérale ou avant du bateau. Les passavants permettent d’aller à l’étrave par tous les temps. Pour le mouillage, un guindeau et un puits auto videur sont prévus. Toute la partie avant est équipée d’un long balcon en inox et de mains courantes bien disposées. Pour la partie arrière, le cockpit auto videur est particulièrement spacieux et profond. Il peut accueillir 4 personnes qui pourront prendre place autour du capot moteur central qui joue aussi le rôle de table, les banquettes-coffres latérales devenant des sièges. Les lisses de pavois en teck qui font le tour du cockpit et du bateau donnent

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également un aspect sympathique à l’ensemble et expriment bien le souci de finition du chantier rochelais. La coque est construite en polyester-sandwich balsa, et en sandwich contreplaqué pour le pont. La timonerie est traitée en nid d’abeilles pour allier légèreté et résistance. La couleur bleue de la coque ou les couleurs claires du pont sont intégrées dans le moule lors de la construction.

Des diesels bien isolés Plusieurs types de motorisation sont proposés, du Nanni diesel de 85 VC au Volvo de 130 CV. L’insonorisation du bloc moteur est exemplaire et un réservoir de 200 litres garantit une bonne autonomie. Quant à l’hélice, elle est bien protégée dans son logement de fin de quille. De nombreuses options d’équipement sont proposées, de la

douchette de pont au taud de soleil, en passant par les revêtements en teck pour le cockpit et le pilote automatique pour pêcher serein.

En conclusion Le chantier Aqua Planning propose une jolie unité pour le Léman, sécurisante et élégante, qui peut s’adapter à tous les types d’emploi, de la pêche à la simple plaisance, par tous les temps, hiver comme été. La gamme Rhéa offre également une série de réalisations haut de gamme pour les pêche-promenade. Les navigateurs séduits par son caractère classique apprécieront aussi l’accueil réservé dans les ports de Romandie à un bateau bien sympathique. Texte & photos: Nicolas Peitrequin

Rhéa 650 Longueur : 6.50 m. Largueur : 2.70 m. Tirant d’eau : 0.60 m. Poids : 1’800 kg Motorisation : de 85 à 130 CV. Prix : dès Fr. 105 000.-* (départ chantier). *Francs suisse

Importateur Aqua Planning SA Chantier naval 387, route d’Hermance 1247 ANIERES/GENEVE Téléphone : 022’751 20 51 E-mail : aquaplanning@bluewin.ch

Les plus

• Un bateau fait pour bien vieillir, robuste et traditionnel. • Une timonerie à l’accès aisé et confortable. • Une carène qui passe bien dans le clapot.

Les moins

• Le léger palier d’entrée de timonerie. • Un prix élevé, mais un bon rapport qualité/ prix.

Caractéristiques

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Vente et restauration de bateaux de collection. Agence pour le lac Léman en collaboration avec Poroli Special Boats.

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Forza Riva ! Depuis sa reprise par le Groupe Ferretti, le chantier Riva multiplie les créations et les surprises de taille. Tout en cultivant l’esprit Riva en proposant une école de formation. Histoire d’un succès exemplaire...

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Riva débarque en force, même en Suisse Ce printemps, le chantier Riva était présent en Suisse et au Tessin pour le salon nautique Luganonautica qui s’est tenu du 12 au 16 mars dernier. L’occasion de découvrir l’actualité de cette marque prestigieuse et d’admirer aussi un Aquariva Cento produit en édition limitée, un bateau proposé par le représentant exclusif Riva pour la Suisse et l’Allemagne, Poroli Boats. En dehors de sa nouvelle production d’unités de plus en plus grandes, la marque italienne veut aussi cultiver l’esprit de perfection. Elle a ainsi ouvert l’été dernier une véritable académie Riva. L’objectif de cette école de formation baptisée Serafino Riva Training School : initier les jeunes à la plaisance à tous ses aspects théoriques et pratiques. Les élèves sélectionnés participent ainsi à des cours théoriques et pratiques donnés également par les employés et les responsables des différents départements de Riva. A la fin de leur stage, les étudiants qui ont réussi sont même engagés par Riva avec un contrat provisoire. Cette démarche de sauvegarde du patrimoine est importante pour la direction du grand chantier italien, comme le précise Ferruccio Rossi : ‘’La différence entre un Riva et tous les autres bateaux est son âme ! Chaque millimètre de nos

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patrimoine // Forza Riva

SportRiva 56’

bateaux révèle la passion, la fierté, le soin apporté par les hommes qui les ont construit avec tant de raffinement. Nous sommes conscients du fait que nos méthodes de production, le plus souvent héritées de Carlo Riva, constituent la véritable richesse de notre chantier naval. C’est pourquoi nous avons décidé d’ouvrir cette école pour les constructeurs navals. Avec le slogan « tradition et innovation’’, elle présente aux nouvelles générations les méthodes de travail uniques que nos artisans ont développé pendant plus de quarante ans. Il s’agit d’un trésor que nous n’avons pas le droit de gaspiller.’’

Riva voit toujours plus grand L’école de construction Serafino Riva Training School fait aussi partie d’un important projet de développement comprenant également la rénovation et le réaménagement des deux chantiers Riva de Sarnico et de La Spezia. Grâce à l’appui financier du Groupe Ferretti, propriétaire de la marque, ce projet permettra de doubler la surface de production à La Spezia et d’ouvrir une nouvelle ligne de production à Sarnico. Historiquement, c’est en mai 2000 que le Groupe Ferretti a acquis Riva. Norberto Ferretti a un programme très précis qui est de relancer à la fois le produit et la marque, en restant axé sur la qualité, la conception, le style et les produits uniques. Pour Riva, l’entrée dans le troisième millénaire a ainsi été célébrée avec le plus grand bateau classique jamais présenté.

L’année 2000 était celle de l’Aquariva 33’ qui a marqué le retour aux runabouts. Le Groupe Ferretti proposait ainsi à nouveau des lignes classiques et à l’utilisation rationnelle du teck pour les ponts, par exemple et même le nom du bateau, Aquariva, rappelle le mythe des Aquarama. Le succès a été immédiat, avec plus d’une centaine d’unités produites. Puis il y a eu le baptême à Porto Cervo, au Yacht Club de la Costa Smeralda, siège social et lieu de rencontre habituel d’été pour le Trophée Riva, du Rivarama 44’. Ses lignes classiques l’ont fait élire meilleur bateau pour 2002 et 2003. Toujours à Porto Cervo, Riva a présenté le nouveau 52’ Rivale au cours de l’été 2004. L’élégance des lignes, la technologie adoptée et son confort lui ont permis de conquérir tous les marchés. Aujourd’hui, le Riva Rivale est présent et apprécié en Russie et aux Etats-Unis, au Moyen-Orient et en Méditerranée. L’exposition «Folon et Riva. Disegnare la mer» s’est tenue à Gênes à Porto Antico, à l’occasion de la présentation du fleuron de la flotte Riva, l’Opéra de 85 ‘, en mettant en évidence la relation entre les dessins et la conception, l’idée et l’œuvre d’art. Enfin, le chantier naval a construit le plus grand yacht de son histoire, l’Athéna, avec des lignes agressives et élégantes.

La gamme SportRiva Le SportRiva 56’ Sportfly Après avoir réinterprété les Open à plusieurs reprises, Riva s’était fixé un nouveau défi : la

85’ Opera Super Riva Objectif perfection Pour Riva, ce modèle est présenté comme la véritable Signora del mare. La dernière version a été encore améliorée, avec une cabine plus vaste et plus lumineuse. Un nouveau système de fly-bridge offre un vaste espace pour les bains de soleil, de détente ou pour siroter un cocktail au bar. Le contraste entre les couleurs chaudes des boiseries et les teintes du cuir invitent à la détente. Rien n’a été négligé pour rendre le 85’ Opera Super Riva encore plus

44’Rivarama

convivial.

Rivarama La voie de son maître Le désormais légendaire Riva Aquarama, avec son style élégant, a gardé un air de supériorité mérité. De son côté, le Rivarama combine aussi les solutions les plus avancées dans le domaine de la navigation avec un confort très raffiné. Le Rivarama permet aussi de parcourir de grandes distances avec un maximum de rapidité, tout en offrant l’abri d’une cabine. Du Rivarama 44, Norberto Ferretti, le président du groupe éponyme, dit qu’il s’agit du bateau de toutes les victoires. Cette réputation, il la doit aux nombreux prix internationaux qui lui ont été attribués.

Sunriva et Aquariva Pour réaffirmer Riva

hommage à tous les artisans de Riva qui ont transmis leurs talents. L’Aquariva 33 tient aussi la vedette dans le film Ocean Twelve, aux côtés de George Clooney, Brad Pitt, Julia Roberts et Catherine Zeta Jones.

Les autres succès : • Le Rivale 52 continue à séduire un grand nombre d’aficionados. Les raisons de cet en gouement? De larges espaces ouverts sur l’extérieur, de spacieuses cabines et surtout le plus grand garage de sa catégorie. • Evoluant au gré des modes et des nouvelles technologies, le Mercurius 59 occupe un bon segment du marché. Après l’Opéra 80, le 85 est né. Même nom, mais concept entièrement repensé. Il s’agit de l’un des plus grands ba teaux privés à avoir été aperçu en Russie et on l’a également vu en Grèce et à Porto Cervo…

Quelques prix :

Le Sunriva offre un nouveau concept de day cruiser qui veut unir style et confort. Un modèle parfait pour des transferts rapides, facile à conduire, idéal pour passer une journée en mer. Du côté des lignes et des performance, le Sunriva rappelle l’Aquariva, avec une personnalité très marquée. Aquariva perpétue le sillage du légendaire Aquarama, tout en développant ses qualités. Souvent copiées, mais jamais égalées, ses lignes élégantes séduisent et les bois précieux et l’attention au détail se combinent pour offrir un mélange alliant confort, fiabilité et performances. L’Aquariva est présenté comme un ©M.M.

réalisation d’un bateau avec un concept totalement nouveau, quelque chose de jamais vu auparavant. Le résultat, c’est le SportRiva 56 ‘ Sportfly, un yacht qui intègre la notion de flybridge avec les lignes d’un sportif Open, tout en conservant le style glamour inimitable de Riva. La série a été étudiée pour satisfaire aux demandes des propriétaires qui, tout en ne voulant pas renoncer à l’idée d’un Open, veulent aussi le confort climatisé d’un salon supérieur. Du côté du caractère sportif, il est souligné par les lignes agressives signées Mauro Micheli et Officina Italiana Design. Son style, le luxe, les matériaux précieux utilisés et un soin méticuleux du détail rappellent la tradition Riva, avec cette beauté classique, faite pour durer. Finition de la plus haute qualité, sophistication et choix des matériaux se complètent pour ce modèle d’une couleur bronze originale, réalisée spécialement.

85’ Opera Super Riva

Opera 85 : à partir de 4’807.000 euros H.T. Mercurius 59 : dès 1’586.000 euros H.T. Aquariva 33 : 413.000 euros H.T. Rivale 52 : dès 1’222.000 euros H.T. Rivarama 44 : 824.000 euros H.T. Sunriva : 379.000 euros H.T. Importateur exclusif pour la Suisse : POROLI SPECIAL bateaux CH-6613 PORTO RONCO Tél. +41091791 7428 Fax +41091791 7471 Info@poroli.ch

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Carnets de Plongée

• Bulles News • Cours de plongée • Evasion: l’Ile Maurice

EdItorIal

plongeuses et plongeurs, à vos bulles! C’est avec une grande joie et une grande impatience que je rédige ce premier édito pour les “Carnets de Plongée” de Nautisme romand. Une nouvelle rubrique? Et bien oui? Pourquoi ne pas parler de ceux qui aiment l’eau à l’envers et vue de dessous.

de nouveau matériel; un reportage typiquement romand; évasion garantie. Il est vrai que sur le marché de la presse, on trouve beaucoup de magazines de plongée. Notre “Carnet de Plongée” se veut être de proximité, parlant de vos clubs et surtout de vos lacs où chaque fin de semaine vous allez plonger.

Ce premier «Carnet de Plongée» se voit doter des «Bulles news» avec l’actualité des clubs romands et la présentation

Nos amis navigateurs connaissent-ils le fond des lacs et connaissent-ils aussi nos amis plongeurs? Il est vrai que lorsque

la belle saison approche, certains de mes confrères palmés aident nos amis navigateurs à nettoyer leurs coques ou d’autres petites tâches sous-marines. Faisons connaissance et réunissons ces deux mondes du nautisme! Bonne lecture et bonne plongée !

François-Michel Schweizer

SoMMaIrE CarNEt dE ploNgéE # 1

89-90

93-96

Bulles News // 89

Formation // 91

Grand Reportage // 93-96

Retrouvez l’actualité subaquatique de ce début d’année.

Bientôt l’été et ce sera peut-être votre objectif des vacances. Comment choisir une bonne école et quel est la bonne association? Entretien avec Stephane Harder.

Un joyau de l’océan Indien, mêlant loisirs nautiques (plongée et voile) et ressourcement.

News Matériel // 90 Montre, ordinateur et autre pour notre shopping sous-marin.

88 //

Bulles News De l’air...

Service & écologie

Nitrox. Le nitrox semble faire des adeptes dans les clubs de plongée, qui organisent des cours pour s’adapter à ce nouvel élément. Le nitrox contient moins d’azote que l’air, ainsi les plongeurs en absorbent moins et voient leur bien-être et leur sécurité améliorés. Les clubs suivants proposent des formations à la plongée avec Nitrox : les Ploufs (Morges), Pterois (Genève), la Société de sauvetage du lac de la Gruyère, les têtards (Fribourg), St-Joux plongée (la Neuveville), le PAC (la Chaux-de-Fonds) ou le Diving school (Villeneuve).

Lier l’utile à l’agréable. De nombreux plongeurs allient passion et utilité publique. Outre la surveillance des compétitions sportives ou le nettoyage des ports, certains clubs proposent de retrouver votre montre préférée engloutie par le lac. Gratuit pour les membres du club, une participation financière est souvent demandée pour les non-membres.

C’est la fête ! Fête de la plongée Certes, c’est encore loin, mais on peut déjà inscrire sa date dans notre agenda : la 6e fête de la plongée aura lieu à Portalban du 11 au 13 juillet 2008. Le club Portasub tient à lier la plongée avec la fête, et des activités auront donc lieu autant à terre que dans les profondeurs. Les plongeurs de tous horizons et de tous niveaux pourront s’adonner à leur passion à un prix abordable. Infos sur : www.portasub.ch

Vos images Nautisme Romand et le Carnet de plongée recherche vos images à publier. Envoyez nous vos oeuvres que ce soit en lac ou mer. Fichier informatique en 300 dpi à l’adresse suivante: info@nautismeromand.ch

Apnée Stage d’apnée avec Gianluca Genoni du 6 au 8 juin. Renseignements et inscriptions Scuba-Shop Villeneuve. 021-960.15-35 site internet: www.scubashop.ch

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Lampe de plongée “Hartenberger”, Mega Compact Les lampes de plongée Hartenberger sont devenues au fil du temps la Rolls des lampes sous-marines. Avec l’arrivée des nouvelles technologies, comme les ampoules HID et les nouvelles batteries LiMa, les lampes Hartenberger ont su évoluer avec leur temps. Chargeur rapide off-shore et accumulateur au manganèse de lithium. www.hartenberger.de dès Frs. 890.Scuba Shop, Villeneuve

Bulles Matos Montre Panerai Luminor 1950 Submersible 1000 M Montre italienne, une référence dans le monde de la marine. À l’origine, cette marque fut développée pour la marine militaire italienne tant pour ses instruments de mesure que pour ses montres. Mouvement mécanique automatique, une exclusivité Panerai, chronomètre certifié (C.O.S.C), fonctions: heures, minutes, secondes, date et lunette de calculation de plongée. Valve de surpression d’hélium, verre en saphir. Profondeur d’utilisation 1000 mètres. www.panerai.com Les Ambassadeurs, Genève.

Ordinateur de plongée “Uwatec”, Galileo Sol

Caisson photo “Aquatica”, pour Nikon D-300 Un modèle, dans le monde des photographes professionnels. Ce n’est pas pour rien que les plus grands photographes plongeurs (National Geographic, Géo ou Animan) font appel à la marque légendaire québécoise de caisson étanche. Caisson étanche pour le Nikon D-300 complet avec dôme grand-angle et dôme macro. www.aquatica.ca dès Frs 4’700.-

90 //

Le Galileo est un ordinateur de plongée à la pointe de la technologie; il offre des fonctions innovantes supplémentaires telles que: cardiofréquencemètre intégré, compas numérique avec mémoire de cap, visualisation d’images et de graphiques pendant la plongée, plus toutes les fonctions technologiques de base des appareils les plus récents dont la gestion par émetteur (option). Technologie infrarouge pour téléchargement vers Smart TRAK. www.scubapro.com dès Frs. 2’079.Scub’H2O, Morges

Dossier «Formation» Quel brevet choisir avant de partir en vacances? Le faire en Suisse ou le faire sur son lieu de vacances? Ces questions que l’on se pose quand les beaux jours arrivent, nous les avons soumises à Stéphane Harder, de Dive Explorer, à Versoix. La plongée sous-marine devient de plus en plus populaire et nous voyageons de plus en plus loin, ce qui rend cette activité plus démocratique ainsi que sont développement. En Suisse romande les clubs se créent et il faut faire son choix; un choix pas si simple compte tenu de la diversité des associations ou fédérations qui délivrent des brevets. Comment s’y retrouver avec toutes ces dénominations et lesquelles sont reconnues? Une véritable jungle....

plutôt que ceux de la CMAS. Les équivalences existent entre elles, dès lors si vous êtes en possession d’un brevet fait lors de vos vacances précédentes vous pourrez toujours passer d’une association à l’autre.

Stéphane ainsi que d’autres clubs de la région lémanique offrent la possibilité d’une formation et d’un niveau différent, avec, à la clef, le choix de l’association que sera la plus apte à vous convenir lors de vos vacances ou de vos loisirs. Faire son brevet dans le bleu Léman est plus difficile qu’en mer à cause de la visibilité et du froid notamment. Un cursus lacustre aura comme incidence une formation bien plus élevée, un brevet équivalent pour un plongeur ayant fait le sien en mer chaude.

La première étape est de trouver un club ayant pignon sur rue, ce qui offre déjà une certaine garantie de sérieux et un suivi régulier. En général, ces clubs sont associés ou appartiennent à un magasin de plongée, ce qui facilite la tâche lorsqu’il faut trouver un équipement et des conseils relatifs au matériel et, justement des magasins comme Dive Explorer ont tout simplifié : ils offrent le choix maximum des grandes associations reconnues dans le monde, soit CMAS, NAUI, PADI. La première est une association de la Fédération européenne et les deux dernières sont des associations américaines. NAUI et PADI sont les plus représentées dans le monde, on obtiendra donc plus facilement des brevets de ces deux associations

En ce qui concerne le matériel de base, cela varie en fonction de chaque club ; certains permettent de louer tout le matériel tandis que chez d’autres, il vous faut acquérir le minimum tel que palmes, masque et tuba. Le reste du matériel étant compris dans le prix du brevet. Pour conclure ce tout petit panorama explicatif des brevets de plongée, nous vous conseillons de choisir un club sérieux où vous sentez que non seulement l’accueil est bon mais que les conseils sur vos futurs cours sont bien expliqués et clairs.

Stéphane Harder moniteur formateur CMAS*** - responsable romand CMAS.CH plongée enfant - moniteur PADI - Course Director NAUI & ETDS // 89

Carnets de plongée // voyage

Paradis bleu:l’Ile Maurice un reportage de François-Michel Schweizer Sable blanc, cocotiers et mer bleue, l’île Maurice cultive ses airs de carte postale tropicale à près de 1 500 km à l’est des côtes africaines. L’image lui réussit : si l’on excepte la Réunion, soutenue par la France, la République mauricienne est la plus prospère des îles de l’océan Indien. Son secret : un tourisme haut de gamme, respectueux de l’environnement. Si Maurice a gardé des traces des aventures coloniales hollandaise, française puis britannique, c’est néanmoins le sub-continent indien qui influence le plus sa culture. Marches sur le feu et autres cérémonies tamoules rythment la vie de celle qui fut naguère baptisée «île de France».

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L’île Maurice un petit bout de terre dans l’océan Indien, un paradis pour les amoureux de la nature. Vous désirez des vacances dans un endroit paradisiaque où se mélangent «bien être», «farniente» et «beauté» d’un écosystème protégé par le gouvernement? Eh bien c’est là qu’il faut aller. Beaucoup d’hôtels vous sont proposés sur l’île et vous n’ aurez que l’embarras du choix. La cuisine mauricienne est un mélange de cuisines venues d’ailleurs, des quatre continents dont la Chine, l’Inde, l’Afrique et l’Europe, chaque communauté a apporté ici ses spécialités. C’est aussi une cuisine des îles composée de plats à base de poissons, de recettes exotiques…. L’océan entourant l’île offre son lot de fruits de mers ; poissons, crustacés, ourites (poulpes)… Les légumes et fruits tropicaux de l’île font de la cuisine mauricienne une cuisine haute en couleurs et en saveurs… Les sports nautiques sont rois dans cette partie de l’océan Indien, j’ ai pu me régaler tant au niveau de la navigation qu’au niveau des fonds marins. Une eau claire et remplie de poissons tropicaux, le rêve pour tout plongeur. Sur tout le tour de l’île vous trouverez des clubs de plongées, si votre hôtel ne propose pas ce genre d’activité. Étant donné que l’île Maurice n’est pas

très grande, des excursions peuvent être organisées facilement en faisant le tour de celle-ci en une journée, ce qui comblera les non-plongeurs comme les plongeurs. Au coeur de l’île Maurice, le jardin de Pamplemousse est une invitation aux voyages: palmiers, lantaniers, camphriers, arbres éléphants,... Le monde aventureux de Pierre Poivre, botaniste du Roy. L’île Maurice est le paradis de l’hémisphère austral et le jardin de Pamplemousses celui de l’île Maurice. Ses 25 hectares recèlent des trésors botaniques inestimables: arbre à épice, ébène, teck, acajou, balsa, canne à sucre, manguier, mangoustan, dattier, muscadier.... La plaine de Chamarel est située au sud-ouest de l’île, entre Rivière Noire et la pointe du Morne. Chamarel est un petit village typique connu pour sa terre de couleurs, sa cascade et son parcours «aventure». Grand Baie, ce village de pêcheurs, réputé comme la destination par excellence à l’île Maurice, avec ses hôtels de luxe, ses restaurants, bars et boîtes de nuit, ses magasins, Grand Baie vit au rythme des voyageurs et des touristes. Vous trouverez encore beaucoup de lieux à découvrir; laissez-vous guider par vos envies. Nous avons découvert pour vous des lieux de plongées absolument magnifique, ou se croi-

sent tortue, dauphins, demoiselles, napoléons et autres espèce tropicales. Une fois sorti de l’eau c’est tout juste magique que de se retrouver sur une plage de sable blanc en train de siroter un cocktail maison. À chaque plongée ce sont des fonds nouveaux qui s’ouvrent à nos yeux émerveillés, comme ce lieux magique où le fond ne dépasse pas les deux mètres, ce qui permet aux plongeurs de tous niveaux de se détendre dans un jardin aquatique où les poissons viennent à vous. Les sites attrayants se répartissent tout autour de l’île, presque exclusivement derrière la barrière de corail. Le lagon est peu intéressant, hormis les parcs marins de Blue Bay et de Balaclava. Il est passablement pauvre en vie animale en raison des dégâts occasionnés par la pêche (autrefois à la dynamite!) la pollution et le tourisme. On peut diviser l’île en 3 grandes zones: le SudOuest (du Morne jusqu’à Flic en Flac), le NordOuest (de Baie du Tombeau jusqu’aux îles du Nord) et l’Est (de Belle Mare à Mahébourg). La partie Sud de l’île est peu propice à la plongée en raison d’une mer dangereuse et venteuse, donc plus adaptée à la navigation et au sport de glisse tel que kite surf, planche à voile, voile.

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Adresses: plus de renseignements sur :

• www.ile-maurice.fr • www.ilemauricepratique.com • www.airmauritius.fr • www.lonelyplanet.fr

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Photos Sous-marines de François-Michel Schweizer

LES bons plans Des SPECIALISTES

Depuis bientôt 15 ans, Départ Océan Indien est spécialiste sur l’Île Maurice et sa région. En octobre 2007, les professionnels suisses du voyage, reconnaissant de la qualité de son service, lui a décerné un Travel Star. Départ Océan Indien a sélectionné pour vous 3 hôtels de différentes catégories proposant de nombreux sports nautiques et la plongée sous-marine. Hôtel Ambre - situé sur la côte est de l’île, le long de la splendide plage de Belle Mare. Cet hôtel 3* à l’ambiance familiale offre un programme d’animation varié et un choix important d’activités sportives. A noter qu’un centre de plongée sous-marine PADI 5 étoiles avec moniteurs diplômés PADI et CMAS se trouve directement au sein de l’hôtel. Forfait 6 nuits en pension complète avec vol direct Air Mauritius de Genève, dès CHF 2’395.- p.p. Heritage Golf & Spa Resort – niché entre montagne et océan au cœur du sud sauvage, cet établissement 4* dévoile un cadre raffiné aux ambiances africaines. L’emplacement privilégié de l’hôtel permet d’apprécier une verdure luxuriante, 300m de plage de sable fin et la splendeur d’un lagon turquoise. En plus des différents sports nautiques, tels que le ski nautique, la planche à voile, le dériveur et le kayak, l’hôtel dispose d’un centre de plongée PADI. Forfait 6 nuits en ½ pension avec vol direct Air Mauritius de Genève, dès CHF 2’799.- p.p. The Oberoi – joyau de la chaîne prestigieuse internationale Oberoi, cet hôtel 5* de 72 chambres s’étend dans un parc de 8 ha. L’architecture très innovante utilise la pierre, le bois et le chaume créant un mélange subtil et harmonieux d’Afrique et d’Asie. Une activité originale est proposée aux hôtes, « Eveil des sens » ou découverte de l’île par les sens avec différents cours tous les jours tels que sculpture, peinture, astronomie, cuisine, découverte de la faune et de la flore. Centre de plongée PADI également à disposition. Forfait 7 nuits offre spéciale avec petit déjeuner, vol Air France de Genève via Paris, dès CHF 3’550.- p.p. ADRESSES Départ Ocean Indien Av. du Tribunal-Fédéral 34 1005 Lausanne Téléphone : 021 729 50 00 E-mail : info@depart.ch Diverses offres sous www.depart.ch

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Loisirs Nautiques 74 ACCASTILLAGE BIG. SHIP. Catalogue sur demande. 801, av. de Rive / RN5 F-74 500 Amphion Tél. +33 450 70 08 07 Fax +33 450 70 85 52 loisirs.nautiques.74@wanadoo.fr www.loisirsnautiques74.com ACCASTILLAGE, MATELOTTAGE PREPARATION A LA REGATE SUI 46°16’ Sàrl Revendeur Bladerider. Travaux de matelotage sur mesure, optimisation de gréements, petites pièces composites, vente de matériel, suivi de projets sur l’année, un interlocuteur pour gérer tout les aspects de votre bateau. 10, rue des Boucheries, 1290 Versoix Tél. 022 950 05 55 Fax 022 950 05 56 info@sui4616.ch www.sui4616.ch ACCESSOIRES NAUTIQUES Aqua Shop Sport Bantle ISB S.A. 125, route de Suisse, CP 568, 1290 Versoix Tél. 022 755 44 23 Fax 022 755 50 51 info@bantle-bateau.com www.bantle-bateau.com AMARRAGE - ENTRETIEN - SERVICE Amarrage - Port Vidoli - port privé Vente de bateaux, entretien, hivernage. Chantier naval, slip 10 t. 6, route de Suisse. 1299 Crans / Céligny Tél. 022 776 91 25 Fax 022 776 92 03 info@portvidoli.ch www.portvidoli.ch Ries Frères Chantier naval du Vieux-Rhône. Amarrage, hivernage, portique de 20 t. Nouveau: port à sec, entretien bois, acier, polyester. 1845 Noville Tél. 021 960 28 21 Fax 021 960 22 Fredy Marine Conception et études de stations de pompage pour les eaux usées de bateaux. Agent Lee Sanitation. 1180 Rolle Tél. 021 800 37 46 Fax 021 800 37 45 info@fredymarine.ch www.fredymarine.ch

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Remund Bâches Bâches bateaux sur mesure, garniture – sellerie, 1023 Crissier Tél. 021 635 64 84 remund-baches@bluewin.ch Bâches Lepori Confection et réparations bâches et sellerie de bateaux. Anne Lepori 10, route de la Pâle, 1026 Denges Natel 079 479 87 37 Fax 021 802 25 47 Savary bâches S.à.r.l Fabrication de bâches et garnissage. CP 6, 1026 Echandens Tél. 021 702 27 80 Fax 021 702 27 95 savarystores@urbanet.ch BATEAU-ÉCOLE LOCATION DE BATEAUX Ecole de voile – Bouveret Alain Laborde (depuis 1978). Permis voile et moteur. Cours de perfectionnement et entraînement à la régate. Location bateau à moteur + voilier de 5 à 9 m. Forfait location 20 – 30 – 40 heures. 1897 Bouveret Tél. 024 481 49 01 Natel 079 621 17 18 www.sport-aventure.ch Ecole de voile Club nautique morgien. Permis voile, possibilité de naviguer sur des bateaux type Surprise. Cours d’initiation jusqu’au perfectionnement à la régate pour adultes et enfants dès 6 ans. Préparation au permis mer. Tél. 021 811 55 22 Fax 021 811 55 23 ev@cnmorges.ch www.cnmorges.ch Neness Marine Préparation permis voile et moteur. Port de la Pichette, 1802 Corseaux Tél. 079 606 44 35 Fax 021 922 33 34 BATEAUX PNEUMATIQUES Aqua Shop Sport Bantle ISB S.A. 125, rte de Suisse, CP 568 1290 Versoix Tél. 022 755 44 23 Fax 022 755 50 51 info@bantle-bateau.com www.bantle-bateau.com Compagnie générale de navigation / CGN Vente, révision périodique et réparation de radeaux

de sauvetage SOLAS et plaisance ZODIAC & BOMBARD. Station agréée et personnel certifié. Compagnie générale de navigation sur le lac Léman. Direction technique, 17, av. de Rhodanie, CP 116, 1000 Lausanne 6 Tél. 021 614 62 43 Fax 021 614 62 44 esoret@cgn.ch Zodiac – Bombard – Jumbo – Yam Demandez la liste des agents chez l’importateur: PROMOT S.A. Industrie Nord, 5745 Safenwil Tél. 062 788 81 55 Fax 062 788 81 40 marine@promotag.ch CHANTIERS NAVALS – COMMERCE ET VENTE DE BATEAUX Aqua Shop Sport Bantle ISB S.A. 125, route de Suisse, CP 568 – 1290 Versoix Tél. 022 755 44 23 Fax 022 755 50 51 info@bantle-bateau.com www.bantle-bateau.com Chantier naval Aebi S.A. Réparation bois et polyester, hivernage, osmose. 1196 Gland Tél. 022 364 01 41 Fax 022 364 01 56 aebi.naval@bluewin.ch www.aebinaval.ch Chantier naval du Basset S. à r.l. Pierre-Yves Chevalley. Entretien, réparation et vente de bateaux toutes marques, hivernage. 1815 Clarens Tél. 021 964 46 06 Fax 021 964 46 00 chantiernaval@bluewin.ch Chantier Naval de Corsier-Port S.A. Vente neuf et occasions Agent Sea Ray & Chris Craft 71, chemin Armand Dufaux 1246 Corsier-Port Tél 022 752 22 33 Fax 022 752 28 57 contact@Corsier-Port.com www.corsier-port.com Chantier naval François Hägler Entretien, réparation, vente, transformation, antifouling, gréement. 1028 Préverenges Tél. 021 803 34 40 Natel 079 401 10 09 chantiernavalhagler@planet.ch Fredy Marine Agent pour X yachts - Selden Furlex Lee Sanitation. Service au mouillage. Entretien, réparation, hivernage, bois, composite et polyester, accastillage, sertissage sur câbles. 1180 Rolle Tél. 021 800 37 46 Fax 021 800 37 45 info@fredymarine.ch www.fredymarine.ch Graz chantier naval Entretien, réparation bois, polyester et composite, transport, hivernage et vente. 278, route de la Capite –1222 Vésenaz

ADRESSES UTILES // Lac Léman

Tél. 022 752 26 41 chantiergraz@bluewin.ch

Natel 079 625 43 32

Hägler Bateaux Chantier de l’Abordage Construction, réparation, gardiennage, hivernage, slip 12 t., grue 5 t. 2 rte du Port, 1009 Pully-Port Tél. 021 728 16 94 Fax 021 728 40 40 abordagenaval@bluewin.ch Chantier naval Casanova Marcel Spécialiste bois et composite, entretien, réparation, traitement osmose, peinture, hivernage, accastillage, électronique, magasin nautique. Agent Jeanneau et Bavaria. Port de La Pichette, 1800 Vevey Tél. 021 922 33 35 Fax 021 922 33 33 Chantier naval du Jet d’eau S. à r.l. Caillat et fils. Quicksilver, Zodiac, Windy, Nidelv, Four Winns, Glastron, Saga, Remorque Balbi. 135, route de Peney, 1214 Vernier Tél. 022 341 06 65 www.caillat-marine.ch Jeanneau - Agents Pronaval SA Dominique Menut Happy Marine Casanova Fils www.jeanneau.ch

1246 Corsier GE 1897 Le Bouveret 1222 Vésenaz 1803 Chardonne

Jeanneau, Léman Nautic Bombard – Honda – Mariner. Entretien, réparation, gardiennage. Chemin de Songny. F-74140 Sciez Tél. +33 450 72 61 13 Fax +33 450 72 56 46 lemannautic@wanadoo.fr www.jeanneau.com Loisirs Nautiques 74 - Bénéteau Bayliner, Maxum, Quicksilver, Valiant. 801, avenue de Rives/RN5 F-74500 AMPHION Tél. +33 450 70 08 07 Fax +33 450 70 85 52 loisirs.nautiques.74@wanadoo.fr www.loisirsnautiques74.com Odier Chantier naval Vente neuf et occasion, hivernage, transport, accastillage, gréement, antifouling, traitement osmose, composite. René Odier, CP 46, 1228 Plan-les-Ouates Tél. 022 794 14 01 Fax 022 974 14 03 Natel 079 202 53 66 Psaros Vente neuf et occasion, construction, entretien, bois, polyester, composite. Transport, accastillage, hivernage. Agent Modulo, Dolphin et pneumatique Nautica CAB.

146, route de Thonon 1222 Vésenaz Tél. 022 752 36 95 Fax 022 752 41 26 garagepsaros@bluewin.ch Ries Frères Commerce et vente de bateaux, construction et réparation bois, polyester, acier, traitement osmose par vacuum. Chantier naval du Vieux-Rhône 1845 Noville Tél. 021 960 28 21 Fax 021 960 22 21 Chantier naval Reymond S. à r.l. Construction, rénovation, entretien, traitement osmose, hivernage, mécanique, vente. 4, route de Genève, 1131 Tolochenaz Tél. 021 801 64 03 Fax 021 802 43 23 Natel 079 252 62 59 info@leman-bateaux.ch www.leman-bateaux.ch

stages d’enseignement. 34, avenue du Tribunal-Fédéral 1005 Lausanne Tél. 021 321 77 46 Fax 021 321 77 49 info@albertsen.ch www.albertsen.ch ELECTRONIQUE Electronicien Alain Müller Réparations, devis, maintenance + vente et installation panneaux solaires. Spécialiste chauffage Webasto. 1227 Carouge Natel 079 342 27 23 Fax 022 343 78 92 Aqua Shop Sport Bantle ISB S.A. 125, route de Suisse, CP 568 , 1290 Versoix Tél. 022 755 44 23 Fax 022 755 50 51 info@bantle-bateau.com www.bantle-bateau.com

Roch Marine Vente neuf et occasion, hivernage. Agent Mercury-Mercruiser, Four Winns, Glastron, Windy. 6, route de Lausanne, 1180 Rolle Tél. 021 825 27 57 Fax 021 825 27 04 contact@rochmarine.com www.rochmarine.com

Autodécibels Vente et pose Hi-Fi sur bateaux, conception et réalisation sur mesure. Devis gratuit. 11, rte des Acacias, 1227 Genève – Acacias Tél. et Fax 022 300 33 90 fabien@autodecibels.com www.autodecibels.com

Sartorio Jean-Paul Chantier naval, slip 20 t. Construction, réparation bois, polyester, hivernage, mécanique. 1295 Mies Plage Tél. 022 755 17 60 Fax 022 779 12 47 sartorio.naval@bluewin.ch

Marine Electronic S.A. 41, rue Louis de Savoie – 1110 Morges Tél. 021 826 21 11 Natel 079 210 21 70 info@marine-electronic.com www.marine-electronic.com

Voruz Daniel Construction et réparation bois et composite, à votre service depuis plus de trente ans. Place de la Gare, 1096 Cully Tél. 021 799 26 20 Natel 079 623 97 20 d.voruz@hispeed.ch Ygor Yachting Entretien, réparation et construction: bois, polyester, composite. Mât et gréement, câblerie, accastillage, service au mouillage, peintures. 4, av. J.-Jacques Rousseau, 1815 Clarens (bureau) Z.I. B55, 1844 Villeneuve (atelier) Tél.+fax 021 946 45 60 Natel 079 219 32 35 ygor@bluewin.ch Yachting Service Mécanique - Électricité - Électronique - Hivernage - Courtage - Vente Tél. O22 776 94 83 Email : info@yachting-service.ch CROISIERES EN MER Albertsen Voyages Location de voiliers, croisières avec équipage,

GAZ – GPL Piceni Luciano Installations + inspection gaz. Inspecteur GPL. 1010 Lausanne Natel 079 449 42 62 l_piceni@hotmail.com HELICES - REVISIONS D’HELICES Infanger Hélices S.A. Réparation, modification, hélices neuves de toutes sortes, calculs et fabrication sur mesure. 43, avenue Châtelaine, 1203 Genève Tél. 022 731 07 71 Fax 022 731 07 74 Librairie-documents nautique Librairie nautique Le Cabestan 2, rue de la Tour, 1162 Saint-Prex Tél. 021 806 22 79 31, rue du XXXI-Décembre, 1207 Genève Tél. 022 700 04 46 librairielecabestan@hotmail.com www.lecabestan.ch Suite page suivante...

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ADRESSES UTILES // Lac Léman

MAGASINS NAUTIQUES Tech Yachting SA accastillage, gréement, peinture, atelier de câblerie et corderie, GPS Garmin, vêtements Henri Lloyd, plomberie, électricité, visserie inox. Rue du Roveray 12 1207 Genève (Eaux-Vives Lac) Tél : 022 786 41 42 info@techyachting.com www.techyachting.com MATS ET GREEMENTS ZR Concept, Zanlonghi Vincent et Ravussin Yvan. Distributeur Suisse cordages Gottifredi Maffioli. Lorima mât carbone autoclavé. Fabrication mât alu. Gréements inox et textile. Réalisation accastillage en inox. 26, route de la Chocolatière 1026 Echandens  Tél. 021 701 19 33 Fax 021 703 05 86 www.zrconcept.ch zrconcept@dplanet.ch MARINE JET ET JET SKI Yamaha Marine Jet Demandez une documentation chez l’importateur: PROMOT SA, Industrie Nord, 5745 Safenwil Tél. 062 788 81 44 Fax 062 788 81 40 marine@promotag.ch MOTEURS IN-BORD ET HORS-BORD Chantier Naval de Corsier-Port S.A. Vente neuf et occasions agent Sea Ray & Chris Craft 71, chemin Armand Dufaux 1246 Corsier-Port Tél 022 752 22 33 Fax 022 752 28 57 contact@Corsier-Port.com www.corsier-port.com Chantier naval du Jet d’eau Sàrl Caillat et fils Centre de service Mercury-Mercruiser, Quicksilver, Yamaha-Volvo, service dépannage. 135, route de Peney, 1214 Vernier Tél. 022 341 06 65 www.caillat-marine.ch Chantier naval Aebi S.A. Distributeur moteur Lombardini et remorque Balbi. Travaux inox, alu et construction bers. 1196 Gland Tél. 022 364 01 41 Fax 022 364 01 56 aebi.naval@bluewin.ch www.aebinaval.ch Roch Marine Agent Mercury-Mercruiser. Réparation, entretien, hivernage. 6, route de Lausanne, 1180 Rolle Tél. 021 825 27 57 Fax 021 825 27 04 contact@rochmarine.com www.rochmarine.com Sartorio Jean-Paul Agent Mercury-Honda, Moteurs in-board et horsbord, réparation et installation toutes marques, essence-diesel. 1295 Mies Plage Tél. 022 755 17 60 Fax 022 779 12 47 sartorio.naval@bluewin.ch

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Yamaha – Yanmar – Minn Kota Moteurs hors-bord, diesel, électriques. Demandez la liste des agents chez l’importateur: PROMOT SA, Industrie Nord, 5745 Safenwil Tél. 062 788 81 44 Fax 062 788 81 40 marine@promotag.ch PEINTURE Boero – West System Peintures Coloral S. à r. l. 14, route du-Nant d’Avril, 1214 Vernier Tél. 022 341 29 30 Fax 022 341 11 33 coloral@romandie.com Antifouling Nautix Chantier naval Aebi SA 1196 Gland Tél. 022 364 01 41 Fax 022 364 01 56 aebi.naval@bluewin.ch www.aebinaval.ch PLONGEE Scuba-Dream & Aqua-Diving Matériel de sport d’été (plongée-natation, etc) Révisions-Occasion, Accessoires voyage, location cours de 6 à 99 ans, centre Padi 5* camps aquatiques enfants-ados, gonflage 7/7 jours, 24h/24h. 146, rte de Thonon, 1222 Genève (La Pallanterie) Tél. 022 752 56 26 Fax 022 752 57 25 natel 079 606 25 06 info@aqua-diving.ch www.scuba-dream.ch PORT A SEC Ries Frères Port-à-sec couvert et extérieur, courte ou longue durée, mise à l’eau self-manutention, 1845 Noville Tél. 021 960 28 21 Fax 021 960 22 21 TRANSPORT DE BATEAUX A. Pellarin Transports S.A. Transport de bateaux jusqu’à 20 tonnes, toutes destinations. Tél. 022 342 28 88 Fax 022 300 23 58 pellarin.transport@bluewin.ch Tous Transports – TDN France Plus de vingt ans d’expérience. Tél. +33 474 80 50 50 Fax +33 474 80 50 60 thoral.norbert@wanadoo.fr TRAVAUX SUBAQUATIQUES ET LACUSTRES Intrasub S.A. Aménagements portuaires, entretien d’amarrages. 1800 Vevey Tél. 021 921 77 22 Fax 021 921 01 19 Natel 079 210 66 45 intrasubsa@bluewin.ch www.intrasub.ch VENTE ET CARBURANT Chantier naval Balmer-Ravay Roland Sans plomb 98 / diesel toute l’année 24/24h,

automate Postcard, EC, Maestro, Visa. Port de la Baie, 1110 Morges Tél. 021 801 23 34 Fax 021 801 72 74 VOILES – VOILERIE FABRICATION ET RÉPARATION Europ’Sail S.A. Conception, fabrication, réparation de voile, Tauds, bâches, accessoire de sellerie. Vente et pose d’accastillage et d’enrouleur. europ@europsails.com www.europsails.com Rive droite : Chemin Champ-Prévost 22 CH-1214 Vernier Tél. 022 785 67 73 Fax 022 785 67 75 Rive gauche : Rte de Thonon 152C CH-1222 Vésenaz Tél. 022 772 07 30 Fax 022 772 07 31 Haut Léman : Route des Iles CH-1897 Bouveret Bertrand Seydoux Tél. 079 279 79 42 Fragnière-Mégroz Voiles Fabrication, réparation, bâches, enrouleurs, accastillage, conseils. Z.A. Le Verney G 1070 Puidoux Tél. 021 946 49 49 Fax 021 946 49 50 pm@fragniere-megroz.ch Sailonet.com Vente de voiles via internet 30 Place David Nau 85100 Les Sables d’Olonne FRA Contact : Jean-Yves Le Bricquir Tél : + 33 251 22 65 73 contact@sailonet.com North Sails Suisse Fabrication, réparation toutes marques, lavage. Voiles Phi S.A. 5, ch. Pré-Bouvier 1217 Meyrin Tél. 022 782 32 22 Fax 022 785 24 31 Tél. 022 782 39 39 (7/7) info@ch.northsails.com www.northsails.ch Contact Haut-Léman: J.-François Gindroz 1844 Villeneuve Natel 079 357 10 32

Lacs de Neuchâtel, de Bienne & de Morat ACCASTILLAGE B. Périsset S.A. Traitement osmose, réparation, hivernage. Agent Jeanneau, Bavaria Nomades 640/830/980, moteur Yamaha et Honda. Boutique accastillage. 1470 Estavayer-le-Lac Tél. 026 663 14 29 Fax 026 663 53 50 perissetsa@freesurf.ch

ADRESSES UTILES // Lacs de Neuchâtel, de Bienne et de Morat

F. Cachelin S.A. Le plus grand choix d’accastillages et habits nautiques, Port du Nid-du-Crô, 2000 Neuchâtel Tél. 032 724 27 14 Fax 032 725 23 82 info@cachelin.ch www.cachelin.ch Nasta Marine S.A. 21, route du Port, 1470 Estavayer-le-Lac Tél. 026 663 26 26 Fax 026 663 43 00 info@nastamarine.ch www.nastamarine.ch AMENAGEMENTS AMENAGEMENTS PORTUAIRES Fredy Marine Conception et étude de stations de pompage pour les eaux usées des bateaux. Agent Lee Sanitation 1180 Rolle Tél. 021 800 37 46 Fax 021 800 37 45 info@fredymarine.ch www.fredymarine.ch Intrasub S.A. Fourniture et pose de pontons, travaux subaquatiques. 1800 Vevey Tél. 021 921 77 22 Fax 021 921 01 19 Natel 079 210 66 45 intrasubsa@bluewin.ch www.intrasub.ch BATEAUX PNEUMATIQUES Thiel atelier nautique Sàrl Marque: BRIG et HONDA Port du Nid-du-Crô, 2000 Neuchâtel Tél. 032 725 75 00 Fax 032 724 69 40 info@thielnautique.ch www.thielnautique.ch Zodiac – Bombard – Jumbo – Yam Demandez la liste des agents chez l’importateur: PROMOT SA, Industrie Nord, 5745 Safenwil Tél. 062 788 81 55 Fax 062 788 81 40 marine@promotag.ch CHANTIERS NAVALS COMMERCE ET VENTE DE BATEAUX Jeanneau – Agents Bernhard Rohn B.Perisset SA Michel Racine www.jeanneau.ch

Nasta Marine S.A. 21, route du Port, 1470 Estavayer-le-Lac Tél. 026 663 26 26 Fax 026 663 43 00 info@nastamarine.ch www.nastamarine.ch

14, route du Nant d’Avril, 1214 Vernier Tél. 022 341 29 30 Fax 022 341 11 33

Aluboats J.P Pedrazzini Construction et vente de bateaux en aluminium, importateur général des marques Quintrex et Instaboat. Représentant de remorques, bers, équipement et outils divers pour chantiers navals de la marque BSR. 5, chemin des Ecoliers, 1350 Orbe Z.I. Le Bey 18, 1400 Yverdon-les-Bains Natel 079 392 77 12 Fax 024 441 21 16 info@aluboats.ch www.aluboats.ch

Hochmuth Port de Sugiez S.A. Places d’amarrage à vendre ou à louer dans port-àsec couvert. Mise à l’eau self-manutention. Dimension max: longeur 12 m, hauteur 4,5 m. Vente de bateaux neufs et d’occasion. 1786 Sugiez hps@hochmuth.ch www.hochmuth.ch

B. Périsset S.A. Traitement osmose, réparation, hivernage, agent Jeanneau, Bavaria Nomades 640/830/980, moteurs Yamaha et Honda. Boutique accastillage. 1470 Estavayer-le-Lac Tél. 026 663 14 29 Fax 026 663 53 50 perissetsa@freesurf.ch R. Felber & Cie Chantier naval, vente et service, bateaux SUNBEAM, HUNTER-Yachts 1545 Chevroux Tél. 026 667 13 24 Fax 026 667 22 13 Felber-boote@bluewin.ch Thiel atelier nautique Sàrl Port du Nid-du-Crô, 2000 Neuchâtel Tél. 032 725 75 00 Fax 032 724 69 40 info@thielnautique.ch www.thielnautique.ch MARINE JET ET JET SKI Yamaha Marine Jet Demandez une documentation chez l’importateur: PROMOT S.A. Industrie Nord, 5745 Safenwil Tél. 062 788 81 44 Fax 062 788 81 40 marine@promotag.chanique MÉCANIQUE NAVALE MOTEURS IN-BORD ET HORS-BORD

2513 Twann 1470 Estavayer-le-Lac 1788 Praz-Vully

Nasta Marine S.A. 21, route du Port, 1470 Estavayer-le-Lac. Tél. 026 663 26 26 Fax 026 663 43 00 info@nastamarine.ch www.nastamarine.ch

F. Cachelin S.A. Chantier naval, vente et service, bateaux Bénéteau, Pacific Craft, barques et annexes Fun-yak. Port du Nid-du-Crô, 2000 Neuchâtel Tél. 032 724 27 14 Fax 032 725 23 82 info@cachelin.ch www.cachelin.ch

Thiel atelier nautique Sàrl Port du Nid-du-Crô, 2000 Neuchâtel Tél. 032 725 75 00 Fax 032 724 69 40 info@thielnautique.ch www.thielnautique.ch

Bois-Marine Liechti S.A. Hivernage, entretien, vente neuf et occasion, traitement osmose, port-à-sec couvert et extérieur, courte ou longue durée, mise à l’eau self-manutention. Agent X-yachts. 2024 St-Aubin Tél. 032 835 15 75 Fax 032 835 16 78 Natel 079 434 94 21 contact@chantier-liechti.com www.chantier-liechti.com

Yamaha - Yanmar - Minn Kota Moteurs hors-bord, diesel, électriques. Demandez la liste des agents chez l’importateur: PROMOT S.A., Industrie Nord, 5745 Safenwil. Tél. 062 788 81 44 Fax 062 788 81 40 marine@promotag.ch

PORT-A-SEC

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PORTRAITS DU LÉMAN

A la barre de l’ABVL Maurice Decoppet, l’homme qui a permis de sauver les seigneurs du Léman. L’itinéraire de ce retraité passionné, qui ne voulait pas voir mourir les vapeurs du Léman, se dessine entre ciel et rives lémaniques. Maurice Decoppet, petit-fils du général Guisan est un homme d’action qui aime les défis. Rencontre.

Après une carrière de 34 ans à Swissair en tant que pilote, cet ingénieur civil, ancien syndic du village de St-Sulpice, a décidé, avec l’aide de quelques autres passionnés dont Yves de Siebenthal, de créer en 2002 une association, puis en 2006 une fondation pour aider la CGN à sauver les huit bateaux Belle Epoque qui sillonnent encore les eaux du Léman. L’aventure a commencé en 2002, à la suite de la mise à la retraite de l’Helvétie au moment où les amoureux de la navigation lémanique Belle Epoque venaient de fêter la remise en service du Montreux, « revaporisé » quelques mois auparavant. Le ciel semblait s’assombrir sur une partie de la flotte, car les coûts de réfection du Montreux avaient mis en péril les finances de la Compagnie, en démontrant à quel point une rénovation complète d’un bateau Belle Epoque était onéreux. On imaginait ainsi en 1998 que la restauration du Montreux allait coûter 4 millions, mais l’addition finale s’éleva en 2002 à près de 12 millions de francs… Certes, les pouvoirs publics commençaient tranquillement à se mobiliser, mais il fallait qu’une association prenne le relais pour compléter par des fonds privés l’effort indispensable à la poursuite de ces opérations de sauvetage. Car il ne s’agissait pas uniquement de sauver l’Helvétie, mais aussi des unités comme La Suisse, le Vevey et l’Italie, qui risquaient de finir sous les chalumeaux, comme le Major-Davel en 1990. Le 27 juin 2002 naissait ainsi l’Association des Amis des Bateaux à Vapeur du Léman, l’ABVL, sous l’impulsion d’Yves de Siebenthal, son premier président et

de Maurice Decoppet, vice-président et encore syndic de la commune de St-Sulpice. Deux jours plus tard, cette jeune association était présentée et reconnue à l’assemblée générale de la CGN. Depuis deux ans, la compagnie a même intégré M. de Siebenthal dans son Conseil d’administration, comme représentant de l’ABVL. En 2003, le comité de l’ABVL a lancé sa première campagne, dédiée à redonner au bateau La Suisse sa silhouette d’origine : « Le but était aussi de tester, en terre romande, le potentiel d’une action de recherche de fonds pour la sauvegarde d’un bateau historique, commente Maurice Decoppet. Coup du sort, le 18 août 2003, le Simplon subit une grave avarie de machine dans la rade de Genève. Il est remorqué à Ouchy où il trouve tristement sa place à côté de l’Helvétie. Pour l’ABVL, cet accident a ainsi permis de trouver encore plus de sens et de gagner en sympathie ; les donateurs se sont sentis concernés », précise encore le président de l’ABVL. L’association décide alors de tenter de sauver le Simplon. Elle réussit à convaincre le Conseil d’administration de la CGN qu’elle peut trouver en grande partie les fonds nécessaires pour réparer et rénover cette unité. Un premier pari réussi. Le 2 juillet 2005, le Simplon est remis en service. L’ABVL a réussi à réunir près de deux millions de francs pour ce sauvetage, alors que la CGN, de son côté, a engagé pratiquement la même somme.

Les coups de cœur de Maurice Decoppet Le Simplon La Suisse Le Rhône L’Helvétie

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Lancée en

Longueur

Nb de passagers

Puissance Installé (KW) Equipage

1920 1910 1927 1926

78,5 m 78,5 m 68 m 78,5 m

1000 900 825 1400

1030 1030 625 2x550

7 pers. 7 pers. 6 pers. 5 pers.

La Suisse, actuellement en réflection. En 2006, l’ABVL crée sa propre fondation, basée à Genève : ProVapore – Fondation pour la sauvegarde des huit bateaux Belle Epoque du lac Léman. Grâce à cette nouvelle structure, l’ABVL peut ainsi recevoir d’importants dons d’autres fondations : Maurice et ces amis arrivent ainsi à motiver deux grandes fondations qui leur verseront au total 10 millions de francs : « Des opérations grandioses, mais parfois juridiquement complexes », commente, visiblement satisfait, Maurice Decoppet. « Le travail de l’association à permis ainsi de reverser 14 millions de francs de dons depuis 2002, dont 4 millions venant de nos 13’000 donateurs privés. Le montant des dons varie de quelques dizaine de francs à quelques dizaines de milliers de francs, parfois. Pour la réfection de la Suisse, chaque donateur dont le don dépasse les 300 francs reçoit un abonnement journalier et pourra retrouver son nom inscrit sur le tableau des donateurs, à bord. » Pour Maurice Decoppet, après avoir passé une grande partie de sa vie à voler autour de la planète, cette nouvelle mission de sauvegarde du patrimoine lui permet de larguer les amarres de temps en temps. Mais elle lui permet avant tout de pouvoir transmettre l’affection que sa grand-mère avait déjà pour ces bateaux, lorsque dans les années cinquante, elle l’emmenait à bord de ces seigneurs de la Belle Epoque.

Nicolas Peitrequin

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