Mobiliteitsplan Neerpelt by De Neerpeltenaar

MOBILITEITSPLAN NEERPELT Beleidsplan

Opdrachtgever:

Gemeente Neerpelt

Datum:

Definitief beleidsplan â&#x20AC;&#x201C; januari 2015

Titel

Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Opdrachtgever

Gemeente Neerpelt

Contactpersoon opdrachtgever

Fernand Vangansewinkel

Indiener

Technum (Tractebel Engineering n.v.) Ilgatlaan 23 - 3500 Hasselt T +32 11 28 86 00- info@technum-tractebel.be

Contactpersoon indiener

Natalie Craeghs

Datum

16/01/2015

Versienummer

Projectnummer

P.003871

KWALITEIT DOCUMENTGESCHIEDENIS (BOVENSTE RIJ IS HUIDIGE VERSIE) Versie

Datum

Opmerkingen

16/01/2015

Definitief Beleidsplan

16/12/2014

RMC

29/10/2014

College november 2014

25/09/2014

GBC oktober 2014

26/08/2014

College augustus 2014

06/08/2014

Technische werkgroep 14 augustus 2014

03/0/2014

Technische werkgroep 10 juli 2014

DOCUMENTVERANTWOORDELIJKHEID Datum Auteur(s)

CathĂŠrine Cassan Natalie Craeghs Datum

Documentscreener(s)

Veerle Reyskens

BESTANDSINFORMATIE Bestandsnaam

Beleidsplan Neerpelt DEF

Laatst opgeslagen

16/01/2015

INHOUD Informatief Deel _______________________________________________________ 3 1.

Inleiding ________________________________________________________ 4 1.1

Historiek _______________________________________________________________4

1.2

Gemeentelijke begeleidingscommissie ________________________________________5

1.3

Plaats van het beleidsplan in het mobiliteitsplan en inhoudelijke kenmerken __________6

Knelpunten, kansen en doelstellingen __________________________________ 8 2.1

Synthese van de knelpunten ________________________________________________8

2.2

Strategische en operationele doelstellingen ____________________________________9

Duurzame mobiliteitsscenarioâ&#x20AC;&#x2122;s ______________________________________ 31 3.1

Inleiding_______________________________________________________________31

3.2

Scenario 1 _____________________________________________________________ 31

3.3

Scenario 2 _____________________________________________________________ 34

3.4

Evaluatie van de scenarioâ&#x20AC;&#x2122;s ________________________________________________ 37

Relatie met andere beleidsplannen ___________________________________ 45 4.1

Mobiliteitsplan Peer ______________________________________________________45

4.2

Mobiliteitsplan Lommel ___________________________________________________45

4.3

Mobiliteitsplan Hamont-Achel ______________________________________________45

4.4

Mobiliteitsplan Bocholt____________________________________________________46

4.5

Mobiliteitsplan Valkenswaard ______________________________________________46

4.6

Mobiliteitsvisie 2020 De Lijn (april 2009) _____________________________________46

4.7

Visie NMBS/Infrabel ______________________________________________________ 47

4.8

IJzeren Rijn ____________________________________________________________ 47

4.9

Strategische projecten Neerpelt ____________________________________________48

4.10 Grensoverschrijdend verkeer_______________________________________________ 48 4.11 Vrachtroutenetwerk op meso-niveau ________________________________________ 48 4.12 Waterwegen ___________________________________________________________ 49 Richtinggevend deel ___________________________________________________ 51 5.

Operationale doelstellingen _________________________________________ 52

Beleidsscenario __________________________________________________ 54

6.1

Inleiding_______________________________________________________________54

6.2

Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen ___________________________________54

6.3

Werkdomein B: Verkeersnetwerk per modus __________________________________67

6.4

Werkdomein C: Ondersteunende maatregelen _________________________________90

Actieplan _______________________________________________________ 95 1.2

Technum

Voorstelling actieprogramma met fasering en kostprijsraming _____________________95 Inhoud

1.3 8.

10.

Actieprogramma ________________________________________________________ 96

Voorstel tot wijziging van (gemeentelijke) beleidsplannen _________________ 97 8.1

Afstemming met het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan _______________________ 97

8.2

Ruimtelijk structuurplan Provincie Limburg ____________________________________97

8.3

Provinciaal functioneel fietsroutenetwerk _____________________________________ 97

8.4

Spartacus ______________________________________________________________ 98

8.5

IJzeren Rijn ____________________________________________________________ 98

Voorstel voor organisatie en evalutie __________________________________ 99 9.1

Organisatie ____________________________________________________________99

9.2

Evaluatie _____________________________________________________________101

Participatie ____________________________________________________ 103 10.1 Methodiek ____________________________________________________________ 103 10.2 Participatie in de oriĂŤntatiefase ____________________________________________103 10.3 Participatie in de synthesefase ____________________________________________103 10.4 Participatie in de beleidsplanfase __________________________________________104

11.

Bijlagen _______________________________________________________ 106 Bijlage 1.

Figuren _________________________________________________________106

Bijlage 2.

Actietabel _______________________________________________________ 107

Bijlage 3.

Afwegingsschema voetpadenbeleid ___________________________________108

Bijlage 4.

Beslissingstabel keuze fietsvoorzieningen _______________________________ 110

Bijlage 5.

Fiches inrichtingsprincipes en typedwarsprofielen ________________________ 111

Bijlage 6.

Verslagen RMC ___________________________________________________ 112

Bijlage 7.

Verslagen GBC____________________________________________________ 113

Bijlage 8.

Verslag participatietraject ___________________________________________ 114

Bijlage 9.

Verslag voorlopige vaststelling gemeenteraad ___________________________ 115

P.003871 | Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

INFORMATIEF DEEL

Technum

Informatief Deel

INLEIDING Voor u ligt het vernieuwde mobiliteitsplan van de gemeente Neerpelt. Dit document vervangt samen met het intergemeentelijke mobiliteitsplan het bestaande beleidsplan Neerpelt. Een mobiliteitsplan is een beleidsplan dat in hoofdlijnen de langetermijnvisie aangeeft op de duurzame mobiliteitsontwikkeling. Het mobiliteitsplan beoogt enerzijds samenhang te brengen in de voorbereiding, de vaststelling en de uitvoering van beslissingen over duurzame mobiliteit, en anderzijds het mobiliteitsbeleid en de aanverwante beleidsdomeinen op elkaar af te stemmen. Binnen het mobiliteitsbeleid wordt naar consensus gezocht tussen de verschillende actoren op vlak van verkeersinfrastructuur en mobiliteit met betrekking tot het grondgebied van de gemeenten Overpelt en Neerpelt. Het mobiliteitsplan vertaalt deze beleidsvisie in een door alle actoren gedragen actieprogramma met concrete maatregelen die uitgevoerd moeten worden op korte, middellange of lange termijn. Voor Overpelt en Neerpelt is ervoor gekozen om een intergemeentelijk beleidsplan op te maken waarbinnen de intergemeentelijke problematiek besproken wordt. Hiernaast is er per gemeente een gemeentelijk beleidsplan opgemaakt. Binnen deze gemeentelijke mobiliteitsplannen wordt er meer in detail ingezoomd op de gemeentelijke problematiek.

1.1

Historiek Het bestaande beleidsplan van Neerpelt is conform verklaard op de PAC van 25 april 2000. Sinds de opmaak van het eerste generatie mobiliteitsplan van Neerpelt, zijn een aantal belangrijke ruimtelijke en verkeerskundige ontwikkelingen ingezet. Deze vragen om een vernieuwde beleidsvisie rond duurzame mobiliteit. De gemeente Overpelt en Neerpelt wensen voor het vernieuwen van hun gemeentelijke mobiliteitsplannen samen een gedragen toekomstvisie uit te werken. De uitbouw van een duurzaam mobiliteitsbeleid op het intergemeentelijk niveau is mede ingegeven vanuit de integratie van beide gemeenten binnen het kleinstedelijk gebied waarvoor een coherent ruimtelijk en verkeerskundige beleid dient gevoerd te worden. Naast een beleidsplan op intergemeentelijk niveau, zijn er ook beleidsplannen op gemeente niveau uitgewerkt. Het vernieuwen van een gemeentelijk mobiliteitsplan bestaat uit een aantal stappen. De eerste stap is de oriëntatiefase waarin de oriëntatienota wordt opgemaakt. De oriëntatienota is conform verklaard op de PAC van 18 december 2012. In een tweede stap is eerst het nodige onderzoek uitgevoerd en gerapporteerd in een onderzoeksrapport. Vervolgens zijn verschillende scenario’s uitgewerkt om te komen tot een voorkeursscenario. Deze scenario’s zijn opgenomen in de synthesenota. De synthesenota is samen met het onderzoeksrapport conform verklaard op de RMC van 27 mei 2014. De derde en laatste fase omvat de opmaak van het beleidsplan.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

In onderstaand schema is het stappenplan weergegeven.

Figuur 1: overzichtsschema proces vernieuwen mobiliteitsplan

1.2

Gemeentelijke begeleidingscommissie Het verbreden en verdiepen van het mobiliteitsplan gebeurt in nauw overleg met de gemeentelijke begeleidingscommissie (GBC), welke is samengesteld uit de op het grondgebied van de gemeente actieve actoren op het gebied van de mobiliteit en het beheer van verkeersinfrastructuur. De opmaak van het beleidsplan van Neerpelt is voorgelegd aan de intergemeentelijke begeleidingscommissie. In onderstaande tabel is de samenstelling van de intergemeentelijke begeleidingscommissie weergegeven.

Technum

Inleiding

1.3

Bedrijf en functie

Naam

Gemeente Neerpelt - burgemeester

Raf Drieskens

Vast lid

Gemeente Neerpelt - schepen van mobiliteit

Liesbeth Fransen

Vast lid

Gemeente Neerpelt mobiliteitsambtenaar

Fernand Vangansewinkel

Vast lid

Gemeente Overpelt - burgemeester

Jaak Fransen

Vast lid

Gemeente Overpelt - schepen van mobiliteit

Patrick Van Baelen

Vast lid

Gemeente Overpelt mobiliteitsambtenaar

Veronic Duysters

Vast lid

BMV Limburg - mobiliteitsbegeleider

Gijs Dayers

Vast lid

AWV Limburg

Dominic Vinken

Vast lid

De Lijn Limburg

Dominique Renders

Vast lid

De Lijn Limburg

An Vanacken

Vast lid

Provincie Limburg

Rik Schreurs/ Martine Baptist

Variabel lid

De Scheepvaart

Alda Vanbussel

Variabel lid

De Scheepvaart

Bert Soors

Variabel lid

Infrabel

Peter Meys

Variabel lid

Infrabel

Kris Meulders

Variabel lid

NMBS

Johan Vanhove

Variabel lid

Technum

Marc Jossa

Variabel lid

Technum

Natalie Craeghs

Variabel lid

Technum

Cathérine Cassan

Variabel lid

PZ Hano

Paul Claes

Adviserend lid

Fietsersbond

Marc Maes

Adviserend lid

Plaats van het beleidsplan in het mobiliteitsplan en inhoudelijke kenmerken Het beleidsplan geeft niet alleen de richting weer waarin de GBC wenst te gaan, maar vertaalt deze richting ook in een aantal concrete maatregelen. Met betrekking tot de plaats van het beleidsplan in het mobiliteitsplan is vooral van belang dat het beleidsplan als een zelfstandig document kan worden gelezen. Dit betekent dan ook dat een aantal aspecten uit de oriëntatienota en uit de synthesenota integraal worden overgenomen in het beleidsplan. Het beleidsplan is erop gericht om het gekozen beleidsscenario om te vormen naar een echt beleidsplan met concrete maatregelen, afspraken, timing en financiële raming. Het beleidsplan vormt de basis voor het verkeers- en mobiliteitsbeleid in de gemeente voor de komende jaren. Het beleidsplan is dus geen “eindplan”, doch slechts het begin van een proces. Het dient op regelmatige tijdstippen te worden besproken, geactualiseerd en verfijnd.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Deze nota is opgedeeld in een informatief en een richtinggevend deel. In het informatief deel worden de doelstellingen en taakstellingen herhaald, worden de besluiten van fase 2 weergegeven en wordt het gekozen beleidsscenario uit fase 2 besproken. In het richtinggevend gedeelte wordt het beleidsplan verder uitgewerkt volgens de verschillende werkdomeinen. Vervolgens wordt het actieprogramma beschreven vanuit de 5 invalshoeken.

Technum

Inleiding

KNELPUNTEN, DOELSTELLINGEN

KANSEN

In dit hoofdstuk worden de problemen, kansen en doelstellingen, zoals geformuleerd in de oriëntatienota, samengevat weergegeven in een aantal tabellen. Per thema is een aparte tabel opgemaakt. Deze tabellen werden vervolgens ruimtelijk vertaald naar een aantal kaarten. De knelpunten zijn per thema weergegeven.

2.1

Synthese van de knelpunten Per vervoerswijze kunnen een aantal hoofdlijnen worden aangeduid die prioritair dienen aangepakt te worden, wil men structureel ingrijpen in de huidige tendensen. Voor voetgangers moet er ingezet worden op de uitwerking van een coherent en kwalitatief traag netwerk. De trage wegen moeten ontworpen worden voor zowel voetgangers en fietsers, en voor zowel functionele en recreatieve verplaatsingen. Het is belangrijk om een samenhangende toekomstvisie rond trage wegen te ontwikkelen, en hier stapsgewijs naartoe te werken. De barrièrewerking van grootschalige lijninfrastructuren (Kempisch Kanaal, spoorweg, N74) dient tegengegaan te worden door realiseren van (ongelijkvloerse) kruisingen op strategische locaties. In de toekomst zijn er plannen om de samenhang binnen het kleinstedelijk gebied Neerpelt-Overpelt te versterken door een kwalitatieve ontwikkeling van het Tussengebied. Hierbij moet er gezorgd worden voor een goede doorwaadbaarheid van het gebied voor voetgangers en fietsers, bij voorkeur los van de autostructuur. In het fietsroutenetwerk zijn er nog een aantal leemtes, die weggewerkt moeten worden. Het gaat hierbij o.a. over het ontbreken van kwalitatieve fietsvoorzieningen langs een aantal belangrijke verbindingen in het fietsroutenetwerk. Ook op en naar het bedrijventerrein Nolimpark ontbreken degelijke voorzieningen. Een aantal grootschalige lijninfrastructuren (Kempisch Kanaal, N74, spoorweg) zorgen voor een barrièrewerking. Deze kan geminimaliseerd worden door het realiseren van doorsteken op strategische locaties in het netwerk. Betreffende het fietsparkeeraanbod dient er onderzocht te worden waar er bijkomende behoeftes zijn of verwacht worden in de toekomst, en moet ingezet worden op kwalitatieve fietsenstallingen (overdekt, diefstalveilig). In de toekomst zijn er plannen om de samenhang binnen het kleinstedelijk gebied Neerpelt-Overpelt te versterken door een kwalitatieve ontwikkeling van het Tussengebied. Hierbij moet er gezorgd worden voor een goede doorwaadbaarheid van het gebied voor voetgangers en fietsers, bij voorkeur los van de autostructuur. Voor het openbaar vervoer zijn er nog een aantal verbeteringen mogelijk. Voor bepaalde locaties is het wenselijk om de ontsluiting per openbaar vervoer te verbeteren ( Dommelhof/Syntra/kunstonderwijs, MS-kliniek, Nolimpark, Mariaziekenhuis, …). Hierbij dient ook gewaakt te worden over een goede afstemming tussen de dienstregeling van de NMBS en De Lijn. In de toekomst zijn er plannen om het grensoverschrijdend personenvervoer per trein naar Nederland te herstellen, en met het Spartacusproject zal de ontsluiting naar MiddenLimburg sterk verbeteren. De rol van het station van Neerpelt als multimodale knoop zal hierdoor versterken, en moet zoveel mogelijk ondersteund worden door het creëren van goede overstapfaciliteiten. Het verbeteren van de halte-accommodatie is een blijvend aandachtspunt.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Uit het participatiemoment bleek ook dat de combinatie van (hoogfrequent) openbaar vervoer en fietsverkeer leidt tot een onveiligheidsgevoel bij de fietsers. Voor het autoverkeer moet er een definitieve visie rond de categorisering van de wegen opgesteld worden. Voor een beperkt aantal wegen is een bijsturing wenselijk. Het gaat hierbij bijvoorbeeld over trajecten die hun verkeersfunctie hebben verloren de afgelopen jaren (zoals de N715). Aan deze functionele wegcategorisering moeten inrichtingsprincipes gekoppeld worden zodat deze in de komende jaren vertaling kunnen krijgen naar vormgeving van de wegen. De leesbaarheid van het wegennet staat hierbij centraal: de weggebruikers moeten aangezet worden tot correct gebruik van de wegen (routekeuze, rijgedrag). Door het ontbreken van een noordelijke omleidingsweg is er momenteel veel doorgaand verkeer door NeerpeltCentrum. De realisatie van het nieuwe gedeelte van de N71 is dan ook prioritair voor de gemeente. Daarnaast zijn er ook nog een aantal intergemeentelijke verschillen in wegcategorisering waarvoor naar een betere afstemming gezocht moet worden. Tot slot moet de hinder veroorzaakt door autoverkeer ook teruggedrongen worden. Zo heeft de Tuinwijk te kampen met bedrijfsgerelateerd gemotoriseerd verkeer en kent de doortocht van N712 doorheen Neerpelt-centrum een hoog aandeel doorgaand verkeer wat druk zet op de leefbaarheid en het verblijfsklimaat in Neerpelt. Kortom, er moet een duurzame ontsluitingsstructuur voor het kleinstedelijk gebied ontworpen worden die de verkeersfuncties en verblijfsfuncties zoveel mogelijk van elkaar scheiden. Voor het vrachtverkeer moet er op mesoniveau en op lokaal niveau overgegaan worden tot het ontwerp van een vrachtroutenetwerk, dat gedragen wordt door beide gemeenten. Het vrachtroutenetwerk moet leiden tot een betere leefbaarheid van de woon- en centrumgebieden (o.a. de Tuinwijk in Overpelt).

2.2

Strategische en operationele doelstellingen

2.2.1

Strategische doelstellingen op bovenlokaal niveau Vanuit het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) 1 worden algemeen een aantal doelstellingen naar voor geschoven die moeten leiden tot een “duurzame mobiliteit”. Geïntegreerde benadering van ruimtelijke ordening, mobiliteit en infrastructuur. Een dergelijk mobiliteitsbeleid staat voor het vrijwaren van de verplaatsingsbehoeften binnen de samenleving. Een selectieve verbetering en uitbouw van de verplaatsingsmogelijkheden met openbaar, collectief en niet gemotoriseerd vervoer is daarbij een belangrijk uitgangspunt. Versterking van alternatieven voor het autoverkeer. Voor het personenverkeer zijn deze alternatieven voor kortere afstand het te voet gaan en het fietsen; voor langere afstanden zijn de alternatieven het openbaar vervoer en het collectief vervoer. Het spoor en het vervoer over water zijn de alternatieven voor het goederenvervoer over de weg. Optimalisering door categorisering van het wegennet. De optimalisering houdt een categorisering van het wegennet in. Deze categorisering is gebaseerd op het selectief prioriteit geven aan ofwel de bereikbaarheid ofwel aan de leefbaarheid. De ruimtelijke consequenties van de prioriteiten worden uitgedrukt in een ruimtelijk beleid

Technum

Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap. (1997-2004). Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen. Gecoördineerde versie. Brussel.

Knelpunten, kansen en doelstellingen

voor aanleg en inrichting van wegen. Functioneel heeft men drie hoofdfuncties: de verbindingsfunctie, de verzamelfunctie en de functie van toegang geven (erfontsluiting). De categorisering zal de optimale invulling en uitbouw van deze drie functies mede bewerkstelligen. Een categorisering is eveneens doorgevoerd voor: o het spoorwegennet dat bestaat uit het hoofdspoorwegennet, opgenomen in een limitatieve lijst (ook in de bindende bepalingen) en uit het regionale spoorwegennet; o het waterwegennet dat bestaat uit het hoofdwaterwegennet, opgenomen in een limitatieve lijst (ook in de bindende bepalingen) en het secundaire waterwegennet. Mobiliteitsbeleid gericht op het beheer van het verkeer. Aanvullend op de voorgaande doelstellingen die een ruimtelijk beleid impliceren is er nood aan een mobiliteitsbeleid dat, steunend op een doelgroepenbeleid, in toenemende mate beheer van het verkeer mogelijk maakt. Parkeerbeleid en bedrijfsvervoerplannen zijn hiervan voorbeelden. Het uitputtend aanwenden van telematica- en informaticatoepassingen maken eveneens onderdeel uit van het verkeersbeleid. Vanuit het Mobiliteitsplan Vlaanderen2 worden volgende algemene doelstellingen voor een “duurzaam mobiliteitsbeleid” geformuleerd: Het vrijwaren van de bereikbaarheid. Het ambitieniveau, binnen het streven naar een duurzame ontwikkeling, is om de huidige bereikbaarheidskwaliteit minstens vast te houden of te verbeteren. Een beter ruimtelijk evenwicht en een betere spreiding van verplaatsingen in de tijd is hierbij van doorslaggevend belang. De benutting van de verkeersnetwerken wordt opgedreven. Enkel waar het strikt noodzakelijk is, zal er nieuwe infrastructuur worden aangelegd. Het garanderen van de toegankelijkheid. Streefdoel hierbij is het garanderen van de mobiliteit voor iedereen, ook voor mensen die geen auto bezitten of mogen/kunnen besturen, zodat vervoersarmoede niet of nauwelijks meer bestaat (of tenminste waar armoede geen vervoersarmoede impliceert) en de vervoersongelijkheden tussen de verschillende maatschappelijke groepen tot een aanvaardbaar niveau zijn teruggebracht. Het verzekeren van de veiligheid. De bestrijding van de objectieve en subjectieve onveiligheid is en blijft dan ook een belangrijke maatschappelijke prioriteit. Streefdoel op lange termijn hierbij is een slachtoffervrij verkeerssysteem, vaak ook het “vision zero” genoemd. Het verbeteren van de verkeersleefbaarheid. Infrastructuur en gebruik van gemotoriseerde vervoersmiddelen zetten zowel de kwaliteit van verplaatsingen op microniveau (oversteekbaarheid, parkeeroverlast, onveiligheid, …) onder druk als de kwaliteit van het verblijven (luchtverontreiniging, trillingen, geluid, geurhinder, …). De vierde doelstelling van het mobiliteitsbeleid in Vlaanderen is het streven naar een voor mensen verkeersleefbare omgeving, niet alleen als doelstelling op zich maar ook als randvoorwaarde voor de beleidsdoelstellingen rond bereikbaarheid en toegankelijkheid. Het terugdringen van schade aan milieu en natuur. De vijfde doelstelling beoogt om ondanks een verdere toename van de mobiliteit, de milieu- en natuurschade die ze veroorzaakt tot op een aanvaardbaar niveau terug te dringen. Het proces van een al maar groeiende vraag naar mobiliteit moet gebeuren met aandacht voor de kwaliteit

Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap. (2001). Mobiliteitsplan Vlaanderen. Naar een duurzame mobiliteit in Vlaanderen. Brussel.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

van het leefmilieu (‘milieu-duurzaam’) en zonder de sociale en economische functie van mobiliteit te ondermijnen.

2.2.2

Strategische doelstellingen op lokaal niveau Bovenstaande doelstellingen kunnen worden verfijnd naar het gemeentelijk niveau. Hieronder volgt een opsomming van de strategische lokale doelstellingen voor een duurzame mobiliteit. De ruimtelijke ontwikkelingen en de mobiliteitsstructuur zijn aan elkaar gekoppeld in de zin dat ruimtelijke ontwikkelingen worden afgestemd op het bereikbaarheids-profiel van een bepaalde locatie en omgekeerd. Het voeren van een ruimtelijk beleid dat een verdere verlinting en ruimtelijke spreiding tegengaat, en de samenhang en structuur van het kleinstedelijk gebied versterkt. Een verdere ontwikkeling van Nolimpark als regionaal bedrijventerrein door invulling en opwaardering van de resterende ruimtes. Het realiseren van een duurzame ontsluiting voor Nolimpark zodat de Tuinwijk te Overpelt zoveel mogelijk gevrijwaard blijft van bedrijfsgerelateerd verkeer. Het verbeteren of verzekeren van een goede multimodale ontsluiting van strategische projecten. Het realiseren van de noordelijke omleidingsweg (N71) om de doortocht door Neerpelt te ontlasten en de bereikbaarheid van Hamont en Achel te verbeteren. Een kwalitatieve inrichting van lijninfrastructuren als beeldbepalende en herkenbare openbare ruimtes, de inrichting van de openbare ruimte geeft uitdrukking aan het gewenste gebruik en verkeersgedrag. Het realiseren van een duurzame ontsluitingsstructuur voor het kleinstedelijk gebied Neerpelt-Overpelt, waarbij de verblijfsgebieden en verkeersgebieden zoveel mogelijk van elkaar gescheiden worden. Het verhogen van de verkeersleefbaarheid en het verblijfsklimaat in woon- en centrumgebieden. Een hiërarchisch wegenpatroon waarin een onderscheid gemaakt wordt tussen wegen en straten met een doorstroomfunctie. of een verblijfsfunctie Dit impliceert dat het stedelijk kerngebied ontlast moet worden van het doorgaande verkeer en dat wegen door woonkernen en verblijfsgebieden verkeersveilig worden ingericht. Het versterken van de concurrentiepositie van de duurzame alternatieve vervoersmodi als de fiets, het te voet gaan en het openbaar vervoer. Verhogen van het fietsgebruik binnen de gemeenten Overpelt en Neerpelt. Het consequent uitbouwen van een kwalitatief en samenhangend fietsnet. Hierbij wordt prioriteit gegeven aan de voornaamste relaties tussen attractiepolen op gemeentelijk grondgebied. Het verbeteren van de multimodale ontsluiting van het kleinstedelijk gebied door het uitbouwen van de stationsomgeving van Neerpelt als multimodale knoop voor personenvervoer. Het realiseren van kwalitatieve verbindingen met het openbaar vervoer tussen het kleinstedelijk gebied Neerpelt-Overpelt en Midden-Limburg, Antwerpen, de Nederlandse grensgemeenten en Eindhoven. Het uitbouwen van een hiërarchisch patroon in het openbaarvervoersaanbod dat op drie niveaus (regionaal, bovenlokaal en lokaal) een optimale bereikbaarheid garandeert. De stationsomgeving van Neerpelt en de centrumgebieden van Overpelt en Neerpelt staan hierin centraal. Ook moet aandacht gegeven worden aan belangrijke decentraal gelegen attractiepolen. Het komen tot een definitieve visie rond de categorisering van lokale wegen. De selecties van het RSV en het RSPL worden overgenomen en waar nodig aangevuld

Technum

Knelpunten, kansen en doelstellingen

met lokale wegen type I en II. Ook op gemeentelijk niveau geniet een boomstructuur de voorkeur ten opzichte van een rasterstructuur van wegen. Selectieve bereikbaarheid voor autoverkeer staat centraal. Het uitbouwen van een traag wegennet als een fijnmazig netwerk van een samenhangende fietsen voetgangersinfrastructuur voor zowel het recreatief als het functionele gebruik. Het voeren van een aanbodsbeleid in fietsparkeergelegenheid om het fietsen aantrekkelijker te maken als hoofdvervoermiddel en in voor- en natransport, met een accent op kwaliteit (overdekt, diefstalveilig). Verhogen van de kwaliteit van de openbare ruimte, door de autogerichtheid terug te dringen en op die manier meer ruimte vrij te maken voor de zachte weggebruikers. hiervoor zullen zowel infrastructurele als sensibiliserende maatregelen genomen worden. Een meer verkeersveilige weginrichting van lijninfrastructuren die eenduidig en herkenbaar overeenstemt met de hiĂŤrarchie van wegen. Bij primaire wegen en bij de spoorweg, die barriĂ¨res vormen voor de omliggende gebieden en geen aansluiting geven voor andere activiteiten, wordt de hinder door een goede ruimtelijke inrichting zoveel mogelijk gereduceerd (inbedding, afscherming). Het stimuleren van het transport van goederen via het Kempisch Kanaal, met behoud van de recreatieve functie van het kanaal. Het behouden of versterken van het groene karakter, en zoveel mogelijk vermijden van een verdere versnippering van de ruimte. Dit zowel vanuit een milieu-oogpunt als vanuit het oogpunt van recreatieve activiteiten. Het stimuleren van duurzame mobiliteit en verkeersveiligheid door middel van sensibiliseringscampagnes.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

2.2.3

Bestaande ruimtelijke structuur Figuur B 1: Bestaande ruimtelijke structuur: knelpunten Figuur B 2: Bestaande ruimtelijke structuur: kansen

Knelpunten

Kansen

Strategische doelstelling

De sterk versnipperde ruimtelijke structuur maakt van het tussengebied een blinde vlek tussen beide centra.

Het ontwikkelen van het tussengebied kan de ruimtelijke samenhang en structuur van het kleinstedelijk gebied Neerpelt-Overpelt versterken.

Het versterken van kleinstedelijk gebied.

Bos- en natuurrijke karakter

Het bos- en natuurrijke karakter van Overpelt en Neerpelt als troef voor het aantrekken van recreatieve en educatieve activiteiten.

Het behouden/versterken van het groene karakter.

Kempisch Kanaal

Het behouden van de recreatieve kwaliteiten van het kanaal voor zachte recreatie (kajak, vissen, pleziervaart, fietsen en wandelen) is een opportuniteit.

Verder uitbouwen van transport van goederen via Kempisch Kanaal, met behoud van recreatieve functie.

Stationsomgevingen

Het verbeteren van de multimodale ontsluiting van het kleinstedelijk gebied.

Uitbouwen van de stationsomgeving van Neerpelt tot multimodale knoop voor personenmobiliteit.

De strategische ligging van dit regionaal bedrijventerrein (in de Kempische As, langs de N74 en Kempisch Kanaal) moet een goede ontsluiting mogelijk maken.

Realiseren van een duurzame ontsluiting, met ontlasting van Tuinwijk.

Intergemeentelijk niveau Tussengebied NeerpeltOverpelt

Regionaal bedrijventerrein Nolimpark

De ontsluiting van Nolimpark belast de aanleunende â&#x20AC;&#x2DC;Tuinwijkâ&#x20AC;&#x2122; in Overpelt FabriekWest. De ontsluiting voor gemotoriseerd verkeer van het gedeelte ten noorden van het Kempisch Kanaal is een probleem.

Technum

Het realiseren van een nieuw knooppunt voor de ontsluiting van het noordelijk gedeelte vormt een opportuniteit. Het uitvoeren van de revitaliserings- en herstructureringsstudie zal deze knelpunten aanpakken.

Knelpunten, kansen en doelstellingen

Knelpunten

Kansen

Strategische doelstelling

Moeilijke ruimtelijke inpasbaarheid van de woningen in de SiberiĂŤstraat vanwege hun ligging nabij Nolimpark.

Het uitvoeren van de revitaliserings- en herstructureringsstudie om deze knelpunten aan te pakken.

Realiseren van een duurzame ontsluiting voor Nolimpark.

Afstemming stedenbouwkundige en verkeerskundige ingrepen

Een slechte afstemming tussen stedenbouwkundige en verkeerskundige ingrepen leidt tot slecht ontworpen of het ontbreken van locaties (OV-haltes, carpoolparkings, â&#x20AC;Ś).

Het beter afstemmen van stedenbouwkundige en verkeerskundige ingrepen.

Afstemmen van ruimtelijke en verkeerskundige ingrepen.

Centrumgebied

De herkenbaarheid van het stedelijk gebied is onvoldoende geaccentueerd naar noorden en oosten.

Het behouden en versterken van de aantrekkelijkheid van het centrumgebied met accenten op groen en recreatie.

Versterken van leefbaarheid en verblijfsklimaat in centrum- en woongebieden.

Dommelhof

De bereikbaarheid van Dommelhof met alternatieve vervoersmodi, in het bijzonder openbaar vervoer, is moeilijk.

Het provinciaal domein Dommelhof is een kwaliteit in Neerpelt. Het werken aan een betere multimodale ontsluiting is een kans.

Verbeteren van OV-bereikbaarheid van decentraal gelegen attractiepolen.

Doortocht Neerpelt-centrum

In Neerpelt-centrum komt de leefbaarheid en veiligheid onder druk te staan in de doortocht (Koning Albertlaan en Heerstraat).

Realiseren van de N71 omleidingsweg rondom het centrumgebied.

Realiseren van duurzame ontsluitingsstructuur voor kleinstedelijk gebied.

Woonlint SiberiĂŤstraat

Neerpelt

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

2.2.4

Geplande/gewenste ruimtelijke structuur Figuur B 3: Geplande/gewenste ruimtelijke structuur: knelpunten Figuur B 4: Geplande/gewenste ruimtelijke structuur: kansen

Knelpunten

Kansen

Strategische doelstelling

Een goede multimodale ontsluiting van het tussengebied met verschillende doorsteken voor fietsers en voetgangers, en het creëren van een aantrekkelijk verblijfsklimaat door kwalitatieve publieke ruimtes.

Goede multimodale ontsluiting van strategische projecten.

Intergemeentelijk niveau Tussengebied NeerpeltOverpelt

Het verschuiven van onderwijsinstellingen naar het tussengebied zal de verkeersdrukte en parkeerdruk in de centra doen afnemen in de spitsperiodes. Reactivatie van IJzeren Rijn

Een keuze voor het behouden van het historische tracé zal de druk op de verkeersleefbaarheid en bereikbaarheid in het centrumgebied sterk verhogen.

Het deels verdiept aanleggen van de spoorweg op het huidige tracé en het nemen van geluidswerende maatregelen kan veel overlast in de centra van Overpelt en Neerpelt voorkomen.

Verbeteren van verkeersleefbaarheid en verblijfsklimaat in centrum- en woongebieden.

Spartacus (lijn 3)

Het stedenbouwkundig inpassen van Spartacus (lijn 3) in het landschap en in de centra met hun dichtbebouwde omgeving en complexiteit aan verkeersstromen vormt een uitdaging.

Een hoogwaardigeverbinding tussen de bipool Overpelt-Neerpelt en Midden-Limburg kan leiden tot een significante verschuiving in vervoerswijzekeuze in het voordeel van het openbaar vervoer, met positieve effecten voor de leefbaarheid, milieu en doorstroming.

Realiseren van duurzame ontsluitingsstructuur voor kleinstedelijk gebied.

Ontbreken van snelle en kwalitatieve verbindingen voor auto en openbaar vervoer met Antwerpen, Hasselt-Genk, Eindhoven, Weert.

Verbeteren en realiseren van een goede ontsluiting met auto en openbaar vervoer naar Antwerpen, Hasselt-Genk, Eindhoven, Weert, …

Realiseren van duurzame ontsluitingsstructuur voor kleinstedelijk gebied.

Optimalisatie van multimodale ontsluiting van kleinstedelijk gebied Neerpelt-Overpelt Technum

Knelpunten, kansen en doelstellingen

Uitbouw station Neerpelt als multimodale knoop.

Knelpunten

Kansen

Strategische doelstelling

Het kanaal kan als barrière gaat functioneren tussen het zuidelijk en noordelijk gedeelte van het centrumgebied, en zo de concurrentiepositie van “de fiets” en het “te voet gaan verbeteren ten opzichte van de auto in korte verplaatsingen.

Het realiseren van een uitbreiding van het centrumgebied is een opportuniteit voor het versterken van het kleinstedelijk karakter. Het bouwen van fietsen voetgangersbruggen over het kanaal kan de barrièrewerking tegengaan.

Versterken van de samenhang en structuur van het kleinstedelijk gebied.

De omleiding N71 zorgt voor een versnippering van de ruimte, en kan leiden tot overlast en scheidingseffecten voor mens en dier.

Het aanleggen van de N71 rondom het centrum biedt ruimte om de leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit in het centrumgebied sterk te verhogen door terugdringen van de auto in het straatbeeld.

Realiseren van duurzame ontsluitingsstructuur voor kleinstedelijk gebied.

Neerpelt Porta Pelta

Realisatie van omleiding N71

Gebrek aan leefbaarheid in het centrum van Neerpelt, bedreiging voor het leefmilieu en economisch verlies (wanneer de omleidingsweg niet gerealiseerd wordt).

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Het biedt mogelijkheden om de N712 her aan te leggen in functie van het verblijfsklimaat.

Goede multimodale ontsluiting van strategische projecten.

Versterken van verkeersleefbaarheid en verblijfsklimaat in woon- en centrumgebieden.

2.2.5

Bestaande verkeersstructuur Figuur Figuur Figuur Figuur

B 5: Bestaande verkeersstructuur structuur - voetgangers: knelpunten B 6: Bestaande verkeersstructuur structuur - voetgangers: kansen B 7: Gewenst/geplande verkeersstructuur structuur - voetgangers: knelpunten B 8: Gewenst/geplande verkeersstructuur structuur - voetgangers: kansen

Figuur B 9: Bestaande verkeersstructuur structuur - fietsers: knelpunten Figuur B 10: Bestaande verkeersstructuur structuur - fietsers: kansen Figuur B 11: Gewenst/geplande verkeersstructuur structuur - fietsers: knelpunten Figuur B 12: Gewenst/geplande verkeersstructuur structuur - fietsers: kansen Figuur B 13: Bestaande verkeersstructuur structuur - openbaar vervoer: knelpunten Figuur B 14: Bestaande verkeersstructuur structuur - openbaar vervoer: kansen Figuur B 15: Gewenst/geplande verkeersstructuur structuur - openbaar vervoer: knelpunten Figuur B 16: Gewenst/geplande verkeersstructuur structuur - openbaar vervoer: kansen Figuur B 17: Bestaande verkeersstructuur structuur - auto’s: knelpunten Figuur B 18: Bestaande verkeersstructuur structuur - auto’s: kansen Figuur B 19: Gewenst/geplande verkeersstructuur structuur - auto’s: knelpunten Figuur B 20: Gewenst/geplande verkeersstructuur structuur - auto’s: kansen Figuur B 21: Bestaande verkeersstructuur structuur - zwaar vervoer: knelpunten Figuur B 22: Bestaande verkeersstructuur structuur - zwaar vervoer: kansen Figuur B 23: Gewenst/geplande verkeersstructuur structuur - zwaar vervoer: knelpunten Figuur B 24: Gewenst/geplande verkeersstructuur structuur - zwaar vervoer: kansen Figuur B 25: Bestaande verkeersstructuur structuur - parkeren: knelpunten

Technum

Knelpunten, kansen en doelstellingen

Knelpunten

Kansen

Strategische doelstelling

Barrièrewerking van de aanwezige grootschalige lijninfrastructuren als Kempisch Kanaal, N74, spoorweg.

Het realiseren van ongelijkvloerse kruisingen/doorsteken op strategische locaties om barrièrewerking terug te dringen.

Realiseren van een coherent netwerk van trage wegen.

Voetgangers Intergemeentelijk niveau Grootschalige lijninfrastructuren

Het gebruik maken van rechtlijnige infrastructuur (Kempisch Kanaal, spoorweg) om hierlangs kwalitatieve voorzieningen voor fietsers en voetgangers over lange afstand te realiseren. Verblijfs- en centrumgebieden

Realiseren van kwalitatieve fietsvoorzieningen en –verbindingen.

Het versterken van voetgangersvriendelijkheid (kwaliteit van voetpaden, toegankelijkheid, veiligheid van oversteeklocaties, …).

Versterken van de verkeersleefbaarheid en verblijfsklimaat, terugdringen van aanwezigheid auto.

Neerpelt Doortocht Neerpelt-centrum

De Koning Albertstraat – Heerstraat (N712) vormt een barrière in Neerpelt-centrum voor voetgangers vanwege de verkeersdrukte.

Het realiseren van de omleidingsweg N71 kan de verkeerdrukte en barrièrewerking van de doortocht Neerpelt-centrum verlagen.

Versterken van de verkeersleefbaarheid en verblijfsklimaat in centrum- en woongebieden.

Trage wegen

Het ontbreken van een heldere en onderbouwde toekomstvisie rond trage wegen.

Het bouwen van samenhangend netwerk van trage wegen waarbij directheid, veiligheid en comfort centraal staan.

Realiseren van een coherent netwerk van trage wegen.

Het verder uitwerken van het concept ‘doorlopende straten’ om de omrijafstanden te beperken en fietsen aantrekkelijker te maken.

Het verhogen van de concurrentiepositie van fietsers en voetgangers.

Doorlopende straten

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Fietsers Intergemeentelijk niveau Grootschalige lijninfrastructuren

Barrièrewerking van de aanwezige grootschalige lijninfrastructuren als Kempisch Kanaal, N74, spoorweg.

Het realiseren van ongelijkvloerse kruisingen/doorsteken op strategische locaties om barrièrewerking terug te dringen.

Realiseren van een coherent netwerk van trage wegen.

Het gebruik maken van rechtlijnige infrastructuur (Kempisch Kanaal, spoorweg) om hierlangs kwalitatieve voorzieningen voor fietsers en voetgangers over lange afstand te realiseren. Fietsvoorzieningen

De aanwezige fietsvoorzieningen voldoen niet overal aan de richtlijnen van het Vademecum Fietsvoorzieningen (type van voorziening, kwaliteit, …).

Kruispunt ‘Ralleylaan – Haagdoorndijk (N790)’

Dit is één van de voornaamste knelpunten in het fietsnetwerk naar veiligheid en oversteekbaarheid.

Missing links

Het ontbreken van (kwalitatieve) fietsvoorzieningen langs wegen met een verbindend karakter en wegen die een onderdeel vormen van het functioneel fietsnetwerk.

Fietsparkeeraanbod

Schoolroutes

Technum

Op de schoolbereikbaarheidskaart zijn ook aandachtspunten en knelpunten uitgelicht, waar extra voorzichtigheid wenselijk is.

Het optimaliseren van de aanwezige fietspaden, en wegwerken van de leemtes en knelpunten in het netwerk.

Realiseren van kwalitatieve fietsvoorzieningen en –verbindingen.

Realiseren van kwalitatieve fietsvoorzieningen en –verbindingen. Het verhogen van de verkeersveiligheid. Het wegwerken van de leemtes in het netwerk langs wegen met een verbindend karakter en functionele fietsroutes zal de samenhang van het netwerk vergroten.

Realiseren van kwalitatieve fietsvoorzieningen en –verbindingen.

Het inzetten op kwalitatief fietsparkeeraanbod moet de aantrekkelijkheid van de fiets als hoofdvervoermiddel en in voor- en natransport vergroten.

Het aanbieden van voldoende kwalitatieve fietsparkeerplaatsen.

Het aanpakken van knelpunten en verkeerseducatie van schoolgaande kinderen zal fietsen veiliger en aantrekkelijker maken bij woon-schoolverplaatsingen.

Realiseren van kwalitatieve fietsvoorzieningen en –verbindingen.

Knelpunten, kansen en doelstellingen

Het verhogen van de verkeersveiligheid.

Ruimtelijke nabijheid van centra

De centra van Overpelt en Neerpelt liggen ruimtelijk relatief dicht bij elkaar wat fietsen aantrekkelijker maakt.

Het versterken van de concurrentiepositie van alternatieve modi.

Relatie centrum – Nolimpark

Het ontbreken van een directe, veilige en kwalitatieve fietsverbinding tussen het centrumgebied en Nolimpark leidt tot onveilige situaties.

Realiseren van een directe, veilige en kwalitatieve fietsverbinding tussen het centrumgebied en Nolimpark.

Realiseren van kwalitatieve fietsvoorzieningen en –verbindingen.

Nolimpark

Het ontbreken van volwaardige fietsvoorzieningen binnen de bedrijvenzone Nolimpark.

Uitvoeren van inrichtingsplan voor Nolimpark.

Realiseren van kwalitatieve fietsvoorzieningen en –verbindingen.

Op smalle landbouwwegen die onderdeel vormen van het recreatieve fietsnet komen conflicten tussen fietsers en landbouwvoertuigen voor.

Het voorzien van uitwijkhavens en grasdallen om kruisen van verschillende weggebruikers mogelijk te maken.

Realiseren van kwalitatieve fietsvoorzieningen en –verbindingen.

Het verder uitwerken van het concept ‘doorlopende straten’ om de omrijafstanden te beperken en fietsen aantrekkelijker te maken.

Het verhogen van de concurrentiepositie van fietsers en voetgangers.

Neerpelt Smalle landbouwwegen

Doorlopende straten

Het verhogen van de verkeersveiligheid.

Openbaar vervoer Intergemeentelijk niveau Relatie met Hasselt en Antwerpen

Vanuit de bipool Overpelt-Neerpelt zijn er onvoldoende snelle verbindingen met Hasselt en Antwerpen.

Het realiseren van snelle, frequente en kwalitatieve verbindingen met deze gebieden zal de concurrentiepositie van het openbaar vervoer vergroten.

Het versterken van de concurrentiepositie van alternatieve modi.

Relatie met Nederlandse grensgemeenten

Het ontbreken van een goede OV-verbinding met Nederlandse grensgemeenten.

Het realiseren van snelle, frequente en kwalitatieve verbindingen met Weert en Eindhoven zal de concurrentiepositie van het openbaar vervoer in de grensregio vergroten.

Het versterken van de concurrentiepositie van alternatieve modi.

De halteaccommodatie vormt een blijvend aandachtspunt, en kan de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer versterken.

Het versterken van de concurrentiepositie van alternatieve modi.

Halteaccommodatie

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Het versterken van de co-modaliteit ‘fiets-OV’ door het uitrusten van belangrijke haltes en NMBS-stations met kwalitatieve fietsparkeergelegenheid.

Het versterken van de concurrentiepositie van alternatieve modi.

Er dient onderzocht te worden of er door een wijziging in routering of halteplaats verbeteringen mogelijk zijn.

Het verbeteren van de leefbaarheid en veiligheid.

Het versterken van de multimodale ontsluiting van het kleinstedelijk gebied.

Uitbouwen van het station van Neerpelt tot multimodale knoop.

De bediening van Nolimpark, is beperkt.

Het optimaliseren van de bediening van deze locaties.

Goede multimodale ontsluiting van deze strategische locatie.

De bediening van Grote Heide en de zone ‘Syntra-Dommelhof-kunstonderwijs’ is beperkt.

Het realiseren van een belangrijke bushalte ter hoogte van deze activiteitencluster en doortrekking van belangrijke bestaande lijnen.

Goede multimodale ontsluiting van strategische locaties.

De gemeente wenst het belbusgebruik te stimuleren om de automobiliteit en vervoersarmoede verder terug te dringen.

Het versterken van de concurrentiepositie van alternatieve modi.

Het optimaliseren van de lichtenregeling in het kader van TV3V dossier.

Goede bereikbaarheid en doorstroming met openbaar vervoer.

Het uitkristalliseren van een toekomstige ontsluitingsvisie voor het kleinstedelijk gebied Neerpelt-Overpelt, rekening houdend met de verschillende ruimtelijke projecten en infrastructuurprojecten.

Duurzame ontsluitingsstructuur voor het kleinstedelijk gebied.

Het opstellen van een visie rond de gewenste vormgeving van de wegen naargelang wegtype en ruimtelijke context.

Leesbaarheid van de wegen.

Combinatie van fiets en OV

Routering van lijnbussen

Vanwege de huidige routes van lijnbussen ontstaan op bepaalde plaatsen conflicten met de overige weggebruikers, voornamelijk tijdens de spitsuren.

Stationsomgevingen Bediening

Neerpelt Bediening

Belbusgebruik

Doorstroming

De doorstroming in de ‘Stationsstraat-Heerstraat’ is matig.

Auto’s Intergemeentelijk niveau Toekomstige ontsluitingsstructuur voor kleinstedelijk gebied

Vormgeving van de wegen

Technum

Voor verschillende wegen is er een onvoldoende afstemming tussen functie en vormgeving (incl. snelheidsregimes).

Knelpunten, kansen en doelstellingen

De huidige ontsluiting van Nolimpark naar de N74 leidt tot overlast en zet druk op de leefbaarheid van de Tuinwijk.

Het realiseren van een aangepaste ontsluiting, waarbij de druk op de Tuinwijk wordt teruggedrongen.

Duurzame ontsluiting van Nolimpark, ontlasting van Tuinwijk.

Centrumgebied

Aanzienlijke hoeveel doorgaand verkeer in centrumgebied komt de veiligheid, leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit niet ten goede.

Het realiseren van de omleidingsweg N71 rondom het centrumgebied van Neerpelt.

Versterken van leefbaarheid en verblijfsklimaat in centrum- en woongebieden.

Wegcategorisering

Op bepaalde plaatsen zijn bijsturingen wenselijk/nodig (Zandstraat – De Roosen, Heikesveld, Achelsedijk, …).

Het aanpassen van de wegcategorisering zodat deze overeenstemt met het gewenst gebruik.

Definitieve functionele categorisering van de wegen.

Sluipverkeer

Een aantal wegen hebben te kampen met sluipverkeer: Zandstraat / De Roosen, Zonhoekstraat-Achelsedijk, Lepelstraat, Heerstraat-Hamonterweg.

Het aanpassen van de wegcategorisering zodat deze overeenstemt met het gewenst gebruik.

Kruispunt N790-N712

Tijdens de piekuren kent dit kruispunt een zware verkeersbelasting, met congestie tot gevolg.

Het realiseren van de noordelijke omleidingsweg N71 voor ontlasting van Neerpelt-centrum.

Versterken van leefbaarheid en verblijfsklimaat in centrum- en woongebieden, afbouwen van autoaanwezigheid.

Smalle landbouwwegen

Op smalle landbouwwegen die onderdeel vormen van het recreatieve fietsnet komen conflicten tussen fietsers en landbouwvoertuigen voor.

Het voorzien van uitwijkhavens en grasdallen om kruisen van verschillende weggebruikers mogelijk te maken.

Verbeteren van de verkeersveiligheid.

Verschillen in visie rond de hiërarchie van de wegen met buurgemeente Peer voor Breughelweg/Herisstraat.

Het afstemmen van de wegencategorisering met de buurgemeenten; het wegwerken van intergemeentelijke verschillen. Dit kan op termijn leiden tot een beter leesbaarheid van de wegen ter hoogte van de gemeentegrenzen.

Definitieve functionele categorisering van de wegen.

Nolimpark

Neerpelt

Intergemeentelijke afstemming in wegcategorisering

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Leesbaarheid van de wegen. Definitieve functionele categorisering van de wegen. Leesbaarheid van de wegen.

Realiseren van kwalitatieve fietsverbindingen.

Leesbaarheid van de wegen.

Zwaar vervoer Intergemeentelijk niveau Transport per schip

Slechts beperkte tonnenmaat mogelijk op het Kempisch Kanaal.

Het uitbouwen van transport van goederen over het water, met respect voor de recreatieve functie van het kanaal. Het vergroten van de capaciteit van het kanaal door het wegwerken van de knelpunten (sluizen, stop van Lozen, â&#x20AC;Ś).

Duurzame ontsluitingsstructuur van kleinstedelijk gebied.

Rotondes

De aanwezigheid van verschillende rotondes met aanliggende fietspaden komt de veiligheid van fietsverkeer niet ten goede, in het bijzonder in combinatie met vrachtverkeer.

Parkeren

Het parkeren van vrachtwagens in woongebieden leidt soms tot overlast.

Het onderzoeken van de mogelijkheid tot aanbieden van parkeergelegenheid van vrachtwagens op strategische locaties.

Verbeteren van leefbaarheid en verblijfsklimaat in woon- en centrumgebieden.

Nolimpark

Het ontbreken van degelijke fietsvoorzieningen op het industrieterrein Nolimpark kan leiden tot conflicten met bedrijfsgerelateerd (vracht)verkeer.

Het uitvoeren van de ontworpen herstructurering en bijstellen van de ontsluiting, met beperking voor overlast Tuinwijk, met degelijke fietsvoorzieningen vormt een kans.

Duurzame ontsluiting van Nolimpark, met ontlasting voor Tuinwijk.

De ontsluiting van Nolimpark via de Fabrieksstraat zet druk op de Tuinwijk.

De uitbouw van transport van goederen over water voor Nolimpark is een opportuniteit om wegtransport terug te dringen.

Centrumgebied

De doortocht van de N712 doorheen Neerpeltcentrum wordt geconfronteerd met doorgaand zwaar vervoer.

De realisatie van de omleidingsweg N71 rondom het centrumgebied, en herinrichting van de N712.

Verbeteren van leefbaarheid en verblijfsklimaat in woon- en centrumgebieden.

Vrachtnetwerk

Niet alle aantrekkingspolen voor vrachtverkeer zijn aangesloten op het bovenlokaal vrachtroutenetwerk.

Het uitwerken van een lokaal vrachtroutenetwerk.

Verbeteren van leefbaarheid en verblijfsklimaat in woon- en centrumgebieden.

Verbeteren van de verkeersveiligheid.

Neerpelt

Technum

Knelpunten, kansen en doelstellingen

Parkeren Intergemeentelijk niveau Personenwagens

Hoge parkeerdruk aan scholen in centrumgebied bij openings- en sluitingsuren.

Het gelijkmatig spreiden van de parkeerdruk in het centrumgebied kan de parkeerdruk aan scholen terugdringen. Het op lange termijn verhuizen en concentreren van onderwijsinstellingen naar het Tussengebied Neerpelt-Overpelt zal het centrum ontlasten

Verbeteren van leefbaarheid en verblijfsklimaat in woon- en centrumgebieden.

. Stationsomgevingen

Het verder ontwikkelen van een station als transferium vraagt om voldoende parkeeraanbod voor alle modi in de stationsomgeving of in nabijheid, zonder te veel druk te leggen op leefbaarheid en veiligheid.

Uitbouw van multimodale knoop in Neerpelt.

Het onderzoeken van de behoefte aan fietsparkeergelegenheid. Waar nodig vergroten van het parkeeraanbod. Het kiezen voor kwalitatieve stallingen (overdekt, diefstalveilig).

Versterken van de concurrentiepositie van alternatieve modi.

Neerpelt Fietsers

Onvoldoende zicht op bezettingsgraad van fietsparkeeraanbod en opportuniteiten voor realiseren van fietsenstallingen.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

2.2.6

Geplande/gewenste verkeersstructuur Knelpunten

Kansen

Strategische doelstelling

De afschaffing van meerdere gelijkvloerse spooroverwegen kan de barrièrewerking van de spoorweg versterken.

Door realisatie van fietsen voetgangersbruggen op strategisch gekozen plaatsen kan de connectiviteit van deze netwerken op hetzelfde niveau blijven, terwijl de barrièrewerking voor autoverkeer toeneemt. Dit versterkt de concurrentiepositie van fietsers en voetgangers.

Selectieve autobereikbaarheid.

Het beveiligen van de spooroverwegen met slagbomen kan de veiligheid garanderen bij toename van treinverkeer.

Verbeteren van de verkeersveiligheid.

Voetgangers Intergemeentelijk niveau Personenvervoer per trein naar Hamont en Nederlandse grensgemeenten

IJzeren Rijn

De afschaffing van meerdere gelijkvloerse spooroverwegen kan de barrièrewerking van de spoorweg versterken.

Versterken van concurrentiepositie van alternatieve modi. Uitbouw van netwerk van trage wegen.

Neerpelt Intensifiëring van treinverkeer tussen Neerpelt en Hamont

Technum

Door een hogere intensiteit van treinverkeer tussen Neerpelt en Hamont wordt de verkeersveiligheid ter hoogte van de spooroverwegen een belangrijker aandachtspunt. Bepaalde overwegen op het traject van de spoorweg ten oosten van Neerpelt zijn vandaag onvoldoende beveiligd (Boelehoef, Holenweg, Bienderstraat, Hamonterweg, Lillerheidestraat, Geuskens).

Knelpunten, kansen en doelstellingen

Knelpunten

Kansen

Strategische doelstelling

De afschaffing van meerdere gelijkvloerse spooroverwegen kan de barrièrewerking van de spoorweg versterken.

Selectieve autobereikbaarheid.

Het realiseren van een directe, veilige en comfortabele fietsroute tussen Nolimpark en het centrumgebied kan de aantrekkelijkheid van de fiets in woon-werkverkeer vergroten.

Realiseren van kwalitatieve fietsverbindingen en –voorzieningen.

Het uitvoeren van de herinrichting van Nolimpark met kwalitatieve fietsvoorzieningen kan de aantrekkelijkheid van de fiets in woonwerkverkeer vergroten.

Realiseren van kwalitatieve fietsverbindingen en –voorzieningen.

Fietsers Intergemeentelijk niveau Personenvervoer per trein naar Hamont en Nederlandse grensgemeenten

IJzeren Rijn

De afschaffing van meerdere gelijkvloerse spooroverwegen kan de barrièrewerking van de spoorweg versterken.

Versterken van concurrentiepositie van alternatieve modi. Uitbouw van netwerk van trage wegen. Realiseren van kwalitatieve fietsverbindingen en –voorzieningen.

Overpelt Relatie tussen Nolimpark en centrumgebied

Nolimpark

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Versterken van concurrentiepositie van alternatieve modi.

Knelpunten

Kansen

Strategische doelstelling

Het beveiligen van de spooroverwegen met slagbomen kan de veiligheid garanderen bij toename van treinverkeer.

Verbeteren van de verkeersveiligheid.

Spartacus (lijn 3)

Het realiseren van Spartacus (lijn 3) zal de concurrentiepositie van het openbaar vervoer ten opzichte van de auto versterken voor de relatie tussen Noord- en Midden-Limburg.

Versterken van concurrentiepositie van alternatieve modi.

Grensoverschrijdend personenvervoer

Het herstel van grensoverschrijdend personenvervoer biedt de mogelijkheid om meer reizigers via het spoor te vervoeren.

Versterken van concurrentiepositie van alternatieve modi.

De bediening van Nolimpark kan sterk verbeterd worden door het realiseren van een halte van Spartacus.

Versterken van concurrentiepositie van alternatieve modi.

Neerpelt IntensifiĂŤring van treinverkeer tussen Neerpelt en Hamont

Openbaar vervoer Intergemeentelijk niveau

Spartacus en Nolimpark

Technum

De realisatie van het Spartacusproject kan tot onveiligheid leiden ter hoogte van de kruisingen met bestaande wegen, temeer omdat elektrische trams weinig tot geen geluid produceren. Bovendien kan dit ook leiden tot filevorming aan de overwegen.

Alle kruisingen moeten de gepaste beveiliging krijgen.

Knelpunten, kansen en doelstellingen

Goede multimodale ontsluiting van strategische locaties.

Neerpelt Door een hogere intensiteit van treinverkeer tussen Neerpelt en Hamont wordt de verkeersveiligheid ter hoogte van de spooroverwegen een belangrijker aandachtspunt. Bepaalde overwegen op het traject van de spoorweg ten oosten van Neerpelt zijn vandaag onvoldoende beveiligd (Boelehoef, Holenweg, Bienderstraat, Hamonterweg, Lillerheidestraat, Geuskens).

Het beveiligen van de spooroverwegen met slagbomen kan de veiligheid garanderen bij toename van treinverkeer.

Verbeteren van de verkeersveiligheid.

IJzeren Rijn en grensoverschrijdend personenverkeer

In het kader van de reactivatie van de IJzeren Rijn en herstel van grensoverschrijdend personenvervoer is de kans reëel dat meerdere gelijkvloerse overwegen afgeschaft worden, wat in combinatie met frequenter treinverkeer kan leiden tot meer congestie op de resterende overwegen.

Het onderzoeken van de mogelijkheid tot realisatie van ongelijkvloerse kruisingen met de spoor om een zekere bereikbaarheid te behouden is een opportuniteit.

Realiseren van duurzame ontsluitingsstructuur voor kleinstedelijk gebied.

Leopoldlaan (N712) als stedelijke verbindingsweg

Het ontbreken van een duidelijke visie rond de Leopoldlaan (N712) als stedelijke verbindingsweg, ook in het kader van de ontwikkeling van het Tussengebied NeerpeltOverpelt.

Kwaliteitsvolle heraanleg van de Leopoldlaan (N712) als stedelijke verbindingsweg (reeds uitgevoerd)

Verbeteren van leefbaarheid en verblijfsklimaat in woon- en centrumgebieden.

Intensifiëring van treinverkeer tussen Neerpelt en Hamont

Auto’s Intergemeentelijk niveau

Aansluitingen op N74

Het afschaffen van één van de drie aansluitingen op de N74 die Overpelt vandaag telt, zou nadelig zijn voor de bereikbaarheid van Overpelt en Neerpelt en de lokale verkeersleefbaarheid ten gevolge van concentratie van verkeersstromen op onderliggende netwerk.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Leesbaarheid van de wegen. Realiseren van duurzame ontsluitingsstructuur voor kleinstedelijk gebied.

Noordelijke ontsluiting van Nolimpark

Realiseren van duurzame ontsluitingsstructuur voor Nolimpark.

Het noordelijk ontsluiten van Nolimpark naar de N74 (t.h.v. aansluiting Grote Heide) zal leiden tot versnippering, grondverlies en vraagt grote financiële inspanningen.

Neerpelt Grensoverschrijdend personenvervoer

Bij het herstel van grensoverschrijdend personenvervoer of doortrekking van treinverkeer tot Hamont kan de combinatie van frequenter treinverkeer en onbeveiligde overwegen leiden tot gevaarlijke situaties.

Noordelijke omleiding N71

Het herstel van grensoverschrijdend personenvervoer naar Hamont en Nederlandse grensgemeenten kan de toestroom van reizigers in Neerpelt-station doen dalen, met voordelen voor doorstroming en leefbaarheid.

Verbeteren van leefbaarheid en verblijfsklimaat in woon- en centrumgebieden.

De realisatie van de omleidingsweg rond Neerpelt-centrum zal naar verwachting sterke positieve effecten hebben op de leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit in het centrum.

Verbeteren van leefbaarheid en verblijfsklimaat in woon- en centrumgebieden.

Het deels verdiept aanleggen van de spoorweg op het huidige tracé en het nemen van geluidswerende maatregelen kan veel overlast in de centra van Overpelt en Neerpelt voorkomen.

Verbeteren van leefbaarheid en verblijfsklimaat in woon- en centrumgebieden.

De realisatie van de noordelijke omleiding van N71 kan veiligheid en leefbaarheid in doortocht Neerpelt-centrum sterk verbeteren, ook door ontlasting van zwaar vervoer.

Verbeteren van leefbaarheid en verblijfsklimaat in woon- en centrumgebieden.

Zwaar vervoer Intergemeentelijk niveau IJzeren Rijn

De reactivatie van de IJzeren Rijn via het historische tracé, dwars doorheen het kleinstedelijk gebied, zal de druk op de leefbaarheid en bereikbaarheid doen toenemen.

Neerpelt Noordelijke omleiding N71

Technum

Knelpunten, kansen en doelstellingen

Milieu Intergemeentelijk niveau Reactivatie van IJzeren Rijn

De reactivatie van de IJzeren Rijn zal nadelige effecten hebben op de geluidsbelasting in Overpelt en Neerpelt.

Het verdiept aanleggen van de spoorweg en het plaatsen van geluidsschermen kan de geluidshinder beperken.

Behoud en versterken van groene karakter.

De realisatie van de IJzeren Rijn kan het aantal vrachtwagenbewegingen (en dus de uitstoot) verminderen. Herstel van grensoverschrijdend personenvervoer per trein

Het herstel van grensoverschrijdend personenvervoer per trein naar Nederland zal hogere treinintensiteiten impliceren, met nadelige effecten op geluidsbelasting en barriĂ¨rewerking.

Het verdiept aanleggen van de spoorweg en het plaatsen van geluidsschermen kan de geluidshinder beperken. Het realiseren van ontsnipperende maatregelen (ecotunnels, ecoducten, â&#x20AC;Ś) voor fauna kan de scheidende werking van de spoorweg beperken.

Behoud en versterken van groene karakter.

Het doortrekken van de N71 rondom het centrum van Neerpelt kan aanleiding geven tot bijkomende versnippering van het landschap en scheidingseffecten voor mens en dier.

Het nemen van ontsnipperende maatregelen (ecotunnels, ecoducten).

Behoud en versterken van groene karakter.

Neerpelt N71 omleiding

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

DUURZAME MOBILITEITSSCENARIO’S

3.1

Inleiding In kader van de opmaak van het beleidsplan van de gemeente Neerpelt zijn er in de synthesefase twee duurzame scenario’s ontwikkeld. Deze scenario’s verschillen van de scenario’s in het eerste generatie mobiliteitsplan en zijn ambitieuzer opgesteld. Volgende duurzame scenario’s zijn naar voor geschoven: -

Scenario 1: verhogen van de verkeersleefbaarheid en de bereikbaarheid van de kernen Scenario 2: doorwerking naar een optimale bereikbaarheid

In het eerste scenario is voornamelijk gericht op het verhogen van de verkeersleefbaarheid in de kernen en het verbeteren van de bereikbaarheid van de kernen en de attractiepolen met de alternatieve modi. In de kern van Neerpelt wordt het doorgaand verkeer beperkt door de aanleg van een noordelijke omleidingsweg waardoor de verkeersintensiteiten in de kern dalen en de verkeersleefbaarheid stijgt. Hiernaast wordt binnen dit scenario ingezet op kleinschalige maatregelen die de bereikbaarheid van de kernen, de woongebieden en de attractiepolen voor zachte weggebruikers sterk dient te verbeteren. Het tweede scenario werkt hierop verder in een doorgroei-scenario. Binnen dit scenario is een visie op lange termijn uitgewerkt, rekening houdend met belangrijke structurele maatregelen die op langere termijn gerealiseerd zullen worden, zoals de IJzeren Rijn, Spartacus, doortrekken N74 te Houthalen – Helchteren,.. die zullen zorgen voor een betere bereikbaarheid van het kleinstedelijk gebied vanuit de ruime regio. De maatregelen uit scenario 1 worden overgenomen en aangevuld met bijkomende opportuniteiten ten gevolge van deze grote infrastructuurwerken.

3.2

Scenario 1 Ruimtelijke ontwikkelingen In de scenario’s wordt in eerste instantie uitgegaan van de visies die ontwikkeld zijn in de gemeentelijke ruimtelijke structuurplannen. Hiernaast staan er binnen Neerpelt verschillende ruimtelijke ontwikkelingen op de planning waarvan de ruimtelijke invulling meer in detail is uitgewerkt. Binnen dit eerste scenario wordt er uitgegaan van de uitwerking van een optimale bereikbaarheid van deze ontwikkelingen voor de zachte weggebruikers. Ook de doorwaadbaarheid van de ontwikkelingen speelt een belangrijke rol. Selectieve toegankelijkheid om gemotoriseerd verkeer te ontmoedigen en doorgaand verkeer te weren uit deze gebieden is het uitgangspunt bij de ontsluiting voor gemotoriseerd verkeer.

Technum

Duurzame mobiliteitsscenario’s

Categorisering van de wegen In scenario 1 wordt de categorisering bijgesteld op basis van een gewijzigde visie op het gebruik van de bestaande wegenis, een aantal beperkte aanpassingen in functie van ruimtelijke ontwikkelingen en de realisatie van de noordelijke omleidingsweg. Een verdere afstemming van de categorisering van de wegen op de buurgemeenten is gewenst om te komen tot een coherent wegennet. Waar dit nog niet gebeurde in het kader van dit proces zal dit meegenomen worden als actiepunt in het beleidsplan. Op niveau van het kleinstedelijk gebied wordt een eenduidige visie ontwikkeld met betrekking tot de gewenste inrichting en het gewenste snelheidsregime op de verschillende wegen naar gelang hun categorisering. Op die manier wordt voor het volledig kleinstedelijk gebied een uniforme en leesbare verkeersstructuur bekomen. De gemeente Neerpelt doet de suggestie naar de hogere overheid om de N790 te selecteren als secundaire weg type II ter ontsluiting van kleinstedelijk gebied. Verblijfsgebieden en voetgangersnetwerken Globaal wenst men in het kleinstedelijk gebied in te zetten op de inrichting van verkeersluwe verblijfsgebieden. Dit hangt samen met het verder downgraden van lokale wegen (van type I of II naar III) waar nodig en het aanpassen van de weginrichting en het snelheidsregime aan deze categorisering. Er wordt naar gestreefd de inrichting van verblijfsgebieden op een uniforme manier aan te pakken. Daarnaast wenst men ook de aantrekkelijkheid van het ‘te voet gaan’ te verhogen door de kwaliteit van de voetgangersvoorzieningen te verhogen. Hierbij wordt gedacht aan een verdere uitwerking van het trage wegen netwerk, een verhoging van het aantal doorsteken en doorlopende straten in de centra en een consequent voetpadenbeleid. De (te realiseren) noordelijke omleidingsweg vormt een bijkomende barrière (na het kanaal) tussen Grote Heide en Neerpelt centrum. Om de barrièrewerking maximaal te beperken worden op de meest cruciale punten kruisingen tussen deze nieuwe infrastructuren en de routes voor zachte weggebruikers voorzien en dient er gestreefd te worden naar een zo kwalitatief mogelijk inrichting, bij voorkeur door middel van ongelijkgrondse kruisingen. Fietsroutenetwerk Om duurzame verplaatsingen zowel naar als binnen de gemeenten te stimuleren, is een verdere uitwerking van het fietsroutenetwerk gewenst. Rekening houdend met de geplande ruimtelijke ontwikkelingen worden er in dit scenario een aantal optimalisaties aan het fietsroutenetwerk voorgesteld. Het verhogen van de verkeersveiligheid op kruisingen tussen het fietsroutenetwerk en belangrijke wegen binnen de gemeenten is daarbij een aandachtspunt. De aangehaalde knelpunten uit eerdere fases dienen systematisch weggewerkt te worden. Naast het uitbouwen van fietsinfrastructuur op de functionele fietsroutes, zal er gewerkt worden aan de uitbouw van een trage wegennet voor fietsverplaatsingen. De barrière van de noordelijke omleidingsweg dient tot een minimum beperkt te worden door het voorzien van verkeersveilige kruisingen tussen deze nieuwe infrastructuren en de routes

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

voor zachte weggebruikers, waar nodig zullen ongelijkgrondse verbindingen gerealiseerd worden. De fietsroute langs het spoor Hasselt - Hamont is momenteel aangeduid als recreatieve route. Deze route heeft duidelijk potentie als non-stophoofdroute langs het spoor (fietssnelweg). De gemeenten vragen dan ook deze route als zodanig op te nemen in het BFF en verder uit te bouwen. Daarnaast doet de gemeente Neerpelt de suggestie een aantal routes bijkomend op te nemen in het bovenlokaal fietsroutenetwerk. Openbaar vervoerstructuur Om het openbaar vervoer als alternatief voor de wagen te laten fungeren, is het wenselijk om een voldoende kwaliteitsvol en frequent aanbod uit te bouwen. De bediening van een aantal belangrijke attractiepolen binnen de gemeente Neerpelt is momenteel suboptimaal. Een bijstelling van de lijnvoering binnen de gemeente is wenselijk. In dit eerste scenario wordt uitgegaan van een aantal kleinere aanpassingen binnen het huidige openbaar vervoernet om de bereikbaarheid van Neerpelt te optimaliseren. Daarnaast wenst men ook op grotere afstand de bereikbaarheid van het kleinstedelijk gebied met het openbaar vervoer te optimaliseren. In eerste instantie denkt men hierbij aan een verhoging van de frequentie op de verbinding Neerpelt – Antwerpen. Autostructuur In het eerste scenario wordt getracht de verplaatsingen met het gemotoriseerde verkeer terug te dringen door de belangrijke ruimtelijke ontwikkelingen enkel selectief toegankelijk te maken. De bereikbaarheid van de gebieden wordt hierbij gegarandeerd, maar doorgaand gemotoriseerd verkeer wordt ontmoedigd of onmogelijk gemaakt. Daarnaast wordt autoverkeer in de bestaande kernen verder ontmoedigd om het verblijfsklimaat te optimaliseren. Voor de ontlasting van de route Koning Albertlaan – Heerstraat van doorgaand (zwaar)verkeer, wordt in dit scenario een noordelijke omleidingsweg voorzien. Deze noordelijke omleidingsweg zal bovendien zorgen voor een betere bereikbaarheid van Hamont. De verschillende toegangspunten vanaf de N74 worden behouden in functie van de bereikbaarheid van de verschillende deelgebieden in het kleinstedelijk gebied. Hierdoor wordt (semi)doorgaand verkeer binnen het kleinstedelijk gebied maximaal geweerd. Globaal wenst men te komen tot een logisch systeem van snelheidsregimes, waarbij de snelheid wordt afgebouwd naar de centra toe. De aanpassing van de wegen aan de gewenste snelheidsregimes wordt stelselmatig uitgevoerd naar gelang de gelegenheid zich voordoet. Gevaarlijke situaties en schoolomgevingen worden hierbij prioritair aangepakt. Vrachtroutenetwerk Door de Vlaamse Overheid is een vrachtroutenetwerk op meso-niveau uitgewerkt. Dit vrachtroutenetwerk vormt de basis van het vrachtroutenetwerk binnen scenario 1. Vrachtverkeer wordt via de wegen met de hoogste categorisering naar de bedrijvenzones geleid. De noordelijke omleidingsweg wordt geselecteerd als vrachtroute type I ter ontsluiting van Verkensbos te Hamont.

Technum

Duurzame mobiliteitsscenario’s

Parkeerbeleid De parkeerdruk in de kern van Neerpelt bevindt zich momenteel op een aanvaardbaar niveau. De parkeerdruk zal verder gemonitord worden en indien nodig wordt het parkeerbeleid bijgesteld. Verkeersveiligheid In dit scenario wordt gestreefd naar het verhogen van de verkeersveiligheid door het wegwerken van de gevaarlijke punten, ook op lokaal niveau. Hierbij gaat de aandacht vooral uit naar de veiligheid voor fietsers en voetgangers. Zoals in voorgaande werkdomeinen reeds besproken wordt gestreefd naar een veilig netwerk voor fietsers en voetgangers, het uitbouwen van het trage wegennet en de versterking van de voetgangersvriendelijke centra. Daarnaast is het waarborgen van de veiligheid ter hoogte van de spoorwegovergangen een belangrijk aandachtspunt. Om een duidelijk overzicht te bekomen van de aard en de locatie van de ongevallen binnen het kleinstedelijk gebied wordt een centrale GIS-databank uitgewerkt. Ondersteunende en flankerende maatregelen In de verschillende andere werkdomeinen wordt gewerkt aan het stimuleren van duurzame verplaatsingen, door middel van het parkeerbeleid, het uitbouwen van fietsroutes, het versterken van de stationsomgevingen,… Door deze ingrepen gecoördineerd te laten verlopen en te ondersteunen met een sterke campagne, kan het effect hiervan verder vergroot worden.

3.3

Scenario 2 Ruimtelijke ontwikkelingen In het tweede scenario wensen we naast de bereikbaarheid voor zachte weggebruikers en de bereikbaarheid van gemotoriseerd verkeer vanuit de onmiddellijke omgeving, ook de bereikbaarheid van het kleinstedelijk gebied vanuit de ruimere omgeving te versterken en dit voor alle modi. Voor het verbeteren van de bereikbaarheid van het kleinstedelijk gebied voor het gemotoriseerd verkeer worden een aantal grootschalige infrastructuurprojecten overwogen. Ook is het wenselijk om de bereikbaarheid met het openbaar vervoer vanuit de ruimere omgeving te versterken (relatie met Hasselt, relatie met Antwerpen,…). Over een aantal van deze projecten is echter nog geen definitief standpunt ingenomen. Deze ontwikkelingsvisies maken dan ook deel uit van het tweede scenario. Categorisering De categorisering binnen scenario 2 komt nagenoeg overeen met de voorgestelde categorisering van scenario 1. Verblijfsgebieden en voetgangersnetwerken In dit scenario worden er in het kleinstedelijk gebied twee belangrijke infrastructuurprojecten gerealiseerd, Spartacus en de IJzeren Rijn. Voor Spartacus ligt het tracé nog niet definitief vast en kan dus ook nog geen definitieve inschatting gemaakt worden van de gevolgen.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Algemeen kan gesteld worden dat deze infrastructuurprojecten potentieel voor nieuwe barrières in het netwerk voor zachte weggebruikers kunnen zorgen, of bestaande barrières versterken. Om de barrièrewerking maximaal te beperken worden op de meest cruciale punten kruisingen tussen deze nieuwe infrastructuren en de routes voor zachte weggebruikers voorzien en dient er gestreefd te worden naar een zo kwalitatief mogelijk inrichting, bij voorkeur door middel van ongelijkgrondse kruisingen. Fietsroutenetwerk De barrièrewerking van de nieuwe infrastructuurprojecten dient maximaal beperkt te worden door het voorzien van verkeersveilige kruisingen tussen deze nieuwe infrastructuren en de routes voor zachte weggebruikers, waar nodig zullen ongelijkgrondse verbindingen gerealiseerd worden. In scenario 1 werd de vraag meegenomen om de fietsroute langs het spoor naar Hasselt uit te bouwen als hoofdroute. Bij realisatie van Spartacus is het van belang dat deze verbinding behouden blijft en zo mogelijk verder geoptimaliseerd wordt. De fietsroute mag in geen geval verdwijnen door de aanleg van een tweede spoor op deze verbinding. Openbaar vervoerstructuur Het tweede scenario gaat uit van een optimale bereikbaarheid van het kleinstedelijk gebied vanuit de ruime omgeving met een frequent en concurrentieel openbaar vervoeraanbod. Hierbij spelen verschillende bovenlokale projecten een belangrijke rol. -

Spartacus: in kader van Spatacus wordt een hoogwaardige openbaar vervoerverbinding tussen Hasselt en Noord Limburg voorzien. Personenvervoer naar Nederland: doortrekken treinverbinding tot Weert Personenvervoer in België: verhogen frequentie naar Antwerpen

Autostructuur In het tweede scenario gaan we uit van de optimalisatie van de N74 ter hoogte van Houthalen – Helchteren waardoor een vlotte noord-zuidverbinding ontstaat met het centrum van de provincie en met de E314. Door de realisatie van de omleidingsweg rond Valkenswaard, ontstaat een goede relatie richting Eindhoven en richting de A67. Vrachtroutenetwerk Voor dit aspect zijn geen wijzigingen opgenomen ten opzichte van scenario 1. Parkeerbeleid Voor dit aspect zijn geen wijzigingen opgenomen ten opzichte van scenario 1.

Technum

Duurzame mobiliteitsscenario’s

Verkeersveiligheid In het tweede scenario dient er bijkomend aandacht te zijn voor verkeersveilige kruisingen van de geplande grootschalige infrastructuur door de verschillende modi. Overstapvoorzieningen Het station van Neerpelt dient, omwille van zijn centrale ligging, versterkt te worden als hĂŠt station van het kleinstedelijk gebied. Hierbij is een goede afstemming met de busbediening, maar ook een goede ontsluiting voor fietsers en voetgangers van belang. Goederen personenvervoer over water en spoor In een tweede scenario gaan we uit van een optimalisatie van de spoorweg en de waterweg om het gebruik van beide voor goederentransport te optimaliseren. -

Uitbouw IJzeren Rijn Uitbouw kanaal Bocholt-Herentals

Ondersteunende en flankerende maatregelen In de verschillende andere werkdomeinen wordt gewerkt aan het stimuleren van duurzame verplaatsingen, door middel van het parkeerbeleid, het uitbouwen van fietsroutes, het versterken van de stationsomgevingen,â&#x20AC;Ś Door deze ingrepen gecoĂśrdineerd te laten verlopen en te ondersteunen met een sterke campagne, kan het effect hiervan verder vergroot worden.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

3.4

Evaluatie van de scenario’s In de oriëntatienota zijn de knelpunten binnen de gemeenten opgesomd. Op het einde van de synthesefase werd vervolgens nagegaan in hoeverre de uitgewerkte scenario’s voldoen om aan de geformuleerde knelpunten een oplossing te bieden. De opgestelde scenario’s zullen dus getoetst worden aan de probleempunten en de daaraan gekoppelde doelstellingen en taakstellingen, teneinde hun intrinsieke kwaliteit te evalueren. Volgende tabel geeft een overzicht van de criteria met een beoordeling van de mate waarin de verschillende scenario’s hieraan voldoen: -het scenario werkt dit criterium uitdrukkelijk tegen het scenario scoort negatief op dit vlak 0 het scenario beïnvloedt dit criterium niet + het scenario ondersteunt dit criterium ++ het scenario stimuleert dit criterium uitdrukkelijk. Aangezien het tweede scenario werd opgevat als een verdere doorwerking van de maatregelen uit het eerste scenario, aangevuld met belangrijke bovenlokale ingrepen, worden de positieve elementen uit het eerste scenario ook steeds meegenomen in het tweede.

Technum

Duurzame mobiliteitsscenario’s

Bovenlokaal niveau GeĂŻntegreerde benadering van ruimtelijke ordening, mobiliteit en infrastructuur.

Nulscenario + In het nulscenario worden reeds een aantal kernversterkende ontwikkelingen voorzien. Deze verkleinen de verplaatsingsafstanden en verhogen de omgevingskwaliteit, waardoor de alternatieve modi interessanter worden. In deze ontwerpen is steeds ook aandacht besteed aan doorsteken en selectieve toegankelijkheid. 0 In het nulscenario worden de bovenlokale initiatieven op dit vlak gevolgd. Er zijn echter geen sterke ingrepen op lokaal niveau die deze doelstelling ondersteunen

Scenario 1 + De insteek uit het nulscenario wordt verdergezet en versterkt.

Scenario 2 + De insteek uit het nulscenario wordt verdergezet en versterkt.

De verschillende ingrepen in dit scenario zijn in eerste instantie op de alternatieven voor autoverkeer gericht. Fietsen, te voet gaan en de trein of bus nemen wordt gestimuleerd.

Optimalisering door categorisering van het wegennet

Mobiliteitsbeleid gericht op het beheer van het verkeer.

De categorisering van de lokale wegen wordt aangepast aan het gewenste gebruik in functie van de leefbaarheid van de kernen. Er zijn enkele beperkte aanpassingen ifv ruimtelijke ontwikkelingen. Door de aanleg van de noordelijke omleidingsweg kan de categorisering van de Koning Albertlaan â&#x20AC;&#x201C; Heerstraat aangepast worden. De inspanningen op dit vlak beperken zich tot een gerichte doelgroepcommunicatie.

Versterking van alternatieven voor het autoverkeer.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

De categorisering wordt in dit scenario niet aangepast ten opzichte van de huidige toestand.

Een aantal ingrepen op bovenlokaal niveau (Spartacus, stationsomgevingen) bieden de mogelijkheid de alternatieven voor autoverkeer verder te versterken. Ook een bijkomende fietsbrug over het kanaal (Porta Pelta Noord) biedt bijkomende mogelijkheden. De categorisering van de lokale wegen wordt aangepast aan het gewenste gebruik in functie van de leefbaarheid van de kernen. Er zijn enkele beperkte aanpassingen ifv ruimtelijke ontwikkelingen. Door de aanleg van de noordelijke omleidingsweg kan de categorisering van de Koning Albertlaan â&#x20AC;&#x201C; Heerstraat aangepast worden. In dit scenario wordt bijkomend voorgesteld een bedrijfsvervoerplan voor Nolimpark op te maken.

Technum

Bovenlokaal niveau Het vrijwaren van de bereikbaarheid.

Nulscenario 0 Er worden enkel beperkte ingrepen op lokaal niveau voorzien.

Het garanderen van de toegankelijkheid

Het verzekeren van de veiligheid

Het verbeteren van de verkeersleefbaarheid

Het terugdringen van schade aan milieu en natuur

De staat van de voetgangersvoorzieningen wordt opgevolgd. Bij herinrichting wordt aandacht besteed aan voorzieningen voor mensen met een beperking Er wordt ingezet op het afstemmen van inrichting en snelheidsregime op de wegencategorisering, een gerichte aanpak van knelpunten door het opvolgen van ongevallocaties en –types en gerichte educatie. Straten en pleinen worden heringericht om de verkeersleefbaarheid te verhogen. Zone 30 zijn ingevoerd in de verblijfsgebieden Er wordt geen specifieke aandacht besteed aan het effect op milieu.

Scenario 1 + Op lokaal niveau wordt gewerkt aan het optimaliseren van fietsen OV-verbindingen. De noordelijke omleidingsweg zal de bereikbaarheid op bovenlokaal niveau versterken. + De staat van de voetgangersvoorzieningen wordt opgevolgd. Bij herinrichting wordt aandacht besteed aan voorzieningen voor mensen met een beperking + Er wordt ingezet op het afstemmen van inrichting en snelheidsregime op de wegencategorisering, een gerichte aanpak van knelpunten door het opvolgen van ongevallocaties en –types en gerichte educatie. ++ Door de aanleg van de noordelijke omleidingsweg kan de leefbaarheid in de kern van Neerpelt verbeteren

Scenario 2 ++ De IJzeren Rijn, Spartacus, de noordelijke omleidingsweg en de modernisering van het kanaal verhogen de bereikbaarheid op bovenlokaal niveau.

Door specifiek in te zetten op de alternatieve modi wordt de milieu-impact van de verplaatsingen beperkt.

Duurzame mobiliteitsscenario’s

De staat van de voetgangersvoorzieningen wordt opgevolgd. Bij herinrichting wordt aandacht besteed aan voorzieningen voor mensen met een beperking Er wordt ingezet op het afstemmen van inrichting en snelheidsregime op de wegencategorisering, een gerichte aanpak van knelpunten door het opvolgen van ongevallocaties en –types en gerichte educatie. Door de aanleg van de noordelijke omleidingsweg kan de leefbaarheid in de kern van Neerpelt verbeteren Door specifiek in te zetten op de alternatieve modi wordt de milieu-impact van de verplaatsingen beperkt.

Lokaal niveau Ruimtelijke ontwikkelingen afgestemd op het bereikbaarheidsprofiel van de locatie en omgekeerd.

Nulscenario + Bij de nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen wordt gefocust op kernversterking en wordt steeds aandacht besteed aan een goede bereikbaarheid met de verschillende modi. + In het nulscenario worden reeds een aantal kernversterkende ontwikkelingen voorzien. 0 Het bovenlokaal vrachtroutenetwerk ter ontsluiting van de site wordt overgenomen. 0 Buiten de projecten zelf, worden hiervoor geen inspanningen gedaan.

Scenario 1 + Bij de nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen wordt gefocust op kernversterking en wordt steeds aandacht besteed aan een goede bereikbaarheid met de verschillende modi. + Het beleid uit het nulscenario wordt verdergezet.

Scenario 2 + Bij de nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen wordt gefocust op kernversterking en wordt steeds aandacht besteed aan een goede bereikbaarheid met de verschillende modi. + Het beleid uit het nulscenario wordt verdergezet.

De fietsverbindingen en de OVontsluiting worden geoptimaliseerd.

De fietsen OV-verbindingen naar de verschillende projecten worden geoptimaliseerd.

Kwalitatieve inrichten van lijninfrastructuur.

Er wordt gestreefd naar een uniform beeld voor wegen van dezelfde categorisering.

De realisatie van de noordelijke omleidingsweg maakt de kwalitatieve inrichting van de Koning Albertlaan â&#x20AC;&#x201C; Heerstraat mogelijk.

Realiseren van duurzame ontsluitingsstructuur.

De inspanningen op dit vlak zijn beperkt tot het kwalitatief onderhouden van de bestaande infrastructuur.

Er worden kwalitatieve fietsroutes tussen de verschillende kernen uitgewerkt. De ontsluiting met het lokale OV-net wordt geoptimaliseerd.

Tegengaan van verdere verlinting en ruimtelijke spreiding. Verder ontwikkelen van Nolimpark en duurzaam ontsluiten van deze site. Realiseren van goede multimodale ontsluiting van strategische projecten.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Er wordt ingezet op een bedrijfsvervoersplan voor deze site. Het kanaal wordt geoptimaliseerd. De bovenlokale projecten maken een verdere optimalisatie van de multimodale ontsluiting mogelijk. De realisatie van de noordelijke omleidingsweg maakt de kwalitatieve inrichting van de Koning Albertlaan â&#x20AC;&#x201C; Heerstraat mogelijk. De ring van Overpelt wordt heringericht. Verschillende bovenlokale OVstructuren worden versterkt.

Technum

Lokaal niveau Verhogen verkeersleefbaarheid in woon- en centrumgebieden.

Nulscenario 0 De inrichting van de wegen wordt afgestemd op de categorisering.

Versterken van de concurrentiepositie van duurzame modi.

De inspanningen op dit vlak zijn beperkt tot het kwalitatief onderhouden van de bestaande infrastructuur.

Verbeteren van de multimodale ontsluiting van het kleinstedelijk gebied.

De inspanningen op dit vlak zijn beperkt tot het kwalitatief onderhouden van de bestaande infrastructuur.

Realiseren van kwalitatieve verbindingen met het openbaar vervoer.

Er worden geen specifieke ingrepen voorzien op dit vlak.

Versterken hiĂŤrarchisch patroon van het OV-aanbod

Er worden geen specifieke ingrepen voorzien op dit vlak

Ontwikkelen definitieve visie rond categorisering lokale wegen.

Er worden geen specifieke ingrepen voorzien op dit vlak

Scenario 1 ++ De categorisering van de wegen wordt bijgestuurd in functie van de woon- en centrumgebieden. In Overpelt wordt een verkeersluwe oost-west as uitgewerkt. Door de realisatie van de noordelijke omleidingsweg kan het centrum van Neerpelt verder autoluw gemaakt worden. + Er worden kwalitatieve fietsroutes tussen de verschillende kernen uitgewerkt. De ontsluiting met het lokale OV-net wordt geoptimaliseerd. + Er worden kwalitatieve fietsroutes tussen de verschillende kernen uitgewerkt. De ontsluiting met het lokale OV-net wordt geoptimaliseerd. + In overleg met De Lijn wordt gestreefd naar een betere ontsluiting van de lokale attractiepolen. 0 Er worden geen specifieke ingrepen voorzien op dit vlak

Scenario 2 ++ De categorisering van de wegen wordt bijgestuurd in functie van de woon- en centrumgebieden. In Overpelt wordt een verkeersluwe oost-west as uitgewerkt. Door de realisatie van de noordelijke omleidingsweg kan het centrum van Neerpelt verder autoluw gemaakt worden. ++ Verschillende bovenlokale OVstructuren worden versterkt.

De categorisering van de wegen wordt bijgestuurd in functie van de woon- en centrumgebieden.

Duurzame mobiliteitsscenarioâ&#x20AC;&#x2122;s

Verschillende bovenlokale OVstructuren worden versterkt.

Verschillende bovenlokale verbindingen (Antwerpen, Weert, Hasselt) worden versterkt. De lokale openbaar vervoerverbindingen worden afgestemd op de nieuwe bovenlokale verbindingen, met een sterk knooppunt aan het station Neerpelt De categorisering van de wegen wordt bijgestuurd in functie van de woon- en centrumgebieden.

Lokaal niveau Uitbouwen van trage wegennet.

Nulscenario + In Neerpelt werden de trage wegen geïnventariseerd, in Overpelt is dit proces lopende.

Voeren van aanbodsbeleid in fietsparkeergelegenheid. Streven naar verkeersveilige weginrichting.

Wegwerken van barrières

Stimuleren van transport van goederen over het kanaal.

Er worden geen specifieke ingrepen voorzien op dit vlak

Behouden en versterken van het groene karakter.

Stimuleren van de verkeersveiligheid dmv sensibiliseringscampagnes.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Scenario 1 ++ Trage wegen met een belang in het functioneel netwerk voor fietsers en/of voetgangers worden aangeduid, bewegwijzerd en indien nodig heropend of heraangelegd. + Er wordt een vraagvolgend beleid gevoerd op dit vlak. + Er wordt gewerkt aan een samenhangend snelheidsplan. Ongevallen worden opgevolgd om gericht te kunnen ingrijpen. + Er wordt een ongelijkgrondse kruising met het spoor voorzien voor langzaam verkeer en indien mogelijk voor gemotoriseerd verkeer thv Kadijk. Om de barrière van de noordelijke omleidingsweg te beperken worden veilige kruisingen uitgewerkt. 0 Er worden geen specifieke ingrepen voorzien op dit vlak

Scenario 2 ++ Trage wegen met een belang in het functioneel netwerk voor fietsers en/of voetgangers worden aangeduid, bewegwijzerd en indien nodig heropend of heraangelegd. ++ Er wordt een vraagsturend beleid gevoerd op dit vlak + Er wordt gewerkt aan een samenhangend snelheidsplan. Ongevallen worden opgevolgd om gericht te kunnen ingrijpen. 0 De nieuwe infrastructuren (Spartacus, IJzeren Rijn) zorgen voor bijkomende of versterken bestaande barrières. Er worden verschillende bijkomende ongelijkvloerse kruisingen met het spoor en het kanaal voorzien.

Er wordt geen specifieke aandacht besteed aan het effect op milieu.

Controles op fietsveiligheid, asociaal parkeergedrag.

Er worden geen specifieke ingrepen voorzien op dit vlak Er wordt gewerkt aan een samenhangend snelheidsplan. Ongevallen worden opgevolgd om gericht te kunnen ingrijpen. Er worden geen specifieke ingrepen voorzien op dit vlak

Door specifiek in te zetten op de alternatieve modi wordt de milieu-impact van de verplaatsingen beperkt. Het beleid uit het nulscenario wordt verdergezet.

Het kanaal wordt gemoderniseerd om grotere schepen toe te laten Door specifiek in te zetten op de alternatieve modi wordt de milieu-impact van de verplaatsingen beperkt. Het beleid uit het nulscenario wordt verdergezet.

3.4.1

Globale evaluatie van de scenario’s Het tweede scenario scoort duidelijk het best op de verschillende lokale en bovenlokale strategische doelstellingen. Dit scenario is dan ook duidelijk het voorkeursscenario van de gemeente Neerpelt. Vooral met betrekking tot de ontsluiting van het kleinstedelijk gebied met het openbaar vervoer scoort dit scenario duidelijk beter dan het eerste scenario en het nulscenario. Dit tweede scenario omvat echter een groot aantal ingrepen die slechts op langere termijn uitgevoerd kunnen worden en buiten de bevoegdheid van de gemeenten vallen. Daarom wordt beslist op korte termijn verder te werken met het eerste scenario. Dit scenario omvat immers een groot aantal kleine maatregelen die vooral de kwaliteit voor fietsers en voetgangers binnen het kleinstedelijk gebied sterk verbeteren. Ook werden kleinere, gerichte maatregelen op vlak van de bediening van strategische attractiepolen op lokaal niveau met het openbaar vervoer meegenomen. De aanleg van de noordelijke omleidingsweg acht de gemeente Neerpelt zeer belangrijk in het kader van het verhogen van de verkeersleefbaarheid in de kern. Het is een strategische maatregel die de gemeente op korte termijn gerealiseerd wenst te zien. Het tweede scenario kan dan ook aanzien worden als een doorgroeiscenario met een wensbeeld op lange termijn. Wanneer één of meerdere van de bovenlokale ingrepen gerealiseerd worden, kunnen de hierbij horende lokale maatregelen uitgevoerd worden.

3.4.2

Evaluatie scenario’s P11 De keuze tussen scenario 1 of scenario 2 werd eveneens voorgelegd aan de P11. Deze groep vertegenwoordigd verschillende belangengroepen, zoals scholen, handel, landbouw,… in beide gemeenten. Tijdens de P11 werd een lichte voorkeur voor scenario 2 geuit. De keuze bij de leden van de P11 groep werd mede beïnvloed door vraag naar de mogelijke haalbaarheid (korte termijn versus lange termijn) en de grote afhankelijkheid van derden (de Lijn, NMBS…) voor de realisatie van bepaalde cruciale momenten. Globaal genomen worden voorstellen die meer verkeersluwe centra nastreven en verplaatsingen te voet of per fiets stimuleren als positief ontvangen. In kader daarvan wordt het stimuleren van fietsgebruik en de aanleg van de omleidingsweg (ter ontlasting van Neerpelt centrum) als sterk positief ervaren. Ook de heraanleg van de ring van Overpelt om de oversteekbaarheid te verbeteren (oa in kader van nieuwe ontwikkelingen en het ziekenhuis) wordt positief beoordeeld. Als negatieve punten wordt vooral de relatief beperkte verbetering van het aanbod en het comfort van het lokale openbaar vervoer aangehaald en het ontstaan van nieuwe barrières door nieuwe infrastructuren. Ook vroeg men zich af in hoeverre de verdere uitbreiding van Nolimpark wenselijk is en in hoeverre de verhoging van het aandeel watergebonden transport haalbaar is. Daarnaast wordt gewezen op het belang van goede communicatie en participatie om het gedrag van de weggebruikers effectief te kunnen beïnvloeden. Ook regelmatige interactie en duidelijke afspraken met bovenlokale partners en bedrijven wordt als belangrijk gezien. In dit

Technum

Duurzame mobiliteitsscenario’s

kader vindt men het ook belangrijk dat Overpelt en Neerpelt als één geheel communiceren en tot een gezamenlijk standpunt komen.

3.4.3

Evaluatie scenario’s iGBC Vanuit de iGBC gaat eveneens de voorkeur naar het tweede scenario, waarbij gestreefd wordt naar een optimale bereikbaarheid van het kleinstedelijk gebied Neerpelt – Overpelt. De iGBC ondersteunt het principe om te vertrekken vanuit scenario 1 om vervolgens, afhankelijk van de evolutie op bovenlokaal niveau, verder te werken naar scenario 2.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

4. RELATIE MET ANDERE BELEIDSPLANNEN De ruimtelijke structuurplannen van de gemeenten, van de vlaamse en provinciale overheid en de afbakeningsstudie worden onder Werkdomein A1 meer in detail besproken. Deze worden hier dus niet opgenomen. De strategische projecten per gemeente worden in Werkdomein A2 verder besproken, deze worden hieronder enkel indicatief vermeld.

4.1

Mobiliteitsplan Peer Beleidsplan conform verklaard op 22/03/2011 Kleine Brogel, gelegen in nabijheid van de gemeentegrens met Overpelt en Neerpelt, is afgebakend als verblijfsgebied (bebouwde kom). Een groot deel van de bebouwde kom komt in aanmerking voor omvorming tot zone 30. Ter hoogte van de gemeentegrens (buiten bebouwde kom) is gekozen voor een snelheidslimiet van 70 km/u. Voor de Herisstraat wordt een tonnagebeperking van 3,5 ton (maximale toegelaten massa) voorgesteld. Voor de overige gemeentegrensoverschrijdende wegen worden er geen beperkingen opgelegd. Er worden geen lokale fietsroutes voorgesteld die de gemeentegrens met Neerpelt overschrijden.

4.2

Mobiliteitsplan Lommel Beleidsplan conform verklaard op 14/12/2010 Binnen het Mobiliteitsplan van Lommel zijn verschillende lokale wegen type II geselecteerd die de gemeentegrens met Overpelt of Neerpelt overschrijden. Het gaat om volgende wegen: Fabriekstraat Astridlaan â&#x20AC;&#x201C; Industrielaan (N712) Napoleonweg (N715) Lommel heeft in haar mobiliteitsplan opgenomen dat er een ruime zone 70 voorzien dient te worden. De gebieden/wegen aansluitend aan Overpelt en Neerpelt zijn opgenomen in deze zone 70. Enkel op de N71 is de toegelaten snelheid hoger, namelijk 120 km/uur. De SiberiĂŤstraat op grondgebied van Lommel is een grensoverschrijdende lokale fietsroute. De Ringlaan (N71) en Luikersteenweg (N715) zijn opgenomen als grensoverschrijdende vrachtroutes.

4.3

Mobiliteitsplan Hamont-Achel Beleidsplan mei 2001, Proces verbreden/verdiepen lopende Binnen het Mobiliteitsplan van Hamont-Achel zijn verschillende wegen op bovenlokaal niveau geselecteerd die de gemeentegrens met Neerpelt overschrijden. Het gaat om volgende wegen:

Technum

Relatie met andere beleidsplannen

Primaire wegen type II: N71 Neerpelt –Quatre Bras Secundaire wegen type I: N71 Quatre-Bras – Hamont Tot slot zijn er geen grensoverschrijdende lokale fietsroutes geselecteerd.

4.4

Mobiliteitsplan Bocholt Beleidsplan conform verklaard april 2012 Binnen het Mobiliteitsplan van Bocholt zijn verschillende wegen geselecteerd als lokale verbindingswegen (type I) en lokale ontsluitingswegen (type II) die de gemeentegrens met Neerpelt overschrijden. Het gaat om volgende wegen: Lillerbaan als lokale verbindingsweg (type I); Kettingbrugweg als lokale ontsluitingsweg (type II). Naar snelheidsregimes geldt op alle wegen nabij de gemeentegrens een snelheidslimiet van 70 km/u. De Kettingbrugweg is opgenomen grensoverschrijdende vrachtroutes.

als

lokale

vrachtroute.

Verder

zijn

geen

Tot slot is er ook een trage weg geselecteerd nabij de gemeentegrens met Neerpelt, ter hoogte van de Lillerbaan. Er zijn geen grensoverschrijdende lokale fietsroutes opgenomen.

4.5

Mobiliteitsplan Valkenswaard Om doorgaand gemotoriseerde verkeer te weren uit Valkenswaard, Waalre en Aalst en de leefbaarheid en verkeersveiligheid in deze kernen te verbeteren, plant men de aanleg van een omleidingweg voor de N69. De Westparallel is als voorkeursalternatief gekozen. Verder is ook het fietsnetwerk van Valkenswaard bekeken. De N69 – ligt in het verlengde van de Vlaamse N715/N74 – is geselecteerd als ‘fietsroute in het buitengebied’. Langsheen deze rijksweg ligt een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad. De N715 is opgenomen als functionele fietsroute in het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk. De Maastrichterweg – ligt in het verlengde van de N748 (verbinding Achel – Valkenswaard) – is eveneens opgenomen als ‘fietsroute in het buitengebied’. In de tussenliggende maas van het fietsnetwerk zijn ook de Achterstebrug en Hoeverdijk geselecteerd als ‘fietsroute in het buitengebied’. In de toekomst zou het interessant kunnen zijn om hier afstemming te zoeken met het Vlaamse fietsnetwerk via Grote Heide.

4.6

Mobiliteitsvisie 2020 De Lijn (april 2009) In deze toekomstvisie is een sneltram opgenomen die Hasselt via Neerpelt met Lommel verbindt. Tussen Neerpelt en Eindhoven is een snelbusverbinding voorzien. Hiernaast zijn er verschillende ontsluitende streeklijnen voorzien naar de buurgemeenten (Achel, Hamont, Peer, Hechtel,… ). Neerpelt is geselecteerd als interregionale knoop. Overpelt is geselecteerd als belangrijke halte.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

4.7

Visie NMBS/Infrabel In kader van het grensoverschrijdend personenvervoer is een doortrekking van de spoorlijn tot Hamont voorzien. Vanaf het najaar van 2013 zou de trein doorrijden tot Hamont. Op lange termijn kan deze spoorlijn verder doorgetrokken worden tot Weert. Infrabel vraagt de afschaffing van verschillende gelijkgrondse overwegen op grondgebied van Overpelt en Neerpelt in kader van de verhoging van de veiligheid van het spoorwegennet. Het gaat onder andere om volgende locaties: Donkerstraat te Overpelt (overweg 62: momenteel enkel toegankelijk voor fietsers); Houtmolenstraat; Leopoldlaan; Kadijk; Over ’t Waterstraat.

4.8

IJzeren Rijn De historische IJzeren Rijn volgt vanaf Mol lijn 19 naar Neerpelt en gaat tussen Hamont en Budel de Nederlandse grens over naar Weert en Roermond en eindigt in Mönchengladbach in Duitsland. België heeft in 1998 gevraagd aan Nederland om de IJzeren Rijn terug te heropenen. De reden hiervoor is stijging van het goederenvervoer tussen de haven van Antwerpen en het Duitse achterland. Met de publicatie van het ‘Schetsboek IJzeren Rijn’3 hebben de gemeenten Overpelt, Neerpelt, Hamont-Achel, Cranendonck, Weert, Heythuysen en Haelen aan de hogere overheden hun standpunt duidelijk gesteld. De zeven gemeenten hebben inzichtelijk gemaakt wat de reactivering van de IJzeren Rijn gaat betekenen op het terrein van leefbaarheid, veiligheid en duurzaamheid in de regio. 1. Toename van geluid en trillingen door groei van goederenverkeer. 2. Externe veiligheid groeit of wordt geïntroduceerd door transport van risicovolle stoffen en materialen. 3. Toename van barrièrewerking door toename van vervoersintensiteit en afschaffing van gelijkvloerse spoorwegovergangen. Meer specifiek wordt er ook ingezoomd op het standpunt van de gemeenten Neerpelt en Overpelt: beide gekant tegen de reactivering van het historische tracé van de IJzeren Rijn zijn dwars door het kleinstedelijk gebied. De gezamenlijke doelstelling om beide kernen tot een stedelijk knooppunt te ontwikkelen wordt door de scheidende werking van het goederentracé verhinderd. Geluidshinder zal moeten worden voorkomen door middel van geluidsschermen waarmee een “Berlijnse Muur” door de pool “Pelt” wordt getrokken.

Technum

Gemeente Weert. (2005). Schetsboek IJzeren Rijn. Drie argumenten tegen de reactivering van de IJzeren Rijn. Standpunt van de gemeenten Overpelt, Neerpelt, Hamont-Achel, Cranendonck, Weert, Heythuysen en Haelen. Weert.

Relatie met andere beleidsplannen

De constante stroom van goederentransporten zal een negatief effect hebben op het vestigingsklimaat rondom de twee stations van “Pelt”, waardoor de herontwikkeling zal stagneren. De visuele hinder, de geluidshinder en de gevoelens van onveiligheid zal de algemene ruimteiljke ontwikkeling van het kleinstedelijk gebied Overpelt-Neerpelt negatief beïnvloeden. Concluderend wordt in het ‘schetsboek IJzeren Rijn’ gesteld dat de zeven gemeenten de ingrepen en samenhangende investeringen die noodzakelijk zijn om de leefbaarheid van de regio te garanderen veel te ingrijpend vinden. Om deze reden kunnen de zeven gemeenten zich niet neerleggen bij de beslissing om de IJzeren Rijn te reactiveren.

4.9

Strategische projecten Neerpelt Met volgende projecten op grondgebied van Neerpelt werd rekening gehouden: Plan-MER N71 Neerpelt omleidingsweg4 MKBA noordelijke omleidingsweg rond Neerpelt5 Stationsomgeving Neerpelt Beeldkwaliteitsplan Porta Pelta Centrumvisie Neerpelt Uitbouw bedrijventerrein Heikesveld RUP Peerderbaan Verkeerscircultatie Neerpelt-centrum

4.10

Grensoverschrijdend verkeer Door de Vlaamse Overheid is een studie opgestart met betrekking tot het grensoverschrijdend verkeer in de regio ‘Bree – Maaseik – Weert’. De gemeenten Overpelt en Neerpelt vallen binnen dit studiegebied. De studie is na de oriëntatiefase geschorst en wacht op doorrekeningen van het verkeerscentrum.

4.11

Vrachtroutenetwerk op meso-niveau Met de aanwezigheid van het bedrijventerrein van strategisch belang ‘Nolimpark’ op haar grondgebied, zijn voor de gemeente Overpelt een aantal selecties van het vrachtroute-netwerk gebeurd. Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland en door de N74 en de N71 in de gemeente. Het grootste industrieterrein Nolimpark wordt ontsloten via de N71 en N74. De industriezone Nolimpark wordt als volgt ontsloten met een vrachtroute I: Noorden: Fabrieksstraat van N74 tot Vaartstraat Zuiden: Industrielaan vanaf de N71.

Bron: Plan-Mer N71, Neerpelt Omleidingsweg, maart 2008, MOW Limburg

Bron: MKBA noordelijke omleidingsweg rond Neerpelt, ontwerp eindrapport 7/03/2011, Arcadis i.o. Agentschap wegen en verkeer Limburg

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Lokale vrachtroute naar Overpelt-Neerpelt centrum: N713 van N74 tot N712 Ringlaan N712 van N713 tot N790 N790 van N74 tot N712 (ter ontsluiting van de zone Sellekaertsstraat) eventueel te beperken tot het deel ten noorden van de Ringlaan. De noordelijke omleidingsweg vrachtroutenetwerk.

4.12

als

toekomstige

verbinding

opgenomen

het

Waterwegen Binnen de gemeente Overpelt en Neerpelt is een bevaarbare waterweg gelegen, namelijk het kanaal â&#x20AC;&#x2DC;Bocholt-Herentalsâ&#x20AC;&#x2122;. Het kanaal heeft een totale lengte van 57 km. Het kanaal is bevaarbaar voor schepen tot 600 ton. Volgens de categorisering in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen behoort dit kanaal tot de secundaire waterwegen. Nv De Scheepvaart werkt aan een project om ter hoogte van de huidige 3 sluizen 1 of meer sluizen te voorzien voor schepen van minimum 1.350ton. Er wordt hierbij toekomstgericht ontworpen, zodat voldoende flexibiliteit wordt voorzien en een maximaal aantal combinaties mogelijk wordt (verschillende combinaties duwbak- duwer). Er werd reeds een maatschappelijke kostenbatenanalyse (MKBA) opgemaakt voor dit project waarbij verschillende alternatieven voor de vervanging van het huidige sluizencomplex werden onderzocht. Momenteel is de project-MER procedure lopende.

Technum

Relatie met andere beleidsplannen

Het is het mogelijk dat de beleidskeuzes die in een gemeentelijk mobiliteitsplan worden gemaakt implicaties hebben met betrekking tot de beleidsplannen van de hogere overheden; visie van de gemeente in strijd met deze van de hogere overheid, suggesties m.b.t. materie van een hogere overheid, â&#x20AC;Ś In onderstaand hoofdstuk worden deze beleidskeuzes neergeschreven.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

RICHTINGGEVEND DEEL

Technum

Richtinggevend deel

OPERATIONALE DOELSTELLINGEN In onderstaand hoofdstuk worden de operationele doelstellingen vanuit de synthesenota hernomen. Per doelstelling wordt aangegeven of deze gehaald kunnen worden met het uitgewerkte beleid. Het verminderen van de verkeersintensiteiten van doorgaand auto- en vrachtverkeer op lokale wegen met belangrijke verblijfsfunctie (centrumgebieden Overpelt en Neerpelt) en meer specifiek op Koning Albertlaan – Heerstraat te Neerpelt. Het realiseren van een duurzame multimodale ontsluiting van Nolimpark met het oog op het wijzigen van de modal split naar maximum 85% autoverkeer. Daarnaast dient in de toekomstige ontsluitingsstructuur de Tuinwijk zoveel mogelijk gevrijwaard te blijven van bedrijfsgerelateerd verkeer.

Door de realisatie van de noordelijke omleidingsweg kan doorgaand verkeer geweerd worden op de Koning Albertstraat – Heerstraat te Neerpelt. Een heraanleg van deze doortocht moet de verkeersleefbaarheid verder verhogen. Het doortrekken van de Europalaan tot aan de Farbieksstraat zal de Tuinwijk ontlast worden van doorgaand verkeer. De fietsinfrastructuur binnen en naar Nolimpark zal geoptimaliseerd worden, wat een postief effect zal hebben op het fietsgebruik. Op korte termijn lijkt een optimalisatie van het openbaar vervoer niet haalbaar. Wel wordt ingezet op de opmaak van een gericht bedrijfsvervoersplan om de vervoerskeuze te sturen. Het versterken van het kleinstedelijk gebied door de ontwikkeling van het ‘Tussengebied Neerpelt-Overpelt’. Een goede multimodale ontsluiting van dit gebied, en een goede doorwaadbaarheid voor fietsers en voetgangers staat hierbij centraal. Naar openbaar vervoer wordt vooropgesteld dat de belangrijkste lijnen hier halteren met een frequentie van 2 bussen/u in beide richtingen op een gemiddelde weekdag.

Het uitgewerkte scenario gaat uit van een doorwaadbaarheid van het gebied voor zwakke weggebruikers en probeert doorgaand verkeer maximaal te ontmoedigen. Het Tussengebied wordt goed ontsloten door het openbaar vervoer door de nabijheid van het station Neerpelt. Het consequent onderhouden van het voetgangersnetwerk in de kernen. De staat van de voetpaden zal gemonitord worden (adhv meldingen van bewoners en inspecties van de gemeente) en de nodige onderhoudswerken zullen uitgevoerd worden.

Er werd een duidelijke richtlijn opgesteld die de keuze voor het al dan niet aanleggen van voetpaden structureerd. Onderhoud van fietspaden, zowel naar herstellingen van het wegdek als naar het ruimen van bladeren, ruimen van sneeuw, snoeien van beplanting, … met een minimum van 2 maal per jaar. Het verhogen van het fietsparkeeraanbod in de centrumgebieden en kernen. Hier wordt een aanbodsbeleid gevoerd en ingezet op kwaliteit. De bezettingsgraad van de fietsenstallingen mag niet hoger zijn dan 80%. De fietsenstallingen voor langparkeren 52

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

moeten overdekt zijn, en alle stallingen moeten diefstalbestendig uitgevoerd worden. Prioriteit wordt gegeven aan strategische locaties.

De knelpunten met betrekking tot het fietsparkeren zijn gedetecteerd en er zullen gericht maatregelen genomen worden om deze weg te werken. Het garanderen van een goede doorstroming van het openbaar vervoer op de cruciale assen zoals Stationsstraat, Heerstraat-Hamonterweg, Sint-Antoniusweg – J. Verlindenstraat., Venderstraat-Peerderbaan. Er wordt gestreefd naar het halen van de commerciële snelheden die vooropgesteld zijn in het Mobiliteitsplan Vlaanderen. Voor verbindend streekvervoer wordt er een commerciële snelheid van 35 km/uur nagestreefd. De overige lijnen situreren zich eerder in de categorie ‘dorpsontsluiting’ waarvoor een commerciële snelheid van 25km/uur geambieerd wordt. In samenwerking met De Lijn streeft men deze doelstelling te halen binnen een termijn van 5 jaar.

Er zijn geen specifieke acties uitgewerkt in kader van het verbeteren van de doorstroming voor het openbaar vervoer. Er waren ook geen specifieke knelpunten gemeld. Het streven naar een reguliere OV-ontsluiting van de site Dommelhof/Syntra/ kunstonderwijs in Neerpelt, minimaal met enkele functionele ritten per dag. Het bereiken van 15% aandeel voor openbaar vervoer in woon-werk en woon-school verkeer binnen een termijn van 5 jaar. (in samenwerking met De Lijn)

De gemeente Neerpelt en De Lijn bekijken samen hoe het aanbod geoptimaliseerd kan worden. Invoeren van een gedifferentieerd parkeerbeleid in het centrum van Neerpelt dat op een zo efficiënt mogelijke manier tegemoet komt aan de parkeerbehoefte. Verlagen van de verkeersdruk in woonbuurten en weren van langparkeerders in het centrum.

In de kern is reeds een gedifferentieerd parkeerbeleid ingevoerd. De bezettingsgraad wordt verder gemonitord. Bij een te hoge parkeerdruk zullen verdere maatregelen genomen worden. Het verhogen van de verkeersveiligheid. Het verminderen van het aantal letselongevallen binnen de gemeenten tot een aanvaardbaar minimum.

De gevaarlijke kruispunten en wegvakken worden stelselmatig aangepakt. Hiernaast zullen ern informatie en sensibilisatiecampagnes gevoerd worden om de verkeersveiligheid te verhogen. Bij opmaak van het actieprogramma van het beleidsplan dient er door de gemeenten eveneens een meerjarenplanning voor heraanleg van straten, wegvakken en fietspaden opgesteld te worden. Bij de invoering van maatregelen met een significante impact op mobiliteit dient er een informatiecampagne gevoerd te worden door de gemeenten. Jaarlijks zal er minstens 1 sensibiliseringscampagne gevoerd worden met als thema ‘mobiliteit’.

Technum

Operationale doelstellingen

6. BELEIDSSCENARIO 6.1

Inleiding Het gekozen beleidsscenario zet zowel in op het verhogen van de verkeersleefbaarheid in de kern Neerpelt en het verbeteren van de bereikbaarheid van de kern voor zwakke weggebruikers, als op het verbeteren van de bereikbaarheid van het kleinstedelijk gebied vanuit de ruime regio voor alle modi. De aanleg van de noordelijke omleidingsweg zal de oversteekbaarheid van de Koning Albertlaan – Heerstraat sterk verbeteren en schept ruimte voor een verkeersveilige aanleg. De voorziene ontsluitingsstructuur van de verschillende ruimtelijke ontwikkelingen is er steeds op gericht om doorgaand gemotoriseerd verkeer doorheen het gebied te ontmoedigen. Doorwaadbaarheid van de gebieden voor zwakke weggebruikers is wel voorzien. Verder zet de gemeente in op het optimaliseren van de alternatieven voor voetgangers en fietsers: verder uitbouwen voetpadennetwerk, verder uitwerking trage wegennet, uitbouw fietsroutenetwerk,… Maatregelen om de barrièrewerking van grootschalige infrastructuurprojecten (Spartacus, IJzeren Rijn, Noordelijke Omleidingsweg) zijn opgenomen. De bereikbaarheid van een aantal attractiepolen met het openbaar vervoer zal verbeterd worden. Hiernaast wordt er gestreefd naar een optimale bereikbaarheid vanuit de ruime regio door het verder uitbouwen van een aantal treinverbindingen en de realisatie van Spartacus die zal zorgen voor een vlotte verbinding met het centrum van de provincie. De weginfrastructuur zal verder ingericht worden om basis van de categorisering. Gevaarlijke kruispunten en wegvakken worden systematisch aangepakt. Vrachtverkeer wordt via het vrachtroutenetwerk via de meest aangewezen route naar de bestemming geleid. Aangezien het wenselijk is om door te groeien naar scenario 2, zijn de maatregelen uit dit scenario ook opgenomen.

6.2

Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen

6.2.1

Werkdomein A1: Ruimtelijke planning

6.2.1.1 Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen Binnen het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen is Overpelt-Neerpelt aangeduid als kleinstedelijk gebied op provinciaal niveau. Dit stedelijk gebied behoort samen met de structuurondersteunende kleinstedelijke gebieden Herentals, Geel en Mol, het kleinstedelijke gebied op provinciaal niveau Lommel en de gemeenten Olen en Hamont-Achel tot het stedelijk netwerk ‘Kempische As’.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

De rol van dit gebied ligt vooral in zijn industrieel-economische functie en in de ontwikkeling van de elkaar aanvullende (intensieve) toeristisch-recreatieve activiteiten die door landschappelijke troeven kunnen worden gevaloriseerd. Een belangrijke doelstelling van het RSV is het bundelen van economische activiteiten in de zogenaamde economische knooppunten. De gemeenten Overpelt en Neerpelt zijn opgenomen als economisch knooppunt. Economische knooppunten zijn van essentieel belang voor het aantrekken van nieuwe investeringen. Ze worden optimaal uitgebouwd en krijgen de nodige groeimogelijkheden Het is de taak van de provincie om regionale bedrijventerreinen (vb. het Nolimpark) af te bakenen in Overpelt. Het afbakenen van lokale bedrijventerreinen behoort tot de bevoegdheden van de gemeente. De te herwaarderen en te verlengen IJzeren Rijn (Duinkerken-Antwerpen-Neerpelt-Ruhrgebied) is geselecteerd als hoofdspoorwegennet voor het goederenvervoer. De verbinding tussen Hasselt en Neerpelt/Achel is opgenomen als traject voor toekomstige spoorverbindingen en dient hierdoor vrijgehouden te worden van bebouwing.

6.2.1.2 Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Limburg De gemeenten Overpelt en Neerpelt behoren tot de hoofdruimte ‘Kempen’ in het provinciaal ruimtelijk structuurplan. Het toekomstbeeld van de Kempen krijgt 2 verschillende en schijnbaar tegenstrijdige oriëntaties: enerzijds het behoud en de versterking van de open ruimte en anderzijds een gelokaliseerd sterk accent op de economische ontwikkeling en op de verstedelijking binnen de stedelijke gebieden en netwerken. In haar bindende bepalingen selecteert de provincie het gebied Lommel-Neerpelt-Overpelt als stedelijk netwerk van provinciaal niveau. Hierin situeert ze in het kader van de gewenste ruimtelijk-economische structuur de poort "Kempische As" (gebied Lommel-Neerpelt-Overpelt) als economische poort van minstens provinciaal belang. In het richtinggevend gedeelte geeft de provincie de oriëntaties aan voor de ontwikkeling van het stedelijk netwerk op provinciaal niveau Lommel-Neerpelt-Overpelt en voor de afbakening van het kleinstedelijk gebied Neerpelt-Overpelt. De provincie selecteert het gebied Lommel-Neerpelt-Overpelt als stedelijk netwerk op provinciaal niveau. Het betreft een onderdeel van de Kempische As, stedelijk netwerk op Vlaams niveau. Daarmee geeft de provincie aan dat het gebied een zwaartepunt is in de Kempische As, een bijzonder betekenis heeft voor de provincie en in zijn samenhang moet worden bekeken.

Stedelijk gebied, woonkernen, taakstelling wonen Overpelt en Neerpelt zijn geselecteerd als kleinstedelijk gebied van provinciaal niveau in een stedelijk netwerk, waaraan specifieke ontwikkelingsperspectieven worden gekoppeld. In de gemeente Neerpelt is Sint-Huibrechts-Lille opgenomen als hoofddorp, en zijn Grote Heide, Damsheide en Herent geselecteerd als woonkernen. In de gemeente Overpelt voldoet geen enkele kern om als hoofddorp geselecteerd te worden. Lindel, Overpelt Fabriek-west en Overpelt Fabriek-oost worden als woonkernen geselecteerd. De provincie zal in een provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan het kleinstedelijk gebied afbakenen in overleg met de gemeente en de belanghebbende partijen. Elk kleinstedelijk gebied krijgt een richtinggevende, kwantitatieve taakstelling volgens het totaal inwonersaantal in 1991.

Technum

Beleidsscenario

De primaire groei van het stedelijk gebied zal inwendig moeten gebeuren. Dat betekent: een kerngerichte ontwikkeling van Neerpelt met een verdichting in Boseind en voor Overpelt een verdichting binnen de ring. Bijkomend zullen stedelijke ontwikkelingen worden gestimuleerd tussen de Leopoldlaan en de spoorweg, het tussengebied van de twee kernen en in de stationsomgevingen. Overpelt zal zich samen met Lommel positioneren als industriĂŤle pool binnen het netwerk Kempische As. Om suburbane ontwikkelingen en het oplossen van de kernen in het netwerk tegen te gaan is het nodig om de stedelijke structuren af te bakenen. Als infrastructurele grenzen kunnen het kanaal of de N71, de spoorweg en de expresweg worden beschouwd. Enkel het industriegebied van Overpelt bevindt zich als een aparte lob ten westen van de expresweg. Een strikter keurslijf ontstaat door het vrijwaren van de landschappelijk en/of agrarisch waardevolle gebieden die Neerpelt en Overpelt omringen en het grensoverschrijdend natuurgebied Hageven (habitat- en vogelrichtlijngebied) ten noordwesten van Neerpelt. De gewenste open ruimte verbindingen benadrukken de gaafheid van die landschappen en situeren zich ten westen en ten oosten van de kernen en over de beekvalleien (zijbeek van de Dommel tot Hageven en de Prinsenloop tevens waterwinningsgebied). Voor het kleinstedelijk gebied Neerpelt-Overpelt komt deze taakstelling neer op 2068 bijkomende woningen.

Gewenste ruimtelijk economische structuur Neerpelt-Overpelt is geselecteerd als economisch knooppunt met een sterke rol in het stedelijk netwerk Kempische As. De provincie bakent in ruimtelijke uitvoeringsplannen (eventueel nieuwe) regionale bedrijventerreinen af. Per kleinstedelijk gebied gebeurt er daarom door de provincie tijdens het afbakeningsproces een kwalitatief onderzoek (behoeften, potenties,â&#x20AC;Ś) naar de economische mogelijkheden van het gebied. Een bedrijventerrein van strategisch belang is het Nolimpark. Het terrein ligt in Overpelt en loopt gedeeltelijk verder op Lommels grondgebied. Het aanbod is beperkt tot 5 ha bouwrijpe gronden. Het terrein is goed ontsloten door het kanaal Bocholt - Herentals, de spoorlijn Antwerpen - Neerpelt, de N74 als primaire weg I tussen E314 (N747) en Eindhoven, de N71 als primaire weg I richting Lommel en primaire weg II richting Hamont. Ten zuiden van het Nolimpark bevindt zich een zoeklokatie voor de inplanting van het noordelijk overslagcentrum wegens zijn multimodale ontsluiting. De N74, het woongebied Overpelt-Fabriek en een belangrijk potentieel open ruimte gebied begrenzen het terrein in het oosten. In het zuiden is het de combinatie van de N71 en de spoorlijn die zich als een voorlopige groeigrens opstelt. In het westen heeft het terrein reeds de gemeentegrens overschreden. Grondgebonden landbouw, vooral (melk)veehouderij, in evenwicht met de ruimtelijke draagkracht, is de ruimtelijke drager in Overpelt. Er liggen nog vrij grote oppervlakten historische landbouwgronden in natuurrijke gebieden. Het betreft vaak groengebieden volgens het gewestplan. Die landbouw moet verdere ontwikkelingsmogelijkheden behouden. Enkele stimulerende maatregelen worden genomen: Ruimtelijke buffering van de beekvalleien. Functionele integratie in het modern landbouwsysteem van te herstellen kleinschalige houtkantlandschappen. Recreatief medegebruik ten zuiden van het kanaal Bocholt-Herentals. 56

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Gewenste verkeers- en vervoersstructuur In het kleinstedelijk gebied speelt de verkeersstructuur een belangrijke organiserende rol. De bundeling van infrastructuren geeft mogelijkheden tot bundeling van ruimtelijke ontwikkelingen en tot overslag van goederen. Het opwaarderen van de N74, de spoorlijn 18 (en de IJzeren Rijn) en een uitgewerkt (regionaal) openbaar vervoer moet de Kempische As beter laten aansluiten bij het centrum van Limburg en de overige omliggende gebieden. In dit kader selecteert de provincie Neerpelt-Overpelt als multimodaal knooppunt voor personenvervoer van provinciaal belang. Bij de reactivering van de IJzeren Rijn wenst de provincie de spoorlijn ook te gebruiken voor personenvervoer6. Het heropenen van de spoorlijn tussen Hasselt en Lommel-Neerpelt-Overpelt geeft betere mogelijkheden voor vracht- en personenvervoer. De oost-west verbinding binnen het gebied kan worden verbeterd door de wegwerking van de flessenhals te Neerpelt (afwerking van N71). Ook de afwerking van de noordzuid verbinding is voor dit gebied belangrijk.

Gewenste toeristisch-recreatieve structuur In Limburg worden drie Kempense Parken onderscheiden: park hoge Kempen, Park Midden Limburg en Park Lage Kempen. Overpelt-Neerpelt is gelegen aan de rand van het laatste. Leopoldsburg wordt geselecteerd als poort. De drie parken vormen samen het grootste Vlaamse aaneengesloten natuurgebied. De beleidsthema’s bevinden zich op het vlak van het versterken van de natuurwaarden van de bos- en heidegebieden, het aanzwengelen van toerisme en recreatie en het versterken van de landschapsinrichting en – beheer.

6.2.1.3 Afbakening kleinstedelijk gebied Neerpelt – Overpelt Figuur B 26: Afbakening van het kleinstedelijk gebied Neerpelt – Overpelt

In kader van het afbakeningsproces zijn verschillende voorbereidende studies gestart. Zo is er onder andere een studie uitgevoerd in opdracht van de provincie Limburg voor de ruimtelijke invulling van het tussengebied tussen Neerpelt en Overpelt. De procedure is nog niet afgerond. In de Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen is destijds al een eerste aanzet tot afbakening gebeurd.

6.2.1.4 Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan Figuur B 27: Gewenste ruimtelijke structuur Neerpelt

De visie zoals voorgesteld in het richtinggevende en bindende gedeelte van het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan van Neerpelt kan als volgt samengevat worden: De verschillende delen zoals stedelijke gebieden, dorpskernen, bedrijventerreinen, waardevolle natuurgebieden, bossen en landbouwgebieden, liggen gefragmenteerd in elkaars nabijheid. Het gebied heeft een interessant en verscheiden aanbod, dat slechts ten volle gewaardeerd kan worden binnen een netwerkbenadering, waarin elk van de fragmenten een specifieke rol speelt.

Technum

De gemeente geeft op korte termijn de voorkeur aan het inzetten op grensoverschrijdend personenvervoer.

Beleidsscenario

De gemeente wil het concept van de bipolaire benadering als uitgangspunt hanteren voor het stedelijk gebied. Beide gemeenten zien de bipool Overpelt-Neerpelt als één stedelijk gebied met twee herkenbare kernen. Beide oorspronkelijke kernen blijven hun eigen karakter behouden en ontwikkelen. Beiden kunnen ook nog groeien, door verdichting van de aangrenzende woonzones te versterken. Het Tussengebied heeft het meeste potenties voor een sterke gemeenschappelijke beeldvorming. Het station en de bushalte kunnen uitgewerkt worden tot een gemeenschappelijk transferium. Bestaande (zwembad) en nieuwe voorzieningen (onderwijs), vinden hier nog voldoende ruimte. Voor de deelkernen wordt uitgegaan van een hiërarchische structuur. Elke kern is belangrijk voor haar bewoners, maar niet elke kern is in ruimere context even belangrijk. o Hoofdkern in de hiërarchie is het kleinstedelijk gebied, andere kernen zijn hieraan ondergeschikt. Het stedelijk gebied heeft voorzieningen voor de regio. Het hoofddorp heeft naast lokale voorzieningen ook een aanbod op het niveau van de gemeente en de aangrenzende woongebieden Hamont en Achel. Voor de woonkernen ligt de nadruk op lokale voorzieningen die op de lokale gemeenschap gericht zijn. o Sint-Huibrechts-Lille werd in het RSPL als hoofddorp geselecteerd. De gemeente wenst het hoofddorp verder te ontwikkelen vanuit zijn specifieke eigenheid als historisch Teutendorp. Het typerende dorpskarakter wordt versterkt en de overgang naar de omgevende voornamelijk agrarische openruimte wordt verduidelijkt. o Herent en Grote Heide zijn woonkernen waarvan de leefbaarheid van diensten zorgen baart. Beide woonkernen moeten het kernkarakter versterken. De hoofdstraat is telkens kenmerkend als voornaamste aanhechtingslijn van wonen, diensten en voorzieningen. Deze betekenis wordt versterkt terwijl de invloed van het autoverkeer in beide gevallen in de hand moet gehouden worden. o Damsheide is als kern nauwelijks herkenbaar. De gemeente ziet Damsheide niet als een voorstedelijk gebied (woonwijk), maar als deel van het buitengebied. Verdere verdichting is niet wenselijk maar de ruimtelijke structuur moet verbeterd worden. De structuur van de openruimte wordt bepaald door herkenbare waterlopen. De Dommel, de Prinsenloop en de Warmbeek vormen belangrijke structuurbepalende, noord-zuid georiënteerde waterlopen. In de toekomst zal gewerkt worden aan een sterkere herkenbaarheid van deze waterlopen doorheen het landschap. Ook landbouw is in het landschap een sterke beeldbepalende functie en geeft hierdoor structuur aan de openruimte. Neerpelt heeft een interessant recreatief en toeristisch aanbod dat voornamelijk bestemd is voor kortstondig gebruik zonder verblijf en door bivak voor grote groepen. Op economisch vlak wordt Neerpelt gekenmerkt door een verscheiden en hoofdzakelijk kleinschalige bedrijvigheid. De handel concentreert zich samen met de diensten in het centrum. De overige bedrijvigheid is kleinschalig (voornamelijk ambachtelijk en KMO) en vermengt zich grotendeels met de andere functies. De ruimtelijke ontwikkelingen en de mobiliteitsstructuur zijn aan elkaar gekoppeld; ruimtelijke ontwikkelingen worden afgestemd op het bereikbaarheidsprofiel van een bepaalde locatie en omgekeerd. Een kwalitatieve inrichting van lijninfrastructuren als beeldbepalende en herkenbare openbare ruimtes, de inrichting van de openbare ruimte geeft uitdrukking aan het gewenste gebruik en verkeersgedrag. Bij primaire wegen en bij de spoorweg, die eerder een barrière vormen voor de omliggende gebieden en geen aansluiting geven voor andere activiteiten, wordt de

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

hinder door een ruimtelijke inrichting zoveel mogelijk gereduceerd (inbedding, afscherming.

6.2.2

Werkdomein A2: Strategische ruimtelijke projecten Figuur B 28: strategische ontwikkelingen Neerpelt

In de gemeente Neerpelt zijn verschillende ruimtelijke ontwikkelingen gepland. Voor een aantal ontwikkelingen was de mobiliteitsimpact reeds in beeld gebracht. Voor de andere ontwikkelingen is er tijdens de onderzoeksfase een inschatting gemaakt van de te verwachte verkeersgeneratie. Aan de hand van het geüpdate verkeermodel Overpelt – Neerpelt, is vervolgens de impact op het wegennet in beeld gebracht.

6.2.2.1 Tussengebied Figuur B 29: Gewenste ontsluiting Tussengebied

Het projectgebied wordt gestructureerd aan de bebouwingsclusters met complementaire programma’s.

hand

van

samenhangende

Drie clusters liggen parallel aan elkaar in noordzuidrichting: De woon- handelscluster opgehangen aan de Leopoldlaan (paars); De wooncluster, opgehangen aan de Haspershovenstraat (donker grijs); De gemengd stedelijke cluster opgehangen aan de stationsomgeving van Neerpelt (zwart); Een vierde onderwijs/sportcluster (rood) overlapt met deze drie clusters en is opgehangen aan een publieke route voor zacht verkeer. Het Dommelpark vormt een open ruimtecluster die is opgehangen aan een pad evenwijdig met de Dommel (groen). Het noordelijk deel, tussen het centrum en het station van Neerpelt, omvat overwegend stedelijke voorzieningen rond een open Dommelpark. Het zuidelijk deel omvat overwegend een woonprogramma, dat aansluit op de bestaande verkavelingen. De verkeersstructuur voor het projectgebied maakt zoveel mogelijk gebruik van bestaande infrastructuren en verhindert dat (bovenlokaal) doorgaand verkeer doorheen het projectgebied rijdt. De ontwikkeling van het Tussengebied Overpelt – Neerpelt zal de verkeersgeneratie van het gebied sterk doen toenemen. Om de toekomstige bereikbaarheid van het Tussengebied te garanderen is wenselijk dat een aantal mogelijke knelpunten met betrekking tot de ontsluiting worden geoptimaliseerd. -

Technum

Om te vermijden dat linksafslaand verkeer vanaf de Leopoldlaan naar de Haspershovenstraat de doorstroming verhindert en om een wachtrij van linksafslaand verkeer in de Vonderstraat te vermijden, worden volgende maatregelen genomen:

Beleidsscenario

Omvormen Vonderstraat tot enkelrichtingsstraat van de Koning Albertlaan naar de Broekstraat

Omkeren rijrichting Hasperhovenstraat

Het kruispunt Leopoldlaan – Ringlaan vormt een aandachtspunt. Hier kan de verzadigingsgraad oplopen tot boven de 100%.

De realisatie van de noordelijke omleidingsweg zal voor een daling van de verkeersintensiteiten op de Leopoldlaan en zeker op de Koning Albertlaan zorgen, waardoor de ontsluiting van het Tussengebied vlotter zal verlopen.

6.2.2.2 Porta Pelta Figuur B 30: Ontsluitingsstructuur Porta Pelta vanuit beeldkwaliteitsplan

Porta Pelta staat voor een ambitieuze en kwaliteitsvolle stedelijke ontwikkeling waarbij met hoogwaardige architectuur een waterfrontvorming aan beide zijden van het kanaal tot stand dient te komen, die verder uitdeint en het hinterland positief beïnvloedt, zowel ten noorden als ten zuiden. De gewenste ontwikkeling ondersteunt, onderbouwt en concretiseert de kleinstedelijke taakstelling in dit noordelijk deel van de bipool Pelt. In kader van de gewenste ontwikkeling van het gebied is reeds een beeldkwaliteitsplan opgemaakt. Binnen Porta Pelta zijn onderstaande ontwikkelingen voorzien. 692 wooneenheden, 2937 parkeerplaatsen Hotel: Hotel 85 kamers, 3610m² Horeca 566m² Congres-centrum: 3794m² Parkings: 30 publiek 128 semi- publiek 128 privaat Feestzaal: 2.116m², 56 semi-publieke parkeerplaatsen Kanoclub: 1.345m², 43 publieke parkeerplaatsen Dienstencentrum: 3.477m², 125 publieke parkeerplaatsen Handel/bedrijven

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Bij opmaak van het beeldkwaliteitsplan voor Porta Pelta is de toekomstige ontsluitingsstructuur bepaald. Voor de zwakke weggebruikers is er een nieuwe fietsbrug uitgetekend binnen het projectgebied die de relatie tussen Porta Pelta Noord en het centrum legt. Een gefaseerde ontwikkeling is voorzien. In een eerste fase van Porta Pelta Zuid (ten zuiden van het kanaal) ontwikkeld worden, in een tweede fase Porta Pelta Noord. Binnen Porta Pelta Zuid zijn volgende ontwikkelingen voorzien: 113 wooneenheden een hotel/botel met 80 kamers een congrescentrum met een oppervlakte van 3.794 m² een feestzaal van 2.116 m² een dienstencentrum van 3.477 m² winkels en horeca met een oppervlakte van resp. 566 m² en 532 m² 958 parkeerplaatsen waarvan 170 publiek, 517 semi-publiek en 271 privé. Voor de ontsluiting van Porta Pelta zuid is geen nieuwe infrastructuur voorzien. Onderstaande straten zullen als belangrijkste ontsluitingswegen fungeren: Broesveldstraat Bermstraat Norbertinessenlaan Nieuwstraat Fabriekstraat Onderwijslaan Voor deze ontwikkeling is reeds een MOBER opgemaakt. In de MOBER Porta Pelta Zuid wordt aangegeven dat er voldoende restcapaciteit beschikbaar is om de verwachte verkeersgeneratie van zowel Porta Pelta Zuid als het DMI-project7 op te vangen. Wel wordt er aangegeven dat een verdere toename van de verkeersintensiteiten al snel tot een verzadiging van het wegennet zal leiden. Het doortrekken van de N71, waardoor de structuurwegen van Neerpelt ontlast zullen worden, zal zorgen voor een aanvaardbare verkeersafwikkeling op de structuurwegen van Neerpelt.

Technum

Het DMI-project is momenteel gerealiseerd; de geraamde verkeersgeneratie van dit project is in de MOBER meegenomen aangezien met verkeerstellingen is gewerkt die uitgevoerd zijn voor de realisatie van het DMI-project

Beleidsscenario

In kader van de toename van de verkeersintensiteiten in het centrum zijn volgende maatregelen opgenomen in het besluit van de MOBER: Beveiligen van de toekomstige langzaam verkeersas Jaak Tassetlaan en een deel van de Kloosterstraat Voorzien van een goed uitgeruste bushalte in de omgeving van de Bermstraat Voorkomen van de toename van het gebruik van de Clercxhoevestraat Het uitbouwen van het centrum als zone 30 gebied met daaraan gekoppeld een kwaliteitsvolle herinrichting van het openbaar domein. Monitoring van de verkeersintensiteiten in het centrum en op de ontsluitende wegen bij realisatie belangrijke ruimtelijke ontwikkeling lijkt aangewezen. Binnen Porta Pelta Noord zullen er in totaal 579 wooneenheden ontwikkeld worden. Hiernaast zal de kanoclub hier ondergebracht worden met een oppervlakte van 1.345m². Voor gemotoriseerd verkeer blijft de bestaande ontsluitingsstructuur behouden en wordt deze uitgebreid met bijkomende ontsluitingslussen. De ontwikkeling van Porta Pelta Noord zal de verkeersgeneratie naar het gebied doen toenemen. In de ochtendspits wordt er voornamelijk een bijkomende productie van verkeersstromen verwacht, tijdens de avondspits er voornamelijk een bijkomende attractie te verwachten. Een optimalisatie van de bereikbaarheid van het gebied met het openbaar vervoer is wenselijk. Momenteel wordt het gebied enkel bediend door de belbus en de lijn 18a op spitsmomenten. De realisatie van een aangename fietsroute naar Neerpelt Centrum/Neerpelt Station, zijn sterk aangewezen om het aantal duurzame verplaatsingen vanuit Porta Pelta te bevorderen en zo de bijkomende verkeersdruk te beperken.

6.2.2.3 Noordelijke omleidingsweg Om het centrum van Neerpelt van doorgaand verkeer te ontlasten, plant men de aanleg van een noordelijke omleidingsweg. In de jaren ’70 is men begonnen het aanleggen van een stukje van de N71 als omleidingsroute ten noorden van Neerpelt. Het aangelegde stuk weg is slechts 1,3 km lang en houdt op bij de kruising met de Zonhoestraat – Broesveldstraat. Er ontbreekt nog een wegvak van ongeveer drie kilometer tussen het kruispunt Zonhoekstraat – Broesveldstraat en de N712 richting Hamont. Doorlopen proces:

De noordelijke omleidingsweg is opgenomen op het gewestplan. Het gewestplan Neerpelt –Bree is het laatste herzien in 1995. Bij die gelegenheid werd het voorziene tracé op Neerpelts grondgebied herbevestigd.

In 2003 werd de studie ‘Fase 1 Nut en Noodzaak’ uitgevoerd. Hieruit kwam naar voor dat de noordelijke omleidingsweg zowel vanuit verkeerskundig als vanuit economisch

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

oogpunt gewenst is. De noordelijke omleidingsweg zou minstens een kwart tot een derde deel van het totale verkeer uit het centrum doen verdwijnen, waarbij bijna al het vrachtverkeer. -

Vervolgens is er een Plan-MER N71 opgemaakt, waarin 6 tracé-alternatieven onderzocht zijn.

In 2013 werd een Maatschappelijke kosten-batenanalyse uitgevoerd. Hierin werd geconcludeerd dat de aanleg- en onteigeningskosten vereist voor het gewestplantracé inclusief milderende maatregelen een licht hogere financiële inspanning vereisen. Op socio-economisch vlak scoort het gewestplantracé beter.

In een recente omzendbrief van de minister is volgend vervolgtraject omschreven: -

Onderzoek technische haalbaarheid van het gewestplantracé wat betreft de gestelde randvoorwaarden;

Op basis van de resultaten van het onderzoek het verdere vergunningstraject te doorlopen met de aandacht voor participatie van betrokken actoren.

Figuur 2: Gewestplan Neerpelt – Bree, tracé noordelijke omleidingsweg (BRON AGIV)

Technum

Beleidsscenario

6.2.3

Werkdomein A3: Categorisering van de wegen

6.2.3.1 Definities Bij de uitwerking van de wensstructuur voor het autoverkeer is het categoriseren van de wegen van groot belang. De categorisering van de wegen is in eerste instantie gebaseerd op het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (hoofdwegen, primaire wegen) en het Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Limburg (secundaire wegen). De selectie van de lokale wegen gebeurt door de gemeenten in kader van de opmaak van het mobiliteitsplan. De wegencategorisering zal overgenomen worden in de Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen. Elke wegencategorie heeft een eigen functie, met daarbij horende bepalingen voor de inrichting ervan. Volgende types wegen worden onderscheiden: Hoofdwegen. Deze wegen verbinden zowel op internationaal als Vlaams niveau. Het gaat om snelwegen naar Europese normen; Primaire wegen I. De hoofdfunctie van deze wegen is verbinden op Vlaams niveau terwijl de aanvullende functie het verzamelen van het verkeer op Vlaams niveau is; Primaire wegen II. De hoofdfunctie van deze wegen is verzamelen op Vlaams niveau en de aanvullende functie is verbinden op Vlaams niveau. Meestal worden deze ingericht als autowegen en wegen met gescheiden verkeersafwikkeling; Secundaire wegen type I. De hoofdfunctie van deze wegen is verbinden op bovenlokaal niveau op basis van mobiliteitsgenerende activiteiten op provinciaal niveau. Indien de weg een maas verkleint moeten filters of weerstanden worden ingebouwd zodat kortsluiting tussen twee hoofd- of primaire wegen, waardoor de weg als primaire as gaat functioneren, vermeden worden; Secundaire wegen type II. De hoofdfunctie van deze wegen is verzamelen op bovenlokaal niveau. Dit type heeft slechts in tweede instantie een verbindende functie. De erftoegangsfunctie neemt hier een belangrijkere plaats in ten opzichte van secundair wegen type I; Secundaire wegen type III. De hoofdfunctie van deze wegen is verbinden en/of verzamelen op (boven)lokaal niveau. De toegang gevende functie is echter zo bepalend dat de verkeersfunctie van de weg niet gerealiseerd kan worden zonder de leefbaarheid van de omgeving in het gedrang te brengen. De weg zal als drager van belangrijke fietsen openbaar-vervoerverbindingen, zowel lokaal als bovenlokaal, uitgebouwd worden. Dit type weg is gewoonlijk ruimtelijk structurerend op bovenlokaal niveau. Lokale wegen type I. (Inter)lokale verbindingswegen hebben als hoofdfunctie verbinden op lokaal of interlokaal niveau. De weg heeft geen verbindingsfunctie op bovenlokaal niveau. Ontsluiten en toegang geven zijn aanvullende functies. De kwaliteit van doorstroming is ondergeschikt aan de verkeersleefbaarheid. Lokale wegen type II. Lokale ontsluitingswegen hebben als hoofdfunctie verzamelen c.q. ontsluiten op lokaal niveau. De weg heeft slechts in tweede instantie een verbindende functie. De ontsluitingsfunctie primeert op deze weg. Het toegang geven neemt ook een belangrijke plaats in. Lokale wegen type III. Lokale erftoegangswegen zijn straten waar de verblijfsfunctie primeert. Hoofdfunctie van de weg is verblijven en toegang verlenen tot de aanpalende percelen (erftoegangsfunctie). De weg kent enkel bestemmingsverkeer, het overige verkeer wordt geweerd.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

De gemeente Neerpelt herziet de categorisering van de wegen op een aantal plaatsen. Deze hangen samen met de wens de focus op het autoverkeer te verminderen en meer ruimte te voorzien voor fietsers en voetgangers.

1.1.1.1 Bovenlokale wegenis Figuur B 31: Gewenste categorisering van de wegen

De selectie van de bovenlokale wegen behoort niet toe aan een gemeentelijk mobiliteitsplan, maar dient te gebeuren op het Vlaamse en provinciale niveau. Suggesties zijn echter wel mogelijk. De bovenlokale wegenis wordt in hoofdzaak overgenomen uit het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen en het Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Limburg. De gemeenten doen echter enkele suggesties om de categorisering bij te stellen. -

Hoofdwegen: er zijn geen hoofdwegen geselecteerd op grondgebied van de gemeente Neerpelt

Primaire wegen type I o

Primaire weg type II o

N74 vanaf de A2 te Houthalen tot aan de Nederlandse grens

N71 tussen de N74 (Neerpelt – Broeseind) en de N748 (Hamont-Achel) is in het addendum van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen geselecteerd als primaire weg type II.

Secundaire wegen o

Er zijn geen secundaire wegen geselecteerd op grondgebied van de gemeente Neerpelt.

De gemeenten Neerpelt doet de suggestie aan de Provincie om volgende wegen te selecteren als secundaire weg type II ter ontsluiting van het kleinstedelijk gebied N790

Technum

Lokale wegen type I o

Koningin Astridlaan – Heerstraat

Sint-Antoniusweg – Jos Verlindenstraat

N748 Lillerheidestraat - Peerderbaan

Kaulillerweg

Boseind – Herent – Breughelstraat

Beleidsscenario

Lokale wegen type II o

Zonhoekstraat

Achelsedijk

Heikesveld

Broesveldstraat – Bremstraat – Norbertinessenlaan – Groenstraat

Kerkstraat- Kloosterstraat

Fabriekstraat

Onderwijslaan

Leopoldlaan (tussen Haagdoorndijk en Hoekstraat)

Roosendijk

Tisselrietweg

Hamonterweg

Lokale wegen type III De overige wegen zijn geselecteerd als lokale weg type III.

Afstemming met de buurgemeenten De categorisering van de wegen is niet voor alle segmenten in overeenstemming met de categorisering van de wegen van de buurgemeenten. Het verlengde van de Breughelstraat, de Herisstraat te Peer, is geselecteerd als lokale weg type II in plaats van als lokale weg type I. De gemeente Neerpelt wenst echter de categorisering van de Breughelstraat als lokale weg type I te behouden en doet de suggestie aan de gemeente Peer om deze categorisering over te nemen.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

6.3

Werkdomein B: Verkeersnetwerk per modus

6.3.1

Werkdomein B1: Verblijfsgebieden en voetgangersvoorzieningen

6.3.1.1 Verblijfsgebieden Figuur B 32: Afbakening van de verblijfsgebieden

In principe geldt op alle wegen die niet aangewezen zijn als weg met een primaire of secundaire functie voor het autoverkeer, dat zij een verblijfsfunctie hebben (lokale weg). Zij kunnen daarom worden geselecteerd als verblijfsgebied. In de verblijfsgebieden staat het verblijven voorop. De openbare ruimte moet gebruikt kunnen worden voor bijvoorbeeld wandelen, fietsen, zitten en spelen. De verblijfsgebieden die binnen de bebouwde kommen zijn gesitueerd dienen uit oogpunt van veiligheid en leefbaarheid te worden ingericht als 30 km per uur gebied. In de gemeente Neerpelt gaat het om volgende gebieden: -

Neerpelt Centrum Sint-Huibrechts-Lille Boseind Herent Grote Heide

Het is onmogelijk om op korte of middellange termijn alle tot verblijfsgebied geselecteerde straten en wegen in te richten met de benodigde snelheidsremmende maatregelen. Een prioriteitstelling gericht op schoolomgevingen, schoolroutes, activiteitenconcentraties en conflictpunten is daarom noodzakelijk. Tenslotte is het van belang bij elke straatherinrichting een verkeerskundige en stedenbouwkundige analyse uit te voeren op basis waarvan een herinrichtingsontwerp op maat kan groeien. Geenszins mag het de bedoeling zijn snelheidsremmende maatregelen op willekeurige wijze in te planten zonder zich rekenschap te geven van het functioneren van de omgeving, zonder beeld op de ruimtelijke context. De maatregelen dienen daarom geïntegreerd in een ruimtelijke aanpak en moeten leiden tot een kwaliteitsvol openbaar domein. Met veelal kleine en vrij eenvoudige ingrepen (bijvoorbeeld verlaagde boordstenen) kan de openbare ruimte goed toegankelijk gemaakt worden voor mensen met een handicap. Hierbij dient op microniveau te worden ontworpen. In bestaande centrumgebieden dient elk voetpad toegankelijk te zijn voor mindermobielen.

6.3.1.2 Voetpadenbeleid Figuur B 33: bestaande voetpaden Neerpelt

De gemeente Neerpelt wenst de aantrekkelijkheid van het ‘te voet gaan’ te verhogen door de kwaliteit van de voetgangersvoorzieningen te verhogen. Hierbij wordt gedacht aan een verdere uitwerking van het trage wegen netwerk, een verhoging van het aantal doorsteken en doorlopende straten in de centra en een consequent voetpadenbeleid. De gemeente Neerpelt heeft de voorbije jaren reeds ingezet op de uitbreiding van het voetpadennetwerk binnen de gemeente.

Technum

Beleidsscenario

De gemeente verzorgt en financiert momenteel de volledige aanleg van voetpaden in het centrum en schoolomgevingen. In de andere gebieden gebeurt de aanleg van voetpaden op aanvraag van een significant aandeel van de bewoners, en wordt de kost ook gedeeld met de bewoners. De gemeente wil deze laatste regeling herbekijken omwille van volgende redenen: de groeiende onderhoudskosten aan voetpaden; de afname aan parkeeraanbod (parkeren op een onverharde berm is toegestaan, maar op voetpaden niet) het systematisch verharden van de bermen kan leiden tot problemen met wateroverlast (minder waterinfiltratie, snellere waterafvloeiing). In bepaalde straten zijn voetpaden naar aanvoelen van de gemeente ook absoluut niet nodig vanwege de lage verkeersintensiteit, de lage snelheid van gemotoriseerd verkeer, â&#x20AC;Ś Door consequent om te gaan met het aanleggen van voetpaden afhankelijk van de categorisering, wordt eveneens een eenduidig wegbeeld verkregen wat de leesbaarheid van de weg voor de verschillende weggebruikers vergroot. In de synthesenota is voor Neerpelt een stappenplan uitgewerkt voor het bepalen of voetpaden in een bepaalde straat al dan niet wenselijk zijn. Naast het stappenplan is er eveneens een afwegingsschema opgemaakt. Dit laatste is opgenomen in bijlage. Aan de hand van het uitgewerkte stappenplan kan de gemeente beslissen of de aanleg van voetpaden al dan niet gewenst is binnen de straat. Stap 1: ruimtelijke analyse, analyse van de aanwezige functies Zijn er functies aanwezig die ervoor zorgen dat voetpaden wenselijk zijn? o

recreatie/sport;

horeca en uitgaan;

openbare voorzieningen;

gezondheidszorg;

onderwijs;

commercieel (o.a. winkelcentrum);

wonen;

openbaar vervoer.

Indien er slechts aan 1 zijde functies aanwezig zijn, kan het overwogen worden om slechts aan 1 zijde voetpaden te voorzien. Stap 2: analyse van de looproutes Zijn er looproutes in de straat die frequent gebruikt worden in functie van dagdagelijkse functionele verplaatsingen? Dit kan vastgesteld worden aan de hand van een observatie van de voetgangersstromen met een referentiemoment dat relevant is afhankelijk van de aanwezige functies. Bij een beperkte voetgangersstroom is het niet noodzakelijk om voetgangersvoorzieningen aan te leggen. De grootte van de voetgangersstroom geeft eveneens aan wat de gewenste breedte van het voetpad is om een vlotte doorstroming van het voetgangersverkeer te garanderen. Een voetpad moet minimaal 1.5m breed zijn met een obstakelvrije ruimte van 1m.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Tabel 1: voetgangerscapaciteiten in functie van de beschikbare voetpadbreedte8

Stap 3: verkeerskundige analyse Categorisering van de weg

Technum

Lokale wegen type I zijn wegen waar de verkeersfunctie een belangrijke rol speelt. Indien er geen functies aanwezig zijn die de nood aan voetpaden verantwoorden is het niet noodzakelijk om buiten de bebouwde kom voetpaden aan te leggen. Binnen de bebouwde kom, bijvoorbeeld in doortochten is het aangewezen om voldoende kwaliteitsvolle voetpaden te voorzien.

Langsheen lokale wegen type II, de gebiedsontsluitingswegen, zijn voetgangersvoorzieningen aangewezen indien deze wegen onderdeel uitmaken van het voetgangersnetwerk. Op deze wegen is de verkeersfunctie immers van groter belang dan de verblijfsfunctie. De toegelaten snelheid bedraagt hier vaak 50 km/u of meer.

Op lokale weg type III waar de verblijfsfunctie primeert is het niet noodzakelijk om voetpaden te voorzien. In deze straten kan het volledige wegprofiel gebruikt worden door de zachte weggebruiker als de toegelaten snelheid beperkt wordt tot 30 km/u. Een erfachtige aanleg is aangewezen. Op lokale wegen type III in landelijk gebied, zijn voetpaden niet noodzakelijk9.

BRON: Vademecum voetgangersvoorzieningen, Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, Departement Leefmilieu en Infrastructuur, Administratie Wegen en Verkeer, Afdeling Verkeerskunde

Categorisering van lokale wegen –richtlijnen, toelicht en aanbevelingen, Valère Donné, mei 2004

Beleidsscenario

Foto 1: weg type III (Veurterstraat)

Snelheidsregime: o

70km/u: afhankelijk van de categorisering en de aanwezige functies

50km/u: afhankelijk van de categorisering en de aanwezige functies

30km/u: afhankelijk van de categorisering en de aanwezige functies

20km/u: de maximum snelheid van 20km/u komt voor in woonerven. Binnen woonerven is een erfachtige aanleg aangewezen. Voetgangers mogen gebruik maken van de volledige breedte van de rijweg. Voetpaden worden binnen een woonerf niet aangelegd.

Wegprofiel o

Is er een zachte berm aanwezig? Deze berm kan als alternatief dienst doen voor de rijweg in geval dat de zwakke weggebruiker zich niet veilig voelt op de rijweg.

Zijn er fietspaden aanwezig? Fietspaden kunnen voor sommige minder frequent gebruikte fietsen voetgangersroutes door beide doelgroepen gebruikt worden. We moeten natuurlijk vermijden dat er conflicten ontstaan tussen deze 2 groepen van zwakke weggebruikers. De kwaliteit en de breedte van het fietspad speelt hier ook een rol. Om de fietspaden om een veilige en comfortabele manier door voetgangers te laten gebruiken, zijn dit bij voorkeur vrijliggende of aanliggende verhoogde fietspaden.

Is er voldoende ruimte aanwezig om kwalitatieve voetpaden aan te leggen die voldoen aan de richtlijnen? (minimum 1.5m breed en een obstakelvrije ruimte van 1m) Indien er onvoldoende ruimte is om voetpaden aan te leggen die voldoende breed zijn, zullen deze voetpaden niet gebruikt worden door de zachte weggebruikers, als hij zich ook voldoende veilig voelt op de rijweg. (bv. Op lokale wegen type III met lage verkeersintensiteiten). Het kan dan beter zijn om geen voetpaden aan te leggen binnen de verblijfsgebieden, te zorgen voor een aanpaste snelheid en de zachte weggebruikers gebruik te laten maken van de volledige breedte van de rijweg.

Verkeersintensiteiten:

Bij beperkte voetgangersintensiteiten is een voetpad niet noodzakelijk

Op fietsroutes met hoge intensiteiten (fiets-o-strades en functionele fietsroutes) is het niet wenselijk voetgangers gebruik te laten maken van het fietspad.

Bij auto-intensiteiten boven de 250 pae/u is het aangewezen om voetgangersvoorzieningen aan te leggen. 250 pae/u is immers de grens voor

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

een leefbare woonstraat. Bij hogere verkeersintensiteiten komt de verkeersleefbaarheid en de verkeersveiligheid in het gedrang. Voetgangers zullen zich niet altijd veilig voelen om zich zonder afzonderlijke voetpaden langsheen deze wegen te verplaatsen. Doodlopende straat: o

In een doodlopende straat kunnen we ervan uitgaan dat het enkel de inwoners en hun bezoekers zijn die gebruik maken van deze straat. Een verantwoord rijgedrag ten opzichte van de medegebruikers wordt hier verwacht, zodat voetpaden hier niet noodzakelijk zijn.

Er is een duidelijk link tussen dit thema en het thema trage wegen, waarbinnen een wensnetwerk voor zwakke weggebruikers is uitgetekend. Wegen die als schakel binnen dit trage wegen zijn opgenomen, verdienen bijzondere aandacht in functie van de aanleg en de kwaliteit van de voetgangersvoorzieningen. Ook is het van belang dat de onderhoudstoestand van voetpaden meer aandacht krijgt. Losliggende tegels, gaten en te hoge boordstenen, dragen niet bij aan een veilige en comfortabele omgeving voor voetgangers. In stedelijke straten met een overwegende verblijfsfunctie kan geopteerd voor een gelijkvloerse aanleg waarbij voetgangers gebruik kunnen maken van de gehele straatruimte.

6.3.1.3 Trage wegen Figuur B 34: Wensnetwerk trage wegen Figuur B 35: Bestaande en gewenste trage wegen in de kernen Figuur B 36: Bestaande en gewenste trage wegen op fietsverbindingen

Een netwerk wordt gevormd door knooppunten en lijnen (routes). De vorm van het netwerk kan echter erg verschillen naargelang de ligging. Bij het realiseren van een voetgangersnetwerk moet de context waar het netwerk gelegen is eveneens in rekening worden gebracht. Deze context bepaalt niet enkel de fijnmazigheid, maar eveneens het voorkomen van het netwerk. De knopen in het voetgangersnetwerk kunnen gezien worden als attractiepunten (gebouwen, pleinen, …) of overstapvoorzieningen (openbaar verboerhaltes, parkings, …). Bij de realisatie van knooppunten is het van belang aandacht te hebben voor de aansluiting ervan op de routes. In woongebieden zal een zeer fijnmazig netwerk noodzakelijk zijn omwille van de talrijke relaties. Dit netwerk verbindt voorzieningen waar zich concentraties van voetgangers voordoen, zoals scholen, openbaar vervoerhaltes, winkelcentra, … De meerwaarde moet worden gezocht in het verkorten van de loopafstanden alsook in het verhogen van het attractieniveau voor de gebruiker. Indien de openbare ruimte bijkomende meerwaarde biedt (beeldkwaliteit, rustvoorzieningen, …) zal er voor de functionele verplaatsingen meer te voet worden gegaan. Uiteraard kan de voetganger toch opteren om niet de meest directe route te nemen. Dit is sterk afhankelijk van het verplaatsingsmotief. Bij een goede aanpak kan het aandeel verplaatsingen dat te voet wordt afgelegd enorm toenemen. Buiten de woongebieden (meer landelijke omgeving) zal het netwerk minder fijnmazig zijn aangezien de routes hier vooral een recreatief gebruik kennen. Aangezien het te voet gaan op zich het uitgangspunt vormt, is de meerwaarde vooral te vinden in het landschap en het patrimonium en niet zozeer in het verkorten van de afstand. Van belang is wel dat deze netwerken goed bereikbaar zijn en liefst goed bewegwijzerd. In beide gevallen speelt de omgevingskwaliteit een belangrijke rol. Technum

Beleidsscenario

Bij de realisatie van voetgangersnetwerken dient eveneens aandacht te worden besteed aan de looproutes. Deze zijn bepalend voor de gebruikswaarde. Op de routes dient bijzondere aandacht te gaan naar de toegankelijkheidsvoorzieningen. Het is vooral van belang ervoor te zorgen dat voorzieningen toegankelijk zijn. De looproutes dienen steeds het traject in vogelvlucht zo dicht mogelijk te benaderen. Bij de realisatie van voetgangersvoorzieningen zijn daarbij de minst mobiele voetgangers (rolstoelgebruikers, blinden en senioren) maatbepalend. Infrastructuur voor blinden en slechtzienden (zoals rateltikkers en noppentegels) worden eerder voorzien op aanvraag. Daarnaast is het trage wegennet ook bedoeld voor zowel functionele als recreatieve fietsers die zich in vergelijking met voetgangers over hogere afstanden kunnen/willen verplaatsen. Daarom is het toch aangewezen minstens te overwegen om attractiepolen die relatief ver van elkaar verwijderd zijn eveneens op kwalitatieve wijze met elkaar te verbinden. In kader van de uitwerking van het trage wegennet binnen Neerpelt is er een wensnetwerk uitgewerkt. Binnen dit wensnetwerk zijn de gewenste relatie tussen de kernen en de belangrijkste attractiepolen binnen de gemeente geselecteerd. De gemeente Neerpelt heeft de afgelopen jaren grote inpassingen geleverd om het trage wegennet binnen de gemeente uit te bouwen. De trage wegen in het buitengebied zijn ge誰nventariseerd en er is een actieplan opgemaakt. Verschillende straten die doodlopend zijn voor autoverkeer, lopen wel door voor fietsers en voetgangers. Deze straten zijn door de gemeente ge誰nventariseerd, en voorzien van aangepaste signalisatie.

Figuur 3: verkeersbord doorlopende straat

Verspreid over de gemeente zijn er doorsteken voor fietsers en voetgangers voorzien tussen de verschillende woonblokken. Deze doorsteken verkorten de afstand voor fietsers en voetgangers ten opzichte van de afstand voor het gemotoriseerd verkeer. Hiernaast maken ook de bestaande fietswegen en jaagpaden deel uit van het trage wegennet. Dit zijn immers ook routes die op een veilig manier gevolgd kunnen worden door fietsers en voetgangers.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Uitbouw trage wegennet In kader van het verder uitbouwen van het trage wegennet als schakel in het netwerk van de functionele verplaatsingen, is er in de synthesenota gezocht naar maasverkleining op schaal van de kernen. Hier vinden immers de meeste functionele voetgangersverplaatsingen plaats. Deze doorstreken kunnen uiteraard ook nuttig zijn voor fietsers, vooral in relatie toto woon-school verplaatsingen. Figuur B 35a tot d geven de gewenste optimalisaties voor voetgangers weer voor de verschillende woonkernen binnen Neerpelt. A. Sint-Huibrechts-Lille In de woonkern van Sint-Huibrechst-Lille zijn reeds verschillende doorsteken en doorlopende straten gerealiseerd. Er zijn geen bijkomende trage wegen geselecteerd. B. Herent Herent is een kleine woonkern in landelijk gebied. Binnen deze kern zijn reeds verschillende doorsteken en doorlopende straten gerealiseerd. De hieronder vermelde suggesties zijn mogelijke aanvullingen op dit bestaande netwerk: o

Doorsteek van Bettebos naar Herent ter hoogte van het ontmoetingscentrum

Naast trage wegen op niveau van de kernen, is er ook onderzoek gedaan naar het wensnet van trage wegen op niveau van de gemeente (fietsafstand). Uit het uitgevoerde onderzoek bleek dat verschillende linken binnen het wensnet reeds ingevuld zijn door trage wegen of dat er voldoende comfortabele fietspaden aanwezig zijn. Volgende relaties zijn geselecteerd als verder uit te bouwen binnen het trage wegennet. A. Gewenste relatie tussen Neerpelt-Centrum en Achel Deze verbinding kan gedeeltelijk via de fietsweg via de oude spoorwegbedding verlopen om vervolgens af te buigen samen parallel aan de spoorweg richting Hamont. Hierna kan de route Holenweg â&#x20AC;&#x201C; Klein Bien gevolgd worden. Klein Bien is een doorlopende weg (doodlopend voor gemotoriseerd verkeer) en wordt dus enkel gebruikt door bestemmingsverkeer. B. Gewenste relatie tussen Grote Heide en Neerpelt Centrum: Door de realisatie van Porta Pelta Noord ontstaat de opportuniteit om een trage weg te realiseren tussen Grote Heide en Neerpelt Centrum. De voorziene fietsbrug binnen Porta Pelta is hierin een belangrijk facet. Bij de verdere uitwerking van Porta Pelta is belangrijk om de nodige aandacht te schenken aan een autoluwe en directe voetgangersverbinding tussen de fietsbrug en Grote Heide. Bij realisatie van de noordelijke omleidingsweg is het wenselijk om voor de uitwerking van deze trage weg, een ongelijkvloerse kruising voor de zachte weggebruiker te voorzien. C. Gewenste relatie tussen Neerpelt Station en omgeving Syntra/Dommelhof Als alternatief voor een busverbinding op deze relatie wenst Neerpelt de fietsrelatie tussen het station en de omgeving Syntra/Dommelhof te optimaliseren. Binnen de gemeente Neerpelt staan een aantal belangrijke ruimtelijk ontwikkelingen op til. In kader van het verder uitbouwen van het trage wegennet, is het belangrijk om bij iedere ruimtelijke ontwikkeling de nodige aandacht te besteden aan de integratie van trage wegen binnen deze ontwikkelingen. Het verder optimaliseren en uitbouwen van het trage wegennet, zal immers de modus voetganger binnen het verplaatsingspatroon stimuleren. Porta Pelta: In de inrichtingsschets van Porta Pelta is een fietsbrug over het kanaal ingetekend. Deze fietsbrug zal zorgen voor een alternatieve trage verbinding tussen Porta Pelta en het centrum van Neerpelt. Hiernaast is het wenselijk om binnen het

Technum

Beleidsscenario

projectgebied deze trage route door te trekken richting het noorden, zodat ook vanuit Grote Heide een trage verbinding naar Neerpelt-Centrum ontstaat. -

Tussengebied Overpelt – Neerpelt: rekening houden met de specifieke functies scholen, wonen, sport… die zich in het Tussengebied verder zullen ontwikkelingen en de ligging van het station Neerpelt in deze zone, is een degelijk uitgebouwd trage wegennet binnen dit gebied noodzakelijk. In de eerste inrichtingsstudies van het gebied is hier reeds de nodige aandacht aan besteed. Het is belangrijk om in het verdere traject hier verder op in te zetten.

6.3.1.4 Barrièrewerking en oversteekbaarheid Met name op de wegen die een barrière vormen dienen goede oversteekvoorzieningen voor voetgangers gecreëerd. Deze zullen maximaal gecombineerd worden met maatregelen gericht op het minderen van de snelheid en op het beperken van de oversteeklengte. De aandacht moet speciaal uitgaan naar: oversteekplaatsen bij scholen oversteekplaatsen bij veel gebruikte haltes van De Lijn oversteekplaatsen in het centrum en bij doortochten infrastructuren die een harde barrière vormen, zoals snelwegen, kanalen en spoorwegen De route Heerstraat – Koning Albertlaan wordt momenteel veel gebruikt door doorgaand (zwaar) verkeer, waardoor de oversteekbaarheid en de leefbaarheid verminderen. Momenteel is er echter geen alternatief voorhanden voor deze route. Door de realisatie van de noordelijke omleidingsweg zal de verkeersdruk in de kern van Neerpelt afnemen. Hierdoor verhoogt de oversteekbaarheid van deze as. De doortocht Koning Albertlaan – Heerstraat zal ingericht worden met bijzondere aandacht voor fietsers en voetgangers en de oversteekbaarheid van deze as. Gezien de relatief beperkte wegbreedte zullen hier duidelijke keuzes gemaakt moeten worden, de focus dient hier te liggen op de leefbaarheid en het comfort van zachte weggebruikers, eerder dan op doorstroming. De barrièrewerking van deze as dient tot een minimum herleid te worden voor de zachte weggebruikers. De noordelijke omleidingsweg vormt een bijkomende barrière (na het kanaal) tussen Grote Heide en Neerpelt centrum. Om de barrièrewerking maximaal te beperken worden op de meest cruciale punten kruisingen tussen deze nieuwe infrastructuren en de routes voor zachte weggebruikers voorzien en dient er gestreefd te worden naar een zo kwalitatief mogelijk inrichting, bij voorkeur door middel van ongelijkgrondse kruisingen. Hierbij blijft de zachte weggebruiker bij voorkeur op maaiveld, aangezien hellingbanen het comfort verminderen. De uitbouw van het spoorwegennet in kader van de realisatie van Spartacus en de IJzeren Rijn en de frequentieverhoging op deze spoorlijn kan de barrièrewerking versterken. Voor Spartacus ligt het tracé nog niet definitief vast en kan dus ook nog geen definitieve inschatting gemaakt worden van de gevolgen. Algemeen kan gesteld worden dat deze infrastructuurprojecten potentieel voor nieuwe barrières in het netwerk voor zachte weggebruikers kunnen zorgen, of bestaande barrières versterken. Om de barrièrewerking maximaal te beperken worden op de meest cruciale punten kruisingen tussen deze nieuwe infrastructuren en de routes voor zachte weggebruikers voorzien en dient er echter gestreefd te worden naar een zo kwalitatief mogelijk inrichting, bij voorkeur door middel van ongelijkgrondse kruisingen.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

In het kader van de realisatie van Porta Pelta Noord is in het ontwerp een nieuwe brug voor langzaam verkeer voorzien over het kanaal. Deze nieuwe verbinding verkort de route tussen deze nieuwe wijk en het centrum en verhoogt de ruimtelijke kwaliteit ervan.

6.3.2

Werkdomein B2: Fietsnetwerk

6.3.2.1 Fietsroutes Figuur B 37: Functioneel fietsroutenetwerk

Om het fietsgebruik te stimuleren, wordt het fietsroutenetwerk verder uitgebouwd. Deze zal bestaan uit vlotte, comfortabele en veilige verbindingen naar de buurgemeenten en de activiteiten in de gemeente zelf. Om de mensen aan te moedigen om effectief van deze routes gebruik te maken, dienen deze uitgerust te worden met de nodige comfortabele en veilige voorzieningen. Het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk verbindt kernen en attractiepolen met utilitaire fietsvoorzieningen, in eerste instantie voor de afwikkeling van woon-werk, woon-school en woon-winkelverkeer. Het bovenlokale functionele net bestaat uit een aantal routetypes: hoofdroutes (fietscorridors, non-stop hoofdroutes), functionele fietsroutes en alternatieve functionele fietsroutes. Het provinciaal recreatief fietsnetwerk is een bovenlokaal netwerk dat een overwegend recreatief gebruik kent. Het verbindt bepaalde steden, belangrijke attractiepolen of landschappelijke entiteiten. Het recreatief fietsroutenetwerk is enerzijds gericht op de lange afstandsfietsers, en anderzijds op het fietsen in gezinsverband, landschapsbeleving en exploratief fietsen. Het bovenlokale functionele fietsroutenetwerk bestaat uit volgende selecties.

Technum

Hoofdroutes o N712 Astridlaan o Dorpsstraat o Leopoldlaan o Koning Albertlaan o Heerstraat o Kloosterstraat o Breughelweg (tussen Ringlaan en Spoorwegstraat)

Functionele fietsroutes o N790 Fabrieksstraat – Haagdoorndijk o Leopoldlaan (Tussen Haagdoorndijk en Kerkstraat) o Broesveldstraat o Zonhoekstraat o Achelsedijk o N748 Lillerheidestraat o Sint-Antoniusweg - Jos Verlindenstraat o N748 Peerderbaan tussen Jos Verlindenstraat en Torbeekstraat o Kaulillerweg o Zandstraat – De Roosen – Bemvaartstraat o Willem- II-straat - Hoevenstraat o Lindelsebaan tussen Hoevenstraat en N74 Beleidsscenario

o o o o o o o -

N715 Napoleonweg Breughelweg (tussen Spoorwegstraat en gemeentegrens) Spoorwegstraat Heesakkerstraat tussen Spoorwegstraat en Herenterdijk Herenterdijk – Dijkstraat Herent Torenstraat

Alternatief functionele fietsroute o Fietsroute langs spoorlijn 18 o Fietsroute langs het kanaal Bocholt – Herentals o Sellekaertsstraat (Overpelt) o Breughelstraat (Neerpelt) o Broekkant (Neerpelt) o Hork – Ambachtstraat ( Neerpelt) o Holenweg tussen Hamonterweg en Bienderstraat o Bienderstraat

Naast het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk, zijn er eveneens provinciale recreatieve routes geselecteerd. Dit zijn vaak routes die niet voor gemotoriseerd verkeer toegankelijk zijn zoals de fietsroute langs spoorlijn 18 en de fietsroute langs het kanaal Bocholt – Herentals. De geselecteerde routes zijn weergegeven op Figuur B 37. In kader van de vernieuwing van het intergemeentelijk mobiliteitsplan wordt door de gemeente Neerpelt de suggestie gedaan aan de Provincie om volgende aanpassingen op te nemen in het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk: -

Non-stop hoofdroute. o De fietsroute langs het spoor Hasselt - Hamont is momenteel aangeduid als recreatieve route. Deze route heeft duidelijk potentie als non-hoofdroute langs het spoor (fietssnelweg). De gemeenten vragen dan ook deze route als zodanig op te nemen in het BFF en verder uit te bouwen. Suggestie functionele fietsroutes: o Vanaf Overpelt-Werkplaatsen parallel aan de N71 tot aan het kanaal en vervolgens via het jaagpad tot de Broekveldstraat Dit is een bijkomende functionele route, die echter grotendeels een bestaande alternatieve route vervangt. o Vanaf Neerpelt centrum via de nieuwe fietsbrug naar Porta Pelta en verder via Hayenhoek naar Grote Heide. Deze route vervangt de bestaande functionele route op de Zonhoekstraat. Suggestie alternatieve fietsroutes: o Vanaf de spoorlijn via Boseind en Herent naar de kern van Herent, aansluitend op de bestaande route op de Breughelstraat Dit is een bijkomende alternatieve route.

6.3.2.2 Fietsvoorzieningen: inrichtingsprincipes De gemeenten Overpelt en Neerpelt wensen het fietsroutenetwerk op hun grondgebied verder uit te bouwen volgens de richtlijnen opgenomen in het Vademecum fietsvoorzieningen. Hierna worden een aantal algemene richtlijnen weergegeven, onder andere afgeleid uit het vademecum Fietsvoorzieningen.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Fietsvoorzieningen in verkeersgebieden (70 km/uur) Bij wegen met een snelheidsregime van 70 km/u dienen steeds vrijliggende fietspaden aan weerszijden van de weg te worden aangelegd. Bij moeilijke oversteekbaarheid en wanneer er geen parallelstraten zijn die een alternatief kunnen bieden voor fietsers in tegenrichting kan ook de aanleg van dubbelrichtingsfietspaden worden overwogen. De aanwezigheid van dubbelrichtingsfietspaden dient steeds duidelijk te worden gesignaleerd naar de automobilist om ongevallen met fietsers in tegenrichting zoveel mogelijk te beperken. Ook de fietsers moeten voldoende gewezen worden op de gevaarlijke situatie. De ruimte tussen rijweg en fietspad bedraagt best meer dan 1 meter, bij kortere afstand dient een verticale scheiding te worden ingebracht. Op plaatsen waar onvoldoende ruimte is voor een dergelijk vrijliggend fietspad dient een keuze te worden gemaakt: ofwel meer ruimte creëren, ofwel de snelheid van wagens terugbrengen tot 50 km/u. Fietsvoorzieningen in verblijfsgebieden (50 km/u) In verblijfsgebieden dient, gezien de vele potentiële conflicten (kruispunten, erftoegangen, …) het fietsverkeer duidelijk zichtbaar te worden gemaakt in het straatbeeld. In normale omstandigheden is gemengd verkeer aangewezen, tenzij de autointensiteiten hoog zijn. In dit laatste geval zijn aanliggende verhoogde fietspaden aangewezen.. Tussen fietspad en rijbaan of rijstrook wordt best een veiligheidsstrook van 50 cm voorzien. Deze fietspaden worden meestal in het rood aangelegd om de leesbaarheid te verhogen. Diffuus oversteken moet overal mogelijk blijven. In straten met een laan- of boulevardkarakter kan omwille van de ruimtelijke context een vrijliggend fietspad worden aangelegd. Dit vermindert echter de zichtbaarheid van de fietser. Aangezien oversteken in dit type straten meestal overal toegelaten en mogelijk is en er een hoog aantal conflictpunten zijn, is het hier eerder af te raden dubbelrichtingsfietspaden aan te leggen. Fietsen in tegenrichting brengt immers risico’s met zich mee. Aan de overgang tussen een afzonderlijk fietspad en een systeem van gemengd verkeer kan een korte fietssuggestiestrook worden voorzien. Ook waar fietsen in tegenrichting is toegestaan, kan zo’n strook nut hebben. Zo worden de automobilisten gewezen op de aanwezigheid van de fietsers uit de tegenovergestelde richting en zullen deze fietsers meer geneigd zijn om rechts te houden. Het is echter niet de bedoeling deze stroken overal aan te leggen. Zijn zorgen immers voor een gevoel van schijnveiligheid bij de fietsers waardoor gevaarlijke situaties kunnen ontstaan. Suggestiestroken worden bij voorkeur aangelegd in een ander materiaal of andere kleur dan de rest van de rijweg.

Technum

Beleidsscenario

Fietsvoorzieningen in verblijfsgebieden (30 km/u) In verblijfsgebieden waar een snelheidsbeperking geldt van 30 km/u wordt uitgegaan van het principe van gemengd verkeer waarbij autoâ&#x20AC;&#x2122;s en fietsers van hetzelfde weggedeelte gebruik maken. Dit vraagt een aangepaste maatvoering en inrichting van de weg waarbij de snelheid van de wagens voldoende wordt afgeremd terwijl er voldoende ruimte blijft voor de fietsers. Waar belangrijke fietsroutes een dergelijk gebied doorsnijden kan worden geopteerd om het fietspad door te trekken. Dit kan de leesbaarheid van de route verhogen. Ook wordt zo het comfort en de snelheid van de fietser gewaarborgd. Fietsvoorzieningen in bedrijvenzones. Om woon-werkverkeer met de fiets te stimuleren dienen bedrijventerreinen goed te worden ontsloten voor fietsers. In industriegebieden, waar veel zwaar verkeer rijdt, is het niet wenselijk om fietsers met het vrachtverkeer te mengen op de rijbaan. Ofwel kunnen bedrijven worden ontsloten met fietsroutes die los van de ontsluiting voor gemotoriseerd verkeer liggen, ofwel met fietspaden langs de wegen voor gemotoriseerd verkeer. De hoofdroutes binnen bedrijventerreinen worden met andere woorden best van een fietspad voorzien. Tussen het fietspad en de rijweg moet een tussenruimte van 1 meter worden voorzien. Op kortere zijtakken, waar de snelheden laag genoeg zijn en de snelheden dermate laag zijn dat er zelden tot conflictsituaties kunnen ontstaan, kan het verkeer gemengd verlopen. Fietsvoorzieningen in buitengebied In buitengebieden langsheen de lokale wegen zijn verkeersintensiteiten vaak dermate laag dat een gescheiden fietsvoorziening niet noodzakelijk is. Op wegsegmenten met een hoge intensiteit aan fietsers en/of gemotoriseerd verkeer kan een afbakening van een fietspad wel nuttig zijn. Ook ter hoogte van kruispunten kan het nuttig zijn de aanwezigheid van fietsers te accentueren door het aanbrengen van een fietspad of fietssuggestiestrook.

6.3.2.3 Maatregelen fiets Figuur B 38: Bestaande fietsvoorzieningen Neerpelt Figuur B 39: Gewenste fietsvoorzieningen Neerpelt

In kader van het verder uitwerken van het fietsroutenetwerk worden volgende maatregelen opgenomen in het beleidsplan. Maatregelen op het hoofd- en functioneel fietsroutenetwerk Aanleg vrijliggende fietspaden langs Hamonterweg tussen Heuvelerweg en Lillerheidestraat Aanleg aanliggende fietspaden langs Hamonterweg (tussen Heerstraat en Heuvelerweg) Heraanleg doortocht Neerpelt (Koning Albertstraat â&#x20AC;&#x201C; Heerstraat) na realisatie noordelijke omleidingsweg met de nodige aandacht voor de plaats van de fiets

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Omvormen Achelsedijk tot autoluwe/autovrije route met prioriteit voor fietsers tussen de Leeuwerikstraat en de gemeentegrens, na realisatie van de noordelijke omleidingsweg Aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Broesveldstraat (tot Bremstraat) Aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Sint-Antoniusweg Onderzoek mogelijkheden route Zandstraat - De Roosen Beveiligen kruispunt N790 – Ralleylaan Aanleg fietspaden Kaulillerweg Aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Herent Maatregelen alternatief functioneel fietsroutenetwerk Aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Breughelstraat Aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Boseind Maatregelen provinciaal recreatief fietsroutenetwerk Aanleg uitwijkhavens voor landbouwverkeer op routes waar door het smalle wegprofiel conflicten ontstaan tussen landbouwverkeer en fietsers Maatregelen voor wegwerken van hiaten in het fietsnetwerk: Optimalisatie fietsroute tussen Station en Dommelhof (alternatieve route door Tussengebied, …) Aanleg fietsdoorsteek via Vennenstraat tussen Klaverstraat en Grote Heide Beveiligen kruispunten met het tracé van de N71 noordelijke omleidingsweg. Langs de noordelijke omleidingsweg worden ventwegen voorzien die ook door fietsers gebruikt kunnen worden. Fietsbrug binnen Porta Pelta Maatregelen fietsvoorzieningen buiten het fietsnetwerk: Aanleg fietspaden Broeseinderdijk

6.3.2.4 Fietsstallingen Uit het uitgevoerde onderzoek in kader van de synthesefase kunnen we afleiden dat er reeds een ruim aanbod aan fietsstallingen ter beschikking is binnen de gemeente Neerpelt. Toch worden er veel fietsen buiten de voorziene rekken geplaatst. Dit kan verschillende oorzaken hebben: De locatie van de fietsenstallingen is onvoldoende gekend of de fietsenstallingen worden niet als dusdanig herkend (bv Koning Albertlaan); De gebruikers weten niet hoe de voorziene fietsenstallingen dienen te gebruiken. Dit is vooral een probleem bij stallingen van het type ‘pedalo’ of ‘pedalo duo’. De behoefte aan fietsenstallingen is geconcentreerd op één punt, terwijl de fietsenstallingen meer gespreid over de straat voorzien zijn of omgekeerd. Om een beter gebruik van de fietsenstallingen te bekomen, zal het aanbod verder afgestemd worden op de noden. Fietsstallingen worden aangepast volgens de stallingswijzer en het fietsvademecum. De gemeente Neerpelt heeft al inspanningen levert naar het optimaliseren van fietsstallingen bij attractiepolen. Op een aantal locaties zijn reeds kwaliteitsvolle diefstalveilige en overdekte fietsstallingen voorzien. De gemeente zal de komende jaren blijven investeren in de uitbouw van kwaliteitsvolle fietsstallingen bij belangrijke attractiepolen.

Technum

Beleidsscenario

Volgende maatregelen zijn uit de onderzoeksnota naar voor gekomen: Spreiden van kleinere stallingen over de volledige straatlengte: o

Norbertinessenlaan: beter spreiding van de fietsstallingen

Onderwijslaan: bijkomende stalling aan de glazen wand

Kerkstraat: voorzien extra fietsstalling marktdag

Verhogen van het aantal plaatsen op locaties met een hoge vraag (zoals bij het rusthuis en ter hoogte van belangrijke bushaltes); Duidelijke communicatie over de locatie en het gebruik van de beschikbare stallingen.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

6.3.3

Werkdomein B3: Openbaar vervoer

6.3.3.1 Huidig aanbod Figuur B 40: Huidig aanbod openbaar vervoer

De Lijn In de gemeente Neerpelt is er zowel regelmatig als vraagafhankelijk busvervoer (belbusgebied). Onderstaande tabel vat het aanbod aan reguliere lijnen die er halte houden samen. Het aanbod voor beide gemeenten is hetzelfde, met uitzondering van Lijn 183. Tabel 2: Openbaarvervoersaanbod in de gemeente Neerpelt

Lijnnr

Omschrijving

Weekdag

Frequentie Zaterdag

Genk – Overpelt

1/u

1/2u

18a

Hasselt – Achel

Dal: 1/u

1/u

1/2u

1/u

1/2u

Zondag

Spits: 2/u 33

Genk – Meeuwen – Peer – Neerpelt

Dal: 1/u

Hasselt – Hamont/Neerpelt

1/u

1/2u

Geel – Hamont

Dal: 1/u

1/u

Spits: 2/u

Spits: 2/u 179

Brussel - LeuvenBeringen – Leopoldsburg – Hamont

1 op vrijdagavond naar Hamont

182

Hasselt – Achel

Ochtendspits: 3 ritten naar Hasselt

1 op zondagavond naar Brussel

Avondspits: 4 ritten naar Achel 183

Genk – Bree – Neerpelt

Spits: 1à2/u

743

Neerpelt – Hamont

Belbus

744

Neerpelt

Belbus

745

Overpelt

Belbus

NMBS Het treinaanbod in het station van Neerpelt bestaat uit de IR-trein ‘Antwerpen – Hamont’. Deze trein heeft tussenstops in o.a. Lier, Herentals, Geel, Mol en Lommel. De bedieningsfrequentie op weekdagen en in het weekend is 1 trein per uur in beide richtingen.

Technum

Beleidsscenario

6.3.3.2 Gewenste optimalisaties lijnvoering Figuur B 41: Maatregelen openbaar vervoer

Om het openbaar vervoer als alternatief voor de wagen te laten fungeren, is het nodig om een voldoende kwaliteitsvol en frequent aanbod uit te bouwen. De bediening van een aantal belangrijke attractiepolen binnen het kleinstedelijk gebied is momenteel suboptimaal. Een bijstelling van de lijnvoering binnen de gemeenten is wenselijk. Binnen Neerpelt is vooral het verbeteren van de bereikbaarheid van de omgeving Toekomstlaan – Fabriekstraat, waar onder andere Syntra, het Dommelhof en het kunstonderwijs gelegen zijn, met regulier busvervoer een belangrijk aandachtspunt. In overleg met De Lijn wordt nagegaan hoe de lijnvoering geoptimaliseerd kan worden. Bij de realisatie van Porta Pelta Zuid is een goed uitgeruste bushalte in de omgeving van de Bermstraat gewenst. Op langere termijn dient de bereikbaarheid van Porta Pelta Noord met het openbaar vervoer verbeterd te worden. Optimalisatie bereikbaarheid kleinstedelijk gebied vanuit de ruime omgeving Het station te Neerpelt wordt verder uitgebouwd tot multimodale knoop binnen het kleinstedelijk gebied. De gemeente wenst de bereikbaarheid van het kleinstedelijk gebied met het openbaar vervoer vanuit de ruime regio te optimaliseren. Op korte termijn wenst men de frequentie naar Antwerpen te verhogen. Op middel-lange termijn is een doortrekking van de spoorlijn naar Weert gewenst. Vanuit Weert kunnen verschillende bestemmingen in Nederland bereikt worden, waaronder Schiphol, Eindhoven en Maastricht. Momenteel is de spoorlijn Antwerpen – Neerpelt reeds verlengd tot Hamont. Een doortrekking tot Weert is reeds technisch mogelijk. Voor de realisatie zijn echter nog verdere onderhandelingen met de Nederlandse Overheid noodzakelijk. De realisatie van het Spartacus project zal voor een betere bediening naar Hasselt zorgen. Het gewenste tracé op grondgebied van de gemeenten Overpelt en Neerpelt dient nog nader uitgeklaard te worden. Alternatieven die momenteel onderzocht worden zijn: Route via de spoorlijn 18 Route via de N74

6.3.3.3 Halteaccommodatie Bij de heraanleg van wegen zal er steeds de nodige aandacht gaan naar de optimalisatie van de halte-infrastructuur voor het openbaar vervoer.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

6.3.4

Werkdomein B4: autostructuur Figuur B 42: Maatregelen autostructuur

6.3.4.1 Bereikbaarheid van het kleinstedelijk gebied vanuit de ruime regio De noord-zuidverbinding via de N74 zal ter hoogte van Houthalen-Helchteren geoptimaliseerd worden waardoor Neerpelt beter verbonden zal zijn met het centrum van de provincie en de E314. Door de realisatie van de omleidingsweg rond Valkenswaard ontstaat een goede relatie richting Eindhoven en richting de N69.

6.3.4.2 Aanleg noordelijke omleidingsweg Voor de ontlasting van de route Koning Albertlaan – Heerstraat van doorgaand (zwaar) verkeer wordt een noordelijke omleidingsweg voorzien. Deze noordelijke omleidingsweg zal eveneens zorgen voor een betere bereikbaarheid van Hamont met het hogere wegennet. In kader van de realisatie van de noordelijke omleidingsweg is reeds een Plan-MER opgemaakt en een maatschappelijk kosten-baten analyse (MKBA) uitgevoerd. Het gewestplan tracé is een van de weerhouden tracés vanuit de MKBA en geniet de voorkeur van de gemeente Neerpelt. In een recent schrijven van de Minister is aangegeven dat het gewestplantracé nader onderzocht dient te worden. De aanleg van de noordelijke omleidingsweg zorgt eveneens voor bijkomende capaciteit op het onderliggende wegennet. Deze is noodzakelijk om de geplande ruimtelijke ontwikkelingen te kunnen ontsluiten. Na aanleg van de noordelijke omleidingsweg zal de route Koning Albertlaan – Heerstraat heraangelegd worden als leefbare doortocht met voldoende aandacht voor de zachte weggebruikers.

6.3.4.3 Ontsluiting Tussengebied Door de ontwikkeling van het Tussengebied zal de Hasperhovenstraat een belangrijke functie krijgen in kader van de ontsluiting van het gebied. Doorgaand verkeer door het Tussengebied wordt echter maximaal ontmoedigd. De Hasperhovenstraat zal aansluiten op de Leopoldlaan – Koning Albertlaan via een lus, waarbij de Vondersstraat ingezet wordt voor ingaand verkeer en de Hasperhovenstraat voor uitgaand verkeer. De ontsluitingsstructuur van de verschillende woonlobben wordt aangelegd als doodlopende woonstraten.

6.3.4.4 Porta Pelta In kader van de ontwikkeling van Porta Pelta Zuid zijn volgende maatregelen noodzakelijk: Beveiligen van de toekomstige langzaam verkeersas Jaak Tassetlaan en een deel van de Kloosterstraat

Technum

Beleidsscenario

Voorkomen van de toename van het gebruik van de Clercxhoevestraat Het uitbouwen van het centrum als zone 30 gebied met daaraan gekoppeld een kwaliteitsvolle herinrichting van het openbaar domein.

6.3.4.5 Inrichting van de wegen en snelheidsregimes Om de gewenste ‘leesbaarheid van de wegen’ te verhogen, is het belangrijk dat de functionele wegcategorisering vertaling krijgt in een gepaste vormgeving van de wegen en maatregelen (snelheidsregimes, circulatiemaatregelen, tonnagebeperkingen, …). Het gepast vormgeven van wegen is niet altijd evident. Het is belangrijk dat een vormgeving op maat wordt gekozen. Lokale wegen staan eveneens in voor het verbinden, ontsluiten of toegang geven, maar wel op lokaal niveau. Verkeersveiligheid en leefbaarheid hebben prioriteit in vergelijking met bereikbaarheid en doorstroming. Een straat die op slechte wijze is vormgegeven kan sluipverkeer aantrekken en ongewenst verkeersgedrag uitlokken. Omdat het niet mogelijk is standaardrichtlijnen op te stellen voor deze drie types van wegen die aan alle omstandigheden aan te passen zijn, worden hier enkel algemene richtlijnen aangegeven. Deze principes dienen mogelijk nog afgestemd te worden op de specifieke ruimtelijke en verkeerskundige context. Deze algemene inrichtingsprincipes zijn ontleend uit het Mobiliteitshandboek10. Vervolgens zijn deze algemene inrichtingsprincipes en de richtlijnen uit het Vademecum Fietsvoorzieningen11 overgegoten in een typedwarsprofiel voor elk wegtype, wegomgeving en snelheidsregime. Deze algemene inrichtingsprincipes zijn terug te vinden in bijlage.

Volgende inrichtingsprincipes en typedwarsprofielen kunnen als algemene leidraad en goede vertrekbasis gebruikt worden bij het vormgeven van de lokale wegen. Het is essentieel dat er zoveel mogelijk gestreefd wordt om deze principes door te vertalen op het terrein om de leesbaarheid van de wegen te verhogen. Niettemin zijn afwijkingen mogelijk of noodzakelijk afhankelijk van de specifieke plaatsgesteldheid. Dergelijke afwijkingen kunnen voortvloeien uit diepgaander onderzoek. De heraanleg van volgende straten is reeds in de meerjarenplanning voorzien: -

Sint-Antoniusweg Lepelstraat en omgeving basisschool Leopoldlaan tussen N790 en Kerkstraat Broesveldstraat

Donné, V. (2004). Categorisering van lokale wegen. Mobiliteitshandboek. Brussel.

Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap. 2008. Vademecum Fietsvoorzieningen. Brussel.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

6.3.4.6 Snelheidsregimes Figuur B 43: snelheidsregimes Neerpelt

Binnen de gemeente Neerpelt zijn snelheidszones ingevoerd. Zone 30: zone 30 zijn voornamelijk ingevoerd aan de schoolomgevingen. Deze zone 30 vallen binnen een zone 50. De dynamische zone 30 rond de schoolomgevingen wordt nog uitgebreid. Zone 50: buiten de bebouwde kom zijn enkele woonzones geselecteerd als zone 50 Zone 70: binnen de zone 70 vallen de verbindingswegen tussen de kernen en de wegen in buitengebied waar de bebouwing beperkt is

6.3.4.7 Verkeersveiligheid In het Mobiliteitsplan Vlaanderen (2003) wordt een slachtoffervrij verkeerssysteem als doel gesteld. Elk verkeersslachtoffer is er één teveel. Daarnaast is er nog het probleem van de subjectieve verkeersonveiligheid, dat fietsen en te voet gaan minder aantrekkelijk kan maken en zelfs kan leiden tot het afzien van de gewenste verplaatsing. Kortom: preventief handelen is beter dan curatief… De gemeente Neerpelt zal stelselmatig de gevaarlijke punten aanpakken op basis van een jaarlijkse evaluatie van de ongevalcijfers. Indien blijkt dat de infrastructuur de oorzaak is van de ongevallen, zal deze aangepast worden. Bijkomende maatregelen in kader van het verhogen van de verkeersveiligheid zijn: Oversteek Bergeykseweg – Ralleylaan over de N790 Haagdoorndijk

6.3.5

Werkdomein B5: Vrachtroutenetwerk Figuur B 44: Vrachtroutenetwerk op meso-niveau KT Figuur B 45: Vrachtroutenetwerk op meso-niveau MLT

Door de Vlaamse Overheid is een vrachtroutenetwerk op meso-niveau uitgewerkt. Vrachtverkeer wordt via de wegen met de hoogste categorisering naar de bedrijvenzones binnen geleid. Hierbij dienen verblijfsgebieden en natuurgebieden zoveel mogelijk gevrijwaard te worden.

Technum

Beleidsscenario

Symbool

Categorie

Betekenis

Hoofdvrachtroute

Het hoofdvrachtroutenetwerk bestaat uit het vrachtroutenetwerk op macro-niveau. Dit netwerk omvat het hoofdwegennet en de primaire wegen type I. Deze vrachtroutes zijn bestemd voor doorgaand vrachtverkeer.

Vrachtroute I

Het vrachtroute I zijn de schakels die noodzakelijk zijn om de attractiezones op meso-niveau te verbinden met het hoofdvrachtroute-netwerk.

Vrachtroute II

Vrachtroute II zijn de schakels die belangrijke intern relaties verbinden, indien er geen alternatief op het vrachtroute I of het hoofdroutenetwerk aanwezig is of de omrijfactor te groot wordt.

Vrachtroute III

Vrachtroute III zijn koppelstukken die noodzakelijk zijn om het netwerk te vervolledigen. Doorgaande regionale vrachtstromen dienen hier geweerd te worden. Daarom maken deze routes geen deel uit van het niveau vrachtroute I. Vrachtroutes type III zullen slechts uitzonderlijk voorkomen.

Lokale vrachtroute

Dit zijn voorkeursroutes naar lokale bedrijven/ bedrijventerreinen, vertrekkende vanaf vrachtroute I, II of III.

De selectie van de routes voor zwaar verkeer is hieronder beschreven. Voor het vrachtroutenetwerk is er een onderscheid gemaakt tussen de vrachtroutes op korte termijn en de gewenste vrachtroutes op middellange termijn. Het is immers gewenst om de noordelijke omleidingsweg in te zitten in het vrachtroutenetwerk in plaats van de doortocht door Neerpelt via de Koningin Astridlaan - Heerstraat. Hoofdvrachtroute N74 N71 ten westen van de N74 Vrachtroutes type I KT: N790 Haagdoorndijk – Koning Albertlaan – Heerstraat – Hamonterweg ter ontsluiting van Verkensbos te Hamont MLT: na realisatie van de noordelijke omleidingsweg: Noordelijke omleidingsweg ter ontsluiting van Verkensbos te Hamont Lokale vrachtroute Aanvullend aan het vrachtroutenetwerk op meso-niveau, is er door de gemeente Neerpelt een lokale vrachtroute geselecteerd ter ontsluiting van het bedrijventerrein Peerderbaan, namelijk de N748 tussen de N71 Hamonterweg en het bedrijventerrein.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

6.3.6

Werkdomein B6: Parkeerbeleid

6.3.6.1 Parkeerregimes Figuur B 46: Parkeerbeleid Neerpelt

Het parkeerbeleid van Neerpelt concentreert zich op Neerpelt Centrum, waar de parkeerdruk het hoogst is en waar de gemeente handel en diensten wil uitbouwen. In Neerpelt Centrum is een parkeerduurbeperking ingevoerd. De parkeerduurbeperking werd ingevoerd om de bezoeker van Neerpelt ook kans te geven te parkeren. Het werkverkeer werd verwezen naar langparkeerplaatsen. Binnen de blauwe zone geldt in de straten een parkeerbeperking van ĂŠĂŠn uur, op de pleinen een parkeerduurbeperking van 2 uren (met uitzondering van de Parking Koning Boudewijnplein waar een parkeerduurbeperking van 3u geldt). Blauwe zone met maximum 1 uur parkeren in de volgende straten: Koning Albertlaan, Pastorijstraat, Groenstraat, Kloosterstraat; Vrijheidsstraat; Kerkstraat op het gedeelte tussen de Pastorijstraat en de Leopoldlaan;

Hazenstraat,

Heerstraat op het gedeelte tussen de Koning Albertlaan en de spoorwegbrug; Jaak Tassetstraat op het gedeelte tussen de Onderwijslaan en de Nieuwstraat; Onderwijslaan; Norbertinessenlaan op het gedeelte tussen de Onderwijslaan en de Kloosterstraat; Broesveldstraat op het gedeelte tussen de Kerkstraat en de Onderwijslaan; Hoekstraat op het gedeelte tussen de Brouwersstraat en de Broesveldstraat; Stationsstraat op het gedeelte tussen de Heerstraat tot voorbij de ingang van Wico Campus St-Hubertus; de straat rond het Marktplein Blauwe zone met maximum 2 uur parkeren op de volgende pleinen: Kerkplein Marktplein Blauwe zone met maximum 3 uur parken op het volgende plein: Koning Boudewijnplein Onbeperkt parkeren Men kan onbeperkt parkeren buiten de blauwe zone. Onder andere volgende parkings liggen buiten de blauwe zone parking parking parking parking

Syntra (Hoekstraat) Vredegerecht (Fabriekstraat) Den Akker (Hazenstraat) dienstengebouw (Bermstraat)

Ondergronds parkeren Naast het bovengronds parkeren is er in Neerpelt ook een ondergrondse openbare parking met 126 parkeerplaatsen. Hier kan men de eerste 2 uur gratis parkeren en vanaf het derde uur betaald men 1 euro per uur. Technum

Beleidsscenario

Het parkeerbeleid zal verder permanent geëvalueerd worden en indien nodig bijgestuurd.

6.3.6.2 Optimalisatie parkeerroute De gemeente Neerpelt wenst de parkeersignalisatie te beperken. Er zal in hoofdzaak bewegwijzering voorzien worden naar de ondergrondse parking Forté. Plaatselijk kunnen wel andere parkings gesignaleerd worden.

6.3.6.3 Oplaadpunten De gemeente Neerpelt zal een aantal oplaadpunten voor elektrische wagens voorzien binnen het openbaar domein. De exacte locaties dienen nog nader bepaald te worden.

6.3.7

Werkdomein B7: Vervoer over water Uitbouw kanaal Bocholt-Herentals Binnen de gemeente Overpelt en Neerpelt is een bevaarbare waterweg gelegen, namelijk het kanaal ‘Bocholt-Herentals’. Het kanaal heeft een totale lengte van 57 km. Het kanaal is bevaarbaar voor schepen tot 600 ton. Volgens de categorisering in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen behoort dit kanaal tot de secundaire waterwegen.

Figuur 4: waterwegen Neerpelt-Overpelt (bron: www.binnenvaart.be) In de jaren 1970 en '80 voorzag het investeringsplan voor de waterwegen in de aanpassing van de vaarwegverbinding, aftakkende op het Albertkanaal te Kwaadmechelen naar Nederland, tot een klasse-IV-waterweg (1.350 ton). Het kanaal Bocholt-Herentals tussen Dessel en Bocholt vormt een onderdeel van deze vaarweg. Een deel van dit kanaal werd reeds aangepast begin jaren '80, maar wegens een beperking van de investeringskredieten werd dit niet verder uitgevoerd. De plannen zijn echter nog steeds aan de orde, waarbij de focus nu ligt op de ontsluiting van de provincie Limburg en de verdere industriële ontwikkeling van de streek. De sluizen I te Lommel en II en III te Mol vormen een bottleneck in de verbinding, waardoor de vaarroute van klasse IV-schepen met bestemming Antwerpen vanuit Lommel ca. 120km verlengd wordt. 88

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Nv De Scheepvaart werkt aan een project om ter hoogte van de huidige 3 sluizen 1 of meer sluizen te voorzien voor schepen van minimum 1.350ton. Er wordt hierbij toekomstgericht ontworpen, zodat voldoende flexibiliteit wordt voorzien en een maximaal aantal combinaties mogelijk wordt (verschillende combinaties duwbak- duwer).

6.3.8

Werkdomein B8: Goederenvervoer over het spoor Uitbouw IJzeren Rijn De Belgische overheid voorziet een verdere groei in het goederentransport van en naar de haven van Antwerpen en wil dit transport zoveel mogelijk over water en per spoor laten plaatsvinden. De bestaande spoorverbinding tussen Antwerpen en Duisburg, de zogenaamde ‘Montzenroute’, wordt niet geschikt geacht om de verwachte toename van het goederenverkeer per spoor op een kwalitatief en kwantitatief voldoende niveau te verwerken. De Belgische regering heeft daarom aan de Nederlandse overheid verzocht mee te werken aan reactivering van de IJzeren Rijn. De leden van de Nederlandse Staten-Generaal hebben inmiddels door goedkeuring te geven aan het Arbitrageverdrag IJzeren Rijn impliciet ingestemd met reactivering van het historische tracé van de spoorlijn. Het Permanente Hof van Arbitrage heeft bepaald: “dat België het recht heeft specificaties voor het IJzeren Rijn tracé in Nederland vast te stellen die het mogelijk maken de verbinding tussen België en Duitsland voort te zetten. België en Nederland dienen evenwel overeenstemming te bereiken over de uit te voeren werken teneinde de spoorlijn te reactiveren”. De Belgische gemeenten Overpelt, Neerpelt en Hamont-Achel en de Nederlandse gemeenten Cranendonck, Weert, Heythuizen en Haelen achten het onverantwoord dat Europese goederentransporten op grote schaal gebruik gaan maken van het door stedelijke gebieden lopende historische tracé. Gezien de verwachte milieuproblematiek, de verhoging van het externe veiligheidsrisico en de afname van de leefbaarheid vinden zij de reactivering van de IJzeren Rijn op dit tracé onaanvaardbaar zonder aanpassingen aan de infrastructuur (geluidswering, ongelijkvloerse kruisingen,…). Omdat er aanpassingen aan het traject nodig zijn, doorloopt het project de tracéwetprocedure. In 2001 is de trajectnota/MER (Milieueffectrapportage) afgerond en gepubliceerd. Deze nota geeft een objectief verslag van de milieueffecten van de beschreven alternatieven en varianten, en vormt de basis voor de besluitvorming. In de volgende fase volgt een gedetailleerde uitwerking (het Ontwerp-Tracébesluit). De gemeente Neerpelt benadrukken in haar beleidsplan dat de barrièrewerking en hinder voor omwonende tot een minimum beperkt moet worden bij de realisatie van de IJzeren Rijn (intunneling, geluidsschermen, ongelijkvloerse kruisingen,…).

Technum

Beleidsscenario

6.4

Werkdomein C: Ondersteunende maatregelen

6.4.1

Algemeen Het verkeers- en vervoersgedrag van de mens wordt bepaald door diverse soorten factoren. Waar modules A en B veeleer op infrastructureel-ruimtelijke factoren inwerken, speelt module C in op een brede set van factoren: motivatie, emotie, intelligentie/kennis, organisatie, pragmatisme, ...12 Navolgende ondersteunende en flankerende maatregelen werken geïntegreerd en in synergie. Indien ze los van elkaar (of van beide voorgaande domeinen) worden genomen, zijn ze in veel gevallen zinloos en een verspilling van energie, tijd en geld. Wil men komen tot een efficiënt mobiliteitsbeleid dan is het duidelijk dat ook de aspecten informatie, vorming en communicatie in het beleid moeten geïntegreerd (lees ingeburgerd) zijn. Het verdient dan ook de grootste aandacht om binnen het beleid te werken aan ‘het bij de bevolking laten inzien dat duurzame mobiliteitsoplossingen in het bereik liggen’. Het finale doel van deze flankerende maatregelen is specifiek van gemeente tot gemeente, afhankelijk van de mogelijkheden die ter beschikking staan. Steeds wordt er getracht om de individuele verplaatsing met de wagen te minimaliseren, en deze gericht om te vormen naar een verplaatsing via alternatieve modi (te voet, per fiets, per openbaar vervoer, via carpool)

6.4.2

Werkdomein C1: Vervoersmanagement Een sturend mobiliteitsbeleid heeft tot doel de diverse actoren binnen economische, maatschappelijke, onderwijs- en recreatieve functies te responsabiliseren en hen actief te betrekken bij het promoten van vervoersalternatieven voor het autosolisme. Belangrijk is zondermeer dat de gemeente een sturende taak op zich neemt, hetgeen de slaagkans van dergelijke acties zeker kan vergroten. Mobiliteitsmanagement binnen de openbare sector. De gemeente moet zich zondermeer een voorbeeldfunctie toe-eigenen om aan duurzame gemeentelijke mobiliteit te werken. Het personeelsbestand van de gemeente is echter niet zo uitgebreid; toch wordt gewerkt aan acties om het mobiliteitsgedrag van de gemeentelijke werknemer te beïnvloeden, o.m. het uitreiken van fietsvergoedingen, deelname aan acties zoals afkicken, … Mobiliteitsmanagement in relatie tot het onderwijs. In kader van de heraanleg van de schoolomgevingen zijn schoolvervoerplannen opgemaakt. Deze worden jaarlijks geëvalueerd. Hiernaast wordt er voor de scholen een autoluwe week georganiseerd. In kader van de verhuis van een aantal scholen naar het Tussengebied is het aangewezen om een schoolvervoerplan op te maken voor deze scholen. Door deze ingrepen gecoördineerd te laten verlopen en te ondersteunen met een sterke campagne, kan het effect hiervan verder vergroot worden.

Bron W e.a., “Ondersteunende of flankerende maatregelen”, in Mobiliteitshandboek, aflevering 11, november 1999.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

6.4.3

Werkdomein C2: Tarifering openbaar vervoer In Overpelt en Neerpelt is momenteel reeds een derde-betalersregeling in voegen. Er zijn geen wijzigingen in de tarifering gepland. Alle reizigers die binnen de gemeentegrenzen van Neerpelt de bus nemen, betalen 0,60 euro per rit met een rittenkaart derdebetaler. De enige voorwaarde is dat de open afstaphalte van de verplaatsing binnen de gemeentegrenzen van Neerpelt, Overpelt of Hamont-Achel liggen. De reiziger betaalt 0 euro per rit op zaterdag (wekelijkse marktdag) binnen het grondgebied van Neerpelt. Ook de verplaatsingen van Overpelt en Hamont-Achel naar Neerpelt en terug zijn elke zaterdag (marktdag) gratis.

6.4.4

Werkdomein C3: Campagnes Als onderdeel van het mobiliteitsplan wordt een sensibiliseringscampagne opgezet. Bij het opstarten van een sensibiliseringscampagne gelden onderstaande aandachtspunten. Sensibilisering is een langdurig proces dat slechts op langere termijn vruchten afwerpt. Het uiteindelijk doel van de sensibiliseringscampagne is immers een gedragsverandering teweeg te brengen. Eenmalige initiatieven hebben dan ook doorgaans weinig effect. De kans op succes vergroot wanneer de campagne is ingebed in een mix van andere beleidsinitiatieven. Bij een sensibiliseringscampagne moet een plan op langere termijn uitgewerkt worden waarbij rekening wordt gehouden met timing en financiële middelen. Een goed uitgewerkte en doorgevoerde sensibiliseringscampagne kost geld: ontwikkeling, coördinatie, multimedia, ... De boodschap die wordt overgedragen, moet duidelijk en consequent zijn en de ontvanger moet werkelijk wijzigingen kunnen vaststellen in het beleid en in de feitelijke situatie. Zo niet zal de ontvanger van de boodschap deze als ongeloofwaardig ervaren en zijn gedrag niet aanpassen. Het is aangewezen om sensibilisatieacties te voeren waarin gepromoot wordt om korte verplaatsingen zoveel mogelijk met duurzame verplaatsingsmiddelen uit te voeren (te voet, met de fiets of het openbaar vervoer) De gemeente Neerpelt besteed reeds aandacht aan sensibiliseringsacties rond duurzame mobiliteit: Belgerinkel naar de winkel Afkicken (autoluw naar het werk) Korte ritten Ook voor de komende jaren zal de gemeente Neerpelt verder deelnemen aan deze acties. Hiernaast kunnen er bijkomende acties opgezet worden rond volgende thema’s: Ontraden van korte autoverplaatsingen door bewoners en stimuleren van het gebruik van alternatieve, duurzame vervoersmodi. Momenteel loopt er een onderzoek naar het invoeren van autodelen; Informeren en communiceren over de het bestaan, de doelstellingen, acties en gebruiksvoorwaarden van het kwalitatieve en fijnmazig traag wegennet; Wijzen op de risico’s in het verkeer en stimuleren van verkeersveilig gedrag;

Technum

Beleidsscenario

Stimuleren van ouders om hun kinderen op een duurzame wijze naar school te laten verplaatsen en over de verschillende mogelijkheden hieromtrent (c.q. duurzaam woonschoolverkeer, Trage wegen); Aanbod en gebruik openbaar vervoer. Wanneer er zich opportuniteiten voordoen bij de verschillende doelgroepen (scholen, ouderen,..) is de gemeente steeds bereid hierrond een specifieke actie te ondersteunen.

1.1.2

Werkdomein C4: Marketing, informatie en promotie naar doelgroepen Teneinde het maatschappelijk draagvlak te vergroten voor het door de gemeente gevoerde mobiliteitsbeleid en de acties die binnen dit beleid kaderen, is het voeren van een degelijke communicatie onontbeerlijk. Algemene informatie in verband met het mobiliteitsplan en de beleidskeuzen die de gemeente hierin maakt, moet doorgespeeld worden naar de bevolking, handelaars, scholen en bedrijfsleiding. Dit kan gebeuren via het gemeentelijke infobladen en websites. De gemeenten Neerpelt en Overpelt zullen gemeenschappelijk de nodige communicatie voeren over het nieuwe beleidsplan. Dit kan aanzien worden als een verderzetting van het reeds gestarte participatietraject in kader van de opmaak van het mobiliteitsplan. Bij goedkeuring van het beleidsplan was in kader van het participatietraject een groot actief moment voorzien zoals een fietstocht langs de meest belangrijke aanpassingen. Bijkomend kunnen aan specifieke doelgroepen toelichten gegeven worden over het nieuwe beleidsplan. Dit was reeds traditie en blijft zo. Hiernaast voorziet de gemeente om volgende actie voor specifieke doelgroepen te organiseren: Verkeerslessen voor senioren Informatie over aanbod en gebruik fietsstallingen Promotie fietsgebruik in het centrum Promoten van een veilig verkeersgedrag van schoolgaande jeugd;

6.4.5

Werkdomein C5: Bewegwijzering Bewegwijzering is zowel voor het autoverkeer als het fietsverkeer essentieel. Bewegwijzering voor het autoverkeer zorgt ervoor dat automobilisten zoveel mogelijke de gewenste route volgen (in principe de primaire wegen en daarnaast de secundaire wegen). Bewegwijzering voor het fietsverkeer dient om de belangrijkste toeristische en recreatieve bestemmingen zo vlot mogelijk te kunnen bereiken via de fietsroutes. Bewegwijzering dient tevens om de belangrijkste interlokale bestemmingen aan te geven. In de bewegwijzering dienen eveneens fietsbestemmingen te worden opgenomen. In de werkdomeinen ‘verblijfsgebieden’ en ‘fietsroutenetwerken’ werden verschillende verbindingen tussen de verschillende kernen aangeduid, welke een belangrijke rol kunnen vervullen voor functionele verplaatsingen. Om het gebruik van deze routes te optimaliseren, dienen deze duidelijk bewegwijzerd te worden. Ook voor andere, bestaande fietsroutes moet nagegaan worden of de bewegwijzering volstaat en waar deze eventueel geoptimaliseerd kan worden. Een algemene evaluatie van de aanwezige fietsen voetgangersbewegwijzering is aanwezen.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

De lokale route voor zwaar verkeer naar de site Peerderbaan moet als dusdanig bewegwijzerd worden. De categorisering en de bewegwijzering zijn in Neerpelt niet goed op elkaar afgestemd. Volgende aanpassingen zijn wenselijk: Neerpelt is op het kruispunt Jos Verlindenstraat – N748 aangeduid via de N748 en de N71. Aangezien de Jos Verlindenstraat geselecteerd is als lokale weg type I, zorgt deze weg dus voor de verbinding tussen Sint-Huibrechts-Lille en Neerpelt. In dit opzicht dient dus Neerpelt via de Jos Verlindenstraat gesignaleerd te worden ter hoogte van het kruispunt N748 – Jos Verlindenstraat. Ter hoogte van de rotonde Herent – Breughelstraat, staat Bocholt gesignaleerd via Herent naar de N748. Ter hoogte van het kruispunt N748 – Herent is echter geen verdere signalisatie voorzien. Rekening houdend met de categorisering van de wegen verloopt de verbindende route naar Bocholt via de Kaulillerweg of via de Vliegveldlaan. De signalisatie dient in dit opzicht dan ook aangepast te worden. Na realisatie van de omleidingsweg moet op de aansluiting van de N71 met de Zonhoekstraat wordt Achel via deze laatste weg gesignaleerd. Aangezien deze laatste geselecteerd word als lokale weg type II, is het wenselijk Achel via de N71 en de N748 aan te duiden. Ook de signalisatie op het kruispunt Achelsendijk – Eekhoornlaan komt dan te vervallen.

6.4.6

Werkdomein C6: Handhaving Handhaving maakt onderdeel uit van het welslagen van het mobiliteitsbeleid. Dit geldt zowel voor handhaving die onder politionele bevoegdheid valt (controle van snelheidovertredingen, foutparkeren, …) als onder gemeentelijke bevoegdheid (parkeernormering nieuwbouwprojecten, … ). Dit handhavingsbeleid dient gericht te worden op volgende pijlers binnen het beleidsplan: Snelheidslimieten Foutparkeren Fietsveiligheid Vanuit de politiezone kunnen aan aantal handhavingsacties opgezet worden voor het kleinstedelijk gebied. We denken hier bijvoorbeeld aan: Fietsveiligheid/uitrustingscampagnes bij begin schooljaar Controles asociaal parkeergedrag Snelheid … Tot slot blijven gordeldracht en alcoholgebruik uiteraard ook belangrijke aandachtspunten.

1.1.3

Werkdomein C7: Beleidsondersteuning en gemeentelijke organisatie Binnen de gemeente Neerpelt heeft er 3 keer per maand een overleg met de politie plaats met betrekking het thema mobiliteit. Hiernaast heeft er 3 à 4 keer per jaar een overleg met het ‘OOG’ plaats. In deze werkgroep zijn naast politie ook de scholen vertegenwoordigd.

Technum

Beleidsscenario

6.4.7

Werkdomein C8: Monitoring en evaluatie

6.4.7.1 Verkeersveiligheid De ongevalcijfers zullen jaarlijks met de politie opgevolgd worden om na te gaan welke locaties best aangepakt worden om de verkeersveiligheid te verhogen.

6.4.7.2 Parkeerbeleid Het parkeerbeleid wordt permanent gemonitord en bijgestuurd wanneer nodig.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

ACTIEPLAN Het actieprogramma wordt vanuit 5 verschillende invalshoeken opgesteld. Zo bekomen we 5 verschillende actietabellen, die op zich inhoudelijk hetzelfde zijn maar met elk hun eigen functie en doel. Het actieprogramma A-B-C: uitgeschreven volgens de klassieke werkdomeinen ABC Het werkprogramma per locatie. Een concreet werkprogramma: wat moet op welke plek gebeuren? Te gebruiken door bijv. de technische diensten, en als communicatie-instrument naar de betrokkenen. Een investeringsprogramma. Investeringsprogramma KT, MLT, LT. Wanneer wordt het uitgevoerd, op korte, middellange of lange termijn? En hebben we hiervoor genoeg middelen? Te gebruiken voor bijv. de gemeentebegroting en als controle voor de haalbaarheid en het realiteitsgehalte. Een beleidsprogramma Hoe maak ik de beleidsvisie concreet? Hoe bereik ik mijn beleidsdoelstellingen? Te gebruiken door de beleidsmakers. Een takenprogramma per initiatiefnemer: Wat zijn de concrete taken, bevoegdheden en onderlinge afspraken? Te gebruiken door de diverse partners van de GBC voor de onderlinge werkverdeling. De partners zelf krijgen elk een overzicht van hun eigen verplichtingen.

1.2

Voorstelling actieprogramma met fasering en kostprijsraming De voorstelling van actieprogramma gebeurt aan de hand van de bijgevoegde tabellen (in bijlage) waarin per werkdomein de belangrijkste actiepunten/maatregelen zijn opgenomen. In de tabellen zijn verschillende afkortingen gebruikt om de tabellen overzichtelijk te houden. In Tabel 3 zijn de afkortingen toegelicht. Tabel 3: Overzicht van gebruikte afkortingen in actietabellen.

Kolomnaam

Afkorting

Betekenis

Timing

Gerealiseerd

In uitvoering

In opmaak

Continu

Korte termijn â&#x20AC;&#x201C; maximum 3 jaar

MLT

Middellange termijn â&#x20AC;&#x201C; 3 tot 6 jaar

Lange termijn - meer dan 6 jaar

Bestaande actie (deze actie komt uit het bestaande mobiliteitsplan)

Nieuwe actie (deze actie is toegevoegd in het kader van verbreden/verdiepen)

Ruimtelijke Structuur

Verkeersstructuur

BA/NA

Werkdomein

Technum

Actieplan

Werkdomein nummer

1.3

Ondersteunende en Flankerende maatregelen

Ruimtelijke planning

Strategische ruimtelijke projecten met impact op mobiliteit

Categorisering van de wegen

Verblijfsgebieden en voetgangersvoorzieningen

Fietsnetwerk

Openbaar vervoer

Autostructuur

Vrachtroutenetwerk

Parkeerbeleid

Vervoer over Water

Goederen vervoer over het spoor

Vervoersmanagement

Tarifering openbaar vervoer

Campagnes

Marketing, informatie, promotie naar doelgroepen

Bewegwijzering

Handhaving

Beleidsondersteuning en gemeentelijke organisatie

Monitoring en evaluatie

Actieprogramma Volgende tabel toont het actieprogramma benaderd vanuit de verschillende werkdomeinen. Het actieprogramma (vanuit de 5 invalshoeken) is tevens opgenomen in bijlage.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Actieprogramma ABC Werkdomein Ruimtelijk beleid WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

A.2-1

ontwikkeling Tussengebied

Tussengebied

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

A.2-2

aanleg noordelijke omleidingsweg

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment noordelijke omleidingsweg

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

A.2-3

ontwikkeling Porte Pelta Zuid

Neerpelt centrum: Wijk

Verkeersveiligheid

Middel

A.2-4

ontwikkeling Porta Pelta Noord

Neerpelt centrum: Wijk

Bereikbaarheid

A.2-5

aanvraag BPA Grote Heide

A.3-1

selectie N790 als secundaire weg type II

A.3-2

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

MLT

MOW afd BMV Gemeente Neerpelt

MLT

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

Hoog

Provincie

selectie N713 als secundaire weg type II

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

A.3-3

afstemming categorisering van de wegen met de buurgemeenten

gebiedsdekkend: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

A.3-4

aanleg bedrijventerrein Heikensveld fase 2

Neerpelt: Bedrijventerrein Heikensveld

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Grote Heide

Buurgemeenten

Werkdomein Verkeersnetwerken

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:37:21

Pagina 1 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

B.1-1

evaluatie voetpaden op basis van het uitgewerkte stappenplan

gebiedsdekkend: Centrum

Verkeersveiligheid

Middel

B.1-2

aandacht voor onderhoud voetpadennet

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

B.1-3

kwaliteitscontrole voetgangersvoorzieningen en toegankelijkheid

gebiedsdekkend

B.1-4

groene long in centra en groene verbindingen

B.1-5

aanleg van kwaliteitsvolle voetpaden in de centra en schoolomgevingen

B.1-6

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Toegankelijkheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

Neerpelt: Schoolomgeving

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

heraanleg voetpaden in de Heerstraat

Neerpelt centrum: Wegsegment Heerstraat

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

B.1-7

aanleg van voetpaden in de Lindestraat en Hubertusstraat (na bouw zorgwoningen)

Sint-Huibrechts-Lille: Centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.1-8

aanleg voetpaden omgeving kerk Grote Heide (na bouw sociale woningen)

Grote Heide: Centrum

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-9

uitbouw trage wegen: doorsteek van Bettebos naar Herent ter hoogte van het ontmoetingscentrum

Herent

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.1-10

uitbouw trage wegen: optimalisatie fietsrelatie tussen Neerpelt Station en Syntra/Dommelhof

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Tussengebied: Dommelpad

Datum: 29/10/2014 11:37:21

Gemeente Overpelt

Gemeente Neerpelt

Pagina 2 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

B.1-11

uitbouw trage wegen: aanleg fietsen voetgangersbrug binnen Porta Pelta

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-12

ontwikkeling trage wegen binnen Porta Pelta

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-13

ontwikkeling trage wegen Tussengebied

Tussengebied

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

B.1-14

verminderen barrièrewerking route Heerstraat - Koning Albertlaan

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

B.1-15

beperken barrière noordelijke omleidingsweg

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

B.1-16

beperken barrière bij realisatie Spartacus en IJzeren Rijn

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

B.2-1

selectie fietsroute langs de oude spoorweg als hoofdroute binnen het BFF, mits vrijwaring traject voor Spartacus

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

B.2-2

selectie van de route via Overpelt Fabriek parallel aan de N74 als functionele fietsroute binnen het BFF

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

B.2-3

selectie van Boseind als alternatieve fietsroute binnen het BFF

B.2-4

selectie van Herent als alternatieven fietsroute binnen het BFF

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

MLT

Gemeente Neerpelt

MLT

NMBS

VVM - De Lijn Gemeente Neerpelt

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

MLT

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Neerpelt

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:37:21

NV De Scheepvaart

Gemeente Overpelt MOW - AWV

Pagina 3 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

B.2-5

aanleg vrijliggende fietspaden langs Hamonterweg tussen Heuvelerweg en Lillerheidestraat

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.2-6

aanleg aanliggende fietspaden Hamonterweg tussen Heerstraat en Heuvelerweg

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.2-7

heraanleg doortocht Neerpelt centrum met aandacht voor fietsers

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

B.2-8

omvormen Achelsedijk tot fietsweg tussen Leeuwerikstraat en gemeentegrens, na realisatie noordelijke omleidingsweg

Grote Heide: Wegsegment

Milieu

Laag

Gemeente Neerpelt

B.2-9

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Broesveldstraat

Neerpelt centrum: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

B.2-10

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs SintAntoniusweg

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

B.2-11

Onderzoek naar de mogelijkheden voor de route Zandstraat - De Roosen

Neerpelt: Wegsegment

B.2-12

beveiligen kruispunt N790 Ralleylaan

B.2-13

aanleg fietspaden Kaulillerweg

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

MOW - AWV

MLT

MOW - AWV

MLT

Provincie

Gemeente Neerpelt

Provincie

MLT

Middel

Gemeente Neerpelt

Provincie

MLT

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt: Kruispunt

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

Sint-Huibrechts-Lille: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:37:21

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt Provincie

Pagina 4 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

B.2-14

aanleg fietpaden volgens fietsvademecum langs Boseind

Boseind: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

B.2-15

aanleg fietspaden Broeseinderdijk

Grote Heide: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

B.2-16

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Herent

Herent: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

B.2-17

aanleg fietspaden Breughelstraat

Herent: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.2-18

aanleg fietsvoorzieningen bij uitvoering noordelijke omleidingsweg en voorzien veilige kruisingen met de omleidingsweg

Neerpelt: omleidingsweg

Bereikbaarheid

Middel

MOW - AWV

B.2-19

aanleg uitwijkhavens voor landbouwverkeer waar conflicten ontstaan tussen fietsers en landbouwverkeer op smalle wegen

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

B.2-20

verder afstemmen aanbod en type fietsstallingen aan de noden

Neerpelt

Bereikbaarheid

B.3-1

optimalisatie bereikbaarheid omgeving Toekomstlaan Fabriekstraat met het openbaar vervoer

Neerpelt centrum

B.3-2

Verbeteren bereikbaarheid Porta Pelta Zuid met het openbaar vervoer

B.3-3

verbeteren bereikbaarheid Porta Pelta Noord met het openbaar vervoer

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

Provincie

MLT

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

MLT

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

Datum: 29/10/2014 11:37:21

Provincie

Gemeente Neerpelt

Pagina 5 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

B.3-4

verder uitbouwen van de stationsomgeving tot multimodale knoop

Neerpelt centrum: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

B.3-5

verhogen frequentie treinaanbod naar Antwerpen

Kleinstedelijk gebied: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Middel

B.3-6

doortrekken spoorlijn naar Weert

Kleinstedelijk gebied: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

B.3-7

realiseren hoogwaardig openbaar vervoer ter verbetering van de ontsluiting naar Hasselt

Kleinstedelijk gebied

B.3-8

gebiedsevaluatie lijnbussen en bijsturing

B.3-9

Partners

Timing

BA/NA

MLT

NMBS

MLT

Middel

NMBS

MLT

Bereikbaarheid

Hoog

NMBS

VVM - De Lijn MOW afd BMV

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

VVM - De Lijn

Gemeente Neerpelt

waken over de basisbereikbaarheid

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.3-10

electrificatie van de spoorlijn Mol - Neerpelt

Neerpelt: spoorlijn

Bereikbaarheid

Middel

NMBS

MLT

B.3-11

afstemming dienstregeling tussen NMBS en De Lijn bij realisatie hoogwaardig OV naar Hasselt

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

VVM - De Lijn

MLT

B.3-12

onderzoek naar een bijkomende bushalte Lillerheidestraat (bedrijventerrein)

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

B.3-13

optimaliseren halteinfrastructuur bij wegenwerken

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

B.4-1

optimalisatie noordzuidverbinding thv Houthalen-Helchteren

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

Neerpelt

Sint-Huibrechts-Lille: Bedrijventerrein

Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Datum: 29/10/2014 11:37:21

VVM - De Lijn NMBS

VVM - De Lijn

NMBS Gemeente Neerpelt

Gemeente Neerpelt

Pagina 6 van 11

WD nr

Actie

B.4-2

aanleg rondweg Valkenswaard

B.4-3

Aanleg noordelijke omleidingsweg

B.4-4

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

Bereikbaarheid

Middel

Nederland

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

MLT

realisatie ontsluitingsstructuur Tussengebied

Tussengebied

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt

MLT

B.4-5

beveiligen van de toekomstige langzaam verkeersas Jaak Tassetstraat en een deel van de Kloosterstraat

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.4-6

voorkomen toename van het gebruik van de Clercxhoevestraat

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-7

kwaliteitsvolle herinrichting van het centrum

Neerpelt centrum

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.4-8

afstemming van de inrichting van de wegen op de categorisering

gebiedsdekkend: Wegsegment

Verkeersleefbaarheid

Middel

B.4-9

heraanleg SintAntoniusweg, aangepast aan de categorisering

Neerpelt

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

MLT

B.4-10

heraanleg Lepelstraat

Boseind

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-11

uitbreiding dynamische zone 30 aan de schoolomgevingen

Neerpelt: Schoolomgeving

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-11

heraanleg Leopoldlaan tussen N790 en Kerkstraat

Kleinstedelijk gebied

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Overpelt

Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Datum: 29/10/2014 11:37:21

Gemeente Neerpelt

Pagina 7 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

B.4-12

herinrichting Broesveldstraat noord

Neerpelt: Broesveldstraat

Verkeersveiligheid

Middel

MOW - AWV

B.4-13

onderhoudsprogramma aan wegen uitvoeren

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-14

stelselmatige aanpak gevaarlijke punten op gewestwegen

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

B.4-15

stelselmatige aanpak van gevaarlijke punten op gemeentewegen

Neerpelt

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-16

beveiligen oversteek Bergykseweg - Ralleylaan over de N790

Neerpelt: Kruispunt

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

B.4-17

herinrichting Koning Albertlaan - Heerstraat na aanleg noordelijke omleidingsweg

Neerpelt centrum: Wegsegment

Verkeersleefbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

B.5-1

bereikbaarheid van het bedrijventerrein Heikensveld optimaliseren

Neerpelt: Bedrijventerrein Heikensveld

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.6-1

Uitbreiding parking aan het station

Neerpelt: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.6-2

installatie van oplaadpunten voor elektrische auto's

Neerpelt

Milieu

Middel

B.6-3

permanente evaluatie en bijsturing parkeerbeleid

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

B.6-4

Aandacht voor parkeerplaatsen voor mensen met een beperking

gebiedsdekkend

B.6-5

optimalisatie signalisatie naar de parking in het centrum

Neerpelt centrum

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

MOW - AWV

NMBS

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Toegankelijkheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:37:22

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

Pagina 8 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

B.7-1

stimuleren vrachtverkeer over het water

Neerpelt: kanaal

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.7-2

uitbouw kanaal Bocholt Herentals

Kleinstedelijk gebied

Bereikbaarheid

Middel

NV De Scheepvaart

B.8-1

beperken barriĂ¨rewerking bij uitbouw Ijzeren Rijn

Kleinstedelijk gebied

Bereikbaarheid

Hoog

NMBS

Partners NV De Scheepvaart

Gemeente Neerpelt

Timing

BA/NA

Timing

BA/NA

Werkdomein Flankerende maatregelen WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

C.1-1

jaarlijkse evaluatie van de schoolvervoerplannen van alle scholen

Neerpelt: Schoolomgeving

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.1-2

opmaak schoolvervoerplan in kader van de verhuis van de scholen naar het Tussengebied

Tussengebied

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

C.1-3

organiseren van een systeem voor autodelen

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-1

sensibiliseringscampagnes om duurzame verplaatsingen te promoten

gebiedsdekkend

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-2

belanghebbenden betrekken bij mobiliteitsprojecten

gebiedsdekkend

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-3

campagnes opzetten om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-4

actieplan opstellen voor stimuleren alternatieve vervoerswijze (STOP)

gebiedsdekkend

Milieu

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Datum: 29/10/2014 11:37:22

Partners

Gemeente Overpelt

VVM - De Lijn

Pagina 9 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

C.3-5

opzetten acties ivm veilig verkeer (autoluwe schooldag, fietscontroles, mobibus,â&#x20AC;Ś)

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-1

communicatie over het nieuwe beleidsplan

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-2

acties verkeersveiligheid uitwerken voor schoolgaande jeugd

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-3

organiseren van verkeerslessen voor senioren

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

C.4-4

in samenspraak met bewoners woonstraten of woonerfen inrichten

Neerpelt

Verkeersleefbaarheid

C.4-5

versterken van het fietsverkeer in de centra

Neerpelt

C.4-6

duidelijke communciatie over de locaties en het gebruik van het beschikbare fietsstallingenaanbod

C.5-1

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Milieu

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

evaluatie bewegwijzeringsplan voor auto, fiets en trage wegen

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.5-2

onderhoudsprogramma aan verkeerssignalisatie uitvoeren

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.5-3

aanpassen bewegwijzering gemotoriseerd verkeer aan de categorisering

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.6-1

actieplan alcohol- en drugscontroles

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:37:22

Politie

Gemeente Overpelt Politie

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

Pagina 10 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

C.6-2

controle op correct parkeren

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

C.6-3

actieplan snelheidscontroles

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Hoog

Politie

C.8-1

monitoring parkeerbezetting Neerpelt Centrum

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.8-2

monitoring ongevaldata

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Datum: 29/10/2014 11:37:22

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Pagina 11 van 11

8. VOORSTEL TOT WIJZIGING VAN (GEMEENTELIJKE) BELEIDSPLANNEN Het is het mogelijk dat de beleidskeuzes die in een gemeentelijk mobiliteitsplan worden gemaakt implicaties hebben met betrekking tot de beleidsplannen van de hogere overheden; visie van de gemeente in strijd met deze van de hogere overheid, suggesties m.b.t. materie van een hogere overheid, â&#x20AC;Ś In onderstaand hoofdstuk worden deze beleidskeuzes neergeschreven.

8.1

Afstemming met het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan De gewenste aanpassingen aan de categorisering van de wegen dienen overgenomen worden bij de herziening van het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan. Bij de herziening van het structuurplan wordt best verwezen naar het mobiliteitsplan in kader van het gewenste functionele fietsroutenetwerk en het uitgewerkte trage wegennet.

8.2

Ruimtelijk structuurplan Provincie Limburg De gemeente Neerpelt doet de suggestie aan de Provincie Limburg om de N790 te selecteren als secundaire weg type II ter ontsluiting van het kleinstedelijk gebied.

8.3

Provinciaal functioneel fietsroutenetwerk De fietsroute langs het spoor naar Hasselt is momenteel aangeduid als recreatieve route. Deze route heeft duidelijk potentie als non-stop hoofdroute langs het spoor (fietssnelweg). De gemeente vraagt dan ook deze route als zodanig op te nemen in het BFF en verder uit te bouwen. Ondertussen werd door de provincie een studie opgestart voor de uitwerking van deze route als fietssnelweg tussen Hasselt en Hamont. In kader van de vernieuwing van het intergemeentelijk mobiliteitsplan wordt door de gemeente Neerpelt de suggestie gedaan aan de Provincie om volgende aanpassingen op te nemen in het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk: -

Technum

Non-stop hoofdroute. o De fietsroute langs het spoor Hasselt - Hamont is momenteel aangeduid als recreatieve route. Deze route heeft duidelijk potentie als non-hoofdroute langs het spoor (fietssnelweg). De gemeenten vragen dan ook deze route als zodanig op te nemen in het BFF en verder uit te bouwen. Suggestie functionele fietsroutes: o Vanaf Overpelt-Werkplaatsen parallel aan de N71 tot aan het kanaal en vervolgens via het jaagpad tot de Broekveldstraat Dit is een bijkomende functionele route, die echter grotendeels een bestaande alternatieve route vervangt. o Vanaf Neerpelt centrum via de nieuwe fietsbrug naar Porta Pelta en verder via Hayenhoek naar Grote Heide. Deze route vervangt de bestaande functionele route op de Zonhoekstraat. Voorstel tot wijziging van (gemeentelijke) beleidsplannen

8.4

Suggestie alternatieve fietsroutes: o Vanaf de spoorlijn via Boseind en Herent naar de kern van Herent, aansluitend op de bestaande route op de Breughelstraat Dit is een bijkomende alternatieve route.

Spartacus De gemeente Neerpelt dringt bij de hogere overheid aan op een snelle realisatie van Spartacus via het meest ideale tracé. Welk tracé dit is moet in de desbetreffende studie bepaald worden, binnen het mobiliteitsplan kan men hier geen uitspraak over doen. Wel vragen de gemeenten aandacht voor de potentiële hinder (geluidshinder en oversteekbaarheid) die een verhoging van de frequentie door bebouwd gebied potentieel met zich meebrengt. Bij de realisatie van Spartacus wenst de gemeente de fietsroute langs het spoor te behouden en zo mogelijk te optimaliseren. De fietsroute mag in geen geval verdwijnen door de aanleg van een tweede spoor op deze verbinding.

8.5

IJzeren Rijn De gemeente Neerpelt dringt er bij de hoger overheid op aan dat, bij reactivatie van de IJzeren Rijn, er de nodige aandacht is voor de verkeersleefbaarheid en de bereikbaarheid van Neerpelt en het behoud van een goede relatie met Overpelt. Het nemen van geluidswerende maatregelen kan veel overlast in het centrum van Neerpelt voorkomen. Indien bij de realisatie van de IJzeren Rijn en de elektrificatie van het spoor zich de opportuniteit stelt om de frequentie naar Antwerpen te verhogen, wenst de gemeente hier zeker op in te gaan.

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

9. VOORSTEL EVALUTIE

VOOR

ORGANISATIE

9.1

Organisatie

9.1.1

CoĂśrdinatie tussen beleidsmakers en andere partners

Uit de actietabel is duidelijk af te leiden dat voor verschillende projecten er sprake is van meerdere betrokken actoren. Voor verschillende projecten is afstemming tussen de gemeenten ook noodzakelijk. Ook intern bij de gemeente is er interactie tussen mobiliteit, ruimtelijke ordening en milieu. Om de uitvoering van het actieprogramma goed te laten verlopen, is samenwerking tussen de verschillende beleidsactoren noodzakelijk. Regelmatig overleg is aangewezen om de stand van zaken en de vorderingen op de verschillende beleidsdomeinen te bespreken. De continuĂŻteit van het mobiliteitsplan moet dan ook verzekerd worden door regelmatig overleg tussen de betrokken actoren. Daarom wordt voorgesteld dat: Een halfjaarlijks formeel overleg plaats vindt betreffende de vorderingen van het mobiliteitsplan en de afstemming van de verschillende domeinen (mobiliteit, ruimtelijke ordening, milieu) op elkaar via een ambtelijke werkgroep voor de gemeente; Een halfjaarlijks overleg tussen de gemeente Overpelt en Neerpelt in kader van de afstemming van het mobiliteitsbeleid; Een jaarlijks overleg plaats vindt tussen de verschillende actoren in een voortzetting van de (inter) gemeentelijke begeleidingscommissie ((i)GBC) indien dit aangewezen is.

9.1.2

Projectorganisatie voor sommige modules Op basis van de ontwikkelde visie met betrekking tot de ruimtelijke ordening en de sturing van de mobiliteit in Overpelt en Neerpelt, wordt hierna een opsomming gegeven van de subsidiemogelijkheden of samenwerkingsovereenkomsten, welke de gemeenten met het gewest al heeft afgesloten of nog wenst af te sluiten. Lopende modules: -

Technum

Module 13: N71 Bosstraat â&#x20AC;&#x201C; Hamonterweg

Voorstel voor organisatie en evalutie

Subsidiemogelijkheden Thema Opmaak van mobiliteitsplan

het

Plaatsing fietsstallingen aan openbaar vervoerhaltes

Overheid/instantie

Bedrag/percentage

Subsidie bij BMV

Eenmaal per legislatuur per gemeente, 75.000 euro

Subsidie Vlaamse Overheid bij aankoop standaardmeubilair De Lijn

75% van de kostprijs voor aankoop

Subsidie Provincie

15% tot maximaal 90%

Plaatsing van fietsstallingen aan attractiepolen

Subsidie Provincie

40%

Fietsfonds (aanleg van fietspaden die deel uitmaken van het BFF

Subsidie Provincie en Vlaamse Overheid

40% provincie gewest

Broesveldstraat

Sint-Antoniusweg

Kaulillerweg

Leopoldlaan tussen N790 en Kerkstraat

40%

Samenwerkingsovereenkomst Voor openbaar vervoerprojecten en infrastructuurprojecten op gewestwegen Thema

Overheid/instantie

Bedrag/percentage

Samenwerkingsovereenkomst II – Samenwerkingsovereenkomst voor de aanleg van een rondweg of een andere nieuwe verbindende of ontsluitende gewestweg

Het gewest, lokale overheid en eventueel andere

Gewest: aanleg rondweg

De lokale overheid voert de werken uit

Gewest 100% als het een schakel is binnen het BFF, anders 80%

herinrichting

Aanleg noordelijke omleidingsweg

Samenwerkingsovereenkomst VI – samenwerkingsovereenkomst voor de aanleg of de verbetering van fietsinfrastructuur langs gewestwegen door de gemeenten

100

Gemeente: doortocht

Fietsoversteek N790 – Ralleylaan

Hamonterweg

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

9.2

Evaluatie

9.2.1

Voortgang van het mobiliteitsbeleid Het gemeentelijk mobiliteitsplan kan op elk moment maar moet ten minste om de 6 jaar geëvalueerd worden. Een mobiliteitsplan moet immers van tijd tot tijd bijgestuurd worden, onder impuls van nieuwe uitdagingen, doelstellingen en verwachtingen. De evaluatie van het mobiliteitsplan gebeurd aan de hand van de sneltoets. De resultaten van de sneltoets moeten ter bespreking voorgelegd worden aan de RMC. De sneltoets heeft als doel het gemeentelijk mobiliteitsplan te toetsen op zijn actualiteitswaarde en richting te geven aan het toekomstige gemeentelijk mobiliteitsbeleid. De sneltoets gebeurt door de GBC, meer concreet aan de hand van twee vragen : Kunnen de actoren zich nog vinden in de doelstellingen van het beleidsplan? Staan ze nog nadrukkelijk en onverdeeld achter de realisatie van dat plan? Zo ja, zijn er dan thema’s, deelaspecten die in het bestaande mobiliteitsplan onbehandeld gebleven zijn en/of onvoldoende zijn uitgewerkt? Welke? Het is de bedoeling om het gemeentelijk mobiliteitsbeleid nauwer te laten aansluiten bij de andere sectorale beleidsplannen die de Vlaamse Overheid van de lokale besturen verwacht Deze plannen zijn legislatuurgebonden. De sneltoets wordt dus best legislatuurgebonden uitgevoerd. Zo neemt het nieuwe bestuur kennis van het mobiliteitsbeleid en kan zij aangeven of ze al of niet achter het omschreven beleid staat. Naast het uitvoeren van de sneltoets bij aanvang van een nieuwe legislatuur, is het aangewezen een voortgangsverslag op te maken van het actieprogramma. Hierin kan aangegeven worden: Welke acties al zijn uitgevoerd? Welke acties op de planning stonden maar nog niet zijn uitgevoerd? Welke acties nog op planning staan en of deze al dan niet op korte termijn in uitvoering zullen gaan? Zoals aangegeven in sectie 9.2.1 wordt voorzien in een jaarlijks overleg tussen de verschillende actoren in een voortzetting van de gemeentelijke begeleidingscommissie (GBC). Naast een vijfjaarlijkse evaluatie, is er ook continue opvolging van het mobiliteitsplan door de mobiliteitsdienst van Neerpelt en de daarvoor aangestelde vertegenwoordigers uit de GBC. Tot slot is er ook een jaarlijkse evaluatie van de voortgang van de maatregelen door het college van burgemeester en schepenen, dat wordt toegelicht in de verkeerscommissie. Indien deze voortgang te wensen overlaat en het gaat om maatregelen, waarbij andere actoren betrokken zijn, dan zal de GBC bijeen worden geroepen.

9.2.2

Effecten van het mobiliteitsbeleid Naast de evaluatie van de effectieve uitvoering van het mobiliteitsbeleid, is het ook aangewezen om de effecten van het gevoerde beleid te evalueren. Doel van de evaluatie is uiteraard het toetsen van de voortgang van het mobiliteitsplan aan de doelstellingen, een controle op het probleemoplossend vermogen van één of meerdere maatregelen, alsook het bepalen van de effecten van één of meerdere maatregelen. Een gedegen monitoringsysteem geeft hierbij belangrijke ondersteuning daar het data oplevert die

Technum

Voorstel voor organisatie en evalutie

101

een objectief beeld schetsen van bepaalde evoluties of de effectiviteit van bepaalde maatregelen kwantificeert. Per domein worden hierna een suggestie van een aantal mogelijke toetsingselementen, met uitzonderling van werkdomein A. Voor dit domein kan enkel de toetsing plaatsvinden: de maatregel is/wordt uitgevoerd of niet. Hieronder wordt een overzicht gegeven van de toetsingscriteria voor werkdomein B. Toetsingscriteria verblijfsgebieden en voetgangersnetwerken: Aantal ongevallen in schoolomgevingen (aard, ernst, locatie, …); Aantal ongevallen waarbij voetgangers betrokken zijn (aard, ernst, locatie, …); Aantal klachten met betrekking tot omgevingshinder; Evolutie van het gebruik van het trage wegennet door fietsers en voetgangers. Toetsingscriteria fietsroutenetwerk: Een voor- en nameting van fietsintensiteiten bij (her)aanleg fietspaden; Aantal ongevallen waarbij fietsers betrokken zijn (aard, ernst, locatie, …). Toetsingscriteria openbaar vervoer: Aantal openbaarvervoerreizigers (opvolgen via gegevens De Lijn). Toetsingscriteria gemotoriseerd verkeer: Voertuigintensiteiten Koning Albertlaan – Heerstraat na heraanleg noordelijke omleidingsweg. Verschil intensiteiten model en tellingen; Snelheidsgedrag (V85) op relevante wegvakken, bijvoorbeeld voor- en na herinrichting van de “nieuwe” lokale erftoegangswegen (vroegere lokale ontsluitingswegen). Toetsingscriteria verkeersveiligheid: Aantallen ongevallen, onderscheiden naar materiële schade en letselongevallen; Type van het ongeval in relatie tot de aard van de betrokken weggebruikers; Locatie van de ongevallen. Toetsingscriteria parkeerbeleid: Parkeerbezetting van auto’s in de verblijfsgebieden; Parkeerbezetting van fietsenstallingen in verblijfsgebieden en OV-haltes.

102

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

10. PARTICIPATIE 10.1

Methodiek Volgens het Decreet betreffende het Mobiliteitsbeleid (20-04-2009) dient er in het kader van de vernieuwen van het mobiliteitsplan een participatietraject voorzien te worden; conformverklaring van het nieuwe plan wordt rechtstreeks gekoppeld aan deze randvoorwaarde. In principe gelden hier twee mogelijke pistes: Ofwel wordt binnen het planproces een dergelijk participatietraject rechtstreeks geïntegreerd te worden ofwel dient het mobiliteitsplan (na afronding van het beleidsplan) aan een openbaar onderzoek onderworpen te worden. In kader van het vernieuwen van het mobiliteitsplan van Overpelt en Neerpelt wordt volgend participatietraject gevolgd. In kader van het vernieuwen van het mobiliteitsplan van Overpelt en Neerpelt wordt volgend participatietraject voorgesteld. Participatie heeft plaatsgevonden door het bespreken van het mobiliteitsplan tijdens het ontwerpproces met de projectgroep P11. In deze projectgroep zaten vertegenwoordigers van verschillende belangengroepen (landbouwraad Neerpelt, Nijverheid Overpelt, Handelaren Neerpelt, Handelaren Overpelt, zorgsector, OOG Neerpelt, OOG Overpelt, Milieuraad Neerpelt, GECORO Neerpelt, GECORO Overpelt. In totaal is de P11 drie keer samengekomen. 1 maal in de oriëntatiefase: inventarisatie visie, knelpunten, kansen vanuit de P11 1 maal in de synthesefase: bespreking van de scenario’s 1 maal in de beleidsplanfase: bespreking van het voorgestelde beleid Naast de bespreking in de P11 zal het nieuwe beleidsplan worden toegelicht aan de bevolking.

10.2

Participatie in de oriëntatiefase Visie vanuit de P11 Vanuit de P11 is aangegeven dat het inderdaad wenselijk is om het mobiliteitsplan van de gemeenten te vernieuwen. Een volledig nieuw plan is niet noodzakelijk, er zitten natuurlijk ook nog een aantal goede elementen in het bestaande plan. Knelpunten/kansen Vanuit de P11 zijn verschillende knelpunten en kansen naar voor gekomen. In de oriëntatienota is aangegeven hoe hiermee is omgegaan bij opmaak van de oriëntatienota.

10.3

Participatie in de synthesefase De keuze tussen scenario 1 of scenario 2 werd voorgelegd aan de P11. Tijdens de P11 werd een lichte voorkeur voor scenario 2 geuit. De keuze bij de leden van de P11 groep werd mede

Technum

Participatie

103

beïnvloed door vraag naar de mogelijke haalbaarheid (korte termijn versus lange termijn) en de grote afhankelijkheid van derden (de Lijn, NMBS…) voor de realisatie van bepaalde cruciale momenten. Globaal genomen worden voorstellen die meer verkeersluwe centra nastreven en verplaatsingen te voet of per fiets stimuleren als positief ontvangen. In kader daarvan wordt het stimuleren van fietsgebruik en de aanleg van de omleidingsweg (ter ontlasting van Neerpelt centrum) als sterk positief ervaren. Ook de heraanleg van de ring van Overpelt om de oversteekbaarheid te verbeteren (oa in kader van nieuwe ontwikkelingen en het ziekenhuis) wordt positief beoordeeld. Als negatieve punten wordt vooral het aanbod en het comfort van het openbaar vervoer aangehaald en het ontstaan van nieuwe barrières door nieuwe infrastructuren. Ook vroeg men zich af in hoeverre de verdere uitbreiding van Nolimpark wenselijk is en in hoeverre de verhoging van het aandeel watergebonden transport haalbaar is. Daarnaast wordt gewezen op het belang van goede communicatie en participatie om het gedrag van de weggebruikers effectief te kunnen beïnvloeden. Ook regelmatige interactie en duidelijke afspraken met bovenlokale partners en bedrijven wordt als belangrijk gezien. In dit kader vindt men het ook belangrijk dat Overpelt en Neerpelt als één geheel communiceren en tot een gezamenlijk standpunt komen.

10.4

Participatie in de beleidsplanfase Na een algemene toelichting van het beleidsplan aan de leden van de P11 wordt hen gevraagd uit de volledige lijst van acties een 8-tal acties te selecteren die zij als wel/niet dringend of wel/niet belangrijk ervaren. Op deze manier kan nagegaan worden welke punten voor de leden van de P11 prioritair zijn en welke van minder belang worden geacht. DRINGEND + BELANGRIJK (prioriteit hoog, asap, korte termijn) aanleg noordelijke omleidingsweg doortocht Neerpelt voor fietsers realiseren hoogwaardige (openbaar)vervoerverbinding naar Hasselt uitbouwen stationsomgeving tot multimodale knoop optimaliseren oversteekbaarheid Ringlaan voor trage weggebruikers versterken fietsverkeer in centra Uitbreiden zone 30 en kwaliteitsvolle voetpaden bij schoolomgevingen optimalisatie wegenis voor zachte modi

104

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

DRINGEND + ONBELANGRIJK (minder belangrijk) (delegeren & partners, korte en middellange termijn, quick wins) Verschuiven stopplaats overpelt naar westelijke richting o Afhankelijkheid NMBS o Niet belangrijk voor treinverkeer wel voor aansluiting met andere modi en ontwikkelingen Ontsluiting Nolim ten noorden van het kanaal, niet prioritair voor de centra Sensibiliseringscampagnes Monitoring verzadigingsgraad wegen Overkoepelende visie van verschillende aspecten NIET DRINGEND + BELANGRIJK (tijd/middelen inplannen, middellange – lange termijn) Omleidingsweg Houthalen-Helchteren, geen directie invloed op Neerpelt en overpelt wel algemeen belang Rondweg Valkenswaard Gebiedsevaluatie lijnbussen Sensibilisering senioren, organiseren verkeerslessen Sensibilisering duurzame verplaatsingen o Woon-werkverkeer 0-5 km per fiets o Woon-werkverkeer 0-15 km per elektrische fiets o Verlichting bij fietspaden – winterweer o Oplaadpunten elektrische voertuigen o Fietssnelverbindingen Groene long in de centra, inrichting openbaar domein in relatie met trage wegen NIET DRINGEND + ONBELANGRIJK (geen prioriteit, bewaren, middelen?, lange termijn) Fietssnelweg oude spoorwegbedding Uitbouw kanaal Bocholt-Herentals Aanleg rotonde Valkenswaard Ontsluiting ten noorden van het kanaal Bewegwijzering trage wegen, kan ook via infoblad ed. Beperken barrière omleidingsweg

Technum

Participatie

105

11. BIJLAGEN Bijlage 1.

106

Figuren

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Legende Knelpunten op intergemeentelijk niveau Tussengebied Neerpelt-Overpelt vormt een “blinde vlek” in het kleinstede kleinstedelijk gebied Overpelt-Neerpelt - duidelijke ruimtelijke visie dringt dring zich op densiteit van lintbebouwing Hogere de Hamont-Achel hel

Knelpunten Overpelt Over Herbekijken van wegcategorisering en inrichting

Achel

Kolonie oniie Kolonie

Hamont

Lommel

Ontsluiting van noordelijk gedeelte Nolimpark voor gemotoriseerd verkeer is een probleem Ontsluiting bedrijventerrein Nolimpark belast tuinwijk van Overpelt-Fabriek Slechte ligging en inpasbaarheid van woningen aan Siberiëstraat

Decentrale ligging van MS Kliniek - sterk gericht op “auto”

Het Loo Ligging Overpelt-station tussen twee invalswegen - filevorming bij

Lommel

passage trein

Selectie van wegcategorisering van N715 verschilt met Hechtel-Eksel

Fabriek-West abrie ieek Fabriek-West

Knelpunten Neerpelt Algemeen: • Matige afstemming stedenbouwkundige maatregelen en verkeersmaatregelen

NEERPELT T

Herbekijken van wegcategorisering en inrichting Doortochten met hoge druk op leefbaarheid en veiligheid

Kattenbos

Selectie van wegcategorisering van Breughelstraat/Herisstraat verschilt met Peer

Herent OVER RPEL LT OVERPELT

Kaulille n)) (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B1: Bestaande ruimtelijke structuur knelpunten

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-005A.ai P.003871 13-09-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Kansen intergem intergemeentelijk niveau Algemeen: • Aanwezige bos- en natuurrijke gebieden Het Kempisch Kemp Kanaal met recreatieve kwaliteiten Uitbouw van v multimodaal knooppunt voor kleinstedelijk gebied kleinstede

Hamont-Achel

Kansen Overpe Overpelt

Achel

mon mo Hamon

De aanwezigheid aanw van het regionaal bedrijventerrein N Nolimpark - binnen de “Kempische As” en langss de N74 en IJzeren Rijn

Kolonie Grote Heide

en -kwaliteit in het De woonomgeving woon n centrum m versterken Aanwezigheid Aanwezi ig g ringstructuur rondom centrum ontlasting ontlastin ng van gebiedsvreemd verkeer

Lommel

Hett Loo Het

Lommel

Kansen Neerpelt Neerpellt

Fabrie Fa Fab ririe iek-W ie k West e t Fabriek-West

De woon woono woonomgeving en -kwaliteit in het centrum versterken v - sterk kwaliteitsimago Provinciaal domein Dommelhof Provinciaa

NEERPELT T

Kattenbos

Holheide H lhh id erent er e OVERPELT

Kaulille Lindel (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B2: Bestaande ruimtelijke structuur - kansen Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-006A.ai P.003871 03-12-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Knelpunten op intergemeentelijk niveau Ontsluiting van het Tussengebied is voor alle modi belangrijk Realisatie van IJzeren Rijn via historische tracé leidt tot overlast en verkeershinder in bipool Ove Overpelt-Neerpelt Hamont-Achel

Knelpunten Overpelt Over Ruimtelijke Ruimtelijk k inpassing van Spartacus in landschappelijk landschap p en stedelijk weefsel

Achel

m mon Hamon Knelpunten Neer Neerpelt r

Kolonie e

Barrière è van het Kempisch Kanaal bij de uitbreiding van centrumgebied aan noordzijde van het kanaal (Porta Pelta)

Lommel

Het Loo

Lommel

Fabriek-West

Sint-Huibrechts-Lille

NEERPELT

Kattenbos

Holheide Herent Here OVERPELT

Kaulille (-Hoeveen) en) en n) (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

eine-Brogel eine

Figuur B3: Gewenste/geplande ruimtelijke structuur knelpunten

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-021A.ai P.003871 25-10-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Kansen op intergemeentelijk niveau Algemeen: â&#x20AC;˘ Streven naar een betere ruimtelijke samenhang binnen de bipool Overpelt-Neerpe Overpelt-Neerpelt + complementariteit als troef uitspelen Optimaliseren Optimalise e van ontsluiting voor gemotoriseerd verkeer en openbaar vervoer Hamont-Achel hel

Dommelva Dommelvallei a laten functioneren in kleinstedelijk gebied als natuurverb b natuurverbinding

EINDHOVEN NDHOVEN DH HOV

Tussengeb b Tussengebied ontwikkelen met identiteit - aandacht voor doorwaad doorwaadbaarheid van fietsers en voetgangers

Achel

Heraanleg van N712 na realisatie omleiding N71

Koloniee

EERT RT RT WEERT

Grote G ot Heide Gro

Kansen Overpelt

Lommel

Verhuizen van onderwijsactiviteiten naar Tussengebied Neerpelt-Overpelt kan leiden tot afname van verkeersdrukte in centra Goede ontsluiting voor gemotoriseerd en langzaam verkeer van

Het Loo nieuwe stationsomgeving

Lommel

Uitbouw van Den Grooten Hof als hoofdtoegang tot Park Lage Kempen

abrie abriek-West ieek Fabriek-West

Sint-Huibrechts-Lille

Kansen Neerpelt Doortrekking van N71 als omleiding rondom centrum positief voor verblijfsklimaat

Fabriekabriek-Oost Oost Fabriek-Oost

ANTWERPEN Kattenbos

Heraanleg van N712 na realisatie omleiding N71

NEERPELT

Holheide

OVERPELT

Kaulille Lindel (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B4: Gewenste/geplande ruimtelijke structuur kansen

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-022A.ai P.003871 13-09-2012

HASSELT-GENK

Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

L Legende d Knelpunten op p intergemeentelijk in niveau Fysisch he e barrières b Fysische - hoge gevoeligheid voor fietserss en voetgangers Knelpunten Ove Overpelt Algemeen: Hamont-Achel

• Informele doorsteken onvoldoende leesbaar en attractief

Achel

mon mo Hamon

Kolonie oniie Kolonie

als barrière tussen centrum en Ringlaan a omliggende omliggen nd zone (vb. Mariaziekenhuis) Knelpunten Neer Neerpelt

Barrière N712 N

Lommel

Loo

Lommel

Fabrriek-West rie ieek Fabriek-West s-Lill Lillle s-Lille NEERPELT T

Kattenbos

Holheide Holheid H o de olh olheid erent er e OVER RPEL LT OVERPELT

Lindel L (-Hoeven) ( )

Kaulille

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B5: Bestaande verkeersstructuur voetgangers knelpunten

Peer

Hechtel-Eksel

1209-010A.ai P.003871 13-09-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

L Legende d Kansen op inte intergemeentelijk erg e niveau Terugd drring van barrièrewerking door Terugdringen realiser re en van ongelijkvloerse kruisingen met realiseren lijnifrastructuur op strategische locaties voor lijnifras sttru fietserss en voetgangers Kansen Overpelt

Hamont-Achel

Algemeen:

Achel

m mon Hamon

Kolonie oniie Kolonie e

• Uitbouw van samenhangend net van trage wegen waarbij directheid, veiligheid en comfort centraal staan • Toepassen van “doorlopende straten” Blijven we werken aan voetgangersvriendelijkheid van de voetgange centrumgebieden en verblijfsgebieden centrumge

Lommel

Kansen Neerpelt

Lommel

Fabbr briek-West rieek Fabriek-West

• Verder uitwerken van “doorlopende straten”

s-Lill Lillle s-Lille

Blijven we werken aan voetgange voetgangersvriendelijkheid van de centrumge centrumgebieden en verblijfsgebieden

NEERPELT N EERPELT T

Kattenbos

Algemeen: • Uitbouw van samenhangend net van trage wegen waarbij directheid, veiligheid en comfort centraal staan

Holheide Holhe H olheid ol olhe lheid idde

OVER RPEL ELT OVERPELT

Lindel LLindel (-Hoeven) ( )

Kaulille

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B6: Bestaande verkeersstructuur voetgangers kansen

Peer

Hechtel-Eksel

1209-018A.ai P.003871 13-09-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Knelpunten op intergemeentelijk niveau Afschaffing van meerdere gelijkvloerse overwegen (i.k.v. IJzeren Rijn en grensoverschrijdend personenverkeer) kan barriĂ¨rewerking versterken voor langzaam verkeer Verhoging conflict tussen spoorverkeer en fietsers/voetgangers bij verlenging personentrein naar Hamont

Hamont-Achel

Reactivatie IJzeren Rijn

Achel

Hamont

Kolonie Grote Heide

Lommel

Het Loo

Lommel

Neerpelt Centrum Fabriek-West

Sint-Huibrechts-Lille Fabriek-Oost NEERPELT

Overpelt Centrum

Kattenbos

Holheide Herent OVERPELT

Kaulille Lindel (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B7: Gewenste/geplande verkeersstructuur voetgangers knelpunten

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-030A.ai P.003871 25-10-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Kansen op intergemeentelijk niveau Uitspelen van rechtlijnige infrastructuur als kanaal en spoorlijnen om kwalitatieve voorzieningen voor voetgangers en fietsers te voorzien Afschaffing van meerdere gelijkvloerse spooroverwegen (i.k.v. IJzeren Rijn en grensoverschrijdend personenverkeer) kan, mits doorsteken voor fietsers en voetgangers op strategische plaatsen, de concurrentiepositie verhogen

Hamont-Achel

Achel

Hamont

Kolonie Grote Heide

Lommel

Het Loo

Lommel

Neerpelt Centrum Fabriek-West

Sint-Huibrechts-Lille Fabriek-Oost NEERPELT

Overpelt Centrum Kattenbos

Holheide Herent OVERPELT

Kaulille Lindel (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B8: Gewenste/geplande verkeersstructuur voetgangers kansen

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-031A.ai P.003871 25-10-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Knelpunten op intergemeentelijk niveau Algemeen: • Conflicten tussen landbouwvoertuigen en fietsers op smalle landbouwwegen • Ontbreken van o of matige kwaliteit van fietsvoorzieningen en oversteeklocaties is nefast fietsvoorzieninge gebruik van de fiets voor imago en ge

Hamont-Achel

Infrastructurele barrières Infrastruct

Achel

m mon Hamon

r Knelpunten Over Overpelt Ontbreken n van degelijke fietsvoorzieningen binnen No o Nolimpark

Kolonie loniie Kolonie e

Ontbreken n van een kwalitatieve, veilige en directe fie fietsverbinding tussen Overpeltcentrum e en Nolimpark

Lommel

Ondermaatse kwaliteit van fietsvoorzieningen Ondermaa

Loo

Lommel

Gevaarlijke locatie voor fietsers Knelpunt/aandachtspunt op belangrijke schoolroute

Fabr Fa Fab abrrie rie ririek-W iek-W k West est Fabriek-West

Knelpunten Neerpelt

s-Lill Lillle s-Lille

Ondermaatse kwaliteit van fietsvoorzieningen Gevaarlijke locatie voor fietsers

NEERPELT NEERPE LT T

Kattenbos

Knelpunt/aandachtspunt op belangrijke schoolroute

Holheide Holheid H o de olh olheid

OVER RPEL LT OVERPELT

Lindel L (-Hoeven) ( )

Kaulille

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B9: Bestaande verkeersstructuur fietsers knelpunten

Peer

Hechtel-Eksel

1209-007A.ai P.003871 13-09-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Kansen intergemeentelijk niveau Algemeen: • Neerpelt en Overpelt zijn relatief vlakke gemeenten • Realisatie van voldoende kwalitatief fietsparkeeraanbod • Wegwerken vva an leemtes en knelpunten in van fietsnetwerk

Hamont-Achel

Achel

mon mo Hamon

Terugdringen Terugd drring van barrièrewerking door realiser re en van ongelijkvloerse kruisingen met realiseren lijnifras sttru tr lijnifrastructuur op strategische locaties voor fietserss en e voetgangers

Kolonie loniie Kolonie De beperkte bepe erkt afstand tussen centra Overpelt Neerpelt en Neerp pe

Lommel

Kansen Overpelt Overpelt Algemeen:

Lommel

• Toepassen van concept “doorlopende straten” • Wegwerken van leemtes en knelpunten in fietsnetwerk

Fabr Fa Fab abrrie ririe iekk-W Weest st Fabriek-West

Realise Realiseren van degelijke fietsvoorzieningen op bedrijventerrein Nolimpark + aanleg van bedrijv veilige fietsrelatie met centrumgebied Kansen Neerpelt

NEERPELT T

Algemeen:

Kattenbos

• Wegwerken van leemtes en knelpunten in fietsnetwerk

Holheide Holheid H olh ol olheid lh idde d

• Uitwerken van concept “doorlopende straten”

erent er e OVE ER OVER

Kaulille (n)) (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B10: Bestaande verkeersstructuur fietsers kansen

Peer

Hechtel-Eksel

1209-008A.ai P.003871 25-10-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Knelpunten op intergemeentelijk niveau Afschaffing van meerdere gelijkvloerse overwegen (i.k.v. IJzeren Rijn en grensoverschrijdend personenverkeer) kan barriĂ¨rewerking voor fietsers en voetgangers verhogen Verhogen barriĂ¨re door bijkomend treinverkeer

Hamont-Achel

Achel

Hamont

Kolonie Grote Heide

Lommel

Het Loo

Neerpelt Centrum Fabriek-West

Sint-Huibrechts-Lille Fabriek-Oost NEERPELT

Overpelt Centrum Kattenbos

Holheide Herent OVERPELT

Kaulille Lindel (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B11: Gewenste/geplande verkeersstructuur fietsers knelpunten

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-026A.ai P.003871 25-10-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Kansen op intergemeentelijk niveau Afschaffing van meerdere gelijkvloerse spooroverwegen (i.k.v. IJzeren Rijn en grensoverschrijdend personenverkeer) kan, mits doorsteken voor fietsers en voetgangers op strategische plaatsen, de concurrentiepositie verhogen

Hamont-Achel

Achel

Hamont

Kolonie Grote Heide

Lommel

Het Loo

Lommel

Neerpelt Centrum Fabriek-West

Sint-Huibrechts-Lille Fabriek-Oost NEERPELT

Overpelt Centrum Kattenbos

Holheide Herent OVERPELT

Kaulille Lindel (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B12: Gewenste/geplande verkeersstructuur fietsers kansen

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-027A.ai P.003871 13-09-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Knelpunten op intergemeentelijk niveau Algemeen: • Blijvend aandacht hebben voor halte-accommodatie • Conflicten tussen bussen en overige weggebruikers op bepaalde plaatsen Relatie met OV tussen Antwerpen en Hasselt-Genk en bipool Overpelt-Neerpelt is onvoldoende

Hamont-Achel

Achel

m mon Hamon

Kolonie e

Knelpunten Overpelt Bediening van bepaalde gebieden/locaties is ondermaats

1 Nolimpark 2 Reg Regionaal Mariaziekenhuis 3 MSMS-kliniek MS

4 Lommel

Betere integratie in van station in busnet

Het Loo

Lommel

1 Faabbrie Fab ririieekk-W -W Wes estt est Fabriek-West

Doorstro Doorstroming van openbaar vervoer in centrum m en e bediening van hoofdhalte moeizaam bij evenementen verlooptt m Knelpunten Neerpelt Nee er

Sint-Huibrechts-Lille

Bediening van bepaalde gebieden/locaties is ondermaats

4 Grote Heide 5 Voorzieningencluster “Dommelhof /

NEERPELT

ANTWERPEN

Syntra / kunstonderwijs”

Kattenbos

Doorstroming in “Stationsstraat - Heerstraat” kan beter

Holheide Herent OVERPELT

Lindel (-Hoeven)

Kaulille

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B13: Bestaande verkeersstructuur openbaar vervoer knelpunten

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-009A.ai P.003871 25-10-2012

HASSELT-GENK

Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende

EINDHOVEN

Kansen op intergemeentelijk niveau Algemeen: • Aandacht voor kwaliteit van haltes kan aantrekkelijkheid van OV vergroten • Versterken van de comodaliteit “OV-fiets” door kwalitatieve fietsparkeergelegenheid aanbieden van kwa haltes en aan de NMBS-stations aan belangrijke ha

Hamont-Achel

Realisa van snelle, frequente en Realisatie kwalita kwalitatieve OV-verbindingen met Antwe Antwerpen, Midden-Limburg, Weert en

Achel

Hamon Versterken van v multimodale ontsluiting van kleinstedelij kleinstedelijk gebied door uitbouw van multimodale knoop

Kolonie Grote Heide

WEERT

Lommel

Het Loo

Lommel

West Fabriek-West Sint-Huibrechts-Lille NEERPELT NEERPE

ANTWERPEN Kattenbos

Holheide

OVERPELT

Lindel L (-Hoeven)

Kaulille

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B14: Bestaande verkeersstructuur openbaar vervoer kansen

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-015A.ai P.003871 03-12-2012

HASSELT-GENK

Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Knelpunten Over Overpelt Opname vvan station als belangrijke knoop in het busne busnet na westelijke verschuiving De realisa realisatie van Spartacus kan tot conflicten en gevaar gevaarlijke situaties leiden t.h.v. dwarsende wegen Hamont-Achel

Knelpunten Neerpelt Neer

Achel

Hamont

Bij heringebruikname van de spoorweg Neerpelt-Hamont moet veiligheid aan overwegen gegarandeerd worden

Kolonie Grote Heide

Lommel

Het Loo

Lommel

Neerpelt Centrum Fabriek-West

Sint-Huibrechts-Lille Fabriek-Oost NEERPELT

Kattenbos

Holheide rent re OVERPELT

Kaulille (-Hoeveen) (en) en n) (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

ne-Brogel ne

Figuur B15: Gewenste/geplande verkeersstructuur openbaar vervoer knelpunten

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-028A.ai P.003871 25-10-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Kansen op intergemeentelijk niveau Herstel van va grensoverschrijdend personenverkeer biedt bi mogelijkheid om meer reizigers via spoor te t vervoeren Spartacus zal concurrentiepositie van het openbaar vervoer versterken t.o.v. de auto Hamont-Achel

Kansen Overpelt

Achel

Verschuiven van station en versterken van knooppuntfunctie en ruimtelijke aantrekkelijkheid + betere bereikbaarheid van Mariaziekenhuis

Hamont

Kolonie

WEERT / RUHRGEBIED

Grote Heide

Spartacushalte aan/op Nolimpark

Kansen Neerpelt

Lommel

Het Loo

Lommel

Neerpelt Centrum Fabriek-West

Sint-Huibrechts-Lille Fabriek-Oost NEERPELT

ANTWERPEN Kattenbos

Doortrekking personenvervoer per trein kan leiden tot ontlasting stationsomgeving

Holheide ent e OVERPELT

Kaulille

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

e-Brogel e

Figuur B16: Gewenste/geplande verkeersstructuur openbaar vervoer kansen

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-029A.ai P.003871 25-10-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Knelpunten op intergemeentelijk niveau Algemeen: • Op verschillend verschillende locaties onvoldoende afstemming tussen functie en vormgeving van de wegen (incl. snelheidslimieten) Knelpunten Overpelt Ove e Hamont-Achel e el

ringsst De ringstructuur wordt te weinig gebruikt als organisator van verkeerss verkeersstromen Auto is n nog te dominant aanwezig in centrumgebied. Openbaar domein tte weinig ingericht i.f.v. verblijfsklimaat en ruimtelijke

l v station tussen Houtmolenstraat en Leopoldlaan Ligging va van (b id bel b la (beide belangrijke invalswegen) leidt tot opstopping bij gesloten overwegen n met sluikverkeer tot gevolg overwegen,

Kolonie e

n van een duidelijke toekomstvisie voor N715 (vroegere Ontbreken e Noordzuidverbinding) Limburgse

Lommel

g van Nolimpark zet druk op leefbaarheid van de Ontsluiting Tuinwijk

Lommel

o Intergemeentelijk IIntergeme t verschil in visie rond wegcategorisering

Knelpunten Neer Neerpelt

Fabriek-West Fabrie ieek t

Algemeen: • Conflicten tussen landbouwvoertuigen en fietsers op smalle landbouwwegen in medegebruik als recreatieve fietsroute

ts-Lille

Fabriek-Oost Faab abbriek-Oost riek-Oost

Bijsturing van de wegcategorisering is wenselijk

NEERPELT T

Zware ver verkeersbelasting van kruispunt N790 - N712 Wegen te kampen met sluipverkeer / doorgaand verkeer

Kattenbos

Holheide

Leefbaarheid/veiligheid doortocht Neerpelt-centrum Intergemeentelijk verschil in visie rond wegcategorisering

erent er e OV OVERPELT

Lindel (-Hoeven)

Kaulille

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B17: Bestaande verkeersstructuur auto’s knelpunten

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-011A.ai P.003871 25-10-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Kansen op intergemeentelijk niveau Algemeen: • Uitkristalliseren van heldere ontsluitingsstructuur voor kleinstedelijk gebied Overpelt-Neerpelt met al zijn attractiepolen en strategische projecten Kansen Overpel Overpelt

Hamont-Achel el

Algemeen: • Bijsturen van wegcategorisering voor een aantal straten Sterker uitspelen van de ringstructuur als verdeler van de u verkeersstromen verkeerss

Achel Kolonie

m Zoveel mogelijk ontmoedigen van autoverkeer in centrumgebied om het vverblijfsklimaat te versterken

Heide Heeide

Onderzoe Onderzoeken van de mogelijkheid van ongelijkvloerse kruising met de spoorweg i.f.v. doorstroming op Houtmolenstraat en/of Leopoldweg

Lommel

Zoeken naar intergemeentelijke afstemming in wegcategorisering

Het Loo

Lommel

Kansen Neerpelt Algemeen: • Bijsturen van wegcategorisering voor een aantal straten

Fabriek-West

• Toepassen van grasdallen en uitwijkhavens op smalle landbouwwegen om conflicten met andere gebruikers te voorkomen

S Sint-Huibrechts-Lille

Realiseren van een omleiding van de N71 rondom het centrumgebied

NEERPELT T

Kattenbos

Zoveel mogelijk ontmoedigen van autoverkeer in centrumgebied om het verblijfsklimaat te versterken Het realiseren van een leefbare doortocht door het centrum

Holheide

Bijsturen snelheidsvisie en snelheidsremmende maatregelen Zoeken naar intergemeentelijke afstemming in wegcategorisering

nt OVERPELT

Lindel (-Hoeven)

Kaulille

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B18: Bestaande verkeersstructuur auto’s kansen

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-014A.ai P.003871 14-09-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Knelpunten op intergemeentelijk niveau Afschaffing van ĂŠĂŠn van de aansluitingen op de N74 zou problemen geven voor de bereikbaarheid en leefbaarheid Afschaffing van meerdere gelijkvloerse overwegen in combinatie met frequenter treinverkeer (i.k.v. IJzeren Rijn en grensoverschrijdend personenverkeer) kan leiden tot meer congestie resternde overwegen

Hamont-Achel

Achel

Hamont

Kolonie Grote Heide

Knelpunten Overpelt Een noordelijke ontsluiting van Nolimpark op de N74 zal een grote ruimtelijke impact hebben Knelpunten Neerpelt

Lommel

Het Loo

Neerpelt Centrum Fabriek-West

Combinatie van frequenter treinverkeer en onbeveiligde spooroverwegen kan tot gevaarlijke situaties leiden

Sint-Huibrechts-Lille Fabriek-Oost NEERPELT

Overpelt Centrum

Kattenbos

Holheide Herent OVERPELT

Kaulille Lindel (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B19: Gewenste/geplande verkeersstructuur auto's knelpunten

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-023A.ai P.003871 25-10-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Kansen op intergemeentelijk niveau Heraanleg van Leopoldlaan (N712) als stedelijke verbindingsweg wordt mogelijk na aanleg van noordelijke omleiding N71 Kansen Overpelt Hamont-Achel

Het aanleggen aanleg van ongelijkvloerse kruising met de sp spoorweg na westelijke verschuiving van stationsomgeving station voor Houtmolenstraat en Leopold Leopoldlaan

Achel

Optimalise Optimaliseren van ontsluiting Nolimpark naar hogere we wegennet, met ontlasting voor Tuinwijk

Kolonie onie Kolonie Grote Heide

Kansen Neerpelt Herstel van grensoverschrijdend personenverkeer kan toestroom van reizigers uit Hamont of Nederland sterk doen dalen

Lommel

Het Loo

Lommel

Neerpelt Centrum Fabririe Fabrie Fab riie riek-W iek-W k est k-West Fabriek-West

Realisatie van omleidingsweg N71 zal sterke positieve effecten hebben op leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit in centrumgebied

Sint-Huibrechts-Lille

NEERPELT

e erp erpelt Centrum

Kattenbos

Holheide Holh Herent OVERPELT

Kaulille Lindel (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B20: Gewenste/geplande verkeersstructuur autoâ&#x20AC;&#x2122;s kansen

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-024A.ai P.003871 14-09-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Knelpunten op intergemeentelijk niveau Algemeen: • Uitgewerkte vrachtroutenetwerk op mesoniveau stemt niet overeen met visie Overpelt-Neerpelt • De aanwezigheid van verschillende rotondes met aanliggende fietspaden komt veiligheid niet ten goede, in het bijzonder t.o.v. vrachtverkeer

Hamont-Achel

Transport van goederen over Kempisch Kanaal kan slechts voor beperkte tonnenmaat

Achel

Hamont

Kolonie oniie Kolonie

p Knelpunten Overpelt Algemeen:

Grote Heide

• Parkeren van vr vrachtvoertuigen in woonstraten leidt soms tot overlast overlas Ontbreke van degelijke fietsvoorzieningen op Ontbreken Nolimpark kan leiden tot conflicten met zwaar Nolimpar verkeer + ontsluiting zet druk op Tuinwijk

Lommel

Het Loo

Lommel

Nee Knelpunten Neerpelt Algemeen: • Parkeren van vrachtvoertuigen in woonstraten leidt soms tot overlast

Fabririe Fabr Fa Fab rie iek-W k est k-West Fabriek-West s-Lil Lillle s-Lille

Doorgaand zwaar vrachtverkeer in Neerpeltcentrum

NEERPELT T

Kattenbos

Holheide Holh Herent OVERPELT

Lindel (-Hoeven)

Kaulille

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B21: Bestaande verkeersstructuur zwaar vervoer knelpunten

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-019A.ai P.003871 14-09-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Kansen op intergemeentelijk niveau Algemeen: • Opmaak van routeplan voor zwaar vervoer op mesoniveau door beide gemeenten gedragen • Het nemen van maatregelen op routes voor zwaar vervoer om conflicten tussen vrachtverkeer en andere weggebruikers te beveiligen

Hamont-Achel

Uitbouw van transport van goederen via het water

Achel

Hamont

Kolonie oniie Kolonie

Kansen Overpelt

Grote Heide

Algemeen: • Uitwerken van lokaal vrachtroutenetwerk l

Lommel

Het Loo

Lommel

Aangepaste ontsluitingsstructuur Nolimpark Aangepas Kansen Neerpelt

Fabrie Fab a rie rieek-W riek-W k West es Fabriek-West

Algemeen:

s-Lill Lillle s-Lille

• Uitwerken van lokaal vrachtroutenetwerk De aanleg van de omleiding N71 moet doorgaand zwaar verkeer terugdringen in centrum

NEERPELT T

Kattenbos

Uitbouwe van transport van goederen over Uitbouwen water voor voo regionaal bedrijventerrein Nolimpark Nolimpar

Holheide Holh Herent OVERPELT

Lindel (-Hoeven)

Kaulille

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B22: Bestaande verkeersstructuur zwaar vervoer kansen

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-020A.ai P.003871 25-10-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Knelpunten op in intergemeentelijk niveau Reactivatie van IJzeren Rijn via historische tracĂŠ zal druk d op leefbaarheid en bereikbaarheid van ccentrumgebieden sterk verhogen

Hamont-Achel

Achel

Hamont

Kolonie oniee Kolonie Gro G

Lommel

Het Loo

Lommel

Fabrie ieek Fabriek-West

Sint-H Huibb Hu Sint-Huibrechts-Lille

NEERPELT T

Kattenbos

Holheide Holh Herent OVERPELT

Kaulille Lindel (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B23: Gewenste/geplande verkeersstructuur zwaar vervoer knelpunten

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-032A.ai P.003871 14-09-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Kansen op intergemeentelijk niveau Het deels verdiept aanleggen van de spoorweg en het nemen van geluidswerende maatregelen kan veel overlast vermijden in de centra van Overpelt en Neerpelt Kansen Neerpelt

Hamont-Achel

Realisatie van noordelijke omleiding N71 kan veiligheid en leefbaarheid in doortocht Neerpelt-centrum sterk verbeteren

Achel

Hamont

Kolonie Grote Heide

Lommel

Het Loo

Lommel

Neerpelt Centrum Fabriek-West

Sint-Huibrechts-Lille Fabriek-Oost NEERPELT

Overpelt Centrum Kattenbos

Holheide Herent OVERPELT

Kaulille Lindel (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B24: Gewenste/geplande verkeersstructuur zwaar vervoer kansen

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-033A.ai P.003871 25-10-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Knelpunten op intergemeentelijk niveau Algemeen: • Parkeren van vrachtwagens in woonstraten leidt soms tot overlast Knelpunten Ove Overpelt Algemeen:

Hamont-Achel

• Hoge parkeerdr parkeerdruk aan scholen

? Achel

m mon Hamon

Kolonie Grote Heide

Onvoldoe Onvoldoende inzicht in locaties waar fietsparkeergelegenheid ontbreekt fietsparke Het betalend parkeren aan Mariaziekenhuis leidt tot verschuiving in parkeerdruk naar omliggende straten

Knelpunten Nee Neerpelt

Lommel

Algemeen:

Het Loo

Lommel

• Hoge parkeerdr parkeerdruk aan scholen

Onvoldoe Onvoldoende inzicht in locaties waar fietsparkeergelegenheid ontbreekt fietsparke

Fabriek-West Sint-Huibrechts-Lille NEERPELT

? Kattenbos

Holheide nt OVERPELT

Lindel (-Hoeven)

Kaulille

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Figuur B25: Bestaande verkeersstructuur parkeren knelpunten

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1209-016A.ai P.003871 14-09-2012 Bron: Gemeentelijke Ruimtelijke Structuurplannen Overpelt (2008) en Neerpelt (2005) + bevraging bij gemeente

Grote-Brogel

500

1000 m

Legende Afbakeningslijn

Hamont-Achel

Achel

Hamont

Kolonie Grote Heide

Lommel

Het Loo

Lommel

Fabriek-West Fabrie ieek

Sint-Huibrechts-Lille

NEERPELT

Kattenbos

Holheide Herent OVERPELT

Kaulille Lindel (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Bocholt

Kleine-Brogel

Peer

Hechtel-Eksel

Eksel 1407-059H.ai P.003871 01-07-2014 Bron: GRS Overpelt (2008) en GRS Neerpelt (2006)

Grote-Brogel

100 m

Figuur B26: Voorstel van afbakeningslijn voor kleinstedelijk gebied Overpelt-Neerpelt

Legende

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan Figuur B27: Gewenste ruimtelijke structuur Neerpelt

0 1407-060H.ai P.003871 01-07-2014 Bron: GRS Neerpelt, 2006

500

1000 m

Legende station

Hamont-Achel Strategische ontwikkelingen korte termijn 1 Achel

Hamont

Kolonie N74

Grote Heide

Porta Pelta Zuid

Strategische ontwikkelingen lange termijn 2

Porta Pelta Noord

Geïntegreerd stedelijk project “Tussengebied Overpelt - Neerpelt”

N71

2 N790

Het Loo

Neerpelt-Centrum Fabriek-West

NEERPELT Sint-Huibrechts-Lille

Fabriek-Oost N71

Holheide Overpelt-Centrum

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

N748

N74

OVERPELT Lindel (-Hoeven)

Figuur B28: Strategische ontwikkelingen Neerpelt

Herent

Kaulille

Bocholt

0 1407-061H.ai P.003871 01-07-2014 Bron: GRS Overpelt (2008) en GRS Neerpelt (2006) 0 500

1000 m

500

1000 m

Bochol

Legende Secundaire weg type I (suggestie) Lokale weg type I Lokale weg type II (suggestie) Lokale weg type III Knip Alternatieve ontsluiting Nieuwe ontsluitingsweg

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan Figuur B29: Ontsluitingsstructuur Tussengebied

0 1407-062H.ai P.003871 01-07-2014 Bron:

100

200 m

Legende

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Figuur B30: Ontsluitingsstructuur Porta Pelta vanuit het beeldkwaliteitsplan

Gewenste ontsluiting voor gemotoriseerd verkeer 0 1407-063H.ai P.003871 01-07-2014 Bron: Gemeente Neerpelt, 2010

100

200 m

Legende Primaire weg type I Primaire weg type II Secundaire weg type II Secundaire weg type II (suggestie)

Hamont-Achel

Lokale weg type I Lokale weg type II

F G

Achel

knip autoverkeer

Hamont Gemeentegrens overschrijdend verschil

Kolonie N74

Grote Heide

F G

N71

Het Loo

N790

Neerpelt-Centrum

Fabriek-West

NEERPELT

Sint-Huibrechts-Lille

Fabriek-Oost

N71

Overpelt-Centrum Holheide N748 N74

OVERPELT Lindel (-Hoeven)

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Herent

Figuur B31: Gewenste wegencategorisering

Kaulille

Bocholt 0 1407-064H.mxd P.003871 01-07-2014 Bron: GRS Overpelt (2008) en GRS Neerpelt (2006)

500

1000 m

B h l

Legende

Hamont-Achel

Achel

Hamont

Kolonie N74

H eid iide d Heide

Het Loo

N790

Fabriek-West

Sint-H -Huibrech b NEERPELT NEE ER RP LT Sint-Huibrech RPEL Oosst Fabriek-Oost

N71

Holheide e O erpelt-Cen

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

N748

N74

OVER O

Figuur B32: Afbakening van de verblijfsgebieden

ntt

Lindel (-Hoeven)

Kaulille

Bocholt

0 1407-065H.ai P.003871 01-07-2014 Bron:

500

1000 m

500

1000 m

Bochol

Legende bestaande voetpaden

Achel

Hamont

Kolonie

Grote Heide

N74

N71

Lommel Het Loo N790

Neerpelt Centrum

Fabriek-West Sint-Huibrechts-Lille

Fabriek-Oost

NEERPELT

N71

OVERPELT

Holheide

Overpelt Centrum

N748

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

N74

Herent

Lindel (-Hoeven)

Figuur B33: Bestaande voetpaden Neerpelt

Kaulille

0 1407-066H.ai P.003871 01-07-2014 Bron: Gemeente Neerpelt, 2012

500

1000 m

Bocholt

Legende S

School

Jeugdverenigingen Sportverenigingen Kerk

Provinciaal Domein Dommelhof

Syntra / Vredegerecht Speeltuin Begraafplaats

Achel

Hamont

Wenselijke relaties binnen trage wegennet

Kolonie Grotee He Heide ei ei

N74

S J

N71

Lommel Het Loo N790

S trr Neerpelt Centrum Centr C

1 2

S S

Fabriek-West

S S

Fabriek-Oost

Sint-Huibrechts-Lille

S NEERPELT N T

N71

Overpelt Centrum

Holheide

OVERPELT

N748

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Herent erSennt

N74

Lindel (-Hoeven)

Figuur B34: Wensnetwerk trage wegen

Kaulille

0 1407-067H.ai P.003871 01-07-2014 Bron: Gemeente Neerpelt, 2012

500

1000 m

Bocholt

Legende

Bestaande trage wegen Doorlopende straat Fietspad - jaagpad Trage weg / doorsteken door bouwblokken Veldweg Attractiepolen Begraafplaats Jeugdvereniging Kerk Provinciaal domein Dommelhof School Speeltuin Sportvereniging Syntra / Vredegerecht Gewenste trage wegen Suggestie trage weg

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan Figuur B35a: Trage wegen, optimalisatie voetgangersrelaties Neerpelt-Centrum

0 1407-068H.mxd P.003871 01-07-2014 Bron:

100 m

100

1407-069A.mxd P.003871 01-07-2014

Legende Bestaande trage wegen Fietspad - jaagpad Doorlopende straat Trage weg / doorsteken door bouwblokken Veldweg Gewenste trage wegen Suggestie trage weg

Attractiepolen

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Begraafplaats Jeugdvereniging Kerk School Speeltuin Sportvereniging Station

Figuur B35b: Trage wegen, optimalisatie voetgangersrelaties Boseinde

200 m

N71

100

200 m

1407-070H.mxd P.003871 01-07-2014

Legende Bestaande trage wegen Fietspad - jaagpad Doorlopende straat Trage weg / doorsteken door bouwblokken Veldweg Gewenste trage wegen Suggestie trage weg

Attractiepolen

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Begraafplaats Jeugdvereniging Kerk School Speeltuin Sportvereniging Station

Figuur B35c: Trage wegen, optimalisatie voetgangersrelaties Grote Heide

Legende

Bestaande trage wegen Doorlopende straat Fietspad - jaagpad Trage weg / doorsteken door bouwblokken Veldweg Attractiepolen Begraafplaats Jeugdvereniging Kerk School Speeltuin Sportvereniging Gewenste trage wegen Suggestie trage weg

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan Figuur B35d: Trage wegen, optimalisatie voetgangersrelaties Herent

0 1407-071H.mxd P.003871 01-07-2014 Bron:

100 m

Legende Attractiepolen Begraafplaats Jeugdvereniging Kerk Provinciaal domein Dommelhof School Speeltuin Sportvereniging Station Syntra / Vredegerecht Achel

Bestaande trage wegen

Hamont

Fietsweg - jaagpad

Kolonie

Doorlopende straat Trage weg / doorsteken door bouwblokken

N74

Veldweg

Grote Heide

Gewenste relaties

N71

B Lommel Het Loo N790

Sint-Huibrechts-Lille

Neerpelt N71

Holven Overpelt N748 N74

Herent

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan Figuur B36: Gewenste trage wegen i.f.v. fietsverbindingen Neerpelt

Kaulille

0 1407-072H.mxd P.003871 02-09-2014 Bron:

500

1000 m

Bocholt

Legende Hoofdroute BFF Functionele fietsroute BFF Alternatieve functionele fietsroute BFF Provinciaal recreatief fietsroutenetwerk

Hamont-Achel

Fietsnetwerk buitengebied (Valkenswaard) Prioriteit fiets ! ! ! !

Suggestie hoofdroute BFF

!! !! !! ! Suggestie functionele fietsroute !

Achel

Hamont

GG GG

Kolonie

! !

! ! ! !

Fabriek-Oost

! ! ! !

! !! !! ! !

!! !

N71

! !

N74

OVERPELT Lindel (-Hoeven)

Bron: Provincie Limburg,2011

!! !!! ! ! ! ! !!! !!!

Overpelt-Centrum

Sint-Huibrechts-Lille

! !

Holheide

NEERPELT

! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! !

!! ! !! !

! ! !

! ! ! !

! !! !

!! !! ! ! ! !

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

!! ! !! !! !! !! !! !! !! !! !! !! !! !! !! !! !

! ! ! ! ! ! ! !

Het Loo

! ! ! !! !

! !! !

! !

!! ! !

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

Neerpelt-Centrum

!! !

! !!

!! !

!! !! !

!! ! ! !! !! ! !

Fabriek-West

G G G G GG G G

! !! !

!! ! !! !! !

G G

!! ! !! !! !! !

N790

Grote Heide !! ! !

G G G G G G

N71

Suggestie route op te heffen

G G

N74

1407-073H.mxd P.003871 29-10-2014

! ! ! ! ! ! ! Suggestie alternatieve funct. fietsroute !

N748

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Herent

Figuur B37: Gewenst fietsroutenetwerk

Kaulille

Bocholt

500

1000 m

Bocholt

Legende Fietsweg, geen autoverkeer Vrijliggend enkelrichtingsfietspad Vrijliggend dubbelrichtingsfietspad Aanliggend verhoogd Aanliggend

Achel

Hamont

Kolonie Grote Heide

N74

N71

Lommel Het Loo N790

Neerpelt Centrum

Fabriek-West Sint-Huibrechts-Lille

Fabriek-Oost

Gepland

NEERPELT

N71

Overpelt Centrum

Holheide

OVERPELT N748 N74

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Herent

Lindel (-Hoeven)

Figuur B38: Bestaande fietsvoorzieningen Neerpelt

Kaulille

0 1407-074H.ai P.003871 01-07-2014 Bron: Gemeente Neerpelt, 2012

500

1000 m

Bocholt

Legende Fietsweg, geen autoverkeer Vrijliggend enkelrichtingsfietspad Vrijliggend dubbelrichtingsfietspad Aanliggend verhoogd Aanliggend

Maatregelen: Achel

Hamont

Aanleg vrijliggende fietspaden Aanleg aanliggende fietspaden

Kolonie

Aanleg fietspaden Grote Heide

N74

Omvormen tot fietsweg na realisatie noordelijke omleidingsweg Herinrichting doortocht Beveiligen oversteek Veilige kruisingen fietsroute en noordelijke omleidingsweg

N71

Onderzoek fietsweg

Lommel Het Loo

Aanleg fietsvoorzieningen

N790

Neerpelt Centrum

Fabriek-West Sint-Huibrechts-Lille

Fabriek-Oost

NEERPELT

N71

Overpelt Centrum

Holheide

OVERPELT N748 N74

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

Herent Herr

Lindel (-Hoeven)

Figuur B39: Maatregelen fiets

Kaulille

0 1407-075H.ai P.003871 02-09-2014 Bron: Gemeente Neerpelt, 2012

500

1000 m

Bocholt

Legende Streeklijnen

Snellijnen

Belbussen

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan Figuur B40: Aanbod openbaar vervoer

0 1407-078H.ai P.003871 01-07-2014 Bron: De Lijn, 2012

100

200 m

Legende Spartacus: tracĂŠ te bepalen Optimalisatie bereikbaarheid Verhogen frequentie naar Antwerpen

Hamont-Achel

Verbeteren aanbod naar Eindhoven Heropenen treinverbinding naar Weert

Achel

Hamont

Kolonie N74

Grote Heide

N71

Het Loo

N790

trum Fabriek-West

NEERPELT Sint-Huibrechts-Lille Fabriek-Oost

N71

Holheide Overpelt-Centrum

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

N748

N74

OVERPELT Lindel (-Hoeven)

Figuur B41: Maatregelen openbaar vervoer

Herent

Kaulille

Bocholt

0 1407-079H.ai P.003871 01-07-2014 Bron: GRS Overpelt (2008) en GRS Neerpelt (2006) 0 500

1000 m

500

1000 m

Bochol

Legende knip nieuwe wegenis herinrichting wegenis

Hamont-Achel

beveiligen oversteek ongelijkvloerse kruising

Achel

Hamont

optimalisatie bereikbaarheid vanuit de ruime regio

Kolonie N74

Grote Heide

N71

Het Loo

N790

Neerpelt-Centrum Fabriek-West

NEERPELT Sint-Huibrechts-Lille Fabriek-Oost

N71

Holheide Overpelt-Centrum

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

N748

N74

OVERPELT Lindel (-Hoeven)

Figuur B42: Maatregelen autostructuur

Herent

Kaulille

Bocholt

0 1407-080H.ai P.003871 06-08-2014 Bron:

500

1000 m

500

1000 m

Bochol

Legende zone 30 km/u bebouwde kom zone 50 km/u zone 70 km/u 90 km/u 120 km/u

Achel

Hamont

Kolonie Grote Heide

N74

N71

Lommel Het Loo N790

Neerpelt Centrum

Fabriek-West Sint-Huibrechts-Lille

Fabriek-Oost

NEERPELT

N71

Overpelt Centrum

Holheide

OVERPELT N748

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan

N74

Herent

Lindel (-Hoeven)

Figuur B43: Snelheidsregimes

Kaulille

0 1407-081H.ai P.003871 02-07-2014 Bron: Gemeente Neerpelt, 2012

500

1000 m

Bocholt

Legende

toegangspunt macroniveau toegangspunt lokaal niveau hoofdvrachtroute vrachtroute 1 lokale vrachtroute

Achel

Hamont

Kolonie N74

Grote Heide

N71

Het Loo

N790

Lommel

A Fabri abriekk West kFabriek-West

Sint-Huibrechts-Lille

Fabriek-Oost

! !

Attractiepolen Neerpelt

N71

Peerderbaan

Attractiepolen Hamont-Achel

Herent

OVERPELT Lindel (-Hoeven)

Nolimpark

Lozen

N748 N74

Kattenbos

Bedrijventerrein Heikesveld

Attractiepolen Overpelt

NEERPELT

Holheide

Verkensbos

Kaulille

Bocholt Kleine-Brogel

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan Kerkhoven Beek

Reppel

Grote-Brogel

Eksel

Figuur B44: Vrachtroutenetwerk op meso-niveau: korte termijn Bree

Wijchmaal Peer 1407-082H.ai P.003871 02-07-2014 Bron: Gemeente Overpelt, 2012

Ellikom

1000 1000

2000 2000 m m

Vostaard

Legende

toegangspunt macroniveau toegangspunt lokaal niveau hoofdvrachtroute vrachtroute 1 lokale vrachtroute

Achel

Hamont

Kolonie N74

Grote Heide

N71

Het Loo

N790

Lommel

A Fabri abriekk West kFabriek-West

Sint-Huibrechts-Lille

Fabriek-Oost

! !

Attractiepolen Neerpelt

Bedrijventerrein Heikesveld

Peerderbaan

N71

Attractiepolen Overpelt

NEERPELT

Holheide Kattenbos

A Lozen

N748 N74

Attractiepolen Hamont-Achel

Herent

OVERPELT Lindel (-Hoeven)

Nolimpark

Verkensbos

Kaulille

Bocholt Kleine-Brogel

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan Kerkhoven Beek

Reppel

Grote-Brogel

Eksel

Figuur B45: Vrachtroutenetwerk op meso-niveau: middellange termijn Bree

Wijchmaal Peer 1407-082H.ai P.003871 02-07-2014 Bron: Gemeente Overpelt, 2012

Ellikom

1000 1000

2000 2000 m m

Vostaard

Legende Vanuit “De Grote Heide”

Bermstraat

Straat met parkeerplaatsen max. 1u met parkeerschijf Straat voor langparkeerders geen parkeerschijf nodig

Vanuit “Hamont-Achel”

Vanuit “Overpelt-Fabriek”

(Parkeer)plein max. 2u met parkeerschijf

Betaalparking

Project Forté

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan Figuur B46: Parkeerbeleid Neerpelt-Centrum Vanuit “Overpelt-Centrum” 0 1407-083A.ai P.003871 02-07-2014 Bron: Gemeente Neerpelt, 2012

100

200 m

Legende Vanuit “De Grote Heide” V

Bermstraat

Straat met parkeerplaatsen max. 1u met parkeerschijf Straat voor langparkeerders geen parkeerschijf nodig

Vanuit “Hamont-Achel” V

Vanuit V “Overpelt-Fabriek”

(Parkeer)plein max. 2u met parkeerschijf

Project Forté

Nieuwe betaalparking Forté Signalisatie parking Forté

Mobiliteitsplan Neerpelt Beleidsplan Figuur B47: Gewenste parkeerroute Neerpelt-Centrum Vanuit “Overpelt-Centrum” V 0 1407-083A.ai P.003871 02-09-2014 Bron: Gemeente Neerpelt, 2012

100

200 m

Bijlage 2.

Technum

Actietabel

Bijlagen

107

Actieprogramma ABC Werkdomein Ruimtelijk beleid WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

A.2-1

ontwikkeling Tussengebied

Tussengebied

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

A.2-2

aanleg noordelijke omleidingsweg

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment noordelijke omleidingsweg

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

A.2-3

ontwikkeling Porte Pelta Zuid

Neerpelt centrum: Wijk

Verkeersveiligheid

Middel

A.2-4

ontwikkeling Porta Pelta Noord

Neerpelt centrum: Wijk

Bereikbaarheid

A.2-5

aanvraag BPA Grote Heide

A.3-1

selectie N790 als secundaire weg type II

A.3-2

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

MLT

MOW afd BMV Gemeente Neerpelt

MLT

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

Hoog

Provincie

selectie N713 als secundaire weg type II

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

A.3-3

afstemming categorisering van de wegen met de buurgemeenten

gebiedsdekkend: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

A.3-4

aanleg bedrijventerrein Heikensveld fase 2

Neerpelt: Bedrijventerrein Heikensveld

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Grote Heide

Buurgemeenten

Werkdomein Verkeersnetwerken

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:37:21

Pagina 1 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

B.1-1

evaluatie voetpaden op basis van het uitgewerkte stappenplan

gebiedsdekkend: Centrum

Verkeersveiligheid

Middel

B.1-2

aandacht voor onderhoud voetpadennet

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

B.1-3

kwaliteitscontrole voetgangersvoorzieningen en toegankelijkheid

gebiedsdekkend

B.1-4

groene long in centra en groene verbindingen

B.1-5

aanleg van kwaliteitsvolle voetpaden in de centra en schoolomgevingen

B.1-6

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Toegankelijkheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

Neerpelt: Schoolomgeving

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

heraanleg voetpaden in de Heerstraat

Neerpelt centrum: Wegsegment Heerstraat

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

B.1-7

aanleg van voetpaden in de Lindestraat en Hubertusstraat (na bouw zorgwoningen)

Sint-Huibrechts-Lille: Centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.1-8

aanleg voetpaden omgeving kerk Grote Heide (na bouw sociale woningen)

Grote Heide: Centrum

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-9

uitbouw trage wegen: doorsteek van Bettebos naar Herent ter hoogte van het ontmoetingscentrum

Herent

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.1-10

uitbouw trage wegen: optimalisatie fietsrelatie tussen Neerpelt Station en Syntra/Dommelhof

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Tussengebied: Dommelpad

Datum: 29/10/2014 11:37:21

Gemeente Overpelt

Gemeente Neerpelt

Pagina 2 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

B.1-11

uitbouw trage wegen: aanleg fietsen voetgangersbrug binnen Porta Pelta

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-12

ontwikkeling trage wegen binnen Porta Pelta

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-13

ontwikkeling trage wegen Tussengebied

Tussengebied

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

B.1-14

verminderen barrièrewerking route Heerstraat - Koning Albertlaan

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

B.1-15

beperken barrière noordelijke omleidingsweg

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

B.1-16

beperken barrière bij realisatie Spartacus en IJzeren Rijn

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

B.2-1

selectie fietsroute langs de oude spoorweg als hoofdroute binnen het BFF, mits vrijwaring traject voor Spartacus

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

B.2-2

selectie van de route via Overpelt Fabriek parallel aan de N74 als functionele fietsroute binnen het BFF

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

B.2-3

selectie van Boseind als alternatieve fietsroute binnen het BFF

B.2-4

selectie van Herent als alternatieven fietsroute binnen het BFF

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

MLT

Gemeente Neerpelt

MLT

NMBS

VVM - De Lijn Gemeente Neerpelt

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

MLT

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Neerpelt

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:37:21

NV De Scheepvaart

Gemeente Overpelt MOW - AWV

Pagina 3 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

B.2-5

aanleg vrijliggende fietspaden langs Hamonterweg tussen Heuvelerweg en Lillerheidestraat

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.2-6

aanleg aanliggende fietspaden Hamonterweg tussen Heerstraat en Heuvelerweg

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.2-7

heraanleg doortocht Neerpelt centrum met aandacht voor fietsers

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

B.2-8

omvormen Achelsedijk tot fietsweg tussen Leeuwerikstraat en gemeentegrens, na realisatie noordelijke omleidingsweg

Grote Heide: Wegsegment

Milieu

Laag

Gemeente Neerpelt

B.2-9

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Broesveldstraat

Neerpelt centrum: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

B.2-10

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs SintAntoniusweg

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

B.2-11

Onderzoek naar de mogelijkheden voor de route Zandstraat - De Roosen

Neerpelt: Wegsegment

B.2-12

beveiligen kruispunt N790 Ralleylaan

B.2-13

aanleg fietspaden Kaulillerweg

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

MOW - AWV

MLT

MOW - AWV

MLT

Provincie

Gemeente Neerpelt

Provincie

MLT

Middel

Gemeente Neerpelt

Provincie

MLT

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt: Kruispunt

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

Sint-Huibrechts-Lille: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:37:21

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt Provincie

Pagina 4 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

B.2-14

aanleg fietpaden volgens fietsvademecum langs Boseind

Boseind: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

B.2-15

aanleg fietspaden Broeseinderdijk

Grote Heide: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

B.2-16

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Herent

Herent: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

B.2-17

aanleg fietspaden Breughelstraat

Herent: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.2-18

aanleg fietsvoorzieningen bij uitvoering noordelijke omleidingsweg en voorzien veilige kruisingen met de omleidingsweg

Neerpelt: omleidingsweg

Bereikbaarheid

Middel

MOW - AWV

B.2-19

aanleg uitwijkhavens voor landbouwverkeer waar conflicten ontstaan tussen fietsers en landbouwverkeer op smalle wegen

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

B.2-20

verder afstemmen aanbod en type fietsstallingen aan de noden

Neerpelt

Bereikbaarheid

B.3-1

optimalisatie bereikbaarheid omgeving Toekomstlaan Fabriekstraat met het openbaar vervoer

Neerpelt centrum

B.3-2

Verbeteren bereikbaarheid Porta Pelta Zuid met het openbaar vervoer

B.3-3

verbeteren bereikbaarheid Porta Pelta Noord met het openbaar vervoer

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

Provincie

MLT

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

MLT

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

Datum: 29/10/2014 11:37:21

Provincie

Gemeente Neerpelt

Pagina 5 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

B.3-4

verder uitbouwen van de stationsomgeving tot multimodale knoop

Neerpelt centrum: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

B.3-5

verhogen frequentie treinaanbod naar Antwerpen

Kleinstedelijk gebied: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Middel

B.3-6

doortrekken spoorlijn naar Weert

Kleinstedelijk gebied: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

B.3-7

realiseren hoogwaardig openbaar vervoer ter verbetering van de ontsluiting naar Hasselt

Kleinstedelijk gebied

B.3-8

gebiedsevaluatie lijnbussen en bijsturing

B.3-9

Partners

Timing

BA/NA

MLT

NMBS

MLT

Middel

NMBS

MLT

Bereikbaarheid

Hoog

NMBS

VVM - De Lijn MOW afd BMV

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

VVM - De Lijn

Gemeente Neerpelt

waken over de basisbereikbaarheid

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.3-10

electrificatie van de spoorlijn Mol - Neerpelt

Neerpelt: spoorlijn

Bereikbaarheid

Middel

NMBS

MLT

B.3-11

afstemming dienstregeling tussen NMBS en De Lijn bij realisatie hoogwaardig OV naar Hasselt

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

VVM - De Lijn

MLT

B.3-12

onderzoek naar een bijkomende bushalte Lillerheidestraat (bedrijventerrein)

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

B.3-13

optimaliseren halteinfrastructuur bij wegenwerken

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

B.4-1

optimalisatie noordzuidverbinding thv Houthalen-Helchteren

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

Neerpelt

Sint-Huibrechts-Lille: Bedrijventerrein

Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Datum: 29/10/2014 11:37:21

VVM - De Lijn NMBS

VVM - De Lijn

NMBS Gemeente Neerpelt

Gemeente Neerpelt

Pagina 6 van 11

WD nr

Actie

B.4-2

aanleg rondweg Valkenswaard

B.4-3

Aanleg noordelijke omleidingsweg

B.4-4

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

Bereikbaarheid

Middel

Nederland

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

MLT

realisatie ontsluitingsstructuur Tussengebied

Tussengebied

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt

MLT

B.4-5

beveiligen van de toekomstige langzaam verkeersas Jaak Tassetstraat en een deel van de Kloosterstraat

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.4-6

voorkomen toename van het gebruik van de Clercxhoevestraat

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-7

kwaliteitsvolle herinrichting van het centrum

Neerpelt centrum

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.4-8

afstemming van de inrichting van de wegen op de categorisering

gebiedsdekkend: Wegsegment

Verkeersleefbaarheid

Middel

B.4-9

heraanleg SintAntoniusweg, aangepast aan de categorisering

Neerpelt

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

MLT

B.4-10

heraanleg Lepelstraat

Boseind

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-11

uitbreiding dynamische zone 30 aan de schoolomgevingen

Neerpelt: Schoolomgeving

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-11

heraanleg Leopoldlaan tussen N790 en Kerkstraat

Kleinstedelijk gebied

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Overpelt

Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Datum: 29/10/2014 11:37:21

Gemeente Neerpelt

Pagina 7 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

B.4-12

herinrichting Broesveldstraat noord

Neerpelt: Broesveldstraat

Verkeersveiligheid

Middel

MOW - AWV

B.4-13

onderhoudsprogramma aan wegen uitvoeren

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-14

stelselmatige aanpak gevaarlijke punten op gewestwegen

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

B.4-15

stelselmatige aanpak van gevaarlijke punten op gemeentewegen

Neerpelt

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-16

beveiligen oversteek Bergykseweg - Ralleylaan over de N790

Neerpelt: Kruispunt

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

B.4-17

herinrichting Koning Albertlaan - Heerstraat na aanleg noordelijke omleidingsweg

Neerpelt centrum: Wegsegment

Verkeersleefbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

B.5-1

bereikbaarheid van het bedrijventerrein Heikensveld optimaliseren

Neerpelt: Bedrijventerrein Heikensveld

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.6-1

Uitbreiding parking aan het station

Neerpelt: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.6-2

installatie van oplaadpunten voor elektrische auto's

Neerpelt

Milieu

Middel

B.6-3

permanente evaluatie en bijsturing parkeerbeleid

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

B.6-4

Aandacht voor parkeerplaatsen voor mensen met een beperking

gebiedsdekkend

B.6-5

optimalisatie signalisatie naar de parking in het centrum

Neerpelt centrum

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

MOW - AWV

NMBS

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Toegankelijkheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:37:22

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

Pagina 8 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

B.7-1

stimuleren vrachtverkeer over het water

Neerpelt: kanaal

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.7-2

uitbouw kanaal Bocholt Herentals

Kleinstedelijk gebied

Bereikbaarheid

Middel

NV De Scheepvaart

B.8-1

beperken barriĂ¨rewerking bij uitbouw Ijzeren Rijn

Kleinstedelijk gebied

Bereikbaarheid

Hoog

NMBS

Partners NV De Scheepvaart

Gemeente Neerpelt

Timing

BA/NA

Timing

BA/NA

Werkdomein Flankerende maatregelen WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

C.1-1

jaarlijkse evaluatie van de schoolvervoerplannen van alle scholen

Neerpelt: Schoolomgeving

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.1-2

opmaak schoolvervoerplan in kader van de verhuis van de scholen naar het Tussengebied

Tussengebied

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

C.1-3

organiseren van een systeem voor autodelen

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-1

sensibiliseringscampagnes om duurzame verplaatsingen te promoten

gebiedsdekkend

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-2

belanghebbenden betrekken bij mobiliteitsprojecten

gebiedsdekkend

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-3

campagnes opzetten om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-4

actieplan opstellen voor stimuleren alternatieve vervoerswijze (STOP)

gebiedsdekkend

Milieu

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Datum: 29/10/2014 11:37:22

Partners

Gemeente Overpelt

VVM - De Lijn

Pagina 9 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

C.3-5

opzetten acties ivm veilig verkeer (autoluwe schooldag, fietscontroles, mobibus,â&#x20AC;Ś)

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-1

communicatie over het nieuwe beleidsplan

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-2

acties verkeersveiligheid uitwerken voor schoolgaande jeugd

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-3

organiseren van verkeerslessen voor senioren

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

C.4-4

in samenspraak met bewoners woonstraten of woonerfen inrichten

Neerpelt

Verkeersleefbaarheid

C.4-5

versterken van het fietsverkeer in de centra

Neerpelt

C.4-6

duidelijke communciatie over de locaties en het gebruik van het beschikbare fietsstallingenaanbod

C.5-1

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Milieu

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

evaluatie bewegwijzeringsplan voor auto, fiets en trage wegen

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.5-2

onderhoudsprogramma aan verkeerssignalisatie uitvoeren

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.5-3

aanpassen bewegwijzering gemotoriseerd verkeer aan de categorisering

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.6-1

actieplan alcohol- en drugscontroles

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:37:22

Politie

Gemeente Overpelt Politie

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

Pagina 10 van 11

WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

C.6-2

controle op correct parkeren

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

C.6-3

actieplan snelheidscontroles

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Hoog

Politie

C.8-1

monitoring parkeerbezetting Neerpelt Centrum

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.8-2

monitoring ongevaldata

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Datum: 29/10/2014 11:37:22

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Pagina 11 van 11

Beleidsprogramma per locatie Locatie

WD nr

Actie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

gebiedsdekkend

B.1-2

aandacht voor onderhoud voetpadennet

Verkeersveiligheid

Middel

gebiedsdekkend

B.1-3

kwaliteitscontrole voetgangersvoorzieningen en toegankelijkheid

Toegankelijkheid

gebiedsdekkend

B.4-13

onderhoudsprogramma aan wegen uitvoeren

gebiedsdekkend

B.4-14

gebiedsdekkend

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Hoog

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

stelselmatige aanpak gevaarlijke punten op gewestwegen

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

B.6-4

Aandacht voor parkeerplaatsen voor mensen met een beperking

Toegankelijkheid

Middel

Gemeente Neerpelt

gebiedsdekkend

C.3-1

sensibiliseringscampagnes om duurzame verplaatsingen te promoten

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

gebiedsdekkend

C.3-2

belanghebbenden betrekken bij mobiliteitsprojecten

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

gebiedsdekkend

C.3-3

campagnes opzetten om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

gebiedsdekkend

C.3-4

actieplan opstellen voor stimuleren alternatieve vervoerswijze (STOP)

Milieu

Middel

Gemeente Neerpelt

gebiedsdekkend

C.3-5

opzetten acties ivm veilig verkeer (autoluwe schooldag, fietscontroles, mobibus,â&#x20AC;Ś)

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:38:56

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

Politie

Pagina 1 van 10

Locatie

WD nr

Actie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

gebiedsdekkend

C.4-1

communicatie over het nieuwe beleidsplan

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

gebiedsdekkend

C.4-2

acties verkeersveiligheid uitwerken voor schoolgaande jeugd

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

gebiedsdekkend

C.4-3

organiseren van verkeerslessen voor senioren

Verkeersveiligheid

Middel

gebiedsdekkend

C.5-1

evaluatie bewegwijzeringsplan voor auto, fiets en trage wegen

Bereikbaarheid

gebiedsdekkend

C.5-2

onderhoudsprogramma aan verkeerssignalisatie uitvoeren

gebiedsdekkend

C.6-1

gebiedsdekkend

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

actieplan alcohol- en drugscontroles

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

Gemeente Neerpelt

C.6-2

controle op correct parkeren

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

Gemeente Neerpelt

gebiedsdekkend

C.6-3

actieplan snelheidscontroles

Verkeersveiligheid

Hoog

Politie

Gemeente Neerpelt

gebiedsdekkend

C.8-2

monitoring ongevaldata

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

Gemeente Neerpelt

gebiedsdekkend: Centrum

B.1-1

evaluatie voetpaden op basis van het uitgewerkte stappenplan

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

gebiedsdekkend: Wegsegment

A.3-3

afstemming categorisering van de wegen met de buurgemeenten

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

gebiedsdekkend: Wegsegment

B.4-8

afstemming van de inrichting van de wegen op de categorisering

Verkeersleefbaarheid

Middel

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:38:56

Gemeente Overpelt Politie

Buurgemeenten

Pagina 2 van 10

Locatie

WD nr

Actie

Hoofddoelstelling

Neerpelt centrum

B.1-10

uitbouw trage wegen: optimalisatie fietsrelatie tussen Neerpelt Station en Syntra/Dommelhof

Bereikbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Neerpelt centrum

B.1-11

uitbouw trage wegen: aanleg fietsen voetgangersbrug binnen Porta Pelta

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt centrum

B.1-12

ontwikkeling trage wegen binnen Porta Pelta

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt centrum

B.1-14

verminderen barriĂ¨rewerking route Heerstraat - Koning Albertlaan

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Neerpelt centrum

B.2-7

heraanleg doortocht Neerpelt centrum met aandacht voor fietsers

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

Neerpelt centrum

B.3-1

optimalisatie bereikbaarheid omgeving Toekomstlaan Fabriekstraat met het openbaar vervoer

Bereikbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Neerpelt centrum

B.3-2

Verbeteren bereikbaarheid Porta Pelta Zuid met het openbaar vervoer

Bereikbaarheid

Middel

Neerpelt centrum

B.3-3

verbeteren bereikbaarheid Porta Pelta Noord met het openbaar vervoer

Bereikbaarheid

Neerpelt centrum

B.4-5

beveiligen van de toekomstige langzaam verkeersas Jaak Tassetstraat en een deel van de Kloosterstraat

Verkeersveiligheid

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Datum: 29/10/2014 11:38:56

Partners

Timing

BA/NA

MLT

VVM - De Lijn

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

MLT

Laag

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

NV De Scheepvaart

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

Pagina 3 van 10

Locatie

WD nr

Actie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Neerpelt centrum

B.4-6

voorkomen toename van het gebruik van de Clercxhoevestraat

Verkeersveiligheid

Middel

Neerpelt centrum

B.4-7

kwaliteitsvolle herinrichting van het centrum

Verkeersleefbaarheid

Neerpelt centrum

B.6-3

permanente evaluatie en bijsturing parkeerbeleid

Neerpelt centrum

B.6-5

Neerpelt centrum

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

optimalisatie signalisatie naar de parking in het centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-6

duidelijke communciatie over de locaties en het gebruik van het beschikbare fietsstallingenaanbod

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Neerpelt centrum

C.8-1

monitoring parkeerbezetting Neerpelt Centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt centrum: Stationsomgeving

B.3-4

verder uitbouwen van de stationsomgeving tot multimodale knoop

Bereikbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn NMBS

MLT

Neerpelt centrum: Wegsegment

B.2-9

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Broesveldstraat

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Provincie

MLT

Neerpelt centrum: Wegsegment

B.4-17

herinrichting Koning Albertlaan - Heerstraat na aanleg noordelijke omleidingsweg

Verkeersleefbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Neerpelt centrum: Wegsegment Heerstraat

B.1-6

heraanleg voetpaden in de Heerstraat

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

Neerpelt centrum: Wijk

A.2-3

ontwikkeling Porte Pelta Zuid

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:38:56

Gemeente Neerpelt

Pagina 4 van 10

Locatie

WD nr

Actie

Hoofddoelstelling

Neerpelt centrum: Wijk

A.2-4

ontwikkeling Porta Pelta Noord

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Sint-Huibrechts-Lille: Bedrijventerrein

B.3-12

onderzoek naar een bijkomende bushalte Lillerheidestraat (bedrijventerrein)

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Sint-Huibrechts-Lille: Centrum

B.1-7

aanleg van voetpaden in de Lindestraat en Hubertusstraat (na bouw zorgwoningen)

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Sint-Huibrechts-Lille: Wegsegment

B.2-13

aanleg fietspaden Kaulillerweg

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Boseind

B.4-10

heraanleg Lepelstraat

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Boseind: Wegsegment

B.2-14

aanleg fietpaden volgens fietsvademecum langs Boseind

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Herent

B.1-9

uitbouw trage wegen: doorsteek van Bettebos naar Herent ter hoogte van het ontmoetingscentrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Herent: Wegsegment

B.2-16

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Herent

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Herent: Wegsegment

B.2-17

aanleg fietspaden Breughelstraat

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Grote Heide

A.2-5

aanvraag BPA Grote Heide

Bereikbaarheid

Laag

Grote Heide: Centrum

B.1-8

aanleg voetpaden omgeving kerk Grote Heide (na bouw sociale woningen)

Verkeersveiligheid

Middel

Neerpelt

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Datum: 29/10/2014 11:38:56

Partners

Timing

BA/NA

MLT

Provincie

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

Provincie

Pagina 5 van 10

Locatie

WD nr

Actie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Grote Heide: Wegsegment

B.2-8

omvormen Achelsedijk tot fietsweg tussen Leeuwerikstraat en gemeentegrens, na realisatie noordelijke omleidingsweg

Milieu

Laag

Gemeente Neerpelt

Grote Heide: Wegsegment

B.2-15

aanleg fietspaden Broeseinderdijk

Verkeersveiligheid

Laag

Neerpelt

B.2-20

verder afstemmen aanbod en type fietsstallingen aan de noden

Bereikbaarheid

Neerpelt

B.3-8

gebiedsevaluatie lijnbussen en bijsturing

Neerpelt

B.3-9

Neerpelt

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

VVM - De Lijn

waken over de basisbereikbaarheid

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.3-11

afstemming dienstregeling tussen NMBS en De Lijn bij realisatie hoogwaardig OV naar Hasselt

Bereikbaarheid

Middel

VVM - De Lijn

MLT

Neerpelt

B.3-13

optimaliseren halteinfrastructuur bij wegenwerken

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

B.4-9

heraanleg SintAntoniusweg, aangepast aan de categorisering

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

MLT

Neerpelt

B.4-15

stelselmatige aanpak van gevaarlijke punten op gemeentewegen

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

B.6-2

installatie van oplaadpunten voor elektrische auto's

Milieu

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

C.1-3

organiseren van een systeem voor autodelen

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:38:56

Provincie

Gemeente Neerpelt VVM - De Lijn NMBS Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

Pagina 6 van 10

Locatie

WD nr

Actie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Neerpelt

C.4-4

in samenspraak met bewoners woonstraten of woonerfen inrichten

Verkeersleefbaarheid

Middel

Neerpelt

C.4-5

versterken van het fietsverkeer in de centra

Milieu

Neerpelt

C.5-3

aanpassen bewegwijzering gemotoriseerd verkeer aan de categorisering

Neerpelt: Bedrijventerrein Heikensveld

A.3-4

Neerpelt: Bedrijventerrein Heikensveld

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

aanleg bedrijventerrein Heikensveld fase 2

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.5-1

bereikbaarheid van het bedrijventerrein Heikensveld optimaliseren

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt: Broesveldstraat

B.4-12

herinrichting Broesveldstraat noord

Verkeersveiligheid

Middel

MOW - AWV

Neerpelt: kanaal

B.7-1

stimuleren vrachtverkeer over het water

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt: Kruispunt

B.2-12

beveiligen kruispunt N790 Ralleylaan

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

Neerpelt: Kruispunt

B.4-16

beveiligen oversteek Bergykseweg - Ralleylaan over de N790

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

Neerpelt: omleidingsweg

B.2-18

aanleg fietsvoorzieningen bij uitvoering noordelijke omleidingsweg en voorzien veilige kruisingen met de omleidingsweg

Bereikbaarheid

Middel

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

MLT

Neerpelt: Schoolomgeving

B.1-5

aanleg van kwaliteitsvolle voetpaden in de centra en schoolomgevingen

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:38:56

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt NV De Scheepvaart

Pagina 7 van 10

Locatie

WD nr

Actie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Neerpelt: Schoolomgeving

B.4-11

uitbreiding dynamische zone 30 aan de schoolomgevingen

Verkeersveiligheid

Middel

Neerpelt: Schoolomgeving

C.1-1

jaarlijkse evaluatie van de schoolvervoerplannen van alle scholen

Verkeersveiligheid

Neerpelt: spoorlijn

B.3-10

electrificatie van de spoorlijn Mol - Neerpelt

Neerpelt: Stationsomgeving

B.6-1

Neerpelt: Wegsegment

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

NMBS

MLT

Uitbreiding parking aan het station

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-15

beperken barriĂ¨re noordelijke omleidingsweg

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

MLT

Neerpelt: Wegsegment

B.1-16

beperken barriĂ¨re bij realisatie Spartacus en IJzeren Rijn

Bereikbaarheid

Middel

NMBS

VVM - De Lijn Gemeente Neerpelt

Neerpelt: Wegsegment

B.2-3

selectie van Boseind als alternatieve fietsroute binnen het BFF

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Neerpelt

Neerpelt: Wegsegment

B.2-4

selectie van Herent als alternatieven fietsroute binnen het BFF

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Neerpelt

Neerpelt: Wegsegment

B.2-5

aanleg vrijliggende fietspaden langs Hamonterweg tussen Heuvelerweg en Lillerheidestraat

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MOW - AWV

MLT

Neerpelt: Wegsegment

B.2-6

aanleg aanliggende fietspaden Hamonterweg tussen Heerstraat en Heuvelerweg

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MOW - AWV

MLT

Neerpelt: Wegsegment

B.2-10

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs SintAntoniusweg

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Provincie

MLT

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:38:56

NMBS

Pagina 8 van 10

Locatie

WD nr

Actie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Neerpelt: Wegsegment

B.2-11

Onderzoek naar de mogelijkheden voor de route Zandstraat - De Roosen

Verkeersveiligheid

Middel

Neerpelt: Wegsegment

B.2-19

aanleg uitwijkhavens voor landbouwverkeer waar conflicten ontstaan tussen fietsers en landbouwverkeer op smalle wegen

Verkeersveiligheid

Neerpelt: Wegsegment

B.4-3

Aanleg noordelijke omleidingsweg

Tussengebied

A.2-1

Tussengebied

Partners

Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

MLT

ontwikkeling Tussengebied

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

MLT

B.1-13

ontwikkeling trage wegen Tussengebied

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt

Tussengebied

B.4-4

realisatie ontsluitingsstructuur Tussengebied

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt

MLT

Tussengebied

C.1-2

opmaak schoolvervoerplan in kader van de verhuis van de scholen naar het Tussengebied

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt

Tussengebied: Dommelpad

B.1-4

groene long in centra en groene verbindingen

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt

MLT

Kleinstedelijk gebied

B.3-7

realiseren hoogwaardig openbaar vervoer ter verbetering van de ontsluiting naar Hasselt

Bereikbaarheid

Hoog

NMBS

VVM - De Lijn MOW afd BMV

Kleinstedelijk gebied

B.4-11

heraanleg Leopoldlaan tussen N790 en Kerkstraat

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Overpelt

Gemeente Neerpelt

Kleinstedelijk gebied

B.7-2

uitbouw kanaal Bocholt Herentals

Bereikbaarheid

Middel

NV De Scheepvaart

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:38:56

Pagina 9 van 10

Locatie

WD nr

Actie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Kleinstedelijk gebied

B.8-1

beperken barriĂ¨rewerking bij uitbouw Ijzeren Rijn

Bereikbaarheid

Hoog

NMBS

Kleinstedelijk gebied: Stationsomgeving

B.3-5

verhogen frequentie treinaanbod naar Antwerpen

Bereikbaarheid

Middel

Kleinstedelijk gebied: Stationsomgeving

B.3-6

doortrekken spoorlijn naar Weert

Bereikbaarheid

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

A.3-1

selectie N790 als secundaire weg type II

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

A.3-2

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Partners

Timing

BA/NA

NMBS

MLT

Middel

NMBS

MLT

Bereikbaarheid

Hoog

Provincie

selectie N713 als secundaire weg type II

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

B.2-1

selectie fietsroute langs de oude spoorweg als hoofdroute binnen het BFF, mits vrijwaring traject voor Spartacus

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

B.2-2

selectie van de route via Overpelt Fabriek parallel aan de N74 als functionele fietsroute binnen het BFF

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

MLT

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

B.4-1

optimalisatie noordzuidverbinding thv Houthalen-Helchteren

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

B.4-2

aanleg rondweg Valkenswaard

Bereikbaarheid

Middel

Nederland

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment noordelijke omleidingsweg

A.2-2

aanleg noordelijke omleidingsweg

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

MLT

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:38:56

Gemeente Neerpelt

MOW afd BMV Gemeente Neerpelt

Pagina 10 van 10

Beleidsprogramma naar timing Timing WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

BA/NA

B.1-1

evaluatie voetpaden op basis van het uitgewerkte stappenplan

gebiedsdekkend: Centrum

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-2

aandacht voor onderhoud voetpadennet

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.2-20

verder afstemmen aanbod en type fietsstallingen aan de noden

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.3-13

optimaliseren halteinfrastructuur bij wegenwerken

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

B.3-9

waken over de basisbereikbaarheid

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

B.4-13

onderhoudsprogramma aan wegen uitvoeren

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-14

stelselmatige aanpak gevaarlijke punten op gewestwegen

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

B.4-15

stelselmatige aanpak van gevaarlijke punten op gemeentewegen

Neerpelt

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-8

afstemming van de inrichting van de wegen op de categorisering

Verkeersleefbaarheid

Middel

B.6-3

permanente evaluatie en bijsturing parkeerbeleid

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.6-4

Aandacht voor parkeerplaatsen voor mensen met een beperking

gebiedsdekkend

Toegankelijkheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

gebiedsdekkend: Wegsegment

Datum: 29/10/2014 11:39:25

NA Gemeente Neerpelt

Pagina 1 van 10

Timing WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

BA/NA

C.1-1

jaarlijkse evaluatie van de schoolvervoerplannen van alle scholen

Neerpelt: Schoolomgeving

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-1

sensibiliseringscampagnes om duurzame verplaatsingen te promoten

gebiedsdekkend

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-2

belanghebbenden betrekken bij mobiliteitsprojecten

gebiedsdekkend

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-5

opzetten acties ivm veilig verkeer (autoluwe schooldag, fietscontroles, mobibus,â&#x20AC;Ś)

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Politie

C.4-2

acties verkeersveiligheid uitwerken voor schoolgaande jeugd

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Politie

C.4-4

in samenspraak met bewoners woonstraten of woonerfen inrichten

Neerpelt

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-5

versterken van het fietsverkeer in de centra

Neerpelt

Milieu

Middel

Gemeente Neerpelt

C.5-2

onderhoudsprogramma aan verkeerssignalisatie uitvoeren

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.6-1

actieplan alcohol- en drugscontroles

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

Gemeente Neerpelt

C.6-2

controle op correct parkeren

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

Gemeente Neerpelt

C.6-3

actieplan snelheidscontroles

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Hoog

Politie

Gemeente Neerpelt

C.8-1

monitoring parkeerbezetting Neerpelt Centrum

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:39:25

Pagina 2 van 10

Timing WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

Neerpelt centrum: Wijk

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

C.8-2

monitoring ongevaldata

A.2-3

ontwikkeling Porte Pelta Zuid

A.2-5

aanvraag BPA Grote Heide

A.3-1

selectie N790 als secundaire weg type II

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

Hoog

Provincie

A.3-2

selectie N713 als secundaire weg type II

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

A.3-3

afstemming categorisering van de wegen met de buurgemeenten

gebiedsdekkend: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

A.3-4

aanleg bedrijventerrein Heikensveld fase 2

Neerpelt: Bedrijventerrein Heikensveld

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-10

uitbouw trage wegen: optimalisatie fietsrelatie tussen Neerpelt Station en Syntra/Dommelhof

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

B.1-3

kwaliteitscontrole voetgangersvoorzieningen en toegankelijkheid

gebiedsdekkend

Toegankelijkheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

B.1-5

aanleg van kwaliteitsvolle voetpaden in de centra en schoolomgevingen

Neerpelt: Schoolomgeving

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

B.1-6

heraanleg voetpaden in de Heerstraat

Neerpelt centrum: Wegsegment Heerstraat

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

B.1-8

aanleg voetpaden omgeving kerk Grote Heide (na bouw sociale woningen)

Grote Heide: Centrum

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Grote Heide

Datum: 29/10/2014 11:39:26

Gemeente Neerpelt

BA/NA

Buurgemeenten

Gemeente Neerpelt

Pagina 3 van 10

Timing WD nr

Actie

B.2-1

selectie fietsroute langs de oude spoorweg als hoofdroute binnen het BFF, mits vrijwaring traject voor Spartacus

B.2-11

Onderzoek naar de mogelijkheden voor de route Zandstraat - De Roosen

B.2-12

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

beveiligen kruispunt N790 Ralleylaan

Neerpelt: Kruispunt

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

B.2-13

aanleg fietspaden Kaulillerweg

Sint-Huibrechts-Lille: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Provincie

B.2-14

aanleg fietpaden volgens fietsvademecum langs Boseind

Boseind: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Provincie

B.2-19

aanleg uitwijkhavens voor landbouwverkeer waar conflicten ontstaan tussen fietsers en landbouwverkeer op smalle wegen

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.2-3

selectie van Boseind als alternatieve fietsroute binnen het BFF

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Neerpelt

B.2-4

selectie van Herent als alternatieven fietsroute binnen het BFF

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Neerpelt

B.3-1

optimalisatie bereikbaarheid omgeving Toekomstlaan Fabriekstraat met het openbaar vervoer

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Datum: 29/10/2014 11:39:26

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

BA/NA NA

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

Pagina 4 van 10

Timing WD nr

Actie

B.3-12

onderzoek naar een bijkomende bushalte Lillerheidestraat (bedrijventerrein)

B.3-8

gebiedsevaluatie lijnbussen en bijsturing

B.4-10

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

VVM - De Lijn

heraanleg Lepelstraat

Boseind

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-11

uitbreiding dynamische zone 30 aan de schoolomgevingen

Neerpelt: Schoolomgeving

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-11

heraanleg Leopoldlaan tussen N790 en Kerkstraat

Kleinstedelijk gebied

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Overpelt

Gemeente Neerpelt

B.4-12

herinrichting Broesveldstraat noord

Neerpelt: Broesveldstraat

Verkeersveiligheid

Middel

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

B.4-16

beveiligen oversteek Bergykseweg - Ralleylaan over de N790

Neerpelt: Kruispunt

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

B.4-6

voorkomen toename van het gebruik van de Clercxhoevestraat

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.5-1

bereikbaarheid van het bedrijventerrein Heikensveld optimaliseren

Neerpelt: Bedrijventerrein Heikensveld

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MOW - AWV

B.6-1

Uitbreiding parking aan het station

Neerpelt: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

NMBS

B.6-2

installatie van oplaadpunten voor elektrische auto's

Neerpelt

Milieu

Middel

Gemeente Neerpelt

B.6-5

optimalisatie signalisatie naar de parking in het centrum

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Sint-Huibrechts-Lille: Bedrijventerrein

Datum: 29/10/2014 11:39:26

VVM - De Lijn

BA/NA NA

Gemeente Neerpelt

Pagina 5 van 10

Timing WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

B.7-1

stimuleren vrachtverkeer over het water

Neerpelt: kanaal

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.1-3

organiseren van een systeem voor autodelen

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-3

campagnes opzetten om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-4

actieplan opstellen voor stimuleren alternatieve vervoerswijze (STOP)

gebiedsdekkend

Milieu

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-1

communicatie over het nieuwe beleidsplan

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-3

organiseren van verkeerslessen voor senioren

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-6

duidelijke communciatie over de locaties en het gebruik van het beschikbare fietsstallingenaanbod

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

C.5-1

evaluatie bewegwijzeringsplan voor auto, fiets en trage wegen

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.5-3

aanpassen bewegwijzering gemotoriseerd verkeer aan de categorisering

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

A.2-1

ontwikkeling Tussengebied

Tussengebied

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

MLT

A.2-2

aanleg noordelijke omleidingsweg

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

MOW afd BMV Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment noordelijke omleidingsweg

Datum: 29/10/2014 11:39:26

NV De Scheepvaart

BA/NA NA NA

VVM - De Lijn

Gemeente Overpelt

MOW - AWV

Pagina 6 van 10

Timing WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

MLT

B.1-14

verminderen barriĂ¨rewerking route Heerstraat - Koning Albertlaan

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

MLT

B.1-15

beperken barriĂ¨re noordelijke omleidingsweg

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

MLT

B.1-4

groene long in centra en groene verbindingen

Tussengebied: Dommelpad

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt

MLT

B.1-7

aanleg van voetpaden in de Lindestraat en Hubertusstraat (na bouw zorgwoningen)

Sint-Huibrechts-Lille: Centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.1-9

uitbouw trage wegen: doorsteek van Bettebos naar Herent ter hoogte van het ontmoetingscentrum

Herent

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.2-10

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs SintAntoniusweg

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.2-18

aanleg fietsvoorzieningen bij uitvoering noordelijke omleidingsweg en voorzien veilige kruisingen met de omleidingsweg

Neerpelt: omleidingsweg

Bereikbaarheid

Middel

MLT

B.2-2

selectie van de route via Overpelt Fabriek parallel aan de N74 als functionele fietsroute binnen het BFF

Bereikbaarheid

MLT

B.2-5

aanleg vrijliggende fietspaden langs Hamonterweg tussen Heuvelerweg en Lillerheidestraat

Verkeersveiligheid

Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Neerpelt: Wegsegment

Datum: 29/10/2014 11:39:26

MOW - AWV

BA/NA NA

Provincie

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

MOW - AWV

Pagina 7 van 10

Timing WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

MLT

B.2-6

aanleg aanliggende fietspaden Hamonterweg tussen Heerstraat en Heuvelerweg

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.2-7

heraanleg doortocht Neerpelt centrum met aandacht voor fietsers

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

MLT

B.2-9

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Broesveldstraat

Neerpelt centrum: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.3-10

electrificatie van de spoorlijn Mol - Neerpelt

Neerpelt: spoorlijn

Bereikbaarheid

Middel

NMBS

MLT

B.3-11

afstemming dienstregeling tussen NMBS en De Lijn bij realisatie hoogwaardig OV naar Hasselt

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

VVM - De Lijn

MLT

B.3-2

Verbeteren bereikbaarheid Porta Pelta Zuid met het openbaar vervoer

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.3-4

verder uitbouwen van de stationsomgeving tot multimodale knoop

Neerpelt centrum: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

MLT

B.3-5

verhogen frequentie treinaanbod naar Antwerpen

Kleinstedelijk gebied: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Middel

NMBS

MLT

B.3-6

doortrekken spoorlijn naar Weert

Kleinstedelijk gebied: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Middel

NMBS

MLT

B.4-3

Aanleg noordelijke omleidingsweg

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

MLT

B.4-4

realisatie ontsluitingsstructuur Tussengebied

Tussengebied

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:39:26

MOW - AWV

BA/NA NA

Gemeente Neerpelt

Provincie

NA NMBS Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

VVM - De Lijn NMBS

Pagina 8 van 10

Timing WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

BA/NA

MLT

B.4-5

beveiligen van de toekomstige langzaam verkeersas Jaak Tassetstraat en een deel van de Kloosterstraat

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.4-7

kwaliteitsvolle herinrichting van het centrum

Neerpelt centrum

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

B.4-9

heraanleg SintAntoniusweg, aangepast aan de categorisering

Neerpelt

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

A.2-4

ontwikkeling Porta Pelta Noord

Neerpelt centrum: Wijk

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-11

uitbouw trage wegen: aanleg fietsen voetgangersbrug binnen Porta Pelta

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-12

ontwikkeling trage wegen binnen Porta Pelta

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-13

ontwikkeling trage wegen Tussengebied

Tussengebied

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt

B.1-16

beperken barriĂ¨re bij realisatie Spartacus en IJzeren Rijn

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

NMBS

VVM - De Lijn Gemeente Neerpelt

B.2-15

aanleg fietspaden Broeseinderdijk

Grote Heide: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

B.2-16

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Herent

Herent: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Provincie

B.2-17

aanleg fietspaden Breughelstraat

Herent: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Provincie

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:39:26

NV De Scheepvaart

Pagina 9 van 10

Timing WD nr

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

BA/NA

B.2-8

omvormen Achelsedijk tot fietsweg tussen Leeuwerikstraat en gemeentegrens, na realisatie noordelijke omleidingsweg

Grote Heide: Wegsegment

Milieu

Laag

Gemeente Neerpelt

Provincie

B.3-3

verbeteren bereikbaarheid Porta Pelta Noord met het openbaar vervoer

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

B.3-7

realiseren hoogwaardig openbaar vervoer ter verbetering van de ontsluiting naar Hasselt

Kleinstedelijk gebied

Bereikbaarheid

Hoog

NMBS

VVM - De Lijn MOW afd BMV

B.4-1

optimalisatie noordzuidverbinding thv Houthalen-Helchteren

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

B.4-17

herinrichting Koning Albertlaan - Heerstraat na aanleg noordelijke omleidingsweg

Neerpelt centrum: Wegsegment

Verkeersleefbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

B.4-2

aanleg rondweg Valkenswaard

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Nederland

B.7-2

uitbouw kanaal Bocholt Herentals

Kleinstedelijk gebied

Bereikbaarheid

Middel

NV De Scheepvaart

B.8-1

beperken barriĂ¨rewerking bij uitbouw Ijzeren Rijn

Kleinstedelijk gebied

Bereikbaarheid

Hoog

NMBS

Gemeente Neerpelt

C.1-2

opmaak schoolvervoerplan in kader van de verhuis van de scholen naar het Tussengebied

Tussengebied

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:39:26

Pagina 10 van 10

Beleidsprogramma vanuit de doelstellingen Hoofddoelstelling WD nr

Actie

Locatie

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

Verkeersveiligheid

A.2-3

ontwikkeling Porte Pelta Zuid

Neerpelt centrum: Wijk

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.1-1

evaluatie voetpaden op basis van het uitgewerkte stappenplan

gebiedsdekkend: Centrum

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.1-14

verminderen barriĂ¨rewerking route Heerstraat - Koning Albertlaan

Neerpelt centrum

Hoog

Gemeente Neerpelt

MLT

Verkeersveiligheid

B.1-2

aandacht voor onderhoud voetpadennet

gebiedsdekkend

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.1-5

aanleg van kwaliteitsvolle voetpaden in de centra en schoolomgevingen

Neerpelt: Schoolomgeving

Hoog

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.1-6

heraanleg voetpaden in de Heerstraat

Neerpelt centrum: Wegsegment Heerstraat

Hoog

MOW - AWV

Verkeersveiligheid

B.1-8

aanleg voetpaden omgeving kerk Grote Heide (na bouw sociale woningen)

Grote Heide: Centrum

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.2-10

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs SintAntoniusweg

Neerpelt: Wegsegment

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

Verkeersveiligheid

B.2-11

Onderzoek naar de mogelijkheden voor de route Zandstraat - De Roosen

Neerpelt: Wegsegment

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.2-12

beveiligen kruispunt N790 Ralleylaan

Neerpelt: Kruispunt

Hoog

MOW - AWV

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:39:44

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

Pagina 1 van 10

Hoofddoelstelling WD nr

Actie

Verkeersveiligheid

B.2-13

aanleg fietspaden Kaulillerweg

Verkeersveiligheid

B.2-14

Verkeersveiligheid

Locatie

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

Sint-Huibrechts-Lille: Wegsegment

Hoog

Gemeente Neerpelt

Provincie

aanleg fietpaden volgens fietsvademecum langs Boseind

Boseind: Wegsegment

Laag

Gemeente Neerpelt

Provincie

B.2-15

aanleg fietspaden Broeseinderdijk

Grote Heide: Wegsegment

Laag

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.2-16

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Herent

Herent: Wegsegment

Laag

Gemeente Neerpelt

Provincie

Verkeersveiligheid

B.2-17

aanleg fietspaden Breughelstraat

Herent: Wegsegment

Middel

Gemeente Neerpelt

Provincie

Verkeersveiligheid

B.2-19

aanleg uitwijkhavens voor landbouwverkeer waar conflicten ontstaan tussen fietsers en landbouwverkeer op smalle wegen

Neerpelt: Wegsegment

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.2-5

aanleg vrijliggende fietspaden langs Hamonterweg tussen Heuvelerweg en Lillerheidestraat

Neerpelt: Wegsegment

Middel

Gemeente Neerpelt

MOW - AWV

MLT

Verkeersveiligheid

B.2-6

aanleg aanliggende fietspaden Hamonterweg tussen Heerstraat en Heuvelerweg

Neerpelt: Wegsegment

Middel

Gemeente Neerpelt

MOW - AWV

MLT

Verkeersveiligheid

B.2-7

heraanleg doortocht Neerpelt centrum met aandacht voor fietsers

Neerpelt centrum

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

MLT

Verkeersveiligheid

B.2-9

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Broesveldstraat

Neerpelt centrum: Wegsegment

Middel

Gemeente Neerpelt

Provincie

MLT

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:39:44

Pagina 2 van 10

Hoofddoelstelling WD nr

Actie

Locatie

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

Verkeersveiligheid

B.4-10

heraanleg Lepelstraat

Boseind

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.4-11

uitbreiding dynamische zone 30 aan de schoolomgevingen

Neerpelt: Schoolomgeving

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.4-11

heraanleg Leopoldlaan tussen N790 en Kerkstraat

Kleinstedelijk gebied

Middel

Gemeente Overpelt

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.4-12

herinrichting Broesveldstraat noord

Neerpelt: Broesveldstraat

Middel

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.4-13

onderhoudsprogramma aan wegen uitvoeren

gebiedsdekkend

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.4-14

stelselmatige aanpak gevaarlijke punten op gewestwegen

gebiedsdekkend

Hoog

MOW - AWV

Verkeersveiligheid

B.4-15

stelselmatige aanpak van gevaarlijke punten op gemeentewegen

Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.4-16

beveiligen oversteek Bergykseweg - Ralleylaan over de N790

Neerpelt: Kruispunt

Hoog

MOW - AWV

Verkeersveiligheid

B.4-5

beveiligen van de toekomstige langzaam verkeersas Jaak Tassetstraat en een deel van de Kloosterstraat

Neerpelt centrum

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

Verkeersveiligheid

B.4-6

voorkomen toename van het gebruik van de Clercxhoevestraat

Neerpelt centrum

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

B.4-9

heraanleg SintAntoniusweg, aangepast aan de categorisering

Neerpelt

Hoog

Gemeente Neerpelt

MLT

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:39:44

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

Pagina 3 van 10

Hoofddoelstelling WD nr

Actie

Locatie

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

Verkeersveiligheid

C.1-1

jaarlijkse evaluatie van de schoolvervoerplannen van alle scholen

Neerpelt: Schoolomgeving

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

C.1-2

opmaak schoolvervoerplan in kader van de verhuis van de scholen naar het Tussengebied

Tussengebied

Laag

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

C.3-5

opzetten acties ivm veilig verkeer (autoluwe schooldag, fietscontroles, mobibus,â&#x20AC;Ś)

gebiedsdekkend

Middel

Gemeente Neerpelt

Politie

Verkeersveiligheid

C.4-2

acties verkeersveiligheid uitwerken voor schoolgaande jeugd

gebiedsdekkend

Middel

Gemeente Neerpelt

Politie

Verkeersveiligheid

C.4-3

organiseren van verkeerslessen voor senioren

gebiedsdekkend

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

C.6-1

actieplan alcohol- en drugscontroles

gebiedsdekkend

Middel

Politie

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

C.6-2

controle op correct parkeren

gebiedsdekkend

Middel

Politie

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

C.6-3

actieplan snelheidscontroles

gebiedsdekkend

Hoog

Politie

Gemeente Neerpelt

Verkeersveiligheid

C.8-2

monitoring ongevaldata

gebiedsdekkend

Middel

Politie

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

A.2-1

ontwikkeling Tussengebied

Tussengebied

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

MLT

Bereikbaarheid

A.2-2

aanleg noordelijke omleidingsweg

Hoog

MOW - AWV

MOW afd BMV Gemeente Neerpelt

MLT

Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment noordelijke omleidingsweg

Datum: 29/10/2014 11:39:44

Gemeente Overpelt

Pagina 4 van 10

Hoofddoelstelling WD nr

Actie

Bereikbaarheid

A.2-4

ontwikkeling Porta Pelta Noord

Bereikbaarheid

A.2-5

aanvraag BPA Grote Heide

Bereikbaarheid

A.3-1

selectie N790 als secundaire weg type II

Bereikbaarheid

A.3-2

Bereikbaarheid

Locatie

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

Middel

Gemeente Neerpelt

Laag

Gemeente Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Hoog

Provincie

selectie N713 als secundaire weg type II

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Middel

Provincie

A.3-3

afstemming categorisering van de wegen met de buurgemeenten

gebiedsdekkend: Wegsegment

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

A.3-4

aanleg bedrijventerrein Heikensveld fase 2

Neerpelt: Bedrijventerrein Heikensveld

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

B.1-10

uitbouw trage wegen: optimalisatie fietsrelatie tussen Neerpelt Station en Syntra/Dommelhof

Neerpelt centrum

Hoog

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

B.1-11

uitbouw trage wegen: aanleg fietsen voetgangersbrug binnen Porta Pelta

Neerpelt centrum

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

B.1-12

ontwikkeling trage wegen binnen Porta Pelta

Neerpelt centrum

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

B.1-13

ontwikkeling trage wegen Tussengebied

Tussengebied

Laag

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt

Bereikbaarheid

B.1-15

beperken barriĂ¨re noordelijke omleidingsweg

Neerpelt: Wegsegment

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

MLT

Bereikbaarheid

B.1-16

beperken barriĂ¨re bij realisatie Spartacus en IJzeren Rijn

Neerpelt: Wegsegment

Middel

NMBS

VVM - De Lijn Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Neerpelt centrum: Wijk Grote Heide

Datum: 29/10/2014 11:39:44

Buurgemeenten

NV De Scheepvaart

Pagina 5 van 10

Hoofddoelstelling WD nr

Actie

Locatie

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

BA/NA

MLT

Bereikbaarheid

B.1-4

groene long in centra en groene verbindingen

Tussengebied: Dommelpad

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

B.1-7

aanleg van voetpaden in de Lindestraat en Hubertusstraat (na bouw zorgwoningen)

Sint-Huibrechts-Lille: Centrum

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

Bereikbaarheid

B.1-9

uitbouw trage wegen: doorsteek van Bettebos naar Herent ter hoogte van het ontmoetingscentrum

Middel

Gemeente Neerpelt

MLT

Bereikbaarheid

B.2-1

selectie fietsroute langs de oude spoorweg als hoofdroute binnen het BFF, mits vrijwaring traject voor Spartacus

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

B.2-18

aanleg fietsvoorzieningen bij uitvoering noordelijke omleidingsweg en voorzien veilige kruisingen met de omleidingsweg

Middel

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

MLT

Bereikbaarheid

B.2-2

selectie van de route via Overpelt Fabriek parallel aan de N74 als functionele fietsroute binnen het BFF

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

MLT

Bereikbaarheid

B.2-20

verder afstemmen aanbod en type fietsstallingen aan de noden

Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

B.2-3

selectie van Boseind als alternatieve fietsroute binnen het BFF

Neerpelt: Wegsegment

Middel

Provincie

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

B.2-4

selectie van Herent als alternatieven fietsroute binnen het BFF

Neerpelt: Wegsegment

Middel

Provincie

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Herent

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Neerpelt: omleidingsweg

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Datum: 29/10/2014 11:39:44

Gemeente Overpelt

Timing

Pagina 6 van 10

Hoofddoelstelling WD nr

Actie

Locatie

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

BA/NA

MLT

Bereikbaarheid

B.3-1

optimalisatie bereikbaarheid omgeving Toekomstlaan Fabriekstraat met het openbaar vervoer

Neerpelt centrum

Hoog

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

B.3-10

electrificatie van de spoorlijn Mol - Neerpelt

Neerpelt: spoorlijn

Middel

NMBS

Bereikbaarheid

B.3-11

afstemming dienstregeling tussen NMBS en De Lijn bij realisatie hoogwaardig OV naar Hasselt

Neerpelt

Middel

VVM - De Lijn

Bereikbaarheid

B.3-12

onderzoek naar een bijkomende bushalte Lillerheidestraat (bedrijventerrein)

Middel

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

Bereikbaarheid

B.3-13

optimaliseren halteinfrastructuur bij wegenwerken

Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

Bereikbaarheid

B.3-2

Verbeteren bereikbaarheid Porta Pelta Zuid met het openbaar vervoer

Neerpelt centrum

Middel

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

MLT

Bereikbaarheid

B.3-3

verbeteren bereikbaarheid Porta Pelta Noord met het openbaar vervoer

Neerpelt centrum

Laag

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

Bereikbaarheid

B.3-4

verder uitbouwen van de stationsomgeving tot multimodale knoop

Neerpelt centrum: Stationsomgeving

Hoog

Gemeente Neerpelt

MLT

Bereikbaarheid

B.3-5

verhogen frequentie treinaanbod naar Antwerpen

Kleinstedelijk gebied: Stationsomgeving

Middel

NMBS

MLT

Bereikbaarheid

B.3-6

doortrekken spoorlijn naar Weert

Kleinstedelijk gebied: Stationsomgeving

Middel

NMBS

MLT

Neerpelt

Sint-Huibrechts-Lille: Bedrijventerrein

Datum: 29/10/2014 11:39:44

VVM - De Lijn

Timing

NMBS Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn NMBS

Pagina 7 van 10

Hoofddoelstelling WD nr

Actie

Locatie

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

Bereikbaarheid

B.3-7

realiseren hoogwaardig openbaar vervoer ter verbetering van de ontsluiting naar Hasselt

Kleinstedelijk gebied

Hoog

NMBS

VVM - De Lijn MOW afd BMV

Bereikbaarheid

B.3-8

gebiedsevaluatie lijnbussen en bijsturing

Neerpelt

Middel

VVM - De Lijn

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

B.3-9

waken over de basisbereikbaarheid

Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

B.4-1

optimalisatie noordzuidverbinding thv Houthalen-Helchteren

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Hoog

MOW - AWV

Bereikbaarheid

B.4-2

aanleg rondweg Valkenswaard

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Middel

Nederland

Bereikbaarheid

B.4-3

Aanleg noordelijke omleidingsweg

Neerpelt: Wegsegment

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

MLT

Bereikbaarheid

B.4-4

realisatie ontsluitingsstructuur Tussengebied

Tussengebied

Laag

Gemeente Neerpelt

Gemeente Overpelt

MLT

Bereikbaarheid

B.5-1

bereikbaarheid van het bedrijventerrein Heikensveld optimaliseren

Neerpelt: Bedrijventerrein Heikensveld

Middel

Gemeente Neerpelt

MOW - AWV

Bereikbaarheid

B.6-1

Uitbreiding parking aan het station

Neerpelt: Stationsomgeving

Middel

Gemeente Neerpelt

NMBS

Bereikbaarheid

B.6-3

permanente evaluatie en bijsturing parkeerbeleid

Neerpelt centrum

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

B.6-5

optimalisatie signalisatie naar de parking in het centrum

Neerpelt centrum

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

B.7-1

stimuleren vrachtverkeer over het water

Neerpelt: kanaal

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:39:44

VVM - De Lijn Gemeente Neerpelt

NV De Scheepvaart

Pagina 8 van 10

Hoofddoelstelling WD nr

Actie

Locatie

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

Timing

BA/NA

Bereikbaarheid

B.7-2

uitbouw kanaal Bocholt Herentals

Kleinstedelijk gebied

Middel

NV De Scheepvaart

Bereikbaarheid

B.8-1

beperken barriĂ¨rewerking bij uitbouw Ijzeren Rijn

Kleinstedelijk gebied

Hoog

NMBS

Bereikbaarheid

C.1-3

organiseren van een systeem voor autodelen

Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

C.3-3

campagnes opzetten om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren

gebiedsdekkend

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

C.4-1

communicatie over het nieuwe beleidsplan

gebiedsdekkend

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

C.4-6

duidelijke communciatie over de locaties en het gebruik van het beschikbare fietsstallingenaanbod

Neerpelt centrum

Laag

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

C.5-1

evaluatie bewegwijzeringsplan voor auto, fiets en trage wegen

gebiedsdekkend

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

C.5-2

onderhoudsprogramma aan verkeerssignalisatie uitvoeren

gebiedsdekkend

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

C.5-3

aanpassen bewegwijzering gemotoriseerd verkeer aan de categorisering

Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Bereikbaarheid

C.8-1

monitoring parkeerbezetting Neerpelt Centrum

Neerpelt centrum

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersleefbaarheid

B.4-17

herinrichting Koning Albertlaan - Heerstraat na aanleg noordelijke omleidingsweg

Neerpelt centrum: Wegsegment

Hoog

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:39:44

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

Gemeente Overpelt

MOW - AWV

Pagina 9 van 10

Hoofddoelstelling WD nr

Actie

Locatie

Raming

Prioriteit Initiatiefnemer

Partners

BA/NA

MLT

Verkeersleefbaarheid

B.4-7

kwaliteitsvolle herinrichting van het centrum

Neerpelt centrum

Middel

Verkeersleefbaarheid

B.4-8

afstemming van de inrichting van de wegen op de categorisering

gebiedsdekkend: Wegsegment

Middel

Verkeersleefbaarheid

C.3-1

sensibiliseringscampagnes om duurzame verplaatsingen te promoten

gebiedsdekkend

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersleefbaarheid

C.3-2

belanghebbenden betrekken bij mobiliteitsprojecten

gebiedsdekkend

Middel

Gemeente Neerpelt

Verkeersleefbaarheid

C.4-4

in samenspraak met bewoners woonstraten of woonerfen inrichten

Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Toegankelijkheid

B.1-3

kwaliteitscontrole voetgangersvoorzieningen en toegankelijkheid

gebiedsdekkend

Hoog

Gemeente Neerpelt

Toegankelijkheid

B.6-4

Aandacht voor parkeerplaatsen voor mensen met een beperking

gebiedsdekkend

Middel

Gemeente Neerpelt

Milieu

B.2-8

omvormen Achelsedijk tot fietsweg tussen Leeuwerikstraat en gemeentegrens, na realisatie noordelijke omleidingsweg

Grote Heide: Wegsegment

Laag

Gemeente Neerpelt

Milieu

B.6-2

installatie van oplaadpunten voor elektrische auto's

Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Milieu

C.3-4

actieplan opstellen voor stimuleren alternatieve vervoerswijze (STOP)

gebiedsdekkend

Middel

Gemeente Neerpelt

Milieu

C.4-5

versterken van het fietsverkeer in de centra

Neerpelt

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 11:39:44

Gemeente Neerpelt

Timing

Provincie

Pagina 10 van 10

Takenprogramma per initiatiefnemer Initiatiefnemer

WD nr

Actie

B.4-8

afstemming van de inrichting van de wegen op de categorisering

gebiedsdekkend: Wegsegment

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

A.2-3

ontwikkeling Porte Pelta Zuid

Neerpelt centrum: Wijk

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

A.2-4

ontwikkeling Porta Pelta Noord

Neerpelt centrum: Wijk

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

A.2-5

aanvraag BPA Grote Heide

Bereikbaarheid

Laag

A.3-3

afstemming categorisering van de wegen met de buurgemeenten

gebiedsdekkend: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

A.3-4

aanleg bedrijventerrein Heikensveld fase 2

Neerpelt: Bedrijventerrein Heikensveld

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-1

evaluatie voetpaden op basis van het uitgewerkte stappenplan

gebiedsdekkend: Centrum

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-10

uitbouw trage wegen: optimalisatie fietsrelatie tussen Neerpelt Station en Syntra/Dommelhof

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Hoog

B.1-11

uitbouw trage wegen: aanleg fietsen voetgangersbrug binnen Porta Pelta

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

B.1-12

ontwikkeling trage wegen binnen Porta Pelta

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Partners

Buurgemeenten

NV De Scheepvaart

Locatie

Grote Heide

Datum: 29/10/2014 13:44:20

Raming

Hoofddoelstelling Prioriteit Timing

BA/NA

Pagina 1 van 10

Initiatiefnemer

WD nr

Actie

Locatie

B.1-13

ontwikkeling trage wegen Tussengebied

Tussengebied

Bereikbaarheid

Laag

B.1-14

verminderen barriĂ¨rewerking route Heerstraat - Koning Albertlaan

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Hoog

MLT

Gemeente Neerpelt

B.1-2

aandacht voor onderhoud voetpadennet

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-3

kwaliteitscontrole voetgangersvoorzieningen en toegankelijkheid

gebiedsdekkend

Toegankelijkheid

Hoog

B.1-4

groene long in centra en groene verbindingen

Bereikbaarheid

Middel

MLT

Gemeente Neerpelt

B.1-5

aanleg van kwaliteitsvolle voetpaden in de centra en schoolomgevingen

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

B.1-7

aanleg van voetpaden in de Lindestraat en Hubertusstraat (na bouw zorgwoningen)

Sint-Huibrechts-Lille: Centrum

Bereikbaarheid

Middel

MLT

Gemeente Neerpelt

B.1-8

aanleg voetpaden omgeving kerk Grote Heide (na bouw sociale woningen)

Grote Heide: Centrum

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.1-9

uitbouw trage wegen: doorsteek van Bettebos naar Herent ter hoogte van het ontmoetingscentrum

Herent

Bereikbaarheid

Middel

MLT

B.2-10

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs SintAntoniusweg

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

MLT

B.2-11

Onderzoek naar de mogelijkheden voor de route Zandstraat - De Roosen

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt Gemeente Neerpelt

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Partners Gemeente Overpelt MOW - AWV

Gemeente Overpelt

Provincie

Tussengebied: Dommelpad Neerpelt: Schoolomgeving

Datum: 29/10/2014 13:44:20

Raming

Hoofddoelstelling Prioriteit Timing

BA/NA

Pagina 2 van 10

Initiatiefnemer

Partners

WD nr

Actie

Locatie

Raming

Hoofddoelstelling Prioriteit Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Provincie

B.2-13

aanleg fietspaden Kaulillerweg

Sint-Huibrechts-Lille: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

Provincie

B.2-14

aanleg fietpaden volgens fietsvademecum langs Boseind

Boseind: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Laag

B.2-15

aanleg fietspaden Broeseinderdijk

Grote Heide: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt Gemeente Neerpelt

Provincie

B.2-16

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Herent

Herent: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

Provincie

B.2-17

aanleg fietspaden Breughelstraat

Herent: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.2-19

aanleg uitwijkhavens voor landbouwverkeer waar conflicten ontstaan tussen fietsers en landbouwverkeer op smalle wegen

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.2-20

verder afstemmen aanbod en type fietsstallingen aan de noden

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

MOW - AWV

B.2-5

aanleg vrijliggende fietspaden langs Hamonterweg tussen Heuvelerweg en Lillerheidestraat

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

MLT

Gemeente Neerpelt

MOW - AWV

B.2-6

aanleg aanliggende fietspaden Hamonterweg tussen Heerstraat en Heuvelerweg

Neerpelt: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

MLT

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 13:44:20

Pagina 3 van 10

Initiatiefnemer

Partners

WD nr

Actie

Locatie

Raming

Hoofddoelstelling Prioriteit Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

Provincie

B.2-8

omvormen Achelsedijk tot fietsweg tussen Leeuwerikstraat en gemeentegrens, na realisatie noordelijke omleidingsweg

Grote Heide: Wegsegment

Milieu

Laag

Gemeente Neerpelt

Provincie

B.2-9

aanleg fietspaden volgens fietsvademecum langs Broesveldstraat

Neerpelt centrum: Wegsegment

Verkeersveiligheid

Middel

MLT

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

B.3-1

optimalisatie bereikbaarheid omgeving Toekomstlaan Fabriekstraat met het openbaar vervoer

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Hoog

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

B.3-12

onderzoek naar een bijkomende bushalte Lillerheidestraat (bedrijventerrein)

Sint-Huibrechts-Lille: Bedrijventerrein

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

B.3-13

optimaliseren halteinfrastructuur bij wegenwerken

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

B.3-2

Verbeteren bereikbaarheid Porta Pelta Zuid met het openbaar vervoer

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

MLT

Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn

B.3-3

verbeteren bereikbaarheid Porta Pelta Noord met het openbaar vervoer

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Laag

B.3-4

verder uitbouwen van de stationsomgeving tot multimodale knoop

Neerpelt centrum: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Hoog

MLT

B.3-9

waken over de basisbereikbaarheid

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

B.4-10

heraanleg Lepelstraat

Boseind

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Gemeente Neerpelt Gemeente Neerpelt

Neerpelt

VVM - De Lijn NMBS VVM - De Lijn

Datum: 29/10/2014 13:44:20

Pagina 4 van 10

Initiatiefnemer

WD nr

Actie

Locatie

Gemeente Neerpelt

B.4-11

uitbreiding dynamische zone 30 aan de schoolomgevingen

Neerpelt: Schoolomgeving

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-13

onderhoudsprogramma aan wegen uitvoeren

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-15

stelselmatige aanpak van gevaarlijke punten op gemeentewegen

Neerpelt

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-17

herinrichting Koning Albertlaan - Heerstraat na aanleg noordelijke omleidingsweg

Verkeersleefbaarheid

Hoog

B.4-4

realisatie ontsluitingsstructuur Tussengebied

Tussengebied

Bereikbaarheid

Laag

MLT

Gemeente Neerpelt

B.4-5

beveiligen van de toekomstige langzaam verkeersas Jaak Tassetstraat en een deel van de Kloosterstraat

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Middel

MLT

Gemeente Neerpelt

B.4-6

voorkomen toename van het gebruik van de Clercxhoevestraat

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.4-7

kwaliteitsvolle herinrichting van het centrum

Neerpelt centrum

Verkeersleefbaarheid

Middel

MLT

Gemeente Neerpelt

B.4-9

heraanleg Sint-Antoniusweg, aangepast aan de categorisering

Neerpelt

Verkeersveiligheid

Hoog

MLT

Gemeente Neerpelt

Partners

Gemeente Overpelt

Neerpelt centrum: Wegsegment

Raming

Hoofddoelstelling Prioriteit Timing

BA/NA

Gemeente Neerpelt

MOW - AWV

B.5-1

bereikbaarheid van het bedrijventerrein Heikensveld optimaliseren

Neerpelt: Bedrijventerrein Heikensveld

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

NMBS

B.6-1

Uitbreiding parking aan het station

Neerpelt: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Middel

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 13:44:20

Pagina 5 van 10

Initiatiefnemer

WD nr

Actie

Locatie

Gemeente Neerpelt

B.6-2

installatie van oplaadpunten voor elektrische auto's

Neerpelt

Milieu

Middel

Gemeente Neerpelt

B.6-3

permanente evaluatie en bijsturing parkeerbeleid

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.6-4

Aandacht voor parkeerplaatsen voor mensen met een beperking

gebiedsdekkend

Toegankelijkheid

Middel

Gemeente Neerpelt

B.6-5

optimalisatie signalisatie naar de parking in het centrum

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

B.7-1

stimuleren vrachtverkeer over het water

Neerpelt: kanaal

Bereikbaarheid

Middel

C.1-1

jaarlijkse evaluatie van de schoolvervoerplannen van alle scholen

Neerpelt: Schoolomgeving

Verkeersveiligheid

Middel

C.1-2

opmaak schoolvervoerplan in kader van de verhuis van de scholen naar het Tussengebied

Tussengebied

Verkeersveiligheid

Laag

Gemeente Neerpelt

C.1-3

organiseren van een systeem voor autodelen

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-1

sensibiliseringscampagnes om duurzame verplaatsingen te promoten

gebiedsdekkend

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.3-2

belanghebbenden betrekken bij mobiliteitsprojecten

gebiedsdekkend

Verkeersleefbaarheid

Middel

C.3-3

campagnes opzetten om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

C.3-4

actieplan opstellen voor stimuleren alternatieve vervoerswijze (STOP)

gebiedsdekkend

Milieu

Middel

Gemeente Neerpelt

Partners

NV De Scheepvaart

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Gemeente Overpelt

VVM - De Lijn

Datum: 29/10/2014 13:44:20

Raming

Hoofddoelstelling Prioriteit Timing

BA/NA

Pagina 6 van 10

Initiatiefnemer

WD nr

Actie

Locatie

C.3-5

opzetten acties ivm veilig verkeer (autoluwe schooldag, fietscontroles, mobibus,â&#x20AC;Ś)

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

C.4-1

communicatie over het nieuwe beleidsplan

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

C.4-2

acties verkeersveiligheid uitwerken voor schoolgaande jeugd

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-3

organiseren van verkeerslessen voor senioren

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-4

in samenspraak met bewoners woonstraten of woonerfen inrichten

Neerpelt

Verkeersleefbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-5

versterken van het fietsverkeer in de centra

Neerpelt

Milieu

Middel

Gemeente Neerpelt

C.4-6

duidelijke communciatie over de locaties en het gebruik van het beschikbare fietsstallingenaanbod

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Laag

Gemeente Neerpelt

C.5-1

evaluatie bewegwijzeringsplan voor auto, fiets en trage wegen

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

C.5-2

onderhoudsprogramma aan verkeerssignalisatie uitvoeren

gebiedsdekkend

Bereikbaarheid

Middel

C.5-3

aanpassen bewegwijzering gemotoriseerd verkeer aan de categorisering

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

C.8-1

monitoring parkeerbezetting Neerpelt Centrum

Neerpelt centrum

Bereikbaarheid

Middel

Gemeente Neerpelt

Gemeente Neerpelt Gemeente Neerpelt

Gemeente Neerpelt

Neerpelt

Partners Politie

Gemeente Overpelt Politie

MOW - AWV

Datum: 29/10/2014 13:44:20

Raming

Hoofddoelstelling Prioriteit Timing

BA/NA

Pagina 7 van 10

Initiatiefnemer

Partners

WD nr

Actie

Locatie Kleinstedelijk gebied

Gemeente Overpelt

Gemeente Neerpelt

B.4-11

heraanleg Leopoldlaan tussen N790 en Kerkstraat

MOW - AWV

MOW afd BMV Gemeente Neerpelt

A.2-2

aanleg noordelijke omleidingsweg

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

B.1-15

beperken barriĂ¨re noordelijke omleidingsweg

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

B.1-6

heraanleg voetpaden in de Heerstraat

MOW - AWV

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

B.2-12

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

MOW - AWV

Raming

Hoofddoelstelling Prioriteit Timing

BA/NA

Verkeersveiligheid

Middel

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment noordelijke omleidingsweg

Bereikbaarheid

Hoog

MLT

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Hoog

MLT

Neerpelt centrum: Wegsegment Heerstraat

Verkeersveiligheid

Hoog

beveiligen kruispunt N790 Ralleylaan

Neerpelt: Kruispunt

Verkeersveiligheid

Hoog

B.2-18

aanleg fietsvoorzieningen bij uitvoering noordelijke omleidingsweg en voorzien veilige kruisingen met de omleidingsweg

Neerpelt: omleidingsweg

Bereikbaarheid

Middel

MLT

Gemeente Neerpelt

B.2-7

heraanleg doortocht Neerpelt centrum met aandacht voor fietsers

Neerpelt centrum

Verkeersveiligheid

Hoog

MLT

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

B.4-1

optimalisatie noordzuidverbinding thv Houthalen-Helchteren

Bereikbaarheid

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

B.4-12

herinrichting Broesveldstraat noord

Neerpelt: Broesveldstraat

Verkeersveiligheid

Middel

MOW - AWV

Gemeente Neerpelt

B.4-14

stelselmatige aanpak gevaarlijke punten op gewestwegen

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Hoog

MOW - AWV

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

B.4-16

beveiligen oversteek Bergykseweg - Ralleylaan over de N790

Neerpelt: Kruispunt

Verkeersveiligheid

Hoog

Neerpelt

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Datum: 29/10/2014 13:44:20

Pagina 8 van 10

Initiatiefnemer

WD nr

Actie

Locatie

B.4-3

Aanleg noordelijke omleidingsweg

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Hoog

MLT

B.4-2

aanleg rondweg Valkenswaard

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

B.1-16

beperken barriĂ¨re bij realisatie Spartacus en IJzeren Rijn

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

NMBS

B.3-10

electrificatie van de spoorlijn Mol - Neerpelt

Neerpelt: spoorlijn

Bereikbaarheid

Middel

MLT

NMBS

B.3-5

verhogen frequentie treinaanbod naar Antwerpen

Kleinstedelijk gebied: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Middel

MLT

NMBS

B.3-6

doortrekken spoorlijn naar Weert

Kleinstedelijk gebied: Stationsomgeving

Bereikbaarheid

Middel

MLT

B.3-7

realiseren hoogwaardig openbaar vervoer ter verbetering van de ontsluiting naar Hasselt

Kleinstedelijk gebied

Bereikbaarheid

Hoog

B.8-1

beperken barriĂ¨rewerking bij uitbouw Ijzeren Rijn

Kleinstedelijk gebied

Bereikbaarheid

Hoog

B.7-2

uitbouw kanaal Bocholt Herentals

Kleinstedelijk gebied

Bereikbaarheid

Middel

MOW - AWV

Partners Gemeente Neerpelt

Nederland NMBS

NMBS

VVM - De Lijn Gemeente Neerpelt

VVM - De Lijn afd BMV

Gemeente Neerpelt

NV De Scheepvaart

MOW

Raming

Hoofddoelstelling Prioriteit Timing

BA/NA

Politie

Gemeente Neerpelt

C.6-1

actieplan alcohol- en drugscontroles

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

Gemeente Neerpelt

C.6-2

controle op correct parkeren

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Politie

Gemeente Neerpelt

C.6-3

actieplan snelheidscontroles

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Hoog

Politie

Gemeente Neerpelt

C.8-2

monitoring ongevaldata

gebiedsdekkend

Verkeersveiligheid

Middel

Neerpelt

Datum: 29/10/2014 13:44:20

Pagina 9 van 10

Initiatiefnemer

WD nr

Actie

Locatie

A.2-1

ontwikkeling Tussengebied

Tussengebied

Provincie

A.3-1

selectie N790 als secundaire weg type II

Provincie

A.3-2

Provincie

Partners Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

Raming

Hoofddoelstelling Prioriteit Timing

BA/NA

Bereikbaarheid

Middel

MLT

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

Hoog

selectie N713 als secundaire weg type II

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

B.2-1

selectie fietsroute langs de oude spoorweg als hoofdroute binnen het BFF, mits vrijwaring traject voor Spartacus

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Overpelt Gemeente Neerpelt

B.2-2

selectie van de route via Overpelt Fabriek parallel aan de N74 als functionele fietsroute binnen het BFF

Kleinstedelijk gebied: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

MLT

Provincie

Gemeente Neerpelt

B.2-3

selectie van Boseind als alternatieve fietsroute binnen het BFF

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

Provincie

Gemeente Neerpelt

B.2-4

selectie van Herent als alternatieven fietsroute binnen het BFF

Neerpelt: Wegsegment

Bereikbaarheid

Middel

B.3-11

afstemming dienstregeling tussen NMBS en De Lijn bij realisatie hoogwaardig OV naar Hasselt

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

MLT

B.3-8

gebiedsevaluatie lijnbussen en bijsturing

Neerpelt

Bereikbaarheid

Middel

VVM - De Lijn

Neerpelt

NMBS Gemeente Neerpelt

Gemeente Neerpelt

Datum: 29/10/2014 13:44:20

Pagina 10 van 10

Bijlage 3.

108

Afwegingsschema voetpadenbeleid

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

voetpaden zijn aangewesenwezen voetpaden zijn aangewezen

gaat het om een route die frequent gebruikt wordt door voetgangers?

is de lokale weg binnen de bebouwde kom gelegen?

is er een gelijkgrondse of verhoogde berm aanwezig die door voetgangers gebruikt kan worden? zijn er fietspaden aanwezig?

zijn de verkeersintensiteiten hoger dan 250 pae/u

voetpaden zijn aangewezen er dienen geen voetpaden voorzien te worden

is de route gelegen langsheen een lokale weg type I of II is er een gelijkgrondse of verhoogde berm aanwezig die door voetgangers gebruikt kan worden? zijn er fietspaden aanwezig?

zijn de verkeersintensiteiten hoger dan 250 pae/u

er dienen geen voetpaden aangelegd te worden

voetpaden zijn aangewezen zijn er functies aanwezig die de aanleg van voetpaden verantwoorden ?

er dienen geen voetpaden voorzien te worden

voetpaden zijn aangewezen er dienen geen voetpaden aangelegd te worden

is de lokale weg binnen de bebouwde kom gelegen

gaat het om een route die frequent door voetgangers gebruikt wordt?

is er een gelijkgrondse of verhoogde berm aanwezig die door voetgangers gebruikt kan worden? zijn er fietspaden aanwezig?

is de route gelegen langs een lokale weg type I of II

er dienen geen voetpaden voorzien te worden

is er een gelijkgrondse of verhoogde berm aanwezig die door voetgangers gebruikt kan worden? zijn er fietspaden aanwezig?

zijn de verkeersintensiteiten hoger dan 250 pae/u?

voetpaden zijn aangewezen

er dienen geen voetpaden aangelegd te worden

voetpaden zijn aangewezen er dienen geen voetpaden voorzien te worden

Technum

Bijlagen

109

er dienen geen voetpaden aangelegd te worden

Bijlage 4.

110

Beslissingstabel keuze fietsvoorzieningen

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Bijlage 5.

Technum

Fiches inrichtingsprincipes en typedwarsprofielen

Bijlagen

111

1/8

LOKALE WEG I: lokale verbindingsweg AUTO Snelheidsregime: - BUBEKO: 70 km/u - BIBEKO: 50 km/u

Belijning: - Asmarkering aanwezig - Randmarkering aanwezig

Aantal rijstroken: 1 x 2 rijstroken Effectieve rijstrookbreedte incl. belijning/excl. goot: - BUBEKO: 3 m - BIBEKO: 2.75 m (3 m bij regulier dienst OV en vrachtroute) Mogelijke kruispuntvormen : - met hoofdwegen: geen rechtstreekse aansluiting - met primaire wegen: BUBEKO: Hollands complex, lichtengeregeld kruispunt BIBEKO: lichtengeregeld kruispunt, rotonde - met secundaire wegen: lichtengeregeld kruispunt, rotonde, voorrangsregeling (B9 of B15) - met lokale wegen: voorrangsregeling (verkeersborden B9 of B15) Voetgangersvoorzieningen: - BUBEKO: geen specifieke voorzieningen nodig - BIBEKO: voetpaden en oversteekplaatsen Parkeervoorzieningen: buiten de rijstroken (indien noodzakelijk) Bouwvrije stroken: - BUBEKO: 5 m vanaf rooilijn - BIBEKO: geen Openbaar vervoer Halteren: - BUBEKO: bushavens - BIBEKO: halte op de rijstrook Verhoogde inrichtingen: - BUBEKO: geen plateaus - BIBEKO: bij voorkeur rijbaankussens Aanvullende eis: vrije bedding indien structureel doorstromingsprobleem Fietsvoorzieningen (conform met Vademecum Fietsvoorzieningen) BUBEKO: - vrijliggend eenrichtingsfietspad: aanbevolen breedte > 1.75 m (minimale breedte: 1.50 m) OF vrijliggend dubbelrichtingsfietspad: aanbevolen breedte > 2.50 m (minimale breedte: 2 m) - tussenstrook: minimale breedte > 1 m (> 0.70 m met verticaal scheidend element) BIBEKO: - verhoogd aanliggend eenrichtingsfietspad: aanbevolen breedte > 1.75 m (minimale breedte: 1.50 m) - tussenstrook: aanbevolen breedte > 0.5 m (minimale breedte: schrikstrook 0.25 m)

Kruispuntvormen in volgorde van voorkeur ** Fiches opgemaakt op basis van ‘Categorisering van lokale wegen’ (Valère Donné)

2/8

LOKALE WEG IIa: gebiedsontsluitingsweg AUTO Snelheidsregime: - BUBEKO: 70 km/u - BIBEKO: 50 km/u

Belijning: - Asmarkering afwezig - Randmarkering aanwezig

Aantal rijrichtingen: doorgaans dubbelrichtingsverkeer Effectieve rijbaanbreedte (incl. belijning/excl. goot): - algemeen: 4.5 m (eventueel met verharde kantstrook van 0.5 m) - 6 m bij regulier dienst OV en vrachtroute Mogelijke kruispuntvormen : - met hoofdwegen: geen rechtstreekse aansluiting - met primaire wegen: BUBEKO: Hollands complex, rechts in-rechts uit BIBEKO: rechts in-rechts uit, verkeerslichtengeregeld kruispunt, rotonde - met secundaire wegen: lichtengeregeld kruispunt, rotonde, voorrangsregeling (B9 of B15) - met lokale wegen: voorrangsregeling (verkeersborden B9 of B15), voorrang van rechts Voetgangersvoorzieningen: voetpaden en oversteekplaatsen indien noodzakelijk Parkeervoorzieningen: bij voorkeur buiten de rijbaan Bouwvrije stroken: - BUBEKO: 5 m vanaf rooilijn - BIBEKO: geen Openbaar vervoer Halteren: - BUBEKO: bushavens - BIBEKO: halte op de rijstrook Verhoogde inrichtingen: - BUBEKO: geen plateaus - BIBEKO: bij voorkeur rijbaankussens Fietsvoorzieningen (conform met Vademecum Fietsvoorzieningen) BUBEKO: - vrijliggend eenrichtingsfietspad: aanbevolen breedte > 1.75 m (minimale breedte: 1.50 m) OF vrijliggend dubbelrichtingsfietspad: aanbevolen breedte > 2.50 m (minimale breedte: 2 m) - tussenstrook: minimale breedte > 1 m (> 0.70 m met verticaal scheidend element) BIBEKO: - verhoogd aanliggend eenrichtingsfietspad: aanbevolen breedte > 1.75 m (minimale breedte: 1.50 m) - tussenstrook: aanbevolen breedte > 0.5 m (minimale breedte: schrikstrook 0.25 m)

Kruispuntvormen in volgorde van voorkeur ** Fiches opgemaakt op basis van ‘Categorisering van lokale wegen’ (Valère Donné)

3/8

LOKALE WEG IIb: industriële ontsluitingsweg

(bijzonder type)

AUTO Snelheidsregime: - BUBEKO: 70 km/u - BIBEKO: 50 km/u

Belijning: - Asmarkering aanwezig - Randmarkering aanwezig

Aantal rijstroken: 1 x 2 Effectieve rijstrookbreedte (incl. belijning/excl. goot): - BUBEKO: 3.30 m - BIBEKO: 3.15 m Mogelijke kruispuntvormen : - met hoofdwegen: geen rechtstreekse aansluiting - met primaire wegen: geen rechtstreekse aansluiting (bij snelheidsregime > 90km/u), rechts inrechts uit - met secundaire wegen: lichtengeregeld kruispunt, rotonde, , voorrangsregeling (B9 of B15) - met lokale wegen: voorrangsregeling (verkeersborden B9 of B15) Voetgangersvoorzieningen: - BUBEKO: geen specifieke voorzieningen nodig - BIBEKO: voetpaden en oversteekplaatsen Parkeervoorzieningen: buiten de rijstroken Bouwvrije stroken: - BUBEKO: 5 m vanaf rooilijn - BIBEKO: geen Openbaar vervoer Halteren: - BUBEKO: bushavens - BIBEKO: halte op de rijstrook Fietsvoorzieningen (conform met Vademecum Fietsvoorzieningen) BUBEKO: - vrijliggend eenrichtingsfietspad: aanbevolen breedte > 1.75 m (minimale breedte: 1.50 m) OF vrijliggend dubbelrichtingsfietspad: aanbevolen breedte > 2.50 m (minimale breedte: 2 m) - tussenstrook: minimale breedte > 1 m BIBEKO: - verhoogd aanliggend eenrichtingsfietspad: aanbevolen breedte > 1.75 m (minimale breedte: 1.50 m) - tussenstrook: aanbevolen breedte > 0.5 m (minimale breedte: schrikstrook 0.25 m)

Kruispuntvormen in volgorde van voorkeur ** Fiches opgemaakt op basis van ‘Categorisering van lokale wegen’ (Valère Donné)

4/8

LOKALE WEG IIIa: erftoegangsweg in verblijfsgebied (woonstraat, winkelstraat) AUTO Snelheidsregime: afhankelijk van gebied: 50-30 km/u Markeringen: geen Aantal rijrichtingen: één- of dubbelrichtingsverkeer Effectieve rijbaanbreedte (excl. Goot): - eenrichtingsverkeer: min. 3.25 m - tweerichtingsverkeer: 4.5 m (in geval van OV-route: 6 m) eventueel met verharde kantstrook van 0.5 m Mogelijke kruispuntvormen : - met hoofdwegen: geen rechtstreekse aansluiting - met primaire wegen: geen rechtstreekse aansluiting - met secundaire wegen: geen rechtstreekse aansluiting, lichtengeregeld kruispunt, rechts inrechts uit - met lokale wegen: voorrang van rechts Voetgangersvoorzieningen: voetpaden (verhoogd of gelijkgronds) Parkeervoorzieningen: op de rijbaan, op afgebakende vakken of buiten de rijbaan (afhankelijk van rijbaanbreedte) Bouwvrije stroken: geen (BIBEKO) Openbaar vervoer Halteren: halte op de rijbaan Fietsvoorzieningen (conform met Vademecum Fietsvoorzieningen) Fietsers rijden bij voorkeur gemengd met het autoverkeer. Afhankelijk van de verkeersintensiteiten in functie van de verkeersleefbaarheid kunnen eventueel fietspaden gelegd worden: - verhoogd aanliggend eenrichtingsfietspad: aanbevolen breedte > 1.75 m (minimale breedte: 1.50 m) - tussenstrook: aanbevolen breedte > 0.5 m (minimale breedte: schrikstrook 0.25 m)

Kruispuntvormen in volgorde van voorkeur ** Fiches opgemaakt op basis van ‘Categorisering van lokale wegen’ (Valère Donné)

5/8

LOKALE WEG IIIb: erftoegangsweg in buitengebied (landelijke weg) AUTO Snelheidsregime: afhankelijk van gebied: 90-70-50-30 km/u Markeringen: geen Aantal rijrichtingen: één- of dubbelrichtingsverkeer Effectieve rijbaanbreedte: - algemeen: 3.5 m (met verharde kantstrook van 0.5 m langs beide zijden) Mogelijke kruispuntvormen : - met hoofdwegen: geen rechtstreekse aansluiting - met primaire wegen: geen rechtstreekse aansluiting - met secundaire wegen: geen rechtstreekse aansluiting, lichtengeregeld kruispunt, rechts inrechts uit - met lokale wegen: voorrang van rechts Voetgangersvoorzieningen: geen specifieke voorzieningen nodig Parkeervoorzieningen: geen specifieke voorzieningen nodig Havens: uitwijkzones te voorzien in functie van de lokale plaatsgesteldheid Bouwvrije stroken: 5 m vanaf rooilijn Openbaar vervoer Halteren: halte op de rijbaan Fietsvoorzieningen (conform met Vademecum Fietsvoorzieningen) Fietsers rijden bij voorkeur gemengd met het autoverkeer. Afhankelijk van de verkeersintensiteiten in functie van de verkeersleefbaarheid kunnen eventueel fietspaden gelegd worden: - verhoogd aanliggend eenrichtingsfietspad: aanbevolen breedte > 1.75 m (minimale breedte: 1.50 m) - tussenstrook: aanbevolen breedte > 0.5 m (minimale breedte: schrikstrook schrikstrook 0.25 m)

Kruispuntvormen in volgorde van voorkeur ** Fiches opgemaakt op basis van ‘Categorisering van lokale wegen’ (Valère Donné)

6/8

LOKALE WEG: Dienstweg

Snelheidsregime: afhankelijk van wegtracĂŠ Markeringen: geen Aantal rijrichtingen: 1 Effectieve rijbaanbreedte: algemeen: 3.3 m Afscheiding met fysisch element: verzinkbare paal of slagboom om oneigenlijk gebruik tegen te gaan

7/8

LOKALE WEG: Fietsweg Voorzieningen op basis van Vademecum Fietsvoorzieningen - Een fietsweg is een in eigen bedding aangelegd tracé, geheel onafhankelijk van het tracé van een verkeersweg met tweerichtingsfietsverkeer. Breedte: 2.5 m – 3.5 m (min. 2.5 m) Hellingen: - Aanbevolen hellingsgraad (%): 1/(20xH) - Normale hellingsgraad (%): 1/(10xH) - Minimale hellingsgraad (%): 1/(5xH) * H: niveauverschil in meter Verlichting: - Gemiddelde luminantie: 3 lux – 7 lux - Langsgelijkmatigheid VI: min. 50% - Verbindingsbeperking TI: max. 10% - Comfortindex G: 4 Tunnels: - Doorrijhoogte: min. 2.7 m (Ontwerphandboek Infrastructuur) - Breedte: 1.5 x doorrijhoogte - Maximale overzichtelijkheid - Verlichting: 100 – 250 Lux (overdag) en 50 – 100 Lux (’s nachts) Afsluiting ter wering van ongewenst autoverkeer: - Obstakels in contrasterende kleur - Wegklapbaar i.f.v. hulpdiensten - Tussenafstand: 1.2 m (min. 0.9 m)

8/8

Inrichtingsprincipes voor kruispunten Lokale verbindingsweg (type I)

Lokale ontsluitingsweg (type II)

Lokale erftoegangsweg straat met verblijfsfunctie

Landelijk weg

Verkeerslichten Rotonde

Voorrangsregeling (B15) Rotonde Middengeleider Afwijkende lichtkleur op het kruispunt

Voorrangsregeling (B15) Uitritconstructie Afwijkende lichtkleur op kruispunt

Voorrangsregeling (B15)

Verkeerslichten Rotonde Voorrangsregeling (B15) Middengeleider Afwijkende lichtkleur op het kruispunt

Voorrangsregeling (B15) Middengeleider Verhoogd kruispunt (50km/u) accentverlichting

Voorrangsregeling (B15) Voorrang van rechts Uitritconstructie Afwijkende lichtkleur Verhoogd kruispunt

Voorrangsregeling (B15)

Voorrang van rechts

Voorrang van rechts Verhoogd kruispunt

Lokale verbindingsweg (type I)

Lokale ontsluitingswegen (type II)

Erftoegangswegen (type III)

Landelijke wegen (type III)

Voorrang van rechts verhoogd kruispunt

Bijlage 6.

112

Verslagen RMC

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

REGIONALE MOBILITEITSCOMMISSIE PROCES-VERBAAL BESPREKING IN DE VERGADERING VAN 27 MEI 2014 TE HASSELT

Agendapunt: Overpelt en Neerpelt: Mobiliteitsplannen (lokaal en bovenlokaal) - Synthesenota Waarnemend RMC-voorzitter: Dhr. Sven Lieten (I)GBC-voorzitter: Dhr. Patrick Van Baelen: patrick.vanbaelen@overpelt.be Mevr. Liesbeth Fransen: liesbeth.fransen@neerpelt.be Kwaliteitsadviseur: Dhr. Frank Leys GRB GBC Overpelt

Goedkeuring HR Overpelt

30/05/2013

30/09/2013

Mobiliteitsplan Overpelt

Sneltoets Overpelt

Fase Overpelt

PAC: 04/01/2005

PAC: 29/04/2009 Spoor: 1

PAC: 18/12/2012 Fase: Oriëntatienota

GRB GBC Neerpelt

Goedkeuring HR Neerpelt

29/04/2013

30/09/2013

Mobiliteitsplan Neerpelt

Sneltoets Neerpelt

Fase Neerpelt

PAC: 25/04/2000

PAC: 26/08/2008 Spoor: 1

PAC: 18/12/2012 Fase: Oriëntatienota

a) Duiding Uit het dossier blijkt dat er een consensus werd bereikt in de (I)GBC van 27/03/2014. Aangezien het een fase uit het mobiliteitsplan betreft, wordt het dossier automatisch ter bespreking aan de RMC voorgelegd.

b) Vaste leden Naam

Dhr. Patrick Van Baelen Mevr. Veronic Duysters Mevr. Liesbeth Fransen Dhr. Fernand Vangansewinkel

Dienst

Initiatiefnemers: Gemeenten Overpelt en Neerpelt Gemeente Overpelt

Gemeente Neerpelt

Aanwezig (A) Verontschuldigd (V) Afwezig zonder kennisgeving (N)

A A A A

Mevr. Karin Cardinaels Dhr. Sven Lieten Dhr. Gijs Dayers Mevr. An Vanacken Ir. Maarten Blomme Dhr. Jo Miliaux Mevr. Claudia Juvijns Dhr. Gijs Moors Dhr. Rik Schreurs

Dep. MOW â&#x20AC;&#x201C; Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid VVM De Lijn Agentschap Wegen en Verkeer

Departement Ruimte Vlaanderen Provincie: Limburg

A A A A V V V V V A

c) Andere leden Naam

Dienst

Mevr. Natalie Craeghs

Studiebureau : Technum-Ttractebel

Aanwezig (A) Verontschuldigd (V) Afwezig zonder kennisgeving (N) A

d) Schriftelijke adviezen Naam -

Dienst / organisatie -

e) Vaststelling van het quorum ď Ž

De voorzitter stelt vast dat ten minste de helft van de vaste leden, onder wie de initiatiefnemer aanwezig is en dat de RMC dus rechtsgeldig kan beraadslagen over dit agendapunt.

Besluit

De kwaliteitsadviseur heeft binnen de voorziene termijn een gunstig advies uitgebracht.

Verzoek tot heroverweging bij gunstig advies en een consensus in de (I)GBC: Aangezien dit gunstig advies instemt met de consensus in de (I)GBC is een verzoek tot heroverweging niet van toepassing.

REGIONALE MOBILITEITSCOMMISSIE

ADVIES VAN DE KWALITEITSADVISEUR

NEERPELT, MOBILITEITSPLAN, SYNTHESENOTA Dit is een schriftelijke neerslag van het advies gegeven in de RMC-vergadering van 27 mei 2014 te Hasselt.

a) Procesbeschrijving De gemeente Neerpelt heeft een conform verklaard beleidsplan van 25/04/2000 De sneltoets werd besproken in de Provinciale AuditCommissie van 26/08/2008 (spoor 1: “nieuw mobiliteitsplan“). De oriëntatienota werd voorgelegd op 18 december 2012 en conform verklaard. Neerpelt maakt samen met de buurgemeente Overpelt haar mobiliteitsplan op. Een gemeenschappelijke sneltoets en oriëntatienota werden reeds voorgelegd, vandaag liggen naast een onderzoeksnota voor elke gemeente afzonderlijk, ook een gemeenschappelijke onderzoeksnota voor. Gemeenteraadsbeslissing van de te nemen participatie werd bijgevoegd bij de vorige stap (oriëntatienota). De eerste stappen in deze participatie werden toegevoegd. Op 27 maart 2014 had een iGBC bijeenkomst met als onderwerp de synthesenota plaats. Het verslag maakt melding van een consensus. Formeel gezien is de voorlegging van de onderzoeksnota of synthesenota niet verplicht, maar wordt erg gewaardeerd.

Volgende nota’s worden aangeboden: •

Intergemeentelijk mobiliteitsplan voor Overpelt en Neerpelt – Onderzoeksrapport Neerpelt. Deze nota telt 68 pagina’s, exclusief kaarten en bijlagen.

•

Intergemeentelijk mobiliteitsplan voor Overpelt en Neerpelt – Synthesenota. De nota telt 114 pagina’s, exclusief kaarten en bijlagen.

Al deze nota’s zijn gedateerd op 23/04/2014 en opgemaakt door het studiebureau Technum uit Hasselt. De laatste nota wordt besproken in een afzonderlijk advies – de elementen die daaruit relevant zijn voor Neerpelt zijn daarin terug te vinden. Het onderzoeksrapport Overpelt wordt in een afzonderlijk advies besproken.

KA-2014-05-27_onderzoeksrapport gemeente Neerpelt

pagina 1 van 3

b) Toelichting Het studiebureau geeft een beknopte toelichting voor de synthesenota van Overpelt en Neerpelt.

c) Bespreking in de RMC vergadering en toetsing van het plan Algemene opmerkingen en suggesties -

De onderzoeksnota Neerpelt wordt hier afzonderlijk besproken, maar dient toch gelezen te worden in samenhang met de intergemeentelijke synthesenota.

Het dossier lijkt volledig.

De onderzoeken werden netjes uitgewerkt (probleem – onderzoek – conclusie en input scenario’s) en bevattelijk voorgesteld!

Participatie vindt al plaats in deze fase: zeer goed.

Specifieke opmerkingen en suggesties: Voetpadenbeleid •

Op pag. 10 wordt aangegeven dat bij beperkte voetgangersintensiteiten een voetpad niet noodzakelijk is… Dit is mogelijk wel verstandig, maar niet de geest van de Vlaamse verordening! Bovendien lijken de intensiteiten van het overige verkeer ook een rol te spelen. Dit zal zo ook gebeuren.

•

“Op fietsroutes met hoge intensiteiten is het niet wenselijk voetgangers gebruik te laten maken van het fietspad”: best de voorbeelden (fiets-o-strades e.d. weglaten) en het is natuurlijk ook te bekijken naar de ruimtelijke mogelijkheden en de intensiteiten van de voetgangers.

Trage Wegen •

Pag. 13: ontwerpen voor de minst mobiele voetgangers is een goed uitgangspunt, maar infrastructuur voor blinden en slechtzienden voorzien (overal) lijkt verspilling. Blinden en slechtzienden worden routes aangeleerd, infrastructuur hoeft dan ook enkel op die routes voorzien te worden.

Fietsparkeren •

Geen opmerkingen.

Openbaar vervoer •

Geen opmerkingen.

Categorisering van de wegen en parkeerroute •

Geen opmerkingen.

KA-2014-05-27_onderzoeksrapport gemeente Neerpelt

pagina 2 van 3

Openbaar vervoer •

Geen opmerkingen.

Zwaar vervoer •

Geen opmerkingen.

d) Aanbevelingen van de kwaliteitsadviseur De nota voldoet aan de geldende regels en richtlijnen. De nota leest vlot en is bevattelijk, goed geïllustreerd en enkel detailopmerkingen worden gemaakt.

e) Besluit: advies van de kwaliteitsadviseur Het advies is gunstig.

Antwerpen, 30 mei 2014 Voor advies, de kwaliteitsadviseur,

Frank Leys

KA-2014-05-27_onderzoeksrapport gemeente Neerpelt

pagina 3 van 3

REGIONALE MOBILITEITSCOMMISSIE PROCES-VERBAAL BESPREKING IN DE VERGADERING VAN 16 DECEMBER 2014 TE HASSELT

Agendapunt: Overpelt en Neerpelt: Mobiliteitsplannen (lokaal en bovenlokaal) - Beleidsplan RMC-voorzitter: Dhr. Valère Donné (I)GBC-voorzitter: Dhr. Patrick Van Baelen: patrick.vanbaelen@overpelt.be Mevr. Liesbeth Fransen: liesbeth.fransen@neerpelt.be Kwaliteitsadviseur: Dhr. Frank Leys GRB GBC Overpelt

Goedkeuring HR Overpelt

30/05/2013

30/09/2013

Mobiliteitsplan Overpelt

Sneltoets Overpelt

Fase Overpelt

PAC: 04/01/2005

PAC: 29/04/2009 Spoor: 1

PAC: 27/05/2014 Fase: Synthesenota

GRB GBC Neerpelt

Goedkeuring HR Neerpelt

29/04/2013

30/09/2013

Mobiliteitsplan Neerpelt

Sneltoets Neerpelt

Fase Neerpelt

PAC: 25/04/2000

PAC: 26/08/2008 Spoor: 1

PAC: 27/05/2014 Fase: Synthesenota

a) Duiding Uit het dossier blijkt dat er een consensus werd bereikt in de (I)GBC van 16/10/2014. Aangezien het een fase uit het mobiliteitsplan betreft, wordt het dossier automatisch ter bespreking aan de RMC voorgelegd.

b) Vaste leden Naam

Dhr. Patrick Van Baelen Mevr. Veronic Duysters Mevr. Liesbeth Fransen Dhr. Fernand Vangansewinkel

Dienst

Initiatiefnemers: Gemeenten Overpelt en Neerpelt Gemeente Overpelt

Gemeente Neerpelt

Aanwezig (A) Verontschuldigd (V) Afwezig zonder kennisgeving (N)

A A A A

Mevr. Karin Cardinaels Dhr. Gijs Dayers Dhr. Mark Thoelen Mevr. An Vanacken Ir. Maarten Blomme Dhr. Jo Miliaux Mevr. Claudia Juvijns Dhr. Gijs Moors Dhr. Rik Schreurs

Dep. MOW â&#x20AC;&#x201C; Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid VVM De Lijn Agentschap Wegen en Verkeer

Departement Ruimte Vlaanderen Provincie: Limburg

A A A A V V V V V A

c) Andere leden Naam

Dienst

Dhr. Marc Jossa

Studiebureau : Technum-Tractebel

Aanwezig (A) Verontschuldigd (V) Afwezig zonder kennisgeving (N) A

d) Schriftelijke adviezen Naam -

Dienst / organisatie -

e) Vaststelling van het quorum ď Ž

De voorzitter stelt vast dat ten minste de helft van de vaste leden, onder wie de initiatiefnemer aanwezig is en dat de RMC dus rechtsgeldig kan beraadslagen over dit agendapunt.

Besluit

De kwaliteitsadviseur heeft binnen de voorziene termijn een gunstig advies uitgebracht.

Verzoek tot heroverweging bij gunstig advies en een consensus in de (I)GBC: Aangezien dit gunstig advies instemt met de consensus in de (I)GBC is een verzoek tot heroverweging niet van toepassing.

REGIONALE MOBILITEITSCOMMISSIE

ADVIES VAN DE KWALITEITSADVISEUR

Neerpelt, Mobiliteitsplan – Beleidsplan 

Dit is een schriftelijke neerslag van het advies gegeven in de RMC-vergadering van 16 december 2014 te Hasselt.

1. Algemene omschrijving plan De gemeente Neerpelt heeft een conform verklaard beleidsplan van 25/04/2000 De sneltoets werd besproken in de Provinciale AuditCommissie van 26/08/2008 (spoor 1: “nieuw mobiliteitsplan“). De oriëntatienota werd voorgelegd op 18 december 2012, de synthesenota op 27 mei 2014 en beide conform verklaard. Neerpelt maakt samen met de buurgemeente Overpelt haar mobiliteitsplan op. Een gemeenschappelijke sneltoets, oriëntatie- en synthesenota werden reeds voorgelegd, vandaag liggen naast een beleidsplan voor elke gemeente afzonderlijk, ook een gemeenschappelijk beleidsplan voor. Gemeenteraadsbeslissing van de te nemen participatie werd bijgevoegd bij een vorige stap (oriëntatienota). Het resultaat van deze participatie werd toegevoegd. Op 16 oktober 2014 had een iGBC bijeenkomst met als onderwerp het beleidsplan plaats. Het verslag maakt melding van een consensus. Formeel gezien is een voorlopige vaststelling in de gemeenteraad nodig, dit is niet opgenomen in de nota, maar wordt ter vergadering overhandigd (het besluit werd gisterenavond in de Gemeenteraad genomen).

Volgende nota’s worden aangeboden: •

Mobiliteitsplan Neerpelt – Beleidsplan. De nota telt 107 pagina’s excl. figuren, verslagen en andere bijlagen.

•

Intergemeentelijk mobiliteitsplan voor Overpelt en Neerpelt – Beleidsplan. De nota telt 97 pagina’s, exclusief kaarten, verslagen en andere bijlagen.

Al deze nota’s zijn gedateerd “november 2014” en opgemaakt door het studiebureau Technum uit Hasselt.

KA_20141216_neerpelt_mp_beleidsplan_gunstig

pagina 1 van 3

De laatste nota wordt besproken in een afzonderlijk advies – de elementen die daaruit relevant zijn voor Neerpelt zijn daarin terug te vinden. Het beleidsplan Overpelt wordt in een afzonderlijk advies besproken.

2. Bespreking in de RMC vergadering Er wordt één toelichting gehouden voor de drie dossiers samen (zie advies intergemeentelijk plan). De partners hebben geen of een beperkt aantal kleine opmerkingen.

3. Toetsing van het plan Een afzonderlijk advies over het beleidsplan van Neerpelt wordt hier wel gemaakt, maar moet toch in relatie met het advies van het intergemeentelijk beleidsplan Overpelt-Neerpelt gelezen worden.

a) Dossiersamenstelling / vorm De nota oogt prettig, is vlot geschreven, werd opgedeeld in een informatief en richtinggevend deel, participatie vond plaats en alle voorgeschreven onderdelen werden opgenomen en besproken in de nota. Het hoofdstuk 9 (organisatie en evaluatie) hoort niet thuis in de bijlage, maar bij het richtinggevend deel. Analoog voor het hoofdstuk 10 (participatie).

b) Proces / regelgeving De gemeenteraadsbeslissing over het participatietraject werd opgenomen in de oriëntatienota. Een verslag van de participatie werd opgenomen in de bijlage. Het gemeenteraadsbesluit van voorlopige aanvaarding ontbreekt.

c) Inhoud Informatief deel •

Pagina 48: hier staan de strategische projecten van de buurgemeente Overpelt vermeldt.

Operationele doelstellingen •

Er wordt een evaluatie gemaakt of het beleidsscenario de operationele doelstellingen tegemoet komt. Prima!

Beleidsscenario •

De verblijfsgebieden (pag. 67) worden ingericht als zone 30 gebied… opletten met té grote gebieden waar de afdwingbaarheid beperkt is en de handhaving niet lukt! Op de kaart 43 blijkt dit over véél beperktere stukken te gaan.

•

Pag. 81: bij het overzicht van de openbaar vervoerdiensten van De Lijn, is de buslijn 179 vergeten.

•

Bij de snelheidsregimes (pag. 85 en bijhorende figuur 43) is het niet duidelijk of er gemeentegrensoverschrijdende problemen zijn (afstemming met de andere kant van de grens).

KA_20141216_neerpelt_mp_beleidsplan_gunstig

pagina 2 van 3

•

In de bijlage werden inrichtingsprincipes opgenomen voor subcategorieën van lokale wegen III. Deze werden echter niet benoemd in de nota.

Actieplan •

Bij de actie B3.7 (realiseren hoogwaardig openbaar vervoer naar Hasselt) is niet enkel voor de NMBS, maar ook voor De Lijn als initiatiefnemer.

Relatie met andere beleidsplannen •

Dit wordt beschreven onder het hoofdstuk 4. Het ontbreekt echter aan het statuut (en datum) van deze plannen.

4. Aanbevelingen Het plan is van een hoge kwaliteit en de samenwerking met Overpelt heeft een grote meerwaarde. De nota voldoet aan de geldende regels en richtlijnen. De nota leest vlot en is bevattelijk, goed geïllustreerd en enkel detailopmerkingen worden gemaakt.

5. Besluit: advies van de kwaliteitsadviseur Het advies is gunstig.

22 december 2014 Voor advies,

De kwaliteitsadviseur, Frank Leys

KA_20141216_neerpelt_mp_beleidsplan_gunstig

pagina 3 van 3

Bijlage 7.

Technum

Verslagen GBC

Bijlagen

113

KANTOOR HASSELT Ilgatlaan 23 – 3500 Hasselt – BELGIË tel. +32 11 28 86 00 – fax +32 11 28 86 20 info@technum-tractebel.be www.technum.be

VERSLAG VERGADERING

ONDERWERP

GBC-vergadering

Project

Intergemeentelijk mobiliteitsplan Overpelt-Neerpelt – Oriëntatienota

Datum vergadering - Plaats

07/11/2012 – Cultuurcentrum Palethe Overpelt

Documentreferentie

P.003871_orientatienotaOverpeltNeerpelt_GBC07112012

Verslaggever

Tim Hemeleers / Marc Jossa

ORGANISATIE

NAAM + FUNCTIE

AANW.

TEL.

VERONTSCH.

Gemeente Overpelt

Jaak Fransen - burgemeester

0495/202304

jaak.fransen@overpelt.be

Gemeente Overpelt

Patrick Van Baelen - schepen

0474/186408

patrick.vanbaelen@overpelt.be

Gemeente Overpelt

Godfried Van Hertum – mobiliteitsambtenaar

011/809432

godfried.vanhertum@overpelt.be

Gemeente Neerpelt

Raf Drieskens - burgemeester

Gemeente Neerpelt

Juul Vrolix - schepen

0470/010642

juul.vrolix@neerpelt.be

0475/268344

fernand.vangansewinkel@neerpelt.be

Gemeente Neerpelt

Fernand Vangansewinkel – mobiliteitsambtenaar

raf.drieskens@neerpelt.be

Gemeente Neerpelt

Patrick Simons

Politie

Johnny Cuypers – dienst verkeer

Politie

Ewald Hermans

ewald.hermans@hano.be

Politie

Paul Claes

paul.claes@hano.be

BMV Limburg

Karel Janssens – mobiliteitsbegeleider

011/742304

karel.janssens@mow.vlaanderen.be

BMV Limburg

Pamela Uyttendaele – mobiliteitsbegeleider

011/742406

pamela.uyttendaele@mow.vlaanderen.be

0499/240914

dominique.renders@delijn.be

011/854228

nele.hendrikx@delijn.be

De Lijn Limburg

Dominique Renders – hoofd marktonderzoek en mobiliteitsontwikkeling

patrick.simons@neerpelt.be 011/440820

johnny.cuypers@hano.be

De Lijn Limburg

Nele Hendrikx

De Lijn Limburg

Paul Smeets

Nv De Scheepvaart

Alda Vanbussel - Technicus

Nv De Scheepvaart

Andy Pieters

a.pieters@descheepvaart.be

RWO Limburg

Jean-Marie Coenen

jeanmarie.coenen@rwo.vlaanderen.be

AWV

Maarten Blomme

maarten.blomme@mow.vlaanderen.be

LNE

Sofie De Coster

sofie.decoster@lne.vlaanderen.be

Provincie Limburg

Rik Schreurs

011 23 83 51

rischreurs@limburg.be

Infrabel

Kris Meulders

03 204 23 36

kris.meulders@infrabel.be

Infrabel

Peter Meys

peter.meys@infrabel.be

NMBS-Holding

Koen Nivelle

koen.nivelle@b-holding.be

B-Holding

Koen Vanlancker

koen.vanlancker@b-holding.be

Technum

Marc Jossa

Technum

paul.smeets@delijn.be 0496/578524

011/288666

a.vanbussel@descheepvaart.be

marc.jossa@technum-tractebel.be

GBC Oriëntatienota Mobiliteitsplan Overpelt-Neerpelt

Technum

Tim Hemeleers

011/288719

tim.hemeleers@technum-tractebel.be

Technum

Natalie Craeghs

011/288703

natalie.craeghs@technum-tractebel.be

Inleiding

Technum leidt de vergadering in. Projectleider Natalie Craeghs zal het dossier voorlopig niet meer opvolgen (zwangerschap). Communicatie met de ontwerper zal verlopen met vervangend projectleider Marc Jossa (marc.Jossa@technum-tractebel.be) De voorliggende oriëntatienota is opgesteld in nauwe samenwerking met de gemeenten. In de GBC van juni 2012 lag de focus op ‘resultaten van de sneltoets’ en ‘planningscontext’. In deze GBC ligt de focus op de hoofdstukken ‘visies van de actoren’, ‘probleemstelling: knelpunten en kansen’, ‘strategische en operationele doelstellingen’, ‘definiëring van verder onderzoek’ en ‘participatietraject’. Technum bemerkt dat bepaalde instanties niet aanwezig zijn zonder verontschuldiging (aangeduid met “X” in voorgaande tabel). Van deze instanties zijn geen schriftelijke bemerkingen ontvangen. Zij kunnen eventueel hun bemerkingen nog doorgeven zodat deze meegenomen kunnen worden in de finale nota die aan de PAC van december 2012 wordt voorgelegd. 2.

Planningscontext

Hoewel de focus van deze GBC-vergadering voornamelijk op de laatste hoofdstukken van de nota ligt, worden er toch een aantal bemerkingen geven voor het hoofdstuk ‘planningscontext’. 1.

BMV wijst op het belang van het grensoverschrijdend verkeer. De vervoersrelatie voor het stedelijk gebied Overpelt-Neerpelt is o.m. niet alleen belangrijk tav van Midden-Limburg (cfr. Noord-zuid), maar ook de relaties met bv. Nederland dienen nader beschouwd te worden .

Streefbeeldstudie N71 (3.3.6.14) In deze studie wordt er uitgewijd over het PlanMER dat destijds in opmaak was voor het Spartacusplan lijn 3. De Lijn bemerkt dat deze studie momenteel is stopgezet vanwege de discussie of de vervoersrelatie door een sneltram of lichte trein moet verzorgd worden. De alternatieve tracés van de sneltram tussen Neerpelt/Overpelt en Lommel die hier opgelijst, staan zijn daarom niet meer actueel. Aangezien ze in de streefbeeldstudie wel in acht zijn genomen, mogen ze hier behouden blijven.

IJzeren Rijn (3.3.13.2.3) Uit de prognosestudie blijkt een groei van 0 tot 75 goederentreinen per dag in 2030 ter hoogte van de grens met … De tekst wordt op deze wijze verduidelijkt. De gemeente Overpelt geeft aan dat het goederenverkeer via de Montzenroute vandaag aan haar maximumcapaciteit zit. De bijkomende goederentreinen zouden dus allemaal via de IJzeren Rijn getransporteerd moeten worden. de bijkomende treinen op de IJzeren Rijn, in combinatie met een halfuurfrequente sneltram Lommel-Neerpelt, vraagt 3 sporen.

Voetgangersnetwerk – trage wegen Neerpelt (3.3.15.2) BMV stelt voor om ook het resultaat van de basisinventarisatie van trage wegen als kaart op te nemen in de oriëntatienota. Technum gaat bekijken of er een kaart beschikbaar is. Input rond het voetgangersnetwerk dient, naast het verhaal van de trage wegen, ook te komen uit het aspect voetpadenbeheer, en het thema doorlopende straten.

Verkeersveiligheid (3.3.18) De politie geeft aan dat in het lijstje met onveiligste wegen wat duidelijker geformuleerd kan worden. De N71 ligt zowel op grondgebied van Overpelt als Neerpelt. In Neerpelt heet dit Hamonterweg.

Parkeren in Neerpelt De politie geeft aan dat de figuur van het parkeerbeleid in Neerpelt-centrum niet meer actueel is. De gemeente Neerpelt bevestigt dit. De verkeerscirculatie in de Onderwijslaan en Vrijheidsstraat is ondertussen gewijzigd, en de Kloosterstraat is niet meer onderbroken voor gemotoriseerd verkeer. Technum zal dit aanpassen.

Visies van de actoren

Technum vat de visies van de actoren bondig samen in een aantal kernpunten. 1.

Ontbreken van visie van bepaalde actoren. Van een aantal actoren is er nog geen specifieke visie rond mobiliteit in Overpelt en Neerpelt ontvangen. Voor deze actoren kan voorlopig dan ook enkel maar een vermelding gemaakt worden naar algemene beleidsplannen die de actoren ondersteunen (algemene visie), zonder daarbij in te gaan op specifieke uitdagingen of problemen in Overpelt en Neerpelt. In het kader van het versturen van dit verslag wordt nogmaals het ontbreken van een bevestiging van een visie aangekaart.

Tegenstrijdigheden in visies (4.8) Inzake de ontsluitingsvisie voor Nolimpark wordt opgemerkt om dit aspect in het mobiliteitsplan nader te bekijken en een aantal objectieve afwegingen te maken. De gemeente Overpelt en Neerpelt blijven alvast pleiten voor een behoud van alle bestaande aantakkingen op de N74 i.f.v. de bereikbaarheid van het kleinstedelijk gebied. Ze zijn eventueel wel te vinden voor een ontsluiting van het noordelijk gedeelte (ten noorden van het kanaal) via het open afrittencomplex Grote Heide. Een nieuwe brug over het kanaal is volgens hun financieel, maar ook technisch moeilijk haalbaar. Vanuit technisch oogpunt zijn ze van mening dat een brugconstructie teveel ruimte zou innemen van het bedrijventerrein, en dat er al diverse bruggen over het kanaal zijn op korte afstand. Ze zijn wel

Technum

GBC Oriëntatienota Mobiliteitsplan Overpelt-Neerpelt

vragende partij voor het komen tot een gedragen visie rond de ontsluiting van Nolimpark. 4.

Probleemstelling: knelpunten en kansen

Technum bespreekt de wijze waarop dit hoofdstuk is opgebouwd, en geeft aan de actoren de nodige ruimte om bemerkingen te geven. Aangezien de nota in nauwe samenwerking met de gemeenten is opgesteld, zijn vooral de opmerkingen van de externe actoren belangrijk. 1.

De Lijn In de nota wordt er gesproken over slecht ontsloten locaties met het openbaar vervoer (vb. Mariaziekenhuis, Syntra/Dommelhof, MS Kliniek, …). De Lijn erkent de problematiek. Ze weten dat het verbeteren van de OV-bereikbaarheid van deze locaties een wens is van de gemeenten. Maar ze geeft aan dat er op korte termijn helaas geen financiële mogelijkheden zijn om hieraan tegemoet te komen. De Lijn meent uit de nota af te leiden dat er toch een verschil in visie is rond het belang van de stationsomgevingen en de locatie waar het multimodale knooppunt gerealiseerd moet worden. De gemeente Overpelt geeft aan dat ze meer potentie ziet om de multimodale knoop op haar grondgebied uit te bouwen, na de westelijke verschuiving van het station (cfr. Masterplan Stationsomgeving). Op deze locatie is de nodige ruimte beschikbaar om een kwalitatieve OV-knoop te realiseren; de het gebied kent een goede bereikbaarheid, is gelegen nabij belangrijke functies bv. Mariaziekenhuis, …. . Inzake spoortracé acht de gemeente een verdiepte ligging van de spoorweg haalbaar. De gemeente stelt dat ze alvast wil wijzen op de potenties van het gebied voor een multimodale ontsluiting van het stedelijk gebied. De gemeente Neerpelt blijft voorstander om het station van Neerpelt verder uit te bouwen als multimodale knoop vanwege haar centralere ligging in het kleinstedelijk gebied. BMV en Technum geven aan dat de “OV-ontsluiting van de bipool” best als intergemeentelijk thema opgenomen wordt om te komen tot een gedragen toekomstvisie waar alle actoren zich in kunnen vinden.

BMV BMV geeft aan dat ook alle mobiliteitstoetsen en MOBER die de afgelopen jaren zijn opgesteld opgenomen mogen worden in de planningscontext. Technum geeft aan dat de alle mobiliteitsstudies die ze doorgekregen hebben normaal opgenomen zijn in de planningscontext, maar als er bijkomende studies moeten opgenomen worden deze altijd mogen doorgegeven worden aan Technum.

Strategische en operationele doelstellingen

Technum bespreekt de wijze waarop dit hoofdstuk is opgebouwd; de actoren hebben de kans om hun bemerkingen te geven. 1.

Algemeen. De gemeenten geven aan dat ze de strategische en operationele doelstellingen intern nog eens gaan bekijken, en hun bemerkingen gaan doorgeven. Het is belangrijk dat er doelstellingen geformuleerd worden die door iedereen gedragen worden.

Strategische doelstelling “stationsomgeving van Neerpelt”. Op basis van de hierboven beschreven bemerkingen wordt deze doelstelling anders geformuleerd (meer vanuit een algemeen streven voor het zorgen voor een betere multimodale ontsluiting van het stedelijk gebied).

Technum zal de doelstellingen ook meer structureren per thema. 6.

Definiëring van het onderzoek

Technum bespreekt de verschillende thema’s die in de synthesefase onderzocht worden. 1.

Thema intergemeentelijke onderwerpen Extra aandacht geven aan de ontsluiting van Nolimpark Extra aandacht voor de multimodale ontsluiting.

Thema Trage wegen (Neerpelt) BMV geeft aan dat de basisinventarisatie van trage wegen in Neerpelt al voltooid is. Ze geven aan dat het belangrijk is om deze gegevens mee te nemen bij de verdere uitwerking van het thema.

Thema Openbaar vervoer (Neerpelt/Overpelt) De Lijn herhaalt dat de wensen van de gemeenten rond het beter ontsluiten van bepaalde locaties met het openbaar vervoer gekend zijn. Hieromtrent zijn al vragen (gemeenten) binnengekomen, maar dit blijkt financieel niet haalbaar op korte termijn. De vraag kan gesteld worden wat de meerwaarde is van de uitwerking van dit thema, en of er rekening wordt gehouden met de werkwijze en de onderzoeksprocedures van De Lijn voor realisatie van nieuwe haltes of verbindingen. Zo’n potentieelonderzoek is immers een erg kostelijke zaak. Technum en de gemeenten geven aan dat het onderzoek niet persé door het studiebureau moet gebeuren, maar ook in samenwerking met of volledig door De Lijn zelf kan gebeuren (zie verder) BMV geeft aan dat de onderzoeksvragen in de oriëntatiefase zeker gesteld mogen worden. Het kan best zijn dat in de latere fases van de vernieuwing van het mobiliteitsplan een bijsturing van de onderzoeksvragen gebeurt omdat bepaalde opties financieel niet haalbaar blijken, of gewoon niet opportuun zijn; zonodig kan een herziening van de onderzoeksvragen (verder af te toetsen in fase 2).

Overzicht van uit te voeren onderzoeken (7.4) Technum geeft aan dat het de bedoeling is om deze tabel indicatief aan te vullen met de actoren die het initiatief zullen nemen in

Technum

GBC Oriëntatienota Mobiliteitsplan Overpelt-Neerpelt

bepaalde thema’s of onderdelen van thema’s; concrete afspraken komen tot stand in fase 2 7.

Participatie

In het hoofdstuk ‘participatie’ staan de elementen opgesomd die naar voren zijn gekomen op het participatiemoment van oktober 2012. 1.

Openbaar vervoer. Om conflicten tussen bussen en schoolgaande fietsers terug te dringen is hier het voorstel gelanceerd om de bushaltes niet meteen aan te schoolpoort van de secundaire scholen te voorzien, maar op een 100 à 200m wandelafstand. Dit kan geformuleerd vanuit een eerder globale visie rond OV en scholen (ook globaal af te wegen bij De Lijn) .

Verdere timing en afspraken

De verdere timing ziet er als volgt uit: Datum voor het ontvangen van extra bemerkingen: vrijdag 23 november 2012. De gemeenten Overpelt en Neerpelt bezorgen ook tijdig het gemeenteraadsbesluit rond het participatietraject aan Technum. De GR van Neerpelt 26.11.2012 en de GR van Overpelt 29.11.2012 nemen een besluit betreffende de participatie. Deze besluiten dienen ook vervat te zitten in de nota voor de PAC. Indiening nota bij PAC-secretariaat: di 4 december 2012 (2 weken voor de PAC). PAC: di 18 december 2012 wordt bevestigd door BMV.

Technum

GBC Oriëntatienota Mobiliteitsplan Overpelt-Neerpelt

Hemeleers Tim (TRACTEBEL ENGINEERING - BELGIUM) From: Sent: To: Cc: Subject:

Meys Peter [peter.meys@INFRABEL.BE] woensdag 21 november 2012 16:38 Hemeleers Tim (TRACTEBEL ENGINEERING - BELGIUM) Meulders Kris orientatienota Overpelt

Tim, Hierbij onze opmerkingen : 1) p30, 2e gedachtestreepje : … "de afschaffing van de" overwegen onderzoeken en niet " de overwegen onderzoeken" 2) p62: Hier staat dat Neerpelt en Overpelt beiden gekant zijn tegen de reactivering van de IJzeren Rijn via het historische tracé. Ik heb beide gemeenten meermaals bezocht en heb dat zo nooit begrepen, wel dat er een maatschappelijk draagvlak voor de IJR gecreeerd moet worden. Zeker in Neerpelt heeft Infrabel de nodige investeringen gepland om dit draagvlak te realiseren. Ook voor Overpelt zijn we in een studie van de stationsomgeving gestapt om o.a. te kijken welke maatregelen daar nodig zijn. Zomaar een alternatief trace aanduiden, vind ik kort door de bocht ! Immers, na uitvoering van een MER is er maar zicht op een voorkeustracé. Men zou misschien beter kunnen vermelden dat er naar altenatieve routes gezocht kan worden. 3) p72, verdiepen L15: laatste zin weglaten > het is de taak van technum om dit te onderzoeken ikv uitwerking "visie stationsomgeving overpelt" 4) P76 - openbaar vervoer: Deze paragraaf is in strijd met de visie op p.62 5) P104, §5.5.1.4: Infrabel is GEEN vragende partij voor grensoverschrijdend personenverkeer. Dat is een vraag die uitgaat van een spooroperator maar nooit van een infrastructuurbeheerder. 6) p104, §5.5.2.1 - 1e alinea en §5.5.2.2 : barrierewerking zal toenemen bij doorrijden naar Hamont: Dat is schromelijk overdreven: in het beste geval rijdt er 1 trein /uur/richting wat op uurbasis neerkomt op gemiddeld 2 à 3 minuten/uur dat een overweg gesloten zal zijn. Dat komt neer op 4 % bezetting en is eerder verwaarloosbaar. 7) p105, §5.5.3.2: blijkbaar zijn de overwegen onvoldoende beschermd ??? Dat is totaal onjuist omdat de categorie en het uitrustingsniveau van een overweg bepaald worden door de FOD mobiliteit en vervoer 8) p106 §5.5.4.1: … congestie op resterende overwegen … > dat is ook totaal onwaar omdat de afschaffing van OW'n oordeelkundig wordt gekozen om dergelijke effecten juist te vermijden ! 9) P107, §5.5.4.3: laatste zin weglaten want dat is triviaal maw als er een overweg bestaat is hij afdoende beveiligd. Voorts vind ik het document veel te negatief geschreven mbt spoorvervoer en worden onrealistische oplossingen gesugereerd om de bijkomende hinder van de trafiekstijging te ondervangen. Gelieve aan te passen/ anders te formuleren

Bedankt en beste groet, Peter MEYS INFRABEL - TOEGANG TOT HET NET I-TN.53 Lokaal 05.014 sectie 41/5 Tel. 911 / 2 28 74 Tel. 02 / 432 28 74 Fax. 911 / 2 29 77 Fax. 02 / 432 29 77 1

GSM 0496/98 49 03 Email: peter.meys@infrabel.be www.infrabel.be Infrabel - Directie Toegang tot het Net Crystal South Fonsnylaan 13 1060 Brussel

KANTOOR HASSELT Ilgatlaan 23 - 3500 Hasselt tel. +32 11 28 86 20 info@technum-tractebel.be www.technum.be

VERSLAG VERGADERING ONDERWERP

GBC

Project

Intergemeentelijk Mobiliteitsplan Overpelt- Neerpelt, Mobiliteitsplan Overpelt en Mobiliteitsplan Neerpelt

Datum vergadering - Plaats

28 juni 2012 – gemeentehuis Neerpelt

Documentreferentie

P.003871_verslagGBC28062012

Verslaggever

Natalie Craeghs

ORGANISATIE

NAAM + FUNCTIE

AANW.

TEL.

VERONTSCH.

A/V Gemeente Neerpelt

Raf Drieskens - burgemeester

Gemeente Overpelt

Godfried Van Hertum – mobiliteitsambtenaar

011/809432

Godfried.vanhertum@overpelt.be

Gemeente Overpelt

Jaak Fransen - burgemeester

0495/202.304

Jaak.fransen@overpelt.be

Gemeente Overpelt

Patrick Van Baelen - schepen

0474/186.408

Patrick.vanbaelen@overpelt.be

Gemeente Neerpelt

Juul Vrolix - schepen

0470/010642

Juul.vrolix@neerpelt.be

0475/268344

Fernand.vangansewinkel@neerpelt.be

Gemeente Neerpelt

Fernand Vangansewinkel – mobiliteitsambtenaar

Raf.drieskens@neerpelt.be

Gemeente Neerpelt

Patrick Simons

Patrick.simons@neerpelt.be

Politie

Ewald Hermans

Ewald.hermans@hano.be

Politie

Johnny Cuypers

NMBS-Holding

Koen Nivelle

Koen.nivelle@b-holding.be

BMV Limburg

Karel Janssens

Karel.janssens@mow.vlaanderen.be

De Lijn Limburg

Nele Hendrikx

RWO Limburg

Jean-Marie Coenen

LNE

Sofie De Coster

Infrabel

Kris Meulders

Infrabel

Peter Meys

TRITEL

Natalie Craeghs

TRITEL

Marc Jossa

011/854228

Nele.hendrikx@delijn.be Jeanmarie.coenen@rwo.vlaanderen.be

011/288703

Natalie.craeghs@tritel.be Marc.jossa@tritel.be

BEHANDELEN DOOR

DATUM

Vergaderverslag

Leden van de GBC

Vanuit de gemeente wordt aangegeven dat het zeker wenselijk is om ook de Scheepvaart te betrekken. 2.

Planningscontext

TRITEL overloopt de planningscontext, en geeft aan de leden van de GBC de mogelijkheid tot aanvullingen/wijzigingen. Mobiliteitsplannen van de buurgemeenten. Valkenswaard zal hierbij opgenomen worden. Belangrijke aspecten hierbij zijn o.a. de omleiding rond Valkenswaard en de visie rond trage wegen en fietsroutenetwerk. Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan Overpelt. Vanuit Infrabel zijn schriftelijk enkele bemerkingen geformuleerd waaronder een bemerking met betrekking tot de formulering van de tekst over de uitbouw van de IJzeren Rijn. Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan Neerpelt. Karel Janssens geeft aan dat een mogelijke verbreding van het kanaal mogelijk niet meer zo ver weg zal zijn. Momenteel loopt er een screening met betrekking tot de sluizen. Er is een bypass verzien waardoor het aantal sluizen beperkt kan worden van 3 naar 1, waardoor het mogelijk wordt om grote schepen toe te laten. Een aandachtspunt aan de andere kant is wel de ‘Stop van Lozen’. Masterplan Stationsomgeving. Vanuit infrabel is schriftelijk meegegeven dat de opgenomen teksten niet volledig correct zijn. Karel Janssens vraagt om een overzichtskaart van de zoekzone toe te voegen. RUP ’s Overpelt. Marc Jossa geeft aan dat het toch wenselijk lijkt om naast de grote RUP’s ook enkele kleinere RUP’s op te nemen die toch enige impact op mobiliteit zullen hebben zoals RUP Bosland, waarbinnen ook een rotonde op de Overpeltsebaan is opgenomen. Grensoverschrijdend Verkeer. Karel Janssens geeft aan dat er nog een bijkomende studie ter beschikking is met betrekking tot het grensoverschrijdend verkeer. TRITEL zal deze bijkomende studie opnemen. Vrachtroutenetwerk op mesoniveau. De lokale routes op de figuur lopen momenteel ‘dood’. Vermoed wordt dat deze routes geselecteerd zijn voor de ontsluiting van de kleinere bedrijvenzones die op het einde van de routes gelegen zijn. De ontsluiting is voorzien naar de N71. Deze lokale routes kunnen tijdens het proces zeker verfijnd worden door de gemeenten. Binnen het vrachtroutenetwerk op meso-niveau worden de routes ter ontsluiting van de regionale bedrijvenzone geselecteerd. Waterwegen: bij de scheepvaart zal navraag gedaan worden over bijkomende watergebonden bedrijven binnen de gemeenten alsook de visie voor de waterwegen binnen de gemeenten. Openbaarvervoersaanbod De Lijn. De Lijn zal nagaan wat de timing voor het Plan-MER van Spartacus tramlijn 3 is. Grensoverschrijdend personenvervoer. Tegen 2013 zou er in stopplaats in Hamont gerealiseerd zijn. Karel Janssens geeft dat het wenselijk is om de resultaten van de stopplaats in Hamont op te nemen. De argumentatie die gehanteerd is voor de realisatie van de stopplaats wordt opgevraagd bij Hamont. Fietsvoorzieningen. De gemeente Neerpelt geeft aan dat er recent een nieuwe mountainbike route uitgewerkt is. Deze zal bijkomend opgenomen worden. Deze route zal mogelijks bijkomend opgenomen worden in het wandelnetwerk. Ongevaldata. De politie kan een ongevallen top 10 aanreiken van belangrijkste ongevallocaties. 3.

Visie van de actoren De volgende stap in het planproces is het verzamelen van de visies van de actoren. TRITEL zal hiervoor een vragenlijst opstellen en deze samen met het verslag versturen. Het is de bedoeling dat de verschillende actoren hun visie meegeven voor de verschillende domeinen binnen het mobiliteitsbeleid (ruimtelijke ontwikkelingen, voetgangers, fietsers, openbaar vervoer, transport over water, zwaar vervoer,….) zodat deze elementen kunnen meegenomen worden in het planproces. Ook knelpunten en kansen die de actoren zien binnen de gemeenten kunnen meegegeven worden.

Vergaderverslag

Timing en afspraken TRITEL verstuurd het verslag samen met een vragenlijst voor visies van de actoren r Rekening houdend met de timing dienen de visies tegen 20 juli aangeleverd te worden Op 4 oktober 2012 om 9u30 vindt de volgende GBC plaats.

Vergaderverslag

INTERGEMEENTELIJKE BEGELEIDINGSCOMMISSIE VAN [NEERPELT EN OVERPELT]

VERSLAG VAN DE VERGADERING VAN 30/09/2013 Verslaggever: Cathérine Cassan

Aard van de GBC-beslissing1

Verslag versie 30/09/2013

Eindbeslissing bij consensus

Onderwerp: Bespreking Onderzoeksnota’s

Aanwezigheidslijst 1. Vaste leden Dienst

Naam

Telefoon/e-mail

Gemeente Overpelt, schepen mobiliteit Gemeente Overpelt, Mobiliteitsambtenaar Burgemeester Overpelt Gemeente Neerpelt, schepen Mobiliteit Gemeente Neerpelt, mobiliteitsambtenaar De Lijn Limburg BMV Limburg AWV

Patrick Van Baelen

0474 18 64 08

Aanwezig (A) Aanwezig via volmacht (V) Afwezig (N) A

Godfried van Hertum

011 80 94 32

Jaak Fransen Liesbeth Fransen Fernand Vangansewinkel Dominique Renders Pamela Uyttendaele Rutger Houben

A A 0475 26 83 44

A A A A

2. Variabele leden Naam

Dienst

Dominic Vincken Rik Schreurs Alda Vanbussel

Ruimte Vlaanderen Provincie Limburg Scheepvaart

Verwijder wat niet past.

Telefoon/e-mail

Aanwezig (A) Aanwezig via volmacht (V) Afwezig met schriftelijke opmerkingen (S) Afwezig (N) A A A

Lateur Pieter-Jan Annemie Wynands Herman De Groof Van Lancker Koen Natalie Craeghs CathĂŠrine Cassan

NMBS Mobility LNE Infrabel NMBS Holding Technum Technum

03 287 23 16

S N N S A A

3. Adviserende leden Naam

Dienst / organisatie

Johnny Cuypers

PZ Hano Fietsersbond

Telefoon/e-mail

Aanwezig (A) Afwezig (N) A N

In afwachting van de goedkeuring van het huishoudelijke reglement, neemt Liesbeth Fransen voorlopig het voorzitterschap waar.

Vaststelling van het quorum2 De voorzitter stelt vast dat alle vaste leden fysisch of bij volmacht aanwezig (A of V) zijn en dat de GBC dus rechtsgeldig kan beraadslagen en een consensus kan vaststellen.

Verslag van de vergadering Goedkeuring van het huishoudelijk reglement Het huishoudelijk reglement voor de GBC Overpelt, de GBC Neerpelt en de iGBC Neerpelt-Overpelt wordt goedgekeurd. Aanduiding van de voorzitter van de iGBC Gelet op artikel 4 van het huishoudelijk reglement van de iGBC Neerpelt â&#x20AC;&#x201C; Overpelt wordt beslist om als voorzitter alternerend de voorzitter van de GBC Neerpelt en de GBC Overpelt aan te stellen. Liesbeth Fransen neemt het voorzitterschap op.

Vink een van volgende opties aan of verwijder wat niet past.

Onderzoeksrapport Kleinstedelijk Gebied Effecten van de ruimtelijke ontwikkelingen -

Ontsluiting Tussengebied: Is het verstandig de Haspershovestraat als lokale II te categoriseren, deze weg kent vandaag al een groot aandeel sluipverkeer? Deze categorisering hangt niet direct samen met het verkeersvolume maar wel met de nieuwe functie van deze weg voor de ontsluiting van het Tussengebied, een categorisering als lokale weg type II is dus correct. Maatregelen tegen sluipverkeer kunnen meegenomen worden bij uitwerking van de scenario’s.

Multimodale ontsluiting. De gemeente Overpelt geeft de voorkeur aan een spoorkruising met een verlaagde spoorbedding en een lage brug ter hoogte van de Houtmolenstraat en ter hoogte van de Leopoldlaan.

Ontsluiting Nolimpark ten noorden van het kanaal: Men wacht op de uitkomst van de studie van de provincie hierover.

Spartacus: Via de media zijn de aanwezigen op de hoogte van de beslissing van de regering om via het NMBS –investeringsplan Lijn 18 terug in gebruik te nemen.. De gemeente Overpelt vreest dat naast personenverkeer ook goederenverkeer van deze spoorlijn gebruik zal maken. De meningen over de invulling van Spartacus lijn3 zijn vandaag nog verdeeld. De gemeente Overpelt geeft de voorkeur aan de bundeling van de spoorweg met de infrastructuur N74 en de bestaande spoorlijn, de gemeente Neerpelt geeft de voorkeur aan de heropening van lijn 18. Er is een Plan-MER in opmaak die de verschillende alternatieven dient te onderzoeken. De GBC is het erover eens dat deze materie binnen het proces van het plan-MER verder uitgeklaard dient te worden en niet binnen het mobiliteitsplan.

Fietsersstromen: o De provincie vraagt of bijkomende fietsstromen meegenomen werden in het model bij het bepalen van de impact van de nieuwe ontwikkelingen. Dit is hier niet gebeurd, maar er wordt wel aandacht besteed aan de fietsverbindingen in de onderzoeksnota’s van de gemeenten binnen het thema trage wegen. Een verwijzing hiernaar wordt opgenomen. o Op de rotonde Leopoldlaan – Koning Albertlaan werden fietsers recent uit de voorrang gehaald. Hierdoor is de veiligheid op dit punt verbeterd. De route via Donkerstraat (Overpelt) en Spoorwegstraat (Neerpelt) wordt bovendien als alternatieve fietsroute uitgewerkt.

Onderzoeksrapport Neerpelt Voetgangersnetwerk Geen opmerkingen Trage wegen -

De definitie zoals opgenomen in de nota dient aangevuld te worden met ‘korte doorsteken in woongebied’ en ‘volwaardige fietspaden langs bestaande wegen’.

Er wordt een studie opgestart voor de aanleg van nieuwe fietspaden, conform het vademecum, langs de Kaulillerweg (gewenste fietsrelatie richting Kaullile).

Fietsparkeren Geen opmerkingen Openbaar vervoer -

De Lijn geeft aan dat de verwijzing naar de halte-afstanden zoals opgenomen in basismobiliteit niet op zijn plaats is in relatie tot de omgeving van het Dommelhof. Basismobiliteit is immers enkel van toepassing voor woongebied. De Lijn is wel bereid om samen met de gemeente te bekijken hoe de bediening geoptimaliseerd kan worden.

De provincie geeft aan dat de cijfers vermeld op p33 in verband met het woon-werk verkeer met het openbaar vervoer nagekeken moeten worden. Het cijfer voor fietsgebruik dat hier vermeld wordt (13%) kan niet als ‘hoog’ omschreven worden, dit is immers het Vlaams gemiddelde. Voor Noord-Limburg liggen deze gemiddelden bovendien hoger.

Categorisering -

De schepen van Neerpelt geeft mee dat er overwogen wordt om de Achelsedijk na de aanleg van de noordelijke omleidingsweg als fietsstraat aan te leggen. De provincie wijst erop dat dit een aantal nadelen met zich meebrengt en men de voor- en nadelen goed moet afwegen. De toegelaten snelheid in een fietsstraat bedraagt 30 km/u en een auto mag geen fietsers voorbij steken. De gemeente verduidelijkt dat men de Achelsedijk wil omvormen tot fietsweg en niet tot fietsstraat. De weg zal op termijn enkel nog gebruik mogen worden door fietsers en voetgangers. Er is dus geen sprake van menging van het verkeer.

Zwaar verkeer Geen opmerkingen

Onderzoeksrapport Overpelt Trage wegen Geen opmerkingen Fietsnetwerk Geen opmerkingen Fietsparkeren Geen opmerkingen Openbaar vervoer -

Bereikbaarheid ziekenhuis: De Lijn geeft aan dat zij een verdere optimalisatie van de bediening hier niet nodig achten. Nagenoeg alle lijnen passeren reeds aan het ziekenhuis. Een doortrekking van lijn 18A zou een negatief effect hebben op de aansluiting tussen deze lijn en de belbussen, die frequent gebruikt wordt.

Bereikbaarheid MS-Kliniek: Deze locatie wordt bediend met een belbus, hierin is echter maar plaats voor één rolstoel. De Lijn geeft aan dat zij deze vraag niet kunnen inlossen. Voor gericht transport van rolstoelpatiënten verwijst men naar de mindervalidentaxi.

NMBS Mobility heeft zich verontschuldigd voor de vergadering. Er is schriftelijk meegedeeld dat de NMBS Holding geen bezwaar heeft tegen het verplaatsen van de stopplaats Overpelt.

Categorisering Geen opmerkingen Zwaar verkeer Geen opmerkingen Conclusies De iGBC keurt de voorgestelde onderzoeksnota’s goed, mits aanpassing aan de hierboven vermelde opmerkingen. De iGBC beslist deze onderzoeksrapporten niet voor te leggen aan de RMC. De synthesenota (met als bijlagen de onderzoeknota’s) zal wel worden voorgelegd aan de RMC.

Opmerkingen bij dit verslag Opmerkingen op dit verslag worden binnen de 10 werkdagen overgemaakt aan de voorzitter van de iGBC. De voorzitter beslist over de gevraagde aanpassingen en maakt indien nodig een aangepast verslag over. Het verslag en de eventuele reacties erop worden in het dossier opgenomen.

Bijlagen3 Huishoudelijk reglement GBC Neerpelt, GBC Overpelt en iGBC Neerpelt - Overpelt Schriftelijke bemerking van de NMBS Mobility *

Minstens toe te voegen: schriftelijke opmerkingen die voor de vergadering ontvangen werden.

Gemeentelijke en Intergemeentelijke Begeleidingscommissies Neerpelt, Overpelt en Neerpelt Overpelt Huishoudelijk Reglement voor - GBC Neerpelt - GBC Overpelt - IGBC Neerpelt Overpelt

Inhoud 1.

Juridisch kader ............................................................................................................................3

Verantwoordelijkheid van de (I)GBC in het plan- en ontwerpproces ............................................3

Oprichting en samenstelling van de (I)GBC ..................................................................................3 a.

Oprichting van de GBC .........................................................................................................3

Oprichting van de IGBC ........................................................................................................4

Aanduiding van de vaste leden ............................................................................................4

Aanduiding van variabele leden ...........................................................................................5

Aanduiding van adviserende leden ......................................................................................6

Voorzitterschap ..........................................................................................................................6

Secretariaat ................................................................................................................................7

Quorum ......................................................................................................................................7

Volmachten ................................................................................................................................8

Schriftelijke adviezen ..................................................................................................................8

Beraadslaging en consensus ........................................................................................................8

10. Vergaderkalender .......................................................................................................................9 11. Agenda .......................................................................................................................................9 12. Verslag........................................................................................................................................9

1. Juridisch kader Het decreet van 20 maart 2009 betreffende het mobiliteitsbeleid (hierna “het Decreet”) voorziet in de oprichting per gemeente van een Gemeentelijke Begeleidingscommissie (hierna “GBC”) als multidisciplinair en beleidsdomeinoverschrijdend overlegforum om te komen tot een multimodale aanpak van de mobiliteitsproblemen. Artikel 8 van het besluit van de Vlaamse Regering van 25 januari 2013 tot bepaling van de nadere regels betreffende de organisatorische omkadering, de financiering en de samenwerking voor het mobiliteitsbeleid (hierna “het Besluit”) bepaalt dat de GBC over een huishoudelijk reglement moet beschikken. Dit artikel is van overeenkomstige toepassing op de Intergemeentelijke Begeleidingscommissie (IGBC). Het Besluit bepaalt de minimuminhoud van dit reglement en stelt dat het aan de minister toekomt om het model van huishoudelijk reglement te bepalen waarin de minimumbepalingen zijn vastgesteld.

2. Verantwoordelijkheid van de (I)GBC in het plan- en ontwerpproces De (I)GBC is een multidisciplinair en beleidsdomeinoverschrijdend overlegforum waarin de betrokken partners gezamenlijk mobiliteitsknelpunten onderzoeken en voorstellen tot oplossingen uitwerken. De (I)GBC is meer bepaald verantwoordelijk voor: 1° de voorbereiding, de opmaak, de opvolging, de evaluatie en, in voorkomend geval, de herziening van het gemeentelijk of intergemeentelijk mobiliteitsplan; 2° de begeleiding van de voorbereiding, de opmaak, de opvolging en de evaluatie van projecten die aansluiten bij het duurzame lokale mobiliteitsbeleid, meer bepaald op (een geheel van) maatregelen met betrekking tot de ondersteuning van andere strategische plannen, de verbetering van bestaande infrastructuur, de aanleg van nieuwe infrastructuur, de uitbouw van een kwaliteitsvol openbaar vervoer en op andere maatregelen die bijdragen tot duurzame mobiliteit..

3. Oprichting en samenstelling van de (I)GBC a. Oprichting van de GBC De GBC wordt opgericht bij besluit van de gemeenteraad. Dit gemeenteraadsbesluit geeft onder andere aan hoe de GBC wordt samengesteld, zonder afbreuk te doen aan de bepalingen van het Decreet en het Besluit.

4 b. Oprichting van de IGBC Als de reikwijdte van een plan of project meerdere gemeenten betreft, kunnen de werkzaamheden of deelaspecten van GBC’s gebundeld worden in een gezamenlijk bovenlokaal overlegplatform: de intergemeentelijke GBC of IGBC. De IGBC neemt voor dat specifieke plan of project de taken en verantwoordelijkheden van de onderscheiden GBC’s over. Het voorstel om een IGBC op te richten gaat uit van de initiatiefnemer van het plan of project. Het inschakelen van de GBC in het intergemeentelijk forum IGBC gebeurt bij besluit van het college van burgemeester en schepenen van de betrokken gemeenten. Om een efficiënt overleg te garanderen wordt de IGBC samengesteld uit een delegatie van de betrokken GBC’s. Het besluit van het college van burgemeester en schepenen geeft aan welke leden van de GBC voor de betrokken gemeente uitgenodigd moeten worden op de vergadering van de IGBC, naast de vaste en noodzakelijke variabele leden. Tenzij uitdrukkelijk aangegeven zijn de regels beschreven in dit huishoudelijk reglement van overeenkomstige toepassing op de IGBC. c. Aanduiding van de vaste leden De vaste leden van de GBC vormen de vaste kern van de (I)GBC in zijn minimale samenstelling: 1° de initiatiefnemer van het plan of project, tenzij deze al aanwezig is in een andere hoedanigheid hieronder vermeld; 2° een vertegenwoordiger van de gemeente; 3° een vertegenwoordiger van de afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken; 4° een vertegenwoordiger van de Vlaamse Vervoermaatschappij - De Lijn; 5° een vertegenwoordiger van de betrokken wegbeheerder(s). In geval de initiatiefnemer of de wegbeheerder samenvalt met een van de andere vermelde vaste leden, wordt deze voor het bepalen van het quorum en de vaststelling van de consensus als één lid beschouwd. Elk vast lid duidt zelf zijn vertegenwoordigers aan. Volgens de noodwendigheden van het dossier kan hij één of meer vertegenwoordigers afvaardigen naar de vergaderingen van de (I)GBC. Het quorum om te beraadslagen en de consensus vast te stellen wordt bepaald ongeacht het aantal vertegenwoordigers dat aanwezig is voor het vaste lid.

5 d. Aanduiding van variabele leden Vertegenwoordigers van andere besturen en administraties kunnen als variabel lid aan de (I)GBC toegevoegd worden. Een belangrijke afweging bij de aanwijzing van deze variabele leden is of dit lid in de toekomst voor het betrokken project tussenkomt als adviesverlenende of vergunningverlenende instantie in het kader van een voor dat project vereiste vergunning. De volgende vertegenwoordigers zijn van rechtswege variabel lid van de (I)GBC: 1° een vertegenwoordiger van het departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed; 2° een vertegenwoordiger van de provincie; Bij de opmaak of herziening van een gemeentelijk of intergemeentelijk mobiliteitsplan wordt een vertegenwoordiger van het Departement Leefmilieu, Natuur en Energie uitgenodigd om als variabel lid deel uit te maken van de (I)GBC. Als voor de uitvoering van een project een stedenbouwkundige vergunning vereist is, worden vertegenwoordigers van diensten die advies zullen verlenen op de aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning voor de uitvoering van het project in kwestie1 uitgenodigd om als variabel lid deel uit te maken van de (I)GBC. In de volgende gevallen wordt naargelang het geval een vertegenwoordiger van NMBS Holding, de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen of Infrabel uitgenodigd om als variabel lid deel uit te maken van de (I)GBC: a. bij de begeleiding van de voorbereiding en de opmaak van een openbaar vervoerproject; b. bij de begeleiding van de voorbereiding en de opmaak van doorstromingsmaatregelen voor het geregeld vervoer; c. bij de begeleiding van de voorbereiding en de opmaak van projecten voor de herinrichting van stationsomgevingen; d. bij de begeleiding van de voorbereiding en de opmaak van projecten die liggen in de nabijheid van spoorinfrastructuur voor treinverkeer. Elk variabel lid duidt zelf zijn vertegenwoordigers aan. Volgens de noodwendigheden van het dossier kan hij één of meer vertegenwoordigers afvaardigen naar de vergaderingen van de (I)GBC. Het quorum om te beraadslagen en de consensus vast te stellen wordt bepaald ongeacht het aantal vertegenwoordigers dat aanwezig is voor dat lid. De voorzitter van de (I)GBC kan ook ambtshalve of op verzoek van een of meer vaste leden beslissen bijkomende variabele leden uit te nodigen tot de vergadering en dit volgens de noden van het dossier.

Deze diensten zijn de instanties die met toepassing van artikel 4.7.16, §1 of artikel 4.7.26, §4, eerste lid, 2°, van de Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening van 15 mei 2009, advies verlenen bij de aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning.

6 e. Aanduiding van adviserende leden

1) De toevoeging van adviserende leden vergroot de in de (I)GBC aanwezige technische en terreinkennis en draagt zo bij aan de kwaliteit van het ontwerp en het draagvlak voor het plan of project. De gemeenteraad kan daarom bij de oprichting van de GBC beslissen om diensten of personen van wie de aanwezigheid op alle vergaderingen van de GBC nuttig wordt geacht als adviserende leden op te nemen in de GBC. Het is daarbij wenselijk minstens die (gemeente)diensten of personen2 op te nemen die zich op het lokale vlak bezighouden met mobiliteit, ruimtelijke ordening, verkeersveiligheid, milieu en duurzaamheid. Om het draagvlak van het overleg en de besluitvorming in de GBC te verhogen, wordt in de samenstelling van de GBC ook bij voorkeur een weerspiegeling van de maatschappelijke (belangen)actoren nagestreefd. De gemeenteraad kan in hetzelfde oprichtingsbesluit ook beslissen om de vergaderingen van de GBC open te stellen voor vertegenwoordigers van het maatschappelijk middenveld en de bevolking teneinde de participatie te verhogen. Deze adviserende leden worden uitgenodigd op alle vergaderingen van de GBC. 2) Daarnaast kan de voorzitter van de (I)GBC ook ambtshalve of op verzoek van een of meer vaste leden beslissen om personen van wie de aanwezigheid op de vergaderingen van de (I)GBC met betrekking tot een bepaald plan of project nuttig wordt geacht, als adviserend lid uit te nodigen om aan de vergadering deel te nemen. Deze adviserende leden kunnen enkel de vergaderingen van de GBC bijwonen waarvoor ze worden uitgenodigd.

4. Voorzitterschap Het voorzitterschap van de GBC ligt bij de gemeente. De gemeenteraad duidt hiertoe een vertegenwoordiger aan. Het voorzitterschap kan gedelegeerd worden aan een vast lid van de GBC. Het voorzitterschap van de IGBC wijkt af van deze regel: bij de bespreking van een intergemeentelijk mobiliteitsplan wijzen de vaste en variabele leden van de IGBC in onderling overleg een van hun vertegenwoordigers als voorzitter aan; bij de bespreking van een intergemeentelijk project wordt de IGBC voorgezeten door de initiatiefnemer van het project. Het voorzitterschap kan gedelegeerd worden aan een vast of variabel lid van de IGBC.

Hierbij wordt bij voorbeeld gedacht aan de gemeentelijke mobiliteits-, duurzaamheids- en milieuambtenaar, de lokale politie, vertegenwoordigers van de gemeenteraadsfracties, gemeentelijke adviesraden of mobiliteitsorganisaties zoals Fietsersbond of Voetgangersbeweging,â&#x20AC;Ś

7 De voorzitter van de (I)GBC waakt over de samenstelling van de (I)GBC, leidt de vergaderingen en stelt het quorum vast. Als de (I)GBC tot een besluit is gekomen over een ontwerp van (intergemeentelijk) mobiliteitsplan of een sneltoets, bezorgt hij het dossier, samen met de resultaten van het openbaar onderzoek of andere vormen van participatie, aan de voorzitter van de RMC en aan de kwaliteitsadviseur om het te behandelen op de RMC. Daarbij bezorgt hij ook telkens het verslag van de betreffende (I)GBC.

5. Secretariaat De voorzitter van de (I)GBC organiseert ook het secretariaat van de (I)GBC. Dit omvat onder meer volgende taken: het verzamelen van de punten voor de agenda het tijdig versturen van de agenda en relevante dossierstukken, d.w.z. ten laatste 15 werkdagen voor de vergadering; het opvolgen, verzamelen en ter beschikking stellen van eventuele schriftelijke adviezen aan de leden van de GBC. het instaan voor de verslaggeving van de GBC en de verspreiding van de verslagen aan de leden van de GBC; het instaan voor de verspreiding van de adviezen van de kwaliteitsadviseur aan de leden van de GBC. De uitnodiging vermeldt ten minste de datum, de plaats en de gedetailleerde agenda van de vergadering.

6. Quorum Alle vaste leden van de GBC moeten aanwezig zijn om rechtsgeldig te kunnen beraadslagen en een consensus vast te stellen. Een vast lid dat een schriftelijke volmacht verleend heeft aan een aanwezig vast of variabel lid wordt als aanwezig beschouwd. Het quorum om te beraadslagen en de consensus vast te stellen wordt bepaald ongeacht het aantal vertegenwoordigers dat aanwezig is voor het vaste lid. De aanwezigheid van variabele en adviserende leden is niet bepalend voor het vaststellen van het quorum. De consensus wordt bepaald door de vaste en variabele leden die aanwezig zijn of die een volmacht hebben gegeven.

7. Volmachten Met het oog op de beraadslaging en het vaststellen van de consensus kan elk vast of variabel lid een schriftelijke volmacht verlenen aan een ander vast of variabel lid. Het verlenen van een volmacht biedt een mogelijkheid om vooruitgang te realiseren in projecten waarin de belangen van een bepaald lid verwaarloosbaar zijn. Belangrijke opmerkingen worden door het vast of variabel lid in kwestie gebracht. Een volmacht dient niet om een andere partner uw negatief advies te laten vertolken. De verleende volmachten worden uitdrukkelijk vermeld in het verslag van de vergadering.

8. Schriftelijke adviezen Elk verhinderd variabel of adviserend lid van de (I)GBC kan schriftelijk zijn standpunt over een (de) geagendeerd(e) punt(en) formuleren. Het lid richt zijn advies per brief, fax of e-mail aan het secretariaat of voorzitter van de (I)GBC. De voorzitter leest het in extenso voor op de vergadering die het meeneemt in haar overleg.

9. Beraadslaging en consensus De (I)GBC vergadert zo vaak als nodig voor de uitvoering van zijn taken. Om het draagvlak voor het plan of project te vergroten, streeft de (I)GBC naar een consensus. De (I)GBC formuleert aanbevelingen aan de initiatiefnemer. Deze aanbevelingen gaan zowel over de grote lijnen van het project of plan als over de details ervan. De (I)GBC beslist over deze aanbevelingen bij consensus tussen de vaste en de aanwezige (fysisch of bij volmacht) variabele leden. Als er geen consensus wordt bereikt, vermeldt het verslag van de vergadering de minderheidsstandpunten. De kwaliteitsadviseur moet dit immers correct kunnen inschatten bij zijn advies. Het advies van de adviserende leden is niet bindend en evenmin bepalend voor de consensus. Het verslag van de vergaderingen van de (I)GBC vermeldt deze adviezen en geeft aan hoe ermee rekening werd gehouden.

10.

Vergaderkalender

De voorzitter van de (I)GBC roept de vergadering op eigen initiatief samen telkens als dit noodzakelijk is voor de uitvoering van haar taken. De agenda en stukken worden ten laatste 15 werkdagen voor de vergaderdatum aan de leden bezorgd. Als de initiatiefnemer daarom verzoekt, roept de voorzitter de GBC samen uiterlijk binnen dertig dagen na het verzoek van de initiatiefnemer. Als de voorzitter hieraan verzaakt, is de initiatiefnemer gerechtigd na het verstrijken van deze termijn zelf het initiatief te nemen de GBC samen te roepen. Er wordt gestreefd naar een vergaderdatum die voor de meeste leden past, met voorrang voor de vaste leden. Binnen de drie dagen na het ontvangen van een uitnodiging wordt door de vaste leden gereageerd op het voorstel van datum.

11.

Agenda

De vaste leden kunnen agendapunten voorstellen aan de voorzitter. Deze agendapunten moeten door de voorzitter in de agenda worden opgenomen. De variabele en adviserende leden kunnen agendapunten voorstellen aan de voorzitter. De voorzitter beslist â&#x20AC;&#x201C; eventueel in overleg met de vaste leden â&#x20AC;&#x201C; over de opname ervan op de agenda. De uitnodiging voor de vergadering wordt ten laatste 15 werkdagen voor de vergaderdatum verstuurd. De uitnodiging vermeldt ten minste de datum, de plaats en de gedetailleerde agenda van de vergadering. De dossierstukken gaan als bijlage bij de uitnodiging of worden rechtstreeks door de initiatiefnemer aan de leden bezorgd.

12.

Verslag

De voorzitter duidt binnen zijn dienst een verslaggever aan die de (I)GBC-verslaggeving doet. Het verslag maakt zeer nauwkeurig melding van de vaste leden, de aanwezige leden (onderverdeeld in variabele en adviserende leden), eventuele volmachten of schriftelijke adviezen en het quorum. Het verslag maakt eveneens melding van de aanbevelingen en de bereikte consensus en geeft een omstandige beschrijving van mogelijke afwijkende standpunten. Het verslag wordt binnen de 15 werkdagen verstuurd aan alle leden van de GBC die vervolgens 10 werkdagen de tijd hebben om hierop te reageren. De voorzitter beslist over de gevraagde aanpassingen en bezorgt het definitieve verslag binnen de 5 werkdagen aan alle leden van de GBC. Het verslag en de eventuele reacties hierop vormen onderdeel van het dossier voor RMC en/of kwaliteitsadviseur.

Craeghs Natalie (TRACTEBEL ENGINEERING - BELGIUM) From: Sent: To: Cc: Subject:

Lateur Pieter-Jan <pieter-jan.lateur@b-rail.be> maandag 23 september 2013 11:23 Craeghs Natalie (TRACTEBEL ENGINEERING - BELGIUM) Rombauts Anita RE: GBC Overpelt-Neerpelt, onderzoeksrapport ikv het vernieuwen van het Mobiliteitsplan

Beste, Bedankt voor de toezending van de documenten voor de update van het intergemeentelijk mobiliteitsplan. Ik deel u mee dat NMBS Mobility niet zal deelnemen aan het volgende GBC-overleg Overpelt-Neerpelt op 30 september aanstaande. NMBS heeft geen bezwaar tegen een verplaatsing van de stopplaats Overpelt. Met vriendelijke groeten, i.o. Anita Rombauts Diensthoofd strategie, ontwikkeling en kwaliteitsbeheer Lateur Pieter-Jan Adviseur commerciĂŤle specialiteit

NMBS Mobility - B-MO.401 Strategisch onderzoek Hallepoortlaan 40 sectie 13/5 BE â&#x20AC;&#x201C; 1060 BRUSSEL telefoon: +32 2 528 83 83 (intern 911/88383) NMBS (Nationale Maatschappij der Belgische spoorwegen) N.V. van publiek recht Hallepoortlaan 40 1060 BRUSSEL BTW Brussel: BE 0869.763.069

Van: natalie.craeghs@technum-tractebel.be Verzonden: 5/09/2013 14:32 Aan: a.vanbussel@descheepvaart.be; anita.rombauts@nmbs.be; dominique.renders@delijn.be; De Groof Herman; jeanmarie.coenen@rwo.vlaanderen.be; johnny.cuypers@hano.be; Van Lancker Koen; maarten.blomme@mow.vlaanderen.be; pamela.uyttendaele@mow.vlaanderen.be; patrick.simons@neerpelt.be; paul.claes@hano.be; paul.smeets@delijn.be; rischreurs@limburg.be; sofie.decoster@lne.vlaanderen.be; fernand.vangansewinkel@neerpelt.be; Godfried.vanhertum@overpelt.be; jaak.fransen@overpelt.be; Liesbeth.fransen@neerpelt.be; patrick.vanbaelen@overpelt.be; raf.drieskens@neerpelt.be CC: marc.jossa@technum-tractebel.be Onderwerp: GBC Overpelt-Neerpelt, onderzoeksrapport ikv het vernieuwen van het Mobiliteitsplan

Beste, Via onderstaande link kan u de onderzoeksrapporten in kader van het vernieuwen van de gemeentelijke mobiliteitsplannen van Overpelt en Neerpelt en de opmaak van een intergemeentelijk mobiliteitsplan downloaden. Onderzoeksrapport Onderzoeksrapport Overpelt Onderzoeksrapport Neerpelt http://www.arquivos.be/Download/?h=ztccoj4aghwi8lhr416cp6v2duesnwjh9ruh8dnfgzsx1xc1

Deze onderzoeksrapporten zullen besproken worden op de GBC die zal doorgaan op 30 september 2013 om 9u30 te Neerpelt. Met vriendelijke groet Natalie CRAEGHS Senior Consultant - Mobility, Traffic Management & Modelling Urban & Regional Development

KANTOOR HASSELT Ilgatlaan 23 - 3500 HASSELT - BelgiĂŤ T +32 11 28 87 03 mob: +32 474 64 65 95 natalie.craeghs@technum-tractebel.be www.technum.be Tractebel Engineering n.v. BTW BE412 639 681 RPR Brussel

Before printing - think environment

INTERGEMEENTELIJKE BEGELEIDINGSCOMMISSIE VAN [NEERPELT EN OVERPELT]

VERSLAG VAN DE VERGADERING VAN 16 OKTOBER 2014 Aard van de GBC-beslissing1

Verslaggevers: CathĂŠrine Cassan Veronic Duysters Verslag versie 17/04/2014

Eindbeslissing bij consensus

Onderwerp: Bespreking Beleidsplan

Aanwezigheidslijst 1. Vaste leden Dienst

Naam

Telefoon/e-mail

Aanwezig (A) Aanwezig via volmacht (V) Afwezig (N)

Gemeente Overpelt,

Patrick Van Baelen

0474 18 64 08

Veronic Duysters

011 80 94 26

schepen mobiliteit Gemeente Overpelt, Mobiliteitsambtenaar Burgemeester Overpelt

Jaak Fransen

Gemeente Neerpelt,

Liesbeth Fransen

schepen Mobiliteit Gemeente Neerpelt,

Fernand

0475 26 83 44

mobiliteitsambtenaar

Vangansewinkel

Gemeente Neerpelt,

Raf Drieskens

011 80 97 45

De Lijn Limburg

Dominique Renders

0499 24 09 14

De Lijn Limburg

An Vanacken

BMV Limburg

Gijs Dayers

AWV

Maarten Blomme

burgemeester

Verwijder wat niet past.

A 0475 50 22 72

A A

2. Variabele leden Naam

Dienst

Telefoon/e-mail

Aanwezig (A) Aanwezig via volmacht (V) Afwezig met schriftelijke opmerkingen (S) Afwezig (N)

Rik Schreurs

Provincie Limburg

Alda Vanbussel

Scheepvaart

Bert Soors

Scheepvaart

Vital Knippenberg

Scheepvaart

Johan Vanhove

NMBS

02 528 84 34

Cathérine Cassan

Technum

03 287 23 16

0496 57 85 24

3. Adviserende leden Naam

Dienst / organisatie

Telefoon/e-mail

Aanwezig (A) Afwezig (N)

Johnny Cuypers

PZ Hano

Fietsersbond

Vaststelling van het quorum

De voorzitter stelt vast dat alle vaste leden fysisch of bij volmacht aanwezig (A of V) zijn en dat de GBC dus rechtsgeldig kan beraadslagen en een consensus kan vaststellen.

Verslag van de vergadering Aanduiding van de voorzitter van de iGBC Gelet op artikel 4 van het huishoudelijk reglement van de iGBC Neerpelt – Overpelt wordt beslist om als voorzitter alternerend de voorzitter van de GBC Neerpelt en de GBC Overpelt aan te stellen. Patrick Van Baelen neemt het voorzitterschap op. Inleiding Cathérine Cassan van Technum ligt het doorlopen traject en de visie over de verschillende werkdomeinen toe. Daarbij worden per werkdomein de belangrijkste (type) acties omschreven. 2

Vink een van volgende opties aan of verwijder wat niet past.

Werkdomein A De provincie geeft aan dat bij het selecteren van secundaire wegen in het MP moet aangegeven worden dat het om een suggestie gaat. AWV geeft aan dat de getekende noordelijke omleidingsweg een indicatief traject is. Uit de analyses is het gewestplan tracé als beste tracé uitgekomen, het is echter geen beslist beleid. Deze wordt dus beter indicatief dmv een pijl aangegeven. Werkdomein B Fiets BMV en de provincie vragen zich af waarom de voorgesteld fietssnelweg niet doorgetrokken werd tot Hamont. Momenteel is er een studie lopende met de bedoeling om een fietssnelweg Hamont-Hasselt te creëren. De provincie vraagt zich af wel statuut de gemeente voorstelt voor Achelsendijk. Dit is in het mobiliteitsplan nog niet definitief bepaald, dit dient in een vervolgtraject bepaald te worden. Belangrijk is dat de fietser heer een belangrijke positie krijgt. In de nota zal dit op deze manier beschreven worden. AWV vraagt op dit voorstel rekening houdt met de conclusies uit de MKBA voor de omleidingsweg. De gemeente Neerpelt geeft aan dat dit nog verder afgestemd dient te worden. Het voorstel is wel al eerder in het studieproces voor de omleidingsweg besproken en past in het concept van de natuurcompensatie bij de aanleg van deze weg. Controle na de vergadering wijst uit dat het afsluiten van de Achelsedijk in het MKBA van maart 2011 als bijkomende milderende maatregel tov het MER wordt omschreven. Er dient duidelijk aangegeven te worden dat de nieuwe routes BFF een voorstel zijn vanuit de gemeente. De wijzigingen dienen eerst door een commissie te worden goedgekeurd daarna door de deputatie. Ook moet aangegeven worden welke van deze routes voorgesteld wordt als een vervanging van een bestaande route en welke routes als nieuwe verbindingen worden gezien. Openbaar vervoer De gemeente Overpelt vraagt aan De Lijn of het mogelijk is om Holheide beter te bedienen. Momenteel zijn er maar 2 ritten per dag die hier passeren. De Lijn is bereid dit te bekijken, een onmiddellijke pasklare oplossing is er echter niet. Er zit nog een fout in het aanbod van De Lijn zoals opgenomen in het mobiliteitsplan. Dit wordt aangepast. De Lijn geeft aan dat bij de acties in verband met de hoogwaardige OV verbinding naar Hasselt zowel De Lijn als de NMBS als initiatiefnemer opgenomen moeten worden.

Autoverkeer Het verlagen van de Ringlaan is een wensbeeld vanuit de gemeente Overpelt. AWV gaat nog verder onderzoeken of en op welke manier dit wenselijk is. Hier zijn dus ook nog geen budgetten voor voorzien. De uitvoering MLT lijkt dus zeker niet haalbaar en dient aangepast te worden naar LT. Het verbeteren van de oversteekbaarheid met meer beperkte maatregelen kan wel op MLT gezien worden. Parkeren De gemeente Overpelt geeft aan dat het plan voor de uitbreiding van de blauwe zone momenteel slechts een voorstel is, nog geen beslist beleid. Dit plan wordt nog verder onderzocht. Dit dient op deze manier vermeld te worden in de nota. Werkdomein C BMV vraagt of de gemeentes de intentie heeft om jaarlijks een GBC te organiseren. De gemeentes bevestigen dit. Ook de P11 zal voor evaluatie terug samengeroepen worden. BMV vraagt hoe men de toelichting naar de bevolking opvat. Hiervoor zal mogelijks infomoment met tentoonstelling georganiseerd worden. Hierover zal nog een brainstormsessie plaatsvinden tussen de gemeente Neerpelt en Overpelt met de communicatiediensten, mobiliteitsdiensten en schepenen. Conclusie van de GBC De GBC gaat akkoord met de inhoud van de nota, mits besproken aanpassingen. Verdere timing Schriftelijke opmerkingen op de nota kunnen bezorgd worden voor 24/10. De teksten worden voor 12 november aangepast om te worden besproken op de gemeenteraden van Overpelt en Neerpelt De nota zal voorgelegd worden aan de RMC op 16 december. De eventuele aanpassingen die gevraagd worden in de gemeenteraad zullen nagestuurd worden. Opmerkingen bij dit verslag 3

Bijlagen

1) Presentatie van het overleg

Minstens toe te voegen: schriftelijke opmerkingen die voor de vergadering ontvangen werden.

Bijlage 8.

114

Verslag participatietraject

P.003871| Beleidsplan - Mobiliteitsplan Neerpelt

Mobiliteitsplan Neerpelt – Overpelt Verslag P11 – Klankbordgroep 18.09.2014 – beleidsplanfase Aanwezig Naam

Functie

Lid P11

Jannis Paul

Gecoro/Middenstandsraad Overpelt

Greet Goossens

Gecoro Overpelt

Dirk Van Gorp

Mariaziekenhuis

Liesbeth Fransen

Schepen mobiliteit Neerpelt

Johan Van Mol ?

Gecoro Neerpelt

Jan Daniëls

Gamina Neerpelt

Patrick Van Baelen

Schepen gemeente Overpelt

Veronic Duysters

Gemeente Overpelt, milieudienst

Patrick Auwerx

Mobiel 21

Cathérine Cassan

Technum

Schepen Fransen heet iedereen welkom. Patrick Auwerx van Mobiel 21 schetst het opzet van de vergadering, met name: -

Voorstellen van het beleidsplan met opgenomen acties Priotiriseren van acties aan de hand van de Eisenhower matrix

Cathérine Cassan licht dan met een powerpoint presentatie toe hoe het proces van de opmaak van het mobiliteitsplan tot nu toe is verlopen en licht daarna het beleidsplan toe. Er wordt gefocust op verschillende werkdomeinen die zijn opgenomen in het beleidsplan: -

A Ruimtelijke ontwikkelingen o A1 Ruimtelijke planning o A2 strategisch ruimtelijke projecten o A3 Categorisering van de wegen B Verkeersnetwerk per modus o B1 Verblijfsgebieden en voetgangersvoorzieningen o B2 Fietsnetwerk o B3 Openbaar vervoer o B4 Autostructuur o B5 Vrachtroutenetwerk o B6 Parkeerbeleid

o B7 Vervoer over water o B8 Goederenvervoer over het spoor C Ondersteunende maatregelen o C1 vervoersmanagement o C2 Tarifering openbaar vervoer o C3 campagnes o C4 Marketing, informatie en promotie naar doelgroepen o C5 Bewegwijzering o C6 Handhaving o C7 Beleidsondersteuning en gemeentelijke organisatie o C8 Monitoring en evaluatie

Na de toelichting is er mogelijkheid tot vragen. Volgende onderwerpen komen aan bod: -

Het voorgestelde fietsbeleid wordt als zeer positief ervaren. Dit beleidsplan wordt als een logische voortzetting van de eerder toegelichte scenarioâ&#x20AC;&#x2122;s beschouwd. Wordt er ingezet op het gebruik van geluidsarm asfalt?

Hierrond is geen specifieke actie opgenomen. Wel worden de verblijfsgebieden gedefinieerd waarbinnen dit eventueel nuttig kan zijn. Het nut van geluidsarm asfalt wordt project per project bekeken. -

Op welke manier gaat dit plan om met de mobiliteitsstructuur op bovenlokaal niveau? Mobiliteit eindigt immers niet aan de gemeentegrenzen. Bij de opmaak van het mobiliteitsplan werd vertrokken van de bovenlokale visie voor de verschillende modi. Het mobiliteitsplan vormt een verdere detaillering van deze visie op niveau van de gemeente. Op een aantal punten worden suggesties gedaan tot wijziging van de bovenlokale plannen.

Daarna licht Patrick Auwerx de Eisenhower Matrix toe. Methodiek is gebaseerd op uitspraak van de Amerikaanse president: â&#x20AC;&#x153; Urgente zaken zijn zelden belangrijk en belangrijke zaken zijn zelden urgent.â&#x20AC;? Alle leden van de P11 ontvangen de actietabellen en dienen van een 8-tal de belangrijkheid en dringendheid te bepalen. DRINGEND + BELANGRIJK (prioriteit hoog, asap, korte termijn) -

aanleg noordelijke omleidingsweg doortocht Neerpelt voor fietsers realiseren hoogwaardige (openbaar)vervoerverbinding naar Hasselt uitbouwen stationsomgeving tot multimodale knoop optimaliseren oversteekbaarheid Ringlaan voor trage weggebruikers versterken fietsverkeer in centra Uitbreiden zone 30 en kwaliteitsvolle voetpaden bij schoolomgevingen optimalisatie wegenis voor zachte modi

DRINGEND + ONBELANGRIJK (minder belangrijk) (delegeren & partners, korte en middellange termijn, quick wins) -

verschuiven stopplaats overpelt naar westelijke richting o afhankelijkheid NMBS o niet belangrijk voor treinverkeer wel voor aansluiting met andere modi en ontwikkelingen ontsluiting Nolim ten noorden van het kanaal, niet prioritair voor de centra sensibiliseringscampagnes Monitoring verzadigingsgraad wegen overkoepelende visie van verschillende aspecten

NIET DRINGEND + BELANGRIJK (tijd/middelen inplannen, middellange – lange termijn) - omleidingsweg Houthalen-Helchteren, geen directie invloed op Neerpelt en overpelt wel algemeen belang - rondweg Valkenswaard - gebiedsevaluatie lijnbussen - sensibilisering senioren, organiseren verkeerslessen - sensibilisering duurzame verplaatsingen o Woon-werkverkeer 0-5 km per fiets o Woon-werkverkeer 0-15 km per elektrische fiets o Verlichting bij fietspaden – winterweer o Oplaadpunten elektrische voertuigen o fietssnelverbindingen - groene long in de centra, inrichting openbaar domein in relatie met trage wegen NIET DRINGEND + ONBELANGRIJK (geen prioriteit, bewaren, middelen?, lange termijn) - - fietssnelweg oude spoorwegbedding - - uitbouw kanaal Bocholt-Herentals - - aanleg rotonde Valkenswaard - - Ontsluiting ten noorden van het kanaal - - bewegwijzering trage wegen, kan ook via infoblad ed. - - beperken barrière omleidingsweg COMMUNICATIE De bevolking en specifieke doelgroepen worden in kennis gesteld van dit mobiliteitsplan na goedkeuring RMC en gemeenteraad. De manier waarop dit zal gebeuren is nog niet bepaald.

Bijlage 9.

Technum

Verslag voorlopige vaststelling gemeenteraad

Bijlagen

115