18/05/10
TECNOLÓGICO “Esto no ha hecho más que empezar” Las grandes oportunidades del coche eléctrico para nuestras empresas Las oportunidades que ofrece el coche eléctrico, o mejor dicho, el vehículo enchufable a la red al conjunto de la economía española no deben ser motivo de “incredulidad” pues nuestro país no puede permitir que este tren nos pase de largo y coger el vagón de cola. España es uno de los países más potentes eco-
LA TECNOLOGÍA A VUELTA DE HOJA Negocio tecnológico nace para informar sobre proyectos innovadores de base tecnológica En Zapalia S.L. y Euradia International S.L. nos dedicamos a mostrar los mejores caminos para innovar. -Bonos tecnológicos -Asesoría en tecnologías renovables -Consultoría en proyectos europeos -Consultoría en I+D+i 91.548.06.40 comunicacion@euradia.es
Innovar así… es más fácil
nómicamente, con mayor grado de dependencia energética y que, a su vez, se encuentra más alejado de cumplir sus compromisos en la reducción de gases de efecto invernadero, todo ello a pesar del importante crecimiento que han tenido las energías renovables donde nuestras empresas y tecnologías son plenamente competitivas. También es cierto que el fuerte incremento del consumo energético de la última década del siglo XX y la primera del siglo XXI ha impedido alcanzar valores superiores en el mix energético español a estas fuentes energéticas autóctonas.
Criterios europeos En este sentido el transporte ha sido un gran responsable de esta situación, especialmente el transporte por carretera que supone más del 80% del consumo energético del sector con una destacada incidencia del vehículo privado. La introducción por
parte de la Unión Europea de criterios cada vez más exigentes en el control de las emisiones de CO2 en los nuevos vehículos que acceden al mercado, y en consecuencia directa más rigurosos en los niveles de eficiencia energética, con especial atención al cumplimiento del Reglamento 443/2009 –—donde los vehículos eléctricos disponen de unas especiales atenciones— y la necesidad por parte de las ciudades europeas de cumplir los niveles de calidad del aire de la Directiva 2008/50/CE, que hace imprescindible reducir las emisiones derivadas del transporte rodado, llevan a vislumbrar sobre el sector del automóvil un futuro muy marcado por la electrificación de los vehículos sin perder de vista la mejora de los actuales motores de combustión. Los vehículos híbridos actuales son, sin duda, una primera etapa en esta electrificación de los sistemas de tracción que deberá dar pasos hacia una progre-
siva mayor participación de la tracción eléctrica. Conceptos tecnológicos como los Vehículos Híbridos Enchufables PHEV, los Vehículos Híbridos de Autonomía Extendida EREV —de tracción únicamente eléctrica— o Vehículos con Pilas de Combustible FCEV —con una pila de combustible alimentada con hidrógeno— estarán cada vez más presentes en las flotas, todo ello con el fin de alcanzar los niveles de eficiencia mínima que las sociedades modernas van a demandar al transporte por carretera, y sin renunciar a las prestaciones de los vehículos de combustión. Todo este cambio tecnológico irá acompañado por un necesario desarrollo de nuevas redes de suministro de energía para estos vehículos e infraestructuras (electrolineras, surtidores de hidrógeno, hidroductos, cargadores rápidos y ultrarápidos, sistemas de acumulación de energía eléctrica para suministro, etc…) y, en consecuencia,
un incremento de las posibilidades de nuevos servicios energéticos para el transporte.
Nuevas aplicaciones Por lo tanto el desarrollo del vehículo enchufable en Europa, y en España en particular, va a suponer una ingente cantidad de nuevas aplicaciones en muchos ámbitos de la industria y los servicios asociados al transporte que nuestras empresas no deben dejar pasar; sistemas de acumulación de energía eléctrica más competitivos que los actuales, de recarga de vehículos sin efectos negativos en las redes de distribución y en las baterías, de recuperación de energía en los vehículos – cinética y otras -, sistemas de recarga sin cables (inducción), sistemas de cesión de la energía de las baterías de los vehículos a las redes en momentos de puntas de la demanda eléctrica, etc… son algunas de las aplicaciones que se muestran como excelentes oportunidades
de negocio para nuestras empresas a corto y medio plazo. El recientemente aprobado Plan Integral de Impulso del Vehículo Eléctrico y la Estrategia Europea de vehículos limpios y energéticamente eficientes, vienen a reconocer la importancia de estas alternativas tecnológicas para nuestras empresas y suponen un excelente marco de apoyo a la posición de España en la vanguardia tecnológica. La iniciativa del diario económico NEGOCIO es una magnífica oportunidad para hacer llegar estos mensajes a las personas que toman las decisiones estratégicas en las empresas españolas y deben permitirles, como a mi, abrirles los ojos ante las posibilidades que se abren con la segura implantación de estas alternativas en nuestro sistema de transporte. ❖
Por Juan Luis Plá de la Rosa. Ingeniero de Minas. Experto en Vehículo Eléctrico
18 de mayo de 2010 ❖ Negocio & Estilo de Vida
16 Negocio TECNOLÓGICO
TECNOLOGÍA Y EMPRESA
Sagunto, modelo para una experiencia de implantación de ‘carsharing’ eléctrico El proyecto requiere de importante desarrollo de software y hardware
Alquilar un coche eléctrico para moverse por la ciudad empieza a ser una realidad, al menos en localidades como Sagunto. En esta ciudad del norte de la provincia de Valencia se ha puesto en marcha una experiencia piloto de coches eléctricos de alquiler que lleva implícita la localización de bases de estacionamiento y recarga distribuidas por la ciudad. Las bases fijas incorporan un sistema de placas solares que permite generar in situ parte de la energía. Con esto se consigue un ahorro doble, tanto en la contaminación en origen, por el uso de la energía solar, como en destino (coches eléctricos en modalidad de carsharing). La puesta en marcha de este tipo de iniciativas requiere, por ejemplo, de un muy importante desarrollo de software y
hardware para generalizar la implantación del coche eléctrico. A partir de la experiencia de Sagunto, se pueden plantear nuevas alternativas, mejoras, soluciones a nuevos problemas y, desde luego, la extrapolación de la experiencia a otras zonas.
Modelos específicos Por el momento, la idea del proyecto es poner en marcha un sistema novedoso, que sirva de experiencia de la que extraer conclusiones y formas de operar que sean extrapolables a un modelo de negocio más amplio. Esta iniciativa requiere de un modelo de gestión específico que incorpore la gestión de la recarga de los vehículos eléctricos con la gestión de usos. La experiencia se inicia con dos bases de estacionamiento y recarga y con ocho vehículos eléctricos,
lo que hace que, por el momento, el número de usuarios que puedan utilizar este tipo de servicios sea limitado, sin aprovecharse economías de escala. Además, no interesa saturar el sistema incluyendo demasiados usuarios. Según funcione la experiencia se puede pensar en aumentar el número de usuarios, coches o aparcamientos. En otras experiencias de carsharing convencional europeas la ratio de usuarios/vehículo está entre 28 y 37 y en esta experiencia de Sagunto se pretende alcanzar una proporción usuario/vehículo de 10. Con este proyecto lo que se consigue es poner a disposición de los usuarios una red de vehículos que pueden alquilar por periodos cortos de tiempo. Esto permite racionalizar los desplazamientos en ciudad, contribu-
La empresa de ‘car-sharing’ ZipCar fue una de las primeras del sector. Debutó en EEUU en 2002. AN yendo a una movilidad más sostenible, sobre todo, teniendo en cuenta que se ahorra en carburante, en aire y en algo en lo que no se piensa en exceso, en el uso del espacio urbano. Los vehículos eléctricos, además, ahorran energía y pueden usar alternativas renovables, evitan la dependencia del petróleo y reducen la contaminación y el ruido en la ciudad. El pro-
yecto e-Sharing involucra a diferentes entidades públicas y privadas, como Autos Valduxense SA (AVSA), que coordina la experiencia, Movilidad Urbana Sostenible (MOVUS) y GreenPower Technologies, el Instituto Tecnológico de Castilla y Leon (ITCL); el Ayuntamiento de Sagunto y la Universidad Politécnica de Valencia. La financiación del proyecto se ha obtenido del Mi-
nisterio de Fomento, a través de sus programas de apoyo a los proyectos piloto de movilidad sostenible en ámbitos urbanos y metropolitanos. El Ayuntamiento de Sagunto facilita el espacio para ubicar las bases de recarga. ❖
sistemas de almacenamiento en baterías, de manera que parte de la energía podrá ser consumida después en la climatización de edificios, el alumbrado público y el transporte eléctrico. Se potenciará el uso de coches eléctricos, y en este apartado, Málaga será la ciudad europea referente en la integración del vehículo eléctrico con la red. Pero, sobre todo, se busca hacer partícipe al usuario final.
Todos los clientes implicados en él contarán con los nuevos contadores inteligentes desarrollados en el marco de la telegestión para hacer posible un consumo eléctrico más sostenible. La instalación de sistemas avanzados de telecomunicaciones y telecontrol permitirá actuar en tiempo real y automática sobre la red de distribución, haciendo posible una
nueva gestión de la energía y potenciando la calidad del servicio. ❖
Salvador Nabás Director de Transportes Públicos AVSA
NEGOCIO TECNOLÓGICO EMERGENTE
Endesa lidera un proyecto para gestionar sistemas de almacenamiento de energía por medio de baterías La iniciativa permitirá impulsar la utilización de los coches eléctricos Los problemas energéticos y medioambientales derivados de la creciente concentración de población en los grandes núcleos urbanos requieren soluciones que incidan en la implantación de modelos sostenibles de gestión de los servicios básicos de estas ciudades. Hay cerca de quinientas ciudades en el mundo con más de un millón de habitantes. Hace un siglo, sólo eran veinte. Y este dato nos debe hacer reflexionar. Endesa ha pensado en ello y ha
puesta en marcha un proyecto basado en la que ha llamado la filosofía Málaga Smartcity (www.smartcitymalaga.es). Se trata de un proyecto liderado por Endesa e impulsado por un grupo de once empresas y catorce organismos de investigación que plantea un nuevo modelo de gestión energética en las ciudades para conseguir un aumento de la eficiencia energética, una reducción de las emisiones de CO2 y un aumento del consumo de energías renovables. El objetivo del proyecto es conseguir un ahorro energético del 20%, así como una reducción
de emisiones de más de 6.000 toneladas de CO2 al año. El proyecto se desarrollará en Málaga —en el paseo marítimo—, y con él se beneficiarán 300 clientes industriales, 900 de servicios y 11.000 clientes domésticos.
En todos los frentes En SmartCity, las fuentes de energía renovable se integrarán de forma óptima en la red, acercando la generación al consumo a través de la instalación de paneles fotovoltaicos en edificios públicos, el uso de microgeneración eléctrica en algunos hoteles o la instalación de sistemas microeólicos en la zona. Existirán
Jorge Sánchez Subdirector General de Tecnología e Innovación, Miembro de ENDESA en los Grupos de trabajo encargados de la elaboración de la Estrategia Española de Impulso al Vehículo Eléctrico y responsable del proyecto SMART CITY en Málaga.
Negocio & Estilo de Vida ❖ 18 de mayo de 2010
Negocio TECNOLÓGICO 17
¿CÓMO LO HIZO...? URBASER
OPORTUNIDADES
Urbaser instala 70 puntos de recarga inteligente para su flota de vehículos eléctricos en Barcelona La empresa usa fuentes de energía menos contaminantes y participa de forma activa en la mejora del medio ambiente urbano La empresa de medio ambiente Urbaser, perteneciente al Grupo ACS, ha instalado setenta puntos de recarga inteligente para sus vehículos eléctricos que operan en tareas de limpieza viaria y recogida de basuras en la ciudad de Barcelona. Estos puntos de recarga forman parte de un sistema que permite controlar de manera sencilla las operaciones de recarga y, al mismo tiempo, se obtienen datos de referencia para la mejora del servicio. El sistema de recarga que gestionan estos puntos permite conocer el consumo de kilovatio/hora de cada vehículo, estimar el ahorro de emisiones de CO2 no generadas y monitorizar y controlar de manera centralizada la energía necesaria para la recarga de los vehículos. Además, permite el control de la potencia de la instalación, evitando que se superen los límites del contrato con la empresa suministradora. También se consigue información de cualquier incidencia en la recarga de un vehículo y se puede analizar y tratar la información obtenida mediante la generación automática de informes gráficos de los sucesos, del número de cargas, de las tensiones, de las intensidades, las potencias…
■ En línea con la Estrategia Integral de Impulso del Vehículo Eléctrico en España, el Real Decreto Ley 6/2010 de 9 de abril ha definido una nueva figura del Gestor de Cargas dentro del marco de la Ley 54/2007 del Sector Eléctrico como aquellas sociedades mercantiles que, siendo consumidores, están habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética, y para el almacenamiento de energía eléctrica para una mejor gestión del Sistema Eléctrico.Esta medida supone el impulso dentro de los futuros modelos de negocio para la recarga de vehículos eléctricos y un atractivo aliciente a las tecnologías de almacenamiento de energía eléctrica. ❖ REDACCIÓN
Endesa anuncia la futura recarga de baterías en quince minutos ■ Endesa y su principal accionista Enel se han unido a CHAdeMO, la asociación japonesa
Enchufe universal para eléctricos, presentado en 2009. EFE/ F. R.
Costes y retorno En la actualidad, Urbaser está analizando los costes económicos y el retorno de la inversión realizada con la instalación de estos setenta puntos de recarga, si bien para la compañía la prioridad en estos momentos no es tanto económica como la de ser capaces de liderar el proceso y convertirse en expertos conocedores de la realidad y de los vehículos eléctricos apostando por la innovación, la eficiencia energética y el respeto al medio ambiente. De hecho, el principal beneficio que en estos momentos espera obtener la compañía, pasa por el dominio del concepto de movilidad eléctrica, tanto en vehículos como en equipos que permitan conseguir una gestión más eficiente de la energía que se usa en los servicios de limpieza viaria y recogida de basuras de Barce-
El Gobierno crea la nueva figura del gestor de cargas
lona. Desde un punto de vista tecnológico, el futuro de este tipo de sistemas recae igualmente en la gestión de las recargas eléctricas, la mejora de los equipos, los análisis energéticos de las instalaciones...
los que 23 son camiones de 3,5 toneladas de PMA trifásicos, 13 monofásicos (tipo Piaggio Porter), máquinas de barrido y sistemas híbridos montados sobre chasis de 26 toneladas.
Dominar los sistemas
Urbaser ha recibido el Premio Príncipe Felipe 2009 a la Excelencia Empresarial en el Área de la Eficiencia Energética y de las Energías Renovables, concedido por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, reconociendo así la trayectoria de compromiso en sus diferentes áreas de negocio por la gestión cada vez más eficiente de la energía consumida, así como por la generación y utilización de energía con un origen renovable. ❖
En definitiva, se trata de dominar la econometría de los sistemas eléctricos y la búsqueda de potenciales ahorros energéticos en una situación global en la que la correcta gestión de la energía es determinante para la viabilidad de las empresas. La implantación de esta nueva tecnología está todavía en una fase inicial, de ahí que todavía no se puede hablar de datos concretos en lo que a rentabilidad económica se refiere. Urbaser dispone actualmente de 51 vehículos eléctricos, de
Príncipe Felipe 2009
Víctor Cardador, Delegado de Urbaser en Barcelona
responsable de dar servicio de carga rápida a vehículos eléctricos de mayor implantación mundial y que persigue aumentar la instalación de estos puntos de recarga rápida, así como la homogeneización de los estándares de recarga. El acuerdo busca que Endesa colabore en la extensión del sistema o protocolo al resto del mundo, y que participe en su evolución y en la del conector. Endesa podrá desarrollar tecnología propia a partir de este protocolo para las futuras estaciones de servicio para vehículos eléctricos (electrolineras), que permitirán la recarga en hasta 15 minutos. ❖ REDACCIÓN
El proyecto EPV crea grandes expectativas para la automoción en Valencia ■ El proyecto EPV (Electrical Powered Vehicles) servirá de trampolín para el sector industrial de automoción en la Comunidad Valenciana. Asesorado por la Agencia Valenciana de la Energía y coordinado por el Instituto Tecnológico de la Energía, participan en él empresas de diferentes sectores, como Iberdrola.
En EPV están implicadas Movus (movilidad urbana), Power Electronics y Montesol (energéticas), GND y CPD (automoción), Nutai (automoción, automatización, medición y control), TecniBat (baterías eléctricas) y la consultoría Idom. ❖ REDACCIÓN
Nissan piensa en reciclar baterías eléctricas para desarrolladores eólicos ■ Nissan está investigando el uso de un gran número de antiguas baterías de coche eléctrico para uso de los desarrolladores de energía eólica, que podrían utilizar la tecnología para ayudar a hacer frente a los suministros de energía poco fiable. En octubre pasado la compañía lanzó la iniciativa 4R con Sumitomo Corporation, detallando cómo planificar la reutilización, la reventa, y el reciclaje de las viejas baterías. Ahora explora cómo conferir una nueva vida a las baterías en el sector renovable. El rendimiento de las baterías de coches eléctricos se deteriora, pero Nissan espera que las de ion-litio, que tiene previsto utilizar, retendrán hasta el 80% de su capacidad residual. ❖ REDACCIÓN
Elaborado por: NEGOCIO, Zapalia S.L y Euradia International S.L. Adjunta a Presidencia: Mar Lizana Dirección: Juan Carlos Lavandeira (Zapalia S.L.), Ángel Adell (Euradia International S.L.) y Mauel López (Negocio) Redacción: Euradia International / Zapalia, Juan Arús, Manuel Gil, Vanesa Sanchidrián Teléfono: 91.547.28.12 Email: diario@negociotecnologico.com Web: www.negociotecnologico.com
TECNOLÓGICO
Suscripciones y atención al lector:
902 10 49 48 Teléfono: 917 818 981/2 fax: 915 769 067 email: suscripciones@neg-ocio.com
web: www.neg-ocio.com/formulario.php
LA CONTRA FINANCIACIÓN DE PROYECTOS
CONVOCATORIAS
El Plan Movele ayuda a empresas y particulares a tener un coche eléctrico Desde el pasado mes de julio de 2009, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDEA) dispone de un programa de financiación de vehículos eléctricos, dotado con 10 millones de euros, cuyo objetivo es contribuir a la introducción en España de 2.000 vehículos alimentados con energía eléctrica de diversas categorías (motocicletas, cuadriciclos, turismos, comerciales y microbuses). Las ayudas están a disposición de cualquier particular, empresa u organismos interesados en disponer de este tipo de vehículos y van desde los 400 hasta los 20.000 euros por vehículo y el proyecto en el que se encuadran se conoce como Movele (Proyecto de Movilidad Eléctrica). Los vehículos susceptibles de acogerse al Movele deben estar registrados en un catálogo creado al efecto que dispone de la información sobre la oferta de estas alternativas de movilidad, disponible en la página web de IDAE (www.idae.es).
Redes autonómicas Del mismo modo Movele apoya la creación de las primeras infraestructuras públicas de recarga de estos vehículos en Madrid, Barcelona y Sevilla, que a final de 2010 dispondrán de una red con 546 puntos de recarga. En esta línea el IDAE está promoviendo la creación de estas redes en las ciudades espa-
Miguel Sebastián, ministro de Industria, en un eléctrico. EFE/ J. L. ñolas, en el ámbito de sus convenios de colaboración firmados con las CCAA, de modo que cualquier población interesada en estas alternativas de movilidad sostenible puedan acceder a apoyos similares a los ofrecidos a estas tres ciudades. La iniciativa de IDAE se inscribe en los diferentes esfuerzos que está desarrollando el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en favor del vehículo eléctrico y persigue co-
nocer de primera mano las barreras y obstáculos que tienen estas tecnologías. Todo con el fin de colocar a España como uno de los países más avanzados en el impulso del vehículo eléctrico. ❖
❖
■ Programa Energía Inteligente para Europa Quién financia: Unión Europea Qué financia: Proyectos de innovación en el ámbito de la energía Destinatarios: empresas, organismos de investigación y entidades públicas. Fecha límite: 24 de junio de 2010 +info: en http://ec.europa.eu/ energy/intelligent/ ■ Programa de Innovación y Competitividad (Innovación, Tema TICs) Quién financia: Unión Europea. Qué financia: proyectos de innovación en el ámbito de las tecnologías de la comunicación y la información (TIC) Destinatarios: empresas, entidades públicas y organismos de investigación. Fecha límite: 1 de junio 2010 +info: en http://ec.europa.eu/ cip/ ■ Fondo Tecnológico (I+D, multi-temática) Quién financia: CDTI, Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Qué financia: el Fondo Tecnológico es una partida especial de fondos FEDER de la Unión Europea dedicada a la promoción de la I+D+i empresarial en España. Financia proyectos de I+D en áreas muy diversas. Destinatarios: empresas, organismos de investigación y entidades públicas. Fecha límite: durante todo el año 2010 +info: en http://www.cdti.es
MÁS INFO
EVENTOS ■ Salón del Automóvil Ecológico y la Movilidad Sostenible de Madrid, a celebrar en IFEMA los días 20-23 de mayo, que constituirá la mejor posibilidad de ver las inminentes ofertas de vehículos eléctricos y enchufables del mercado. ■ Challenge Bibendum 2010. Tendrá lugar entre el 30 de mayo y el 2 de junio en Rio de Janeiro (Brasil). Se trata de un foro internacional en torno a los nuevos sistemas energéticos aplicables a modelos de transporte más sostenibles.
EL EXPERTO RESPONDE Experto: Alberto Ceña, Director Técnico, Asociación Empresarial Eólica, acena@aeeolica.org
Recarga de un Opel Ampera. FEFE/ MARTIAL TREZZINI
¿Cuantos vehículos eléctricos se puede cargar con un aerogenerador de última generación? ■ “Considerando un aerogenerador de última generación con una potencia nominal de 3.000 kW para un emplazamiento con 2.175 horas anuales equivalentes, la producción anual de este equipo sería de 6.525 MWh. Teniendo en cuenta que el consumo medio de un vehículo eléctrico, tipo turismo, se puede estimar en 200 Wh por kilómetro y realizará un recorrido anual de 15.000 kilómetros, la energía que deben suministrar las baterías será de 3.000 kWh en un año. Al incluir el rendimiento del equipo de recarga (95%) y las pérdidas de transporte, transformación y distribución (15%), la energía eléctrica necesaria en bornas de central para este vehículo será de 3.715 kWh/ año. En consecuencia, se podría afirmar que un aerogenerador moderno puede suministrar la energía necesaria para abastecer 1.755 vehículos eléctricos.”
CONTACTA
■ Para disponer de más
■ Para cualquier información, consulta, sugerencia
información dirigirse a: proyectomovele@idae.es Apoyo a los verdes. EFE/M. MURAT
o ampliación de la información, contacta con nosotros en: diario@negociotecnologico.com
Limpieza viaria
Recogida de residuos urbanos
Servicios de jardinería
Limpieza de playas
Gestión de depuradoras
Plantas de tratamiento
Alcantarillado
Limpieza de graffittis
Asesoramiento medioambiental
A tu servicio. Al servicio del medio ambiente.
Avda. Tenerife, 4-6. 28700 San Sebastián de los Reyes (Madrid). Tel. 911 218 107 Fax. 911 218 107 www.urbaser.es