Christian Carvacho

Christian Carvacho C., Director/consultor

Senior – Grupo CASZ. “SE DEBE MEJORAR LA CONECTIVIDAD E integrar la infraestructura CON EL ENTORNO DE MANERA SUSTENTABLE”

La incertidumbre de los tiempos que estamos pasando debe ser tomada como una oportunidad de repensarnos los modelos de inversión. El ejecutivo presenta su visión de la actual infraestructura vial del país y de cómo mejorarla.

¿Cómo evalúa la actual infraestructura vial en Chile?

A partir de la alianza público privada del sistema de concesiones, las autovías interurbanas y urbanas han contribuido notablemente en mejorar el défcit de infraestructura que soportaba el país en las décadas previas a la implementación del sistema de concesiones. Adicionalmente permitió al estado ejecutar el mejoramiento de la red secundaria en las distintas regiones a través de los contratos de vialidad. La infraestructura vial de un país es uno de los factores importantes para su progreso, crecimiento productivo y adecuada calidad de vida de sus habitantes. Sin embar-

go, este desarrollo no ha sido homogéneo y aún persisten brechas que resolver y que deberían ser resueltas en los futuros programas de inversión del Estado.

¿Qué desafíos hay pendientes en este ámbito para seguir mejorando?

Debemos propender a dotar de redes viales urbanas e interurbanas acorde con las necesidades de transporte, donde las soluciones que se implementen consideren los distintos actores relevantes y que interactúen entre sí, buscando además soluciones innovadoras que integren a todos los usuarios tales como: transporte público y privado, ciclistas, peatones y comunidades. La planifcación necesariamente debe considerar las variables territoriales, de forma tal de potenciar el desarrollo, mejorar la conectividad e integrar la infraes-

"Para el desarrollo de los proyectos se debe perfeccionar los procesos de permisos de los proyectos, modernizar y destinar los recursos necesarios"

tructura con el entorno de manera sustentable, maximizar el benefcio social en un justo equilibrio. En los casos que sea necesario éstos sean atractivos para que la empresa privada, proyectando en el tiempo la continuidad de la alianza público privada. Resulta de vital importancia mejorar la planifcación a mediano/ largo plazo, implementar una red vial que otorgue la oportunidad de al menos un par de alternativas con estándares y niveles de servicio similares para desplazarse de un punto a otro. Estratégicamente debemos complementar la centralizada red actual denominada Red Vial Estructurante, con nodos perimetrales sin conexión directa, que necesariamente deben trasladarse a un nodo central que funciona como intercambiador recargándolo innecesariamente con los viajes de paso. Para el desarrollo de los proyectos se debe perfeccionar los procesos de permisos de los proyectos, modernizar y destinar los recursos necesarios a actores relevantes en las aprobaciones y contar con términos de referencia para el desarrollo de los proyectos consensuados previamente con los distintos stakeholders que intervienen en las distintas fases de aprobación de las ingenierías.

"La incertidumbre de los tiempos que estamos pasando debe ser tomada como una oportunidad de repensarnos los modelos de inversión"

¿Qué proyectos destacaría en este ámbito?

Mencionar un proyecto en particular creo que sería muy mezquino de mi parte, sin embargo, sí podría destacar el mecanismo de iniciativas privadas, que han permitido al Estado optimizar sus inversiones y potenciar el desarrollo regional. Claramente es necesario revisar también el mecanismo de incentivos para que la empresa privada se motive más aún en aportar con sus recursos y experiencia e innovación para colaborar con el estado a la expansión de la red vial potenciando el desarrollo del país. Sin perjucio de lo anterior, también resulta necesario tomar en consideración el conocimiento de las direcciones regionales quienes podrían ampliar la cartera de iniciativas de proyectos de inversión mediante este mecanismo y que no han podido materializarse por falta de recursos.

¿De los proyectos en que usted ha participado en el pasado, cuáles destacaría?

Durante mi desarrollo profesional he participado en un sinnúmero de proyectos, enfocados en el sistema de concesiones en el ámbito de desarrollo de ingenierías, etapa de construcción y explotación. Luego de las autopistas interurbanas las cuales otorgaron la ampliación a dobles calzadas y mejorar los estándares de seguridad de nuestros caminos, claramente es destacable la intervención de las autopistas urbanas. Todos conocemos la infraestructura implementada entre 2001 y 2007 en la Región Metropolitana. Todas obras de gran complejidad, ya que el desafío era ejecutar las obras conviviendo con altos niveles de fujos, interferencias de servicio y alto impacto a los usuarios y vecinos del entorno a las distintas vías. Adicionalmente, altamente destacables fueron los desafíos tecnológicos del sistema de telepeaje y sistemas de gestión de tráfco, que elevaron nuestras carreteras a estándares mundiales.

¿Cómo ve el futuro del sector en términos de proyectos de infraestructura vial?

La incertidumbre de los tiempos que estamos pasando debe ser tomada como una oportunidad de repensarnos los modelos de inversión. Las primeras décadas del sistema de concesiones tenían como objetivo recuperar el défcit de infraestructura, nos reconocimos como operadores de infraestructura. Hoy el usuario pasó a ser cliente, la infraestructura en condiciones óptimas de mantenimiento es el desde y nos transformamos en empresas de servicio. Nuestro cliente busca desplazarse en el menor tiempo posible transformándose en el principal producto por el cual nos miden (movilidad y tiempo). Los clientes fnalmente buscan una satisfacción que necesariamente debe traducirse en calidad de servicio a un precio un justo. Si logramos conciliar el interés de todos los involucrados (Estado, inversionistas, comunidades, territorio, medio ambiente) podremos proteger y proyectar esta alianza público privada que tanto necesitamos para promover el desarrollo del país. N&C