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a bordo La revista del Real Club Náutico de Palma

COPA DEL REY AUDI MAPFRE

Nº 47 / Julio ‘12

El eterno referente

JOSÉ RAMÓN BAUZÁ

«La náutica es un sector estratégico y prioritario»

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CARTA DEL PRESIDENTE

Nueva era para nuestra regata más importante

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JAVIER SANZ

partir del próximo 14 de julio, el RCNP acogerá su evento anual más importante, la Copa del Rey Audi Mapfre, que este año llega con importantes novedades. Por primera vez en su historia, la regata más prestigiosa del Mediterráneo tendrá su centro de ocio fuera del club, en el parque público de Sa Feixina. Los objetivos de este cambio son dos: por un lado, liberar los espacios de nuestra sede social, atendiendo así las demandas expresadas en años anteriores por muchos socios, y, por otro, acercar la Copa del Rey a la ciudad.

La Junta Directiva que tengo el honor de presidir ha considerado que, transcurridos ya 30 años desde la primera la Copa del Rey Audi Mapfre, y tras haber adaptado el formato deportivo a las tendencias actuales de la vela de crucero, había llegado la hora de darle un nuevo aire al apartado

social de la regata. Pensamos que la creación de un village abierto al público nos permitirá, por un lado, transmitir las emociones del que sin duda es el acontecimiento náutico anual más relevante de nuestro país y, por otro, proyectar la imagen del RCNP como una entidad integrada en su entorno y que cumple con su misión de promocionar el deporte y las actividades sociales.

Estamos convencidos de que la decisión de prolongar la Copa del Rey Audi Mapfre hasta Sa Feixina (pues no se trata de separar, sino de crear una extensión del club) es buena para la regata, para el RCNP y para la ciudad.

Esta opinión es compartida por nuestras instituciones, en particular el Govern de les Illes Balears y el Ayuntamiento de Palma, y también por nuestros patrocinadores y los comerciantes del Paseo Marítimo. Hacer que la Copa sea por y para todos era una asignatura pendiente que debíamos acometer. Confíamos en que el village será un éxito y nos ayudará a afianzar

aún más, si cabe, el prestigio de nuestra gran regata.

Resulta obligado por estas fechas hablar de la Copa del Rey Audi Mapfre, pero no debemos olvidar que el club está vivo durante todo el año. En esta nueva entrega de la revista A bordo queremos dejar testimonio también de las cosas grandes y pequeñas que ocurren periódicamente en el club, con especial atención a los logros de nuestros socios y jóvenes deportistas. Los resultados obtenidos estos últimos meses por las secciones de Vela Ligera y Piragüismo nos llenan de orgullo y nos ratifican en la certeza de que debemos seguir trabajando para que el RCNP siga creciendo.

Por último, deseo agradecer al presidente del Govern de les Illes Balears que haya aceptado la solicitud de entrevista cursada por la dirección de A bordo, contribuyendo a que el contenido de la revista del RCNP y la labor que desarrollamos trascienda más allá de los límites de nuestras instalaciones.

a bordo LA REVISTA DEL REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA - Edita: Real Club Náutico de Palma - Dirige: José Luis Miró - Coordinación editorial: Miguel A. Salas Colaboradores: Biel Morell, Sergio Campoy, Paquita Giménez, Julio González, José Mª Quiroga, Teresa I. Unzúe - Foto portada: Nico Martínez - Fotografía: Jesús Renedo, Nico Martínez, Pedro Martínez, Bernat Pastor, Rafael Blanc, Laura G. Guerra, Ignacio Bauxauli - Publicidad: Gráficas Salas, Susan Farren, Virginia Creixell, Rafael León - Contacto: abordo@graficas-salas.com, jlmiro@rcnp.es - Diseño y maquetación: Natalia Riera - Producción: Gráficas Salas, S. L. D. L. PM-1860-97. El RCNP no se hace responsable de las opiniones y artículos de sus colaboradores.

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A BORDO SUMARIO

14 José Ramón Bauzá:

“Debemos mejorar el marketing de nuestro producto náutico”

31 Copa del Rey Audi Mapfre

Nadie quiere perdérsela

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Volvo Ocean Race

El RCNP y Camper se suben al podio

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Obituario

Adiós al gran caballero de la mar

32 38 Caso Odyssey

Bitácora de un expolio

Optimist

Primer abordaje a vela

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ENTREVISTA JOSÉ RAMÓN BAUZÁ

“Debemos mejorar el marketing de nuestro producto náutico”

A

l poco de cumplir su primer año de legislatura como presidente de Baleares, José Ramón Bauzá mantiene su apuesta por favorecer el sector náutico eliminando tasas, incentivando la llegada de cruceros a las Islas y aunando esfuerzos entre Administración y clubes para que la ciudadanía viva “de cara al mar” y así poder ‘vender’ mejor el producto náutico. Entre las medidas para lograrlo, Bauzá alaba la decisión del RCNP de “acercar” la Copa del Rey Audi Mapfre a Palma con la zona lúdica de Sa Feixina. / Por SERGIO CAMPOY

El Partido Popular incluía en su programa electoral el apoyo a la náutica empresarial y a la náutica deportiva. ¿Podría sintetizar en qué se ha manifestado dicho apoyo?

El apoyo es convencido porque para nosotros el sector náutico es un sector prioritario y además lo que queremos es que Baleares viva de cara al mar. El hecho de tener mar no significa que estés de cara a él. Todavía no hemos podido hacer demasiadas cosas porque francamente los recursos son limitados, pero en la medida de nuestras posibilidades sí que estamos actuando. Por parte de Autoridad Portuaria van a realizarse una serie de inversiones, reformas portuarias, y nosotros estamos en negociaciones directas con el Gobierno central para facilitar al máximo las condiciones del sector náutico. Dos ejemplos: uno el impuesto de matriculación. Para nosotros es fundamental, básico y prioritario que se elimine para ser más competitivos respecto a otros países como Italia o Francia, próximos a nosotros, que carecen de este impuesto; y, en segundo lugar, desde el puno de vista del turis8 A BORDO

mo de cruceros, facilitar al máximo su llegada. Varios ayuntamientos del PP, la Autoridad Portuaria y el Govern hemos estado en una de las ferias de mayor importancia como la de Miami y queremos estar allí donde podamos potenciar al máximo este sector. Por último hay que potenciar la excelencia en el servicio náutico.

Como señala, con motivo de la crisis distintos ayuntamientos han puesto su vista en los grandes cruceros turísticos. ¿Cree que Baleares puede posicionarse como líder en este sector?

No solamente puede sino que debe.

Creo que es una obligación trabajar en esa línea, bien sea como tránsito de alguno de ellos o bien aumentar los puntos de partida o finalización de esas rutas de cruceros. Nosotros hemos apostado firmemente y desde el propio Govern hemos aprobado la declaración de Zona de Gran Afluencia Turística de Palma, porque si queremos que vengan los cruceristas, también tenemos que ser atractivos para ellos. Con esta declaración y este impulso para que los

comercios abran las puertas los festivos -damos libertad para quién considere que debe tener su establecimiento abierto pueda hacerlo, cosa que hasta la fecha no se posibilitaba-, somos atractivos de una manera que antes no éramos. No es normal que si queremos ser punto de referencia, cuando bajen los cruceristas se encuentren nuestros comercios cerrados. Este es un cambio que hemos propiciado y que está dando buenos resultados. Es una obligación que Baleares desarrolle o incremente el número de cruceros y también los proyectos de inicio o finalización de rutas.

Es que, además, estamos extraordinariamente conectados por avión con todo el mundo.

Usted ha declarado que va a solicitar en Madrid que se nos transfieran diversos puertos. ¿Cómo está el asunto?

Estamos tramitándolo, estamos en negociación con el Ministerio de Fomento que es el competente en la materia. Y sí que queremos que sean de gestión autonómica algunos puertos para dotarles de mayor competitividad, ser mucho más eficientes y poder gestionar esos mismos recursos desde Baleares. Quién mejor que Baleares para saber de qué forma mejorar y ponerlo en práctica.

puesto de matriculación que hace que nuestras empresas no sean competitivas y que dificulta la adquisición de un barco. En el ámbito puramente impositivo las competencias son mayoritariamente estatales, aunque de forma generalista los empresarios que quieran dedicarse por primera vez al sector náutico encontrarán facilidades en la Ley de Emprendedores que hemos desarrollado.

Uno de los impedimentos para un mayor desarrollo de la náutica es su fiscalidad, que sigue considerando la propiedad de un barco como un lujo. ¿Qué medidas se pueden tomar desde un gobierno autonómico para rebajar esa presión?

Nosotros tenemos pocas posibilidades porque son básicamente una competencia estatal. La medida más importante, como he dicho, es la eliminación del im-

¿Cómo valora el Govern la actividad social y deportiva de los clubes náuticos?

Es muy importante, porque el tejido social de los clubes náuticos es histórico en las Islas, es absolutamente necesario y además nos permite dinamizar un ámbito deportivo y social que nadie podría hacer mejor que los propios clubes. Por tanto, tienen nuestro agradecimiento por llevar a cabo a esta labor y nuestro apoyo será máximo en todos los sentidos.

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Nosotros fuimos la primera Comunidad Autónoma de España que hizo un ERE de políticos en el Govern. Suprimimos personal político que supuso el ahorro de 26 millones de euros para las arcas públicas”

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ENTREVISTA JOSÉ RAMÓN BAUZÁ Baleares es líder en grandes regatas: el Trofeo Princesa Sofía, la Copa del Rey y el Ciutat de Palma traen respectivamente los mejores regatistas olímpicos y preolímpicos, de cruceros y de clases infantiles de Europa. ¿Cree usted que la ciudadanía valora suficientemente la importancia social y económica de estos acontecimientos?

Creo que sí, la valora, pero seguramente no lo suficiente. Es un esfuerzo que tenemos que hacer todos, las instituciones y el Govern por la parte que le toca, pero también mayoritariamente los propios clubes y el sector náutico balear para darse a conocer, para proyectarse y para vender una imagen que tiene un valor añadido que le sobrepasa y que creo que no toda la sociedad es consciente de la trascendencia, relevancia e importancia que tiene. Sí se valora pero creo que podríamos mejorarlo muchísimo entre todos.

Quizás una de las medidas de este acercamiento que habla es el proyecto del RCNP de aproximar la Copa del Rey a la ciudad de Palma mediante la instalación de una zona lúdica en Sa Feixina. ¿Qué le parece?

Me parece que es un gran acierto, porque con esta decisión el club sale a la calle y gente que lo desconocía ahora verá que la vela es igual de accesible o

normal que cualquier otro deporte, con las limitaciones propias de cada cosa.

Creo que es una decisión muy acertada y por ello felicité al presidente del RCNP, Javier Sanz. Pienso que sólo puede ser bueno para la ciudad y que ayudará a que la gente se dé cuenta de la importancia y de la realidad del sector náutico en Baleares. ¿De qué manera debemos adecuar nuestra oferta portuaria y de fondeo a la demanda propia de residentes y de turistas náuticos?

Yo no hago diferencias, francamente.

Para mí tan importante es el residente como el turista náutico que viene con su embarcación. Creo que hay que potenciar al máximo el concepto de la excelencia, que los servicios de los clubes sean los mejores posibles y desde el Govern facilitar los fondeos para que, manteniendo algo tan propio como la posidonia, también se pueda facilitar un acceso equilibrado, pero económicamente sostenible, de barcos a nuestras costas.

Las instalaciones portuarias de Baleares están multipremiadas por el cuidado de su entorno ambiental. ¿Por qué no presumimos de ello?

Precisamente por lo que comentaba al principio de que hemos vivido de espal-

El presidente de Baleares, José Ramón Bauzá, junto al Consolat de Mar. 10 A BORDO

das al mar y no nos creemos lo que tenemos. Y si no vendemos nosotros el producto no lo venderá nadie por nosotros.

O nos lo creemos… o mal vamos. Creo que es un trabajo conjunto, las instituciones tenemos que hacer parte del trabajo, pero también los propios clubes. Si es así, que lo es, ¿por qué no presumir de ello y decirlo continuamente? Tenemos que hacer un buen marketing de nuestro producto.

En clave política, el congreso del PP acaba de renovarle su apoyo por una mayoría aplastante. ¿Cuáles son sus claves para mantener la unión?

Trabajar desde la base como un afiliado más y pensando en hacer exactamente lo mismo que crees que has hecho bien y potenciarlo al máximo. Para mí el concepto municipalista es fundamental, como alcalde que he sido, y creo que el éxito reside en las propias bases: nunca tendremos un gobierno fuerte si no tenemos un partido fuerte. Lo que hay que hacer es trabajar desde la misma noche que has ganado unas elecciones para preparar las futuras elecciones.

Trabajo en la misma línea: municipalismo, bases, humildad, sencillez y mucho trabajo.

La expulsión del PP del alcalde de Manacor y diputado Antoni Pastor, ¿cómo se explica un año después de la victoria electoral?

Yo siempre he dicho que no hago manifestaciones públicas de nadie, ni de un compañero, porque creo que las cosas se demuestran por sí mismas. Lo que sí es una obviedad es que el señor Pastor se presentó a unas elecciones en base a un programa electoral que no lo aprobó el presidente, sino el propio partido, un programa redactado por los afiliados, por la sociedad civil que quiso participar… Si nosotros somos quienes somos, alcaldes, diputados o incluso presidente, no es por nuestros propios méritos, a pesar de que alguno podamos tener, sino que es como consecuencia de que pertenecemos a una formación.

Por lo tanto, cuando uno se presenta a unas elecciones asume, en primer lugar, que pertenece a una formación política con la cual se identifica y, en segundo, que tiene que cumplir sus propios compromisos. En este caso, el señor Pastor prefirió anteponer intereses personales a los intereses generales y los de su propio partido.

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El periodista Sergio Campoy durante la entrevista con el presidente José Ramón Bauzá en su despacho del Consolat de Mar.

El anuncio de recortar el número de parlamentarios en Baleares al igual que la Comunidad de Madrid llamó mucho la atención. ¿Es posible? ¿Lo conseguirá esta legislatura?

Nosotros fuimos la primera Comunidad Autónoma de España que hizo un ERE de políticos en el Govern. Suprimimos personal político que supuso el ahorro de 26 millones de euros para las arcas públicas y yo ya he anunciado que haré un ERE de diputados en el Parlament.

En este caso no depende sólo de nosotros, sino que necesitamos dos tercios del apoyo de la Cámara. Haremos una propuesta y por nosotros no quedará, veremos si quienes se llenan tanto la boca de decir que hay que reducir la Administración, ahora que les toca a ellos dicen que sí. Nosotros lo plantearemos, pero necesitamos dos tercios de la Cámara. Se aprobaría esta legislatura para que entrase en funcionamiento en las próximas elecciones.

La temporada turística es esperada por muchos sectores de las Islas para iniciar la recuperación económica el próximo otoño. ¿Arrancará la econo-

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mía en Baleares antes de que acabe el año?

Creo que vamos a tener una muy buena temporada turística, así nos lo dice el sector, pero no solamente debemos depender de ellos, sino que tenemos que poner todos los mecanismos por parte de la Administración para que se mantenga el máximo tiempo en las mejores condiciones. Para eso ya hemos trabajado en varias cosas: primero hemos aprobado la Ley General Turística, que será referente a nivel nacional para potenciar al máximo la excelencia y productos nuevos en el ámbito turístico, y queremos romper la estacionalidad. ¿Cómo lo hacemos? Primero hemos conseguido que el Gobierno central acepte una enmienda del Govern balear para que se considere una modificación de los fijos discontinuos de manera que podemos ampliar la temporada turística por cada uno de los extremos (si empieza de mayo a octubre ampliarla a los meses de abril y noviembre), de manera que los empresarios que contraten trabajadores dentro de estas franjas tendrán un 50% de bonificación en las cuotas de la Seguridad Social. Después hemos

conseguido que se apruebe la reducción de las tarifas aeroportuarias en los meses valle en invierno, precisamente para ser más competitivos y poder posicionarnos dentro de la normalidad del mercado respecto a otros países. Otro de los retos históricos en Baleares es la aprobación de la Obligación de Servicio Público (OSP) para las rutas entre Menorca y Madrid. Por lo tanto, creemos que la temporada va a ser excelente y en ese sentido la Administración debe seguir trabajando para mejorar todas las condiciones y disminuir al máximo la estacionalidad turística.

Presidente, ya para acabar. ¿A usted le gusta el mar? ¿Le veremos alguna vez contemplando alguna de nuestras grandes regatas?

Me gusta mucho el mar y también navegar. El año pasado fui invitado y no pude salir por cuestión de agenda. Estuve presente el primer día de la Copa del Rey y en muchos momentos, pero la agenda marca nuestro ritmo de trabajo y no fue posible navegar, aunque en este caso no será, desde luego, por falta de voluntad, sino por imposibilidad.

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31 COPA DEL REY AUDI MAPFRE LA PREVIA

El eterno referente del Mediterráneo

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a Copa del Rey Audi Mapfre planta cara un año más a la crisis. Los mejores regatistas están dispuestos a cruzar medio mundo para participar en la competición más importante del Mediterráneo. La regata vuelve a las cifras de sus mejores años en su 31 edición: 115 embarcaciones que representarán a 19 países El eterno referente del Mediterráneo sigue en plena forma. / Por JULIO GONZÁLEZ

La Copa del Rey Audi Mapfre vuelve a ser un éxito de participación a pesar de que ha variado excepcionalmente sus fechas en el calendario, al ser este 2012 año olímpico, y la regata se disputa del 16 al 21 de julio. Como es lógico, España es el país que más barcos aporta, seguido de Italia, Gran Bretaña y Alemania, pero la diversidad es tal que la prueba reúne a tripulaciones de lugares tan lejanos como Estados Unidos, Argentina Ecuador, Rusia o Turquía. La respuesta de la flota extranjera ha sido excepcional en una época en la que resulta muy difícil que los barcos salgan a competir fuera de sus lugares de origen.

Una temporada más, la prueba reina del Real Club Náutico de Palma reunirá a algunos de los barcos más punteros, tanto en las clases de tiempo compensado -que se han distribuido en IRC y RIcomo en las clases en tiempo real, con los X-35, J-80 y los Soto 40. Esta última categoría, que ha decidido apostar fuerte por la Copa del Rey Audi Mapfre tras la desaparición del circuito Med Cup, es una de las principales novedades de la presente edición.

Las cifras son similares en casi todas las clases, aunque hay que destacar la fantástica participación de la categoría X-35, que suma 21 barcos en la línea de salida. El nivel, con escuadras muy potentes de una decena de países, es muy alto. Entre ellas destacan el equipo italiano Spirit of Nerina, campeón de Europa en 2011 y ganador en la bahía de 14 A BORDO

Palma el año pasado; el danés Oxygen, campeón del Mundo en 2011, y el italiano Lelagain, que obtuvo la corona mundial un año antes. Un nivelazo.

El Soto 40 es una de las atracciones de la 31 edición de la Copa del Rey Audi Mapfre. Esta clase ha decidido que la regata mallorquina forme parte del nuevo circuito europeo que ha puesto en marcha. Los Soto 40 suman ocho inscripciones para la Copa del Rey, la mitad de las cuales pertenecen a barcos que se estrenan este año.

El RI agrupa a los cruceros de club, con tripulaciones de aficionados que no quieren dejar pasar la oportunidad de estar en la Copa del Rey Audi Mapfre y competir junto a algunos de los nombres más importantes de la vela mundial. Los TP52, por su parte, competirán en la Real Club Náutico de Palma por partida doble. Tras la desaparición del circuito Med Cup, la categoría se quedó huerfana de competiciones en Europa y los armadores más destacados de la clase han impulsado las 52 Super Series, un nuevo circuito de regatas que se extenderá durante todo el verano 2012. La intención de los organizadores de esta liga es volver a participar en competiciones organizadas por clubes náuticos.

De esta forma, la Copa del Rey Audio Mapfre forma parte de su calendario, así como una nueva competición, la Royal Cup, exclusiva para los TP52, que se disputa en el Real Club Náutico de Palma una semana antes.

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31 COPA DEL REY AUDI MAPFRE SOCIAL Un nuevo ‘village’ en Sa Feixina El presidente del Real Club Náutico de Palma (RCNP), Javier Sanz, presentó el pasado 28 de marzo el proyecto del nuevo village de la Copa del Rey Audi Mapfre, cuyo objetivo es brindar a Palma la oportunidad de vivir de cerca la regata de cruceros más importante del Mediterráneo. El nuevo centro social estará instalado en el parque de Sa Feixina y podrá acoger cada día a más de 4.000 personas.

El village, según explicó Javier Sanz, pretende ser “un gran espacio de diseño mediterráneo muy afín al espíritu y esencia de la Copa del Rey Audi Mapfre, y convertirse en la prolongación natural del RCNP hacia la ciudad; por esa razón hemos elegido el Parque de Sa Feixina, muy cerca de nuestra sede”.

“Queremos compartir este evento tan especial con la ciudad, creando un centro social elegante y divertido, porque pensamos que la Copa del Rey Audi Mapfre, que tanto ha contribuido a divulgar la imagen de nuestra isla, es también un patrimonio de los mallorquines”, agregó el presidente del RCNP. Durante ocho días, del 13 al 21 de julio, el Village de la

Copa del Rey Audi Mapfre será punto de seguimiento de regatas, ocio, diversión, moda, compras, restauración, gastronomía y encuentro social para miles de personas, entre regatistas de alto nivel, personalidades públicas y ciudadanos que disfrutan de los eventos de su ciudad y su isla.

El village recreará el inigua-

lable ambiente que siempre ha tenido la Copa del Rey Audi Mapfre y que cada verano, desde hace tres décadas, convierte Palma en la capital social y deportiva del Mediterráneo.

El proyecto fue presentado a las instituciones y representantes de las principales marcas comerciales empresariales, donde tuvo

una gran acogida. El Village permanecerá abierto al público entre los días 13 a 21 de julio desde las 18.00 hasta las 02.00 horas, con una amplia y cuidadísima oferta gastronómica, de ocio, compras y diversión. Y acogerá cada día actuaciones musicales de algunos de los artistas más populares y reconocidos a nivel nacional.

Royal Cup, un prólogo de lujo El RCNP acogió entre el 10 y el 14 de julio la Royal Cup, prueba puntuable del nuevo circuito de alta competición denominado 52 Super Series. A pesar de que se trata de una nueva cita para la clase TP52, y es la primera vez que recala en nuestro club, la Royal Cup tiene su historia. Nació en 1995, después de que el rey Harald de Noruega decidiera ceder un trofeo los armadores de IMS50, que por entonces formaban la flota de primer nivel. La clase TP52 ha obtenido el permiso real para retomar la prueba, en la que navegarán embarcaciones en tiempo real y en IRC. La dos regatas mallorquinas (Royal Cup y Copa del Rey Audi Mapfre) serán la tercera y cuarta, respectivamente, del circuito 52 Super Series. De momento ya se han celebrado dos eventos, el primero fue el Trofeo Conde de Godó, que se disputó en mayo en Barcelona, y el segundo, la Sardinia Cup, que tuvo lugar en aguas italianas en junio. De momento, el equipo Quantum Racing, ganador del la última edición de la extinta Med Cup, encabeza la clasificación general.

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VELA OCEÁNICA CAMPER

Un valor seguro en la Volvo Ocean Race

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espués de imponerse con autoridad en la novena y última etapa oceánica disputada entre los puertos de Lorient (Francia) y Galway (Irlanda), el Camper, segundo en la general, ató el deseado podio en su primer incursión en la Volvo Ocean Race –a la hora de cerrar estas líneas sólo faltaba la regata In-Port Race de Galway del sábado 7 de julio–, después de recorrer más de 39.000 millas náuticas. Con el éxito deportivo alcanzado –el objetivo marcado era el podio–, la alianza náutica bajo bandera mallorquina y capitaneada por el Emirates Team New Zealand “es para estar contentos”, resumía el director de Operaciones de Camper, Estanislao Carpio.

Por SERGIO CAMPOY

La búsqueda de nuevos mercados o ampliar los que ya domina la multinacional de calzado afincada en Inca era el principal objetivo de entrar en la Volvo.

Con un alto porcentaje de ventas fuera de España, Camper pretendía abrir nuevas vías de negocio en países como Turquía, Rusia o Corea. “Definimos un patrocinio que encajara con los valores de la marca, el trabajo en equipo, internacional y sostenido en el tiempo”, afirma Carpio, con la idea de “recorrer el mundo haciendo business en cada uno de los puertos en los que se detiene la Volvo”, añade justificando el objetivo de la empresa de calzado durante los casi 9 meses de duración de la extenuante regata. “Vimos que la Volvo era ideal como estrategia de desarrollo de la marca a nivel internacional para crear más volumen de negocio”. Y es que, aparte de las nueve pruebas programadas por medio planeta, la mediática regata también ha realizado diferentes competiciones y exhibiciones en cada uno de los puertos de destino y salida de las mismas (Alicante, Ciudad del Cabo, Abu Dhabi, Sanya en China, Auckland, Itajaí en Brasil, Miami, Lisboa, Lorient y Galway).

Precisamente la espectacularidad que provocan estos monocascos de última generación es otra de las razones de la apuesta por la Volvo Ocean Race, una espectacularidad que no proporciona ni siquiera la Copa América, según reconoce el responsable de Camper, porque “los barcos son más lentos y es difícil de ven-

der sin la aventura que sí tiene la Volvo”.

Pero, pese a los innumerables momentos vividos, las experiencias y la notoriedad mundial, esta regata, como casi todas, no capta la atención que se merece de los medios de comunicación españoles.

En este sentido Estanislao Carpio repite que “en España la vela es difícil venderla.

La cobertura es pésima, no se da en los medios la importancia que tiene, con poca repercusión hace difícil la esponsorización” de este tipo de competiciones náuticas.

A toro pasado, los responsables de Camper reconocen que si la decisión sobre este patrocinio “la hubiéramos tomado hoy, en este 2012, en lugar de marzo de 2010, no hubiera sido igual”, dadas las dificultades económicas que afectan a todos los sectores del país. Y es que “probablemente el 50 por ciento del sponsor no se justifica”, añade el director de Operaciones de la marca mallorquina, sobre todo porque el retorno publicitario que proporcionan los patrocinios deportivos es complicado de cuantificar. “Hay un retorno evidente, pero si una competición no está en los medios entonces no está a la altura del proyecto que se está realizando. Cuesta mucho ‘colocar’ noticias de la Volvo”, comenta Carpio.

Sin embargo, el mensaje no deja de ser optimista, como demuestra que Camper estará presente en la ciudad estadounidense de San Francisco en 2013, sede de la 34ª edición de la Copa América, en lo que supone el regreso de la competición

a Estados Unidos desde 1995.

Aparte de los aspectos deportivo y comercial, la participación de Camper en esta Volvo Ocean Race 2011-2012 deja una gran satisfacción por su relación con el Real Club Náutico de Palma, cuyo escudo y grimpola ha llevado por las aguas y puertos de medio mundo. “El proyecto ligado a Palma tiene una dimensión social. Somos una multinacional y operamos en 45 países, con sede en Inca. Un proyecto de éstos requería una vinculación con el RCNP, club emblemático de Mallorca y el que da más soporte a la vela. Era la vinculación más adecuada”, afirma con rotundidad Estanislao Carpio.

En este sentido, el presidente del RCNP, Javier Sanz, considera esta experiencia como uno de los momentos más importantes” que ha vivido el club, “ha sido un honor que Camper nos haya dado esta oportunidad de participar en el primer proyecto mallorquín en la Volvo, estamos muy agradecidos a la familia Fluxá por formar parte de esta aventura”.

Sanz recuerda que el RCNP ha acompañado al barco en varios momentos de esta larga travesía, como la presentación que se vivió en el propio pantalán del club o en la salida de la primera regata en Alicante. Ahora, una vez finalizada, el presidente del Náutico espera “poder recibirlos aquí en Palma este verano y darles un homenaje por el resultado en la Volvo Ocean Race. Lo han hecho muy bien, es una empresa muy profesional que cuida todos los detalles y es un orgullo que haya paseado por todo el mundo el nombre de Mallorca y del RCNP”, concluye agradecido Sanz.

De las experiencias vividas, aparte del famoso cruce de una enorme ballena por la proa en aguas del Atlántico cuya colisión evitó el gallego Roberto Bermúdez Chuny (único tripulante español a bordo), el director de Operaciones de Camper rescata las etapas con final en Abu Dhabi y Sanya (China), “muy curiosas”, donde hay que tener en cuenta entre otras inclemencias propias de la navegación a “los piratas, los cargueros…”.

Además, recuerda Carpio, en la capital de los Emiratos Árabes Unidos “crearon la marina para la competición en tiempo récord”. En cuanto a China, pese a que la vela es un deporte minoritario y desconocido, su inacabable población hace que sea “el que más comunicación reporte a la regata” y, además, es un mercado que “nos interesa mucho”, concluye el directivo de Camper.

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VUELTA AL MUNDO TESTIGO DIRECTO

La llamada del oceáno

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espués de tres transatlánticas en solitario necesitaba dar una vuelta al mundo. Más fácil pensarlo que hacerlo. Después de ser olvidado por la BWR y de no encontrar mi hueco en ningún equipo de la Volvo Ocean Race, me dejé seducir por la regata estrella de la Class 40, la Global Ocean Race.

Terminó de motivarme que, por fin, una vuelta al mundo saldría de mi tierra. / Por HUGO RAMÓN

Casualidades de la vida me hicieron intentar un equipo con el Neozelandés Conrad Colman. Tuvimos la suerte de poder contar con un barco de última generación al que intentamos mimar como pudimos en Palma los meses antes de la salida.

La falta de patrocinador principal nos hacía pasar momentos de mucho estrés.

Dos semanas antes de la salida, cuando cualquier equipo suele estar descansando, Cessna MBAviation nos dio luz verde para seguir con el proyecto. Tanto tiempo a la caza de financiación, formando un proyecto de marketing para una empresa, nos alejó de nuestros objetivos deportivos. Hubiésemos podido formar un buen equipo, pero después de una excelente y emotiva salida en Palma empezaron los problemas: no funcionábamos a bordo.

No se si por choque de culturas anglosajona vs latina, si porque Conrad seguía estresado por todos los meses anteriores o si porque realmente no estábamos hechos el uno para el otro.

Perdimos la primera etapa nosotros mismos y nadie más. No estuvimos a la altura, y eso que fue la etapa que más acorde era a nuestra manera de navegar. Una etapa 20 A BORDO

que pedía no despegar nunca el pie del acelerador. Por desgracia, el cruce de informaciones, de ideas y de estrategias no nos aportó nada bueno.

Cuando ya tenía la tarjeta de embarque para volver a casa, desde Capetown, Marco Nannini me pidió que me quedase para hacer dos etapas con él. Por un lado era un sueño hecho realidad para mí. Atravesar los océanos Índico, Pacífico y pasar los tres grandes cabos es para lo que he venido a este mundo. Tengo que reconocer que no dije de inmediato que sí. No conocía a Marco de nada y acababa de tener una mala experiencia. Además, su barco, Financial Crisis, no estaba tan desarrollado como esperaba. Marco me demostró su buena fe y, como no debería ser de otra manera, antepuse el mar a cualquier otra cosa. Sentía la llamada del oceáno y hubiese sido realmente infeliz quedándome en tierra.

Empezó para nosotros una competición oceánica “como las de antes”. Una regata en dónde íbamos hacia lo desconocido, una aventura en la que primaban las emociones antes que la velocidad y la performance, un proyecto “low cost” en el que la

gente nos hacía donaciones para comer, nos alojaba en su casa y nos regalaba cabos viejos para poder seguir adelante.

Pero, sobre todo, llegó el afán de comunicar: todo el mundo tenía el derecho a sentir en su piel y en su sangre lo que estábamos viviendo.

Además de todas estas facetas románticas y aventurescas también tuvimos tiempo para navegar bien. Gracias a la buena estrategia de Marco, a mis ganas y a algún que otro retirado hemos podido auparnos hasta la segunda posición de la clasificación general Y no será porque no he tenido mal tiempo en esta vuelta al mundo, pero debido a la crisis económica ahora llega el momento de capear el temporal en mi carrera deportiva y esperar tiempos mejores para iniciar un proyecto de vuelta al mundo.

Mientras, para mantenerme en activo, seguir entrenando y formándome he decidido estar en la línea de salida de la próxima Transat 650 2013, en la que recorreré de nuevo el océano Atlántico en solitario y sin comunicación con el archiconocido mini número 450 que hay en nuestro querido club. Eso sí, con el ansia de ganar.

MAPFRE PALMA VELA ANÁLISIS

La regata que cambió el rumbo

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ualquier competión deportiva, y en particular la vela, muy sensible a las inversiones de los patrocinadores, debe observarse desde la premisa de la crisis económica que no cesa. Mapfre PalmaVela es, en ese sentido, no sólo una digna superviviente, sino, por encima de otra consideración, una pionera. / Por JOSÉ LUIS MIRÓ

Cuando nació, en el año 2006, como una regata local que se abría tímidamente al retorno de las grandes esloras, España no estaba en recesión y la mayoría de clubes persistía en la organización de competiciones de formato tradicional, algo que por entonces consistía básica22 A BORDO

mente en imitar lo que hacía la Copa del Rey Audi Mapfre.

El Real Club Náutico de Palma se adelantó a sí mismo varios años al apostar por lo que hoy ya se conoce popularmente como el modelo open, al estilo de lo que se hacía en Key West, integrando

bajo un mismo acontecimiento a las flotas amateur, a las profesionales y los armadores de grandes maxis. La idea era crear un evento en el que cualquier barco de crucero pudiera participar, pero sin renunciar a la calidad, de modo que los aficionados disfrutaran de una regata de primer nivel y a los profesionales no les faltara de nada. Está claro que el objetivo se ha cumplido.

Observando el panorama nacional y leyendo los anuncios de regata de trofeos como el Conde de Godó, en Barcelona, o la Copa de SM La Reina, en Valencia, la conclusión obligada es que PalmaVela, inicialmente patrocinada por Hublot y ahora por la omniscente Mapfre, sentó cátedra, hasta el punto de que la mismísima Copa del Rey bebe de su espíritu y filosofía.

La edición 2012, disputada del 19 al 22 de abril, llegaba, como decíamos al principio, marcada por la arreciante crisis.

El Lionheart, un clase J de 44 metros, fue el protagonista visual de la Mapfre Palma Vela 2012

Las comparativas arrojan, irremediablemente, un resultado negativo, ya que PalmaVela llegó a rozar las 300 unidades.

Eran otros tiempos. Alcanzar hoy la cifra de 115 barcos de 16 países, divididos en 15 categorías, y conservar el interés de un puñado de maxis y barcos de primerísimo nivel, sigue siendo toda una hazaña. Quizás más meritoria, incluso, que la acumulación de embarcaciones en la época dorada, cuando todo era sin duda más fácil.

La regata mallorquina abre la temporada de crucero nacional, como otrora hiciera el Princesa Sofía de IMS; sirve como banco de pruebas para los veleros más punteros (los que todavía quedan) y al tiempo representa una suerte de cénit para la flota social de ORC, cuyo nivel en Mallorca está aumentando al abrigo de iniciativas como la Copa 3 Clubs o la Vuelta a Mallorca para tres tripulantes.

Los resultados cabe interpretarlos,

pues, desde esas diferentes ópticas. Para los ORC, la gran mayoría de ellos con base en Mallorca, Mapfre PalmaVela es una de las regatas más importantes del año, una de esas pruebas en las que se pone toda la leña en el asador. Para los Soto 40, los TP52 e incluso los J80 es más bien un test de primer nivel, aunque a nadie, como es lógico, le amarga el dulce de una victoria al inicio de la temporada. Está claro que, tal y como ha evolucionado la vela en España, Mapfre PalmaVela constituye ya de por sí un logro significativo, merecedor de formar parte del palmarés destacado de cualquier equipo de regatas.

Este año no ha habido sorpresas y se han terminado imponiendo los grandes favoritos: el Audi Azzurra, de Alberto Roemers, en TP52; el Iberdrola, de Agustín Zulueta, en Soto 40; y el local Pro-Rigging, de Javier Sanz, en J80, la clase monotipo que, hoy por hoy, a pe-

sar de su reducido tamaño, ofrece un espectáculo más igualado, donde los participantes pueden ganar una manga y pinchar con un décimo puesto en la siguiente (como sin ir más lejos le ocurrió al medallista olímpico José María Van der Ploeg a bordo del Nilfisk).

Otros triunfos destacados fueron el del Jethou, en la clasificación compartida de Maxi -categoría en la que el todo el protagonismo visual correspondió al descomunal Lionheart, un clase J de 44 metros, cuarto clasificado- y el de los mallorquines Airlan Aermec, de Juan Cabrer, en ORC1, y Pinyol Vermell, de Félix Comas, que siempre aparecen en los puestos de cabeza.

La bahía de Palma respondió a la perfección, como de costumbre. Hubo regatas todos los días y algunas clases (TP52 y J80) llegaron a completar nueve mangas, siempre con buen viento. Hay cosas que no fallan.

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43 TROFEO PRINCESA SOFÍA MAPFRE

El Sofía estrena nuevo estatus

C

erca de 900 regatistas de 53 países participaron en el 43 Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre, que se disputó en aguas de la bahía de Palma del 31 de marzo al 7 de abril y que reunió a los mejores deportistas del mundo. El año que viene se estrenará en la nueva ISAF Sailing World Cup. / Por JULIO GONZÁLEZ

La regata estuvo marcada por la celebración de los Juegos Olímpicos, lo que se tradujo en una afluencia masiva de equipos internacionales, la mayoría de los cuales realizaron la selección de sus combinados en la regata mallorquina.

La organización del Sofía, patrocinada por Mapfre por quinto año consecutivo, comenzó a introducir algunas novedades que marcarán el futuro de la regata.

La primera fue la puesta en marcha de un centro social de acceso libre en el que los aficionados pudieron seguir en directo algunas pruebas de esta primera etapa europea de la Copa del Mundo.

El village, ubicado en el local de ocio de

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la Playa de Palma Pabisa Beach Club, acogió todas las actividades sociales del evento. Además, también se amplió del programa de regatas con una jornada de entrenamiento oficial (dos para el Match Race).

Estas novedades anticipan lo que será la nueva ISAF Sailing World Cup. Este circuito de vela olímpica y paralímpica ha estado compuesto hasta ahora por cinco eventos europeos, uno estadounidense y otro australiano. Con el objetivo de hacerlo más global, la Federación Internacional de Vela lo ha extendido a Asia y África, y ha reducido las etapas en el Viejo Continente a dos. Tras una lucha

trepidante contra fuertes candidatas europeas, el Sofía Mapfre y la Semana Olímpica Francesa ganaron la carrera y fueron elegidas como las dos únicas sedes europeas de la nueva ISAF Sailing World Cup para las temporadas de 2013 y 2014.

Las flotas de Laser Standard y Laser Radial tuvieron su base en el Club Marítimo San Antonio de la Playa. En el Club Nàutic S’Arenal, se ubicaron los 470 M, 470 F, 49er y Finn. El Real Club Náutico de Palma albergó las flotas de Star y Match Race Femenino, mientras que la paralímpica 2.4mR tuvo su sede en la Escuela de Vela Calanova.

La canaria Alicia Cebrián se adjudicó la victoria de este año en la clase Laser Radial tras liderar la prueba desde el inicio de la competición. El triunfo de Cebrián en la regata mallorquina es el resultado internacional de mayor relevancia en su carrera deportiva, junto al bronce que logró en el Europeo del año pasado en aguas de Helsinki. Thierry Schmitter, ganador de la clase paralímpica 2.4mR, fue el vencedor absoluto del 43 Trofeo Princesa Sofía Mapfre. El holandés mostró una gran superioridad ya que se impuso en siete de las diez pruebas disputadas.

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RCNP CLUB DEPORTIVO María Bover, campeona de España

Histolab vence a las encalmadas

María Bover, regatista del Real Club Náutico de Palma, se proclamó el pasado 25 de junio campeona de España de Optimist en categoría femenina. La regata tuvo lugar en el Club Náutico de Cambris. Este resultado supuso su clasificación para el Campeonato de Europa celebrado en el Centro Vélico Alto Adriático de Lignano (Italia) entre el 30 de junio y el 7 de julio, después del cierre de esta edición de A bordo.

Bover fue la regatista balear más destacada en aguas catalanas y, además del título femenino, ocupó la cuarta posición de la clasificación general. El campeonato nacional supone un broche de oro a la intensa temporada de esta deportista, considerada como una de las grandes promesas de la vela balear. El año pasado ya fue subcampeona y, según destaca el director técnico del RCNP, Manu Fraga, “todavía le queda un año en Optimist”.

Más de 120 jóvenes tomaron parte en esta prueba nacional. Los regatistas completaron una docena de mangas con todo tipo de condiciones de viento.

La regatista mallorquina también compitió en Cambrils con la selección de las Islas Baleares, que obtuvo el subcampeonato de España de Optimist por equipos.

Además de Bover, la escuadra isleña estuvo integrada por Joan Cardona, Marc Antich, Marc Lladó y Jordi Julià.

La embarcación Histolab, de José Juan Torrres Rovira, con base en el Real Club Náutico de Palma (RCNP), se adjudicó el 3 de junio la edición 2012 del Memorial Pep Tomás, una de las regatas de altura más prestigiosas y exigentes del circuito regional, tras invertir 33 horas, 51 minutos y 2 segundos en completar las 150 millas náuticas entre Palma, Tagomago, Cabrera y Palma.

El Petrouchka III, de Jaime Binimelis, también del RCNP, se tuvo que conformar finalmente con la segunda plaza, a pesar de haber sido el más rápido en real, con un tiempo de 33 horas, 3 minutos y 36 segundos. El Bulla, de Alberto Torres, completó el podio de una travesía marcada por las encalmadas y en la que el viento sopló sobre todo del sureste.

Airlan Aermec gana en Castellón El ‘Airlan-Aermec’, del RCN Palma, del armador Juan Cabrer y patroneado por Teo Matheu, ganó XVI Regata Costa Azahar disputada los días 23 y 24 de junio en aguas de Castellón.

El ‘Airlan-Aermec’ (Vell Marí V), único representante de la flota balear de cruceros que navega habitualmente en las citas peninsulares del calendario nacional, sumó de este modo su segundo título en la Costa Azahar.

“Para un equipo como el nuestro es un reto navegar hasta la Península para enfrentarnos a los mejores barcos de España. Este año hemos podido hacerlo gracias al patrocinio de Airlan-Aermec, al que intentamos devolver su confianza luchando por la victoria en cada cita a la que acudimos”, dijo Cabrer.

Nuevo triunfo en Kayak de Mar El equipo del Real Club Náutico de Palma-Os La Caixa consiguió la victoria en la Copa de España de Kayak de Mar que se disputó los días 9 y 10 de junio organizada por el Real Club de Regatas de Cartagena.

El RCNP se alzó con el título tras obtener 1.099 puntos.

En el podio le acompañaron el Club Náutico La Vila Joiosa con 715 puntos y el Club

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Náutic Sant Antoni con 551 puntos.

La prueba estuvo compuesta por dos recorridos, uno de 15 kilómetros para la modalidad Sprinter y otro con 10 kilómetros para la modalidad Tradicional.

Los palistas mallorquines lograron un total de 12 medallas en aguas de Cartagena.

Ainoa Hernández fue plata en K1 cadete, Alicia Heredia se impuso en K1 junior y Susana cordero hizo lo propio en K1 senior, seguida de su compañera Raquel Bota que obtuvo la medalla de plata.

En la categoría masculina, Enric Paradela se colgó la plata en K1 cadete y José Francisco Javier el bronce en K1 sub 23.

La pareja formada por Belén Arnau y Adriana Paniagua logró la medalla de oro en K2 cadete. En esta misma clase pero en categoría masculina vencieron Alejandro Gallego y Miguel Mas, mientras que Iñaki Bisellach y Gabriel Palmer lograron el triunfo en K2 sub 23.

Carlos Borrás y Rubén Oliveira se llevaron la plata en K2 sub 23, Sergio Hernáinz y Alexis Capdevila el oro en K2 senior y completaron el medallero Ricardo González y José Antonio Escobar, que se colgaron el oro en k2 veterano.

Después de tres pruebas, el Real Club Náutico de PalmaOS La Caixa lidera con autoridad la clasificación por equipos de la Copa de España de Kayak de Mar.

El Memorial Pep Tomás forma parte de la Copa 3 Clubs, organizada por los náuticos de Palma, S’Arenal y Sa Ràpita. Esta competición anual, en la que colaboran las marcas Mar Blau, Bodegas José Luis Ferrer, Olimpic Sails by GP, Gaceta Náutica, Gbcom y Dyreco, está organizada conjuntamente por los náuticos de Palma, S’Arenal y Sa Ràpita, y consta de siete regatas, tres de ellas off shore.

Jóvenes piragüistas de oro del RCNP El equipo Real Club Náutico de Palma–OS La Caixa se clasificó en la cuarta posición por equipos de la Copa de España de Piragüismo de jóvenes promesas, reservada a deportistas de 13 y 14 años,

CLUB DEPORTIVO RCNP que se disputó el pasado 31 de mayo sobre una distancia de 1.000 metros en Trasonas (Asturias).

El RCNP se desplazó a la cita con 14 de sus mejores palistas en esta especialidad, todos los cuales consiguieron clasificarse para las finales. Los resultados más destacados fueron el oro de Adriana Paniagua y el bronce de Belén Arnau, quienes, además, obtuvieron la victoria formando equipo en C2.

El C4 del club, formado por Alejandro Suárez, Josep Suárez, Miguel Montserrat y Luis Francisco Santos, se quedó a las puertas del podio con un meritorio cuarto puesto.

Estos resultados confirmaron una vez más a la sección de piragüismo del RCNP como una de las mejores de España

El Bruix IV, segundo en el Conde de Godó El Bruix IV, del socio Miguel Angel Mercadal, obtuvo la segunda posición de la clase ORC 2 en el Trofeo Conde de Godó, disputado los días 26 y 27 de mayo en el Real Club Náutico de Barcelona.

La embarcación de Mercadal estuvo muy cerca de conseguir la victoria, ya que quedó a un solo punto del ganador de su grupo, el Si Bwana, de Francesc Fradera, que compitió por el Club Nàutic Port d’Aro. El X-362-S del RCNP navegó siempre en puestos de cabeza, adjudicándose dos de las seis mangas disputadas y siendo segundo en las restantes.

Rápido regreso de la Palma-Santa Ponça El fuerte viento marcó la segunda etapa del Trofeo Palma-Santa Ponça-Palma organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Club de Regatas de Santa Ponça en la que participaron más de 30 embarcaciones de crucero.

La primera manga, celebrada el 19 de mayo entre la Bahía de Palma y Santa Ponça, se disputó de forma plácida mientras que la segunda, con el mismo recorrido pero en sentido inverso, registró vientos por encima de los 20 nudos y fuertes olas que pusieron a prueba la pericia de los tripulantes.

En la categoría ORC 2, el Mestral Fast de Morell y Manresa certificó su triunfo final gracias a la victoria que logró en el tramo de vuelta desde Santa Ponça.

En segunda posición acabaron empatados a puntos el Xalest de Antonio Rossinyol y el Bruix de Miguel Ángel Mercadal.

La clase ORC 3, con una docena de barcos en la línea de salida, fue la que registró mayor participación y rivalidad. El Sirpy de José Matheu Blanquet fue el mejor en la primera prueba y tuvo que defender su liderato ante los ataques del Blau Marina de Pedro Rigo y del Limit de Tomeu Carbonell. El tercer puesto que logró en la segunda manga el equipo de José Matheu Blanquet le bastó para llevarse el trofeo.

El Minnic del armador alemán Gert Alberts se impuso

en la clasificación general de la clase ORC 0-1, mientras que el Omi II de Quico Llompart fue el gran dominador de la categoría ORC 4, pues logró la victoria en ambas pruebas.

El Trofeo Palma-Santa Ponsa-Palma tuvo también una clase reservada para embarcaciones con dos tripulantes.

El Maribel de Antonio Arnau Ripoll ganó en la categoría A Dos, seguido del Kenobi de Sebastián Lladó y del Esperit Ventós de Juan Julià Serra.

El acto de entrega de premios tuvo lugar el 20 de mayo, una vez finalizada la jornada de competición, en las instalaciones del Real Club Náutico de Palma.

Bronce para el RCNP-Handisport El equipo RCNP-Handisport finalizó tercero en la clasificación general de regatas dobles Access 303 de la Copa Nacional de Vela Adaptada, organizada por el Club Náutico del Mar Menor (Los Alcázares) y disputada el pasado mayo.

Los 22 nudos registrados en la última jornada no impidieron que el equipo mallorquín se hiciera con la primera posición de la general del día, lo que le catapultó hasta la tercera plaza de la Copa Nacional.

Era la primera vez que el RCNP-Handisport competía en una Copa de España. El club estuvo representado por Ángel Vega y María del Carmen García, deportistas de la fundación desde hace 3 años.

Fallece el armador John Cook A principios del mes de mayo falleció, tras una larga enfermedad, el armador británico John Cook, uno de los impulsores en Europa de la clase TP52. El recuerdo de la saga Cristabella y de su armador John Cook permanecerá para siempre unido al mar y al RCN Palma, club

del que era socio y por el que competía en algunas de las regatas más importantes del Mediterráneo.

Inglés de nacimiento, Cook corría bajo bandera del Real Club Náutico de Palma, y era un navegante “clásico”. De hecho, su TP52 era fácilmente reconocible no sólo por su casco blanco y letras azules, sino por las ruedas del timón en su cubierta, que no habían sido sustituidas por la caña, como había ocurrido ya en toda la flota del Circuito Med Cup en los últimos años.

Buen papel en el nacional de pista El Real Club Náutico de Palma consiguió la cuarta posición por equipos en la Copa de España de 200-500 metros, disputada el pasado mes de mayo en el lago Verdecido (Galicia).

En la competición participaron más de 80 clubes de toda España. Cabe destacar la cuarta plaza del Real Club Náutico de Palma teniendo en cuenta el gran nivel de los clubes asistentes en una competición que contó con la presencia de muchos de los palistas que acudirán a los próximos Juegos Olímpicos.

Los resultados más destacables fueron para las deportistas de la categoría júnior dama que consiguieron tres medallas. Alicia Heredia obtuvo la plata en K1 sobre la distancia de 500 metros.

La pareja formada por Alicia Heredia y Selene Coca se colgó también la plata en 500 metros de la clase K2 500.

Alicia Heredia se llevó >> A BORDO 27

RCNP CLUB DEPORTIVO << una tercera medalla, esta vez junto a Raquel Bota, en la prueba de K2 200 metros.

El RCN Palma consiguió estar presente en un total de 28 finales y sumó 526 puntos.

Tres ‘optimistas’ en el ‘top ten’ El equipo de Optimist del Real Club Náutico de Palma volvió a tener una actuación destacada en el Trofeo Illes Balears disputado el pasado mes de abril en aguas de Sa Ràpita.

La regatista del RCNP María Bover se adjudicó el título en la categoría femenina y se clasificó en la tercera posición de la general absoluta.

Este resultado coloca a la joven deportista del club al frente del Ranking Balear de la clase Optimst en féminas y en la segunda plaza absoluta.

Otro de los regatistas destacados en el Illes Balears

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fue Albert Torres, que rozó el podio y ha terminado la temporada de Optimist en el quinto puesto del Ranking Balear.

El RCNP ha conseguido colocar a tres de sus deportistas en el ‘top ten’ autonómico, ya que Lala Akrich ha logrado colarse en la octava posición de los ‘optimistas’ más destacados de Baleares.

Two Match gana la vuelta a Mallorca A3 El Two Match, del armador Eduardo Horrach, se proclamó campeón de la primera vuelta a Mallorca para tres tripulantes, organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP) y que finalmente contó con la participación de 15 embarcaciones con certificado ORC. El Pinyol Vermell, de Félix Comas, segundo, y el Marauder, de José Linares, tercero,

completaron el podio de este nuevo evento que se estrenó con unas condiciones meteorológicas “muy duras”, especialmente en el tramo comprendido entre el Cabo Salinas y el Cabo Blanco, donde se registraron fuertes rachas de viento de pura ceñida, según explicó Joan Bonet, comodoro del RCNP en una primera valoración de la travesía.

El Alzira Moraira, de 23 metros de eslora, de la empresa Asemet Consultores, fue el primero en circunnavegar la isla, con un tiempo de 20 horas, 16 minutos y 26 segundos, una marca sin duda muy meritoria teniendo en

cuenta que la travesía se inició con una encalmada de cerca de una hora. El segundo velero en tiempo real fue el Petrouchka III, de Jaime Binimelis, que invirtió 23 horas y dos minutos. La compensación de tiempos relegó al Alzira Moraira a la octava plaza y al Petrouchka a la cuarta.

Cinco de los 15 participantes se tuvieron que retirar al sufrir diversas averías, como la rotura del Génova (S’Indio), de alguna driza (Avenc) o de la relinga de la mayor (Bruix).

Bonet, que se mostró satisfecho con el número de participantes y el desarrollo de la prueba, destacó que la Vuelta a Mallorca a tres, que se llevó a cabo en sentido de las agujas del reloj, fue una regata “dura y muy técnica”, dado que la flota tuvo que afrontar situaciones muy distintas: encalmadas en las primeras millas, tramos

CLUB DEPORTIVO RCNP de popa redonda con constantes trasluchadas y mar cruzada, chubascos, ceñidas y vientos que arreciaron, amainaron y rolaron de manera constante.

El comodoro del RCNP cree que esta primera edición de la vuelta a Mallorca a tres lo tiene todo para afianzarse en el calendario de regatas de tripulaciones reducidas, ya que técnicamente “es muy completa”, incluyendo la posibilidad de vivir la regata en directo por satélite a tra-

vés del sistema Tracking-RTS de Sailing Control. Los armadores coincidieron en que se trató de una gran experiencia y la mayoría anunciaron que les gustaría volver a participar en 2013.

Ramón y Mas, campeones mundiales Los regatistas del Real Club Náutico de Palma Hugo Ramón y Luis Mas ganaron el pasado 15 de junio el Cam-

peonato del Mundo de la clase J80 a bordo de la embarcación Nilfisk, armada y patroneada por el medallista olímpico José María Van der Ploeg.

La competición, en la que tomaron parte 76 embarcaciones, se celebró en Darmouth (Inglaterra) y concluyó con la suspensión de la última jornada por exceso de viento (40 nudos).

La tripulación campeona estuvo formada por José MaríaVan der Ploeg, Hugo Ramón, Luis Mas, Juan Merayo y el hijo del armador, también llamado José María.

Hugo Ramón explicó que las condiciones en Darmouth fueron “muy diversas”, desde 0 hasta 23 nudos, y que la tripulación del Nilfisk navegó a un “altísimo nivel”, ocupando siempre posiciones destacadas en las 9 regatas de las que constó el campeonato.

“Han sido unos días muy estresantes, de mucha ten-

sión y trabajo, pero estamos contentísimos. Ser campeón del mundo de una clase tan competitiva como J80 no es cualquier cosa”, aseguró Hugo Ramón, quien reiteró el “magnífico trabajo en equipo de toda la tripulación, en la que yo sólo soy uno más”. Luis Mas aseguró, por su parte, que la victoria mundial supone la consecución de un sueño. “Estoy orgullos de poder aportar este triunfo al Náutico de Palma”.

El Nilfisk inició la temporada adjudicándose el Trofeo SAR Princesa Sofía de Cruceros y Monotipos, organizado por el Real Club Náutico de Palma. Su victoria en el Campeonato del Mundo lo convierte en el gran favorito para adjudicarse la Copa del Rey Audi Mapfre, regata en la que participarán una veintena de J80, entre ellos varios de los mejor clasificados en Darmouth.

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CONOCIENDO A... ALICIA HEREDIA, PALISTA DEL RCNP

“Los entrenadores son como mis hermanos mayores”

A

licia Heredia es una de las mejores palistas de España.

Su palmarés incluye un oro nacional en 500 metros, el subcampeonato de España de 200, 2.000 y 5.000 metros y un bronce en el mundial junior de K4, entre otros muchos logros. Su distancia preferida son los 500 metros, porque es una distancia entre el fondo y la velocidad pura. Se considera una palista “explosiva”, aunque también se defiende en las pruebas de larga distancia. En definitiva, Alicia es es una crack que sueña con estar en unos JJOO. No le faltan cualidades ni fuerza de voluntad.

Seguro que lo consigue. / Por JULIO GONZÁLEZ ¿Prefieres competir de forma individual o por equipos?

De forma individual. Para mí tiene más mérito conseguir una plaza de K1 que una de K4, por ejemplo, ya que la primera sólo la puede conseguir el mejor. Con esto no quiero decir que no me gusten los barcos de equipo, sino sólo que prefiero hacer K1 porque es lo que preparo todos los días.

Creo que esta será tu última temporada como junior. ¿Cómo ves tu paso a la categoría sub23/senior?

Sinceramente, sé que será un cambio notable y que va a ser un año duro, pero estamos entrenando bien como para poder afrontar todo lo que se nos ponga por delante. Creo que si seguimos así, no tenemos nada de lo que preocuparnos. ¿Tienes propuestas para ir a entrenar fuera de Mallorca? ¿Crees que tu futuro deportivo pasa por salir de la isla?

Por el momento no me ha llegado ninguna solicitud o beca para ir a entrenar fuera de Mallorca. El año pasado me propusieron ir al Centro de Alto Rendimiento de Madrid, pero decidí quedarme entrenando aquí en casa. Por otra parte, creo que algún año sí cabe la posibilidad de que me vaya una temporada fuera, más que nada por cambiar de aires y sumar experiencias de entrenar con gente diferente, porque por necesidades no tengo ninguna, aquí tengo 30 A BORDO

todo lo que me hace falta para seguir mejorando. ¿Cuál es la victoria de las últimas que has conseguido que te ha hecho más ilusión?

No ha sido ninguna. Me hizo mucha ilusión estar en la final A de K1 500 en el Campeonato de Europa, donde fui quinta. Todo el mundo piensa que ganar o conseguir la victoria es pasar primero por la meta, yo lo enfoco desde otro punto de vista, aunque también me gusté quedar primera. Esa fue la regata que más he disfrutado, sin duda

¿Cómo es un día normal de entrenamientos?

Quedamos en la puerta del Polideportivo Príncipes de España a las 10.50 horas.

Subimos a Alcúdia en furgoneta. Cuando llegamos, calentamos, estiramos y salimos al agua. Después de entrenar, si queda tiempo, estiramos otra vez. Más tarde comemos en Alcúdia y bajamos a Palma para hacer las dos horas de clase de la tarde. Tres veces a la semana quedamos a las 16.50 horas para volver a subir a Alcúdia y hacer otro entrenamiento de agua, y repetimos el mismo proceso para salir a remar que por la mañana. ¿Cómo es tu relación con tus entrenadores?

Mi relación con mis entrenadores se podría decir que es diferente o especial.

Primero de todo, tengo a mi entrenador del club, Juan Juan Barceló, que es con quien comencé a destacar en las competiciones y quien me ayuda siempre que puede en todo lo que necesite. Y, por otro lado, tengo a mis entrenadores del centro, que son con los que trato cada día. Ellos han confiado y me han apoyado desde el primer momento que entré en el CTEIB, son los que me enseñan, los que me tienen que llamar la atención, los que me tienen que soportar (risas), los que me animan cuando mi estado anímico o físico no es el mejor, los que saltan de alegría cuando consigo cumplir mis objetivos, cuando las cosas van sobre ruedas... Son, en pocas palabras, como mis “padres” o mis “hermanos mayores”.

Tus jornadas son maratoniananas. ¿Puedes compaginar bien los estudios con la práctica del piragüismo?

Sí, todo consiste en saber organizarse y tener un poco de fuerza de voluntad a la hora de decidir si descansas o aprovechas para estudiar. ¿Cuáles son tus objetivos para esta temporada?

Bajar mis tiempos de 500 y 200 metros. ¿Hasta donde te gustaría llegar en este deporte?

Mi sueño es llegar a unos Juegos Olímpicos representando a España y, si todo va bien, en el futuro poder vivir de este deporte, ya sea como palista, como entrenadora o cualquier cosa relacionada con el piragüismo.

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OPTIMIST INICIACIÓN A LA COMPETICIÓN

Primer abordaje a vela

E

l Optimist llegó a Europa en los 50 y rápidamente se convirtió en el barco de iniciación a la vela en todo el continente. El RCNP consiguió en 1973 su primer y único título mundial en esta clase de la mano de Tomás Estela Massot. Los ‘optimistas’ del club vuelven a estar en la élite desde que hace unas semanas María Bover se coronó campeona femenina de España. Ella es el nuevo referente para los jóvenes del grupo de iniciación que dirige el entrenador Javier Lapresa. / PAQUITA GIMÉNEZ

Cuarenta años después de la victoria de Estela en el mundial, la popularidad de esta pequeña embarcación la ha convertido en una clase de referencia, con la que niños y niñas de todo el planeta realizan su primer abordaje al mundo de la vela y con la que muchos empiezan a escribir su currículum profesional en el mundo de los deportes náuticos.

En la actualidad, el RCNP cuenta con un importante equipo de Optimist integrado por 30 miembros, que entrenan durante todo el año a las órdenes de los instructores Pedro Marí y Jordi Castro.

Entrar en las filas del conjunto exige completar antes las fases previas de formación e iniciación a la navegación y a la regata, tal y como lo está haciendo el grupo que entrena Javier Lapresa.

Donde la mayoría no diferencia más allá de un bote, un mástil y una vela, el vocabulario de estos pequeños, de entre 8 y 11 años, descubre otros conceptos como la botavara, el pico, la puntera, el timón, el stick, la caña y la aleta, entre otros elementos difíciles de asimilar en 32 A BORDO

una única sesión. Muchos no superan el metro veinte de estatura, pero se manejan ya con soltura en los pantalanes del RCNP, donde preparan sus embarcaciones y el equipamiento necesario antes de salir a navegar con su optimist.

No hay más que echar un vistazo para confirmar la buena sintonía que reina en el conjunto. Emma Vanrell se pasea con una sonrisa por el pantalán. Hace poco que navega, pero ya es su deporte favorito. Hoy regresa al agua, después de unas semanas en dique seco, como con-

secuencia de un esguince.

Junto a ella Mar, 8 años, le ayuda con el bote. Mar lleva más de 1 año practicando en la categoría y ya ha tomado parte en competiciones junto a algunos de sus compañeros.

Los representantes de este grupo tuvieron un papel destacado en la competición que enfrentó a las Escuelas de los diferentes clubs náuticos de Mallorca, alzándose con el segundo puesto de la clasificación general. “Algunos de ellos destacan ya por sus cualidades y su potencial”, asegura Lapresa, y “aunque todavía tienen que aprender mucho y mejorar cuestiones técnicas”, matiza, “es un grupo muy bueno, que sabe navegar y que destaca por lo compacto que es y lo bien que se llevan entre ellos”.

“La Escuela nos ayuda a mejorar”, reconoce Marina Vanrell. La joven, que practica otros deportes y tiene otras

aficiones, confiesa que “lo que más me gusta es la vela, porque me encanta navegar”. Este año se ha incorporado a las filas del RCNP y está muy convencida de que quiere seguir compitiendo. Su meta a corto y medio plazo, “formar parte del equipo de Baleares en el Campeonato de España”, como ya lo están haciendo otros jóvenes regatistas del club. Un objetivo que comparte con la mayoría de sus compañeros, como Ricardo Sampol y Patricia Chouciño. Patricia es la prueba más evidente del espíritu de colaboración de este equipo. Ayuda a todos sus compañeros y está en todos los detalles.

Junto a ella, Sam (Samuel) Provenzal y Miguel Groizard, que antes de iniciarse

en la clase optimist ha navegado con otras embarcaciones y ya piensan en el futuro: “Gamba, Cadete, Láser Pico, Europa”, enumera. “Ahora quiero pasar a Láser 2000”.

Tess Provenzal, Miguel Cámara y David Parkinson se añaden al grupo que se ha formado para explicar su gusto por el mar y por la navegación. Coinciden en señalar como modelos de referencia a grandes triunfadores del deporte como Rafa Nadal, Jorge Lorenzo, Leo Messi…

Cuando tienen que afinar y señalar referentes del mundo de la navegación coinciden en destacar a los regatistas del Camper, y más cercana a su compañera de club y de clase, María Bover.

Formación y talento El potencial de la clase Optimist de la Comunidad Autónoma de las Illes Balears es indiscutible a día de hoy, gracias al trabajo que realizan los diferentes clubes de la Isla. El director técnico del RCNP, Manuel Fraga, indica que “el punto fuerte de nuestra escuela es el apoyo constante que se da a los jóvenes, con el objetivo de consolidar su nivel, pero también de incentivar la continuidad de su carrera”, ya que uno de los problemas a los que se enfrenta el mundo de la vela es superar la importante tasa de abandono que se da en el paso de las categorías infantil a juvenil.

El desarrollo personal e integral del alumno es otro de los puntos clave de la formación, que trata de inculcar valores de respeto y de convivencia. “Nuestra máxima es que con esfuerzo se consiguen resultados, debemos respetar las normas, a los compañeros, las reglas, competir con deportividad: hacer trampas en vela es muy vergonzoso”, sentencia.

El director técnico del club explica que la fase de iniciación en vela se centra en el aprendizaje de aspectos teóricos, técnicos y tácticos. En cuanto a la práctica, “las primeras incursiones en el mar se realizan en barcos colectivos, bajo la supervisión de un instructor, lo que permite a los jóvenes ganar independencia, desarrollando distintos roles: llevando las velas, cogiendo el timón”. Cuando están preparados, los niños consolidan los conocimientos adquiridos en la embarcación individual, donde además se trabajan el equilibrio y otras destrezas.

Sólo después de completar ese aprendizaje se da el salto a la competición, donde los jóvenes continúan formándose, trabajando aspectos más concretos y complejos relacionados con el reglamento, la estrategia, la meteorología y donde también reciben nociones básicas para poder realizar reparaciones en el barco y la vela.

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RCNP CLUB DE NOTICIAS Sabor a mar en las terrazas del club Un original aperitivo galaico-mallorquín, elaborado con una contundente base de garbanzos, chorizo gallego y longaniza mallorquina; seguido por un arroz negro con calamar y una porción de tarta de fresa casera. Un menú confeccionado con esos tres platos convencería al jurado más sibarita, ya que las tres recetas resultaron premiadas como los mejores platos de su especialidad en el XV Concurso Gastronómico que organiza el Real Club Náutico de Palma, con la colaboración del café-terraza Corb Marí.

La terraza exterior del club deportivo se convirtió en improvisada cocina el pasado 9 de junio, para acoger una nueva edición de la tradicional cita culinaria, que contó con la participación de 17 grupos. Socios del club, amigos y familiares fueron ocupando sus mesas de trabajo desde primeras horas de la mañana, con el ánimo de dar cuerpo y fundamento a los cuatro platos puntuables en la competición: paella marinera, plato marinero libre, aperitivo y postre.

El concurso comenzaba bajo

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la mirada atenta del director del RCNP, Javier Sanz, y sus más estrechos colaboradores. Dispuestos sobre las mesas auxiliares, montadas para la ocasión, los mismos utensilios e ingredientes básicos para todos los participantes: un hornillo con soporte, paellera, cacerola, mazo y espumadera, así como 2 kilosde arroz, agua, aceite, sal, morralla de pescado y verdura para preparar el caldo. En las cestas de los concursantes, los ingredientes secretos elegidos personalmente para convertirse en el ganador de esta tradicional cita culinaria con sabor a mar.

La jornada se desarrolló en un ambiente distendido, marcado por el compañerismo y una actividad frenética a medida que se acercaba la hora de presentar las propuestas para que fueran degustadas por el jurado, que durante el concurso supervisó la preparación de los platos. La televisiva cocinera Paquita Tomàs, que actuó un año más como presidenta del comité, destacaba el buen nivel general del concurso. Su menú marinero, en el caso de haber tomado parte en la cita, se habría compuesto “de un

arroz negro, como plato principal, siempre con tinta de calamar auténtica. Como aperitivo, un cóctel de gambas, un plato fresco y fácil de preparar que además tiene la virtud de responder a las tres “B” (Bueno, Bonito y Barato).

Como postre, un sorbete de melón”.

Después de toda una mañana entre fogones, los miembros del jurado procedieron a degustar los platos cocinados: recetas más originales y otras más tradicionales, con las que los concursantes, además de sorprender, consiguieron poner en aprietos a los miembros del comité e hicieron las delicias de todos los participantes que disfrutaron del ágape en la sala magna del club.

Finalmente, Alejandro López Aliaga, vocal de actos sociales del RCNP, hizo público el nombre de los premiados en cada categoría, después de agradecer la participación a los miembros del jurado y de hacerles entrega de una placa conmemorativa del quince aniversario del concurso.

En la categoría de aperitivos, el premio fue para Jesús Díaz, que sorprendió con una tapa de garbanzos, con chorizo gallego y longaniza mallorquina, regada con un licor dulce y un ingrediente secreto, que el chef se reserva al explicar los ingredientes de esta receta galaico-mallorquina. Díaz también se alzó con el premio especial Corb Marí a la mejor paella, convirtiéndose en el protagonista indiscutible en esta edición del concurso.

Por su parte, el premio al mejor postre recayó en Maria Antonia Sastre, que concursó con una tarta de fresa, mientras que como mejor plato marinero de libre elección ha sido distinguida la fideuá cocinada por Mylene López.

Con la entrega de premios y el anuncio de una próxima convocatoria del concurso gastronómico para invierno, finalizó una exitosa jornada de gastronomía marinera.

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RCNP CLUB DE NOTICIAS Reservas de amarres en la web del RCNP

Más de 500 socios en la cena anual del club Las terrazas del Real Club Náutico de Palma (RCNP) acogieron el pasado 30 de junio la tradicional cena anual de socios, a la que asistieron más de 500 personas.

Esta fiesta se celebra desde 1998, coincidiendo con el mes del aniversario de la entidad, y es el encuentro social más númeroso del RCNP. En esta ocasión, la cena estuvo precedida por un concierto de la Coral del RCNP, 36 A BORDO

que interpretó habaneras y algunas piezas de zarzuela.

La actuación comenzó a las 20.00 horas y se dio por concluida una hora más tarde, al inicio de la cena bufet. La fiesta continuó en las terrazas del club, cuyas barras se abrieron a las 22.30 horas. La velada se prolongó hasta la madrugada y estuvo amenizada por la música del DJ Titto Bahía.

Javier Sanz, presidente del RCNP, destacó la

gran afluencia de socios y remarcó que la cena es el acto de carácter social más importante que tiene lugar en el club. "Es una fiesta muy especial en la que nos encontramos todos los que formamos parte de esta entidad y en la que aprovechamos para estrechar lazos de amistad", dijo Sanz, quien abogó por la organización de actividades lúdicas y culturales destinadas a los socios, como complemento al intenso programa deportivo del RCNP.

El Real Club Náutico de Palma ha puesto en marcha un nuevo motor de reserva de amarres en su página web rcnp.es. La herramienta, desarrollada por el departamento de informática del propio club, permite obtener presupuestos al instante mediante el cálculo de los parámetros de eslora, calado y manga de la embarcación, así como de estancia en el puerto.

Cualquier navegante puede, de este modo, obtener la mejor oferta para amarrar su barco, ya sea de vela o motor, en el muelle de tránsito del puerto más prestigioso de Mallorca, en pleno centro de la ciudad de Palma. La disponibilidad de los amarres se comunica al armador o contacto a través de la Capitanía del club una vez que ya se ha formalizado la solicitud desde la web.

Jaume Carbonell, gerente del RCNP, destaca que la herramienta de reservas ‘on line’ está destinada, principalmente, a embarcaciones que hacen escalas cortas. “El sistema es muy fácil de usar y facilita la posibilidad de obtener a las mejores ofertas de amarres en el RCNP”.

Para las largas estancias, no obstante, es “más recomendable” contactar directamente con la Capitanía del club, que en poco tiempo hará llegar al armador un presupuesto personalizado.

El RCNP, añade Carbonell, está en fase de remodelación y mejora de todos sus modelos de comunicación ‘on line’.

Este proceso incluye cambios sustanciales en el portal www.rcnp.es, así como en el Newsletter destinado a los socios y en los comunicados de prensa que se remiten a los medios de comunicación, con el objetivo de unificar los criterios de imagen corporativa y evitar sobrecargas innecesarias en los buzones de correo electrónico de los destinatarios de los mensajes.

RCNP CLUB DE NOTICIAS Mejoras en los muelles del RCNP

El club estuvo presente en la SYC

El Real Club Náutico de Palma acometió durante el primer semestre tres importantes obras portuarias. En la primera de ellas se procedió al refuerzo de la estructura del pantalán N03, sustituyendo las placas antiguas por otras nuevas y dotando a todo el conjunto de nuevos bolardos y nuevas arquetas de registro de agua y luz.

La segunda de las obras consistió en el cambio de la red de agua potable en un amplio tramo del puerto; y la tercera, en el reasfaltado de todo el muelle principal, así como el repaso de la señalización en las distintas áreas de aparcamiento.

El RCNP también ha cambiado parte de las farolas de alumbrado general por otras más funcionales y de bajo consumo que irán sustituyendo periódicamente de forma trimestral a las antiguas.

El comité de regatas del RCNP se encargó de la organización técnica y deportiva de la Superyacht Cup 2012, que se celebró entre el 21 y el 23 de junio en el puerto de Palma con la presencia de 13 grandes veleros. El club aportó su experiencia e infraestructura en el apartado deportivo y estuvo presente en el centro social de la regata con un expositor promocional de sus actividades y servicios portuarios.

La Superyacht Cup es un encuentro de marcado carácter social que resulta muy atractivo para los capitanes y armadores de veleros de gran eslora. La Bahía de Palma es, sin duda, un espacio muy atractivo para este tipo de eventos. La presencia del RCNP en la organización le aporta prestigio y garantiza su óptimo desarrollo en el mar. El precio de mercado de los superyates participantes puede llegar a superar los 20 millones de euros. Se calcula que este tipo de embarcaciones destinan anualmente

el 10% de su valor a reparar averías y mantenimiento.

Para el sector náutico mallorquín es muy importante conseguir que parte de esa inversión se quede en la isla.

Escuela de Mar: ellos son el futuro El pasado 6 de julio concluyó el primer turno de la Escuela de Mar 2012, en la que este año participan medio millar de niños. Los alumnos se fotografiaron orgullosos junto a sus monitores.

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REPORTAJE PATRIMONIO

Bitácora de un expolio frustrado

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a convergencia de una serie de circunstancias sin importancia aparente, a finales de la década de los noventa, propició el principio de la aventura personal de Lorenzo Sarmiento de Dueñas, más conocido como Pipe, y reconocido como uno de los principales artífices en dar a conocer al mundo el mayor expolio submarino de la historia, perpetrado por la empresa americana Odyssey Marine Explorer en aguas españolas. / Por PAQUITA GIMÉNEZ

El azar quiso que en 1998 el abogado, experto en Derecho Marítimo, estuviera ejerciendo su profesión en el puerto de Algeciras. A este factor se uniría otro componente determinante: la pasión del bilbaíno por el mar, inculcada desde la cuna, condicionaría el avistamiento del primer barco de los cazatesoros de Odyssey, que tuvo lugar durante una de las muchas navegaciones que Pipe acostumbraba a realizar junto a su esposa a bordo de su velero. La experiencia y los conocimientos adquiridos por el escritor resultaron fundamentales para reconocer en la silueta de aquella embarcación, las características de un barco de prospección. La “curiosidad malsana” fue el último componente que entró en juego y que condujo a Sarmiento a investigar sobre el origen y el tipo de operaciones que estaba realizando el RV Seahawk. La respuesta a aquellas primeras pesquisas fue contundente: “El asunto estaba en manos del Ministerio de Exteriores. El barco tenía permiso y todo estaba bajo control”.

Con una posición acomodada y sin nada que ganar muchos hubieran optado por dar la espalda a una situación que podía traerle complicaciones, tal y como le advirtieron desde el primer momento. El autor de ‘Entre el cielo y las olas’, ‘Temporales y Naufragios’ y ‘Tesoros sumergidos’, entre otros títulos, se hubiera ahorrado así un par de querellas criminales, con las que intentaron coaccionarle, y mucho tiempo invertido en espiar e investigar los movimientos de los “piratas americanos, que campaban a sus anchas por nuestras aguas”.

Sin embargo, su pasión por el mar, por el patrimonio cultural sumergido y,

más adelante, “el desprecio a la idea del engaño al que estaba siendo sometido el pueblo español”, fueron motivación suficiente para que el abogado persistiera en sus investigaciones, en una cruzada que también buscaba defender el honor y la memoria de sus antepasados: su abuelo, el coronel Diego de Dueñas y Fernández, y sus bisabuelos, los Almirantes José de Dueñas y Ramírez y Ángel Gamboa y Navarro, “quienes me inciaron a seguir los caminos del mar, aunque no fuera en la Armada”, confiesa Pipe.

Hoy, cuando después de años de litigio, el tesoro (o al menos parte de él) ha regresado a España, el abogado publica ‘Expediente Odyssey’, el cuaderno de bitácora de esta historia, en el que el lector hallará las datos concluyentes para encajar, una a una, las piezas que conforman el puzzle del engaño urdido por la empresa del cazatesoros Greg Stemm en connivencia con la Armada británica con base en Gibraltar.

Las afirmaciones de Sarmiento se apoyan en las pruebas recabadas durante las investigaciones que sostuvo vigilando los diferentes barcos enviados por Odyssey, que operaron siempre sobre la misma marca. Una zona localizada en aguas territoriales españolas, a 6 millas de la costa este de La Línea de la Concepción y a 8 millas de Sotogrande, en la que los cazatesoros defendían haber hallado los restos de la fragata británica Sussex, aunque jamás entregaron una prueba concluyente. En opinión del experto, “este pecio es el principal foco del expolio. Los piratas americanos trabajaron durante 7 años de forma ininterrumpida en la zona, y aunque no lo A BORDO 39

REPORTAJE PATRIMONIO

Pipe Sarmiento presentó su libro ‘Expediente Odyssey’ en el RCNP. podemos probar, nos consta que llevaron a cabo otros expolios”. Las cartas de navegación registradas por el AIS durante 2005, 2006 y 2007, guardadas por el periodista y escritor, demuestran que los barcos de Odyssey, incluso cuando jugaban al despiste con las autoridades de la costa española, no abandonaron jamás la marca de referencia.

De manera paralela al estrecho seguimiento, Pipe Sarmiento también trataba de contrarrestar, con el apoyo de los medios de comunicación nacionales e internacionales y las pruebas facilitadas por sus contactos, la negligencia con la que estaban actuando determinadas instituciones españolas. “No sólo estaban permitiendo que se produjera el expolio, sino que más tarde alimentaron la teoría incierta de que el tesoro robado procedía de La Mercedes para ocultar su incompetencia”, lamenta el escritor.

Sarmiento relata que “Exteriores sólo pensaba en Gibraltar, en sus aguas en conflicto, y creyeron, de forma ingenua, que conceder los permisos que reclamaban los americanos podía resultar beneficioso en el conflicto y obtener de ello algún rédito político”.

La permisividad llegó a tal extremo, que “no sólo no se hizo nada, sino que además dejaron regresar a los cazatesoros”.

En 2007, “dimos la noticia alertando de la presencia de un barco de apoyo de Odyssey, el Ocean Alert”, con el que nuevamente los americanos jugaron al despiste. Sin embargo, una vez más, las autoridades hicieron caso omiso, “a pesar de que en ese momento sólo reci40 A BORDO

Patrimonio desprotegido “Creo en la Comisión que ha creado Europa para la protección del patrimonio cultural subacuático europeo, pero en España no ha cambiado nada”, lamenta Lorenzo Sarmiento. Tras el escándalo de Odyssey, el abogado señala que nuestras costas se hallan en la misma situación de desprotección que evidenció el suceso, “uno de los cientos de expolios que pueden haberse producido en nuestras aguas sin que nadie haya actuado”, afirma el periodista. Galardonado con el Ancla de Plata de la Real Liga Naval Española y la Medalla de Oro de la Real Asamblea de Capitanes de Yate por su trabajo de divulgación de la mar, Sarmiento denuncia la dejadez de la administración en esta materia, con un ejemplo ilustrativo: “Durante los trayectos de los barcos internacionales que contrata la administración para preparar los fondos marinos sobre los que se asentarán las líneas de cableado de gas, pueden aparecer muchos pecios. Sin embargo, España nunca ha puesto vigilancia a ese tipo de barco, que puede apuntar las coordenadas y venderlas al mejor postor”.

bían información sobre los movimientos del Explorer”. Después de celebrar una reunión, Exteriores anunciaba el acuerdo con Odyssey, por el que concedía el

permiso definitivo a los americanos para excavar en el supuesto Sussex.

Pero en lugar de regresar al pecio, la compañía de Stemm utilizó el acuerdo para dar forma a la coartada que habían urdido. El Explorer zarpó hacia el Mediterráneo, para abandonar tres días después el mar de Alborán y poner rumbo hacia el Atlántico, “hallando en 8 días un tesoro de más de medio millón de monedas, que tuvieron que extraer e introducir en 600 cubos de plástico con el brazo de un robot, a una profundidad de 1.100 metros”, ironiza Pipe, que recuerda que la misma empresa necesitó cinco meses de trabajo para rescatar 50.000 monedas de otro pecio, El Republic.

Poco antes, entre los días 10 y 17 de abril, los americanos se habían encargado de sacar el tesoro de Gibraltar en tres vuelos. Precisamente, la filtración de la noticia a los medios sobre uno de ellos fue decisiva para proceder al arresto de los barcos de Odyssey, cuando la compañía norteamericana anunció el hallazgo del pecio bautizado como Black Swan, que cargaba en sus bodegas el tesoro más importante de la historia.

El Estado no había acudido nunca antes a los tribunales para defender sus intereses patrimoniales, pero la célebre frase pronunciada por el ex ministro de Cultura, J. Antonio Molina, “España no negocia con piratas” marcó el inicio del proceso judicial sin precedentes, instruido por el juez de Florida Mark Pizzo, que se resolvió con el dictamen favorable para España y la devolución del tesoro.

El proceso fue “otra odisea”, apunta Sarmiento, porque “la defensa del Estado y su teoría para argumentar que el barco hallado era La Mercedes, además de no sostenerse, fue un insulto a la inteligencia ya que existe información sobre cuándo, dónde y cómo se produjo el hundimiento”.

El pecio bautizado como Black Swan, supuestamente localizado al sur de Inglaterra, “no podía ser la fragata española, como quisieron hacernos creer”.

“La torpeza que cometió el Gobierno propició que la batalla legal se prolongara durante dos años y medio. El nombre del navío, un barco de Estado protegido por las leyes internacionales, sirvió como pretexto para recuperar el tesoro y hallar una salida política conveniente para cerrar el caso”, sin ahondar en el fondo de la cuestión, que ponía en evidencia la incompetencia de las autoridades españolas.

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IN MEMORIAM MARCIAL SÁNCHEZ-BARCÁIZTEGUI

Un hombre feliz Por JOSÉ LUIS MIRÓ

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n junio de 2008 entrevisté a Marcial Sánchez-Barcáiztegui en su despacho de la Base Naval de Porto Pi con motivo del 30 aniversario de la Regata de la Fuerzas Armadas. No fue fácil, porque el contralmirante ya andaba mal de salud y le costaba poner fecha a sus recuerdos. Se empeñaba en ser mucho más preciso de lo que mi trabajo requería. “No se preocupe, no es necesario ser tan exactos”. Pero él mandaba llamar a Inma, su leal secretaria, para que consultara su hoja de servicios. Si yo le preguntaba, por ejemplo, por su peor temporal, el sabía que había sido a bordo del Minador Marte, pero no recordaba el año, y hasta que no se aclaraba esa incógnita la entrevista no continuaba. Era don Marcial un hombre extremadamente riguroso, de trato exquisito y modales de otro tiempo, en el mejor sentido de la palabra.

Posiblemente, el último gran caballero que le quedaba a la mar.

Dos años después de aquel encuentro, que afortunadamente tuve la precaución de grabar en vídeo, recibí el encargo de preparar un reportaje para ser emitido en la fiesta que sus compañeros de la Armada, con los hermanos Rodríguez-Toubes al frente, le habían preparado por su 90 cumpleaños. Le pasé las imágenes al realizador para ver qué se podía salvar. El audio era bastante malo y apenas se escuchaba nada, pero, casi al final de la cinta, don Marcial respondía con voz audible y los ojos vidriosos a la pregunta de si, después de todo lo vivido, había sido feliz. “Sí, mucho, muy feliz”. Era una declaración tan sincera, tan sencilla, que no pudimos resistirnos a la tentación de colocarla al final del reportaje. Como colofón.

El balance positivo de una vida, hecho por su propio protagonista mientras da sus últimos bordos, es siempre reconfortante.

Marcial, cuyo destino estuvo decidido desde el principio –“jamás concebí no ser marino”–, las vio de todos los colores.

Como la vez en que una ola, entre Marín y Funchal, arrastró “a dos marineros y un cabo” que estaban aferrando velas en el Juan Sebastián Elcano, y nunca más se supo de ellos. O cuando, al mando del Marte, precisamente, yendo de Nueva York a Bermudas, “corríamos el temporal, pero la mar hacía con nosotros lo que quería, hasta el punto de que metimos el castillo debajo del agua y la ola encapilló”.

Al final, sin embargo, pesan más los buenos recuerdos de la infancia en El Ferrol, navegando en el chinchorro del buque escuela Galatea, o de las regatas con el Snipe Izarra que el comandante Álvaro Urzaiz llebaba a bordo de Elcano. Tiempos en los que Marcial pudo compaginar con comodidad las obligaciones propias del servicio en la Armada con su afición por la navegación a vela y que, a la postre, acabarían convirtiéndole en el gran referente de este deporte en España. Hoy nadie discute que sin el Jefe, como le llamaban sus compañeros (no sólo los subordinados) y sin su Comisión Naval de Regatas, por la que han pasado navegantes como Bubi Sansó, Pepe Ribes o Pachi Rivero, “nada sería lo mismo” en la náutica deportiva española.

Será cierto si lo dice todo el mundo. De lo que a mí no me cabe duda es de que con don Marcial desaparece un personaje irrepetible, un hombre de mar legendario al que tuve el gusto de conocer y el placer de entrevistar. Le deseo buena proa en su travesía a la eternidad.

Artículo publicado en El Mundo/El Día de Baleares el 4 de julio de 2012.

Pedro Cardona, don Marcial y Quico Llompart, tres socios de honor del RCNP, tres leyendas de la vela española.

En la columna de la izquierda, varios momentos de la vida de don Marcial. A la derecha, a la caña de un velero de la Armada.

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FOTO: PEP VICENS

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VIAJES SABOR A MAR

Rumbo al paraíso del goloso

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n octubre del pasado año, organizamos en el Spirou II, el Dheler 47 SQ de Damián Company, equipado con una cocina Forcey de cuatro fogones, un viaje al Golfo de Nápoles para conocer aquellas costas y disfrutar de sus islas: de Ponza y Ventotene, en el archipiélago de las Pontinas, y de Procida, de Isquia y de Capri en el archipiélago Campano.

BIEL MORELL

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La ruta más corta de navegación hasta Nápoles y las islas Pontinas desde nuestra bahía de Palma, tras el paso obligado por Menorca, puede discurrir por el estrecho de Bonifacio, o por el sur de Cerdeña, ya que la distancia es prácticamente la misma sea cual sea la elección: unas seiscientas millas. En nuestro caso, nos decidimos por la segunda ruta, ya que en el estrecho de Bonifacio, y más en esas fechas, los fuertes vientos de levante y de poniente se disputan su dominio, haciendo muy difícil la navegación en algunos momentos.

Aprovechamos una rápida subida del barómetro, y unos días en los que las intermitentes borrascas que entraban por el noroeste de la península barriendo el golfo de León dieron un pequeño respiro, para soltar amarras. La complicada situación meteorológica podía dificultar las labores de cocina. Así que, para asegurar el condumio, optamos por llevarnos algunos platos preparados.

Entre ellos, una granada de berenjenas con manzana cubierta de una suave salsa de tomate casera, que degustamos mientras navegábamos hacia la isla de San Pietro, en el archipiélago de las Sulcis al Sur de Cerdeña.

Preparar la granada para cuatro o cinco comensales precisa: unas siete berenjenas, un pimiento verde, un pimiento morrón asado, una manzana de buen tamaño, una cucharada sopera de salsa de tomate, una pequeña de galleta picada, y tres huevos. Se fríen las berenjenas a rodajas, y el pimien-

to verde y la manzana a trozos, se trituran a cuchillo, y se mezclan con el pimiento morrón asado, que también habremos cortado a trocitos. Se incorpora a la mezcla la salsa de tomate, la galleta picada y los tres huevos batidos como para tortilla. Se liga todo y se coloca en un molde, donde previamente se habrá untado manteca o mantequilla, y espolvoreado galleta picada para que no se pegue.

Se pone a cocer al horno, precalentado, al baño maría alrededor de una hora, a unos 170 grados de temperatura. Una vez cocida la granada, se saca del horno; se deja enfriar; se desmolda, y se cubre con una salsa de tomate suave.

Este pastel de berenjenas, conocido en Mallorca como “granada d´albergínies”, o simplemente “granada”, se puede adornar con hojas de albahaca y rodajas de huevo duro.

Después de efectuar una breve parada en Carloforte, capital de San Pietro, que aprovechamos para comprar unos vinos (los “vermentinos” de Santa Teresa de Gallura de 2009, un St. Eleone, y varios “marsalas) y cenar con unos viejos amigos en el Bistró de Niko, un clásico de aquella villa, nos hicimos nuevamente a la mar.

Tras bordear el sureste de Cerdeña, pusimos rumbo directo a nuestro destino, Nápoles, a unas 270 millas de donde nos encontrábamos.

Los dos primeros días de travesía fueron de gran tranquilidad.

Pescamos una magnífica albacora de la que dimos buena cuenta en forma de marmitako, escabeche y

ceviche durante los días que duró el crucero, y nos dedicamos a la lectura, al relax, y al disfrute de la buena música de Leonard Coen y lo último de Diana Krall.

Tras unas cuarenta horas de navegación llegamos a la isla de Ponza, la mayor de las Pontinas, situadas frente al golfo de Gaeta y pertenecientes a la región del Lazio. La isla, de no más de diez kilómetros cuadrados de superficie, está presidida por el monte la Guardia, de más de mil quinientos metros de altitud, y habitada por unas tres mil personas. Llegamos a su puerto, un puerto semicircular situado bajo una ladera cubierta de pequeñas y pintorescas casas pintadas con los típicos colores mediterráneos, donde Federico Fellini rodó su ‘Satiricón’, a finales de los setenta.

Visitamos la pequeña villa, éramos los únicos turistas, y por la noche, tras un aperitivo de gambas y pulpo al vino tinto, cenamos un excelente plato de pasta con gallineta de palangre que nos prepararon en una taberna situada en el mismo puerto.

La pasta con gallineta, al igual que cualquier otra pasta elaborada con pescados o mariscos, (según un marinero con el que hablamos en el restaurante mientras cenábamos), se debe preparar únicamente, a base de una salsa hecha con un pequeño sofrito de cebolla, al que se añadirán unos ajos enteros y media guindilla.

Cuando todo está medio cocido, se le incorporan tomates pelados y rallados, que no deben cocer en exceso al objeto de mantener su

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3 1. Comiendo a bordo del Spirou II. 2. Arribando a Amalfi.

3. Nápoles desde el Castillo del Oro. Al fondo, la marina y el Vesubio.

4. Granada de berenjena y manzana.

aroma, su sabor y su color. Una vez en su punto la salsa, se le incorpora el pescado crudo, limpio, escamado y a trozos. Se deja cocer, no demasiado, justo lo necesario para que no quede crudo, y se sirve espolvoreado con un picadillo de hojas de albahaca sobre un lecho de pasta seca. En este caso, unos rigatonni, (especie de tubitos) muy” al dente” que no habían hervido mas de cinco minutos. Acompañamos la pasta con un vino blanco muy aromático recién embotellado y elaborado con la variedad “greganico”, típica uva de la zona.

A la mañana siguiente, tras costear otras pequeñas islas deshabitadas que forman parte de este archipiélago, como Palmarola y Zannone, nos dirigimos a otra de las Pontinas, a Ventotene, situada 22 millas al este de la anterior, a mitad de camino entre Ponza y Nápoles.

La travesía hasta Ventotene fue muy rápida. El fuerte viento que entraba por la aleta nos permitió llevar amuradas a estribor y bien abiertas el genova y la mayor, lo que nos permitió cubrir la distancia entre las dos islas en menos de dos horas.

Ventotene es una isla volcánica, muy verde y barrida por los vientos, como se deduce de su etimología. Más pequeña que Ponza, tiene unos tres kilómetros de largo por menos de uno de ancho, cuenta sorprendentemente con unos setecientos habitantes.

El fuerte viento dificultó nuestra entrada en el puerto, y la incesante lluvia que cayó durante el resto del día hizo, que tras una breve visita al pueblo, regresáramos al barco con unas riquísimas pastas de “mandorle”, especialidad de la isla. Cenamos escabeche de albacora sobre un lecho de garbanzos cocidos. Después, cómodamente

instalados en la dinette del Spirou II, vimos la película ‘Entre copas’, del americano Alexander Payne, mientras dábamos buena cuenta de las pastas que habíamos comprado y que regamos con un moscatel aromatizado con naranja.

A la mañana siguiente, el frío, el fuerte viento y la lluvia continuaban castigando Ventotene.

No tenía sentido permanecer por más tiempo allí, guarecidos en el interior del barco. Así que decidimos estibar bien las cosas, para que no se desplazaran durante la navegación; cocinamos una musaka con berenjenas, por si nos entraba el hambre durante la travesía; nos pusimos los trajes de agua, y abandonamos la Isla.

Preparamos la musaka cortando finas lonchas de berenjena, que freímos dulcemente y reservamos. Preparamos un sofrito con cebolla, ajo, perejil y tomate, al A BORDO 45

VIAJES SABOR A MAR

Imagen del majestuoso Castillo de los Aragoneses, de más 100 metros de altura, en la isla de Isquia.

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que agregamos carne picada de ternera, unas hojas de laurel, y un chorrito de vino blanco.

Aderezamos con sal, pimienta negra molida, nuez moscada, un poco de menta y canela en polvo. Dejamos confitar el conjunto y reservamos. Preparamos una bechamel clarita y montamos el plato. Para ello colocamos en una fuente untada con mantequilla una capa de berenjenas, sobre esta una de carne, sobre la carne otra de bechamel, y sobre esta esparcimos trozos de queso mozzarella. Repetimos la operación hasta que tuvimos ingredientes, y finalmente cubrimos la musaka con bechamel y sobre ella esparcimos queso emental rallado y unas bolitas de mantequilla.

Horneamos a fuerte temperatura hasta que el queso que cubría la musaka se gratinó.

Dejamos atrás el archipiélago de las Pontinas y pusimos rumbo a la isla de Isquia, situada en el extremo norte de la bahía de Nápoles y a unas vente millas al este de donde nos encontrábamos.

Durante la travesía llovió “a cántaros” y el viento, muy frío, no dejó de soplar por debajo de los vente nudos, con puntas de veinticinco y hasta de treinta. Al atardecer llegamos al puerto de Isquia, un puerto redondo situado en el antiguo lago de un volcán, a los pies del monte Eponeo. Amarramos en su marina, y tras co-

mernos la musaka que habíamos preparado y bebernos el tinto St. Eleone que habíamos adquirido en Carloforte, dedicamos el resto del tiempo a adecentar el barco y a reubicar todo lo que se había desplazado durante la travesía.

Isquia, con unos sesenta mil habitantes y la mitad de tamaño que Formentera, es un centro turístico estival de primer orden que compite con Capri, situada en el otro extremo del golfo de Nápoles. Esta Isla, importante centro termal, al igual que Capri, se ve invadida en temporada alta por miles de turistas que llegan del continente en decenas de ferrys para visitarla, abandonándola a media tarde y dejándola sumida en su natural tranquilidad. Nosotros permanecimos en ella casi dos días, y recordamos de nuestra estancia unas bruchetas con tomate, que probamos en el Monte Eponemo. Subimos andando a la cima, para divisar desde la cumbre el impresionante Vesubio, en el continente, y todas las islas por las que habíamos navegado y navegaríamos durante los próximos días. Recordamos unas magníficas pizzas napolitanas con “cornicha”, que nos comimos en una trattoria construida sobre una plataforma de madera sobre el mar, frente al islote en donde se levanta majestuoso a más de cien metros de altura el Castillo de los Aragoneses.

Las pizzas de esta zona son de una gran sencillez. Las elaboran con una masa de pan, agua, levadura y harina, que dejan leudar.

Estiran la masa con rodillo hasta dejarlas casi como una oblea, y la cubren con ingredientes al gusto.

La típica, y una de las que comimos, fue una pizza blanca, (sin tomate para que no se afloje la masa) cubierta únicamente con queso, una mozarella fresca de búfala de gran calidad, y hojas de albahaca, No precisaba nada mas.

Cocida directamente, sin molde, sobre la base del horno de leña a más de quinientos grados de temperatura, en dos minutos estuvo crujiente. Nos bebimos con la Pizza un antológico Barolo, uno de los mejores vinos de Italia, un potente caldo del Piamonte, tal vez demasiado potente para la pizza, que nos supo a gloria y que costó casi tanto como la cena, pero valió la pena. Y con el postre, un dulce de hojaldre siciliano, bebimos el “mirabela” de Marsala.

Abandonamos Isquia para dirigirnos a Capri, en el extremo sur del golfo de Nápoles, frente a la península sorrentina.

Capri es un lugar de célebre belleza y centro vacacional exclusivo por excelencia, que, a mediados del siglo pasado, escritores, artistas, y otras celebridades pusieron de moda, dando a conocer al mundo su Piazetta, la cueva azul y los faragliones. Visitamos todos estos lugares y también una población situada en la base del monte Solaro, Anacapri.

Tras día y medio de estancia, compramos algunos dulces y unas botellas de limoncello para ambientarnos, y pusimos rumbo al continente italiano para recorrer la costa Amalfitana, la Sorrentina, y terminar nuestro crucero en Nápoles: el paraíso del goloso. Allí nos esperaban los “struffoli”, los “raffaiolos”, los “susamielli”, los “canaletos sicilianos”, las “spaghatelas” rellenas de ricota y los pequeños “babas al ron”, unos de los mejores dulces del mediterráneo. Pero eso es otra historia, que merece un capítulo especial.

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MODA VINTAGE

Como una reina

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arece que sin querer, pero de manera ineludible, doña Sofía ha impuesto un estilo único e inconfundible en la indumentaria de los 31 años de Copa del Rey de Vela.

Sus habituales polos, casi siempre los oficiales de la competición; el pañuelo en el pelo, puesto en forma de banda de manera femenina y singular y los pantalones, más o menos Capri han hecho de esta combinación el ‘look’ ideal. Seguimos la pista del nuevo armario para ver las regatas. / Por TERESA I. UNZÚE

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2 1. Pantalón estilo Capri (69 €), de COS www.cosstores.com 2. Polos de diferentes colores, de Lottusse www.lottusse.com 3. Pareo de algodón (10€), de Tex www.notabene.es

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4. Reloj Oceanographic 4000 King Gold White, de Hublot www.hublot.com 5. Gafas de sol de la colección Summerset, de Dior www.dior.com A BORDO 49

MODA MUJER

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El color del sol

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ate Moss nos sirve de musa con este vestido de Mango para ilustrar una de las tendencias más refrescantes y tonificantes del verano. Contra todo pronóstico, porque algunos lo asocian al mal fario mientras otros insisten en que no es favorecedor, el amarillo ilumina y ejercita el estilo tanto en cubierta como en tierra. El cuaderno de estilo dicta que se lleve de pies a cabeza con otros fuertes, con algunos tierra y con blanco. ¿Para la noche? Accesorios dorados. / Por TERESA I. UNZÚE

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1. Gafas de sol de la colección Color Block, de Chanel www.chanel.com 2. Borsalino de mimbre, de Lottusse www.lottusse.com 3. Kate Moss con vestido estampado, de Mango www.mango.es 4. Zapatos de cordones modelo Holly Flat, de Camper www.camper.com

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5. Biquini estampado de la colección Surfers Girls (50 €), de Protest www.protest.eu 6. Brazalete de metal en color dorado, de Pedro del Hierro www.pedrodelhierro.com 7. Reloj con correa de piel, de Marc by Marc Jacobs Watches www.marcjacobs.com/store 50 A BORDO

MODA HOMBRE

La ola perfecta

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l verano se inclina por temperatura hacia un cambio de actitud. El bañador, gracias a ejemplos como los de D&G o Superdry, que acaba de inaugurar tienda en Palma, se convierte en la pieza central sobre la que se construye el look. Cuanto más se asemeje a una bermuda, mejor. Entonces son importantes los accesorios para dar un aire más serio: portallaves, gafas, cinturón y zapatillas. Porque una cosa es ir relajado y otra tirado. / Por TERESA I. UNZÚE

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1. Portallaves, de Givenchy www.givenchy.com 2. Bañador rojo, de Superdry www.superdry.es 3. Longboard de madera de bambú, una edición limitada de Pull&Bear www.pullandbear.com 4. Cinturones trenzados de piel, de Lottusse www.lottusse.com

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5. Gafas modelo Formentor, una edición limitada de 1.000 piezas del equipo español de vela de las olimpiadas, de Timberland www.timberland.es 6. Zapatilla Water Runner, de Camper www.camper.com A BORDO 51

SECTOR NÁUTICO FISCALIDAD

Impuestos y más impuestos…

La enorme carga fiscal que soporta la náutica española impide el desarrollo del sector y disuade a muchos ciudadanos de aficionarse a la mar. Prefieren que el barco lo tenga un amigo. / Por JOSÉ LUIS MIRÓ.

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os clubes náuticos de Baleares están soportando mejor que otras instalaciones náuticas la crisis económica. Buena prueba de ello son las desinversiones y los constantes cambios accionariales registrados en las empresas que en los últimos años han resultado ganadoras de los concursos convocados por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y que a duras penas están pudiendo mantener sus compromisos de pago con la Administración.

Sin embargo, la recesión también se está notando en los clubes náuticos y marítimos, fruto de la caída del tránsito y el aumento de la morosidad entre los amarristas de base. La bajada de los ingresos está directamente relacionada con la situación económica general y se ve agravada por una fiscalidad abusiva, no sólo hacia los clubes, sino también hacia todo el sector de la náutica de recreo en España.

La actividad en los puertos deportivos es uno de los termómetros más precisos para medir la situación de todo el sector.

Si no se venden barcos, ni se alquilan, se produce, al final de la cadena, un descenso de la demanda de amarres, especialmente de tránsito. «Hasta hace poco, el problema era que no teníamos sitio. Ahora es que tenemos más amarres libres de los que nos gustaría», asegura el director de uno de los miembros de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares. ¿Cómo se ha llegado hasta aquí? Obviamente, la falta de crédito ha terminado por dejarse sentir. Muchas economías medias, que están siendo las más afectadas por la crisis, se han visto obligadas a desertar de las prácticas náuticas porque no pueden hacer frente a los gastos que acarrea tener y mantener un barco, un porcentaje altísimo de los cuales se destina al pago de los más variopintos impuestos.

Para que la náutica, con la fiscalidad actual, se sostenga como un sector mínimamente solvente es necesario que 52 A BORDO

la economía no vaya bien a secas, sino muy bien. Y eso es algo en lo que no cabe confiar a medio plazo. Las reformas fiscales en el sector son «imperativas y urgentes», en palabras del gerente de la ACNB, Rafael Palmer, en cuya opinión los clubes náuticos están capeando mejor el temporal por su «mayor experiencia» y su gestión económica «más sostenible», aunque la unión de la crisis y el bombardeo impositivo están afectando de forma significativa a los puertos deportivos de Baleares.

El más conocido y polémico de los impuestos náuticos es el de matriculación, que incrementa en un 12% el precio de cualquier barco de eslora superior a ocho metros adquirido en España. Si a eso se le añade el IVA (18%), el resultado es que el Estado se embolsa prácticamente un tercio del valor de salida de la embarcación. En opinión de todos los agentes del sector (asociaciones portuarias, de navegantes y empresaria-

les), se trata de una «tasa abusiva», sin parangón en el resto de la Unión Europea (UE), que en los años de bonanza ha impedido el despegue definitivo de la náutica de recreo en España y ahora amenaza con mandarla a pique.

En Francia, Grecia y Gran Bretaña, por poner sólo tres ejemplos, los Gobiernos han propiciado el desarrollo de la industria náutica de recreo con beneficios fiscales. Es decir, facilitando el acceso al mar para que el sector crezca y genere empleo y riqueza. En España, donde la actividad náutica está lamentablemente estigmatizada, se ha hecho todo lo contrario: subir los impuestos y disuadir por esta vía a los ciudadanos de aficionarse a la navegación.

Pagar un dineral por matricular un barco no es el único impuesto con el que el Estado ‘sangra’ a los navegantes españoles, que también están obligados a apoquinar cada año por la señalización marítima (T0), si el barco tiene más >>

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SECTOR NÁUTICO FISCALIDAD << de ocho metros, y en algunos puertos la tasa de embarcación de recreo (T5).

La pregunta que se hacen muchos armadores respecto al primero de estos impuestos es ¿por qué si un conductor de coche no paga por las señales de tráfico, un navegante debe hacerlo por el servicio que prestan los faros? No parece que la respuesta sea fácil. En el caso de la T5, la ACNB considera excesivo que los usuarios tengan que pagar cada año por la protección que reciben de obras portuarias que están sobradamente amortizadas por la Administración.

Aunque las dos tasas mencionadas están lejos de suponer el desembolso que acarrea la matriculación de un barco nuevo, las cantidades a pagar no son baladíes: unos 600 euros anuales por un barco de 10 metros en Palma por la T5 y unos 100 euros más por la T0, según estiman las asociaciones de navegantes.

A ello hay que añadirle, para las operaciones de compra-venta, el impuesto de transmisión patrimonial -el cual ha sido recientemente aumentado en un punto por varias comunidades autónomas que equiparan, de este modo, la posesión de cualquier tipo de embarcación a la de un vehículo de lujo- y el IVA de los amarres y servicios que prestan los puertos,

Promoción turística de los náuticos Los clubes náuticos formarán parte de la oferta turística oficial española por el “valor añadido y de ocio” que aportan al conjunto de la marca. Así lo confirmó el pasado 31 de mayo la secretaria de Estado de Turismo, Isabel Borrego, en el transcurso de una reunión con miembros de la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA).

La representante del Gobierno aseguró que los clubes náuticos son “establecimientos turísticos” y que, como tales, deben formar parte de las campañas promocionales del turismo nacional.

La Secretaría de Estado valoró de forma muy positiva el esfuerzo que los

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del que hasta hace apenas unos meses estaban exentas las embarcaciones amarradas en clubes náuticos y destinadas a la práctica de la vela.

La Agencia Tributaria decidió el año pasado cambiar súbitamente de criterio y aumentar de un plumazo un 18% el precio del alquiler de los amarres. Esta

Los clubes hacen, en la mayoría de los casos, de puente entre los usuarios y la Administración, puesto que son los encargados de cobrar impuestos como el IBI de los amarres y las “desproporcionadas” tasas de recogida de basuras

medida, completamente arbitraria y basada en argumentos que nada tienen de novedoso, ha supuesto que muchos clubes tengan que rehacer completamente sus presupuestos para 2012 y optar entre subir el precio de los amarres o renunciar a casi una quinta parte de los ingre-

clubes náuticos de España vienen realizando desde el año 2007 para el desarrollo e implantación de la ‘Q’ de calidad turística en sus instalaciones. Doce clubes cuentan ya con este exigente certificado que promueve no sólo la excelencia en el servicio y en el mantenimiento de los puertos deportivos, sino también la realización de actividades deportivas y sociales destinadas al turismo. Un reciente estudio de la Universidad de Alicante revela que los clubes náuticos realizan una gran aportación a las economías de sus entornos, al tratarse de receptores de turismo de ocio activo de alto poder adquisitivo, así como que el 80% de los barcos deportivos españoles son de menos de ocho metros de eslora, de lo que se deduce

sos que obtienen por su explotación. La ACNB y la Confederación Española de Asociaciónes de Clubes Náuticos (CEACNA) pedirán al Gobierno que mantenga las exenciones al menos para todas aquellas embarcaciones que participan de forma regular en actividades deportivas.Los clubes hacen, en la mayoría de los casos, de puente entre el usuario y la Administración, puesto que son los encargados de cobrar la mayoría de los impuestos, como el IBI de los amarres y las muchas veces desproporcionadas tasas municipales de recogida de basuras y alcantarillado, además de pagar el Impuesto de Actividades Económicas (IAE) y cantidades cada vez mayores por las concesiones, cuyos precios al alza se han visto favorecidos por las maniobras especulativas de las mismas empresas y conglomerados de sociedades ajenas al sector portuario que ahora se bajan del tren porque las cuentas ya no salen.

Un club de Baleares radicado fuera del puerto de Palma abonó el año pasado la friolera de dos millones de euros en concepto de diferentes impuestos, sin incluir los que los usuarios pagan por su cuenta, lo cual viene a explicar con claridad las razones por las que la náutica resulta tan cara en España.

que el turismo náutico es un sector muy popular.

Los náuticos comenzarán a trabajar conjuntamente con TURESPAÑA en la puesta en marcha de un club de producto que posicione al país como destino de turismo deportivo internacional de invierno.

Suñer, presidente de la ACNB Miquel Suñer fue reelegido el pasado 9 de diciembre presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) en el transcurso de la asamblea anual ordinaria de esta entidad, celebrada en el Club Nàutic de Ciutadella.

Suñer contó con el apoyo unánime de los 24 náuticos de las Islas integrados en la asociación, los cuales valo-

raron muy positivamente el trabajo realizado por su equipo a lo largo de los últimos cuatro años.

La ACNB es hoy uno de los interlocutores más cualificados de la náutica recreativa en Baleares y está presente en los foros nacionales a través de la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA).

La asamblea de la ACNB mostró su oposición frontal a la creación de “puertos encubiertos” con boyas bajo el pretexto de proteger la posidonia y emplazo a las autoridades a que garanticen el fondeo libre sobre arena en todo el litoral balear. Asimismo, expresaron su ánimo de colaborar con el Govern en el control de los fondeos en las zonas LIC (Lugares de Interés Comunitario).

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EL LIBRO

Letras saladas La Acadèmia de la Cuina i el Vi de Mallorca prosigue su singladura para recuperar la cocina tradicional de Mallorca. / Por Paquita Giménez El abogado y miembro de la Acadèmia de la Cuina i del Vi de Mallorca, Gabriel Morell, reúne en el V volumen que publica la institución las más de 250 recetas de platos tradicionales mallorquines, recuperadas en las 59 sesiones gastronómicas que la entidad ha organizado durante el período 2006-2011.

La nueva publicación, “Crònica i receptari”, coincide con el 25 aniversario de la actividad de la asociación, que tiene el objetivo de investigar, recuperar y devolver a las cocinas algunas de las antiguas recetas de la Isla, porque como advierten “no podemos hacer de nuestra cocina objeto de museo”.

Morell, socio del RCNP, destaca que durante los 25 años de singladura, la institución ha sido testigo directo de cómo ha evolucionado la gastronomía de la isla, como consecuencia de un cambio de hábitos y de costumbres sociales, y favorecida también por la falta de interés de las empresas de restauración de Mallorca. “En los restaurantes de hoy no puedes encontrar este tipo de platos porque no interesa lo nuestro”, sentencia el también colaborador de la revista del club, que coincide con la opinión de otros importantes nombres de la cocina de la isla, cuando afirman que Mallorca no ha sabido explotar el potencial de su riqueza patrimonial gastronómica.

Sin embargo, la falta de interés comercial no parece coincidir con los gustos de la base social. Las sesiones que organiza la entidad han conseguido reunir en emblemáticos espacios, como la sala Magna del RCNP, a centenares de personas, amantes de la cocina tradicional mallorquina y de la buena mesa, pero también nostálgicos de una manera de vivir distinta a la actual. El trabajo de difusión del patrimonio gastronómico se convierte en la tarea principal de la Academia, cuyos miembros consideran que la cocina podría ser un atractivo más para el turismo si lo supiéramos vender bien.

Investigando fuentes orales y escritas, la Acadèmia ha conseguido recuperar más de un millar de recetas y ha catado cerca de 1.400 vinos producidos en Mallorca, una prueba más del importante potencial de los productos de la isla. En este recetario, el lector hallará suculentos platos elaborados con productos del mar, aunque, como señala Morell, muchos de ellos hoy no pueden cocinarse al prohibido el consumo de la materia prima. Como indica la buena lógica, el mar ha condicionado la elaboración de muchos de los platos cocinados en la Isla. Y aunque, “la cocina de los pescadores, en general, era un cocina pobre”, indica el letrado, “también se pueden encontrar platos sofisticados”. Prueba de ello se encuentra, por ejemplo, en la sesión 305, donde abrieron el ágape con un exótico plato de ortigas de mar con fonoll marí, y en el que también se sirvió crema de marisco y langosta con pimientos rojos. Lo cierto es que el patrimonio marino está estrechamente vinculado al patrimonio gastronómico de Mallorca, que la Academia continúa investigando.

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RESTAURANTES RECOMENDADOS

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UNA IMAGEN UNA HISTORIA

Delfines para una despedida

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sta foto es de la Volvo Ocean Race 2008-09. Era una gran oportunidad de fotografiar barcos del más alto nivel. Pero si me iba a la salida en Alicante tendría las mismas fotos que todo el mundo, así que decidí arriesgarme. Alquilé una motora de 6 metros en el puerto de Algeciras y me fui al Estrecho a esperarles. / Por JESÚS RENEDO.

El parte era malísimo, salieron con más de 30 nudos y un tremendo temporal de Levante que hundió un petrolero y embarrancó a otro en el Estrecho. Pero, según las previsiones, amainaba unas horas antes de que pasara la flota, y afortunadamente parecía que lo haría de día, ya que si pasaban de noche toda mi inversión se iba al traste. La tripulación la formábamos Eva, mi mujer, y yo. Salimos a las 8 de la mañana y

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volvimos 12 horas después. El día fue perfecto. Pasaron primero los dos Ericsson y después el Puma, el Green Dragon y el Telefónica Negro. Había entre 6 y 12 nudos de viento de poniente, sin ola, con lo que pudimos hablar con todos, despedirles y fotografiarles a placer. El Puma estuvo navegando un buen rato con un grupo de delfines, con lo que logré hacer algunas fotos muy especiales. Gracias a ellos mereció la pena el esfuerzo.

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