pdc >> introducción
Introducción: De un paisaje social, hacia una red territorial
Una red se compone de grupos de rela-
Si bien, una red puede conformarse de
ciones sociales, intercambios entre
manera local y así conformar una
personas, comunidades y paisajes terri-
comunidad y un paisaje social, en
toriales.
estos, puede reconocerse elementos
Desde un aspecto social, el paisaje
que los vinculan a otras comunidades.
toma la forma de los usos específicos
En el territorio, cada comunidad puede
ejercidos sobre el territorio, relacionado
aportar un distinto valor social o funcio-
a costumbres sociales, mentales y
nal incentivando un desplazamiento a
técnicas.
mayor escala.
Todo individuo es afectado por el espa-
La red territorial, se compone finalmen-
cio que lo envuelve, lo que permite
te, a través de la conexión de los nodos
deducir que el paisaje tiene en sí un
conformados por comunidades o “pai-
valor subjetivo que influye en la calidad
sajes sociales” en los que se producen
de vida, pero adicionalmente presenta
los intercambios de relaciones persona-
un valor objetivo de tipo económi-
les, económicas y productivas.
co–productivo, creciente. A esta menor escala, la red es confor-
Mientras un paisaje social es generado
mada por grupos de personas, siendo
por relaciones espontáneas valiéndose
sus nodos, la convergencia de estas
de su entorno físico inmediato, una red
relaciones sociales.
territorial debe valerse de un soporte
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_portal de camarico Arq Talca |2013|
funcional que facilite el desplazamiento
físico, pero que facilitan las conexiones
de personas, elementos productivos e
territoriales.
información.
En el desarrollo de este proyecto, nos enfocaremos en los elementos físicos
A lo largo de la historia, han sido diver-
que componen el territorio y como las
sos los métodos de conectividad, lo
formas de conectividad han dado forma
cual ha generado variadas maneras de
al paisaje, otorgando distinto grado de
percibir el paisaje territorial.
relevancia a los nodos que conectan la
Hoy en día, disponemos de elementos
línea de la red territorial y como los
cibernéticos que nos permite un eleva-
cambios en el sistema de conectividad
do flujo de información en tiempo real,
global inciden de manera local en deter-
generando una masa de hiperrelacio-
minados paisajes sociales.
nes que están fuera de un soporte
11 |
CAPITULO
01
RED TERRITORIAL: FERROCARRIL
pdc >> capítulo 01: red territorial_ferrocarril
El ferrocarril en el territorio
El territorio en sí, se conforma de una
De acuerdo a lo descrito en el texto
serie de operaciones para sacar prove-
“EURE (Santiago) - Ciudades En La
cho de este, conformando núcleos
Economía Global, Enfoques Teóricos Y
consolidados en los cuales se desarro-
Metodológicos”, expuesto por Sassen,
lla una serie de relaciones que en
entendemos el proceso globalizador,
conjunto buscan hacerlo más eficiente
como una búsqueda de la eficiencia
social y económicamente.
económica territorial, en el cual los estándares naturales de vida, se ven
A escala humana, estos núcleos apare-
subordinados a procesos productivos y
cen aislados por un territorio más
económicos, llevando a sostener de
extenso, pero a través de actividades
que al paso de los años, la ciudad
productivas, todo esto se convierte en
podría volverse obsoleta.
un sistema expansivo y conectado. Se habla de una economía global, La aparición del ferrocarril permitió una
conformada por una red de ciudades
consolidación de una red de activida-
que responden a un orden jerárquico
des productivas en el territorio otorgan-
productivo, el cual deja plasmada una
do mayor eficiencia al sistema, lo que
identidad territorial con el incentivo de
permitió que las distintas localidades
lograr mayores ganancias, por medio
asociadas a una actividad, pudiesen
de un control global de cada una de las
integrarse a esta red.
partes.
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_portal de camarico Arq Talca |2013|
El valor subjetivo del paisaje, se adicio-
proliferaron pequeños caseríos que
na a un valor objetivo y funcional de
posteriormente se convirtieron en asen-
este. Lo que se puede comprobar al
tamientos de mayor escala, las cuales
pasar por las estaciones sin detención
definieron una forma de ocupación del
en el ferrocarril de Santiago a Talca.
paisaje que se adentraba en los predios
Estaciones que han quedado obsole-
agrícolas.
tas, por ser ineficientes económicamen-
Esta configuración interna, permitía un
te para el sistema, habiendo sido reem-
desarrollo
plazadas por medios de mayor veloci-
humana, mientras que el ferrocarril
dad y economía asociado a las rutas
creaba saltos territoriales, llegando a
camioneras.
nodos conformados por infraestructu-
El ferrocarril configura una red muy
ras tales como rampas de animales,
extensa y continua que conecta un terri-
andenes, cabinas y bodegas de gran-
torio de 400km desde Chillán a Santia-
des proporciones.
go, que aunque materialmente presen-
Hoy, la mayoría de estas estaciones ya
ta características similares a la ruta 5
no existen, limitando las detenciones a
sur, la forma y ritmo de conectar el
ciudades de mayor densidad, dejando
paisaje está más definida, ya que se ve
vacíos intermedios que corresponden a
condicionada a estaciones determina-
poblados que pasan fugaces a la velo-
das.
cidad del ferrocarril.
Antiguamente existían estaciones apro-
La presencia de estructuras hoy aban-
ximadamente cada 8 km, las cuales
donadas, dicen sobre un pasado en
principalmente obedecían a actividades
que dicha localidad cobró mayor impor-
de desarrollo industrial agrícola. Alrede-
tancia y escala dentro del paisaje terri-
dor de estas pequeñas estaciones
torial.
y
ocupación
a
escala
15 |
pdc >> capĂtulo 01: red territorial_ferrocarril
Habitar entorno al ferrocarril
La existencia de estaciones ferroviarias
parte de la imĂĄgen reconocible de las
cada 8 Km conformĂł una variedad de
distintas extensiones territoriales, al
poblados entorno a estas, los que
formar el punto de entrada de cada
buscaban aprovechar oportunidades de
sector de paisaje.
crecimiento productivo al estar ligados a un territorio mucho mas extenso. Estos asentamientos se convirtieron en parte Ăntegra de su identidad y siendo
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SAN CAR LOS
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La presencia de estaciones a estas determinadas distancias, tenﾃｭa ademﾃ｡s, un componente funcional, de servir de puntos de control, patio de maniobras o abastecimento de agua, en el caso de la mﾃ｡quina de vapor antiguamente.
17 |
pdc >> capítulo 01: red territorial_ferrocarril
Camarico, identidad ferroviaria Fragmento “Pinceladas”, María Teresa de Jesús Henríquez Bravo
Nací en un pequeño pueblo de la rovin-
Estos medios de locomoción eran por lo
cia de Talca, Camarico. A los alrededo-
general carretas, carretones, coches
res había grandes y famosos fundos,
tirados por caballos y los más antiguos
dedicados de preferencia a las siem-
automóviles. El lugar era simple en
bras y crianza de animales. Muchos
construcciones y comercio pero pros-
campesinos trabajaban en ellos, se
pero en cuentos y leyendas especial-
iban al alba y regresaban al atardecer,
mente los que se referían a ánimas
los patrones eran famosos: hacían sus
entierros y apariciones. En medio de
negocios en Talca o Curicó y acudían a
este caserío pasaba la línea del ferro-
la oficina de correos y telégrafos, para
carril el tren detenía ahí mañana, tarde
comunicarse con sus compradores,
y noche. A muchos kilómetros de
ferias o bancos.
distancia estaban las casas patronales,
Mi madre era la jefa de esta oficina
se llegaba a ellas por hermosos cami-
cuyo cargo iba heredándose, mi herma-
nos de tierra horneadas de pinos, cipre-
na Amanda y mi sobrina Gladys. Cama-
ses y eucaliptos, el patrón de este
rico un villorrio tranquilo y austero se
fundo era nada menos que el presiden-
ubicaba a orillas del río claro, por el
te de la república don Juan Luís San
norponiente lo atravesaba un camino
Fuente quien fuera además el creador
que conducía al norte y sur a todos los
de la ley de instrucción primaria obliga-
móviles que circulaban en pos de
toria. El fundo se llamaba Sta. Ana de
centros comerciales más lejanos.
Chagres, Ana por ser el nombre de su
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_portal de camarico Arq Talca |2013|
esposa y Chagres lugar además muy
padres ya que las familias eran nume-
histórico por donde se desplazaban
rosas y con muchos hijos, no había que
sigilosamente los patriotas guiados por
preocuparse de dulces ni comidas
Manuel Rodríguez y por el bandido
porque de todo había en abundancia,
José Miguel Neira, oriundo de Cumpeo,
los salarios eran justos. Mi pueblo fue
pueblo más civilizado que otros de los
famoso por sus personajes y familias
alrededores. Esta ruta de los patriotas
que allí vivieron. El presidente Juan
también se efectuaba por los túneles
Luís Sanfuentes. Los Guiraldi, Porcile,
secretos que existían en Chagres y que
Bertucis y otros, y como para no creerlo
llegaban a algunos fundos vecinos.
los Kennedy (padre e hijo) se vinieron a
Don Juan Luís Sanfuentes era un buen
camarico, construyeron una fábrica de
patrón, llegaba a Camarico en el tren
cecinas que alcanzo a producir las
presidencial, para las navidades nos
primicias de embutidos y choricillos, en
dejaba pasmados de sorpresas un tren
esos precisos días fue llamado a su
terrestre que se deslizaba pesadamen-
patria (EE.UU.) John hijo para hacer el
te haciendo chirriar las piedras de los
servicio militar o para una misión bélica.
rústicos caminos, ahí traía los juguetes
Padre e hijo regresaban a su patria.
para todos los niños de administradores y peones que cuidaban y trabajaban sus sembrados y viñedos. Se hacia extensiva esta sorpresa para el pueblo de Camarico, los árboles de pascua eran los pinos que estaban en el claro del bosque o en orillas. Fiestas inolvidables de navidad para niños y
19 |
ANTIGUA FABRICA DE CECINAS
K31
EST. FERROVIARIA
CASA PRESIDENTE SANFUENTES TA U R
S E R G A CH
LO
S
RO
E BL
S
A CU MPEO
CAPITULO
02
RED TERRITORIAL: RUTA 5 SUR
pdc >> capítulo 02: red territorial_ruta 5 sur
Obsolescencia ferroviaria Fragmento, “Historia de la Ingeniería en Chile”
Existencia de vehículos 1940 - 1970 año
Automóviles
Autobuses
Camiones
Total
1940 1950 1960 1970
33.404 39.796 57.578 212.691
2.158 4.158 5.515 13.568
14.306 27.751 63.238 80.830
49.868 71.705 126.331 307.089
Automotores Autocarr.
Coches pasajeros
Carro carga
189 208 144 63
837 823 929 763
10.981 11.338 12.266 10.413
Automotores Autocarr.
Coches pasajeros
Carro carga
75 34 49 5
255 241 199 57
8.935 8.019 6.358 5.341
Ferrocarriles estatales: año Locomotoras
1940 1950 1960 1975
823 868 878 677
Ferrocarriles particulares: año Locomotoras
1940 1950 1960 1975
374 310 176 84
La utilización de los caminos estaba
rendimiento, acentuarían la importancia
cambiando, de suerte que no solo era
de las rutas.
rentable el transporte liviano y de
Para los particulares, el uso de carrete-
distancias reducidas, sino también el
ras tenía una ventaja adicional: el
pesado y de larga distancia. Camiones
Estado pagaba la construcción de los
potentes, de alto tonelaje y con acopla-
caminos y su mantención, mientras el
do, camiones cisternas y otros con refri-
ferrocarril debía atender esos gastos
geración aseguraron las ventajas y
por sí mismo, redundando en fletes y
flexibilidad de transportes por caminos.
pasajes más caros. Se inició entonces
Nuevos tipos de buses, cómodos y
una polémica sin que jamás haya
veloces,
habido una solución para el problema.
| 24
y
automóviles
de
alto
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CHIL
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La obsolescencia del sistema ferrovia-
antes figuraban como “relevantes” para
rio y posterior auge de la carretera, deja
el sistema de conectividad territorial.
atrás a gran cantidad de pueblos que
Tras el cierre de la estación de Camarico, el pueblo mostró una tendencia a orientarse hacia la ruta, presentando una adaptación al nuevo auge de la carretera.
25 |
pdc >> capítulo 02: red territorial_ruta 5 sur
Conflicto por cierre de K-31
RUTA 5 PASARELA PEATONAL
Pese al intento de adaptación a la ruta,
Lo que antes era una calle de servicio,
el creciente aumento de flujo vehicular-
con vulcanizaciones y restaurantes
hizo que formas de conctar con la
asociados a la ruta, ahora es un tramo
carretera, como lo hace la ruta K-31,
expuesto que no muestra relación con
quedaran fuera del estándar de seguri-
la carretera, debido al abrupto corte
dad aceptado. La ruta en cuestión fué
generado por las barreras de defensa.
cerrada.
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Si bien, el acceso ya no es por la ruta k-31, esta sigue siendo perceptualmente la ventana de transici贸n entre la ruta 5 sur y el interior del pueblo de entrada a la comuna de R铆o Claro.
27 |
CICATRIZAR - ZURCIR Portal de transici贸n entre la carretera y el pueblo
CAPITULO
03
SITUACION SALVABLE
pdc >> capítulo 03: situación salvable
Cobijo en la carretera
Mientras existe una barrera - límite,
Este espacio muestra una calidad
entre la carretera y el poblado, la arbo-
espacial, que emula de cierta forma,
leda define un espacio intermedio que
una calma característica de barrio
actúa naturalmente como una transi-
urbano, pero paradójicamente, en un
ción entre dos sistemas de distinta
ambiente tan hostil como la carretera.
intensidad.
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Espacio de cobijo que presenta condiciones salvables para convertirse en una l铆nea de transici贸n que genere un lugar de arquitectura.
33 |
pdc >> capítulo 03: situación salvable
Cicatrizar - zurcir un borde de transición
Limite señalética barrera de bloqueo. transición agresiva
Limite habitable barrera protectora permeable
Calle transición pasiva flujo pasivo. transición entre remate de camarico con ruta a río claro
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Rescatar la condici贸n de aislante que
Intervenci贸n que se integre a la preexis-
presenta el follaje de los arboles y zurcir
tencia de la trama de arboles y a la
un borde que genere una linealidad en
condici贸n de lugar de detenci贸n y
el borde de la carretera que permita
espera inherente del paradero.
extender perceptualmente, la espacialidad de los arboles.
35 |
CAPITULO
04
PROYECTO PORTAL DE CAMARICO
pdc >> capítulo 04: proyecto portal de camarico
9.10m desde borde de calzada
Planta general de Arquitectura
Paradero existente intervenido
El lugar cuenta con barreras de contención. Todos los elementos quedan dispuestos detrás de dichas barreras, o en su defecto, a 9 metros de zona despejada, según tabla 5.502.503 A del V 6 del manual de carreteras para sector aproximadamente plano.
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pdc >> cap铆tulo 04: proyecto portal de camarico
Elevaci贸n longitudinal
Elevaci贸n transversal
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43 |
pdc >> capítulo 04: proyecto portal de camarico
Corte escantillón
Perfil tubular acero 3” e= 3mm
Costanera acero 80x40x3mm Cuerda de polipropileno torcido 6mm Pletina de acero 3mm
2 manos de anticorrosivo + 2 manos de esmalte sintético naranjo
Pletina de anclaje de acero 5mm
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Vista isom茅trica de armado de m贸dulos
Pletina de acero 50x280x3mm soldada a pilar
Malla acma
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pdc >> cap铆tulo 04: proyecto portal de camarico
Detalle uni贸n de costanera a pletina
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Detalle de pletinas de anclaje
Anclaje tipo A
Anclaje tipo B
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pdc >> capítulo 04: proyecto portal de camarico
Detalle de fundaciones Pletina de anclaje de acero 5mm Pletina de acero 5mm
Barras de anclaje 1/2” A42 - 23 ES
Gravilla compactada
Emplantillado, dosificación 170kg / cem. / m3
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Cimiento H-20 R-28 > 200kg / cm2, 20% bolón desplazador 40x40x60cms
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pdc >> capĂtulo 04: proyecto portal de camarico
Detalle de armado de bancas
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2 manos de látex acrílico al 100%
Cimiento H-10 R-28 > 100kg / cm2, 20% bolón desplazador 30x30x60cms
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pdc >> capítulo 04: proyecto portal de camarico
Especificaciones técnicas OBRA: UBICACIÓN: AUTOR: MANDANTE: DESTINO: 0.-
Proyecto Portal de Camarico. Proyecto de titulación, escuela de Arquitectura, Universidad de Talca. Ruta 5 sur, km 222, Camarico, Comuna de Río Claro. Bruno Díaz Vergara, estudiante en título, Universidad de Talca. I. Municipalidad de Río Claro. Acceso, portal de Camarico
GENERALIDADES
Características del proyecto El proyecto se emplaza a un costado de la berma de la carretera al norte, respetando las líneas delimitadas por las barreras metálicas de defensa, quedando el proyecto, orientado detrás de estas, mirando hacia el interior del pueblo. La propuesta sigue la línea y escala de los arboles existentes y proponiendo una extensión de dicha línea de arboles. REFERENCIAS: Las presentes Especificaciones Técnicas son complementarias de los planos del proyecto. La obra deberá ejecutarse con estricto acuerdo con dichos documentos y con aquellos que se emitan con carácter de aclaración durante su desarrollo. Todas las obras que consulte el proyecto deben ejecutarse respetando la legislación y reglamentación vigente; en especial: .Ley General de Urbanismo y Construcciones, Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones. .Reglamentos para instalaciones y obras de pavimentación de los servicios correspondientes. .Ordenanzas municipales que correspondan a nivel local. .Leyes, decretos o disposiciones reglamentarias relativas a permisos, aprobaciones, derechos, impuestos, inspecciones y recepciones de los servicios y Municipalidad. Cualquier duda por deficiencia de algún plano o especificación o por discrepancia entre ellos, que surja en el transcurso de la ejecución de la obra deberá ser consultada oportunamente al mandante a través de la oficina que originó el proyecto (D.O.M., profesional que firma la documentación) o personal que este último delegue. MATERIALES Los materiales de uso transitorio son opcionales del Contratista, sin perjuicio de los requisitos de garantía y seguridad de trabajo que deben cumplir, bajo su responsabilidad. Los materiales que se especifican para las obras definitivas se entienden de primera calidad dentro de su especie conforme a las normas y según indicaciones de fábrica. Se rechazará todo aquel material que a su juicio no corresponda a lo especificado. Los materiales utilizables provenientes de demoliciones serán de disposición de mandante. El material será clasificado y entregado al mandante. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO Para el estudio será requisito indispensable el reconocimiento de los terrenos donde se instalarán los módulos por parte del contratista, con todos los antecedentes técnicos a la vista, para su revisión general. Consideraciones respecto a las presentes Especificaciones Las siguientes especificaciones corresponden a un resumen de las partidas del Proyecto de Arquitectura y hacen referencia genérica al tipo y calidad de los materiales a emplear en el proyecto definitivo. Las dudas de interpretación o discrepancias de cualquier índole entre los planos y las especificaciones, serán presentadas a la Inspección Técnica y/o a los arquitectos para su resolución.
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1.-
CIMIENTOS Y RADIERES
Antes de ejecutar las instalaciones provisorias, el terreno deberá encontrarse perfectamente limpio y nivelado según proyecto de arquitectura. TRAZADO Y NIVELES El trazado y determinación de niveles se ejecutará en cerco realizado con madera de pino 1x4”, cepillado por sus cantos y estacas de 2x2”, a nivel de +1.00m respecto de nivel de piso terminado. El trazado de las áreas proyectadas debe hacerse por planos de arquitectura, en ningún caso pueden usarse al efecto planos de cálculos. El trazado será aprobado por el ITO, y no se podrá iniciar excavaciones antes de su aprobación, la que quedará consignada en libro de obras.
1.1.- EXCAVACIONES Y RETIRO DE ESCOMBROS Se procederá a realizar las excavaciones de las fundaciones, que se ejecutarán por medios mecanizados o manuales. Asimismo, deberán eliminarse a mano todo volumen de suelo que a juicio del ITO se estime removido bajo el sello de fundación indicado en los planos. Las dimensiones de las fundaciones tendrán un mínimo de 70cm de profundidad, y 40x40cm de sección. El constructor dispondrá y construirá , en caso de ser necesario, los taludes u otra forma de protección necesarias para asegurar la estabilidad de las excavaciones. Los lados de las excavaciones deberán quedar verticales. En caso de encontrarse el estrato de apoyo a una profundidad mayor, se deberá profundizar la excavación, penetrándole al menos 30cm. Del estrato indicado. Todo material que no sirva para ser utilizado deberá ser retirado de la obra y llevado al botadero autorizado.
1.2
Emplantillado
Se considera emplantillado para los poyos de fundación. La cota será sellada con un emplantillado de hormigón de 170kg / cem / m3, de 10cms. 1.3
Cimientos
Se consideran fundaciones tipo pilotes prefabricados u hormigonados en terreno. Las fundaciones se ejecutarán de acuerdo a los planos de estructura, serán aisladas de 40x40x60 cms de profundidad, con hormigón H-20 R-28 > 200kg / cm2, con un 20% de bolón desplazador. Para la elaboración del hormigón se exigirá el empleo de trompo, betonera. La colocación y curado de los hormigones se ejecutará de acuerdo a las normas chilenas (NCH-170 y NCH-1019). Se utilizará acelerador de fraguado en todos los hormigones. Y se deberá utilizar vibrado. Además se exige certificado de laboratorio para todos los hormigones que se ejecuten en obra. Hormigón de fundaciones: Se harán según norma NCH-170 of. 85 1.4
Radier
Sobre el terreno compactado, se colocará una capa de 10 cms de espesor de estabilizado compactado de grava de buena calidad, humedecida y apisonada. El radier consistirá en capas de concreto de 7 cms de espesor de grado H-10, de dosificación mínima de 170kg / cem. / m3
53 |
pdc >> capítulo 04: proyecto portal de camarico
2.0.-
PARAMENTOS METALICOS
2.1
Anclajes
En placas metálicas de 5mm de espesor, con fierro de anclaje de e=12mm A42 23ES, según planos de estructura. Las placas y anclaje serán previamente fabricados según planimetrías. 2.2
Pilares
Perfiles tubulares de acero de diámetro 3” e=3mm, soldados a anclajes de fundación. 2.3
Vigas
De costaneras de acero de escuadría 80x40x3 mm soldados pilar tubular por medio de pletinas de 3mm de espesor. 3.0
CUBIERTA
3.1
Malla electrosoldada
Cortada según proyecto y soldada a costaneras, con reducción de borde. 3.2
Entramado
De cuerda de polipropileno torcido de 6mm entrelazada sobre la malla electrosoldada. 4.0
ELEMENTOS DE MADERA
4.1
Bancas de madera
Construido sobre un marco de madera de pino cepillado de escuadría 2x4”, fijado a fundación con barra de fierro estriado de 6mm. El marco será revestido con un entramado de madera de pino de escuadría 1x4”, fijado con clavos de 2”. Todas las piezas serán previamente dimensionadas y serán armadas para llevar al lugar listas para la colocación. 5.0
PINTURAS
5.1
Elementos metálicos
Todos los elementos metálicos serán pintados con 2 manos de anticorrosivo de distinto color + 2 manos de esmalte sintético naranjo. 5.2
Elementos de madera
Todos los elementos de madera serán pintados con 2 manos de látex acrílico al 100%.
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6.0
LETRERO DE OBRA
Se deberá instalar un letrero conforme a modelo y especificaciones indicadas en su oportunidad por el ITO, en ubicación establecida por el ITO., ejecutado en bastidor lo suficientemente rígido para mantenerse en buen estado durante todo el período de ejecución. La altura de instalación será sobre los 1,80 mts. Tamaño del letrero: Según modelo a entregar por unidad técnica. Colores y diseño a utilizar: De acuerdo a especificaciones que se entreguen en su oportunidad. La estructura que sustente el letrero debe ser de madera, lo suficientemente sólida, para que dicho letrero pueda permanecer en pie, un mínimo de un año, después de concluida la obra o hasta cuando el mandante decida su retiro.
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pdc >> capítulo 04: proyecto portal de camarico
Presupuesto proyecto: Portal de Camarico
ITEM FUNDACIONES - RADIER Preparación de terreno Cemento Grava Arena Fierro estriado 8mm Fierro liso SAE 1020 12mm. para perno de anclaje Plancha acero 5mm Pletinas 50x3mm PARAMENTOS METALICOS Perfiles tubulares 3” 3mm Costaneras de acero 80x40x3mm Soldadura gruesa 6011 Discos de corte 9” CUBIERTA Cuerda Polipropileno torcido 6mm verde Malla electro soldada acma ELEMENTOS MADERA Listones de madera 1x4” Listones de madera 2x4” Clavos 2” Pernos autoperforante madera PINTURAS Anticorrosivo Esmalte sintético naranjo Látex acrílico al 100% blanco Látex acrílico al 100% rojo Aguarrás mineral Brocha 4” TOTAL NETO GASTOS GENERALES 5% MANO DE OBRA UTILIDAD 20%
Iva 19% TOTAL GENERAL
| 56
UNIDAD
M2 Sacos M3 M3 Barras de 6m Barras de 6m
CANTIDAD
VALOR UNITARIO (REFERENCIAL)
VALOR
50 20 6 5 2 10
$1.500 $4.100 $16.000 $18.000 $16.000 $5.000
$75.000 $82.000 $96.000 $90.000 $32.000 $50.000
Plancha 1x3m Tira de 6m
1
$60.000
$60.000
10
$6.000
$60.000
Perfil 6m Perfil 6m
26 19
$20.000 $14.000
$520.000 $266.000
kg Unidad
30 6
$2.500 $3.000
$75.000 $18.000
M lineal
1000
$2.800
$280.000
2
$25.000
$50.000
141
$1.600
$225.600
6
$3.500
$21.000
6 2
$1.200 $1.000
$7.200 $2.000
Galones Galones Galones Galones
3 3 2 2
$10.000 $16.000 $10.000 $10.000
$30.000 $48.000 $20.000 $20.000
Bidón 5 lts Unidad
1 2
$6.000 $2.000
$6.000 $4.000 $2.137.200 $106.860 $1.300.000 $449.072
Planchas 5x2.6m Listones 3.2m Listones 3.2m kg Caja de 100
$673.371 $4.665.843
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Renders imรกgen objetivo
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CAPITULO
05
PROCESO CONSTRUCTIVO
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Semana 01 Trazado y excavaciones
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Semana 02 Corte de materiales y fabricaci贸n de anclajes
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Semana 03 Hormigonado de fundaciones y preparaci贸n de pilares
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Semana 04 Montaje de pilares
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Semana 05 Armado de m贸dulos
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Semana 06 Armado de m贸dulos
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Semana 07 Armado de m贸dulos y bancas
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Semana 08 Armado y pintado de m贸dulos
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Semana 09 Terminaciones y trabajo de suelos
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