Nicolás Martín 99384 PFC ETSAM / Nov 2016 Tutora: María Langarita
A R Q U I T E C T U R A Y AS FA L TO ANTECEDENTES
“El triunfo no nos alegra como esperábamos, muy al contrario. Nos hacen daño el estrépito de la ciudad, los olores del puerto de reingreso en lo temporal que nos exige ya apresurarnos (...), y volver a París en pocas horas viendo desfilar tristemente nuestras islas, el maravilloso archipiélago de los paraderos separados ahora por la otra pista, inalcanzables, ajenos....” CAROL DUNLOP Y JULIO CORTÁZAR Los autonautas de la Cosmopista, 1981 En 1971, Reyner Banham sostenía que el conjunto de las autopistas de Los Ángeles era en sí mismo un espacio que formaba parte de la cotidianeidad de sus habitantes al mismo nivel que sus hogares o sus lugares de ocio (“...the freeway system in its totality is now a single comprehensible place, a coherent state of mind, a complete way of life, the fourth ecology of Angeleno”) Las vias, carreteras y autopistas, pilar fundamental de un estilo de vida, habían adquirido un importante estatus en el paisaje de las ciudades americanas y en los años siguientes quedó constancia de su influencia en la arquitectura en numerosas publicaciones que de una forma u otra implicaron la perspectiva del conductor en el quehacer arquitectónico. (A view from the road, Learning from Las Vegas...)
Años más tarde, Julio Cortázar y Carol Dunlop emprenden un viaje que pone a prueba las teorías de Reyner Banham a nivel territorial: viajarían de París a Marsella pasando al menos una noche en todas y cada una de las áreas de servicio de que dispone la autopista que conecta las dos ciudades. Se definen así mismos como “autonautas” y desafían las convenciones para dotar a los espacios de usos nuevos, de usos no planificados, definiendo así por primera vez de forma práctica y documentada el carácter vivo de las redes de autopistas más allá de su relación con las grandes urbes. Las autopistas son sistemas arquitectónicos vivos, con una población fluctuante, que arrojan un entendimiento condicionado de su entorno y una materialización tan transgesora con el medio que atraviesan como las propias ciudades. El proyecto para el “Fabuloso Circuito de Contreras” es un ejercicio teórico en búsqueda de soluciones arquitectónicas para la vida del autonauta.
INDICE
1 CO N T E X TO BLOQUE
2 P R O P U E S TA G E N E R A L BLOQUE
3 D E S A R R O L L O D E E S PAC I O S BLOQUE
I
E l Te r r i t o r i o R o d a d o
II
El Paisaje de la Infraestructura
III
Herramientas de proyecto
IV
Fabuloso Circuito de Contreras
V
La Arquitectura como secuencia espacial
VI
Consideraciones técnicas
VII Splash! Island VIII
Sign Island
IX
Fun Island
X
Love
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Secret Garden
Island
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BLOQUE
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BLOQUE
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BLOQUE
ÍNDICE GRÁFICO D E L A P R E S E N TA C I Ó N
1 CONTEXTO BLOQUE
*Fotografía de la serie “Yangtze: The Long River”, de Nadav Kander
EL TERRITORIO RODADO MAPA DE CARRETERAS El entendimiento del territorio que habitamos se ha encontrado siempre muy condicionado por el modo y la velocidad en que somo capaces de recorrerlo. La península ibérica de las tropas romanas es muy diferente de la que conocían los pastores que anualmente transitaban las mestas o de la que conocemos nosotros en nuestros desplazamientos veloces. Se trata aquí de mostrar el territorio que enmarca
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nuestra actuación a dia de hoy. El espacio que conforman las auoptistas, el físico y el perceptible al recorrerlas, genera una imagen colectiva en los viajeros que es diferente de la que produce la red ferroviaria o las rutas aéreas sobre ese mismo territorio. En un intento por desgranar cuáles son los hitos que hacen singular y reconocible un cierto territorio rodado se han seleccionado en este plano diversos espacios
intrínsecamente asociados a nuestras carreteras que lo definen y acotan como tal, divididos en cinco categorías. ¿Podríamos acotar ciertos espacios viarios mediante la definición del conjunto de vías, cuencas visuales, e hitos reconocibles que en ellas se encuentran?
ICONOGRAFÍA VIAL H I S TO R I A D E U N A C A R R E T E R A
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EL ISTMO DE CONTRERAS Y L A AU TOV Í A A 3 La ruta que une Madrid con Valencia es, históricamente, de una importancia singular en nuestro país. La introducción de largos períodos vacacionales en el calendario laboral obrero en el s.XX produjo un “boom” de desplazamientos en esta ruta, al erigirse el Levante como destino turístico estrella. En consecuencia, los sucesivos esfuerzos por acercar el levante a la capital se han sucedido a lo largo de los años, marcando
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su récord en 1h42’ que tarda el tren de alta velocidad en realizar el trayecto completo. La construcción de las infraestructuras necesarias para tal hazaña no ha pasado desapercibida en nuestro territorio. El istmo de Contreras es una espacio físico que nace y muere como consecuencia de estas agresiones infraestructurales, y es por ello que se ha elegido como entorno ideal para el testeo del proyecto.
EL ISTMO DE CONTRERAS Y EL PAISAJE “INFRAESTRUCTURALIZADO” La construcción del embalse pone en el mapa el istmo de Contreras donde antes no había más que una serranía, y los túneles de la A3 y el AVE lo convierten en un espacio singular, con unas condiciones fisicas y escalares muy “infraestructuralizadas”, pero conservando a la vez su carácter de entorno natural. Un espacio de difícil acceso que además pasa desapercibido en la secuencia del viaje.
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El proyecto del Fabuloso Circuito de Contreras nace con el objetivo de “re-poner” en valor el lugar a través de las mismas herramientas que transformaron su naturaleza, intentando poner en práctica las premisas que conforman nuestro territorio rodado (Infraestructura, paisaje y cuencas visuales, iconografia vial)
EL ISTMO DE CONTRERAS Y EL PAISAJE “INFRAESTRUCTURALIZADO”
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I N S T R U M E N TA L I Z A C I Ó N CAMINOS, TRAZOS, INFRAESTRUCTURAS
“ YA N G T Z E : T H E L O N G R I V E R ”, N A DAV K A N D E R V I A D U C TO S D E CO N T R E R AS L A AU TOV I A A3 E N GOOGLE MAPS
Las vías rápidas instauran un nuevo lenguaje gráfico en el territorio, ajeno a la naturaleza de los lugares, que hemos asimilado de forma especial en los últimos años a través de las plataformas de mapeado digital que podemos encontrar en la web. Esta nueva perspectiva cenital de los lugares, alcanzable desde la comodidad de nuestro sofá, proyecta un nuevo entendimiento de nuestro entorno. Las autovías ya no se alojan en nuestro conocimiento como el conjunto de situaciones que percibimos al recorrerlas sino que adoptan una presencia formal única, una individualidad propia más allá de los hitos que conecta.
“AERIAL ABSTRACTS”, ZACK SECKLER
L A C U RVA C L OTO I D E
La curva clotoide es la curva tangente al eje de las abscisas en el origen y cuyo radio de curvatura disminuye de manera inversamente proporcional a la distancia recorrida sobre ella. Al ser su curvatura gradual, es la geometría usada para conectar tramos de diferente curvatura en los trazados viales de alta velocidad, con objeto de conseguir una conducción más fluída. La clotoide y sus configuraciones de recomendación para la conexión de diferentes tramos viales son las responsables de la característica huella que las autopistas y vías de alta velocidad dejan en nuestro territorio.
NUDOS VIARIOS
C I R C U I TO S D E MONTECARLO Y MALASIA
C I R C U I TO D E CONTRERAS???
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CONCEPTUALIZACIÓN
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2 PROPUESTA GENERAL BLOQUE
*Fotografía anónima del Paso de San Boldo, excavado en 100 dias en 1918 en los Alpes italianos.
EL CIRCUITO DE CONTRERAS P L A N TA G E N E R A L e s c 1 . 1 0 0 0 CIRCUITO: Recorrido cerrado y generalmente fijado con anterioridad que vuelve al punto de partida
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L A E S CA L A D E L P R O Y E C TO ALZADO SUR esc 1.1000
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P L A N TA G E N E R A L L E Y E N D A Y C O TA S e s c 1 . 1 0 0 0
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A R Q U I T E C T U R A CO M O S E C U E N C I A E S PAC I A L M A PA D E L C I R C U I TO Y R E CO R R I DO S
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A R Q U I T E C T U R A CO M O S E C U E N C I A E S PAC I A L F OTOG R A M AS D E R E CO R R I DO En su libro “The view from the road”, Appleyard, Lynch and Myer describen la experiencia de la conducción como una secuencia espacial, una especie de obra de teatro que pasa ante los ojos del conductor, y lo comparan con la percepción que se obtiene al recorrer arquitecturas de gran escala, como los antiguos templos chinos. La red viaria de Los Ángeles
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es mostrada como una extensísima secuencia espacial de principio y fin difusos: “...They will enter and leave the highway at intermediate points (...) The sequence must therefore be interruptible”. El Fabuloso Circuito de Contreras se plantea como una secuencia espacial controlada, un único objeto que contiene diversas obras de teatro para el conductor.
V I A S E L E VA D A S ( V I A D U C TO S ) D E S C R I P C I Ó N D E E L E M E N TO S
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V I A S E L E VA D A S ( V I A D U C TO S ) CO N S I D E R AC I O N E S CO N S T R U C T I VA S
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3 DESARROLLO BLOQUE
*Fotografía de la serie “Yangtze: The Long River”, de Nadav Kander
01.
SPLASH
ISLAND
¿Camino de la playa? El Levante puede esperar!!!! Saca la sombrilla del maletero y haz un descanso en SPLASH Island, donde podrás refrescarte a medio camino de tus vacaciones. Date un chapuzón en su piscina natural o descubre su merendero tras la cascada. También podrás aparcar y dar un paseo por el circuito peatonal alrededor del istmo y disfrutar así de las inconmensurables vistas del entorno.
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SPLASH ISLAND P L A N TA Y A L Z A D O G R A L . e s c 1 . 3 0 0
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SPLASH ISLAND P L A N TA e s c 1 . 7 0
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SPLASH ISLAND SECCIONES esc 1.50
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SPLASH ISLAND CONSTRUCCIÓN NÚCLEOS HÚMEDOS esc 1.10
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SIGN
ISLAND
La señal de Hollywood?? Quién necesita ir a Hollywood teniendo en Contreras el mejor cartel de carretera que existe?? Date una vuelta por el circuito para apreciar cómo cambia de aspecto según la perspectiva y estira las piernas dando un paseo por su frente con vistas a la autovía desde donde apreciarás todo el esplendor de las grandes infraestructuras en un espacio privilegiado. En Sign Island contamos además con 16 plazas de parking para autocaravanas y vehículos grandes y dos áreas de merenderos para que te quedes en nuestro Circuito el tiempo que desees. Ven a hacerte una selfie con nuestra Señal!!! #peazoseñal
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SIGN ISLAND P L A N TA Y A L Z A D O G R A L . e s c 1 . 3 0 0
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SIGN ISLAND PERCEPCIONES
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SIGN ISLAND CÁLCULO ESTRUCTURAL La estructura desarrolla una lógica análoga a un esquema de gran panel vertical de estructura metálica espacial, conunas dimensiones de unos 50 metros de ancho, 36 de altura, y un fondo o canto horizontal de unos 10 metros.El propio esquema estructural compuesto por una malla espacial triangular, y rectangular garantiza una alta indeformabilidad y un predominio de los esfuerzos de tracción-compresión, especialmente reforzada en los rectángulos por paneles arrisostantes. Los esfuerzos principales de la estructura se deben a la acción del viento (tomando los valores y condiciones de CTE DB SE EA), teniendo en cuenta zona geográfica, condiciones geográficasa-topográficas, altura variable de incidencia, etc. Es también carga básica el peso propio, y es carga secundaria la debida a nieve o a mantenimiento a través de las pasarelas y los medios para ello habilitados (al no ser una estructura realmente pública). AXILES Aparecen un 65-75% de barras que funcionan a tracción, y que resuelven los esfuerzos mediante perfiles HEB. Los elementos a tracción suponen el 25-35% dependiendo de la combinación de cargas variables, dimensionándose en tubo cuadrado hueco. Los esfuerzos habituales son menores a 100 y 200kN, los esfuerzos mayores rondam a compresión los 2000kN; las mayores tracciones rondan los 1500kN,
Operaciones: se plantea un esquema de optimización del catálogo de perfiles, para favorecer los detalles de encuentros, el montaje y la sustitución de piezas, así como la estandarización de los detalles para paneles. Se combinan partes de la estructura soldada traída de taller con montaje atornillado in situ dada la altura y las condiciones exteriores de la intervención. Se propone un catálogo de elementos de 120, 180 y 240 mm de ancho-canto con distintos espesores y área de acero S275 CORTANTES Los cortantes son esfuerzos secundarios en cuanto a su repercusión en el dimensionado de la estructura de acero. Los esfuerzos medios-máximos no superan los 200 kN, salvo algún nudo concreto. TORSIONES Aparecen valores relevantes cercanos a los 100kNm, que no suponen complicaciones para el dimesionado de una estructura metálica con rigidez, pero que indican tendencia a la deformabilidad, especialmente en voladizos y extremos del cartel. MOMENTOS Los momentos son de valores razonables, gracias a la rigidez de la estructura triangulada y al canto de la estructura espacial. Los valores habituales medios son 100kNm y los valores máximos no superan los 500 kNm
DIAGRAMA DE
DIAGRAMA DE
GRÁFICA
AXILES
M O M E N TO S
DEFORMADA
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SIGN ISLAND CÁLCULO ESTRUCTURAL
REACCIONES EN APOYOS
DIAGRAMA DE
DIAGRAMA DE
DIAGRAMA DE
C O R TA N T E S E N P L A N O X Y
C O R TA N T E S E N P L A N O Z
TO R S I O N E S
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SIGN ISLAND DIMENSIONADO
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02.
FUN
ISLAND
FUN island es un espacio para la diversión. Si inviertes tus ahorros en tunear tu coche y ponerlo “a tope” de decibelios, ésta es tu área. Podrás montar la fiesta en la Disco-Párking con capacidad para 60 vehículos, o acceder a la sala peatonal para raves “bajo’l puente”. El espacio se puede reservar para eventos organizados si quieres montar una fiesta especial, y cuenta con toda la infraestructura necesaria para ello. Disfruta de tus celebraciones en un entorno incomparable a mitad de camino de todos los destinos!
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FUN ISLAND P L A N TA Y A L Z A D O G R A L esc 1.350
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FUN ISLAND P U E S TA E N U S O
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LOVE
ISLAND
LOVE island es el área de la pasión. Disfruta de espacios donde intimar con tu pareja de viaje, o anímate a dar románticos paseos con vistas 360º en un entorno único!! 43 plazas de aparcamiento a la sombra de nuestros voluptuosos depósitos de agua. También puedes acceder a la terraza superior, un espacio polivalente donde pasar la noche bajo las estrellas o desde donde admirar el Parque Natural de las Hoces del Cabriel en toda su extensión.
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LOVE ISLAND P L A N TA Y A L Z A D O G R A L . e s c 1 . 3 0 0
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LOVE ISLAND SECCIÓN GRAL. esc 1.70
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LOVE ISLAND D I M E N S I O N A D O Y D E TA L L E e s c 1 . 2 0
43 X
05.
SECRET
GARDEN
Si lo que quieres es ir de picnic o pasar un rato relajado y alejado de la carretera has de visitar nuestro jardín secreto en la cara norte del istmo de Contreras. Sólo podrás llegar a Secret Garden tras aparcar en cualquiera de nuestras islas y acercarte dando un paseo por las sendas peatonales, así que esta visita se recomienda para viajeros calmados que dispongan de tiempo para el disfrute. El sistema de depuración de aguas del Circuito asegura una vegetación irrigada en todo momento, conviritiendo los deshechos en naturaleza en estado puro. Atrévete con los 235 escalones que separan tu viaje de una experiencia única!!!!
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SECRET GARDEN V I S TA D E L E S PA C I O
R E VA L O R I Z A R E L PA I SA J E I N F R A E S T R U C T U R A L
La actuación a gran escala del proyecto tiene como fin último el desarrollo de actividades a escala humana, la escala alejada de la velocidad y sus dimensiones. El Circuito de Contreras ofrece la vestimenta necesaria para que las infraestructuras que lo componen sean habitadas, sin renunciar por ello a su carácter pesado y omnipresente. La génesis del proyecto es el agua, que al inundar el territorio en 1972 comenzó un ciclo de transformaciones que culmina ahora; su almacenamiento en los depósitos permite habitar en periodos fugaces de tiempo un espacio de cualidades asombrosas, y en Secret Garden se asegura la sostenibilidad del ciclo mediante la depuración del agua utilizada para su reingreso en el embalse. La depuración mediante humedales de macrofitas posibilita este ciclo del agua sin necesidad de gran maquinaria y ofrece al entorno un jardín singular en la cara norte del istmo.
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SECRET GARDEN E L C I R C U I TO D E L A G U A . I N S TA L A C I O N E S
PREMISAS DE CÁLCULO
IMD. Índice medio diario vehículos que transitan el tramo de vía:................17.000 v/d Acceso al ‘Fabuloso Circuito de Contreras’. Estimación del 3% IMD:.............. 510 v/d Ocupantes / vehículo. Estimación 2 ocupantes x vehículo:..................................... 2 p/v Nº de usuarios diario del Circuito:............................................................................. 1.020 p/d Capacidad Depósitos de agua (Love Island).........................................................3.423 m3 ÁREAS DE SUMINISTRO
• Splash Island ..............................................................................................................................Área total 730 m2 Vaso de piscina 180 m2. Prof.1/2 1.00m. Volumen 180 m3......................................................Aforo 2m2/p: 90P Área esparcimiento + Vestuarios y Aseos= 550 m2. ................................................Aforo mx. 3,5m2/p: 158 P 1 Núcleo Vestuarios + Aseos Públicos. Dotación 0.03 ptos/p (6l+4d+8i+3u) • Fun Island Disco Parking......................................................................................................Área total 2.500 m2 1 N. Aseos Públicos. Dotación 0.03 ptos/p (7l+6i+3u)............................................... Aforo mx. 10 m2/p: 250 P • Sign Island Parking auto caravanas + merendero......................................................Área total 5.024 m2 23 plazas Turismo + 16 plazas autocaravanas 1 N. Aseos Públicos. Dotación 0.03 ptos/p (5l+5i+2u)............................................... Aforo mx. 30 m2/p: 168 P • Love Island Parking turismos + mirador 360º...............................................................Área total 5.024 m2 49 plazas parking Turismo en superficie. 2p/v............................................................ Aforo mx. 30 m2/p: 168 P 1 Núcleo Aseos Públicos. Dotación 0.03 ptos/p (5l+5i+2u)
CAUDAL DE SUMINISTRO
• Aseos públicos: Invierno: Dotación de H2O: 10 dm3/p/d.....................................................................Demanda diaria 10.20 m3 1 bomba ecosolar Q elevación 7.5 m3/h................................................... Aporte diario cubierto (5h) 37.50m3 Verano: Dotación de H2O: 40 dm3/p/d...................................................................Demanda diaria 40.80 m3 1 bomba ecosolar Q elevación 7.5 m3/h.................................................Aporte diario cubierto (8h) 60.00 m3
• Piscina + Cascada: Volumen de H2O Piscina 4 renov./d x 180 m3............................................................. Demanda diaria 720 m3 EEA aguas pluviales /2 bombas Q 100 m3/h................................................... Aporte d. cubierto (8h) 800 m3
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FIN