Un recorrido en ferrocarril

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ferrocarril

Por Abraham Valencia

Desde hace más de un siglo, la red ferroviaria en México no ha tenido un crecimiento notable y el transporte de carga de mercancías en este modo de transporte, de acuerdo con la Agencia Regulatoria del Transporte Ferroviario (2020), ocupa el tercer lugar por debajo del transporte carretero y marítimo, a pesar de no haber aumentado la red ferroviaria, el desplazamiento de mercancías en el país incrementó de forma importante.

El modo ferroviario tuvo su auge en el porfiriato, aunque ha sido una época controversial durante décadas, la infraestructura ferroviaria que se construyó y operó fue crucial para el posterior desarrollo del país. García de Fuentes (1987) menciona que al inicio del régimen de Porfirio Díaz el país contaba con 666 km de vías férreas, a su fin en 1910, la red era de 19,528 km que representa el 80% de la longitud total existente en nuestros días. Las mayores inversiones posteriores a 1910, corresponden a obras de rehabilitación y a una evolución técnica que no alteró el trazo original de la red ferroviaria.

Ortíz (1987) establece que, en lo económico, específicamente en materia de caminos y transportes, no solo subsistieron obstáculos heredados del Virreinato, sino que hubo retrocesos, además en este vasto proceso de transformaciones económicas y sociales se inscriben los avances en cuanto a comunicaciones y transportes, en especial los de la construcción de ferrocarriles.

La Zona Metropolitana del Valle de México es un punto de negocios importante en Latinoamérica y gran parte de la mercancía es ingresada desde los puertos, para después ser desplazada por transporte terrestre, en ese sentido el transporte carretero desplaza la mayor cantidad de carga, a pesar de ello el ferrocarril ha demostrado ser un medio más eficiente y económico, sin dejar de mencionar que el impacto ambiental es menor y que esto podría tener un mayor beneficio si se optimiza y promoviera el uso de ferrocarriles con mayor tecnología.

La tecnología en los ferrocarriles tanto en carros como en locomotoras se ha ido transformando con el paso del tiempo y poco después de que terminara la revolución mexicana, ya existían alrededor del mundo ferrocarriles de alta velocidad, alcanzando los 200 km/h, como es el caso del ElettroTreno ETR 200 en Italia.

La conectividad con los principales puertos, fronteras y aeropuertos del país es esencial, México al contar con una gran extensión territorial y tener una frontera con Estados Unidos, costas que colindan con el Golfo de México y Océano Pacífico son grandes oportunidades para potencializar el transporte ferroviario de mercancías y de pasajeros. En este último aspecto, los trenes son un transporte importante para desplazar personas desde las periferias hacia otros puntos o trasladarse dentro de las ciudades, en México las principales vías férreas para transporte de pasajeros son:

Sistema de Metro Colectivo de la Ciudad de México (STC) Sistema de Metro Colectivo METRORREY

Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara Tren Ligero de la Ciudad de México

En suma, estos cuatro medios de transporte constituyen el movimiento de 1,107 millones de pasajeros por año, haciendo que las personas se desplacen a sus hogares, centros de trabajo o cualquier destino al que se dirijan.

Su función no se ha limitado a desplazar mercancías y pasajeros, también en los periodos de guerra o de abandono de ferrocarriles se han utilizado para distintos fines, como trincheras, almacenes de armas, paredón de fusilamiento, oficinas, hospitales y carteles, es decir, han sido utilizados como espacios y es por ello que algunos tramos de vías ferroviarias quedaron destruidos después de la revolución mexicana.