EXPERIENCIAS URBANAS
CIUDAD DE
CHIMBOTE
Universidad Cesar Vallejo
Perú
Departamento Ancash
Provincia Santa
Distrito de Chimbote
Me
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2
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PALACIOS QUESQUEN Jennifer Alisson jpalaciosqu11@ucvvirtual. edu.pe
RODAS SOTOMAYOR Yanela Gloria yrodass@ucvvitual.edu.pe
PLASENCIA CHILET María Stefany mplasenciachi@ucvvirtua l.edu.pe
3
CHIMBOTE
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rio
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GUILLEN BARTOLO Jonathan Joel jguillenb@ucvvirtual.edu. pe
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4
INVESTIGACIÓN Y PROPUESTA A LA PROBLEMÁTICA URBANA DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE Universidad César Vallejo - Chimbote Arquitectura y Equipamiento Metropolitano DOCENTE: Mg. Arq. Carlos Bardales Orduña
ENRIQUEZ ARROYO Roy Jostin joz.enriqueza@gmail.co m
AUTORES AUTORES
5
Es
Experiencias Urbanas
CONTENIDO 1.1. Conceptos Generales sobre Equipamiento Urbano Metropolitano 1.2. La Planificación Urbana Tipos de Planes 1.3. Tipos de Equipamientos Urbanos 1.4. La Infraestructura Urbana
01
2.1. Análisis de la Estructura de Población Actual 2.2. Análisis de la Proyección de Población Futura a Corto, Mediano y Largo Plazo 2.3. Análisis de la Demanda y Oferta Habitacional 2.4. Análisis de la Estructura Económica Productiva 2.5. Análisis del Equipamiento, Infraestructura y Servicios Urbanos 2.6. Análisis del Uso Actual del Suelo 2.7. Análisis de las Tendencias de Crecimiento Urbano
02
3.1. Antecedentes del Proceso de Crecimiento Urbano 3.2. Causas y Efectos del Proceso de Urbanización
03
4.1. Sistema Vial y Conectividad 4.2. Flujos Urbanos 4.3. Accesibilidad Urbana
04
5.1. Análisis de los Espacios Públicos Existentes por sector 5.2. Análisis de las Actividades que se desarrollan en los Espacios Públicos 5.3. Análisis del Mobiliario Urbano Existente 5.4. Análisis de la Vegetación existente
05
06
7.1. Topografía 7.2. Ecosistemas Naturales 7.3. Características Ambientales 7.4. Mapa de Riesgos
07
En la actualidad, la problemática que se presenta en los equipamientos urbanos de las ciudades es la falta de planificación, causando problemas en el transporte, carencia de equipamientos necesarios para el desarrollo colectivo y la contaminación ambiental que presentan. En este contexto, la mala planificación ha cambiado el entorno urbano, por tal motivo, se ha realizado una extensa y significativa investigación en equipo, obteniendo como resultado informar y proponer ideas que solucionen la problemática actual de los equipamientos urbanos diseñando no solo espacios públicos proyectados para diversas actividades, sino espacios que proporcionen a la población un bienestar social, una mejor calidad de vida y apoyo en las actividades económicas, sociales, culturales y recreativas, satisfaciendo las necesidades de los pobladores en la ciudad de Chimbote. Este estudio fue llevado a cabo por un grupo de estudiantes del curso de Arquitectura y Equipamiento Metropolitano, destinado al sexto ciclo de la carrera profesional de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad César Vallejo de la sede Chimbote, con la guía del Mg. Arq. Carlos Bardales Orduña. Nuestro objetivo es compartir el diagnóstico y las propuestas realizadas frente a la problemática hallada; asimismo, servir de base para investigaciones futuras como fuente de información. Debido a la pandemia, la edición de este proyecto de investigación se concretó de manera virtual y el trabajo de campo con todos los protocolos de bioseguridad.
Atentamente, Los autores
PRESENTACIÓN
6.1. Plano de Equipamentos Urbanos por Sectores 6.2. - Características Edilícias de los Equipamentos Predominantes 6.3. Testimonios de la Población - FOTOVOZ
CAPÍTULO I
EQUIPAMIENTOS URBANOS M a r c o
C o n c e p t u a l
y
N o r m a t i v o
EQUIPAMIENTO URBANO
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M
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Por otro lado, en nuestra opinión, un equipamiento urbano es metropolitano cuando abastece un área metropolitana, es decir, que su radio de influencia corresponde a una metrópoli, y de igual manera cumple con los parámetros urbanísticos.
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CAPÍTULO 3
MARCO CONCEPTUAL Y NORMATIVO
Para los autores, se entiende como equipamiento urbano, un espacio que brinda un servicio público a los ciudadanos, y que además cuenta con ambientes para la realización de actividades.
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A
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METROPOLITANO
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URBANO
CAPÍTULO 4
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Agustín Hernández
CAPÍTULO 6
CAPÍTULO 5
G E N E R A L E S
Según el RATDUS, un equipamiento urbano es el conjunto de edificaciones y espacios públicos que se utilizan para prestar servicios públicos a la población, proporcionando bienestar social y apoyo en las actividades económicas.
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CAPÍTULO 2
C O N C E P T O S
noic ac
CAPÍTULO 1
1.1
Fuente: RATDUS
Guillermo Cortés
Son espacios con doble función, que aportan en el fortalecimiento de la colectividad, propiciando el encuentro y el sentido de pertenencia.
Un equipamiento urbano llega a ser metropolitano cuando se desarrollan en áreas destinadas para el crecimiento urbano, de acuerdo a los intereses urbanísticos de una metrópoli.
PLANES DE DESARROLLO
1.2
T I P O L O G Í A
PAT
Vía de Articulación Regional
Esquema de Ordenamiento Urbano
Plan Específico
PI
PDU
Planeamiento Integral
PDM Límite provincial
Plan de Desarrollo Metropolitano
Área urbana
Área de expansión urbana
Ámbito poblacional de los planes urbanos < 5,001 hab. <
PDU
< 500,000 hab. <
Delimitación del Ámbito de intervención de los Planes Urbanos
PDM
Fuente: RATDUS
CAPÍTULO 6
Controla la gestión territorial y desarrollo urbano de las áreas metropolitanas. Vigencia de 20 años.
EU
CAPÍTULO 5
Se aplica en predios rústicos cuando: Área no colinda con zona habilitada, Independencia de un predio rústico, Área desarrollada por etapas. Vigencia de 10 años.
Plan de Desarrollo Urbano
Orienta el desarrollo urbano de ciudades mayores, intermedias y menores. Vigencia de 10 años.
CAPÍTULO 4
Aplicación en sectores urbanos que: Califiquen como Centros Históricos, Constituyan espacios de conservación, Constituyan espacios que generen posible rentabilidad. Vigencia de 10 años.
CAPÍTULO 3
PE
CAPÍTULO 2
Promueve y orienta el desarrollo urbano de las villas y/o centros poblados rurales de un subsistema. Se elabora en concordancia con el PAT y/o el PDM. Vigencia de 10 años.
CAPÍTULO 1
EU
Orienta y regula la gestión territorial y desarrollo de las áreas urbanas y rurales a nivel regional. Vigencia de 20 años.
MARCO CONCEPTUAL Y NORMATIVO
Plan de Acondicionamiento Territorial
EQUIPAMIENTOS URBANOS
CAPÍTULO 5
CAPÍTULO 4
CAPÍTULO 3
CAPÍTULO 2
T I P O L O G Í A
MARCO CONCEPTUAL Y NORMATIVO
CAPÍTULO 1
1.3
EQUIPAMIENTO URBANO
N
Plaza Mayor
El concepto equipamiento urbano está referido al grupo de construcciones y espacios, predominantemente de uso público, en los cuales se hacen ocupaciones complementarias a las de habitación y trabajo o en las que se otorgan a la población servicios de confort social y de apoyo a las ocupaciones económicas. Se deben establecer estándares mínimos para ciudades de menores poblaciones o conglomerados rurales.
TIPOLOGÍA
Hotel Chimu
Administración
Educación
Plaza Miguel Grau
Salud
Recreación
Seguridad
Cultura
CAPÍTULO 6
Comercio
Otros Usos
Fuente: PDU CHIMBOTE - NV. CHIMBOTE
Plaza Armas
1.3
El Ministerio de Educación busca elevar el rendimiento académico y reducir la brecha de desigualdad entre zonas.
Se definen procesos que buscan lograr optimizar la organización de servicios de salud.
CULTURA Busca las actividades que preservan, transmiten y conservan el conocimiento y la difusión de cultura.
CAPÍTULO 2
SALUD
CAPÍTULO 1
MARCO CONCEPTUAL Y NORMATIVO
EDUCACIÓN
CAPÍTULO 3
RECREACIÓN
ADMINISTRATIVO Brinda atención a los ciudadanos que realicen trámites y procedimientos.
SEGURIDAD Busca proteger el libre ejercicio de derechos y libertades de las personas.
COMERCIO
CAPÍTULO 4
Se realizan acciones planificadas para personas de forma individual o grupal.
Son instalaciones básicas y existen en todos los asentamientos.
CAPÍTULO 5 CAPÍTULO 6
LA INFRAESTRUCTURA URBANA
CAPÍTULO 4
CAPÍTULO 3
CAPÍTULO 2
C A R A C T E R I Z A C I Ó N
MARCO CONCEPTUAL Y NORMATIVO
CAPÍTULO 1
1.4
G E N E R A L N
INFRAESTRUCTURA URBANA
INFRAESTRUCTURA DEL SERVICIO DE ENERGÍA
INFRAESTRUCTURA DE CO
Sobre la Infraestructura de energía, el ente que se encarga del manejo es el Ministerio de energía y minas, quien registra la venta de energía a las principales ciudades y monitoreando la red de abastecimiento y la calidad con la que llega a cada zona.
La Infraestructura Urbana vienen a ser esos elementos que proveen de servicios básicos y brindan el apoyo a las personas en sus actividades urbanas.
La información que se servicios de comunicació censo, donde se supo que posee cada ciudad crecimiento de locutor cabinas de Internet.
Por lo general, son obras públicas abastecidas por el estado y tienen un costo elevado, sin embargo a partir de la década de los 80, se otorgó la oportunidad de inversión privada con ciertas condiciones como la accesibilidad y la calidad en la ejecución. La importancia de tener buenas infraestructuras urbanas genera mejor circulación, seguridad ciudadana, abastecimiento de servicios, disposición de residuos sólidos y protección a riesgos naturales.
Infraestructura Energética Redes de agua potable Redes de desagüe
INFRAESTRUCTURA PARA LA DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS
Se tiene que tener la población de cada lugar para obtener el promedio de la cantidad de residuos que se genera por persona, además es importante mencionar que hay ciudades que hace más de una década ya han tomado medidas como el aprovechamiento y reciclaje de los residuos sólidos.
CAPÍTULO 6
CAPÍTULO 5
Infraestructura Hidráulica Redes de electricidad Infraestructura de Telecomunicaciones Redes de telefonía fija Redes de televisión de señal cerrada Telefonía celular
INFRAESTRUCTURA DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE Y DESAGÜE
Infraestructura de Transporte Terrestre Marítimo Aéreo Fuente: SISNE
Sobre la Infraestructura de agua y desagüe, se toma en cuenta la normativa, sin embargo nuestro país carece de indicadores que manejen como administrarlo, por eso se tomaron en cuenta algunos parámetros en ciertas ciudades representativas.
Análisis de sus Características
1.4 INFRAESTRUCTURA DE RESIDUOS
tiene sobre los ón se obtuvo del la disponibilidad gracias al rápido es telefónicos y
CAPÍTULO 1
OMUNICACIONES
MARCO CONCEPTUAL Y NORMATIVO
Sobre la I. de residuos sólidos se presenta una buena iniciativa de tener los datos de población y saber qué cantidad de residuo produce al día una persona en una determinada ciudad, sin embargo se tiene que tener en cuenta otros factores para no dejar el plan a medias. INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA
INFRAESTRUCTURA VIAL
Red vial Nacional
19%
Red vial Departamental
Fuente: IIRSA.- Banco Mundial
INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES
CAPÍTULO 4
22%
INFRAESTRUCTURA DE AGUA POTABLE Y DESAGÜE
CAPÍTULO 3
Sobre la infraestructura vial, solo las vías pavimentadas son de 2 carriles y las que se encuentran al ingreso de las grandes ciudades. Adicional se menciona la clasificación de vías, tipos de recorridos, tránsito rápido y ciclo vías.
CAPÍTULO 2
El manejo que da el Ministerio de Energía y Minas nos parece correcta la manera en que se analiza la venta y lo que se genera de cada ciudad, desde la más pequeña hasta las mas predominantes, tener esa información es un punto de partida para generar gratas propuestas.
Al no tener indicadores, se buscó la manera de brindar 7 parámetros para determinar la caracterización de los servicios. Lamentablemente a pesar de las medidas tomadas no se llega a abastecer de este servicio básico a una gran parte de la población.
58.8%
Red vecinal
La información recaudada (INEI) ayuda a la generación de propuestas, sabiendo cuáles son las ciudades con mayor crecimiento de servicios de comunicación para poder brindar infraestructuras más diversas como la de telefonía fija y móvil e Internet en pueblos más alejados.
El MTC es el encargado de todo el manejo, diseño y ejecución de la promoción y desarrollo de materia de Transportes dirigido hacia los servicios públicos. Se toman en cuenta el transporte Aéreo, transporte Ferroviario, transporte Marítimo y transporte Terrestre.
INFRAESTRUCTURA VIAL
Se menciona que solo algunas zonas poseen pavimentación y que la gran mayoría aún carece de estos servicios, mas aún las que son alejados a la ciudades centrales. El MTC tiene una iniciativa estancada que aún falta ponerse en marcha.
CAPÍTULO 6
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
Se sabe que MTC se encarga del servicio de transporte, sin embargo hay Sis. de transporte que han quedado en el olvido que podrían brindarle un mayor beneficio al usuario, además en Chimbote donde resalta su terminal terrestre falta intervención por el mal estado en que se encuentra.
CAPÍTULO 5
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
CAPÍTULO II
PLAN DE DESARROLLO URBANO Análisis del PDU Chimbote - Nvo. Chimbote 2020-2030
ANÁLISIS POBLACIONAL A C T U A L
ANÁLISIS POBLACIONAL
Según el INEI, la estructura de la población de la ciudad de Chimbote, se representa en cuanto a su población por sectores, composición por género y grupo etario, distribución espacial de la población y densidad poblacional a nivel de manzanas.
1
MUJERES
51.48%
2
3
6
HOMBRES
48.52% POBLACIÓN JOVEN
69.94%
La proyección de población prevé un crecimiento de 45, 183 habitantes adicional a 2030.
POBLACIÓN ACTUAL La población del año base del ámbito de intervención, fue proyectada a nivel de sectores a partir de la población del Censo 2017, donde se observa que en el año 2020, el ámbito de intervención tiene 347,987 habitantes.
CAPÍTULO 5
ANÁLISIS DEL PDU
Se divide en la estructura poblacional actual (año base) y la estructura poblacional proyectada aplicando la tasa de crecimiento, en base al análisis del crecimiento de la población.
Los sectores con mayor población son los sectores 3 y 6, los cuales son del distrito de Chimbote, y los sectores 9 y 10 del distrito de Nvo. Chimbote. Sin embargo, el sector 11 actualmente no cuenta con población y los sectores 12, 13, 14 y 15 están conformados principalmente por áreas no urbanizables. El Sector 2 está conformado por áreas de industria y el parque zonal (vivero).
CAPÍTULO 6
CAPÍTULO 4
CAPÍTULO 3
CAPÍTULO 2
CAPÍTULO 1
P O B L A C I Ó N
Porcentajes de Alcance
2.1
La población del ámbito está conformada principalmente por población joven, por lo que el 69. 94% es menor a 44 años. A nivel del ámbito de estudio, los hombres representan el 48.52% mientras que las mujeres el 51.48%.
4
5
7
8
Fuente: PDU Chimbote - Nv. Chimbote
POBLACIÓN FUTURA
CORTO PLAZO
A N Á L I S I S
En el año 2022, se tuvo una densidad promedio de 11 hab/ha. en el 2030, una densidad promedio de 12 hab/ha.
P E R Í O D O S
INCREMENTO PARCIAL POR AÑO SEGÚN : INEI Censo 2007 y 2017.
22,3 %
Población a Mediano Plazo (2025)
Población a Largo Plazo (2030) SECTOR
POBLACIÓN TOTAL
1
18 114
1
18 646
1
19 568
2
5
2
5
2
6
3
46 322
3
47 682
3
50 039
4
28 801
4
29 647
4
31 112
5
25 216
5
25 956
5
27 239
6
68 952
6
70 977
6
74 486
7
334
7
344
7
361
8
34 897
8
35 922
8
37 697
9
55 288
9
56 912
9
59 725
10
75 176
10
77 384
10
81 209
11
0
11
0
11
0
12
472
12
486
12
510
13
897
13
924
13
969
14
295
14
304
14
319
15
0
15
0
15
0
TOTAL
354 769
TOTAL
365 189
TOTAL
383 241
MEDIANO PLAZO Se estima que la población del ámbito de intervención proyectada a mediano plazo (5 años), es de 365 189 hab.
LARGO PLAZO Se estima que la población proyectada a largo plazo (10 años), es de 383 241 hab.
DENSIDAD POBLACIONAL A NIVEL DE MANZANA Se cuenta con 5 123 manzanas con densidades máximas de 0.07 hab/m², densidad mínima 0 hab/m² y un promedio de 0.016 hab/m². a) Las manzanas con densidades menores al promedio; es decir, entre 0 a 0.016 hab/m². b) Las manzanas con densidades entre 0.017 a 0.040 hab/m². c) Las manzanas con densidades entre 0.041 a 0.080 hab/m².
DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LA POBLACIÓN En el distrito de Nuevo Chimbote la densidad es de 4 hab/ha, estas son densidades menores comparadas con el ámbito de intervención, donde en el año 2007 se tuvo una densidad promedio de 9 hab/ha, debido a que el ámbito de intervención concentra principalmente áreas urbanas.
Fuente: INEI Censo 2007 y 2017. Equipo Técnico PDU Chimbote-Nuevo Chimbote
CAPÍTULO 6
POBLACIÓN TOTAL
CAPÍTULO 5
SECTOR
CAPÍTULO 4
POBLACIÓN TOTAL
CAPÍTULO 3
SECTOR
CAPÍTULO 2
Población a Corto Plazo (2022)
ANÁLISIS DEL PDU
El grado de ocupación más alto se concentra en los sectores urbanos, por eso es que el sector 1 mantiene la mayor densidad con 106 hab/ha, seguido del sector 3 con 99 hab/ha y el sector 5 con 91 hab/ha.
D E
CAPÍTULO 1
Para estimar la población del ámbito de intervención, proyectada a corto plazo (2 años), se ha establecido la proyección desde la población actual – Año Base (2020) hasta el año 2022, llegándose a estimar 354 769 hab.
2.2
DEMANDA Y OFERTA
2.3
H A B I T A C I O N A L
N
CAPÍTULO 6
CAPÍTULO 5
CAPÍTULO 4
CAPÍTULO 3
LOCALIZACIÓN DE LA DEMANDA HABITACIONAL
ANÁLISIS DEL PDU
CAPÍTULO 2
CAPÍTULO 1
Suelo A - Laderas del Cerro San Pedro
Zona de expansión hacia el norte y noreste. Se considera como Suelo Público Disponible, que implica un plan de mitigación de riesgo.
En la ciudad de Chimbote, existen sectores con un déficit habitacional igual a 48 048 viviendas, siendo los sectores 1, 3, 4, 5, 6, 8, 9 y 10 los que poseen mayor déficit cuantitativo con un déficit entre 1 129 a 3, 869 viviendas. El sector con mayor déficit habitacional es el sector 10 con 22 177 viviendas, de las cuales 18 538 viviendas son deficitarias (déficit cualitativo) y 3639 son déficit cuantitativo. Por otro lado, este sector está conformado por asentamientos humanos, cuyo mayor porcentaje de población se encuentra en estrato económico BAJO.
IDENTIFICACIÓN DE LA OFERTA HABITACIONAL El suelo disponible es el territorio que está dentro del tejido urbano y no tiene ocupación, además está calificado como posible de ser zonificado y se le puede asignar usos de suelo nuevos. En toda el área de intervención, se han identificado a 5 tipos de zonas con suelo de posibilidad para intervención:
%
%
%
20
20
%
%
20
Suelo A
20 20
Suelo C Suelo B
Suelo E Suelo D
Suelo D - Litoral y Península Ferrol Actualmente no se considera como suelo disponible por la ubicación del aeropuerto y su área de influencia y consolidación.
Suelo E - Área Consolidada Corresponde a aquel suelo ya ocupado, es de dominio privado y de propiedad pública o privada. Todo el conjunto se ha identificado como Suelo Disponible.
2.3 Suelo B - Valle del Lacramarca
es
de
Suelo C - Chinecas Gran zona de expansión de la ciudad al sur y sureste de Nuevo Chimbote, pero no se considera como suelo disponible.
DEMANDA Y OFERTA HABITACIONAL
Habitantes
Corto Plazo Mediano Plazo Largo Plazo
CAPÍTULO 6
+
2132
CAPÍTULO 5
El valor por m² oscila entre los USD 51.36, siendo este el de un lote para vivienda del proyecto inmobiliario de Los Portales en actual terreno agrícola, y el valor por un lote con área construida, pero vendido como terreno en zona comercial dentro del casco urbano, es hasta USD 690.40
Tasa de habitabilidad hacia el 2030:
CAPÍTULO 4
El número de hogares estimado en el año base (2020) es de 99 274, a corto plazo (2022) es de 101 208, a mediano plazo (2025) es de 104 181 y a largo plazo (2030) es de 109 331, es decir, que cada hogar demanda una vivienda.
CAPÍTULO 3
A corto, mediano y largo plazo se considera que el número de viviendas se mantiene (oferta), y el número de hogares (demanda) se incrementan en función al crecimiento de la población.
CAPÍTULO 2
El número de ocupantes por vivienda va incrementándose de 1 881 habitantes por vivienda (2017) a 2 132 hab. por vivienda (2030). Entonces, el número de viviendas se mantiene a lo largo del Plan, con 179 732 viviendas a nivel del ámbito.
ANÁLISIS DEL PDU
En el censo INEI 2017, la tasa de habitabilidad en Chimbote, fue en promedio de 1.881 y el número de hogares (demanda de viviendas) fue 96 441 hogares, con una población de 338 058 habitantes. La tasa de habitabilidad proyectada al año base (2020), es en promedio de 1.936, a corto plazo es de 1.974, a mediano plazo, de 2.032, mientras que a largo plazo es de 2.132.
VALOR DE MERCADO DEL SUELO DISPONIBLE
CAPÍTULO 1
Suelo cuya condición propiedad privada.
ESTRUCTURA ECONÓMICA PRODUCTIVA
2.4
A N A L I S I S
G E N E R A L
2.ACTIVIDADES SECUNDARIAS
CAPÍTULO 4
CAPÍTULO 3
Es de las actividades más importantes de la ciudad de Chimbote, donde su práctica puede ser industrializada o artesanal en menor escala.
ANÁLISIS DE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS POR SECTOR
ANÁLISIS DEL PDU
CAPÍTULO 2
CAPÍTULO 1
SECTOR PESQUERO
Las actividades son la agricultura, ganadería, silvicultura, pesca, etc. En este caso, los sectores 3, 6 y 10 son los mas representativos, pero a pesar de ser actividades de suma importancia, se encuentran en menor cantidad. Los sectores más representativos que tienen mayor cobertura y brindan productos más orientados hacia la construcción, son los sectores 3, 6, 9 y 10. Las actividades son industrias manufactureras ,etc.
SECTOR AGRICULTURA Se menciona que los distritos de Chimbote y Nvo. Chimbote, cuentan con 24,572.72 ha. destinadas a la agricultura.
1.ACTIVIDADES PRIMARAS Actividades dedicadas a la obtención de materias primas de consumo directo, pueden ser extractivas y productivas.
CAPÍTULO 5
SIDERURGIA Hace mención a la empresa SIDERPERÚ, que viene a ser la más importante del país, teniendo su sede principal en Chimbote. Empresa encargada de la producción de acero y derivados.
SIMA CHIMBOTE Sima Astilleros, es el mayor astillero nacional, dedicado a la reparación de embarcaciones de bajo bordo. Sima Metal Mecánica, centro dedicado al rolado de planchas, plegado, corte y solado de estructuras metálicas.
En los sectores 3, 6, 9 y 10, resaltan los servicios y las actividades ligadas a lo administrativo, financiero, información y comunicación.
SECTOR MINERÍA Sector Primario
Según el PDU no hay actividad minera en Chimbote, solo la extracción de agregados.
6,74% Sector Secundario
17 ,8 %
Fuente: PDU Chimbote - Nv. Chimbote
TURISMO La ciudad de Chimbote no cuenta con lugares turísticos que destaquen con respecto a la zona sierra del departamento de Ancash.
SECTOR SERVICIOS Y COMERCIO
Sector Terciario
75,3 % CAPÍTULO 6
Actividades donde las empresas crean productos de consumo directo o procedentes de una actividad primaria, pueden estar dividas en 2 sectores: industria ligera o industria pesada.
3.ACTIVIDADES TERCIARIAS Actividades que no se dedican a brindar un producto, sino de brindar servicios. Esta es la etapa final de las antecesoras.
Es de los sectores que presenta mayor crecimiento y dinamismo en la ciudad de Chimbote, un ejemplo sería la creación de mayor centro de abastos.
SECTOR FINANCIERO Se encuentran en los sectores 1 y 9. Son importantes por brindar actividad financiera y sus derivados servicios.
ESTRUCTURA ECONÓMICA RELEVANTE de Chimbo rio te a u t r
G E N E R A L
CAPÍTULO 1
ANÁLISIS DE MEDIOS ECONÓMICOS
es
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l
PUERTOS
Todo a su fuerte relación con la pesca y la siderurgia, creando un nodo de intercambio comercial con todo la región.
AEROPUERTOS - AERÓDROMOS
PARQUES INDUSTRIALES
Ja im e
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re
Se encuentran en el sector 7 y 8 los principales centros comerciales como Megaplaza y Real Plaza, los cuales se encargan de ejercer un efecto positivo en el mercado peruano.
TERMINAL TERRESTRE La ciudad de Chimbote presenta su terminal terrestre llamado El Chimbador.
N
Además recibe vehículos provenientes de Trujillo, Lima y Huaraz.
CAPÍTULO 6
Su administración es de mano privada y cuenta con 40 módulos de atención.
CAPÍTULO 5
rales Mo uil tre on M
COMPLEJOS COMERCIALES
CAPÍTULO 4
puerto Tenien te F Aero AP
La ciudad de Chimbote no cuenta con un parque industrial que brinde ciertos beneficios, pero se tuvo en mente una iniciativa en el 2018 de inversión privada con un terreno de 34 ha. cercano a la panamericana norte.
CAPÍTULO 3
Se encuentra ubicado al sur de Nvo. Chimbote, el aeropuerto Teniente FAP Jaime Montreuil Morales, que es operado desde el 2011. Solo tiene la capacidad para recibir aviones tipo F28.
CAPÍTULO 2
P Mega laza
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La ciudad de Chimbote presenta los espacios y condiciones adecuados para la ubicación de estaciones portuarias. ANÁLISIS DEL PDU
F Viv ero
st
Termin al Po
A N A L I S I S
2.4
INFRAESTRUCTURA URBANA
2.5
A N Á L I S I S
G E N E R A L
CAPÍTULO 1
ANÁLISIS DE INFRAESTRUCTURA DE EQUIPAMIENTOS URBANOS
ANÁLISIS DEL PDU
CAPÍTULO 2 CAPÍTULO 3 CAPÍTULO 4 CAPÍTULO 5
TRANSPORTES CULTURALES
SISTEMAS PÚBLICOS COMPLEMENTARIOS
CAPÍTULO 6
N
EDUCACIÓN Para poder determinar el déficit de educación, se estima la oferta existente y la demanda en una misma unidad para poder obtener la brecha.
Estos equipamientos abarcan las actividades relacionadas a la difusión y producción de cultura, preservación, arte, etc.
Estos equipamientos presentan una importancia crucial para una economía de transición y de calidad, además que genera posibilidades de movilizarse a largas distancias.
Se encuentra el museo de sitio, auditorios, bibliotecas, teatros, etc.
SEGURIDAD Estos equipamientos cumplen la función que tiene el estado para proteger y cumplir los derechos de las personas, además de brindar un orden publico.
Los sectores 3, 6, y 10 cuenta con mayor déficit en educación básica regular. SALUD Para poder determinar el déficit de salud se realiza la diferencia entre la oferta existente y la demanda en una misma unidad para poder obtener la brecha.
RECREACIÓN RECREACIÓN PÚBLICA Se encuentran las plazas, parque local, parque sectorial y parque zonal. Son lugares amplios y descubiertos donde se puede realizar gran variedad de actividades. COMERCIO Están los equipamientos donde se realiza el consumo directo, ya sea al por mayor y menor. Existen de toda categoría desde básicas o de mayor semblante , pueden ser privados o públicos.
ADMINISTRATIVOS Vienen a ser las instituciones del estado que brindan la atención a los ciudadanos para cualquier trámite o procedimiento relacionado con el gobierno. Se encuentran locales del gobierno nacional, judicial, regional y local.
OTROS TIPOS Se encuentran los cementerios que pueden ser públicos o privados, también pueden ser tradicionales o mixtos, dependiendo de la cantidad de área verde, arboleadas no menor al 50% del área total.
DEPORTES Estos equipamientos están relacionados con la práctica deportiva y promueve a que la persona se encuentre en buen estado de salud físico - mental.
RICA ÉCT L E
A N A L I S I S
G E N E R A L
DE
DE
DE
SAG
Además se aclara de la existencia de un sistema de drenaje de la red de riego que atraviesa sectores céntricos de la ciudad.
Ü E FL U VIAL
O
AD
LL RI TA
S
AT
T
R
AM
IE N
T O D E R E SI D U O
Ó SS
LI
N
Fuente: PDU Chimbote - Nv. Chimbote 2021 -2030
CAPÍTULO 6
DE
El sistema de alcantarillado de Chimbote está compuesto por redes colectoras principales y secundarias, cámara de bombeo, etc. Lamentablemente Nvo. Chimbote carece de este servicio en una gran parte en la zona sureste del distrito.
MA
Los servicios de agua se encuentran a cargo de la empresa SEDACHIMBOTE, de los distritos de Chimbote, Nvo. Chimbote, Casma y Huarmey. Se utilizan 2 tipos de fuentes: la superficial y la subterránea.
O
Y
D
ES DE AGUA
AN
SIS T E
RED
C AL
CAPÍTULO 5
Se toman medidas como la recolección de los residuos, sin embargo eso no llega ser equitativo en todos los sectores , ocasionando un mal servicio y una pronta acumulación de basura en alguna parte de la ciudad.
CAPÍTULO 4
Los residuos producidos en la ciudad son desechados en la zona norte ya encontrándose en emergencia, ahora han sido removidos a un nuevo lugar en nuevo Chimbote llamado Pampa la Carbonera.
CAPÍTULO 3
Además hay 3 zonas donde la densidad es muy alta (trapecio y dos lugares al norte de Chimbote).
CAPÍTULO 2
RE
S
ANÁLISIS DEL PDU
La ciudad de Chimbote no cuenta con un sistema de drenaje de lluvias, probablemente no fue pensado por ser una ciudad costera, sin embargo se considera como un déficit. Los servicios son brindados por la empresa HIDRANDINA, cuentan con varias estaciones en Chimbote que abastece a la zona norte, sur y hasta a la empresa de SIDERPERU.
2.5 CAPÍTULO 1
REDE SD EE NE
ÍA RG
SERVICIOS BASICOS
USO ACTUAL DEL SUELO
2.6
A N A L I S I S
Corresponde al 6.53%, siendo el de mayor ocupación respecto de los demás usos: Exclusividad. Intensidad de ocupación. Características geomorfológicas de asentamiento.
SU EL O SUELO AGR ÍCO L
OPECUARIO R ,F AG , O A
Suelo Predominante Comercial corresponden el 0.76% del total del suelo urbano. Se identifican según su emplazamiento y escala: Las aglomeraciones comerciales (nodos y ejes). Unidades comerciales de gran escala.
Valle con sistema de riego por inundación Proyecto de Irrigación Chinecas.
NTO HACIA MIE I CH C E I R
S NE- CERRO M CA É NE
Suelo Agrícola, Agropecuario, forestal, otros:
ZONA 4: C
ANÁLISIS DEL PDU
CAPÍTULO 2
Suelo Predominante Residencial
RANDE OG AN D
CAPÍTULO 3
Suelo de industria siderúrgica (Sider Perú). Suelo de industria pesquera (aglomeración de industrias dedicadas a la actividad pesquera).
OMINANTE CO D E M E PR
OTROS
CAPÍTULO 4
Suelo Industrial: Corresponde al 1.77%. Estas actividades se relacionan con la antigüedad de Chimbote y se identifican:
IAL RC
CAPÍTULO 1
ANÁLISIS
AL, ST RE
CAPÍTULO 5
G E N E R A L
Corresponde al 48.62%. Responde a dos tipos:
CAPÍTULO 6
D LO IN USTRIA E L SU
TENDENCIAS DE CRECIMIENTO URBANO
N
SUELO PRED OM
A N A L I S I S
G E N E R A L
CAPÍTULO 6
El crecimiento en esta zona fue ocupada por asentamientos humanos, siendo retirados por parte de la Municipalidad; asimismo, se determinó no continuar con la Prolongación de la Pacífico, evitando el crecimiento urbano desordenado.
TE BO IM H
ZO N RO
SÉ O
Z
CAPÍTULO 5
Zona 4: Crecimiento Hacia Chinecas NE- Cerro Médano Grande
CAPÍTULO 4
Desde el año 2012 hasta la fecha no se ha ocupado dicha zona a excepción de Galilea, formando áreas en procesos de urbanización San José, manteniendo las zonas de producción agrícola de esta zona.
CAPÍTULO 3
COISH C RRO O CE ,C
Zona 3: Crecimiento Hacia el Anexo San José
CAPÍTULO 2
IA
EL ANEXO SA IA N J AC
CERRO SAN P CIA ED HA
ECIMIE NT 3: CR A O N H O
2: CRECIMIEN A TO N O Z
El crecimiento de esta zona se ha prolongado hacia el cono Norte de Chimbote y se espera que continúe hacia el Cerro San José. Los asentamientos humanos ubicados en esta zona, no cuentan con servicios básicos tales como: agua potable, desagüe y tampoco con equipamientos urbanos.
CAPÍTULO 1
Se encuentra en proceso de Conurbación con la ciudad de Coishco (Cerro Coishco), en la actualidad los lotes han sido registrados con saneamiento físico legal y se espera que a largo plazo, Nuevo Chimbote, Chimbote y Coishco formaran un conglomerado urbano.
ANÁLISIS DEL PDU
ESIDEN C TE R IAL AN IN
Zona 1: Crecimiento Hacia Cerro Coishco, Chimbote
Zona 2: Crecimiento Hacia Cerro San Pedro
ECIMIENTO H R AC 1: C A
2.7
CAPÍTULO III
PROCESO DE URBANIZACIÓN Nvo. Chimbote
CRECIMIENTO URBANO
3.1
P R O C E S O
-
A N T E C E D E N T E S
Empieza a tener un expansión cada vez más rápida genera como Las Casuarinas o Bruces.
1958
PROCESO DE URBANIZACIÓN
En la década del 60, producto del boom pesquero, se producen invasiones a terrenos inundables y pantanosos, los cuales están ubicados en el margen izquierda del río Lacramarca.
CAPÍTULO 4
CAPÍTULO 3
CAPÍTULO 2
CAPÍTULO 1
N
1990
CAPÍTULO 6
CAPÍTULO 5
A fines de la década de los 60, la constructora Chimbote S.A., empezó a edificar a la urb. Buenos Aires, esta urb. nace como una propuesta para la ubicación de viviendas y servicios en una zona ordenada.
1960
N
Se sigue creando nue
desarrollo de las urban
3.1 ndo, nuevas urbanizaciones
2010
CAPÍTULO 1
N
CAPÍTULO 2
crecimiento cada vez má al sureste.
siendo hacia la zona sur, la gran mayoría de parte informal, lo que ocasiona que ya no haya un orden según del plan Director.
CAPÍTULO 4
En la actualidad, el crecimiento urbano que ha tenido Nuevo Chimbote sigue
N
CAPÍTULO 5
2021
N
CAPÍTULO 6
vas zonas todo de acuerdo a lo planificado. Se da un mejor
nizaciones, por la llegada de cada vez más gente.
acuerdo al plan, sin embargo a la par la informalidad se dio a conocer teniendo su
CAPÍTULO 3
1974
PROCESO DE URBANIZACIÓN
N
Ya para la nueva década, gran parte de las urbes ya habían sido construidas de
CRECIMIENTO URBANO
3.2
P R O C E S O
-
A N T E C E D E N T E S
CAPÍTULO 1
1958
CAPÍTULO 6
CAPÍTULO 5
CAPÍTULO 4
1990 1970
Llega el año en que la expansión de Chimbote se independiza, gracias a pobladores notables se llegó a gestionar y se dio origen al distrito de Nuevo Chimbote.
Ocurrió el gran sismo de 7.9 MW, causando destrozos gravísimos en el sistema de agua, desagüe, electricidad y red vial. Lo que llevo a buscar nuevos asentamientos para volver a comenzar.
PROCESO DE URBANIZACIÓN
CAPÍTULO 3
CAPÍTULO 2
Se sabe que a mediados del siglo pasado, se dio el inicio - punto de partida desde que algunos pobladores decidieron vivir en la zona que hoy en día sería Buenos Aires.
1957 Se inaugura el aeropuerto: "Teniente FAP Jaime Andrés de Montreuil Morales", operando sus funciones desde el 9 de diciembre del mismo año.
1960 Se empieza el crecimiento cerca al río Lacramarca y se originan nombres conocidos como: Villa María, 1 de Mayo y 3 de Octubre.
1980 Va en crecimiento la zona sur, ya siendo ocupadas y a la vez construyendo nuevas como el Pacífico, Los Cipreses, Santa Rosa, etc. Este territorio era parte de Chimbote.
Según el IN año dio co el distrito d una poblac aprox., dan rápido del ordenado.
3.2
2000
El distrito de Chimbote poseía universidades como la San Pedro, la Uladech y la César Vallejo. Esto hace que gente de Chimbote vaya hacia el sur para sus estudios superiores.
Habiendo transcurrido tan solo 7 años, Nuevo Chimbote había tenido un incremento de casi 20 000 hab. aplicando un tasa de crecimiento de 1.5%.
CAPÍTULO 1
2012
2021
CAPÍTULO 2
Se sigue afrontando el virus del Covid-19 que surgió el 2020, algo que golpeó fuertemente al país y a la ciudad de Nuevo Chimbote por no llegar a cubrir a toda las personas afectadas.
Se empiezan a crear parques, plazas, equipamientos educativos. Como el óvalo la Familia y el parque Las Américas. Pero la más importante seria la Plaza Mayor.
2019 Nuevo Chimbot, para este momento, ya estaba tomando mucho protagonismo por contar con muchos más servicios y oportunidades que la ciudad de Chimbote.
CAPÍTULO 4 CAPÍTULO 5
NEI, el censo de ese omo resultado para de Nuevo Chimbote, ción de 67 000 hab. ndo a entender lo crecimiento, pero
2005
CAPÍTULO 3
PROCESO DE URBANIZACIÓN
1993
CAPÍTULO 6
UN POCO DE HISTORIA
3.3 CAPÍTULO 1
C I U D A D
D E
N V ,
C H I M B O T E
La historia del distrito, está asociada a su proceso de origen y crecimiento urbano, y este proceso está condicionado a la ubicación geográfica de la ciudad de Nuevo Chimbote, al sismo de 1970 y al desarrollo de la ciudad de Chimbote; y la evolución de esta última que está determinada por las tendencias del crecimiento de su industria
CAPÍTULO 2
Pesquera y Siderúrgica. En 1958 se fecha como el año en que se asientan los primeros pobladores en la zona que hoy ocupa la urbanización Buenos Aires, capital del distrito de Nuevo Chimbote; esta presencia e instalación de
CAPÍTULO 4
PROCESO DE URBANIZACIÓN
CAPÍTULO 3
asentamientos humanos está asociada al crecimiento de la ciudad de Chimbote debido al "boom" pesquero que vivió este puerto. En 1960, en la margen izquierda del río Lacramarca se producen invasiones y en estos terrenos eriazos se instalan los asentamientos humanos de Villa María, Villa María Baja, 1° de Mayo y 3 de Octubre. Luego de estas invasiones, y de acuerdo a los planos y proyectos aprobados por el Ministerio de Fomento y Obras Públicas, la empresa Urbanizadora Chimbote S.A. construye la urbanización Buenos Aires, ubicada a 12 Km. del casco urbano de Chimbote. Parte del proyecto urbanístico incluía obras del sector rústico de los Álamos con terrenos
CAPÍTULO 5
de una hectárea; de una zona industrial de 2.5 hectáreas y una zona de vivienda semirústica de una hectárea; en esta década también se construye la urbanización Mariscal Luzuriaga (ex bancarios). El Distrito de Nuevo Chimbote cuenta en la actualidad con más de 200.000 habitantes, el crecimiento que ha experimentado se debe a
CAPÍTULO 6
numerosos factores, pero sin duda, uno de ellos es el crecimiento económico, que hacen de ella una ciudad con un futuro aún más prometedor.
Fuente: Municipalidad Distrital de Nv. Chimbote
A R Q U I T E C T A
/
U R B A N I S T A
¿QUÉ ES LO FUNDA EQUIPAMIENTO METRO
"El espacio público es para todos, no pongamos distinciones".
¿CUÁLES SON LAS PROBLEMÁTICAS QUE SE PRESENTAN EN LOS EQUIPAMIENTOS URBANOS METROPOLITANOS EN LA CIUDAD DE CHIMBOTE - NVO. CHIMBOTE?
MIRIAM PÉREZ POÉMAPE
Especializada
en
Planificación
Estratégica Urbana y Políticas del Suelo. Es gerente de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial del Santa y Jefe del Equipo Técnico del PAT y PDU de Casma,
actúa
como
coordinadora
Municipal del PAT de la Provincia del Santa
(2020-2030)
y
del
PDU
de
Chimbote-Nuevo Chimbote (2020-2040). Docente en la Facultad de Arquitectura de la UCV–Chimbote.
La planificación de Chimbote comenzó desde el terremoto de 1970, a raíz de la llegada de un equipo de la ONU para hacer el primer Plan Director de 1975, en el cual se proyectó a futuro que la ciudad crezca al sur, zona de su expansión urbana, y lo que ahora viene a ser Nuevo Chimbote, es decir que este nació gracias a lo que proyectó el plan de 1975, dentro del cual también se proyectaron equipamientos a grandes escalas para el año 1990 a 1995. A pesar de ello, estos equipamientos han sido invadidos y con el tiempo cambiados de uso para los cuales se habían destinado, esta práctica continúa, ya que se llegan a construir como tales pero aún así lo que más crece es el área residencial. ¿POR QUÉ EXISTE UNA FALTA DE PLANIFICACIÓN EN CUANTO A LOS EQUIPAMIENTOS EN LAS CIUDADES? Chimbote es una de las ciudades que tiene planes desde hace muchos años, tiene la suerte de ser planificada, más que falta de planificación de equipamientos, se evidencia la falta de control urbano por parte del Gobierno Local, el cual debe velar por los equipamientos.
Lo fundamental en Metropolitano son tres lugar que cuando uno p equipamiento debe necesidad, muchas ve proyectamos sin tener en necesidad a la escala d segundo aspecto sería d que pueda tener áreas de de intercambio o activ importante darle un uso uso específico, y que co ese concepto. Y por últim permeable es decir qu ingresar por distintos población aledaña pue pueda compartir con e esa misma razón se le público, deberían ser personas e integrarse al c Integrar estos tres aspec he tenido la suerte de Medellín y tiene un g urbanismo inclusivo, cua sus parques biblioteca, lo para que la población de evolución más margina puedo usar. Entonces han pro equipamientos de bue admirable cuando se ve usa.
3.2
CONVERSATORIO CON UN EXPERTO UN
Debemos precisar a qué tipo de problemáticas nos referimos para poder analizar urbanísticamente a la ciudad, también indicar todos los equipamientos existentes y así detectar el problema, el cual es el déficit de áreas recreativas. Por ejemplo tenemos construidos pocos parques y también se identifican pocos terrenos destinados a ese propio uso. Es decir que lo que ha sucedido durante el tiempo, es que existen los terrenos pero estos no han sido habilitados y las personas con el paso del tiempo lo ocuparon para uso residencial.
CAPÍTULO 4
Entonces nos queda proyectar más equipamientos de ese tipo, proyectar más mercados, por ejemplo, otras ciudades utilizan días determinados para el comercio ambulatorio y logran destinar un determinado horario ordenadamente y de acuerdo a una distribución pueden vender sus productos, como una especie de feria, esta podría ser una solución por eso es muy importante dejar espacios para uso variado , los que se pueden ir complementando. Los ciclo-días es un ejemplo de Colombia que en los años 2000 comenzaron a usar días domingos y feriados de la ciudad capital para que la gente circule en bicicleta, vieron la idea y la adaptaron a su realidad. Es un gran ejemplo, por qué puedes observar familias enteras en bicicleta transitando por la ciudad, son propuestas que se deben apostar para que que la ciudad sea más sostenible.
CAPÍTULO 6
Solo tenemos un gran parque que vendría a ser el Vivero Forestal en el norte pero nos hace falta uno en Nuevo Chimbote. Por otro lado, la ciudad no cuenta con una planta de tratamiento de residuos sólidos, una escombrera o un lugar oficial donde llevar lo que sobre cuando haya una construcción o cuando hayan demoliciones, es por eso que se tira donde sea y se produce un paisaje urbano muy deteriorado, lo que pasa a ser un gran problema.
CAPÍTULO 5
¿QUÉ SOLUCIÓN SE PODRÍA PLANTEAR AL COMERCIO AMBULATORIO EN ZONAS NO DESTINADAS A COMERCIO? Como su mismo nombre lo dice es ambulatorio, lugar que no es fijo y se da por la política del gobierno de no dar trabajo, entonces la gente opta por este tipo de comercio. Durante esta pandemia se vio la necesidad de tener más zonas de mercado, por la misma razón de que no podían haber aglomeraciones, entonces se trasladaron momentáneamente a las losas deportivas y lugares de recreación convirtiéndose en mercados temporales de los cuales han quedado dos: Gómez Arellano y el Progreso que se trasladaron al Paul Harris.
CAPÍTULO 3
EL PDU tiene dos tomos, en el tomo 1 nos muestra el diagnóstico y se analiza los equipamientos existentes y por cada tipo de equipamiento se calcula el déficit, en el capítulo de propuestas se da seguimiento a los que faltan y a dónde se proyectan. Según el PDU se cumplen las normas de la planificación, lo que se podría mencionar es que no se ha tomado tan en cuenta la precisión de un cementerio para Nuevo Chimbote. Es interesante recalcar cómo se hicieron los planes a nivel provincial y otro a nivel de ciudad, y como Chimbote es la ciudad principal a nivel de la provincia del Santa, se proyecta un Track Center que está formado por el triángulo de la nueva vía de evitamiento a la altura de Besique, entonces este triángulo como de 200 ha, es justo el lugar de intercambio modal de transporte, es decir que el transporte pesado que llega del sur ya no va a entrar a Chimbote, si no que se iría por la nueva vía de evitamiento, que ya inició su construcción, para esto se va a necesitar también un espacio de ese cambio para las personas que llegan de los buses, entonces se plantearía un terminal para los de las ciudades del sur, para que ya no sea necesario que entren en la ciudad. También es importante mencionar el proyecto para el futuro tren del Norte, el cual irá por toda la parte paralela a la Panamericana. Finalizando el cementerio público que tenemos actualmente, existe solo uno en Chimbote, Laderas, pero acá en Nuevo Chimbote se cuentan con privados y se está haciendo uno más pero lo que hace falta son los públicos.
Los humedales ya han sido reconocidos como ecosistemas frágiles desde el año 2019, hay una resolución dada por SERFOR el cual lo reconoce. Debemos distinguir lo que vendría a ser el parque Metropolitano, que es un área de 600 ha, y es conformada por los pescadores, portuarios y empresas, ese triángulo al que llamamos parque Metropolitano. Los humedales forman parte del parque más que todo de la Avenida Pardo hacia el mar y llega hasta Villa María. Se ha reconocido que ese territorio tiene alto valor de conservación de flora y fauna, por tanto es vulnerable a las actividades antrópicas y actividades humanas que se desarrollan ahí, la actividad que se realice tiene que ser compatible con el lugar y tener la misma intervención qué no dañe el ecosistema que está ahí.
CAPÍTULO 2
yectado grandes ena calidad, y es que la población lo
¿QUÉ TIPOS DE EQUIPAMIENTOS PIENSA USTED CARECE LA CIUDAD DE CHIMBOTE NVO. CHIMBOTE?
¿CUÁL ES LA MAYOR PROBLEMÁTICA URBANÍSTICA QUE ENCONTRÓ EL DISTRITO DE NVO. CHIMBOTE?
PROCESO DE URBANIZACIÓN
un equipamiento aspectos, en primer proyecta o diseñe el responder a la eces diseñamos y n cuenta la realidad el equipamiento, el arle un uso variado, e exposiciones, áreas vidades diversas, es variado y no solo un n el tiempo cambié mo que ese lugar sea ue sea accesible al s frentes, que la de hacerlo suyo y equipamiento, por denomina de uso accesibles para las contexto. tos sirve demasiado, visitar la ciudad de gran porcentaje de ndo han proyectado os cuales son lugares escasos recursos, "la da de la ciudad" lo
¿CREE CORRECTO REALIZAR PROPUESTAS EN LUGARES INTANGIBLES COMO LOS HUMEDALES?
CAPÍTULO 1
AMENTAL EN OPOLITANO?
ENTREVISTA A
CAPÍTULO IV
FLUJOS Y MOVILIDAD URBANA Sistemas Vial de la Ciudad de Nvo. Chimbote
ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL
CAPÍTULO 1
V Í A S
D E
N U E V O
C H I M B O T E
SISTEMA VIAL EN LA CIUDAD DE NUEVO CHIMBOTE
AV .P A
4.1
O FIC I C
V.
BR
A SI
D
L 3
D
7 11
1. Av. Panamericana Norte 2. Av. Pacifico
CAPÍTULO 3
VÍAS COLECTORAS 3. Av. Agraria 4. Av. Central 5. sla Blanca FLUJOS Y MOVILIDAD URBANA
CAPÍTULO 4 CAPÍTULO 5
13
4
A
CAPÍTULO 2
En el planteamiento de la estructuración del Sistema Vial Urbano de la Ciudad de Nuevo Chimbote y su ámbito inmediato. se definieron a las vías bajo las siguientes categorías, siendo jerarquizadas de acuerdo a su función en el área urbana y flujo peatonal.
VÍAS ARTERIALES
C
6. Av. Alcatraces 7. Av. Portuaria
8. Av. Anchoveta 9. Av. Brasil 10. Av. Argentina 11. Av. Universitaria
C
10
VÍAS LOCALES
9
12. Av. La paz 13. Av. Naciones Unidas
B B
VÍAS NACIONALES 14. Vía Expresa 15. Vía de Evitamiento
2
12
8
A
Ingreso con dos puentes vehiculares al sur de la ciudad, específicamente al termino del Río Lacramarca que conectan directamente con la Panamericana y Nuevo Chimbote.
1
A
¿A TRAVÉS DE QUÉ SECTORES DE LA CIU CON OTROS DISTRITO
LEYENDA Vías Arteriales Vías Colectoras Vías Locales
.F
V
Vías Nacionales
O
CAPÍTULO 6
N
AM
ILIA
La interrelación que se ciudad de Nuevo Chimb cercano, es a través de para transporte liviano pesado y el ingreso direc
ANÁLISIS DE CONECTIVIDAD V Í A S
AV. ALC AT R
D E
N U E V O
4.2
C H I M B O T E
AVENIDA PANAMERICANA
CAPÍTULO 1
ES AC 15
3.00
10.30
3.00
CAPÍTULO 2
9.00
Flujo vehicular en la Avenida Panamericana - Conexión principal con otros distritos.
9.00
34.30
AVENIDA PACIFICO
6
CAPÍTULO 3
5
14 2.60
3.00
10.80
3.20
10.80
3.00
2.60
36.00
Flujo vehicular en Avenida Pacífico.
AVENIDA AGRARIA
6.00
1.00
3.20
10.80
1.80
CAPÍTULO 5
3.00
27.50
Flujo vehicular de la Avenida Agraria.
AVENIDA CENTRAL
2.00
Flujo vehicular en la Avenida Central - Presencia de equipamientos educativos nivel superior.
3.00
6.00
8.00 30.00
6.00
3.00
2.00
CAPÍTULO 6
VÍAS SE RELACIONAN LOS DISTINTOS UDAD DE NUEVO CHIMBOTE ENTRE SÍ Y OS?
e maneja entre los diferentes sectores de la bote y otros distritos; siendo Chimbote el más las vías arteriales, teniendo a la Av. Pacífico y la Av. Panamericana Norte para transporte cto de otras ciudades.
CAPÍTULO 4
FLUJOS Y MOVILIDAD URBANA
2.40
FLUJOS URBANOS
4.2
A N Á L I S I S F L U J O S
1
P E A T O N A L E S
N
CAPÍTULO 1
Consideramos ciertos nodos de la ciudad de Nuevo Chimbote para poder reconocer los lugares de concentración peatonal. DÍA Martes 21
CANTIDAD 34
32
CAPÍTULO 2
Avenida Pacífico Miércoles 22
33
17
Jueves 23
29
25
Total
96
74
2
RANGO:
8:00 - 9:00
11:00 - 12:00
16:00 - 17:00
DÍA Martes 21
Duración: 5 min
CANTIDAD 17
3
6
Panamericana Norte FLUJOS Y MOVILIDAD URBANA
CAPÍTULO 4
CAPÍTULO 3
Óvalo las Américas
Miércoles 22
26
9
Jueves 23
31
12
Total
74
27
4 5
SECTOR 8
Óvalo la Familia 8:00 - 9:00
11:00 - 12:00
CAPÍTULO 5
RANGO:
16:00 - 17:00
DÍA
Duración: 5 min
CANTIDAD 3
15
Miércoles 22
2
21
Jueves 23
2
14
Total
7
60
CAPÍTULO 6
Martes 21
Avenida Anchoveta
6
43.10 % 56.90 % Peatones vs Vehículos
RANGO:
8:00 - 9:00
11:00 - 12:00
16:00 - 17:00
Duración: 5 min
Plaza Mayor de Nvo. Chimbote
4.2 F L U J O S
V E H I C U L A R E S
8:00 - 9:00
Martes 21
46
Miércoles 22
25
Jueves 23
23
Total
94
11:00 - 12:00
Martes 21
21
Miércoles 22
16
Jueves 23
13
Total
50
11:00 - 12:00
El distrito de Nuevo Chimbote presenta dos vías arteriales que ayudan a generar un mayor flujo vehicular al borde y dentro de la ciudad, generando comercios y mayor interacción vehicular.
LEYENDA Sectores
DÍA
CANTIDAD
Martes 21
14
Miércoles 22
16
Jueves 23
11
Total
41
Panamericana Norte
65.27 %
34.73 %
39.70 %
60.30 %
59.09 %
40.91 %
AUTOS
MOTOTAXI
CAMIÓN
AUTOBÚS
MOTOS
BICICLETA
Av. Pacífico Mayor concentración Menor concentración Desplazamiento RANGO:
8:00 - 9:00
11:00 - 12:00
16:00 - 17:00
Duración: 5 min
CAPÍTULO 6
DATOS - VEHICULARES
Duración: 5 min
CAPÍTULO 5
V E H I C U L A R E S
16:00 - 17:00
CAPÍTULO 4
CANTIDAD
CAPÍTULO 3
F L U J O S
8:00 - 9:00
Duración: 5 min
DÍA
SECTOR 10
RANGO:
16:00 - 17:00
CAPÍTULO 2
RANGO:
CANTIDAD
CAPÍTULO 1
SECTOR 9
DÍA
ACCESIBILIDAD URBANA
4.3
D I S T A N C I A
CAPÍTULO 1
ANÁLISIS
DE
Y
T I E M P O
ACCESIBILIDAD
N
PL AZ A
Se realizó un cálculo de la distancia en kilómetros y el tiempo que una persona demora caminando, en vehículo o en bicicleta para llegar hacia los hitos más importantes de Nvo. Chimbote, tomando como punto de partida el terminal terrestre "El Chimbador".
CAPÍTULO 2
PLAZA MAYOR
OR Y A M
Está ubicada en un punto central de Nvo. Chimbote. Normalmente hay una afluencia abundante de personas.
10m
10m
1h 30m
1h
INGRESO NORTE
REAL PLAZA Está ubicado en la parte sureste de la ciudad de Chimbote y está conformado por distintos servicios.
RE AL
FLUJOS Y MOVILIDAD URBANA
CAPÍTULO 4 CAPÍTULO 5
15m
DISTANCIA
5.9 km
6m
20m
12m
RUS
3.8km
ETRON
CAPÍTULO 6
6.2 km
7m
RUS
3.8km
ETRON
CAPÍTULO 3
DISTANCIA
7m
1h 11m
45m
A AZ L P
4.3 ERSIDAD N UNIV AC IO NA
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
CAPÍTULO 1
L TA AN LS DE
Es una de las más importantes universidades nacionales en el distrito, normalmente hay una afluencia masiva de estudiantes.
31m
25m
11m
1h 18m
40m
12m
14m
1h 55m
1h 12m
Fuente: Google Maps
CAPÍTULO 6
20m
CAPÍTULO 5
9m
RUS
5.9 km
ETRON
3.8km
FLUJOS Y MOVILIDAD URBANA
BARRÓN ÁN ZM GU
Este Centro hospitalario público es de Segundo Nivel II-2 y ofrece servicios especializados en salud. Es administrado por el Gobierno Regional.
CAPÍTULO 4
HOSPITAL REGIONAL ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN
DISTANCIA
INGRESO SUR
CAPÍTULO 3
11m
RUS
6.2 km
ETRON
L REGIONAL ELE PITA S AZ HO AR
6.1km
CAPÍTULO 2
DISTANCIA
CAPÍTULO V
ESPACIOS PÚBLICOS Y HABITABILIDAD Análisis de espacios públicos de la Ciudad de Nvo. Chimbote
ANÁLISIS DE ESPACIOS PÚBLICOS
5.1 CAPÍTULO 1
P O R
S E C T O R
PLAZA MAYOR DE NUEVO CHIMBOTE SECTOR 3 El
monumento
diseñado
por
central Enrique
de
la
Olivera
plaza
fue
Arrollo
y
CAPÍTULO 2
representa una garza. Las garzas son aves migratorias que se encuentran en el distrito de Nuevo Chimbote. PLAZA MAYOR DE NUEVO CHIMBOTE
REAL PLAZA DE NUEVO CHIMBOTE SECTOR 1
CAPÍTULO 3
El centro comercial que cuenta con un terreno de 8, 400 metros cuadrados ubicado en la urbanización Paseo del Mar, tendrá entre sus principales locatarios a la cadena de Promart Homecenter, Plaza Vea, servicios bancarios, farmacias, centros de entretenimiento y patio
CAPÍTULO 4
de comidas.
PARQUE EL OBELISCO DE NUEVO CHIMBOTE SECTOR 1
PARQUE EL OBELISCO, NVO CHIMBOTE
Este es uno de los parques que tiene poco ESPACIOS PÚBLICOS Y HABITABILIDAD.
CAPÍTULO 5
menos de un año de su construcción, ya que esta fue postergada por casi más de 30 años. Su inauguración fue el 14 de febrero del 2020, este parque fue diseñado para mejorar la calidad de vida de las personas del entorno y los vecinos de alrededor, además beneficia a
CAPÍTULO 6
más de 500 familias, más que nada a los niños.
ESPACIOS PÚBLICOS REGISTRADOS PARQUES C. COMERCIAL
REAL PLAZA DE NUEVO CHIMBOTE
5.1
N
CAPÍTULO 1
ESPACIOS PÚBLICOS REGISTRADOS MERCADO ZONA DEPORTIVA
MERCADO BUENOS AIRES DE NUEVO CHIMBOTE
CAPÍTULO 2
MERCADO BUENOS AIRES NVO. CHIMBOTE
SECTOR 3 El centro de comercio actualmente alberga un promedio de 100 comerciantes, se encuentra ubicado en frente de la Av. Pacifico.
PLAZA CÍVICA, SAN LUIS CAPÍTULO 3
SECTOR 4 La Plaza San Luis ubicada en la zona del mismo nombre, es una de las plazas emblemáticas en Nuevo Chimbote, actualmente se encuentra en mantenimiento.
CAPÍTULO 4
PLAZA CÍVICA SAN LUIS, NVO. CHIMBOTE
COMPLEJO POLIDEPORTTIVO CASUARINAS SECTOR 3 El Complejo Polideportivo Casuarinas - Nuevo Chimbote tiene un gimnasio.
Área recreativa Área comercial
CAPÍTULO 5
- SECTOR 1
ESPACIOS PÚBLICOS Y HABILITABILIDAD
SECTORES CON EQUIPAMENTOS PÚBLICOS REPRESENTATIVOS SELECCIONADOS
- SECTOR 3 Área recreativa Área comercial Área deportiva
- SECTOR 4 Área recreativa
CAPÍTULO 6
COMPLEJO POLIDEPORTIVO CASUARINAS
ACTIVIDADES EN LOS ESPACIOS PÚBLICOS
5.2
A N Á L I S I S
CAPÍTULO 1
TIPOS DE USUARIO
CAPÍTULO 2
HOMBRES
TIPOS DE ACTIVIDADES
SECTORES 8 ,
MUJERES
ADOLECENTES
ANCIANOS
CAPÍTULO 3
CAMINAR
MIRAR
JUGAR
PASEAR
NIÑOS
CAPÍTULO 6
ESPACIOS PÚBLICOS Y HABITABILIDAD.
CAPÍTULO 5
CAPÍTULO 4
DISCAPACITADOS
DESCANSAR
FRECUENCIA E INTENSIDAD DE USO Para poder determinar la frecuencia e intensidad en el distrito de Nuevo Chimbote consideramos cinco períodos horarios con una diferencia de dos horas desde el Lunes al Domingo, para saber en qué horarios las personas frecuentemente realizan actividades en ciertos lugares de la ciudad. Mayor
Menor
LUNES
6:00 - 8:00 10:00 - 12:00 14:00 - 16:00 18:00 - 20:00 22:00 - 00:00
MARTES
MIERCOLES
CORRER
CANTAR
CONVERSAR
JUEVES
VIERNES
SABADO
DOMINGO
5.2
Nuevo Chimbote LEYENDA Sector 08
Dinámica cultural
Sector 09
Dinámica Educativa
Sector 10
Dinámica Social
Flujo Mayor
Flujo Menor
N
SECTOR 08 CAPÍTULO 1
9 Y 10
PLANO DE ESPACIO PÚBLICO
Plaza Mayor Parque Triángulo Parque del Amor Tiwinza Parque Costa Verde Parque Olaya Parque Red Heiffer Parque Golfo Pérsico Parque Villa Marcela
CAPÍTULO 2
SECTOR 09 Parque La Paz Parque El Dorado Parque Zig Zag Parque Triangular
SECTOR 10
Parque de la Exposición
CAPÍTULO 3
SECTOR 9
Parque de la Familia Parque Aruc Parque de la Cultura Parque Grau Parque Buenos Aires Parque el Periodista
CAPÍTULO 4
SECTOR 10 Parque Pachacútec Parque Teresa de Calcuta
SECTOR 8
Parque Felipito Parque El Amauta Parque San Valentín Plaza Cívica San Luis Parque Villa del Mar
Parque Jesús de Belén
Este distrito cuenta con un numero regular de zonas recreativas, pero aun hay muchos espacios destinados a estos, donde aún no hay algún avance de su construcción.
CAPÍTULO 6
Se indicaron los tres sectores que conforman Nuevo Chimbote, donde señalamos los parques y plazas, además de las zonas donde hay mayor actividad.
CAPÍTULO 5
Parque Upis Belén
ESPACIOS PÚBLICOS Y HABILITABILIDAD
Parque La Juventud