NISSANnews MURANO
БРОЙ 2 ЛЯТО 2009 НИСАН В БЪЛГАРИЯ
Следващата стъпка
ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНО ОЛО ОГИИ
СПОРТ
Близкото бъдеще GT-R с нов рекорд
SHIFT_the way you move
ЯПОНСКА КУЛТУРА
24-25
Истината за човека и любовта му към изкуството
НОВИНИ НА ПЪТЯ
6-7 8-11
Nissan Murano става все по-елегантен и продължава да разширява границите на crossover сегмента
ТЕХНОЛОГИИ
12-13
Автомобилите, задвижвани с горивни клетки вече са реалност
ПРОФИЛ
14-15
Пиер Лоанг, вицепрезидент продуктово планиране и електромобили в Nissan Europe
ЕКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ
СПОРТ
26-27
Nissan GT-R с нов рекорд на Северната отсечка на Нюрбургринг
NISSAN CUBE
28-29
Има лек срещу забързаното ни ежедневие и Nissan Cube е важна част от точната рецепта
16-19
Любовта към уейкборда е стимула за развитие на Емил Цолов – Робота
ТУНИНГ
30
Николай Златков: Потенциалът на двигателите на Nissan няма граници
OFF ROAD
20-23
Разходка в историята
Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ ◆ Редакция и предпечат Ауто Прес ООД ◆ Печат Спектър АД
Nissan избра думата SHIFT_ за да въплъти своята визия и да я сподели с целия свят. SHIFT_ означава промяна, но ние имаме предвид много повече. SHIFT_ е нашата мисия да подобряваме всичко, с което се захващаме. Nissan създава уникални и многофункционални автомобили, които с иновативните си технологии и вълнуващ дизайн се грижат да получите изключително преживяване докато шофирате. Всеки модел от гамата на Nissan може да промени човек, живот, свят или поне начина, по който преминаваме през него. SHIFT_the way you move е за хора, които усещат движението като вълнуващо и изпълнено с предизвикателства изживяване, и за които дизайнът е очарование за сетивата. Добре дошли в света на Nissan.
SHIFT_the way you move 5 NISSAN news
НОВИНИ
С грижа към природата Nissan с важни постижения в борбата със замърсяването на околната среда
Н
а 5 юни – Международния ден на екологията, алиансът Renault-Nissan представи резултатите в борбата със замърсяването на околната среда, постигнати от марките на компанията – Renault, Nissan и Dacia. Развитието на концепцията на Renault-Nissan до 2015 година има за цел компанията да стане най-екологичният автомобилен производител в Европа. Това означава постигане на по-ниски стойности на въглероден двуокис, отделян с отработените газове чрез чрез предлагане на конвенционални двигатели и задвижвани с електромотори автомобили, които са толкова чисти, колкото и ефикасни. Какво можем да очакваме от Nissan? Всъщност, компанията е една от най-активните на еколо-
гичния фронт, като усилията в тази насока започват още през 1992 година, когато Nissan анонсира своята философия в тази област: „Симбиоза между хора, автомобили и природа”. Така че придържането
Нов завод в Русия Президентът на Nissan Карлос Гон и премиерът на Русия Владирим Путин присъстваха на откриването на нов автомобилен завод на компанията в Санкт Петербург на 2 юни. Заводът има производствен капацитет 50 000 возила годишно, а в построяването и оборудването му са вложени 200 милиона долара. В него ще се произвеждат популярния на руския пазар седан „бизнес клас“ Teana и SUV-моделът X-TRAIL, който е сред пазарните лидери в класа във всяка една държава, където се предлага. - Това е важен пробив за Nissan в Русия – заяви на откриването на завода Карлос Гон. – Тази наша инвестиция е поредното доказателство, че вярваме в големия потенциал на руската икономика.
NISSAN news 6
към изискванията на екологичните закони не е нещо ново за инженерите и конструкторите от Nissan. В следващите 5 години, това е записано в бизнес плана Nissan GT 2012 е фиксирано, че марката трябва да се превърне в първия автомобилен производител, който предлага на пазара модели с нулева стойност на вредните емисии. „Зелената програма” на Nissan се подчинява на три принципа: максимално намаляване на въглеродния двуокис, отделян от автомобилите; намаляване на другите вредни емисии, който замърсяват въздуха, водата и почвата и рециклиране в максимална степен на вече използваните ресурси. Последователното прилагане на тази политика от страна на Nissan вече дава положителни резултати. През 2008 година дойде признанието на Японското министерство на екологията, което обяви Nissan за първата еко-компания в автомобилната индустрия, заради иновационните проекти на марката, насочени към опазването на околната среда.
Собствен лизинг за покупка на автомобили От април 2009 г. Рено Нисан България и Банка RCI, филиал 100% собственост на групата Renault, предлагат пакет инструменти за финансиране на продажбите в България чрез собствен лизинг за клиентите на марката, представен като Nissan Leasing. Банка RCI е финансовата компания на алианса Renault-Nissan oт 2002 г.. Тя е една от водещите в областта и е представена в 34 страни в света. Поставените цели при стартирането на проекта за България са приблизително 35% от сключените сделки да се финансират от Nissan Leasing. Партньор на Рено Нисан България и Банка RCI по проекта е Интерлийз ЕАД - водеща българска лизингова компания с акционер Национална банка на Гърция. Интерлийз осигурява на своите клиенти професионално обслужване, обезпечено с ефективни интернет и мобилни технологии, както и клонова мрежа, позволяваща регистрация на превозните средства във всички големи градове в страната.
„Nissan art“ – изкустото на Нисан Иновациите са ежедневие за Нисан. Компанията е прочута с нестандартния си подход в разработването и усъвършенстването на продукти и услуги в областта на автомобилната промишленост. Интелигентните решения на Нисан отговарят на днешните предизвикателства на забързан и динамичен живот и се стремят с всеки изминал ден да разчупят стандартите, създавайки нещо практично, красиво и уникално. Сред красивите проекти на Нисан е и „Nissan art“. Проектът предоставя изключителната възможност на крайния потребител да декорира своя Nissan автомобил. Доскоро закупуването на нов автомобил приключваше с избора на цвят, но сега цветът е първа стъпка от индивидуалния подход на клиента. Близо 20 собственици на Нисан в България притежават неповторима част от новата арт колекция на Nissan. Посетете www.art.nissan.bg, за да се докоснете и вие до изкуството на Nissan За повече информация относно създаването и закупуването на декорации за вашия настоящ или бъдещ Nissan автомобил посетете www.art.nissan.bg или се свържете с най-близкия до вас официален търговски представителства на Nissan в България
Още едно отличие за GT-R Nissan GT-R е новият носител на престижната награда „Спортен автомобил на годината за 2009.“ Журито, съставено от 59 съдии номинира за участие 23 модела, във финала влязоха 10, накрая останаха три – GT-R, Corvette ZR1 и Porsche 911 Carrera и финалната битка беше спечелена от новото творение на Nissan. Тази надпревара е част от авторитетния конкурс „Световна кола на годината“, а класирането за спортни модели беше публикувано за първи път през 2005 година. Организаторите предпочитат да участват по-големи компании, затова едно от изискванията към претендентите е да имат поне 500 бройки годишно
производство от модела, с който участват. Журито оповести победителя с изречението: „GT-R стои като залепен на пътя, управлението му ви доставя удоволствие, а като видите каква е цената му, веднага разбирате, че това е най-добрата спортна кола в света“. Nissan GT-R е оборудван с 3,8-
литров twin turbo V6 двигател с 24 клапана. Моторът достига максимална мощност от 480 к.с. (357 кВ) и максимален въртящ момент от 588Нм между 3 200 и 5 200 об/мин. Предишни победители в този сегмент са Porsche Cayman S за 2006, Audi RS 4 за 2007 и Audi R8 за 2008 година.
7 NISSAN news
НА ПЪТЯ
П
ървото поколение на Nissan Murano се оказа повече от успешен представител на групата на луксозните и големи crossover модели, кoито се продават отлично зад Океана, но в същото време бързо намират почитатели и в Европа заради удобствата, които предлагат. Защо все американците да имат предимство, когато става въпрос за по-добър комфорт – от позицията на водача зад волана до електрическото изправяне на облегалките на задните седалки или работата
NISSAN news 8
с навигационната система (която се предлага и на българския пазар и работи безотказно). За настоящата версия на Murano дизайнерите избраха малко по-интересен подход – фейслифт за предницата с повече хром, но запазване на общия силует и промяна в дизайна на задната част, където линиите стават все по-изчистени, а автомобилът демонстрира все повече общи черти с хита Qashqai (поне погледнат в профил). Все пак, ако се върнем на предницата, верните почитатели на
Текст Георги Иванов в Снимки Мирослав Николов иколов
Следващата стъпка
марка ще признаят, че оформлението й е повече марката стил IInfiniti FX45 отколкото Nissan 350Z. В интериора промените също са подчинени на еволюцията и оползотворяването на потенциала на сполучливия модел. По-качествени материали в облицовката, особено що се отнася до пластмасите и кожата. Фоновото осветление на уредите на арматурното табло е страхотно подбрано, подредбата на централната конзола е много смислена, а мултифункционалният волан сериозно улеснява
„работата“ на шофьора. И тук вече се натъкваме на сериозните удобства, които печелят сърцата на водача и другите пасажери – седалки с отопление, Bluetooth, VTR порт, CD чейнджър с 6 диска, който работи с мр3, като аудио системата е с 6 висококачествени колони, вече стана въпрос за навигацията, но трябва да уточним, че тя е със 7-инчов цветен LCD дисплей с възможност за гласови команди, камери за обратно и странично виждане, които улесняват паркирането по един впечатляващ начин,
9 NISSAN news
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ Каросерия 5-местен crossover с пет врати, размери – дължина х широчина х височина: 4834 мм х 1880 мм х 1730 мм, междуосие 2825 мм, обем на багажника 402 литра. Двигател 6-цилиндров V-образен с 24 клапана с работен обем 3498 куб.см, максимална мощност 256 к.с при 6000 об/мин, максимален въртящ момент 334 Nm при 4400 об/мин. Трансмисия CVT, Nissan система за задвижване на четирите колела, предно основно предаване, електронно управляемо прехвърляне на мощността между предния и задния мост в съотношение до 50/50 процента. Окачване отпред – независимо със стабилизираща щанга, спираловидни пружини и хидравлични амортисьори, отзад – независимо Multilink със стабилизираща щанга, спираловидни пружини и хидравлични амортисьори. Динамични характеристики Ускорение от 0 до 100 км/ч 8 сек. Максимална скорост 210 км/ч NISSAN news Разход на гориво (H95) 10,9 л/100 км
10
„Нова външност, по-добро поведение на пътя, както и финес и лукс по отношение на интериора. Това са аргументите, с които новият Murano се протяга към палмата на първенството в класа на кросоувърите.“
осветление за разчитане на карти, електрически и отопляеми странични огледала и т.н и т.н. Наистина списъкът е дълъг, но повечето от тези характеристики трябва да се изпробват на място, няма смисъл да се описват, защото понякога думите просто не стигат. Особено за панорамния покрив, който осигурява допълнителна светлина в купето. Още удобство – свалянето на задните седалки осигурява равен под в огромното по размери товарно пространство, където може да се превози почти всичко за което се сетите, а конфигурирането на пространството зад предните седалки наистина става бързо. Murano е базиран на D-платформата на Nissan, което автоматично означава, че става въпрос за автомобил, в който нивото на шума е поразително ниско. Наистина зад волана е непривично тихо, отвреме на време се чуват само гумите, но когато натиснете здраво педала на газта, тогава всичко се променя. Murano се предлага на българския пазар с 6-цилиндров V-образен двигател с 24 клапана и работен обем 3498 кубически сантиметра, който има мощност от 256 к.с. при 6000 об/ мин. Максималният въртящ момент на този мотор пък е 334 Nm при 4400 об/мин. Горивната система е с многоточково впръскване на горивото и променливо газоразпределение. Какво означава това на практика? Първо, трябва да се подава съвсем леко газ, за да се набира Murano пъргаво по който и да е склон и второ, ако ви се кара по-динамично, просто се сещате, че десният ви крак е малко по-тежък и внушителният crossover се изстрелва
напред. Стабилността на автомобила в завоите е добра, работата с волана, дори и при критично спиране на черен път не крие неприятни изненади, а динамиката на двигателя е повече от добра. Все пак състезателната версия на този мотор се използва в Световните серии Renault – шампионатът, който е последната стъпка преди Формула 1. Още една силна страна на Murano – работата на CVT трансмисията на модела е доказателството, че съвсем скоро това техническо решение ще има много повече почитатели отколкото противници. Трансмисията работи точно и осигурява нужната динамика, както при старт от място, така и при доускорение. Класическият тест от 0 до 100 км/ч се покрива за 8 секунди, а максималната скорост на тежащия над 2 тона автомобил е 210 км/ч. Задвижването на Murano е 4Х4, но в огромната част от ежедневното шофиране двигателят дава мощност само на предния мост. Все пак предния и задния мост в определени случаи си делят двигателното усилие до 50 на 50 процента. Средният диференциал е с блокаж, а предния и задния диференциали са с ограничено приплъзване. Естествено, Murano се предлага със система за контрол на сцеплението (TCS) и система за контрол на стабилността (ESP), като е излишно да ви казваме, че воланът „се втвърдява“ или олеква в зависимост от скоростта. Накратко – Murano глези собственика си с богато оборудване, добро поведение на пътя, удобства в кабината и динамика на лек автомобил. Какво повече да искаме от един crossover? Явно понякога е възможно човек да получи най-доброто от двата свята.
11 NISSAN news
ТЕХНОЛОГИИ
Близкото бъдеще
Автомобилите, задвижвани с горивни клетки, вече са реалност
В
автомобилите, задвижвани с горивни клетки, създадени от конструкторите на Nissan, се използват технически решения, разработвани от компанията в последните години. Тук многообразието е впечатляващо: литиево-йонни батерии и електрически системи, работещи при висок волтаж – за електрически возила, високи технологии за хибриди и системи за съхраняване на гориво под високо налягане, които са пред-
NISSAN news 12
назначени за возила, работещи с компресиран природен газ. Целта на конструкторите на Nissan е да създадат практично возило с горивни клетки, което осигурява опазване на околната среда и използва енергията максимално ефективно. През 2005 година бяха проведени първите успешни тестове с модели с бензинови двигатели, които доведоха до появата на Nissan X-TRAIL FCV – истинско возило с
Интервю Георги Иванов Снимки Nissan
горивни клетки. Развитието на технологиите в този проект продължава усилено, но на пазара в Япония вече се предлагат ограничено количество такива автомобили. За началото на следващото десетилетие е планирано представянето на следващото поколение модели с горивни клетки, които са предназначени за пазарите в Северна Америка и Япония. Първият сериозен експеримент в тази насока се оказа успешен – през февруари 2007 Nissan достави първата партида X-TRAIL FCV на компанията Kanagawa Toshi Kotsu Ltd., която се занимава с отдаване на автомобили под наем с шофьор. Това беше и първият случай в света, в който всеки може да си наеме автомобил с горивни клетки, стигнал до масово производство. Всеки един X-TRAIL FCV е оборудван със система от водородни горивни клетки и компактни литиево-йонни батерии, които осигуряват същите динамични качества като на идентичния модел, задвижван от бензинов двигател. Т.е – получаваме същите показатели при ускорение и максимална скорост, а максималната мощност на версията FCV е 90 kW (малко над 120 конски сили). Технологията, при която се използва задвижване с горивни клетки гарантира, че возилото отделя нулеви вредни емисии – само кислород и водород – газове, които вече съществуват във въздуха, който всички ние дишаме. Основното в тази технология е химическата реакция между водородното гориво и кислорода, като от това взаимодействие се получава електрическа енергия и вода като единствен отпадъчен продукт. Дългосрочните планове на Nissan поставят пред компанията амбициозни цели – намаляване със 70% на емисиите въглероден двуокис до 2050 година, като ориентир се ползват нивата на тези емисии от 2000 го-
Част от следващия етап на развитието на системите за горивни клетки е използването им в състезания за издръжливост.
дина. За да бъде постигната тази цел конструкторите на Nissan трябва да направят така, че над половината автомобили, които компанията ще предложи на пазара през 2050 година да са с електрическо задвижване – с електромотори или с горивни клетки. В началото на юни Nissan направи нова стъпка за по-чисто бъдеще. За деня на „Зелените автомобили“ в Лондон на 8 юни компанията показа в английската столица един от вече готовите Nissan X-TRAIL FCV. Автомобилът е част от групата возила, които участват в изпитанията, организирани от щатската администрация на Калифорния, където са й най-строгите екологични изисквания спрямо автомобилите. На това представяне отново бяха потвърдени плановете на Renault-Nissan да предложи на пазарите в САЩ и Япония още от 2010 година автомобили, които отделят нулеви вредни емисии. Като допълнение на този план се явява стратегията за налагане на електрическите возила, стартираща от 2012 година. А по-доброто бъдеще на екологичните автомобили ще зависи и от напредването на проекта за трето поколение система за горивни клетки, над който се трудят инженерите на Nissan. Те обещават, че новата система ще осигурява повече мощност, ще е по-лека и ще има по-дълъг живот. Близкото бъдеще вече може да се докосне.
Версията на X-TRAIL с горивни клетки вече е в серийна експлоатация, а инженерите на Nissan разработват следващото поколение на системата. Пътуващите в Nissan X-TRAIL могат нагледно да се запознаят как работи системата за горивни клетки. (горе)
13 NISSAN news
ПРОФИЛ
„Ще излезем подготвени от кризата”
Интервю Мирослав Николов Снимкa Мирослав Николов
Разговор с Пиер Лоанг, вицепрезидент продуктово планиране и електромобили в Nissan Europe
В
сички днес говорят за кризата. Нека погледнем отвъд нея от гледна точка на продуктовата стратегия на марката Nissan. Лоанг: Кога мислите, че ще свърши тя? (смее се) Бихме желали да чуем Вашата прогноза… Лоанг: Всъщност никой не може да каже с точност, но нашите предвиждания сочат, че негативното развитие ще продължи през 2009 и вероятно през по-голямата част от 2010 година. След това е трудно да се прогнозира. Ако погледнем на така създалата се ситуация от гледна точка на продуктовия мениджмънт, с което е свързан вашият въпрос, всяка компания може да направи свой индивидуален избор. Нашият първоначален план, обхващащ и споменатия период от време, бе да представим 60 нови продукта в глобален мащаб – т.е. пет години средно по дванайсет новости годишно, включително и малките модернизации. С оглед на актуалната пазарна конюнктура ние ревизирахме своето решение
NISSAN news 14
и намалихме броя на предстоящите премиери до 48. Разбира се, това е сериозна промяна, но ние все още предвиждаме да представяме по десет нови автомобила всяка година в световен мащаб, което означава, че към момента не можем да говорим за драстично съкращение. Естествено, възможно е това да се промени, ако нещата се влошат, но в момента сме на този етап и вярваме, че когато кризата отмине – защото тя със сигурност ще приключи – ние ще разполагаме с актуална гама от модели и достатъчно нови предложения, с които да я попълваме и обновяваме своевременно. Как бихте оценили моментната ситуация в Европа? Лоанг: На регионално европейско ниво е налице реално отражение на кризата, но не бих казал, че можем да говорим за драматичен обрат и за големи поражения. Това, което се опитваме да направим междувременно, е да рационализираме двигателите, трансмисиите и т.н. и да намалим разходи, които биха били полезни в друг момент, но в настоящатата ситуация не са непременно наложителни. Вероятно това важи и за някои продукти? Лоанг: Така е, но на този етап бих искал да подчертая, че ако ситуацията не се влоши сериозно, имаме на разположение успешни продукти и сме подготвени да излезем от кризата с прилична гама от предложения за нашите клиенти. През последното десетилетие марката Nissan стана извънредно популярна със своите SUV и кро-
соувър-модели. Как виждате развитието на тези сегменти от пазара в бъдеще? Лоанг: По очевидни причини не можем да очакваме ръст в SUV-сегмента, което означава, че делът му на европейския пазар ще се запази в обозримо бъдеще. Възможен е и лек спад. Към момента нашата гама включва X-Trail, Pathfinder, Navara и дори Patrol в някои държави, което може би ще се окаже твърде много. Не очаквам този сегмент да изчезне напълно, но е много вероятно да загуби част от своята широка популярност и да се завърне към клиентите, които наистина се нуждаят от подобен тип возило и го използват за целите, за които то е създадено. Мога да ви дам пример с Швейцария, където SUV-сегментът и автомобилите с двойно предаване като цяло се радват на много стабилен пазарен дял, тъй като хората в тази планинска държава ги ползват по предназначение почти през цялата година. Именно на подобни пазари ще се гради SUV-сегмента в бъдеще. А кросоувър-моделите? Лоанг: По принцип при тях е възможен ръст, което намира своето потвърждение в огромния успех на модел като Qashqai. Второто поколение на Murano също има значителен потенциал и със сигурност ще го разгърне напълно, когато гамата му бъде допълнена с дизелов двигател. Ние вярваме в бъдещето на този дял от пазара и имаме твърдо намерение да разширим нашето присъствие в него в посока надолу – студията Qazana е ясен знак в тази насока. Бихте ли споделили малко повече за философията на модела? Лоанг: Тази концепция отразява нашата идея за това как трябва да изглежда един модерен кросоувър в В-сегмента и ако се вгледате по-внимателно в него, ще откриете, че Qazana не е толкова мини-Qashqai, колкото своеобразно умалено копие на Infiniti FX със съответната динамика, удобства и престижно излъчване. Нашата идея е да позиционираме серийната версия в горната част на В-сегмента и считаме, че имаме реални шансове да я утвърдим в тази позиция, където неговата най-близка конкуренция ще се състои от модели като Peugeot 207, VW Polo и Mini, като последното ще продължи да бъде значително по-скъпо. Идеята ни е да противопоставим на този класически за сегмента тип автомобили нещо по-различно с емблемата на Nissan, което да разкрие пред клиентите нови възможности на същото ценово равнище. В лицето на Qashqai тази идея отбеляза значителен успех и ние се надяваме, че Qazana е в състояние да го повтори в една или друга степен. Можем ли да обобщим, че Nissan има намерение да се ориентира към кросоувър-сегмента и към разви-
тието на класическите модели в гамата си, намалявайки концентрацията си върху SUV-моделите? Лоанг: Естествено, ние сме в състояние и най-вероятно ще създадем наследници на някои от представителите на актуалната SUV-гама, но със сигурност не на всички. Както вече казах, в дългосрочен план виждам по-скоро спад в този сегмент на пазара – както като обем на продажбите, така и като брой на моделите. За сметка на това очакваме ръст при кросоувърите и при класическите малки автомобили и сме готови да отговорим адекватно на подобно развитие с модели като Cube и Pixo например. Кой модел в актуалната гама на Nissan считате за най-важен в момента? Лоанг: Qashqai. Без никакво съмнение. От една страна поради забележителните му пазарни резултати, а от друга защото въплъщава голяма част от качествата, които хората свързват с марката Nissan – ярък пример в тази насока е технологията 4х4, макар че ¾ от продажбите на Qashqai се падат на версията с предно предаване. От тази гледна точка Qashqai разполага с нужните качества, за да изпълнява водеща, опорна роля в актуалната гама нa марката и мисля, че ще запази тази своя позиция през следващите няколко години. Как виждате ролята на електромобилите в обозримо бъдеще - възможно ли е в даден момент именно те да се превърнат в гръбнак на продуктовата гама? Лоанг: Ако говорим за водеща роля, значи говорим за по-далечното бъдеще. В същото време искам да подчертая, че електромобилът е ключова насока за марката Nissan, в която ние инвестираме изключително сериозни усилия и средства. Причините за това са няколко. На първо място ние вярваме, че към момента вече е технически възможно производството на приемливи за пазара електромобили – под приемливи разбирам с достъпна цена и качества, адекватни на сравнимите модели с ДВГ. Вярно е, че по отношение на пробега те все още не могат да се съревновават с моделите с конвенционално задвижване, но ние сме на мнение, че автономен пробег от порядъка на 160-200 километра вече е напълно приемлив и отговаря на нуждите и изискванията на модерния човек. От друга страна електромобилът вече има някои предимства спрямо моделите с ДВГ по отношение на експлоатационните разходи. Разбира се, ние сме наясно с недостатъците по отношение на пробега и не очакваме нералистично висок приток на клиенти през първите години, но считаме, че вече разполагаме с основата за успешно бъдещо развитие. Не бива да забравяме, че технологиите в областта на акумулаторните батерии се усъвършеснтват буквално с дни и часове и само след няколко години ситуацията в тази област ще изглеждат коренно различно от днес.
15 NISSAN news
Твърда вода Любовта към уейкборда е стимула за развитие на Емил Цолов – Робота NISSAN news 16
Снимки Емил Цолов – личен архив
ЕКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ
Д
опреди няколко години знаех много малко за уейкборда, а още по малко за това какво се случва
с този сравнително нов спорт в България. Беше лятото на 2005-та година, когато заредени с огромна доза любопитство се запътихме към Казичане, за да научим
повече за българската уейкборд сцена и за най-добрия български уейкбордист – Емил Цолов. Помня, че седнах пред езерото, зазяпах се във влека и попитах човека до мен: „Извинявай, знаеш ли кой е Робота и можеш ли да ми го покажеш?“ Отговорът бе лаконичен: „Няма как да го сбъркаш – ей сега ще литне до жиците...“ Четири години по-късно Емо продължава да дава сърцето и душата си за уейка. Кара буквално до счупване, прославя родината ни, извоювайки 3-то място в света и 2-ро в Европа, участва в световни уейк видео продукции, има свой модел дъска на една от най-силните марки в бранша – „Rope“ и естествено работи неуморно, за да популяризира явлението уейкборд в страната ни. Всичко това, както и началото на лятото, ни накара да сметнем, че е идеалния момент да ви представим Емил Цолов – Робота.
Представи се на читателите на Nissan news. Емил Цолов, на 27 години, от София. Занимавам се полупрофесионално с уейкборд от 2001-ва година. А откъде идва прякорът ти „Робота“? Прякорът дойде преди доста години като резултат от непрестанното ми желание да пробвам нови трикове и свързаните с това падания, пребивания, травми, операции и прочее. Абе, накратко от любовта ми към този спорт.
Как започна да се занимаваш с уейкборд? Основната причина, поради която започнах да се занимавам, е липсата на адреналин през лятото. През зимата си го набавях от сноуборда. И така веднъж точно след сноуборд през април месец, вече края на снежния сезон, отидох на влека и се запалих до безобразие… Какво ти носи този спорт? Много болка и много щастие. Какви са условията за практикуване на уейка в България? Къде има влекове? Условията са отвратителни, но точно заради това пък явно желанието ми е било голямо. За съжаление има един единствен работещ влек – на Казичане и няколко места, където може да се кара на лодка. Дай боже следващата година влековете да станат два, върху което работим усилено, за да може да има конкуренция, откъдето идва и развитието.
Снимки Иван Топлийски
При тази родна действителност, ти имаш невероятни постижения – трето място в света, второ в Европа, как става това? С много любов, желание и рутина.
NISSAN news 18
Можеш ли да ни обясниш каква е разликата между това да караш на влек и теглен от моторна лодка? Първата голяма разлика е цената на удоволствието – на лодката изхарчваш за една седмица точно толкова, колкото за един сезон на влека. Триковете на лодка и на влек са абсолютно същите, само че на лодка използваш вълната, за да излетиш, а на кабела се самокатапултираш. В последно време лодката губи популярност в сравнение с кабела, поради няколко причини: първо – цената, второ - случващото се на лодката не е атрактивно за зрителите, защото те са на брега и не могат да разберат нищо от случващото се във водата, трето - на влека не кара само един, както при лодката, а едновременно до девет човека, което създава еуфорична атмосфера и всички се забавляват заедно. Единственото нещо, което дразни тези, които карат на кабела е това, че винаги има някой, който да ти прави вълни, да ти дърпа въжето, да плува пред теб...
Знаем, че доста пътуваш по света. Къде е мястото, оставило ти най-силно впечатление? Тайланд. Препоръка към всички, които не са ходили там – посетете Тайланд, ще останете впечатлени. Снимал си се вече в няколко уейкборд филма, заедно с останалите най-големи имена в този спорт, какво е усещането? Усещането е част от щастието, за което по-горе споменахме. Няма човек, който да не иска да се срещне с най-големите фигури в своя спорт, пък камо ли да се снима с тях. Преди 10 години ми се струваше абсолютно невъзможно да участвам в какъвто и да е уейк филм, а сега се оказа, че ние поканихме найдобрите в света да се снимат в наш филм. Какво те стимулира да продължаваш да караш? Знам, че си имал доста контузии, а и наскоро претърпя операция. Само любовта. Нищо друго Какво място заемат автомобилите в твоя живот и как ти се струва Ал? (б.р. Използвахме
Nissan Qashqai+2 с ясната цел да видим как ще се държи натоварен със солидна група уейкбордисти и половин дузина уейкбордове. Ал, както кръстихме Qashqai-ът, се справи повече от добре. Даже няма да излъжа, ако кажа, че няколко пъти ни мина през главите да натиснем газта и да избягаме някъде отвратително далеч от мястото, където трябваше да го върнем. Просто Ал много ни разглези.) Ами, честно, карам кола от 13 годишен (смее се), баща ми ме научи доста по-рано отколкото трябваше. В днешно време е невъзможно да нямаш кола, на всичкото отгоре си принуден да избираш измежду много и различни модели, обаче Qashqai-чето си е точно за мен... красота... Какво би посъветвал хората, които искат да се занимават с уейкборд? Въоръжете се с търпение, не си мислете, че водата е мека и не си забравяйте жилетките никога.
www.blueroom.info
OFF ROAD
Nissan спокойно може да се сравни с машина на времето. Сега ще допълним възможностите на марката с една много важна подробност. И тя е, че дразнещи табели от типа на „ВНИМАНИЕ пътят е непроходим за леки автомобили“ не важат за повечето модели на Nissan.
З
а да не сме голословни, ще ви предложим отново маршрут, съчетаващ история и офроуд, по който такива табели изобилстват. За разлика от предишното ни пътуване, сега ще минете през реки и поляни, където са крачили византийски императори и български царе. Предлагаме ви да посетите вила Армира и намиращата се над нея мраморна крепост Лютица. За да се докоснете до тези антични забележителности, първо ще трябва да стигнете до Ивайловград. Това е град, който на картата изглежда сравнително близо, но си пригответе поне два дни за посещението. Пътят през Любимец е най-бърз и се преминава за поне час и половина. В града има три прилични хотела, няма задръствания, а храната в двете ресто-
NISSAN news 20
рантчета е като домашно приготвена. След като веднъж сте си избрали хотел в града, не се бавете, а тръгнете към вила Армира. Тя се намира по пътя за село Свирачи – на юг и е достъпна за всякакви автомобили. Пътните записки, които ви показваме, ще ви отведат от римската вила до крепостта Лютица. Пътят преминава покрай манастир, античен мост и пресича река Армира на няколко места. В последната фаза на този участък има прораснали храсти, но с бавно и внимателно шофиране, няма да увредите боята на своя Nissan. За да ви е интересно по пътя, ще ви дадем малко информация за основните обекти, през които преминава нашия маршрут.
Текст Светослав Дойчинов Снимки Светослав Дойчинов
От вила Армира до крепостта Лютица
Вила Армира Когато чуем името Армира, веднага го асоциираме с руините на римската вила Армира, намираща се край Ивайловград. Всъщност реката край античната вила се нарича Армира и идва от тракийския корен „Ар“ - бяло. Руините на римската постройка са открити при строежа на язовирна стена през 1964 г. Така че, когато видите странната бетонна кула при туристическия център, не се чудете. Това е трябвало да бъде водната кула на язовира. Вилата всъщност е луксозен дворец, чиито забележителна планова схема, пищна мраморна украса и оригинални подови мозайки, я определят
като уникален образец със световна значимост на римската провинциална архитектура и изкуство на Балканите. Тя е един от най-ранните и най-точно датирани вилни комплекси от римско време, проучени до момента в България и най-богатият частен дворец от този период, разкрит в днешните български земи. Построена е през втората половина на I в. от виден тракийски аристократ, като център на голямо поземлено владение в долината на река Армира. На площ от 3 600 кв.м, сред красива градина за разходки, се е издигала внушителна двуетажна жилищна сграда с панорамна тераса и значителен брой различни помещения: спални, приемни, зала за пиршества, стаи за гости, работни дневни за жените, баня и други помещения, като само на първия етаж те са били 22, ограждащи под формата на буквата „П“ огромен открит басейн с минерална вода в средата. Целият първи етаж е бил облицован със съвършено изработени мраморни плочи и пана, покриващи стените на коридорите и всички представителни помещения от пода до тавана, както и самия басейн, около който е имало стенна колонада и красива ограда балюстрада от мраморни решетки и херми. При разкопките са намерени почти 3 000 фрагмента
21 NISSAN news
от мрамор, в много добро състояние. Сложната схема на облицовките около басейна повтаря колонадите от древните богати градежи и стенописите от ранноримската епоха. По обем, разнообразие и качество на мраморната украса, вила Армира остава и поонастоящем единственият подобен бен паметник, не само в днешните български земи, но и в границите на а някогашните римски провинции на Балканите. Стенната й декорация ия (първата половина на II в., нача-лото на III в.) я прави уникален паметник на античната архитек-тура и изкуство. В началото на този период подовете на всички помещения и коридори са били покрити с високохудожествени мозайки с традиционни за античната живопис мотиви. Особено ценна е мозайката от господарската спалня, в чийто северен край е изваян портретът на собственика от първата половина на II в., с двете му деца - единствените портрети върху мозайка от римската епоха, намерени досега у нас. Специален интерес представлява и по-късната мозайка от триклиниума (началото на III в.), с изображение на Горгона Медуза - символ, който се повтаря многократно в декорацията на вилата. Това е найголямата, като количество и разнообразие, мозаечна находка в България, надвишаваща по обем всички останали открити мозайки по днешните български земи. След близо 300 години разцвет, през втората половина на IV в., вила Армира е била опожарена и разграбена, най-вероятно при битката за Адрианопол през 378 г., в края на Втората готска война. След като изслушате обширната лекция на мла-
дата историчка, която е уредник на музея, може да се захванете с пътните записки. Те ви връщат обратно към Ивайловград, където при табелата „към Лютица“ започва вашето офроуд пътешествие. Първо ще преминете покрай манастир „Св. Елена“, пред който има вековен св. Константи и Еле чинар. След това ще се качите ч към планината по коларски път. къ Маршрутът ще ви отведе до М реставрирания средновековен ре Атеренски мост. За да стигнете до Ат него, трябва да пресечете няколко не пъти река Армира. Бродовете са път плитки, но не ги минавайте с висока пли скорост. Мостът е обявен за археоскор логически паметник на културата с логи местно значение. В сегашния си вид мест съоръжението датира от XVI в., но съор съществуват предположения, че оттук съще минавал древен римски път за Бее мин ломорието, а по-късно мостът е имал ломор връзка и с града-крепост Лютица. Според археолозите, хората, които Спо живели в имението при антична вила са живе „Армира“ са изградили и са ползвали „Армир този мост, за да се заселят край крепостта Лютица. Крепостта е използвана по това време като укритие от набезите на варварските племена. След четвърти век, когато вилата е опожарена при готското нашествие, хората са се страхували да останат в долината и са предпочели да намерят убежище в по-високите части на планината зад прикритието на крепостните стени. Когато стигнете до моста, не минавайте по него с автомобил. Само повърхността е нова, иначе основите са на впечатляващите 1600 години и едва ли са предвидени да понасят тежестта на съвременни превозни средства. Пътят след моста е доста стръмен, но не е проблем за нито един Nissan. След още едно пресичане на реката и минаване покрай останки от старо село, ненадейно ще се озовете в двора на крепостта Лютица. Средновековна крепост Лютица Това е една от най-големите български средновековни крепости в Източните Родопи. Известна е като „Мраморният град“ и „Цитаделата на Калоян“ и обявена за археологически паметник на културата. Въпреки началния етап на археологическите проучвания, се предполага, че калето край обезлюденото с. Рогозино
NISSAN news 22
е именно споменаваният в летописите голям и богат средновековен град Лютица – център на епископия (IX - XVII в.) и архиепископия (XVII - XVIII в.), изиграл важна роля в българската история особено при царуването на Калоян. Основният градеж е античен и най-вероятно датира още от IV - VI в., като твърдината е просъществувала чак до края на XVIII в., когато запада, губи значението си като фортификационно съоръжение, а нейните жители се преселват край близките минерални извори и основават село Лъджа. Руините на крепостта заемат площ от 26 дка и имат форма на неправилна елипса, крепостните стени са дълги около 600 м с височина до 10 м, като са запазени и 8 от 12-те кули на укрепения град (1 осмостенна, 2 кръгли и 9 правоъгълни). До момента са разкрити цитаделата (вътрешна крепост), донжонът (жилищна кула на управителя), основите на 2 църкви (X в. и XV XVI в.), некропол с 15 гроба, щернакладенец и останки от древна канализационна система. Сред огромното количество находки от всички периоди – елитарна керамика, накити, монети, битови предмети от кост и метал, архитектурни детайли и др., специален интерес представляват изключително рядката монета на Йоан IV Палеолог, сечена като специална емисия „базилеуси“, и откритата керамика, идентична на тази от Плиска и Преслав, с което се доказва, че крепостта е българска и е била център на високоразвита култура. В района на Ивайловград има още много интересни исторически и етнографски забележителности. Поречието на Бяла река е било мястото в България, където са се развъждали копринени буби, но за това ще ви разкажем в следващия ни брой.
23 NISSAN news
ЯПОНСКА КУЛТУРА
Легенда за тигъра и луната ИЛИ ИСТИНАТА ЗА ЧОВЕКА И ЛЮБОВТА МУ КЪМ ИЗКУСТВОТО
И
зкуството е отражение на действителността в художествени образи. То е висша форма на естетическо усвояване и преобразуване на света, важен елемент в духовната култура на човечеството. Любовта към изкуството е привилегия на малцина. Как те живеят с нея е загадка за съвременния прагматик. Отговoрите могат да излязат от границите на разумното и понятното. По-интересното и несъмнено по-разбираемо е как и какво разказава творчеството на Токийския камерен оперен театър за любовта към изкуството. Токийският камерен оперен театър е основан през 1969 година от диригента Хироши Вакасуги, режисьорите Масайоши Курияма и Реиджи Митари, административния директор Рисоуке Хатанака и артистичния директор Мурао Сугита. През годините този необиконовен колектив поставя на сцената голям брой камерни опери в сътрудничество с артисти от цял свят. Театърът е носител на много почетни награди, сред които „Сантори“ и отличието за постижения на Фестивала на националните изкуства за дейност, насочена към създаването на продукция с високо качество, оценявана както от критиката, така и от публиката. Целта на Токийския камерен оперен театър е да доставя истинско удоволствие от операта на публиката по целия свят, представяйки непознати шедьоври и в същото време да обогатява японската култура, чрез откриване на нови възможности на съвременното театрално изкуство. Токийския камерен оперен театър гостува и на Българската сцена на 27 и 28 май 2009 в Националния Дворец на Културата.
NISSAN news 24
Tекст Вяра Узунова Снимки архив
„Когецу ден“ Много отдавна в далечно китайско село собственичка на хан се опитала да спре правителствен чиновник, който искал да прекоси планината, въпреки настъпващата нощ. Собственичката заплашила пътника, че при изгрева на луната страшно същество се появявало и нападало всичко живо. Междувременно към чиновника се приближила възрастна жена. Попитала го дали може да тръгне с него. Тя търсела изгубения си син, който отгледала с много любов, но който пленен от магията на поезията изоставил дом и семейство и изчезнал от живота им завинаги. Синът й бил толкова вглъбен в мислите и поезията си, че изоставил не само майка си, но и съпругата, и детето си и успешната си професия като чиновник и заживял като скитник. За подслон последно използвал този хан. Една нощ изчезнал в планината и никой повече не го видял. Като изслушал историята на страдащата майка, сърцето на чиновника трепнало, в нейния разказ той разпознал образа на свой стар приятел, с когото заедно пишели стихове. Чиновникът приел компани-
ята на жената и двамата тръгнали в нощта. Ненадейно пътят им бил пресечен от същество бързо като светкавица и страшно като тигър, което проговорило с човешки глас. Това бил неговия стар приятел и син на възрастната жена, който обезумял от любовта си към изкуството, се превърнал в чудовище. Макар и в нечовешки образ той заговорил жално за съдбата си и колко много му липсвала поезията. Според него бил наказан от съдбата задето изостваил близките си и посветил живота си на изкуството, но въпреки теглото, в което живеел, единственото нещо, което му липсвало било поезията. Гласът на майката и нейното страдание не достигнали до ушите на сина й. Чудовището така и не казало, че се тревожи за жена си, детето си и майка си. Единствената му молба била, когато чиновникът се върнал в града, да напише стиховете му и да ги разпространи, така че изкуството му да живее вечно. Накрая чиновникът и старата жена си тръгнали, а на хълма, зад гърба им останала сянката на тигъра.
25 NISSAN news
Битката за „Зеления ад”
СПОРТ
NIS NISSAN GT-R С НОВ РЕКОРД НА СЕВЕРНАТА ОТСЕЧКА НА НЮРБУРГРИНГ
NISSAN news 26
С
еверната отсечка на легендарното трасе Нюрбургринг или както е известна в цял свят – Nordschleife, е много интересно място. Днес това трасе е с дължина почти 21 километра и включва 73 завоя – 33 леви и 40 десни. В този си вариант трасето съществува от края на 20-те години, естествено това важи за конфигурацията, не и за гладкия асфалт по завоите и правите. Това е едно от любимите места на специализираните автомобилни медии за сравнителни тестове, както и за официални изпитания на компаниите, които представят новите си модели със спортни амбиции.
Митичното трасе Нюрбургринг от 30-те години на миналия век е било доста по-трудно изпитание – над 27 километра дължина, път, опасващ планината Айфел и дори настъпващ по стръмните й склонове. Тук още витаят духовете на легенди като Бернд Роземайер, Тацио Нуволари или Манфред фон Браухич, а в съзнанието на феновете това трасе е символ на противопоставянето на Mercedes и Auto Union от златните години на автомобилните състезания. Съвременната писта „Нюрбургринг“ е съвсем различно съоръжение, което регулярно се появява в календара на Формула 1 и винаги привлича много фенове по трибуните. Но ако трябва да я сравняваме със Северната отсечка, то най-добре да цитираме сър Джеки Стюърт, който точно в планината Айфел е спечелил някои от най-важните си победи: „По мое време сексът беше безопасен, а състезанията много опасни. Сега е точно обратното“. Великият шотландец може да обясни всичко, при това с няколко думи. Естествено, покоряването на Северната отсечка, която често се нарича и „Зеления ад“, при това с добро време за обиколка, е задача пред всеки производител на спортни автомобили и Nissan не прави изключение. Затова и е напълно естествено Nissan GT-R да се пробва срещу поредицата рекорди на трасето, записвани години наред от най-силните и бързи версии на сякаш вечния модел 911 на Porsche. През миналата година беше първият сблъсък на 911 GT3 и GT-R, а сега, след като версиите за 2010 година излязоха на пазара дойде и следващия рунд.
И още в първите опити през април GT-R взе сериозен аванс – 7 минути и 29 секунди срещу 7 минути и 40 секунди за 911 GT3 – впечатляващо постижение, като не бива да забравяме, че става въпрос за трасе с много завои и с дължина почти 21 километра. Буквално след два дни GT-R записа нов рекорд – 7 минути и 26 секунди, като и в този случай става въпрос за напълно серийна версия на автомобила за моделната 2010 година, но все пак говорим за спецификация SpecV. „Този нов рекорд демонстрира желанието ни постоянно да развиваме Nissan GT-R – заяви след финала Казутоши Мизуно, главен инженер на проекта GT-R. При поставянето на втория рекорд зад волана на GT-R беше Тошио Сузуки – бивш автомобилен пилот с 2 старта във Формула 1 и участия в „24-те часа на Льо Ман“, който през 1992 година спечели „24-те часа на Дайтона“ – едно от най-тежките състезания за издръжливост в света. Точно заради опита си Сузуки е и основният тестпилот, който работи за развитието на GT-R, както виждате със сериозен успех. И въпреки, че GT-R вече е носител на рекорда на Северната отсечка в своя клас, най-общо формулиран за спортни автомобили с обем на двигателя до 4 литра, инженерите на Nissan са се прицелили по-високо. След последното постижение на Тошио Сузуки, на финала стана ясно, че най-бързата обиколка на могъщия Corvette C6 ZR1 е само с 1,3 секунди по-добра от постижението на GT-R. А американския автомобил е оборудван с V8 двигател с обем 6,2 литра. Така че следващата цел е ясна – обиколка на „Зеления ад“ за по-малко от 7 минути и 25 секунди.
27 NISSAN news
NISSAN CUBE
Революцията
SLOW Има лек срещу забързаното ни ежедневие и Nissan Cube е важна част от точната рецепта
О
пределянето и конкретизирането на много от съвременните движения или философии е доста трудно – по простата причина, че дори самите им създатели не са съвсем наясно с какво точно идеите им помагат на обществото. За щастие обаче, това не се отнася за SLOW – движение, което вече има интересна история и огромен потенциал за развитие. „Бавният живот, бавното хранене, бавното пазаруване, дори бавното пътуване” – всичко това е събрано в SLOW, но да видим къде е началото.
NISSAN news 28
Движението SLOW се заражда заедно с неформалната група SLOW Food, която се явява форма на протест срещу отварянето на McDonald’s на „Пиаца ди Спаня” в Рим през 1989 година. Оттогава насам движението се развива в много посоки – SLOW Travel, SLOW Shopping и дори SLOW Design. Движението SLOW вече е със световни мащаби, а запазено място в него има моделът на Nissan – Cube.
SLOW UP В Токио, един от най-забързаните и пренаселени градове на света, Nissan Cube вече има статут на икона на SLOW движението. Дизайнът на автомобила сякаш не е подчинен на законите на аеродинамиката и автомобилът изглежда като в застой, дори когато се движи. Всъщност, Cube е нещо повече от автомобил – той е запазено лично пространство, предлагащо удобство и възможност да се придвижваш със собствено темпо в сърцето на забързания град. Cube е създаден, за да може човекът зад волана сам да контролира темпото. За да се насладиш на живота – карай по-бавно. SLOW ART Всъщност тук не става дума за обособено съвременно течение в изкуството. По-скоро творците го възприемат като по-различно отношение към създаването на изкуство. La Fratrie (автори на скулптурата) са двама братя, които работят заедно и са възприели бавния и методичен подход при създаване на творбите си. Те създават малка вселена, като най-често работят с камък и дават своя поглед към връзката ни с околната среда. Техните поетични и носталгични скулптори се отличават лесно от творбите, които са подчинени на последните модни течения в изкуството. SLOW PHOTO Фотографията SLOW има за цел да „драматизира“ процеса на заснемане чрез удължаване на времето за експозиция. Така се получават „по-плавни” цветове и „по-мек“ фон. За разлика от дигиталната фотография, тук всичко се прави по старомодния начин – с проявяване. Най-важно е качеството на кадъра, без значение дали се снима океан, пустиня или ледник. Скарлет Хоофт Граафланд е сред водещите фотографи, които се опитват да наложат това ново виждане.
SLOW DESIGN Идеята тук е да се създаде предмет, който провокира мисленето и е в състояние да вдъхнови всеки, който се е докоснал до него. Другата цел на това течение е да се създаде по-добро настроение у твореца и почитателите му. Част от новата колекция на Кростоф Виал – „Ready to Grow” (на снимката) представлява успешна смесица от свеж дизайн и иновативни биотехнологии.
Нуждата да се виждаш с други хора, да получаваш тяхното одобрение, да принадлежиш към определена общност, да получаваш и даваш обич и внимание. Всичко това става възможно, ако човешките отношения се развиват по-спокойно и хармонично. SLOW MOVIE Съвременната публика е бомбардирана от агресивни, къси и изпълнени с напрежение кадри. Киното, телевизията и рекламата сякаш се правят по едни и същи правила. Но има и алтернатива – бавните, спокойни и дълги кадри, които не са обремени от коментар или озвучаване са същността на SLOW Movie. Тук се откроява Маркус Крайс, който създаде новия тв канал Souvenir From Earth, където кадрите имат за цел да радват и успокояват очите на зрителите.
29 NISSAN news
ТУНИНГ
за силов тунинг
К
ратката, но интересна история на силовия тунинг в България вече доказа, че едни от най-подходящите автомобили за доработване и надграждане са моделите на Nissan. Известният български автомобилен пилот и собственик на тунинг фирмата Prospeed Николай Златков е един от хората в България с голям опит в силовото надграждане на представители на различни марки. „Автомобилите на Nissan са едни от най-пригодните за силово надграждане. Това се дължи на факта, че самата им платформа крие в себе си много резерви, които могат да бъдат оползотворени чрез използването на подходящите за това части, материали и техники. Екстериорният и интериорен тунинг също са добре застъпени, особено в Япония, но най-ценното на представителите на марката е потенциала, който се крие под предния им капак”, заявява Златков. Любими на почитателите на тунинга са моделите 200SX, 300ZX, 350Z и Skyline GT-R. В миналият брой ви представихме най-мощният автомобил у нас - Skyline GT-R R34, но освен него и предишните две генерации на модела – R32 и R33 са сред най-сполуч-
NISSAN news 30
ливите за подсилване. „Заводският Skyline GT-R R34 е с мощност от около 300 к. с., но ние успяхме да повишим максималната му мощност до над 900 коня. Това е повишение от около 300%, а по света са ми известни и автомобили от този модел с над 1500 к. с. Това говори само за едно – потенциалът на двигателите на Nissan на практика няма граници“, казва още Ники Златков. В средите на набиращият все повече популярност нов автомобилен спорт – дрифтинг един автомобил си е спечелил славата на най-добрият в тази област и това е 200SX, известен в Япония като Silvia. Въпреки че производството му бе спряно през 2002 г. той продължава да е най-търсеният автомобил за дрифт. Достоен противник на пистата, а и извън нея, е моделът 350Z, а в последните няколко месеца се появиха и доста интересни варианти на външен и силов тунинг на новото попълнение в продуктовата гама на Nissan – 370Z. По всичко личи, че именно той ще е следващата звезда от дългия списък с модели на японската марка, превърнали се в тунинг икони.
Текст Десислав Григоров Снимки архив
Николай Златков: Потенциалът на двигателите на Nissan няма граници
NISSAN
В БЪЛГАРИЯ
БУРГАС БУРГ АУТО ООД 8000 Бургас, бул. „Стефан Стамболов“ – до 5-ти километър тел.: 056 / 888 888 nissan-sales@burgauto.com www.burgauto.com
ПЛОВДИВ AUTO SHOP ANASTASOV Пловдив, бул. „Карловско шосе“ 4 тел: 032 / 909 900 тел.: 032 / 909 910 факс: 032 / 900 920 nissanplovdiv@abv.bg http://www.autoshopanastasov.com/
ВАРНА МАВРО-ВМ ЕООД 9009 Варна, бул. „Ян Хунияди“ 3 тел: 052 / 51 12 10 mavro@techno-link.com www.nissan-varna.com
РУСЕ ЕС ТРАНС ООД 7013 Русе, бул. „Липник“ 62А тел: 082 / 84 74 80 office@estrans.net http://nissan.estrans.net
ВРАЦА TIT AUTO 3 000, Враца, ул. „Илинден“ 4 тел/ факс: 092 / 64 25 52 office@titauto.com
СТАРА ЗАГОРА АЛИАНС АУТО 6000, Стара Загора, ул. „Новозагорско шосе“ 4 тел.: 042 95 00 97
СОФИЯ НИСАН СОФИЯ ЕООД 1407 София, бул. „Никола Вапцаров“ №47 тел: 02 / 93760160 office@nissan-sofia.bg www.nissan-sofia.bg СЛИВЕН БУРГ АУТО ООД 8800 Сливен, бул. „Илинденско въстание“ 6 тел.: 044 / 618171 i_ivanov@burgauto.com www.burgauto.com ШУМЕН АЛИАНС АУТО 9700, Шумен бул. „Ришки проход“ 197 тел.: 054 / 86 02 86 Факс: 054 / 86 00 03