Et bedre liv – bare en tur unna
Valgets kvaler Norske motorsykler brukes i dag mindre enn det vi synes er rimelig. Gjennomsnittlig årlig kjørelengde er nå kanskje nede mot 4.000 km - en distanse man fint rekker over på tre langhelger. Årsaken er antagelig ganske enkel - vi har det godt i Norge. Vår hverdag og fritid er full av tilbud og muligheter, og det er begrenset tid til hver enkelt aktivitet. Mennesket er nå en gang slik innrettet at det normalt velger minste motstands vei. Du velger den aktiviteten du har mest lyst til å drive med, korrigert for innsatsen det koster. I dag dreier kostnaden seg ikke så mye om penger, som om tid og tilgjengelighet. Den aktiviteten som roper høyest og gjør seg deiligst, vinner kampen. Det finnes mange gode grunner for å kjøre mer motorsykkel …
Hører du motorsykkelen din rope?
Våken søndag morgen kl 06.00. Før var det selveste marerittet. Nå er det høydepunktet i uken!
Tekst: Håkon Førde og Ole Robin Paulsen
Foto: Tor Egel Edvardsen, Are Kjersem og Hans Vestre
Gleden - Hvordan vet vi at han smiler der bak visiret, var det en som spurte - Hvordan vet vi at det ikke er en hun, kontret en annen For det er det
Tre trinn mot flere fine turer
1
TRINN Noen å dele med? Det er løsningen på nesten alle problemer.
Å finne et sted å kjøre til
Utrolig nok. Verden er så stapp full av steder å kjøre til at det nesten ikke er plass til flere.
Verktøyet til å komme seg ut ligger i forståelsen av hva som hindrer deg - og hvordan du reduserer hindringene
Før du har svaret, kommer du deg heller ikke ut av døren
Kunsten å kjøre en tur Likevel er dette spørsmålet motorsyklister oftest og med størst besvær stiller seg: Hvor skal jeg kjøre i dag tro?
Det hender ganske ofte at kona sier: - Jeg kjører en tur på butikken. Er tilbake om to timer.
Ikke fullt så ofte sier hun: - Jeg kjører en tur til Kina. Men, det er egentlig to sider av samme sak. Butikken ligger 400 meter unna. Kina 14.000 km unna. Du trenger ikke kjøre strake veien til Kina heller.
På motorsykkel er det oftest veien som teller. Og enda bedre er omveiene. Like fullt er det viktig å ha et mål for øye. Tro oss - å kjøre formålsløst omkring er noe av det vanskeligste man kan prøve på.
Fellesskapet Motorsyklisme har mange fellestrekk med sex: - det handler om rytme og timing - det blir bare bedre med årene - det er bedre å gjøre det sammen med noen
Tre trinn mot flere fine turer
TRINN Halvor og May Liss har felles interesser. Tenk så praktisk at de er gift!
2
Å få lov å kjøre dit
Rettere sagt å få lov å bruke tiden det tar. Det kan selvsagt hende at du er enslig, eller at familien din er glad for å slippe å se deg. Men de fleste av oss har jobb og normal familie, og da er tiden knapp.
Kunsten å ha «tid på konto» Sjakktrekk nummer ett er å sørge for å dele motorsykkelinteressen med familie og venner.
Verktøyet til å komme seg ut ligger i forståelsen av hva som hindrer deg - og hvordan du reduserer hindringene Har du kjæreste eller nære venner med samme interesse, er det en 100 % garanti for mer tilgjengelig MC-tid. Om du ikke har det i dag, er det selvsagt ikke gjort i en håndvending. Men å sette i gang et langsiktig prosjekt med dette for øyet, kan være den beste investeringen du gjør i livet
Kunsten å inkludere motorsykkelen i livet Like fullt gjenstår det en rekke hindringer før du sitter i salen. Hver enkelt hindring er ofte så liten at du knapt merker det, men i sum kan det være nok til at underbevisstheten din likevel avblåser turen før den har startet. Sørg for at motorsykkelen er tilgjengelig som en naturlig
del av hverdags- og fritidstransporten: - ha orden på kjøreutstyret, og ha det hengende lett tilgjengelig - ha orden på sykkelen, ta servicer og dekkskift i tide parker den helst med fronten ut! - å prioritere bagasjeløsning og passasjerplass gjør det mulig å handle dagligvarer og ta guttungen med på fisketur.
Roen i sjelen etterpå
Tre trinn mot flere fine turer
TRINN Hvordan vet vi at de smiler bak visiret? Fordi de deler opplevelsen!
3
Å finne noen å kjøre sammen med
Når alle de små hindringene på veien fra kjøkkenkrakken og ut til motorsykkelen er
Verktøyet til å komme seg ut ligger i forståelsen av hva som hindrer deg - og hvordan du reduserer hindringene
opphever all gjenværende motstand:
Kunsten å forplikte seg en avtale er en avtale! ryddet av veien, er det straks langt enklere å komme seg ut. Og da finnes det ett triks som
Har du avtalt å møte din MCinteresserte kollega søndag morgen klokken 06.00 for en
runde på favorittveien, ja da er det sannelig mye enklere å komme seg opp. Har du en kompis som står utenfor med utstyret på og sykkelen i gang, ja da er det også veldig lett å finne fram sitt eget.
Og har du meldt deg på og betalt for en av de stadig flere arrangerte MC-turene i Norge, ja da kan du vel ikke annet enn å stille opp og overlate skjebnen i arrangørenes hender.
Adrenalinet kick mestring full kontroll
Tre tips for å unngå tabber
TIPS
1
Riktig påkledning
Det er ikke lenger kjøreklærne som er for dårlig - norske motorsyklister er etter hvert godt utstyrte. De fleste har til
og med fått med seg at man må bruke vanntette kjøreklær når man skal kjøre i regnvær. Og i handelen finnes det
... du kan hvile i trygg forvissing om at motorsyklister har begått tabber før deg utstyr som du komfortabelt kan kjøre dagsturer med i 25 minusgrader om så er. Likevel møter man gang på gang kalde og hutrende motorsyklister. Selv folk som har kjørt i en mannsalder gjør denne tabben gang på gang. Hvordan kan det ha seg? Antagelig dreier det seg om
en feilkobling i hjernen. MC-turens gleder projiserer en stor sol på hjernen, og lurer fornuften til å tro at det alltid blir varmt og tørt.
Det dreier seg ganske enkelt om tre ting: 1. Hva og hvor mye man kler på seg under ytterklærne (lag
på lag prinsippet) 2. At man stopper og kler på seg mer før man blir kald 3. At man tar på seg regndressen før man blir våt It’s so simple!
Naturen Betrakter du Norge og utlandet under ett, dreier det seg om utrolig mange kvadratkilometer storslått natur og tilhørende veinett
Tre tips for å unngå tabber
TIPS
2
... du kan hvile i trygg forvissing om at motorsyklister har begått tabber før deg Men kunsten å kjøre med passasjer er forbløffende enkel:
En komfortabel passasjer
De aller fleste får sin første smak av motorsyklismen på passasjerplass. Med en kompis, med kjæresten.
Antagelig er det derfor det ikke er flere av oss. Resten er skremt vekk!
Ta hensyn. Kjør som du selv ville forlangt av vedkommende dersom du selv satt bakpå. Bygg opp tillit. Det er skremmende å overlate kontroll til
andre. Kjør med tilstrekkelig sikkerhetsmargin til at du ikke skremmer passasjeren - som ikke er synonymt med hva du synes at passasjeren bør tåle. Tenk komfort. Passasjeren har normalt en dårligere sitteplass enn føreren, og har større belastninger ved hastighetsendringer. Kjør derfor
tilstrekkelig mykt og jevnt til at passasjeren synes det er behagelig å sitte på. Stopp tidsnok. To må på do dobbelt så ofte. Kle godt nok på passasjeren. Det er normalt kaldere å være passasjer enn å kjøre.
De gode turene
Hva er en god tur? Den Store Europaturen ... ... eller bare et påskudd for en kaffekopp sammen med gode venner
Tre tips for å unngå tabber
TIPS Det krever disiplin å kjøre i grupper, enten de er store eller små. Til gjengjeld er gevinsten stor - og man får den utbetalt ved første kaffepause.
3
Hvordan takle å kjøre sammen med andre
Noe av det triveligste som finnes er å kjøre sammen med andre. Å dele opplevelsene underveis med noen som har akkurat de samme følelsene.
Som nyter hver sving. Som nyter blikket fra misunnelige bilister og imponerte fotgjengere.
... du kan hvile i trygg forvissing om at motorsyklister har begått tabber før deg
Imidlertid kan kjøring sammen med andre også være et mareritt, spesielt hvis tempoet er høyere enn man setter pris på. Eller om etappen blir for lang og personen bak deg ligger ubehagelig tett på baklyset ditt.
Alle opplever i blant å bli «tvunget» til å kjøre fortere enn de er komfortable med. Det krever sterk psyke for å si at, dette går for fort for meg. Og det føles ganske ensomt når de andre har kjørt fra deg.
Kunsten å kjøre sammen med andre er imidlertid bare en variant av å kjøre med noen bakpå: 1. Ta hensyn 2. Gjør avtale om kjøringen på forhånd
Det var helt tilfeldig, to karer på samme sted til samme tid. Vi hadde 10 sammenhengende mil med perfekt flyt, solen i ryggen og millimetertiming i hver sving. På ferjen kom vi i prat. Det var i 1997. Siden har vi kjørt sammen hver sommer.
Et bedre liv Det er minst 1000 gode grunner for å kjøre motorsykkel. Felles for alle er at de bidrar til et bedre liv. Hør: Motorsyklisme gjør deg glad. Gir deg fysisk og psykisk balanse. Utvikler en rekke egenskaper, for eksempel bedre observasjonsevne. Et balansert og psykisk sterkt menneske oppleves som en ressurs. Og mennesker som får gode tilbakemeldinger
utvikler seg. En god sirkel.
Enkelt tilgjengelig, stor effekt Motorsyklisme har dessuten følgende unike kombinasjon av særtrekk: 1. Er lett tilgjengelig, rett utenfor døren 2. Bringer deg ut i mengder av frisk luft og flott natur 3. Gir deg den gode mestringsfølelsen 4. Skaper kontakt med fremmede og likesinnede
Det er selvsagt også mange andre aktiviteter som gir deg et godt og rikt liv. Men som tilfredsstiller de fire punktene til venstre like godt? Det er allment kjent at det blant motorsyklister finnes dem som tror de er smartere enn dem som ikke kjører motorsykkel. Kanskje har de rett.
Det er to veier til hytta på Haukeli. Østfra og vestfra. 20 mil eller 70 mil. Det avhenger av været…
Bakhjulsboltene var løse. Bra at jeg stoppet og sjekket!
Tor Egel og Ole Robins foreslår reisemål for europatur
Korsika
Lur på tur På ferjer Innenlands - trill forbi køen og still deg fremst. Ved fare for sjøgang - ta med egne jekkestropper (hint: første og beste bensinstasjon). Noen ferjemannskaper har peiling, andre ikke, og det er umulig å se forskjell. Tenk selv. Kle på deg i tide og kjør først av ferjen. Da får du mange mil uten trafikk i din retning.
Pakking Litt bagasje er bedre enn ingen bagasje. Mye bagasje er et sant helvete. Pakkreimer er bedre enn elastiske stropper. Etter noen år oppdager de fleste plastposer og vanntette bager. I den rekkefølgen.
Vedlikehold Gjør det før du drar på tur. Mekkestopp i veikanten er for spesielt interesserte. Daglig sjekk av olje, kjede, lufttrykk og dekk er en effektiv kur mot Teknisk Angst.
Uflaks finnes. Men mobiltelefon og medlemskap eller forsikring med veihjelp løser det meste. Du løser det utroligste med originalverktøyet, en rull sølvtape og en håndfull strips.
Kaffestoppene En benk, en kaffe og en is er ofte alt som skal til. Av og til er det småkaldt å stoppe ute, en caps eller topplue varmer godt. Unngå bensinstasjoner. Kafeer er koseligere.
Overnattingen Planlegging? Gleden kan være å stoppe der det passer, slå opp teltet og nyte en skinndresspils. Campinghytter er oftest like tilgjengelige, og utrolig mye mer praktisk og komfortabelt. Hotellovernatting gir den store luksusfølelsen med motorsykkel - langt mer enn ellers. Lykken er i blant flere overnattinger på samme sted, for å utforske området uten bagasje.
Motsol Kjør med solen i ryggen. Å kjøre opp til Nordkapp og ta hurtigruten hjem er ti ganger mer behagelig og spektakulært en det motsatte (forutsatt sol, selvsagt). På samme måte er det en fordel å kjøre øst-vest på morgenen og vest-øst på ettermiddagen. Tenk på det. 10-kroners-løsningen mot motsol? Det beste er selvsagt solbriller og mørkt visir, men i et nødstilfelle kommer du langt med to striper svart elektrikerteip øverst på visiret. Finnes på nærmeste bensinstasjon.
Veivalg Sky hovedveiene som pesten. Ikke bare er det der politiet og alle de andre kjører, disse veiene er også dødsens kjedelige. I 9 av 10 tilfeller finnes det en alternativ rute.
Hjelmen Ikke heng hjelmen på speilet (om du ikke trives med insekter i håret, da).
”Sett meg på et skip med bind for øynene, og jeg skal lukte meg frem til Korsika”. Napoléon overdrev nok en smule, men det vokser såpass mye maquis på denne ville klippen i havet at den kan luktes over det meste av øya.
H
elt siden vi første gang så en motorsykkel med ”Tête de Maure” (maurerhode) på et lite klistremerke, har vi lekt med tanken på å ta våre egne motorsykler med til vendettaens hjemland. Men det nytter ikke å bare møte opp på fergekaia i Vado Ligure (ved Savona) - om man ikke ønsker å tvinne tomler et døgn. Oppsatt med utskrifter av billettene vi hadde fått på e-post kunne vi forbigå innsjekken og stille syklene direkte i siste kolonne i fergekøen. På disse fergene tar man nemlig motorsykler om bord sist, ikke først, for da slipper man hengedekket og kan kjøre av ca 1/3 ut i køen. Surremulighetene er ikke all verden, men bedre enn på anvist plass blir de ikke. Med sykkelen parkert med sidestøtten inn mot skutesiden vil mannskapet dele ut tau og gjøre én surring inn mot skroget (hvis man ikke kommer dem i forkjøpet). Vi ble rådet til å surre bedre selv på grunn av høy sjø, og det var faktisk noen kryss-spor i dekket utenfor syklene - men ikke akkurat egnet for tau. Kort sagt: Vennlig og profesjonelt mannskap, men noe begrensede muligheter, så ta med jekkestropper med krok. Vårt første møte med korsikansk vei gikk rundt Cap Corse, hvor svingete vei langs kysten ble avløst av noe av det mest krøllete vi har sett. Og omtrent slik fortsatte det overalt, utenom noen få byer og noen av hovedveiene mellom dem. Riktignok krevde spektakulær natur en del fotostopp, men en dagsetappe med snitthastighet på 27 km/t sier likevel sitt. Det sies at skarpe granittknauser og ugjennomtrengelige kratt hindret romerne i å bygge veiene de trengte til troppeforflyt-
ninger, men senere veibygging kan se ut som den er gjort av motorsyklister. Eller fjellgeitgjetere. Det var noen få fartsgrenseskilt å se, oftest aldeles latterlige. Vi er ikke direkte dårlige til å kjøre, men 90 gjennom en endeløs rekke med hårnåler - nei takk. I en politibil vi innhentet hadde gendarmene et noe mer realistisk syn på ting. Det var grenser for hvor fort de kunne bevege seg med et snev av sikkerhet, men oss vinket de forbi. Ved neste fotostopp passerte de igjen og hilste blidt. Vi unngikk med vilje østkysten mellom Bastia og Bonifacio. Kilometerlange badestrender, turist resorts og rette veier var ikke det vi kom hit for. Vi hadde mer enn nok med dagsetapper på 20-30 mil sørover den forrevne vestkysten og nordover langs midten av øya, vi måtte endog droppe planene om å kjøre helt sør til Bonifacio byen på kalksteinsklippen. Det er ikke bare Bonifacio som byr på postkortmotiver - andre byer som L’Île-Rousse, Calvi og Ajaccio (Napoléons fødeby) huser også severdigheter vi ikke tok oss tid til å ta nærmere i øyesyn. Vi får ha det til gode. Men vi fikk da overvært den franske nasjonaldagen i Porto, innerst i en trang bukt med samme navn, samt klødd oss i hodet over Citadel de Corte. En diger steinblokk kroner en utilgjengelig klippe, og oppå der har altså noen funnet det passende å bygge en festning på 1400-tallet. Mer desentralisert og noe
Tor Egel og Ole Robins foreslår reisemål for europatur
mindre prangende er alle vakttårnene som er plassert rundt omkring ved kysten; firkantede fra epoken under Pisa (10771284), og runde fra Genovaperioden (1284-1768). Arabiske sjørøvere på jakt etter slaver var en plage som har gitt opphav til ordtaket ”alt ondt kommer fra havet”, og tårnene var noe av innsatsen mot disse. Maten er sammensatt av fransk og italiensk for turistene, og lokale spesialiteter som bl.a. sinte oster, villsvin og kryddersterk pølse (figatellu). Sine egne viner og ølsorter har de naturligvis også. Noen av de lokale greiene kan virke litt spesielt for en nordeuropeer, men det skal godt gjøres å finne en dårlig restaurant. Eller en dyr en for den saks skyld. Språket kan virke som en aldri så liten barriere før man får nyte disse godsakene, på Korsika snakker man nemlig fransk og corsu. Men som overalt der turister ferdes; de aller fleste kan overtales til å snakke engelsk. Stiller man dessuten rustet med noen basale uttrykk på fransk og gjerne italiensk (som er veldig nær corsu) kommer man langt.
Fergebilletter til og fra Korsika og Sardinia bestilles lettest på www. corsicaferries.com, med en rekke språk å velge mellom. På www.korsika.no har Korsika Ferie nyttig info om nesten alle aspekter ved Korsika. ”Asterix på Korsika” av Uderzo og Goscinny (ISBN 82-7001-243-2) er obligatorisk lesning før avreise. Slik korsikanerne beskrives med typiske Asterix-anakronismer er IKKE tatt ut av luften.
Heiligenblut i Østerrike
Den danske ridderen Briccus var på vei hjem fra Konstantinopel med litt av Kristi blod i en flaske da han ble tatt av et snøskred ved foten av Østerrikes høyeste fjell, skal man tro sagnet.
D
en danske ridderen Briccus var på vei hjem fra Konstantinopel med litt av Kristi blod i en flaske da han ble tatt av et snøskred ved foten av Østerrikes høyeste fjell, skal man tro sagnet. I siste halvdel av 1400-tallet ble St.Vinzenz-kirken bygget på omtrent samme sted, hvor relikviet av blodet og Briccus’ levninger fortsatt skal oppbevares, og rundt denne oppsto den idylliske landsbyen Heiligenblut (oversatt: hellig blod). Heiligenblut er et ypperlig utgangspunkt for fjellturer av ymse slag, enten man foretrekker ski, fjellheis, terrengsykkel eller beina. Men det finnes en annen og kanskje vel så viktig attraksjon like ved: Grossglockner Hochalpenstrasse. Siden 1935 har Østerrikes antatt mest berømte alpevei snodd seg fram mellom Bruck i nord og Heiligenblut i sør, en veistrekning som byr på 36 hårnålssvinger og 48 km kjøreglede. Selskapet som vedlikeholder strekningen, finansiert av bompenger, har skjønt et par ting: Man betaler ikke for én passering, den billigste billetten gjelder ubegrenset for en dag (og gir betydelig rabatt neste
Det kommer sjelden av seg selv. De gode øyeblikkene er plutselige resultater av god planlegging.
dag). Til vedlikehold og nyasfalteringer i svinger bruker man en type veidekke med spesielt godt grep. Flere utsiktspunkter er utbygd med både servering og reservert motorsykkelparkering (det finnes endog låsbare skap), perfekt for dagsturer med lunch underveis. Blant nordmenn har det vært en ikke alt for utbredt tradisjon å kjøre denne alpeveien og overnatte på Nationalpark-Camping Alm Casino i Heiligenblut. Denne tradisjonen var det egentlig våre naboer i øst som startet. Svenskene har holdt på med dette siden 70-tallet, og antallet nådde rekorden i 1983 da FIM Rally også var i Østerrike, med hele 1200 svenske motorsyklister på Alm Casino! De senere årene har nordmenn dominert (dog ikke i nærheten av slike antall), men svenskene begynner å komme tilbake – typisk de samme menneskene som før, nå ferdige med hva som enn holdt dem hjemme. Noen motorsyklister foretrekker tak over hodet når de skal sove, og på akkurat det punktet kommer en campingplass gjerne til kort, uansett hvor god mat og drikke den har og hvor hyggelig vertskapet er. Og i en landsby hvor turistnæringen i dag står sentralt, finnes det naturligvis også annen over-
natting. Oppe i sentrum er det rikelig med hoteller, mens man finner flere pensjonater i nærheten av campingplassen. Om vi skal anbefale noe til de som helst ikke vil slå opp teltet, driver Josefs fetter Pensionat Edelweiss like nedenfor Alm Casino (foruten et lite drosjeselskap). Både han og faren kjører motorsykkel. Skulle det være fullt der, finnes det flere litt lenger ned. Svingete veier og god mat og drikke i hyggelige omgivelser er sikkert nok for mange, men oppholder man seg først i Heiligenblut kan også en tur med fjellheisen varmt anbefales. Bergbahn Heiligenblut tar deg opp til 2600 moh hvor det finnes en kafé og turstier med spektakulær utsikt. Ha bare i bakhodet at shorts og T-skjorte ikke alltid duger i den høyden.
Veien til Alm Casino: Kjør rett fram gjennom sentrum av Heiligenblut, ned bakken til veien svinger tilbake mot venstre. Ta av til høyre i svingen (merket ”Camping” i veibanen), kjør over broen, og følg deretter veien (Hadergasse) til venstre. Heiligenblut på web: www. heiligenblut.at Grossglockner Hochalpenstrasse på web: www.grossglockner.at
Hensikten med dette heftet er ganske enkelt å inspirere flere til å kjøre mer. Ikke fordi vi er så opptatt av store distanser, men fordi en motorsykkel som står ubrukt i garasjen ikke gavner noen. Ikke deg, og ikke resten av oss. Hører du motorsykkelen din rope? Ønsker du flere opplysninger, se www.nmcu.org
Norsk Motorcykkel Union (NMCU) er en landsdekkende interesseorganisasjon for norske gatemotorsyklister. NMCU er først og fremst en MC-politisk organisasjon som arbeider for at man skal kunne kjøre motorsykkel med størst mulig sikkerhet og minst mulig unødvendige restriksjoner. NMCU Postboks 351 1502 Moss telefon: 908 37 374 nmcu@nmcu.org www.nmcu.org