«Новая газета» пятница. №58 31. 05. 2013
Разворот в сторону пешехода
Департамент транспорта Москвы «серьезно обеспокоен участившимися случаями ДТП с участием пешеходов». А что он будет делать? Быть пешеходом в Москве опаснее, чем во всех других городах России. С пешеходами связана треть всех дорожно-транспортных происшествий, происходящих в столице, причем каждого четвертого пешехода сбивают на пешеходном переходе. Несмотря на то, что ежегодно власти выделяют миллиарды рублей на повышение безопасности дорожного движения (что неудивительно, ведь на российских дорогах в год гибнет больше 26 тысяч человек — население небольшого города), ситуация с пешеходами качественно не меняется уже много лет, а количество сбитых на московских пешеходных переходах людей стабильно растет. ще несколько цифр для любителей статистики. За 2012 год в столице произошло 4,4 тысячи дорожнотранспортных происшествий с участием пешеходов — в 19 раз больше, чем происходит происшествий по вине пьяных водителей, например. Погибших — 390 человек, половина всех погибших на дорогах столицы в прошлом году, причем 100 человек — на пешеходных переходах. Можно до бесконечности спорить о том, кто ведет себя на дороге более безответственно, водители или пешеходы, но одно совершенно точно ясно. Москва, несмотря на усилия департамента транспорта, пока не приспособлена для людей, не пользующихся машиной. И страдают от этого не только пешеходы, но и автомобилисты. «В мегаполисах развитой части мира улично-дорожная сеть жестко разделена на два принципиально различных контура, — объяснял во время одного из круглых столов, посвященных проблеме безопасности пешеходов, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. — Первый контур — это
Е
городские улицы, проложенные в обычной городской застройке. Здесь полновластный хозяин — пешеход, он спускается здесь под землю разве что для входа в метро. Автомобили на улицах — «угнетенный класс»: для них установлены драконовские скоростные ограничения, а светофоры стоят буквально на каждом шагу. Второй контур — скоростные магистрали, в США их называют фривеями. Эти дороги всегда проложены вне пятна застройки. На фривеях полновластный хозяин — автомобиль». Российским автомобилистам и пешеходам, по мнению Михаила Блинкина, приходится существовать в совершенно иных условиях: «В городах у нас преобладают гибриды советского типа, то есть многополосные шоссе и проспекты, являющиеся одновременно «почти фривеями» и «почти улицами». К сожалению, ничего другого мы не строим сегодня даже в самых благополучных городах страны». Большое количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов — следствие неправильной организации городского пространства. И качественно изменить ситуацию в обозримом будущем невозможно. Как считает Блинкин, остаются лишь «полумеры»: ограничение скорости, подземные и надземные переходы и попытки воспитывать пешеходов и водителей. К реализации одной из таких (безусловно, важных и нужных) «полумер» в ближайшее время планируют приступить столичные власти. «Департамент транспорта Москвы серьезно обеспокоен участившимися случаями ДТП с участием пешеходов. На сайте ведомства размещена форма для обращения граждан, через которую можно сообщить о местах, представляющих особый риск для жизни». Работники не скрывают — идея собрать информацию об опасных для пешеходов местах появилась давно, но до реализации руки не доходили, катализатором стало ДТП, произошедшее две недели
ИТАР-ТАСС
Москва
14
назад на Чистопрудном бульваре (автомобиль сбил трех пешеходов на переходе). В пресс-службе нас заверили: каждое обращение будет рассмотрено, на место будет выезжать группа экспертов, исследовать, придумывать пути разрешения. Но сколько именно времени будет уходить на исправление каждой конкретной ситуации, не знают. Зато об этом отлично знает любой активист, который хоть раз пробовал добиться исправления ошибки властей — опасного для жизни или просто создающего неудобства «дорожного парадокса». Руководитель проекта Probok.net Александр Шумский говорит, что на бесконечные согласования со всеми заинтересованными ведомствами, хождения по инстанциям и патологическое нежелание чиновников разобраться, принять решение и взять на себя ответственность может уйти от нескольких месяцев до нескольких лет. Это касается и простейшего изменения разметки, и перенастройки светофора, и тем более создания нового пешеходного перехода. Ну если все так сложно с наземными переходами, почему бы тогда не заменять их подземными или надземными, позволяющими отделить пешеходные потоки от автомобильных? А потому, что проблемы безопасности такие переходы, как ни странно, не решают. «Часто люди не хотят или не могут (например, в силу состояния здоровья) спуститься в подземный переход, а до ближайшего наземного почти всегда идти далеко — несколько сотен метров, поэтому переходят там, где придется, — рассказывает один из создателей фонда «Городские проекты» Максим Кац. — Примеров — масса. Так, в подземный переход на улице Свободы не спускаются 47% пешеходов. Похожая ситуация у метро «Щукинская», где из-за этого регулярно происходят ДТП». Помимо подземных и наземных пешеходных переходов еще одним факто-
Бульварное только за деньги С 1 июня в зону платной парковки попадут еще 170 улиц, переулков и площадей внутри Бульварного кольца C 1 июня в Москве стартует сразу несколько транспортных нововведений. Во-первых, наконец можно будет брать напрокат велосипеды (подробнее об этом — в материале Наталии Зотовой), во-вторых, появится первый трамвайный маршрут (№17 «Останкино–Медведково»), на котором не будет турникетов, а в-третьих, вся парковка на улицах в центре столицы станет платной.
В
пределах Бульварного кольца будут действовать те же правила, что до этого действовали в зоне пилотного проекта в районе улиц Петровка и
Каретный Ряд. Час парковки — 50 рублей, оплата через паркоматы, SMS, с помощью специального приложения для мобильных устройств. Штраф за неоплату парковки — 2500 рублей. Проверить наличие свободных мест на парковке или расположение паркоматов можно на сайте московского парковочного пространства parking.mos.ru. Кстати, несмотря на то, что департамент транспорта считает введение платной парковки в центре столицы удачным решением и хвастается собранными с автомобилистов 21,9 млн рублей, расширять зону платной парковки до границ Садового кольца, как было обещано осенью, ведомство пока не планирует.
ром риска, по мнению Максима Каца, становятся, как ни странно, светофоры: «Как правило, максимальное время на переходах и перекрестках отводится для движения транспорта, пешеходы — по остаточному принципу. Поэтому в столице есть улицы (с не самым оживленным движением, кстати), где люди вынуждены ждать зеленого сигнала по 120 секунд. А по статистике, пешеход средней терпеливости готов выстоять меньше минуты, а точнее — всего 50 секунд». Переходов, наконец, просто мало. Очень часто их нет в поле видимости, и непонятно, где их искать. В таких условиях поведение среднестатистического пешехода более чем предсказуемо. «Но нарушения в таких ситуациях — это не вина людей, которым надо попасть на другую сторону дороги, это вина властей», — уверен Кац. В Москве на сегодняшний день нет комплексной программы по решению проблемы безопасности пешеходов. И даже в федеральную целевую программу по повышению безопасности дорожного движения до 2020 года никакие конкретные меры, касающиеся неавтомобилистов, не попали. Проблему, в том числе в столице, пытаются решать точечно. Так, прошедшей зимой пять наземных переходов в столице оборудовали «световыми коридорами»: рядом с «зеброй» установили фонари, оборудованные датчиками движения, которые загораются, если к переходу приблизился пешеход. Еще один пилотный проект — оборудовать переходы лазерными проекторами, которые будут пускать по «зебре» 3D-голограммы пешеходов для привлечения внимания водителей. Власти рассказали о нем в начале мая, но пока не ясно, где и когда начнется (если начнется) его реализация.
Зинаида БУРСКАЯ
А вот жителей зоны платной парковки, которые хотят получить резидентные разрешения, чтобы оставлять машины рядом с домом, ждут неприятные новшества. Напомним, для резидентов действует правило: одна квартира — одно льготное парковочное место. И с 1 июня для того, чтобы получить годовое разрешение, нужно будет не только заплатить 3 тысячи рублей, но и предоставить нотариально заверенное согласие всех собственников или нанимателей квартиры, так как ведомство не хочет «участвовать в семейных разборках». До введения платы за парковку в пределах Бульварного кольца ежедневно парковали 15 тысяч автомобилей. Платных мест будет всего 4360. «Просто большинство оставляли свои машины с нарушением правил», — утверждают в департаменте транспорта. В ведомстве говорят, что даже если мест на всех желающих не будет хватать, это может стать дополнительным стимулом не ехать на личном авто в центр, а пересесть на общественный транспорт.
З.Б.
«Новая газета» пятница. №58 31. 05. 2013
Бери и катись
С
В первый день лета в Москве стартует долгожданная система проката велосипедов автомобилистов пересядут на велосипеды, ситуация с пробками существенно улучшится, считает мэр Собянин. Правительство Москвы продолжает курс на улучшение городской среды
ИТАР-ТАСС
По примеру Парижа, Барселоны и других европейских городов в Москве появится велосипедная сеть: взял велосипед, доехал, куда нужно, и сдал на ближайшей парковке. Если хотя бы 5%
истема следующая: нужно зарегистрировать свою банковскую карту (любого банка) на сайте www.velobike.ru, который заработает 1 июня. С помощью нее можно будет оплачивать аренду велосипеда в терминале, который имеется у каждой парковки. Шкала цен прогрессивная: первые полчаса обещают сделать бесплатными, велосипед на час будет стоить 30 рублей, на 2 часа — 90, на 3 часа — уже 300, а аренда на сутки — полторы тысячи. Так же растет тариф, например, в Париже: первые полчаса можно ехать бесплатно, затем заплатить 1 евро, а дальше каждые 30 минут цена удваивается. Но никто не мешает каждые полчаса сдавать велосипед на ближайшей парковке и брать новый. Можно купить дневной абонемент: он стоит столько же, сколько билет на парижское метро. Но заплатить можно только банковской картой, на которой не меньше 150 евро — их замораживают на счету в качестве залога, пока велосипед у вас. В Копенгагене залог — всего 20 крон (около 3 евро), а сам прокат ничего не стоит: сдавая велосипед, вы получите деньги обратно. В Берлине действует система Call Bike: начиная с 31-й минуты каждая стоит 80 центов. В Барселоне муниципальные велосипеды Bicing доступны только для постоянных жителей города: они могут получить карточку Bicing, привязанную к банковской карте. Абонентская плата за пользование велосипедами — 32 евро
Москва своими руками Истории людей, которые создают полезные вещи из хлама и места для достойной жизни — из спальных районов
аленькому ребенку в большом городе делать нечего. Его место на игровой площадке спального района, пока он не научится: не шуметь, ничего не трогать, не кричать, не топать, не хлопать, то есть пока он не вырастет. Дарья Уткина, Любовь Гурарий, Надежда Павловская, Маша Романова — инициаторы социальной программы «Город Друг» видят, однако, перспективу приятного взаимодействия, а отнюдь не вражды города и ребенка. Образовательные встречи, круглые столы и мастер-классы, проводимые активистами этого объединения, — синтез делового обсуждения серьезных проблем и развлекательной программы. Причем родители не засовывают своих отпрысков в бассейн с шариками. Дети и взрослые сидят за одним столом, вырезают, клеят, рисуют и обсуждают все вместе. Так, например, недетское название «Партиципационное планирование в КЦ ЗИЛ» скрывает за собой увлекательный мастер-класс, в котором взрослые и дети создали макет детской площадки на заднем дворе центра. «Город Друг» разрешает детям шуметь: в рамках недавно прошедшего музыкаль-
М
ного фестиваля дети и взрослые могли попробовать свои силы в искусстве игры на терке или сковородке, бренчанию на всевозможном — издающем ласкающие детский слух звуки — хламе. Рядом с «Музыкальным фестивалем» проект «Город Друг» при поддержке «Микрогорода в Лесу» организовал воркшоп — «Стройка счастья», на котором обсуждение преобразования города в пользу его маленьких жителей проходило под бой молотков и скрип ножовок. Из досок, бруса, фанеры, картона, веревок, ткани, ящиков и веток участники построили двухэтажный «Дом счастья» с лесенками, окошками и гамаком. Скоро будут готовы результаты исследования «Города Друга», целью которого было выяснить конкретные проблемы детской «инфраструктуры» в районе Волхонки. Организаторы надеются, что это исследование станет стимулом для тех, кто хочет сделать хотя бы свой район дружелюбнее к детям.
Сегодня организация объединяет больше 700 человек — активных участников регулярных мероприятий «Города Друга», проводимых как в собственном медиацентре, так и на общегородских мероприятиях. Например, «Стройку счастья» приютил фестиваль Seasons, ежегодно объединяющий позитивно смотрящих на жизнь людей, чтобы поделиться теплыми эмоциями, которых так не хватает большому городу.
Re:made Проблема мусора давно стала глобальной, и как все глобальные проблемы может быть решена только локальными методами. Даже для Москвы все еще редкость раздельный сбор мусора. И на это есть свои причины: на территории Москвы и Московской области пока нет ни одного мусороперерабатывающего завода, не говоря уже о специализированных системах утилизации, к примеру, аккумуляторов. Из вторсырья можно сделать самые разнообразные вещи: от фундаментов
Младшее поколение «Города Друга»
в год, плюс по 50 евроцентов за каждые полчаса, но больше двух часов подряд одним велосипедом пользоваться нельзя. А в Амстердаме, европейской столице велосипедов, единой автоматизированной системы проката вообще нет, а аренда железного коня на день стоит в пунктах проката от 7 евро. По Москве уже расставлены велопарковки, работающие на солнечных батареях, — пока без велосипедов. На сайте www.velo.mos.ru опубликована карта с парковками: по словам главы департамента транспорта Максима Ликсутова, 1 июня начнут работу первые 50 — пока это тестовый режим. Затем их число увеличат до 120. В распоряжении горожан окажется тысяча муниципальных велосипедов, доступных круглосуточно. Правда, дорожная инфраструктура к нашествию велосипедистов пока не готова. Кататься москвичи ходят в основном в парки, используя велосипед не как средство передвижения, а как развлечение. Набережная Москвы-реки в районе Воробьевых гор — одно из немногих мест, где велосипедистам комфортно. Самая длинная велодорожка (16 км), соединяющая парк Победы и «Музеон», еще только строится. Пока же велосипедистам советуют помнить, что по правилам им можно ехать по тротуару, если это не мешает пешеходам, или по краю дороги, правее машин. Наталия ЗОТОВА
домов до сувениров. Построить мусороперерабатывающие заводы в Подмосковье обещают к 2015 году, а значит, только через два года полноценная переработка отходов может стать реальностью. Но участники экодвижения Re:made не сидят в ожидании чуда, а создают полезные или просто красивые вещи из хлама. Re:made было организовано зимой. Цель движения — способствовать развитию художественного переосмысления мусора. Вещи из вторсырья должны ни в чем не уступать новым. Re:made вместе с коалицией «PRO Отходы» в середине февраля провели первую акцию — «Арт-утилизация», целью которой было поменять отношение людей к мусору и попытаться выяснить определенные алгоритмы работы с вторсырьем. «Арт-утилизация» прошла в рамках фестиваля Grass Design Week2013. На ней любой желающий мог из пластиковых бутылок, алюминиевых банок и других твердых бытовых отходов помочь дизайнерам и художникам сделать утилитарные предметы уличного интерьера (лавочки, мусорные баки…). Помимо полезных вещей участники создавали инсталляции с философским наполнением: например, создали человека из пакетов, в которых человек приносит продукты. То есть в жизни человек состоит из внутренностей пакета, а на «Арт-утилизации» внутренности человека состоят из пакетов. Инициатор движения — Ирина Фильченкова считает, что соединение бесценного творческого потенциала профессионалов и любителей с бесплатным материалом — это наилучший, потому что оригинальный, почти не требующий затрат, способ избавления от гор мусора, уже наступающих человеку на пятки. В ближайших планах у Re:made — провести полноценный конкурс на вторпереработку среди дизайнеров, архитекторов и художников. А также организовать публичный фестиваль, на котором любой желающий сможет получить определенные навыки раздельного сбора мусора и узнает разные способы его художественной «утилизации».
Москва
Выставка «С городом на Ты», прошедшая в рамках АРХ Москвы в ЦДХ, показала тех, кто не просто неравнодушен к разрушению памятников или к загрязнению окружающей среды, тех, кто не просто говорит, а делает. Среди картонных волонтеров, составляющих экспозицию выставки, можно было встретить как авторов уже известных проектов «Архнадзор», «Велоночь», «Партизанинг», «Moskow Steet Art», так и тех, чьи проекты известны очень немногим. Среди последних — инициаторы «Город Друг» при поддержке проекта «Белый город» и экодвижения Re:made.
15
Инициатор движения Re:made Ирина Фильченкова в дизайнерском кресле
Евгения МИХАЙЛЕНКО
Москва
16
«Новая газета» пятница. №58 31. 05. 2013
«Фестивальный путеводитель» на месяц, до конца июня (но не до конца Чехфеста), не вместил всего. Мы постарались выбрать лучшие гастрольные постановки. Их оказалось много. Параллельно — на фестивале идет «Московская программа». Она посвящена памяти Петра Наумовича Фоменко. Составлена из спектаклей Мастера и его учеников: Сергея Женовача, Миндаугаса Карбаускиса, Евгения Каменьковича, Ивана Поповски.
ПОХОДЫ ПО МЕГАПОЛИСУ
Всесветный пасьянс на картах Лепажа
XI Чеховский фестиваль в июне
депрессии (а спектакль — о них) сотканы на сцене из пантомимы, анимации, музыки, горькой клоунады, ностальгии и психоделики… С 7 по 12 июня — на сцене Театра им. А.С. Пушкина
«Небесная гармония» (Бургтеатр, Вена) Бургтеатр в Россию не приезжал давно — а молодой режиссер Давид Мартон у нас впервые. Ученик Кристофа Марталера, Мартон стал известен уже «в десятых годах» дерзким и искусным смешением оперы и драмы, Вагнера и фолка, джаза и Монтеверди на лучших сценах Берлина, Гамбурга, Вены. «Небесная гармония» — спектакль по роману живого классика Петера Эстерхази о распаде аристократической семьи в Будапеште 1950-х. Джазовый голос Елены Кульиц — рыжей декадентской музы театра Мартона, серебряное сопрано подростка-рассказчика, Гайдн, Шуберт и Барток… «То, что у него получилось, кажется мне грандиозным», — сказал о спектакле Петер Эстерхази. 31 мая, 1, 2 июня — на сцене Театрариума на Серпуховке п/р Терезы Дуровой
«Спящая красавица» (режиссер и хореограф Мэтью Боурн, «Нью Эдвенчерз Продакшн», Лондон) Вслед за «Лебединым озером» и «Золушкой» Прокофьева (оба балета шли в Москве) — известный британский хореограф и его чисто мужская труппа обратились к «Спящей». Премьера прошла в декабре 2012 года. Спектакли Боурна всегда очень декоративны: действие «Золушки» он перенес в военный Лондон начала 1940-х, действие «Спящей» — в 1890-е и в эпоху модерна. Но окончательно принцесса Аврора просыпается уже в наше время… С 12 по 16 июня — на сцене Театра им. Моссовета
«Шепот стен» (компания «Маленькие часы», Париж) Режиссер — Виктория Тьере-Чаплин, младшая дочь Чарли Чаплина, виртуоз французского «интеллектуального цирка». В главной роли — дочь Виктории, Аурелия Тьере. Кто видел их на прошлых Чехфестах, помнит Викторию на сцене Белым рыцарем, Стражем Дома в сияющей броне кастрюлек, кокотниц, терок, реторт. Помнит и гуттаперчево-гибкую Аурелию в черном плаще: игрушечные поезда пролетали под ее ладонями, она обреченно ждала кого-то в сполохах алого вокзального света… «Шепот стен» — продолжение общего цветного сна потомков Чаплина, похожих на героинь Феллини. 3, 4, 5 июня — на сцене Театра им. А.С. Пушкина
«Животные и дети занимают улицы» («1927», Лондон) Этот спектакль совсем молодой британской труппы стал нежданной сенсацией Авиньонского фестиваля-2012. «Представьте, что Александр Родченко встретился с Тимом Бертоном, а Чарльз Диккенс с Фрицем Лангом», — писала о премьере «Гардиан». Годы Великой
«Процесс» («Каммершпиле», Мюнхен) Спектакль Андреаса Кригенбурга по роману Кафки в свой первый сезон шел на родной сцене 45 раз. Потом гремел на фестивалях в Берлине, Вене и Авиньоне, получил «Фауста» — германскую «Золотую маску» — за сценографию. В YouTube на слова Andreas Kriegenburg сразу выскочит ролик «Процесса» — колоссальная наклонная конструкция на сцене, похожая на глаз Судии-Вседержителя. И на этой наклонной плоскости — восемь актеров с пластикой мимов и акробатов, восемь одинаковых мизераблей в черных костюмчиках, с чаплинско-гитлеровскими усиками 1930-х. Жертвы, тюремщики, палачи тут плавно меняются ролями: потому что все это сидит в одном человеке, которого берет на прикус Великий Террор. После «Процесса» Кригенбург уверенно вышел в первый ряд режиссеров Германии (и сценографов тоже: он сам художник своих спектаклей), ставил в своем аттракционно-визуальном и глубоко продуманном стиле Клейста и Сартра, Чехова и Елинек, «Кольцо Нибелунгов» в Мюнхенской опере, получил второго «Фауста» и австрийскую премию «Нестрой», о его режиссуре много пишут (есть уже и сборники статей). Но мюнхенский «Процесс» остался одним из лучших спектаклей Германии в этом десятилетии. 14, 15, 16 июня — на сцене Театрариума на Серпуховке п/р Терезы Дуровой
«Sho-bo-gen-zo» (Национальный хореографический центр Орлеана, постановщик — Жозеф Надж) Французский хореограф, один из ведущих мастеров танцевального и пластического театра, хорошо известен у нас. В 2010-м, в год чеховского юбилея, Надж поразил Москву спектаклем о путешествии Чехова на Сахалин, лагерных судьбах Мандельштама и Шаламова. (Зрители все шепотом спрашивали друг друга: «Ему-то наша жуть зачем?» Но зачем-то, знать, понадобилась.) Новый спектакль — о самурайской Японии. На сцене сам Надж и его давняя партнерша Сесиль Луайе. C 18 по 21 июня — на сцене Театра им. А.С. Пушкина
«За 6000 миль» («Сэдлерс–Уэллс», Лондон и «Сильви Гиллем Продакшн». Хореографы — Иржи Килиан, Уильям Форсайт, Матс Эк). На X Чеховском фестивале балетоманы и театралы дружно ломились на спектакль Робера Лепажа «Эоннагата», где светловолосым языком спиртового пламени металась по сцене Сильви Гиллем в роли (или партии?) андрогина-авантюриста XVIII века. Знаменитая британская балерина — из тех существ, от которых трудно отвести взгляд. Такова их аура, особая человеческая природа. Это редкий дар. На XI Чеховском фестивале Сильви Гиллем выступит в Москве в трех одноактных балетах лучших современных хореографов. С 19 по 25 июня — на сцене Театра им. Моссовета
«Карты I: Пики» (компания «Ex Machina», Квебек. Режиссер — Робер Лепаж) Все вышеназванное — суровые трудовые будни Чехфеста. А вот «Пики» — хедлайнер 2013 года. В Москве шли спектакли, составившие Роберу Лепажу мировую славу: «Трилогия драконов», «Проект Андерсен», «Обратная сторона луны», девятичасовой «Липсинк». «Пики» — первая часть новой «карточной» тетралогии. Действие спектакля происходит в Америке, в Лас-Вегасе, в 2003 году, перед вторжением США в Ирак. Лепаж умеет сочетать на сцене мысль, высокое качество игры — и изощренный, грандиозный аттракцион, впитавший и опыт цирковой режиссуры. Для «карточной» тетралогии ему вновь понадобилась арена. В Москву спектакль приедет с Венского фестиваля, из Москвы отправится на Рурскую триеннале. С 25 по 30 июня — Цирк Никулина на Цветном бульваре
Полную информацию см. на сайте www.chekhovfest.ru Составила Елена ДЬЯКОВА