Noticias Sobre Ruedas 137 Agosto 2014 by Noticias Sobre Ruedas

Editorial

70 años C

uando en 1944 aquellos viejos concesionarios de autos importados proyectaron una institución gremial empresaria que representara los intereses de un segmento económico tan representativo como el del automóvil, no sospecharon el crecimiento cuantitativo y cualitativo que iba a tener el sector.Tampoco avisoraron que iba a desarrollarse una industria nacional del automóvil como la que los años posteriores dieron origen. El crecimiento fue simultáneo con el mundo. Las marcas más representativas desarrollaron sus productos y los concesionarios fueron sus distribuidores.

Abel Bomrad Presidente de ACARA

Durante ese tiempo la Institución, impuesta socialmente con el nombre de ACARA (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina) comenzó a sembrar y crear conciencia empresarial preservando y defendiendo los derechos de sus asociados frente a las distintas alternativas que desde las fábricas o el estado fueron incidiendo en el funcionamiento de sus negocios. La labor gremial empresaria no decayó. El ritmo y el crecimiento de la comercialización de vehículos tuvo épocas buenas y épocas malas, pero la Institución siempre estuvo a la altura de las circunstancias, preservó, aconsejó y defendió los intereses de sus asociados. Lo sigue haciendo. Hoy, transcurridos 70 años desde aquel momento histórico de la fundación, tras una mirada retrospectiva de la actividad desarrollada, podemos decir sin temor a equivocarnos que ACARA ha cumplido. Celebremos su aniversario…FELICIDADES.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 3

ciento treinta y siete

Director y Editor: Pedro Silvestre Director Administrativo: José Fernández Mancebo Redacción: Pablo Laszuk Lucas Amestoy Facundo García y colaboradores externos. Diagramación y Arte: Christian Carbone Dpto. Comercial: Espacios Publicitarios S.A. Av. Corrientes 1386 - 7º P (C1043ABN) Bs. As. Telefax: 4375-3200 Contacto Publicidad: Pablo Silvestre e-mail: pablos@bancopublicitario.com Suscripciones: (011) 4375-3200 www.noticiassobreruedas.com.ar Propietario: Pedro Silvestre Año 12 Nº 137 agosto de 2014 Impresión: Mariano Mas S.A. Perú 555 - Capital Federal

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breves

GM invertirá U$S 270 millones en Rosario E

l presidente de General Motors Company, Dan Amman, anunció que la marca americana construirá una nueva fábrica de motores dentro del complejo automotor de Alvear, Rosario. Tal desembolso se sumará a los U$S 450 millones que ya está invirtiendo para comenzar a fabricar, desde fines de 2015, un nuevo modelo global (suponemos será el Cruze, aunque no está confirmado), y a los U$S 20 millones adicionales que solventaron la modernización del equipamiento de la planta en la que actualmente se fabrican los modelos Classic y Agile, y su mantenimiento. Los propulsores en cuestión tendrán blocks de aluminio, inyección directa y turbocompresor, y estarán preparados para atender la normativa Euro 6 y cumplir con los estándares europeos para emisión de CO2. Pieza sobre pieza, General Motors destacó que estarán construidos con un 32 por ciento de partes nacionales, cifra que puede incrementarse hasta el 50 a partir del desarrollo de proveedores locales para block, tapas de cilindro y otros componentes de aluminio. Según el Ministerio de Industria, desde Alvear saldrán 90 mil motores al año, de los cuales 10 mil viajarán al exterior, principalmente a Europa, por un valor cercano a los 23.500.000 millones de dólares anuales.

El invierno, por Chrysler Argentina L

a sede argentina de la marca de Detroit, que en nuestro país engloba Chrysler, Dodge, Jeep y Ram, organizó nuevamente la campaña Winter Experience 2014. De esta forma, está presente en los principales puntos turísticos de cada temporada de invierno en nuestra región. Allí, ofrece vivencias y beneficios exclusivos para clientes de sus cuatro marcas, que deberán acreditarse con la cédula verde de su modelo y el documento de identidad o pasaporte que los identifique. En Baguales, a sólo 30 minutos de San Carlos de Bariloche, la marca moviliza a los huéspedes hacia pistas de esquí tres veces más grandes que los centros tradicionales en Jeep Wrangler y pick-ups Ram 1500. Además, ofrece 20 por ciento de descuento en catskiing, esquí de travesía, de fondo, trekking con raquetas, snow kite y speed riding, en la hostería Lodge Baguales y en el Refugio de la Mesada. En la base del Cerro Catedral, los clientes Jeep, Chrysler, Dodge y Ram son beneficiados con un 15 por ciento de descuento en el Lodge, con una ubicación ideal para convertirse en el único Ski in & Ski out. Y para aquellos que cruzan la frontera y viajan hasta el centro de esquí Valle Nevado de Chile, la marca brinda 20 por ciento de descuento en pases y tickets (máximo 4 por grupo familiar), en alquiler de equipos y clases grupales, en los Restaurants Bajo Cero y 30 por ciento en los hoteles Puertas del Sol, Tres Puntas y Valle Nevado.

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Seis millones de Audi con tracción quattro

a marca de los cuatro anillos alcanzó durante julio, en su planta de Ingoldstadt, un nuevo récord de producción. Es que un SQ5 3.0 TDI quattro en color gris cuarzo metalizado fue el modelo que completó las seis millones de unidades que son impulsadas por esta tracción integral permanente en las cuatro ruedas. Audi es el fabricante Premium que comercializa la mayor cantidad de vehículos 4x4 en el mundo.

Más premios para el Alfa Romeo 4C

ientras sigue sin confirmarse la fecha de arribo a nuestro país, el nuevo súper deportivo de la marca italiana continúa obteniendo galardones (ya son 22) de todo tipo. Esta vez, fue elegido “Auto Playboy 2014” por la famosa revista, en una gala realizada en Polonia. Y sí, el 4C es la vedette estrella de la industria automotriz mundial.

breves

¿Lamborghini fabricará autos en la Argentina?

Autoclásica 2014 ya tiene fecha

egún declaraciones del titular de la filial latinoamericana de la automotriz, Jorge Antonio Fernández García, al diario Tiempo Argentino, Lamborghini tiene intenciones de volver a fabricar autos en nuestro país. De hecho, el modelo a producir sería el Alar, un deportivo que, en 2007, él mismo ideó en la Argentina como un concept de 750 CV. El empresario mexicano manifestó que quieren construir un polo industrial en Pilar, Buenos Aires. Este complejo sería compartido con otros fabricantes particulares de autos, creadores de prototipos propios o desarrolladores de modelos consagrados, autopartistas, pequeñas y medianas metalúrgicas, y otros abastecedores locales. Incluso, hasta podrían fabricarse allí autos de Porsche, Ferrari y otras marcas de lujo. El proyecto tendría como misión ganar espacio entre las fábricas locales y convertirse en la primera terminal artesanal. Claro que hubiese sido imposible sin la promulgación de la “Ley de Autos Artesanales”, publicada en el Boletín Oficial pero aún no reglamentada por el Poder Ejecutivo. Fernández García avisó que Lamborghini está preparándose para instalarse en la Argentina “en el plazo de entre tres y seis meses”, y que exportará el 95 por ciento de su fabricación. Así, el proyecto generaría entre 5 mil y 8 mil nuevos puestos laborales. En 2010, Lamborghini había anunciado que se radicaría en Santiago del Estero, y a fines de 2013, que lo haría en Uruguay. Esta vez, ¿se concretará el anuncio?

Taraborelli y el Pro Cre Auto

l concesionario oficial Fiat que desde hace más de 25 años vende los vehículos de la marca italiana concretó la primera entrega a través del Pro Cre Auto, el reciente plan del Gobierno para incentivar la venta de vehículos nacionales. En éste, Fiat introdujo los modelos Nuevo Palio en la versión Essence, y el Siena, en el nivel EL, ambos fabricados en la planta de Ferreyra, Córdoba. El primero se ofrece en la franja media de equipamiento y monta un motor de 1.6 litros de cilindrada de cuatro cilindros, 16 válvulas y 115 caballos de potencia. Por otra parte, el sedán monta el motor a nafta de 1.4 litros, cuatro cilindros, ocho válvulas y 82 caballos. Justamente un modelo color gris del hatchback fue el que se le entregó a Matías Mauch, un joven de 26 años que retiró su unidad de la sucursal de Paternal, ubicada sobre la Avenida San Martín 3078. Para concretar la compra de cualquier modelo Fiat a través del Pro Cre Auto, basta con acercarse a cualquiera de los otros locales que Taraborelli posee en el país, ya sea en Capital Federal, (Av. Córdoba 3661, Palermo; o en la esquina de Lima y Venezuela, Microcentro), en San Miguel (Avenida Ricardo Balbín 2406); o Entre Ríos (Galarza 1756, Concepción del Uruguay).

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a decimocuarta edición del mayor festival de motos y automóviles clásicos de Sudamérica se realizará entre el viernes 10 y el lunes 13 de octubre, como siempre, en el boulevard del Hipódromo de San Isidro. Participarán 900 vehículos de categoría internacional cuidadosamente seleccionados. Podrá visitarse durante esos cuatro días, de 10 a 18:30 horas.

Chevrolet, presente en Las Leñas

urante la temporada de invierno 2014, la marca del moño dorado se encuentra exhibiendo sus modelos en el Valle de Las Leñas, Mendoza. En el interior del Restaurant de Montaña “Brasero” se encuentran los modelos Chevrolet Sonic y Tracker. En el exterior del mismo lugar, en la base de la pista, lucen la pick-up S10 doble cabina, la Captiva y el Camaro Coupé SS. Todos los clientes de la marca cuentan con un 20 por ciento de descuento en los consumos allí.

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Michelin lanzó un reparador de neumáticos L

a empresa fabricante de neumáticos puso a la venta un reparador de emergencia que infla y sella neumáticos en el acto. Este producto sirve para cualquier tipo de cubierta de auto que no sea de dimensiones superiores a 245/55 R17. Se aplica directamente, sin necesidad de utilizar herramientas. Ante una pinchadura, lo que hará el reparador es inflar y sellar los neumáticos. La solución será temporal, pero permitirá continuar rodando y conducir hasta 400 kilómetros a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. Un beneficio importante de este inflador y sellador es que no afecta la alineación y el balanceo del neumático, por lo que se convierte, además, en un producto seguro. Quienes lo obtengan, contarán también con un kit compuesto por un manual de instrucción, guantes y una alfombra. Respecto a su uso, Michelin difundió una serie de recomendaciones, como: mover el vehículo hasta que el pico del neumático se posicione por sobre el diámetro horizontal del mismo; utilizar el manual, los guantes y la alfombra; si hay un objeto punzante en la cubierta, no removerlo; no aplicarlo en caso de grandes tajos, reventones o fugas de válvulas por fallas en las mismas, dado que el aire puede escapar debido al espacio que crea en sí mismo; agitar antes de usar; y manejar hasta un centro de servicios para que un experto pueda repararlo de forma definitiva o realizar el reemplazo del neumático.

VW tiene nuevo Gerente de Ventas, Planning y Capacitación

El nuevo Corsa, de la mano de Opel

pel anunció la llegada del nuevo Corsa tres y cinco puertas. La quinta generación hará su debut en el Salón de París, a desarrollarse el próximo octubre, con una renovación total. Ofrecerá tres variantes de motorización; entre ellas, la novedosa naftera Ecotec 1.0 de tres cilindros. Por fuera, ahora equipa luces diurnas de LED y una parrilla de mayor dimensión. Y por dentro, cuenta con una pantalla táctil a color de siete pulgadas.

El nuevo Sandero ya está en Brasil

olkswagen Argentina comunicó oficialmente los cambios en su estructura que se dieron a partir de junio del corriente año. Desde dicho mes, Cristian García Sarubbi se desempeña dentro de la automotriz como Gerente de Ventas, Planning y Capacitación. García Sarubbi es oriundo de la ciudad de Santa Fe, en donde nació hace cuarenta y cuatro años. Entre sus logros académicos, se destacan sus estudios en Administración de Empresas y la Maestría en Comunicación, títulos que obtuvo egresando con honores en la Universidad Austral. Asimismo, cursó un Programa de Desarrollo Directivo (PDD) en el IAE y de Dirección Ejecutiva en Kellogg. El ejecutivo inició su carrera en Volkswagen Argentina en el 2000, como Jefe de Publicidad y Promoción, y luego ocupó diferentes gerencias en las áreas de Ventas, Marketing y Autoahorro de la compañía. Y en 2013 fue nombrado Brand Manager de la División Vehículos Comerciales, cargo que ocupó exitosamente hasta la actualidad. De esta manera, reemplaza en el cargo a Santos Doncel Jones, que trabaja en Volkswagen Argentina desde el 2000 y se convirtió, producto de esta reestructuración, en Gerente General de Autoahorro.

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enault Brasil lanzó a la venta la segunda generación del hatchback compacto, que fue construido sobre la flamante plataforma (cerca del 80 por ciento de componentes como estructura, carrocería, suspensión y dirección son totalmente novedosos) del nuevo Logan. En el país vecino se comercializa en tres versiones de equipamiento y con motores que van de 77 a 98 caballos de fuerza. A nuestro país, llegaría en los próximos meses.

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Peugeot le regaló a Sabella el 508 cábala C

uando la Selección de Fútbol de la Argentina regresó al país tras su participación en el Mundial de Brasil, la marca del león entregó definitivamente a Alejandro Sabella, su Director Técnico, el automóvil modelo 508 que le había prestado y que él tomo como cábala. Además, Peugeot contó detalles de la historia por la cual este vehículo fue incorporado “como amuleto de la suerte”. Todo comenzó cuando, en 2011, antes del partido en el que la Selección venció a Colombia 2 a 1 en Barranquilla, la marca le prestó a Sabella un 508 color negro. Como es sabido, desde ese encuentro, hasta la final del Mundial, el equipo argentino nunca había perdido. Por ende, para mantener la racha victoriosa, “Pachorra” no quiso devolverlo. Tal es así, que lo manejaba un rato antes de los partidos. Hasta fue habilitado a que diera una vuelta manzana en tiempos que estaba en el taller para el servicio técnico de rutina. Y claro, para no romper el “hechizo”, Peugeot no le sugirió en ningún momento la devolución. Incluso le prometió, en caso de consagrarse campeón, regalárselo, con una única cláusula: “nunca venderlo”. Sabella aceptó el desafío durante una cena con directivos de la marca en el hotel Sofitel de Cardales. Esa misma noche, antes de retirarse del lugar, el DT acarició el techo del auto como la “lámpara de Aladino” y le dijo al 508: “Negrito, si gano, te quedás conmigo para siempre”. El (triste) final lo sabemos todos. Aun así, por haber alcanzado la Final, Peugeot decidió homenajearlo y otorgárselo igual.

Hilux y Amarok, con novedades en La Rural 2014 L

a edición número 128 de la clásica Exposición de Agricultura, Ganadería e Industria Internacional que se realizó en la Rural contó con más de 500 stands. Como es habitual, algunas automotrices exhibieron su gama de vehículos y sus últimas novedades para el mercado nacional. En el stand que montó Toyota estuvo la Hilux SRV Limited, la nueva edición limitada que saldrá a la venta a fin de año. Se trata de una Hilux SRV que trae incluidos de serie los accesorios funcionales y estéticos más solicitados por los clientes. Ellos son: barra cromada, protector frontal, gancho de arrastre y lona marítima cubre caja de carga. Además, zócalos de aluminio y stickers con la inscripción Limited. El precio no está confirmado, pero será más económica que equipar todos estos accesorios en postventa. Y la garantía será de tres años o 100 mil kilómetros. Respecto a la Amarok, Volkswagen armó una pista de pruebas dinámicas para exhibir las capacidades de la pick-up Model Year 2015. Su novedad más importante es la incorporación de la caja ZF de ocho marchas en las versiones Trendline 4x2 y Highline 4x2. Además, ahora toda la gama cuenta con Control Electrónico de Estabilidad, Asistente de Arranque en Pendiente, Control de Descenso y alarma de cinturón de seguridad desabrochado. La Amarok MY2015 se vende desde 224.570 hasta 446.240 pesos.

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Volkswagen instalará dos plantas en China

l Grupo alemán comunicó que construirá dos nuevas plantas de producción en el país asiático, producto de una inversión de dos mil millones de euros. Se ubicarán en la costa este de China, más precisamente, en las ciudades de Qingdao y Tianjin. En esta última, además, Volkswagen está levantando una fábrica de cajas de cambio automáticas de doble embrague que se inaugurará a fin de año.

NSR TV: ¡ahora los domingos a las 11!

a sabemos lo que te interesa, y no queremos que te lo pierdas. Noticias Sobre Ruedas te ofrece la mejor cobertura del mundo automotor, no sólo a través de la revista, sino también en televisión, a partir de este mes, en un nuevo día y horario: los domingos a las 11 por Metro (canal 3 de Cablevisión, 413 de TeleRed Digital y más de 700 localidades del interior del país, a través de sus operadores privados de cable), Camila Zopatti y Víctor Russo te invitan a conocer las novedades de la industria, lanzamientos, presentaciones y pruebas de manejo que te explican lo que vos querés saber. Y si sos de los que buscan enterarse al instante, sólo basta con que nos sigas en Facebook (/noticiassobreruedas) o Twitter (@nsobreruedas).

Los detalles del Peugeot 2008 DKR L

a marca del León reveló los secretos técnicos del prototipo con el que competirá en el Dakar 2015. A veinticinco años de su última victoria, Peugeot intentará repetir ese logro con el 2008 DKR que anticipamos a grandes rasgos en números anteriores, pero del que ahora se conocen cada uno de sus detalles. El buggy del Team Peugeot-Total, sorprendentemente, equipa tracción simple. Esto le da la posibilidad de tener menor peso que el resto de los competidores 4x4 y ruedas más grandes, ítem fundamental en una carrera como ésta. El motor es un diésel biturbo de 3.0 litros y seis cilindros en ve. Se ubica en posición central-trasera y es capaz de desarrollar hasta 340 caballos de potencia, mientras que su par máximo es de 800 Nm. Esta mecánica, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora, se acopla a una caja de velocidades longitudinal, de seis velocidades con comando secuencial manual. La estructura de su carrocería es tubular en acero carbono, la suspensión es de doble triángulo y cuenta con dos resortes helicoidales y dos amortiguadores regulables por rueda. Por otra parte, la dirección es directa con asistencia hidráulica y sus frenos son de doble circuito hidráulico. El Peugeot 2008 DKR partirá el 3 de enero desde Casa Rosada, Buenos Aires, cuando la edición 2015 del Rally Dakar comience y el León ponga en marcha su objetivo triunfal.

Peugeot 408, líder en los 200KM de Baires F

irme, contundente y sin sobresaltos. Así le fue al sedán del Peugeot LoJack Team en la histórica carrera del Súper TC2000 que se disputó en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El binomio Néstor Girolami-Mauro Gialombardo obtuvo el primer lugar de la competencia y le dio el triunfo al equipo del León. La carrera se desarrolló en el trazado ocho, de 3.337 metros de extensión, y culminó a los 75 minutos, por lo que no se completaron las 59 vueltas pactadas. Junto a ellos, subieron al podio las duplas Norberto Fontana-Mariano Altuna (Chevrolet Cruze) y Facundo Ardusso-Carlos Bueno (Fiat Línea). Detrás de ellos se ubicaron Emiliano Spataro-Luis José Di Palma (Renault Fluence), Matías Mila-Gianfranco Colino (Chevrolet Cruze) y Guillermo Ortelli-Valdeno Brito (Renault Fluence). De esta forma, disputadas seis de las doce fechas del Súper TC2000 2014, Peugeot lidera la tabla de posiciones del campeonato de marcas con 264 puntos. Abajo suyo, completan el segundo y tercer lugar, respectivamente, Chevrolet (205) y Renault (202). Además, por el campeonato de equipos, el León también mira a todos desde arriba: el Peugeot LoJack Team viene primero, con 223 unidades; lo siguen el Renault LoJack Team (202) y el Equipo Chevrolet YPF (202).

Castrol acompañó a Honda en el WTCC

a empresa británica que desarrolla aceites de motor convencionales y sintéticos de alta calidad, montó un stand en el Autódromo de Termas de Río Hondo, Santiado del Estero, durante la competencia del WTCC. El Castrol Honda Lounge tuvo una gran visual de la carrera y ofreció a los presentes toda la comodidad para distenderse y disfrutar de la pasión del Mundial de Turismo junto al Castrol Honda Racing Team. Además de medios especializados, Castrol invitó clientes claves de la zona y a usuarios que fueron beneficiados en un sorteo vía Facebook.

¿Llantas Pirelli de 18 pulgadas para la F1?

urante el Gran Premio de Inglaterra, la marca de neumáticos oficial de la Fórmula 1 probó, junto al equipo Lotus, nuevas llantas de 18 pulgadas. Muy distintas a las actuales, de dimensiones considerablemente inferiores (los bólidos en 2014 corren con llantas de 13´´), Pirelli anunció que son “una ventana al futuro” de la Máxima y de una transición más natural de la tecnología utilizada en los neumáticos de los monoplazas de la F1 hacia los autos de calle.

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test Citroën C4 Picasso

"Lo tiene todo" E

l apellido del famoso pintor español se introdujo por primera vez en la chapa de un Citroën en 1998 y desde entonces se asocia a la línea de vehículos familiares del doble chevrón. Más tarde llegaron los C4 y Grand C4 Picasso y por último hace dos años arribó la versión basada en el C3. Ahora llegó al país la segunda generación del familiar para continuar con la estirpe de sofisticación y buen gusto característica de esta gama. Rompe los moldes con su estética totalmente renovada y abruma por la cantidad de tecnología aplicada a favor de la seguridad y confort. Llamativo exterior y nueva plataforma Más allá de que posee líneas mucho más desarrolladas que en su generación anterior y que su trompa presenta un cuadro óptico inédito por su distribución (aunque no incorpora faros de xenón), uno de los puntos más relevantes del C4 Picasso es su nueva plataforma. La misma se llama EMP2 y fue desarrollada por el grupo PSA con el fin de que sirva para múltiples tipos de vehículos. Más precisamente será la base de aquellos que midan desde 4,2 metros de largo, hasta cinco. Por ende, los medianos, cupés, monovolúmenes, SUVs o vehículos comerciales tendrán esta estructura. Así, el nombre Efficient Modular Plataform le queda justo, dada su versatilidad y ahorro en tiempos y costos de construcción de cada coche. Asimismo, la misma es de suma importancia dado que se sumaría a la línea de producción que el grupo galo posee en Villa Bosch, provincia de Buenos Aires. Pero ese, es otro cantar. Volviendo al C4 Picasso, la EMP2 le permite ganar espacio interior, a pesar de perder centímetros de longitud. En definitiva, tiene un largo de 4.428 mm (- 42 mm); una distancia entre ejes de 2.785 (+ 57 mm); un ancho de 1.826 mm y un alto de 1.625 mm. Esto se traduce en una mejor habitabilidad y maniobrabilidad. Otro dato curioso es que su hermano mayor, el Grand C4 Picasso, mide 169 mm más de largo, y tiene 55 mm más de espacio interior, siempre conservando esta rica

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escribe

oy Amest Lucas

plataforma. Tecnología por doquier Puertas adentro del C4 Picasso encontramos un habitáculo muy espacioso que combina materiales nobles, suaves al tacto, tapizados de tela y cuero y que juega con combinaciones negras y beige en su ambientación. Ambas butacas delanteras tienen sus regulaciones de manera manual, aunque es electrónico

el ajuste lumbar y cuentan con función masaje. Esta unidad contó con el Pack Relax, el cual incluye, entre otros ítems que destacaremos con el correr de la nota, un reposa piernas para el asiento del acompañante delantero que se despliega de manera eléctrica. Quien se siente en el puesto de conducción, tendrá por delante un volante que abruma por la cantidad de botones que ofrece, dado que desde allí es posible gestionar

Es el monovolumen más tecnológico; retocó su motor y ahora se asocia a una caja manual de sexta, mejorando el rendimiento; atractivo y distinto, esta segunda generación se ubica como la mejor opción del segmento por su conveniente precio.

la telefonía móvil, el sistema de audio, los controles de velocidad crucero y limitador de velocidad, y accionar el sistema de ayuda al estacionamiento. A estos, se le suman los comandos de la computadora de a bordo que se encuentran en la pantalla de 12” que oficia de instrumental. Realmente es mucho, demasiado. La sujeción de las butacas es correcta y se destacan por poseer el segundo ítem del mencionado paquete Relax: apoyacabe-

zas envolventes, ideales para quienes paren en un viaje largo a descansar unos minutos antes de continuar. En las plazas traseras entran cómodamente tres adultos y cada una de las butacas posee cinturones de seguridad de tres puntos, sus respectivos apoyacabezas envolventes y ganchos Isofix para tres sillas de los niños. La excelente habitabilidad en ese sector se completa con un piso totalmente plano y la posibilidad de ajus-

Estética totalmente renovada y gran cantidad de tecnología aplicada a favor de la seguridad y confort.

test Citroën C4 Picasso

tar longitudinalmente cada butaca o inclinar el respaldo, favoreciendo también la capacidad del baúl. En este sentido, la apertura del mismo es eléctrica, al igual que su cierre. Tiene un baúl estándar de 630 dm3, pero tiene un máximo de capacidad enorme de 1.709 litros. Pero el subtítulo de este apartado se merece un párrafo aparte. Comenzando por la pantalla de 7”, tenemos que destacar que la misma es táctil y de fácil interacción. Desde allí se comandan uno de los caballitos de batalla del C4P: el asistente de estacionamiento, el cual ayuda a aparcar de manera horizontal a la izquierda o derecha y también de forma vertical, brindando imágenes frontales, laterales, traseras o de 360º, capturando una representación del auto vista desde arriba formada por el conjunto de cada una de ellas. También cuenta con navegador satelital y es posible gestionar el climatizador automático bizona, los contactos del teléfono y configurar los distintos seteos del sistema, el cual está sustentado por un disco rígido, por lo que es posible almacenar archivos de audio o video y reproducirlos en cualquier momento. Dos cosas más: tiene lector de CD y MP3, ubicado en la guantera, algo un tanto incómodo; y cuenta

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con el manual del auto totalmente digitalizado, de lectura fácil desde la pantalla. En segundo orden, el otro destacado del habitáculo es su tablero de instrumentos, el cual se mantiene en el centro, tal cual sucedía en las generaciones anteriores, pero ahora está totalmente representado en una pantalla a color de 12”. Primero, sigue haciéndonos ruido la ubicación, a la cual tendrá que acostumbrarse quien nunca tuvo un C4 Picasso, pero en contrapartida, la digitalización de todos los ítems la hace más “digerible”. Si bien parece intuitiva su configuración, hay que dedicarle un tiempo para descubrir todas las funciones que ofrece, como la visualización de todos los datos del auto: aviso de puertas abiertas y cinturón desabrochado, indicador del limitador de velocidad o velocidad crucero activados, odómetro, capacidad del tanque de combustible, temperatura exterior e interior, y un largo etcétera. Como frutilla del postre, posibilita personalizar el “fondo de pantalla” con ambientes precargados (cambiando el formato del tacómetro y velocímetro también) o subiendo fotos desde el celular o bajadas al disco rígido del auto. Otro párrafo aparte se lo lleva la visibilidad, dado que si bien parece por fuera

que hay demasiada “chapa”, en verdad hay mucho vidrio. Por un lado, el pilar A se encuentra bipartido, permitiendo tener una excelente visión del ángulo ciego, muy importante al momento de girar en una esquina, por ejemplo. En otro orden, este C4 Picasso incorpora la solución aplicada en el C3 de nueva generación y denominada Zenith, con la cual es posible retraer los parasoles de ambas plazas delanteras y ampliar el campo de visión del parabrisas; y por último, cuenta con un techo panorámico fijo que se extiende hasta el último de los apoyacabezas traseros. Retoques sutiles de motorización A los ya usuarios del C4 Picasso no los sorprenderá el 1.6 litros diésel que monta, dado que es el mismo, aunque con retoques, que equipaba la anterior generación. Es bueno recordar que es el único ofrecido actualmente, dado que el naftero de dos litros y 143 CV quedó en el olvido. Ahora, esta nueva generación del diésel cuenta con inyección directa, turbocompresor de geometría variable e intercooler, todas modificaciones que mejoraron su potencia y lo vuelven más eficiente. Por ejemplo, ahora rinde 115 caballos a las 3.600 rpm (antes, 112), y

Alto nivel de seguridad Posee airbags frontales, delanteros laterales y de cortina; frenos ABS con repartidor electrónico de frenado (REF) y ayuda al frenado de urgencia (AFU); control de estabilidad y de tracción con ayuda al arranque en pendientes y faros antiniebla delanteros y traseros. Todos ellos se suman a los otros dispositivos mencionados más arriba. En las pruebas de choque de Euro NCAP sacó un puntaje de cinco estrellas para los pasajeros adultos (86% de protección), y otras cinco para los niños en plazas traseras (88%).

entrega un torque de 270 Nm a las 1.750 rpm (antes, 239). De situación delantera transversal, este motor transmite sus bondades al eje delantero únicamente a través de una caja manual de seis marchas, la misma que era ofrecida anteriormente, y deja de equipar como variante la caja automática de cuatro relaciones. En acción El encendido del motor es a través de botón y el sonido típico de los propulsores diésel ya se deja escuchar. En el número de noviembre del año pasado habíamos probado esta motorización que también está presente en el C4 Lounge, aunque en ese momento estaba asociada a una caja manual de cinco velocidades. Si ya en ese momento nos pareció que el conjunto brindaba un muy buen confort de marcha con un ritmo relajado y sostenido del motor con unas buenas cifras de consumo, la marcha extra en el C4 Picasso hace que se convierta en el mejor aliado para recorrer la generosa extensión de kilómetros de nuestras rutas. Por ejemplo, a 120 km/h el diésel trabaja a 2.000 rpm, y si le sumamos el buen tanque de combustible (55 litros) tenemos un conjunto amigo de los largos tramos ruteros. En este ámbito, el C4 Picasso

tiene un consumo de 4.6 litros cada cien kilómetros, realmente muy bueno. En ciudad su andar es muy confortable, las suspensiones hacen que pasar por baches o lomas de burro no sea un problema, dado que su conjunto es bien mullido gracias una suspensión delantera independiente del tipo Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, mientras que la trasera tiene eje de torsión con resortes helicoidales y amortiguadores idénticos a los delanteros. En el intenso tráfico porteño sirve de mucho el sensor de ángulo muerto que detecta la presencia de un vehículo, tanto a la derecha como a la izquierda hasta tres metros por detrás de nuestra unidad, el cual puede desactivarse si no se lo desea. Su dirección es asistida eléctricamente y es suave y precisa. No es un coche sumamente ágil en ciudad, algo lógico, pero los kilos de peso (1.373) son bien compensados por una entrega del torque máximo a una baja cantidad de vueltas (1.750 rpm), por lo que no es tan “chancho” como otros monovolúmenes. Sus cuatro frenos a disco ventilado en el eje delantero y los macizos, en el trasero, hacen que frene con decisión. También probamos el proceso de estacionamiento automático, el cual

únicamente requiere que quien conduce presione el embrague al cambiar de primera a reversa y viceversa. Del resto se encarga el sistema, el cual también baja la posición de los retrovisores exteriores al retroceder para tener una excelente visión. En ámbito urbano su consumo es de 6.9 litros, otra cifra notable del conjunto motor. Del C4 Picasso tuvimos que escribir mucho, aunque nos parece poco por la gran cantidad de virtudes que ofrece. Por otro lado le achacamos la garantía de sólo 2 años o 100 mil kilómetros, el auxilio temporal, y la faltante de otra opción de motorización, como ocurría anteriormente. Sin embargo, creemos que es un vehículo más que apto para la ciudad por su sencilla maniobrabilidad teniendo en cuenta su volumen, y confort de marcha, mientras que es un placer conducirlo en ruta. Si hay que buscar un target, ése será el que esté compuesto por consumidores jóvenes, amigos de la tecnología. Mayores de 50 años, abstenerse, o a preparar a los hijos para que tengan paciencia y los introduzcan en el mundo tecnológico C4 Picasso. Por precio, se sitúa como el más conveniente del mercado, a pesar de cruzar la primera línea de impuestos al lujo automotor.

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test Citroën C4 Picasso Citroën C4 Picasso 1.6 HDi Tendance Pack / Precio: $ 408.200

Motor

Frenos

Tipo:HDi coninyeccióndir.,turbocompre-

Delanteros:

sor de geometríavariable e intercooler.

Traseros:

Discos ventilados Discos macizos

Delantero transversal

Posición:

1.560 cm3

Ruedas

Cilindros/válvulas:

4/16

Llantas:

Diámetro x carrera:

S/D

Compresión:

S/D

Cilindrada:

Aleación de 17”

Neumáticos:

Par máximo: 27,55 kgm a las 1.750 rpm

Performance

Potencia: 115 CV a las 3.600 rpm

Velocidad Máxima:

205/55 R17

Dimensiones y capacidades

11.9 seg.

Consumo urbano:

6.9 l/100 km

Consumo ruta:

4.6 l/100 km 5.7 l/100 km

Largo:

4.428 mm

Consumo mixto:

Ancho:

1.826 mm

Fabrica/Importa: PSA Peugeot Citroën

Alto:

1.625 mm

Origen: España

Distancia entre ejes:

2.785 mm

Trocha delantera:

1.581 mm

Trocha trasera:

1.581 mm

Peso:

1.373 kg

Baúl:

630 / 1.709 litros

Capacidad del tanque:

55 litros

Puntaje: Diseño: Motor: Comport. dinámico: Habitabilidad: Referencia del Puntaje NSR

Transmisión Delantera

Tracción:

Caja de cambios: Man. de 6 velocidades Tipo de dirección: De piñón y cremallera con asistencia eléctrica Radio mínimo de giro:

S/D

Suspensión Independiente, tipo Mc

Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Trasera: Eje de torsión con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

18 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Excelente: Muy Bueno: Bueno: Regular:

Mercedes-Benz Clase B

190 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h:

Delantera:

PEUGEOT 3008

Rivales

Modelo:

Mercedes-Benz Clase B

Motor: 1.6 nafta de 156 CV y caja MT 6 Precio: Modelo:

U$S 78.900 Peugeot 3008

Motor: 2.0 diésel de 163 CV y caja AT 6 Precio: $ 426.500

concesionario Volkswagen LNG Olivieri

A paso firme

Diez años se cumplen desde que este concesionario abrió sus puertas en Ciudadela; con el tiempo, aumentó su número de ventas cada año y también se expandió en la zona oeste bonaerense; en medio de un mercado complejo, agrandó su casa central y apuesta al futuro.

e cumplieron diez años de la apertura del primer concesionario LNG Olivieri, un local oficial Volkswagen que con el tiempo no sólo supo expandir su casa central (ubicada sobre la Avenida Rivadavia 12980), sino que también ganar territorio en la populosa zona oeste del conurbano bonaerense. Con una rica historia familiar detrás, este local hace poco tiró la casa por la ventana en los festejos de esta década de éxitos, evento en el cual también presentó el citadino económico Up! e inauguró la ampliación de su salón de ventas. Entre directivos de la marca, este medio dialogó con Laura Olivieri, CEO de la empresa familiar que lleva adelante junto a su hermano Norberto: “Estamos contentos de cómo quedó nuestra casa central, con el enorme

20 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

cartel en la tercera planta donde está el negocio de usados. Realmente entre todas las concesionarias tenemos 12 mil metros para la marca, para la cual trabajamos con mucho orgullo”. ¿Qué recuerdos te vienen a la mente de hace diez años? “Venimos de una familia de venta de autos dado que mi padre lo hizo por 50 años y es lo que sabemos hacer. En el año 2003 nos tocó el turno a mi hermano y a mí y cumplimos un sueño. Nos nombraron concesionario oficial Volkswagen y tuvimos la suerte de que el mercado automotriz explotara y de haber elegido la marca líder. Detrás de ello lo único que hicimos fue trabajar, que es lo que sabemos hacer. Con los valores de responsabilidad, seriedad, ho-

nestidad y buscando la excelencia, que es lo que lidera mi trabajo como CEO de esta compañía. Obviamente que cuento con un equipo magnífico de trabajo que a través del tiempo se ha ido formando y que hizo posible el crecimiento que hemos tenido. Cuando abrimos en 2003, el mercado anual era de 143 mil autos, y logramos vender 340 unidades. El año pasado fue alrededor de 950 mil y vendimos 3800. La verdad que creo que el crecimiento está a la vista y se logró con mucho trabajo”. ¿Cuál es su zona de influencia? “Tres de Febrero y Matanza, zona que cubrimos no solo con nuestras tres sucursales sino también que, adicionalmente, tenemos muchos puntos de venta en los principales centros

Laura Olivieri, CEO de LNG Olivieri, durante el evento de reinauguración de la casa central.

“Es fundamental tener una buena relación basada en condiciones de valores y profesionalismo, donde el concesionario nos ayuda a transmitir todo lo que hacemos desde la marca. En ese sentido, es de destacar que la performance y la actividad que desarrolla Olivieri en la zona oeste es muy buena y nos llena de orgullo tener concesionarios como éste”, Jorge Portugal, Vicepresidente de ventas y marketing de Volkswagen Argentina, quien estuvo presente en el evento de reinauguración de la casa central.

Sucursales LNG Olivieri posee tres sucursales además de la casa central de Ciudadela, ubicadas también en la zona oeste del conurbano. Una de ellas se encuentra en Av. Monseñor Bufano 3366, San Justo, otra sobre Av. San Martín 2960, Caseros, y una de venta de usados sita en Av. Rivadavia 12944, Ciudadela.

comerciales, como nuestros stands de autoahorro en el Shopping y Walmart de San Justo, el Jumbo de la avenida San Martín, el Coto de Ciudadela, etc. donde también pueden adquirir el nuevo Up!” ¿Cómo fue el primer semestre de ventas y cuál es el número previsto para fin de año? “Por supuesto no fue nada fácil para ninguno de los actores de nuestra industria el primer semestre por los motivos que todos conocemos. El mercado estimado para este año ronda los 650.000 autos, sensiblemente menor al de 2013, sin embargo tengo motivos para ser optimista. Podemos atravesar esta coyuntura sostenidos por una estructura muy profesional, focalizados

en la postventa y autoahorro, con calidad, lineamientos y objetivos claros. Sabemos a dónde queremos ir y cómo hacerlo”. ¿Cómo está formado el servicio de posventa? “Cuenta con una superficie de 5500 m2 de taller en la casa central y 1000 m2 en la sucursal de San Justo lo que nos permite atender a nuestros clientes y flotas sin inconvenientes. Contamos con servicio de carrocería en un taller de chapa y pintura homologado por CESVI Argentina. El departamento de Repuestos cuenta con un amplio stock de repuestos originales y un canal de venta mayorista a todo el país, lo que significa reparaciones seguras, confiables y realizadas en tiempos mínimos”.

¿Qué consejo le darías a una persona que tiene ganas de emprender un proyecto? “Creo que hoy estamos en una situación parecida a la de hace diez años. Argentina es un país que da muchas oportunidades y necesitamos de emprendedores que tengan ganas de trabajar con perseverancia, que es lo mismo que vamos a seguir haciendo nosotros. Se perfila para nuestro mercado un año difícil y quizás el año que viene también lo sea. Nuestros valores son trabajar con seriedad, buscando la innovación, la creatividad y preguntándole a los clientes qué es lo que necesitan. Creo que mucho del éxito pasa por la perseverancia y también el estar convencido de que se puede. Y en Argentina se puede, tenemos que pensar todos de esa manera”.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 21

contacto Chevrolet Prisma LTZ AT

escribe

cía do Gar Facun

Una caja de sorpresas L

a gama de modelos de Chevrolet es una de las más completas de nuestro país. En total, son dieciséis los productos que el Moño Dorado ofrece en el mercado argentino. La misión es ofrecer todo tipo de vehículos, para todo tipo de bolsillos. Y más aún, dentro de los sedanes compactos y medianos, brindar un amplio abanico de posibilidades, que se adapten a las necesidades de consumidores con diferentes exigencias. Así fue como llegó el Prisma a la Argentina en 2011. De arranque, tapó el hueco que existía entre el Classic y el Aveo, y el Cruze cuatro puertas. Luego, en 2013,

22 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

con la aparición del Sonic cuatro puertas y el Cobalt, ubicados también por encima de él, el Prisma de segunda generación (la actual) comenzó a cumplir una función aún más específica: ser la solución para aquellos que necesitaban algo más que un Classic o un Aveo, pero con pretensiones menores a las de un Sonic, Cobalt o Cruze. Y mal no le fue. Aun así, faltaba algo más. Para seguir alimentando esta especie de subsegmentos que se entrecruzan dentro de su gama, Chevrolet lanzó a la venta, en abril de este año, la variante con transmisión automática secuencial de seis velocidades. Es la misma que ya equipa-

ban modelos superiores como Cobalt, Spin, Sonic y Cruze. Así, además, el Prisma igualó la oferta de algunos de sus competidores, que ya ofrecían una caja de este tipo. Por eso decidimos probarlo durante una semana, para saber qué trae consigo la flamante versión que Chevrolet denominó LTZ AT, dado que ofrece el nivel de equipamiento más alto. En síntesis, se diferencia de la variante LTZ MT ($161.500) por poseer volante forrado en cuero, control de velocidad crucero y, lógico, transmisión automática. En el exterior entonces, no encontrare-

Condujimos la flamante versión automática del sedán que Chevrolet importa de Brasil y vende en nuestro país por 169.300 pesos. Además de la nueva transmisión, ofrece un equipamiento superior al Prisma LTZ manual y una performance en ciudad que nos sorprendió gratamente. mos ninguna diferencia. Es el mismo de siempre: conserva la estética similar a sus compañeros de gama, la parrilla bipartida con el moño dorado bien grande en el medio mantiene el family feeling, las ópticas delanteras incluyen detalles azules (al igual que las del Onix), su cintura es alta, se lo ve levantado del piso y, en general, posee un diseño robusto, pero bastante dinámico. Interiormente también es casi el mismo auto. Apenas ingresamos al habitáculo y nos acomodamos en las butacas tapizadas en tela, notamos su buen agarre y la comodidad que ofrecen (ésta se mantendrá también al andar). Encontrar la posición de manejo justa será una tarea expeditiva, dado que el volante se regula en altura y profundidad, pero la regulación en altura de las butacas es manual. Al agarrar el volante encontramos la primera de las diferencias respecto a la versión manual: es de tres radios y está forrado en cuero. Es muy agradable al tacto, suave, y con un grip de los mejores en su segmento. Está combinado con plásticos negros y grises en

el interior, que embellecen su diseño. Y al querer manipularlo, encontramos la segunda: del lado izquierdo, ofrece los comandos del control de velocidad crucero, un ítem exclusivo del Prisma LTZ AT. Del derecho, sin embargo, no brinda los comandos de la pantalla, lo que le hubiera venido muy bien. En pos de la seguridad del conductor, claro. A partir de aquí, se repite el interior del Prisma LTZ MT. La información del tablero es completa y se visualiza correctamente, pero (no viene mal recordarlo) se presenta al estilo motocicleta: el tacómetro, ubicado a la izquierda y en un reloj de buen tamaño, es el único que cuenta con agujas analógicas; el resto (autonomía, velocidad de marcha y odómetro) forma parte del sector digital, que resuelve muy bien la entrega de información, pero que se asemeja mucho al que poseen las motos. Cada uno lo juzgará según sus preferencias. El sistema MyLink con el que cuenta es el mismo que conocimos cuando testeamos la variante manual. En una pantalla táctil de siete pulgadas, al alcance del conductor, ofrece la reproducción de

audio (sin CD), fotos y películas, el uso del teléfono a manos libres y otros ajustes. Aquí, la renovación de la transmisión hubiera estado bien acompañada con la incorporación de un navegador, elemento que, en el segmento, sólo equipa el Logan. La calidad de los materiales no es superlativa, pero está a la altura del segmento. Plásticos negros y grises oscuros protagonizan la cabina y se combinan con detalles cromados en las salidas de aire y manijas interiores, que le dan un toque importante de calidad. Al igual que la variante manual, el interior ofrece una gran cantidad de espa-

Por fuera es idéntico a la versión LTZ manual; por dentro, agrega control de velocidad crucero y volante forrado en cuero. NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 23

contacto Chevrolet Prisma LTZ AT cios portaobjetos y una guantera muy práctica (se abre hacia arriba, por lo que no choca contra las piernas del acompañante), pero sin grandes dimensiones. En el sector trasero pueden viajar hasta tres personas cómodamente, pero las plazas posteriores cometen los mismos pecados que las del Prisma MT: no cuentan con tercer apoyacabeza, actualmente obligatorio por ley; el cinturón de seguridad central es únicamente de cintura; y los anclajes Isofix siguen ausentándose, ítem de seguridad muy necesario para cualquier auto que apunta a la familia. Justamente, como apunta a la familia, posee también un excelente baúl, de 500 litros. El espacio allí es abundante. La “perla negra” en este párrafo se la lleva la rueda de auxilio temporal, porque es un auto fabricado en Brasil, orientado al Mercosur, y en la región abundan los trayectos largos, que serían difíciles de transitar con un auxilio de este tipo a menos de 80 kilómetros por hora. En las sensaciones de manejo, por supuesto, encontramos las principales diferencias con respecto a la versión manual. Sin embargo, más allá de la transmisión, se asemeja en varias cuestiones. Principalmente, porque mantiene el motor naftero de 1.4 litros de cilindrada, 8 válvulas, 98 caballos de fuerza a 6.000 revoluciones por minuto y 126 Nm de par máximo, a las 2.800 vueltas. Sigue siendo un auto en el que se viaja muy cómodo, gracias a la buena posición que se puede obtener y al gran trabajo de las suspensiones. El Prisma LTZ AT supera lunetas, lomos de burro y baches sin hacer demasiados esfuerzos. La dirección también es hidráulica (le vendría bien una eléctrica) y copia con justeza las órdenes del volante, ya sea en curvas cerradas o en maniobras de estacionamiento, en las que ayudan los sensores ubicados en la cola. La visibilidad trasera es igual de acotada que en la variante MT. Al que esté acostumbrado a manejar con amplia visión de lo que pasa atrás suyo, le costará un tiempo adaptarse a la luneta del Prisma. Además, mantiene la muy buena insonorización que se percibe en el habitáculo sea cual sea la velocidad

Agilidad, soltura y movilidad: los atributos del Prisma LTZ AT en la ciudad, su lugar preferido. 24 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

a la que estemos viajando, y la buena respuesta de los frenos en cualquier circunstancia. Aunque no responden al máximo apenas uno los pisa, a medida que el pedal es exigido va desplegando todo su potencial. Lo que nos sorprendió (para bien) fue su performance en ámbitos urbanos. Sólo los exquisitos sentirán ese ínfimo porcentaje de agilidad que, lógicamente, perdió con la implementación de la caja automática. Entre los sedanes de su segmento (más aun, entre los que cuentan con este tipo de transmisión), se muestra como uno de los más vivaces y, sin dudas, está entre los que se desenvuelven con mayor soltura en el tránsito de las pequeñas y grandes ciudades. Uno de los motivos es su correctísima respuesta en baja, situación en la que entrega un sutil comportamiento y el motor empuja lo necesario para salir desde 0 de la misma forma que lo haría un auto manual. Situación que se repite en velocidades citadinas. En ruta, sin embargo, quedan cortas sus prestaciones a la hora de realizar un sobrepaso en velocidad sin sobresaltos. Las veces que obligamos al Prisma a hacer esta maniobra, las agujas del tacómetro ascendieron, de un empujón, a más de 5 mil vueltas. De todas formas, ofrece la opción de conducir con la caja en modo secuencial, lo que resolverá li-

Ficha Técnica Naftero con inyección

Motor:

multipunto Cilindros / Válvulas:

4/8 1.389 cm3

Cilindrada:

Potencia máxima: 98 CV a 6.000 rpm 126 Nm a 2.8500 rpm

Torque: Caja:

Aut. secuencial de 6 vel.

Llantas: Neumáticos:

Aleación de 15” 185/65 R15

geramente la situación. A los 100 kilómetros por hora ya pisa las 3 mil revoluciones por minuto, por lo que el 1.4 viaja un tanto exigido, si tenemos en cuenta que la transmisión automática es de seis velocidades. Esto se traduce en el consumo mixto que el Prisma LTZ AT le devolvió a este medio: 11,1 litros cada 100 kilómetros recorridos. Claro que éste no es el terreno que más cómodo le queda. Incluso, como consecuencia del alto despeje, su adherencia al asfalto rutero no es la mejor y en curvas tiende a subvirar, aunque no más de lo lógico para cualquier tracción delantera de este segmento. Aun así, es un auto estable a velocidades lógicas y satisface las necesidades de cualquier usuario medio.

contacto Mercedes-Benz CLA

El más amigo de las curvas Tomamos el volante del “sedán con aires deportivos”, o de la “cupé de cuatro puertas” en el nivel Sport; se destaca por sus líneas exteriores que repercuten en sus prestaciones y su conjunto motor, cuyo hábitat natural podría ser un circuito.

por Lucas Amestoy

n 2003 la marca alemana inauguró un segmento: el de las “cupés de cuatro puertas”. Tan extraño y retorcido como espectacular a la vista, el CLS pronto se convirtió en un éxito mundial. Su llegada al mercado argento tardó en concretarse, dado que arribó a los concesionarios de la estrella en abril del año pasado. Aquél auto, basado en la plataforma del Clase E, pronto conoció a rivales que se subieron al tren de ventas cuando éste ya estaba en pleno funcionamiento: los Audi A7 Sportback y BMW Serie 6 Grand Coupé. Todo esto es importante mencionarlo dado que Mercedes volvió a dar el golpe con el CLA, el hermano menor del CLS y que está basado en la riquísima plataforma sobre la que se basan los Clase A y Clase B. De hecho, se podría decir que es la versión cuatro puertas del modelo más chico de la gama teutona, pero en verdad, son varias las diferencias que existen entre ambos. Lo que sí es claro, es que no tiene rivales en nuestro país, dado que aún sigue pendiente el lanzamiento del Audi A3 Sedán, el cual se concretará cuando mejore el panorama del mercado local. Líneas seductoras Si hay algo en lo que evolucionó Mercedes-Benz en los últimos años es, sin pensarlo mucho, en el pincel. Es elegante, porque su silueta es armoniosa y refinada, pero a la vez es agresivo, deportivo “al taco” gracias al paquete deportivo AMG que trae esta versión Sport que pasó por nuestras manos. Este incluye faldones delanteros y traseros; embellecedores laterales; parrilla de efecto diamante cromada y doble

26 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

caño de escape con salidas de acero inoxidable pulido. Las nervaduras del capó y las ubicadas en los laterales no sólo marcan aún más distancia con respecto al Clase A, sino que le dan un look de agilidad sin igual. Por último, el remate de la cola y los faros traseros redondean un diseño cautivador. Aplausos, medalla y beso para el team de diseño. Interior Premium, pero acotado espacio en plazas traseras Al abrir las puertas, notamos que las mismas carecen de marco, otro punto para la deportividad. Una vez adentro, encontramos que las similitudes con el Clase A están a la vista. Prácticamente es el mismo despliegue, con la pantalla multifunción de 5.8” del sistema multimedia Comand como protagonista saliente de la consola central y esas salidas de aire del climatizador con las crucetas características que aportan lo suyo a las impresiones del interior. Ambas butacas delanteras (de diseño deportivo y con apoyacabezas integrados) son posibles de regular eléctricamente tanto en altura, longitud, el respaldo y el apoyo lumbar, con la posibilidad también de memorizar tres posiciones. La posición de manejo adecuada se completa con el ajuste manual en longitud y profundidad del volante. Detrás de él, las levas para el paso secuencial de marchas y más atrás, un cuadro de instrumentos moderno con un display central a color muy completo. A diferencia de la versión Urban (la más “económica” de la gama), el tapizado de las butacas es de cuero y cuentan con la posibilidad de ser calefaccionadas. Hasta ahora fueron todas flores, pero en las

A favor, su diseño y motorización; en contra, la ausencia de neumático de repuesto y la habitabilidad en plazas traseras.

250 km/h

de velocidad máxima, pero está eléctricamente limitada. Pasa de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 27

contacto Mercedes-Benz CLA Ficha Técnica Motor: Naftero delantero transversal de inyección directa, turbocompresor y sistema Start&Stop 4/16

Cilindros / Válvulas:

1.991 cm3

Cilindrada:

211 CV a 5.500 rpm

Potencia máx:

Torque: 350 Nm entre 1.200 y 4.000 rpm Caja:

Aut. secuencial de 6 vel.

c/doble embrague con levas al volante Tracción:

plazas traseras es donde empezamos a observar cosas que no nos gustaron demasiado. Primeramente, la caída del techo abrupta dificulta el acceso a las mismas. En segundo lugar, allí hay un correcto espacio para las piernas, pero otra vez el techo interviene y hará que las personas que midan más de 1.75 metros de estatura no viajen cómodas. Otro punto en contra es que la luneta no se caracteriza por ser generosa y la visibilidad se ve reducida por los apoyacabezas (sólo dos) que están integrados también a las dos butacas. Seguridad Sin importar si es Urban o Sport, Mercedes decidió dotarlos con lo mejor en este rubro: siete airbags; control de tracción y de estabilidad; frenos Adaptive Brake con ABS, cuatro discos, servofreno de emergencia, ayuda de arranque en pendientes y función Hold; sistema de alerta Attention Assist con monitoreo de cansancio del conductor; ganchos Isofix en plazas traseras y advertencia de pérdida de presión en los neumáticos. La exigente Euro NCAP calificó al CLA con cinco estrellas para la seguridad de los pasajeros adultos en plazas delanteras (91% de seguridad), y le otorgó otras cuatro a la de los más chicos (75%). Un motor conocido Otro punto en que coincide con el Clase A, debido a que comparte el naftero de dos litros de cilindrada de inyección directa con turbocompresor, de cuatro cilindros, 16 válvulas, 211 caballos de potencia y 350 Nm de torque. Su disposición debajo del capó es transversal y está asociado a una caja automática secuencial de siete marchas 7G-DCT que transmite la fuerza del motor a las ruedas del eje delantero, toda una novedad en la gama MB.

28 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Confort de conducción Antes de subirnos y recorrer las primeras cuadras creímos que la suspensión iba a ser demasiado firme como para disfrutar de su conducción en ciudad. Sin embargo, el trabajo en conjunto con los amortiguadores hidráulicos deja ese pensamiento de lado. Ojo, no estamos hablando de un suave paso por el asfalto, pero los ingenieros lograron un equilibrio justo que no es tan evidente en el Clase A. En concreto, la suspensión delantera es independiente del tipo Mc Pherson con resortes helicoidales, mientras que la trasera es también independiente pero multibrazo con resortes helicoidales. También es bueno destacar que los frenos delanteros son a disco perforados y los traseros son macizos. Su desempeño nos pareció mejor en el Clase A, pero frena con mucha decisión. En cuanto al desempeño del conjunto motor, es loable el torque, el cual entrega su máximo rendimiento casi desde el ralentí (entre las 1.200 y 4.000 rpm), por lo que su salida desde cero es formidable. Así también lo deja en claro su aceleración de 0 a 100 km/h de 6,8 segundos. En esto tiene mucho que ver su diseño exterior, el cual le posibilita tener uno de los mejores coeficientes aerodinámicos del mundo en su segmento: 0,23 cx. En ruta se siente como pez en el agua y el trabajo del motor no se hace presente en el habitáculo. La labor de la caja está a la altura de esta versión Sport, dado que es de doble embrague y siete marchas, privilegiando el paso deportivo, pero también favoreciendo el aprovechamiento del combustible. En este orden, existe la función de conducción Eco y también la Sport, que hará el cambio de marchas cuando la aguja esté más cerca de la zona roja del tacómetro. Para finalizar, la dirección es asistida eléctricamente

Llantas: Neumáticos:

Delantera Aleación de 18” 225/40 R18

Capacidad de baúl:

470 dm3

Tanque de combustible:

50 litros

Consumos Urbano:

9,4 L/100km

En ruta:

5,9 l/100 km

Mixto:

7,2 l/100km

y va endureciéndose a medida que vayamos aumentando de velocidad. La suma de cada una de sus partes hace que el resultado final sea formidable. Chau chau, adiós Costó desprenderse de él. Estuvimos al volante de, quizás, el mejor sedán compacto Premium del país. Su diseño exterior da ganas de manejarlo, y después de eso, cuesta bajarse. Si bien el espacio para quienes viajen atrás es acotado, la experiencia puertas adentro es notable. La ausencia de rueda de repuesto (los otros cuatro son Run Flat) es grave, pero quien pueda desembolsar los 121.900 dólares que cuesta este CLA Sport, tranquilamente puede estirarse y comprar un conjunto de repuesto. Acá reside otra contra: su precio, dado que este auto cuesta más incluso que las versiones bases del Clase C, el cual quedó algo desactualizado ante tantas novedades que llegaron el año pasado. Es justo aclarar también que el actual mercado le pasa factura a su precio, quedando por encima de todos los impuestos últimamente aplicados. Como todo Mercedes-Benz, la sola presencia de la estrella atrapa, pero este CLA tiene algo más. Un plus que lo vuelve único y uno de los más deseables de la gama.

Contacto Kia Soul 2014

Apto para todo público

por Lucas Amestoy

l Soul es uno de los pocos crossovers que hay en el mercado doméstico. En este caso particular, no es un compacto, no es un familiar, ni un multipropósito. A este tipo de vehículos, el marketing o vaya uno a saber quién, se le ocurrió denominarlos con esa palabra importada. ¿Por qué sería un compacto? Bueno, podemos aseverar que es un cinco puertas con unas medidas acordes al segmento. ¿Por qué un familiar? Su habitabilidad es un gran punto fuerte, con la real chance de transportar a cinco pasajeros adultos. ¿Por qué sería un multipropósito? Su look exterior transmite robustez, la misma que muchos compactos difunden a través de sus versiones off-road. A esto le podemos sumar una considerable altura, pero su despeje del suelo y el poco espacio libre que existe entre los pasarruedas y los neumáticos, pronto

30 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

nos borra esa idea. El resultado final es este Kia Soul de segunda generación, el cual llegó al mundo para revalidar una buena cantidad de ventas globales (760 mil en total). Es fabricado en Corea del Sur, en la planta de Gwangju y comparte una nueva plataforma con el Cerato, también recientemente lanzado en el país. Si bien es un producto asiático, sus actuales primeras líneas fueron marcadas en el Centro de Diseño de Kia en California, Estados Unidos. Se puede afirmar que está basado en el prototipo Track´ster (ver recuadro), del cual copia la toma de aire inferior trapezoidal, dejando en un segundo lugar a la escueta “parrilla”. En comparación con su predecesor, el nuevo modelo es 20 mm más largo (4.140 mm), 15 mm más ancho (1.800 mm) y 10 mm más bajo. Antes habíamos destacado su robustez, la cual se debe también a unos

neumáticos 215/55 R17 con llantas de aleación de 17”. Puertas adentro es loable la labor de los encargados de su diseño. Por un lado, se introdujeron patrones circulares tal cual sucedió en el Track´ster, ya sea en el tablero, paneles de puertas o parlantes. Es innegable su espíritu juvenil, pero deja en evidencia también su costado más Premium gracias a la introducción de materiales de alta calidad y suaves al tacto. En cuanto a su habitabilidad, la cabina es más grande que la de la generación anterior, con 6mm más para las cabezas y 7, para los hombros. En las plazas traseras, entran cómodamente tres personas (todos tendrán su correspondiente cinturón de seguridad de tres puntos y apoyacabeza), y existe un espacio para las piernas generoso, el cual aumentó en 4mm. Por otro lado, la capacidad del baúl creció hasta los 354 litros, pero

Probamos la versión EX con caja automática de la flamante generación del crossover traído desde Corea del Sur; es lo suficientemente espacioso para transportar una familia, dinámico y fresco para jóvenes y robusto para quienes quieren un auto bien plantado.

es posible extenderlo hasta 994 litros abatiendo las plazas traseras (2/3 y 1/3), si se lo quiere llenar hasta la línea de la ventana, o hasta 1367 si se lo ocupa hasta el techo. Mucho tiene que ver también el equipamiento introducido en él para que su habitáculo transmita aires de superioridad. Entre lo más importante, se encuentra el volante multifunción regulable en altura y profundidad con controles de velocidad crucero, comandos de telefonía Bluetooth y de audio; climatizador automático; apoyabrazos deslizable con compartimiento portaobjetos; pantalla táctil en la consola que reproduce lo capturado por la cámara de visión trasera para ayudar a estacionar, y que permite gestionar la radio, reproducir CD, MP3 o los contenidos almacenados en un USB, o a través de una toma auxiliar. Dos puntos en contra: el escaso nivel

de seguridad, dado que sólo equipa doble airbag frontal (antes venía con seis bolsas de aire) y no incluye control de estabilidad, y la presencia de una rueda de auxilio temporal colocada debajo del piso del baúl. Sin embargo, es justo también mencionar que posee ganchos Isofix en plazas traseras y frenos ABS y a disco en las cuatro ruedas. Si bien en el mundo se ofrecen varias opciones de motorización divididas entre nafteras, diésel y hasta incluso eléctricas, el capó de las unidades en venta en nuestro país esconde el mismo motor de la generación anterior. Es decir, que monta el naftero de 1.6 litros de cilindrada de 129 caballos de potencia. Igualmente, sobre él se trabajó y mucho, dado que ahora son fabricados con bloque de cilindros de aluminio fundido, al igual que otras partes de su composición, por lo que hay un ahorro del peso. Este naftero de cuatro cilin-

Kia Argentina ofrece cinco años de garantía o 100.000 kilómetros, según lo que ocurra primero.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 31

Contacto Kia Soul 2014 dros en línea y 16 válvulas también ahora adopta el sistema de apertura y cierre de válvulas variable, permitiendo un mejor aprovechamiento del combustible, y mantiene su torque, el cual es de 152 Nm a las 4.850 rpm. Está asociado, en la unidad evaluada, a una caja automática secuencial de seis marchas, aunque también está a la venta una versión manual con el mismo número de relaciones, y traslada la fuerza del motor a las ruedas delanteras. En los primeros kilómetros que recorrimos, nos rendimos ante la dirección eléctricamente asistida, la cual es extremadamente suave y directa. Pero tanta delicadeza puede ser perjudicial a altas velocidades, por eso ofrece el sistema FlexSteer de tres modos de dureza: Confort, Normal y Sport.

Si algún desprevenido se olvida de cambiarla y sube a autopista o ruta, la misma irá endureciéndose automáticamente de todos modos. El esquema de suspensión está compuesto por una delantera del tipo Mc Pherson y una trasera con barra de torsión llamada por Kia CTBA. El conjunto brinda un confort de marcha equilibrado, ni duro pero tampoco mullido. A esto también ayuda el perfil alto de sus neumáticos y el correcto trabajo de los amortiguadores. A la hora de pisarlo en ruta, el paso de marchas es progresivo y no notamos estirones exagerados de la aguja del tacómetro. A 130 km/h la misma se sitúa cerca de las 3.000 rpm y después de 100 km recorridos entre el tránsito urbano y ruta, gastamos 7,6 litros. Su comportamiento dinámico es muy bueno, como así también los

pares de frenos para que se detenga, constituidos por dos a disco ventilados de 280 mm de diámetro en las ruedas delanteras, y por otros sólidos de 262 mm, en las traseras. A modo de conclusión, esta segunda generación del Soul retrocedió unos casilleros a nivel seguridad quitando cuatro airbags y eliminando el ESP. Sin dudas, el actual contexto del mercado hizo esto posible para que los 30.300 dólares que vale no sean más dolorosos. Sin embargo, es mucho más sofisticada que la primera. Así lo deja en claro su aspecto exterior y la calidad percibida por sus componentes del habitáculo. El conjunto motor mantiene su fiabilidad y esperamos que en algún momento se sumen más variantes. Su propuesta sigue siendo fresca, juvenil, y ahora le agregó sofisticación.

A imagen y semejanza Mucho de lo visto en este Nuevo Soul ya fue anticipado en el Track´ster, un prototipo exhibido en 2012 en el Salón del Automóvil de Chicago. La carrocería bicolor es ofrecida en otros mercados, y pronto llegará al país, según informaron desde la marca.

Ficha técnica

Motor: Naftero con inyección multipunto y válvulas de apertura variable continua. Cilindros y Válvulas:

4/16

Cilindrada: 1.591 cm3 Pot. máxima: 124 CV a las 6.300 rpm Torque: 152 Nm a las 4.850 rpm Caja: Manual de seis / Auto. de seis Tracción:

Delantera

Neumáticos: Llantas:

215/55 R17 Aleación de 17”

Velocidad máxima:

182 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h:

32 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

10.9 s

contacto Hyundai Tucson 2014

Evaluamos la versión GL con caja secuencial y tracción simple del vehículo más exitoso de la marca en el país; nuevos detalles exteriores, excelente habitabilidad y una mejora en el consumo hacen que este SUV sea una buena opción para uso familiar; está a la venta a U$S 50.600.

Apto para toda la familia

por Lucas Amestoy

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l segmento de los SUV es tan variado que hoy en día podría dividirse en tres categorías: los netamente todoterrenos, pensados más para el off-road que para el asfalto; los “light”, característicos por poseer “facha” y con opciones todoterreno “on demand”; y los que son una excelente opción para el traslado de la familia. Si bien de a poco el mercado local está recibiendo una nueva oleada de monovolúmenes que llenen el vacío dejado tras la eliminación de los Scénic de Renault o los Meriva de Chevrolet, muchos fueron quienes optaron por las versiones de tracción simple (4x2) de SUVs económicos, aunque también de otros cotizados en dólares. En este rubro ubicaría al Hyundai Tucson evaluado por este medio, dado que es de tracción delantera, con caja automática de seis velocidades y con un amplio espacio interior, ideal para el traslado de una familia. Las modificaciones en su look exterior son pocas, pero necesarias para que no quede muy relegado con respecto a sus rivales. Concretamente, ahora agrega una tira de luces de LEDs en los faros principales y calza llantas de 17” de nuevo diseño con un esfumado en negro. Punto, eso es todo. ¿Poco? Lo justo preferiríamos decir, dado que se trata de una actualización de media vida de esta generación (esta segunda etapa fue lanzada en nuestro país en 2010). Una de las características principales está puertas adentro, y ésa es su habitabilidad. Es ideal para que cinco adultos viajen de manera confortable en él. Además, su excelente capacidad del

baúl redondea esta idea. Pero vayamos por partes. Por un lado tenemos un ambiente sobrio, típico del diseño asiático, con una abundancia de plásticos (algunos más duros que otros) y tapizados en tela. Recordemos que estamos ante la versión básica de equipamiento, por lo que habrá que pagar más si se quiere mayor refinamiento. De todos modos, la calidad percibida es muy buena y la construcción coreana da fe de ello. El volante de cuatro rayos es regulable en altura (el ajuste en profundidad se agrega en la versión 4WD) y cuenta con los comandos para el audio y la telefonía celular, todo ubicado en el costado izquierdo. En la versión tope de gama incluye control de velocidad crucero. Detrás de él, se presenta un instrumental de dos relojes bien grandes con bordes cromados y en el medio, el display de la computadora de abordo. Todo de fácil lectura. En la consola central no se encuentra ningún tipo de pantalla táctil, algo a lo que en este segmento ya estamos acostumbrados a ver en los nuevos modelos. Esto se podría entender si su lanzamiento al mercado hubiese sido reciente y su fin era evitar el impuesto al lujo automotor, pero no. Si bien es una actualización, habrá que esperar para que este elemento sea introducido. En cambio, lo que incorpora es un sistema de audio con radio, CD, MP3, toma USB, entrada auxiliar, toma para Ipod y conexión Bluetooth. Por debajo de él se encuentran las perillas del aire acondicionado y más abajo un espacio portaobjetos, mientras que en los flancos de la consola, dispuestos de manera vertical, las salidas de aire. Por último,

Una de las características principales está puertas adentro, y ésa es su habitabilidad. las butacas delanteras son ajustables únicamente de manera manual. Del tipo eléctrico era ofrecido en las versiones Full Premium, pero las mismas no se están comercializando por el momento. En las plazas traseras hay espacio suficiente para que tres adultos viajen cómodamente aunque también lo pueden hacer los más chicos con sus sillitas correspondientes, gracias a que posee ganchos Isofix. Las butacas traseras son rebatibles 60/40, y así llevan los 591 litros de capacidad de almacenamiento a 1.436, dos cifras muy buenas dentro del segmento. Algo para valorar: debajo del piso plano del baúl se encuentra una rueda de repuesto homogénea a las otras cuatro, algo que no es común que ocurra en vehículos importados, sin importar el segmento. La motorización está a cargo del ya conocido naftero de inyección electrónica multipunto con distribución variable de combustible, de cuatro cilindros, 16 válvulas y 1.999 cm3 de cilindrada. La única variante aplicada en esta actualización pasa por su potencia, ya que apenas fue reducida (pasó de 166 a 154 caba-

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contacto Hyundai Tucson 2014

Ficha Técnica Motor: Naftero delantero transversal de inyección electrónica multipunto y distribución variable 4/16

Cilindros / Válvulas:

1.999 cm3

Cilindrada:

Potencia máxima: 154 CV a 6.200 rpm Torque: Caja:

195 Nm a las 4.700 rpm Aut. secuencial de 6 vel.

Tracción:

Delantera (4x2)

Llantas:

Aleación de 17”

Neumáticos:

225/60 R17

Velocidad Máxima: Aceleración 0 a 100 km/h:

180 km/h 9,9 seg.

Capacidad de baúl:

591 dm3

Tanque de combustible:

58 litros

Importante para un off-road

llos), mientras que el torque máximo se mantiene en 195 Nm a las 4.700 revoluciones por minuto. La versión evaluada transmite las bondades del motor solamente al eje delantero a través de una caja automática secuencial de seis velocidades, cuyo trabajo es suave, con un progresivo paso de marchas. El conjunto motor tiene un consumo de combustible en ciudad de 10,3 litros por cada cien kilómetros recorridos, una muy buena cifra que se logró a partir del trabajo en el motor, que derivó también en la reducción de potencia ya mencionada.

Bajas en el equipamiento de seguridad

Antes equipaba seis airbags de serie y ahora solo ofrece los frontales básicos. Sí cuenta con control de estabilidad y de tracción; frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD; cinturones inerciales de tres puntos en las cinco plazas y faros antiniebla delanteros y traseros. En un escalón más arriba, agrega asistente de ascenso y descenso y apoyacabezas regulables en altura en las cinco plazas activos.

En ruta, tiene un registro de 7,5 l/100 km, y en ciclo mixto es de 8,7 l/100 km. Sin dudas, es una gran opción para realizar viajes en familia con un consumo contenido. El trabajo de la suspensión y amortiguadores hacen que su paso por los caminos se sienta confortable en las plazas delanteras y traseras, y la labor de los frenos es más que correcta, compuestos por cuatro discos. Consideramos que esta versión de tracción simple es ideal para el uso urbano y familiar. Está claro que salir fuera de ruta con él es posible, pero para ello pre-

Ángulo de entrada:

23,9º

Ángulo ventral:

16,9º

Ángulo de salida:

26,6º

Despeje del suelo:

165 mm

Capacidad de vadeo:

500 mm

ferimos la versión 4WD con que ofrece la posibilidad de bloqueo 4x4 para situaciones más complejas. De acuerdo a lo que ofrece, el precio es un tanto elevado, teniendo en cuenta que se encuentra en dólares y por lo mencionado más arriba. De todos modos, este SUV tiene a un público que confió en él y esta renovación se encargará de mantenerlos dentro de la firma. Su mecánica es más que fiable y su calidad de construcción está a la altura. No por nada es el modelo más vendido de la marca en el país, con 15 mil unidades distribuidas.

presentación Gama Renault Z.E.

por Lucas Amestoy

No son humo Los autos eléctricos están más cerca de las calles argentinas que nunca; la francesa presentó los modelos Twizy y Kangoo a potenciales clientes y su objetivo es vender las primeras flotas antes de fin de año; el funcionamiento y sus ventajas, en esta nota.

as tendencias mundiales que a diario leemos, de a poco, van abriéndose paso en nuestro país. Ahora es el turno de la conducción 100% eléctrica. Antes, el mercado argentino había recibido modelos híbridos como el Toyota Prius y más tarde los Porsche Cayenne y Vokswagen Touareg. En un principio, el modelo de Toyota gozó de exenciones impositivas que le permitieron reducir de 35 a 2 por ciento el impuesto por importación extrazona, aunque este privilegio estaba acotado únicamente a las primeras 200 unidades. Este número fue superado y hoy cuesta 101.600 dólares, mientras que la versión híbrida del SUV más lujoso de VW tiene un precio de 2.145.000 pesos, sin beneficio alguno, dado que no se ha renovado dicha exención. Ahora es el turno de Renault y su gama Z.E., cuyas siglas en inglés significan “cero emisiones”, ya sean de gases contaminantes como también de sonido, dado que su andar es silencioso, evitando la polución sonora. En concreto, presentó en el circuito KDT de la Ciudad de Buenos Aires los modelos Twizzy y Kangoo Z.E., siendo este último la principal novedad, pues el

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citadino 1+1 ya fue presentado el año pasado en Tecnópolis. Durante la jornada, tuvimos la chance de tomar un breve contacto con la versión eléctrica del utilitario para luego conversar con Federico Goyret, brand manager de vehículos eléctricos de la marca e Ingeniero Industrial. ¿Cuáles son las ventajas del motor eléctrico con respecto a uno de combustión interna? “Lo más interesante del proyecto ZE es que es “cero emisiones”, es decir, 100% eléctricos y muy distinto a una motorización híbrida que tiene un motor de combustión interna y otro eléctrico. El gran logro de Renault es la posibilidad de ofrecer un auto eléctrico con prestaciones parecidas a los de uno de combustión interna. Por ejemplo, el Kangoo puede circular a 130 km/h, tiene una autonomía de 170 km y un torque de 226 Nm, el cual se ofrece instantáneamente, dado que su curva es plana, con el beneficio de una aceleración mucho más rápida. A su vez, puede circular a 12 mil revoluciones por minuto y ni siquiera se calienta el conjunto porque no tiene tantas partes móviles como un motor convencional. Tampoco necesita de una

El Kangoo eléctrico, con todos los impuestos incluidos, costará alrededor de 400 mil pesos.

Enchufado al Wall Box, el Kangoo Z.E. tarda entre 4 y 8 horas en recargarse caja de transmisión, sino que tiene una reductora de una sola marcha. No hay ruidos, ni vibraciones y la aceleración es suave”. ¿Cómo está compuesto un motor eléctrico? “Consta principalmente, además de relés o dispositivos de transformación de corriente directa que viene de la batería a corriente alterna trifásica que lo alimenta, de un motor trifásico sincrónico: está constituido por un estator que se convierte en un electro imán que genera un campo magnético, y un rotor embobinado por el cual pasa la electricidad. Entonces, cuando ésta corta el campo magnético se genera un movimiento. Es muy simple. En cambio, un motor común tiene que transformar el movimiento alternativo del sube-baja del pistón por medio de un cigüeñal en una rotación. En un motor eléctrico directamente el rotor hace el movimiento y evitamos el juego de todas las partes. Un motor de combustión tiene más de 25 partes móviles, el eléctrico es más simple, más económico de mantener y no genera calor. Los convencionales tienen una enorme pérdida por medio del calor o ruido y la energía química del combustible, en vez de transformarse en energía cinética para mover el auto, se convierte en calor. Hay gran parte del combustible que sale del auto por el caño de escape sin quemarse. El motor eléctrico tiene una eficiencia energética cercana al 88%. En cambio, la del otro es del 25%”.

¿Cuándo está pensado que comiencen a venderse estos autos en el país? “Estamos homologando los vehículos y llevará unos nueve meses más de trámites. Tenemos técnicos capacitados en el país y en la región, dado que hemos vendido flotas en Chile, Uruguay y Brasil. Realizamos un acuerdo con ENEL, quienes fabrican los puntos de recarga en Europa y, a través de su representantes locales, que son Endesa y Edesur, ya los tenemos disponibles en el país” ¿Hay precios formados? “El Kangoo eléctrico, con todos los impuestos incluidos, costará alrededor de 400 mil pesos. La batería es bastante costosa, pero en contrapartida, por ejemplo, recorrer mil kilómetros con un motor convencional puede costar 1200 pesos. En cambio, con el Kangoo Z.E. saldría 76, dado que consume 0.155 kwh/ km. El costo operativo es muy bajo, al igual que el mantenimiento. El precio del Twizy rondaría cerca de 160 mil pesos, afectado por todo tipo de impuestos. El día de mañana trabajaremos para una exención impositiva dado su carácter ecológico”. Renault comercializa vehículos eléctricos en Europa desde 2011, y hoy en día su gama se compone de los mencionados en esta nota más la versión eléctrica del Fluence, y el citadino Zoe. Desde entonces, la alianza Renault-Nissan vendió más de 100 mil vehículos, cuyos principales mercados son el francés, alemán e italiano. Claro está que para lograr este primer puesto en ventas eléc-

LO IMPORTANTE DE UN ELÉCTRICO

• Se puede enchufar a la red eléctrica hogareña a través de un cable provisto en la unidad. • A través de ella, la recarga tarda 10 horas. • También existen los Wall Box, distribuidos por Endesa y Edesur. Salen 1200 dólares cada uno y la recarga se realiza entre cuatro y ocho horas. • El motor entrega el torque máximo de manera directa. • Al dejar de pisar el acelerador, el vehículo comienza a frenar por sí sólo. Esto es gracias a que aprovecha esa energía para recargar la batería.

tricas, Renault tuvo que desembolsar un número cercano a los 4 mil millones de euros para desarrollar este proyecto, pero que de a poco empieza a justificarse cada euro apostado. Desde la marca aseguran que son necesarias “políticas públicas que beneficien a los usuarios de VE (NdeR: vehículos eléctricos), como incentivos fiscales e impositivos”. Por el momento, la francesa mantiene conversaciones con el municipio de la ciudad de Córdoba y la de Buenos Aires. La idea es vender antes de fin de año las primeras flotas de estos modelos a empresas o countries para uso preferentemente interno, al menos hasta que salga la homologación correspondiente para su uso callejero. Quizás comencemos a observar a estos eléctricos mucho antes de lo que suponíamos.

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automovilismo Citroën Racing WTCC

De Turismo con Citroën

por Facundo García

El Campeonato Mundial de Automóviles de Turismo llegó a la Argentina y Citroën organizó un codriving para mostrar las capacidades del C´Elysée y presentar sus pilotos estrella: Müller, Loeb y “Pechito”. Allí estuvimos, para hablar con los tres protagonistas de una tarde a pura velocidad.

o todos los días uno tiene la posibilidad de hablar mano a mano con un piloto nueve veces campeón del mundo, con otro que lo fue en cuatro ocasiones y con uno que tiene altísimas chances de serlo este año. Dos franceses y un argentino: Ivan Müller, Sébastien Loeb y José María López. Tres súper estrellas. En lo suyo, los tres mejores del planeta. Y todos del mismo equipo.

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Citroën Racing arribó a nuestro país para disputar la octava fecha del WTCC, disciplina que lidera tanto en la clasificación de pilotos como en la de constructores, y la sede argentina de la marca francesa organizó un codriving junto al equipo francés, celebrities de todos los ámbitos y (muchos) periodistas especializados en la pista Owners Club, de General Rodríguez, Buenos Aires. Con una organización al estilo del Viejo

Continente, el C´Elysée giró durante toda la tarde comandado por los tres pilotos, que fueron turnándose para conducirlo y así, a la vez, prestarse a hablar con la prensa. A pesar de no ser el más amigo de las cámaras, Sébastien Loeb dialogó con este medio y nos contó: “No extraño el Rally. Sentí mucho placer en el WRC, pero quería descubrir algo distinto, otro tipo de carrera. Estoy muy contento con el nue-

Cecilia Baccigalupo agradece a Citroën el apoyo a la Fundación vo desafío que asumí”. Y agregó: “Me adapté muy rápido al nuevo estilo, estoy a gusto arriba del C´Elysée. De todas formas, no tengo mucha experiencia y tengo que seguir aprendiendo”. Luego de cumplir con las “sólo tres preguntas” que ordenó Loeb, Ivan Müller nos dijo (además de que estaba muy satisfecho con el sándwich de vacío que acababa de degustar) que “el trabajo que se viene llevando a cabo desde hace un año hará que el último tramo del campeonato Citroën lo domine, como lo hizo hasta ahora”. Respecto a “Pechito”, con el que se disputa la cima en la tabla de posiciones, afirmó que “es muy difícil pelear el campeonato con un compañero de equipo”, y añadió: “Pechito todo lo que se propone, lo logra. Va a ser muy difícil ganarle, pero no imposible”. Además, repartió elogios hacia su coterráneo Loeb: “Seb es muy rápido y tiene un análisis de carrera espectacular”. Y por último, aseguró: “Un defecto mío podría ser la edad, pero mi mayor cualidad son las ganas que tengo de seguir siendo piloto”. Por supuesto, también conversamos en exclusiva con “Pechito”, que nos mani-

festó que está “creciendo mucho gracias al aprendizaje en conjunto con sus compañeros”. Y nos explicó que la carrera de Termas, para él, no era “una más”. Allí, en esa tierra que tantas veces lo vio ganar, se siente “más local que nunca”. Además, confesó estar “muy satisfecho” con lo hecho hasta el momento y sentenció: “No terminar el año siendo campeón, no sería un fracaso”. Loëb y Trezeguet

“Para Citroën Argentina, es uno de los momentos más relevantes del año”, confesó Valentina Solari, directora de marketing, en conferencia de prensa. ¿Y cómo no iba a serlo? Si hasta estuvo presente el C´Elysée, el imbatible, potente y veloz sedán de competición que no se bajó nunca del podio en lo que va del año. También hubo figuras como Agustín Orión, David Trezeguet, Luciano Cáceres, Cristian Sancho, Sebastián Crismanich, Ricky Sarkany y Juanita Viale, entre otros, que tuvieron la posibilidad de probar las cualidades del auto líder del WTCC (NdeR: a algunos, por la imponente velocidad que adquiere el C´Elysée, costó más que a otros convencerlos para que se suban). El que no dudó un segundo en aceptar ser el copiloto de “Pechito” por unos minutos fue Matías Rossi, el mejor piloto del automovilismo nacional en la actualidad, miembro del equipo Citroën Boero Carrera Pro, de Turismo Nacional Clase 3, que fue invitado públicamente por el cordobés a correr en el WTCC. Sin embargo, Yves Matton, director de Citroën Racing aclaró que no tienen otros pilotos en la mira. El último turno, pero no por eso el menos importante, fue para un grupo de jóvenes con capacidades especiales, que viajaron desde Salta exclusivamente para conocer a los pilotos del Citroën Racing y vivir una experiencia inolvidable. Pertenecientes

“Para Citroën Argentina, es uno de los momentos más relevantes del año”, confesó Valentina Solari, directora de marketing.

Matías Rossi también giró con el C´Elysée

a la Fundación Baccigalupo, que tiene como misión “lograr que todos los niños, jóvenes y adultos con discapacidad intelectual encuentren en el deporte una herramienta para lograr una mayor integración en la sociedad, mejorar su calidad de vida y potenciar su desarrollo psicofísico”, tal como explica en su sitio web, fueron subiéndose de a uno al C´Elysée que en ese momento comandaba “Pechito” y giraron en la butaca del acompañante a un ritmo emocionante. Al final de la jornada, los miembros de la Fundación fueron obsequiados con el mameluco oficial del piloto cordobés, pero el regalo principal ya lo habían recibido: la increíble vivencia de compartir, tan de cerca, una jornada a pura velocidad con los mejores del mundo. Así fue el paso del equipo francés por la Argentina. Entre exhibiciones, entrevistas a la prensa, la presentación de la nueva camiseta de Boca Juniors y la sorpresiva presencia del C´Elysée en la intersección de las calles Florida y Córdoba, Microcentro de la Ciudad de Buenos Aires, pilotos, técnicos y directivos sintieron de cerca la pasión con la que se vive en este país el automovilismo. Y nosotros, afortunados, estuvimos un día entero de turismo con los reyes de la categoría.

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lanzamiento Nueva Ford Transit

Un buen ambiente laboral Con el objetivo de que sea la mejor oficina para trabajar, Ford Argentina lanzó la nueva generación de la Transit. Adopta el diseño Kinetic Design, equipa el motor PUMA 2.2 litros, ofrece una seguridad única en su segmento y llega en cuatro versiones: Furgón Mediano y Largo, Chasis y Pasajeros. por Facundo García

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uando sobre el cierre de 2010 los directivos de Ford Argentina presentaron el Fiesta Kinetic Design como parte de la estrategia One Ford, por la cual prometieron, con 2015 como fecha de vencimiento, completar su portfolio nacional únicamente con modelos globales, parecía algo muy lejos de concretarse. A pesar de eso, de a uno fueron llegando los nuevos Focus, Mondeo, EcoSport, Kuga y Ranger. Todos con el característico “family feeling” de los autos del Óvalo. En este listado, sin contar el Ka (arribará en los próximos meses) y el S-Max (por los impuestos internos, difícilmente se renueve la gama), el único vehículo que faltaba era la Transit. Claro, faltaba. La marca americana lanzó la nueva generación de este verdadero ícono de la industria automotriz, con el cual pretende meterse de lleno en la pelea dentro de los furgones más vendidos, que hoy la ubica en el tercer lugar, muy por debajo de los dos “pesos pesados” del segmento: Mercedes-Benz Sprinter y Renault Master. Como consecuencia de la crisis de 2001, la Transit estuvo 10 años sin co-

mercializarse en la Argentina. En ese lapso, lógicamente, perdió una porción muy importante de clientes. A algunos, Ford los recuperó cuando trajo la sexta generación, en 2010. A los que todavía no pudo captar, intentará hacerlo con la séptima y flamante. Por ser un modelo global, su diseño está a tono con el Kinetic Design. Principalmente, gracias a una nueva parrilla y a las líneas ascendentes que lo identifican claramente con el Óvalo. Respecto a su antecesor, todas las versiones reemplazaron el motor Puma 2.4 turbodiésel de 115 CV. En sus cuatro carrocerías, ahora montan un Puma turbodiésel de 2.198 centímetros cúbicos de cilindrada, cuatro cilindros en línea y 125 caballos en las variantes Furgón y Chasis, y de 135 en la Minibus. Esta mecánica desarrolla un torque máximo de 350 Nm (es el mayor torque de su segmento) entre las 1.450 y 2.000 revoluciones por minuto, y se combina con una transmisión manual de seis velocidades. Para todos los gustos Para adaptarse a las necesidades de diferentes usuarios, la nueva Transit

llega a la Argentina en cuatro versiones de carrocería. El Furgón Mediano tiene una distancia entre ejes de 3.300 mm, mide 2.789 mm de alto y 2.474 mm, de ancho (con espejos). El habitáculo presta la comodidad suficiente para trasladar, junto con el conductor, dos acompañantes. La cabina trasera, para cargar hasta 1.421 kg o 10.7 m3. La tracción es trasera y, en orden de marcha, pesa 2.079 kg. El Furgón Largo cuenta con una distancia entre ejes de 3.750 mm, una altura de 2.786 mm y un ancho (con espejos) de 2.474 mm. Al lado del conductor pueden viajar dos pasajeros más. Detrás suyo, esta variante ofrece una capacidad de carga de 1.359 kg o un volumen de 12.4 m3. En orden de marcha, pesa 2.141 kg y su tracción es trasera. La variante Minibus tiene espacio para 17 pasajeros. También cuenta con tracción trasera, pero, a diferencia de las anteriores, es de doble rueda. Pesa 2.968 kg y cuenta con una capacidad de carga de 1.632 kg. En cuanto a sus dimensiones, su distancia entre ejes es de 3.750 mm, mide 2.781 mm de alto

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lanzamiento Nueva Ford Transit

y 2.474 mm de ancho (con espejos). La versión Chasis, por último, copia la tracción trasera doble rueda del Minibus, pero cuenta con la mejor capacidad de carga: 2.366 kg. Pesa 2.334 kg, mide 2.207 mm de alto, 2.474 mm de ancho y su distancia entre ejes es de 3.954. Para trabajar seguros La nueva Transit es el único vehículo de su segmento que cuenta con airbags frontales para el conductor y los dos acompañantes de serie en todas sus versiones. Aunque suene paradójico, éste no es un ítem obligatorio por ley en los utilitarios, pero Ford entendió que, más allá de esto, es clave para la seguridad de sus usuarios y para destacarse entre los suyos. La seguridad, tanto activa como pasiva, es uno de los puntos más fuertes de la nueva Transit. Posee frenos delanteros de disco de 300 mm ventilados con pinzas de doble pistón, y delanteros de discos sólidos. Todas las pastillas cuentan con sensor de desgaste. También ofrece sistema antibloqueo de frenos (ABS), que mejora el frenado en superficies en mal estado; asistencia al frenado de emergencia (EBA), que aumenta la fuerza del mismo cuando se detecta una presión repentina sobre el pedal; distribución electrónica de frenado (EBD),

que asegura un equilibrio en la acción óptimo entre las ruedas delanteras y traseras según las condiciones de conducción y carga; control de tracción (TCS), que se activa tan pronto como se detecta que una rueda patina; control electrónico de estabilidad (ESP), sistema que aplica la cantidad correcta de potencia y corrige la dirección del vehículo en caso de desviación; y control de torque en curvas (TVC), que en procesos de aceleración en curva envía más potencia a la rueda delantera exterior para mejorar la tracción y evitar el derrape. Además, equipa luces de frenado de emergencia (EBL), mitigación de riesgo de vuelco (RSC), control de carga adaptativo (LAC), en curva y de balanceo de tráiler (TSM). Respecto a la seguridad pasiva, además del doble airbag, posee cinturones de seguridad delanteros con ajuste en altura y un pretensor diseñado para tensar la correa en caso de una colisión frontal. El resto de las plazas, tanto del Furgón como del Minibus, cuenta con cinturones de tres puntos. En esta materia, la Transit siempre se destacó entre sus rivales y la séptima generación no es la excepción. Como si fuera la oficina El interior de esta flamante van ofrece una buena cantidad de dispositivos

Ficha técnica

Rivales

Motor: Inyección dir. – common rail controlada por módulo electrónico y con intercooler Combustible: Diésel Cilindrada: Potencia:

2.198 cm3

125 CV (Furgón y Chasis) / 135 CV (Minibús)

Torque: Neumáticos:

dedicados a mejorar la experiencia de trabajo. Primeramente, viene equipada con barras de sujeción para el ingreso al habitáculo (en el Minibus) y el portón trasero del furgón largo posee una apertura de 270 grados para facilitar la carga. Además, todas las puertas se cierran automáticamente cuando el vehículo supera los 8 km/h, y siguen cerradas incluso cuando el vehículo disminuye la velocidad o se detiene. En el volante posee el control de audio, lo que resulta práctico para no quitar la vista del camino. Y el pack eléctrico incluye levantavidrios con sistema “one touch” para el conductor, cierre centralizado de puertas con control remoto y espejos eléctricos. A todo esto le agrega la palanca de cambios en el tablero del instrumental, ubicación que permite una mejor ergonomía y aprovechamiento de los espacios. El volante es regulable en altura, al igual que la butaca del conductor, que también cuenta con apoyabrazos. Otro ítem muy destacado es la buena cantidad de espacios portaobjetos que ofrece. Entre ellos, compartimentos con tapa en la superficie superior del panel, asiento delantero doble con compartimento de almacenaje de 93 litros, portateléfono y bandeja superior con ranuras DIN dobles.

350 Nm 235/65 R16 (Furgón) / 195/75 R16 (Chasis y Minibús)

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Mercedes-Benz Sprinter Motor 2.2 de 150 CV Precios: de u$s37.500 a u$s82.900 Renault Master Motor 2.5 de 115 CV Precios: de $287.000 a $491.000

mercado

El estado rescatista

A manera de salvavidas, el Estado le propone a los concesionarios una manera de reactivar sus ventas. Lo hace a través de acuerdos de precios con las terminales y líneas de financiación del Banco Nación con tasas entre el 17% y el 19%.

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El plan es muy atractivo y generará una mayor circulación en los concesionarios y una mejora en las ventas respecto a los últimos meses.

ro.Cre.Auto es el nombre del plan de financiación a la compra de 0 km a través del Banco Nación.

El sector automotor, siendo uno de los principales motores de la economía nacional, amerita la articulación de políticas público privadas que favorezcan el desarrollo del mismo de manera integral, tanto en el mercado interno como en su inserción internacional favoreciendo la competitividad de la producción para asegurar una mayor inserción en los mercados externos, destino de más del 50% de la misma. Es en este escenario donde se inscribe la puesta en marcha del plan Pro.Cre.Auto, para la adquisición de vehículos 0 Km. La línea de financiación del Banco Nación, que permitirá incentivar el mercado interno, cuenta con tasas y plazos muy competitivos, hoy no disponibles en el mercado. La medida tendrá una duración de 90 días, siendo las condiciones las siguientes: Destino: Usuarios finales. Plazo: Hasta 60 meses (36 meses cuota fija y 24 meses cuota variable – con tope CVS (Coeficiente Variación Salarial). Tasas: Clientes Banco Nación TNA 17% NO clientes TNA 19%. Monto: Hasta 90% del valor del vehículo con tope de $120.000. Vigencia: 24/06/14 al 24/09/14. El presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), Enrique Alemañy comentó que “el plan es muy atractivo y generará una mayor circulación en los concesionarios y una mejora en las ventas respecto a los últimos meses.”

Marcas y modelos adheridos al plan Fiat Nuevo Palio Essence 1.6 (Serie 19644860) Nuevo Siena EL 1.6 (Serie 3723761) Ford Focus S 1.6 5 puertas Ranger RC 2.2 TDCI XL Safety 4x2 Ranger RC 2.2 TDCI XL Safety 4x4 General Motors Classic LS (AB + ABS) Agile LS Honda City LX MT City EXL MT City EXL AT

Clio Mio 5p Confort Plus ABS ABCP Kangoo Furgón Generique 1.6 Fluence 1.6 16V Confort Plus Fluence Dynamique 2.0 Fluence Dynamique 2.0 Fluence Luxe 2.0 Fluence 2.0 16 V Luxe Rlink Fluence Luxe 2.0 16 V Luxe Rlink Cuir Fluence Privilege 2.0 Fluence 2.0 16V Privilege Toyota Hilux 4x2 Cabina Simple Volkswagen Suran Trendline 1.6 Suran Highline 1.6 Amarok 2.0 TDI 4x2 Cabina Simple (Start line 140 CV)

PSA Peugeot Citroën 207 Compact Allure 1.4 5 puertas 308 Active N Partner Presence AA 1.4 C4 5 puertas 1.6i 16V X Pack Plus C4 Lounge 1.6 163 THP AT6 Tendance Berlingo Multispace 1.6 HDI SX Pack Renault Clio Mio 3p Pack Look ABS ABCP Clio Mio 3p Confort ABS ABCP Clio Mio 3p Confort Plus ABS ABCP Clio Mio 5p Confort ABS ABCP

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mercado

Los motovehículos también tienen Precios Cuidados Son 39 modelos de motos a precios cuidados propuestos por CAFAM que ya se venden en todo el país. A partir del acuerdo firmado con el Gobierno Nacional, las 21 empresas que conforman la Cámara de Fabricantes de Motovehículos rebajaron en un 15% los precios de 39 modelos de motos de entre 110 cc y 250 cc. El listado completo de los modelos que se muestra a continuación, se venden en más de 800 concesionarios adheridos de todo el país, y se podrán consultar a través del sitio online www. precioscuidados.gob.ar/informacion_ motos.html. Posibilidades de financiación accesibles Adicionalmente, el Gobierno Nacional ofrecerá a los interesados a través de la tarjeta ARGENTA, emitida por la ANSeS, y/o la tarjeta NATIVA, emitida por el Banco Nación, el financiamiento de hasta 15.000 pesos en 40 cuotas. Los préstamos a través del Banco Nación se acuerdan a sola firma, sujeto a la evaluación crediticia, y aquellos interesados en obtener el financiamiento deberán comunicarse al 0810 666 4444 o acercarse a cualquiera de las sucursales de todo el país del Banco de la Nación Argentina. El compromiso del sector Las terminales asociadas continúan además trabajando para responder a la política de integración nacional impulsada por el Gobierno Nacional, analizando la continuidad de los programas de inversiones, a los fines de poder seguir avanzando en los desarrollos tecnológicos dentro de sus plantas. El objetivo gira en torno a poder encontrar soluciones viables para mitigar y solucionar el impacto negativo que está produciendo la caída de la actividad del sector, que ha interrumpido el crecimiento sostenido que venía manteniendo desde el año 2010. De esta manera, la Cámara busca contribuir para paliar la caída de las ventas detectada en el sector desde febrero de este año, y responder en el corto plazo a las necesidades de los usuarios.

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MOTOS - Marcas y modelos adheridos al plan Razón Social

Modelo

Cilindrada

Akan SA Akan SA Appia Motor Arg. SA Appia Motor Arg. SA Automotores Cerro SA Automotores Cerro SA Beta Motor Arg. SA Beta Motor Arg. SA Corven Motors Arg. SA Corven Motors Arg. SA Dragon SA Dragon SA Emp. Ind. Medit. SA Emp. Ind. Medit. SA FAMSA Ghiggeri Motos SRL Ghiggeri Motos SRL Gilera Motors Arg. SA Gilera Motors Arg. SA Honda Motor de Arg. Juki SACFIA Juki SACFIA La Emilia S.A. La Emilia S.A. Lucky Lion SA Lucky Lion SA Mar Maquinarias SA Mar Maquinarias SA Marwen SA Maverick SA Maverick SA Pagoda SA Pagoda SA Visokolskis A. J. Visokolskis A. J. Yamaha Motor Arg. SA Yamaha Motor Arg. SA Zanella Hnos. y Cia. SA Zanella Hnos. y Cia. SA

Zonda 200 Samurai 250 Citi Plus 110 R Brezza 150cc CE 110 Colt 200 Arrow 150 Akvo 150 Energy 110 RT Energy 125 Nevada 110 Altino 180 Classic Full Stratus LS/Eco Jawa CZ 200 Vita Eco - R G4 Vita STD A G4 Smash VS VC150R 1 WSA CG Titan ESD LD 110 S RD 150 H Function Base CG S2 Base(Tub) HXZ-AOK Prince EN-1252A EN-125HU Jianshe 125 F City 125 Calle Street - Calle G110 DBA GC150 Queen Okinoi 110 Okinoi ST New 2CT3 T Crypton Disco 42D9 YBR125 E Due Classic G2 RX 200

200 250 110 150 110 200 150 150 110 125 110 180 110 150 200 110 110 110 110 150 110 150 110 150 ---- ---- 125 125 125 125 150 110 150 110 150 110 125 110 200

Precio de Venta $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

14.819,48 22.376,71 8.318,85 12.052,90 7.327,82 12.404,83 13.174,02 20.474,66 7.475,00 9.775,00 7.796,00 12.023,00 7.995,35 10.063,40 13.455,00 7.667,95 8.387,85 7.860,71 14.949,84 18.467,85 7.584,22 11.741,15 7.577,38 10.679,77 10.262,68 10.084,99 14.950,99 12.804,96 11.756,78 8.423,50 10.608,50 7.316,20 8.753,13 7.288,88 10.716,86 12.453,35 17.155,73 7.314,04 13.891,54

tecnología Toyota FCV

El futuro ya llegó La marca nipona anunció que, por primera vez en su historia, comercializará en masa un auto a pila de hidrógeno: el Toyota FCV, que ya tiene confirmado el diseño con el que saldrá a la venta en Japón, Estados Unidos y Europa. A continuación, detalles de su funcionamiento y su novedosa tecnología.

por Facundo García

50 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Toyota cree que el hidrógeno será, en el futuro, el combustible líder.

asaron dos décadas desde que Toyota Motor Corporation comenzó a trabajar en el desarrollo de vehículos impulsados por la tecnología de la pila de combustible, hasta la actualidad. Y su presente, justamente, puede significar un antes y un después no sólo en la historia de la marca, sino de la industria automotriz mundial. Es que, luego de presentarlo como un prototipo durante el último Salón del Automóvil de Tokio, develó el diseño final del Toyota FCV (Fuel Cell Vehicle), que será su primer auto comercializado en masa e impulsado por hidrógeno, y adelantó algunos detalles particulares. La disputa entre las marcas por impulsar vehículos ecológicos está en un momento clave. Y en este medio, claro, celebramos todo lo que tenga que ver con esta batalla por imponer autos que no emitan gases contaminantes y reduzcan tanto el uso de combustible como su costo de mantenimiento postventa. En este sentido, páginas atrás (ver “No son humo”) presentamos la Gama ZE de Renault, que adopta la electricidad como elemento fundamental para la movilidad de sus vehículos, pero el caso de Toyota es bien diferente. El fin, en sí, es el mismo, pero el camino es completamente distinto. Cómo se desplaza el FCV Para quienes (como quien suscribe) la tabla periódica fue un elemento eliminado de la memoria ni bien culminada la etapa escolar, es necesario recordar que el hidrógeno (H₂) es un elemento químico, de número atómico 1, que constituye cerca del 75 por ciento de la materia visible del universo. Es inflamable, incoloro, inodoro, no metálico e insoluble en agua. Ahora bien, ¿cómo puede este elemento generar suficiente energía cinética para impulsar un vehículo? Antes de contestar esta pregunta, debemos aclarar que existen dos tipos de motores que utilizan hidrógeno: los de combustión, que lo queman en un motor de explosión como si fuese nafta, y los de conversión de pila de combusti-

ble, que a partir de él producen electricidad. Éstos son, precisamente, los encargados de movilizar a los Toyota FCV. Su funcionamiento es muy sencillo: la reacción química que se genera producto de la combinación entre el hidrógeno y el oxígeno, introducidos de manera constante en el motor, produce la electricidad necesaria para impulsar el vehículo. ¿Y los gases de escape? ¿El dióxido de carbono? No, no hay nada de eso. Muy por el contrario a los propulsores nafteros o diésel, sus emisiones se reducen únicamente a vapor de agua. Por lo tanto, el hidrógeno es una fuente de energía limpia. Esta mecánica está divida en dos partes: las pilas de combustible, que generan la electricidad a partir del hidrógeno, y el motor eléctrico que, lógicamente, moviliza el auto. Tales pilas (también son llamadas “células”) son el elemento fundamental del motor del Toyota FCV. Ellas almacenan y transportan energía limpia, sin ruidos ni gases contaminantes. Para ser específicos, están formadas por un cátodo y un ánodo, y separadas por una membrana central, a la que llega el hidrógeno luego de la reacción química. Allí, dicho elemento se divide en electrones con carga negativa y en iones de hidrógeno con carga positiva. A la par, éstos se desplazan por la membrana, lo que propicia una corriente eléctrica que ocasiona el movimiento del motor. Al

mismo tiempo, los iones de hidrógeno se combinan con el oxígeno y forman el vapor de agua que se expulsa por el tubo de escape. Aun así, ciertos especialistas exponen que el uso de este tipo de motores lleva consigo desventajas muy concretas. Uno de ellos es que las células de hidrógeno son bastante caras de producir, ya que necesitan ser muy resistentes para soportar las altas presiones a las que hay que almacenar el combustible. Además, los catalizadores que se emplean en la reacción química se fabrican con materiales caros, como el platino. Y, quizá, el fundamento más importante es que para obtener el hidrógeno que luego se introducirá en las células, debe llevarse a cabo un proceso de electrólisis, que necesita electricidad, a menudo producida por motores alimentados por combustibles fósiles o por otros métodos, también contaminantes. Por qué es “el auto ecológico ideal” Toyota Motor Corporation asegura que el hidrógeno puede producirse a partir de una amplia variedad de fuentes de energía primaria, como la solar o la eólica, entre otras. Además, que el andar del FCV es fluido y silencioso, que tiene un buen arranque y una mejor aceleración en velocidades medias. Afirma también que tiene cuatro o cinco veces más capacidad de reacción que

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 51

tecnología Toyota FCV El caso argentino En conjunto con la Secretaría de Energía de la Nación, la Facultad de la Ingeniería Química (FIQ) de la Universidad Nacional del Litoral (UNL) presentó el Plan Nacional de Hidrógeno. Su objetivo es crear un sistema de distribución de hidrógeno en todo el país que aproveche la infraestructura de gasoductos actual. Y así, una vez que el abastecimiento de combustible sea a nivel nacional (se estima que sea antes de 2030), desarrollar vehículos particulares y de transporte de pasajeros impulsados por esta tecnología.

Inicialmente, el FCV sedán se venderá en Japón por 50 mil euros. En una segunda instancia, llegará al mercado estadounidense y a la Unión Europea. cualquier vehículo eléctrico y que, además de las nulas emisiones de dióxido de carbono, el motor tiene una autonomía aproximada de 700 kilómetros. Asimismo, que el tiempo de carga es de apenas tres minutos y que puede trabajar hasta en condiciones de 30 grados bajo cero. Por todo esto, y por la reducción en el tamaño, el peso y los costos de esta motorización, la marca nipona no duda en certificar que “los fuel cell vehicles son los autos ecológicos ideales”. Tal es así, que la venta del Toyota FCV sedán comenzará antes de abril de 2015. En un principio, la comercialización será exclusiva para las regiones japonesas en las que actualmente se está desarrollando una infraestructura que soportará el abastecimiento de hidrógeno. Valdrá, aproximadamente, siete millones de yenes, cifra que equivale a unos cincuenta mil euros. En una segunda instancia, penetrará en los mercados europeos y en el estadounidense, pero para ellos los precios no están definidos aún. Se anunciarán próximamente. Durante la conferencia de prensa en la

52 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

que Toyota develó el diseño final de su flamante vehículo, Karl Schlicht, Vicepresidente Ejecutivo de Toyota Motor Europe (TME), expresó: “Estoy muy ilusionado con la llegada de la tecnología de pila de hidrógeno. Por supuesto, tenemos muchos desafíos por delante, como la disponibilidad de infraestructura y la concientización de los clientes. Pero nuestra historia con la tecnología híbrida (NdeR: el Toyota Prius es el híbrido más vendido del mundo) nos da la experiencia que necesitamos para lanzar una nueva tecnología al mercado. En Europa iremos paso por paso, introduciremos el

auto paulatinamente en mercados selectos. Estamos convencidos de que, en el futuro, el hidrógeno incrementará su popularidad como combustible para vehículos”. El hidrógeno es el combustible con mayor relación de energía por unidad de masa y Toyota lleva veinte años trabajando con él. Hasta el momento, sólo comercializó ediciones limitadas con esta tecnología. Luego de varios desarrollos, y de una importantísima inversión económica, comenzará a vender el FCV en serie y espera que la estrategia a largo plazo empiece a darle sus merecidos frutos rentables.

Mercedes-Benz y el ITBA La marca alemana donó un chasis de bus de piso súper bajo al Instituto Tecnológico de Buenos Aires, para que dicha universidad privada lo utilice en el proyecto “Bus Híbrido Hidrógeno-Eléctrico”. La unidad tiene un motor diésel trasero Mercedes-Benz OM 904 LA, con 177 CV de potencia y 675 Nm de torque, que pasará a ser alimentado con hidrógeno gaseoso. Se acoplará a un generador que almacenará electricidad en baterías y se abastecerá de hidrógeno en estaciones externas. El prototipo estará listo en tres años y se usará con fines académicos y de investigación.

ACARA

Las cifras de Junio Mientras el acumulado del primer semestre descendió un 23%, el sector aguarda con moderado optimismo el lanzamiento del Pro.Cre.Auto.

a Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de vehículos patentados durante el mes junio del presente año ascendió a 51.540 vehículos, lo que muestra una baja del 31% comparado con junio de 2013, en el que se habían patentados 74.734 unidades. De esta forma, durante los primeros 6

May /Jun 2014

meses del año se completó un acumulado de 380.878 unidades, un descenso del 23% en la comparación contra el acumulado del año pasado en el que se patentaron en igual lapso 500.195 vehículos. Abel Bomrad, Presidente de ACARA sostuvo al respecto: “tal como lo veníamos anticipando, la baja continúa en un nivel similar al de los últimos meses, aunque pareciera que la caída ha encontrado un

Ventas 1994-2013

Junio 2013 / 2014

450.040

385.805

340.718

473.754

422.123

288.527

143.273

96.951

395.808

100.000

368.381

485.865

300.000

384.207

500.000

199.819

51.540

Jun. 2014

20.000

May. 2014

40.000

56.556

956.885

858.024

841.174

700.000 662.739

80.000

514.903

900.000

610.781

100.000

567.850

1100.000

120.000

60.000

piso. Existe ahora un cambio de expectativas con el lanzamiento del Pro.Cre. Auto, que es una rueda de auxilio para el sector y que ya, en la primera semana, ha aportado un tráfico importante de gente en nuestros locales y un número de consultas que nos entusiasma para poder corregir esta situación. Veremos en los próximos meses cómo termina influyendo”.

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Evolución de ventas mensuales 2013

120.000

54 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

NOV.

50.936

DIC.

88.950

OCT.

AGO.

61.787

84.771

SEP.

82.330

87.916

JUL.

74.734

JUN.

92.387

MAY.

82.042

ABR.

77.653

2014

30.000

2013

20.000

60.000 63.327

51.540

40.000

FEB.

60.000

MAR.

90.000

74.734

ENE.

80.000

110.052

120.000

100.000

Patentamientos por ranking de automóviles y comparativo 2014/2013 Rank 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51

Ranking por modelos de automóviles Modelo Volkswagen GOL Fiat PALIO Ford ECOSPORT Ford FIESTA KINETIC Chevrolet CLASSIC Renault CLIO MIO Toyota ETIOS Peugeot 208 Volkswagen SURAN Renault DUSTER Ford FOCUS II Peugeot 308 Renault SANDERO Fiat SIENA Toyota COROLLA Renault NUEVO LOGAN Peugeot 207 Volkswagen VOYAGE Citroen C4 Citroen NUEVO C3 Fiat PUNTO Volkswagen FOX Chevrolet ONIX Peugeot 408 Fiat GRAND SIENA Chevrolet PRISMA Fiat UNO 2010 Chevrolet AGILE Chevrolet SPIN Volkswagen VENTO Chevrolet CELTA Ford KA Peugeot PARTNER Renault FLUENCE Chevrolet AVEO Volkswagen BORA Chevrolet TRACKER Renault KANGOO Citroen C3 PICASSO Chevrolet CRUZE Honda CIVIC Fiat QUBO Citroën C3 Chevrolet SONIC Fiat 500 Fiat UNO Honda FIT Fiat IDEA Nissan TIIDA Nissan MARCH Otros

Total

jun/14 (a)

jun/13 (b)

2.090 3.234 2.024 1.738 2.698 2.036 1.492 1.420 1.227 511 1.787 854 794 1.167 1.339 648 617 604 541 568 616 502 911 379 523 1.028 360 444 481 338 652 216 302 356 161 217 240 226 227 269 240 151 152 142 201 99 137 121 155 172 2.069

4.304 1.820 2.970 1.636 3.033 2.652

2.794 1.058 568 1.037 630 1.325 803 927 649 852 761 1.314 683 866 1.138 1.314 670 528 216 648 4 449 519 478 296 327 483 247 188 447 80 189 165 101 8.593

2.727 3.214 2.059 2.377 2.768 2.009 1.635 1.208 1.327 863 2.218 980 1.260 1.463 1.630 621 810 781 652 558 651 571 760 598 614 797 519 687 324 382 160 338 423 428 329 239 342 326 187 236 193 161 150 172 122 135 112 273 199 166 1.963

39.476

59.148

43.717

116 1.765 2.290 1.667 1.631 1.858 899 1.160

may/14 (c)

Var a-b -51,44% 77,69% -31,85% 6,23% -11,05% -23,23% N/D 1124,14% -30,48% -77,69% 7,20% -47,64% -57,27% 29,81% 15,43% N/D -77,92% -42,91% -4,75% -45,23% -2,22% -62,11% 13,45% -59,12% -19,41% 20,66% -52,69% -66,21% -29,58% -60,97% -42,71% -83,56% -54,93% -32,58% -25,46% -66,51% 5900,00% -49,67% -56,26% -43,72% -18,92% -53,82% -68,53% -42,51% 6,91% -77,85% 71,25% -35,98% -6,06% 70,30% -75,92%

Var a-c -23,36% 0,62% -1,70% -26,88% -2,53% 1,34% -8,75% 17,55% -7,54% -40,79% -19,43% -12,86% -36,98% -20,23% -17,85% 4,35% -23,83% -22,66% -17,02% 1,79% -5,38% -12,08% 19,87% -36,62% -14,82% 28,98% -30,64% -35,37% 48,46% -11,52% 307,50% -36,09% -28,61% -16,82% -51,06% -9,21% -29,82% -30,67% 21,39% 13,98% 24,35% -6,21% 1,33% -17,44% 64,75% -26,67% 22,32% -55,68% -22,11% 3,61% 5,40%

Ac. 14 20.030 14.742 14.076 13.792 12.931 12.853 10.991 10.946 10.191 10.023 9.552 9.224 8.497 7.768 7.125 6.395 5.908 5.483 5.300 4.554 4.542 4.374 4.283 4.162 4.094 3.886 3.767 3.766 3.490 3.400 3.358 3.110 2.868 2.806 2.754 2.324 2.186 1.741 1.731 1.729 1.616 1.448 1.443 1.348 1.328 1.193 1.145 1.041 937 895 18.496

Part % 6,78% 4,99% 4,76% 4,67% 4,37% 4,35% 3,72% 3,70% 3,45% 3,39% 3,23% 3,12% 2,87% 2,63% 2,41% 2,16% 2,00% 1,85% 1,79% 1,54% 1,54% 1,48% 1,45% 1,41% 1,38% 1,31% 1,27% 1,27% 1,18% 1,15% 1,14% 1,05% 0,97% 0,95% 0,93% 0,79% 0,74% 0,59% 0,59% 0,58% 0,55% 0,49% 0,49% 0,46% 0,45% 0,40% 0,39% 0,35% 0,32% 0,30% 6,26%

295.642

Ac. 13 30.549 12.217 17.592 12.650 20.525 17.200 174 12.559 16.648 9.899 11.616 8.354 7.577 9.343 20.315 7.420 3.526 5.410 4.144 8.017 1.671 6.413 3.640 1.719 5.913 9.905 4.176 6.068 10.129 10.623 3.886 4.713 4.827 5.667 4 3.316 3.105 2.984 1.824 2.292 3.832 4.134 1.549 3.050 1.619 1.374 1.108 672 53.293

Part %

Var 14-13

7,65% -34,43% 3,06% 20,67% 4,41% -19,99% 3,17% 9,03% 5,14% -37,00% 4,31% -25,27% 0,00% N/D 0,04% 6190,80% 3,15% -18,86% 4,17% -39,79% 2,48% -3,51% 2,91% -20,59% 2,09% 1,71% 1,90% 2,52% 2,34% -23,74% 0,00% N/D 5,09% -70,92% 1,86% -26,11% 0,88% 50,31% 1,36% -15,82% 1,04% 9,60% 2,01% -45,44% 0,42% 156,31% 1,61% -35,10% 0,91% 12,47% 0,43% 126,06% 1,48% -36,29% 2,48% -61,98% 1,05% -16,43% 1,52% -43,97% 2,54% -66,85% 2,66% -70,72% 0,97% -26,20% 1,18% -40,46% 1,21% -42,95% 1,42% -58,99% 0,00%54550,00% 0,83% -47,50% 0,78% -44,25% 0,75% -42,06% 0,46% -11,40% 0,57% -36,82% 0,96% -62,34% 1,04% -67,39% 0,39% -14,27% 0,76% -60,89% 0,41% -29,28% 0,34% -24,24% 0,28% -15,43% 0,17% 33,18% 13,35% -65,29%

399.241

Patentamientos por segmentos - Mercado total y comparativo 2014/2013 Automóvil Comercial Liviano Comercial Pesado Otros Pesados Total Prom. diario Días hábiles

jun/14(a) may/14(b) 39.477 43.717 9.999 10.586 1.357 1.433 707 820 51.540 56.556 2.713 2.828 19 20

jun/13(c) 59.148 12.226 2.390 970 74.734 4.152 18

jun/12(d) 57.063 9.879 1.917 857 69.716 3.486 20

Var a-b -9,70% -5,55% -5,30% -13,78% -8,87%

Var a-c -33,26% -18,22% -43,22% -27,11% -31,04%

Var a-d -30,82% 1,21% -29,21% -17,50% -26,07%

Ac. 14 295.643 69.525 10.609 5.101 380.878 3.255 117

Ac. 13 399.242 81.549 13.185 6.219 500.195 4.275 117

Var 14-13 -25,95% -14,74% -19,54% -17,98% -23,85%

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 55

ACARA Evolución mensual 2014/2013 Ene 2014

108.913

2013

110.052

Var% 14-13

-1,03%

Feb

Mar

Abr

58.631

51.674

53.564

56.556

63.327

77.653

82.042

92.387

74.734

-34,71% -38,78%

-31,04%

-7,42% -33,46%

May

Jun

Jul

Ago

Sep

87.916

82.330

84.771

Oct

Nov

Dic

88.950

61.787

50.936

51.540

2012

112.798

58.183

82.263

60.834

76.389

69.716

74.161

76.480

64.509

70.193

58.096

37.551

2011

104.105

60.178

67.604

65.373

67.985

78.517

73.035

79.967

84.309

72.405

65.756

38.788

Patentamientos por ranking de comerciales livianos/pesados y comparativo 2014/2013 Rank

Comerciales livianos Modelo

Var a-b

Var a-c

Ac. 14

Part %

Ac. 13

Part %

Toyota HILUX

jun/14 (a) jun/13 (b) 2.088

2.373

may/14 (c) 2.426

-12,01%

-13,93%

14.654

21,08%

15.575

19,10%

Var 14-13 -5,91%

Volkswagen AMAROK

1.168

1.109

1.273

5,32%

-8,25%

8.732

12,56%

7.810

9,58%

11,81%

Ford RANGER

1.326

1.597

1.708

-16,97%

-22,37%

8.481

12,20%

10.442

12,80%

-18,78%

Renault KANGOO FURG.

1.267

915

1.274

38,47%

-0,55%

6.866

9,88%

8.008

9,82%

-14,26%

Peugeot PARTNER FURG.

435

784

606

-44,52%

-28,22%

4.381

6,30%

5.448

6,68%

-19,59%

Fiat STRADA

714

656

375

8,84%

90,40%

4.191

6,03%

5.425

6,65%

-22,75%

Volkswagen SAVEIRO

475

682

477

-30,35%

-0,42%

3.450

4,96%

3.915

4,80%

-11,88%

Chevrolet S-10

273

764

370

-64,27%

-26,22%

3.048

4,38%

5.389

6,61%

-43,44%

Citroën BERLINGO FURG.

242

460

300

-47,39%

-19,33%

2.199

3,16%

3.094

3,79%

-28,93%

Fiat FIORINO

204

732

312

-72,13%

-34,62%

2.195

3,16%

3.628

4,45%

-39,50%

M. Benz SPRINTER

292

440

299

-33,64%

-2,34%

2.024

2,91%

2.413

2,96%

-16,12%

Renault NUEVO MASTER

173

360

122

-51,94%

41,80%

1.645

2,37%

424

0,52%

287,97%

Fiat FIORINO QUBO

162

245

165

-33,88%

-1,82%

1.331

1,91%

1.928

2,36%

-30,96%

Iveco DAILY

183

187

156

-2,14%

17,31%

1.052

1,51%

919

1,13%

14,47%

Fiat DUCATO

132

114

147

15,79%

-10,20%

799

1,15%

823

1,01%

-2,92%

Fiat DOBLO CARGO

173

-43,35%

18,07%

587

0,84%

845

1,04%

-30,53%

Ram 1500

Peugeot BOXER

Peugeot EXPERT

Peugeot HOGGAR

Otros

Total

Rank

100 36 32

115

N/D

-13,04%

474

0,68%

-16,67%

-38,78%

465

0,67%

N/D

25,53%

448

0,64%

15,63%

-27,45%

420

0,60%

-4,59%

134,20%

2.083

3,00%

541

567

231

9.999

12.226

10.586

69.525

250

0,00%

N/D

0,31%

86,00%

0,00%

N/D

180

0,22%

133,33%

5.033

6,17%

-58,61%

81.549

Comerciales pesados Modelo

jun/14 (a)

jun/13 (b)

may/14 (c)

Var a-b

Var a-c

Ac. 14

Part %

Ac. 13

Part %

Var 14-13 -22,21%

Iveco 170 E

112

240

134

-53,33%

-16,42%

1.079

10,18%

1.387

10,52%

Ford CARGO 1722

116

121

-20,69%

-23,97%

933

8,80%

898

6,81%

3,90%

M. Benz OF 1418

-65,88%

-52,46%

615

5,80%

362

2,75%

69,89%

Iveco 450 E

117

-61,54%

15,38%

508

4,79%

608

4,61%

-16,45%

M. Benz BMO 695

50,00%

0,00%

461

4,35%

116

0,88%

297,41%

M. Benz 710

101

3,06%

55,38%

423

3,99%

667

5,06%

-36,58%

M. Benz BMO 384

116

-58,62%

-9,43%

331

3,12%

512

3,88%

-35,35%

Volkswagen 17220

-10,53%

75,86%

302

2,85%

348

2,64%

-13,22%

Ford CARGO 1932

0,00%

-32,73%

295

2,78%

217

1,65%

35,94%

M. Benz BMO 693

210,53%

55,26%

293

2,76%

0,26%

761,76%

M. Benz BMO 368

-61,64%

0,00%

288

2,72%

420

3,19%

-31,43%

Ford CARGO 915 E

-53,42%

-44,26%

270

2,55%

307

2,33%

-12,05%

M. Benz ATEGO 1725

21,43%

30,77%

220

2,07%

250

1,90%

-12,00%

Iveco 490 S

-61,90%

0,00%

195

1,84%

239

1,81%

-18,41%

Scania P360

-53,70%

4,17%

169

1,59%

208

1,58%

-18,75%

M. Benz BMO 368

-20,00%

146,15%

168

1,58%

193

1,46%

-12,95%

M. Benz O-500

-85,71%

-57,14%

165

1,56%

377

2,86%

-56,23%

Agrale MT15

-81,25%

-76,00%

164

1,55%

218

1,65%

-24,77%

Scania G360

-38,46%

20,00%

152

1,43%

206

1,56%

-26,21%

Volkswagen 13180

-39,47%

-25,81%

149

1,41%

228

1,73%

-34,65%

Otros

-54,01%

-6,88%

3.424

32,29%

5.390

40,88%

-36,47%

Total

447

972

480

1.353

2.390

1.433

56 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

10.604

13.185

ACARA Patentamientos por marca 2014/2013 Patentamientos por Marcas - Autos + Livianos Modelo

jun/14(a)

Part % jun/13(c)

2014

Part % may/14(e) Part %

2013

Var %

Part % ene - jun

Part % 2014-2013

6.727

13,60%

12.139

17,01%

7.843

14,44% -44,58% -14,23%

58.871

16,12%

84.691

17,61%

-30,49%

Renault

6.235

12,60%

10.624

14,88%

7.074

13,03% -41,31% -11,86%

52.476

14,37%

67.699

14,08%

-22,49%

Fiat

8.154

16,48%

8.211

11,50%

8.386

15,44%

-2,77%

50.740

13,90%

56.559

11,76%

-10,29%

Ford

7.165

14,48%

9.934

13,92%

8.806

16,22% -27,87% -18,64%

49.924

13,67%

65.196

13,56%

-23,42%

Chevrolet

7.486

15,13%

10.601

14,85%

7.086

13,05% -29,38%

5,64%

44.967

12,31%

70.176

14,60%

-35,92%

Peugeot

4.323

8,74%

7.308

10,24%

4.872

8,97% -40,85%

-11,27%

39.898

10,93%

50.862

10,58%

-21,56%

Toyota

5.028

10,16%

4.190

5,87%

5.821

20,00% -13,62%

34.154

9,35%

28.725

5,97%

18,90%

CitroĂŤn

1.886

3,81%

3.461

4,85%

2.035

4,58%

22.178

4,61%

-24,58%

-0,69%

Var a-e ene - jun

2013

Volkswagen

10,72%

Var a-c

2014

3,75% -45,51%

-7,32%

16.727

Honda

658

1,33%

640

0,90%

494

0,91%

2,81%

33,20%

4.086

1,12%

6.411

1,33%

-36,27%

M. Benz

384

0,78%

876

1,23%

381

0,70% -56,16%

0,79%

3.052

0,84%

5.170

1,08%

-40,97%

Nissan

438

0,89%

458

0,64%

464

0,85%

-5,60%

2.609

0,71%

2.851

0,59%

-8,49%

Chery

226

0,46%

565

0,79%

258

0,48% -60,00% -12,40%

1.899

0,52%

4.007

0,83%

-52,61%

Iveco

183

0,37%

187

0,26%

156

0,29%

-2,14%

17,31%

1.052

0,29%

919

0,19%

14,47%

Hyundai

102

0,21%

396

0,55%

108

0,20% -74,24%

-5,56%

827

0,23%

2.352

0,49%

-64,84%

Audi

0,09%

559

0,78%

0,10% -92,13% -16,98%

816

0,22%

4.332

0,90%

-81,16%

Kia

0,20%

122

0,17%

132

0,24% -18,85% -25,00%

583

0,16%

1.063

0,22%

-45,16%

0,22%

Ram

125

0,25%

0,00%

118

Jeep

0,09%

202

0,28%

BMW

0,07%

342

0,48%

Dodge

0,03%

172

0,24%

-4,37%

5,93%

502

0,14%

0,11% -76,73% -22,95%

N/D

464

0,13%

1.710

0,00%

N/D

0,36%

-72,87%

0,06% -89,77%

6,06%

347

0,10%

2.463

0,51%

-85,91%

0,04% -90,12% -29,17%

241

0,07%

1.142

0,24%

-78,90%

Mitsubishi

0,06%

0,10%

0,03% -56,94%

82,35%

227

0,06%

330

0,07%

-31,21%

Smart

0,04%

0,05%

0,03% -48,72%

33,33%

134

0,04%

227

0,05%

-40,97%

Volvo

0,02%

0,08%

0,03% -80,00% -20,00%

0,03%

319

0,07%

-69,91%

Mini

0,01%

0,10%

0,01% -94,52% -33,33%

0,03%

434

0,09%

-78,57%

0,03%

0,00%

0,03%1300,00% -22,22%

0,02%

Alfa Romeo

0,02%

0,04%

0,02% -71,88% -25,00%

0,02%

300

0,06%

Land Rover

0,02%

0,05%

0,01% -76,47%

0,00%

0,02%

196

0,04%

-57,14%

Subaru

0,01%

0,04%

0,01% -87,10% -20,00%

0,01%

230

0,05%

-78,26%

Chrysler

0,01%

0,02%

0,00% -58,33% 150,00%

0,01%

-36,54%

Porsche

0,01%

0,03%

0,00% -75,00%

N/D

0,01%

134

0,03%

-77,61%

0,00%

0,00% -100,00%

N/D

0,00%

150,00%

Suzuki

Ferrari Jaguar

-72,00%

0,00%

0,00% -50,00%

N/D

0,00%

-57,14%

Ssangyong

0,00%

0,01%

0,00% -100,00%

N/D

0,00%

0,01%

-93,94%

Lexus

0,00%

N/D

0,00%

0,00% -100,00%

Seat

0,00%

N/D

0,00%

0,00% -100,00%

Total

0,00% 9000,00%

49.475

71.374

54.303

365.167

480.790

Patentamientos por marca 2013/2012 Patentamientos por Marcas - Camiones + Buses Modelo M. Benz

jun/14(a) 543

Part % jun/13(c) 866

40,13%

2014

Part % may/14(e) Part % 36,20% 519 36,22%

Var a-c -37,30%

Var a-e ene - jun 4,62% 3.788

2014

2013

Var %

Part % ene - jun 35,72% 4.681

Part % 2014-2013 35,48% -19,08%

Iveco

224

16,56%

496

20,74%

247

17,24% -54,84%

-9,31%

2.258

21,29%

2.782

21,09%

Ford

180

13,30%

255

10,66%

264

18,42%

-29,41%

-31,82%

1.699

16,02%

1.658

12,57%

-18,84% 2,47%

Scania

135

9,98%

271

11,33%

131

9,14%

-50,18%

3,05%

888

8,37%

1.365

10,35%

-34,95%

Volkswagen

128

9,46%

207

8,65%

115

8,03%

-38,16%

11,30%

862

8,13%

1.126

8,53%

-23,45%

Agrale

2,14%

3,72%

4,05%

-67,42%

-50,00%

430

4,06%

533

4,04%

-19,32%

Volvo

4,14%

3,68%

3,28%

-36,36%

19,15%

369

3,48%

446

3,38%

-17,26%

Renault

2,81%

3,18%

2,37%

-50,00%

11,76%

199

1,88%

288

2,18%

-30,90%

Hyundai

-65,79%

0,74%

0,92%

0,49%

-54,55%

42,86%

0,49%

152

1,15%

DFM

0,37%

0,29%

0,49%

-28,57%

0,31%

0,65%

-61,63%

Puma de Tat

0,07%

0,42%

0,28% -90,00%

-75,00%

0,10%

0,52%

-83,82%

Volvo/Marcopolo

0,00%

N/D

0,04%

-20,00%

0,02%

-66,67%

Materfer

0,22% 0,00%

Mack

Total

1.353

0,07%

0,00%

N/D

0,09%

0,21%

0,00% -100,00%

N/D

0,04%

0,00%

N/D

0,01%

0,00% 2.392

1.433

N/D

10.604

13.193

NOTICIAS SOBRE RUEDAS â&#x20AC;˘ 57

ACARA

Patentamientos por marca 2014/2013 Patentamientos por Marcas - Mercado Total Modelo

jun/14(a)

Part %

jun/13(c)

Part % may/14(e)

Part %

Var a-c

Var a-e

2014

2013

ene - jun

Part %

ene - jun

2013

Var %

Part % 2014-2013

Volkswagen

6.855

13,49%

12.346

16,74%

7.958

14,28% -44,48% -13,86%

59.733 15,90%

85.817

17,37%

Renault

6.273

12,34%

10.700

14,51%

7.108

12,75%

-41,37%

-11,75%

52.675 14,02%

67.987

13,76%

-30,39% -22,52%

Ford

7.345

14,45%

10.189

13,81%

9.070

16,27%

-27,91% -19,02%

51.623 13,74%

66.854

13,53%

-22,78%

Fiat

8.154

16,04%

8.211

11,13%

8.386

15,05%

-0,69%

-2,77%

50.740 13,50%

56.559

11,45%

-10,29%

Chevrolet

7.486

14,73%

10.601

14,37%

7.086

12,71%

-29,38%

5,64%

44.967 11,97%

70.176

14,21%

-35,92%

Peugeot

4.323

8,51%

7.308

9,91%

4.872

8,74%

-40,85%

-11,27%

39.898 10,62%

50.862

10,30%

-21,56%

Toyota

5.028

9,89%

4.190

5,68%

5.821

10,44%

20,00% -13,62%

34.154

9,09%

28.725

5,81%

18,90%

Citroen

1.886

3,71%

3.461

4,69%

2.035

3,65%

-45,51%

-7,32%

16.727

4,45%

22.178

4,49%

-24,58%

M. Benz

927

1,82%

1.742

2,36%

900

1,61%

-46,79%

3,00%

6.840

1,82%

9.851

1,99%

-30,57%

Honda

658

1,29%

640

0,87%

494

0,89%

2,81%

33,20%

4.086

1,09%

6.411

1,30%

-36,27%

Iveco

407

0,80%

683

0,93%

403

0,72%

-40,41%

0,99%

3.310

0,88%

3.701

0,75%

-10,56%

Nissan

438

0,86%

458

0,62%

464

0,83%

-4,37%

-5,60%

2.609

0,69%

2.851

0,58%

-8,49%

Chery

226

0,44%

565

0,77%

258

0,46%

-60,00% -12,40%

1.899

0,51%

4.007

0,81%

-52,61%

Scania

135

0,27%

271

0,37%

131

0,24%

-50,18%

3,05%

888

0,24%

1.365

0,28%

-34,95%

Hyundai

112

0,22%

418

0,57%

115

0,21%

-73,21%

-2,61%

879

0,23%

2.504

0,51%

-64,90%

Audi

0,09%

559

0,76%

0,10%

-92,13% -16,98%

816

0,22%

4.332

0,88%

-81,16%

Kia

0,19%

122

0,17%

132

0,24%

-18,85% -25,00%

583

0,16%

1.063

0,22%

-45,16%

Ram

125

0,25%

0,00%

118

0,21%

N/D

5,93%

502

0,13%

0,00%

N/D

Volvo

0,13%

148

0,20%

0,11%

-54,05%

9,68%

465

0,12%

765

0,15%

-39,22%

Jeep

0,09%

202

0,27%

0,11%

-76,73% -22,95%

464

0,12%

1.710

0,35%

-72,87%

Agrale

0,06%

0,12%

0,10%

-67,42% -50,00%

430

0,11%

533

0,11%

-19,32%

BMW

0,07%

342

0,46%

0,06%

-89,77%

6,06%

347

0,09%

2.463

0,50%

-85,91% -78,90%

Dodge

0,03%

172

0,23%

0,04%

-90,12% -29,17%

241

0,06%

1.142

0,23%

Mitsubishi

0,06%

0,10%

0,03%

-56,94%

82,35%

227

0,06%

330

0,07%

-31,21%

Smart

0,04%

0,05%

0,03%

-48,72%

33,33%

134

0,04%

227

0,05%

-40,97%

0,01%

0,10%

0,01%

-94,52% -33,33%

0,02%

434

0,09%

-78,57%

0,03%

0,00%

0,03% 1300,00% -22,22%

0,02%

Mini Suzuki

0,00% 9000,00%

Alfa Romeo

0,02%

0,04%

0,02%

-71,88% -25,00%

0,02%

300

0,06%

Land Rover

0,02%

0,05%

0,01%

-76,47%

0,00%

0,02%

196

0,04%

-57,14%

Subaru

0,01%

0,04%

0,01%

-87,10% -20,00%

0,01%

230

0,05%

-78,26%

Chrysler

0,01%

0,02%

0,00%

-58,33% 150,00%

0,01%

-36,54%

DFM

0,01%

-28,57% -28,57%

0,01%

0,02%

-61,63%

Porsche

0,01%

0,03%

0,00%

-75,00%

N/D

0,01%

134

0,03%

-77,61%

Puma de Tata

0,00%

0,01%

-90,00% -75,00%

0,00%

0,01%

-83,82%

Volvo/Marcopolo

0,00%

N/D

0,00%

N/D

0,00%

0,00% -100,00%

N/D

0,00%

150,00% -20,00%

Ferrari Materfer Jaguar

Ssangyong Mack

Lexus Seat Total

0,01% 0,00%

-72,00%

0,00%

0,01%

0,00% -100,00%

N/D

0,00%

-50,00%

N/D

0,00%

-57,14%

0,00%

0,01%

0,00% -100,00%

N/D

0,00%

0,01%

-93,94%

0,00%

N/D

0,00%

-66,67%

0,00%

N/D

0,00%

0,00% -100,00%

0,00%

N/D

0,00% -100,00%

0,00% 50.828

58 â&#x20AC;˘ NOTICIAS SOBRE RUEDAS

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55.736

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