Canarias busca financiación europea para encarrilar los trenes

Román Rodríguez y Sebastián Franquis negocian en Bruselas fondos para sacar adelante los proyectos en las islas capitalinas dad terrestre en las islas capitalinas en el transporte colectivo con criterios de ecoeficiencia, modernidad y seguridad».

Entiende el consejero que la participación de la UE se podría canalizar mediante fondos específicos o mediante préstamos, si bien a esa financiación tendría que sumarse el Gobierno de España, a través de la ‘Estrategia Indicativa del desarrollo, mantenimiento y renovación de la infraestructura ferroviaria’ y otras políticas estatales, además de los dos cabildos implicados.

Rodríguez y Franquis trasladarán estos planteamientos a la directora general de la Agencia Ejecutiva de Infraestructuras, Cambio Climático y Medio Ambiente, Paloma Aba Garrote, y al jefe de la unidad de Inversiones de Transportes de la Dirección General de Movilidad, Philippe Chantraine. El martes, la misma delegación se trasladará a Hamburgo para conocer en detalle las instalaciones y el funcionamiento del tren de hidrógeno Coradia iLnt fabricado por el grupo Alstom y que cubre una ruta regional en Alemania. Se trata del primer tren de pasajeros del mundo que utiliza el hidrógeno como combustible y que emite solo vapor de agua.

A esta visita se incorporarán también los consejeros de Obras Públicas y Transporte de los cabildos de Tenerife y de Gran Canaria, Enrique Arriaga y Miguel Ángel Pérez, respectivamente.

En el caso grancanario, el planteamiento es cubrir unos 57,8 kilómetros, entre Las Palmas de

Patronal y sindicatos se sentarán a la mesa para dialogar sobre la modificación del uso del tacógrafo. Se comprometió a ello la Federación de Empresarios de Transportes (FET) durante la reunión que mantuvo ayer con el consejero regional del ramo Sebastián Franquis. Las posturas de empresarios y trabajadores aparecen hoy muy alejadas. No obstante, ninguna de las partes se niega al diálogo. Los sindicatos ya expresaron al consejero la pasada semana su disposición, con la advertencia de que el tacógrafo no se toca. Franquis puso como condición para solicitar a Madrid la modificación de su uso que ambas partes se entiendan. El secretario general de la FET, José Ángel Hernández, señaló tras el encuentro con Franquis que los empresarios no «quieren tocar los derechos laborales ni el reposo de los trabajadores, tan solo que se adapte la norma a la realidad de aquí, donde ni siquiera existen las áreas de descanso».

Los convenios sectoriales no se renuevan desde hace ya muchos años y aparecen ahora como la llave para que las posturas se ablanden y tiendan a acercarse. Claro que para ello los empresarios, que no se niegan a la revisión, piden también al Gobierno canario que actualice los precios que les abona por los servicios que les contrata; por ejemplo, el del transporte escolar, que no se toca desde 2012.

Gran Canaria y los núcleos turísticos de Maspalomas. Un plan territorial especial definió en 2010 el recorrido del corredor ferroviario, pero ante la falta de fondos –se calculó en un momento inicial un coste de 1.500 millones– no se han hecho las expropiaciones necesarias para su construcción. El pasado año, tratando de dar un nuevo impulso a este modo de transporte, el proyecto se sacó a exposición pública.

En lo que respecta a Tenerife, la propuesta, que pretende un trayecto que recorra la costa nordeste hasta llegar al sur, tampoco acaba de arrancar desde que en 2002 el Cabildo encargara el anteproyecto. En 2012, diez años después, se logró poner fin al estudio de impacto ambiental y en 2015 se aprobó el plan territorial para impulsar la infraestructura.