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DIÁRIO DA MANHÃ - Erechim, 7 e 8 de setembro de 2011 Quinta-feira, 7 e 8 de setembro de 2011
Novo VW Beetle: mais macho
Testada na Alemanha, vasinho de flores inspirado nos fazer uma reinterpretação atuanova geração do modelo fusquinhas na década de 50 para lizada deste carro lendário certadar lugar à sofisticação. Outra in- mente não foi fácil. Mas o resultranspira esportividade O Volkswagen Beetle já não é mais o mesmo. Abriu mão da alcunha “New”, ficou maior, mais potente e com linhas mais próximas às do Fusca original – e ao mesmo tempo mais masculinas. A estratégia da marca é distanciar o Fusca do Século XXI do perfil feminino da versão anterior, lançada em 1997. A prova desta mudança de postura está no painel do modelo. Sai de cena o “suspeito”
tenção declarada pela marca alemã é alavancar as vendas do modelo – situação no mínimo curiosa para um carro inspirado no bom e velho Fusca, o quarto carro mais vendido da história, com 21,5 milhões de unidades desde 1938. O primeiro é o Toyota Corolla, com 36 milhões de unidades. Um primeiro olhar para o Beetle revela que o carro tem uma postura mais viril. A tarefa do designer italiano Walter de’Silva em
tado foi um carro com visual mais arrojado e esportivo. Na dianteira o para-choque foi remodelado e ganhou uma entrada de ar maior com filete cromado ao centro. A inclinação também é visivelmente menor – como no modelo original. Nas laterais, o destaque vai para a moldura preta na base das portas até a caixa de rodas posterior. Na traseira, a Volks aboliu as características lanternas redondas e adotou outras em elipse, corta-
das pela tampa do porta-malas. Outras novidades são o para-choque mais robusto – com saídas duplas do escapamento – e um pequeno aerofólio abaixo do vidro traseiro. Além das mudanças visuais, o Beetle também se beneficia de um crescimento. É que o novo carro está 15,2 cm mais longo, 8,4 cm mais largo e 1,2 cm mais baixo que a primeira geração. Com isso, as novas medidas são 1,80 m de largura, 1,48 m de altura, 2,53 m de entre-eixos e 4,27 m de comprimento. O aumento de tamanho também permitiu que o modelo superasse um ponto negativo do último modelo: o porta-malas. Este novo Beetle comporta 310 litros na traseira, número bem mais animador para quem vai viajar do que os 209 litros que levava anteriormente. Sob o capô está outra novidade interessante. Trata-se do motor 2,0L TFSI 16V, o mesmo que equipa grande parte da gama Volkswagen e Audi. Esta unidade de força disponibiliza 200 cv de potência e 28,5 kgfm de torque máximo entre 1.700 e 5 mil rotações para as rodas dianteiras. A transmissão é a também conhecida caixa DSG de dupla em-
breagem e seis velocidades. Esta dupla leva o carro de zero a 100 km/h em 7,5 segundos e a velocidade máxima de 223 km/h, de acordo com dados da Volks. O conjunto mecânico e plataforma – chamada de PQ35 – são os mesmos do Tiguan e do Jetta topo de linha vendido no Brasil. Ou seja, além do motor e câmbio, o novo Fusca também traz suspensão McPherson na dianteira e multilink na traseira. Por isso mesmo, não é de se admirar que os dois modelos sejam produzidos na mesma fábrica em Puebla, no México, de onde o “besouro” sai para todo o mundo. Com capacidade para 525 mil unidades/ano, a fábrica produz além do Beetle e do Jetta, suas respectivas versões conversível e perua.
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Peugeot 408 Griffe – questão de estilo
Peugeot busca na versão Griffe do 408 sofisticar a imagem da marca entre sedãs médios A entrada do Peugeot 408 no segmento de sedãs médios mostrou um problema instantâneo para a marca. Como o seu antecessor foi o 307 sedã, um modelo que pouco agradou, a marca francesa foi obrigada a praticamente recriar sua imagem neste nicho. Esta responsabilidade foi designada à versão topo de linha do 408, a Griffe. Isso porque é ela que conta com os diferenciais que atraem os clientes e chamam a atenção nas propagandas, como o GPS no painel e os faróis de xenônio autodirecionáveis. Com este filão de mercado “superpopuloso”, a briga foi complicada. O 408 iniciou
as suas vendas em abril com tímidas 435 unidades. No mês seguinte já foram 607, enquanto que em junho chegou aos 705 exemplares. Não é suficiente para levar o sedã da Peugeot a escalar o ranking dos médios, mas já o põe no bolo, principalmente graças às recentes quedas de vendas de modelos mais antigos, como o Citroën C4 Pallas e o Nissan Sentra – os que mais sofreram com a nova concorrência. A estratégia em relação à configuração topo de linha funcionou parcialmente. Ela é a responsável por 25% das vendas, contra 20% da intermediária Feline e 55% da de entrada Allure – com 25% com câmbio manual e 20% com automático. Ou seja, no último mês, apenas 176 carros completos saíram das concessionárias da marca, com o melhor em termos de tecnologia que a Peu-
geot do Brasil dispõe no segmento. A aposta da Peugeot na tentativa de uma virada de jogo no segmento foi focar principalmente no design, um das principais reclamações em relação ao 307 sedã. A preocupação foi tanta que, diferentemente do modelo anterior, o 408 não tem visualmente nada em comum com o hatch no qual é baseado, o 308 – que deverá ser lançado no Brasil no início 2012. O resultado foi um veículo de desenho harmonioso, com linhas fluidas que parecem aumentar o modelo aos olhos de quem vê. Na dianteira, fica a nova identidade visual de Peugeot, com a grade no formato “bocão” na parte inferior do para-choque. Ainda estão por lá os faróis alongados – vagamente inspirados em olhos de felino – e o leão rompante, símbolo da marca, envolvido por um arco cromado. De lado, o 408 se mostra um sedã contido, com poucos vincos ou ressaltos na carroceria. A traseira também traz ousadias – lembra a do 207 Passion, mas com proporções mais equilibradas. As lanternas são horizontais e se estendem da tampa do porta-malas até a lateral, com destaque, mais uma vez, à logomarca da fabricante. O resultado é um carro elegante e bastante imponente, também graças às suas grandes dimensões. O médio da marca francesa tem 4,63 metros de comprimento e 2,71 m de distância entre-eixos. A título de comparação, o líder do segmento Toyota Corolla tem 9 cm e 11 cm a menos nas
duas medidas, respectivamente. Na parte mecânica, não há novidades. O 408 é dotado do mesmo motor do Citroën C4 Pallas. Um 2.0 16V que gera 143/151 cv de potência e 20/22 kgfm de torque. O propulsor pode ser gerenciado por uma transmissão manual de cinco marchas ou uma automática de quatro velocidades. No final do ano, o modelo deve receber uma configuração com motor 1.6 THP que já equipa o crossover 3008. Nas versões, a Peugeot resolveu apostar no custo/benefício, pelo menos na básica Allure. Ela custa R$ 59.500 e já vem com airbag duplo, ABS, ar-condicionado manual, direção eletro-hidráulica, computador de bordo, rádio/CD/MP3/Bluetooth, trio elétrico e rodas de liga leve de 16 polegadas. O câmbio automático eleva a conta para R$ 64.500. As outras configurações se distanciam dessa proposta. A intermediária Feline ainda adiciona airbags laterais e de cortina, teto solar elétrico, ar-condicionado dual zone, bancos de couro, sensor de estacionamento traseiro, rodas de 17 polegadas, controle de estabilidade e sensores de chuva e luminosidade por R$ 74.900. Enquanto que a “top” Griffe, como o carro testado, conta com GPS com tela retrátil, sensor de estacionamento dianteiro, faróis de xenônio autodirecionais e banco do motorista com regulagem elétrica por R$ 79.900. É bastante, mas é o que se pega para ter o carro da propaganda.
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Acordo na construção civil Caixa ampliará o
Uma comissão formada por membros do governo, empresários e representantes dos trabalhadores firmou um acordo para garantir melhores condições de trabalho para a mão-de-obra da construção civil. Os pontos acordados dizem respeito à contratação, formação e capacitação profissional, saúde e segurança no local de trabalho. Toda a regulamentação e recrutamento serão feitos por meio do Sistema Nacional de Emprego (Sine). O ob-
jetivo, com isso, é o de eliminar a figura conhecida como “gato”, um intermediário que atua de forma sub-reptícia entre o contratante e os contratados, descomprometido com as exigências da legislação trabalhista. De parte do governo federal, os encaminhamentos estão sendo dados pelo ministro-chefe da Secretaria-Geral da Presidência, Gilberto Carvalho. Participam centrais sindicais e entidades empresariais do setor. O fórum
foi criado a partir de problemas constatados, em março deste ano, nas obras da Usina Hidrelétrica Jirau, em Rondônia, quando tumultos interromperam as atividades. Em função disso e de outras questões que envolveram os trabalhadores, foi criada a Mesa de Diálogo e Negociação Tripartite. O pacto setorial vai se debruçar sobre os diversos temas procurando diminuir os conflitos. Haverá articulações entre o poder público e o setor privado para atingir não somente a esfera federal, mas também municípios e estados. O segmento da construção civil tem desempenhado importante papel ao absorver candidatos de baixa qualificação, contribuindo para os níveis de empregabilidade e abrindo portas para o mercado de trabalho. É preciso que, a partir daí, eles tenham condições de labutar com melhores condições e salários compatíveis. Tudo sem esquecer um item fundamental que é o da segurança. Não são poucos os casos em que a negligência tem resultado em acidentes, com consequências sempre duras, como mortes ou diminuição parcial ou total da capacidade laboral.
atendimento
O atendimento imobiliário na Caixa Econômica Federal vai melhorar. A instituição passará a contar, até o ano que vem, com cerca de três mil correspondentes imobiliários para dar conta da enorme demanda por financiamento habitacional, principalmente pelas famílias de classe média. A Caixa tem hoje apenas 200 correspondentes no seu projeto-piloto. O vice-presidente da Habitação da instituição, José Urbano Duarte, admitiu que o atendimento tem deixado a desejar. Tudo porque as agências estão abarrotadas de clientes e serviços. A Caixa responde, sozinha, por cerca de 75% do crédito habitacional do país. Do início do ano até 26 de agosto, as contratações para todas as faixas de renda alcançavam R$ 49,1 bilhões, contra R$ 45,4 bilhões realizadas no mesmo período do ano passado. A demanda na Caixa inchou com o programa Mina Casa, Minha Vida, que incorporou aos clientes tradicionais da instituição a nova classe média e também aqueles que, sem renda, não conseguiriam adquirir um imóvel. A compra da casa própria nesse
caso, para famílias com renda entre zero e três salários mínimos, só foi possível com o subsídio dado pelo governo. De acordo com Urbano, o correspondente imobiliário é um intermediário, conveniado pela Caixa, que agiliza o processo. Ele fica encarregado de pegar a documentação do comprador e encaminhá-la ao banco, que faz a análise do processo e checa toda a papelada. É a Caixa que avalia a capacidade de pagamento do futuro mutuário e libera o crédito. O correspondente imobiliário só faz a intermediação no caso de imóveis novos, já vistoriados pelo banco. E ele não pode cobrar nem um centavo a mais do que as taxas definidas nas agências da Caixa. Com financiamento facilitado as taxas de juros são cadentes no crédito habitacional, enquanto o prazo para o pagamento chega a 30 anos -, um público cada vez mais jovem faz parte do grupo de mutuários. Pelos dados da Caixa, 52% das operações de crédito imobiliário deste ano foram fechadas por pessoas com até 35 anos. Essa participação era de 42% no ano passado.
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