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Wanolfo fala da praticidade que o caminhoneiro Ford tem ao ir à França Caminhões
multivan da
Peugeot vem para incomodar
as concorrentes Página 2
CITROËN DS3 R3 ambição de criar uma nova referência em sua categoria Página 14
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Renovada a
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funcionalidade e praticidade aliados
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O segundo lançamento da Peugeot este ano é o novo Partner, que chega em duas versões: um revigorado Furgão, com a maior capacidade de carga útil do segmento (800 kg), e um inédito veículo de passageiros, marcado pela funcionalidade e praticidade de sua configuração. O primeiro lançamento da marca foi a picape compacta Hoggar. A chegada dos modelos visa tanto reforçar a presença da Peugeot entre os veículos utilitários como também disputar um novo segmento de mercado no qual a montadora ainda não participava. Com essa gama de produtos, a Peugeot pretende aumentar a sua participação de mercado tanto no segmento F com o Partner Furgão como no segmento M1 com a versão de passeio. Os veículos apresentam ao consumidor uma redefinição de seu design interior e exterior, conferindo personalidade e diferenciação de estilo. A gama do Partner vem com versão única para o Furgão e, na de passageiro, é composta por três níveis de acabamento, todas equipadas agora com o motor 1.6 Flex 16V, que produz até 113 CV de potência. O desenvolvimento do novo Partner obteve evoluções significativas que resultou em benefícios sensíveis ao consumidor, principalmente em relação ao conforto interno, comportamento dinâmico e segurança. Graças a isso, o modelo nasce com um padrão elevado para o seu segmento, destacado por itens como qualidade dos materiais de acabamento, sistema Isofix para fixação de cadeira de crianças, airbag duplo frontal e freios ABS com Repartidor Eletrônico de Frenagem. Com o foco no público familiar, o Partner passageiro é diferenciado e prático, pronto para quem busca conforto, comodidade e segurança em um veículo que oferece ao consumidor atributos como: ótimo espaço interno, uma cabine repleta de porta-objetos e a modularidade dos bancos, aliada à porta lateral corrediça. A parte dianteira cria uma nova estética para o segmento. O volume do párachoque, ao longo da frente, traz elementos que contribuem para tornar o modelo mais dinâmico e distinto entre os veículos de passeio. Ele é realçado por uma silhueta que reforça a imagem de proteção. A peça tem, em seu centro, uma área proeminente que separa as entradas de ar, sublinhando o design mais agressivo e "musculoso" do modelo.
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O capô é mais horizontal (sua linha dianteira foi elevada em 40 mm), com dois vincos marcantes que reforçam a impressão de robustez. O conjunto ótico, de lentes lisas, foi desenhado para oferecer maior dimensão para suas diferentes funções. Sua divisão por linhas horizontais enfatiza os aspectos técnicos das luzes, como a de seta (localizada na parte de cima do conjunto), a lanterna (em posição intermediária) e a dos faróis baixo e alto. Os para-lamas apresentam uma ligeira saliência ao redor da caixa de rodas, integrando-se com naturalidade às linhas dos faróis e do capô. Chama ainda à atenção a grande área envidraçada do modelo, que traz farta luminosidade ao habitáculo, ampliando a sensação de espaço interno. A lateral é marcada por retrovisores externos de grandes dimensões, que garantem conforto e segurança ao condutor, e pelas portas laterais corrediças, que oferecem facilidade de acesso para embarque e desembarque de passageiros tanto pelo lado direito como pelo lado esquerdo. A versão para passageiros Escapade Pack, topo de gama, ainda recebe itens específicos que proporcionam personalidade ainda mais forte ao modelo, como: grades de proteção para o conjunto ótico na frente e na traseira, protetores dos para-lamas dianteiro e traseiro, faróis de neblina integrados ao para-choque com moldura metálica, adesivos como elemento decorativo nas laterais, barras laterais de teto e rodas em liga leve com aro de 15 polegadas. No interior, o console do novo Partner apresenta materiais de textura e acabamento diferenciados. O painel central abriga funções de conforto como ar-condicionado, acionamento dos vidros elétricos dianteiros e tela
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multifunções, que integra o computador de bordo (dependendo da versão). Na parte de cima estão as saídas dos difusores de ar. Já a iluminação do painel de instrumentos é branca nas versões Escapade, que confere mais esportividade ao conjunto. O volante tem quatro raios. Apesar de tantas qualidades, é possível ainda destacar as facilidades e diversidade dos porta-objetos. Na parte superior do painel de instrumentos, no lado direito, há uma área aberta e plana com ranhuras para limitar um possível movimento dos objetos depositados. Logo abaixo dela encontra-se o porta-luvas com bom espaço para suprir outras necessidades. O console central, que separa os dois bancos da frente, está equipado com um recipiente que pode acomodar diversos objetos, além de um porta-copos duplo na frente e outro próximo já da segunda fileira de bancos. Há ainda outros espaços estrategicamente posicionados pelo veículo, como sob o teto na dianteira, nas laterais superiores (versão Escapade), nas laterais das portas dianteiras e no assoalho traseiro (lados direito e esquerdo). Entre outras facilidades, o novo veículo oferece aos ocupantes ganchos para cabide nos dois lados e iluminação integrada ao sistema de som próximo à coluna C.
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Em relação a capacidade de carga, o modelo se adapta às necessidades de seus clientes: o porta-malas apresenta um comprimento que varia de 853 mm, a partir dos encostos traseiros, a 1.347 mm, caso sejam rebatidos, oferecendo uma área útil de 624 litros a 2.800 litros. A altura do compartimento (1.130 mm) favorece, ainda, qualquer manobra de bagagem. Esse espaço é conquistado pelos bancos traseiros rebatíveis em 1/3 - 2/3. De fácil manuseio, a operação é realizada em duas fases. Na primeira, o encosto é rebatido ao destravar o pino de segurança ao lado do apoio de cabeça. Na segunda, o banco é movimentado para o espaço destinado às pernas dos ocupantes, liberando, assim, uma grande área plenamente utilizável de assoalho plano. Para acessar o porta-malas, o veículo vem com tampa de ampla aber-
tura com amortecedores duplos e também uma cobertura sanfonada para proteção de objetos e bagagens acondicionados no compartimento. O novo Partner apresenta a maior capacidade de carga do segmento, com até 672 kg de carga útil. Na motorização, o novo Partner dá um show, o veículo vem equipado com o motor 1.6 Flex (1.587 cm3) 16V, que produz até 113 CV de potência com álcool e 110 CV com gasolina a 5.600 rpm, com um torque máximo de 15,5 mkgf a 4.000 rpm com álcool. O motor também vem acoplado a uma caixa de velocidades mecânica com cinco marchas à frente e uma à ré. O sistema de suspensão foi desenvolvido sob um exigente encargo de testes, levando-se em conta as mais severas configurações de carga máxima.
Asegurança foi cuidadosamente pensada no veículo. Para completar o painel de instrumentos, o novo Partner recebe equipamentos modernos que se relacionam com a segurança, e, principalmente conforto. Como por exemplo: um volume do airbag do condutor de 60 litros - dependendo da versão, o do passageiro possui capacidade de 100 litros -, bancos dianteiros com excelente ergonomia no apoio das costas, região lombar e no assento, graças a uma nova densidade de espuma, os cintos de segurança dianteiros são ajustáveis em altura com três pontos de fixação, com limitador de esforço, faróis de neblina, grandes retrovisores externos com sistema antiembaçamento, vidros e travas elétricas nas portas dianteiras, travamento automático das portas com o veículo em movimento a partir de 15 km/h, dispos-
itivo eletrônico de corte de fornecimento de combustível em caso de impacto, utilização de cadeira de criança, facilitada pela presença de pontos de ancoragem, Isofix nos assentos do centro e da direita e dependendo da versão; o sistema ABS acoplado ao Repartidor Eletrônico de Frenagem (REF). Outro diferencial está na garantia, onde a família Partner tem três anos para motor, câmbio e pintura e doze anos para corrosão. Além disso, os modelos contam com um benefício exclusivo da marca, o Peugeot Assistance, que permite ao usuário acesso gratuito a serviços de apoio quando da imobilidade do veículo e para acidentes. Prevê também o deslocamento de passageiros ao seu destino ou retorno para recuperar o veículo após seu reparo na rede de concessionárias.
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Partner Furgão, modelo ideal para trabalho com praticidade e segurança
Com o lançamento da renovada Partner Furgão, a Peugeot completa sua ampla linha de veículos utilitários. A gama de produtos da Marca é agora formada pela família Boxer, uma das mais abrangentes do mercado ao disponibilizar seis configurações do modelo Furgão e uma do modelo Passageiro (16 lugares). Mais recentemente, a Peugeot apresentou a picape compacta Hoggar, um polivalente utilitário que oferece a maior caçamba do segmento (742 kg de carga útil e 1.151 litros em volume). A capacidade volumétrica do Peugeot Partner é de 3.000 litros,e transporta 800 kg de carga útil, a maior de seu segmento. O modelo possui como opcional porta lateral corrediça original de fábrica, com dispositivo de bloqueio quando aberta para facilitar o manuseio das mercadorias com total segurança e comodidade. Essa porta localiza-se na lateral direita do veículo, para estar sempre do lado da calçada, garantindo também praticidade e segurança aos seus usuários. Outro dife-
rencial importante é o formato do compartimento de carga e sua versatilidade. Ele tem 1,25 m de altura, 1,16 m de largura e 1,7 m de comprimento e com uma exclusividade: a possibilidade de carregamento por pallets diretamente da empilhadeira, reduzindo o tempo e o trabalho de reposição de cargas. Isso graças ao limitador de abertura em ângulos de 90° e 180° das portas traseiras e à inexistência de obstáculos internos, como torre de amortecedores, por exemplo, resultado de um projeto desenvolvido para atender de forma mais eficiente aos seus usuários. Ainda no com-
partimento de cargas existem ganchos de amarração instalados estrategicamente para imobilizar as mercadorias e proteger seus ocupantes. O espaço destinado aos dois ocupantes oferece o mesmo conforto da versão de passageiros. Além da direção hidráulica de série, a área interna é ampla, a ergonomia dos bancos, instrumentos e demais itens de conveniência atendem com propriedade a uma clientela mais exigente. Esses aspectos são valorizados, sobretudo, por quem utiliza o utilitário por longos períodos, tornando-se diferenciais importantes por se tratar de um veículo concebido essencialmente para o transporte de mercadorias, com agilidade e conforto
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PUBLIEDITORIAL
GNV economia de :
50% na hora de abastecer Combustível continua a ser o mais vantajoso em relação ao álcool e à gasolina Segundo dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis ANP, os preços praticados no merc a do local são: GNV R$ 1,77 por m³, álcool R$ 1,96 por litro e gasolina R$ 2,76 por litro. De acordo com os valores pesquisados, o usuário de GNV em Maceió conta atualmente com uma economia de 50% na hora de abastecer o veículo.
A conta é simples, devese considerar o valor do km em reais. Em média, um carro faz 7 km/l com álcool e 10 km/l com gasolina enquanto o carro com GNV faz cerca de 13 km/ m³. Atualmente o preço do km rodado com GNV custa em média 14 centavos enquanto que com gasolina ou álcool custa em média 28 centavos. Para se ter uma idéia, se o veículo rodar cerca de
2.000 km por mês com GNV, média de quilometragem de um carro para uso doméstico, seu custo mensal com combustível será de aproximadamente R$ 272,00, enquanto que rodando com álcool o custo mensal é de aproximadamente R$ 561,00 e com gasolina cerca de R$ 553,00. A economia de cerca de R$ 280,00 por mês, em relação ao abastecimento com álcool ou gasolina,
permite que em menos de um ano o usuário tenha o retorno do investimento com a instalação do kit. Adaptar o carro para o uso do GNV é ainda mais vantajoso para quem roda muito. Se um veículo rodar cerca de 7.000 km por mês, caso típico de taxistas, frotistas e representantes comerciais, a economia mensal é maior que R$ 900,00 e em menos de quatro meses o usuário já terá o retorno
Para saber mais sobre o GNV consulte www.tonognv.com.br
com o investimento da instalação do kit, a partir daí é só lucro. Para garantir o bom funcionamento do motor, o segredo é utilizar o kit recomendado para o seu tipo de veículo e instalá-lo nas oficinas credenciadas pelo Inmetro. Para mais informações sobre as vantagens no uso do GNV e para fazer os cálculos com seus dados reais de consumo acesse http://www.tonognv.com.br.
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por Augusto Paladino
Cai o pano
Na onda
elétrica Chegou a vez da BMW entrar na onda dos carros elétricos de uso urbano. O grupo alemão divulgou as primeiras imagens do conceito MegaCity Vehicle - o MCV -, modelo que pretende comercializar em 2013 sob uma nova sub-marca. O MCV terá capaci-
dade para quatro ocupantes e um motor elétrico instalado no eixo traseiro com potência estimada em 136 cv. A fabricante bávara ainda tem planos de produzir uma versão híbrida do modelo, no qual um motor a combustão recarrega as baterias de lítio.
Lenda apagada Um dos carros mais míticos de toda a década de 90 parou de ser fabricado. A Dodge já tinha anunciado o fim do Viper, mas agora a última unidade foi vendida. O derradeiro Viper foi negociado para a colecionadora D'Ann Rauh, do Texas, e tinha um motor V10 de 8.4 litros capaz de gerar 608 cv e 75,8 kgfm de torque e levar o esportivo a 325 km/h. A principal e óbvia razão para o fim da produção do modelo foi o baixo número de vendas, que só chegavam a 2 mil unidades por ano.
Outros 500 Pode-se dizer que o Cinquecento "saiu do armário". É que em homenagem a Parada do Orgulho Gay realizada em Madri, a Fiat produziu alguns compactos 500 e 500C "especiais" para o mercado e s p a n h o l . Chamados de GLS, os modelos tem perfis "Urso", "Couro", "Drag Queen", "Lésbica" e "Cool". Para explicitar o gosto do público homossexual pelo carrinho da fabricante italiana, a revista francesa "Ledorga" já havia eleito o 500 como o "Carro Gay do ano".
Após registrar baixas vendas nos seis primeiros meses do ano, a Nissan Brasil decidiu parar de comercializar seus modelos Murano, Pathfinder e X-Trail. Importados do Japão, os utilitários e o crossover nunca chegaram a emplacar. E, nos últimos meses, as baixas vendas desandaram ainda mais. Em julho, o X-Trail vendeu cinco unidades e o Pathfinder apenas uma. O Murano, por sua vez, somou apenas 15 vendas em todo primeiro semestre. Acredita-se que a Nissan dê foco em suas ações de vendas no mercado brasileiro para seus veículos mais competitivos como os "mexicanos" Tiida e o Sentra ou os "brasileiros" Frontier, Livina e Gran Livina.
Mini mudança A Mercedes-Benz mostrou as primeiras imagens de uma reestilização no Smart. Foi tão pequena quanto o tamanho do carro. O Fortwo recebeu apenas opção de spoiler traseiro, saias laterais e lanternas com leds. Por dentro, o pequeno também recebeu mudanças sutis. Agora, há uma tela 6,5 polegadas para a entretenimento e comunicação. Os motores de três cilindros do Smart estão mais econômicos. São cinco potências diferentes: 54 cv, 61 cv, 71 cv, 84 cv e a preparada pela Brabus, de 102 cv.
Um milhão de raposas O Volkswagen Fox iniciou a moda de carros compactos com posição de dirigir elevada no Brasil e fez muito sucesso. Lançado no mercado nacional em 2003, o Fox chegou à marca de um milhão de unidades produzidas. Hoje o modelo é vendido nas versões duas e quatro portas com motores 1.0 litro e 1.6 litro e deu origem a uma station wagon - a SpaceFox - e um aventureiro leve - o CrossFox -, ambos vendidos apenas com o motor mais maior.
Atração PSA Peugeot Citroën e Mitsubishi assinaram mais uma parceria para a produção de carros elétricos. Dessa vez, foi para o desenvolvimento de um sistema de tração para veículos a volt. O projeto do novo sistema de tração será estudado em termos de viabilidade econômica e sua primeira aplicação será em veículos comerciais leves. Com esse novo acordo, a Mitsubishi deve começar a produção de seu elétrico i-MiEV, em outubro. Já a PSA já deve vender os Peugeot iOn e Citroën C-Zero até o fim do ano.
O próximo da fila Depois do Punto, chegou a vez do Doblò receber os novos motores da família E.torQ, produzidos na nova fábrica da FTP - Fiat Powertrain Technologies -, em Campo Largo, no Paraná. O furgão será equipado com o propulsor de 1.8 litro e 16 válvulas que tem 130/132 cv de potência e 18,4/18,9 kgfm de torque, com gasolina e álcool, respectivamente. De acordo com a Fiat, um dos grandes diferenciais desse motor está na força em baixa rotação - 93% do torque máximo já está disponível aos 2.500 giros.
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"Procuramos prestar um serviço c Máximo de qualidade e comodi para os nossos clientes"
Gerente de peças da França Caminhões, Wanulfo Vasconcelos
O entrevistado da semana do AUTOJORNAL é o gerente de peças da França Caminhões, Wanulfo Vasconcelos. A empresa é a única concessionária do Estado de Alagoas que tem uma oficina volante completa. Ou seja, um carro que disponibiliza assistência técnica com equipamentos como gerador, compressor de ar ou mesmo prensa, para atender as necessidades dos clientes nas estradas. O que se tornou um sucesso pela segurança disponibilizada aos caminhoneiros e frotistas. O serviço 0800 da Ford também se tornou um destaque, pois quem precisa pode acessá-lo de qualquer lugar e com a maior brevidade possível será atendido. Na entrevista, o gerente destaca os serviços oferecidos pela França
Caminhões. Conheça com mais detalhes o funcionamento desta empresa alagoana. Confira a entrevista! AJ - Como iniciou a empresa França Caminhões? WV - Em 1998, a empresa iniciou com a bandeira Internacional. Em 2005, a empresa passou a ter a bandeira Ford. E, começamos a comercializar todo o tipo de caminhões da marca Ford.Inclusive a Atlantic, automóveis, uma Van utilitária. AJ - Atualmente a empresa comercializa quantos modelos? WV - São dez modelos, sendo a F4000 um dos nossos destaques, por ser um carro versátil, utilizado tanto na cidade quanto no campo, nas estradas e fazen-
das. A linha 13 também é muito bem comercializada. AJ - Por que o consumidor prefere os caminhões Ford? WV - São veículos que tem um custo menor e o conforto é maior. Além de ser a única linha em que todos os modelos saem de série com banco pneumático, o assento do motorista. Atualmente o caminhão passou a ser um veículo também de passeio, vem com ar condicionado, som automotivo, DVD, CD, vidro elétrico, enfim todo o conforto encontrado em carros menores agora é encontrado nos caminhões, enfim toda a tecnologia disponível a favor dos caminhoneiros, gerando conforto e segurança no trabalho.
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com | e-mail: veiculos@ojornal-al.com.br
com o dade Alojamento para acomodar os caminhoneiros durante o atendimento
AJ - A França Caminhões está bem suprida em termos de peças? WV - Com certeza, a França Caminhões tem mais de cinco mil itens, e temos o respaldo de uma excelente logística da Ford, onde qualquer peça ou suprimento é conseguido em torno de 48 horas. Hoje temos uma assistência técnica de 24 horas onde o caminhão tiver, tem um número 0800 disponibilizado que o motorista acessa e é atendido onde estiver. Isso gera uma segurança muito grande, porque atende o motorista em qualquer lugar. AJ - Vocês dão toda essa assistência aos motoristas? WV - Sim, a França Caminhões tem alojamento para motorista, agendamen-
to para motorista, disponibiliza apartamento com ar condicionado, geladeira, frigobar. Oferecemos toda a assistência que ele precisa, seja em Maceió ou em Arapiraca. Valorizamos sempre a assistência preventiva. AJ - Atualmente são quantos mecânicos trabalhando na empresa? WV - Temos dez mecânicos muito bem capacitados constantemente pela Ford e pelos fornecedores. AJ - Como funciona o atendimento aos caminhões Ford na França Caminhões? WV - Atendemos os caminhões Ford, temos agendamento, que basta ser marcado pelo 0800 da Ford, e veremos o atendimento mais conveniente ao clien-
Oficina Volante, caminhão utilizado para prestar socorro a os caminhoneiros fora da concessionária.
te. O serviço é constante em qualquer horário, e entregamos com a maior brevidade possível, com qualidade e segurança. AJ - O que poderíamos ressaltar como grande diferencial da empresa? WV - A disponibilidade de peças, a qualidade da mão-de-obra, o custo acessível. Atendemos os frotistas, com treinamento para o quadro de motoristas. Fazemos acompanhamento direto junto aos frotistas. Temos sala de treinamento na França Caminhões, de acordo com a necessidade de nossos clientes, e, os treinamentos são constantes. AJ - A empresa oferta treinamento para que os clientes usufruam melhor dos veículos Ford?
WV - Os nossos treinamentos são focados nas necessidades que o cliente tem, desde problemas de combustível, segurança até uma informação técnica do carro. Todas as informações são repassadas, isso facilita e agiliza todo o processo de assistência técnica. Temos um caminhão preparado para atender como oficina volante completa, é o nosso carro de atendimento. Somos a única concessionária que tem uma oficina volante completa, é um carro de assistência com tudo o que temos na empresa, desde gerador, compressor de ar, prensa, enfim tudo o que temos na nossa unidade disponibilizamos para nossos clientes nas estradas. E, isto com certeza é um sucesso.
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MEIO MILHÃO DE CARROS JÁ PASSARAM PELO PORTO DA FORD EM CANDEIAS/BA O Terminal de carga Miguel de Oliveira, que faz parte do Complexo Industrial Ford Nordeste, acaba de alcançar a marca de meio milhão de operações de exportação e importação. Inaugurado em 31 de outubro de 2005, com um primeiro carregamento de 1.750 veículos da marca com destino ao México, o Terminal representa um importante papel na logística da Ford Brasil, além de ser o primeiro e único porto privativo, no mundo, exclusivo da empresa. O Porto, localizado no Canal de Cotegipe, ligação entre a Baia de Todos os Santos e a Baia de Aratu, no município de Candeias, Bahia, a apenas 35 quilômetros do complexo de Camaçari, foi construído com grande infra-estrutura de manejo, numa área de 195 metros de comprimento por 26 m de largura, com capacidade para movimentação de mais de 6.000 veículos.
Além disso, permite a atracação de navios de grande porte de até 200 metros de comprimento. A profundidade na área do cais varia entre 12 e 14 metros. A Ford transporta, em cada embarque, no Porto Miguel de Oliveira, cerca de 2.000 veículos na seguinte proporção: EcoSport 55% das operações, seguido pelo Fiesta Sedan, com 32% e Fiesta Hatch, com 13%. As instalações portuárias da fábrica de Camaçari representam um importante papel na logística da Ford, pois proporciona rapidez, eficiência e qualidade nas operações de exportações. Foi construído pelo governo do Estado da Bahia e cedido como concessão de uso à Ford, como parte das negociações para a instalação da montadora naquele Estado, em 2001 e é responsável, hoje, por 70% das exportações da empresa.
Kostal desenvolve alarme exclusivo para a Volkswagen Novo Element K foi homologado e aprovado pela montadora A Kostal fortalece sua posição no mercado e traz para as concessionárias da marca o novo alarme Element K, que atende aos mais exigentes requisitos de qualidade, agilidade, tempo de resposta e confiabilidade solicitados pela montadora. Os alarmes são totalmente dedicados aos veículos Volkswagen, facilitando a instalação e garantindo a originalidade dos modelos. Segundo Edson Furlanetto, diretor de Vendas e Marketing da Kostal, "a empresa está objetivando ampliar sua área de atuação investindo nesse segmento de mercado, e o Element K, alarme dedicado aos veículos
Volkswagen, representa o início de um processo que visa atender às redes de concessionárias das montadoras com produtos originais e dedicados". O Element K é apresentado em quatro modelos, todos com a mesma tecnologia, variando apenas algumas funções e os tipos de comando. Como diferenciais, eles oferecem compatibilidade com os módulos originais dos veículos, ultra-som auto-ajustável ao habitáculo do veículo e controle remoto original integrado à chave. Os novos alarmes Kostal Element K podem ser encontrados em toda a rede de concessionárias Volkswagen e possuem 2 anos de garantia.
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CITROËN Em complemento à sua participação oficial no WRC, onde foi premiada com cinco títulos de campeã mundial FIA de construtores, a Citroën Racing sempre ofereceu produtos especialmente planejados aos clientes. Dentro desta óptica, foi imaginado o Citroën DS3 R3, que fará sua aparição em testes especiais no fim desta temporada de 2010. Versátil, com alta performance e acessível, o DS3 R3 tem, como ambição, criar uma nova referência em sua categoria. Baseado nas novas regulamentações do Grupo R3T, editada pela FIA, o DS3 R3 retoma a arquitetura e a aparência estrutural do modelo de série. A carroceria original em aço é reforçada por uma gaiola de proteção com aro multiponto soldado, assegurando a rigidez do chassi e a segurança dos passageiros. Embaixo do capô, o motor de quatro cilindros 1.6 THP (turbo alta pressão) é desenvolvido a partir do propulsor PSA de série. O uso de peças específicas para competição (admissão de ar, árvores de cames, pistões, bielas, linha de escape e de turbo, gestão eletrônica) permite chegar a uma potência de 210 cv. Além da potência pura, o torque do motor foi privilegiado para trazer melhor motricidade e garantia de um prazer de pilotagem eficaz. Com 350
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DS3 R3: A nova referência
Nm, o motor do DS3 R3 oferece versatilidade inigualável de utilização. O DS3 R3 se beneficia da experiência adquirida pela Citroën Racing no Campeonato Mundial de Ralis. Como no C4 WRC, o controle da
caixa seqüencial de seis velocidades é semi-automático. Este dispositivo assegura as mudanças de marchas duas vezes mais rápidas que numa caixa mecânica, tudo para garantir maior confiabilidade do grupo motopropulsor. Concebidas para serem utilizadas em todos os tipos de terrenos, da terra ao asfalto, as suspensões fazem também apelo às tecnologias mais modernas. Numerosas possibilidades de regulagens são oferecidas, permitindo adaptar o comportamento do DS3 R3 a todos os estilos de pilotagem. A Citroën Racing defende o uso dos pneumáticos BFGoodrich. Construído a partir de componentes da série e de peças específicas para competição, o DS3 R3 é oferecido a um preço competitivo, sendo comercializado pela Citroën Racing em kit ou nas versões "readyto-race" (pronto para competir). Chassi: a experiência da Citroën Racing em termos de segurança O DS3 R3 se beneficia da ampla experiência da Citroën Racing em
matéria de segurança passiva e rigidez de chassi. O chassi monocoque de série é mais leve, pois não possui os suportes utilizados no modelo de série. Ele foi re-soldado e fixado com uma gaiola de proteção em aro multipoint com mais de 45 metros de tubo de aço. Industrialmente planejada, a gaiola é pré-montada fora do carro, o que permite garantir uma melhor qualidade das soldas. Vários detalhes do design do chassi, tais como a travessa de fixação e as barras transversais das portas, ajudam a melhorar a segurança dos passageiros. O chassi monocoque é entregue com todos os suportes e fixações necessários para montar o carro, o que reduz tempo e custo de construção. Para uma melhor distribuição de peso, a bateria e o extintor automático são colocados atrás dos assentos. Uma placa de aço protege a parte de baixo do motor e, também, ajuda a baixar o centro de gravidade do carro. O tanque flexível, homologado pela FIA, conserva sua posição de origem.
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Ligações com o solo: suspensão adaptável e de alto desempenho A eficiência do DS3 R3 em todos os tipos de terrenos está ligada à qualidade do sistema de suspensão, projetado com o uso das oportunidades oferecidas pelos regulamentos do grupo R. Na frente, o berço de série é modificado para receber a suspensão "wishbone" tubular. O eixo é mais leve e mais reforçado do que o modelo de série. Desenvolvidos juntamente com a BOS, os amortecedores se caracterizam por várias inovações: Os tirantes de alumínio são lubrificados em banho de óleo, o que melhora a consistência e a vida útil da suspensão. O ponto de ancoragem inferior, puxado para frente, permite aumentar o curso e a extensão do amortecedor. Para ajustar seu comportamento na estrada a todos os estilos de pilotagem, o DS3 R3 oferece numerosas possibilidades de regulagem: amortecedores de três vias (compressão em alta e baixa velocidade e descompressão, parada hidráulica regulável), camber e convergência (dianteira e traseira), largura de via e caster (dianteiro). Na parte traseira, a travessa de série foi reforçada e modificada para permitir a instalação da barra anti-rolagem. Os cubos de roda traseiros removíveis permitem regulagem independente de camber e descompressão. O sistema de frenagem é equipado com um "pedal box" com dois cilindrosmestre. Os discos são fixados por quatro pistões (dianteiros) e dois pistões (traseiros). O freio de estacionamento é hidráulico. Motor: 1.6 THP com torque fenomenal
Pela primeira vez em sua história, a Citroën Racing produziu um carro de competição para clientes equipado com um motor turbo. Sua concepção foi facilitada pela experiência adquirida pela marca no WRC há quase 10 anos. O motor 1.6 THP (turbo de alta pressão) é estreitamente derivado do modelo de série utilizado pelo grupo PSA. Dotado de um flange de turbo de 29 mm, con-
forme regulamento, ele desenvolve uma potência de 210 cv e um torque de 350 Nm (com combustível comercialmente disponível). Este último valor favorece a tração e proporciona excelente versatilidade em todas as velocidades do motor. De acordo com os regulamentos, muitas peças foram tiradas ou derivadas do modelo de série. Por exemplo, os coletores de admissão e de escape, a turbina, os injetores e as bombas de injeção são de acordo com os originais. Filtro de ar, árvores, cames, pistões, bielas e volante do motor são específicos para competição. Para evitar problemas de lubrificação em curvas e aumentar o espaço em relação ao solo, o reservatório de óleo foi modificado e equipado com uma di-
visão de material composto. Os sistemas de escapamento e do turbo também são específicos; o catalisador é similar ao usado no C4 WRC. O motor ECU do DS3 R3 inclui um sistema de captação de dados que permite verificar um grande número de parâmetros. Caixa de câmbio: grande exclusividade com controle semi-automático Uma das grandes inovações do DS3 R3 se encontra na caixa de câmbio. Pela primeira vez, um produto de competição para clientes é equipado com uma caixa de câmbio semi-automática, que permite reduzir o tempo de passagem das marchas e aumentar a confiabilidade. O sistema de gestão eletrônica só autoriza a mudança de marchas quando os parâmetros do motor assim permitirem. Mais uma vez, a experiência desenvolvida pela Citroën Racing no WRC permitiu adaptar esta tecnologia de ponta ao DS3 R3. No interior, destaque para a paleta de material composto próxima ao volante retoma a ergonomia do C4 WRC: o piloto dá um impulso para trás para aumentar as marchas e um impulso para frente para reduzí-las. O pedal de embreagem permanece, mas não é usado para as partidas. Durante as mudanças de marcha, a embreagem é controlada automaticamente. Debaixo do capô, os elementos específicos do controle semi-automático (válvulas solenóides, atuadores e unidade de pressão) foram tirados do
modelo de série e adaptados à caixa de seis velocidades. O cárter para a embreagem de dois discos foi fundido em alumínio, enquanto a caixa de embreagem foi cortada do bloco. Desenvolvimento: mais de 10.000 Km de testes Após doze meses de concepção no estúdio de projetos da Citroën Racing, o DS3 R3 fez sua primeira aparição no final de agosto de 2009. Para validar a robustez dos diversos componentes, os testes iniciais foram realizados em pistas de terra deterioradas, típicas como as dos ralis mediterrâneos. Os testes de desenvolvimento continuaram em asfalto, terreno ideal para testar o desempenho, e em estradas de terra. No total, o DS3 R3 cobriu mais de 10.000 km em testes de desenvolvimento, divididos igualmente entre os diferentes tipos de pavimentação. Vários pilotos fizeram parte dos testes. Todos eles com os mais variados níveis de experiência, diferentes preferências e estilos de dirigir, o que permitiu aos engenheiros acumularem dados que beneficiarão os futuros proprietários do DS3 R3. Todos os pilotos concordaram que o carro foi fácil de dirigir e salientaram três pontos fortes: o torque do motor 1.6 THP, o controle da caixa de câmbio semi-automática e a suspensão. O DS3 R3 oferece altos níveis de desempenho e parece que estabelecerá uma nova referência em sua categoria em rali.
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AUTOGLASS E
SULAMÉRICA OFERECEM BENEFÍCIOS A SEGURADOS
Parceria oferece gratuidades e vantagens exclusivas Tempo de férias e de inverno, excelente para os que preferem viajar com a família na época mais fria do ano. Quem já tem o destino traçado e optou por ir de carro, deve fazer uma revisão no veículo antes de pegar a estrada. Foi pensando nisso que a Autoglass, em parceria com a SulAmérica, desenvolveu um especial pacote de facilidades para os seus segurados.
Os benefícios vão desde descontos especiais na compra de produtos, até uma série de serviços automotivos gratuitos, como o reparo e cristalização do para-brisa, lubrificação da canaleta, regulagem de farol, aplicação de produto no reservatório do limpador do para-brisa (aditivo) e conferência de luzes do automóvel. Na compra de palhetas e troca de luzes, os se-
gurados contarão com descontos exclusivos. Os benefícios serão disponibilizados nas 25 lojas com bandeira Autoglass espalhadas pelo país. Nas lojas Autoglass, além de vidros automotivos, estão disponíveis ao consumidor acessórios e peças para todo tipo de veículo, como: faróis, lanternas, retrovisores, películas de controle solar e segurança para
vidro, palhetas, som automotivo, alarmes, entre outros.
Autoglass A Autoglass é especializada na gestão de serviços, junto ao mercado segurador na área de vidros automotivos. Por meio das lojas credenciadas ou franqueadas, a Rede possui mais de 700 pontos de
atendimento em todo o Brasil, disponibilizando vidros e acessórios para veículos com uma ampla gama de produtos e serviços diferenciados para lojistas, oficinas, seguradoras, revendas de veículos, frotistas e consumidores finais. Para saber qual é a loja mais próxima de sua localidade, acesse o site: w w w. a u t o glass.com.br.
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MOTOCICLETAS: VENDAS NO ATACADO CRESCEM 13% NO SEGUNDO
TRIMESTRE DE 2010 Apesar de baixa de 16% sobre maio, dados superam trimestre anterior e primeiro semestre de 2009 Os números do mercado brasileiro de motocicletas indicam um aumento de 13% nas vendas no segundo trimestre de 2010, em comparação com os três primeiros meses do ano. Os dados, divulgados pela Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares), mostram que, de janeiro a março, o setor faturou para o mercado interno 410.095 unidades, contra 462.729 no período de abril a junho. No acumulado do ano, 2010 teve 11% a mais de vendas no atacado do que em 2009, já que nesses seis primeiros meses foram comercializadas 872.824 unidades, contra 788.626 do ano anterior. Apesar dos números gerais positivos, o mês de junho apresentou vendas 16% menores do que as registradas em maio, e apenas 1% acima dos dados do mesmo mês de 2009. "O setor vem se recuperando das quedas sofridas no ano passado, mas é uma evolução gradativa. Ainda sentimos muitos reflexos causados pela rigidez e dificuldade na liberação de financiamentos, que permanecem, mas acreditamos que o reaquecimento do mercado será constante e que teremos um segundo semestre promissor", afirma Jaime Teruo Matsui, presidente da Abraciclo. PRODUÇÃO E EXPORTAÇÃO Aprodução de motocicletas também apresentou resultados gerais positivos. No comparativo entre o primeiro e o segundo trimestre deste ano, as fábricas produziram 15% a mais neste segundo período, sendo 402.083 unidades de janeiro a março e 461.478 de abril a junho. No acumulado do ano a alta foi de 18,1% sobre os primeiros seis meses de 2009. "Os fabricantes estão confiantes e investindo fortemente no setor. Esse primeiro semestre marcou recorde histórico de investimento do setor duas rodas no PIM", adianta Matsui. Como ocorrido com as vendas no atacado, no comparativo com o mês anterior o desempenho de junho foi negativo. Foram fabricadas 142.556 motocicletas ante 167.850 em maio - uma baixa de 15%. Já as exportações - as mais afetadas pela crise de 2009 - seguem em leve recuperação. O segundo trimestre registrou aumento de 7,3% nas comercializações para o mercado externo, em comparação com os primeiros três meses do ano: 16.272 unidades contra 15.158. No comparativo entre os primeiros semestres de 2009 e 2010, alta de 10,1%, com 31.430 motocicletas exportadas da janeiro a junho deste ano, ante 28.539 do ano anterior. Na evolução mês a mês, junho registrou 5953 vendas, 18,8% a mais do que o apontado em maio
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Certificação obrigatória
é a saída para a falsificação de peças * Por Antônio Carlos Bento
O mercado brasileiro perde entre 5% e 10% com a pirataria e a falsificação de autopeças, presente hoje em todo o País. Segundo dados da Associação Brasileira de Combate à Falsificação (ABCF), o volume anual da falsificação e do contrabando de autopeças no Brasil chega a R$ 3,5 bilhões. Isso sem adicionar as peças de baixa qualidade, fabricadas sem atender qualquer requisito ou norma de qualidade. A invasão de peças não prejudica somente a economia e os fabricantes nacionais ou estrangeiros que atuam regularmente, mas o motorista, que tem sua segurança comprometida. Assim como as peças originais, os componentes para reposição são produzidos dentro dos requisitos das montadoras, atendendo às normas e especificações de qualidade internacionais para atender às demandas e criticidades do veículo. Para fornecer à indústria automobilística, as empresas devem seguir a rigorosos processos de qualidade e terem certificação. A pirataria e a falsificação permitem a entrada de produtos que não possuem nenhum critério de qualidade e podem colocar em risco a segurança de motoristas e passageiros. As peças aplicadas no veículo, quando é necessário fazer a substituição, devem ter a mesma qualidade e características da original que veio de fábrica. Este é um item muito importante para que o reparo seja bem feito. Empresas éticas cumprem suas obrigações fiscais, tributárias e trabalhistas, investem em tecnolo-
gia e serviços, têm responsabilidade ambiental e social e prestam assistência técnica aos clientes. Utilizam matérias-primas e materiais adequados e, na maioria das vezes, específicos para cada item; adotam processos de manufatura, montagem, qualidade e logística robustos, para que o produto atenda, com segurança e consistência, a todos os requisitos da montadora e do veículo que irá equipar. O seu preço de venda, consequentemente, leva em consideração todos esses fatores. O consumidor deve então ficar atento para a disparidade de preço. Se há uma grande diferença entre uma peça e outra, desconfie. É difícil encontrarmos no mercado, por exemplo, pneus de marcas conhecidas e modelos semelhantes que tenham preços muito diferentes. Então, o mesmo deve ser aplicado para as outras peças. Outro fator preponderante é a escolha de um mecânico que mereça ser chamado de "o seu mecânico de confiança". O consumidor deve exigir peças de procedência comprovada. Um bom mecânico sabe fazer essa distinção! É fundamental que esse mecânico mantenhase consciente e comprometido com a ética envolvida nessa relação e opte, sempre e sem concessões, por um produto de boa procedência. O produto pirata gera consequências graves, já que tem desgastes prematuros que comprometem diversos sistemas do veículo, causando falhas técnicas e riscos ao seu cliente.
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PST Electronics é eleita melhor fornecedora mundial pela General Motors Corporation Pelo segundo ano consecutivo, a PST Electronics foi reconhecida como "Global Supplier of the Year para Componentes Elétricos", prêmio concedido pela General Motors Corporation. Com esta premiação, a fabricante de equipamentos automotivos torna-se a única fornecedora brasileira a ser eleita em 2008 e 2009. "Este reconhecimento simboliza o trabalho desenvolvido conjuntamente pelas equipes de ambas as empresas, mesmo num período delicado do mercado, como foi o último trimestre de 2008 até o início do ano passado", explica Nelson Bastos, diretor Comercial da PST Electronics. Este ano, o "Global Supplier of the Year" contemplou 76 empresas mundiais, representantes de 16 países. O prêmio reconheceu as
contribuições dos fornecedores da GM em 2009. A escolha é realizada por uma equipe global de compras, engenharia, qualidade, produção e logística, que avalia o desempenho em qualidade, serviço, tecnologia e preço. Sempre preocupada em entender as características do cliente e oferecer produtos adequados, a PST Electronics oferece para a GM flexibilidade, agilidade e capacidade de adaptação para a criação dos produtos. A parceria entre as duas empresas envolve desde o desenvolvimento conjunto de projetos, solução logística customizada oferecida pela PST Electronics até a busca constante por produtos inovadores que sustentem o crescimento dos negócios. Além de executivos de atendimento, a PST Electronics man-
tém diversos colaboradores atuando na fábrica da GM Brasil para vivenciar o ambiente de trabalho e propor soluções. "A evolução em termos de portifólio de produtos e ações de curto prazo são constantes e precisam ser muito rápidas para acompanhar o ritmo do mercado. Nós temos a capacidade de responder rapidamente às necessidades de demandas de nossos parceiros, fator fundamental para o sucesso dos negócios com a GM", destaca o executivo. A parceria entre a PST Electronics e a GM teve início há sete anos. Para a fabricante de automóveis, a empresa fornece travas elétricas, alarmes e vidros elétricos para os veículos Vectra, Zafira, Celta, Classic, Corsa, Montana, Prisma e Agile. Os produtos
podem ser adquiridos nas concessionárias da GM e garantem uma instalação mais segura, sem a necessidade de adaptações. Além do Global Supplier of the Year, a PST Electronics foi reconhecida, em 2008 e 2009, com o "GM Mercosul Supplier Award" como Melhor Fornecedor de Peças e Acessórios, premiação oranizada pela GM Brasil.
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