AUTOJORNAL 13/08/2011

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Fiat Bravo começa a consolidar a marca em segmentos superiores

Páginas 6 e 7

Foto Igor Pereira

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MUITO

ESPAÇO PARA A

FAMILIA FAMÍLIA Modelo traz duas versões: de 5 lugares (J6) Páginas 2 e 3 e de 7 lugares (J6 Diamond)

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JAC MOTORS

LANÇA

J6

Um modelo completo de série, com o maior portamalas do Brasil e interessantes soluções internas para um melhor conforto dos passageiros. Este é o J6, que faz sua estréia no mercado nacional seguindo o "DNA" da marca, de modelos com a melhor relação custobenefício e a maior garantia do segmento, de seis anos. O veículo já estava em pré-venda desde 18 de março e, mesmo sem poder testá-lo, cerca de 600 clientes já o encomendaram. O J6 chega ao mercado brasileiro em duas versões: a de 5 lugares e a de 7 lugares, chamada de Diamond. A versão de 7 lugares é, de certa forma, "brasileira". A opção da fileira extra nos modelos foi desenvolvida pela equipe de engenharia da JAC Motors Brasil e não está disponível para venda na China. A possibilidade de rebater os bancos e removê-los com mais facilidade também é uma "invenção" brasileira. Assim como J3 e J3 Turin, o J6 foi desenhado em conjunto pelo estúdio Pininfarina e o Centro de Design da JAC Motors em Turim, na Itália, e privilegia linhas fluidas nas laterais, conservando a identidade da marca na parte dianteira. Os faróis, por exemplo, são inspirados nas legendárias máscaras chinesas, o que garante forte personalidade estética ao modelo.

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Vendas em julho confirmam a liderança da Fiat A Fiat registrou em julho vendas de 67.385 automóveis e comerciais leves, com 23,4% de participação de mercado. Nos acumulado dos sete primeiros meses do ano, a Fiat soma a produção de 433.861 unidades e a liderança de mercado com 22,5% de participação nos emplacamentos. Em relação ao mesmo período do ano passado, as vendas da marca cresceram 5,4%, frente às 411.522 unidades emplacadas entre janeiro e julho de 2010. Os números foram divulgados hoje pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), com base nos dados do Renavam. Em relação aos modelos, o Uno e a picape Strada continuam liderando as vendas da Fiat. Em julho, o Uno registrou 24.877 carros emplacados e a Strada, 11.299 unidades.

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A Toyota, em parceria com a Toyota Media Service, desenvolveu o G-Station, uma estação de recarga para veículos elétricos e híbridos plug-in produzidos no Japão. As vendas do G-Station no país devem começar a partir de julho, por intermédio do Toyota Media Service. O G-Station possui 200V de potência e pode ser utilizado em veículos elétricos (EV) e híbridos plug-in (PHV) da Toyota e também de outras marcas. O equipamento permite que o smart-card instalado nesses automóveis seja identificado sem a necessidade de contato com a estação de recarga. Há ainda a possibilidade de conectar o G-Station à internet, por meio do Toyota Smart Center, elaborado pela empresa para reunir dados sobre o consumo de energia de cada condutor. O sistema opera em uma nova plataforma global em nuvem, desenvolvida junto com a Microsoft. Com este recurso, os usuários do G-Station podem receber e-mails informando sobre o término da recarga do veículo e consultar a localização e disponibilidade das estações. Os dados sobre os carregadores também poderão ser acessados em sistemas de navegação produzidos por outros fabricantes. Os administradores das unidades G-Station, por sua vez, conseguem identificar os usuários da unidade de recarga com o auxílio do smart-card e acessar os históricos de utilização do serviço, efetuar cobranças e até monitorar a estação à distância. A localização dos carregadores pode ser visualizada e adicionada como destino nos navegadores compatíveis com o G-Book e com o Smart GBook, serviços de informação disponibilizados pela Toyota aos seus consumidores japoneses. O G-Station estará disponível nas versões Padrão e Avançado. A unidade principal da versão A será comercializada a 280.000 ienes (sem impostos), tornando-se o carregador com funções de telecomunicações mais acessível da indústria. Além de vender o G-Station para os concessionários em todo o território japonês, a Toyota Media Services também expandirá as vendas para locais movimentados, como shoppings e restaurantes. A expectativa é de que sejam vendidas 3.000 unidades do G-Station até o final de 2.012.

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O interior foi desenvolvido no Japão, no centro tecnológico da empresa em Tóquio. Possui painel com quadro de instrumentos em 3D e iluminação indireta azulada, com regulagem de intensidade. No console central, o destaque vai para o sistema de áudio, totalmente integrado ao design, e aos comandos de ventilação e ar-condicionado. As duas versões já estão disponíveis para vendas em todas as concessionárias da rede JAC Motors no Brasil. O J6 chega por R$ 58.800, enquanto que o J6 Diamond sai por R$ 59.800. "Pretendemos vender de 1.000 a 1.500 unidades por mês do J6. É um modelo que traz ótima relação-custo benefício e o melhor custo de utili-

Pacote completo O J6 chega para o consumidor brasileiro com um completo pacote de equipamentos. Tanto a versão 5 lugares quanto a versão Diamond já vem de série com ar-condicionado com regulagem eletrônica de temperatura, freios com ABS e sistema EBD, airbag duplo, pneus 205/55 aro 16", faróis de neblina dianteiros e traseiros e sensor de estacionamento. Por dentro, o modelo traz alguns itens de conforto para o motorista. O painel de instrumentos vem na cor azul e se utiliza do efeito 3D. O motorista pode, ainda, controlar a intensidade da iluminação. O volante vem revestido de couro e traz comandos para o MP3 e CD player. No painel, abaixo do volante, há o botão de controle elétrico dos retrovisores. Na porta há controle elétrico dos quatro vidros e um botão de travamento

zação do mercado. Possui também a maior capacidade de carga do país e o melhor espaço interno para todos os ocupantes", explica Sérgio Habib, presidente da JAC Motors Brasil.

Soluções internas para os integrantes O J6 prima pelo conforto de todos os integrantes do carro. Os bancos da frente possuem regulagem de altura e os bancos traseiros possuem regulagens individuais, ou seja, cada um dos três integrantes pode ajustar a inclinação do encosto e a distância longitudinal do assento. No J6 Diamond, o acesso para a terceira fileira é feita pelas portas laterais traseiras e os ocupantes tam-

central. O J6 é também recheado de porta-trecos e mimos para os ocupantes. Os dois para-sóis possuem espelho com iluminação própria. Acima do espelho retrovisor interno há um portaóculos, enquanto que na parte central do modelo há um portaobjeto.

Fotos Igor Pereira

Toyota lança carregador para veículos híbridos e elétricos

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bém podem reclinar o encosto. O conforto dos passageiros é garantido também por conta das medidas do J6, um dos maiores modelos do mercado. O veículo tira proveito de seu comprimento de 4,55 metros e sua largura de 1,78 metro para dar mais espaço para os ocupantes. Todos os bancos traseiros são rebatíveis e facilmente removíveis. No J6 Diamond, o espaço do porta-malas é de 198 litros. Sem os bancos da terceira fileira, este valor salta para 720 litros, o mesmo do J6 5 lugares. Ao remover os bancos da segunda fileira, o compartimento interno fica com um espaço de 2.200 litros.

Na versão Diamond, o cliente pode optar por pneus 215/45 aro 17" por R$ 1.600. As concessionárias JAC Motors oferecem bancos de couro como acessório, que saem por R$ 1.400 para o J6 e R$ 1.800 para o J6 Diamond. Há também a opção de pintura metálica, por R$ 1.190.

Assim como o J3 e o J3 Turin, modelo foi desenhado em conjunto pelo Estúdio Pininfarina e o Centro de Design da JAC Motors em Turim, na Itália

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Características técnicas O motor que equipa o J6 é o 2.0 16V com duplo comando de válvula do cabeçote. Este motor foi desenvolvido pela própria JAC Motors e gera uma potência de 136 cv a 5.500 rpm. Seu torque máximo de 187 Nm (19,1 kgfm) é atingido a 4.000 rpm. Dessa forma, o J6 alcança os 100 km/h em 13,1 segundos e consegue uma velocidade máxima de 183 km/h. Com peso de 1,5 tonelada, o J6 conta com discos ventilados no eixo da frente e sólidos na parte traseira. O modelo, como o J3 e o J3 Turin, já vem com ABS e sistema EBD de série. O J6 detém um sistema de suspensão independente com barra estabilizadora,com o tradicional sistema McPherson na frente, e Dual Link na traseira. Esse recurso aumenta a neutralidade direcional em condições extremas, uma vez que absorve melhor as irregularidades do piso quando atua em esforço. Destaque para o subframe, que separa a carroceria do sistema de suspensão, algo que apenas os carros mais sofisticados possuem.

1 milhão de km rodados antes do lançamento Os J6 passaram por um duro processo de rodagem para serem adaptados para o mercado brasileiro, verificando motor, sistema de suspensão, freios, isolamento acústico e acabamento interno. No total, a equipe de engenharia da JAC Motors Brasil rodou 1 milhão de km, tanto no Brasil quanto na China. Uma das principais modificações foi a inclusão da terceira fileira de bancos. Além de desenvolver o sistema de rebatimento e remoção dos bancos da terceira fileira, a equi-

pe de engenharia precisou criar uma fixação dos cintos de segurança atrás. Na versão original os bancos da segunda fileira não poderiam ser rebatidos e eram removidos na posição normal, o que dificultava o processo. Para melhorar, o mesmo sistema da terceira fileira foi aplicado nos assentos da segunda fileira. Cada banco pode ser rebatido e removido individualmente O conjunto de suspensão foi recalibrado. Os engenheiros brasileiros privilegiaram o conforto e a segurança e, seja com um ou sete ocupantes, o J6 precisa ter o mesmo comportamento nestes quesitos. O conjunto mola-amortecedor sofreu modificações e ficou mais adequado às ruas brasileiras, pouco mais rígido que o original. A equipe se preocupou em não deixar o J6 muito mole ou muito rígido. "Um modelo que carrega sete pessoas não pode balançar muito, nem pular. Quanto maior o peso, maior o trabalho da suspensão", explica Luiz Inoue, gerente de homologação da JAC Motors Brasil. Outro item trocado foi o motor. A versão original vinha equipada com propulsor 1.8. Para o Brasil, foi desenvolvido, pela própria JAC Motors, o 2.0, mais potente que o anterior, gerando um desempenho mais compatível com o gosto do consumidor brasileiro. A caixa de câmbio também foi modificada. Em relação à versão original, a engenharia encurtou os engates, deixando o carro mais ágil e com uma suavidade maior em velocidades urbanas. A engenharia também trabalhou forte na redução no índice de NVH (noise, vibration and harshness, ou ruído, vibração e aspereza). As colunas A, B e C foram reforçadas com materiais fonoabsorventes. O cluster foi calçado com borracha e a vedação dos vidros foi melhorada. O sistema de escapamento também foi retrabalhado, diminuindo o ruído.

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BMW Motorrad Brasil apresenta a nova G 650 GS para o mercado nacional Modelo montado em Manaus chega com novos atrativos de série O sucesso de vendas entre os modelos trail, com 2.350 unidades comercializadas e montado no Brasil sob regime CKD, chega ao mercado nacional em nova versão e ainda mais atraente. A BMW Motorrad Brasil apresenta a nova G 650 GS. Com visual offroad, a nova monocilíndrica transmite imagem ousada, leve e aventureira. Ao mesmo tempo se distingue claramente de suas concorrentes em termos de qualidade, equipamentos e conforto. Comercializada por R$29.800,00, a motocicleta se tornou a porta de entrada da marca e tem conquistado um grande espaço no mercado de motos abaixo de 900 cc. Através da iniciativa

da BMW Motorrad em montar este modelo em CKD em 2009, a marca rompeu a barreira das quase 2.350 unidades G 650 GS vendidas. No total foram produzidas em CKD até o presente momento 3.500 unidades dos modelos G 650 GS, F 800 R e F 800 GS, contribuindo para um crescimento de 35% nas vendas da marca com relação aos primeiros 6 meses de 2010. A nova G 650 GS apresenta motor monocilíndrico refrigerado a líquido com dois eixos suspensos (DOHC), o qual oferece potência de 35 kW (50 hp) a 6.500 rpm e desenvolve um torque máximo de 60 Nm a 5.000 rpm. Equipada com caixa de câmbio de cinco velocidades, a nova BMW G 650 GS proporciona rápida aceleração e trocas

de marchas precisas, capaz de proporcionar uma pilotagem segura principalmente em estradas sinuosas. A nova G 650 GS apresenta molde em um ágil chassi dupla trave de aço e uma estrutura de traseira aparafusada, já conhecida na excelente F 650 GS, seu modelo anterior. Em itens de segurança, a nova G 650 GS também se destaca e oferece um sistema de freios eficientes e de qualidade, já características da marca alemã. Consiste em um disco de freio único na frente e atrás, os quais proporcionam brusca desaceleração. O ABS BMW Motorrad, disponível como equipamento de série neste modelo, pode ser desativado para condução off-road. O design da G 650 GS, completa-

mente re-projetado, deixa a motocicleta com mais vitalidade. Em particular a seção frontal, que torna a enduro monocilíndrica leve, esportiva e dinâmica. O farol assimétrico e a cobertura da roda dianteira auto-direcional transmitem à motocicleta um visual de absoluta independência. O condutor ainda conta com um diferenciado item de conforto de série, o aquecimento de manopla, que oferece bem estar na pilotagem principalmente em dias mais frios. O novo modelo já encontra-se disponível na rede de concessionárias oficiais BMW Motorrad, nas versões de cores vermelha e branca, com opção de banco preto ou bicolor preto / cinza.

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Olho nas duas rodas

por Augusto Paladino

Alemão para as trilhas A BMW Motorrad, divisão de motocicletas da fabricante alemã, começa a vender no Brasil a nova G 650 GS. A trail recebeu um leve facelift, que foi apresentado no Salão de Milão do ano passado. O modelo é feito em regime de CKD na fábrica da Dafra, em Manaus, e terá preço inicial de R$ 29.800. De novidade, a nova G 650 GS ganhou novos conjunto óptico, para-brisa e apliques de plástico nas laterais. O motor é um monocilíndrico de 650 cc de 50 cv de potência e 6,1 kgfm de torque.

Fusão de mitos Dois ícones americanos se encontram com o lançamento da versão Harley-Davidson da Ford F-150. A motocicleta Harley-Davidson é um dos grandes símbolos da liberdade e da individualidade americanas, enquanto a F-150 é, há três décadas, o carro mais vendido nos Estados Unidos. A combinação entre as duas marcas acontece há 10 anos e já criou seis versões da F-250 e da F-350 Super Duty, além da gigante F-450. A nova versão traz sob o capô um V8 de 6.2 litros de 411 cv. Em termos visuais, a F-150 Harley-Davidson abusa do couro no acabamento interno. No console, reluz o emblema de metal da mitológica Harley.

Japonês de entrada O Nissan March está cada vez mais próximo do Brasil. O compacto japonês, vendido pela marca como "carro popular", será apresentado para a imprensa especializada no final de setembro e, no mês seguinte, desembarca por aqui direto do México, onde é produzido. O responsável por mover o modelo será o motor 1.0 16V flex de 77 cv. A versão de entrada Drive, sem sequer ar-condicionado, custará algo em torno dos R$ 26 mil. Na mira do modelo estão modelos de entrada como Volkswagen Gol e Fiat Palio.

A Ipiranga lançou uma linha de lubrificantes especialmente para as motocicletas. São ao todo quatro produtos - Moto Protection, Moto Protection +, Moto Performance e Moto Top Rider - que estarão disponíveis em todos os postos Ipiranga. Também será montada a Jet Oil Motos, uma rede especial para a troca de óleo de motos em outras oficinas e estabelecimentos do setor.

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Renault cresceu três vezes mais que o mercado no acumulado do ano

A força do "Brésil" O bom desempenho de vendas da Renault em julho por aqui transformou o mercado brasileiro no segundo maior da marca em todo o mundo - o Brasil só perde para o próprio mercado francês. No acumulado do ano, o país cai para a terceira posição, perdendo o posto para a Alemanha. A principal razão para as boas vendas da fabricante é o Sandero reestilizado. O hatch conseguiu um resultado 18,5% melhor, se comparado com a sua versão com o visual antigo, e fez com que ele chegasse no sétima colocação no ranking de carros de passeio.

Famílias habitadas Grande sucesso de vendas no início dos anos 2000, o Citroën Xsara Picasso atingiu um número de vendas expressivo no Brasil. No último mês, a minivan produzida em Porto Real, no estado do Rio de Janeiro, ultrapassou a marca de 100 mil unidades comercializadas. Na hora de comemorar a data, a marca francesa fez questão de lembrar das - poucas - mudanças que promoveu no veículo em sua vida no Brasil. Entre elas, estão a adoção do motor flex, câmbio automático e as diversas versões especiais.

Mico australiano A Mercedes-Benz se orgulha que o seu jipão Classe G é excelente no off-road. Mas na hora de mostrar a qualidade de seu veículo para os australianos, o SUV não deu conta do recado. A marca alemã tinha organizado uma expedição pelos desertos no Oeste do país com sete veículos, mas seis deles tiveram que voltar para casa mais cedo, com os amortecedores traseiros quebrados. O único que "sobreviveu" era uma edição especialmente preparada - com reforços na estrutura e na suspensão - que estava tendo a sua importação avaliada para o país.

Lei reflexiva A partir de 1º de janeiro de 2012 todos os carros novos licenciados e os que foram transferidos de município terão que ter placas com películas reflexivas. A nova lei foi publicada pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran) no início do mês de agosto e visa aumentar a segurança nas estradas. A placa reflexiva pode ser vista à distância mesmo em situações de pouca visibilidade, como neblina ou chuva forte.

Chegando com estilo Para marcar a volta ao mercado norte-americano, a Alfa Romeo vai fazer uma edição limitada do cupê 4C. O modelo deve chegar em 2012, e contará com muitos componentes da versão conceito - como a larga utilização de fibra de carbono na carroceria. Em 2013, os Estados Unidos devem receber um hatch compacto de cinco portas feito na plataforma do MiTo, seguido pelo novo sedã Giulia.

O sucesso do Novo Renault Sandero, lançado em maio deste ano, impulsionou os resultados da Renault do Brasil no mês de julho, que cresceu 18,5% enquanto o mercado cresceu 0,9%, em comparação a julho do ano passado. No acumulado do ano, o crescimento foi de 23,5% em relação ao mesmo período de 2010, enquanto o mercado registrou um aumento de 8,1%. "A marca vem registrando crescimento gradativo nas vendas, movimento que já era previsto para o ano de 2011, fruto da nossa estratégia comercial em um mercado altamente competitivo como é o brasileiro", ressalta Jean-Michel Jalinier, presidente da Renault do Brasil. Com 8.689 unidades, o Novo Sandero (incluindo a versão Stepway) alcançou o 7º lugar no ranking dos veículos de passeio mais emplacados no mês de julho. Para esse resultado, contribuiu o primeiro mês de vendas da versão com câmbio automático. Vale ressaltar que o Sandero foi o modelo mais vendido em Florianópolis (SC) no mês de julho. Outro destaque é o utilitário Master, que bateu recorde histórico de vendas em Julho com 726 emplacamentos (o último recorde foi em dezembro de 2010). Outro motivo de comemoração é que esses números levaram a Renault do Brasil a alcançar, em julho, o 2º lugar no ranking mundial da Renault, atrás apenas da França. É o melhor desempenho do ano até o momento, com participação de mercado de 5,6% e volume de emplacamentos de 16.237 unidades. No ranking acumulado do ano, o Brasil ocupa o 3º lugar da Renault no mundo.

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Pelas beiradas Fiat Bravo mostra crescimento diante da concorrência O Bravo desembarcou há pouco tempo no Brasil carregado de expectativas por parte da Fiat. Com linhas bonitas, motor potente e lista de equipamentos recheada, o hatch médio poderia ter vendas mais significativas e brigar no topo do segmento - onde estão Hyundai i30 e Ford Focus. No entanto, o carro esbarra em um problema crônico da Fiat: vendas de carros em segmentos superiores. A fabricante italiana vai bem até a faixa dos R$ 50 mil. Mas é só ultrapassar este valor e as vendas encolhem brutalmente. O Bravo chegou ao mercado brasileiro no começo do ano disposto a mostrar o valor da marca nestes segmentos superiores. E a versão Absolute Dualogic, a topo de linha, a partir de R$ 66.480 e responsável por 17% das vendas, é a maior responsável por emplacar alguma imagem de requinte e sofisticação. Só que, mesmo com apelo visual e um conjunto mecânico moderno, o Bravo não convenceu de cara - talvez justamente pela inequívoca associação da Fiat com os carros populares. Nos primeiros meses não foi possível superar nem seu antecessor, o Fiat Stilo. A situação foi melhorando com o passar do tempo. E hoje o Bravo é um carro consolidado no mercado. As vendas ainda não animam muito, é verdade. Ao menos a média de 1 mil unidades/mês já apaga o "fantasma" do Stilo. A previsão inicial era, no entanto, de 1.500 unidades mensais. Apesar da diferença de quase R$ 10 mil entre a versão inicial Essence - R$ 56.840 - e a topo de linha Absolute com câmbio automatizado - R$ 66.480 -, ambas são equipadas com o mesmo motor E-torq 1.8 16V. Esta unidade de força é capaz de gerar 132/130 cv com etanol/gasolina a 5.250 rpm e conta com torque máximo de 18,9/18,4 kgfm alcançado aos 4.500 rpm. Com etanol no tanque, o Bravo cumpriu o zero a 100 km/h em 10,1 segundos. A velocidade máxima, segundo a marca, é de 193 km/h. O hatch médio ainda conta com a versão esportiva T-Jet, equipada com o potente motor 1.4 16V turbo de 152 cv - o mesmo do Punto e do Linea T-Jet - e câmbio manual de seis marchas. O Bravo justifica o preço elevado da versão Absolute pela lista de equipamentos recheada. Ao contrário da Essence, esta configuração já sai de fábrica com ABS, ar-condicionado dual zone, maçanetas cromadas com iluminação noturna, rodas de 17 po-

legadas, sensor de estacionamento traseiro, volante multifuncional em couro, entre outros. Como opcionais da versão "top", há airbags laterais e de cortina, teto solar elétrico, bancos com revestimento parcial em couro, sensor de chuva e retrovisores rebatíveis. Se as vendas do Bravo já não empolgam, o modelo ainda pode sofrer um golpe maior. É que, vendido na Europa desde 2007, o hatch médio pode deixar de ser produzido por lá para dar lugar a uma modelo mais "radical", como definiu Sergio Marchionne, CEO do Grupo Fiat. O novo carro teria foco mais esportivo para bater de frente com o Focus europeu. A novidade faria bem para as vendas do modelo na Europa, mas a desatualização precoce pode ser um "tiro no pé" para o modelo fabricado em Betim, Minas Gerais.

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