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BRIGA ANTIGA COM A CHERY, A CHEVROLET LANÇA NO MERCOSUL O SPARK
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COM NOVO DESIGN, A RENAULT LANÇA O
SANDEIRO 2012
Audi A1 chega ao País em grande estilo
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COM COM VISUAL VISUALMAIS MAISATRAENTE, ATRAENTE A RENAULT APOSTA NA MODERNIDADE E PREÇOS
MAIS
BAIXOS
Sucesso comercial desde o seu lançamento, há três anos, o hatch compacto torna-se ainda mais atraente, com mudanças estéticas e técnicas que o deixam mais bonito, sofisticado e com mais itens de conforto, sem abrir mãos das qualidades que sempre marcaram a linha: amplo espaço interno, robustez mecânica, três anos de garantia e manutenção acessível.
Para ampliar o conforto a bordo, o Novo Sandero traz ainda outras novidades como, por exemplo, abertura da tampa de combustível, que agora se dá através de uma alavanca no interior do veículo; e um novo rádio - desenvolvido especificamente para melhorar a qualidade do som (digital 3D) -, que incorpora novas funções como entrada USB/iPod, leitura de MP3, WMA e WMV; e Bluetooth. Outra importante evolução realizada nos Novos Sandero e Sandero Stepway ocorreu na parte de conforto acústico, onde as implantações de uma série de novidades tornaram esses novos modelos ainda mais confortáveis. "Os Novos Sandero e Sandero Stepway são frutos de um projeto que, desde o início do seu desenvolvimento, teve foco nos brasileiros. As alterações na gama 2012 vão ao encontro das aspirações dos consumidores a partir de clínicas e pesquisas de opinião", explica Jean-Michel Jalinier, Presidente da Renault do Brasil.
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Sucesso de vendas, o Renault Sandero vem crescendo de participação de mercado ano após ano, passando de 2,5% no segmento em 2008 para 4,8% em abril deste ano. "Com mais de 180 mil unidades comercializadas até abril deste ano, a linha Sandero ocupa a posição de "carro-chefe" da marca no País. Em 2010, a gama Sandero representou 43% das vendas da Renault do Brasil", afirma Gustavo Schmidt, Vice-Presidente Comercial da Renault do Brasil. Para fortalecer ainda mais a sua posição no mercado, o Novo Sandero é o resultado de um longo trabalho, iniciado logo após o lançamento do Sandero no Brasil, em
2007. Este trabalho resultou no desenvolvimento dos carros conceitos "Sand'Up" (apresentado no Salão do Automóvel de 2007) e "Stepway Concept" (exposto no salão do ano passado). "Esses dois carros conceitos foram fundamentais no processo de desenvolvimento do Novo Sandero e do Novo Sandero Stepway, para que conseguíssemos produtos mais modernos e que acompanhassem a nova identidade mundial da marca Renault", acrescenta Vincent Pedretti - Designer Chefe do Renault Design América Latina (RDAL). As mudanças visuais confirmam esse propósito. A dianteira,
por exemplo, tem novos faróis, grade frontal e pára-choques, conjunto que guarda semelhança com o Fluence. Na traseira, a identificação do modelo foi para o centro da tampa do porta-malas, alinhando o estilo do carro ao novo padrão de identidade da marca. No interior, novos materiais, cores e texturas deixam claro o salto de qualidade. O painel, por exemplo, está mais moderno e atraente. A parte central, agora em preto brilhante, abriga um novo sistema de som - com face "double din" -, mais moderno e com ampla conectividade. Os comandos dos vidros elétricos migraram para as portas, melhorando a ergonomia.
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O Novo Sandero Stepway também evoluiu e apresenta uma personalidade própria em relação às demais versões. Pára-choques mais encorpados, máscaras negras nos faróis e lanternas, além da altura elevada em relação ao solo marcam esta versão direcionada a consumidores com especial exigência em relação à estética. No interior, mais sofisticação a partir da adoção de materiais e padrões diferenciados, tonalidades e grafismos exclusivos. "O Novo Sandero Stepway é nossa interpretação de um modelo esportivo e sofisticado, com base em estudos e pesquisas com consumidores brasileiros que são muito exigentes quanto à qualidade dos materiais utilizados", explica Pedretti. O interior do Novo Sandero continua espaçoso e com grande luminosidade. A maior preocupação foi melhorar a qualidade do acabamento e aumentar o nível de sofisticação do modelo. Para
isso, foram explorados novas texturas, cores e materiais. O painel, por exemplo, está mais agradável ao toque, além de mais atraente visualmente. "Os consumidores brasileiros, em geral, dão muita importância ao interior do veículo e valorizam o acabamento, mesmo em uma versão de entrada", atesta Vincent Pedretti. Ainda na parte central do painel do Novo Sandero e do Novo Sandero Stewpay, os botões de acionamento do ar-condicionado foram redesenhados pelos profissionais do Renault Design América Latina (RDAL), ganhando um formato moderno e mais anatômico. A versão Expression e Privilège conta com detalhes cromados na manopla da alavanca de câmbio, além das maçanetas das portas e dos difuso-
res de ar na cor cinza inox, o que confere mais sofisticação ao interior do modelo. O acabamento cinza inox está presente também no anel em volta do logotipo ao centro do volante de três raios e de ótima empunhadura.
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O Novo Renault Sandero está disponível em quatro versões de acabamento: Authentique, Expression, Privilège e Stepway, as quais devem atender consumidores com diferentes necessidades. Authentique = A versão de entrada, a Authentique, é equipada com motor 1.0 16V Hi-Flex - o único do segmento brasileiro de veículos 1.0 litro com cabeçote multiválvulas - e deverá responder por 20% do mix de vendas do modelo. Brake light (3ª luz de freio), alarme sonoro de luzes acesas, pára-choques na cor do veículo e retrovisores com regulagem interna são alguns dos itens de série, assim como o indicador do nível do tanque de combustível de partida a frio e a abertura interna da tampa de combustível, duas úteis novidades da linha 2012 que colaboram para a segurança e conforto do motorista. Expression = Esta versão deverá responder pela maior parte do volume de vendas da gama (50%) e oferece duas opções de motor aos consumidores: 1.0 16V Hi-Flex e 1.6 8V Hi-Torque. De série, todos os equipamentos da versão Authentique e mais itens como banco do motorista e direção hidráulica com regulagem de altura, porta-malas com revestimento interno e iluminação, retrovisores na cor da carroceria, frisos laterais pretos, rodas de aro 15, com calotas integrais (para carros com motor 1.6 8V), logotipo Renault cromado no centro do volante, detalhes com acabamento na cor cinz inox no interior. Privilège = Versão topo de linha da gama, conta com um pacote completíssimo de itens, que inclui ar condicionado, direção hidráulica com regulagem de altura, retrovisores e vidros dianteiros/traseiros elétricos, travas das portas e do porta-malas elétricas e com sistema CAR (travamento automático a partir de 6 km/h), rádio CD "double din" com MP3 player integrado ao painel, maçanetas na cor da carroceria, banco traseiro bipartido (1/3 e 2/3), adesivos pretos na coluna "B" e soleiras das portas, rodas de liga leve aro 15, faróis de neblina e computador de bordo. Essa versão, que traz sob o capô motor 1.6 8V Hi-Torque.
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Pequenas questões a resolve
Novo Chevrolet Spark estreia no Mercosul e reativa velha rixa com o Chery Q POR TÚLIO MOREIRA AUTO PRESS COM LUIS PIEDRA CUEVA DO AUTOANUARIO/URUGUAI
O pequeno chinês Chery QQ, que acaba de desembarcar no Brasil, mantém uma antiga polêmica com o Chevrolet Spark, compacto da General Motors que chega à terceira geração e já roda na Argentina, no Chile e no Uruguai. A história começou em 1993, quando a Fiat encomendou o conceito Lucciola da empresa de design Italdesign. A marca italiana acabou não aproveitando o projeto, mas o Lucciola deu origem ao Daewoo Matiz, em 1998. Quando a marca sul-coreana foi adquirida pela General Motors, em 2001, a GM criou, sobre a mesma plataforma do Matiz, o Spark, lançado em 2005. Mas a Chery já havia lançado dois anos antes um modelo idêntico - o QQ - e jurou ter adquirido os direitos sobre o design do Matiz antes da incorporação da Daewoo pela marca americana. A pendenga acabou na Justiça e nunca se chegou a um veredito. A proximidade visual entre os dois modelos é mais evidente nas duas gerações anteriores do Spark. Diferen-
temente de seu concorrente chinês, que mantém o mesmo traço há oito anos, o Spark que roda nas ruas de Buenos Aires, Santiago e Montevidéu traz muitas novidades estéticas em relação aos modelos anteriores que motivaram o processo judicial. Os vizinhos latinos pagam o equivalente a R$ 27 mil pelo novo Spark com motor 1.2 litro de 81 cv e cerca de R$ 17 mil pelo QQ de 1.1 litro e 68 cv - vendido a R$ 22.900 por aqui. Nesta nova geração do compacto urbano, o enfoque da General Motors foi em acrescentar estilo e elegância. O novo desenho em quase nada lembra a fragilidade e as linhas discretas dos antepassados do Spark. Além disso, há uma ausência quase absoluta de linhas retas, o que empresta ao carrinho um visual futurista. A frente, com tampa curta e inclinada, termina no para-choque bem avançado. O capô, com duas molduras laterais que se assemelham a barbatanas, é preenchido por largos faróis irregulares, que ocupam um grande espaço da di-
anteira, estendendo-se praticamente até o para-brisas. Agrade central leva a tradicional gravata dourada ao centro e conserva o design da marca. As laterais são marcadas por saliências discretas que contornam as rodas. Há ainda uma moldura curta na traseira que se une à linha do para-choque, e outra que formam uma cavidade na parte inferior das laterais. As lanternas traseiras, de tamanho proporcional ao conjunto do veículo, acompanham as curvas suaves do desenho, e terminam em um harmônico aerofólio que acrescenta personalidade ao pequeno. O visual do novo Spark é focado no público jovem. Nesta nova versão, o Spark também cresceu. O hatch ficou quase 15 centímetros maior que a segunda geração. O modelo mede 3,64 metros, com 1,59 de largura e 1,52 de altura. Mesmo maior, o Spark ainda conserva sua vocação compacta. Para ilustrar, basta compará-lo ao colega brasileiro Chevrolet Celta, que tem 3,78 metros de comprimento, com 1,62 m de largura e 1,4 m de altura. As
novas proporções do Spark co para que o acesso ao interior lo seja bastante cômodo, facilit mais pela amplitude de abe portas. As modificações da Chevr bém chegaram à parte mecânic Spark ganhou um motor 1.2 gerar 81 cv de potência para su antigo 1.0 de 65 cv. O torque d está disponível em sua totali 4.800 rpm. O novo Chevrolet Spark in de segurança e de conforto, co airbag duplo, travas centrais com acionamento a distância, d sistida e espelhos e vidros elétr outros. A chegada do Chery Q também chinês J3 - ao Mercosul dúvidas que a briga no segm compactos está mais acirrad nunca. Embora o modelo até t cogitado para o Brasil, há alg não há notícias de que a GM convocar o novo Spark para a aqui também.
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Pequeno valente LUIS PIEDRA CUEVA DA AUTOANUARIO/URUGUAI EXCLUSIVO PARA AUTO PRESS
Montevidéu/Uruguai - Os projetistas do novo Chevrolet Spark concentraram seus esforços em deixar o carro com aspecto moderno e dinâmico, mas sem sobrecarregar nos detalhes. Observa-se, por exemplo, que as portas traseiras têm suas maçanetas integradas às molduras de plástico que contornam as janelas, pormenor que deixa a carroceria muito mais limpa. Por dentro, a harmonia das linhas é notada até mesmo no quadro de instrumentos. O velocímetro redondo convencional disponível à esquerda contrasta com o display digital à direita, que apresenta ao motorista todas as informações necessárias para uma condução segura, com conta-giros original incluído. Tudo isso emoldurado por uma estrutura que se assemelha à carroceria metálica. Ao se acomodar atrás do volante, o motorista é recebido por uma sensação confortante. É muito fácil encontrar a posição correta para conduzir e aproveitar a ampla visibilidade oferecida em todas as direções. Todos os comandos são bem acessíveis e intuitivos, com um painel simples e sem sobrecarga de botões e comandos. A boa impressão continua quando é acionada a ignição. O barulho do motor é muito suave. Nem mesmo quando funciona em regime intenso ele incomoda os ocupantes do compacto. Se, na cidade, o Spark consegue se comportar de maneira adequada diante do trânsito congestionado, nas rodovias o hatch também anda muito bem. O modelo responde com dignidade às investidas no acelerador e supera as imperfeições do asfalto com garbo. Nas curvas, o Spark mantém notavelmente a condução, graças a um sistema de suspensão bem calibrado. Conjunto, aliás, que é capaz de absorver com eficácia o efeito dos buracos e de outros imprevistos ao longo do caminho. O pequeno Spark também está apto para passeios noturnos. A iluminação interna é eficaz e a funcionalidade do conjunto ótico externo, apoiado pelos faróis anti-neblina dianteiros e pelo grande tamanho das luzes traseiras, é notável. Na hora de efetuar manobras, o compacto é dócil e responde com agilidade. A boa altura do veículo também acaba contribuindo para gerar uma sensação de segurança ao dirigir. A nova versão do Spark é um carro de linhas modernas, diferente de seus antecessores e com boas chances de conquistar uma posição de destaque no cobiçado segmento dos compactos médios. Além disso, uma vantagem para o Chevrolet é a capacidade de ser um bom veículo para o uso cotidiano e urbano, mas sem deixar de lado o apelo aventureiro que transforma o Spark num ótimo companheiro de viagem.
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Festa de aniversário Em 2014, o Mustang, um dos maiores ícones da indústria automotiva, fará 50 anos. E a Ford não pretende deixar a data passar. A marca norte-americana já prepara um grande evento para celebrar seu "cinquentão". O "muscle car" está atualmente em sua quinta geração nos Estados Unidos, mas não há previsão de venda no Brasil.
por Augusto Paladino
Mudanças discretas
Para beber de todas as fontes
O Siena foi um dos últimos modelos da Fiat a chegar a linha 2012. Mas a espera não trouxe grandes novidades. O sedã compacto ganhou apenas novos equipamentos de série nas versões EL 1.0 e 1.4. Agora, ambas contam com cintos de segurança traseiros de três pontos e retráteis. A variante com motor menor ainda recebeu rodas de 14 polegadas. Os preços são os mesmos da linha 2011 do Siena.
A Toyota anunciou que os modelos Hilux e SW4 vão ganhar a opção de motores flex no início de 2012 - atualmente os modelos só são oferecidos em configurações a gasolina e a diesel. A ação é uma tentativa de não perder mercado, já que rivais como Chevrolet S10 e Mitsubishi L200 Triton já contam com propulsores bicombustível. A fabricante japonesa aproveitou a mesma oportunidade para divulgar que o SUV grande Land Cruiser Prado volta a ser importado no fim do ano que vem, já em uma nova geração.
Rumo às "Ramblas"
A Hyundai vai usar o Salão de Barcelona, que acontece no mês de maio, para apresentar
a versão sedã do i40. O primeiro esquete do carro já foi divulgado e indica que ele será visualmente bem próximo ao Sonata, sedã médio da marca sul-coreana. Mesmo com a semelhança no design, a Hyundai divulga que as linhas foram todas elaboradas pelo centro de pesquisa e desenvolvimento europeu da marca.
Em produção A Jaguar anunciou que irá produzir em série o C-X75, conceito apresentado durante o Salão de Paris do ano passado. O modelo, que foi um dos destaque do motorshow francês, conta com um motor a combustão de quatro cilindros que gera energia para dois propulsores elétricos, um instalado em cada eixo. Com o conjunto, a Jaguar estima que o carro chegue aos 100 km/h em 3 segundos. Serão produzidas apenas 250 unidades do híbrido, que terá preço entre 700 mil e 900 mil euros.
Medidas ecológicas Depois de equipar a versão topo de linha, preparada pela AMG, da Classe E com um motor mais eficiente, a MercedesBenz vai modificar mais duas motorizações do resto da linha do seu médio-grande. A E350 ganha um V6 de 3.5 litros com 302 cv e 37,75 kgfm de torque, enquanto que a E550 troca o V8 aspirado por outro oito cilindros, mas com 4.6 litros e dois turbos. Os dois novos propulsores contam com injeção direta de combustível e serão acoplados a uma transmissão de sete velocidades. Com isso, a fabricante pretende diminuir o consumo dos modelos significativamente.
Chamada quase total Menos de um ano depois do lançamento do Cruze nos Estados Unidos, a Chevrolet convocou no país um recall com quase a totalidade das unidades do sedã fabricadas. Os 154 mil carros foram chamados devidos a um problema com a barra de direção. Além disso, a fabricante irá verificar a instalação da transmissão em 121 mil unidades do Cruze. A marca afirmou que já adequou a sua linha de montagem para que as falhas não voltem a acontecer.
Será que barateia? A Fiat começou as vendas do subcompacto 500 produzido no México. Além de abastecer o mercado local, a produção mexicana será enviada para os Estados Unidos e América Latina. Não há diferenças com o 500 feito na Polônia e vendido na Europa. Com isso, perto do meio do ano, o preço do carrinho no Brasil deve cair, graças ao acordo alfandegário entre Brasil e México, que isenta os carros vindos de lá de pagar imposto de importação de 35%.
Tradição quebrada Pela primeira vez na história, o BMW M5 terá opção de tração integral. Para os saudosistas, a fabricante manterá uma configuração com a força sendo jogada apenas para as rodas traseiras. O modelo foi apresentado como conceito no Salão de Xangai e terá a versão definitiva lançada no motorshow de Frankfurt, em outubro. O sedã é equipado com um V8 4.4 biturbo com potência próxima aos 600 cv.
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Audi A1 chega em grande estilo ao País
9 As primeiras unidades do Audi A1 começam a desembarcar nas concessionárias da marca e nesta semana o público já começa a vê-lo desfilando pelas ruas brasileiras. O primeiro lote de 600 carros chegou destinado aos clientes que adquiriram o modelo no período de pré-venda, entre janeiro e março deste ano. Primeiro veículo importado da Audi na faixa abaixo de R$ 100 mil (custa R$ 89,9 mil), o A1 deve representar 40% do total das vendas deste ano da marca, projetada em cerca de 6 500 unidades. Para marcar a chegada de seu maior lançamento no Brasil, a Audi realiza um evento, em grande estilo, no edifício Brookfield Malzoni Faria Lima, em fase final de construção, em um dos principais pontos comerciais do País. De domingo à noite a terçafeira (10/5), cerca de 2.000 convidados VIPs conhecerão o AreA1, espaço que integra cinco diferentes ambientes alinhados aos conceitos do lançamento: inovação, tecnologia, conectividade e tendências de vanguarda. Modelo mais completo em tecnologia e equipamentos de série de sua categoria, o A1 tem atributos de sobra para conquistar o consumidor brasileiro, a começar pelo design, totalmente progressivo - um dos pilares da marca. O hatchback, configuração bastante apreciada pelo público no país, esbanja charme e modernidade, com clara personalidade esportiva. Um importante diferencial são os faróis de xênon plus com luzes diurnas em LED, tecnologia de modelos maiores como o Audi A8, que a montadora traz para a categoria dos compactos Premium pela primeira vez. E não só a iluminação ambiente, das portas e teto usam LED, mas também as luzes de leitura, para os pés e maquiagem. O Audi A1 tem dimensões especialmente desenvolvidas de acordo com a atual realidade urbana combinando também excelente performance em estradas. É ágil e repleto de facilidades para o uso no dia a dia. O modelo tem 3,95 metros de comprimento, o maior da categoria. Com largura de 1,74 metros e a altura de 1,42 metros, oferece conforto e comodidade aos quatro ocupantes, graças à distância entre - eixos de 2,47 metros. O compartimento de bagagem mais baixo facilita o carregamento e descarregamento e comporta 267 litros (até 920 litros com o banco traseiro rebatido). O alto grau de customização é outro atrativo: como opcional, o consumidor pode escolher o arco do teto com pintura contrastante, além de optar pelas cores nas saídas de ar internas também.
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AMI 6: HÁ 50 ANOS, SURGIA UM
CITROËN COM ESTILO INIMITÁVEL
Cinquenta anos atrás, a Citroën dirigiuse especialmente às mulheres. Em abril de 1961, a marca ampliava sua linha de veículos com o Ami 6, um modelo com estilo extremamente original - "inimitável" talvez fosse o termo mais exato - concebido especialmente para seduzir as mulheres e preencher o espaço aberto entre o popular 2 CV (lançado em 1948) e o topo de linha DS (apresentado em 1955). O Ami 6 ocupava esse espaço com enorme competência. Desenhado pelo estilista da casa, Flaminio Bertoni (também criador do Traction Avant, do 2 CV e do DS), o novo modelo era um sedan cuja maior particularidade era o pára-brisa traseiro invertido. O Ami 6 tinha como alvo principal as mulheres modernas e o catálogo de lançamento era dirigido prioritariamente a elas: "Para você, Senhora". A ousadia da Citroën teve grande sucesso comercial: uma versão perua foi lançada em setembro de 1964 e, até a substituição pelo Ami 8, foram 1.039.384 exemplares vendidos. Além disso, o Ami 6 foi o veículo mais vendido no mercado francês em 1966. Baseado na plataforma do Citroën 2 CV, o Ami 6 retomou o célebre motor bicilindro refrigerado a ar. A cilindrada era de 602 cm³, com a potência chegando a 22 cv. Esta última evoluirá regularmente para concluir sua carreira com 35 cv. Dotado de caixa de câmbio com 4 marchas, consumia cerca de 16 km/l de combustível e tinha velocidade máxima de 105 km/h. A imprensa da época elogiou unanimemente o comportamento dinâmico, o conforto e o interior aconchegante e habitável. A versão Break propôs, quando de seu lançamento, capacidades de carregamento pouco usuais para um carro tão compacto (320 kg de carga útil com 3,96 m de extensão). No final de sua carreira, o Ami 6 recebeu em 1967 uma versão "Club" com quatro faróis redondos na frente. O lançamento do CITROEN Ami 6 marcou também o início do centro de produção de Rennes-La-Janais, que viria a ser uma das maiores unidades fabris da Citroën. Este centro viu passar pelas suas linhas de montagem uma grande quantidade e variedade de modelos Citroën: Ami 6, Ami 8, GS/GSA, Visa, BX, XM, Xantia, Xsara, C5 e C6. Para celebrar o cinquentenário do Ami 6, o local será, no próximo dia 8 de julho, o ponto de partida de uma volta da França organizada pelo Ami Club da França. Proprietários de Ami 6, Ami 8, Ami Super e M35 farão uma jornada de 2.600 km em 14 etapas
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