3.11 UTGÅVA 326 SEDAN 1982
3.11
ON ASSIKER • COLLECTI KL • DE UI PG KÖ • AY • PROV • DUELL • REPL BARA ROLIGA BILAR EURO NORGE 79 NOK 69 SEK FINLAND 7,90 R. RE FIB PÅ RE KA RI BILTIDNING
S U B D W 4 CING NYA SUBARU STI RAA GT VS. FÖRSTA IMPREZ
CAB FÖR 50 PAPP! Fynda soliga Fiat Barchetta.
BMW:S LYXCAB! På resa i nya 650i.
al? Är ny roligare än gamm
A-TEST AUDI RS5
DU D U SKA HA KOLL PÅ. EN GÖR 0–160 PÅ 5 RÖDA! EN CAPARO T1 * RANGE ROVER AUTOBIOGRAPHY * BMW 550i LEXUS CT 200H * MERCEDESBENZ CL 500 …
TEST AUDI RS5
PLAYBOY! JAMES HUNT F1-HJÄLTEN
JAP
TIDSAM 0784-03
7 38807 8 406904
* KLASSIKER! LOTUS ESPRIT GT * KÖPGUIDE FIAT BARCHETTA * PROV CAPARO T1, BMW 650i * REPLAY JAMES HUNT
9 0 3 c_auto_001_0311 1
2011-02-17 13.07
11-02-15
08.33
Sida 1
BOMAN COMMUNICATION
PSE_AutoMob03_CarrGTS_1102.qxp:Layout 1
Porsche rekommenderar
För mer information besök www.porsche.se
Clarity. The new 911 Carrera GTS. Säg det utan omsvep. Tre bokstäver räcker – GTS. 408 hästkrafter – 23 hästkrafter mer än Carrera S – till samma förbrukning, tack vare Porsche Intelligent Performance. Den bredare karossen från Carrera 4, interiören med inspiration från GT3 och 19 tums centrumbultad RS Spyder-fälg skickar ett tydligt budskap – i klartext.
Kör den för 5 695 kr/mån Porsche Försäkring, prisexempel 710 kr/mån
Porsche Billån 36 mån, 30% kontant, 60% restskuld, rörlig ränta baserad på STIBOR 90. (eff. rta. 4,80%). Baserat på grundpris bil 1 078 000 kr. Kombinera med Porsche Försäkring – Prisexempel för de första 12 månaderna baserat på medelålders man i mellanstor stad. Varje Porsche-återförsäljare är fri att sätta sina egna priser. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Carrera GTS - Bränsleförbrukning blandad körning, PDK, 10,2 l / 100 km. CO 2-utsläpp: 240 g/km.
c_auto_002_0311 2
2011-02-17 08.54
SPOTLIGHT sidan 8
En gammal Cadillac är ingen vanlig syn i Automobil. Men det här är ingen vanlig gammal Cadillac heller.
1 1 . 3 L L INNEHÅ FRONT
Sordellis är modellen | 10
En kalifornienboende argentinare med svaghet för det italienska bygger bilar så man baxnar. Jeremy Clarksons BBC-besökare byggs! Porsche på kälken och Audi på skidan, nytt i bilbokfloden – ja, det händer faktiskt en massa också utanför Genèvesalongen.
PROV
bmw 650i cabriolet | 20
Nya stora öppna BMW är inte alls lika kontroversiell i linjerna som den gamla men maffig så det räcker i alla fall. Calle Carlquist provkörde på minnesvärda vägar ända nere i Sydafrika och kom hem med flera minnen av – djurlivet.
A-TEST
Audi rs5 | 26
En Audi som heter RS – då vet man att det handlar om ett fett stycke, med mycket utrustning och fyrhjulsdrift på fötterna. Coupén med läckerlåtande sug-V8 är både het och förvånansvärt kall att möta. Daniel Östlund förklarar.
PROV
Mercedes-Benz cl 500 | 32
Den bara finns där, den stora coupén från Mercedes-Benz, och ställer till det för konkurrenterna utan att göra så mycket väsen av sig. Nu har vacker som en dag blivit en skönhet för hela veckan – en svårt imponerande bil.
PROV
Range Rover Autobiography | 32
Top of the tops. Daniel Östlund har från andra våningen åsett svenskarnas kamp mot vinterföret och lett en smula. I denna maxade version av SUVsolitären saknas ingenting och inget före är omöjligt att forcera.
PROV
Lexus ct 200h | 42
För dig som tycker att Toyota Prius är som ett block djupfryst fisk att köra har det japanska lyxmärket totat ihop en sportigare hybridvariant som ska ge både körglädje och minimala avgaspuffar.
PROV
Peugeot 508 gt | 44
Det franska märkets ökenvandring i design ser ut att vara över. Joakim Dyredand har klämt på häftigaste versionen av ersättaren till både 407 och 607 och blivit riktigt förtjust i både bil och teknik.
PROV
bmw 550i | 45
Den här är lätt att missa i den mängd exemplar av nya 5-serien som redan hittat ut på vägarna. V8 och 407 hk i en diskret sedan, det gör att den kommande BMW M5 redan har en tuff konkurrent i huset. Till ett pris, ska sägas!
PROV
Mercedes-Benz e-klass cabriolet | 46
Winds of change: Mercedesingenjörerna tar nya grepp på problemet med blåst i håret och lyckas väl. Även i övrigt stämmer det mesta när den öppna mellanmodellen tar ett kliv uppåt i storlek.
PROV
Caparo t1 | 48
Spänt fast dig? Lugn och fin? Okej, då drar vi! Om fem sekunder har vi krossat 160 km/h-gränsen och skenar vidare mot långt över 300 knyck. Caparo T1 är på banan efter inledande bekymmer och vi har kört den vansinniga F1:an för gatan.
DUELLEN
Impreza vs. sti Racing | 54
Det skiljer elva år och 255 kg mellan de här båda fyrhjulsdrivna turborackarna. Subarus väg från anonymitet till stjärnorna och communitykelgris skildras av Daniel Östlund som jämfört körglädje då och nu.
KÖPLUST
Fiat Barchetta | 60
Här behövs inga bortförklaringar – ska du ha en liten och kul cabriolet i vår och inte en Mazda Miata, titta på den här! Men läs detta först.
KLASSSIKER
Lotus Esprit V8 gt | 64
Englands sportbilslångkörare i läcker finalversion. Vi hittade ett exemplar i extremskick och kunde inte hålla fingrarna borta. Daniel Östlund målar upp.
REPLAY
James Hunt, osannolik | 70
Efter en osannolik uppryckning låg engelsmannen med det vilda levernet i världsmästarläge inför F1-upplösningen 1976, så nu fick flygvärdinnorna vara i fred.
BERÖMDA MOTORER
Lamborghini V12 | 72
Vår motorexpert Fredrik Westin berättar om hur det egentligen gick till när Lamborghini byggde sin enastående V12 och varför den lyckades överleva så länge.
ALLTID. LEDARE 5 BREVSIDAN 15 DANIELS KÅSERI 17 CALLES KÅSERI 19 FUTURE CLASSIC 74
FÖR SENASTE NYTT I SPORTBILSVÄRLDEN: E! WWW.AUTOMOBIL.S AUTOMOBIL 3.11 3
auto_003_0311 3
2011-02-22 14.47
PROVKÖRNING BMW 650i Cabriolet
DAYCRUISE R KAPSTADEN MED HÄNFÖRANDE OMGIVNINGAR GÖR SIG FINT I EN BIL SOM VILL SE UT SOM EN BÅT. VI FORSAR FRAM I BMW:S NYA, STORA CABRIOLET. TEXT OCH FOTO CALLE CARLQUIST FOTO BMW
20 AUTOMOBIL 3.11
auto_020_0311 20
2011-02-17 14.40
ER Vid Spark's Bay slår det gnistor om naturens skönhet. Sjölejon, fiskare och förlupna skribenter kan siktas.
S
tony Point Jackass Penguin Colony. Visst har ett sådant namn något läckert över sig men det är ändå ingenting jämfört med de vägar som leder mig och min kollega dit. I trettiofyragradig värme rattar jag bmw:s senaste cabrioletkreation 650i och befinner mig så långt söderut jag någonsin varit, i södra Sydafrika. Det är så hett på skallen att jag mot mina principer tagit på mig en keps, men det får det vara värt för att hålla solstinget borta ty det sydafrikanska sceneriet är alldeles svindlande, det häftigaste jag varit med om tror jag. Till höger om oss har vi Sydatlantens oändliga panorama och vetskapen om att det simmar valar under de skummande vågtopparna ger det hela ett extra djup. Det finns markerade valskådningsplatser lite här och var längs sträckan, för trots storslagenheten och den förvånande ödsligheten är vi på turistterritorium. Just i dag har de stora däggdjuren emellertid gått i strejk, vi ser inte en stjärtfena. Framför, bakom och vid sidan om reser sig hisnande höga, dramatiskt konturerade och brant sluttande berg, ömsom grönklädda, ömsom steniga som vore de på månen. Vår slätt strukna asfaltorm skär som ett operationssnitt i midjehöjd genom alltihop. Kurvorna avlöser varandra och är både doserade och krökta så hårt att den stora, öppna bilen verkligen får bekänna färg – och gärna gör det.
AUTOMOBIL 3.11 21
auto_021_0311 21
2011-02-17 14.57
N L E B B U D 26 AUTOMOBIL 3.11
auto_026_0311 26
2011-02-21 14.09
AUDI RS5
TEXT, FOTO OCH MÄTNINGAR DANIEL ÖSTLUND
R U T L NA
Långbent motorvägskryssare eller ilsken konbanekamrat? Audi RS5 vill vara lite av varje och kombinerar en vass motor med ett lugnare chassi. AUTOMOBIL 3.11
auto_027_0311 27
27
2011-02-21 14.09
provkörning mercedes-Benz cl500 blue efficiency
lustflott
Vit, väldig och nu med ännu vackrare anletsdrag. Profilen på ett av världens riktigt eleganta högvilt skäms inte heller för sig.
32 automobil 3.11
auto_032_0311 32
2011-02-18 09.24
Text calle carlquist Foto DANIEL ÖSTLUND
D
et är möjligt att du fortfarande minns en och annan nyhet från bilsalongen i Paris 2010. Men minns du att en av nyheterna från Mercedes-Benz var en ändrad version av den stora coupémodellen cl? Precis, cl är inte de braskande rubrikernas bil. Ändå har det i alla tider varit något speciellt med den största coupémodellen från MercedesBenz. Den liksom bara finns där, som klassens mestsäljande riktkarl och en hård nöt för Jaguar, Bentley och Maserati att knäcka när deras egna motsvarigheter ska utvecklas. Och så bmw förstås, som i höst introducerar coupémodellen av nya 6-serien. Mercedescoupén brukar dyka upp något halvår eller år efter presentationen av sin tekniska förlaga S-klass, ungefär som betjänten Jeeves svävar som en ande i fotspåren av Bertram Wooster hos Wodehouse, verkligen inga liknelser i övrigt. På så sätt kan man ju undra om här finns något att tillägga, det är alltså en S-klass med två dörrar. Och? Riktigt så enkelt är det inte. Modellen ingår i en storslagen tradition ända från 1930-talets extravaganta och ofta kompressorladdade modeller som i dag betingar miljoners miljoner på auktioner, men det är väl i och med den rediga barockbyrån 300 S (W 188) från 1952 man kan tala om en kontinuitet. Somliga generationer har varit formidabla fullträffar. Mercedes-Benz 220 se Coupé från 1961 håller ju fortfarande sitt estetiska mått mer än väl, för att inte tala om 1982 års 380 och 500 sec. Andra har haft det besvärligare. Kolossgenerationen »C140« från 1992 med sin fläskiga framtoning fick inget nådigt mottagande men får väl numera anses som rätt frän med sin tidstypiska kostym i två överdimensioner. Nyheterna på CL kommer drygt tre år efter
modellens debut och omfattar dels motorrummet, dels det som klär in det samma; frontpartiet. Där syns nya strålkastare med ett diskret pärlband av led-lampor, lite nytt kromblänk och om möjligt än mer harmoniska linjer. Detta vackra nylle är bilvärldens Charlize Theron. Skärmarna är åtdragna till en distinkt käkbitning som knotar ut hjulhusen precis exakt lagom mycket, motorhu-
Det krävs en stor bil för att sådana här linjer ska komma till sin rätt. Karossen är en riktig hardtop, som gjord för att avnjutas i stora fönster. Fälgarna är från extrautrustningslistan.
automobil 3.11 33
auto_033_0311 33
2011-02-18 09.24
ROAD R PROVKÖRNING CAPARO T1
Det tar fem sekunder, inte från 0 till 100 knyck men till 160. Caparo T1 accelererar som i fritt fall och är en rakt igenom vanvettig kärleksaffär! TEXT NICK HALL, CALLE CARLQUIST (BEARBETNING) FOTO STEVE HALL
F
lugor och kryp prickar pannan som småsten. Ögonen rullar okontrollerat i sina hålor. Lungorna vibrerar i takt med motorn, fastspänd som en ryggsäck alldeles inpå mig. Det här är Caparo T1, det närmaste en F1-bil för vanliga vägar det går att komma. Det har ni hört förut? Jaha, men här stämmer det. Det här är ingenting annat än en ofiltrerad, kristallklar närkontakt med begreppet fart. Att köra denna skapelse är att inleda en kärleksaffär med det totala vanvettet. Det finns i själva verket bara en enda bil till som kan accelerera lika fruktansvärt brutalt som Caparo T1: Bugatti Veyron. Förstås. Men den är ändå en helt annan sak för det här, det är Veyrons absoluta motsats i allt. Caparo T1 är negationen av Veyron. Caparo Vehicle Technologies and Products är ett Englandbaserat storföretag inom stål- och bilindustrin. Det leds av Lord Paul, en indiskfödd industrimagnat och politiker för labourpartiet, enligt Sunday Times en av Englands 100 rikaste personer. Bilens grunddesign är gjord av de båda tidigare McLaren-ingenjörerna Ben Scott-Geddes och
Graham Halstead. Caparo T1 är ju inte purfärsk längre, det är faktiskt över fem år sedan de båda ingenjörerna gav sig i kast med att konstruera den absoluta, optimala track day-racern. Visningen skedde tillsammans med Prins Albert II av Monaco i april 2006. Det var alldeles för tidigt. Året därpå gick två tv-framträdanden måttligt bra, när först racerföraren Jason Plato fick kasta sig ur en prov-Caparo som började brinna vid en tagning för Fifth Gear. Motormediemogulen Clarkson himself fick visserligen ett spänstigt och spännande Scream-ansikte när han öppnade munnen i full acceleration i Caparo när ett Top Gear-avsnitt spelades in, men delar av golvet flög av bilen vid tagningarna och den gode Jeremy föreföll skraj inför bilen, spelat eller inte. Bilarna i dag är mer utsorterade, inte minst tack vare att piloten och racerföraren Matt Cummings lett arbetet mot en färdig skapelse. CAPARO T1 GENOMSYRAS av F1-teknik och »tänk« i allt. Ytterspeglarna är inbyggda i framskärmarna och i kanterna på den stora vingen bak står raden av lysdioder som utgör baklamporna. Caparo T1 är givetvis klar för gatan, något som hittills 14 kunder nappat på. Utöver dem har tre utprovningsbilar byggts och det är en sådan jag nu sitter och skakar i. Just detta exemplar saknar den »bubbeltopp« som Caparo kan levereras med och som gör livet bakom den av funktioner fullproppade fyrkantiga ratten en smula drägligare. Två personer får plats, det gäller bara att lyfta ratten av sin stång innan man kliver över tröskeln och ramlar ned i stolen Man lägger genast märke till att det inte finns något typiskt runt, engelskt skattemärke i vindrutan – det finns inte ens någon
Och om jag tryckte här så … jaså inte det. Matt Cummings instruerar reporter Nick Hall hur han ska göra för att försöka tygla vulkanen Caparo T1. 48 AUTOMOBIL 3.11
auto_048_0311 48
2011-02-18 09.46
D RODEO
AUTOMOBIL 1.11 49
auto_049_0311 49
2011-02-18 09.39
DUELLEN DUELLEN SUBARU IM PR VS SUBARU STI REAZCA GT ING
Rallyhjälten från förr möter sin nutida släkting med smak för asfalt. En hel del har hänt på femton år, på gott och ont.
BOXER C
54 AUTOMOBIL 3.11
auto_054_0311 54
2011-02-22 13.25
TEXT OCH FOTO DANIEL ÖSTLUND
V
ärldsmästerskapet kunde ha blivit Colin McRaes redan i Katalonien 1995 men han fick order från teamet om att sakta ner så att Subarukollegan Carlos Sainz kunde gå vinnande ur striden. Därmed låg de båda jämsides på ledarplats i tabellen inför den sista deltävlingen, det brittiska Network q rac-rallyt. Mycket stod på spel, inte bara förarnas ära utan också världsmästerskapet för konstruktörer. Mitsubishi hade ledningen med två futtiga poäng före Subaru och hettan var påtaglig. Uppgörelsen skulle bli storslagen. Tommi Mäkinen i Mitsubishi ledde efter första dagen men lyckades krascha ur sig och McRae kunde köra upp sig till ledningen. Sainz tappade tid på en punktering men klättrade snart tillbaka upp i resultatlistorna och sedan McRae kört på en sten kunde Sainz överta förstaplatsen medan McRae desperat spikade fast hjulen igen och haltade iväg till närmsta serviceplats. Sedan följde en sekundstrid. Sainz och McRae bytte ledning om vartannat och när Kenneth Eriksson i Mitsubishi körde ner i ett vattendrag på den tredje dagen tog Richard Burns, även han i Subaru, hand om tredjeplatsen. Åt titanerna i täten kunde han inget göra. Och McRae eldade som aldrig förr, sekunderna rann iväg för Sainz och snart kunde skottens seger signalerades med säckpipa. Storbritannien hade fått sin första världsmästare i rally och entusiasterna hade fått ett nytt favoritmärke. Toyotas dominans var bruten och inte
Några dimljus har aldrig funnits på bilarna från Subaru Tecnica International – eller som det heter i Japan: Subaru Tekunika Intanashonaru.
R CLUB auto_055_0311 55
AUTOMOBIL 3.11
55
2011-02-22 13.26
KlassikER lotus
esprit v8 gt
64 automobil 3.11
auto_064_0311 64
2011-02-21 14.42
nyfiken gul Britternas mesta superbil kulminerade med V8 och dog sedan utan arvingar. Ett sällsynt välhållet exemplar sniffades fram i västgötska Tråvad. TEXT daniel östlund Foto simon hamelius automobil 3.11 65
auto_065_0311 65
2011-02-21 14.42
Senaste greppen från quattro®.
Centrumdifferential av kronväxeltyp. Purfärskt i utvecklingsfasen - en avkännande kronväxeldifferential ger mycket hög flexibilitet i kraftfördelningen mellan bak- och framaxel. Normalläget är 60/40 procent bak/fram; men den kan millisekundsnabbt även bli 85/15 respektive 30/70 beroende på momentant fäste. Finns för närvarande i Audi RS5 och Audi A7 Sportback.
Sportdifferential. Som komplement till centrumdiffen finns den nya sportdifferentialen som fördelar vridmomentet mellan bakhjulen efter behov. I kurvor fördelas kraften om till det yttre bakhjulet och skjuter bilen genom kurvan. Utökad säkerhet och ännu mer njutning. Tillval till Audi S4, A4, S5, RS5, A5, A7 och A8.
ESP, ASR, etc. Den permanenta fyrhjulsdriften var inledningsvis helt mekanisk. Dock har den för säkerhets skull, i bokstavlig mening, integrererats med elektroniska stödsystem som antisladd, antispinn och låsningsfria bromsar. I samverkan bildar de högsta tänkbara körsäkerhet och en framkomlighet som förvånar varje gång du provar.
c_auto_084_0311 84 Audi_Automobil_230x297_Gecko.indd 1
2011-02-17 08.54 11-02-16 11.16.01