5.11 utgåva 328 sedan 1982
5.11
ction • klassiker • colle de ui pg kö • y la ep • prov • duell • r bara roliga bilar Norge 79 nok A. 69 sek finland 7,90 euro SK TY NG LÅ I S UR DK GRUN
SUPERPROVKÖRNINGAR MERCEDES-BENZ S 63 AMG OCH PORSCHE 911 GTS
R O S S A M MUSKEL
• 300 SEL 6,3 ,9 6 L E S 0 5 4 • G AM 3 •S6 1 080 HK • V8-MULLER OCH
DRÖMKÖPGUIDE! Ferrari 360 Modena
* klassiker! MERCEDES-BENZ 300 SEL 6,3 OCH 450 SEL 6,9
2
CYLINDRAR & URKUL!
TIDSAM 0784-05
7 38807 8 406904
LÅNGRESA MED porsche 911 gts
alfa romeo 159 mot 156
0 5
duellen
fiat 500 twin air
soluzions.se
Porsche rekommenderar
För mer information besök www.porsche.se
Blandad körning: Ja! Panamera S Hybrid. En Porsche ska alltid vara en Porsche. Upplevelserna bakom ratten på en Porsche är alltid skarpare, roligare, mer engagerande – och snabbare. Porsche Panamera är inget undantag, baksätet och det större bagageutrymmet till trots. Panamera har revolutionerat segmentet för stora lyxbilar genom att även vara en äkta sportbil. Nu revolutionerar den dessutom segmentet hybridbilar! Förklaringen heter Porsche Intelligent Performance och är vår satsning på ännu högre effektivitet. Samtidigt som Porsches tekniker kramar maximal effekt ur en motor så gör de detsamma med bränslet, med avsevärt minskad förbrukning som följd. När det gäller Panamera S Hybrid har de kombinerat en V6 - motor på 333 hk med en elmotor på 47 hk och skapat en bil som, exempelvis i bilkön, inte förbrukar någon bensin och inte släpper ut någon koldioxid överhuvudtaget (vid blandad körning är förbrukningen 7,1 l / 10 mil och CO 2 - utsläppen 167 g / km). Men som ändå erbjuder fantastisk prestanda när omständigheterna tillåter det. Panamera S Hybrid. Ät kakan och ha den kvar.
Panamera S Hybrid - Bränsleförbrukning blandad körning, PDK, 7,1 / 100 km. CO2-utsläpp: 167 g / km.
c_auto_002_0511 2
2011-04-11 14.45
1 1 . 5 L L Å INNEH
FOTO: DANIEL ÖSTLUND
Sidan 18
Bara en av de riktiga kanonerna från Mercedes-Benz i detta nummer.
SPOTLIGHT
BAC MONO | 8
Namnet har lite av engångshyvel över sig men är en mycket välkomponerad engelsk trackdayracer av liknande snitt som bland andra Ariel Atom och KTM X-Bow. Två bröder står bakom det hela.
PROV
Mercedes-Benz S 63 AMG | 18
Köttigare mix är svår att tänka sig. Lyxbilen S-klass med långkaross går några ronder hos hustrimmaren och kommer ut med nytt friskt dubbelturbopaket, svällande karossmuskler och slaktmask. Konkurrenterna … vilka då?
PROV
Fiat 500 TwinAir | 26
Förunderlig liten bil med dockskåpslook och ljud som en förrymd häcksax. Under ytan finns finurlig teknik för att styra ventilerna och bakom den gammaldags ratten har man urkul för det mesta.
RUNDRESA
Porsche 911 GTS | 28
Äventyren finns runt knuten, eller i alla fall runt Hjälmaren. Särskilt spännande blir det att möta dem i den elegant dressade, motorstarkare och bara måttligt dyrare GTS-versionen av sportbilsklassens eviga långkörare.
PROV
BMW X3 xDrive35i | 35
Mellansuvmodellen – får man skriva så – i BMW-programmet har spottat upp sig rejält i design och allmänintryck. Med den här starka och oväntat snåla bensinsexan blir paketet verkligt lockande och ett hot mot X5.
DUELL
Audi S7 vs. Mercedes CLS | 36
Elegans i övermått står på dagordningen när Audi nu tar upp coupékampen i den lite större klassen. Men i den andra ringhörnan väntar nya MercedesBenz CLS, inte precis menlös i linjerna den heller. Skönhetstävling!
IMPORTSPECIAL
Bra köp från Italien | 42
Internet gör det lätt att surfa bland begutbudet i alla länder och nog dras många blickar mot Italien, där utbudet är fett och priserna rätt. Nu har dessutom importreglerna därifrån underlättats, tack vare en liten skylt i papp. Vi följer Ragnar som importerade en MINI till bra pris.
BEGTIPS!
Ferrari 360 Modena | 46
Ett stort steg framåt både för Maranello när bilen var ny och för alla som suktar efter en överkomlig Ferrari när den blivit några år gammal. Så här hittar du drömexemplaret av drömbilen.
GAMMAL MOT NY
Alfa Romeo 156 vs. 159 | 50
Ärtiga kombibilar för familjer med måttliga rumsbehov, förr och nu. I Automobils unika serie tampas halvgamla 156 Sportwagon med dagens pinfärska 159 1750 TBi Ti. Hur mycket har hänt på ett decennium?
KLASSIKER
Mercedes-Benz 6,3 och 6,9 | 56
Stora, flotta – och snabba! De här båda generationernas muskel-Mercedes stod skyhögt över allt annat när det begav sig. Calle Carlquist stöter på exemplaren i samma garage och de visar sig ha samma ägare. Dags för historielektion!
REPLAY
Poängen med det hela | 72
Ju längre 1984 års F1-säsong led desto mer övergick favoritskapet i Alain Prosts favör. I sista loppet, på de sista varven såg det så bra ut för fransmannen, men …
FUTURE CLASSIC
BMW 850 CSi | 74
GT-modell med snudd på unik karaktär i BMW:s historia. Efter en rejäl vitamindusch stegrades attraktionskraften och har knappast avtagit sedan dess.
ALLTID. LEDARE 5 I NÄSTA NUMMER 6 NYHETER 10 DANIELS KÅSERI 15 CALLES KÅSERI 17
FÖR SENASTE NYTT I SPORTBILSVÄRLDEN: WWW.AUTOMOBIL.S E! AUTOMOBIL 5.11 3
auto_003_0511 3
2011-04-15 10.28
GRANIT K Söndagsturen till kyrkan blir livligare när domedagen finns under huven. Mercedes-Benz S 63 AMG är en dubbelnatur, skön limousin och stenhårt vapen i ett.
TEXT OCH FOTO DANIEL ÖSTLUND
D
en skånska vårsolen ser lika undrande ut som jag. Här står en Mercedes S-klass, det evigt fluffiga molnet, i ett allt annat än fluffigt amg-utförande. Fluffigt förlängd därtill. Låter det paradoxalt? Det är det också. Kanske är det därför det är så svårt att komma på vad den ska konkurrera med. bmw har ingenting motsvarande i sin arsenal och Audi har ännu inte lanserat någon S-modell baserad på den senaste A8-generationen. Porsche Panamera har inte alls lika långtgående limousinambitioner och Maserati Quattroporte talar ett helt annat språk, nämligen italienska. Därför står Mercedes-Benz S 63 amg alldeles för sig själv och har väl så gjort ända sedan den begick sin världspremiär på Parissalongen 2006. Plåtskalet lånades från S-klass generation W221 (och V221 för den 13 cm längre Langversionen) och i det petade männen i Affalterbach ner sin 6,2 liter stora V8 på 525 hästkrafter, samma maskin som i olika trimningsgrader tjänstgjort i de flesta av trimdivisionens modeller, från C 63 amg till sportbilen sls amg.
Kurvegenskaperna är inte i sportbilsklass, men väsentligt piggare än i vanliga S-klassmodeller.
Få motorer har haft en så stark karaktär och karisma, en ständigt gurglande undergång som smattrade sönder luften den girigt sög i sig. Men den har också alltid varit en drinkare av rang och den högvarvigt hetsiga sugmotorkaraktären passade aldrig särskilt bra ihop med S-klassens värdiga framtoning. Så nu har den ersatts av en 5,5-liters dubbelturbomatad V8 som ska ge högre effekt, bredare momentleverans och, framför allt, en väsentligt lägre bränsleförbrukning – i eukörcykeln med så mycket som 25 procent. Enligt amg, med den svenske chefen Ola Källenius i spetsen, är nya S 63 amg ett led i målet att för varje ny modell sänka förbrukning och utsläpp, samtidigt som kärnvärdet prestanda ska stärkas ytterligare. NÄR JAG HÄMTAR bilen hos Mercedes-Benz i Malmö är det med viss undran och nyfikenhet om den gurglande undergången är bevarad och på en gång kan det sägas: det är den inte. Bombplanssmattret i den gamla motorn har ersatts av ett tonlöst vulkanutbrott, ett annalkande åskoväder som får solen att gömma sig bakom horisonten så fort jag trycker på startknappen. Alltjämt är ljudkulissen en av amg:s paradgrenar, den har bara blivit annorlunda. Uppmärksamhetsvärdet är enormt. Malmös flanörer stannar upp och vänder sig om, undrande varifrån den avgrundsdjupa motorrösten kommer. Vad de får se, under det korta ögonblick som hinner passera innan bilen försvunnit igen, är en amg-specifik front med stora luftintag och ledvarselljus, liksom luftutsläpp på sidorna, tydligt markerade trösklar och en egen bakre stötfångare med fyra stora orgelpipor som stöter ur sig lava och pimpsten. Allt som allt är amg-identiteten trots allt rätt återhållen, men precis som hos sina mer modesta modellsyskon är lackens lyster brunnsdjup och kromet nästan overkligt blankt. Även i amg-kostym är S-klass en juvel. Åskovädret räcker ända fram till rödljuset, där
18 AUTOMOBIL 5.11
auto_018_0511 18
2011-04-15 14.32
T KÄKEN MERCEDES-BENZ
AUTOMOBIL 5.11 19
auto_019_0511 19
2011-04-15 14.08
FÄRJERESAN TEXT CALLE CARLQUIST FOTO DANIEL ÖSTLUND
A
lla resor börjar någonstans men vår inte förrän efter en dryg timmes färd västerut från Stockholm. Då har vi kommit till vägskälet i Alberga, där vägarna 56 och 230 möts. Vi kliver ur, rätar på ryggarna, sparkar i asfaltens kvardröjande grus, tar en klunk vatten, hör en hackspett i vårbestyren och ser oss om. Var sa du att vi hade hamnat? Vi har hamnat i östra kanten av Hjälmaren, Sveriges fjärde största sjö. Den vi ska runda i vänstervarv under några osedvanligt gråmurriga, blåsiga apriltimmar. Fast vädret spelar ingen roll för oss eftersom vi stor del av dagen kommer att sitta i kupén i ett av de effektivaste och mest känsloskapande transportsätt vi känner till: Porsche 911 gts. Denna den tjugonde (!) möjliga grundversionen av den svansmotoriserade klassikern visades på Parissalongen i höstas och är förmodligen sista utlöparen av generation 997 innan det är dags för en avlösare som visas i Frankfurt i höst. Det blir en på alla ledder större bil, inte minst när det gäller axelavstånd, men grundlinjerna behålls förstås. Man kan tänka på 911 gts som medelvägen mellan 911 Carrera S på 385 hk och den mer racerbetonade 911 gt3 med 435. En gyllene medelväg visar det sig, ty ju mer vår resa kartar på sig desto mer tonar gts fram som en av de bästa kompositionerna någonsin i modellens långa historia. För grundpriset 1 078 000 kronor, i sammanhanget måttliga 83 000 över priset för en Carrera S, får man bland annat »turbobreddad« kaross, ett sedan tidigare generationer känt grepp som här betyder 44 millimeter käftigare bakparti och 32 mm större spårvidd bak jämfört med Carrera S. Men gts är bakhjulsdriven, till skillnad från den fyrhjulsdrivna 911 Turbo. Man får svartlackerade 19-tums rs Spyderfälgar med centrumbult (tidigare bara på 911 Turbo) och blankpolerad ytterkant, man får alcantarainredning som i gt3, alcantaraklädd ratt med egen look och – framför allt – man får 23 hk extra jämfört med Carrera S, totalt 408. Minnesgoda vet att det är samma effekt som erbjöds i turboversionen av generation 993. Effektökningen i gts har åstadkommits genom ändrat insug med sex vakuumkontrollerade klaffar, modifierade topplock och ändrad elektronikmappning. Motorn är fortfarande den turbofria 3,8-literssexan från Carrera S, med direktinsprutning och torrsumpsmörjning, men maximalt vridmoment erhålls 200 r/min lägre än i Carrera S och det finns extra dragstyrka mellan ca 3 000 och 4 000 r/min. Ett sportavgassystem
Nej, det är inte Karons båt som ska ta 911 GTS över Styx till Hades; det är bara Trafikverkets färja till Vinön via Hampetorp.
28 AUTOMOBIL 5.11
auto_028_0511 28
2011-04-14 13.12
Målet var att ta färjan till en ö men själva resan kom i vägen. Lätt hänt för den som kör Hjälmaren runt i Porsche 911 GTS, 997-seriens sköna slutpunkt med 408 hk.
automobil 5.11 29
auto_029_0511 29
2011-04-14 13.12
Y K C LU S K O LO G 2 × PROVKÖRNIN -BENZ CLS AUDI A7 & MERCEDES
rossMed fyra dörrar och ka upéform som eleganta co a dig modeller vill de erbjud n två bilvärldar i en. Vilke lyckas bäst? DA ND TEX T JOA KIM DY RE LIU S FOT O SIM ON HA ME
36 AUTOMOBIL 8.10
auto_036_0511 36
2011-04-14 11.17
AUTOMOBIL 8.10
auto_037_0511 37
37
2011-04-14 11.17
G T T RÖ
50 AUTOMOBIL 5.11
auto_050_0511 50
2011-04-14 10.10
D L U TG hjärtan a ig ld e h c o r je lin a k s ri Förfö på ett sätt som o e m o R a lf A r e rk ä tm u gränserna. s n o ti ra e n e g r e v ö r e n spän
TEXT OCH FOTO DANIEL ÖSTLUND
V
N E L L E U D PARK S IN W T ,0 2 6 5 1 O E ALFA ROM i T i B T 9 5 1 O E M O R A VS ALF
auto_051_0511 51
i viker vänster, ut från industriområdet i Åkersberga och i söderled längs en av länets svängigaste vägar. Det har gått högst två minuter sedan jag satte mig i en Alfa 159 för första gången och på förväntningsfronten var jag blank, nollställd och alldeles tom. Knappt en mil senare stannar jag, slår av motorn och kliver ur. Sedan väntar jag. Solen står fortfarande förmiddagslågt och en svag vårbris rullar fram över Roslagsslätten. I fjärran plågas en dieselmotor och så småningom kommer knattrandet närmare och avslöjar sin källa, en högst oitaliensk persontransportör som chefredaktör Calle beväpnat sig med för att försöka hålla jämna steg med mig i Alfan, ett fruktlöst försök. – Kör, gastar jag, slänger över nycklarna och krånglar mig in bakom ratten i hans brylépudding. Sedan försvinner han från radarn och återupptäcks först i redaktionsgaraget fyra våningar under jord. Under tystnad betraktar han kombikarossen och utbrister sedan: – Vad har de gjort? Nu har den ju både motor och chassi! Mycket riktigt, Calle. För fyra år sedan städade Alfa Romeo upp sina chassikomponenter och klistrade Tiemblem på bakluckan. Alfabesmittade känner väl igen akronymen, den står för Turismo Internazionale och har prytt i princip varenda modellgeneration sedan tidernas begynnelse. Med hjälp av bland annat hjulupphängningskomponenter i aluminium, ihåliga krängningshämmare och lättare fälgar lyckades Alfa Romeo sänka vikten med knappt 50 kg, välkommet i en bil som hade fått utstå kritik för sin övervikt. PÅ GENÈVESALONGEN 2009 lanserades
så motorn, en turbomaskin packad med teknik från Fiats utmärkta utvecklingsavdelning och äntligen var det maskinella arvet från koncernens flirt med gm bortstädat. AUTOMOBIL 5.11
51
2011-04-14 10.10
KLASSIKER mercedes-benz
300 sel 6,3 1968 vs. mercedes-benz 450 sel 6,9 1980
För 30 och 40 år sedan gick det inte att åka mäktigare än i dessa stora, lyxiga V8-sedaner från Mercedes-Benz.
STAR S
56 AUTOMOBIL 5.11
auto_056_0511 56
2011-04-15 14.41
STRUCK T EXT CALLE CARLQUIST FOTO SIMON HAMELIUS
S
tora parkeringsgarage under jord, man måste in i dem ibland. Att i ett dunkelt hörn av ett sådant upptäcka något så osannolikt som två av de mäktigaste muskedundren någonsin från Mercedes-Benz – parkerade i bredd, dammbeslöjade – är nästan för mycket, men så ser det ut när jag någonstans i Stockholm inleder ännu en arbetsdag. Jag får nypa mig i armen. Bredvid en bronsbrun Mercedes-Benz 300 sel 6,3 1968 står en silvermetallic 450 sel 6,9 1980 och båda tycks vibrera av längtan att komma ut på vårbete. Inte är man nödbedd när det faktiskt visar sig gå utmärkt att lufta dem på Barkarby flygfält några dagar senare? Bilarnas ägare Arne Smaaland hoppar alltså in i den brett, överlägset leende 6,9-bilen medan jag, lätt högtidlig till sinnes, angör den mer katedralstrama föregångarens inbjudande jättefåtölj. Svikt! Jag hade alldeles glömt vilken stuns den
här tidens stora Mercedesbilar erbjuder de åkandes bakar. Träplatta på omsorgsfullt spiralfjädrad ram, sedan ordentligt polstrat och plyschklätt, ungefär så löd receptet på den unika komfort som höll längre än konkurrenternas, bara man vant sig. Armbågen på mittarmstödet, huvudet på nackskyddet som hålls i vackert kromade bågar, fingertopparna lätt om den tunna, stora, vita ratten och så ögonvrån alltid medveten om stjärnan långt där framme i toppen av den välskulpterade fronten. Suck. Den bara kommer på, känslan av välmående sveper om kroppen som en ånga i dessa äldre bilar från Mercedes-Benz. Lyxmodellerna var verkligen något annat och över än vad som i övrigt erbjöds på marknaden, avståndet till eventuella konkurrenter så mycket större än det är i dag, inte bara i utseende, pris och prestanda utan lika mycket ned i det detaljmyller som konstituerar en bil. Det är bara i en sextiotals-Mercedes man kan falla i trans inför det lilla
AUTOMOBIL 5.11 57
auto_057_0511 57
2011-04-15 14.41
221 Fogra39 TAC300 Coated
Nya BMW 5-serie Touring
www.bmw.se
När du älskar att köra
DU KOMMER ATT FÅ MER PLATS I GARAGET. I nya BMW 5-serie Touring utgår samtliga system, designlösningar och funktioner från den som sitter bakom ratten. Knappar och reglage med perfekt avvägt motstånd, optimal viktfördelning mellan fram- och bakaxel – allting utformat för att ge en bil med snabbare reaktionsförmåga, direkt körkänsla och bättre grepp vid undanmanövrar. Vilket gör livet tryggare för alla som sitter i bilen. Tillsammans med de kraftfulla motorerna i t ex nya BMW 520d Touring – som med sina 184 hästkrafter bara drar 0,51 liter per mil – blir körningen så säker och rolig att du kommer få plats över i garaget. Välkommen in och provkör.
NYA BMW 5-SERIE TOURING MED AKTIV SÄKERHET.
Alltid med BMW Fri Service i 3 år/8.000 mil. Nya BMW 5-serie Touring. Effekt 184-306 hk. Pris från 368.800 kr. Bränsleförbrukning vid blandad körning enl EU-norm från 5,1 l/100 km. Koldioxidvärde från 135 g/km. Miljöklass: EU5. Billån från 3.150 kr/mån. Baseras på 5,90% ränta (ränteläge april 2011), 30% kontantinsats, 50% restskuld efter 36 månader. Effektiv ränta 6,47%. Uppläggningsavgift och administrationsavgift tillkommer. Finansiering via BMW Financial Services.
auto_004_0511 4 BMW_F11_Automobil_230x297_110503.indd 1
2011-04-13 2011-04-06 15.10 08.54