CITROËN 2CV SKÅP PÅ UPPTÄCKSFÄRD I SMÅLAND
EVA RÖSE
Nu kör hon Amazon i Midnattssolsrallyt!
NYRENOVERAD: PEUGEOT 404 BILAR & MOTORCYKLAR 1945–1989
VINN ÄSTER
BL SK ÅP!
NR 6 JULI 2008 • ÅRGÅNG 5 • PRIS: 59 KR • 69 DKK • 69 NOK • 6,90 EUR
STOR YR CH BROSÖPET! PÅ K
LEGENDARISKA TILLBEHÖR!
FAMILJENS ARBETSHÄST: 145 Volvon som fick svenskarna att börja lasta på allvar – vi kör en i toppskick!
001KLA0608P_001 1
7 388018 305908
TIDSAM 0183-06
06
KÖPGUIDE: MINI COOPER
RATTA RÄTT!
Tjorvens okända storebror…
K ALMAR TERMINAL RÄDDAD! A UTOMOBIL 10 – 2003 ROSTSKYDDA MATAD ANNONSBÖRS MED LINOLJA • VOLVO • FIXA PV544 NY DÖRRKLÄDSEL • ZÜNDAPP • •LÄSARNAS MOPED FRAM SAABCLIPPER V4:OR 08-06-05 10.23.58
v S e RIG e ! A J
e H
8 KL A SSIKER 6/08
008KLA0608P 8
08-06-05 13.42.27
Med Volvo 145 togs ett viktigt steg för herrgårdsvagnens utveckling från enkel laståsna till en personbil med ohämmat lastutrymme. Med sin raka form satte den ett riktmärke som skulle gälla i flera decennier för hur en kombibil från Volvo skulle se ut. TEXT FREDRIK NYBLAD FOTO PER HAMMARSJÖ
Anders Lundström i Huddinge har köpt 145:an som han tycker att hans pappa borde haft!
I
dag skulle man ha kallat det en plattform. När Volvo utvecklade 140-serien utgick man från att modellen skulle finnas i två-, fyr- och femdörrarsversioner. Det var första gången som alla tre karossvarianterna fanns med i planeringen från början. Innan konstruktionsarbetet inleddes i juni 1960 hade Volvos ledning bestämt att vissa grundmått, bland annat skulle hjulbasen vara 2 600 millimeter. Därmed fick den samma axelavstånd som PV444, PV544, Duett och Amazon. Filosofin att ändra så lite som möjligt präglade liksom med tidigare Volvomodeller hur den nya bilen skulle utvecklas. Framvagnen var av samma typ som i Amazon, med gummilagrade tvärlänkar med hjulspindlarna lagrade i kulleder. B18A och B18B-motorerna fanns sedan tidigare i bland annat Amazon. Först på hösten 1968 skulle de ersättas av B20-motorn. Arbetet med att konstruera de tre olikakarossalternativen fick tas i en viss ordning, 144 först, 142 sedan och sist 145. Det fanns inte kapacitet att göra alla tre parallellt. – Tanken fanns ju på femdörrarsbilen hela tiden och det var det som gjorde att det blev en bra bil. Det här är nog den Volvomodell där grundstommen utnyttjats allra mest, säger Gunnar Falck som vid den här tiden jobbade som modellör på Volvos designavdelning. Senare skulle han bli designchef på Volvo Personvagnar.
Designavdelningen skapade under ledning av Jan Wilsgaard flera alternativa lösningar på hur bakpartiet skulle se ut. Det mest radikala lutade bakåt i överkant. Men den slutgiltiga versionen var också nyskapande för sin tid. – Att vi vågade göra en bil som var så rak och upprest i aktern har skapat mycket av karaktären för Volvos kombibilar. Volvo prioriterade utrymme och lastförmåga vilket skapade en unik design. Det fanns andra alternativ men Volvoledningen var inte så djärv – till vårt förtret på designavdelningen, säger Gunnar Falck. I februari 1964 fanns ett förslag på 145:an klart. För att få ner produktionskostnaden valde man att låta den dela bakdörrar med 144:an. Det innebar att den svängda fönsterkarmen fick KL A SSIKER 6/08 9
009KLA0608P 9
08-06-05 13.33.21
Det innebar att den svängda fönsterkarmen fick kompenseras med en liten skarv upp till den raka taklinjen. Det var en kompromiss för oss på designsidan. Allt hade ju en prislapp, pengarna som vi sparade i verktygskostnader var enormt viktiga på den tiden. Jag tror det var rätt, säger Gunnar Falck. kompenseras med en liten skarv upp till den raka taklinjen. – Det var en kompromiss för oss på design sidan. Allt hade ju en prislapp, pengarna som vi sparade i verktygskostnader var enormt viktiga på den tiden. Sedan har vi ju genom åren alltid fått förklara detta, men jag tror det var rätt, säger Gunnar Falck. Beslutet som fattades då skulle inte bara följa 145 och utan också 245-modellen tills den lades ner 1993. Även på senare modeller som 700-serien och 850 valde man att låta kombin dela dörr med sedanversionen. Om man tittar riktigt noggrant på en 850 herrgårdsvagn så syns en liten knick ovanför de bakre dörrarna. Design-DNA kallas det idag. Med 140-serien tog Volvo ett stort steg framåt i sitt säkerhetstänkande. Den hade skivbromsar runt om och särskilda separata handbromstrummor och ännu viktigare var systemet med två bromskretsar som placerade Volvo långt före
konkurrenterna. Rattstången var delad och instrumentbrädan hade fått en stötskyddande inramning. Bakljusens storlek på 145:an var också ett led i säkerhetstänkandet. – Vi ville ha stora baklampor på den, det gav också ett ärligt intryck av funktion. Det var ingen tillfällighet, säger Gunnar Falck. Det var inte bara nationella skygglappar som fick Motormännen att ge Volvo en guldmedalj för bromssystemet på 144 och Teknikens Värld att utse den till ”Årets Bil” 1966, den var ett föredöme säkerhetsmässigt.
Efter att 144 presenterats hösten 1966 dröjde det till 1967 innan först 142- och sedan 145-modellerna visades upp. Likheterna mellan dem var stora, exempelvis var 144 och 145 var exakt lika långa, 4 640 mm. En skillnad var att bakvagnen hade en gummihålfjäder som trädde i funktion vid full belastning, den skulle senare komma att införas även på 142 och 144. Kanske hade man bråttom
Att det fanns ytterligare lastutrymme under det plana golvet imponerade på amerikanska Car and Driver 1969. Titta på handtagen till baksätet, till synes outslitliga! Snyggt litet klistermärke i dörren ökar trafiksäkerheten. Äkta trä i plast var förbehållet DL- och GL-köparna. Året därpå kom en ny instrumentbräda utan träimitation.
med att bli klar med 145:an, det första året fick kunderna inte en särskild instruktionsbok för modellen utan bara ett tillägg till 144:ans. 1968 som var den första årsmodellen av 145 kunde Volvokunden välja mellan inte mindre än tre olika kombimodeller, utvecklade under tre decennier. En Duett kunde fås för 15 750 kronor, en 221 Amazon kombi för 19 450 kronor och en 145 för 20 850 kronor. Om lastutrymme var viktigast var valet lätt, en Duett lastade 520 kilo, Amazonen 490 kilo och 145:an var sämst i trion, bara 430 kilo. Men i lastutrymmets ställe trädde andra värden in. 145 fanns med samma motoralternativ som 142 och 144, B18A med 75 hästkrafter och sportmodellerna med dubbla Strombergförgasare och B18B-motorn på 100 hästkrafter. – Vid en generell jämförelse mellan Volvo och konkurrenterna så gjorde Volvo mindre skillnad mellan sedanmodeller och herrgårdsvagnar, säger Peo Jondelius som vid den här tiden jobbade med konkurrentanalys hos Volvo. Att man inte tog bort det starkare motoralternativet utan hade samma utbud oavsett karossalternativ var inte vanligt vid den här tiden. Här identifierade man en nisch!
Även i reklamspråket syntes budskapet att det här var en bil för familjen snarare än småföretagaren. På bilderna syns allt oftare barnfamiljer och allt mer sällan hantverkare jämfört med bilder på Amazonkombin och Duetten. En viktig poäng var att 145 till skillnad mot äldre herrgårdsvagnar skulle vara bekväm även i baksätet. Brittiska Autocar konstaterade vid sitt test av 145S: ”Volvon är en riktig familjebil med ett rymligt baksäte” och amerikanska Car and Driver skrev om samma modell: ”Baksoffan är utomordentligt bekväm med ett mycket gott stöd för korsryggen”. I samma artikel skrev man också att: ”Den ser ut som en stationsvagn, och den klarar allt sådant praktiskt som en stationsvagn ska; men när du kör den känns Volvo 145S mer som en sedan. Bara någon nu kunde sätta en större motor där fram.” Från 1970 års modell fanns inte längre Duett i modellprogrammet och istället kom 145 Express. Den hade ett höjt tak efter mittstolpen och framför fanns ett litet fast takräcke. Lastutrymmets maxhöjd var 101 cm jämfört med Duettens 109 cm. Express fanns med glasrutor runt om eller med plåtklädda sidor. – Volvo motsade sig själva lite grann med den bilen när man gjorde ett transportfordon på en bil som man ville få upp i prestigesegmentet, säger Gunnar Falck. För att spara pengar och för att få ner vikten hade Express en baklucka i glasfiber. Bland flera specialversioner kan nämnas att Express gick att
10 KL A SSIKER 6/08
010KLA0608P 10
08-06-05 13.34.42
SveRIG e ! A J He
KL A SSIKER 6/08 11
011KLA0608P 11
08-06-05 13.42.52
Med dubbelförgasare var det säkrast att sätta gränser för hur fort man får köra. Med en liten pil blev det enklare att hålla rätt marschfart.
få som begravningsbil, då var hjulbasen förlängd 550 mm och i kistutrymmet fanns en utdragbar bår med vagn och svarta rullgardiner som i sidofönstren var försedda med vit frans.
En 145:a har många någon anknytning till, men få har brytt sig om att vårda och spara en som veteran.
Dörrsidor svarta som synden! Fickorna var en nyhet från 1972 års modell. En annan förändring var att nackskydden blev 10 cm smalare. Till vänster: Nej, det tredje bromsljuset är inte original. Det är en tidigare ägare som moderniserat 145:an.
Den solgula -72:an på bilderna började sitt liv hos en sporthandlare i Johanneshov i Stockholm. Affärsinnehavaren körde en del sportartiklar i den men använde den mest privat. Sedan 2001 är det Anders Lundström i Huddinge söder om Stockholm som har den. Han är fjärde ägaren. – Jag flyttade till Huddinge 1988 och den förre ägaren bodde på tvärgatan, jag såg direkt att det var en ovanligt välskött 145. Jag tog kontakt med honom och när han senare blev sjuk och skulle sälja bilen så hörde han av sig, säger Anders. Trots att den gått över 15 000 mil så är det mest slitdelar som Anders bytt på 145:an. Den har fått nya Michelin MZX-däck, samma typ av däck som satt på från fabrik och genom SVIS fick Anders tag i nya originalfälgar. Anders jobbar på Scanias utvecklingsavdelning där han är ansvarig för provbilar, när den starka summertonen för halvljuset går igång konstaterar han att det hos biltillverkare idag ägnas många långa timmar åt att få rätt sorts ljud för olika funktioner i en bil. Det här ljudet däremot är bara hjärtskärande. Anders familj hade under hans uppväxt många olika Volvobilar av kombimodell. Bland annat en 145:a som tidigare gått som taxi i Stockholm. – Den gamla taxibilen med enkelförgasare och automatlåda var ju ingen raket direkt. När hästkraftskriget rasade som värst bland kompisarna på gatan var det 110-hästarsmotorn man önskade att pappa hade haft i sin 145:a. Jag har alltid tyckt bättre om kombibilar än sedaner. Dels för att de är mer praktiska, men också för att jag tycker att karossformen är snyggare i sig.
12 KL A SSIKER 6/08
012KLA0608P 12
08-06-05 13.37.52
En 145:a har många haft någon anknytning till, men det är få som har brytt sig om att vårda och spara en som veteran, säger Anders Lundström. Som ägare av en 145 får man idag mycket uppmärksamhet. Anders har lånat ut sin Volvo till ett par filminspelningar. Dels syntes den i en reklamfilm för Försäkringskassan där den får agera postbil, dels i Wallanderfilmen Pyramiden där en kvinna blir skjuten bredvid 145:an.
Trots att dörrhandtaget och karossformen känns så bekant från 245 så ger 145 här ett helt annat intryck. En årsmodell senare skull instrumentbrädan med träimitation i plast och en liggande hastighetsmätare av termometertyp försvinna. Den stora ratten och styrningen utan servo gör körningen lite trögjobbad. B20-motorns ventiler rasslar på ett mycket välbekant sätt. Det här är ändå en bil som man fortfarande utan att blinka skulle sätta sig i och köra mycket långt med. Totalt tillverkades 268 317 Volvo 145 mellan 1968 och 1974. Toppåret var 1973 då 13 774 såldes i Sverige. Av de 69 907 (i den siffran ingår de 245: or som registrerades på hösten 1974) som såldes i Sverige finns idag 4 155 kvar i registret varav 907 är i trafik. Det ger en överlevnadsgrad på bara 1,3 procent. Jämfört med den mest sålda karossvarianten 142 är samma siffra 2,5 procent, nästan dubbelt upp! Den som av detta drar slutsatsen att 142 var en mer omtyckt modell och därför vårdats bättre har nog fel. Det är snarare tvärtom, våra 145:or har älskats lite för mycket och lite för länge, därför är de nästan utrotade. ) VOLVO 145 DE LUXE 1972 Nypris: 25 500 kronor
SveRIG e ! A J He Volvo 145 genom åren
ersätts av B20D på 90 hk och hade en ny SU-förgasare. En förändring som inte kom med årsmodellen var att man vid årsskiftet 1970/71 införde bältespåminnare med summerton.
1968 Första årsmodellen för Volvo 145.
1972 Nya dörrhandtag som är infällda i karossidan införs, växelspaken är kortare och stolarna förnyas och får smalare nackstöd. B20D ger nu 95 hk.
1969 Galonklädseln utgår och ersätts
med tyg. Vidare försvinner B18-motorn och samtliga modeller får istället B20motorn. B20A med enkelförgasare gav 82 hk, Sportmodellen har B20B med dubbelförgasare och 107 hk.
1973 Till hösten kommer nya stöt-
Fakta
Värde idag: 20 000 – 30 000 kronor* Motor: Rak fyrcylindrig med stötstänger, två ventiler per cylinder. Dubbla förgasare. Vattenkylning. Volym 1 986 cm3. Max effekt 95 hk DIN (110 SAE vid 5 500 r/min) vid 5 300 r/min. Max vridmoment 154 Nm vid 2 800 r/min.
1970 Nackskydd, bakrutetorkare och
spolare blir standard. Samtidigt kommer 145 Express med förhöjt tak.
fångare, en ny grill i plast och stora framblinkers. Interiört kommer en ny instrumentbräda, mittkonsol och säkerhetsratt. Krockbalkar införs i dörrarna. Insprutningsmotorn B20E på 120 hk som först fanns i 142 erbjuds nu även svenska 145-kunder. Vidare utgår B20D till förmån för B20B med 100 hk.
Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, bakhjulsdrift. Fyrväxlad manuell låda. Golvspak. Mått: Axelavstånd 262 cm. Längd/bredd/höjd 465/171/147 cm. Tjänstevikt 1 340 kg. Tank 58 liter. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram och bak. Fram dubbla tvärlänkar och krängningshämmare, bak stel axel och längslänkar, panhardstag. Styrning: Snäcka. Vändcirkel 9,2 m. Hjul: Plåtfälgar, bredd 5 tum, däck 165 SR 15. Elsystem: 12 volt, växelström. Bromsar: Skivor fram och bak. Fartresurser: Toppfart 155 km/h. Acceleration 0 – 100 km/h ca 15 s. Förbrukning: 1,25 l/mil blandad körning. Källa: Jan Ulléns Bilfakta. *Bil i väl fungerande bruksskick, original eller renoverad men ändå med vissa mindre defekter.
1971 Nu försvinner de öppningsbara
rutorna bakom bakdörrarna till förmån för ett mer traditionellt utseende med ett långt fönster på varje sida. En större kylare införs, hjulbasen förlängs med två centimeter och hjulhusen fram blir större. Samtidigt delas modellen upp i olika utrustningsnivåer. Basmodellen 145 luxe får en ny enklare klädseltyp. De Luxe-modellen har mattsvart grill, nya femtumsfälgar, tygmattor och ny klädsel. B20B-motorn
1974 Stötfångarna på sista årsmodel-
len blir kolossala. Ventilationsrutorna i framdörrarna försvinner, tanken flyttas till en säkrare position under golvet vilket syns genom att tanklåset placeras bakom ett tanklock. Bilens vikt ökar med 20 kg. B20E-motorn får ett nytt insprutningssystem. På hösten 1974 ersätts 145 av den utvecklade 245. Volvo Se film om på n ie er 140-s r.nu
www.klass
ike
KL A SSIKER 6/08 13
013KLA0608P 13
08-06-05 13.43.10