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PS bei 4‘600/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 1‘500 - 2‘500
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ohne Limite / no reserve
Fotos Oldtimer Galerie
Mesicek Classic Hochrad, 2008
Der tschechische Hochradspezialist Mesicek begann 1992 mit der Restaurierung dieser Zeitzeugen. Kurze Zeit später entwickelte er ein eigenes, mit vielen Optimierungen versehenes, Modell. Bis heute stellt die Firma in Celoznice rund 30 qualitativ hochwertige Hochräder pro Jahr her. Für Liebhaber und Sammler gilt Mesicek als die wohl beste Adresse für dieses Kulturgut mit Pedalantrieb.
The renowned Czech Penny Farthing specialists Mesicek started restoring those high wheeled bicycles in 1992. Shortly afterwards he developed his own Penny Farthing incorporating a large number of improvements. Up to this day the company, located in Celoznice, builds around 30 of those high-quality Penny Farthings a year. For collectors and Enthusiasts alike Mesicek is probably the finest address for this pedal operated cultural icon.
Le spécialiste tchèque des grand-bi, Mesicek, a commencé à restaurer ces témoins de l‘époque en 1992. Peu après, il a développé son propre grand-bi en y incorporant un nombre d‘améliorations. À ce jour, l‘entreprise, située à Celoznice, fabrique environ 30 de ces grand-bi de haute qualité par an. Mesicek est la meilleure adresse pour cette icône culturelle à pédale.
Lot 112
Stückzahl unbekannt
Schätzpreis / Estimate
CHF 1‘500 - 2‘500
ohne Limite / no reserve
Fotos Oldtimer Galerie
Peugeot Le Français n° 1 Hochrad, 1886
Dieses seltene Hochrad der Traditionsmarke Peugeot wurde 2007/08 durch den, in der Szene, bekannten Spezialisten Mesicek in der Tschechischen Republik komplett restauriert und befindet sich in sehr gutem Zustand. Ce grand-bi rare de la marque traditionnelle Peugeot a été entièrement restauré en 2007/08 en République tchèque par le spécialiste Mesicek, bien connu dans le milieu, et se trouve en très bon état.
This rare Penny Farthing built by Peugeot was restored by the well known specialist Mesicek in 2007/08 in the Czech republic and is in very good condition.
Lotus Europa S2, 1969
Dieser Lotus Europa der zweiten Serie wurde am 23. September 1969 erstmals in England zugelassen. 2016 wurde das Fahrzeug durch den Einlieferer, ein Markenliebhaber und talentierter Hobbymechaniker, als Projekt erworben. Von 2017 bis 2019 wurde der kleine Sportler, soweit möglich in Eigenregie, restauriert und revidiert. So wurde die Kunststoff-Karosserie vom Chassis getrennt, restauriert, und neu lackiert. Das Chassis wurde entrostet, neu lackiert, und mit neuen Stossdämpfern, Federn und revidierten Achsen wieder montiert. Der Kabelbaum sowie der Benzintank sind neu, und die komplette Technik inklusive der Bremsanlage wurde aufgearbeitet oder erneuert. Das Armaturenbrett und beide Sitze wurden ersetzt, die Teppiche wurden erneuert und die restliche Innenausstattung wurde aufbereitet. Der Motor war einige Jahre zuvor revidiert worden und hat seither knapp 1‘000 Kilometer gelaufen. Seit der Fertigstellung und anschliessender MFK als Veteranenfahrzeug im September 2019 wurde der kleine Flitzer nur gerade 300 Kilometer gefahren und befindet sich entsprechend in sehr gutem Zustand.
The Lotus Europa was yet another genius stroke by the immortal Colin Chapman. This example from the Second Series was registered in England on the 23rd of September 1969. In 2016, the Europa was acquired by the vendor, a Lotus aficionado and talented spare time mechanic, as a restoration project. From 2017 to 2019 the little midengined rocket was restored by himself as far as tooling and infrastructure allowed. The glass fibre coachwork was separated from the chassis, restored and repainted. The chassis itself had all corrosion removed and was repainted and reunited with the body with new dampers, springs and overhauled front and rear suspensions. The electrical wiring and the fuel tank are new and the complete technical bits including the braking system were overhauled or renewed. The dashboard and both seats were replaced together with the carpets. The rest of the interior was restored where necessary. The engine had been overhauled a number of years before and has since covered roughly 1’000 kilometres. Since completion of the work and following the Veteran MOT, completed in September 2019, this great Lotus has been driven a mere 300 kilometres and correspondingly presents itself in excellent condition.
Cette Lotus Europa de la deuxième série a été enregistrée en Angleterre le 23 septembre 1969. En 2016, l‘Europa a été acquise par le vendeur, un aficionado de Lotus et mécanicien talentueux à ses heures perdues, dans le cadre d‘un projet de restauration. De 2017 à 2019, la petite fusée à moteur central a été restaurée par lui-même dans la mesure où l‘outillage et l‘infrastructure le permettaient. La carrosserie en fibre de verre a été séparée du châssis, restaurée et repeinte. Le châssis lui-même a été débarrassé de toute corrosion et a été repeint et réuni à la carrosserie avec de nouveaux amortisseurs, ressorts et suspensions avant et arrière révisées. Le câblage électrique et le réservoir de carburant sont neufs et l‘ensemble des pièces techniques, y compris le système de freinage, ont été révisés ou renouvelés. Le tableau de bord et les deux sièges ont été remplacés ainsi que les moquettes. Le reste de l‘intérieur a été rafraichi. Le moteur a été révisé quelques années auparavant et a parcouru environ 1‘000 kilomètres depuis. Depuis la fin des travaux et après l‘expertise vétéran, effectuée en septembre 2019, cette Lotus n‘a parcouru que 300 kilomètres et se présente donc en très bon état.
Lot 113
Schätzpreis / Estimate
CHF 30‘000 - 35‘000
Fotos Oldtimer Galerie
Lot 114
Schätzpreis / Estimate
CHF 25‘000 - 30‘000
Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie
Maserati Coupé Cambiocorsa, 2006
Das Maserati Coupé, auch Maserati 4200 genannt, ist ein Sportwagen des italienischen Herstellers Maserati, der von Ende 2001 bis Mitte 2007 hergestellt wurde und den Maserati 3200 GT ablöste. Statt des altgedienten 3,2-Liter-V8-Biturbo des 3200 GT wurde im Maserati Coupé ein neu entwickelter 4,2-Liter-V8 von Ferrari verbaut. Dieser V8-Motor aus Leichtmetall verfügt über zwei oben liegende Nockenwellen und entwickelt eine Leistung von 390 PS, die via Transaxle an die Hinterachse abgegeben werden.
Mit Modelljahr 2006, wurde dieses wunderschöne Maserati Coupe am 1. April 2008 erstmals zugelassen und am 4. desselben Monats an den stolzen Erstbesitzer übergeben. Ausgestattet mit 4.2-Liter V8, 390 PS, automatisiertem 6-Gang Getriebe mit Schaltwippen, zweifarbiger Lederausstattung, Klimaanlage, Navigationssystem und weiteren Luxusfeatures betrug der Listenpreis für das 4-sitzige Coupé rund CHF 140‘000.-. 2014 wechselte der Maserati zum zweiten, und bisher letzten, Besitzer und wurde in den letzten Jahren nur noch für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Das lückenlose Serviceheft belegt die erst knapp 29‘500 gefahrenen Kilometer. Aufgrund gesundheitlicher Probleme des Besitzers wurde der Wagen im letzten Jahr nicht mehr gefahren – daher wurde im Februar 2021 eine neue Batterie installiert und ein kleiner Service durchgeführt. Der Maserati befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand und wird mit der letzten MFK im Juni 2020 an einen neuen Liebhaber übergeben. Built in 2006, this gorgeous Maserati coupe was first registered on the 1st April 2008 and handed over to its proud first owner on the 4th of the same month. Equipped with a 4.2 litre V8, delivering 390 horse power and a paddle shift 6-speed gearbox the new price of the car was around 140‘000 Swiss francs. This included a duotone leather interior, a navigation system and further luxury features. In 2014, the Maserati arrived with its second - and to this day - last owner and was used only sparingly in recent years. The complete service booklet indicates the 29‘500 kilometres driven shown as accurate. Health problems unfortunately precluded the use of the car in recent times, but in February 2021 a new battery was installed, and a minor service completed. The Maserati is in very good and well-maintained original condition and will be sold to a next enthusiast with the latest MOT completed in June 2020.
Construit en 2006, ce magnifique coupé Maserati a été immatriculé pour la première fois le 1er avril 2008 et remis à son fier premier propriétaire le 4 du même mois. Équipé d‘un V8 de 4.2 litres développant 390 chevaux et d‘une boîte de vitesses à 6 rapports à palettes, le prix de la voiture était d‘environ 140‘000 francs suisses. Cela comprenait un intérieur en cuir bicolore, un système de navigation et d‘autres caractéristiques de luxe. En 2014, la Maserati est arrivée chez son deuxième et - à ce jour - dernier propriétaire et n‘a été utilisée qu‘avec parcimonie ces dernières années. Le carnet d‘entretien suivi indique que les 29‘500 kilomètres sur le compteur sont exacts. Des problèmes de santé ont malheureusement empêché l‘utilisation de la voiture ces dernières années, mais en février 2021, une nouvelle batterie a été installée et un service mineur a été effectué. La Maserati est en très bon état d‘origine et bien entretenue et sera vendue à un prochain passionné avec la dernière expertise complétée en juin 2020.
Austin Metro Moritz, 1984
Dieser Austin Metro der auf 2‘000 Fahrzeuge limitierten Sonderserie Moritz, wurde nach Deutschland ausgeliefert und am 16. April 1984 auf eine Dame aus dem niedersächsischen Soltau zugelassen. Die Dame liebte ihren Austin, nutzte ihn jedoch bis zum Abmeldedatum im Dezember 2016 nur sehr wenig – so wurde der Moritz in 32 Jahren nur gerade knapp 14‘000 Kilometer gefahren. Im November 2017 entdeckte ein Liebhaber den Wagen bei einem deutschen Händler, kaufte diesen und importierte ihn in die Schweiz. Aufgrund der geringen Nutzung und der Standzeit mussten vor der Zulassung einige Stand- und Altersdefekte behoben werden, was einen Aufwand von über CHF 10‘000.- nach sich zog. Nach der erfolgreichen MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2018 wurde der Austin für gelegentliche Fahrten genutzt und regelmässig gewartet. So präsentiert sich die lustige Limousine mit nur zwei Vorbesitzern und erst 16‘400 gefahrenen Kilometern in nahezu neuwertigem Zustand und wird einem künftigen Besitzer sicher viel Freude bereiten.
This Austin Metro, constructed in only 2’000 examples in the special series “Moritz”, was delivered to Germany and registered in the name of a lady from Soltau in lower Saxony on the 16th of April 1984. Madame clearly loved her Austin but used it only sparingly until its registration was cancelled in December 2016. Thus, in 32 years, the Moritz was driven a mere 14’000 kilometres. In November 2017, an enthusiast discovered the car with a German dealer, bought it on the spot and imported the Moritz into Switzerland. Because of the extended period of inactivity, a number of defects needed to be sorted before the car could be MOT’d and registered in Switzerland. Invoices exceeding 10’000 Swiss francs document the work completed. After successfully passing its Veteran MOT in February 2018, the Austin was only used for occasional outings but regularly maintained. As a result, this interesting saloon with only two owners and now 16‘400 kilometres driven is in nearly new condition and will certainly provide a lot of pleasure to its next owner.
Cette Austin Metro, construite à seulement 2‘000 exemplaires dans la série spéciale „Moritz“, a été livrée en Allemagne et enregistrée au nom d‘une dame de Soltau en Basse-Saxe le 16 avril 1984. Madame aimait visiblement son Austin mais ne l‘a utilisée qu‘avec parcimonie jusqu‘à ce que son immatriculation soit annulée en décembre 2016. Ainsi, en 32 ans, la Moritz n‘a parcouru que 14‘000 kilomètres. En novembre 2017, un passionné a découvert la voiture chez un concessionnaire allemand, l‘a achetée sur place et a importé la Moritz en Suisse. En raison de la longue période d‘inactivité, un certain nombre de défauts devaient être réglés avant que la voiture puisse être contrôlée et immatriculée en Suisse. Des factures de plus de 10‘000 francs suisses attestent des travaux effectués. Après avoir passé avec succès l‘expertise vétéran en février 2018, l‘Austin n‘a été utilisée que pour des sorties occasionnelles mais régulièrement entretenue. Par conséquent, cette intéressante berline avec seulement deux propriétaires et maintenant 16‘400 kilomètres parcourus est dans un état presque neuf et procurera certainement beaucoup de plaisir à son prochain propriétaire.
Lot 115
Schätzpreis / Estimate
CHF 20‘000 - 24‘000
Fotos Oldtimer Galerie
Lot 116
Schätzpreis / Estimate
CHF 20‘000 - 25‘000
Story wikipedia.org Fotos Daniel Reinhard/OG
BMW 535i E34, 1990
Mit BMW E34 wird die dritte Generation der 5er-Baureihe von BMW bezeichnet. Die offizielle Präsentation vor Händlern und Journalisten erfolgte im Januar 1988. Die Baureihe E34 gehörte, wie schon das Vorgängermodell E28, zur oberen Mittelklasse. Der BMW E34 orientierte sich am 1986 erschienenen BMW 7er (BMW E32). Die Karosserie wurde aerodynamisch verbessert, das heißt der Strömungswiderstandskoeffizient (cw-Wert) war mit 0,30 bis 0,32 je nach Modell um 18 % geringer als der des BMW E28, so dass alle zu Beginn verfügbaren Modelle mit Ottomotor die 200 km/h-Marke überschritten. Die Frontpartie mit Spoiler sorgte für eine Reduzierung der Auftriebskräfte an der Vorderachse um fast die Hälfte. Zur Markteinführung der Limousine im Januar 1988 waren zunächst die Zwölfventiler-Reihensechszylindern (BMW M20: 520i, 525i und die größeren BMW M30: 530i und 535i) lieferbar, die bereits von anderen BMWBaureihen bekannt waren.
Diese wunderschöne E34 Limousine wurde am 21. Juni 1990 erstmals zugelassen, und am 22. Juni 1990 durch die Emil Frey SA in Genf an den ersten und einzigen eingetragenen Halter fakturiert. Mit 5-Gang Schaltgetriebe, Lederausstattung, Servolenkung, Airbag, Niederquerschnittreifen auf Alufelgen, Schiebedach, Klimaanlage und anderen kleinen Sonderwünschen stieg der Neupreis von CHF 57‘850.- auf stattliche CHF 71‘480.-. Die Originale Kaufrechnung ist bis heute vorhanden. Der 535i wurde in den letzten 32 Jahren sehr gepflegt und nur gerade 97‘500 Kilometer gefahren, wie das Serviceheft und das Abgaswartungsdokument belegen. Ein toller 5er BMW in sehr gutem Originalzustand und der letzten MFK im Februar 2020.
This gorgeous E34 saloon was first registered on 21st June 1990 and invoiced to the only registered keeper on the 22nd June 1990 by Emil Frei SA in Geneva. The car is equipped with a 5-speed manual gearbox, a leather interior, power steering, low profile tyres with aluminium rims, a sliding roof, air conditioning and other extras which led to an increase of the original list price of 57’850 to 71’480 Francs. The original bill of sale still accompanies the car. The 535i received thorough maintenance in the last 32 years and as indicated in the service booklet and the emission control certificate, as of today has covered a mere 97’500 kilometres. A great 5-series BMW in very good original condition with the last MOT completed in February 2020.
Cette magnifique berline E34 a été immatriculée pour la première fois le 21 juin 1990 et facturée au seul détenteur enregistré le 22 juin 1990 par Emil Frei SA à Genève. La voiture est équipée d‘une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, d‘un intérieur en cuir, d‘une direction assistée, de pneus à profil bas avec des jantes en aluminium, d‘un toit ouvrant, de la climatisation et d‘autres extras qui ont conduit à une augmentation du prix de catalogue original de 57‘850 à 71‘480 francs. L‘acte de vente original accompagne toujours la voiture. La 535i a bénéficié d‘un entretien approfondi au cours des 32 dernières années et, comme l‘indiquent le carnet d‘entretien et le certificat de contrôle des émissions, elle n‘a parcouru que 97‘500 kilomètres à ce jour. Une superbe BMW série 5 en très bon état d‘origine avec la dernière expertise effectuée en février 2020.
Citroën ID 19, 1963
Bei seiner Vorstellung am 8. Oktober 1955 auf dem Pariser Automobilsalon erregte das neue Citroën-Modell bei Fachpresse und Besuchern Aufsehen, rief aber auch Irritation hervor. Die ID, DS, Pallas und Break genannten D-Modelle vereinten avantgardistisches Design mit einer Fülle von technischen Innovationen. So wurde bei den D-Modellen zum ersten Mal bei einem Serienfahrzeug ein zentrales hydraulisches System für Federung (Hydropneumatik), Bremsen, Schaltung sowie Lenkunterstützung eingesetzt. Die avantgardistische Karosserieform führte dank niedriger cw-Werten zu guten Leistungs- und Verbrauchswerten. Die aufwändige Hydraulik erwies sich als dauerhaft funktionssicher, die gewagte Formgebung als zweckmäßig.
Diese ID 19 – die Sparversion der DS-Modelle – wurde 1963 in Frankreich erstmals zugelassen. Während der Zeit in ihrer Heimat wurde die Limousine wohl neu lackiert und erhielt neue originalgetreue Sitzbezüge. 2012 wurde der Citroën in die Schweiz importiert, wo er bis Ende 2015 ein Museum im Berner Jura zierte. Dort wurde der Wagen vom letzten Besitzer erworben. 2016 wurden im Rahmen der MFK-Vorbereitung die Bremszangen und der Hauptdruckspeicher ersetzt. Der Motor läuft einwandfrei und das 4-Gang Getriebe schaltet sich gut. Der technische Zustand sowie die originale, ungeschweisste Bodenplatte lassen vermuten, dass die angezeigten 1‘600 Kilometer einer tatsächlichen Laufleistung von nur 101‘600 Kilometern entsprechen könnten. Die ID befindet sich in gutem Zustand und die letzte MFK als Veteranenfahrzeug
erfolgte im März 2022.
This ID 19 - the economy version of the DS models - was first registered in France in 1963. During its time in its homeland, the saloon was probably repainted and received new seat covers true to the original. In 2012, the Citroën was imported to Switzerland, where it graced a museum in the Bernese Jura until the end of 2015. There, the car was acquired by the last owner. In 2016, the brake callipers and the main pressure accumulator were replaced as part of the MOT preparation. The engine runs perfectly, and the 4-speed gearbox shifts well. The technical condition as well as the original, unwelded, floor plate suggest that the indicated 1‘600 kilometres might correspond to an actual mileage of only 101‘600 kilometres. The ID is in good condition and the last veteran MOT was completed
in March 2022.
Cette ID 19 - la version économique des modèles DS - a été immatriculée pour la première fois en France en 1963. Durant son séjour dans son pays d‘origine, la berline a probablement été repeinte et a reçu de nouvelles housses de sièges fidèles à l‘original. En 2012, la Citroën a été importée en Suisse, où elle a orné un musée dans le Jura bernois jusqu‘à la fin de 2015. Là, la voiture a été acquise par le dernier propriétaire. En 2016, les pinces de frein et l‘accumulateur de pression principal ont été remplacés dans le cadre de la préparation d‘expertise. Le moteur fonctionne parfaitement, et la boîte à 4 rapports passe bien les vitesses. L‘état technique ainsi que le plancher d‘origine, non soudée, suggèrent que les 1‘600 kilomètres indiqués pourraient correspondre à un kilométrage réel de seulement 101‘600 kilomètres. La ID est en bon état et la dernière expertise vétéran a
été effectuée en mars 2022.
Lot 117
Schätzpreis / Estimate
CHF 20‘000 - 25‘000
Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie
Lot 118
909 Fahrzeuge V8 6‘750 cm3 215 PS bei 4‘200/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 20‘000 - 25‘000
Story rrab.com Fotos Oldtimer Galerie
Bentley Mulsanne S, 1989
Die für die britische Nobelschmiede charakteristische Ausrichtung auf beständige Weiterentwicklung zeitigte mit der Einführung maßgeblicher technologischer Verbesserungen beim Bentley Mulsanne S ein weiteres Ergebnis. Mit einer strafferen Vorderradaufhängung bot er größeren Sicherheitsspielraum auch bei agiler Fahrweise und damit auf einer Linie lag die Übernahme einiger Positionen für das Interieur, die ansonsten beim Bentley Turbo R zu finden waren. Leichtmetallfelgen gab es zum ersten Mal bei einem Basismodell von Bentley. Der Modelljahrgang 1989 (der im September 1988 vorgestellt wurde) zeigte die Breitband-Hauptscheinwerfer abgelöst von runden Doppelscheinwerfern. - Hierzu die Anmerkung, daß in den U.S.A. über viele Jahre sowohl für Rolls-Royce wie für Bentley Doppelscheinwerfer in Befolgung der dort geltenden Zulassungsvorschriften Pflicht gewesen waren.
Dieser seltene Mulsanne S, nur 909 Fahrzeuge wurden gebaut, stammt aus Schweizer Auslieferung durch die Garage Schmohl und wurde am 26. Mai 1989 an den ersten Besitzer übergeben. Für CHF 225‘000.- erhielt dieser einen Bentley mit - gegenüber dem normalen Mulsanne - strafferer Aufhängung, 215 PS leistendem 6.75-Liter V8 mit gewaltigem Drehmoment, automatischem Getriebe, Lederausstattung, Klimaanlage, und weiteren Luxusfeatures, welche sonst nur im teureren Turbo R zu finden waren. Mit nun 132‘000 gefahrenen Kilometern und Serviceheft, befindet sich die elegante Limousine in sehr gepflegtem Zustand. Die Letzte
MFK erfolgte im Oktober 2021.
This rare Mulsanne S, only 909 cars were built, comes from a Swiss delivery by Garage Schmohl and was handed over to the first owner on 26th May 1989. For 225‘000.- Swiss francs, the first owner received a Bentley with - compared to the normal Mulsanne - firmer suspension, 215 hp 6.75-litre V8 with enormous torque, automatic gearbox, leather upholstery, air conditioning, and other luxury features which were otherwise only to be found in the more expensive Turbo R. With now 132‘000 kilometres and service booklet, the elegant sedan is in very good condition. The last MOT took
place in October 2021.
Cette rare Mulsanne S, dont seulement 909 exemplaires ont été construits, provient d‘une livraison suisse du Garage Schmohl et a été remise au premier propriétaire le 26 mai 1989. Pour 225‘000.- francs suisses, le premier propriétaire a reçu une Bentley avec - par rapport à la Mulsanne normale - une suspension plus ferme, un V8 6.75 litres de 215 cv avec un couple énorme, une boîte de vitesses automatique, une sellerie en cuir, la climatisation et d‘autres caractéristiques de luxe qui ne se trouvaient autrement que dans la Turbo R plus chère. Avec maintenant 132‘000 kilomètres et un carnet d‘entretien, l‘élégante berline est en très bon état. La dernière expertise a eu lieu
en octobre 2021.
Ferrari 612 Scaglietti, 2006
Der Ferrari 612 Scaglietti ist ein viersitziges Modell des italienischen Sportwagenbauers, das 2004 den 456 GT ablöste. Benannt ist der Gran Turismo nach dem gleichnamigen Karosseriebauer aus Modena. Der Ferrari Scaglietti ist in Frontmittelmotorbauweise mit einem 540 PS und 589 Nm starken Zwölfzylinder ausgestattet. Das 5,8 Liter große Aggregat beschleunigt den Viersitzer in 4,2 Sekunden von null auf Tempo 100 km/h.
Dieser 612 Scagletti in der eleganten Farbkombination „Blu Tour de France“ mit hellbrauner Innenausstattung, stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 7. Dezember 2006 erstmals zugelassen. Ausgerüstet mit einem 5.8-Liter V12 welcher seine 540 PS mittels automatisiertem 6-Gang Getriebe mit Paddle-Schaltung an die Hinterachse abgibt, war der 612er definitiv eines der schnellsten 2+2-sitzigen Coupés seiner Zeit. Für den Neupreis von über CHF 300‘000.- erhielt der stolze Erstbesitzer neben ausreichend Leistung auch eine Lederausstattung, elektrisch verstellbare Sitze, eine Klimaanlage und weitere Luxusfeatures. Der 2014 vom Einlieferer übernommene Italiener befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Das lückenlose Serviceheft bestätigt die gefahrenen 42‘000 Kilometer, der letzte Zahnriemenwechsel erfolgte im Juli 2019 bei 39‘681 Kilometern. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2019,
für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug jedoch nach der Auktion frisch vorgeführt.
This 612 Scaglietti with its elegant combination of “Blu Tour de France” with a tan interior is a Swiss delivery and was first registered on 7th December 2006. Equipped with the legendary 5.8 litre V12 delivering it‘s 540 hp through a paddle shift automated 6-speed gearbox, the 612 is definitely one of the fastest 2 plus 2 coupés of its time. For a list price exceeding 300’000 Swiss Francs, the proud first owner received a full leather interior, electrically adjustable seats, air conditioning and other luxury features. Taken over by the vendor in 2014, the elegant Italian gentleman express is in very good and very well-maintained original condition. The complete service booklet would indicate the 42’000 kilometres shown to be true, and the most recent cambelt change was executed in July 2019 at 39’681 kilometres. The last MOT was completed in June 2019, but for a Swiss buyer
the car will receive a fresh MOT after the auction.
Cette 612 Scaglietti avec son élégante combinaison de „Blu Tour de France“ et d‘intérieur brun clair est une livraison suisse et a été enregistrée pour la première fois le 7 décembre 2006. Equipée du légendaire V12 de 5.8 litres délivrant ses 540 chevaux par le biais d‘une boîte de vitesses automatisée à 6 rapports avec palettes, la 612 est certainement l‘un des coupés 2 plus 2 les plus rapides de son époque. Pour un prix catalogue dépassant les 300‘000 francs suisses, l‘heureux premier propriétaire a reçu un intérieur tout cuir, des sièges à réglage électrique, la climatisation et d‘autres équipements de luxe. Reprise par le vendeur en 2014, l‘élégant coupé italien est en très bon état d‘origine et très bien entretenu. Le carnet d‘entretien suivi montre que les 42‘000 kilomètres indiqués sont vrais, et le dernier changement de courroie de distribution a été exécuté en juillet 2019 à 39‘681 kilomètres. La dernière expertise a été effectuée en juin 2019, mais pour un
acheteur suisse, la voiture recevra une nouvelle expertise après la vente.
Lot 119
Schätzpreis / Estimate
CHF 75‘000 - 80‘000
Lot 120
Schätzpreis / Estimate
CHF 1‘000 - 2‘000
ohne Limite / no reserve
Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie
Express Radex 125 Sport, 1951
Die Express Werke AG in Neumarkt in der Oberpfalz bauten von 1884 bis 1959 Fahrräder und Motorräder mit Einbaumotoren verschiedener Hersteller. Nach der Machtergreifung durch die Nationalsozialisten wurden die Express-Werke zum Rüstungsbetrieb umfunktioniert. Bei einem Angriff der amerikanischen Luftwaffe auf den Neumarker Bahnhof am 23. Februar 1945 wurde auch das Firmengelände der Express-Werke stark in Mitleidenschaft gezogen. Auf der Frankfurter Leistungsschau 1950 war Express dann wieder mit einem eigenen Stand und der gesamten Produktpalette vertreten, welche neun Fahrradmodelle, die Motorfahrräder SL und SDL sowie die Radex (Rad Express) 125 mit Jlo-Motor beinhaltete.
Mit Baujahr 1951 wurde diese Express Radex 125 mit JLO 2-Vergaser Zweitakt Sportmotor am 14. Juni 1952 erstmals im Kanton Bern zugelassen. Dieses äusserst seltene deutsche Motorrad befindet sich seit vielen Jahren in zweitem Familienbesitz, wobei die Maschine nie restauriert wurde und einige Jahre gestanden hat. Immer noch mit dem ersten Motor ausgestattet und (soweit ersichtlich) komplett, stellt die Radex eine sehr gute Restaurationsbasis oder ein tolles Ausstellungsstück dar. Das Motorrad wird mit dem originalen Schweizer Stoffausweis von 1952 an einen neuen Besitzer übergeben. In 1951 this Express Radex 125 with its JLO twin carb 2-stroke sports engine was first registered in the Bern Canton on 14th June 1952. This exceedingly rare German motorbike has been with its second owner for many years but has never been restored and has been stationary for a number of years. Still equipped with its original motor, complete as far as can be seen, this Radex provides an excellent restoration base or a fascinating (and probably unique) display piece. The bike will be delivered to a new owner with its original Swiss (fabric) registration document from 1952.
En 1951, cette Express Radex 125 avec son moteur à deux carburateurs sportif JLO à deux temps a été enregistrée pour la première fois dans le canton de Berne le 14 juin 1952. Cette moto allemande extrêmement rare est restée chez son second propriétaire pendant de nombreuses années, mais n‘a jamais été restaurée et est restée à l‘arrêt pendant plusieurs années. Toujours équipée de son moteur d‘origine, aussi complet qu‘on puisse le voir, cette Radex constitue une excellente base de restauration ou une pièce d‘exposition fascinante (et probablement unique). La moto sera livrée à son nouveau propriétaire avec sa carte grise suisse (tissu) originale de 1952.
Triumph T140 E Bonneville, 1981
Triumph Bonneville ist eine Motorradbaureihe der Triumph Motorcycles Ltd. in Hinckley, Großbritannien. Der Prototyp der auch „Bonnie“ genannten Reihe wurde 1958 auf der Earls Court Motorshow in London vorgestellt. Die Triumph Bonneville entstand aus der Triumph Tiger T110, deren Motor von 500 auf 650 cm³ vergrößert wurde. Sie sollte eine Geschwindigkeit von 120 mph erreichen können. Der Motor der T110 musste dazu gründlich überarbeitet werden. So erhielt er eine neue einteilige, geschmiedete Kurbelwelle, um der höheren Leistung standzuhalten. Die Ur-Bonneville war nicht nur eine sehr beliebte Straßenmaschine, sie war auch sportlich erfolgreich: Als erste Serienmaschine erreichte sie bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man einen Rundenschnitt von 100 mph. Da im Lauf der Jahre mehr Hubraum und mehr Leistung verlangt wurden, wurde der Motor der Bonneville 1973 vergrößert. Für das Modelljahr 1976 erhielt die T140 ein Getriebe mit Linksschaltung, um den neuen USZulassungsbestimmungen zu genügen. Gleichzeitig wurde die hintere Trommelbremse durch eine Scheibenbremse ersetzt. Ende des Jahres 1978 erschien das Modell T140E (E= emission control).
Diese schöne Triumph Bonneville mit Baujahr 1981 stammt aus Schweizer Auslieferung. Damals offensichtlich ein „Ladenhüter“, wurde die Maschine erst am 18. Februar 1983 erstmals zugelassen. Während der Jahre wurde das Motorrad von ursprünglich grau auf das aktuelle Schwarz umlackiert. 2013 wurde die Bonneville aus erster Hand durch einen namhaften Schweizer Triumphspezialisten übernommen und in dessen Sammlung integriert. 2018 wurde der Motor revidiert und mit einer elektronischen Zündung sowie MKZ Vergaser optimiert. Die AP Doppelscheibenbremsen vorne wurden ebenfalls revidiert. Hier handelt es sich um ein englisches Kultmotorrad in sehr gutem Zustand und der letzten MFK im März 2018. This great looking Triumph Bonneville, completed in 1981, is a Swiss delivered example. Not too popular in its day, the machine was registered for the first time only on the 18th February 1983. Over the years the bike was repainted from the original grey to the actual black. In 2013 the Bonnie was taken over from its first owner by a renown Swiss Triumph specialist and integrated in his collection. In 2018 the engine was overhauled and equipped with an electronic ignition as well as MKZ carburettors. The AP twin disc brakes in front were overhauled at the same time. A Swiss cult motorbike in very good condition with its last MOT completed in March 2018.
Cette superbe Triumph Bonneville, produit en 1981, est un exemple livré en Suisse. Pas très populaire à son époque, la machine n‘a été enregistrée pour la première fois que le 18 février 1983. Au fil des années, la moto a été repeinte du gris d‘origine au noir actuel. En 2013, la Bonnie a été reprise de son premier propriétaire par un spécialiste suisse de Triumph renommé et intégrée à sa collection. En 2018, le moteur a été révisé et équipé d‘un allumage électronique ainsi que de carburateurs MKZ. Les freins AP à double disque à l‘avant ont été révisés en même temps. Une moto culte suisse en très bon état dont la dernière expertise a été effectuée en mars 2018.
Lot 121
Schätzpreis / Estimate
CHF 12‘000 - 14‘000
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Lot 122
Schätzpreis / Estimate
CHF 5‘000 - 6‘000
ohne Limite / no reserve
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Kawasaki ER-6n ABS, 2012
Kawasaki ER-6 ist die Bezeichnung für zwei Motorradmodelle des japanischen Herstellers Kawasaki, die als Nachfolgemodelle der Kawasaki ER-5 Reihe von 2006 bis 2016 gebaut wurden. Dabei wurde zwischen der ER-6n (naked) ohne und der ER-6f (faired) mit Verkleidung unterschieden. Sie ist wegen ihres vergleichsweise geringen Preises, dem einfachen Handling und der optional erhältlichen Drosselung auf 25 kW und 35 kW für den Einsteigermarkt konzipiert und konkurriert hauptsächlich mit der Suzuki Gladius und der Honda CBF600. Seit 2007 ist ABS serienmäßig. Der Motor verfügt über eine elektronische Saugrohreinspritzung. Durch die vergleichsweise geringe Sitzhöhe eignet sich die ER-6 besonders für kleinere Personen. Zum Antrieb dient der ER-6 ein von Grund auf neu konstruierter Zweizylinder-Reihenmotor, der vom Vorgängermodell ER-5 nur die Grundkonzeption übernahm. Wie bei vielen aktuellen Motorrädern verfügt die ER-6 über ein Analog-Digital-Anzeigenmix der Instrumente. In diesem Fall ist der Drehzahlmesser analog und die Tachoanzeige sowie Kilometerstände digital. Eine Besonderheit ist der zentral unter dem Motor liegende Endschalldämpfer, dessen Prinzip beim ehemaligen Motorradhersteller Buell abgeschaut wurde. Diese handliche Kawasaki wurde am 7. Mai 2012 durch den Händler in Kirchlindach dem Erstbesitzer übergeben. Die letzte (kleine) Besitzerin hat die Sitzbank tiefergelegt sowie kleine Blinker, ein kurzes Heck und Sturzpads montiert. Das originale Heck, die originalen Blinker sowie ein Topcase inklusive Halterung sind vorhanden. Mit erst 7‘500 km, frisch ab Service und mit neuer Batterie, befindet sich die Maschine in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK
erfolgte im Mai 2021.
This handy Kawasaki was handed over to the first owner by the dealer in Kirchlindach on 7 May 2012. The last (small) owner lowered the seat and fitted small turn signals, a short tail and crash pads. The original tail, the original turn signals and a top case including bracket are present. With only 7‘500 km, fresh from service and with a new battery, the bike is in very good condition.
The last MOT was performed in May 2021.
Cette Kawasaki maniable a été remise au premier propriétaire par le concessionnaire de Kirchlindach le 7 mai 2012. Le dernier (petit) propriétaire a abaissé la selle et installé de petits clignotants, une queue courte et des coussins de protection. L‘arrière d‘origine, les clignotants d‘origine et un top case avec support sont présents. Avec seulement 7‘500 km, le service fait et avec une nouvelle batterie, la moto est en très bon état. La dernière expertise a été effectuée
en mai 2021.
A.J.S.-Matchless Model 31 650, 1962
A.J.S. und Matchless gehörten ab 1938 zum Associated Motor Cycles Konzern – daher war das ab 1959 gebaute A.J.S. Model 31 (oder AJS 31) mit seinem 35 PS leistenden 650 ccm Parallel-Zweizylinder Motor baugleich mit der Matchless G12. Unsere Maschine mit Baujahr 1962 scheint aufgrund der Stammnummer und der ersten Inverkehrsetzung eine Schweizer Auslieferung zu sein. Das Motorrad wurde vor einigen Jahren mittels einstellbarer Showa-Federbeine, Grimeca Doppel-Duplexbremse im Vorderrad, Stummel-Lenkern, Rennschalldämpfern und Höcker-Sitzbank zum Rennmotorrad umgebaut. 2011, vor der Übernahme durch den letzten Besitzer, wurden für die MFK eine kleine Lenkerverschalung mit Scheinwerfer, ein Tacho, ein Rücklicht und normale Schalldämpfer montiert und anschliessend wieder demontiert. Diese Teile werden mit der Maschine abgegeben. Die letzten 10 Jahre verbrachte das Motorrad in einer Sammlung und wurde nur noch äusserst selten gefahren. Die hübsche Britin befindet sich in gutem Zustand und absolvierte die letzte MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2011.
AJS and Matchless were part of the Associated Motorcycles Corporation from 1938, therefore the A.J.S model 31 (or AJS 31) built from 1959 with its 650cc parallel twin, was identical to the Matchless G12. Our bike, assembled in 1962, appears to be a Swiss delivery based on its “Stammnumber” and the first registration. The bike was converted into a racing bike a number of years ago and currently sports adjustable “Showa” struts, a Grimeca double duplex break to the front, racing handlebars, a racing exhaust and a racing mono-seat. In 2011, before being taken over by its last owner, and in order to pass the MOT, a small handlebar fairing with a headlight, a speedometer, a rear light and regular road exhausts were installed and consequently removed again. These parts will be delivered with the bike. The last 10 years the AJS resided in a collection and was driven only sparingly. The handsome Brit is in good condition and the last Veteran MOT was completed in February 2011.
AJS et Matchless ont appartenu au groupe Associated Motor Cycles à partir de 1938 - par conséquent, le A.J.S. Model 31 (ou AJS 31), construit à partir de 1959, avec son moteur bicylindre parallèle de 650 cc de 35 cv, était de construction identique à la G12 de Matchless. Notre machine, construite en 1962, semble être une livraison suisse d‘après le numéro d‘importation et la première fois qu‘elle a été enregistrée ici. La moto a été transformée à moto de course il y a quelques années grâce à des jambes de suspension Showa réglables, des freins Grimeca double duplex dans la roue avant, un guidon tronqué, des silencieux de course et une selle à bosse. En 2011, avant la reprise par le dernier propriétaire, un petit carénage de guidon avec phare, un compteur de vitesse, un feu arrière et des silencieux normaux ont été montés pour passer l‘expertise puis à nouveau démontés. Ces pièces seront remises avec la moto. La moto a passé les 10 dernières années dans une collection et n‘a été utilisée que très rarement. La jolie Britannique est en bon état et a passé son dernière expertise vétéran en février 2011.
Lot 123
Schätzpreis / Estimate
CHF 10‘000 - 15‘000
ohne Limite / no reserve
Fotos Oldtimer Galerie
Lot 124
694 Fahrzeuge 2x 2 Zylinder Boxer 2x 424 cm3 2x 17 PS bei 4‘200/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 40‘000 - 45‘000
ohne Limite / no reserve
Fotos Oldtimer Galerie
Citroën 2 CV 4x4 Sahara, 1961
Mit nur 694 gebauten Exemplaren, ist ein Citroën 2 CV Sahara mit seinen beiden 425 cm3 2-Cylinder Boxermotoren die seltenste „Ente“ überhaupt. Dieses Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 12. Dezember 1961 erstmals zugelassen. Wie die vorhandene Rechnung zeigt, wurde der Wagen im Dezember 1966 vom Zweitbesitzer erworben. Im Berner Oberland ansässig, hielt dieser dem geländegängigen 2 CV über 30 Jahre die Treue – vernachlässigte jedoch zum Schluss die Pflege. So wurde der Sahara vor einigen Jahren in desolatem Zustand von einem Garagisten und Liebhaber gekauft, welcher die Restaurierung in Angriff nahm. Die Ente wurde zerlegt, das Chassis restauriert, und die benötigten Originalteile zusammengesucht. Die originalen (Matching-Numbers) Motoren und Getriebe sind vorhanden, ebenso wie die zur Revision benötigten neuen Kolben und Zylinder. Aus Zeitmangel wurde das Projekt nie fertiggestellt und bietet nun einem Enthusiasten die Möglichkeit den Sahara nach seinen Vorstellungen wieder zum Leben zu erwecken. Der 2 CV wird mit allen vorhandenen Teilen und Schweizer Fahrzeugpapieren an einen neuen Besitzer übergeben.
Being built in only 694 examples, a Citroen 2CV Sahara, with its two 425 cc two cylinder boxer engines is the rarest of “Deux-Chevaux” by far. The 2CV was originally delivered in Switzerland and first registered on 12th December 1961. As shown in the sales invoice present, the car was acquired by its second owner in December 1966. He kept the Citroen 2CV for more than 30 years but, towards the end, maintenance was more and more neglected. Thus, the Sahara was bought in rather sad state by a garage owner and enthusiast a number of years ago and he immediately commenced a restoration of the car. The 2CV was completely dismantled, the chassis restored, and all required original parts were sourced. The original matching numbers engines and gearboxes are present as well as the pistons and cylinders required for the engine(s) overhaul. Due to lack of time, the project was never completed and now offers an enthusiast the possibility to revive this Sahara to his exact ideas and standards. The 2CV will be sold with all parts present including its Swiss registration document.
Construite en seulement 694 exemplaires, une Citroën 2CV Sahara, avec ses deux moteurs boxer de 425 cc, est de loin la plus rare des „Deux-Chevaux“. La 2CV a été originellement livrée en Suisse et enregistrée pour la première fois le 12 décembre 1961. Comme le montre la facture de vente présente, la voiture a été acquise par son second propriétaire en décembre 1966. Il a gardé la Citroën 2CV pendant plus de 30 ans mais, vers la fin, l‘entretien était de plus en plus négligé. Ainsi, la Sahara a été achetée dans un état plutôt triste par un garagiste et enthousiaste il y a quelques années et il a immédiatement commencé une restauration de la voiture. La 2CV a été complètement démontée, le châssis restauré, et toutes les pièces d‘origine nécessaires ont été trouvées. Les moteurs et les boîtes de vitesses d‘origine sont présents, ainsi que les pistons et les cylindres nécessaires à la révision des moteurs. Par manque de temps, le projet n‘a jamais été achevé et offre maintenant à un passionné la possibilité de faire revivre cette Sahara selon ses idées et normes exactes. La 2CV sera vendue avec toutes les pièces présentes, y compris sa carte grise suisse.
Ford A Tudor Sedan, 1929
Die US-amerikanische Ford Motor Company hat den Personenkraftwagen entwickelt und hergestellt. Das Automobil wurde ab dem 20. Oktober 1927 als Modell 1928 gebaut und ab dem 2. Dezember verkauft. Das Modell A war in vier Standardfarben, aber nicht in Schwarz lieferbar. Hingegen waren aus fertigungstechnischen Gründen die Kotflügel stets schwarz lackiert. Die Preise reichten von 385 US-Dollar für einen Roadster bis zu 570 $ für den luxuriösen Viertürer „Town Car“. Der Motor war ein Vierzylinder-Reihenmotor mit stehenden Ventilen, einem Hubraum von 3.3 Litern, einem einfachen Steigstromvergaser von Zenith und ca. 40 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des Modell A betrug etwa 104 km/h. Das Getriebe war ein 3-GangSchieberadgetriebe mit Rückwärtsgang. Das Modell A hatte mechanisch betätigte Trommelbremsen an allen Rädern. Wie der T hatte der A starre Deichselachsen an Querblattfedern. Der Ford A war der erste Ford mit Bedienung nach üblichem Standard: er hatte Gas-, Brems- und Kupplungspedal und einen Gangschalthebel. Das Modell A gab es in vielen Versionen: als Fahrgestell, Coupé (Standard und Deluxe), Geschäfts-Coupé, Sport-Coupé, Roadster-Coupé (Standard- und Deluxe), zwei- und viersitziges Cabriolet, Convertible Sedan, Phaeton (Standard und Deluxe), Tudor (Zweitürer, Standard und Deluxe), Fordor (Viertürer, zwei oder drei Fenster, Standard und Deluxe), Town Car, Victoria, Station-Lastwagen, Taxi, Lkw und Commercial. 1990 aus Kanada importiert, wurde dieser Ford A bis 2020 gerne für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Nach einem Fahrzeugbrand wurde die Limousine stillgelegt. Nach Ausbau von Motor und Getriebe musste leider festgestellt werden, dass der Motor durch den Brand Schaden genommen hat und blockiert ist. Somit ist diese Limousine entweder ein Restaurationsprojekt für einen ambitionierten Liebhaber oder ein tolles Dekorationsobjekt für eine Ausstellung oder einen Garten. Der Wagen verfügt über einen Schweizer Fahrzeugausweis mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im November 2013.
Imported from Canada in 1990, this Ford A was used for occasional outings until 2020. After suffering fire damage, the saloon was put aside. After removing the engine and the gearbox a terminal fire damage to the engine was discovered, leaving the engine seized. Consequently, this saloon now serves either as restoration project for an ambitious enthusiast or a unique decorative object for the garden. The car has a Swiss registration document, and the last Veteran MOT was completed in November 2013.
Importée du Canada en 1990, cette Ford A a été utilisée pour des sorties occasionnelles jusqu‘en 2020. Après avoir été endommagée par un incendie, la berline a été mise de côté. Après avoir démonté le moteur et la boîte de vitesses, on a découvert que le moteur avait été endommagé par le feu et qu‘il était grippé. Par conséquent, cette berline sert maintenant soit de projet de restauration pour un enthousiaste ambitieux, soit d‘objet décoratif unique pour le jardin. La voiture a une carte grise suisse et la dernière expertise vétéran a été effectuée en novembre 2013.
Lot 125
Schätzpreis / Estimate
CHF 8‘000 - 10‘000
ohne Limite / no reserve
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Lot 126
Schätzpreis / Estimate
CHF 6‘500 - 7‘500
ohne Limite / no reserve
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Mercedes 280 TE, 1993
Die Baureihe 124 ist eine Fahrzeugbaureihe der oberen Mittelklasse von Daimler-Benz, die von Spätherbst 1984 bis Mitte 1997 gebaut wurde. Von Daimler-Benz wurde sie zunächst „mittlere Baureihe“ genannt. Mit der zweiten Modellpflege Mitte 1993 wurde im Zuge der Änderung der Nomenklatur der Mercedes-Personenkraftwagen für den W124 die Modellbezeichnung E-Klasse eingeführt. Im November 1984 präsentierte Daimler-Benz die neue Limousine der oberen Mittelklasse als Nachfolger der Baureihe W123. Für die Baureihe 124 wurden Elemente des W 201 übernommen, sie blieb dabei aber eigenständig in der Technik und im Design.
Dieser robuste W124 Kombi mit 197 PS leistendem 2.8-Liter Reihensechszylinder und automatischem Getriebe wurde am 11. Juni 1993 durch die Garage Käch in Dornach ausgeliefert. Wie das lückenlose Serviceheft zeigt, wurde der Mercedes 2022 – nach wohl zwei Vorbesitzern – durch den Einlieferer übernommen. Dieser liess im Zuge der MFK Vorbereitung den Kühler ersetzen, neue Bremsbeläge und -schläuche montieren, einen grossen Service inklusive Luftfilter, Ölfilter und neuer Kerzen durchführen, sowie einen Blechschaden hinten rechts reparieren. Somit ist der 280 TE in der schönen Farbkombination von grau metallic mit blauer Stoffausstattung trotz seiner knapp 236‘000 gefahrenen Kilometer in gutem bis sehr guten Zustand, und mit der letzten MFK im Januar 2022 bereit einem neuen Liebhaber treue Dienste zu leisten.
This robust W124 station wagon, with its 2.8 litre inline-6 delivering 197 hp through its automatic gearbox, was delivered by Garage Käch in Dornach on the 11th June 1993. As documented in the complete service booklet, the car was taken over by the vendor in 2022 from the (presumed) second owner. In order to prepare the car for the MOT, the vendor had the radiator replaced, new brake pads and brake hoses installed and a major service, including new air and oil filters as well as spark plugs, completed. At the same time, some coachwork repair to the rear right quarter was performed. The car, with its attractive colour combination of grey metallic with a blue fabric interior, present itself in good to very good condition, despite its 236‘000 kilometres driven, and the
last MOT was completed in January 2022.
Ce robuste break W124 équipé d‘un six cylindres en ligne de 2,8 litres développant 197 ch et d‘une boîte de vitesses automatique a été livré le 11 juin 1993 par le garage Käch à Dornach. Comme l‘atteste le carnet d‘entretien suivi, la voiture a été reprise par le vendeur en 2022 par le deuxième (présumé) propriétaire. Afin de préparer la voiture pour le contrôle technique, le vendeur a fait remplacer le radiateur, installer de nouvelles plaquettes de frein et de nouveaux flexibles de frein et effectuer un grand service comprenant le filtre à air, le filtre à huile et de nouvelles bougies d‘allumage. En même temps, quelques réparations de carrosserie ont été effectuées à l‘arrière droit. La voiture, avec sa combinaison de couleurs attrayante de gris métallisé avec un intérieur en tissu bleu, se présente en bon à très bon état, malgré ses 236‘000 kilomètres parcourus, et la dernière expertise a eu lieu en janvier 2022.
Hudson Super Six 7-Passenger Phaeton, 1918
Der Hudson Super Six bezeichnet eine Serie von Sechszylinder-Automobilen, die die Hudson Motor Car Co. in Detroit in den Modelljahren 1917 bis 1928 fertigte. Im Jahre 1933 lebte der Modellname für ein Jahr wieder auf. Auch in den Jahren 1940 und 1942 gab es wieder einen Super Six. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg wurde in den Jahren 1946 bis 1951 nochmals ein Modell dieses Namens gefertigt. Im letzten Produktionsjahr hieß der Wagen Hudson Super Custom Six. Der Super Six des Modelljahres 1917 wurde im Januar 1916 eingeführt und ersetzte die kurzlebigen Modelle Six-40 und Six-54, deren G-Serie als 1916er-Modelle nur von Juli bis Dezember 1915 hergestellt wurden. Dieses Fahrzeug hatte einen Reihen-Sechszylindermotor mit 4‘736 cm³ Hubraum und einer Leistung von 76 bhp bei 2‘450/min. Über eine korkbelegte ÖlbadKupplung wurde die Motorkraft an ein Dreiganggetriebe und dann an die Hinterräder weitergeleitet. Die mechanischen Bremsen wirkten auf die Hinterräder. Das Fahrgestell hatte einen Radstand von 3.188 mm und konnte mit verschiedenen, meist viertürigen Aufbauten versehen werden. Aber es gab auch ein zweitüriges Cabriolet. Die H- (1916) und J- (1917) Serien wurden 1918 von der fast unveränderten MSerie ersetzt. Auch die O-Serie der Jahre 1919 und 1920 zeigte sich ohne große Änderungen. 1921 wurde die Bedienung des Wagens an noch heute übliche Schemata angepasst: Das Gaspedal, das bis dahin zwischen Kupplungs- und Bremspedal lag, wanderte auf die bekannte Position rechts außen. Die Mittelschaltung arbeitete nun nach dem üblichen H-Schema. Ab 1922 waren neben den Werkskarosserien auch Limousinen von Biddle & Smart erhältlich. 1924 wurde der Radstand um 2“ auf 3‘239 mm verlängert. In dieser Ausführung wurde der Wagen bis 1926 weitergebaut. Biddle & Smart lieferte in diesem Jahr mehr als die Hälfte der Karosserien. Dieser Hudson Modell 1919 mit kräftigem 4.7-Liter Reihensechszylinder-Motor wurde durch den Einlieferer 1994 von einem dänischen Museum erworben und in die Schweiz importiert. Vor vielen Jahren restauriert, befindet sich der 7-plätzige Phaeton in gutem bis sehr guten Zustand mit Gebrauchsspuren im Lack und an der Innenausstattung. Die letzte MFK als Vetera-
nenfahrzeug erfolgte im Mai 2021.
This Hudson model 1919 with its powerful 4.7 litre straight 6 engine was acquired by the vendor in 1994 from a Danish Museum and imported into Switzerland. Restored many years ago the seven-seater with its phaeton coachwork is in good to very good condition with normal signs of use in the paint and the interior. The last Veteran MOT was completed in May 2021.
Cette Hudson modèle 1919 avec son moteur 4,7 litres à 6 cylindres en ligne puissant a été acquise par le vendeur en 1994 auprès d‘un musée danois et importée en Suisse. Restauré il y a de nombreuses années, la voiture à sept places avec sa carrosserie phaéton est en bon à très bon état avec des signes d‘utilisation dans la peinture et l‘intérieur normaux. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2021.
Lot 127
Schätzpreis / Estimate
CHF 15‘000 - 20‘000
ohne Limite / no reserve
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Triumph TR4 Roadster, 1963
Dieser Triumph stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. April 1963 durch den Erstbesitzer im Kanton Aargau zugelassen. 1983 wechselte der TR4 zum zweiten Besitzer, welcher in den folgenden Jahren Karosserie und Interieur restaurieren liess. Zudem wurde eine Teilrevision des Motors durchgeführt. Nach einem weiteren Besitzer ab 1987, wurde der TR4 im März 1992 durch den Einlieferer erworben. In den letzten 30 Jahren wurde der kleine Roadster gerne gefahren, gut gepflegt und regelmässig gewartet. Ein Dossier mit sämtlichen Unterhaltsbelegen und Rechnungen seit 1983 ist vorhanden und wird mit dem Fahrzeug abgegeben. Der 2.1-Liter 4-Zylinder läuft einwandfrei und das 4-Gang Getriebe mit Overdrive schaltet sich gut. Karosserie und Interieur befinden sich in sehr gutem Zustand. Ein gut dokumentierter Klassiker mit lückenlos bekannter Geschichte. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2018.
This Triumph is a Swiss delivered example and was registered for its first owner in the Argovia Canton on the 1st April 1963. In 1983 the car was taken over by its second owner who had the coachwork and the interior restored during the following years. In addition, a partial overhaul of the engine was completed. After a third owner from 1987, the TR4 was finally acquired by the vendor in March 1992. In the last 30 years the little roadster was enthusiastically driven and received regular and loving care. A folder with all maintenance receipts and invoices since 1983 is available and will be handed over to the next owner. The 2.1 litre 4-cylinder engine is running faultlessly and the four speed gearbox with its Overdrive operates without any issues. Coachwork and interior are in very good condition. A well-documented classic with full history and a Veteran
MOT completed in August 2018.
Cette Triumph est un exemplaire livré en Suisse et a été enregistrée pour son premier propriétaire dans le canton d‘Argovie le 1er avril 1963. En 1983, la voiture a été reprise par son second propriétaire qui a fait restaurer la carrosserie et l‘intérieur au cours des années suivantes. En outre, une révision partielle du moteur a été effectuée. Après un troisième propriétaire à partir de 1987, la TR4 a finalement été acquise par le vendeur en mars 1992. Au cours des 30 dernières années, le petit roadster a été conduit avec enthousiasme et a reçu des soins réguliers et attentifs. Un dossier contenant tous les reçus et factures d‘entretien depuis 1983 est disponible et sera remis au prochain propriétaire. Le moteur 4 cylindres de 2.1 litres fonctionne sans problème et la boîte de vitesses à quatre rapports avec son Overdrive fonctionne très bien. La carrosserie et l‘intérieur sont en très bon état. Un classique bien documenté avec un historique complet et une expertise
vétéran passée en août 2018.
Lot 128
Schätzpreis / Estimate
CHF 33‘000 - 36‘000
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Lot 129
Schätzpreis / Estimate
CHF 5‘000 - 8‘000
ohne Limite / no reserve
Fotos Oldtimer Galerie
Millot Mobile Bandsäge, 1899
Mobile, selbstfahrende, Arbeitsgeräte waren die Spezialität der Millot Frères im französischen Gray (Haute-Saône). Dieses Exemplar mit Baujahr 1899 wurde vor vielen Jahren vom Einlieferer erworben und – zusammen mit zwei Vis-à-Vis derselben Marke – in dessen Sammlung integriert. Die letzten Jahre hat das Fahrzeug mehrheitlich gestanden. Es sind keine Fahrzeugpapiere vorhanden.
Mobile self-propelled machinery was the speciality of the Millot brothers in the French town of Gray (HauteSaône). This example, built in 1899 was taken over by the vendor many years ago and, together with those two Vis-à-Vis of the same maker, incorporated into his collection. In the last years, the machine has been mostly stationary, and no documentation is available unfortunately. Les machines mobiles automotrices étaient la spécialité des frères Millot dans la ville française de Gray (Haute-Saône). Cet exemplaire, construit en 1899, a été repris par le vendeur il y a de nombreuses années et, avec les deux Vis-à-Vis du même fabricant, incorporé dans sa collection. Ces dernières années, la machine a été principalement stationnaire, et aucun papier n‘est malheureusement disponible.
Millot Vis-à Vis, 1900
Das Unternehmen wurde 1805 in Gray zur Produktion von landwirtschaftlichen Geräten gegründet. 1892 ergänzten Stationärmotoren das Sortiment. Um 1900 beschäftigte das Unternehmen etwa 1000 Personen. Zwischen 1900 und 1902 entstanden auch Automobile. Nach 1945 waren die Geschäfte rückläufig. Der Traktoren- und Lastwagenhersteller Labourier übernahm das Unternehmen. Millot blieb zunächst als kleine Werkstatt innerhalb von Labourier bestehen und beschäftigte 1987 noch 10 Personen. 1990 kam das endgültige Aus für Millot. Der Ursprung der Automobile waren fahrbare Motorsägen. Das erste Modell besaß einen Zweizylindermotor, der liegend angeordnet war, und über Kette die Hinterräder antrieb. Die Motorleistung betrug wahlweise 6 oder 8 PS. Es konnten aber auch die bekannten Einzylindermotoren mit 1,8 bis 2,5-Liter Hubraum und 5 bis 9 PS Leistung bestellt werden.
Bei diesem Vis-à-Vis mit 1.8-Liter 1-Zylinder-Motor handelt es sich um ein spätes Modell mit Luft-Bereifung und Bremshebel anstelle der bis dato verwendeten Kurbel. Das Fahrzeug wurde vor vielen Jahren vom Einlieferer übernommen, welcher den Millot teilrestaurierte. Die letzten Jahre wurde das Fahrzeug nur noch selten bewegt und verbrachte die meiste Zeit – mit seinen Geschwistern – in der Halle des Verkäufers. Es sind keine Fahrzeugpapiere vorhanden. This Vis-à-Vis, with its 1.8 litre 1-cylinder engine is a later model with pneumatic tyres and a brake lever in place off the crank operated system used up to this point. The car was taken over by the vendor many years ago and is partially restored. In the last years the car was rarely driven and spent most of its time, together with its siblings, in the owners storage facility. No documentation is available for the car.
Cette Vis-à-Vis, avec son moteur 1.8 litre à 1 cylindre, est un modèle ultérieur équipé de pneumatiques et d‘un levier de frein à la place du système à manivelle utilisé jusqu‘alors. La voiture a été reprise par le vendeur il y a de nombreuses années et est partiellement restaurée. Au cours des dernières années, la voiture a été rarement conduite et a passé la plupart de son temps, avec ses frères et sœurs, dans l‘entrepôt du propriétaire. Aucune papier n‘est disponible pour cette voiture.
Lot 130
Schätzpreis / Estimate
CHF 5‘000 - 8‘000
ohne Limite / no reserve
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Lot 131
Schätzpreis / Estimate
CHF 5‘000 - 8‘000
ohne Limite / no reserve
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Millot Vis-à Vis, 1896
Dieser Vis-à-Vis des französischen Herstellers Millot mit einem Holzaufbau der Carrosserie Wandrès aus Belfort wurde vor vielen Jahren vom Einlieferer erworben. Motor, Karosserie und Achsen wurden teilrestauriert. Die Revision des Kühlsystems wurde begonnen, bisher aber nicht fertiggestellt – die benötigten Teile sind jedoch vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Der Millot hat einige Zeit gestanden und wird ohne Papiere verkauft.
This Vis-à-Vis, build by the French maker Millot, with a wooden coachwork by Carrosserie Wandrès from Belfort, was acquired by the vendor many years ago. Engine, coachwork and axles were partially restored. The revision of the cooling system was started but so far not completed, all the necessary parts are available though and will be handed over to the new owner. The Millot has been stationary for some time and will be sold without any paperwork.
Cette Vis-à-Vis, construite par le constructeur français Millot, avec une carrosserie en bois de la Carrosserie Wandrès de Belfort, a été acquise par le vendeur il y a plusieurs années. Le moteur, la carrosserie et les essieux ont été partiellement restaurés. La révision du système de refroidissement a été commencée mais n‘est pas encore terminée, toutes les pièces nécessaires sont disponibles et seront remises au nouveau propriétaire. Le Millot est à l‘arrêt depuis un certain temps et sera vendu sans aucun papier.
Riley 1 1/2-Litre RMA Saloon, 1949
Die Riley RM-Serie war das letzte Automodell, das Riley noch selbst entwickelte. Drei Arten von RM-Fahrzeugen wurden hergestellt: Der RMA war eine große Limousine und wurde später durch den RME ersetzt. Der RMB war ein noch größeres Auto und wurde später durch den RMF ersetzt. RMC und RMD waren Roadster, die in begrenzter Stückzahl hergestellt wurden. Die RM-Fahrzeuge waren entweder mit der 1‘496-cm³-Maschine des Riley 1 1/2 oder der 2‘443-cm³-Maschine des Riley 2 1/2 – beides Vierzylinder mit zwei halbhoch eingebauten Nockenwellen und halbkugelförmigen Brennräumen – ausgestattet. Der RMA war der erste Nachkriegs-Riley. Er hatte einen 1,5-Liter-Motor und war mit teilhydraulischen Bremsen und einzeln an Doppelquerlenkern mit Drehstabfedern aufgehängten Vorderrädern ausgestattet. Die Karosserie hatte ein traditionelles Holzskelett und war im klassischen Stil gehalten. Der Wagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, wurde von 1946 bis 1953 gefertigt und dann durch den RME ersetzt.
1949 gebaut und an die Garage Waeny in Wabern geliefert, wurde dieser Riley am 17. Juli 1950 durch den Erstbesitzer zugelassen. 1979 verkaufte er diesen wieder an die Garage Waeny, wo der elegante Engländer die nächsten 30 Jahre verbrachte und nur gelegentlich gefahren wurde. 2019 wurde der Saloon vom Einlieferer erworben, welcher in der Folge Vergaser, Benzintank, Benzinpumpe, Kühler und Wasserpumpe revidieren liess. Karosserie und Innenausstattung befinden sich im Originalzustand mit schöner Patina. Motor und Getriebe funktionieren mit wahrscheinlich erst 61‘750 gefahrenen Kilometern immer noch einwandfrei. Ein schöner, eleganter Riley mit lückenlos bekannter Geschichte, FIVA-ID und der letzten
MFK als Veteranenfahrzeug im September 2020.
Built in 1949 and delivered to Garage Waeny in Wabern (BE), this Riley was registered for its first owner on the 17th July 1950. In 1979 he sold the car back to Garage Waeny where the elegant British saloon spent the next 30 years, driven only sparingly. In 2019 the saloon was acquired by the vendor who subsequently had the carburettor, the fuel tank, the fuel pump, the radiator and the water pump overhauled. Coachwork and interior are in original condition showing a lovely patina. The engine and gearbox, having covered a mere 61’750 kilometres are working faultlessly. A beautiful and elegant Riley with a full history, a FIVA ID and the most recent Veteran MOT dating
from September 2020.
Construite en 1949 et livrée au Garage Waeny à Wabern (BE), cette Riley a été enregistrée pour son premier propriétaire le 17 juillet 1950. En 1979, il a revendu la voiture au Garage Waeny où l‘élégante berline britannique a passé les 30 années suivantes, conduite avec parcimonie. En 2019, la berline a été acquise par le vendeur qui a ensuite fait réviser le carburateur, le réservoir de carburant, la pompe à carburant, le radiateur et la pompe à eau. La carrosserie et l‘intérieur sont en état d‘origine et montrent une belle patine. Le moteur et la boîte de vitesse, qui probablement n‘ont parcouru que 61‘750 kilomètres, fonctionnent parfaitement. Une belle et élégante Riley avec un historique complet, un FIVA ID et la dernière expertise vétéran datant de
septembre 2020.
Lot 132
Schätzpreis / Estimate
CHF 20‘000 - 25‘000
ohne Limite / no reserve
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Lot 133
Schätzpreis / Estimate
CHF 15‘000 - 18‘000
Mercedes 190 E 2.3, 1988
Der Name Mercedes-Benz 190 ist bekannt und führt 1982 zu Verwechslungen: „Ach ja, der 190 SL bekommt einen Nachfolger?“ – Weit gefehlt, der neue Mercedes 190 ist ein ganz neuer, ein Mercedes ohne historisches Vorbild. Er soll die Modellpalette nach unten abrunden und den Einstieg in die Mercedes-Welt sein. Fortan wird er daher als Baby-Benz oder – um die Verwechslung mit dem Sportwagen auszuschließen – W 201 gerufen. Anfangs hält sich die erste Ausgabe des Neuen optisch noch zurück. Er steht schüchtern auf kleinen 14-ZollRädern, die Scheibe wird von einem Einarmwischer ohne Exzenter-Hubfunktion gesäubert und an den Seiten sind schmale Zierleisten angebracht. Optisch ist aber von Anfang an erkennbar: Ein ganz großer Wurf von Bruno Sacco – und zukunftsweisend für alle weiteren Mercedes-Modelle, die sich an ihm orientieren. Nicht nur außen überzeugt der neue Mercedes 190 mit seinem markanten-Design und dem hochgestreckten Hinterteil. Unter dem Blech steckt die eigentliche Sensation: „Eine Hinterachse, wie sie die Welt tatsächlich noch nicht gesehen hat.“ So schreibt auto motor und sport anno 1982. Fünf Achslenker pro Rad sorgen für optimalen Bodenkontakt in jeder Lebenslage. Die Raumlenker-Achse macht der Konkurrenz vor, was ein aktuelles Fahrwerkskonzept leisten kann – treibt aber auch die Entwicklungskosten in die Höhe. Damit sind wir auch schon bei dem größten Problem des 190 – er war den Interessenten oft zu teuer. Das verhinderte einen schnellen Erfolg. Dieser 190 E stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. März 1988 erstmals zugelassen. Ausgestattet mit automatischem Getriebe und elektrischem Schiebedach, wurde der Mercedes nur gerade 77‘500 Kilometer gefahren. Das vorhandene Serviceheft sowie das Abgaswartungsdokument belegen die geringe Laufleistung. 2017 wurde das Fahrzeug aus Erstbesitz von einem Garagisten und Sammler übernommen, welcher es jedoch nie zugelassen hat. Dieser äusserst gepflegte „Baby-Benz“ befindet sich in hervorragendem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2018 verkauft.
This 190 E is a Swiss delivery and was first registered on the 1st of March 1988. Equipped with an automatic gearbox and an electric sunroof, the Mercedes has been driven a mere 77’500 kilometres. The service booklet as well as the emission control certificate support the limited mileage. In 2007 the car was bought from its first owner by a garage owner and collector but never registered in his name. This very well-maintained baby Benz is in outstanding condition and will be sold with the last Veteran MOT completed in April 2018.
Cette 190 E est une livraison suisse et a été enregistrée pour la première fois le 1er mars 1988. Equipée d‘une boîte automatique et d‘un toit ouvrant électrique, cette Mercedes n‘a parcouru que 77‘500 kilomètres. Le carnet d‘entretien ainsi que le certificat de contrôle des émissions confirment le kilométrage limité. En 2007, la voiture a été achetée à son premier propriétaire par un garagiste et collectionneur mais n‘a jamais été enregistrée à son nom. Cette baby Benz très bien entretenue est dans un état exceptionnel et sera vendue avec la dernière expertise vétéran
effectuée en avril 2018.
Alfa Romeo GT 1300 Junior, 1972
Er kam hinterher und wirkte insgesamt jugendlicher, daher kamen die Alfa-Romeo-Leute wohl auch auf den Zusatz “Junior” als sie dem Coupé Giulia Sprint GT mit 1,6-Liter-Motor im Jahr 1965 eine kleinere Variante mit 1,3-Liter-Motor nachschoben. Optisch kaum weniger attraktiv und immer noch ziemlich sportlich ermöglichte der “Junior” einen etwas günstigeren Einstieg in die AlfaRomeo-Coupé-Welt. Bereits zwei Jahre früher, im September 1963, hatten die Autobauer von Mailand auf der Internationalen Automobil Ausstellung in Frankfurt die “Giulia Sprint GT” präsentiert, ein klassisch konzipierter Sportwagen mit Doppelnockenwellen-Vierzylindermotor auf der Vorderachse und Antrieb über die Hinterräder. Die gefällige Karosserielinie hatte das mit 4,08 Metern Länge und 1,58 Metern Breite kompakte Coupé vom jungen Giorgetto Giugiaro erhalten, der zu jenen Zeiten bei Bertone seine Lehrzeit absolvierte. Während die schnellen Vertreter der Sprint-Linie mit oder ohne “Veloce”-Zusatz in der Bezeichnung immer schneller und hubraumstärker, aber auch teurer wurden, sollte die “Junior”-Linie die Einsteiger und weniger leistungshungrigen Kunden befriedigen.
Dieses sportliche Alfa Romeo Coupe mit Bertone Karosserie verfügt über einen 103 SAE-PS leistenden 1.3-Liter 4 Zylinder Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und ein 5-Gang Schaltgetriebe. Der schöne Italiener befindet sich in gutem Allgemeinzustand. Anlässlich der MFK Bereitstellung im Herbst 2019 wurden durch die Alfa Garage «Stalder und Moser» diverse Arbeiten am Fahrzeug durchgeführt. Für die ausgeführten Arbeiten sind Rechnungen über rund CHF 9‘000.00 vorhanden. Das Fahrzeug hat vermutlich erst 86‘000 km gefahren und wurde im Oktober 2019 letztmals als Vetera-
nenfahrzeug vorgeführt.
The Alfa Romeo coupé, designed by a very young Giugiaro, is a design legend and immediately recognised as an Alfa Romeo even by people who know nothing about cars. As the 1300 Junior version, it‘s sports a 1.3 litre 4-cylinder DOHC engine delivering 103 (SAE) horse power through a 5-speed manual gearbox. The beautiful Italian is in good overall condition. In order to prepare the car for the MOT in autumn 2019, a number of maintenance tasks were completed by the Alfa Romeo specialists “Stalder & Moser”. Receipts for around 9’000 Swiss francs are available. The car has presumably been driven only 86‘000 kilometres and its last Veteran
MOT dates from October 2019.
Le coupé Alfa Romeo, conçu par le très jeune Giugiaro, est une légende du design et est immédiatement reconnu comme une Alfa Romeo, même par des personnes qui ne connaissent rien aux voitures. En version 1300 Junior, elle est équipée d‘un moteur 1.3 litre 4 cylindres développant 103 chevaux (SAE) par l‘intermédiaire d‘une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. La belle italienne est en bon état général. Afin de préparer la voiture pour l‘epertise de l‘automne 2019, plusieurs travaux d‘entretien ont été effectués par les spécialistes Alfa Romeo „Stalder & Moser“. Des reçus d‘environ 9‘000 francs suisses sont disponibles. La voiture n‘a vraisemblablement parcouru que 86‘000 kilomètres et la dernière expertise vétéran date
d‘octobre 2019.
Lot 134
Schätzpreis / Estimate
CHF 38‘000 - 42‘000
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Lot 135
Schätzpreis / Estimate
CHF 20‘000 - 25‘000
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Land-Rover 88 Santana Especial, 1973
1955 unter dem Namen Metalúrgica de Santa Ana für den Bau von Landmaschinen gegründet, wandelte sich die Fabrik 1956 zu einem Lizenzhersteller der zweiten Land Rover Series. Der Santana war ein Lizenzbau des Land Rover, der weitgehend ohne Zulieferung von Teilen aus dem Stammwerk gefertigt wurde. Santana produzierte diverse Modelle und war auch außerhalb Spaniens unter Landwirten sowie Viehzüchtern äußerst beliebt. Konkurrenten gab es zu dieser Zeit auf dem heimischen Markt kaum, da Santana der einzige Geländewagenproduzent Spaniens war. 1958 rollten parallel zum Modellwechsel bei Land Rover die ersten Series-II-Modelle in Linares aus den Werkshallen: 88“- und 109“-Hardtops mit den 2-Liter-Benzin- und -Dieselmotoren. 1962 begann der Export. Schwerpunkt waren nordafrikanische und lateinamerikanische Staaten. Die Einführung des 2.25-Liter-Dieselmotors war der letzte direkte Entwicklungstransfer von England nach Spanien.
Dieser spanische Lizenzbau des legendären Land-Rover 88 wurde am 20. Januar 1973 in Spanien erstmals zugelassen und dort vor einigen Jahren komplett restauriert. 2019 wurde das Fahrzeug in die Schweiz importiert. Hier angekommen, entschloss sich der Besitzer – im Zuge der MFK Vorbereitungen - den 2.3-Liter Diesel-Motor komplett revidieren zu lassen. Die Bremsanlage wurde ebenfalls komplett revidiert und aus Sicherheitsgründen auf ein 2-Kreis System umgerüstet. Eine Besonderheit stellt sicher die Karosserie des Fahrzeuges dar, welche als Pick-up, oder mittels eines einfach zu montierenden Aufbaus als Stationswagen mit 6-Sitzplätzen genutzt werden kann. Der spanische Landy befindet sich in gutem Zustand und kann dank der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Dezember 2020 sofort genutzt werden.
This example of the legendary Land Rover 88, built under licence in Spain was registered for the first time on 20th January 1973 and restored in Spain several years ago. In 2019 the car was imported into Switzerland. After arrival, in preparation for the MOT inspection, the owner decided to have the 2.3 litre diesel engine completely overhauled. The braking system was revised at the same time and, for safety reasons, converted to a twin circuit system. The coachwork is particularly interesting since it can easily be converted, with the top section provided, from a pickup to a 6-seater station wagon. The Spanish Landy is in good condition and with the Veteran MOT completed in December 2020 can be registered immediately.
Cet exemple du légendaire Land Rover 88, construit sous licence en Espagne a été immatriculé pour la première fois le 20 janvier 1973 et restauré en Espagne il y a plusieurs années. En 2019, la voiture a été importée en Suisse. Après son arrivée, en vue du contrôle technique, le propriétaire a décidé de faire réviser entièrement le moteur diesel de 2.3 litres. Le système de freinage a été révisé en même temps et, pour des raisons de sécurité, converti en un système à double circuit. La carrosserie est particulièrement intéressante puisqu‘elle peut facilement être transformée, avec la partie supérieure fournie, d‘un pick-up à un break 6 places. Le Landy espagnol est en bon état et, avec l‘expertise vétéran passée en décembre 2020, il peut être enregistré immédiatement.
Lincoln Continental Convertible, 1964
Zu Beginn der Sechzigerjahre, als die USA noch das Land der unbegrenzten Möglichkeiten waren und das Problem der Arbeitslosen noch kaum kannten, da betrachteten wir in Europa mit grossen Augen die verschwenderischen Autos, die noch in grösserer Zahl auch in Ländern wie der Schweiz oder Belgien zirkulierten. Diese echten Ami-Schlitten hatten alle eines gemeinsam - sie glitzerten, waren gigantisch und gefrässig; acht Zylinder und Hubräume bis sechseinhalb Liter waren die Norm. Im harten Kampf, wer denn nun der Protzigste von allen sei, massen sich Cadillac, Lincoln und Imperial, die Nobelmarken von General Motors, Ford und Chrysler. Zwar schnitt sich Cadillac traditionell das grösste Stück aus jenem Käufergunst genannten Kuchen, aber auch dort dürfte man die völlig neuen Lincoln-Modelle des Jahrgangs 1961 mit Argwohn zur Kenntnis genommen haben, denn es befand sich ein wirklich einmaliges Auto darunter. Neben einer viertürigen Limousine wurde ein viertüriges Cabriolet angeboten, das einzige serienmässig hergestellte Auto dieser Art auf der Welt.
Dieses gewaltige 6-plätzige Cabriolet wurde vor vielen Jahren restauriert und war einige Jahre im Besitz eines Lincoln Sammlers. Vor rund 15 Jahren wurde der Continental vom Einlieferer übernommen und seither nur noch für gelegentliche Ausflüge genutzt. Kürzlich wurde das Fahrzeug, für eine kommende MFK als Veteranenfahrzeug, teilweise neu lackiert. Die Bremsen wurden 2021 überholt. Die Innenausstattung präsentiert sich in gepflegtem Zustand. Motor und Getriebe funktionieren einwandfrei. Das Verdeck hat ein elektrisches Problem und funktioniert nur zeitweise. Die letzte MFK erfolgte im Juni 1990, für Schweizer Käufer wird das Fahr-
zeug frisch vorgeführt.
The 1961 to 1967 Lincoln Continentals were without doubt the epitome of American automobile elegance of the period and were built to the highest quality standards without any compromises. These cars, to this day, offer an incredible level of quality and luxury and are an absolute delight to drive! This imposing 6-seater convertible, the first with the 4 inch extended wheelbase, was restored many years ago and was in the ownership of a Lincoln collector. Taken over by the vendor 15 years ago, it was only used for occasional outings. Recently the car, in preparation for a future Veteran MOT was partly repainted. The brakes were overhauled in 2021. The interior is in well cared for condition and the engine and gearbox work without any issues. The convertible top has an electrical problem and only works sometimes. The most recent MOT was completed in June 1990, but for a Swiss buyer the car will receive a new MOT.
Cet imposant cabriolet 6 places a été restauré il y a de nombreuses années et était la propriété d‘un collectionneur de Lincoln. Reprise par le vendeur il y a environ 15 ans, elle n‘a été utilisée que pour des sorties occasionnelles. Récemment, la voiture, en préparation d‘une futur expertise vétéran, a été partiellement repeinte. Les freins ont été révisés en 2021. L‘intérieur est dans un état très soigné et le moteur ainsi que la boîte de vitesses fonctionnent sans aucun problème. Le toit du cabriolet a un problème électrique et ne fonctionne que parfois. La dernière expertise a été effectuée en juin 1990, mais pour un acheteur suisse, la voiture
recevra une nouvelle expertise.
Lot 136
3‘328 Fahrzeuge (1964) V8 7‘045 cm3 324 SAE-PS bei 4‘600/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 20‘000 - 25‘000
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Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss
Lot 137
Schätzpreis / Estimate
CHF 80‘000 - 100‘000
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Jaguar XK 120 SE Drop Head Coupe, 1953
Als eines von 1‘472 gebauten Cabriolets mit Linkslenkung, wurde dieser XK 120 am 20. März 1953 gebaut und am 31. des Monates an Maxi Hoffman nach New York geliefert. Während seiner Zeit in den USA wurde der Jaguar Birch Grey auf das aktuelle beige umlackiert und der Motorblock wurde durch ein baugleiches Exemplar aus einer 3.4-Liter Mk1 Limousine ersetzt. Anfang der 1980er Jahre wurde das Fahrzeug in die Schweiz importiert und bei der Zulassung hier wurde, wohl aufgrund eines Lesefehlers, 1951 als Zulassungsjahr notiert. Ende der 1980er wurde der Jaguar vom Einlieferer erworben und für gelegentliche Ausfahrten genutzt. 1998 entschied sich dieser, das schöne Cabrio restaurieren zu lassen – es wurden 4 Jahre bis zur Vollendung 2002 benötigt. So wurde die Karosserie komplett restauriert und neu lackiert, die Innenausstattung erhielt eine Teilrestauration, das Armaturenbrett wurde ebenfalls restauriert, die Instrumente wenn nötig revidiert, es wurde ein neues Verdeck montiert, der Motor erhielt neue Pleuel- und Hauptlager und der Zylinderkopf wurde mit neuen Ventilen und Ventilführungen komplett revidiert. Nach der Fertigstellung wurde der Jaguar erneut nur sehr wenig gefahren – so bestand für die letzte MFK aufgrund von Standschäden erneut Handlungsbedarf. Die Bremsen wurden komplett revidiert, alle 4 Bremstrommeln – wie auch alle 4 Radnaben – wurden ersetzt, die Lenkung sowie die Vergaser wurden revidiert und die Aufhängung wurde mit neuen hinteren Stossdämpfern und neuen Lagerbüchsen überholt. Die entsprechenden Belege sowie Fotos der Restauration sind vorhanden. Hier steht also ein XK 120 aus über dreissigjährigem Besitz, in sehr gutem Zustand und mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2021 zum Verkauf. As one of 1’472 LHD cabriolets, this XK 120 was completed on the 20th of March 1953 and delivered to Max Hoffman in New York on the 31st of the same month. During its time in the USA, the Jaguar was repainted from the original Birch Grey to the current Beige, and the engine block was replaced with a correct 3.4 litre unit from a Mk1 saloon. In the early 80s the car was imported into Switzerland and, probably due to reading error, registered as a 1951 model. Towards the end of the 1980s the Jaguar was acquired by the vendor and used for occasional excursions. In 1998, he decided to have the lovely cabriolet restored, a task which took four years, until 2002, to complete. The coachwork was completely restored and repainted, the interior received a partial restoration, the dashboard was reworked, the instruments overhauled as necessary, and a new soft top was installed. The engine received new big-end and conrod bearings and the cylinder head was overhauled with new valves and valve guides. After completion, the Jaguar was driven only very sparingly, leading to further repairs necessary to successfully pass the most recent MOT inspection. These included a complete brake overhaul with the replacement of all four brake drums and wheel hubs and an overhaul of the steering system. The carburettors were overhauled, and the suspension received new bushings and new rear dampers. Pictures and receipts of all the restoration work are available. We are happy to offer an XK 120 from a 30-year ownership in very good condition and with the last Veteran MOT
completed in October 2021.
Datsun 260 Z 2+2, 1977
Mit dem Datsun 240 Z hatten die Japaner ab 1969 den bis dahin erfolgreichsten Export-Sportwagen überhaupt gebaut. Doch sie ruhten auf dem Erfolg nicht aus, sondern kündigten bereits 1973 eine zwei-plus-zweisitzige und hubraumstärkere Variante an, die auch in Europa viele Freunde fand. Auf dem Autosalon von Tokio stellte sich die modifizierte Version dem Publikum. Die Automobil Revue berichtete im November 1973: “Hauptattraktion bei der Nissan Motors Co. als Herstellerin der Datsun-Automobile, die produktionsmässig ganz knapp hinter dem Toyota-Konzern als Leader liegt, bildet der Fastback-Prototyp Datsun 260Z 2+2. Mit dieser Version kommt der Hersteller dem vor allem in den USA geäusserten Wunsch nach zwei zusätzlichen Sitzen nach, was sich freilich nur durch eine Radstandsverlängerung mit entsprechenden Karosserieretouchen realisieren liess. Dem erhöhten Gewicht dürfte durch Einbau des 2,6-LiterOHC- Sechszylinders (Ausführung wie beim Datsun 260 C) Rechnung getragen werden, der mit 150 PS das 2,4-Liter-Aggregat des Basismodells 240 Z um 10 PS übertrifft. Produktionsbeginn: vermutlich noch vor Jahresende.” Geschickt hatten die Japaner den Dachbereich etwas verlängert und die verlängerte Variante wirkte wie aus einem Guss. Obwohl damals sehr beliebt, sind die Z-Modelle von Datsun/Nissan zwischenzeitlich äusserst seltene Erscheinungen im Strassenbild. Dieser 260 Z 2+2 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 14. September 1977 erstmals im Kanton Fribourg zugelassen. Der hübsche Sportwagen mit 5-Gang Getriebe wurde 2020 vom Einlieferer erworben, hat vermutlich erst 97‘000 Kilometer gefahren, und befindet sich in gutem, gepflegtem und sehr originalen Allgemeinzustand. Letzte MFK als
Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2020.
Even though the “Z”- models by Datsun/Nissan were rather popular in their time, they have become a very rare sight indeed. This 260 Z 2 plus 2 is a Swiss delivered example and was first registered in the Canton of Fribourg on 14th September 1977. The attractive Japanese sports GT with its 5-speed gearbox was taken over by the vendor in 2020 and has presumably covered only 97‘000 kilometres to this day. It is in good, well maintained and very original condition overall. The latest Veteran MOT
was completed in April 2020.
Même si les modèles „Z“ de Datsun/Nissan étaient plutôt populaires en leur temps, ils sont devenus très rares. Cette 260 Z 2+2 est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois dans le canton de Fribourg le 14 septembre 1977. La séduisante GT sportive japonaise avec sa boîte de vitesses à 5 rapports a été reprise par le vendeur en 2020 et n‘a vraisemblablement parcouru que 97‘000 kilomètres à ce jour. Elle est dans un bon état général, bien entretenu et très original. La dernière expertise vétéran a été
effectuée en avril 2020.
Lot 138
Schätzpreis / Estimate
CHF 25‘000 - 28‘000
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Lot 139
Schätzpreis / Estimate
CHF 25‘000 - 30‘000
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Lancia Flavia 1.8 Iniezione Coupé, 1968
Der Lancia Flavia ist ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse, das vom Hersteller Lancia zwischen Herbst 1960 bis Ende 1970 gebaut wurde. Der Flavia war der erste italienische Serienwagen mit Vorderradantrieb und mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Das unter Antonio Fessia entwickelte Fahrzeug hatte ein Zweikreis-Bremssystem und wurde von einem Leichtmetall-Boxermotor angetrieben, der vor der Vorderachse platziert war. Für den Hersteller stellte der Flavia aus mehreren Gründen einen Wendepunkt in der Firmengeschichte dar: Es war das erste Fahrzeug, das die bis zum Jahr 2011 andauernde Tradition des Frontantriebs bei Lancia einläutete. Erstmals verwendete Lancia einen Boxermotor und damit seit 1919 wieder einen Motor in einem Pkw, bei dem die Zylinder nicht V-förmig angeordnet waren. Gleichzeitig war der Flavia, zusammen mit dem Fulvia, der letzte Pkw, der von Lancia völlig eigenständig und vor der Übernahme durch Fiat entwickelt wurde. Auf Basis der Limousine, jedoch mit einem verkürzten Radstand, erschien im Frühjahr 1962 das Flavia Coupé. Verantwortlich für Entwurf und Produktion der Karosserie war Pininfarina.
Von diesem schönen, von Pininfarina gezeichneten Coupé mit 1.8-Liter Motor und mechanischer Kugelfischer-Benzineinspritzung wurden nur 2‘150 Fahrzeuge gebaut. Diese Flavia wurde an einen Chirurgen in Italien ausgeliefert und vor einigen Jahren in die Schweiz importiert. Das Coupé befindet sich in sehr gutem Originalzustand, die Lackierung wurde wohl vor einiger Zeit erneuert. Der Motor hat aufgrund eines defekten Temperaturfühlers für die Einspritzanlage Kaltstartprobleme, einmal warmgelaufen funktioniert er einwandfrei. Das 4-Gang Getriebe schaltet gut. Karosserie und Interieur befinden sich in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug
erfolgte im November 2021.
Only 2‘150 examples of this beautiful Pininfarinadesigned coupé with 1.8-litre engine and mechanical „Kugelfischer“ petrol injection were built. This Flavia was delivered to a surgeon in Italy and imported to Switzerland a few years ago. The Coupé is in very good original condition, the paintwork was probably renewed some time ago. The engine has cold start problems due to a defective temperature sensor for the injection system, once warmed up it works perfectly. The 4-speed gearbox shifts well. Body and interior are in very good condition. The last veteran MOT was completed in
November 2021.
Seuls 2‘150 exemplaires de ce magnifique coupé conçu par Pininfarina avec un moteur de 1,8 litre et une injection mécanique „Kugelfischer“ ont été construits. Cette Flavia a été livrée à un chirurgien en Italie et importée en Suisse il y a quelques années. Le Coupé est en très bon état d‘origine, la peinture a probablement été renouvelée il y a quelque temps. Le moteur a des problèmes de démarrage à froid en raison du capteur de température du système d‘injection défectueuse, une fois réchauffé il fonctionne parfaitement. La boîte de vitesse à 4 rapports passe bien les vitesses. La carrosserie et l‘intérieur sont en très bon état. La dernière expertise vétéran date de novembre 2021.
Chevrolet Corvette C1, 1959
Es war ein undankbarer Job, den Bob Cadaret da erhielt. Der Chevrolet-Designer hatte sich mit einem neuen Design für die 56er-Corvette zu beschäftigen. Undankbar deshalb, weil die Corvette ja alles andere als ein Bestseller war und die Händler das Ding hassten. Ausserdem musste die Hardware unangetastet bleiben, und schliesslich mussten die optischen Verbesserungen so günstig wie möglich umsetzbar sein. Nach den schlechten Erfahrungen mit den ersten Fiberglass-Aufbauten in den Jahren 1953-55 hatte man bei Chevrolet auch einiges an Respekt vor dem neuen Werkstoff, dessen Handhabe sich als deutlich schwieriger als erwartet erwiesen hatte. Aber Cadaret machte unter diesen schwierigen Voraussetzungen einen ausgezeichneten Job. Vorne stellte er die Lampen steiler und befreite sie aus ihrem Käfig; so wirkte dann der unverändert übernommene Grill weniger massig. Hinten gab es, abgesehen von den vermaledeiten Auspuffrohren, nicht viel zu tun. Doch an den Flanken führte Cadaret die entscheidende Änderung ein, welche die Corvette bis 1962 begleiten sollte: die so genannten «coves». Diese Einbuchtungen, die gerne mit einer Zweifarben-Lackierung betont wurden, hatte er nicht selber erfunden. Sie waren 1955 schon am «LaSalle II»-Dream-Car zu sehen gewesen, doch sie gaben der 56er Vette einen neuen Look, den zumindest die Presse ziemlich positiv aufnahm.
Diese wunderschöne C1 wurde vom Einlieferer 2011 als Restaurationsobjekt aus den USA importiert. 2013/14 wurde die Corvette restauriert – die Karosserie wurde komplett neu aufgebaut, die Chromelemente neu verchromt, die Innenausstattung aufgefrischt, die gesamte Technik wurde revidiert oder erneuert, und das 4-Gang Getriebe sowie der typenkorrekte 4.6-Liter V8 wurden revidiert. 2016 wurden die Mühen mit einer FIVA-ID der Kategorie A/3 belohnt. Das Cabriolet befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit US-Papieren (Bill of Sale), FIVA-ID und Schweizer Verzollung verkauft. Für
Schweizer Käufer wird der Wagen nach der Auktion
als Veteranenfahrzeug frisch vorgeführt.
This gorgeous C1 was imported by the vendor in 2011 as a restoration project from the USA. From 2013 to 2014 the Corvette was restored. The coachwork was rebuilt from ground up, all chrome bits received new plating, the interior was refreshed, and all technical components were overhauled or renewed including the four speed manual gearbox and the type-correct 4.6 litre V8 engine. In 2016, the huge effort was finally rewarded with a category A3 FIVA ID. The convertible is in very good condition and will be sold with US documents (bill of sale), the FIVA ID and Swiss customs clearance. For a Swiss buyer the car
will receive a new Veteran MOT after the sale.
Cette magnifique C1 a été importée par le vendeur depuis les États-Unis en 2011 comme projet de restauration. De 2013 à 2014, la Corvette a été restaurée. La carrosserie a été refaite de A à Z, tous les éléments chromés ont reçu un nouveau placage, l‘intérieur a été rafraîchi et tous les composants techniques ont été révisés ou renouvelés, y compris la boîte de vitesses manuelle à quatre rapports et le moteur V8 de 4.6 litres conforme au type. En 2016, cet énorme effort a finalement été récompensé par une identification FIVA de catégorie A3. Le cabriolet est en très bon état et sera vendu avec les documents américains (l‘acte de vente), l‘ID FIVA et le dédouanement suisse. Pour un acheteur suisse, la voiture recevra
une nouvelle expertise vétéran après la vente.
Lot 140
Schätzpreis / Estimate
CHF 95‘000 - 105‘000
Story radical-mag.com Fotos Oldtimer Galerie
Lot 141
Schätzpreis / Estimate
CHF 55‘000 - 65‘000
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Alvis TC21/100 3-Litre Drophead Coupe, 1954
Der Alvis TA 21 erschien 1950 als Nachfolger des Alvis TA 14. Der Wagen hatte einen SechszylinderReihenmotor mit 2‘993 cm³ Hubraum mit hängenden Ventilen und mit einzelnem Solex-Vergaser, der bei 4‘000/min 83 bhp leistete. 1951 wurde dem TA 21 der Alvis TB 21 als Nachfolger der TA 14 zur Seite gestellt. Er hatte die gleiche Maschine wie der TA 21, versehen jedoch mit einem einzelnen SU-Vergaser. In dieser Ausführung gab sie 95 bhp ab. Der Alvis TC 21/100 löste das Modell TA 21 1953 ab. Radstand, Spurweite, Fahrzeuglänge und Fahrzeugbreite blieben unverändert. Anstelle der bisherigen Scheibenräder mit Radkappen gab es nun Speichenräder mit Zentralverschluss. Die „100“ in der Modellbezeichnung weist auf die neue Motorleistung hin, die mit 2 SU-Vergasern erreicht wurde; es waren 100 bhp bei weiterhin 4‘000/min. Diese Zahl lässt sich auch auf die Höchstgeschwindigkeit beziehen; 100 mph (160 km/h) konnten mit dieser sportlichen Limousine ebenfalls erreicht werden. Dieses Modell wurde bis 1956 gefertigt.
Als eines von nur 81 gebauten Cabriolets mit optimiertem „Grey Lady“ Reihensechszylinder-Motor und 100 PS, wurde dieser imposante Alvis am 2. Juni 1954 erstmals in England zugelassen und, so verrät die Stammnummer im Fahrzeugausweis, wohl Ende der siebziger Jahre in die Schweiz importiert. 2014 wurde das Cabriolet vom Einlieferer übernommen, welcher im Dezember 2015 eine Motorrevision durchführen liess. Seither wurde der Wagen nur noch sehr wenig gefahren, weshalb sich der Besitzer nun zum Verkauf entschied. Karosserie und Interieur befinden sich in gutem bis sehr guten Zustand mit ansprechender Patina. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Februar 2014.
Only 81 TC21 cabriolets with the optional Grey Lady inline six cylinder engine providing 100 horse power were built. This imposing Alvis was first registered in England on 2nd June 1954 and, according to the “Stammnummer” in the Swiss registration document, imported into Switzerland probably towards the end of the 70s. In 2014 the cabriolet was taken over by the vendor who commissioned an engine overhaul in December 2015. Since then, the Alvis was only used very sparingly which is the reason for the owner to pass it on to the next keeper. Coachwork and interior are in good to very good condition with corresponding patina. The last Veteran MOT was completed in February 2014.
Seuls 81 cabriolets TC21 équipés de l‘option Grey Lady, un moteur six cylindres en ligne de 100 chevaux, ont été construits. Cette imposante Alvis a été immatriculée pour la première fois en Angleterre le 2 juin 1954 et, selon le numéro de matricule dans la carte grise suisse, importée en Suisse probablement vers la fin des années 70. En 2014, le cabriolet a été repris par le vendeur qui a fait procéder à une révision du moteur en décembre 2015. Depuis lors, l‘Alvis n‘a été utilisée que très parcimonieusement ce qui est la raison pour laquelle le propriétaire la transmet au prochain détenteur. La carrosserie et l‘intérieur sont en bon à très bon état avec une patine correspondante. La dernière expertise vétéran a été effectuée en février 2014.
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BMW 850i, 1991
Mit einem Katalogpreis von CHF 126‘500.- inklusive automatischem Getriebe war der futuristische BMW 850i trotz 300 PS starkem 5-Liter V12 kein günstiger Einstieg in die Welt der Luxuscoupés. Dafür waren Lederausstattung mit Sitzheizung vorne, Sportsitze mit elektrischer Verstellung und Memoryfunktion, Klimaanlage, elektrische Rollos für die Heckscheibe, elektronische Stossdämpferverstellung, Alarmanlage und weitere Features standardmässig mit an Bord. Dieses diamantschwarze Coupé mit schwarzer Lederausstattung wurde am 11. April 1991 durch den BMW-Vertragshändler in Appenzell ausgeliefert. Nach zwei Vorbesitzern, von denen einer eine hintere Parkhilfe nachrüsten liess, wechselte der Wagen 2013 mit damals rund 157‘000 gefahrenen Kilometern zum Einlieferer. Dieser nutzte den 850i fortan nur noch für gelegentliche genussvolle Ausfahrten. Für Pflege und Unterhalt scheute er keine Kosten wie die vorhandenen Belege über rund CHF 20‘000.- beweisen. Den aktuellen Bedürfnissen entsprechend wurde der Wagen mit Tagfahrlicht nachgerüstet und ein Blaupunkt Stockholm Radio mit DAB-Empfang wurde eingebaut. Der schöne BMW hat rund 161‘000 gefahrene Kilometer, verfügt über ein nahezu lückenlos gestempeltes Serviceheft und befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2021. With a list price of 126,500 Francs, including an automatic gearbox, the futuristic BMW850i with its 300 hp, 5 litre V12, was far from being a cheap entry into the world of luxury coupés. For the hefty outlay the prospective new owner got a full leather interior with heated sports seats with electrical adjustment and memory to the front, air conditioning, electrically operated blinds for the rear window, electronic damper adjustment, an alarm system and other features as standard equipment. This diamond black coupe with its black leather interior was delivered by the BMW agency in Appenzell on the 11th April 1991. After two owners and equipped with a rear parking sensor by the last owner, the car was sold in 2013 with 157,000 kilometres showing, to the vendor. He used the 850i for occasional outings only but nevertheless lavished thorough care and maintenance on the BMW as is documented by receipts exceeding 20’000 Swiss francs. Following current regulations, the car was equipped with daylights and, at the same time, a Blaupunkt Stockholm DAB radio was installed. The beautiful Coupé has now covered 161,000 kilometres, has a nearly complete service booklet and is in very good and well-maintained condition. The last Veteran MOT was completed in August 2021.
Lot 142
Schätzpreis / Estimate
CHF 24‘000 - 28‘000
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Lot 143
Schätzpreis / Estimate
CHF 18‘000 - 24‘000
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Oldsmobile Toronado, 1969
Als der Toronado im Herbst 1965 vorgestellt wurde, unterschied er sich in vielerlei Hinsicht vom damals üblichen Angebot auf dem US-Markt. Da war zum einen die Karosserieform dieses großen Luxuscoupés. Außerdem war der Wagen mit Vorderradantrieb ausgestattet. Mit dem mächtigen V8-Motor erreichte er eine damals außergewöhnliche Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h. Skeptiker bezweifelten, ob der Frontantrieb für so ein großes Auto sinnvoll war, doch bewiesen die Tests, dass der Toronado im Vergleich zu anderen amerikanischen Autos aus jener Zeit auch über eine überdurchschnittlich gute Straßenlage verfügte. Auch die Technik des großen Olds war ungewöhnlich, Drehmomentwandler und Getriebe waren mit einem einzigartigen Kettenantrieb verbunden.
Dieses imposante Coupé mit 7.4-Liter V8, 375 PS, automatischem Getriebe und Vorderradantrieb wurde im Juli 1969 erstmals zugelassen. Seit 2017 im aktuellen Besitz, befindet es sich in gutem bis sehr guten Zustand. Karosserie und Interieur weisen altersbedingte Gebrauchsspuren auf. Technisch ist das Fahrzeug in sehr gutem Zustand. Kürzlich wurden die Zylinderkopfdichtungen ersetzt. Vergaser, Benzinpumpe, Zündverteiler und Zündspule sind neu. Die vorderen Bremsen wurden revidiert und an Getriebe und Antriebsachse wurde ein Ölwechsel durchgeführt. Entsprechende Belege für CHF 25‘000.- sind vorhanden. Die letzte
MFK erfolgte im Februar 2022.
The Oldsmobile Toronado, one of then GM‘s head of design Bill Mitchell‘s outstanding creations, looked absolutely sensational when it was introduced in 1966 and, with its massive presence still stops people in their tracks today. The imposing yet very elegant coupé with its massive 7.4 litre V8 engine delivering 375 horsepower and equipped with an automatic gearbox and front wheel drive (!) was first registered in July 1969. With the actual owner since 2017 the car is in good to very good condition. Coachwork and interior show age-correct signs of use. Technically the car is in very good shape. Recently the cylinder head gaskets were replaced and the carburettor, fuel pump, ignition distributor and ignition coil are new. The front brakes were overhauled, and the gearbox and differential benefit from an oil change. Maintenance receipts totalling 25’000 Francs are available. The last MOT was completed
in February 2022.
L‘imposant mais très élégant coupé avec son énorme moteur V8 de 7.4 litres développant 375 chevaux et équipé d‘une boîte automatique et d‘une traction avant (!) a été enregistré pour la première fois en juillet 1969. Avec le propriétaire actuel depuis 2017, la voiture est en bon à très bon état. La carrosserie et l‘intérieur montrent des signes d‘utilisation corrects selon l‘âge. Techniquement la voiture est en très bon état. Récemment, les joints des culasses ont été remplacés et le carburateur, la pompe à essence, le distributeur d‘allumage et la bobine d‘allumage sont neufs. Les freins avant ont été révisés, et la boîte de vitesse et le différentiel bénéficient d‘une vidange d‘huile. Des reçus d‘entretien d‘un montant total de 25‘000 francs sont disponibles. La dernière exper-
tise a été effectuée en février 2022.
Peugeot 202 Berline, 1938
Speziell war der Peugeot 202 weder wegen seiner Technik, noch seiner grundsätzlichen Architektur. Einzigartig waren die hinter dem Kühlergrill verborgenen Lampen, die dem Kleinwagen aus Paris einen hohen Wiedererkennungsgrad verschafften. Im April 1938 lancierte Peugeot einen modernen Nachfolger für das Modell 201. Ausgelegt auf vier Personen und etwas Gepäck, sollte der Wagen vor allem durch Energieökonomie und als Vielzweckfahrzeug überzeugen. Technisch ging Peugeot mit dem 202 keine Wagnisse ein. Ein Kastenrahmenchassis mit einem Radstand von 2,45 Metern bildete die Basis für die Ganzstahlkarosserie. Ein Vierzylindermotor mit dreifach gelagerter Kurbelwelle und obengesteuerten Ventilen produzierte 30 PS aus 1’133 cm3 Hubraum, welche über ein Dreiganggetriebe an die Hinterräder übertragen wurden. Vorne waren die Räder einzeln aufgehängt, hinten hingen sie an einer Starrachse. Neben der viertürigen Grundvariante bot Peugeot auch eine viersitzige Cabriolet-Limousine und ein zweisitziges Cabriolet mit vesenkbarem Verdeck, sowie eine Kombiversion, die “202u Commerciale” genannt wurde und Heckflügeltüren bot, an. 104’126 Fahrzeuge des Typs 202 wurden zwischen 1938 und 1948 hergestellt. Die meisten Kunden griffen zur viertürigen Limousine. Diese wunderschöne Peugeot Limousine mit Baujahr 1938 wurde am 8. Februar 1979 erstmals in der Schweiz zugelassen. Karosserie und Interieur wurden vor einigen Jahren restauriert. Der Motor, die Benzinpumpe, die Kupplung, der Kühler und der Benzintank wurden kürzlich komplett revidiert. Der Peugeot steht auf Pilote-Rädern, ist mit sämtlichen Robri-Zierteilen ausgestattet, und befindet sich in sehr gutem Zustand.
Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2021.
This gorgeous Peugeot saloon, built in 1938, was first registered in Switzerland on the 8th February 1979. Coachwork and interior were restored several years ago. Recently the engine, the fuel pump, the clutch, the radiator and the fuel tank were completely overhauled. Pilote wheels and all available Robri trim items are an additional, and certainly rare, asset to this wonderful car which presents itself in very good condition. The
last veteran MOT was successfully passed in May 2021.
Cette magnifique berline Peugeot, construite en 1938, a été immatriculée pour la première fois en Suisse le 8 février 1979. La carrosserie et l‘intérieur ont été restaurés il y a plusieurs années. Récemment, le moteur, la pompe à essence, l‘embrayage, le radiateur et le réservoir ont été entièrement révisés. Les jantes Pilote et tous les éléments décoratifs Robri disponibles sont un atout supplémentaire, et certainement rare, pour cette merveilleuse voiture qui se présente en très bon état. La dernière expertise vétéran a été passée
avec succès en mai 2021.
Lot 144
Schätzpreis / Estimate
CHF 14‘000 - 16‘000
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