En 2007, el transporte aéreo generó un valor añadido de 425 000 millones de dólares (USD) y dio empleo directo a más de 5,6 millones de personas en todo el mundo. Estos empleos directos se refieren a los puestos de diseño, construcción y mantenimiento de aeronaves, a los pilotos y el personal de cabina, a los controladores del tránsito aéreo, a los empleados del servicio de atención al cliente, a los manipuladores de equipaje, a los agentes de seguridad y a otras personas que trabajan en tierra. La aviación civil y los cambios en su entorno laboral, OIT 2013
Tendencias a nivel nacional de la demanda de profesionales aeronรกuticos universitarios
Contenido • Introducción • Problemática del campo y Metodología de la Investigación • Aeronáutica: Definición, Institucionalidad y Tendencias • Análisis del perfil universitario en aeronáutica • Conclusiones y Recomendaciones
Introducci贸n
Pero ¿Por qué analizarlo?
Problemática del campo y Metodología de la Investigación
Metodología • Definición del Campo Aeronáutico y sus tendencias de desarrollo. • Revisión bibliográfica sobre las necesidades proyectadas por la OACI a nivel nacional, regional y mundial del personal técnico aeronáutico. • Revisión sobre la percepción de la sociedad hondureña en la apertura de carreras universitarias en el campo aeronáutico. • Revisar las Tendencias de Desarrollo Curricular de la Carrera Aeronáutica, sus orientaciones y capacidades del egresado. • Analizar la Opinión de Profesionales en niveles Gerenciales de empresas con respecto al Perfil del Profesional Aeronáutico Universitario.
Aeron谩utica: Definici贸n, Institucionalidad y Tendencias
¿En donde Iniciamos? “CONSIDERANDO: que el desarrollo futuro de la aviación civil internacional puede contribuir poderosamente a crear y a preservar la amistad y el entendimiento entre las naciones y los pueblos del mundo, mientras que el abuso de la misma puede llegar a constituir una amenaza a la seguridad general; CONSIDERANDO: que es deseable evitar toda disensión entre las naciones y los pueblos y promover entre ellos la cooperación de que depende la paz del mundo; POR CONSIGUIENTE, los Gobiernos que suscriben, habiendo convenido en ciertos principios y arreglos, a fin de que la aviación civil internacional pueda desarrollarse de manera segura y ordenada y de que los servicios internacionales de transporte aéreo puedan establecerse sobre una base de igualdad de oportunidades y realizarse de modo sano y económico; han concluido a estos fines el presente Convenio” Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, 1944.
Definición Una “aeronave” es todo vehículo diseñado para el transporte de personas u objetos, propuesto a desplazarse por el espacio aéreo, en el cual se mantiene por la reacción del aire y con independencia del suelo. En ciertas ocasiones se señala como “avión”, clasificación específica para aquellas aeronaves que siendo más pesadas que el aire y propulsadas de forma mecánica deben su sustentación principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre sus superficies, y que normalmente utilizan, ya sea en la tierra o en el agua, un área definida como “aeródromo”. El “aeródromo” es destinado total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Artículo 3.- Aeronaves civiles y de Estado El presente Convenio se aplica solamente a las aeronaves civiles y no a las aeronaves de Estado. Se consideran aeronaves de Estado las utilizadas en servicios: •Militares •Aduanas •Policía. CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Primera Parte, Capítulo 1
Agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 por la Convención de Chicago para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede en Montreal. Institución que vela por el fiel cumplimiento de la Ley de Aeronáutica Civil, leyes conexas, reglamentos y regulaciones de Aviación Civil, Acuerdos y Convenios Internacionales, suscritos y ratificados por el Estado de Honduras. Es un organismo internacional de integración centroamericana, sin fines de lucro y de servicio público, con estatus legal y autonomía financiera; prestando servicios en las áreas de Navegación Aérea, Capacitación Aeronáutica y Seguridad Aeronáutica.
La IATA, Asociación de Transporte Aéreo Internacional, es la organización mundial que aglutina a las compañías de líneas aéreas regulares, empresas que transportan la gran masa de tráfico nacional e internacional.
ACI-LAC representa los intereses de los operadores aeroportuarios de la región Latinoamérica y el Caribe. ACI-LAC cuenta con mas de 65 miembros que operan cerca de 250 aeropuertos de la Región LAC.
DISCIPLINAS Y SUB DISCIPLINAS UNESCO 33 Ciencias Tecnológicas
3301 Ingeniería y Tecnología Aeronáuticas
3301.01 Aerodinámica 3301.02 Cargas Aerodinámicas 3301.03 Teoría Aerodinámica 3301.04 Aeronaves 3301.05 Combustibles de Aviación, Combustión 3301.06 Estructuras de Aeronaves 3301.07 Amortiguadores de Aire 3301.08 Aeropuertos y Transportes Aéreos 3301.09 Compresores y Turbinas 3301.10 Investigación y Pruebas de Vuelo 3301.11 Aleteo y Vibraciones 3301.12 Hidrodinámica 3301.13 Instrumentación (Aviación) 3301.14 Cargas de Aterrizaje 3301.15 Sistemas de Propulsión 3301.16 Materiales de Los Sistemas de Propulsión 3301.17 Hélices Rotatorias 3301.18 Estabilidad y Control
Tendencias CONTROLAR NUESTRO AMBIENTE
I+D+i
多EL FUTURO?
Entonces: ¿Cuál es nuestra Visión?
La ley Visión de País, Plan de Nación expresa: “La infraestructura productiva (energía, transporte y comunicaciones) es un medio importante para propiciar el desarrollo social de los pueblos y el desencadenamiento del potencial productivo de las naciones. Honduras no es la excepción y bajo las circunstancias del país al final del 2009, resulta verdaderamente trascendente iniciar con un proceso ordenado, sostenido y consistente de inversiones públicas y privadas, que contribuyan a llevar competitividad y oportunidades de desarrollo económico y social a todas las regiones del país”, República de Honduras Visión de País 2010 – 2038 y Plan de Nación 2010‐ 2022
Fuentes de Informaci贸n Utilizadas
Pronostico Global y Regional para los Pr贸ximos 20 A帽os
Taxi Aéreo
Chárter
Aviación Corporativa
Otro No Regular
Otros
No Regular
Servicios de Transporte Aéreo Comercial Regular
En Demanda
2010
Distribución Geográfica de Aviones
Norte América
Latinoamérica
África
46%
10%
5%
Europa
24%
M.O.
Asia
3%
12%
Total: 61,833
Latinoamérica
África
Europa
M.O.
Asia
32%
12%
6%
26%
3%
22%
2030
Norte América
Total: 151,565
Promedio de Crecimiento Anual del Trafico Aéreo 7.00%
6.27%
6.00%
5.80% 5.20%
5.00%
4.70% 4.10%
4.00%
3.03%
3.00% 2.00% 1.00% 0.00%
Asia
América Latina
Medio Oriente
África
Europa
Norte América
Poblaciones actuales y proyectadas para el año 2030 según OACI 1400,000 1164,969
1200,000 980,799 980,799
1000,000 800,000 600,000
463,386
580,926
400,000 200,000
67,024
139,796
0 Pilotos
Mantenimiento
Controladores
Fuente: (OACI, ESTUDIO DE LA OACI REVELA GRAN DEMANDA DE PERSONAL AERONÁUTICO CUALIFICADO DE AQUÍ AL AÑO 2030, 2011)
*Cálculo estimado anual promedio comparativo entre la capacidad de instrucción y la necesidad de instrucción. 1,978 6,740 8,718
Controladores
18,071
Déficit* 52,260
Mantenimiento
70,331
Capacidad de instrucción*
8,146 44,360
Pilotos
52,506 0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
Necesidades de instrucción*
¿Latinoamérica?
Deficit
Capacidad de Entrenamiento
Necesidad de Entrenamiento
185 Controladores de Transito Aereo
935 750
-5,566
Personal de Mantenimiento
1,325 6,881
-4,305 Pilotos
1,945 6,250
-8,000
-6,000
-4,000
-2,000
0
2,000
4,000
6,000
8,000
“De no comenzar pronto a tomar medidas para aumentar la capacidad de instrucción, se tendrán, probablemente, déficits de personal aeronáutico cualificado. Gracias a este último estudio de la OACI, ahora los Estados miembros, la industria y las partes interesadas pueden determinar mejor en qué grado y en qué lugares ocurren dichos déficits y resolver este problema en forma eficaz”. Raymond Benjamín, Secretario General de la OACI.
Bases para el Establecimiento de las Ciencias Aeron谩uticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Aut贸noma de Honduras
Personal Técnico Aeronáutico por Especialidad Certificada
225
Parque Aeronáutico 55
207
39 114
111 20
69 26
Mecanico de Piloto Aviador Meteorologos Controlador de Tripulantes de Despachador Mantenimiento Transito Aereo Cabina de vuelo de Aviones
Cantidad de Aeródromos según su categoría
Servicio Publico
Servicio Privado
Aeronaves Extranjeras con Permiso de Circulación en el País
Cantidad de Empresas Aeronáuticas Certificadas 89
Empresas Aereas Extranjeras
17
Empresas Aereas Hondureñas
12
Empresas de Servicios Agricolas
25 11 4
4
Internacional
Helipuerto
Militar
14
Particular
Fumigación
General
4
Escuelas Aeronauticas
3
Empresas de Suministros de Combustible
3
Empresas de Servicios en Rampa
3
Talleres de Mantenimiento Aeronautico
3
Empresas de Servicio Privado por Remuneración
1
752 114 147 46
Fuente DGAC Honduras
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA PARA CREACIÓN DEL CAMPO DE CIENCIAS AERONÁUTICAS No. Sector de la Población 1 Profesionales aeronáuticos 2 3 4
5
Personas Encuestadas Personal Técnico Aeronáutico
Estudiantes de las Escuelas de Vuelo Estudiante Escuela Certificadas Aviación Profesionales Universitarios Profesional Universitario Estudiantes de último año de colegios de Estudiantes de Educación Secundaria, públicos y privados Media Empresas aéreas Funcionarios Total Personas Entrevistadas
de
Educación
Cantidad 92 13 81 40
17 243
¿Considera usted de importancia la creación de un Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras?
¿Qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría se impartiera en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras?
Porcentaje
Licenciaturas
21%
Ingenierías
100%
20%
Maestrías
15%
Diplomados
13%
Seminarios
12%
Técnico Universitario
10%
Doctorados Other
0% Si
9%
No
0% 0%
5%
10%
¿Qué orientaciones aeronáuticas estaría interesado en que sean incluidos en los programas y planes de estudios del Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras? Piloto aviador
92%
Mecánico de Aviación
58%
Control de Transito Aéreo
53%
Meteorólogo
44%
Tripulante de Cabina
36%
Despachador
31%
Other
5% 0%
10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
15%
20%
25%
Anรกlisis del perfil universitario en aeronรกutica
Universidad Privada San Martín de Porres
Embry Riddle Aeronautical University 16 14 12 10 8 6 4 2 0
15 6
4 1
4
0
2
4
30 25 20 15 10 5 0
24 17
1
6
5
8 2
2
16 14 12 10 8 6 4 2 0
14 10 6 1
1
8
14
13 6 2
1
4
3
5
19
20 7
4
Universidad Pública de Dakota del Norte
Universidad Técnica Federico Santa María 16 14 12 10 8 6 4 2 0
3
Universidad Tecnológica de Panamá
28
7
3
1
Fundacão Mineira de Educacãa e Cultura 30 25 20 15 10 5 0
12
8
7
15 10
5 0
10
9 4
2
2
0
3
Tendencias Educativas Carreras Aeronáuticas Informática 3%
Físicas 6% Matemáticas 6%
Propias de Aeronáutica 28%
Idiomas 8%
Orientación Aeronáutica 10% Gestión 26%
Generales 13%
Cantidad Promedio de Clases 53 Clases
Encuesta Laboral
Se entrevistó a diez personas cuyas principales características son la posesión de grado universitario(Licenciatura o ingeniería), experiencia de al menos cinco años en el campo de la aeronáutica, vinculación profesional actual con el campo a aeronáutica y capacidad de toma de decisiones para la contratación de personal. 1.
2. 3. 4.
Las respuestas obtenidas se dividieron en cuatro grupos: Los de profesionales que laboran en instituciones dedicada a la educación aeronáutica Los profesionales que laboran en la autoridad aeronáutica Los profesionales aeronáuticos que han emprendido pequeñas o medianas empresas en el rubro aeronáutica Los profesionales que laboran en grandes empresas que ofrecen servicios aeronáuticos.
Los Resultados
1. En el momento de contratar a una persona del ámbito Aeronáutico, ¿cómo valora el hecho de que tenga un Título de Educación Superior?
120%
100%
100%
80%
60%
40%
20%
0% Siempre es determinante
0%
0%
0%
En general es determinante
En general es indiferente
Siempre es indiferente
2. En el momento de contratar a una persona con título Universitario en Ciencias Aeronáuticas, ¿qué conocimientos procedentes de la formación considera más importantes? 4
3.7 3.4
3.5
3.15
3
2.925
2.5 2 1.5 1 0.5 0
Conocimientos generales de las Ciencias Aeronáuticas
Conocimientos específicos de la Otros conocimientos y habilidades Otros conocimientos y habilidades especialización adquiridos en práctica profesional adquiridos en la Universidad * **
Conocimientos de regulaciones DGAC Conocimientos de diseño de aeropuertos Conocimientos de certificación de aeropuertos Manejo de Crisis Operaciones en Aeropuertos
Finanzas Administración Contabilidad Operaciones
Ofimática Matemáticas Físicas
3. En el momento de contratar a una persona con título Universitario en las Ciencias Aeronáuticas, ¿qué conocimientos generales del ambiente aeronáutico considera más importantes?
3.9
3.875
3.85
3.825
3.8
3.8
3.775
3.75 3.7
3.675
3.65 3.6
3.575
3.55 3.5 3.45 3.4 Aeropuertos
Meteorología
Sistemas de Navegación Aérea
Regulaciones de Aeronáutica Civil
Aerodinámica
Materias científicas básicas (Matemáticas, Física, Química)
4. En el momento de contratar a una persona con título Universitario en las Ciencias Aeronáuticas, ¿qué conocimientos específicos de la especialización considera más importantes? 4 3.9 3.8
3.9175
3.875 3.8175
3.7825 3.7825 3.7075
3.7
3.6575 3.6575
3.65
3.65
3.6175
3.6 3.5 3.4 3.3 3.2 3.1
3.4425
3.4175
3.4
5. Valore la importancia, como factor de contrataci贸n, que su empresa otorga a cada una de las siguientes competencias profesionales 4.1 4 3.9 3.8 3.7 3.6 3.5 3.4 3.3 3.2 3.1
4
4
4 3.925 3.925 3.925 3.925
3.875 3.75 3.75 3.75 3.75
3.7
3.675 3.675 3.575 3.575
3.525 3.45
El Departamento de Ciencias Aeronรกuticas
驴D贸nde?
ARTICULO 160 DE LA CONSTITUCIÓN DE LA REPUBLICA DE HONDURAS La Universidad Nacional Autónoma de Honduras es una institución autónoma del Estado, con personalidad jurídica, que goza de la exclusividad de ORGANIZAR, DIRIGIR y DESARROLLAR LA EDUCACIÓN SUPERIOR Y PROFESIONAL
CREACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CIENCIAS AERONAUTICAS EN FACES/UNAH El departamento es la unidad académica básica y fundamental de la Universidad que agrupa a una comunidad de docentes especializados, en un campo determinado del conocimiento, que trabajan de forma organizada en equipo en la docencia, la investigación, la vinculación con la sociedad, la asesoría y la gestión académica
*Logo Propuesto
Conclusiones
Conclusiones 1. El abordaje de los contenidos formativos en aeronáutica requiere de análisis específicos de los campos que integran la industria. 2. Honduras tiene tradición aeronáutica, la cual si es ajustada a las corrientes globales actuales, puede dar al país la competitividad necesaria para responder a la demanda internacional de profesionales. 3. Uno de los principales aportes que puede hacer la UNAH en el campo aeronáutico es darle cohesión a los distintos actores vinculados con el tema.
Conclusiones 4. El desarrollo de una oferta académica para la aeronáutica civil en Honduras debe tener como referente principal el sistema aeropuertuario del País. 5. Los aeródromos deben ser promovidos como elementos estratégicos para la movilidad interna en un País en donde persisten las dificultades que supone una geografía accidentada. 6. Es una prioridad de primer orden para Honduras el desarrollo de la ciencia y la tecnología aeronáuticas en una perspectiva civil que tome en cuenta las dimensiones globales del crecimiento de la industria y la demanda creciente de movilización de personas a nivel mundial.
Conclusiones 7. De acuerdo a la demanda de formación percibida una eventual Carrera en Aeronáutica y a la infraestructura instalada, se podrían tener tres tendencias: Pilotos, Controladores Aéreos, Aeropuertos
Gracias