11 minute read
Interview: Nieuwe technologieën behapbaar voor metaalbedrijven
11 februari 2022 • #03 • www.vraagenaanbod.nl
Activiteiten Teqnow omarmd door de maakindustrie Nieuwe technologieën behapbaar voor metaalbedrijven
Rolf Elling
Teqnow is door Koninklijke Metaalunie gestart in 2014 met als doel om nieuwe technologieën behapbaar te maken voor het mkb metaal. ‘We merkten in 2013 dat een grote groep bedrijven nieuwe technologieën wel signaleerden, maar deze onvoldoende wisten uit te nutten en goed neer te zetten binnen de productieorganisatie.'
‘Ons doel is de ondernemers te informeren en terzijde te staan zodat zij in staat zijn om hun concurrentiepositie te verbeteren. Daarom zijn al onze activiteiten gericht op onderwerpen die bij de achterban actueel zijn of actueel zouden moeten zijn. In principe richten we ons daarom op bedrijven die kennis hebben genomen van nieuwe technologie en op zoek zijn hoe ze dit het beste kunnen toepassen in hun bedrijf. Meestal zijn de bedrijven klein tot ongeveer 25, 30 medewerkers.'
Rard Metz is programmamanager bij Teqnow en is dan ook trots dat recent het duizendste bedrijf zich heeft aangemeld bij Teqnow. ‘Daarnaast hebben in 2021 krap 1.600 personen op één of andere wijze deelgenomen aan een
Teqnow-activiteit.’ Het lijkt er op dat de activiteiten van
Teqnow zijn omarmd door de maakindustrie.
Inzicht
‘We bieden programma’s aan waarbij de ondernemer inzicht krijgt in wat de nieuwe technologie is, wat het voor zijn bedrijf kan betekenen, welke mogelijkheden deze bieden en hoe het bij kan dragen aan het verdienmodel. Kijk naar bijvoorbeeld 3D-printen. Lang niet voor elk bedrijf interessant ondanks dat sommigen pretenderen dat het onbegrensde mogelijkheden biedt. Dat is natuurlijk onzin. Er kan veel wat eerst niet kon, maar er zijn ook beperkingen. Deze keer is gekozen voor de volgende aanpak: om bedrijven hier meer inzicht in te bieden houden we dan voorlichtingsbijeenkomsten waar we in een inleiding de diverse technieken van het metaalprinten behandelen. We hebben van te voren de deelnemers uitgenodigd om een product of tekening mee te nemen. Die worden dan tijdens de bijeenkomst in kleine groepjes behandeld zodat we dan in de praktijk kunnen bespreken hoe dit wel of niet met zo’n productietechniek kan worden aangepakt en of dit zinvol is. Op die manier wordt op een eerlijke wijze duidelijk gemaakt wat deze alternatieve productietechniek voor het bedrijf kan bieden.’
Op maat
'We bieden kennisaanbod op maat van de ondernemers. Zoals ook voor de technologie robotisering. Hiervoor hebben we een publicatie met daarin een acht stappenplan waarbij een ondernemers stapsgewijze wordt meegenomen in het denkproces dat nodig is om tot een goede aankoop en voor het bedrijf effectieve implementatie te komen van een robot die past binnen het bedrijf. Aanvullend kunnen ze via de website via de robot atlas op zoek naar de juiste leveranciers voor hun toepassing. Om dit goed te kunnen presenteren hebben we de robotleveranciers benaderd om de gegevens te kunnen weergeven. Hiermee hebben we de Atlas voor industriële robotisering ontwikkeld waar een zo volledig mogelijk, industriebreed overzicht is te vinden van alle partijen die robotsystemen aanbieden. Hiermee kan de ondernemer gericht zoeken naar de juiste robot. Dit is een groot onderdeel van het totale aanbod wat we hier mee doen.’
Diepte
Teqnow heeft inmiddels zes uitgaven gepubliceerd, organiseert met regelmaat webinars en houdt bijeenkomsten, workshops en cursussen. ‘Als ondernemers dieper in de materie willen, samen met collega’s, zijn er masterclasses waar dan een bepaald thema wordt uitgediept. Hiervoor krijgen ze ook huiswerkopdrachten mee die dan in de praktijk weer worden behandeld.’
Samenwerking
‘Bij sommige nieuwe technieken werken we samen met TNO. We pakken dan een item op samen met het bedrijfsleven en ontwikkelen dan een programma van aanpak. Zo zijn we nu bezig met het in kaart brengen van alles wat te maken heeft met onderhoud op afstand binnen de productie. Inclusief de mogelijkheden van de toepassing van augmented reality. Dit gaan we dan weer heel praktisch toepasbaar maken voor de metaalindustrie. Dit is overigens niet gratis. Hiervoor vragen we wel een bijdrage van deelnemende bedrijven. Maar ook Metaalunie betaalt hieraan mee. Een andere nieuwe toepassing van digitalisering in het ontwerpproces is model based definition. Een complete 3D-tekeningset inclusief alle specificaties die maar op één plek staat (in de cloud) en dus de enkele bron is van alle informatie van het te produceren product. Hiermee kan je 3D-modellen binnen 3D CAD-software om individuele componenten en productassemblages definiëren. Als laatste nieuwe technologie zijn we gestart met alles omtrent waterstof. De toepassingen in het bedrijf en de marktkansen brengen we nu in kaart.’ ‘Bij alle ontwikkelde programma’s van de nieuwe technologieën is het uitgangspunt dat het snel, slim, flexibel en praktisch toe te passen moet zijn. Daar zijn ondernemers bij gebaat,’ aldus Metz.
www.teqnow.nl / www.teqnow.nl/teqlogs
Publicaties en Teqlogs
De beschikbare publicaties zijn: Stappenplan praktisch en winstgevend robotiseren bij het industriële MKB, De Digitale MKB fabriek, Big Data, Sensoren, De toegevoegde waarde van Kunstmatige intelligentie voor het industriële MKB, MBD (model Based Definition) en het onderzoeksrapport inzake geautomatiseerde ketencommunicatie. Op de website zijn ook de Teqlogs te vinden. Dit zijn korte presentaties van maximaal 15 minuten. Iedere Teqlog behandelt een specifiek onderwerp. Iedereen kan naar behoefte deze Teqlogs bekijken. Het gaat hierbij over materialenkennis zoals over de metalen en hun eigenschappen. Ook productiekennis wordt behandeld. Hieronder Industriële robotuitvoeringen en 3D-metaalprinten. Over productieorganisatie zijn er onderwerpen te vinden als Overall Equipment Effectiveness (OEE), Omsteltijdreductie (SMED) en Kwaliteitskosten. Teqnow is hét platform van Koninklijke Metaalunie dat de aandacht voor en toepassing van toptechnologie in het industriële mkb vergroot en stimuleert.
'Het lijkt er op dat de activiteiten van Teqnow zijn omarmd door de maakindustrie' 13
11 februari 2022 • #03 • www.vraagenaanbod.nl
www.hevami.nl/Tel:+31 (0)413-376602
11 februari 2022 • # 03 • www.vraagenaanbod.nl
Arnold den Boon.
SCHEEPSBOUW ASY gaat vier innovatieve takken uitoefenen op de moderne scheepswerf in Amsterdam Innovatie met moderne scheepswerf bij ASY
11 februari 2022 • # 03 • www.vraagenaanbod.nl
In Werkendam wordt hard getekend en gerekend door het management.
Evert Bruinekool
Midden november 2021 tekende Amsterdam Shipyards (ASY) een concessie van 50 jaar om een nieuwe scheepswerf te exploiteren in de Amsterdamse Mainhaven. Een langgekoesterde wens van oprichter Peter Versluis en zijn medeaandeelhouders. Versluis is ook eigenaar/directeur van VEKA Group, maar ASY en VEKA staan volledig los van elkaar.
Het managementteam, onder leiding van CEO Arnold den Boon, heeft jarenlange ervaring in verschillende takken van de scheepsbouw, zoals de baggerindustrie. Peter Versluis heeft ruim dertig jaar ervaring in de maritieme sector. ASY zit vol met nieuwe ideeën voor de zeegaande en binnenvaartmarkt.
Innovatie
ASY gaat vier innovatieve takken uitoefenen op de moderne scheepswerf in Amsterdam: de bouw van zeegaande cruiseschepen, baggerschepen en het verduurzamen van binnenvaartschepen, plus het bouwen en trainen met simulatoren. Een werf in Amsterdam of Rotterdam was al jaren een wens van Versluis. Vandaar dat hij met zes medeaandeelhouders het bedrijf naast de VEKA Group oprichtte in de Mainhaven.
Hypermodern
Inmiddels is nu begonnen aan het verbouwen van het bestaande pand, dat wordt gemoderniseerd met kantoor en werkplaatsen. De eerste casco’s zullen nog wel even op zich laten wachten. Het a ouwen en verbouwen van schepen begint op zijn vroegst pas over zes maanden, alle tijd om de werkplaatsen in te richten. De komende jaren wordt er vanuit de bestaande bebouwing gewerkt. In de toekomst komt er op het terrein een groot zodok dat de schepen ook binnen afgewerkt kunnen worden. Aan de ruime kade kunnen ook nog eens meerdere schepen liggen.
De werkplaats moet een supermoderne werkplaats worden waar alles op de toekomst is ingericht, milieubewust en elektrisch. Afzuiging, lasapparatuur en apparatuur voor bewerkingen als kanten, boren, slijpen draaien en frezen. Hiernaast typische scheepswerfgereedschappen zoals dommenkrachten, vijzels en kettingen. Niet te vergeten drie zware torenkranen buiten. Al met al is er veel denkwerk voor de inrichting. Waar komt wat te staan en hoe wordt de energievoorziening gedaan?
Nieuwe ideeën
Niet minder belangrijk de werk en looproutes, waar komt het materieel binnen en is het voorraad magazijn en hoe komt het werk via de kortste route bij de schepen aan de honderden meters kade. Daar zijn weer heftrucs en palletwagens met een pick-up kraan voor nodig. Inmiddels lopen de gesprekken met de leveranciers.
‘We gaan zeegaande kleinschalige cruiseschepen maken voor 100 tot maximaal 400 passagiers. De lengte is 100 tot 150 meter. Eigenlijk vergelijkbaar met de riviercruise maar dan zeegaand.’ Hierdoor denkt Den Boon in een gat te springen dat door de coronapandemie is ontstaan. ‘Mensen willen weg van het massale cruisen met bijvoorbeeld zesduizend passagiers op een schip, zonder bemanning meegerekend. Daarnaast is meer luxe zeker ook een wens van de gasten.’
Cruise- en baggerschepen
Begin 2021 startte ASY met het aannemen van projecten vooral in de baggerindustrie: vertegenwoordiging van een reder uit Australië, het adviseren van aannemers en het ontwerpen van baggerschepen. De werfl ocatie aan de Mainhavenweg wordt nu langzaam opgebouwd, vanaf midden 2022 wordt hij in gebruik genomen. Van start van een project tot de a ouw van het casco – dat in Amsterdam gaat gebeuren – is minimaal een jaar nodig. Er is dus tijd om goed te plannen en te bouwen om een moderne schone werf te maken met elektrische kranen.
Op dit moment wordt er hard gewerkt aan het oprichten van een consortium met andere grote bedrijven om bagger- en cruiseschepen te bouwen. ‘Experts en grote namen uit de wereld zijn belangrijk, maar niet genoeg’, stelt Den Boon. ‘De cruisemarkt is een moeilijke markt. Zeegaand wordt er nu weinig gebouwd, de reders zoeken nieuwe werven en kijken vooral naar de betrouwbaarheid en het netwerk. Nederland heeft alle expertise in huis voor de bouw van zeevaartjachten en meer. Dus wij zijn een partij en we beheersen alle disciplines van groot tot klein in ons netwerk. Rederijen kijken vooral met wie je bouwt, niet alleen naar de werf maar ook welke partners je hebt. Dat bepaalt of de reder zaken wil doen.’
Elektrisch maken
De derde belangrijke poot van ASY is het verduurzamen van bestaande binnenvaartschepen. ‘Daar hebben we de ASY Energiebox voor ontwikkeld’, zegt Den Boon. ‘LNG geeft nog steeds een aanzienlijke CO2-uitstoot, hoewel LNG wel veel schoner is dan andere fossiele brandstoff en. Binnenvaart gaat de komende tijd elektrifi ceren om andere groene brandstoff en makkelijker te kunnen toepassen. Focus ligt nu daarom op inrichten van elektrische schepen. Met een fl exibele elektrische installatie kun je dan kijken wat de beste energievoorziening is. Daarvoor is de ASY Energiebox ontwikkeld, energieona ankelijke voortstuwing.’ Elektrisch laden van accu’s, containers met waterstof en brandstofcellen of verbrandingsmotoren draaiend op Methanol of H2.
Rekenwerk
Begin 2021 begon ASY tijdelijk op kantoor in Werkendam, het contract voor de werf in Amsterdam was nog niet rond. Daar hebben ze inmiddels al de nodige testen en rekenwerk gedaan, met moderne dieselgenerators heb je maar heel weinig brandstof nodig om te varen. Haal je het generatorsetje van boord dan heb je zes containers met accu’s van 2 megawatt nodig om 200 kilometer te varen. Ook methanol en waterstof en de gasmotor zijn berekend en getest. Uit 1 kilowatt waterstof krijg je 15 kilowattuur terug, waterstof neemt weinig ruimte in ten opzichte van batterijen maar neemt onder hoge druk nog wel 5 tot 8 keer meer ruimte in dan fossiele brandstoffen. Het nadeel van waterstofcellen en de gasmotor is dat ze geen piekspanning aankunnen, dat kan echter wel met een accu opgelost worden. je meer dan ongeveer 300 kilometer varen. Dat is nog steeds veel minder dan bij fossiele brandstoff en. Daarentegen is waterstof wel drie keer lichter’, legt Den Boon uit. ‘De waterstof komt er daarom heel goed uit in vergelijking met andere brandstoff en, mits ruimte geen probleem is. Je hebt enkele accu’s nodig om een stevig netwerk te bouwen, bij piekvermogen springt de accu bij en daarna kan je de brandstofcellen bijschakelen. Het is met de ASY Energiebox simpel stekkeren op het schip en de elektromotoren krijgen hun energie. De ASY Energiebox geeft wat er ook in zit aan elektriciteit aan het achterliggende aandrijfsysteem. ‘Alleen accu’s aan boord om te varen, daarvoor moet je vijf uur stilliggen om te laden. Dat is dus geen optie als dat niet gepland kan’
‘We maken een schip dat alles kan als je er een stekker in doet’, zegt Den Boon. ‘Dat is ook nodig om de bestaande vloot om te bouwen.’ Alles uit de machinekamer en elektromotoren met het bijbehorende systeem erin. De ASY Energiebox aan boord en varen. ‘Voor elektrische aandrijving is maar weinig ruimte nodig, ideaal voor de bestaande vloot.’ De energiehuishouding zit in de ASY Energiebox. ‘Vrij in kiezen voor je energie.’
Simulatoren
Inmiddels is er met partners gestart met de ontwikkeling van een simulator voor de baggerindustrie. ‘Er is weinig aanbod in goede simulatoren voor de baggerindustrie’, vertelt Den Boon. ‘Door vragen van klanten en de markt zien wij hiervoor ook een grote markt.’
ASY ziet de toekomst met vertrouwen tegemoet het is, ondanks corona, een prachtige tijd met veel uitdaging in de verduurzaming en digitalisering. ‘Ik heb als veteraan in de maritieme wereld dit nog niet eerder zo uitdagend meegemaakt, geweldig.’
