IVECO DAILY LINE GNC

Un mini qui conjugue INTERURBAIN ET ZFE

IVECO. Destiné aux missions scolaires et au transport

interurbain, le Daily Line existe aussi en version GNC. Avec cette motorisation gaz, il répond aux contraintes opérationnelles des lignes qui pénètrent dans des zones où le diesel est déjà interdit, ou le sera au cours de la durée de détention du véhicule. Le Daily Line GNC est également choisi par les flottes qui roulent déjà au gaz et souhaitent que leurs « mini » utilisent aussi ce

carburant. Loïc Fieux

Sur les lignes interurbaines ou en service scolaire, le Daily Line accueille jusqu’à 22 passagers.

FICHE TECHNIQUE

Iveco Daily Line GNC

DÉSIGNATION COMMERCIALE :

Daily Line Blue Power Hi-Matic PTAC : 6,5 t MOTEUR : Fiat Powertrain Technologies S.p.A (FPT) type F1C, 4 cylindres, 3 litres, fonctionnant au gaz méthane avec allumage commandé, turbo WG, 136 ch à 3 500 tr/min (100 kW), 350 Nm à 1 500 tr/min, régime limité à 3 500 tr/min TRANSMISSION : ZF type 8HP (le sigle signifie « 8 rapports, convertisseur hydraulique, engrenages planétaires »), automatique à 8 rapports avec convertisseur de couple, appelée « Hi-Matic » par Iveco RALENTISSEUR : électromagnétique Telma CAPACITÉ : 22+1 places CARROSSERIE : conforme R66. Pare-brise et vitres athermiques. Baies collées, dont deux ouvrantes à l’arrière (verrouillables avec un carré). ACCÈS : porte latérale louvoyante à l’avant droit. Portes arrière s’ouvrant sur 270° AMÉNAGEMENTS : sol PVC, sièges Intap Ekolider, rideaux non plissés, séparation par tube à l’arrière du conducteur, porte-bagages passagers côtés droit et gauche, prises 5 V (USB) sur les parois latérales UFR : rampe arrière électrique Dhollandia. L’installation de deux UFR à l’arrière nécessite la dépose des deux derniers rangs de sièges (sept sièges) CLIMATISATION : conditionnement d’air avec buses individuelles pour les passagers SUSPENSIONS : roues avant indépendantes, essieu rigide avec suspension pneumatique à l’arrière ÉLECTRICITÉ : alternateur 180 A, batterie 12 V 110 Ah ROUES : équipées d’un TPMS (mesure de la pression) NAVIGATION : GPS Hi-Connect TomTom RÉSERVOIRS : 42 kg de méthane répartis entre cinq bouteilles totalisant 246 l (2x80 l, 2x28 l, 1x30 l) SÉCURITÉ : ESP avec compensation du vent latéral (Crosswind Assist), déclenchement automatique du freinage en cas d’obstacle (AEBS) avec fonction urbaine (city brake), radar de recul, caméra de recul

Comme son nom l’indique, l’Iveco Daily Line est destiné aux lignes interurbaines. Sa porte avant à simple vantail est inadaptée au service urbain et son aménagement ne correspond pas aux attentes de la clientèle touristique, à laquelle le Daily Tourys est destiné. Le positionnement est donc clair. Pour une utilisation exclusivement scolaire, Iveco propose une version simplifiée du Daily Line appelée « Daily Pop ». Selon Gauthier Ricord, qui dirige l’activité minibus et châssis d’Iveco, « le Daily Line est sans fioritures et optimisé en matière de TCO. Il est simple, abordable, efficace et sans mauvaise surprise pour le client. Il profite à la fois d’un moteur éprouvé et d’un SAV par le réseau Iveco ». Un Daily Line diesel est vendu entre 65 000 et 70 000 euros selon son équipement. La motorisation GNC entraîne un surcoût de 15 %. D’autre part, précisons qu’une nouvelle version électrique du Daily est en cours de développement.

Le Daily Line intervient sur un marché à la fois ultra-concurrentiel et très fragmenté. Parmi ses clients, on trouve à la fois des groupes, des ténors du marché (Maisonneuve, Savac, etc.) ainsi que des TPE-PME qui exploitent des lignes en délégation de service public. Sans surprise, le principal concurrent du Daily est le Mercedes Sprinter. Sur le marché des minibus et minicars, Iveco Bus occupe 34 % du marché français, en deuxième position derrière Mercedes (Evobus). Cette année, Iveco Bus France prévoit de vendre quelque 280 Daily, dont 139 châssis confiés à des carrossiers,