RUBÉN ARMERO SERRANO 1ºB.C.T MIGUEL LÓPEZ ONTATE 1ºB.C.T
CRUZ DE MALTA: Transforma
un movimiento giratorio uniforme en uno alternativo. Compuesta por una rueda llamada ginebra y otra manivela.
LEVA SEGUIDOR OSCILANTE:
La leva sirve para transmitir el movimiento al otro eslab贸n mediante el contacto directo. Realiza un movimiento de rotaci贸n continua y el eslab贸n seguidor puede realizar un movimiento lineal alternativo o de rotaci贸n alternativa.
LEVA SEGUIDOR-LINEAL: La leva es una pieza de forma ovoide que gira alrededor de un eje. La pieza que hace de seguidor se sitúa con la leva, sólo se transmitirá el movimiento lineal cuando la parte saliente de la leva entre contacto con el seguidor. En el seguidor se suele colocar una rueda loca.
PIÑÓN CREMALLERA: Formado por un piñón(rueda dentada) que engrana perfectamente en una cremallera. Cuando el piñón gira, sus dientes empujan los de la cremallera, provocando el desplazamiento lineal de ésta.
TORNILLO TUERCA: Se emplea en la conversión de un movimiento giratorio en uno lineal continuo cuando sea necesaria una fuerza de apriete o una desmultiplicación muy grande.
EXCÉNTRICA: Es
un disco (rueda) dotado de dos ejes: Eje de giro y el excéntrico. Por tanto, se distinguen en ella tres partes claramente diferenciadas: El disco El eje de giro El eje excéntrico
BIELA-MANIVELA: EstĂĄ
formado por un elemento giratorio denominado manivela que va conectado con una barra rĂgida llamada biela, de tal forma que al girar la manivela la biela se ve obligada a retroceder y avanzar, produciendo un movimiento alternativo. Es un sistema reversible porque se puede hacer desplazar la biela, y viceversa.
RUBÉN ARMERO SERRANO1ºB.C.T MIGUEL LÓPEZ ONATE 1ºB.C.T
ES EL MECANISMO QUE PERMITE EL GIRO DE UN RUEDA EN UN SOLO SENTIDO O EN LOS DOS SENTIDOS SEGÚN INTERESE EN ESE MOMENTO. HAY TRES TIPOS DE TRINQUETES:
Fijos: si impiden el giro en un sentido determinado.
Reversibles: si pueden impedir el giro en un sentido o en otro, según interese en cada momento.
Fricción: ofrece
el mismo mecanismo que los anteriores, pero éste se utiliza para velocidades más elevadas. Aquí se sustituye la uña por una bola
EJEMPLOS DE TRINQUETES
ES UN SISTEMA QUE PERMITE TANTO TRANSMITIR COMO INTERRUMPIR LA TRANSMISIÓN DE UNA ENERGÍA MECÁNICA A SU ACCIÓN FINAL DE MANERA VOLUNTARIA
Cuando no se transmite potencia del eje motriz al resistente, significa que el embrague está desembragado, y cuando la transmisión de potencia es máxima, que está embragado.
ACCIONAMIENTO ESTÁTICO
ACCIONAMIENTO DINÁMICO
EMBRAGUE DE FRICCIÓN: CONSTA DE DOS DISCOS UNO ACOPLADO AL EJE MOTRIZ Y OTRO AL RESISTENTE. LA POTENCIA SE REALIZA MEDIANTE LA FRICCIÓN ENTRO LOS DOS DISCOS. CUANDO NO SE TRANSMITE POTENCIA AL RESISTENTE, ESTÁ DESEMBRAGADO Y CUANDO LA POTENCIA ES MÁXIMA, LOS DISCOS ESTÁN EMBRAGADOS
Es un sistema que desacopla el eslabón de salida del de entrada cuando la velocidad es mayor que la que le corresponde por transmisión. Así, se asegura que el eslabón motriz mueva siempre al resistente, impidiendo que el eslabón resistente pudiese mover al motriz.
UN CIGÜEÑAL ESTÁ PRESENTE EN CIERTAS MÁQUINAS EN LAS QUE TRANSFORMA EL MOVIMIENTO RECTILÍNEO ALTERNATIVO EN ROTATORIO Y VICEVERSA.
HAY DIVERSOS TIPOS DE CIGÜEÑALES DE 3 APOYOS, EL MÁS SENCILLO Y MENOS USUAL, DE 4 APOYOS, EL MÁS USUAL Y DE 5 APOYOS. CILINDROS
APOYOS
EN MUCHOS CASOS RESULTA NECESARIO PODER DETENER EL GIRO DE UN EJE DE FORMA RÁPIDA SIN ESPERAR A QUE SE ACABA PARANDO POR INERCIA. PARA PODER LOGRAR ESTE PROPÓSITO SE DOTA A LAS MÁQUINAS DE UN SISTEMA DE FRENADO QUE PUEDE SER MECÁNICO O ELÉCTRICO
LOS SISTEMAS DE FRENADO MECÁNICO SE BASAN EN LA FUERZA DE FIRCCIÓN EXISTENTE ENTRE DOS SUPERFICIES EN CONTACTOS. TRANSFORMARON LA ENERGÍA CINÉTICA DE ROTACIÓN, EXISTENTE EN EL EJE QUE SE PRETENDE DETENER, EN ENERGÍA CALORÍFICA QUE SE DISIPA AL AMBIENTE EXISTEN DOS TIPOS DE FRENOS MECÁNICOS: DE TAMBOR Y DE DISCO.
FRENO DE TAMBOR: CONSTAN DE UNA PIEZA DENOMINADA TAMBOR, QUE GIRA SOLIDARIAMENTE CON EL EJE DE ROTACIÓN, Y DE OTRA PIEZA LLAMADA ZAPATA QUE CUANDO SE ACCIONA EL FRENO SE ACERCA AL TAMBOR HACIENDO QUE POR ROZAMIENTO LA VELOCIDAD DEL GIRO DEL EJE DISMINUYA. PUEDEN SER EXTERIORES O INTERIORES.
FRENO DE DISCO: Consta de un disco que gira solidariamente con el eje, y de una pieza, llamada pastilla, de este modo cuando se acciona el freno, la pastilla aprisiona el disco, produce el rozamiento y la velocidad disminuye. Se utilizan en los automóviles. Para aumentar el rozamiento, las pastillas suelen tener en la zona de contacto con el disco o tambor un película de amianto llamada ferodo. Si éste se calienta su coeficiente de rozamiento disminuye, y se produce lo que se llama fatiga térmica, como pasa en los camiones y en los Fórmula 1.
El freno hidráulico está constituido por un cuerpo de bomba principal que lleva un pistón unido al pedal de freno. Su cilindro de mando está sumergido en un líquido especial (a base de aceite o de alcohol y aceite o de glicerina), que contiene un depósito al efecto. Del cilindro sale una tubería que se ramifica a cada una de las ruedas. Su funcionamiento consiste en que al accionar el pedal del freno, él embolo de la bomba principal comprime él liquido y la presión ejercida se transmite al existente en las conducciones y por él, a los cilindros de los frenos separando sus émbolos que, al ir unidos a las zapatas, producen su separación ejerciéndose fuerza sobre el tambor del freno.
El aire comprimido es una forma de energía y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depósitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumáticos. Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan como prensas neumáticas contra los tambores o frenos de disco.
TRANSFORMAN LA ENERGÍA CINÉTICA DE ROTACIÓN EXISTENTE EN EL EJE QUE SE PRETENDE DETENER EN ENERGÍA ELÉCTRICA; ÉSTA SE CONVIERTE EN CALORÍFICA QUE SE TRANSMITE AL AMBIENTE, O BIEN SE PUEDE APROVECHAR PARA REALIZAR OTRO COMETIDO, COMO POR EJEMPLO EL SISTEMA UTILIZADO EN LOS FÓRMULA 1, KERS
Su funcionamiento está basado en el principio de la creación de corrientes que nacen en una masa metálica cuando esta se sitúa en un campo magnético variable. Estas corrientes en forma de torbellino se denominan parásitas o corrientes de Foucault.
El dispositivo denominado KERS (Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética) ,el objetivo de este dispositivo es aumentar la facilidad y el número de adelantamientos, que con el avance de la aerodinámica han ido disminuyendo. Este componente funciona obteniendo la energía que se disiparía en forma de calor en las frenadas, acumulándola en un volante de inercia. La idea es que esa energía almacenada otorgará una potencia extra de 60 Kw (unos 81 CV / 80 HP) durante aproximadamente 6,67 segundos en la fase de aceleración tras la frenada.
Las escudería podrán elegir tres tipos de kers: mecánico, eléctrico y neumático. En principio la mayoría de equipos elegirán el mecánico por su eficiencia y su compacidad. Aunque algunos se descartarán por el eléctrico aunque sea menos eficiente que el mecánico ya que tiene la ventaja de colocarse en cualquier sitio del monoplaza(el mecánico tiene que colocarse cerca de la transmisión.) KERS ELÉCTRICO KERS MECÁNICO
Las ventajas del dispositivo KERS en Fórmula 1 son bastante discutibles puesto que aunque aporta algo de potencia extra durante unos pocos segundos, penaliza los tiempos por el peso del propio dispositivo, la mayor parte de las escuderías que poseen este sistema en sus monoplazas deciden si lo utilizan o no dependiendo del tipo de circuito. En general en los circuitos rápidos y con rectas largas Monza, Hungaroring es mejor llevar KERS y en los más lentos y sin grandes rectas Mónaco, Singapur es más favorable no llevarlo. MONZA(ITALIA) MÓNACO