¡Bienvenido! Esta es una compilación de los trabajos que he desarrollado y en los que he participado, así como una evidencia de mi evolución profesional a lo largo de los años, ya que al igual que las ciudades, estoy en un proceso infinito de aprendizaje, crecimiento y mejora.
1. INICIATIVA WAYFINDING
2. DISTRITO INDEPENDENCIA
3. JAROSOVA MASTER PLAN
4. SUSTAINABLE METROPOLIS
MÁS SOBRE PROYECTOS
CASTILLO GONZALEZ
pablocast99@gmail.com +52 5565594055 www.linkedin.com/in/pablo-ecast
Apasionado de las ciudades y la vida urbana. Cuento con experiencia en investigación y análisis de datos geoespaciales, así como en la comprensión de marcos legales y procesos de planificación territorial y diseño urbano. He liderado proyectos enfocados en la mejora de la movilidad urbana, la resiliencia ante el cambio climático y la promoción de la sustentabilidad urbana. Emocionado por seguir aprendiendo y contribuyendo a enfrentar los desafíos urbanos de forma innovadora y sostenible para mejorar la calidad de vida de nuestras ciudades.
2019 - 2023
Tecnológico de Monterrey (ITESM).
Licenciatura en Urbanismo.
2022
Slovak University of Technology en Bratislava.
Erasmus+ Mobility Program.
2023
Consultor
C+LAB de la Escuela de Arquitectura, Arte y Diseño del Tecnológico de Monterrey.
2022 - 2023
Asistente técnico
IBI Group, México.
2022
Proyecto académico
Gestión de proyectos urbanos y territoriales. ITESM.
2021-2022
Intern
C+LAB de la Escuela de Arquitectura, Arte y Diseño del Tecnológico de Monterrey.
• Español - Nativo
• Inglés - C1
• Alemán - A2
• Francés - A1
• QGIS
• Microsoft Office
• Illustrator
• Photoshop
• InDesign
• AutoCAD
• Revit
• R
• Python
• Trabajo en equipo
• Aprendizaje rápido
• Adaptabilidad
• Conciencia social
• Pensamiento crítico
• Analítico
• Proactivo
2024 UDEMY
R : ¡Data Science y Análisis de Datos con Ejercicios
Reales!,
2023
COLMEX
Desigualdad, plataforma MéxicoX.
2023
ITESM
Introducción a la Era Digital y al Big Data,
2023
Laboratorio de Espacio Público en México
Diseño urbano y Movilidad Sostenible.
2021
ITESM
Visualización de datos urbanos,
2018 GLS Sprachenzentrum, Berlin. Curso de idioma Alemán,
LUGAR: Zapopan, MX.
FECHA: 2022
CONTEXTO
La “Iniciativa Wayfinding” es parte del proyecto integral de regeneración urbana “Distrito Cultural Universitario” para la zona centro de Zapopan, la cual concentra una gran actividad comercial y un gran número de equipamiento cultural, educativo, comercial y de recreación.
Además a zona cuenta con excelente conectividad a través del Tren Ligero, Mi Macro Periférico (BRT), y otros medios de transporte colectivo y el sistema de bici pública, generando 105,329 viajes diarios en esta centralidad. Sin embargo, enfrenta problemas de desconexión urbana debido a las malas condiciones de la infraestructura , falta de árboles, inseguridad y poca legibilidad del espacio, lo que desincentiva la movilidad peatonal.
A través de un análisis de Isocronas de 30 minutos caminando desde el Centro Cultural Universitario, encontramos que hay 115,302 usuarios potenciales, lo que evidencia la necesidad de mejorar la experiencia peatonal mediante diferentes estrategias y así lograr una mejor conectividad dentro del centro de Zapopan.
El proyecto busca establecer un sistema de orientación en Zapopan Centro mediante la instalación de elementos informativos en puntos clave de la ciudad. Esto ayudará a que el peatón pueda orientarse, reconocer, explorar y moverse con seguridad, calma y certeza y así poder conectarse con los espacios que la ciudad ofrece.
En un proyecto piloto se plantea fortalecer dos rutas clave para conectar los equipamientos e hitos de la zona, en donde se plantea instalar 17 elementos de señalización:
• 11 Totems de navegación,
• 2 Mapas de ubicación,
• 4 Señalizaciones de poste
Además del impulso de medios digitales para dar inicio a un programa escalable y replicable a nivel municipal, metropolitano y estatal.
Actores involucrados
Como principal actor se tiene a la Agencia Metropolitana de Servicios de Infraestructura para la Movilidad del Área Metropolitana de Guadalajara (AMIM) quien a través de la Gerencia de Señalamiento y Obra V al mane an el Programa de Señalamiento e Ingenier a V al del AMG y su subropgrama de Coordinación con los Municipios del AMG para em tir recomendaciones en materia de movilidad, señalamiento v al y d spos tivos de control de tránsito
A su vez es necesario y es clave la al anza y participación de la Dir de Participación ciudadana de la Dir de Movilidad y Transporte, y la Dir de Obras Públicas de Zapopan para fac l tar la part c pación, talleres, obras y mantenimiento del proyecto Además, se deberán considerar pos bles alianzas y cooperación con privados que tengan nterés en el proyecto
Conforme el proyecto vaya escalando será necesario ncluir a las dependencias de cada municipio, además de actores clave a nivel metropolitano y estatal tales como: IMEPLAN, Secretar a de Infraestructura y Obra Pública, Secretaria de Transporte, entre otros
En resumen
Responsable de proyecto: AMIM a través de la Gerencia de Señalam ento y Obra Vial
Actores clave: Dir de Part cipac ón ciudadana de la D r de Movilidad y Transporte, y la Dir de Obras Públicas de Zapopan, y sector privado
Pos bles actores futuros: Dependencias Municipales, IMEPLAN, Secretaria de Infraestructura y Obra Públ ca y Secretaria de Transporte
Financiamiento
En 2021, el Estado de Jal sco le otorgo a la AMIM un presupuesto $165,838,400 mxn, de los cuales solo $11,897,132 mxn fueron destinados al Programa de Señalamiento e Ingeniería Vial En 2023, AMIM rec bió un presupuesto de $255,022,500 mxn para la Administración y operac ón de los recursos financieros, mater ales y humanos y provisión de Servicios de Infraestructura para la Movilidad, sin embargo, no hay un desglose del presupuesto destinado a cada Programa
Al establecer la In c ativa de Wayfinding como parte del Programa de Señalamiento e Ingeniería V al del AMG se podría acceder a los recursos estatales asignados a la nstitución para poder f nanciar e mpulsar la coordinación de los municipios para establecer un marco común, y poder diseñar, mplementar y evaluar el proyecto piloto, y posteriormente escalarlo a acciones mun c pales, metropolitanas e ncluso estatales
Como se mencionó anteriormente, la iniciativa privada juega un gran papel como al ado e nversionista de este proyecto, ya que si quisieran participar los gastos correrían por su cuenta
Frecuencia de uso del signo (observación)
Comentarios de los usuarios sobre el valor del s gno (intersección encuestas a personas que han usado el s gno)
El número de que as y elogios recibido (registros de atenc ón al cliente).
Conteos de usuarios en calle (peatones y bic cletas)
Reparto modal de via es
Ingresos de comercios de la zona
Componente
Creación de programa
Acciones / Elementos
Actor promotor
Establecim ento del subprograma de Wayfinding dentro del Programa de Señalam ento e Ingeniería Vial del AMG AMIM
Creac ón de un marco común metropolitano de gu as y lineamientos de diseño, nstalación, operación y manten miento de sistemas de orientación
Gerencia de Señalam ento y Obra Vial
AMIM
Socialización y procesos de diseño colaborativo
Elaboración de talleres part cipativos para mapeo de necesidades y principales propuestas de diseño
Gerencia de Señalam ento y Obra Vial D r. de Part cipación Ciudadana
AMIM
Prueba piloto
Obra pública
Gestión y mantenimiento
Pruebas de urbanismo táctico - elementos temporales para guiar rutas
Evaluación de resultados
Adquis ción de materiales
Instalac ón de elementos de señalización fi os
Gerencia de Señalam ento y Obra Vial
D r de Movilidad y Transporte
AMIM
Gerencia de Señalam ento y Obra Vial
AMIM
Gerencia de Señalam ento y Obra Vial Dir. de Obras Públicas
Establecer una base de datos de gestión de activos en con unto AMIM
Gerencia de Señalam ento y Obra Vial Limp eza y mantenimiento
Limp eza y mantenimiento correct vo bajo notificac ón de reporte
Totems de navegación*
Mapa de ubicación*
Señalización de poste*
de instalación*
Debido al t po de proyecto y a su escalabilidad los costos pueden var ar mucho Un ejemplo de esto es la gran inversión que hizo la ciudad de Londres para su piloto de "Legible London" el cual costo al rededor de 800 m l GBP, aproximadamente $17,452,329 21 mxn (Legible London, 2011)
*Los costos un tarios del Mob liar o fueron obten dos a través de BKT Mobil ario
*Los costos de obras por nstalac ón fueron obten dos del Tabulador General de Precios Un tarios de la CDMX (Abri 2023)
LUGAR: Guadalajara, MX.
FECHA: 2022
El Distrito Independencia es una propuesta integral para la recuperación de la zona “2 Templos”, ubicada en el centro-sur de Guadalajara. Esta área enfrenta problemas graves en términos socioeconómicos, ambientales y urbanos: pérdida continua de población, deterioro y desocupación de inmuebles, alta incidencia delictiva, riesgos de inundación, mala calidad del aire, efectos de islas de calor, predios subutilizados y descuidados, deficiencias en el transporte público, y problemas de seguridad vial que obstaculizan la movilidad peatonal y no motorizada.
El Proyecto Urbano Distrito Independencia busca transformar la zona en un espacio próspero, con mejor conectividad, desarrollo colectivo e individual, competitividad y oportunidades económicas, sociales y espaciales. Se enfoca en crear un entorno regenerativo que promueva la protección ambiental, la economía local y la vida social y cultural, con un enfoque inclusivo y accesible, priorizando a los grupos vulnerables. El proyecto se organiza en tres ejes: eficiencia del uso de suelo, movilidad urbana y espacio público, cada uno con estrategias y programas para crear una ciudad próspera, regenerativa e incluyente.
Para el eje de Movilidad Urbana, se propusieron los siguientes proyectos y programas:
• Zona 30: Redistribución del espacio público para garantizar un entorno accesible y seguro.
• CETRAM BB: Construcción de una terminal de transporte público que facilite la transferencia entre modos de movilidad.
• Más espacios para ti: Eliminación de estacionamientos en la vía pública para crear o ampliar cruces seguros y espacios públicos.
Estas estrategias buscan mejorar la infraestructura vial y del transporte público para ofrecer una experiencia más digna y segura, reduciendo los tiempos de espera. También se fortalecerá el sistema de movilidad multimodal, reorganizando rutas para brindar mayor claridad y confort, impactando positivamente a las más de 8,000 personas que transitan a diario por la zona, mejorando su productividad y calidad de vida.
PROPUESTA
OBJETIVO 2. MEJORAR LAS CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
Mejorar las condiciones de infraestructura y servicio del sistema de transporte público a través de la reestructuración de rutas y formalización de paradas, así como mejorar las cond ciones de espera de los usuarios
Transformación de un conjunto de predios subutilizados, (ubicado en la manzana entre las callles Colegiales, Leandro Valle, Ramón Corona y Av 16 de Septiembre) para construir una nueva terminal de transporte público colectivo que permita impulsar y fortalecer la integración y eficiencia de un sistema de movilidad multimodal, que fac lite el desplazamiento de todxs las personas para cubrir sus necesidades y que dignifique el espacio destinado a la espera
1
Creación de un fondo y comité operador integrado por las principales autor dades de movil dad para gestionar el proyecto (AMIM, IMEPLAN, SETRANS, SIOP, y direcciones mun cipales)
2
Adquirir predios de la manzana a través de compra y/o, expropiac ón
3
Establecer áreas de transferenc a modal y paradas de transporte temporales/provisionales
4
Mejoramiento de entorno a través de infraestructura y mobiliario urbano para garantizar seguridad en desplazamientos y accesibilidad universal
5
Creación de un lengua e gráfico universalmente legible que permita a los usuarios identif car sus me ores opciones para desplazarse sin importar edad o d scapacidades
6
Establecer estacionamiento, puntos de control y zonas de almacenamiento seguro de b cicletas y de pertenencias
7
Promoc ón de vivienda y activación de comercios en los niveles superiores del CETRAM y en los alrededores para poder financiar el proyecto
8
Construcción del CETRAM por etapas para impactar lo menor posible a los habitantes de la zona
9.
Implementar un programa para renovar y equipar las unidades de transporte público para permitir el acceso a personas con discapacidad y que fomenten la diversidad de usuarios
Instrumentos
S stemas de Actuac ón por Cooperación
Asociaciones Público Pr vado
Aportaciones por mpacto
Aportaciones por mejora
En la zona de estudio transitan un total de 54 rutas de transporte público, las cuales cuentan con 936 vehículos en operación (321 por hora) De gual manera circulan personas que se dirigen a las líneas del tren ligero o al macro perifér co y se contabilizó en 2021 que circulan más de 7500 peatones al d a Por esta razón ex ste una necesidad de contar con un sitio de transferencia modal que permita a todas estas personas circular de una manera segura y fácil,
Percepc ón de sat sfacción durante la espera del transporte público
# de paradas y rutas formalizadas y unif cadas
# de unidades de TP equipadas para permitir la divers dad de usuar os
OBJETIVO 2. MEJORAR LAS CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
Gantt - Temporalidad del proyecto
Cetram
Inicio: Enero 2023
Duración: Aproximadamente cuatro años
Conceptualizac ón
Soc al zación
Diseño
Preconstrucción
meses
meses
meses
meses
Construcción 16 meses
Operación
Mantenim ento
4 meses (c)
Continuo desde operación
Con la finalidad de facilitar la legibilidad del espacio y mejorar la experiencia del peatón al usar el transporte público y al caminar en el Distrito Independencia, se plantea alcanzar a través de acciones clave como son: los estudios de aforo, la licitación del proyecto que incluya la socialización, co-diseño y construcción, un Centro de Transferencia Modal inclusivo y seguro para todas y todos,
Link para consultar el Gantt desglosado: http://bit ly/3ubrSpj
Imagen objetivo
LUGAR: Bratislava, SK.
FECHA: 2022
En este proyecto tuvimos el desafío de estudiar, analizar y crear propuestas que pudieran mejorar y revitalizar Filiálka, una zona deteriorada pero de suma importancia ubicada en el corazón de Bratislava.
Filiálka es una zona situada en el límite de la Ciudad Vieja (Staré Mesto) y la Ciudad Nueva (Nové Mesto). Durante años, esta área funcionó como estación de tren y uno de los principales puntos de transferencia de Bratislava, pero debido al rápido crecimiento de la ciudad y a la falta de planificación, ha sido abandonada. El área se encuentra en un punto neurálgico, por lo que tiene una gran cantidad de nodos, puntos de referencia, servicios y vialidades de gran relevancia para la ciudad. Por esta razón, la necesidad de recuperar y aprovechar esta área es inminente, ya que lograrlo podría traer muchos beneficios para Bratislava.
Las ideas principales para crear la propuesta conceptual para la calle Jarosova y los cuarteles militares fueron:
• Redistribuir el espacio de la calle Jarosova para incluir ciclovías, mejorar las banquetasy aprovechar el espacio subutilizado, con el fin de pacificar el tráfico y mejorar la movilidad no motorizada.
• Recuperar y adaptar el espacio dedicado a los cuarteles militares para crear nuevos edificios y espacios de uso mixto que permitan la interacción, socialización e integración de la zona y sus habitantes con su entorno urbano.
De esta manera, estos espacios pueden ser recuperados y adaptados a las necesidades y dinámicas actuales de la ciudad y sus habitantes, generando un gran impacto positivo en la calidad de vida.
LUGAR: Monterrey, MX.
FECHA: 2021
El distrito de Campana-Altamira en Monterrey enfrenta importantes riesgos debido al cambio climático, tanto por la presencia de amenazas naturales como por las condiciones socioeconómicas de sus habitantes. A partir de un diagnóstico territorial y una evaluación de riesgos, se formularon propuestas para fortalecer la resiliencia de la comunidad, adaptándose a los impactos del cambio climático y mitigando futuras amenazas. Bajo estos principios, se diseñó un plan de respuesta ante emergencias que facilita una evacuación rápida y segura, además de permitir el acceso de los servicios de emergencia para salvaguardar vidas.
El plan de emergencia divide el distrito en 4 zonas estratégicas y establece 16 puntos clave (parques, escuelas, hospitales, gimnasios y centros sociales) que servirán como refugios o puntos de reunión en caso de emergencia.
Se proponen 32 rutas de evacuación: 16 peatonales (AZULES) y 16 asistidas por vehículos (AMARILLAS). Las rutas peatonales están dentro de un radio de 1 km, con un tiempo de recorrido menor a 20 minutos, mientras que las rutas vehiculares cubren hasta 2 km y tienen un tiempo de recorrido menor a 10 minutos.
Como parte del proyecto, también se propuso:
• Adaptar el equipamiento público para emergencias.
• Construir y restaurar calles para una evacuación más segura y rápida.
• Redistribuir el espacio subutilizado (como estacionamientos en via públic).
• Ampliar los puntos de reunión.
• Adaptar edificios para que funcionen como refugios.
Redistribute space, balance green area and paved spaces in order to achieve universal access. As well reaccommodate trees and urban equipment to improve the space for installing tents or camps and eliminate obstacles in the access route. Improve the front and back access to the park by recovering the space dedicated to parking and the small median in order to also allow a safer and clearer route to enter the shelter. At last, establish the probable accommodation of the shelter's kitchen, dorms, dining area, restrooms, medical center and administrative office to also connect with the main entrances and improve logistics.
Improve entrances and accessibility, redistribute space and build ramps to allow both universal Access and improve logistics and distribution in case of emergencies.
Improve entrances and accessibility, redistribute space and build ramps to allow both universal Access and improve logistics and distribution in case of emergencies.
Consider it as a secondary shelter due to its closeness to the Arroyo Seco. As well redistribute space to have capacity for tents and camps, install urban equipment (specially lighting), accommodate trees, and look for water filtration and harvesting alternatives to prevent flooding.
Most of the streets must be improved and redistributed. Increase sidewalk width, reduce car lane width to pacify transit, but also it is important to maintain a minimum width so that a truck can pass. Install podotactile guides, and vertical signals. Add ramps and remove steps or stairs, Remove all obstacles from the sidewalks in order to allow a clear route that is safe and accessible for everybody. Install urban equipment specially lighting. Improve pedestrian crossings.
Consider the school as a secondary or tertiary option as a shelter, it is important that the school keeps its activities going. May be considered as a warehouse or for administrative purposes instead.
EMERGENTES INICIATIVA WAYFINDING
