Doce más uno Fotos: A r c h i v o V.B.
E ANGEL
NIETO
Ángel Nieto nos demostró que era capaz de ser un campeón, en unos momentos en que España luchaba por superar las limitaciones a que había llegado por su sistema de gobierno.
n Zamora el 25 de enero de 1947, nace el que iba a ser el piloto español que más Campeonatos del M u n d o consiguiera para la historia del motociclismo Español. Siendo Angel Nieto muy pequeño su familia se traslada a Madrid, instalándose en Vallecas; su humilde familia sufría los agobios clásicos de los desplazados. La falta de lo que hoy se entiende como elemental, como el agua corriente, no era frecuente en el día a día de los barrios pobres y más aún en aquellos años cuarenta. Angel es inteligente, pero no le gusta nada estudiar, él prefiere subirse a todo aquello que lleve ruedas.
En un escenario propio de película de Berlanga, se criaba un niño ávido de desplazarse velozmente aunque fuera con una vieja bicicleta, a la que no tardó en hacer algún apaño. En Motocicletas "las Palomas" propiedad de Tomas Díaz Valdez, hoy periodista, comienza a montar en moto. El dueño de aquel taller ve cualidades en aquel joven rubio y le compra una Derbi, con ella Nieto comienza a debutar en diferentes pruebas de habilidad en las que con frecuencia es el ganador. En 1962, se desplaza en tren junto a su moto para participar en la que sería su primera carrera, ésta se disputaba en Granada, posteriormente decide viajar a
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A la izquierda, portada de un juego del entonces novedoso ordenador ZX Spectrum y carátula de la reciente película sobre Angel Nieto. A la derecha, Angel Nieto en la presentación de la película 12+1.
Barcelona en busca de nuevos horizontes, allí se concentran las mejores fabricas de motos del momento. Se presenta a Paco Bulto y éste le ofrece u n puesto de "limpia" en u n departamento que a Nieto no acaba de convencer, el de Motocross. Allí conocerá al Alicantino José Medrano y se marcha de gira con él como mecánico. En Albacete se disputa una carrera, en ella entre otros, hay u n piloto que sería ese año campeón de España de turismo series de 125 c e , se llamaba Crescencio Bautista, amigo de Ramiro Blanco y Medrano y sabiendo las proezas de aquel "niño" le montan u n velomotor Derbi de forma artesanal y le permiten hacer algunas tandas de prueba en aquella carrera. Crescencio le saca el apodo de chupete, figura que llevaría pintada en el casco
en sus primeros años junto a la palabra "el niño". El campeonato turismo series tuvo su prueba final en Valencia, (Circuito de Benimar) Nazaret, Crescencio pilotaba una Tralla 101, al año siguiente Bultaco le cede motores TSS que él montaría en chasis de fabricación propia. No fue una época muy buena para Angel, abundaron las penurias y si cabe fue más duro el saber que estaba alejado de su hogar. A los diecisiete años se presenta a Andréu Rabasa, este ve que tras aquel "Niño" rubio que ambiciona ganar carreras, puede haber algo interesante y lo integra en el departamento de competición. En 1963 España necesitaba u n circuito digno para nuestros pilotos, se preveía la construcción
de u n autódromo en la Casa de Campo en Madrid, con un coste de sesenta millones de pesetas y capacidad para cuatrocientos m i l espectadores. Todo quedó en agua de borrajas. Angel Nieto durante 1964, con sólo dieciséis
años comienza a participar en diferentes carreras con una Ducati 250 y más tarde con una Bultaco. José M Busquets había expresado su deseo de ir dejando su carrera deportiva, había que ir a
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preparando a un sucesor y Nieto parecía ser el apropiado. 1965, Nieto es contratado por Mototrans, pilota una Ducati, y se espera mucho de él, dice ser el mejor piloto español del momento. De esta frase se arrepentiría años mas tarde,
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desde luego que era un magnifico piloto, quizás no fuera el mejor pues había otros tan buenos como él, pero comprendió que era de ser demasiado narcisista el proclamarlo. A todo ello, Nieto no se maneja bien con las pesadas desmodrónicas de cuatro tiempos, y sus resultados no le
convencen. En 1966 se vaticinaba que en noviembre estaría acabado el circuito del Jarama, diseñado por el Holandés Jhon Hugenholtz, padre del de Suzuka y el de Zolder (Bélgica]. Nieto corre con Ducati-Mototrans y gana una
prueba en Sevilla del campeonato de España. Derbi propone a Nieto la firma de un contrato y éste acepta. Para la temporada de 1967, Derbi tiene preparada una nueva moto de carreras, una 125 bicilindrica refrigerada por agua, que rinde 30 CV de la cual se espera mucho en esa nueva temporada. Alicante, primera prueba del campeonato español, Nieto domina en 50 ce. De la línea de salida, parten trece pilotos, sí trece, el numero que a Nieto le cuesta nombrar; en la primera vuelta pasan Busquets y Nieto como una exhalación. En la tercera vuelta Busquets ha roto y no está, Nieto no se relaja, pues detrás de él están Barry Smith y Benjamín Grau aunque éste último algo distanciado; ganaría Nieto, aunque la vuelta rápida la marcaría Smith. En 125 ce. Nieto dió un recital de pilotaje hasta que rompió al igual que Busquets, sería Ginger Molloy quien entrase vencedor y segundo Ramiro Blanco. Nieto gana dos Campeonatos de España y es cuarto en el Mundial. Ese año Nieto había comenzado a trabajarse los circuitos europeos;
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como de costumbre era en Alicante, desde luego que el Motoclub organizador de aquellas carreras era de los de honor, pues a dicha prueba acudían campeones mundiales, dando prestigio a una carrera que bien podía haber sido puntuable para un M u n d i a l . Teníamos en parrilla de salida nada mas n i nada menos que a Bergamonti, Phil Read, Bill Ivy, Agostini, Briñas etc. pilotos que se
su monocilíndrica era la única arma con la que enfrentarse a las bicilindricas Japonesas. Sin embargo Derbi consiguió u n triunfo donde posiblemente nunca volvería a hacerlo, fue en el Tourist Trophy y no pilotaba Nieto sino Barry Smith que se proclamaba vencedor en la categoría de 50 ce.
embolsaban en aquel tiempo cantidades como cien y ciento veinticinco m i l pesetas por participar. Ángel Nieto salía con su Derbi bicilindrica de 125 ce. oficial; pero no pudo con Ramiro Blanco ni con Jacques Roca, entrando tercero en meta. En el XI premio de la Bañeza, se enfrentaba a veteranos como Ramiro Blanco, Pedro Álvarez, gran promesa,
Medrano, Bordons o los hermanos Escuder; Nieto les batió a todos, ese año Medrano dejaría las carreras para atender sus negocios. Derbi tenía ya preparada una 250 ce. monocilíndrica refrigerada por agua, seis velocidades y válvula rotativa, con una potencia aproximada entre cuarenta y cinco y cincuenta CV. Además de Nieto, Barry Smith participaría en las categorías de 50, 125 y 250 ce. A Angel Nieto, se le preguntó en varias ocasiones si participaría en 250 ce. para medirse con Herrero pero éste, que de hacerlo hubiese salido con una 125 ce, alegaba ser u n gran amigo de Herrero y se salía por la tangente. En 1969 ángel Nieto consigue ser Campeón del M u n d o de 50 c e , con este triunfo no solo se demuestra que u n piloto español puede ser Campeón del M u n d o sino que la industria española esta a nivel mundial, pues Derbi se proclamaba Campeona del M u n d o de marcas. Era una feroz lucha, sobre todo con las Suzuki que habían mejorado el rendimiento en los escapes y el
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sistema de válvula rotativa gracias a las experiencias de Degner que se había fugado de la firma M Z de Alemania Oriental. Las Suzuki 50 ce. bicilindricas disponían de dos válvulas rotativas, cárteres de magnesio, refrigeración por agua, catorce velocidades, encendido de transistores y 20 CV a 17.500 rpm. Nieto, como todo españolito de la época, debía de cumplir con el obligatorio servicio militar; por ser quien era, consiguió permisos para seguir corriendo, pero por tantos y tantos permisos que se le otorgaron, una vez cumplido su servicio le fue difícil salir, parecía como si no le quisieran dar la libertad, cosa que al final obviamente consiguió. 1970 trajo u n nuevo titulo de 50 ce. y u n subeampeonato de 125 ce. pero para Nieto fue u n año triste, su amigo y quizás su ídolo Santiago Herrero, dejaba su vida en el Tourist Trophy, el recuerdo de los viejos tiempos y las advertencias de Nieto sobre el fatídico trazado rondarían su mente hasta que el paso del tiempo diluye en nuestra mente
XVII Gran Premio de España, Barcelona, Nieto después de dominar en tercera posición no puede terminar la carrera de 50 ce. por avería. Anscheidt sería primero y Katayama segundo, el puesto de Nieto seria ocupado por Grau que disponía por primera vez de una Derbi de ocho velocidades. Esta categoría, la de "las tacitas de café" como solían llamarlas, tan solo tenían siete años de vida pues la primera vez que se establecieron como prueba fue en 1962. En 1968 fue Campeón de España de 125 ce. y se de no ser por una serie de averías que lo relegaron al cuarto puesto, pudo haberse proclamado subeampeón del mundo de 50 ce. La primera carrera de la temporada española
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refrigeración liquida, rinde 42 CV a 14.500 r p m , siendo su piloto Eugenio Lazzarini. Esta moto pronto cambiaría de nombre, la conoceríamos por Bultaco. Ben Heiderich se asocia con Ángel Nieto para traer Motocicletas Kawasaki fabricadas en Estados Unidos, la aduana española bloqueó una partida de setecientas de estas motos, la apelación tardó cinco años en liberarlas. La recién nacida Bultaco 50 competición, mejorada por los técnicos
todo acontecimiento pasado. 1 9 7 1 , esta vez el resultado es inverso: Nieto consigue el título de 125 ce. y se queda casi en puertas del de 50 c e , la carrera del Jarama fue la que quedó en su memoria. Con un lleno apoteósico el circuito bramaba por Ángel Nieto deseando una victoria que no llegó, una caída le hacia perder el titulo de 50 ce. y le dejaba maltrecho de una pierna para la de 125, aunque que salió y ganó, fue triunfal. Con un Nieto agotado, dolorido y lloroso, el publico aplaudía y ensalzaba a un piloto español Campeón del M u n d o .
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Del Tourist Trophy dijo: no lo correría aunque dependiera de ello el titulo de Campeón del Mundo. 1972 dos nuevos títulos, empatado a puntos en 50 ce. con Jan de Vries, Nieto ganaría por 21 segundos de diferencia. Derbi había anunciado que no tendría motos en esta temporada, Gilberto Parlotti había ocasionado muchos problemas a Nieto en la temporada pasada. A l morir Parlotti en el pasado Tourist Trophy, Morbidelli necesitaba un buen piloto y éste fue Nieto; sin embargo el rendimiento de la moto no fue el deseado y se perdió el año. 1973, Derbi vuelve a los circuitos
y retoma a Nieto, pero las viejas Derbis están faltas de potencia, cosa que les sobra a las motos Japonesas. Nieto da de sí todo lo que puede, pero esto no es lo suficiente para ganar, se vuelve a perder otro año. 1975, Nieto opta para la categoría de 50 ce. por la Kreidler, una buena moto que en manos de otros pilotos le habían plantado cara, con ella consigue el titulo de 50 ce. Aparece en escena u n nuevo modelo de Piovaticci, esta bicilindrica de válvulas rotativas, dispone de chasis monocasco y
holandeses, Mijvaert y Van Thiel es puesta en manos de Nieto y Tormo, siendo este primero quien se alzaría en Alemania y a falta de la ultima prueba con el titulo 50 ce. Campeón del M u n d o de 50 ce. con Bultaco, subeampeón de 125 ce. también
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i con Bultaco, Bianchi seria campeón con Morbidelli. A mitad de temporada Bultaco abandona la lucha por el titulo de 125 ce. dejando que Nieto se busque otra marca para terminar la temporada, este optaría por Minarelli donde acabaría Subeampeón en 125 ce, el título se lo llevaría Lazarini con MBA. Tormo conseguiría ser Campeón
del M u n d o en 50 ce. con Bultaco. Nieto deja la categoría de esta cilindrada en manos de Tormo para centrarse en 125 y 250 ce. con Bultaco. Nieto renueva con Minarelli y acaba Campeón del M u n d o de
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125, doblando en puntos a su inmediato seguidor, todo ello pese a no haber estado en algunas de las pruebas del mundial. 1980, Bultaco deja
libres a todos sus pilotos, su actividad velocista ha terminado y se retira del mundial. Nieto les había ofrecido el titulo de 250 ce. del Campeonato de España. En
Calafat se presenta el Súper Prestigio, una carrera en la que pilotos españoles se enfrentaban a otros Italianos, entre ellos Nieto por parte de España y que desea
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posiblemente esa acción le costara alguna sanción. En 1984 consigue su ultimo titulo en Silverstone con la Garelli 125 ce. de la que era piloto oficial, era su 12 + 1.
ganar para poner un broche de oro a su carrera, entre los Italianos se encontraba un peligroso rival, Grazziano Rossi, padre de Valentino Rossi. Ángel Nieto prácticamente nunca hizo una buena salida, sin
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embargo demostró que pese a no salir nunca bien, hacía unas remontadas espectaculares, e incluso sacaba una gran diferencia con sus perseguidores. Se cuenta que una vez en Cullera se permitió el lujo de parar y saludar a una admiradora,
1985 Gran premio de Francia, Nieto consigue en la categoría de 80 ce. su nonagésima victoria. La carrera del superprestigio de 1 9 8 6 , h a sido la elegida por Nieto para poner punto final ha una carrera deportiva fulgurante, pero esa prueba acabaría con una lesión al caerse en 80 ce. Como todo campeón su carrera tendrá un limite y eso ha de saberlo uno mismo y buscar el momento idóneo para poner un cierre digno a una carrera
deportiva. Creo que Nieto supo hacerlo, posteriormente se ha dedicado a colaboraciones deportivas en carreras y comentarista, su apellido sigue sonando en los circuitos más o menos por parte de sus hijos y su sobrino. Y con él llegaron cambios, cuando fue Campeón del M u n d o por primera vez fue recibido por el entonces ministro Torcuato Fernández Miranda, Nieto le expuso la precariedad en ayudas de este deporte y se decretó por primera vez una ayuda por parte de la Dirección General de Deportes. El boxeador Pedro Carrasco y Ángel Nieto serian socios de una tienda de motocicletas, además Nieto nos deja para nuestro gozo el museo que lleva su nombre y está ubicado en Madrid y, cómo no, su película 1 2 + 1 que ya se vende en vídeo. Nieto posiblemente no haya sido el mejor piloto de España, pues los había sino mejores posiblemente iguales, pero lo que es verdad y nadie puede negar, es que fue el único que hizo sonar más veces que nadie el himno nacional en todo el mundo a la vez que nos traía tantos campeonatos mundiales a nuestra patria. A l final de una carrera se sabe, no quién es el mejor piloto, sino quién ha sido el mejor.