F
C
P
hil Read corrió su primera carrera s o bre u n a B S A Gold Star en el año 1 9 5 6 ,
y aún hoy, 5 0 años más tarde, ¡sigue involucrado en el mundo de las carre-
ras! Ahora bien, para ello cuenta con un respaldo
de 1 0 0 . 0 0 0 € que le brinda el entusiasta francés Jean-Jacques Hennequart, que le ha conseguido la réplica de una Patón de 5 0 0 ce para disputar el Campeonato Europeo de Motos Clásicas. Se trata de carreras de verdad, no de s i m ples exhibiciones. A d e m á s de la Patón, pintada en color rojo en lugar del verde tradicional por ser considerado un color que trae mala suerte, también c o m p i t e sobre una Yamaha T Z 3 5 0 . A pesar del accidente sufrido en el circuito alemán de Bremerhaven en mayo pasado, en el que quedó inconsciente durante una hora despertando después en el hospital, el británico se ha propuesto no dejar de correr. ¿Por qué lo hace? "Porque todavía soy c o m petitivo. Me e n c a n t a pilotar y el reto t e c n o l ó g i c o q u e s u p o n e este d e p o r t e . A d e m á s , t e n g o m u l t i t u d d e a m i g o s por t o d o el m u n d o q u e m e a y u d a n y a p o y a n . ¡Es u n a vida fenomenal!". En la práctica, Phil es uno de los pocos pilotos realmente cualificado para e n t e n d e r de técnica. Estuvo cinco años de aprendiz de mecánico y continuó sus estudios hasta lograr el título de M I M e c h E (Miembro del Instituto de Ingenieros en Mecánica), la cualif icación más alta que un ingeniero británico puede conseguir.
Los
primeros
pasos
Phil Read nació el 1 de enero de 1 9 3 9 . A los pocos años, sus padres se separaron y Phil, hijo único, fue criado por su madre en una casa cercana a la fábrica de Vauxhall en Luton. Ella había e m pezado a montar en moto en los años ' 2 0 sobre u n a N e w Hudson con transmisión por correa, y se
moto 72
Read abordando el famoso ángulo de Le Source, en Spa-Francorchamps, ¡obre la MV 500 en 1973.
principe velocidad
C u a n d o s e h a b l a d e l o s p i l o t o s e s t r e l l a d e t o d o s l o s t i e m p o s , Phil R e a d tiene un h u e c o entre t o d o s ellos. A pesar de u n a c o m p e t e n c i a feroz, g a n ó ©2 GP y 7 C a m p e o n a t o s del M u n d o , siendo, junto a Mike H a i l w o o d [y V a l e n t i n o R o s s i , el ú n i c o p i l o t o e n c o n s e g u i r t í t u l o s e n t r e s c a t e g o r í a s .
^Pilotos de l e y e n d a j PHIL
REAC
MickWoollett, pionero del Mundial
E
n mi primera época como integrante de la redacción de Motociclismo, años setenta, un periodista inglés nos cubría asiduamente el
Mundial de Velocidad, el de Nieto y los esporádi-
cos Cañellas, incluso Grau, Bordóns y Palomo: Mick Woollett, quien daba a sus comentarios un toque especial, acompañado por unas fotografías, en blanco y negro, simplemente geniales (una de ellas, en que se ve a Nieto totalmente aplanado sobre la Derbi 50 del 72, creo, negociando la recta del "Estadio" en Montjuic, me dio pie para empezar a nombrar a estas Derbi como las "balas rojas" por la imagen "de bala" que el conjunto piloto-moto ofrecía) Han pasado muchos años ya, pero casualidades de la vida, Mick, que veranea en Menorca, nos ha brindado su apoyo a esta aventura de Fórmula Moto, y rápidamente le hemos tomado la palabra para que nos escriba relatos del Mundial, aquel Mundial de los '50, '60 y 70 que él conoce como pocos, y para que nos facilite fotografías como las que han ilustrado los reportajes de Norton (N° 6) y Assen (N° 7) de Fórmula Moto. En esta ocasión, Mick nos brinda, y como documento exclusivo, la carrera deportiva del controvertido Phil Read, al que le une una gran amistad desde hace más de 45 años. J. H. convirtió en la auténtica promotora del interés de Phil por las motos. En 1 9 5 2 , cuando tenía sólo 13 años, le compró una Matchless de 2 5 0 ce del año 1 9 3 0 . Le costó entonces sólo 3 libras ( 5 € ) . En realidad, su carrera deportiva empezó en 1 9 5 4 , cuando asistió a su primera carrera de m o tos en Silverstone, a tan sólo una hora de c a m i no desde su casa en Luton. Allí, las imágenes de Geoff Duke ganando en la categoría de 5 0 0 ce sobre Güera y de J o h n Surtees en 3 5 0 con una Norton, le inspiraron de tal manera que le hicieron soñar en convertirse en un piloto de carreras. Pero fue dos años antes cuando tuvo la edad suficiente para obtener la licencia para correr. D u rante aquel tiempo, ahorró todo el dinero que pudo y en 1 9 5 6 se compró una B S A Gold Star de 3 5 0 ce nueva en el distribuidor de su z o n a "No p u d e llegar a t i e m p o para la primera cita en Mallory d e a q u e l año. En m i p r i m e r a carrera m e caí. ¡Estaba d e m a s i a d o nervioso!", recuerda Phil. Remontó
ra. Inmediatamente se encontró entre los pilotos
sobre su Norton en la carrera para debutantes y
hasta hacer decimotercero. Aquel primer año t o -
punteros, ganando su primera carrera en Mallory
decimoséptimo en la categoría Manx 3 5 0 ce.
mó parte en seis carreras más. Entonces vendió
Park en el mes de marzo. Los buenos resultados
Tras e s t a carrera, Phil vendió la Norton para
la BSA, a la que sustituyó por otra B S A con un
continuaron a través de las 2 0 citas que disputó
adquirir una n u e v a Pero su entrega se retrasó, lo
motor especial que Geoff Duke había construido
aquel año.
que le obligó a perderse la primera carrera de las
para el piloto Alan Rutherford. No contaba con el
Para poder competir en más de una carrera al
siete del año 1 9 5 9 . Fue un año para consolidar re-
dinero suficiente y Phil se tuvo que contentar con
día, añadió una N S U 2 5 0 ce a su garaje, no una
sultados, en el que también se deshizo de la N S U
hacer unas pocas carreras en 1957. La temporada
radical Sport Max, sino una de serie modificada
para hacerse con una Manx de 5 0 0 ce, pudiendo
terminó antes de tiempo al caer en Silverstone y
para los circuitos. Incluso así, era lo suficientemen-
así concentrarse en las dos principales categorías
romperse una muñeca.
te rápida para conseguir un segundo puesto en el
de las carreras británicas.
Siendo c o n s c i e n t e de que d e b í a subirse a
circuito londinense de Cristal Palace, siendo batido
Hasta finales de la temporada 1 9 5 9 , él mismo
una Norton Manx si lo que quería era progresar,
por otro piloto de reciente aparición, que respondía
se hacía el mantenimiento de sus motos. Entonces
vendió la B S A D u k e y compró una Manx 3 5 0 ce,
al nombre de Mike Hailwood.
llegó a la conclusión de que, si quería seguir su
con dos temporadas a cuestas, a su amigo Peter
A finales del año 1 9 5 8 tuvo su primera ex-
carrera ascendente, debía hacerse con los servi-
Ferbrache, c o n la que hizo la t e m p o r a d a 1 9 5 8 .
periencia en el Manx T T de la Isla de Man, en
cios de un especialista en motores. De este modo,
Aquel cambio significó todo un vuelco a su carre-
la categoría para pilotos amateur. Finalizó tercero
en 1 9 6 0 se unió a su equipo Bill Lacey, antiguo
formula ^
milito 74
Un jovencísimo Phil Read sobre la Yamaha 250 en el TT de 1965. Con Bill Ivy (tras él en Brno y en la foto grande) tuvo relaciones tormentosas: fue su mentor para entrar en Yamaha pero luego desobedecería las ordenes de equipo que daban prioridad a Ivy). Arriba, Read sobre Güera 500, en 1963.
nsu primer año como rofesional, ganó en la Isla de an por delante de Gary Hocking y la MV Agusta 350 oficial. de convertirse en piloto profesional. L a temporada 1 9 6 1 se presentaba alentadora, con un par de Norton preparadas por Bill Lacey y el patrocinio de Esso. El éxito fue rotundo desde el primer momento. Ganó en el TT de la Isla de Man en la categoría de 3 5 0 ce, entonces puntuable para el Campeonato del Mundo, por delante de Gary Hocking y su MV A g u s t a oficial de cuatro cilindros. Después llegó un impresionante debut continental en el Duth TT, d o n d e finalizó cuarto en la carrera de 5 0 0 ce y quinto en la de 3 5 0 ce. En Gran Bretaña, Read y a se había establecido como un piloto entre la élite. A f í n a l e s de 1 9 6 1 sorprendió a todos con el abandono de Norton y su paso a A J S en 3 5 0 ce, con las máquinas o f i ciales del equipo de Tom Arter, y a Matchless en 5 0 0 ce, llevándolas a Sudáfrica para u n a exitosa gira durante el invierno de 1 9 6 1 - 6 2 . Pero c u a n piloto dedicado a romper récords de velocidad en
muy negativa. A pesar de ello, c o n dos años y a
do volvió a Gran Bretaña, abandonó también las
el antiguo circuito de Brooklands y que también
de experiencia, Read estaba seguro de poder h a -
máquinas de Arter cuando John Surtees le ofreció
colaboraba con el equipo de Hailwood.
cer un magnífico papel, y optar, incluso, al primer
las "desmo" de Ducati.
L a c o m b i n a c i ó n de la d e s t r e z a t é c n i c a de Lacey y las evidentes mejoras en el pilotaje de
puesto.
Las Ducati bicilíndricas de 2 5 0 y 3 5 0 ce, ori-
Sin embargo, la semana no comenzó bien, ya
ginalmente construidas por la f i r m a italiana para
Read trajeron de inmediato sus frutos. Durante
que rompió su motor de 3 5 0 ce en la primera vuel-
Mike Hailwood, fueron un verdadero desastre. No
1 9 6 0 , comenzó a ganar carreras de f o r m a r e g u -
t a En cambio, las cosas fueron muy distintas en la
estuvieron preparadas hasta el TT de junio y, aún
lar. Siempre se encontraba entre el grupo de c a -
carrera de 5 0 0 ce. La gran Norton no dio ningún
entonces, se mostraron muy poco fiables. Ello obli-
beza, es decir, entre los Hailwood, Derek Mister,
problema y consiguió la victoria con el nuevo ré-
gó a Phil a volver a sus Norton para el resto de la
John Hartle, Bob Mclntyre y el resto de estrellas
cord de velocidad de 9 5 , 3 8 mph ( 1 5 3 , 4 9 k m / h )
t e m p o r a d a A pesar de todo, mostró su calidad al
del momento.
y con un registro de vuelta rápida a 97,09 mph
terminar tercero en el Campeonato del M u n d o de
(156,25 km/h).
5 0 0 ce, siendo batido únicamente por Hailwood
Este éxito le brindó la oportunidad de contar
(MV Agusta) y Alan Shepherd (Matchless).
con el apoyo de la petrolera Esso, con lo que p u do costearse la preparación de sus motores para
Piloto
profesional
Aquel año 1 9 6 2 todavía le quedó tiempo para
el Manx TT de 1 9 6 0 . Después de su p r o m e t e -
Phil Read ya estaba ahí. Tras cinco años de
ganar las dos carreras de larga duración más i m -
dor debut en 1 9 5 8 , la carrera del año 1 9 5 9 fue
aprendizaje, decidió que había llegado el momento
portantes del calendario británico: las 5 0 0 millas
7 5
inSto
de Thruxton y los 1.000 k m de Silverstone. En ambas participó con la Norton SS twin de 6 5 0 ce, compartiendo montura con Brian Setchell.
La primera
gran
oportunidad
Phil cosechó grandes éxitos en el TT. En la foto pequeña, felicitando a Hailwood, vencedor en 1967 en 250 por delante de él, y en presencia del padre de Mike. En la foto grande, los dos mismos protagonistas disputando la carrera de Fórmula TT1 en 1978, uno con Ducati y el otro con Honda.
Para el año 1 9 6 3 , Read contaba con un par de Norton preparadas por Steve Lancefíeld. Los planes eran, en un principio, concentrarse en las carreras británicas. Pero e n t o n c e s llegó la gran o p o r t u n i d a d que s i e m p r e había s o ñ a d o : G e o f f D u k e convenció al Commendatore Giuseppe Gilera para dejarle las 5 0 0 ce de cuatro cilindros que corrieron la t e m p o r a d a 1957, f u n d a n d o la " S c u deria Duke".
Yamaha ficha a Read para llevar sus motos en 1964 y "les paga" ganando el Campeonato del Mundo de 250, el primero de una r'dos tiempos" en esta cilindrada.
Duke, que había g a n a d o tres c a m p e o n a t o s del mundo de 5 0 0 ce con estas máquinas, había
tradujo en la competición en Europa el año 1 9 6 3 ,
la difícil Yamaha y pelear contra la H o n d a cuatro
fichado a las estrellas británicas Derek Minter y
durante la celebración del TT de la Isla de Man.
cilindros oficial del veterano Jim Redman, una m o -
J o h n Hartle. Antes de que comenzase la t e m p o -
Allí, a pesar de la inexperiencia, Fumio Ito finali-
to que había dominado la categoría durante los
rada, Minter sufrió un fuerte accidente en Brands
zó s e g u n d o en 2 5 0 , muy cerca de Jim Redman
tres últimos años.
Hatch que le ocasionó graves lesiones en la e s -
y su H o n d a . Incluso podía haberse impuesto si
L a batalla f u e tan cerrada que la diferencia
palda. A n t e la pérdida de su piloto número uno,
no hubiese sido por un error durante una parada
entre ambos en la s u m a total de tiempos en los
Duke ofreció el puesto a Phil.
en boxes.
grandes premios de Holanda, Alemania Occiden-
Las renacidas Güera añadieron un aliciente
La Yamaha R D 5 6 era una bicilíndrica de dos
tal y Alemania Oriental, fue de tan sólo 3,4 s e g u n -
imprescindible a una categoría monopolizada por
tiempos refrigerada por aire, y el resultado en el TT
dos. Read consiguió finalmente el título al ganar el
MV A g u s t a Sin embargo, después de un comienzo
no fue por casualidad. Ito consiguió un segundo
G P de Italia en M o n z a Era el primer Campeonato
prometedor, no supusieron ningún impedimento
puesto en el Dutch TT y una sensacional victoria
del M u n d o de u n a dos t i e m p o s en la c a t e g o r í a
para Mike Hailwood. Read acabó tercero detrás
en el G P de Bélgica. Curiosamente, Yamaha re-
de 2 5 0 ce.
de Hailwood y Hartle en el TT de la Isla de Man
gresó a sus cuarteles generales en Japón, dejan-
El compañero de Read en el TT de la Isla de
y segundo en el Duth TT y en el G P de Bélgica.
do de participar en las tres últimas citas europeas,
Man, el inglés Tony Godfrey, sufrió un grave acci-
No obstante, su relación con D u k e no era muy
para preparar al detalle la cita del G P de Japón, a
dente, lo que le obligó a dejar su puesto al cana-
fructífera
disputar en noviembre.
diense Mike Duff para el resto de la temporada. Su inclusión fue todo un éxito, por lo que Yamaha
En su libro "Geoff Duke, en busca de la perfec-
En Yamaha sabían que necesitarían un piloto
ción", Duke explica: "Read era un individualista, no
puntero para apoyar a Ito y le ofrecieron una moto
u n piloto d e e q u i p o . A u n q u e lo p e o r era q u e p a -
a Read. A c e p t ó y concluyó la carrera de Suzuka
Fue un año mucho más sencillo. Read ganó
recía incapaz d e aceptar los c o n s e j o s d e nadie,
tercero detrás de Redman e Ito. Era su primera c a -
las primeras cuatro carreras antes de que H o n -
sin i m p o r t a r l e si eran por s u bien y p r o c e d i e s e n
rrera al máximo nivel sobre u ñ a d o s tiempos (había
da perfeccionase su modelo de seis cilindros que
d e p e r s o n a s c o n m u c h a experiencia".
corrido antes con una Bultaco prestada durante
había debutado en Monza el año anterior. Poste-
La época
Yamaha
Mientras que Read no había impresionado a
le fichó para la t e m p o r a d a 1 9 6 5 .
media vuelta en el TT de 1 2 5 ce del año 1 9 6 1 ) e,
riormente, Redman ganó tres carreras a mitad de
inmediatamente, le ofrecieron un contrato para la
t e m p o r a d a , pero Read volvió a vencer en C h e -
temporada 1964.
coslovaquia y Ulster para hacerse con la corona.
Duke, su estilo y agresividad habían cautivado a
Fue un año sensacional en la cilindrada de
Para el G P de Italia en septiembre en el circuito
los hombres de Y a m a h a El equipo japonés se in-
2 5 0 ce, durante la cual tuvo que luchar para domar
de Monza, Yamaha sorprendió a todos con la pre-
fórmula^
moto 76
Curiosa estampa, con los espectadores en lugar de privilegio, en la que vemos a Phil Read sobre la MV Agusta en el GP de Checoslovaquia, antiguo Brno, en 1973. A la Izquierda, con la Norton 750 del equipo lohn Player en las 200 Millas de Daytona de 1972.
por delante de Redman, sobre la segunda Honda. Aquel año, Yamaha fue un serio aspirante en la cilindrada de 125 ce, primero con la R A 9 7 twin y, más tarde, con la versión de cuatro cilindros, la R A 3 1 , que hizo su aparición en el G P del Ulster.
Yamaha abandona las carreras de forma oficial en 1968, pero Read todavía ganará otro título con esta mecánica, pero de privado, en 1971.
Bill Ivy, pequeño en tamaño pero enorme en talento, era el piloto número uno de Yamaha p a ra la categoría del octavo de litro. A u n q u e luchó con todas sus fuerzas, perdió por escaso margen frente a la H o n d a del veterano suizo Luigi Taveri. Read acabó en cuarto lugar. Conscientes de que tenían que mejorar la 2 5 0 si querían que Read fuera un aspirante al título en toda regla para 1967, Yamaha construyó una moto
sentación de un nuevo modelo de cuatro cilindros.
Read quién era el piloto adecuado para sustituirle.
totalmente rediseñada, la R D 0 5 A . Era más ligera y mucho más baja que las precedentes. La r e c o m -
Sus dos pilotos se retiraron antes de terminar al
Phil propuso a Bill Ivy, quien entonces ya sobresa-
carrera, no sin antes impresionar con velocidades
lía en las carreras en los circuitos británicos. Ya-
pensa fue una lucha épica entre Read y Hailwood
máximas en torno a 2 6 0 k m / h .
maha pidió a Phil que le telefoneara y le invitase
que concluyó con la misma cantidad de puntos ne-
a Japón para disputar el GP.
tos para ambos, 5 0 . Sin embargo, Hailwood consi-
Durante 1 9 6 5 , Yamaha también disputó de f o r m a ocasional la categoría de 1 2 5 ce con una
Ivy, que no tenía pasaporte y nunca había s a -
guió el campeonato por sus cinco victorias contra
dos tiempos bicilíndrica refrigerada por agua, la
lido de Inglaterra, respondió con un tercer puesto
las cuatro de Read. Si se hubiese disputado por las
RA97. A u n q u e nadie lo sabía en aquel m o m e n -
en la carrera de 2 5 0 ce y un cuarto en 1 2 5 ce.
reglas vigentes hoy día, Read habría sido el c a m -
to, esta moto sirvió de base para el desarrollo de
Impresionó tanto a Yamaha que firmó allí mismo
peón (entonces se contabilizaban los resultados
la cuatro cilindros de agua que hizo su debut en
para hacer equipo con Read para 1 9 6 6 .
obtenidos en la mitad de las pruebas disputadas
Monza. Es decir, algo tan sencillo como multiplicar
Fue este un año difícil para Read. Primero t e -
por dos el pequeño twin. A pesar de su estado de
nía que aprender a pilotar una moto totalmente
Para 1967, Yamaha decidió que la categoría
prototipo, la R A 9 7 se mostró una moto ganadora
nueva, la rápida pero c o m p l i c a d a R D 0 5 cuatro
de 1 2 5 ce era esencial e Ivy consiguió el Mundial
al vencer Read a Luigi Taveri (Honda) en la Isla de
cilindros que terminó con la carrera de Duff. A d e -
con Read en segundo puesto. Honda, viendo que
Man y vencer Duff en el Dutch TT en Assen.
más, tenía que afrontar el reto de Mike Hailwood y
el desarrollo de sus nuevas motos les costaría una
la extraordinaria H o n d a seis cilindros, después de
fortuna para enfrentarse al ataque de las dos tiem-
poner éste término a su etapa en MV Agusta.
pos, decidió retirarse de las carreras a finales de
Bill
Ivy
entra
en
escena
más una, o medía si eran impares)
C u a n d o Duff sufrió graves lesiones durante
Resultó ser una lucha desigual. Hailwood domi-
1967. Con Suzuki también f u e r a de escena, Ya-
una sesión de pruebas en Japón antes del G P lo-
nó la categoría de 2 5 0 ce ganando 10 de las 12 ca-
maha se encontró en solitario para 1 9 6 8 en las
cal a disputar en noviembre, Yamaha le preguntó a
rreras del campeonato, con Read en segundo lugar
categorías de 1 2 5 y 2 5 0 ce.
fórmula
—
moto 78
^ P i l o t o s de l e y e n d a j
Fue e n t o n c e s c u a n d o los responsables de Yamaha t o m a r o n una extraña decisión. A pesar de los fantásticos esfuerzos de Read durante los pasados cuatro años, se decantaron por Ivy como piloto número uno en 1 9 6 8 para las cilindradas de 1 2 5 y 2 5 0 ce. Read, naturalmente, no lo encajó nada bien: "Yo h e h e c h o t o d o el t r a b a j o d u r o y peligroso, he traído a Ivy al e q u i p o y ésta e s mi recompensa", dijo. Pero Read es un hombre inteligente y m e t ó dico, y en la t e m p o r a d a 1 9 6 8 , c u a n d o Yamaha apenas tenía oposición, consiguió superar a Ivy en ambas categorías y finalizar con doblete en el Campeonato del Mundo. En 1 2 5 ce, Read logró seis victorias de n u e ve posibles, por las dos únicas de Ivy. Habiendo conseguido de f o r m a muy prematura el título en esta cilindrada, puso t o d o su e m p e ñ o en la del cuarto de litro. Ivy t o m ó una pequeña ventaja al comienzo, con cuatro victorias a mitad de c a m p a ña, lo que hacía presagiar un título seguro. Pero Read no a b a n d o n ó y g a n ó la última carrera en Monza, e m p a t a n d o a puntos con su compañero de equipo, desafiando las órdenes de equipo que le instaban a secundar a Bill Ivy en la clasificación final, uno de los m o m e n t o s más controvertidos en la historia del Mundial de Velocidad. A m b o s t e nían cinco victorias y dos segundos puestos, por lo que el Mundial se decidió por el tiempo total de las carreras que ambos habían finalizado. Y Read resultó vencedor.
La era
MV
Agusta
Cuando Yamaha abandonó las carreras, Read se q u e d ó sin equipo. Durante 1 9 6 9 y 1 9 7 0 se
Phil Read (MV Agusta) por delante de Jarno Saarinen (1973) y Giácomo Agostini (1975), estos con Yamaha, con los que protagonizó batallas épicas. A la derecha, nuestro protagonista en la Sikers Classic 2004 en Spa;a su lado,Takehiko Hasega wa, antiguo responsable de carreras de Yamaha, retirado como presidente de la marca.
mantuvo activo en carreras de segundo orden con Yamaha TZ bicilíndricas, fundamentalmente en c a rreras británicas. Entre bastidores, Yamaha estaba preparando un nuevo ataque para el Campeonato del Mundo de 2 5 0 ce del año 1 9 7 1 . El propulsor de dos cilindros, el mismo de las carreras-cliente que cualquier piloto podía comprar, fue preparado por la estrella de los sidecares H e l m u t Fath en Alemania e integrado en una chasis diseñado por el propio Read y fabricado por Eric Cheney, un renombrado técnico de chasis para motos de trial
Saarinen y Yamaha hicieron peligrar en dominio de MV en 500, tanto que los italianos ñcharon a Read para acompañar a Agostini en el por entonces más famoso equipo de carreras.
y moto cross. Read añadió un segundo freno de disco delantero, un elemento pionero en la é p o -
Su paso a MV A g u s t a se debió a que Giacomo
ca, y presentó sus credenciales para los Grandes
Agostini tenía serios problemas para mantener a
Premios de nuevo.
raya al "finlandés volador" Jarno Saarinen y a su
Y el inglés aprovechó la oportunidad en t o d a
Comenzó con una brillante victoria en A l e m a -
nueva Yamaha twin oficial en la cilindrada de 3 5 0
su dimensión. Read sorprendió a todos superan-
nia, además de Isla de Man y Assen, para después
ce. Saarinen ganó a A g o s t i n i en el G P de A l e -
do a Agostini en la clasificación de 5 0 0 ce, ¡una
pasar por una crisis de resultados que permitió a
mania Occidental en el circuito de Nurburgring,
categoría que el italiano había dominado d u r a n -
Rod Gould (Yamaha) acercarse y superarle. Un
lo que provocó el contacto de la fábrica italiana
te ocho años! Simplemente, no podía igualar las
segundo puesto en Monza detrás de Saarinen en
con Read para la disputa del G P de A u s t r i a en
prestaciones o la motivación de Read.
septiembre le dio el título, un gran regreso d e s -
Salzburghng.
pués de dos años en el anonimato.
Pero e s a c a r r e r a f u e casi un d e s a s t r e para
en 5 0 0 ce c o m o en 3 5 0 ce. Phil Read volvía a lo grande.
Las aptitudes técnicas de Read condujeron a cambios radicales en MV Agusta. Introdujo f r e -
Read comenzó la temporada 1972 con la nue-
Read, que sufrió u n a violenta c a í d a d u r a n t e los
nos de disco y llantas de magnesio, por poner dos
va Norton bicilíndrica de 7 5 0 ce del equipo J o h n
primeros e n t r e n a m i e n t o s . A pesar de las f u e r -
ejemplos. A su lado, Agostini no se e n c o n t r a b a cómodo con los nuevos cambios y, sorprendente-
Player en las 2 0 0 millas de Daytona, prueba que
tes q u e m a d u r a s , c o n s i g u i ó finalizar c u a r t o en el
lideró en sus primeros compases, finalizando cuar-
s i g u i e n t e GP, Imola, c o n la vieja tres cilindros,
mente, abandonó el equipo italiano para unirse a
to. Aquel año se uniría a Giacomo Agostini dentro
y tras o t r o s brillantes resultados, c o m o la vic-
Yamaha durante la t e m p o r a d a 1974.
de la escuadra MV Agusta, el equipo de carreras
t o r i a en A l e m a n i a Oriental, se hizo a c r e e d o r a
La táctica de Agostini demostró ser un éxito,
más famoso y con más éxito en aquellos años.
un c o n t r a t o oficial p a r a 1 9 7 3 , c o r r i e n d o t a n t o
al lograr la c o r o n a en 3 5 0 sin la participación de
fórmula
—
m o l o so
wmm
Phil Read en cifras
1
7 campeonato del Mundo (2, 500 ce; 4, 250 ce; 1, 125 ce) 1 Campeonato del Mundo Fórmula 1 TT 52 victorias en G P (27 en 250; 11 en 500; 10 en 125; 4 en 350) 1 9 3 9 Nace el 1 de enero en Luton (GB). Comienza su vida motociclista sobre una Matchless 250.
El comienzo
del
fin
una H o n d a de fábrica. L a carrera fue un triunfo
1 9 5 8 Compra una Norton Manx 350 ce de segunda mano y gana su primera carrera. Corre por primera vez en la Isla de Man.
de Read
para Hailwood, mientras que Read luchó por m a n -
c o m o piloto en la c u m b r e de los Grandes Pre-
tener la s e g u n d a posición hasta que diversos pro-
1 9 6 0 Gana en la categoría de 500 ce del Manx TT con récord de velocidad media y récord de vuelta.
mios. MV A g u s t a estaba a punto de abandonar la
blemas mecánicos le obligaron a retirarse.
competición, reconociendo que sus cuatro t i e m -
Ésta f u e la última t e m p o r a d a de Read en la
pos no podían enfrentarse y a a la oleada de dos
competición de alto nivel. Después de 2 3 años de
1 9 6 1 Primera victoria en el Mundial, en la Isla de Man (350 ce). 1962 Tercero en el Campeonato del Mundo de 500 ce con su Norton privada.
Esto significó el final de la cañera
tiempos liderada por Yamaha y la nueva Suzuki
carreras y con 3 9 años, ya sólo se dedicó a par-
de Barry Sheene.
ticipar en eventos de clásicas. ¿Cuándo se retira-
1 9 6 4 Campeón del Mundo de 250 ce, Yamaha. 1 9 6 5 Campeón del Mundo de 250 ce, Yamaha. Gana en el TT de la Isla de Man en 125 ce.
Durante 1976, Read corrió c o n u n a Suzuki
rá? "No m e h e p u e s t o n i n g u n a f e c h a para dejar
R G 5 0 0 y una Yamaha T Z 7 5 0 para el equipo ita-
d e correr. Espero s e g u i r d u r a n t e u n o s c u a n t o s
1 9 6 8 Campeón del Mundo de 250 y 125 ce, Yamaha. 1 9 7 1 Campeón del Mundo de 250 ce con una Yamaha privada.
liano Life. Después de un inicio prometedor con un
a ñ o s m á s . C u a n d o lo h a g a , m e g u s t a r í a t e n e r
tercer puesto en Austria y un segundo en Mugello
mi p r o p i o e q u i p o e n c a r r e r a s d e clásicas", nos
detrás de Sheene, sus resultados no volvieron a
dice Read.
1 9 7 3 Campeón del Mundo de 500 ce, MV Agusta. 1 9 7 4 Campeón del Mundo de 500 ce, MV Agusta. 1 9 7 7 Regresa a la Isla de Man y vence en Fórmula 1 TT con Honda. 1 9 7 8 Ültimo año como piloto profesional.
levantar c a b e z a
Lejos del mundo de las carreras, Phil también
En su país, Read encolerizó a sus seguidores
tiene numerosos pasatiempos. Es un experto pilo-
al criticar el circuito de la Isla de Man, negándose a
to de aeroplanos, disfruta construyendo aeronaves
participar en él. Pero cuando el TT perdió el status
de modelismo y le encanta conducir coches de lu-
de Campeonato del M u n d o en 1977, Read regre-
jo. Sus más fervientes seguidores todavía recorda-
/IV A g u s t a . Pero en 5 0 0 ce, Read d o m i n ó c o n
só, tentado por las elevadas sumas de dinero de
rán que, a principios de los setenta, Read ya tenía
lutoridad por delante de su compañero de equipo
las primas de salida y por un contrato con H o n d a
su propio Rolls Royce.
^ianfranco Bonera. Agostini naufragó en su pri-
para participar en la carrera de Fórmula 1 TT.
ner año sobre la gran cuatro cilindros dos tiempos
Casado en tres ocasiones, tiene cinco hijos
D e m o s t r ó que, a sus 3 7 años, t o d a v í a a t e -
y cuatro nietos. Sin embargo, ahora vive solo en
le Yamaha. Ganó dos Grandes Premios, pero se
s o r a b a calidad y valor para ganar en el Sénior
un pequeño pueblo, en Somerset, en el oeste de
etiró en nada menos que seis carreras con diver-
TT c o n u n a Suzuki de 5 0 0 ce y con H o n d a en
Inglaterra. S e g ú n Phil: "Me g a s t o t a n t o d i n e r o
sos problemas.
Fórmula 1, categoría esta última a la que, por ex-
en carreras que no puedo permitirme una esposa".
Para el año 1975, Yamaha dotó a Agostini de
trañas circunstancias, la FIM le otorgó el status de
j n a máquina más fiable y rápida. L a t e m p o r a d a
Campeonato del Mundo. Por tanto, Read puede
¿De qué m o m e n t o estás más orgulloso? "Es
;upuso un intenso duelo entre el italiano y el bri-
proclamar en su haber 8 campeonatos mundiales,
fácil. C u a n d o la Reina m e n o m b r ó M B E ( M i e m -
ánico. Agostini comenzó presionando al lograr la
7 en los Grandes Premios y uno en Fórmula 1,
bro de la O r d e n del Imperio Británico) en B u c -
'ictoria en tres de las primeras cuatro carreras,
Mundial disputado a una única c a r r e r a
k i n g h a m Palace e n 1 9 6 9 por mi c o n t r i b u c i ó n al
o que obligó a Read a luchar en u n a remontada
En el año siguiente, 1978, se produjo el sensa-
;onstante. Consiguió ganar a Agostini en un tú a
cional regreso a la Isla de Man de Mike Hailwood,
:ú en la última cita en Checoslovaquia, pero ya era
después de una ausencia de 11 años. El héroe de
m o t o c i c l i s m o d e p o r t i v o británico. A q u e l f u e u n m o m e n t o m u y especial para mi".
jemasiado tarde. El italiano se proclamó campeón
las masas se enfrentaba al villano Phil Read en la
Texto y fotos: Mick Woollett
:on 8 4 puntos frente a los 7 6 de Read.
carrera de Fórmula 1, Mike con Ducati y Phil con
Adaptación: Ramón López
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«sato