SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
06
SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB PANOS COUCOPOULOS PHILIPP LUTZ SEVERIN HESS JEAN-PAUL VAN DER MERWE
SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
3
1. ANALYSIS INTENTIONS
Hong Kong Zhuhai
Macau
Schematic drawing of the main axis of the project
Confronted with the task of designing a transport hub, we realized that it was not a mere question of understanding and evaluating the flows of transport. It was a much more complicated process that consisted of many factors of different aspects that were not apparently connected to traffic and flows of goods. Thus, we approached the task analytically, through field research and remote research. This lead us to product certain maps that helped us defining the problematics and the potentials of the SQ area and therefore define what was necessary to implement our project. In the process, we defined three axioms that work on three different scales as an outline of our intentions within the given context. These axioms are:
1. Connect centralities within the prd region, as complementing parts of a global Mega-City Scale: Pearl River Delta (L) Axis: North-South
2. Create an inner city logistics distribution hub and a logistics business center Scale: Shenzhen (M) Axis: East-West 3. Give a new identity to the potential project site through a mixed typology program Scale: Sungang-Quingshuihe (S) Axis: Centralityv
ANALYSIS
FIELD RESEARCH
Grand Theater Station, Shenzhen
Counting Study, Grand Theater Station, Shenzhen
Flow of people, Grand Theater Station, Shenzhen
Tracking app, Grand Theater Station, Shenzhen
Our first step in approaching the project was to define what the existing infrastructure was. We mapped out all modes of transport (people) and transportation (goods).
Instead of imposing new functions and a new character, our aim was to enhance existing centralities and to read them as potentials.
Of particular interest to us was to understand the rail infrastructure within Shenzhen and it’s connections to Hong Kong in the south and Guangzhou in the north.
This was down by on-site field research and later on by translating into maps all possible information we came across.
In a further step we analysed the existing centralities, first on the Shenzhen level and later on the SQ level. This analysis helped us to understand what the character as well as the potential of the city and its districts is.
Flow of people, Grand Theater Station, Shenzhen
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1.1 ANALYSIS SHENZHEN-LEVEL TRANSPORTATION (L/M)
Bao’an International Airport
Coastal Expressway
Guangzhou-Shenzhen Expressway
Meilin-Guanlan Expressway
Shenzhen-Huizhou Expressway
LUOHU QIANHAI
NANSHAN
FUTIAN
Transport SHENZHEN Commerce
Business
Existing Expressway
Education
Shopping
Proposed Expressway
Finance
Airport
Boundary Control Point
Road Transportation
Futian
Qianhai
Nanshan
Corridors SHENZHEN Commerce
Business
Corridors of Mobility
Education Finance
Rail Transportation
Clusters
Metro
Luohu
ANALYSIS
Guanghzhou
Bao’an International Airport Beijing
Guanghzhou
Shenzhen East Station
Shenzhen North Station
Beijing
LUOHU Futian Railway Station
QIANHAI
Qianhai CBD
NANSHAN
Shenzhen Railway Station
FUTIAN
Kowloon
Transport SHENZHEN Commerce
Business
Passenger Railway
Education
Shopping
Freight Railway
Airport
Finance
Kowloon
Hong Kong Airport
Train Infrastructure Guanghzhou
Bao’an International Airport Beijing
Guanghzhou
Shenzhen East Station
Shenzhen North Station
Beijing
Sungang Railway Station
LUOHU Futian Railway Station
QIANHAI
Qianhai CBD
NANSHAN
Shenzhen Railway Station
FUTIAN
Kowloon
Transport SHENZHEN Commerce
Business
Passenger Railway
Education
Shopping
Freight Railway
Finance
Airport
Hong Kong Airport
Kowloon
Cargo Train Infrastructure
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READING THE POTENTIAL (M) Shenzhen North Bujii Hub
University Town
Xixiangzhen
Xin’an District
University Hospital
Luohu Center Shenzhen University
Futian Civic Center
Lo Wu Hub
Technology Parc
Nanshan District CBD Qianhai Bay Binhai Hospital Center
Shekou Port
CENTRALITIES SHENZHEN Mobility
Sport and Leisure
Commerce
Culture
Living
Education
Health
Work
small Centrality for Commerce, Living, Mobility and Work
existing Center
potential Center
potential small Centrality for Health, Living and Education
Centralities
Luohu
Futian Qianhai
Metro Stations:
Nanshan
Science Museum Huaqiang Road Gangxia C & E Center Shopping Mall Honey Lake Chegong Temple Bamboo Forest
Metro Stations: : Nanshan Shi Juie Zhi Chuang Hong Shu Wan Bai Shi Zhou Gao Xin Yuan
Metro Stations: -----
Corridors SHENZHEN Commerce
Business
Corridors of Mobility
Education Finance
Centralities + Metro Stations
Clusters
Metro
Metro Stations : :
Luo Hu Guo Mao Lao Jie Da Jun Yuan
:
ANALYSIS
Luohu
Futian Qianhai
Metro Stations: -----
Metro Stations:
Nanshan
Science Museum Huaqiang Road Gangxia C & E Center Shopping Mall Honey Lake Chegong Temple Bamboo Forest
Metro Stations: : Nanshan Shi Juie Zhi Chuang Hong Shu Wan Bai Shi Zhou Gao Xin Yuan
:
Metro Stations : :
Luo Hu Guo Mao Lao Jie Da Jun Yuan
:
Corridors SHENZHEN Commerce
Corridors of Mobility
Business
Metro
Education Clusters
Finance
Metro Expansion Plans
:
INNOVATION
:
EDUCATION
BUSINESS
Futian
:
RETAIL
Luohu
Nanshan Qianhai
Corridors SHENZHEN Commerce
Business
Corridors of Mobility
Metro
Education Finance
Clusters
Urbanistic vTendency
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EXISTING LOGISTIC AND TRANSPORTATION HUBS (L/M) Pinghu Logistics Park 16.25 sq km transshipment over land containers in transit warehousing/delivery specialised wholesaling
Airport Logistics Park 1.16 sq km
air cargo transport hub
Longhua Logistics Park 0.67 sq km customs checkpoints container feeder service freight import-export information management
Sungang-Qingshuihe Logistics Park 4.74 sq km intra-city delivery services “Brand ” Logistics Park logistics transaction platform for specialised wholesale markets 7 types of specialised markets: houseware auto parts and accessories light industrial goods drugs frozen food delivery culture and communication
Qianhai Bay Logistics Park 2.58 sq km
bulk cargo containers in transit managment/insurance/financial services
LOGISTICS HUBS
Yantian Port Bonded Logistics Park 17 sq km printing/publishing/packaging raw material processing shipping/warehousing/logistics trading and distribution
SHENZHEN
Logistics hub SQ Logistics hub
Logistic Infrastructure (Source: 11-12 5year Plan)
Guanghzhou
Guangzhou
Guangzhou
Guanghzhou
Shenzhen East Railway Station
Shenzhen North Railway Station
50’000-90’000 ppd 6 north-south platforms
Largest port railway station 11 platforms
Beijing–Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong High-Speed Railway Xiamen–Shenzhen High-Speed Railway Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen High-Speed Railway CRH to Changsha, Wuhan, Xi’an, Zhengzhou, and Beijing
Beijing
5 km
Buji Metro Station Lines 3 & 5 Bus
Access: Metro Lines 4, 5 & 6 Bus Long-Distance Bus Taxi
Qianhai CBD NANSHAN
Sungang Railway Station 1 of 6 freight logistics zones
LUOHU 3 km
Futian Railway Station
> 120 CRH trains by day Main inter-city hub for Guangdong Province
FUTIAN
Conventional Rail Destinations: Beijing, Shanghai, Guangzhou, Nanjing, Chengdu, Zhengzhou, Jinan, Hefei, Xian, Guilin
15 minutes to Kowloon 9 hours to Beijing Futian Metro Station Lines 2,3 & 11 Bus Taxi
Hong Kong Airport
Transport SHENZHEN Commerce
Business
Passenger Railway
Education
Shopping
Freight Railway
Airport
Existing Transportation Hubs (Source: 11-12 5year Plan) Finance
52 freight tracks Area 190’000 sq m
Shenzhen Railway Station
Largest underground highspeed railway station 4 platforms
Connections to Kowloon, Guangzhou, Changsha, Wuhan, Zhengzhou and Beijing
Xiamen-Shenzhen High-Speed Railway Guangzhou–Shenzhen Railway Kowloon–Canton Railway Connections to Sichuan, Hunan, Hubei, Jiangxi & Anhui provinces
16 minutes to Kowloon 35 minutes to Guangzhou
QIANHAI
Beijing Beijing
60 minutes to Guangzhou Frequency: 5-10 min
Kowloon
Access: Metro Line 1 MTR (Hong Kong) Bus Long Distance Bus Taxi
Kowloon
Kowloon
ANALYSIS
VISION
INNOVATION
EDUCATION
BUSINESS
Futian
RETAIL
Luohu
Nanshan Qianhai
Corridors SHENZHEN Commerce
Corridors of Mobility
Business
Metro
Education Clusters
Finance
Metro Expansion Plans
Luohu
Futian
Qianhai
existing Stations Futian: Science Museum Huaqiang Road Gangxia Convention & Exibition Center Shopping Mall Honey Lake Chegong Temple Bamboo Forest
Nanshan
existing Stations Nanshan: Shi Juie Zhi Chuang Hong Shu Wan Bai Shi Zhou Gao Xin Yuan
existing Stations Qianhai: ---
existing Stations Luohu: Luo Hu Guo Mao Lao Jie Da Jun Yuan
Corridors SHENZHEN Commerce
Business
Corridors of Mobility
Metro
Education Finance
Clusters
Urbanistic vTendency
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1.2 ANALYSIS SQ-LEVEL TRANSPORTATION (S) Next Stop: Shenzhen East Railway Station (Buji) A very large interchange station, with high-speed connections to Guangzhuo & Beijing. Next Stop: Shenzhen East Railway Station (Buji) End Station: Shuang Long Next Stop: Shenzhen East Railway Station (Buji) End Station: Kengzi
ex
3
Next Stop: Tian Bei End Station: Duty Free Zone (South of Futian at border crossing) Next Station: Nigang
3
End Station: Futian
Next Station: Silver Lake End Station: Hongshuwan
Next Station: Tian Bei End Station: Tai An
77
77
Next Station: Stadium West End Station: Shenzhen Zoo <- To Shenzhen Zoo
7 97
Legend: SQ Transportation Network
3
Longang Line: Duty Free Zone - Shuang Long
7
Xili Line: Shenzhen Zoo - Taiâ&#x20AC;&#x2122;an (2016) Meilin Line:
9 Hongshuwan - Wenjin (2017) Eastern Express: ex Futian - Kengzi (2030?) Bus Lines: > 7 Routes
9
4 - 7 Routes 1 - 3 Routes Next Stop: Shenzhen Railway Station (Luoho)
Next Station: Hong Ling End Station: Wenjin
Luoho will remain the main intercity hub connecting the whole of Guangdong, including several High - Speed Trains to Guangzhuo.
Sungang Railway Station: Potential; Luoho will remain the intercity hub of Shenzhen. What happens when there is no need for freight? A passenger station using some of the old tracks seems mandatory!
ANALYSIS
READING THE POTENTIAL (S) Next Stop: Shenzhen Next Stop: Shenzhen East Railway Station (Buji) East Railway Station (Buji) End Station: Shuang End Station: Kengzi Long
important Connections potential Center
existing Center
Urban Village
ex
Qingshuihe Center
Toyota
Audi Car City
Car City
SungangQingshuihe Parc
Next Station: Nigang
3
End Station: Futian SungangQingshuihe Parc
Next Stop: Tian Bei End Station: Duty Free Zone (South of Futian at border crossing) Sungang Logistic Hub
Car Next Station: Silver Lake
Urban Village
End Station: Hongshuwan
Honghu Park
Next Station: Tian Bei End Station: Tai An
Furniture
77
Urban Village Furniture Mall
Next Station: Stadium West
77
End Station: Shenzhen Zoo
7 97
<- To Shenzhen Zoo
Sungang Trainstation Sunggang Center
Clothing
Car
9 Next Stop: Shenzhen Railway Station (Luoho) Next Station: Hong Ling End Station: Wenjin
Luoho will remain the main intercity hub connecting the whole of Guangdong, including several High - Speed Trains to Guangzhuo.
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EXISTING LOGISTIC HUBS (S)
UNDER CONSTRUCTION LOGISTICS / WAREHOUSES ARTS & CRAFTS INDUSTRY FURNITURE AUTOMOBILE INDUSTRY HOTEL ADMINISTRATION
ANALYSIS
Images from Filippo Cattaneo
Due to its position Sungang-Quingshuihe (SQ) underlies a strong development pressure and is therefore one of the keypositions for further development.
INTRA-CITY DELIVERY SERVICES
SQ is cut by the highway (north-south) and by the rail tracks (east-west). The accessibility to these very important infrastructures support SQ in beeing one of the most important Logistic Hubs.
-Auto Parts and accessoires
-Houseware
-Light industrial goods -Drugs
The SQ area is representive for the divers morphology of the city and its transformation processes. Whereas in the southern part warhouses are beeing transformed to commercial functions, the warehouses in the northern part are still used for logistics.
-Frozen food delivery
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2. SYNTHESIS VISION
SQ <=> LOGISTICS VISION 1 SQ has to be connected with Hong Kong and Guangzhou (north-south) to create a big scale network and to develop SQ as a regional center. VISION 2 SQ has to be integrated better in the public transport infrastructure of Shenzhen (east-west). VISION 3 The presece of SQ as a very important logistic hub for Shenzhen but also for the greater Shenzhen area has to be strengthened. Vision 4 Overcome barriers and connect the different morphologies, people and classes. Shenzhen should not only stay a conglomerate of differencies but should also get an identity. VISION 5 Social infrastructure has to be provided to get over social differencies.
Images from Filippo Cattaneo
STRATEGY INTERSECTION POINTS BETWEEN DIFFERENT TRANSPORT MODES ARE ESSENTIAL FOR URBAN MOBILITY. STEP 1 Introduce a passenger Train Station at the intersection Point between Metro line 7 and the existing freight station.
STEP 2 Introduce a new Metrostation of line 7 to connect it with the implemented passenger train station.
STEP 3 Build a transport network and superimpose all systems into one that incorporates the synergies of all.
STEP 4 Connect surrounding areas with bridges and make the hub accessible to everyone.
STEP 5 Strengthen the new centrality with a Local Business District (LBC) that incorporates the logistic companies and provides public and commercial uses as well as housing units for the society.
SYNTHESIS
V
Next Stop: Shenzhen Next Stop: Shenzhen East Railway Station (Buji) East Railway Station (Buji) End Station: Shuang End Station: Kengzi Long Next Stop: Shenzhen East Railway Station (Buji)
important Connections potential Center
existing Center
SHENZHEN EAST RAILWAY STATION A very large interchange station, with high-speed connections to Guangzhuo & Beijing.
Legend: SQ Transportation Network
3
Longang Line: Duty Free Zone - Shuang Long
7
Xili Line: Shenzhen Zoo - Taiâ&#x20AC;&#x2122;an (2016)
9
Meilin Line: Hongshuwan - Wenjin (2017)
ex
ex
3
Eastern Express: Futian - Kengzi (2030?) Bus Lines: > 7 Routes 4 - 7 Routes 1 - 3 Routes
Next Station: Nigang
5000m 3
End Station: Futian
Next Stop: Tian Bei End Station: Duty Free Zone (South of Futian at border crossing)
Next Station: Silver Lake End Station: Hongshuwan
NEW TRANSPORT HUB Next Station: Stadium West End Station: Shenzhen Zoo <- To Shenzhen Zoo
Next Station: Tian Bei End Station: Tai An
77 7
77 7
7
7 97
600m
500m
700m
3000m
SHENZHEN RAILWAY STATION
9
Next Stop: Shenzhen Railway Station (Luoho)
Next Station: Hong Ling End Station: Wenjin
Luoho will remain the main intercity hub connecting the whole of Guangdong, including several High - Speed Trains to Guangzhuo.
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WHAT IS A TRANSPORTATION HUB?
Image from Charlotte Schaeben
TRANSPORT SYSTEM
BUILT ENVIRONMENT
After having analyzed all the existing infrastructure pertaining to transportation, we tried to identify what a transport hub is and what such a hub could be in SQ.
HUMAN ACTIVITY
We concentrated on three main topics: 1. Transport System 2. Built Environment 3. Human Activity
SYNTHESIS
TRANSPORT SYSTEM Next Stop: Shenzhen Next Stop: Shenzhen East Railway Station (Buji) East Railway Station (Buji) End Station: Shuang End Station: Kengzi Long Next Stop: Shenzhen East Railway Station (Buji)
important Connections potential Center
existing Center
A very large interchange station, with high-speed connections to Guangzhuo & Beijing.
Legend: SQ Transportation Network
3
Longang Line: Duty Free Zone - Shuang Long
7
Xili Line: Shenzhen Zoo - Taiâ&#x20AC;&#x2122;an (2016)
9
Meilin Line: Hongshuwan - Wenjin (2017)
ex
ex
3
Eastern Express: Futian - Kengzi (2030?) Bus Lines: > 7 Routes 4 - 7 Routes 1 - 3 Routes
Next Station: Nigang End Station: Futian
3 Next Stop: Tian Bei End Station: Duty Free Zone (South of Futian at border crossing)
Next Station: Silver Lake End Station: Hongshuwan Next Station: Tian Bei End Station: Tai An
7
Next Station: Stadium West
77
End Station: Shenzhen Zoo <- To Shenzhen Zoo
7 97
9 Next Stop: Shenzhen Railway Station (Luoho) Next Station: Hong Ling End Station: Wenjin
Luoho will remain the main intercity hub connecting the whole of Guangdong, including several High - Speed Trains to Guangzhuo.
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BUILT ENVIRONMENT Implementation Strategy
ECONOMIC GROWTH
ECONOMIC GROWTH (MOTOR FOR CAPITAL INVESTMENTS) IMPLEMENT A MASTERPLAN
AFFORDABLE HOUSING
SOCIAL INFRASTRUCTURE PROGRAMMATIC DIVERSIFICATION RAPID URBANISATION
RAPID URBANISATION
IMBALANCED DEVELOPMENT
RESILIENCE
In order to obtain a result that is controlled, we try to tap into the typical building process of China by suggesting a holistic approach that aims to design both a masterplan for the potential zone but also an implementation strategy as a set of rules to abid by.
PLURAL PUBLIC SPACE
SYNTHESIS
BUILT ENVIRONMENT Masterplan
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Industrial area Gated community Warehouse area Residential slab
BUILT ENVIRONMENT Rules
Urban village Combine existing urban qualities and uses
URBAN VILLAGE
RESIDENTIAL SLAB
GATED COMMUNITY
INDUSTRIAL AREA
WAREHOUSE
AFFORDABLE HOUSING
DENSITY
BUILDING HEIGHTS
WORK PLACES
LOGISTICS
LIVELINESS
ACTIVE GROUND FLOOR
GREEN SPACES
ECONOMIC DRIVER
LOCAL
COMMUNITY FACILITIES
Create a plural public space capable to dissipate problems of diversity QUALITIES: - ACTIVE GROUND FLOOR - GREEN SPACES - 3D CITY - TERTIARY FUNCTIONS
Promote affordable mobility
TERTIARY SECTOR
DENSITY + COMPACTNESS + FUNCTIONAL HYBRIDITY = AMPLIFIED PROGRAMMATIC
SYNTHESIS
HUMAN ACTIVITY
WORK PLACES
TAILOR-MADE AFFORDABLE HOUSING For the development to be viable, we must ensure that current users are supported with new housing and employment opportunities in the vicinity. Of course, the implementation strategy should provide incentives to attract new users, in the form of job opportunities and/ or affordable housing.
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SYNTHESIS
‘YOU CAN’T RELY ON BRINGING PEOPLE DOWNTOWN, YOU HAVE TO PUT THEM THERE’ -JANE JACOBS, THE DEATH AND LIFE OF GREAT AMERICAN CITIES
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3. INTERVENTIONS 3.1 TRANSPORT HUB
In the analysis we realized that whilst many complementary transport systems cross or coast the SQ area, they seem not to be well connected amongst each other. This leads to the SQ remaining a type of island within the city. Our first intervention is meant to create a transport node that can connect these different methods of transport on various layers. The aim is to achieve not only a better local integration of the area, but also to integrate SQ better into the city network aswell as the more large scale Pearl River Delta network. The following page illustrates the most important connections that we wish to achieve in a set of schematic pictures. Firstly we think it is necessary to connect Sungang to Honghu Park. This should improve quality of life within Sungang by giving the population an easy access to recreational green areas. The second connection we make is between Sungang and Gingshuihe. This is primarily achieved by the newly inserted tram that has an end station on the square in front of the transport hub thus integrating it into the hub.
Based on the results of our analysis we think the third connection should seek to integrate SQ better into the city network. As we know, centralities appear around transport nodes. This is why we decided to insert a node into Sungang. With the new metro station aswell as the new train station we want to tap into the east-west metro system and the north-south regional train system on the line connecting Shenzhen East Railway Station and Shenzhen Railway Station. Finally weâ&#x20AC;&#x2DC;d like to tap into the potential that is the north-south railway line running from Guangzhou to Hong Kong. Already now trains are passing the SQ area in 5min intervals at peak times. SQ Train Station could be an important node within a Pearl River Delta regional train system.
PROJECT
Schematic images of the connections SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
CONCEPT First of all we defined a suitable area in which to intervene. The area around the Meiyuan Rd bridge seemed to have most potential. Working with the elements we found, we designed the following concept. Current: 1. The Meiyuan Rd. bridge currently already crosses the railway tracks and the park. Not only cars, taxis and buses but also pedestrians cross the bridge daily. 2. The bridge crosses the railway tracks that today already accomodate freight aswell as passenger trains. The passenger trains however pass SQ without halt. 3. In 2017 the metro line 7 will open which runs underneath the bridge. The current metro layout already transports nearly 1 billion annual travellers. Desired: 4. Our first intervention is to hang a pedestrian pathway under the existing bridge that connects Sungang to Honghu Park. It is important to connect the older building stock like the urban villages aswell as the newly proposed developements. The pathway would connect directly to the new pedestrian network in the park. 5. The transport hub is inserted in a way that it can connect the various layers with each other. This creates an intricate system of connections between the bus-, pedestrian-, train-, underground- and metro networks. 6. The tram is the final element to be integrated into this node. From the tram stop located on the square on the groundfloor level, one can easily access all of the various transport systems available. In the axonometric image of our proposed hub, one can see how the various layers are connected with stairs, elevators and escalators.
Axonometric
evel L g pin Shop
icula h e V
idge r B r
Mai n Sq uar e
ay Subw
lkway a W trian s e d e P
PROJECT
SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
Groundfloorplan
PROJECT
LandRover Defender 110 by Shilgi Architects, ISRAEL
LandRover Defender 110 by Shilgi Architects, ISRAEL
Section 1
Section 2 / 1:XXX Section 2
LandRover Defender 110 by Shilgi Architects, ISRAEL
LandRover Defender 110 by Shilgi Architects, ISRAEL
Section 1 SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
PROJECT
SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
3. INTERVENTIONS 3.2 SUNGANG CENTER
Mit der Entwicklug des Bahhofes für Personen und dem für Güter wird auch eine neues Zentrum als folge dessen auf dem anliegenden Grundstück gebaut. Die beidem Projekte bedingen sich gegenseitig, da der Bahnhof neue Potentiale erschliesst und den Menschenstrom für das Sungang Quartier erhöht. Für die Entwicklung des neuen Quartieres werden einige Regeln für dessen Entwicklungen eingeführt, damit der ansonsten unkontrollierbare Prozess gesteuert werden kann. Diese Regeln betreffen Nutzungen, Höhe und die soziale Partnerschaft. Das Ziel ist ein neues, dichtes Viertel zu erstellen, indem auch die im Logistikbahnhof gehandelten Güter ausgestellt und verkauft werden können. Es handelt sich also bei dem neuen Zentrum nicht um ein neuen Central Business District für Shenzhen, denn dieses CBD existiert bereits einige Kilometer weiter südlich in Luohu, sondern es soll ein Subzentrum von Luohu entstehen und ein neues Zentrum für Sungang. Durch die Kombination der Entwicklung des Bahnhofes und der neuen Bebauung erhält Sungang ein neues Gesicht und ein neues Herzstück für eine weiterentwicklung der
bestehenden Bebauungsstruktur. Das Ziel des Projektes ist innere Verbindungen zu schaffen, aber auch die umliegenden Gebiete über den Gleisstrukturen anzubinden. Der Bahnhof mit der integrierten Metrostation ist ausserdem unterirdisch und oberirdisch direkt mit dem Hauptgebäude erschlossen.
PROJECT
Masterplan SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
ANALYSE DER VERKEHRSINFRASTRUKTUR
In der Analyse wurde bereits ersichtlich, dass die Implantation verschiedener Verkehrsinfrastrukturen eine direkte Auswirkung auf die Umgebung hat. Diese Auswirkungen lassen sich wie folgt zusammenfassen: - Die Infrastruktur wird dort geplant wo sich die Menschenströme befinden - Das Gebiet um die neue Station verändert sich und der Menschenstrom erhöht sich - Der Preis der umliegenden Gründstücke erhöht sich schliesslich auch
Studie Einflussgebiet Metro
Es lässt sich nun festhalten, dass sich das Gebiet um eine neues Infrastrukturobjekt verändern wird und dieses ein Entwicklet für kleine und grosse Läden ist. Durch den automatischen Mechanismus erhöht sich der Landwert der umliegenden Flächen. Es handelt sich also um einen automatischen und dynamischen Prozess.
PROJECT
REGELWERK FÜR DIE ENTWICKLUNG
Um diesen automatischen und dynamischen Prozess zu steueurn wird eine Investorenstrategie definiert. Diese besteht aus den drei Regeln für den Prozess, das Urban Design und für die Diversität und die Gleichheit. Aufgrund dieser Reglen werden die Investoren dazu gezwungen sich auch um soziale Fragen und die Resilienz der
1. PROZESS
neuen Bauten zu kümmern. Nur aufgrund dieser Regln ist eine durchmischte Nutzung und sozialer Wohnungsbau überhaupt möglich.
PPP
BLOCKGRÖSSE
2. URBAN DESIGN HÖHE
NUTZUNGSMIX
3. DIVERSITÄT UND GLEICHHEIT SOZIALE INVESTITION
SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
PROZESS UND URBAN DESIGN
PRIVATE PUBLIC PARTNERSHIP Das Ziel des PPP ist die Arbeitsteilung und die Zusammenarbeit von privaten Partnern und der öffentlichen Hand, so dass der private Partner für die effiziente Erstellung von einzelnen Wirtschaftsleistung verantwortlich ist, während die öffentliche Hand für die Einhaltung von gemeinnützigen Ziele sorgt. Die Immobilie bleibt vertraglich dem öffentlichen Sektor und geht nach einer gewissen Zeit wieder zu ihr zurück. Für das Hauptgebäude wird genau diese Partnerschaft angestrebt, da dieses der Ausgangspunkt für die zukünftige Entwicklung sein soll untd gleichzeitig wie der Bahnhof gebaut wird. Das Gebäude ist unterirdisch mit der Metro verbunden und oberirdisch mit einem Skywalk erreich man den Bahnhof. Mit dieser Regel kann die Entwicklung des ersten Gebäudes ganz geziel gesteuert werden und die Reaktion auf Konjukturschwankungen erfolgt relativ schnell. PPP
BLOCKGRÖSSE Das Ziel war zuerst die Definition des Hauptplatzes durch das Bauvolumen. Danach wurde die zentrale Strasse durch das Quartier freigelegt und schliesslich ein weiterer kleinerer Platz eingeführt. Von diesem Platz aus startet eine Strasse, an die auch die Zukünftige Entwicklung in diesem Gebiet anschliessen kann. Der Entwurf basiert auf einer ganz spezifischen Blockgrösse für einen Investoren. Insgesamt gibt es neun Baublöcke die in ihrer Kontur definiert sind. Zu jedem Baublock gesellt sich ein Turm.
Baublöcke
n of highrises
HÖHE
0P
1200 P
0P
old
new
old
4000 P
1500 P
2500 P
new
Train 40'000 P
old
P
new
18'000 P
500 P
20'000
new
Metro
old
Bus
1'00 0P
PROJECT
Total 62'000 Peoples
Die Höhe des Sockels wird auf 30 Meter festgelegt. Für den Turm gibt es eine Maximalhöhe und eine Minimalhöhe. Die Maximalhöhe kann jedoch nur durch einen Bonus erreicht werden. Die Höhe für den Hauptturm wird auf 280 Meter gestgelegt.
280 m
Tr am
1'0 00 P
+30 m + 30 standard Norm -30 m - 30 160 m
150 m
Auf der Hochhauskarte wird ersichtlich dass in Shenzhen eine maximale Durchnittshöhe für die Hochhäuser rund 300 Meter beträgt. Im Sungang Quartier selbst gibt es noch keine Hochhäuser. Der Hauptturm orientiert sich an diesen grössen und respektiert das Sungang Quartier als ein Subzentrum von Luohu.
120 m 140 m 120 m
150 m
120 m
120 m
Legende: Schwarz: 100 - 200 Meter Blau: 200 - 300 Meter Grün: ab 300 Meter
Density: 14 FAR
Höhen
?
Hochhauskarte > 700m
500 m - 599 m
300 m - 399 m
600 m - 699 m
400 m - 499 m
200 m - 299 m
100 m - 199 m
SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
DIVERSITÄT UND GLEICHHEIT
NUTZUNGSMIX ERDGESCHOSS In den Sockelgeschossen, die rund 30 Meter hoch sind, werden komplett öffentliche Nutzungen vorgeschlagen. Diese Nutzungen richten sich stark nach dem Ort des Geschehens. So befinden sich am grossen Hauptplatz grossmassstäbliche Shopping Mall und gegen die Gleise hin eher kleinere Bars und Restaurants. Im Zentrum ist die Expohalle gelegen, wo lokale Produkte ausgestellt und verkauft werden können. Das Ziel ist eine Aktivierung des öffentlichen Raumes bei Tag, aber auch bei Nacht.
free BIG AND SMALL SHOPS OFFICE
CONFfree ERENCE
SHOPS
OFFICE BAR free BIG AND SMALL SHOPS OFFICE
free
2/3 CINEMA Büro OFFICE
free SHOPS
free SHOPS OFFICE
free
2/3 EXPO hotel
OFFICE
RESTAURANT HOTEL
HOTEL
SHOPS free 1/3 soz. CAFE wohnen OFFICE BAR SOCIAL 1/3 büro SCHOOL HOUSING
free SHOPS OFFICE SOCIAL CAFE HOUSING BAR
Nutzung Erdgeschoss
NUTZUNGSMIX TURM Der Nutzungsmix im Turm gestaltet sich nach einer „drittel-Regel“. Zwei Drittel der Nutzungen werden jeweils vorgeschrieben und zu einem Drittel darf der Investor eine freie Nutzung installieren. Wichtig ist jedoch, dass diese freie Nutzug flexibel und anpassbar auf zukünftige Szenarien ist. So müssen weitere Büroflächen in Wohnungen und umgekehrt verwandelt werden können, falls sich die Nachfrage an Büroräumen verändern sollte. Das Turmvolumen darf auf maximal 2/3 der Sockelfläche zu stehen kommen. Eine weitere Regel bestagt, dass mindestens eine Verbindung zu einem anderen Block im Sockelgeschoss erstellt werden muss. Mithilfe dieser Regel entsteht ein kontinuierlicher öffentlicher Raum bis zu einer Höhe von 30 Metern.
free
OFFICE
free OFFICE
free free OFFICE OFFICE
free
free
OFFICE OFFICE
free
HOTEL
HOTEL
free
free OFFICE
SOCIAL HOUSING
Nutzung Turm
OFFICE SOCIAL HOUSING
PROJECT
NUTZUNGSMIX BONUS Um die maximale Höhe des Turmes zu erreichen gibt es den Bonus von 30 Metern. Um diese zusätliche Höhe zu erhalten muss mindestens eine Verbindung im Turm auf der Höhe A (60 - 80 Meter) oder auf der Höhe B (100 - 140 Meter) gebaut werden. Ist das erfüllt kann der Investor in der zusätzlichen Höhe einen Drittel der fixen Nutzung erstellen und bei den restlichen Nutzungen ist er frei. Diese müssen aber wiederum flexibel sein.
OFFICE free
OFFICE free
OFFICE
2/3 Büro
OFFICE
free
free
OFFICE
OFFICE free
B
free
HOTEL free 2/3 hotel
A
SOCIAL HOUSING
SOCIAL 1/3 soz. HOUSING wohnen free 1/3 büro
free
Bonus
SOZIALE INVESTITION Da durch den Druck und den natürlichen Prozess, der durch den Bau des Bahnhofes entsteht, ein Teil des Villages in Sungang abgerissen werden muss, ist es für den Ort von grosser Bedeutung die soziale Kostenstruktur der Mietwohnungen im Gleichgewicht zu behalten. Die Vorschrift der fixen Nutzung sorgt für die Einhaltung der sozialen Investition. Jedoch ist der Investor in der Lage durch die Querfinanzierung mit den freien Nutzungen, eine ausgeglichene Bilanz zu ziehen.
free
OFFICE
free OFFICE
free free OFFICE OFFICE
free
free
OFFICE OFFICE
free
HOTEL
HOTEL
free
free OFFICE
SOCIAL HOUSING
OFFICE SOCIAL HOUSING
soziale Investition SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
PRINZIPSCHNITTE
Basierend auf den vorgeschriebenen Regeln, entstehen solche Prinzipschnitte. Im Erdgeschoss ist ein durchgehender öffentlicher Raum erkennbar und im Turm kommt die „drittel-Regel“ zum Zuge. Es entsteht ein grosses Angebet an verschiedenen Nutzungen und ein
diversifiziertes Bild für potentielle Investoren. Durch dieses Regelwerk werden Anreize erstellt durch die Verbindungsgeschosse im Turm die verschiedenen Nutzungen zu kombinieren.
LIVING
HOTEL
OFFICE
RESTAURANT LIVING
RESTAURANT OFFICE
OFFICE
LIVING
CANTEEN
CANTEEN
BAR
SHOPPING
BAR
SHOPPING
CONFERENCE
SHOPPING
CINEMA
SHOPPING CINEMA
SHOPPING
LOBBY
SHOPPING
PARKING
PARKING
Schnitt 1
SHOPPING SHOPPING
SHOPPING BAR RESTAURANT
SHOPPING PARKING
PROJECT
LIVING
LIVING
WELNESS OFFICE
LIVING
OFFICE
CAFE HOTEL OFFICE
SHOPPING
HOTEL
SHOPPING CAFE PARKING
RESTAURANT
RESTAURANT KINDERGARDEN
LOBBY PARKING
CANTEEN SHOPPING
SHOPPING
SHOPPING
RESTAURANT CAFE
SHOPPING PARKING
Schnitt 2 SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
PROJECT
ZAHLEN UND FAKTEN
ANZAHL PERSONEN Office
Housing
1500 P
0P
1200 P
0P
old
new
old
4000 P old
Social
new
2500 P 500 P old
new
18'000 P new
Bus
Total 62'000 Peoples
Hotel
Normal
1'00 0P
Durch den Eingriff entsteht neuer Raum für eine grosse Anzahl von Personen. Insgesamt werden neue Wohnungen für 4000 Leute erstellt, davon rund 1500 Quersubventionerte. Arbeiten können im neuen Sungangviertel etwa 15‘000 Personen und die Hotels bieten Platz für 1200 Personen. Die Bebaungsstruktur beheerbergt insgesamt also über 20‘000 Personen. Die bauliche Dichte beträgt 14. Diese Zahlen stützen sich nach dem gesamtpotential der zukünftigen Infrastrukturbauten, die nur Metro 20'000 P eine gewisse Anzahl an Personen in der Rush Hour in das Train 40'000 Quartier bringen kann. P
Anzahl Personen
280 m 1'0 00 P
+30 m
Tr am
standard -30 m 160 m
150 m
POTENTIAL DER INFRASTRUKTUR
1'00 0P
120 m
Bus
140 m
120 m
150 m
120 m Metro
20'000
P
Train 40'000 P
Total 62'000 Peoples
1'0 00 P
Um eine bestimmte Dichte für das neue Quartier zu bestimmen, muss das Gesamtpotential der verschiedenen Transportmittel untersucht werden. Die neue Zugstation bringt zur Primetime etwa 40‘000 Personen und die Metro 20‘000 Personen in das Viertel. Zusammen mit dem Bus und dem Tram entsteht also ein neues Gesamtpotential mit den zukünftigen Infrastrukturelementen von 62‘000 Personen. Diese Zahl lässt nun genug Spielraum für weitere Investitionen im unteren Baugebiet.
Tr am
Density: 14 FAR
Eine weitere Regel für die Investoren lautet: - einen Kindergarten und eine Schule für 2000 Einwohner Diese Flächen können jedoch mithilfe von Zertifikaten untereinander abgetauscht werden.
Potential Verkehrsinfrastruktur SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
120 m
Visualisierung Dachterrasse
PROJECT
SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
4. DEVELOPMENT STRATEGY
Bei der Entwicklung des Bahnhofes und dem neuen Sungang Center müssen verschiedene Investoren für die jeweiligen Baublöcke gefunden werden, um eine architektonische und städtebauliche Diversität zu garantieren. Dabei werden die Baublöcke jedoch nicht gleichzeitig
Bauplatz
gebaut, sondern es findet eine zeitliche Staffelung statt. Diese Staffelung wird benötigt, da die gebaute Struktur nur schrittweise entfernt werden kann. Es werden insgesamt drei Schritte für den Neubau des Gebietes erhoben.
DEVELOPMENT STRATEGY
1. SCHRITT
Als erster Schritt wird der Bahnhof mit dem neuen Hauptblock des Sungang Zentrums gebaut. Der Bahnhof wird unter die Br체cke gebaut und der erste Block wird anstelle des abgerissenen Village Teils hingestellt. Diese Entwicklung verl채uft parallel, da diese zwei Infrastrukturbauten
unterirdisch sowie auch oberirdisch miteinander verbunden sind. Nach der Erstellung werden diese zwei Geb채ude die Hauptattraktionspunkte f체r das neue Zentrum bilden.
1. Schritt SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
2. SCHRITT
In einem zweiten Schritt wird der restliche Zeils des neuen Sungang Zentrums gebaut, das sich aus sozialen und kommerziellen Nutzungen, aus Büroflächen und Hotels zusammensetzt. Es entstehen sowohl Luxuswohnungen als auch Sozialwohnungen, da die benachteiligten Leute
2. Schritt
ihr Zuhause auch im neuen Quartier finden können und eine soziale Diversität entsteht. Wichtig ist ausserdem die Vernetzung mit dem Wohngebiet gegenüber von den Gleisen, um die neue Bebauung zu allen Seiten erschliessbar zu machen.
DEVELOPMENT STRATEGY
1. BEVÖLKERUNGSTRUKTUR Betrachtet man den Bauplatz, so kann man feststellen dass in diesem Gebiet eine grosse Vielfallt der Typologien besteht. Und eine grosse Vielfalt der Typologien heisst ebenfalls, dass verschiedene Menschen dort Wohnen und Arbeiten und es ein Nutzungsmix und verschiedene Funktionen gibt. Auf der einen Seite gibt es verschiedene Village Strukturen, wo sozial benachteiligte Menschen leben, und auf der anderen Seite existieren bereits drei Wohnhochhäuser mit einer Höhe von rund 150 Metern. Die Warehouse Area ist bedeutend für eine lokale Weitergabe der Produkte und dient als logistische Infrastruktur. Weitere Wohnstrukturen befinden sich im Osten über den Gleisen, wobei diese Bebauungen relativ neu sind. Mit dem Eingriff sollen genau diese Häuser an das neue Viertel angeschlossen werden.
Village 4000P Warehouse Living 16‘000m² 2300P Warehouse 4‘000m²
Living 3600P
Living 4300P
Potential Development Zone 8.2ha
Open Space Public Use 2700m² 3200m²
Warehouse 5000m²
Living 270P
Office Space 500P
Village 3200P
Bevölkerungsstruktur
Wohnhochhäuser
Village
Warehouses
Wohnen im Osten SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
2. GEBÄUDEHÖHEN Auf dem Betrachtungsperimeter besteht ebenfalls ein Mix aus verschiedenen Gebäudehöhen. Die rot eingefärbten Gebäde sind höher als 100 Meter, dann folgen die orangen, die blauen und dann die grünen Wearhouses, die die kleinste Bebauung mit 3 Stockwerken darstellen. Aus den Gebäudehöhen werden nun folgende Thesen abgeleitet: 1. Villages und Warehouses sind unter Druck aufgrund neuer Entwicklungen in diesem Gebiet. 2. Höhere Gebäude indizieren eine neue Bebauungsstruktur. 3. neue Entwicklungen sind meistens dem Wohnungsbau zuzuordnen. 4. Soziale Infrastruktur ist praktisch nicht vorhanden.
1 - 3 Storeys 4 - 12 Storeys
Gebäudehöhen
13 - 25 Storeys 1 - 3 Storeys 16 - 45 Storeys 4 - 12 Storeys 13 - 25 Storeys 16 - 45 Storeys
3. SPEKULATIONSPLAN Die verschiedenen Beobachtungen zur Bevölkerungsstruktur und zu den Gebäudehöhen führen nun zu einem Spekulationsplan, der eine zeitliche Reihenfolge für den Abriss der Bebauungsstruktur vorschlägt. Die rot eingefärbten Flächen werden in den nächsten 5 Jahren abgerissen während die stabilsten Flächen noch 20 Jahre bestehen bleiben. Auch hier werden nun 4 Thesen abgeleitet: 1. Grosse Teile dieses Gebietes sind lebendig und funktionieren gut mit dem umliegenden Kontext. 2. Eine grosse Grünzone könnte das Sungang Zentrum als eine neue Zentralität aufwerten. 3. Durch den Wegfall der Gleise befindet sich eine grosse Leerzone, die neue Entwicklungen zulässt.
New Development in 5 Years
4. Es gibt eine grosse Anzahl an Gebäuden, die in einigen Jahren sowieso erneuert werden müsste.
New Development in 10 Years
Spekulationsplan
New Development in 15 Years New Development in 5 Years New Development in 20 Years New Development in 10 Years New Development in 15 Years New Development in 20 Years
DEVELOPMENT STRATEGY
3. SCHRITT
Als letzer Schritt wird die restliche Bebauung f端r das neue Zentrum eingef端hrt. Mit der neuen Bebauung werden auch neue verbindungen mit den umgebenden Gebieten erstellt. So werden schliesslich alle Wohnzonen mit dem neuen Sungang Zentrum verbunden und der Park wird
als neuer Erholungsort gefeiert. Das Sungang Zentrum wird nun zu einem Subzentrum von Luohu und es entsteht eine neue grosse Zentralit辰t f端r Kultur, Wohnen und Shopping.
SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB
Visualisierung Hauptplatz
DEVELOPMENT STRATEGY
SUNGANG CENTER AND TRANSPORT HUB