NEWSLETTER SEMANA 23 AL 26 DE JUNIO DE 2020 #23
Venta de combustible Ganador del Canal ampliado A cumplirse cuatro años de la apertura del Canal ampliado se confirma que la venta de combustible marino se ha beneficiado de esta megaobra. Las estadísticas demuestran su crecimiento a doble digito tanto en ventas de toneladas métricas como en cantidad de naves atendidas en comparación con un año previo a la inauguración oficial. Desde su apertura el 26 de junio de 2016 hasta la fecha se ha incrementado sus volúmenes de venta como lo refleja, la estadística oficial de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP). Una fuente de la industria comentó que hoy día, el tamaño de las parcelas que se despachan oscila entre 3000 a 4000 toneladas para buques Neopanamax versus el promedio de un barco panamax que ronda las 700 toneladas. Aclaró que el incremento en las tomas de combustible marino se ha registrado más en el Litoral Pacífico que en el Atlántico y así lo demuestran las estadísticas de los últimos 4 años. La participación de mercado de las ventas de fuel oil bajo en azufre en los primeros cinco meses del año en el Pacífico fue de 84.1 % vs el Atlántico 15.8% Ese marcado predominio del Pacífico obedece, según la fuente a la falta de áreas de fondeo en el litoral Atlántico, un problema que se ha presentado en diversos foros nacionales.
CONTENIDO DE ESTA EDICIÓN PANAMA ATRAE A CRUCEROS MARINA MERCANTE REGISTRA CRECIMIENTO DIGITALIZACIÓN ES LA CLAVE DEL EXITO DE ROTTERDAM
APROVECHAN LA CONECTIVIDAD MARITIMA DEL PAIS
Panamá, uno de Hubs de combustible Cartagena podría convertirse en gran competidor El puerto de Cartagena es uno de los grandes ganadores de la ampliación del Canal de Panamá a lograr ubicarse en la primera posición del índice de conectividad marítima por puerto. Pero, ¿también es competencia en venta de combustible marino? Es una amenaza porque ellos si cuentan con áreas de fondeo en el Atlántico, aunque por ahora le cuesta más que a Panamá el suministro de producto. Si Cartagena logran crear volumen, reduce costos unitarios; definitivamente, podría afectar el negocio de Panamá, según explicó fuente de la industria. El sector privado panameño había invertido para adecuar instalaciones y barcazas para dar cumplimiento a la Normativa IMO 2020. Según cifras oficiales de la AMP, hasta el mes de mayo, se había registrado un incremento en ventas totales de combustible marino en 4.7 % y de ese total, el 79.4 % a combustible bajo en azufre. Panamá cuenta con inversiones millonarias de empresas extranjeras para el almacenamiento de combustible tanto en el Pacífico como en el Atlántico, debido a que es un hub regional.
EDICIÓN # 22
Cruceros empiezan a fondear en Panamá Desde la bahía de Panamá se aprecia buques de cruceros fondeados como parte de la estrategia de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) de reactivar la economía nacional. La entidad confirmó a Panorama Marítimo y Logístico que desde marzo hasta la fecha han recibido en el Pacífico, 10 buques de cruceros, 3 de estos ya zarparon hacia otros países para realizar las repatriaciones de sus tripulantes. “Los Cruceros que se encuentran fondeados en el Pacífico forman parte de la estrategia de la AMP, de atraer estas naves brindándoles incentivos como la exoneración del pago por el fondeo, esto con la finalidad de impulsar la Industria Marítima Auxiliar”, explicó la entidad. Los cruceros cuentan con la tripulación básica para sus operaciones que pueden ir entre 80 a 140 tripulantes, dependiendo de los requerimientos de cada nave. Pullmantur primera línea que sucumbre Medios internacionales reportaron ayer, que Pullmantur solicitó una reorganización bajo las leyes de insolvencia de España.
La empresa, según medios internacionales, dijo que aquellos que hayan reservado para navegar en Pullmantur se les ofrecerá la opción de navegar en otras marcas de Royal Caribbean. Esto ha provocado la especulación de que se venderán los barcos de Pullmantur.Muchos analistas esperan que estas sean solo las primeras olas de impacto en las compañías de cruceros. El informe preliminar de Carnival Corporation sobre el segundo trimestre llevó a especular que un aumento adicional de capital era inminente y que las compañías de cruceros acelerarían los esfuerzos para reducir sus operaciones. Mientras que la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), anunció que sus miembros extenderán voluntariamente la suspensión de las operaciones de cruceros desde los puertos estadounidense hasta el 15 de septiembre de 2020.
Registro panameño sale airoso en medio de pandemia El registro de naves de Panamá registró un crecimiento de 0.4% en toneladas de registro bruto el pasado mes de mayo, siendo la primera vez en los últimos 20 meses que muestra números positivos para Panamá, según informó la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), citando cifras de Clarksons Research, compañía inglesa que administra base de datos en el ámbito marítimo. Durante los primeros cuatro meses del presente año se registraron 389 nuevas naves, 137 de estas naves son de nueva construcción lo que contribuye a disminuir la edad promedio de la flota panameña que en la actualidad es de 18.3 años (incluyendo la flota internacional de pesca). Adicionalmente, estas naves de nueva construcción sumaron un total de 5.9 millones de toneladas. Con relación a los tipos de buques registrados, Panamá sigue siendo líder mundial en las naves de carga a granel (bulk carrier en inglés), y en lo que va del año 2020 ingresaron al Registro un total de 123 naves de este tipo. A pesar de que la industria espera una disminución de buques de nueva construcción y un aumento de naves enviadas a desguace, la entidad marítima se encuentra optimista y dispuesta a seguir implementando mejoras al registro.En el mes de abril y mayo entraron al registro panameño, los dos buques portacontenedores más grande del mundo, ambos son los primeros de una serie por parte de compañías Hyundai y MSC.El Registro panameño se ha mantenido operando 100% durante la pandemia del coronavirus y al tratarse de un registro estatal, sigue aportando ingresos significativos al país, concluye la nota de prensa de la entidad.
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Aduana holandesa totalmente digital
Digitalizaciòn clave del éxito holandés Las Embajadas del Reino de los Países Bajos en América Latina organizaron un webinar titulado "Digital Ports" para compartir buenas practicas sobre el uso de herramientas como la Ventanilla Única y otras plataformas de data. Raoul Tan, del departamento de Digital Business Solutions, del Puerto de Róterdam Internacional, dijo que la digitalización es clave para la conectividad de un puerto. En su presentación mostró los pasos de la automatización y digitalización dentro del puerto hacia un puerto conectado a otros puertos y cadenas logísticas a través de plataformas digitales. El ejecutivo portuario terminó su presentación subrayando factores claves para la digitalización de puertos y cadenas logísticas y, la importancia de una entidad neutral tomando liderazgo en el proceso de digitalización.
Al ser cuestionado si la digitalización implica la pérdida de empleos, Tan respondió que no, porque el personal se capacita para otras posiciones que se abrirán. La digitalización no implica la perdida de empleos, reiteró. Por su parte Robbert Appeldoorn, Agregado de Aduanas, Embajada del Reino de los Países Bajos en Brasil dijo que hay que adaptarse constantemente para facilitar el comercio. La autoridad holandesa ha tenido que reinventarse varias veces. La autoridad diseño su sistema digital tomando en cuenta los sistemas usados por las empresas. Globalización y contenerización aceleró este proceso de digitalización. Hoy en día, la autoridad holandesa usa un 20% de su presupuesto de IT para innovación