Movilidad Sostenible: La Bicicleta y su infraestructura en Lima Metropolitana y Callao

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Movilidad Sostenible: La Bicicleta y su Infraestructura en Lima Metropolitana y Callao

De esta edici贸n: 漏 Taller de Investigaci贸n en Arquitectura

A mi familia, por su entusiasmo en la investigaci贸n...

Agradecimientos

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que acontecieron en ella.

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ร ndice Temรกtico

ร ndice Grรกfico

Introducci贸n

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nente accidente.

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de los ciudadanos. -

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PARTE I

1. Antecedentes del Problema: Movilidad actual en Lima

Antes de la era del automóvil, las ciudades se organizaban dentrodeunespaciopolifuncionalycercanoalasviviendas,esdecir a una distancia que pudiera ser posible acceder caminando. Sin embargo, con el crecimiento y la expansión urbana que ha sufrido la ciudad en las últimas décadas, se ha pasado a un modelo dispersoalolargodelagranextensiónurbana.Hoyendía,yano sólo las oportunidades laborales se hallan distantes, sino que pasa lo mismo con los servicios, los familiares y las amistades. (Vega-Centeno, 2004, citado en Foy, 2012, p. 666.)

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lógico de la ciudad. -

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2. Estado de la Cuesti贸n

Bicycle: The History

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Diarios de Bicicleta

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Bicicleta

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Elogio de la

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seguridad del usuario. Alternativas de transporte en AmĂŠrica Latina: La bicicleta y los triciclos

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Sustainable Transport: Planning for walking and cycling in urban envi-

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ronments

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van Wee.

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Plan estratégico para el transporte en bicicleta 2008-2014 -

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La Movilidad en Bicicleta como Política Pública, Programa de Movilidad en Bicicleta, Red de Movilidad en Bicicleta, Infraestructura, Intermodalidad Educación y promoción Infraestructura

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alternativo. -

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cada usuario. -

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3. Marco de Referencia

3.1. Marco Teórico 3.1.1. Espacio Urbano La humanización del espacio urbano: -

(...)La ciudad del automóvil y la ciudad del peatón tienen dimensiones y tamaños totalmente distintos. En la ciudad del automóvil, las señales y los carteles deben ser muy grandes y mente grandes y con pocos detalles, ya que no se ven en ningún caso. Y las caras y las expresiones faciales de los seres humanos son de una escala demasiado pequeñas como para percibirlas. (Gehl, 2004, p. 81)

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3.1.2. Movilidad y Accesibilidad Sostenible -

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Alternativa de transporte sostenible en AmĂŠrica Latina: La bicicleta y los triciclos -

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3.1.3. Transporte Sostenible

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Sustainable transport: Planning for walking and cycling in urban environments -

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3.1.5. Infraestructura Ciclista -

DiseĂąos Viales -

3.1.4. Bicicleta -

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niveles de intervenciones en la ciudad que generan

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SeĂąalĂŠtica

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Señales ciclistas cal y horizontal en ciclovías

Señalización verti-

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Estacionamientos para bicicletas -

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3.1.6. Seguridad Vial -

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la vida

El lenguaje vial, el lenguaje de -

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3.2. Marco Hist贸rico

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3.2.1. La utilizaci贸n de la bicicleta como medio de transporte

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Origen, desde 1493

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Antecedentes en Europa -

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Inicios de su uso en el Per煤 y Lima (Inicios del siglo XX)

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registro encontrado durante la investigaci贸n data

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3.2.2. Las ciclovĂ­as en el siglo XX y XXI En el mundo: Caso Holanda

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En Lima (1990-2002) -

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ron a concretarse.

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PARTE II

4. Infraestructura Ciclista Actual en Lima Metropolitana

4.1. Construcci贸n de ciclov铆as en el periodo 2003-2012

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lidades de los distintos distritos de la ciudad.

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4.2. Ubicaci贸n actual de ciclov铆as por distritos

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se encuentran aisladas unas de otras sin generar

distrito sin acceso a otros. -

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la cual se encuentra casi en su totalidad en el dis-

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Leyenda 0km

5km

10km

0km

5km

10km

Leyenda

48

Leyenda 0km

5km

10km

0km

5km

10km

Leyenda

49

Leyenda

1 8 13 14 15 16 17 20 21 22 30 31 35 36 37 40 42 44 45 48

37

15 13 1

21

17 48 35

45 44

50

36

14

42 40 30 8 22

16 31 20

6

0km

10km

20km

51

5. Criterios de selecci贸n de casos

5.1. Espacio urbano

5.3. Usuarios -

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La Humanizaci贸n del Espacio -

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al estado en el que se encuentren.

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5.2. Interconexi贸n de puntos -

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6. Ciclov铆as Destacadas

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6.1. Casos seleccionados -

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no en el que se encuentra es el del Malec贸n de Mi-

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A

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F

E

C

D

Leyenda

A B C B

D E F

0km

5km

10km

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7. Criterios de Análisis

7.1. Zonas conectadas por la ciclovía -

7.3. Intensidad de uso 7.3.1. Del distrito: Por nivel socioeconómico

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7.3.2. Del usuario: Por género y ocupación -

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7.2. Infraestructura ciclista

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7.4. Seguridad vial -

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8. CiclovĂ­a de la Avenida Arequipa

8.1. Zonas conectadas por la ciclovĂ­a

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A

Leyenda

B

A B

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8.2. Infraestructura ciclista -

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8.3.1. Del distrito: Por nivel socioecon贸mico -

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8.3.2. Del usuario: Por g茅nero y ocupaci贸n -

8.3. Intensidad de uso -

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8.4. Seguridad vial -

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9. Ciclovía de laAv. Colonial yAv. Sáenz Peña

9.1. Zonas conectadas por las ciclovĂ­as

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a la avenida.

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A

B

Leyenda

A B C

A

78

C

C

79

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9.2. Infraestructura ciclista -

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dio de la avenida.

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9.3.1. Del distrito: Por nivel socioecon贸mico

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9.3.2. Del usuario: Por g茅nero y ocupaci贸n -

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9.3. Intensidad de uso

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9.4. Seguridad vial -

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PARTE III

10. Conclusiones

actual de la movilidad -

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uno de calidad. -

incentiv贸 a la congregaci贸n de nuevos usuarios

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ciclistas incentivaron a continuar con la construc-

10.2.1. Ciclov铆a de la Avenida Arequipa -

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10.2. Estado actual de la infraestructura ciclista de los casos de estudio -

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10.2.2. Ciclovía de las avenidas Sáenz Peña y Colonial

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tan desconocidas.

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ciación del entorno.

10.3. Los ciclistas como “humanizadores” del espacio urbano

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10.4. El rol de la bicicleta en la movilidad actual de Lima

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no

La Humanización del Espacio Urba-

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Bibliografía y Anexos

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Anexo 1. Entrevista con Jenny Samanez (Jenny Testino)

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lo lograron gracias a que los alcaldes continuaron

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RELACION DE CICLOVIAS EXISTENTES AL 2012 AÑOS Ciclovía

Nº

Antes 2002

2003 Km. 2004 Km. 2005 Km.

2006 KM.

1

Av. Universitaria

10.3

2

Av. Universitaria

3

Herrera/Universitaria

4

Av. Colonial

9.25

5

Av. Tomás Valle

6.1

6

Av. Arequipa

7

Av. Raúl Ferrero

1.58

8

Av. Morales Duarez

1.95

9

Circuito Pentagonito

4.1

10

Av. Huancaray

2.1

11

Av. Huarochirí

1.25

12

Av. Guardia Chalaca

1.55

13

Av. Rinconada Baja

14

Av. José Pardo

1.55

15

Malecón de Miraflores

4.95

16

Av. Salaverry

4.8

17

Av. Alameda Sur

18

Av. Guardia Civil

3.4

19

Av. Huaylas

0.66

20

Av. Las Gaviotas

0.31

21

Av. Las Americas

22

Av. Manuel de la Torre

2007 Km. 2008 Km. 2009 Km. 2010 Km. 2011 Km. 2012 Km. 1.1

2.1 1

6

1

2.76

0.9 0.5

23

Parque Los Anillos

24

Parque La Muralla

0.55

25

Parque Malecón del Río

26

Los Corales-Los Diamantes

27

Av. Los Alisos

28

Av. Pastor Sevilla-200 Millas

29

Campo de Marte

30

Av. Mariategui

31

Av. Argentina

32

Av. Angelica Gamarra

33

AV. Granda - Av. Habich

34

Av. José Leal

35

Av. Costa Verde

3.5

36

Av. A. Mayolo-Av.Las Palmeras

3.22 0.65

0.3 1.1 0.9 2.96 3

3.1

2.1 2.1 1.05 1 4.75 1.38

37

Av. Ugarteche

38

Av. Santa Rosa

39

Av. Guardia Chalaca

40

Av. Saenz Peña

2.3

41

República de Panamá

0.38

42

Prolong. Guardia Chalaca

0.2

43

Jr. Francisco Lazo

44

Jr. Bartolome Herrera-B. Flores

1.7

45

Jr. Pachacutec

0.35

46

Prolongación Bartolomé Herrera

0.3

47

Av. Militar

0.85

48

Jr. Trinidad y Moran

1.42

49

Jr Nicaragua

0.75

50

Av. Cayetano Heredia

0.12

51

Av. Mello Franco

0.95

52

Av. Garzón-Canterac- Marquez

1.5

53

Av. Colombia

1.15

54

Av. Del Rio/Ugarteche

1.22

55

Av. Carlos Izaguirre

1.22

56

Mariano Cornejo - Paso de Los Andes

1

TOTAL KM.

1.12

0.6

2.3 57.53

0.3

0.55

2.6

10.23

10.26

10.65

13.75

12.13

0

2.3

AÑOS Ciclovía

TOTAL KM. Total acumulado por año

106

Antes 2002

57.53 57.53

2003 Km. 2004 Km. 2005 Km.

0.3 57.83

0.55 58.38

2.6 60.98

2006 KM.

10.23 71.21

2007 Km. 2008 Km. 2009 Km. 2010 Km. 2011 Km. 2012 Km.

10.26 81.47

10.65 13.75 92.12 105.87

12.13 118

0 118

2.3 120.3

107

108

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