marina agostini architecte
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adresse 24 rue des Martyrs 75009 Paris tĂŠlĂŠphone 06 79 09 84 82
mail marinaagostini.architecte@gmail.com
web parallelplans.tumblr.com
formation Inscription au tableau régional de l’ordre des architectes Régional : pro01767 National : 075404 Création de la structure indépendante Marina Agostini Architecte Siret : 508582244000 10 Habilitation à l’exercice de la maîtrise d’oeuvre en son nom propre Obtention du diplôme d’État d’architecte Suivi de l’atelier Architecture et Ville : Projet et Urbanisme – dirigé par Pascal Urbain, et du séminaire Architecture et Ville : Projet et Histoire – sous la direction de Jean-Lucien Bonillo. Echange Erasmus d’un an à Bruxelles, Belgique Master 1 à l’Institut Communal d’Architecture Victor Horta Obtention du diplôme du baccalauréat S mention Assez bien
& Logiciels Photoshop CS 3 Illustrator CS 3 InDesign CS3 Microsoft Word & Excel 2011 VectorWorks 2008 VectorWorks 2010 ArchiCad 10 ArchiCad 13 Adobe Acrobat Pro 9 AutoCad 2011 français Langue maternelle Anglais Courant Allemand Notion
logements Extension, Septèmes-les-Vallons Esquisse et dossier de dépôt PC. Extension d’une pièce de séjour en façade d’une villa créant une transition entre les espaces fermés de la maison vers la terrasse et la piscine extérieure. Maîtrise d’ouvrage privée. Aménagement intérieur d’un appartement / local d’association, Marseille Esquisse et consultation des entreprises. Séparation des fonctions privées / publiques dans un appartement du centre ville de Marseille. Isolation des circulations en préservant l’unité de l’appartement. Maîtrise d’ouvrage privée. NSL architectes Projet de 24 logements sociaux, Solliès-Toucas (Var) Documents APS et dossier de dépôt PC. Epure des façades du projet. Réalisation de toutes les pièces graphiques et administratives spécifiques à la constitution des dossiers PC et APS. Maîtrise d’ouvrage privée : Logis Familial Varois Extension d’un appartement en toiture, Toulouse Esquisse et dossier de présentation aux copropriétaires. Superstructure en bois communiquant avec le dernier étage existant d’un immeuble toulousain et hébergeant les chambres des enfants du couple. Maîtrise d’ouvrage privée. Thierry Durousseau, architecte Réactualisation du groupe de logements Les Flamants réalisés par Mario Fabre, Arles Réalisation du cahier des prescriptions architecturales incluant une notice d’analyse architecturale et historique, et un projet de réactualisation présentant des propositions de réaménagements intérieurs, d’isolations thermiques par l’extérieur et des opportunités d’extensions. Présentation aux élus et services techniques de la mairie d’Arles. Maîtrise d’ouvrage publique : CAUE des Bouches-du-Rhône.
arles les flamants Réhabilitation co-directrice d’étude — Thierry Durousseau Architecte
Dans le cadre des consultations-conseils mises en place par le C.A.U.E. à Arles, ont été reçues des demandes particulières témoignant des volontés de transformations des habitants du groupe de logements Les Flamants, situé dans la partie sud-ouest de la ville, dans le quartier Barriol. Conçu et achevé entre 1970 et 1971 par l’architecte Mario Fabre, le groupe Les Flamants se compose suivant le schéma de la nappe proliférante, formant une poche perméable de logements d’un seul niveau de plain-pied. La notion des espaces collectifs y est particulièrement traitée, notamment par la gestion indépendante des circulations piétonnes abondantes et des circulations routières périphériques aux îlots et donnant accès aux logements par des voies en impasse. Les traitements de composition des façades révèlent à la fois des possibilités limitées de la répétition de modules industriels préconçus et des capacités de traitement architectural. Il ressort néanmoins de ce projet une grande homogénéité, assez bien conservée au fil des ans, même si dès sa genèse, il a été proposé que chaque logement soit accessible à la propriété. Pourtant, aujourd’hui, le risque d’aboutir à une forte individualisation de chaque élément de l’ensemble peut éclore à tout instant et ainsi produire un effacement de l’écriture architecturale. Les besoins de chacun en matière d’agrandissement, le passage d’une gestion en commun à la reprise en main par la municipalité de tous les espaces extérieurs et la possibilité de privatiser certains des espaces semi-publics sont autant d’opportunités pour chacun d’identifier son logement par rapport à celui d’à côté. C’est l’exemple observé à Port Saint Louis où le modèle dessiné et repris par Mario Fabre a subi des interventions incontrôllées. Cette étude proposait donc dans un premier temps de prendre le temps d’observer les qualités de conception et les points architecturaux identitaires du projet. De les éclairer ensuite par l’histoire du logement de la période de leur construction, puis, en ouvrant sur les questions de l’habitat contemporain, de fournir un panel de solutions permettant de répondre aux contraintes de la vie contemporaine tout en s’efforçant de conserver le caractère architectural du groupe.
revêtement bois
revêtement enduit
revêtement zinc
Pour des raisons étudiées de facilité de mise en place, l’isolation par l’extérieur a été privilégiée : elle présente l’avantage d’intégrer la maçonnerie au procédé d’inertie thermique et de réduire les ponts thermiques.
Dans un souci de respect de l’écriture architecturale, l’accent a été particulièrement porté sur la conservation du bandeau horizontal peint, la matérialité des panneaux, et les joints qui rythment la composition des façades linéaires. Le choix des matériaux est associé à l’idée d’économie du projet.
aménagements intérieurs :suppression des cloisons
exemples de continuité d’ilôt
ruptures de continuité : l’exemple de Port-Saint-Louis
typologie générative
exemples d’extensions
La formation du plan masse en hameaux regroupés s’appuie sur le développement formel d’un modèle de logement qui s’étend du T4 au T6 en donnant à chaque typologie les mêmes qualités. L’idée d’adaptation et de confort de ce modèle prend deux aspects. La première notion est purement spatiale, alors que la seconde fait appel aux rendements thermiques qui nécessitent cette amélioration.
L’idée d’agrandir le logement peut surgir auprès de chaque propriétaire du logement, besoin d’une pièce de dépendance en plus, pour des enfants, des amis, du travail ou faire face à l’inondabilité de la zone. Cependant, penser à l’extension fait intervenir plusieurs facteurs. Il faut avant tout garder entière la jouissance du patio et ne pas se contenter de proposer un projet d’empiètement sur la cour. De même, les principes d’orientation et de luminosité sont des composants déterminants – tous les patios sont orientés au sud et à l’est, la présence d’un élément supplémentaire d’un niveau ne doit ni amoindrir les qualités d’ensoleillement, ni atteindre les patios des maisons voisines par des vues. Afin de respecter l’intégrité de chaque habitation, il paraît impératif de privilégier l’ouverture de cette pièce supplémentaire vers l’intérieur du patio et son accès depuis l’intérieur du logement. Pensée comme une pièce sans attribution définie, elle se pose sur la maison.
toulouse extension
Permis de construire — M. & Mme Manfredi
Comment adapter l’habitat alors que le noyau familial s’agrandit ? La proposition se doit de répondre aux changements qui rythment la vie d’une famille, aux nouveaux besoins qui apparaissent sans la volonté de quitter son confort ni son quartier pour une résidence en proche banlieue. Voilà les bases du raisonnement entamé par une famille à Toulouse. Profitant de l’opportunité de l’appartement situé au dernier étage d’un immeuble d’habitation à toiture terrasse, une solution s’est rapidement imposée : l’extension de l’appartement continu en toiture par la création d’un penthouse, le modèle d’extension verticale et de densification de la ville.
unique toit-terrasse dans son quartier
angle en pan coupé du bâtiment existant face au square
plan niveau existant
plan extension
L’extension, planifiée en tant que chambres pour les trois enfants du couple, a été délimitée par les contraintes des superstructures de la toiture (gaines techniques, skydomes, etc.) Dans ce petit espace, il est néanmoins possible de délivrer une salle d’eau, un rangement et un petit extérieur orienté au sud qui peut s’apparenté à une salle de jeu ouverte. La structure bois est ici déterminante amenant la légèreté de la construction et une citation des lits de briques, appareillage très horizontal de l’existant.
élévation nord
élévation sud
coupe sur la terrasse & les escaliers
élévation ouest
L’extension fait l’effet d’une boite déposée sur l’immeuble. Et c’est ce qu’elle représente. Un artefact, un rajout. L’imitation dans ce cas paraîtrait déplacé et l’extension travaille son autonomie avec ses proportions propres et des ouvertures liées à ses fonctions. La façade nord (façade des entrées principales) offre néanmoins une citation de l’existant dans les proportions du garde-corps de la grande-baie vitrée formant l’encoche de laquelle s’élève l’extension. La terrasse se dérobe à la ville par le jeu d’appareillage du bois alternant pleins et vide - c’est-à-dire permettre des vues en conservant l’intimité et protéger les jeux des enfants par un garde-corps toute hauteur.
Les circulations entre l’espace existant et celui des enfants se fait par une large trémie bénéficiant de la lumière indirecte de la terrasse vers le salon, espace le plus sombre du logement actuel. Les gardes corps verticaux toute hauteur créent la jonction intérieure entre tous les espaces familiaux, les anciens et les nouveaux. La gestion des pentes d’écoulement des eaux de pluie en toiture a développé une forme biseautée de l’extension. Cette silhouette est ici accentuée par l’effet de proue de l’angle en porte-à-faux déposé entre les deux murs de façade en briques.
solliès-toucas logements sociaux
Permis de construire chargée d’étude — Nicolas Salmon-Legagneur NSL ARCHITECTES
Le projet de logement social pour Solliès-Toucas fait écho à la nécessité de densification des villes plutôt qu’à la prolifération en périphérie. Le village du Haut-Var ne fait pas exception à la règle du lotissement de grandes villas sur ses contours et la décision municipale de construire de nouveaux immeubles de logements au cœur du village est à la fois une approche forte mais intimidante pour ses riverains. En effet, si la situation de ces nouveaux logements dans le village tend à renforcer son unité morphologique, elle est implantée en place d’un ancien hangar agricole d’un seul niveau de plain-pied rue du Rayol. La présentation du projet est donc déterminante dans ce permis de construire. Mon intervention s’est justement attachée à reprendre les esquisses de façades, ajuster le dessin des façades aux contraintes se multipliant, et aux questions très particulières (notamment en terme de budget) du logement social.
rue du rayol
Dans ces extraits, les représentations de façades pour le permis de construire conforte l’attitude très verticale désirée. Elle a été conservée et étoffée par les détails de prestations développés avec l’équipe : le réseau d’écoulement des eaux de pluie est un joint creux en zinc déposé directement sur la façade, les circulations et parties communes forment les grandes failles verticales dans le dessin d’ensemble, les volets roulants en bois des fenêtres profitent d’un coffre en zinc dessinant un cadre préfabriqué et les loggias aux garde-corps en serrurerie discrète amènent un élement de distraction dans cette représentation très symétrique, par la disposition de volets coulissants en bois.
Le traitement des rez-de-chaussée reflète la différence de niveaux du terrain valloné entre les deux rues qui bordent la parcelle. La rue du Rayol, niveau des entrées principales, est un rez-de-chaussée habité alors que le soubassement massif de la rue des Écoles ouvre sur les locaux techniques et les parkings dédiés aux logements. L’illustration de la façade rue du Rayol dans son contexte immédiat a été utilisée pour présenter aux élus locaux et à la maîtrise d’ouvrage les principales intentions de composition de façade. Une représentation plus lisible qu’un document dessiné au trait et annoté, cette image «colorisée» s’est également substituée à la vue perspective depuis la rue de Rayol trop étroite pour permettre une visibilité satisfaisante.
élévation ouest - rue du rayol
élévation est - sur la cour
élévation est - rue des écoles
plan d’insertion
plan du rez-de-chaussée
Les plans étaient déjà définis avant mon arrivée dans le projet. Je n’ai eu qu’à résoudre avec eux les détails de mise en place, l’agencement du hall d’entrée des bâtiments et donner une image d’insertion paysagère.
Comme la perspective suivant un angle de vue depuis la rue d’implantation n’était pas possible sans donner une image presque démesurée au bâtiment, nous avons privilégié la vue dans le paysage, plus représentative de ce village aménagé de rues suivant les courbes de niveaux du coteau.
urbanisme
Hanrot & Rault étude de définition des emplacements réservés de l’autoroute A7 – Secteur Nord Littoral élaboration du PLU, Marseille Diagnostic du développement des quartiers du Nord de la ville. Scenarii d’équilibre des échanges avec l’autoroute A7 à son passage dans la commune. Hypothèses d’aménagement à l’échelle des échangeurs (Saint Antoine, les Aygalades Arnavaux et Saint Barthémény) : Développement d’un scenario d’ensemble proposant une redéfinition géométrique et fonctionelle des échanges afin d’inscrire le projet de requalification des échangeurs de l’A7 dans le redessin des emplacements réservés du PLU de Marseille, en cours de révision. Présentation aux services techniques de la ville et du département. Maîtrises d’ouvrage publiques : MPM-CUM Hanrot & Rault étude d’implantation d’un parc-relais à chateau-gombert, Marseille Reprise du diagnostic et des propositions d’opportunités quant à l’implantation d’un parc-relais rattaché aux hypothèses d’extension de la ligne de métro vers Château-Gombert, à la mise en place d’une ligne de bus à haut niveau de service et à la création du boulevard de contournement, LINEA-RD4d : Choix de l’emplacement d’un parc-relais motivé par de nouvelles hypothèses de développement des transports en commun vers le technopôle de Château Gombert. Présentation aux services techniques et aux élus. Maîtrises d’ouvrage publiques : MPM-CUM Hanrot & Rault étude de requalification du boulevard National, Marseille Requalification d’un axe important reliant le centre de la ville aux espaces portuaires : Diagnostic. Scénarii de requalification et détails d’aménagement du boulevard privilégiant la maitrise du stationnement, la règlementation des livraisons, la création de pistes cyclables, et l’élargissement des espaces piétons (trottoirs, parvis, espaces publics) afin de favoriser les déplacements modes doux. Présentations aux élus et concertations publiques. Maîtrises d’ouvrage publiques : MPM-CUM Hanrot & Rault étude d’aménagement du quartier de la gare de La Pomme, Marseille Diagnostic. Proposition d’aménagement du trafic, des circuits poids-lourds et transports communs, création d’espaces publics, piétons, cycles et traverses des voies ferrées, implantation d’un parc-relais rattaché au projet d’élargissement des voies ferrées TER. Maîtrises d’ouvrage publiques : MPM-CUM Lire La Ville étude urbaine et graphique du quartier La Tourtelle, Aubagne Réalisation des documents de sensibilisation graphique à l’étude d’un quartier d’Aubagne : Développer des enjeux de projet urbain en collaboration avec les résidents. Maîtrise d’ouvrage privée.
autoroute nord échangeurs plu
Faisabilité chargée d’étude — Stéphane Hanrot H&R
Dans le cadre de l’élaboration du Plan local d’urbanisme (PLU) de Marseille, et des études déjà engagées par l’AGAM sur la révision générale de ce document, le groupement Hanrot & Rault et B & R a été missionné par MPM DIFRA pour élaborer des propositions sur l’interconnexion des boulevards urbains multimodaux et du réseau autoroutier puis les évaluer. L’étude présentée s’est attachée en particulier au secteur Nord en s’articulant autour des trois situations particulières ponctuant l’autoroute A7 et soulevées par MPM : Il s’agit de l’étude de la connexion des échangeurs de Saint Antoine et des Aygalades au réseau de boulevards urbains, du potentiel de création d’un nouvel échangeur à Saint Louis, et de l’accessibilité de la zone d’activité des Arnavants. Ces trois secteurs identifiés comme lieux d’enjeu de la trame circulatoire marseillaise Nord-Littoral, relèvent d’une relation d’interdépendance. En effet, chaque conclusion ou réflexion concernant un échangeur influence le fonctionnement des suivants et des précédents. L’étude ces relations, les hypothèses de requalification ou création nécessaire pour chaque échangeur questionné sont organisées en trois parties : Dans un premier temps, à l’échelle du secteur Nord, en amont de tout travail de planification, le dossier s’ouvre sur une lecture historique et morphologique du secteur Nord-Littoral afin d’en éclairer son organisation actuelle et à venir. Puis, grâce à l’élaboration d’un scénario de composition de la trame circulatoire générale, il a été possible d’étudier alors, plus en détail, le projet des échanges à l’échelle de chaque échangeur. La dernière phase de travail de l’étude PLU sera alors, en s’appuyant sur les potentiels de projet réalisables et nécessaires, d’’engager l’élaboration du dessin des emplacements à réserver (actuels à conserver / supprimer ou ajouter).
schéma d’équilibre des échanges entre les echangeurs nord de l’A7
Une nouvelle répartition des échanges sur l’A7 est possible grâce au renforcement des fonctions aux Aygalades. Par la reprise du projet de continuité autoroutière entre l’A7 et l’A55, cet échangeur peut intégrer un réseau d’échanges complet qui, plus que soutenir, peut se substituer à une importante part du trafic actuellement contenu par l’échangeur de Saint Antoine. De plus, les qualités paysagères du site des Aygalades soutiennent également une forte impression d’entrée de ville.
Ainsi, cette relocalisation autour de l’échangeur des Aygalades permet la requalification possible de l’échangeur de Saint Antoine autour d’une diffusion locale adaptée à la voirie de surface, à la complexité du site, à la desserte de l’hôpital Nord. L’implantation d’un échangeur à Saint Louis n’est pas envisageable. Elle est soutenue par l’impossibilité technique de créer un nouvel échangeur sur le site de Saint Louis.
proposition 1
proposition 2
échangeur des aygalades : état des lieux
échangeur des aygalades : proposition 3 retenue
La géométrie en fuseau de l’échangeur des Aygalades permet d’obtenir des dessertes facile d’accès tant que l’on reste sur le même bord, et une traversée qui posent plus de complications quand il s’agit de ramener la circulation vers l’avenue de la Viste ou le boulevard Tramier situés sur des chemins de crête. paysager par plantation n’a pas été un succès.
aygalades
Sur le versant ouest, en revanche, le talus naturel suivant le ruisseau des Aygalades est verdoyant, mais également très contraignant par la présence à la fois de l’ouvrage de franchissement et des falaises autrefois habitées qui constituent le goulot d’étranglement avant l’éperon de la Viste et l’ouverture sur la contemplation de la rade de Marseille.
proposition 1
proposition 3
échangeur de saint antoine : état des lieux
saint antoine
Depuis sa création accompagnant la livraison de l’autoroute Nord en 1951, l’échangeur de Saint Antoine est resté inchangé. Seule l’urbanisation occupant désormais la rive Est, la création de la route départementale et la fréquentation soutenue de l’autoroute indique le changement d’époque.
échangeur de saint antoine : proposition 2 retenue
Mais si cet échangeur est conservé tel quel, ce n’est pas tant par son efficacité de desserte routière que par la complexité de son site. Du fait d’un territoire très contraint, la géométrie de l’échangeur est très resserrée : l’autoroute surplombe le quartier en franchissant l’avenue de Saint Antoine. De ce fait, les bretelles d’accès doivent jouer avec les différences de niveaux.
boulevard national
requalification
Requalification chargée d’étude — Isabelle Rault H&R
Le boulevard National, traverse les 1er et 3ème arrondissements de Marseille en suivant une direction NordNord-Ouest. C’est un boulevard de transit et de transition : enserré entre Saint Charles et la Belle de Mai, il dessine une artère entre le centre ville dense et le littoral portuaire au Nord de la ville de Marseille. Au cœur de projets développés vers le Nord de la cité, le boulevard National jouit d’un rayonnement à la fois dans son quartier et dans la ville. Pourtant, il ne semble pas profiter de sa position stratégique et son dynamisme commercial est pénalisé par un comportement automobile qui rend le boulevard peu lisible et peu praticable pour les piétons. La connaissance que les Marseillais ont du boulevard National se limite malheureusement très souvent à l’abondance du stationnement anarchique. Rarement parcouru sur toute sa longueur autre que par les automobilistes, le boulevard, pourtant très dynamique et animé par le cœur des quartiers qu’il représente et par les équipements qu’il dessert, mériterait de mieux faire connaître ses qualités. C’est dans ce cadre que la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole a mis à l’étude la faisabilité de la requalification du boulevard National. Les orientations de réaménagements possibles ont été présentées sous la forme de trois scenarii faisant suite à un diagnostic appronfondi permettant de mieux comprendre le processus de formation du boulevard dans l’histoire et dans son territoire, d’observer son fonctionnement actuel social et urbain, de l’intégrer au sein des projets en cours et futurs, afin de proposer au plus juste, un corpus de solutions envisageables.
enjeux de requalification du boulevard national : unité flexibilité et mixité
Les principaux enjeux de requalification du boulevard s’appuient sur les thèmes soutenus lors de la phase de diagnostic : Préserver l’unité morphologique et fonctionnelle générale : conserver l’alignement planté, et réfléchir à la continuité de circulation et à la conservation, la réfection, ou réaffectation des bâtiments issus du patrimoine architectural industriel. Gérer les carrefours comme un espace public. Gérer le stationnement : délocalisation des voitures “ventouses” et mise en place d’un stationnement minute ciblé. Penser l’espace public linéairement : priorité à l’élargissement des trottoirs.
Élaborer des parcours lisibles et accessibles depuis le bd réunissant les places publiques aux espaces verts. Créer une continuité de déplacement modes doux entre les parcs Longchamp et les Aygalades prévu dans l’extension d’Euromed. Établir des parvis en relation avec les équipements afin de créer des espaces de réunion sécurisés, lisibles et adaptés aux usages des résidents (devant La Poste, les écoles, etc.) Créer un maillage pertinent de voies traversantes permettant de faire le lien entre les Facultés, la Belle de Mai et les équipements culturels présents et à venir.
Les carrefours sur le boulevard National sont des points de rencontre qui doivent être aménagés afin de soutenir cette activité de quartier. Pour cela, les carrefours sont dégagés de stationnements et de voies de stockage pour les tourne-à-droite et tourne-à-gauche afin de privilégier l’ampleur des trottoirs. Ceci favorise le confort de la circulation piétonne dont la sécurité est renforcée par la mise en place de potelets protégeant le trottoir de la chaussée. Ensuite, il s’agit de créer des points de services de proximité localisés autour des carrefours par la concentration du mobilier public : bancs, arrêts de bus, cabines téléphoniques, gares deux roues et lieux d’opportunité de localisation des bornes de location de vélo de ville, conteneurs de tri sélectif enterrés avec l’avantage de libérer l’espace public, d’effacer la vue des conteneurs et de contenir les débordements, poubelles
Afin de créer un parvis sécurisé entre les écoles, le passage est surélevé en plateau dans le but de forcer les automobilistes à ralentir. La vitesse est limitée à 30km/h sur le plateau et cette limitation peut être étendue sur toute la longueur du boulevard. L’aménagement du plateau des écoles amène une protection supplémentaire par l’intégration d’un mobilier urbain adapté comme les barrières en dehors des passages piétons. De plus, l’école est repérée par un parvis en pierre calcaire et le plateau peut être marqué par un revêtement de sol différent. Le réaménagement du boulevard National est également envisagé avec des éléments de mobiliers urbains présents dans les quartiers proches et récemment réaménagés. Ainsi, le boulevard maintient et renforce sa position d’axe important dans la ville. Le traitement global du boulevard comme un élément unitaire et primordial : l’aménagement à la fois des sections courantes et des points particuliers soulevés en tant qu’enjeux répondent à une même volonté d’unité, de lisibilité et de mixité.
profil courant
croisement de rues
parvis de l’église
parvis des écoles
profil courant de l’existant
la pomme gare sncf
Requalification chargée d’étude — Stéphane Hanrot H&R
La Pomme présente une situation géographique stratégique au coeur des grands projets d’aménagement de l’Est de Marseille. Concentrant toutes les caractéristiques de la vallée de l’Huveaune, les traverses estouest du territoire par l’autoroute A50, la départementale RD2 et la nationale RN8, la voie ferrée MarseilleAubagne, et bien sûr le passage de l’Huveaune. La Pomme connaît ainsi de grandes contraintes de nivellement soit naturel et soit lié aux infrastructures. L’objet de l’étude a pour but, incidemment au projet d’élargissement de la troisième voie de TER, de dégager le lieu des interventions et des aménagements autour de la gare et plus globalement autour du noyau villageois de La Pomme. La phase d’étude soulève des problématiques urbaines et y répond par une série de propositions de circonstances. Le diagnostic a révélé quatre noeuds - pour quatre secteurs - pour lesquels ont été présentées un couple de propositions. Chaque secteur est ainsi étudié individuellement. Une vision d’ensemble conclut en créant des points de compatibilité plus ou moins forts entre les cas et en proposant des scénarii adaptés à des besoins, des budgets ou des délais laissés à l’appréciation de la maîtrise d’ouvrage. L’étude de ce point précis d’infrastructure de la vallée de l’Huveaune se devait de s’inscrire dans le travail plus global de l’agence Hanrot & Rault autour des axes principaux de l’Est de Marseille en respectant notamment leur soucis de l’environnement et du développement des modes de transport doux, du respect des lois d’urbanisme, etc.
enjeux de circulation dans le quartier
Le quartier de La Pomme est sans aucun doute un quartier fortement résidentiel formés par grands ensembles, lotissements et maisons de villesans réelle densité de bâti : chaque îlot est surdimensionné comparé à un îlot du centre urbain. Cette notion d’échelle représente un point d’enjeu essentiel dans l’approche des circulations au sein du quartier, et au-delà. Malgré la circulation de trois lignes de bus, deux lignes TER et la proximité d’une ligne de tramway, il n’existe pas de point d’échange entre chacun de ces transports. De plus, outre le manque de franchissements Nord-Sud dus aux lignes infranchissables Est-Ouest formées par l’autoroute A50, la voie départementale RD 12 et l’Huveaune, ce quartier recèle une autre caractéristique contraignante : l’importance des voies privées et des impasses.
Les propositions d’aménagement de cette étude incluent dans chacune des propositions le programme suivant : un déposeminute, un accès pour les personnes à mobilité réduite au plus près des quais, un accès pompier, un garage à vélos, un parc de stationnement, une station de taxi, un accès piéton privilégié, une lisibilité à l’échelle du quartier, la continuité de la trame verte, les connexions entre le projet U430 et les routes RN8 et RD2. Les enjeux développés ici identifient les besoins de différenciation des circulations en offrant la suppression de la contre-allée sud partant de la place du 14 Juillet vers le boulevard Pierre Ménard, la piétonisation de la place du 14 Juillet jusqu’au bd Ménard, le retrait du stationnement sur la chaussée d’un côté de l’avenue Allard et l’élargissement du trottoir de ce même côté, le passage des poids lourds de l’entreprise Papalino dévié sous l’ouvrage PK6+355, la création de pistes cyclables continues, l’implantation d’un garage à vélos fermé face au quai SNCF.
aménagement en gare TC
aménagement en parc de stationnement
circulation des poids-lourds conservés avenue allard
circulation des poids-lourds déviés sous le pont-rail
En regard des enjeux et de la situation du quartier pris entre les flux autoroutiers et ferrovières Est-Ouest, les solutions d’aménagement sont proposées sous forme de couples d’alternative. Le premier cas présente l’aménagement de l’emprise RFF dégagée au nord de la voie ferrée soit sous la forme d’une gare TC proposant l’arrêt traditionnel des bus et la possibilité d’installer des terminus de quatre lignes de bus, soit l’aménagement d’une intermodalité doublée d’un parking qui
permetrtait le stationnement des résidents du quartier et des usagers de la gare. La seconde proposition lance la réflexion de la circulation poids-lourds localisés à l’Est de l’avenue, soit la situation reste inchangée et leur passage s’effectue au coeur du noyau villageois de La Pomme, soit leur trajectoire est déviée directement vers la RD 12 et oblige l’avenue principale à changer de sens de circulation.
éléments communs aux propositions d’aménagement
Chacune des alternatives exposées s’appuient sur un programme commun, sorte d’aménagement strictement nécessaire et sans lequel une vision globale d’apaisement du village de La Pomme ne pourrait être envisagée. Il s’agit ici de supprimer la contre-allée sud partant de la place du 14 Juillet vers le boulevard Ménard, piétoniser la place du 14 Juillet, retirer le stationnement sur la chaussée d’un côté de l’avenue Allard (restituée en un autre endroit), élargir le trottoir de
ce même côté (élargi du côté des commerces et stationnement conservé du côté de l’ombre), faire passer des poids lourds de l’entreprise Papalino sous l’ouvrage PK6+355, créer des pistes cyclables continues, implanter un garage à vélos fermé face au quai SNCF, déporter l’axe de traversée vers La Pomme en passant par le barreau entre le bd Mireille Lauze et le bd Pierre Ménard, densifier le quartier limitée par le COS et les risques d’inondation.
aubagne la tourtelle Cartographie chargée d’étude — Chantal Deminck LIRE LA VILLE
Présentées aux habitants du quartiers de La Tourtelle à Augane, les cartes de cette étude sont des représentations graphiques d’un état des lieux du secteur afin d’en dévoiler certaines réalités. La vision du territoire a ainsi été rendue lisible pour que chacun des résidents et des représentants administratifs puissent se projeter et lire les caractéristiques de leur lieu de vie. Cette compilation d’informations recueillies grâce à de nombreuses visites du site et leur mise en forme suivant un mode de représentation simple et ludique forment les enjeux de la cartographie de ce territoire pris entre l’autoroute A50 et la ligne de chemin de fer Marseille-Toulon. Cette situation géographique typique de la vallée de l’Huveaune rend ici également compte d’un urbanisme tardif dont le parcellaire sur-dimensionné a favorisé l’implantation de grands ensembles de logements, de grands équipements et de grands entrepôts commerciaux. Chacun de ces ilôts se sont fermés suivant leurs limites foncières et ont fortement contribué à un abandon de la vie de quartier alors même que le centre d’Aubagne n’est pas accessible sans moyen de transport. La représentation de telles problématiques veut ainsi pousser chaque habitant du quartier à agir comme acteur de la vie commune et à réfléchir aux développements futurs possibles afin d’améliorer leur qualité de vie et leur environnement.
parcellaire du centre ville
parcellaire de la tourtelle
imperméabilité
clotûres & revêtements de sol
Aborder les éléments non urbains : ilôts « ouverts » cernés de murs et clotûres ou autre multiplication des entraves de passage, imperméablilité du sol et surdimensionnement des parcelles afin de sensibiliser les résidents et les services municipaux et engager
ainsi une réflexion sur la mise en place d’un projet démocratique et participatif développé par les habitants et soutenus par une équipe d’urbanistes, paysagistes et élus locaux.
arles fourchon
Réhabilitation étudiante — Projet de fin d’étude ENSA-Marseille
L’aménagement d’un magasin, son ambiance et sa vitrine jouent un rôle essentiel dans les décisions d’achats. Un point de vente ne doit pas seulement être beau ; il doit avant tout traduire le positionnement adopté par le commerçant. Plus qu’un constat, un véritable changement de fond qui contraint encore aujourd’hui les distributeurs à se montrer plus attentifs aux besoins, attentes et désirs des consommateurs de plus en plus sensibles à la mise en scène et au cadre de leurs lieux de consommation. Il en résulte ainsi depuis plusieurs années de nouveaux concepts commerciaux pour répondre de manière plus précise à la diversité des demandes des consommateurs. Dans un contexte de plus en plus concurrentiel entre villes, zones commerciales, magasins etc., la question du commerce et de sa mise en valeur est un véritable enjeu à l’échelle de la ville. Certaines entrées de ville prêtent à polémique de par le « désordre » architectural et urbanistique qu’elles présentent, mais surtout en ce qu’elles traduisent dans les faits l’implantation souvent anarchique des grandes enseignes de distribution. Elles se sont progressivement transformées en couloirs de chalandise constitués de constructions à usage commercial ou de services implantés sans souci de qualité le long des grands axes routiers et agrémentées d’une multitude d’enseignes et de supports publicitaires, peu intégrés au reste du tissu urbain. A l’heure actuelle, l’entrée de ville est devenue un espace économique appréhendé par les professionnels d’une manière stratégique: elle offre d’importants espaces libres à des prix compétitifs tout en bénéficiant d’infrastructures routières adéquates. Si la concentration de grandes surfaces en périphérie des villes présente donc un incontestable pouvoir d’attraction, il n’en demeure pas moins qu’elle entraîne des conséquences néfastes sur la qualité paysagère de ses abords de part l’architecture des structures commerciales et les enseignes publicitaires. Ce qui apparaissait alors comme la meilleure réponse à la consommation de masse n’a pas ou peu évolué depuis plus de 40 ans. Aujourd’hui encore, les zones commerciales sont largement contestables aux vues des préoccupations urbaines et sociologiques actuelles. Le travail de fin d’étude ainsi réalisé autour du thème de la zone d’entrée de ville commerciale de Fourchon à Arles s’est, dans un premier temps, dévolué à la mise ne place d’une nouvelle structure urbaine de la zone commerciale, puis a défini une écriture architecturale consciente des contraintes d’implantaion des grands bâtis commerciaux.
plan de masse de la zone commerciale de Fourchon
Le projet s’inscrit dans le territoire à partir de trois axes : la RN113 qui devient un boulevard suite à son déclassement, l’avenue du Maréchal Juin qui se prolonge jusqu’au centre ville et enfin l’avenue des Arches qui traverse la zone de l’Aurélienne. Ces trois axes nous permettent de créer deux trames fortes : une première perpendiculaire au boulevard afin d’urbaniser de manière lisible l’entrée de ville, dans la zone de l’Aurélienne une trame perpendiculaire au canal crée un espace structuré pour des surfaces commerciales nécessitant un flux routier important
et des espaces de livraisons praticables, le prolongement de l’avenue de l’entrée dans la zone jusqu’au centre ville permet une traversée efficace longeant le Géant Casino (locomotive du pôle commercial) — le parking est structuré de manière lisible avec une couverture végétale conséquente. Enfin, l’espace central de cette zone est un parc commercial déstructuré, qui fait une transition morphologique au sein des trames fondatrices, créant un espace ludique dans lequel le piéton est libre de s’épanouir.
état des lieux et schémas des intentions
phasage du plan masse
bâti
voirie
L’intention du projet est de revaloriser les zones commerciales d’aujourd’hui face à un constat d’image regrettable des entrées de ville. Fourchon nécessite une restructuration sans lui enlever son activité mais, au contraire, en la rendant plus fonctionnelle et attractive. Dans un premier temps, pour permettre une meilleure accessibilité, la création d’axes forts permettent de rattacher Fourchon au centre ville. Ces axes permettent également d’établir une trame pour créer espaces structurés. Un espace pour les commerces nécessitant des flux importants et un espace urbanisé autour du boulevard. Ce boulevard nous permet de traiter la notion de mixité pour donner à Fourchon le statut d’un quartier et pour apporter de nouvelles activités. Enfin, une zone pivot créer un espace transitoire entre les deux trames. Une dernière attention a été portée sur le paysage avec l’aménagement des canaux et le végétal prédominant à travers les différents parcs.
parking
plan masse
La double visibilité des commerces de ‘l’Aurélienne’ - soit l’axe central et le canal, soit l’axe central et la rocade, offre une opportunité pour le développement d’un outil de promotion très efficace dans les zones commerciales : une double facade, c’est-à-dire une double enseigne publicitaire. Cependant les grandes surfaces commerciales éprouvent souvent la nécessité de profiter de leur arrière pour gérer tous les flux d’arrivée de marchandise et tout autre évènement peu présentables. La réunion de ces deux contraintes forme en réalité l’hypothèse d’une solution viable pour ces commerces : ou plutôt les espaces de livraison pourraient être ‘emballés’ dans une double peau, une épaisseur de la façade qui tout en cachant ces lieux de disgrâce offre un espace de représentation supplémentaire pour attirer les chalants.
plan de masse de la zone de l’aurélienne
système constructif d’emboitement des fonctions : porter, couvrir, cloisonner, fermer
aménagement minimaliste des boites commerciales
aménagements extérieurs Réaménagement des accès extérieurs d’une bastide - bâtiment remarqué, marseille Esquisse. Reprise des volées d’escaliers, adjonction d’un élévateur et agrandissement du balcon en terrasse. Maîtrise d’ouvrage privée Création d’un jardin d’hiver en centre ville, Marseille Esquisse. Reconversion d’une terrasse en jardin d’hiver comprenant bureau et chambre d’ami dans un îlot du centre de ville de Marseille. Maîtrise d’vouvrage privée. Thierry Durousseau, architecte Restitution de la toiture du château du Tholonet, Aix-en-Provence DCE. Définition des pentes, des franchissements, des raccords réseaux, du calepinage et du mobilier. Maîtrise d’ouvrage privée : SCP
tholonet cour
DCE chargée de projet — Thierry Durousseau Architecte
L’aménagement de la cour d’honneur du château du Tholonet, locaux de la compagnie de la Société du Canal de Provence, s’opère suivant un dessin faisant le lien entre la bâtisse historique du XVIIIe siècle et un bâtiment annexe datant de la seconde moitié du XXe siècle. Cette annexe a été réalisée suivant un principe moderne hérité des travaux de Fernand Pouillon favorisant l’emploi de la pierre calcaire pour les éléments verticaux et un remplissage en appareillage de briques creuses. La liaison formelle ici s’appuie sur le dessin de l’appareillage de la cour en créant le lien entre de deux siècles de culture architecturale du pays aixois : la reprise du rythme des colonnes de l’annexe vers les ailes du château et le remplissage en brique se retrouvent au sol de la cour.
calepinage et détails d’aménagement
L’orientation très étroite et l’assymétrie de cet espace intersticiel sont atténués par le calepinage alternant les lignes de liaison en pierre calcaire et le remplissage en brique. Le mobilier associé (marquise et jarre) lié au bâti ancien apporte, en façade, la même forme de lien entre les deux architectures. L’écoulement des eaux de pluie de cette cour a forte pente est
discrètement réalisée par l’utilisation d’un caniveau en fente, couture invisible sous la maçonnerie. La seconde partie de la cour rejoint la façade principale du château et a donné l’occasion d’un projet de reprise de la volée d’escalier existants afin de rendre un aspect adéquat à l’accès extérieur vers la cour d’honneur.
patrimoine
Thierry Durousseau, architecte Aménagement de la cour d’honneur du château du Tholonet, Aix-en-Provence Déclaration préalable. Diagnostic, expertise et projet de restitution de la toiture d’un édifice du XVIIe siècle. Maîtrise d’ouvrage privée : SCP Thierry Durousseau, architecte Réhabilitation de l’église de Puyricard Diagnostic et expertise d’un édifice du XIXe siècle et recommendations de nouveaux aménagements de reprise en sousœuvre, peinture, éclairage, sonorisation. Maîtrise d’ouvrage privée. Thierry Durousseau, architecte Réhabilitation d’une façade baroque en pierres de la rue Saporta, Aix-en-Provence Suivi d’un chantier de reprise d’un ouvrage en pierre de taille. Maîtrise d’ouvrage privée. Thierry Durousseau, architecte Programmation du siège de l’association Marseille 2013 – Marseille Capitale culturelle Définition des éléments du programme du centre culturel pour « Marseille capitale européenne de la culture 2013 » implanté aux deux derniers niveaux du môle J1 sur le port autonome de Marseille. Maîtrise d’ouvrage privée. Thierry Durousseau, architecte Référencement des Grands Ensembles et Résidences à Marseille : 1955 - 1975 Recherches (en archives et in situ), redessin et mise en forme graphique des 80 fiches de référence dont le contenu est actuellement diffusé sur le site www.paca.culture.gouv.fr/dossiers/xxeme_marseille/present.htm Maîtrise d’ouvrage publique : DRAC PACA
tholonet toiture
Déclaration préalable chargée d’étude — Thierry Durousseau Architecte
Suite à un incendie accidentel survenu lors de rénovation de ses espaces intérieurs, la toiture de cette grande bâtisse érigée à partir du XVIIe siècle a été fortement endommagée. Sa réfection dans les règles de l’art a également s’est déroulée suivant un calendrier qui propose dans un premier temps de protéger l’édifice par une toiture légère éphémère tandis que le chantier de reconstitution de la toiture se met en place. Il s’agit alors de procéder à un relevé précis et une recherche historique afin de perpétrer une restitution à l’identique de la toiture reprise.
protection du château par une couverture légère éphémère
état des lieux après l’incendie de la toiture
élévation de la façade principale
ensembles & résidences 1955-1975
Références chargée d’étude — Thierry Durousseau Architecte
Le recensement des ensembles et résidences construits à Marseille dans la période 1955-1975 fait suite à la période déjà étudiée de la Reconstruction d’immédiate après-guerre. Le répertoire vise, au-delà du seul cadre de l’étude, à constituer un guide usuel sur un thème encore assez peu exploré à Marseille, thème qui devrait voir se développer de nouvelles approches. Le répertoire est accompagné d’une notice sur les conditions de l’architecture des ensembles et résidences à Marseille entre 1955 et 1975. Le répertoire des ensembles et résidences à Marseille de 1955 à 1975 est une représentation assez fidèle de la production de logement sur la période sans pour autant rechercher une exhaustivité parfaite. Le répertoire doit rester un document évolutif ouvert aux corrections et informations nouvelles. 80 groupes d’habitations ont fait l’objet de fiches monographiques détaillées. Ils ont été sélectionnés sur la base des critères esthétiques, mais aussi du point de vue de l’histoire des techniques, des évolutions politiques, culturelles, économiques et sociales.
couverture et feuillet central des fiches-références Suivant le format défini d’un livret A3 plié, chaque fiche de référence renseigne les mêmes données regroupées lors d’une première phase de travail : localisation, maîtres d’œuvre et maîtres d’ouvrage, programme, propriétaires, chronologie, documents de références et une description sommaire de l’organisation des bâtis.
La notice permet également de rendre compte du contexte historique, politique, social ainsi qu’apporter une approche documentée des procédés constructifs et de l’évolution des bâtiments demuis leur construction jusqu’à aujourd’hui.
marseille culture 2013
Programmation chargée d’étude — Thierry Durousseau Architecte
dernier niveau du môle du J1 en 2008
aménagement de l’espace du môle sur deux niveaux (image : Stéphane Gruneisen)
aménagement extérieur et reprise de la toiture en signal repère évènementiel
(image : Stéphane Gruneisen)
Au coeur des activités portuaires de Marseille, le môle du J1 est proposé par l’alors candidatate. Le bâtiment portuaire après avoir été laissé sans activité est en cours de réhabilitation afin d’y implanter une gare portuaire de plaisance pour les passagers sans véhicules.
Le deux derniers niveaux restés cependant sans programme définis ont alors été pressenti par l’association «Marseille capitale culturelle 2013» afin de recevoir les locaux et l’acceuil de toute la manifestation
plus Design graphique de pochettes de disques Design graphique et photos des pochettes des six disques inclus dans le coffret à édition limitée : SOLOS de Matthew Friedberger, Thrill Jockey Records : www.thrilljockey.com 262a : Napoléonette 262b : Meet Me in Miramas 262c : Old Regimes 262d : Cut It Out Association de promotion de musiques actuelles Microphone Recordings Trésorière de l’association. Aide à la réalisation et conceptualisation des outils graphiques de communication (photo, web).
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Scénographie et communication Concert de Oh ! Tiger Mountain au théâtre de Lenche, Marseille. Organisation d’évènements culturels Au sein du collectif We are not the robots (musiques actuelles).
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Voyages Espagne Italie États-Unis France
: Barcelone : Turin : Chicago (IL), Austin (TX), New York (NY) : Paris, Nice, Lyon, Arles, Nîmes, Toulon, Avignon, Bastia
Londres, Dublin, Barcelone, Gènes, Venise, Florence, Sienne, Corse, Montpellier, Strasbourg, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Saint Malo, Saint Etienne, Saint-Denis (La Réunion), Bruxelles, Liège, Anvers, Gans, Amsterdam, Utrecht, Berlin, Hamburg, Stockholm.
pochettes de disques
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