Thalassa & Tourism, issue 41

Τε ύ χ ο ι 4 1

> ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ - ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ '14

ψ ηφια κή έ

OROS ay 2015 • P 29 April - 4 M

w o h S t h c a Y d e East M Γιώργος Βερνίκος: O τουρισμός ενώνει

Αντώνης Στελλιάτος: "Ο ελληνικός τουρισμός στη νέα εποχή" Γιώργος Μυλωνάς: Ένας νόμος του 2014 ένα μετέωρο βήμα για τον θαλάσσιο τουρισμό

sm .g r • ν

κδ ο

a la ssa -to

έα

.t h

ur i

ση w w w

www.thalassa-tourism.gr

TRADITIONAL GALLEY

LONGITUDINAL GALLEY

Πολυμορφικός σχεδιασμός - Βέλτιστη εργονομία Διατίθεται σε διάφορες εκδόσεις διαρρύθμισης, με 2 ή 3 καμπίνες και με 1 ή 2 τουαλέτες. Επιλέξτε το Dufour 382 Grand Large και καλύψτε κάθε σας ανάγκη.

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529 email: sales@kiriacoulis.com www.kiriacoulis.com

GRANDLARGE

PERFORMANCE

| 310 | 350 NEW | 382 NEW | 410 | 450 | 500 | 560 |

| 36 | 40E | 45E |

contents Τε ύ χ ο ι 4 1

> ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ - ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ '14

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

1

*τεύχος 41 μόνιμες στήλες

άρθρα

sm .g r • ν

κδ ο

a la ssa -to

έα

.t h

ur i

ση w w w

www.thalassa-tourism.gr

2 editorial 3 φωτό τεύχους 4 νέα της ένωσης 6 τουριστικό περισκόπιο 12 αγωνιστικά

ψ ηφια κή έ

23 δελτία τύπου

32 greek cooking

8 Νικόλαος Γκουσόπουλος: Αναγκαία η συνεχής προσαρμογή της Ναυτικής Εκπαίδευσης στις διαρθρωτικές μεταβολές της Ναυτιλίας.

10 Γιώργος Βερνίκος: O τουρισμός ενώνει.

14 πράτιγο: «Ένας νόμος του 2014 - ένα μετέωρο βήμα για τον θαλάσσιο τουρισμό.»

17 Αντώνιος Στελλιάτος: «Ο ελληνικός τουρισμός στη νέα εποχή.»

20 εκθεση: Boat Show boot Duesseldorf

29 April - 4 May

OS 2015 • POR

Show East Med Yacht Γιώργος Βερνίκος: O τουρισμός ενώνει

Αντώνης Στελλιάτος: "Ο ελληνικός τουρισμός στη νέα εποχή" Γιώργος Μυλωνάς: Ένας νόμος του 2014 ένα μετέωρο βήμα για τον θαλάσσιο τουρισμό

Photo εξωφύλλου: East Med Yacht Show, αρχείο ΕΠΕΣΤ

Ιδιοκτήτης

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Επιμέλεια έκδοσης paralos - events & design

Λεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 210.6625.919 e-mail: info@paralos.gr I www.paralos.gr Eκδότης

Aντώνιος Στελλιάτος

photo: Catamaran's Cup 2014

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)

Aπόστολος Παπαδόπουλος

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ HELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Υπεύθυνη ύλης & υποδοχή διαφημίσεων

Λένα Ράβδου | 210-4526335 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Συνεργάτες Τεύχους

Γιώργος Μυλωνάς, Γεράσιμος Γερολυμάτος, Γιώργος Βερνίκος, Νικόλαος Γκουσόπουλος Φωτογραφίες

αρχείο ΕΠΕΣΤ, skipperondeck.gr Καλλιτεχνική Επιμέλεια

Σίσσυ Λεονταρίτη Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμο

Αντώνιος Στελλιάτος Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών: Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας 185 36 Πειραιάς Administration Building Marina Zeas 185 36 Piraeus, Greece tel. +30210.4526.335 fax. +30210.4280.465 e-mail: epest@epest.gr - hpyoa@otenet.gr www.hpyoa.gr - www.epest.gr

Στελλιάτος Αντώνιος Κυριακούλης Σταύρος Ζαχαρίτσα Μαρία Βενετόπουλος Διογένης Κανάρης Θρασύβουλος Παπαδόπουλος Απόστολος Βερνίκος Γεώργιος Χριστοδουλόπουλος Νικόλαος Μούτογλης Ευάγγελος Γραμματεία: Λένα Ράβδου

Πρόεδρος Α΄Αντιπρόεδρος Β΄ Αντιπρόεδρος Γεν.Γραμματέας Αναπλ.Γραμματέας Ταμίας Μέλος Μέλος Μέλος

2

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

Αγαπητοί Συνάδελφοι,

Αντώνιος Στελλιάτος

Για 14η συνεχή χρονιά η Ένωσή μας συνδιοργανώνει με τoν Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών & Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών (ΕΣΜΕΘ) και με την συμπαράσταση του Συνδέσμου των εν Ελλάδι Τουριστικών & Ταξιδιωτικών Γραφείων (HATTA) την Έκθεση East Med Yacht Show στον Πόρο. Η έκθεση αποτελεί πλέον θεσμό για το Επαγγελματικό Yachting στην Ελλάδα και τελεί υπό την αιγίδα του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού και του Δήμου Πόρου.

Πρόεδρος

Όλοι μας να στηρίξουμε αυτή την προσπάθεια, ώστε να έχουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα προς όφελος του Ελληνικού Yachting και του θαλάσσιου τουρισμού γενικότερα.

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14 photo: East Med Yacht Show,

αρχείο ΕΠΕΣΤ

3

4

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

Νέα Οργανική Σύνθεση Πληρώματος Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής Στείλτε μας τα νέα σας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: info@epest.gr Οδηγίες αποστολής Δ.Τ. και ενημερωτικού υλικού: τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.

5 Ετήσια Γενική Συνέλευση των μελών της ΕΠΕΣΤΑρχαιρεσίες Στην 1 Φεβρουαρίου 2015 πραγματοποιήθηκε η Ετήσια Γενική Συνέλευση των μελών της ΕΠΕΣΤ κατά την οποία διενεργήθηκαν οι αρχαιρεσίες για την εκλογή των προσώπων του Διοικητικού Συμβουλίου του Πειθαρχικού Συμβουλίου και της Ελεγκτικής Επιτροπής. Για την προσεχή διετία, που αρχίζει από 1/2/2015 έως 31/1/2017, στο νέο Διοικητικό Συμβούλιο, Πειθαρχικό Συμβούλιο και Ελεγκτική Επιτροπή εξελέγησαν και έλαβαν θέσεις στα σώματα που συγκροτήθηκαν οι εξής: ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Πρόεδρος: Στελλιάτος Αντ. Α΄Αντιπρόεδρος: Κυριακούλης Σταύρος Β΄ Αντιπρόεδρος: Ζαχαρίτσα Μαρία Γεν.Γραμματέας: Βενετόπουλος Διογένης Αναπλ.Γραμματέας: Κανάρης Θρασύβουλος Ταμίας: Παπαδόπουλος Απόστολος Μέλη: Βερνίκος Γεώργιος Χριστοδουλόπουλος Νικόλαος Μούτογλης Ευάγγελος Αναπληρωματικός: Μπαλής Σταύρος ΠΕΙΘΑΡΧΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Πρόεδρος: Στεφανάκης Εμμανουήλ Γ. Γραμματέας: Δρίβας Άρης Μέλη: Πατρίκης Ευάγγελος Κλεονάκου Βενετία Δελιέζας Μιχαήλ ΕΛΕΓΚΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Πρόεδρος: Σπέης Μιχαήλ Μέλη: Λεμός Παναγιώτης Βενετόπουλος Φίλιππος

6

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

Η Αθήνα στο Los Angeles Travel & Adventure Show 2015 Η Αθήνα δε, ήταν ο μοναδικός προορισμός σε ευρωπαϊκό επίπεδο με παρουσία στη διοργάνωση, αποσπώντας έτσι ιδιαίτερα θετικά σχόλια, τόσο μεταξύ των επαγγελματιών και των παραγόντων της αμερικανικής τουριστικής κοινότητας όσο και μεταξύ των επισκεπτών, οι οποίοι εξέφραζαν τον ενθουσιασμό τους για την Αθήνα και την Ελλάδα. Η Αθήνα κέρδισε τις εντυπώσεις αλλά και το ενδιαφέρον επαγγελματιών της τουριστικής αγοράς των ΗΠΑ και χιλιάδων επισκεπτών στο 10 ο Los Angeles Travel & Adventure Show, που διοργανώθηκε στις 21 και 22 Φεβρουαρίου στο Λος Άντζελες. Αξιοποιώντας τη στρατηγική συνεργασία της Εταιρίας Ανάπτυξης και Τουριστικής Προβολής του Δήμου Αθηναίων (ΕΑΤΑ) με τον Σύνδεσμο Tour Operators Ευρώπης (ETOA) και στο πλαίσιο του σχεδιασμού για την πιο στοχευμένη προβολή της Αθήνας σε σημαντικές διεθνείς αγορές, το Athens Convention & Visitors Bureau (ACVB) είχε δυναμική συμμετοχή με δικό του stand στο Los Angeles Travel & Adventure Show 2015.

Ως γνωστόν, οι ΗΠΑ αποτελούν κορυφαία αγορά προέλευσης επισκεπτών για την Αθήνα και όπως διαπιστώθηκε και κατά τη διάρκεια της έκθεσης, η πρωτεύουσα εμφανίζει σταθερά αυξανόμενη ζήτηση την τελευταία διετία. Στο πλαίσιο της συμμετοχής του ACVB στο Travel & Adventure Show, πραγματοποιήθηκαν 45 συναντήσεις με στελέχη τουριστικών γραφείων και ταξιδιωτικούς συμβούλους, ενώ έγινε και ειδική παρουσίαση της Αθήνας, ως ιδανικού προορισμού για ταξίδια και αναψυχή, ενώπιον εκατοντάδων συμμετεχόντων. Επιπρόσθετα, οι εμπορικοί επισκέπτες στο stand της Αθήνας ενημερώθηκαν για το Travel Trade Athens workshop που διοργανώνεται στις 27 Απριλίου και για το πρόγραμμα Athens Destination

Specialist, που αφορά στην 'πιστοποίηση' του επιπέδου ειδίκευσης επαγγελματιών και δημοσιογράφων για τον προορισμό. Σημειώνεται ότι το Los Angeles Travel & Adventure Show επισκέφθηκαν 33.484 άτομα, συμμετείχαν 981 τουριστικοί πράκτορες καθώς και 194 δημοσιογράφοι. Τα Travel & Adventure Shows, είναι μία σειρά διήμερων διοργανώσεων που διεξάγονται ετησίως σε επτά μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ και στις οποίες προβάλλονται επιλεγμένοι προορισμοί και τουριστικές επιχειρήσεις από όλον τον κόσμο. Τα Travel & Adventure Shows συνδυάζουν επαγγελματικού χαρακτήρα συναντήσεις και παρουσιάσεις με αθρόα επισκεψιμότητα κοινού. Για περισσότερες πληροφορίες: Εταιρεία Ανάπτυξης και Τουριστικής Προβολής του δήμου Αθηναίων – ΕΑΤΑ Καλλιόπη Ανδριοπούλου, Διευθύντρια Δημοσίων Σχέσεων kandriopoulou@developathens.gr 210 3253123

Ίδρυση και λειτουργία Ιδιωτικών Σχολών Ναυτικής Επαγγελματικής Κατάρτισης και Επιμόρφωσης (ΝΕΚΕ) Ειδικών Τμημάτων Ναυτικής Εκπαίδευσης Η συγκεκριμένη μεταρρύθμιση εντάσσεται στο πλαίσιο για την αναδιάρθρωση και αναβάθμιση της παρεχόμενης ναυτικής εκπαίδευσης και αναμένεται να συμβάλλει ουσιαστικά στην τόνωση της ανταγωνιστικότητας του Έλληνα ναυτικού, καθώς με την εφαρμογή της διευκολύνεται σημαντικά η πρόσβασή του στις εκπαιδευτικές διαδικασίες που είναι απαραίτητες τόσο για τη ναυτολόγηση, όσο και για την απασχόλησή του. Εναρμονίζεται η ναυτική εκπαίδευση με τις συνθήκες της αγοράς μετά από 11 χρόνια αναβολών και ενεργοποιείται η νομοθεσία για την ιδιωτική ναυτική εκπαίδευση βάζοντας τέλος στην ταλαιπωρία των Ελλήνων αξιωματικών του εμπορικού ναυτικού, που αναγκάζονταν

να καταφεύγουν σε άλλες χώρες για τη μετεκπαίδευσή τους. Η Ελλάδα είναι μια χώρα κατεξοχήν ναυτιλιακή με μακρά παράδοση στη ναυτοσύνη και τη ναυτική τέχνη, της οποίας κινητήριος μοχλός ήταν και είναι οι ναυτικοί της. Στόχος είναι ο εκσυγχρονισμός τής Ναυτικής Εκπαίδευσης σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα και τη διαρκή αναβάθμιση της επαγγελματικής κατάρτισης των Ελλήνων ναυτικών. Έτσι, μετά από την αναβάθμιση των ΑΕΝ σε κτιριακές υποδομές και εξοπλισμό, γίνονται τα απαραίτητα βήματα, προκειμένου ο Έλληνας ναυτικός να έχει την καλύτερη δυνατή εκπαίδευση, δημόσια και ιδιωτική.

Η Ελλάδα βρίσκεται στην παγκόσμια πρωτοπορία της ναυτιλίας. Οφείλει να έχει μια ναυτική εκπαίδευση που θα ανταποκρίνεται στις σύγχρονες προκλήσεις και θα λειτουργεί προς όφελος της εθνικής οικονομίας, των ελληνικών εταιριών και των ίδιων των ναυτικών. Προβλέπεται, παράλληλα, το πλήρες πλαίσιο εποπτείας των Ιδιωτικών Σχολών Ναυτικής Επαγγελματικής Κατάρτισης και Επιμόρφωσης (ΝΕΚΕ) Ειδικών Τμημάτων Ναυτικής Εκπαίδευσης από την Ελληνική Πολιτεία, το οποίο θα αφορά στο περιεχόμενο σπουδών, τη διασφάλιση της ποιότητας, το εκπαιδευτικό προσωπικό και τον υλικοτεχνικό τους εξοπλισμό.

8

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

Άρθρο του Νικολάου Γκουσόπουλου, Maritime Business Development New York College

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Τώρα περισσότερο από ποτέ όλοι οι παράγοντες της ναυτιλίας θα πρέπει; 1.1. Να εργασθούν από κοινού 1.2. Να αυξήσουν την περιβαλλοντική τους ευαισθησία 1.3. Να μεγιστοποιήσουν τους διαθέσιμους πόρους Προκειμένου, αφενός μεν να διαχειριστούν αποτελεσματικά το υπάρχον ναυτιλιακό δυναμικό στα βαπόρια αλλά και στο ραφείο. Αφετέρου δε, να προετοιμάσουν κατάλληλα την μελλοντική γενιά αξιωματικών, πληρωμάτων αλλά και στελεχών γραφείου και να την καταστήσουν ικανή να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά της προκλήσεις του, που είναι ήδη ορατές και σε επίπεδο νέας τεχνολογίας εφαρμοζόμενης στα βαπόρια αλλά και σε επίπεδο κανονισμών που διαρκώς μεταβάλλουν το τοπίο της ναυτιλιακής δραστηριότητος και κάνουν την εργασία του καθενός όλο και πιο απαιτητική.

Αναγκαία η συνεχής προσαρμογή της Ναυτικής Εκπαίδευσης στις διαρθρωτικές μεταβολές της Ναυτιλίας ών προβάλλει σαν μια πολύ καλή εναλλακτική λύση, αφού και η χρήση της εξ’ αποστάσεως εκπαίδευση, αλλά και η χρήση των υπολογιστών [Computer-Based Training –CBT] αποδεικνύονται χαμηλού κόστους εργαλεία για την υλοποίηση των προγραμμάτων επιμόρφωσης πού έχει προγραμματίσει η εταιρεία. Η παραπάνω μεθοδολογία συνεχώς βελτιώνεται και εμπλουτίζεται ώστε να ακολουθεί εγκαίρως τις εξελίξεις των εκάστοτε εκπαιδευτικών προγραμμάτων, ώστε να αποτελεί στην πραγματικότητα μια απόλυτα αξιόπιστη συμπληρωματική λύση σε μια σειρά σοβαρών θεμάτων πού χρήζουν συνεχούς επιμόρφωσης.

σμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας. Τρανό παράδειγμα αποτελεί ή μεγαλύτερη ανάγκη στελέχωσης των νέων πλοίων τύπου ‘’ECO HSIPS’’ με ηλεκτρονικούς παρά με ηλεκτρολόγους. Ο στόχος του όποιου προγράμματα ναυτικής εκπαίδευσης και επιμόρφωσης, θα πρέπει να είναι, ότι δίνει αυτό που πραγματικά πρέπει και θέλουν να πάρουν οι εκπαιδευόμενοι. Δηλαδή: 1. Την διασφάλιση της πορείας τους προς την επιτυχία 2. Εξοικείωση με τις σύγχρονες τεχνολογίες που ήδη εφαρμόζονται στα σύγχρονα βαπόρια

2.2. ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΞΑΣΚΗΣΗ ΣΤΟ ΒΑΠΟΡΙ [on the job training]

3. Την γνώση και την ικανότητα να κατανοούν και να εφαρμόζουν τους κανονισμούς 4. Στοχευμένη ναυτική εκπαίδευση και επιμόρφωση χωρίς να πλατειάζει με την εισαγωγή παλαιών και μη εφαρμόσιμων γνωστικών αντικειμένων.

2. Η ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΣΤΟ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

Και στην χώρα μας, μετά την θέσπιση της πρακτικής εξάσκησης των δύο εξαμήνων στην διάρκεια των σπουδών στις ΑΕΝ, η σημασία των sandwich courses στην διάρκεια της βασικής εκπαίδευσης τον νεοεισερχομένων στον ναυτιλιακό χώρο, αποτελεί το απαραίτητο στοιχείο για την επιτυχή ολοκλήρωση του προγράμματος βασικής εκπαίδευσης.

Στις μέρες μας, η Ναυτική Εκπαίδευση και Κατάρτιση, στο σύνολο τους, διαέτουν μηχανισμούς και μεθόδους ώστε το έργο τους να είναι αποτελεσματικό και να βοηθάει στην δημιουργία ναυτιλιακών στελεχών στο βαπόρι και στο γραφείο, υψηλού επιπέδου.

Εδώ όμως θα πρέπει να τονισθεί ότι είναι απαραίτητος ο αυστηρός προγραμματισμός ενός προγράμματος πρακτικής εξάσκησης αυτής της μορφής, μια και θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι εξελίξεις σε ξεχωριστούς τομείς της ναυτιλιακής δραστηριότητος, όπως

Μερικά από αυτά είναι:

2.2.1. Ναυτιλία μικρών αποστάσεων [short sea shipping]

2.1. Η χρήση πληροφορικής και επικοινωνι ών [e-learning tools] 2.2. Πρακτική εξάσκηση επάνω στο βαπόρι

[on the job training] 2.3. Μέθοδοι αξιολόγησης [performance

assessment methods] 2.4. Η κλασσική διδασκαλία στην τάξη

[teaching in classroom] 2.1. Η ΧΡΗΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΙΚΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ [e-learning] Στην παρούσα συγκυρία η ναυλαγορά είναι ιδιαίτερα ασταθής με αποτέλεσμα τα διαθέσιμα κονδύλια των εταιρειών, για την συνεχή επιμόρφωση των στελεχών τους, να είναι περιορισμένα. Η χρήση λοιπόν των σύγχρονων τεχνολογιών πληροφορικής και επικοινωνι-

2.2.2. Θαλάσσια μεταφορά φυσικού αερί ου [LNG shipping] Πρέπει να τύχουν ιδιαίτερης προσοχής και σε επίπεδο εκπαίδευσης και πρακτικής εξάσκησης, αφού τελευταίως και για την χώρα μας έχουν αποκτήσει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Οπότε, η κατάλληλη εκπαιδευτική προετοιμασία θα δημιουργήσει εξειδικευμένα και αξιόμαχα στελέχη που θα κληθούν να υπηρετήσουν τους συγκεκριμένους τομείς με αποτελεσματικότητα. Θα πρέπει λοιπόν, σε κάθε εκπαιδευτικό φορέα, να αποτελέσει προτεραιότητα η προσαρμογή των προγραμμάτων εκπαίδευσης και επιμόρφωσης σίς διαρκώς νέες αναφυόμενες ανάγκες, προκειμένου να προετοιμασθούν έγκαιρα τα αυριανά στελέχη ου θα διαχειρισθούν τις νέα προκλήσεις της παγκό-

Άλλως τε, εκπαίδευση χωρίς να τυγχάνει πρακτικής εφαρμογής με απόλυτο τρόπο, είναι οτιδήποτε άλλο εκτός από εκπαίδευση. Ιδιαίτερα στο θέμα της πρακτικής εξάσκησης, θα πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε αυτή να γίνεται σε διαφορετικού τύπου πλοία και σε διαφορετικές θαλάσσιες διαδρομές, κάθε μία από τις οποίες έχει τα δικά της χαρακτηριστικά Συγκεκριμένα, διαφορετικοί τύποι βαποριών παρέχουν διαφορετικές εμπειρίες και απαιτούν συγκεκριμένες δεξιότητες που είναι φανερές από τη στιγμή που ο έτοιμος αξιωματικός ξεκινάει την επαγγελματική του πορεία στοχεύοντας την κορυφή της ιεραρχικής πυραμίδας. Ειδικότερα, στο θέμα των διαφορετικών θαλασσίων διαδρομών, διαφορετικού τύπου πλοία και διαφοροποιήσεις στον κατάπλου, απόπλου κ.λ.π υπάρχουν, όταν ο δόκιμος κάνει πρακτική εξάσκηση σε ένα βαπόρι της ακτοπλοίας, που διατρέχει τίς θαλάσσιες διαδρομές του Ελληνικού αρχιπελάγους, σε σχέση με τα μεγάλα ποντοπόρα που διατρέχουν τους ωκεανούς. Τέλος δε, τελευταίας τεχνολογίας πλοία, όπως: 1. Πλοία με ελάχιστη περιβαλλοντική επιβάρυνση [eco ships]

9 2. Πλοία με σύγχρονα συστήματα διαχείρισης σαβούρας [BWTM systems]

iii. Μη ικανοποιητικό επίπεδο [βαθμός] αποτελεσματικότητος

3. Πλοία μεταφοράς αερίου [LNG-LPG]

iv. Αρνητικό επίπεδο [βαθμός] αποτελεσματικότητος

4. Πλοία με μηχανές χρήσης δύο τύπων καυσίμου [dual-fuel engines] Θα πρέπει να αποτελούν πραγματική πρόκληση για τους νέους δοκίμους, μια και σε αυτού του τύπου πλοία θα γίνονται στο άμεσο μέλλον οι θαλάσσιες μεταφορές και τα οποία θα κληθούν να διαχειριστούν με την μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια, αποτελεσματικότητα και την μικρότερη δυνατή περιβαλλοντική επιβάρυνση.

Με βάση τα παραπάνω συντάσσεται η σχετική έκθεση αξιολόγησης που θα χρησιμοποιηθεί για περαιτέρω ενέργειες. Η συγκεκριμένη έκθεση θα πρέπει να περιλαμβάνει: i. Τις παρατηρήσεις των αξιολογητών για κάθε ένα αξιολογούμενο, ξεχωριστά ii. Εισηγήσεις για το γεφύρωμα του όποιου κενού διαπιστωθεί μεταξύ γνώσης και δεξιοτήτων

τεχνολογία, είναι η ανάγκη ολοένα και μεγαλύτερης συμμετοχής στον σχεδιασμό αυτών των προγραμμάτων και των κατασκευαστών, ιδιαίτερα δε αυτών των οποίων συστήματα προηγμένης τεχνολογίας και επικοινωνιών τοποθετούνται, κυρίως στις νέες κατασκευές, όπως: 2.4.1. Συστήματα ηλεκτρονικής πλοίας [ECDIS]

ναυσι-

2.4.2. Συστήματα αυτοματισμού [auto- mation systems] 2.4.3. Ηλεκτρονικά συστήματα [electronic systems]

2.3. ΜΕΘΟΔΟΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ [Performance Assessment Methods]

iii. Παρατηρήσεις και εισηγήσεις προς την εταιρεία, σχετικά

2.4.4. Συστήματα επικοινωνιών [GMDSS], κ.λ.π

Προκειμένου να διαπιστωθεί το εύρος αλλά και το επίπεδο της αποκτηθείσης γνώσης καθώς και το εύρος των αποκτηθέντων δεξιοτήτων, είτε σε επίπεδο βασικής εκπαίδευσης είτε σε επίπεδο επιμόρφωσης, θα πρέπει η οποιαδήποτε μεθοδολογία να προσδιορισθεί και να εφαρμοσθεί από κοινού με την ναυτιλιακή κοινότητα.

iii.a: Με την ανάγκη για επιπλέον εκπαίδευση

2.4.5. Συστήματα δορυφορικού προσ διορισμού θέσεως πλοίου [vessel

dynamic positioning]

Από κοινού οι δύο πλευρές [εκπαιδευτικοί φορείς και ναυτιλιακή βιομηχανία] μπορούν να αναπτύξουν ένα πρόγραμμα πιστοποίησης της αποκτηθείσης γνώσης και δεξιοτήτων, το οποίον: 2.3.1. κάνει χρήση διαφόρων σεναρίων με βάση τις εμπειρίες από πραγματικά περιστατικά 2.3.2.

προσδιορίζει την μεθοδολογία αξιολόγησης με βάση πρακτικές και κανόνες που έχουν υιοθετήσει οι ίδιες οι ναυτιλιακές εταιρείες.

Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνεται η διαπίστωση του κενού που μπορεί να υπάρξει μεταξύ θεωρητικής γνώσης και αποκτηθέντων δεξιοτήτων και να γίνουν οι απαραίτητες διορθωτικές κινήσεις. Ιδιαίτερα δε, σε θέματα όπως: i. Διεθνείς κανονισμοί για την αποφυγή συγκρούσεων στη θάλασσα [International Regulations for Preventing Collisions at Sea] ii. Διαχείριση γέφυρας [Bridge Resource Management] iii. Εφαρμογή πολιτικών και διαδικασιών θεσπισμένων από την ναυτιλιακή εταιρεία [Company’s Policies and Procedures] iv. Θέματα επικοινωνίας μεταξύ των μελών του πληρώματος και μεταξύ πλοίου και εταιρείας.

iii.b: Mε την ανάγκη για θέσπιση και εφαρμογή επιπλέον κανόνων εκ μέρους της εταιρείας iii.c: Mε την ανάγκη για διαφοροποίηση των υπαρχόντων κανόνων της εταιρείας Η παραπάνω διαδικασία είναι αποτελεσματική διότι: 1. Επιτυγχάνει τους στόχους που έχει θέσει 2. Μπορεί να δημιουργήσει ευκαιρίες για βελτίωση, τόσο σε ατομικό επίπεδο του κάθε εκπαιδευομένου, όσο και σε συνολικό του στόλου πού διαχειρίζεται μια εταιρεία 3. Έχει ην δυνατότητα να φέρει στην επιφάνεια την αποτελεσματικότητα της εκπαίδευσης σε νέα και πρωταρχικής σημασίας γνωστικά αντικείμενα, όπως η ηλεκτρονική ναυσιπλοία [Electronic Navigation through ECDIS] 4. Αντιμετωπίζει προβλήματα που σχετίζονται με την χρήση πληρωμάτων διαφορετικής εθνικότητος και κουλτούρας στο ίδιο βαπόρι.

2.4. ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑ ΣΤΗΝ ΤΑΞΗ [Teaching in classroom] Σε ότι αφορά το προσωπικό του γραφείου τα πράγματα είναι πιο εύκολα. Υπάρχει πληθώρα εκπαιδευτικών φορέων που προσφέρουν προπτυχιακά και μεταπτυχιακά προγράμματα με γνωστικά αντικείμενα που εστιάζουν κυρίως αφενός μεν σε μια θεωρητική προσέγγιση του management της ναυτιλίας αφετέρου δε, στις πρακτικές εφαρμογές του

i. Υψηλό επίπεδο [βαθμός] αποτελεσματικότητος

Επίσης, υπάρχει πληθώρα προγραμμάτων σχετικών με την τεχνολογία που εφαρμόζεται στα βαπόρια καθώς και τις ταχύτατες εξελίξεις που παρατηρούνται στις μέρες μας, με επίκεντρο την μεγαλύτερη δυνατή προστασία του περιβάλλοντος.

ii. Επαρκές επίπεδο [βαθμός] αποτελεσματικότητος

Η ιδιαιτερότητα πού υπάρχει στα προγράμματα εκπαίδευσης, με επίκεντρο την ναυτική

Η κλίμακα αξιολόγησης μπορεί να καθορισθεί ως εξής από πάνω προς τα κάτω:

Πολλοί μεγάλοι κατασκευαστές καταρτίζουν προγράμματα εκπαίδευσης για να βελτιώσουν την υποστήριξη των προιόντων που κατασκευάζουν, διοχετεύοντας αυτά τα προγράμματα στους πελάτες τους και στους κατά τόπους αντιπροσώπους τους. Μια ολιστική προσέγγιση, προς όφελος όλων των εμπλεκομένων, είναι ή στενή συνεργασία με φορείς ναυτιλιακής εκπαίδευσης, είτε δημόσιους είτε ιδιωτικούς, που θα φέρει πιο κοντά τους εκπαιδευομένους στις εξελίξεις της ναυτικής τεχνολογίας. Άλλως τε, αρκετοί από τους τωρινούς εκπαιδευόμενους θα γίνουν πελάτες αυτών των εταιρειών μελλοντικά. Πρόσφατο παράδειγμα στη χώρα μας είναι η εγκατάσταση international training center της Νορβηγικής NORSAFE στο Λαύριο με την συνεργασία του Δήμου Λαυρίου. Αναμφίβολα, υπάρχει πληθώρα εκπαιδευτικών φορέων παγκοσμίως. Εκείνο όμως που πρέπει ιδιαίτερα να προσεχθεί, είναι: 1. Να ξεκαθαρισθεί τι είδους εκπαίδευση πρέπει να παρέχεται 2. Να ερευνηθεί ο βαθμός ομοιομορφίας από χώρα σε χώρα 3. Να διασφαλισθεί ότι η εκπαίδευση είναι: 3.1. Προς την σωστή κατεύθυνση 3.2. Έχει πρακτική προσέγγιση 3.3. Διαθέτει πλήρως τον συνδυασμό της βασικής εκπαιδευτικής δομής [βλέπω, ακούω, κάνω] 3.4. Επιτυγχάνει, στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό την προσδοκώμενη αλλά και απαραίτητη ωφέλεια στον εκπαιδευόμενο. Και κυρίως, η ύπαρξη ενός αποτελεσματικού συστήματος υποστήριξης όλων τν παραπάνω, διασφαλίζει συνέχεια και συνέπεια του εκπαιδευτικού έργου.

10

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

O τουρισμός ενώνει

O

Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) δημιουργήθηκε πριν από 23 χρόνια προκειμένου να στηρίξει και να προωθήσει τον κλάδο του τουρισμού, με βασικό άξονα την ποιότητα. Ήταν περίοδος μεγάλων αλλαγών, κατά την οποία γινόταν φανερό ότι για ν’ αξιοποιήσει η Ελλάδα το συγκριτικό της πλεονέκτημα στον τουρισμό, θα έπρεπε να σταματήσει η άναρχη δόμηση και οι χαμηλού επιπέδου αισθητικές παρεμβάσεις και υπηρεσίες.

Ο Γιώργος Βερνίκος είναι συνιδρυτής και Γενικός Γραμματέας του ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ (ΣΕΤΕ).

Παρά τις όποιες δυσκολίες υπήρχαν αρχικά, ο ΣΕΤΕ, στη διάρκεια όλων αυτών των χρόνων, κατάφερε να ενώσει τον τουριστικό κλάδο και συγκεκριμένα επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σ’ ένα ευρύτατο φάσμα της τουριστικής δραστηριότητας: Ξενοδοχεία, τουριστικά καταλύματα, τουριστικά γραφεία, αεροπορικές και ακτοπλοϊκές εταιρείες, εταιρείες ενοικίασης σκαφών αναψυχής, εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων, κλπ, σε μια ενιαία και σύγχρονη εκπροσώπηση ώστε: α) Ν’ αναδειχθούν οι δυνατότητες και η σημαντική συνεισφορά του τουρισμού στην ανάπτυξη της χώρας. β) Ν’ αναδειχθεί η στενή σχέση του τουρισμού με τον πολιτισμό, το περιβάλλον και την τοπική παραγωγικότητα.

Αναδημοσίευση από την εφημερίδα ΑΥΓΗ, 15 Οκτωβρίου 2014.

γ) Να καταστεί κοινά αποδεκτό ότι, παρά τα όποια φαινομενικά αντικρουόμενα συμφέροντα, τελικά αυτά που ενώνουν όλους όσους δραστηριοποιούνται στον ποιοτικό τουρισμό είναι περισσότερα και έχουν διάρκεια. Στην ποιότητα δεν υπάρχει διαχωρισμός μικρών και μεγάλων. Καθαριότητα, διάθεση εξυπηρέτησης, σωστές υποδομές, σεβασμός στο περιβάλλον και στους φυσικούς πόρους αποτελούν τις πρωταρχικές

επιδιώξεις. Στη διάρκεια της μεγάλης κρίσης επιβεβαιώθηκε ότι ο τουρισμός αποτελεί το συγκριτικό πλεονέκτημα της χώρας μας και δεν είναι τυχαίο ότι πλέον συνεισφέρει στο 20% του ΑΕΠ, καλύπτει άνω του 20% της απασχόλησης και δημιούργησε 120.000 νέες θέσεις εργασίας στη διάρκεια του 2014. Γύρω στα 20 εκατ. τουρίστες θα επισκεφτούν φέτος τη χώρα μας συν 2 εκατ. από την κρουαζιέρα, με άμεσο τουριστικό συνάλλαγμα περίπου 14 δις. Ευρώ, σημαντικά αυξημένο σε σχέση με το 2013. Εισόδημα που διαχέεται σε χιλιάδες, κυρίως μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, που ασχολούνται με τη διαμονή, την εστίαση, τις μεταφορές, το εμπόριο, τον πολιτισμό, κλπ. Το τουριστικό συνάλλαγμα δημιουργεί πρόσθετη ζήτηση στην εθνική οικονομία της τάξης των 35 δις. Ευρώ, συμπαρασύροντας πλήθος άλλων κλάδων και παραγωγικών τάξεων. Η αναγνώριση του τουρισμού ως ισότιμου κοινωνικού εταίρου μέσω του ΣΕΤΕ ήταν μια δίκαιη και αυτονόητη εκπλήρωση ενός καθολικού αιτήματος πολλών ετών, που έτυχε ευρείας πολιτικής και κοινωνικής αποδοχής. Μάλιστα ο ΣΕΤΕ ήταν από εκείνους τους κοινωνικούς εταίρους που συνυπέγραψαν το 2013 την Εθνική Γενική Συλλογική Σύμβαση Εργασίας, σε μία προσπάθεια να διασωθεί το βασικότερο στοιχείο των ελεύθερων συλλογικών διαπραγματεύσεων. Είναι επομένως απορίας άξιον το γιατί σε μία τόσο κρίσιμη κοινωνική και οικονομική συγκυρία και σε μία περίοδο που βάλλεται ποικιλοτρόπως ο κοινωνικός διάλογος και η συλλογική εκπροσώπηση, ο ΣΥΡΙΖΑ (και μάλιστα σε πρόταση νόμου για την κατάργηση αντιλαϊκών και αντιμνημονιακών διατάξεων) προτείνει την κατάργηση της διάταξης που

11

αναγνωρίζει τον ΣΕΤΕ ως κοινωνικό εταίρο, συντασσόμενος πλήρως με τις αντιλαϊκές πολιτικές και με όσους επιθυμούν την συρρίκνωση των συλλογικών διαπραγματεύσεων. Στο ίδιο μήκος κύματος προστέθηκε και σχετική αρθρογραφία του Συντονιστή του Τμήματος Τουρισμού του ΣΥΡΙΖΑ κ. Άρη Τόλιου στην εφημερίδα σας. Θέλουμε να πιστεύουμε ότι η όλη υπόθεση πρόκειται περί μιας παρεξήγησης και δεν εξυπηρετεί συγκεκριμένα συμφέροντα. Ότι ορισμένοι δεν έχουν καταλάβει τι ακριβώς συμβαίνει και ποια είναι η δυναμική των πραγμάτων. Αρνούμαστε να δεχτούμε ότι ο ΣΥΡΙΖΑ, ως σύνολο, μπορεί να έχει μια τέτοια τοποθέτηση. Για να συμβάλω στο διάλογο, αναφέρομαι σε ορισμένα επιχειρήματα, όπως αυτά έχουν προβληθεί. Τίθεται ένα θέμα ότι ο ΣΕΤΕ πρέπει ν’ αντικατασταθεί από ενός είδους Τουριστικό Επιμελητήριο. Μία τέτοια πρόταση φαίνεται όμως ότι δεν γνωρίζει ότι: 1. Άλλος είναι ο ρόλος και ο χαρακτήρας των Επιμελητηρίων, τα οποία θεσμικά συμβουλεύουν το κράτος και η συμμετοχή, τουλάχιστον μέχρι σήμερα, είναι υποχρεωτική και άλλος είναι ο χαρακτήρας του ΣΕΤΕ, που η συμμετοχή είναι εθελοντική και ο ρόλος του είναι συνδικαλιστικός και διεκδικητικός. Ο ρόλος των δύο αυτών θεσμών δεν πρέπει να συγχέεται.

2. Ένα Επιμελητήριο έχει δύναμη όταν η εγγραφή είναι υποχρεωτική και έχει υποχρεωτικούς πόρους. Είναι γνωστό ότι τελευταία συζητείται να καταργηθεί η υποχρέωση συνδρομής στα Επιμελητήρια. Επομένως τι ακριβώς προτείνεται; Nα δημιουργηθεί ένα άλλο διαφορετικό Επιμελητήριο με υποχρεωτική συνδρομή; Να δημιουργηθεί Επιμελητήριο ανταγω-

νιστικό με τα τοπικά Επιμελητήρια, που τα περισσότερα μέλη τους είναι τουριστικές επιχειρήσεις; Να υποχρεωθούν οι επιχειρήσεις να είναι εγγεγραμμένες σε δύο Επιμελητήρια; Κατηγορείται ο ΣΕΤΕ ότι δεν εκπροσωπεί καταστατικά τα συμφέροντα του κόσμου του τουρισμού. Με τι κριτήρια και ποιος το κρίνει αυτό; Άποψή μου είναι ότι ο μόνος αρμόδιος είναι ο κόσμος του τουρισμού και οι τουριστικοί φορείς και κανείς άλλος. Στο ΣΕΤΕ συμμετέχουν 14 Πανελλήνιες Κλαδικές Ενώσεις Επιχειρήσεων, με δεκάδες χιλιάδες επιχειρήσεις και με εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενους. Χρειάστηκαν 20 χρόνια για να το πετύχουμε, έχοντας ως κοινό στόχο να προωθούμε τα συμφέροντα του τουρισμού, χωρίς να υποκαθιστούμε την όποια συνδικαλιστική διεκδίκηση οποιουδήποτε άλλου Σωματείου ή Ομοσπονδίας. Υπάρχει στο χώρο του τουρισμού κάποιος άλλος φορέας που να διεκδικεί ότι αυτός εκπροσωπεί καλύτερα τις τουριστικές επιχειρήσεις ή ότι εκπροσωπεί περισσότερους εργαζόμενους; Σε τελική ανάλυση, σε ποιο εγχειρίδιο κεντρικού οικονομικού σχεδιασμού αναγράφεται ότι επειδή δεν μας αρέσει ένας φορέας, ζητούμε να δημιουργηθεί ένας άλλος, όπως εμείς θέλουμε, για να εκπροσωπήσει καλύτερα τα συμφέροντα ενός κλάδου στον οποίο δεν ανήκουμε και δυστυχώς όπως φαίνεται δεν γνωρίζουμε; Και όποιος προτείνει κάτι τέτοιο, μήπως τελικά αναπαράγει ξεπερασμένα πρότυπα, όπου ο τουρισμός εθεωρείτο παρακατιανή δραστηριότητα και θα έπρεπε ν’ αποτελεί ουρά μιας βιομηχανικής πολιτικής; Αγωνιστήκαμε να ενώσουμε τη φωνή μας για να προωθήσουμε οτιδήποτε είναι καλό για τον ελληνικό τουρισμό και την ανάπτυξη της χώρας. Να υπάρχει ποιότητα στις παρεχόμε-

νες υπηρεσίες. Να διατηρείται το περιβάλλον και ν’ αξιοποιούνται με βιώσιμο τρόπο οι φυσικοί πόροι της χώρας. Οι θέσεις εργασίας να διατηρούνται και να είναι ποιοτικές. Το ανθρώπινο δυναμικό να εκπαιδεύεται συνεχώς και να είναι συμμέτοχο στην προσπάθεια αναβάθμισης του τουριστικού προϊόντος. Να μένουν ανοικτά τα μουσεία και να υπάρχουν λογικές χρεώσεις στα αεροδρόμια και τις μαρίνες. Ν’ αυξηθεί η τουριστική συνείδηση και η ευαισθησία όσων δραστηριοποιούνται επιχειρηματικά ή εμπλέκονται με οιονδήποτε τρόπο στον τουρισμό: Ο επιχειρηματίας, ο εργαζόμενος, η Τοπική Αυτοδιοίκηση. Να ενθαρρυνθούν οι επενδύσεις, η γνώση γύρω από τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις και η καινοτομία. Να ενισχυθούν η δυναμική του τουρισμού με την ανάπτυξη νέων μορφών του, η επέκταση της τουριστικής περιόδου και η ανάδειξη νέων τουριστικών περιοχών. Από τότε που δημιουργήθηκε μέχρι και σήμερα, ο ΣΕΤΕ παρέμεινε μακριά από κομματικές αντιπαραθέσεις. Γνωρίζοντας βέβαια ότι πάντα σε μία δημοκρατία υπάρχουν πολλές διαφορετικές θέσεις και απόψεις, επιθυμούμε το δημιουργικό διάλογο με βασική όμως παραδοχή ότι ο τουρισμός είναι από τους πλέον δυναμικούς τομείς της οικονομίας μας και πρέπει να τον αναπτύξουμε σεβόμενοι τις αρχές της αειφορίας. Ο τουρισμός ενώνει. Θέλουμε τα κόμματα και το ΣΥΡΙΖΑ συμμάχους για τη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα της προσπάθειάς μας: Αυτής της όσο το δυνατόν μεγαλύτερης συμβολής του τουρισμού στην ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας από την ύφεση και στη δημιουργία όσο το δυνατόν περισσότερων σταθερών και ποιοτικών θέσεων εργασίας.

12

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

CATAMARANS CUP

International Regatta 2014 υπό την Αιγίδα του ΕΟΤ

Έ

πεσε η αυλαία του 5ου CATAMARANS CUP International regatta που διεξήχθη από 18 έως 25 Οκτωβρίου 2014. Στον ιδιαίτερο αυτό αγώνα που διεξάγεται ανελλιπώς από το 2010, συμμετέχουν αποκλειστικά ιστιοπλοϊκά καταμαράν . Τα σκάφη άνοιξαν πανιά στις 18 Οκτωβρίου 2014 και ακλούθησαν τη διαδρομή Άλιμος – Πόρος – Ύδρα – Μονεμβάσια – Γέρακας - Πόρτο Χέλι, για να επιστρέψουν στις 25 Οκτωβρίου στον Άλιμο. Κάθε μέρα εκτελείτο ένα αγωνιστικό σκέλος και στους ενδιάμεσους σταθμούς διοργανώθηκαν εκδηλώσεις με απονομές επάθλων στους νικητές και παράλληλα events. Στον φετινό αγώνα συμμετείχαν 24 καταμαράν και περί τους 250 ιστιοπλόους από 18 χώρες.

Τα αποτελέσματα των Διαγωνισμών:

Η αγώνας τελεί υπό την αιγίδα του ΕΟΤ.

1η θέση Διαγωνισμού COOK OFF! σκάφος AMELIA (LAGOON 450), Skipper Χρήστος Tουρκολιάς

Χορηγός: Lloyd’s Register

1η θέση Διαγωνισμού SHOW OFF! σκάφος BOSANOVA (NAUTITECH 47), Skipper Harri Forsstroem

Χορηγοί επικοινωνίας: Πλεύση, Skipper OnDeck

1η θέση Διαγωνισμού SHOOT OFF! σκάφος NOVA (LAGOON 620), Skipper Κώστας Χιώτης Η τελετή λήξης έγινε την 24η Οκτωβρίου στον Άλιμο όπου η διοργανώτρια παρέθεσε αποχαιρετιστήριο δείπνο στα πληρώματα, τα οποία ανανέωσαν το ραντεβού τους για το 6ο Catamarans Cup τον Οκτώβριο του 2015.

Επίσημοι υποστηρικτές: Δήμος Πόρου, Δήμος Ύδρας και Δήμος Μονεμβάσιας

Διοργανωτής: ISTION Yachting Greece: www.istion.com Ιστοσελίδα: www.catamaranscup.com Πληροφορίες: ISTION Yachting greece@catamaranscup.com Τηλέφωνο επικοινωνίας: 2109811515

13

Αποτελέσματα αγώνων: 1st LEG Position

Bow

Class

Yacht

Type

Skipper

1

5

A

IDEA!

L500

PETR KOCHNEV

2

2

B

GIANT

L450

ANATOLY ZHITNIKOV

3

21

A

NOVA

L620

COSTAS HIOTIS

1

17

B

ERICA

L380

ALEXEI TIUSHEV

2

2

B

GIANT

L450

ANATOLY ZHITNIKOV

3

14

C

EXCELLENT

L400

GREGORY SVARNAS

1

5

A

IDEA!

L500

PETR KOCHNEV

2

14

C

EXCELLENT

L400

GREGORY SVARNAS

3

2

B

GIANT

L450

ANATOLY ZHITNIKOV

1

5

A

IDEA!

L500

PETR KOCHNEV

2

2

B

GIANT

L450

ANATOLY ZHITNIKOV

3

14

C

EXCELLENT

L400

GREGORY SVARNAS

2nd LEG

3rd LEG

OVER ALL

Τον Δεκέμβριο διεξήχθη το Κύπελλο Ελλάδος για τα σκάφη της κατηγορίας DRAGON και τον Ιανουάριο ο Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος διεξήγαγε τον ετήσιο αγώνα "ΕΛΛΗ" στον οποίο περιελαμβάνετο και η κλάση DRAGON. Πρώτος νικητής και στους δύο αγώνες ανακηρύχθηκε το σκάφος NAVAHO -GRE 41 με κυβερνήτη το μέλος μας Αντώνη Νικολάρα και πλήρωμα τους Αργύρη Καμπίτση και Νίκο Παπαρίζο. Η απονομή των επάθλων έγινε στον ΝΟΕ την 18η Ιανουαρίου 2015.

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΛΑΣΗ DRAGON

14

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

του Γιώργου Μυλωνά *

Έτος κατασκευής 1929. Έτος νηολογήσεως 1931.

«Ποιά τέλος πάντων είναι η πολιτική της χώρας που εφαρμόζεται για την “Ελληνική ζώνη αποκλειστικής εκμετάλλευσης θαλασσίου τουρισμού;”» * Ο Γιώργος Μυλωνάς, είναι ιδρυτικό μέλος της ΕΠΕΣΤ - επίτημο μέλος. mylonas.pratigo@gmail.gr

Ένας νόμος του 2014 - ένα μετέωρο βήμα για τον θαλάσσιο τουρισμό

Π

ρόκειται βεβαίως, για τον νόμο 4256/144-14. Κοντεύει να χρονίση πια και ακόμα δεν κατάφερε να μπή σε εφαρμογή.

Η απάντηση από τις Υπηρεσίες, στο γιατί, είναι απλή και λακωνική. «Δεν τελειοποιήθηκε ακόμα το Λογισμικό.» Τώρα, το που εστιάζεται το πρόβλημα, νομίζω ότι είναι αυτονόητο, για όποιον έχει διαβάσει τον νόμο. Οι προγραμματιστές έχουν μπλέξει με ένα νόμο άκρως γραφειοκρατικό, με ασέβεια προς τις βασικές αρχές και τους βασικούς νόμους της ναυτιλίας, και άλλα. Ειδικότερα δε, διακρίνεται μέσα από τις διατάξεις του κοινοποιημένου νόμου, ότι ο κλάδος που αφορά τα Επαγγελματικά Πλοία Αναψυχής, ήτοι "Τα πλοία που χρησιμοποιούνται προς άσκησιν ναυτιλιακής επιχειρήσεως" (άρθρο 1 Ν.27/75-Υπ.Οικ. Εγκ.32/1975), οδηγούνται κατ΄εξαίρεση, όλων των εμπορικών πλοίων και πλωτών ναυπηγημάτων,

εκτός εμπορικής ναυτιλίας. Όμως οι Υπηρεσίες εφαρμόζουν τον νέο νόμο (4256/2014), κατ΄ επιλογήν, πριν κοινοποιηθούν οι απαραίτητες Υπ. Αποφάσεις και πριν ακόμα από την ολοκλήρωση και την θέση σε λειτουργία του περίφημου "Μητρώου". Λόγω περιορισμού σε χρόνο και χώρο, θα αναφερθούμε σε μια μόνο περίπτωση που αφορά το άρθρο 14. Πρόκειται περί διεκδίκησης από το Δημόσιο του λεγομένου απαλλασσόμενου φόρου (;) απόκτησης ή εισαγωγής Ε/Γ πλοίου Α/Ψ. Στην εν λόγω φορολογική 'δίωξη' εμπίπτουν τα πλοία των οποίων ο χαρακτηρισμός τους έπαυσε να ισχύη εκουσίως, ή αυτοδικαίως. Ως επακόλουθο της αδυναμίας να εκπληρωθή η υποχρέωση εκτέλεσης του ελαχίστου αριθμού ημερών ναύλωσης. Ο χρόνος έναρξης της απαίτησης φόρων από το Δημόσιο, λογίζεται από την χρονική στιγμή που έπαψε να καλύπτονται οι ημερολογιακές ημέρες,

15 με ημέρες εκτέλεσης ναύλων. Η διαπίστωση γίνεται από την αρμόδια Υπηρεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας. Ο έλεγχος ενεργείται κάθε τριετία, ή ενδιαμέσως σε περίπτωση εκούσιας παύσης ισχύος της αναγνώρισης Επαγγελματικού Πλοίου Αναψυχής. Για τα καταχωρηθέντα στο Μητρώο πλοία, με την ολοκλήρωση και θέση σε λειτουργία του, η υποχρέωση για την εκτέλεση αριθμού ημερών ναύλωσης προβλέπεται ελάττωση από το προηγούμενο καθεστώς. α) για πλοία που εκναυλώνονται bareboat, κατά 71,45%. β) για πλοία που εκναυλώνονται με σύνθεση πληρώματος, κατά 60%. γ) για τα χαρακτηρισμένα ως παραδοσιακά με ή χωρίς πλήρωμα, κατά 80%. Προβλέπονται και "Ευεργετικές Διατάξεις". Μειώνεται ο ανώτερος ελάχιστος αριθμός ημερών ναύλωσης λόγω παλαιότητας για τα πλοία που έχουν συμπληρώσει ηλικία: 5 ετών κατά 5%, 10 ετών κατά 10%, 15 ετών κατά 15% και 20 ετών κατά 20%. "Περαιτέρω Ευεργετικές Διατάξεις": • Αναγνωρίζονται όλοι οι ναύλοι εντός και εκτός Ελληνικής Επικράτειας για την συμπλήρωση του ελαχίστου αριθμού ναύλων.

• Οι ελλείπουσες ημέρες συμπληρώνονται από τις πλεονάζουσες ημέρες ναύλου από την προηγούμενη τριετία.

• Η κατ΄ εξαίρεση παράταση του χρόνου συμπλήρωσης ημερών ναύλου κατά 1 έτος, λόγω ανωτέρας βίας, (ο λόγος ανωτέρας βίας, περιορίζεται σε υποκειμενική και όχι αντικειμενική βία).

• Με την συμπλήρωση του 90% των ημερών ναύλου δίδεται παράταση χρόνου που επεκτείνεται στην επόμενη τριετία για την συμπλήρωση των ελλειπών ημερών ναύλου.

• Σε περίπτωση παροπλισμού με δικαίωμα από 1-3 έτη ο υπολογισμός του χρόνου για την συμπλήρωση του ελαχίστου αριθμού ημερών ναύλου αναστέλλεται έως την άρση του παροπλισμού.

• Σε περίπτωση κατάσχεσης, για όσο χρόνο διαρκεί αναστέλλεται ο χρόνος για την επιμέτρηση ημερών ναύλου.

• Για πλοία που έχει καταβληθή ο ΦΠΑ κατά την απόκτησή του, χωρίς να έχη εκπέσει η επιστροφή, δεν έχουν υποχρέωση εκτέλεσης ελαχίστου αριθμού ημερών ναύλου (άρθρο 4 παρ.5). Τα παρά πάνω τίθενται σε εφαρμογή με την ολοκλήρωση και θέση σε λειτουργία του “Μητρώου”. Μέχρι τότε, κατά την μεταβατική περί-

οδο, τα πλοία με άδεια του Ν.2743/99 έχουν χωριστεί σε δύο κατηγορίες, σε ότι αφορά την υποχρέωση εκτέλεσης του ελάχιστου αριθμού ημερών ναύλου. Η μια κατηγορία αφορά πλοία των οποίων οι άδειές τους είναι σε ισχύ. Μπορούν να συνεχίσουν να εκναυλώνονται με ολική ναύλωση. Ακόμα και με παράταση της ισχύος των αδειών αν παραστή ανάγκη. Μέχρι της ημερομηνίας υποβολής αιτήσεως για την καταχώρησή τους στο Μητρώο. Εκτός από την άνευ όρων παράταση ισχύος της άδειας ο νόμος προβλέπει και επιπρόσθετες ευεργετικές διατάξεις. Π.χ. όταν έλθη η στιγμή της εγγραφής στο Μητρώο, ελέγχεται ή εκπλήρωση της υποχρέωσης εκτέλεσης ελαχίστου αριθμού ημερών ναύλου για την επιμέτρηση εφαρμόζεται με αναγωγή στην πενταετία του Ν.3182/2003. Δηλαδή ο ίδιος αριθμός ημερών ναύλου που καλύπτει περίοδο μιας τριετίας, θα μπορή να καλύψη μια πενταετία. Αν λείπουν ημέρες ναύλου μπορούν να συμπληρωθούν από την προηγούμενη πενταετία. Αν και πάλι προκύπτη έλλειμα τότε συμπληρώνονται με εξαγορά “πλασματικών” ημερών ναύλου καταβάλλοντας υπέρ του Δημοσίου 200,00 ΕΥΡΩ ανά ελλείπουσα ημερα για πλοία που εκναυλώνονται με σύνθεση πληρώματος (για σύγκριση με ημερήσιο ναύλο από USD 3.000,00 έως 23.000,00), 100,00 ΕΥΡΩ για όσα εκναυλώνονται χωρίς πλήρωμα ή είναι χαρακτηρισμένα παραδοσιακά ανεξαρτήτου πορτάδας (με ημερήσιο ναύλο από USD 100,00 έως 3.000,00). (Από την πιο πάνω ρύθμιση δείχνει την αντίληψη που έχει το κράτος για την ισότητα και την αντικειμενικότητα. Παρόμοια ισότητα εφαρμόζεται και σε άλλες διατάξεις του νόμου. Θα ασχοληθούμε ειδικά σε προσεχείς δημοσιεύσεις του Θ & Τ). Αν παρά ταύτα το Επαγγελματικό Πλοίο Α/Ψ δεν εκπληρώνει την υποχρεώση εκτέλεσης του ελαχίστου αριθμού ημερών ναύλωσης, οφείλει να αποδώση στις αρμόδιες Οικονομικές Υπηρεσίες του ΦΠΑ, Δασμούς και Φόρους που βαρύνουν το πλοίο με την “απαλλαγή” κατά την απόκτησή του. «Με απόφαση του ΥΝΑ καθορίζεται ο τρόπος υπολογισμού της ημερομηνίας της πράξης της παρούσης παραγράφου (α) και κάθε άλλο σχετικό θέμα». Κατ΄αρχάς σε ποιά απαλλαγή αναφερόμαστε; Αυτή του αρθ.22 του Ν.1642/1986, όπως κωδικοποιήθηκε με το αρθ.27, Ειδικές Απαλλαγές, του Ν.2859/2000; Μα αυτή αναιρέθηκε με την Υπ.Απόφαση 8271/4879/ΦΕΚ Β΄3/06-01-1988). Διότι με τις διατάξεις του άρθρου 6, ο Οικονομικός Έφορος χορηγεί στον αγοραστή «βεβαίωση απαλλαγής» για την αγορά, την νηολόγηση ή την μεταβίβαση του σκάφους. Με την επιφύλαξη, αυτή να ισχύη για όσο χρόνο το σκάφος διατηρεί τον

Επαγγελματικό του προορισμό. Δηλαδή μέχρι “ολικής απώλειας του πλοίου”, ή άλλως καταβάλλονται οι φόροι. Άρα η «Ειδική Απαλλαγή» του Ν.1642/86, είναι παραπλανητική. Ενώ στην εφαρμογή πρόκειται περί αναστολής. Μέχρι εδώ αφορά πλοία καταχωρημένα στο Μητρώο για όποτε αυτό είναι σε θέση να εφαρμοστεί. Όμως υπάρχουν και πλοία του Ν.2743/99 που προέρχονται από παλαιότερες εποχές, με διαφορετικά φορολογικά καθεστώτα, χωρίς απαλλαγή (αυτούσια ή νόθα), όμως υποχρεώνονται να καταβάλλουν επί πλέον φόρους παραβιάζοντας την αρχή της αποφυγής διπλής φορολόγησης. Τρείς είναι οι ενότητες των πλοίων που αποτελούν την κατηγορία και που έχει εκπληρωθή κάθε φορολογική υποχρέωση «Εισαγωγής και Παράδοσης», κατά την απόκτησή τους. Α. Τα πλοία που αποκτήθηκαν πριν από την εφαρμογή του Ν.1642/86 και του Ν.2743/99, ακόμα και πριν από τον Ν.438/76 και από τα Νομοθετικά Διατάγματα του 1970, 1973 και 1974, ακόμα και πλοία που αποκτήθηκαν την εποχή του μεσοπολέμου. Γνωρίζω σκάφος κατασκευής του έτους 1929, ύψωσε την Ελληνική σημαία το "31 ή "32, και σήμερα ακόμα κάνει ναύλους, προσφέροντας στην εθνική οικονομία. Εκείνες τις εποχές καταβάλλονταν οι φόροι για εισαγωγή και παράδοση κανονικά. Ως προς τις απαλλαγές, αυτές ήταν ανύπαρκτες. Β. Για τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία του Ν.438/1976 δεν προβλέπονται απαλλαγές από φόρους και δασμούς εισαγωγής-απόκτησής τους. Η Πολιτεία συνειδητοποιώντας τα οφέλη που μπορεί να φέρη προς την Εθνική Οικονομία η Τουριστική Εκμετάλλευση των θαλαμηγών πλοίων στο θαλάσσιο τουρισμό, πήρε την εξής πολιτική απόφαση το 1976: με την παράγραφο 1, του άρθρου 11, έδωσε το κίνητρο σε όλα τα Ελληνόκτητα πλοία, διάσπαρτα υπό διάφορες σημαίες, εφ΄ όσον νηολογηθούν σε ελληνικά νηολόγια, μέσα στην περίοδο, μεταξύ 1η Νοεμβρίου, 1976 και 31 Οκτωβρίου, 1978, να μην καταβληθούν οι προβλεπόμενοι φόροι και δασμοί. Ανεξαρτήτως εάν τα πλοία αυτά προορίζονταν για Εμπορική Εκμετάλλευση, ή για Ιδιωτική Χρήση. (Μετρούσε και ο παράγοντας της Εθνικής Κυριαρχίας, σε Ελληνικά πελάγη, εκείνη την εποχή.) Μετά την λήξη της χαριστικής περιόδου ίσχυσε η παράγραφος 3 του αυτού άρθρου. Δεν προβλέπεται και εδώ απαλλαγή από τους φόρους απόκτησης Επαγγελματικού Πλοίου Αναψυχής. Για την κάλυψη των φορολογικών υποχρεώσεων ακολουθείται ο εξής διττός τρόπος. Ή με την καταβολή των φόρων και δασμών αρχικά,

16 ή με το ισοδύναμο εισαγωγής συναλλάγματος που αντιστοιχεί σε 150 ημερών ναύλου, εντός της 1ης τριετίας. Με αυτόν τον τρόπο, κάθε φορολογική υποχρέωση εξαντλείται, οριστικά και αμετάκλητα, ανεξαρτήτως ισχύος ή μη της επαγγελματικής αναγνώρισης ή αδείας.

φόρος, αλλά αντικαθίσταται ένας σημαντικός αριθμός εμμέσων φόρων που ισχύουν στην χώρα (Εγκ.10/10-07-1987). Φόροι από αυτούς που 'κρίνονται' ότι έχουν καταβληθή για την απόκτηση των πλοίων που αποτελούν τις τρείς προαναφερόμενες ενότητας (Α, Β και Γ).

Εισαγωγής είναι μηδενική μετά την πάροδο πενταετίας.

Γ. Με την παράγραφο 1 του άρθρου 11 του Ν.2303/95 προστέθηκε νέα παράγραφος στο άρθρο 14 του νόμου 1642/86 σύμφωνα με την οποία εναρμονίζεται ο τομέας φορολόγησης των πλοίων αναψυχής με την Κοινοτική Νομοθεσία.

Άρα κάθε εξαναγκασμός για κταβολή φόρων εκ νέου παραβιάζει την αρχή της αποφυγής της διπλής φορολογίας. Η περίπτωση αυτή ισχύει και όταν μεταβληθή η πλοιοκτησία. Ο νέος πλοιοκτήτης υπεισέρχεται στα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του προηγούμενου, (παρ.4, άρθρο 5, Ν.1642/86 και παρ.3, αρθ.4,Ν.4256/14).

Η επόμενη κίνηση που υπαγορεύει ο νόμος είναι η αρχική αξία του πλοίου να καθορισθή με βεβαίωση από το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος, συνοδεία με ασφαλιστήριο συμβόλαιο του πλοίου, που ισχύει κατά το χρόνο απόκτησης του φόρου από το οποίο να προκύπτει η αξία του.

Αυτή κωδικοποιείται με την παράγραφο 3, α,β,γ,δ,ε του άρθρου 17, του Ν.2859/2000, ΚΩΔΙΚΑΣ ΦΠΑ ως εξής: Τίθενται εκτός εφαρμογής ΦΠΑ, τα σκάφη για τις περιπτώσεις που ακολουθούν, εφόσον αποδεικνύεται ότι: α) τα σκάφη αυτά εξάγονται. β) ή καταβλήθηκε ο φόρος κατά την εισαγωγή των σκαφών αυτών στο εσωτερικό της χώρας.

Όμως ο ενεργών Έφορος δεν μπορεί να 'εγκληθή' λόγω μη τήρησης της αρχής της χρηστής διοίκησης. Γιατί δεσμεύεται από επιστολή του Υπ.Οικονομίας απευθυνόμενη σε ερώτηση ιδιοκτήτη Ε/Γ ΠΛΟΙΟΥ Α/Ψ, με κοινοποίηση προς την Δ.Ο.Υ. Το σκεπτικό του πορίσματος της επιστολής, είχε ως εξής:

ε) ή η τρέχουσα αξία τους δεν υπερβαίνει το ποσό των 1.500.000 δρχ.

Ε/Γ ΠΛΟΙΟ Α/Ψ, άρα του χορηγήθηκε βεβαίωση απαλλαγής για όσο χρόνο ισχύει η άδεια. Με την λήξη της ισχύος της άδειας απαχαρακτηρίζεται από επαγγελματικό σε ιδιωτικό. Γεννάται η υποχρέωση αυτοπαράδοσης και απόδοσης του ΦΠΑ. Σημειωτέον ότι το πλοίο νηολογήθηκε το 1979, οπότε ίσχυε το “φοροάρθρο” 11 του Ν.438/76 για την απόκτησή του και επιπλέον εμπίπτει στις διατάξεις του αρθ.17 του Ν.2859/2000.

Στο πιο πάνω κείμενο θέλω να προσθέσω ένα σημείο του κειμένου “εναρμόνισης” της Αγγλικής Νομοθεσίας, που διασαφηνίζονται οι έννοιες προς το βέλτιστον.

Το επόμενο βήμα του Εφόρου είναι να προσδιορίση την φορολογητέα αξία, για την οποία ανακύπτει υποχρέωση (;) καταβολής του ΦΠΑ (παρ.10, αρθ.14 του κοινοποιημένου νόμου).

Σε κάθε μία από τις περιπτώσεις, που συμπίπτουν και με την εναρμονισμένη Ελληνική Νομοθεσία, καταλήγει μια την φράση «considered VAT PAID». Μετάφραση: κρίνεται ότι ο ΦΠΑ έχει καταβληθή.

Η αξία του σκάφους πάνω στην οποία υπολογίζεται ο φόρος διαμορφώνεται εφαρμόζοντας ένα ιδιόρρυθμο τρόπο απόσβεσης. Με την ονομασία, «Μείωση της Αξίας Λόγω Παλαιότητας» καμμία σχέση με την γνωστή απόσβεση του Π.Δ. 299/2003.

γ) ή καταβλήθηκε ο φόρος στο κράτος μέλος που πραγματοποιήθηκε η αγορά τους χωρίς να τύχουν απαλλαγής ή επιστροφής. δ) ή έχουν νηολογηθή ή έχουν χρησιμοποιηθή για πρώτη φορά πριν από την 0101-1985 (και τέλος).

Τα πλοία των ανωτέρω κατηγοριών Α,Β & Γ πληρούν τις προϋποθέσεις, δύο από τις βασικές αρχές του Νόμου περί ΦΠΑ. Την Αρχή, «για αγαθά τα οποία έχουν αποκτηθή πριν από την εφαρμογή του Ν.1642/1986, δεν ζητείται Φόρος Προστιθέμενης Αξίας» και την Αρχή «περί αποφυγής διπλής φορολόγησης». Για την διάκριση αυτών των πλοίων, έπρεπε να μπή δεικτικά-ερμηνευτική παράγραφος, πλάϊ στην παράγραφο 5 του άρθρου 4, του νεουκοινοποιημένου νόμου. Είναι καιρός ακόμα να διορθωθή αυτή η “πλημμελητική” παράλειψη. Θα διευκολύνη τα μέγιστα τους Δημόσιους Λειτουργούς του Υπουργείου Ναυτιλίας και προπάντων του Υπ. Οικονομικών και θα αποσοβήση κάθε αμφιβολία για την φορολογική υπόσταση των πλοίων αυτών. Παρά ταύτα ο Οικονομικός Έφορος επιμένει να κάνη απαιτητό τον ΦΠΑ. Ο ΦΠΑ, είναι ένα σύστημα έμμεσης φορολογίας. Μέσον αυτού δεν επιβάλλεται κανένας απολύτως καινούργιος

Τα άλλα επίσημα έγγραφα που αφορούν την μεταβίβαση και την νηολόγηση δεν θεωρούνται αξιόπιστα από τον Δημόσιο λειτουργό. Από κει και πέρα ξεκινάει η περιπέτεια.

Εφόσον η αξία αυτή είναι μεγαλύτερη από αυτή που καθορίζεται από το ΝΕΕ, τότε εφαρμόζεται η «Μείωση λόγω παλαιότητας» με βάση την αξία που προκύπτει από το ασφαλιστήριο. Εν τω μεταξύ για τα πλοία που εντάσσονται στις ενότητες Α,Β,και Γ πιο πάνω, δεν υπάρχει καμμία ελάφρυνση, καμμία ρύθμιση, δεν υπάρχουν ευεργετικές διατάξεις, δεν υπάρχουν διαθέσιμες “πλασματικές ” ημέρες ναύλου προς αγορά, δεν υπάρχει έλεος. Αφήνονται “βορά” στους χαρατσοφάγους. Το ερώτημα που παραμένει είναι, θα ασκήτε ανάλογος έλεγχος από τις Φορολογικές και Τελωνειακές αρχές στα πλοία που έχουν προσκληθή να φέρουν οι “εταίροι” μας από τον Βοριά για την ανάπτυξη του Ελληνικού Θαλάσσιου Τουρισμού; Θα μας λένε οι “συνάδελφοι” το πλοίο μου “is considered VAT paid” κι εμείς θα απαντάμε άλλο το ΦΠΑ και άλλο ο Δασμός; Τελευταίως κυκλοφορεί και αυτό σε μερικά γραφεία των Φορολογικών και Τελωνειακών αρχών. Τι ακριβώς εννοούν ότι οι εισαγωγείς αγαθών θα κληθούν να καταβάλλουν τον ΦΠΑ, για εισαγωγές που έγιναν καταβάλλοντας φόρους και δασμούς, πριν από την εφαρμογή του φορολογικού συστήματος ΦΠΑ;

Αλλά ας ξαναθυμηθούμε τι σημαίνει Απόσβεση. «ΑΠΟΣΒΕΣΗ ίσον η κάλυψη του ποσού που δαπανήθηκε για την αγορά με την παραγωγική αξιοποίηση του προϊόντος που αγοράστηκε.»

Για να κληθούν από το Τελωνείο, δεν το βλέπω γιατί το αρχείο έχει πολτοποιηθή προ πολλού. Αλλά σε ενδεχόμενο έλεγχο, το βάρος της απόδειξης ότι δεν είσαι “ελέφαντας” πέφτει στον πολίτη.

Μπορεί να πη κανείς, η προτεινόμενη μέθοδος «Μείωση Λόγω Παλαιότητας», ότι μοιάζει κάπως. Αλλά διαφέρει στο αποτέλεσμα. Βγαίνει πιο “κατεργάρικο”.

Έτσι δεν προσελκύονται νέες επενδύσεις για θαλάσσιο τουρισμό. Έχουν απογοητευτεί και οι Έλληνες “καραβοκύρηδες”. Κοιτάνε πώς να ξεφορτωθούνε τα πλοία τους.

Η μείωση της Αρχικής Αξίας του πλοίου ξεκινά κλιμακωτά από το πρώτο έτος κατασκευής του με 20%, φτάνει και σταματάει το δέκατο πέμπτο έτος (διαρκούς εκμετάλλευσης) μέχρι το 90%. Το μυστικό βρίσκεται στην διαπίστωση της αρχικής αξίας. Από τον Οικονομικό Έφορο ως αποδεικτικό γίνεται δεκτό το αρχικό Τιμολόγιο.

Ποιά τέλος πάντων είναι η πολιτική της χώρας που εφαρμόζεται για την “Ελληνική ζώνη αποκλειστικής εκμετάλλευσης θαλασσίου τουρισμού;”. Θα ανατεθή στα ιδιωτικής χρήσεως θαλαμηγά και τα υπό ξένη σημαία πλοία αναψυχής; Το θέμα παραμένει μετέωρο.

Εάν το πλοίο έχει εισαχθή, τότε το αρχικό πρωτότυπο τιμολόγιο κρατείται από το τελωνείο, κατά τον εκτελωνισμό. Η πιθανότητα να αναζητηθή και να βρεθή από το Τελωνείο

Good luck.

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

17

Συνέδριο της Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας 6/12/2014

"Ο ελληνικός τουρισμός στη νέα εποχή" Το Yachting σήμερα και αύριο στην Ελλάδα Ομιλία του Προέδρου της ΕΠΕΣΤ Αντώνη Στελλιάτου

Η

τουριστική περίοδος 2014 ξεπέρασε κάθε προσδοκία και ως προς τον αριθμό των τουριστών αλλά και ως προς την επιμήκυνση της χρονικής διάρκειάς της. Είναι αλήθεια ότι έκλεισε με νούμερα τα οποία ούτε και η κυβέρνηση πίστευε ότι θα φτάσουν σ΄ αυτό το ύψος. Αυτό οφείλεται κατά τη γνώμη μου στην προσπάθεια που έκανε η Υπουργός Τουρισμού κ.Όλγα Κεφαλογιάννη με τα αλλεπάλληλα ταξίδια της στο εξωτερικό και κατόρθωσε να πείσει τους ξένους τουρίστες ότι η Ελλάδα δεν είναι χώρα ανασφαλής, ό,τι η χώρα δεν είναι πτωχευμένη και ότι η χώρα βρίσκεται, με τις θυσίες όλων των Ελλήνων, στο δρόμο προς την ανάπτυξη. Όμως το Ελληνικό΄Yachting δεν ακολούθησε την άνοδο του τουρισμού. Βασικά τα 5 χρόνια που μεσολάβησαν ήταν καταστροφικά. Χρειάζονται άλλα τόσα για να ξεκινήσει να κινείται και πάλι το Ελληνικό yachting. Πρέπει να τονισθεί ότι η Ελλάδα όχι μόνο δεν είναι χώρα ανασφαλής ή πτωχευμένη, αλλά είναι εκ των πλέον ασφαλών χωρών της γης. Μπορεί λοιπόν να προσφέρει στον κάθε επισκέπτη της την ασφάλεια, τη φιλοξενία και τις φυσικές της ομορφιές. Θέλω να επισημάνω ότι, τα ΜΜΕ του εξωτερικού που τα τελευταία χρόνια παρουσίαζαν την Ελλάδα σα μια χώρα που γίνονται ταραχές, φασαρίες και συρράξεις μεταξύ των πολιτών και της αστυνομίας, αυτά είναι γεγονότα που συμβαίνουν σε κάθε Δημοκρατική χώρα στον κόσμο. Η διαφορά είναι ότι στην Ελλάδα όλα αυτά τα γεγονότα συνέβαιναν μεταξύ μερικών οικοδομικών τετραγώνων της πρωτεύουσας από την Πλατεία Συντάγματος Ελληνικό Κοινοβούλιο μέχρι και την Πλατεία Ομονοίας και όχι όπως ψευδώς παρουσιαζόταν για όλη την ηπειρωτική και νησιωτική Ελλάδα. Με το yachting είναι λίγο διαφορετική η κατάσταση, διότι τα τελευταία 5 χρόνια το Ελληνικό σκάφος βρίσκεται στο στόχαστρο της πολιτείας. Ότι δηλαδή «οι σκαφάτοι»

είναι φοροφυγάδες και τα σκάφη είναι «μαϊμού». Ευτυχώς, άρχισαν σιγά-σιγά ν΄ αλλάζουν γνώμη και να καταλαβαίνουν πόσο σημαντική είναι η προσφορά του yachting για την Ελληνική Οικονομία. Τα σκάφη μας έχουν Ελληνική σημαία και την οποία βεβαίως θέλουμε να διατηρήσουμε, εάν και η πολιτεία από την πλευρά της αρχίσει να βλέπει φιλικά το επαγγελματικό τουριστικό σκάφος. Μόνο τότε θ΄ αλλάξει και η νοοτροπία που έχει ο ξένος ότι το Ελληνικό σκάφος είναι υπό διωγμό. Είναι βασικό ότι σιγά-σιγά ο Έλληνας αποκτά τουριστική παιδεία. Βελτιώνεται το service στα ξενοδοχεία, βελτιώνεται το οδικό δίκτυο, δεν έχουν βελτιωθεί όμως ακόμα οι υποδομές για τον θαλάσσιο τουρισμό. Αν σκεφτούμε ότι η χώρα μας ενώ έχει το τεράστιο προνόμιο των χιλιάδων νησιών και της μεγάλης ακτογραμμής της, δεν διαθέτει και τον ανάλογο αριθμό μαρινών. Έχει αυτή τη στιγμή που μιλάμε μόνο 17 μαρίνες, αριθμός πολύ μικρός σε σχέση με αυτόν των ανταγωνιστικών μας χωρών. Π.χ η Κροατία έχει 103 μαρίνες και στην Τουρκία οι μαρίνες ξεφυτρώνουν σαν μανιτάρια χωρίς να έχουν τις παράξενες γραφειοκρατικές καταστάσεις που αντιμετωπίζει κάποιος που θέλει να επενδύσει τα χρήματά του σε μια μαρίνα στην Ελλάδα. Χρειάζονται υποδομές στην χώρα μας ειδικά για το θέμα που μιλάμε, το ελληνικό yachting και γενικά τον θαλάσσιο τουρισμό. Έτσι θα μπορέσουμε να προσελκύσουμε τα ιδιωτικά ξένα σκάφη που έρχονται στην Ελλάδα και να μην είναι θέμα το πού θα δέσουν αλλά το «πως θα περάσουν το χρονικό διάστημα της παραμονής τους». Το ελληνικό yachting μέχρι το 2008 συνεισέφερε το 3,8% από το 18% που συνεισέφερε ο Τουρισμός στο ΑΕΠ . Όμως όλες αυτές οι καταστάσεις, δηλαδή η μη ύπαρξη σταθερού φορολογικού νόμου και η μη

ύπαρξη σταθερού θεσμικού πλαισίου οδήγησαν τα περισσότερα σκάφη να φύγουν από την Ελλάδα και ν΄ αναζητήσουν άλλες γειτονικές χώρες. Βοηθήσαμε εμείς με το κακό μας τρόπο να αναπτυχθεί το yachting εκτός Ελλάδος. Λέγοντας γειτονικές χώρες εννοώ Τουρκία, Κροατία, και πρόσφατα και το Μαυροβούνιο. Αναπτύχθηκαν αυτές οι χώρες ραγδαία ενώ εμείς παραμείναμε εκεί που είμαστε. Μην ξεχνάμε ότι δύο είναι οι πυλώνες της Ελληνικής οικονομίας, η Ναυτιλία και ο Τουρισμός. Βέβαια στον τουρισμό υπάγεται και η εναλλακτική αυτή μορφή τουρισμού που λέγεται θαλάσσιος τουρισμός, άρα να γίνει μια συγκεκριμένη προσπάθεια απ΄ όλα τα συναρμόδια Υπουργεία για να βοηθηθεί το yachting και παράλληλα μ΄ αυτό να βοηθηθεί και η Ελληνική οικονομία. Για να γίνει αντιληπτό πόσο αργά κινούνται τα πράγματα θα σας πω ότι για να ψηφισθεί ο νέος νόμος για το yachting χρειάσθηκε να περάσουν 6 χρόνια. Άλλαξαν 11 Υπουργοί Ναυτιλίας, έγιναν 7 σχέδια νόμου, έφτασαν στη Βουλή και κάποια στιγμή επεστράφησαν χωρίς να περάσουν από Υπουργικά

18 Συμβούλια. Τον Απρίλιο του 2014 ο κ.Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κατόρθωσε να περάσει τελικά το τελευταίο σχέδιο νόμου στη Βουλή και να γίνει νόμος. Όπως κάθε νόμος δεν είναι τέλειος, έτσι συμβαίνει και με τον συγκεκριμένο. Υπάρχουν πάρα πολλά θέματα που πιστεύουμε ότι μπορούν να βελτιωθούν με Υπουργικές Αποφάσεις. Θα δούμε όμως με την εφαρμογή του τα αποτελέσματα. Ο νόμος έχει βασιστεί στο ηλεκτρονικό μητρώο, χωρίς όμως να υπάρχει το ηλεκτρονικό μητρώο. Όπως καταλαβαίνετε αυτό το σημείο χρειάζεται υλοποίηση. Σύμφωνα με το ηλεκτρονικό μητρώο κάθε σκάφος, είτε με Ελληνική σημαία είτε με σημαία άλλης χώρας, όταν εισέρχεται στα Ελληνικά χωρικά ύδατα πρέπει να ανακοινώνεται στα Ελληνικά μητρώα δηλώνοντας εάν είναι εμπορικό, επαγγελματικό ή ιδιωτικό. Πριν από το 2014 λόγω έλλειψης του ηλεκτρονικού μητρώου έγιναν πολλά παράνομα ναύλα και στο Αιγαίο και στο Ιόνιο. Έρχονταν τα ξένα σκάφη, δεν ήξερε κανένας αν είναι επαγγελαμτικό ή ιδιωτικό. Υπήρχαν επιβάτες χωρίς να γνωρίζουμε αν είναι μέσα ο ιδιοκτήτης ή ναυλωτές. Αυτό σημαίνει απώλεια εσόδων στο Ελληνικό κράτος, απώλεια από ΦΠΑ και γενικότερα φόρους. Απώλεια επίσης από την μη χρησιμοποίηση Ελλήνων ναυτικών που σύμφωνα με το νόμο πρέπει να υπάρχουν ασχέτως αν είναι Ευρωπαϊκή σημαία ή όχι. Άμεσα εντός του 2015 πρέπει το Υπουργείο Οικονομικών να υλοποιήσει το ηλεκτρονικό μητρώο για την αποφυγή όλων των παραπάνω. Η χώρα μας με τις δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα ακτογραμμής και τα 5.000 νησιά και βραχονησίδες της είναι «θείο δώρο» για yachting και θαλάσσιο τουρισμό. Κάθε νησί έχει τη δική του ιστορία και τα δικά του διαφορετικά ήθη και έθιμα. Έχουμε επιλογές από κοσμοπολίτικα νησιά όπως η Μύκονος και η Σαντορίνη έως απομονωμένα όπως Αγαθονήσι, Καστελόριζο και Γαύδο. Κάθε επισκέπτης αυτής της χώρας και κάθε λάτρης του yachting μπορεί να απολαύσει διάφορες δραστηριότητες είτε αυτό λέγεται snorkeling, είτε scuba diving, fishing, water skiing ή sailing. Ότι θέλει καθένας σ΄ αυτή τη χώρα θα το βρει. Σιγά-σιγά αποκτούμε σαν χώρα πάλι την αξιοπιστία των ξένων. Όμως θα μπορέσουμε ν΄ ανταπεξέλθουμε στην ποιότητα των ξένων που θα έρθουν στην Ελλάδα? Αυτό είναι το βασικό ερώτημα. Εμείς οι Έλληνες είμαστε φημισμένοι για την φιλοξενία που δεν μπορεί κανένας άλλος λαός να προσφέρει στον επισκέπτη του. Η χώρα μας, είτε πηγαίνεις στο Αιγαίο είτε στο Ιόνιο

αναπνέεις αέρα πολιτισμού και μυθολογίας. Αυτά δεν υπάρχουν σε καμία χώρα στη γη, μόνο στην Ελλάδα. Είναι λοιπόν καιρός να προβληματιστούμε όλοι είτε λέγονται Υπουργεία Ναυτιλίας, Τουρισμού, Οικονομικών, Πολιτισμού είτε οι υπόλοιποι φορείς που εμπλέκονται σ΄ αυτόν τον τομέα. Πρέπει επιτέλους να γίνει κάτι από κοινού, γιατί είναι αμαρτία αυτή η χώρα να μην είναι το κέντρο του yachting παγκοσμίως. Μπορούμε να προσφέρουμε σαν χώρα ότι υπάρχει στον ανθρώπινο νου. Μην πούμε πάλι τα τετριμμένα, ήλιος, θάλασσα, φαγητό και Greek lovers, αυτό είναι παλιό. Ας δούμε την πραγματικότητα. Ότι το Yachting μπορεί να συνεισφέρει απίστευτα στην Ελληνική οικονομία, αρκεί όλοι μαζί να συνεργαστούμε για να γίνει η Ελλάδα το κέντρο του παγκοσμίου yachting. Μπορούμε πάρα πολύ εύκολα να το κάνουμε αυτό. Μέχρι το 2001 πριν από την 11η Σεπτεμβρίου το 85-90 % των ναυλωτών ήταν Αμερικάνοι. Από τότε μέχρι και το 2004 φυσικά με την παγκόσμια τρομοκρατία οι Αμερικάνοι θεωρούσαν ότι η Ελλάδα δεν είναι ασφαλής χώρα. Έγιναν οι Ολυμπιακοί Αγώνες του 2004, πετυχημένοι, ασχέτως αν σαν χώρα δεν το εκμεταλλευτήκαμε αυτό. Πείστηκαν οι Αμερικάνοι ότι η Ελλάδα είναι ασφαλής προορισμός και μέχρι το 2008 είχαμε πάλι μεγάλο αριθμό Αμερικανών ναυλωτών επαγγελματικών σκαφών. Μετά τον Σεπτέμβριο του 2008 με την Lehman Brothers και τη διάλυση της παγκόσμιας οικονομίας, φυσικά και της δικής μας, υπήρξε μια αποχή Αμερικανών και γενικά τουριστών και σ΄ αυτό οφείλεται η τεράστια κρίση στο Ελληνικό yachting. Από το 2012 και μετά δειλά-δειλά οι Αμερικάνοι ξανάρχονται, ήρθε και η μόδα των Ρώσων οι οποίοι κατέκλισαν τα Ελληνικά νησιά ναυλώνοντας σκάφη. Δυστυχώς λόγω της βίζας σταμάτησαν κι αυτοί. Ενώ στους γείτονές μας τους Τούρκους οι Ρώσοι παίρνουν βίζα στο αεροδρόμιο, στη χώρα μας η βίζα για να εκδοθεί χρειάζεται μια εβδομάδα. Γίνονται προσπάθειες με το Υπουργείο Εξωτερικών και το Υπουργείο Τουρισμού να δούμε με ποιο τρόπο θα ξεπεράσουμε αυτό το θέμα της βίζας με τους Ρώσους. Άρχισαν δειλά-δειλά να έρχονται και Λατινοαμερικάνοι, γιατί έμαθαν ότι η Ελλάδα είναι μαγικός χώρος για το yachting, αλλά βασικά ξαναήρθαν οι Αμερικάνοι και πιστεύω ότι αν υπάρχει πολιτική σταθερότητα στη χώρα μας, το 2015 το Yachting θα ακολουθήσει την άνοδο που έχει γενικά ο τουρισμός στη χώρας μας.

Μέσα στην ατζέντα και στο itinerary των ναυλωτών είναι 1000% Μύκονος και Σαντορίνη. Κάνουμε μια προσπάθεια εμείς σαν Ένωση, να τους εξηγήσουμε ότι η Ελλάδα δεν είναι μόνο αυτά τα δύο νησιά. Έτσι σιγά-σιγά με τα μέσα που διαθέτουμε τους κάνουμε να καταλάβουν ότι υπάρχουν και νησιά τα οποία δεν μπορείς να επισκεφτείς ούτε με πλοίο, ούτε με αεροπλάνο, παρά μόνο με σκάφος. Αρχίζουν να καταλαβαίνουν όπως ανέφερα παραπάνω για το Αγαθονήσι και το Καστελόριζο και τους οδηγούμε, όσο γίνεται, και προς Ιόνιο και σ΄αυτό βοηθάει το γεγονός ότι τον Αύγουστο δεν μπορείς εύκολα να πλησιάσεις Μύκονο και Σαντορίνη λόγω καιρικών συνθηκών. Πηγαίνουν στο Ιόνιο, το βρίσκουν σε πολλές περιπτώσεις πιο ωραίο από το Αιγαίο και μας ξανάρχονται. Αναλόγως βέβαια με το τι θέλεις ο καθένας. Αν θέλει να έχει κάθε βράδυ clubbing μέχρι τις 5 το πρωί θα πάει στη Μύκονο, αλλά εάν είναι οικογένειες θα επιλέξουν πιο ήρεμους προορισμούς γιατί Ελλάδα δεν είναι μόνο η Μύκονος και η Σαντορίνη. Υπάρχουν μέρη στην Πελοπόννησο, στην Ήπειρο και αλλού που δεν τα βλέπεις εύκολα αν δεν πας με σκάφος. Δεν αναφέρομαι βέβαια στην Πάργα και αλλά μέρη γνωστά σε όλους, αλλά σε μέρη που δεν πηγαίνει κανένας. Αυτό προσπαθούμε να πετύχουμε γιατί η πατρίδα μας είναι μια πανέμορφη χώρα από άκρη σ΄ άκρη. Δυστυχώς όμως το Yachting δεν έχει προβληθεί από κρατικής πλευράς. Πιστεύω ότι μια εξειδικευμένη διαφήμιση γι΄ αυτό το είδος τουρισμού, ένα road show βασικά στην Αμερική, αφίσες στα αεροδρόμια με μια εκπληκτική φωτογραφία, που τέτοιες έχουμε εκατομμύρια, θα προκαλέσει το ενδιαφέρον χιλιάδων Αμερικανών. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι Αμερικάνοι εκτός από East Coast και το West Coast στις πολιτείες που είναι Middle East, Middle West και Middle, δεν ξέρουνε εάν η Ελλάδα συνορεύει με το Ιράκ ή με το Ιράν. Να καταλάβουν ότι η Ελλάδα είναι μια ξεχωριστή χώρα και η θάλασσά της μοναδική στον κόσμο. Άρα μια εξειδικευμένη διαφήμιση από τον ΕΟΤ είναι αυτό που χρειάζεται να γίνει άμεσα. Επίσης οι μεγάλοι φορείς του τουρισμού να μην έχουν μόνο ξενοδοχεία και ενοικιαζόμενα δωμάτια στην ατζέντα τους αλλά και το Yachting. Εδώ πρέπει να ξεχωρίσουμε ότι είναι άλλο πράγμα η κρουαζιέρα και άλλο το Yachting. Η κρουαζιέρα αφορά στον μαζικό τουρισμό και το Yachting αφορά στον VIP πελάτη, luxury exclusive tourism. Ναι χρειάζεται εξειδικευμένη διαφήμιση από τον ΕΟΤ και όποιοι άλλοι φορείς νομίζουν

19 ότι μπορούν να βοηθήσουν στην προώθηση του δικού μας χώρου πρέπει να το κάνουν. Όπως ανέφερα θα είναι πάρα πολύ κερδοφόρος αυτή η προσπάθεια για την Ελληνική Οικονομία. Πέραν αυτού θα αναλάβουμε κι άλλες πρωτοβουλίες μόλις το επιτρέψουν οι οικονομικές καταστάσεις που αντιμετωπίζουμε κι εμείς σαν Ένωση. Μία brochure με όλα τα yachts των μελών μας είναι απαραίτητο να εκδοθεί. Το είχαμε συζητήσει αυτό και με τον ΕΟΤ αλλά έμεινε στον πάγο. Πρέπει όμως πάση θυσία να πάρουμε πρωτοβουλίες όσον αφορά το promotion του ελληνικού σκάφους. Εδώ και 12 χρόνια μαζί με την Ένωση των ναυλομεσιτών διοργανώνουμε στον Πόρο μια εξαιρετική επαγγελματική έκθεση θαλάσσιου τουρισμού και καταφέραμε να γίνει το μεγαλύτερο σαλόνι στον κόσμο. Οι αντίστοιχες διεθνείς εκθέσεις είναι της Μαρμαρίδας στην Τουρκία, της Γένοβας στην Ιταλία και της Antigua στην Καραϊβική. Ξαφνικά πέρσι εμφανίσθηκε στον ορίζοντα μια νέα ένωση ονόματι GYA η οποία κατόρ-

θωσε να διχάσει τον χώρο του επαγγελματικού Yachting. Είναι οι ίδιοι άνθρωποι που συνωστίζονταν επί 12 χρόνια στον Πόρο για να κόψουν την κορδέλα των εγκαινίων. Καθένας βέβαια έχει τις ευθύνες του. Εμείς θα συνεχίσουμε όπως κάναμε και πέρυσι. Για την διοργάνωση του 2015 βρισκόμαστε σε σκέψεις πως και μια ποια μορφή θα γίνει. Λυπάμαι μόνο που άνθρωποι, συνοδοιπόροι μας επί 12 χρόνια, ξαφνικά δημιούργησαν διχασμό στο χώρο μας και μπέρδεψαν τους ξένους brokers για το τι συμβαίνει στη χώρα μας. Δεν βρίσκω το λόγο που έγινε αυτό αλλά και πάλι ο καθένας ας αναλάβει τις ευθύνες του. Εμείς πάντως θα συνεχίσουμε το promotion που κάναμε τόσα χρόνια και ο χρόνος θα δείξει αν είναι επιτυχές όπως τα περασμένα χρόνια. Πρέπει να υπάρξει πολιτική σταθερότητα στη χώρα μας. Είναι βασική προϋπόθεση για να αυξηθεί ο τουρισμός. Να αισθανθεί ο τουρίστας ότι είναι ασφαλής και δεν θα δημιουργηθούν προβλήματα κατά την παραμονή του. Είμαι αισιόδοξος ότι θα υπάρξει αυτή η πολιτική σταθερότητα. Και ότι η προ-

σπάθεια που κάνουμε όλοι οι Έλληνες, με τις θυσίες μας και τους προβληματισμούς μας, θα ξαναβάλει αυτή τη χώρα στο δρόμο της ανάπτυξης. Και ο τουρισμός θα ανέβει σε νούμερα που δεν μπορεί κανένα να φανταστεί . Δύσκολο μεν, ακατόρθωτο όχι. Τέλος συνοπτικά θα αναφερθώ στο τι χρειάζεται το ελληνικό yachting για να αναπτυχθεί. Οπωσδήποτε βελτίωση των υποδομών, εξειδικευμένη διαφήμιση, εκπαίδευση των πληρωμάτων των επαγγελματικών τουριστικών πλοίων (όχι σε θέματα ναυτοσύνης γιατί οι Έλληνες ναυτικοί είναι οι καλύτεροι του κόσμου, αλλά σε τουριστική παιδεία), ένταξη του τουριστικού πλοίου σε αναπτυξιακό νόμο. Μέχρι σήμερα δεν είχαμε την τύχη να ενταχθεί το επαγγελματικό τουριστικό πλοίο σε τέτοιο νόμο.

20

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

1.

Boot ID 9 Days 17 Halls 1741 Exhibitors

2.

57 Countries 1300 Journalists 240.200 visitors

1.

3.

4.

21

Boat Show boot Duesseldorf

κειμενο: Γεράσιμος Γερολυμάτος φωτο: Skipperondeck.gr

17-2 5 Ja n u a r y , M e s s e D ü s s e l d o r f

Με αυξημένες συμμετοχές και ενδιαφέρουσες πρεμιέρες από όλες τις κατηγορίες ολοκληρώθηκε η φετινή boot 2015. Σημαντικές ελληνικές παρουσίες και ένα μεγάλο ρεπορτόριο εκδηλώσεων που κάλυψε όλο το φάσμα της αγοράς του σκάφους και της θαλάσσιας αναψυχής. Το ONDECK ήταν εκεί.

Η

boot πραγματοποιείται παραδοσιακά το τελευταίο δεκαήμερο του Ιανουαρίου στο οργανωμένο εκθεσιακό κέντρο Dusseldorf Messe. Πρόκειται για την μεγαλύτερη χερσαία ναυτική εκδήλωση στην Ευρώπη και μια από τις πιο σημαντικές παγκοσμίως. Πρακτικά, αυτό που την καθιστά σπουδαία ώς εκδήλωση ανάγεται στην πολυδιάστατη προβολή διαφορετικών δραστηριοτήτων που έχουν όμως κοινό παρανομαστή: την θάλασσα. Αποτελεί ένα πολυεπίπεδο Boat Show προσφέροντας όλο το φάσμα των προϊόντων της ναυπηγικής βιομηχανίας και ταυτόχρονα καλύπτει τους τομείς της θαλάσσιας αναψυχής. Με αυτά τα δεδομένα, ο επισκέπτης απολαμβάνει στους διαδρόμους, και ανάμεσα στα εκθέματα, την τεχνολογική εξέλιξη και συν το χρόνω βρίσκεται σε ένα περιβάλλον γεμάτο ερεθίσματα και νέες προκλήσεις. Από την άλλη ο επαγγελματίας είναι μέλος μια ζωντανής κοινότητας και κοινωνός μια σπουδαίας πλατφόρμας ώστε να επικοινωνήσει τα προϊόντα του. Επιπλέον το Ναυτικό Σαλόνι δημιουργεί τις κατάλληλες προυποθέσεις και τα κανάλια για ένα γόνιμο διάλογο μεταξύ των επαγγελματιών. Όπως έχουμε πει και υποστηρίξει πολλάκις, οι ναυτικές εκδηλώσεις (Boat Shows) δεν αποτελούν μονοδιάστατα στοιχεία για την τοποθέτηση προϊόντων σε μια βιτρίνα, τουναντίον, αναπαριστούν τον ιδανικό χώρο για ζυμώσεις, συναντήσεις, συνεργασίες και θέτουν τις βάσεις για την εξέλιξη του κλάδου. Μια άλλη σημαντική παράμετρος αναφορικά με την σπουδαιότητα είναι οτι η boot διαδραματίζει ένα είδος βαρομέτρου για τα τεκταινόμενα του χώρου. Τολμούμε να πούμε οτι μετά από 6 χρόνια οικονομικής ύφεσης όπου η τρέχουσα οικονομική κατάσταση έχει θέσει νέους κανόνες στο θαλασσινό στερέωμα, ο Ευρωπαϊκός χάρτης των ναυτικών σαλονιών σηματοδοτείται από 2 μεγάλους φάρους: στον Μεσογειακό Νότο, με το άνοιγμα της αυλαίας στην κοσμοπολίτικη βασίλισσα της Κυανής Ακτής και το Cannes Yachting Festival, και η boot Dusseldorf όπου αναπαριστά το τέλος της σαιζόν. Μεταξύ αυτών των δύο εκδηλώσεων αποτιμάται η χρονιά και βγαίνει στίγμα για την πορεία του κλάδου.

Η φετινή εκδήλωση Η φετινή εκδήλωση κατέγραψε μια μικρή μείωση στην επισκεψιμότητα σε σχέση με πέρυσι. Συγκεκριμένα από τη φετινή boot, σύμφωνα με τη καταμέτρηση των οργανωτών, πέρασαν 240,200 επισκέπτες σε σχέση με τους 248,600 το 2014. Ωστόσο ο κατάλογος των εκθετών σημείωσε σημαντική αύξηση συμπληρώνοντας 1741 εταιρείες (το 2014 ήταν 1661) προερχόμενες από 57 χώρες δείχνοντας τον διεθνή χαρακτήρα της Έκθεσης. Οι πύλες του εκθεσιακού κέντρου MESSE Dusseldorf άνοιξαν για το κοινό στις 17 Ιανουαρίου και για τις επόμενες 9 ημέρες τα φώτα της δημοσιότητας ήταν στραμμένα στο εκθεσιακό σύμπλεγμα του Dusseldorf Messe. Κατά τη διάρκεια της έκθεσης πέρασαν περισσότεροι από 1300 δημοσιογράφοι εκπροσωπώντας διαφορετικά ΜΜΕ για να μεταδώσουν τις εξελίξεις και να καταγράψουμε τις νέες τάσεις. Μεταξύ αυτών και όπως κάθε χρόνο το Skipper ONDECK ήταν εκεί.

Η Ελληνική παρουσία 5.

Το εκθεσιακό σύμπλεγμα αντιστοιχεί σε ένα ζωντανό ανάγλυφο καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα του θαλάσσιου στερεώματος. Εθνικά περίπτερα, Περιφέρειες, Νησιωτικά συμπλέγματα, ιδιωτικές εταιρείες ενοικίασης, μαρίνες, υπηρεσίες, Εθνικοί οργανισμοί δίνουν δυ-

22 6.

ναμικό παρών και εκθέτουν τα τουριστικά προϊόντα τους με στόχο την προσέλκυση τουριστών. Μεγάλη κινητικότητα από την πλευρά των Ελλήνων σημειώθηκε στο τμήμα του Θαλάσσιου Τουρισμού (Hall 13). Συνολικά 21 εταιρείες από την χώρα μας έδωσαν το παρών. Η Ελλάδα εκπροσωπήθηκε και φέτος χάρη στην ιδιωτική πρωτοβουλία. Συγκεκριμένα ελληνικό χρώμα ανέμιζε η εταιρεία Kiriacoulis Mediterranean, leader στο χώρο και μια από τις μεγαλύτερες τις Ευρώπης, η K&G Marinas, διαχειρίστρια εταιρεία Μαρίνων και πιστή στο ραντεβού κάθε χρόνο. Νέα άφιξη αποτέλεσε η εταιρεία Istion Yachting δημιουργώντας τις καλύτερες εντυπώσεις μέσα από ένα καλαίσθητο περίπτερο. Πλησίον ήταν η Ένωση Ελληνικών Μαρινών ενώ τη λίστα συμπληρώνουν η Ionian Charter της οικογένειας Βρυώνη, η Sail Aegean, η Sail the Blue, η Omega Sail που είχαν μια αξιοπρεπέστατη εμφάνιση. Στo Dive Show είδαμε επίσης 2 ελληνικά περίπτερα, το Aqua Divers Center του Costa Navarino και το portal Scubahellas.gr.

7.

Εκ των θεσμικών παραγόντων κομψό ήταν και το περίπτερο της Marketing Greece παρουσιάζοντας τις ομορφιές της χώρας και ενημερώνοντας τους επισκέπτες. Σε παράλληλο χρόνο η Marketing Greece σε συνεργασία με το Γενικό Προξενείο διοργάνωσε μια εκδήλωση για την προβολή της Ελλάδας την οποία παρακολούθησαν εκπρόσωποι διεθνών ΜΜΕ καθώς και εκπρόσωποι της τουριστικής βιομηχανίας. Κατά τη διάρκεια της Συνέντευξης Τύπου, παρουσιάστηκε το νέο νομικό πλαίσιο που ισχύει στην Ελλάδα για τα σκάφη αναψυχής, οι υποδομές και το προφίλ και τα συγκριτικά πλεονεκτήματα του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού.

360° Adventure Water Sports

8.

Εντυπωσιακό περισσότερο από ποτέ ήταν το ανανεωμένο τμήμα για Θαλάσσια Sports και ο ειδικά διαμορφωμένος χώρος για την ψυχαγωγία των επισκεπτών, μικρών και μεγάλων. Ένας τοίχος αναρρίχησης και μια λίμνη μήκους 90 μέτρων όπου οι επισκέπτες δοκίμαζαν κανόε καγιάκ, πισίνα για να επιδοθούν σε scuba diving, σχολή ιστιοπλοΐας αλλά και το beach world στο οποίο ευδοκιμούσαν τα wake boards, το surfing, το SUP και λοιπά αθλήματα.

Λεζαντες: 1. Bavaria Cruise Line: Εντός έδρας και σε πλήρη απαρτία η δημοφιλής σειρά των γερμανικών ιστιοπλοικών της Bavaria. Σε περίοπτη θέση το CRUISER 51. Διατίθεται σε εκδόσεις με 3 και 4 καμπίνες.

2 + 3. Bavaria Sport 450: Εντός έδρας η γερμανική Bavaria παρουσίασε σε παγκόσμια πρεμιέρα το νέο SPORT 450 Coupe. Το σκάφος έχει ολικό μήκος 14,99 μ. και μέγιστο πλάτος τα 4,41 μ.

4 + 5. Beneteau Monte Carlo 6: Mε ένα φαντασμογορικό show πραγματοποιήθηκε η άφιξη του νέου σκάφους της Beneteau. Το 5ο μέλος της σειράς Monte Carlo, το MC6, εμφανίστηκε μόνο μετά το μαγικό άγγιγμα της ρωσίδας performer Ekatarina Shustova

μπροστά στα έκπληκτα μάτια των προσκεκλημένων που την είδαν να προσγεινεται εξ ουρανού. To MC6 αποτελέι το νέο μέλος της ομώνυμης σειράς και την αιχμή του δόρατος για το γαλλικό ναυπηγείο.

6. Yamaha Watercraft: H Yamaha παρουσίασε τη σειρά των νέων κινητήρων. Πλησίον ήταν τα jet ski εφοδιασμένο με το επαναστατικό σύστημα RiDE. 7. Στο βήμα ο κ. Γιώργος Βερνίκος κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης για την προβολή της Ελλάδας.

8. Ο κ. Γιώργος Έρτσος (Atalanta Marine) με τον ιδρυτή και Head of Design της X-Yachts, κ. Niels Jeppesen. ειδικά διαμορφωμένο χώρο το πρωτοποριακό φίλτρο που φιλοδοξεί να αλλάξει το τρόπο σκίασης στα εσωτερικά σκαφών.

«Αυτό που την καθιστά σημαντική ώς εκδήλωση ανάγεται στην πολυδιάστατη προβολή διαφορετικών δραστηριοτήτων που έχουν όμως κοινό παρανομαστή την θάλασσα.»

Σκάφη & παρελκόμενα

Πρωταγωνιστές της έκθεσης δεν ήταν άλλοι από τα νέα σκάφη. Οι επισκέπτες είχαν τη ευκαιρία να δουν από κοντά ανά κατηγορία, μηχανοκίνητα μικρής και μεσαίας κατηγορίας, motor yachts (μεγάλη κατηγορία <12μ.) καθώς και το τμήμα των Superyachts στο οποίο βρίσκονται εκπρόσωποι ναυπηγείων που ειδικεύονται στη κατασκευή καθώς και Τεχνικά γραφεία, σχεδιαστές, εμπειρογνώμονες, yacht management και υπηρεσίες με το στερέωμα των mega yachts κλπ. Σε περίοπτη θέση ήταν τα ιστιοπλοϊκά σκάφη τα οποία κατέβαλλαν 2 Halls (16,17) με πολλές πρεμιέρες νέες παρουσιάσεις, παράλληλες εκδηλώσεις. Ακολούθως, μεγάλη ποικιλία είδαμε σε αξεσουάρ, είδη ρουχισμού, θαλάσσια σπορ, είδη αλιείας, καθώς και τμήμα με εξοπλισμό μαρινών και κλασσική ναυπηγική.

Διάκριση για την GR.I.D.- Marketing & Exhibition Services Για όσους δεν το γνωρίζουν, πίσω απο κάθε Ελληνική συμμετοχή στην Messe Dusseldorf βρίσκεται μια δραστήρια εταιρεία. Πρόκειται για την GR.I.D.- Marketing & Exhibition Services, αντιπρόσωπο της Messe Dusseldorf στην Ελλάδα με επικεφαλής τον κ. Πέτρο Μιχελιδάκη. Η εν λόγω εταιρεία αποτελεί την γέφυρα μεταξύ των Ελλήνων επαγγελματιών και της Messe Dusseldorf παρέχοντας ένα μεγάλο φάσμα υπηρεσιών για τον επαγγελματία και εκθέτη. Εφέτος, η GR.I.D.- Marketing & Exhibition Services διακρίθηκε ως η πιο δυναμική αντιπροσωπεία της Messe Dusseldorf στην κατηγορία «medium sized markets» για το έτος 2014. Η εταιρία GR.I.D.- Marketing & Exhibition Services παρέχει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου στους έλληνες εκθέτες προκειμένου να σχεδιάσουν και να υλοποιήσουν την παρουσία τους στην Messe Dusseldorf. [ www.gridmds.com ]

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

23

Τέσσερα υδατοδρόμια στην Εύβοια μέχρι το καλοκαίρι Η Hellenic Seaplanes αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος στον διαγωνισμό του Οργανισμού Λιμένων Ν. Ευβοίας για την ανάπτυξη 4 υδατοδρομίων σε Χαλκίδα, Κάρυστο, Κύμη και Αιδηψό, καθώς και μιας τεχνικής βάσης στη Χαλκίδα. Τέσσερα υδατοδρόμια στην Εύβοια, από τη Hellenic SeaPlanes Ο Οργανισμός Λιμένων Νομού Ευβοίας (ΟΛΝΕ) έβαλε στόχο την επόμενη καλοκαιρινή περίοδο να υπάρχουν όχι ένα αλλά τέσσερα υδατοδρόμια στο νησί της Εύβοιας και να διαδραματίσουν ηγετικό ρόλο στις μετακινήσεις με υδροπλάνα, ολοκληρώνοντας τις διαγωνιστικές διαδικασίες. Η Χαλκίδα, η Κάρυστος, η Κύμη και η Αιδηψός είναι οι πόλεις που θα αναπτυχθούν τα υδατοδρόμια και θα συνδεθούν με το υπόλοιπο δίκτυο υδατοδρομίων. Παράλληλα, ξεκινάει η πρώτη τεχνική βάση υδροπλάνων στην Χαλκίδα για τη συντήρηση, τον τεχνικό έλεγχο και την επιδιόρθωση των αεροσκαφών. Προσωρινός ανάδοχος ορίστηκε η εταιρία "Υδατοδρόμια Εύβοιας ΙΚΕ", θυγατρική εταιρεία της Υδροπλάνα Ελλάδας Α.Ε/ Hellenic Seaplanes S.A., μετά την υποβολή της προσφοράς της και την επιτυχή αξιολόγησή της από την επιτροπή διαγωνισμού του Οργανισμού Λιμένων Νομού Ευβοίας, βάζοντας την Εύβοια στον χάρτη των υδατοδρομίων. Με την οριστικοποίηση του αναδόχου, η «Υδατοδρόμια Εύβοιας ΙΚΕ» θα προχωρήσει με γρήγορα βήματα να καταθέσει τους φάκελους αδειοδότησης των υδατοδρομίων έτσι ώστε

να προλάβουν να ενταχθούν ως προορισμοί στην επόμενη τουριστική περίοδο του 2015. Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας ο πρόεδρος του ΟΛΝΕ Θανάσης Τσέργας δήλωσε: «Προχωρούμε με γρήγορους ρυθμούς, πάντα στο πλαίσιο της κείμενης νομοθεσίας, με σκοπό να προλάβουμε την ερχόμενη τουριστική περίοδο για το νησί της Εύβοιας και όχι μόνο. Στην προσπάθεια μας έχουμε μαζί μας την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και όλες τις Δημοτικές Ενότητες της Εύβοιας. Πιστεύουμε να προλάβουμε την έναρξη της λειτουργίας θεωρώντας ότι θα έχει θετικά αποτελέσματα σε ότι αφορά την ανάπτυξη θέσεων εργασίας και την προστιθέμενη αξία στο χειμαζόμενο από ανεργία και δουλειές νησί της Εύβοιας». Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας Hellenic Seaplanes S.A. Νικόλας Χαραλάμπους αναφέρθηκε στις ευκαιρίες που μπορούν να αναπτυχθούν στην περιοχή και πόσο μπορεί να ωφεληθεί η Εύβοια από το δίκτυο υδατοδρομίων. Συγκεκριμένα είπε: «Ο Οργανισμός Λιμένων Νομού Ευβοίας (ΟΛΝΕ) προχώρησε με αποφασιστικότητα και στρατηγική στον σχεδιασμό και ανάπτυξη των λιμένων του βάζοντας και υδατοδρόμια να ενισχύσουν την δραστηριότητα τους». Στη συνέχεια o κ. Χαραλάμπους τόνισε: «Η ανάπτυξη ενός τόσου μεγάλου δικτύου, πέραν των 100 υδατοδρομίων πρόκειται για ένα εγχείρημα καταφανώς εθνικής σημασίας και αναμένεται σύντομα να έχουμε έτοιμο ένα μέρος του δικτύου, μια νέα μεταφορική υποδομή, που θα δώσει νέα πνοή στη διασύνδεση όλης της Ελλάδας. Η διαμόρφωση και υλοποίηση αυτής της νέας εθνικής μεταφορικής υποδομής έχει ήδη ξεκινήσει δυναμικά από την εταιρία μας για αδειοδότηση, κατασκευή και λειτουργία υδατοδρομίων σε παράλια, νησιά και λίμνες όπου σύντομα θα έχουν διασύνδεση με υδροπλάνο μεταξύ τους. Τη δυναμική παρουσία της εταιρίας μας αποδεικνύουν οι

Chicago Boat - shoe : Tο απόλυτo παπούτσι της θάλασσας Η Chicago shoes με σεβασμό και περηφάνεια παρουσιάζει στον κόσμο που αγαπάει τη θάλασσα και την ζει από κοντά καθημερινά ένα παπούτσι - εργαλείο, το Chicago boat-shoe, κατάλληλο για τις δύσκολες συνθήκες μέσα κι έξω από το σκάφος. Αμερικάνικα δέρματα κατεργασμένα με ειδικό λάδι για απόλυτη αντοχή στο θαλασσινό νερό, με χειροποίητη κατασκευή true-moccasin για τέλεια εφαρμογή και διατήρηση της φόρμας και ειδικά χαρακτηριστικά όπως η αντιγλυστρική λευκή σόλα που δεν μαρκάρει το σκάφος και προστατεύει κάθε επιφάνεια, καψούλια από χαλκό που δεν σκουριάζουν, ενιαίο δερμάτινο κορδόνι για τέλεια εφαρμογή και ενισχυμένη γλώσσα με ειδικό 'μαξιλαράκι' για μεγαλύτερη άνεση κάνουν το Chicago Boat το απόλυτο παπούτσι της θάλασσας. Τα Chicago Boat-Shoes βρίσκονται για περισσότερα από 50 χρόνια στην ελληνική αγορά και τα επιλέγουν οι καλύτεροι ιστιοπλόοι όπως ο Ολυμπιονίκης Δημήτρης Δεληγιάννης και τα μέλη της αγωνιστικής του ομάδας στην ανοικτή θάλασσα.

δεκάδες στρατηγικές συμφωνίες συνεργασίας που έχουμε συνάψει με Tour Operators, Τουριστικούς πράκτορες, μεγάλα ξενοδοχεία, τουριστικές επιχειρήσεις αλλά και ομίλους εταιριών από όλους τους κλάδους. Επίσης σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Πειραιά δημιουργείται για πρώτη φορά στην Ελλάδα ένας νέος κύκλος σπουδών στο μάθημα με τίτλο "Λιμενικός Σχεδιασμός και Οργάνωση", που στόχο έχει την κατάρτιση στελεχών για τη Λειτουργία και τη Διαχείριση Υδατοδρομίων». Επίπλέον, ο επικεφαλής της Hellenic Seaplanes σημείωσε ότι μέχρι σήμεραπάνω από 40 υδατοδρόμια σε όλη την Ελλάδα βρίσκονται σε φάση αδειοδότησης και υλοποίησης που αν όλα πάνε καλά από το 2015 οι Έλληνες θα μπορούν να πετάνε σχεδόν παντού με υδροπλάνα. «Είναι αποδεδειγμένο πως ένα τέτοιο εγχείρημα θα λειτουργήσει ευεργετικά για την άρση της απομόνωσης των απομακρυσμένων νησιωτικών μας περιοχών, την σύσφιξη των σχέσεων των τοπικών κοινωνιών με τον κυρίως εθνικό κορμό της χώρας και την εμπορική και κοινωνική ανάπτυξη νησιών και τόπων του ευρύτερου Ελληνικού χώρου, που σήμερα δικαιολογημένα αισθάνονται στο περιθώριο. Η ανάπτυξη ενός πανελλαδικού δικτύου υδατοδρομίων μπορεί να δώσει ώθηση στα τουριστικά επαγγέλματα, να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας και να στηρίξει την εξυπηρέτηση ασθενών με αεροδιακομιδές, τόσο για τους Έλληνες όσο και τους τουρίστες που επισκέπτονται την Ελλάδα». Καταλήγοντας ο κ. Χαραλάμπους επεσήμανε ότι μέχρι τις αρχές του νέου έτους θα υπάρχει ξεκάθαρη εικόνα για τους προορισμούς που θα είναι σε λειτουργία αλλά και τις διασυνδέσεις με υδροπλάνο. Είναι μια επένδυση ύψους πολλών εκατομμυρίων ευρώ, η οποία εκτιμάται ότι θα συμβάλει στην αναδιαμόρφωση του τουρισμού και θα αναπτυχθούν πολλές νέες θέσεις εργασίας.

24 ΟΛΠ - Αναπτυξιακό έργο 230.000.000 ευρώ Υπεγράφη στις 27.11.2014 το Συμφωνητικό Β΄ Τροποποίησης της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ του Προέδρου και Δ/ντος Συμβούλου του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργου Ανωμερίτη και του Δ/ντος Συμβούλου της ΣΕΠ Α.Ε. cpt. Fu Cheng Qiu, παρουσία του Υπουργού Υ.Ν.Α. κ. Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη. Η επιχειρηματική - επενδυτική αυτή Συμφωνία ύψους 230.000.000 αφορά την κατασκευή του δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ Εμπορευματοκιβωτίων, την κατασκευή για λογαριασμό του ΟΛΠ Α.Ε. του Προβλήτα Πετρελαιοειδών και την εγκατάσταση νέου μηχανολογικού εξοπλισμού στις Προβλήτες II και ΙΙΙ. Επί των εσόδων που θα προκύψουν συνολικά από τη λειτουργία των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων υπό τη διαχείριση της ΣΕΠ Α.Ε., ο ΟΛΠ θα εισπράττει το 24,5%, ήτοι το 2021 βάσει των προϋπολογισθέντων μεγεθών ποσό 109.314.280 ευρώ, όσο δηλαδή ο σημερινός του κύκλος εργασιών. Η Συμφωνία αυτή, υπεγράφη για λόγους διαφάνειας μετά την έγκριση του Σχεδίου της: (α) από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, (β) από το Δ.Σ. του Οργανισμού, (γ) της Γενικής του Συνέλευσης και (δ) μετά από απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, επί των παρατηρήσεων του οποίου υπήρξε πλήρης προσαρμογή του τελικού κειμένου.

Μετά την υπογραφή της Συμφωνίας ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης δήλωσε: «Ένα σημαντικό αναπτυξιακό έργο δαπάνης 230.000.000 με σύμβαση παραχώρησης υπεγράφη σήμερα, καθιστώντας τον Πειραιά ένα από τα πιο σύγχρονα και μεγάλα εμπορευματικά λιμάνια της Ευρώπης. Ο ΟΛΠ Α.Ε. ως ιδιοκτήτης καθίσταται οικονομικά λιμάνι μεγάλης άξιας και ετήσιων προσόδων, προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος, της λιμενικής βιομηχανίας και της ανάπτυξης της χώρας. Το μεγαλύτερο θέμα της χώρας είναι η Ανάπτυξή της. Είναι η βασική παράμετρος που μπορεί να δώσει διέξοδο, μαζί με άλλες διαχειρίσεις, στο πρόβλημα του δημόσιου χρέους. Και μόνο για το θέμα της Ανάπτυξης αξίζει όλοι οι πολιτικοί και οικονομικοί παράγοντες του τόπου να καθίσουν στο ίδιο τραπέζι, προκειμένου να επιτύχουμε γρήγορους ρυθμούς και αποδόσεις. Ο ΟΛΠ Α.Ε., με τις αναπτυξιακές του πρωτοβουλίες καθίσταται ο αναμορφωτής του Πειραιά, ως μια από τις πιο σημαντικές μηχανές ανάπτυξης, επιτυγχάνοντας υψηλούς ρυθμούς εσόδων και κερδών για τον ίδιο και αυξημένα έσοδα για το κράτος».

Tο πλήρες κείμενο του Συμφωνητικού που υπογράφτηκε είναι αναρτημένο στο www.olp.gr

Σύνδεσμος Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδος Στις αρχαιρεσίες που διενεργήθηκαν - κατά την ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση του Συνδέσμου Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδος – εξελέγη νέο Διοικητικό Συμβούλιο, το οποίο συγκροτήθηκε σε Σώμα, με την ακόλουθη σύνθεση: Πρόεδρος: κ. Γιάννης Αληγιζάκης της ΕΛΙΝΟΙΛ ΑΕ Αντιπρόεδρος: κ. Γιάννης Ψυχογυιός της ΕΚΟ ΑΒΕΕ Καθήκοντα Γραμματέα ασκεί ο κ. Σπύρος Μιχαλακάκης της BP ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΕ. Καθήκοντα Ταμία ασκεί ο κ. Κώστας Πουρσανίδης της ΑΙΓΑΙΟΝ ΟΙΛ ΑΕ Mέλη: Οι Εταιρίες AVINOIL, CYCLON.

Χρυσό βραβείο για το Discovergreece.com στα Ermis Awards 2014 Με δύο βραβεία τιμήθηκε η ψηφιακή πλατφόρμα της Marketing Greece στον ετήσιο θεσμό της ΕΔΕΕ Σημαντικές διακρίσεις σε δύο κατηγορίες βραβείων απέσπασε το Discovergreece. com, η ψηφιακή πλατφόρμα της Marketing Greece, κατά τη χθεσινή τελετή απονομής των Ermis Αwards 2014. Τα βραβεία αποτελούν τον κορυφαίο θεσμό του κλάδου της διαφήμισης και της επικοινωνίας στην Ελλάδα, ο οποίος διοργανώνεται κάθε χρόνο από την Ένωση Εταιριών Διαφήμισης & Επικοινωνίας Ελλάδος (ΕΔΕΕ). Οι δύο διακρίσεις, ένα χρυσό βραβείο στην κατηγορία Websites (Tourism/Travel) και ένα ασημένιο βραβείο στην κατηγορία Mobile Websites, έρχονται ως επιστέγασμα των συντονισμένων ενεργειών της Marketing Greece για τη δημιουργία μίας άρτιας τεχνολογικά και αισθητικά τουριστικής ψηφιακής πλατφόρμας η οποία είναι προσαρμοσμένη στα υψηλότερα παγκόσμια πρότυπα. Στο πλαίσιο της βράβευσης, ο Γενικός Διευθυντής της Marketing Greece, κ. Ιωσήφ Πάρσαλης δήλωσε: «Η σημερινή βράβευση είναι το αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς της ομάδας της Marketing Greece σε συνεργασία

με την Linakis Digital και μας κάνει όλους να νιώθουμε χαρά και υπερηφάνεια για μία πλατφόρμα, διεθνών προδιαγραφών, που παρουσιάζει την Ελλάδα με ένα μοναδικό τρόπο. Το ίδιο θέλουμε να αισθάνονται όσοι Έλληνες την επισκέπτονται. Υπερηφάνεια και συγκίνηση για την ομορφιά της χώρας μας και για μία πλατφόρμα αντάξια της. Ο πήχης έχει τεθεί πολύ ψηλά και σχεδιάζουμε μια σειρά από ανανεώσεις και προσθήκες με μοναδικό στόχο την όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμένη παρουσίαση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος. Το Discovergreece.com είναι η ψηφιακή πύλη της Ελλάδας, ανοιχτή σε κάθε μικρή επιχείρησή, προορισμό ή ιδέα που προωθεί τη χώρα μας». Κατά τη διάρκεια ανάπτυξης της πλατφόρμας, η ομάδα της Marketing Greece, εστίασε στην προβολή των ελληνικών προορισμών και θεματικών ενοτήτων με τρόπο που να συναρπάζει τον επισκέπτη και να τον προσκαλεί να ανακαλύψει τις ομορφιές της Ελλάδας από κοντά. Μέσα σε 9 μήνες πάνω από 1.600.000 επισκέπτες από όλο τον κόσμο έχουν περιηγηθεί στις σελίδες του Discovergreece.com και είχαν τη δυνατότητα να γνωρίσουν τους ελληνικούς προορισμούς και να αποκτήσουν

πρόσβαση σε ένα συναρπαστικό κόσμο εικόνων και πληροφοριών μέσα από 60 videos, πάνω από 3.000 φωτογραφίες και 130.000 λέξεις περιεχομένου σε πέντε γλώσσες (ελληνικά, αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά, ρωσικά). Η ψηφιακή κοινότητα του Discovergreece. com αριθμεί πάνω από 300.000 μέλη και υποστηρικτές με τους οποίους υπάρχει καθημερινός διάλογος και διάδραση. Για το 2015 προγραμματίζεται η υλοποίηση μίας καμπάνιας κάθε μήνα με στόχο την ανάδειξη της άγνωστης Ελλάδας, των λιγότερο γνωστών προορισμών και των πιο μικρών τουριστικών επιχειρήσεων. Η MARKETING GREECE, Ανώνυμη Εταιρεία μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, ιδρύθηκε το 2013 με πρωταρχικό στόχο την αποτελεσματική προβολή του ελληνικού τουριστικού προϊόντος. Κύριος μέτοχος της MARKETING GREECE είναι ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ), με συμμέτοχους το Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΞΕΕ) και την Ένωση Εταιρειών Διαφήμισης και Επικοινωνίας Ελλάδος (ΕΔΕΕ).

25 Η HELMEPA παρουσίασε τις σύγχρονες εκπαιδευτικές της πρωτοβουλίες στο SS HELLAS LIBERTY σφορά καθώς και την Επιτροπή Εκπαίδευσης (Training Committee) και όλες τις εταιρείες και τους οργανισμούς για τη συμβολή τους.

Σε έναν ιστορικό χώρο-σύμβολο της διαχρονικής εξέλιξης της ελληνικής ναυτιλίας, το SS HELLAS LIBERTY και συγκεκριμένα στην αίθουσα "Καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλου", η HELMEPA παρουσίασε τη Δευτέρα 24 Νοεμβρίου, τις νέες εκπαιδευτικές της πρωτοβουλίες στην ευρύτερη ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Μ. Βαρβιτσιώτης συνοδευόμενος από την ηγεσία του Λ.Σ., η μέχρι πρόσφατα Επίτροπος Θαλάσσιας Πολιτικής και Αλιείας, κα Μ. Δαμανάκη, ο Πρέσβης της Νορβηγίας στην Ελλάδα κ. S. Larsen, η διπλωματική ακόλουθος της Πρεσβείας του Μεξικού κα R.M. Betancourt-Moreno, ο Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος κ. Γ. Γράτσος, ο Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων κ. Χρ. Σημαντώνης, Μέλη του ΔΣ της HELMEPA, Διευθυντές και στελέχη εταιρειών και οργανισμών μελών της, εκπρόσωποι φορέων και του ναυτιλιακού Τύπου. Καλωσορίζοντας τους προσκεκλημένους, ο Πρόεδρος, Δρ. Ι. Κούστας, αναφέρθηκε στη συμβολή της ανανεούμενης εκπαίδευσης που προσφέρει η HELMEPA στη διατήρηση των ποιοτικών χαρακτηριστικών της ελληνικής ναυτιλίας. Με το νέο πρόγραμμα e-learning, που προετοιμάστηκε σε συνεργασία με τη DYNAMARINe, εταιρικό μέλος, η HELMEPA συμβαδίζει με τη μοντέρνα τεχνολογία προς όφελος των μελών της. Έτσι, δίνει τη δυνατότητα στα μέλη να αξιοποιήσουν τα σύγχρονα μέσα για την επιμόρφωση του ανθρώπινου δυναμικού τους και ευχαρίστησε τη DYNAMARINe για την ευγενική της προ-

Χαιρετίζοντας την εκδήλωση, ο ΥΝΑ κ. Βαρβιτσιώτης, εξήρε τη συμβολή και την ιστορική διαδρομή της HELMEPA, τονίζοντας πως είναι «ο άξονας που έφερε την ελληνική ναυτιλία στη Λευκή Βίβλο των αναγνωρισμένων ναυτιλιακών χωρών, που θα είχαμε καθυστερήσει χωρίς αυτόν». Αναφερόμενος στην ανάγκη να προστατέψουμε το περιβάλλον, ο Υπουργός υπογράμμισε πως «οφείλουμε να χρησιμοποιούμε οργανισμούς με διεθνή αναγνώριση όπως η HELMEPA για να θωρακίσουμε την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος και προσβλέπω στη στενή συνεργασία μαζί της.» Στο σύντομο χαιρετισμό της, η κα Δαμανάκη, συνεχάρη τη HELMEPA για το έργο της και αναφέρθηκε στη σημασία της προσπάθειας για συνεχή εξέλιξη και βελτίωση, η οποία αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο των «πρωταθλητών», όπως είναι η ελληνική ναυτιλία.

Ο Δρ. Στ. Περισσάκης της DYNAMARINe παρουσίασε το πρόγραμμα e-learning, που είναι στη διάθεση των μελών της HELMEPA και περιλαμβάνει παρουσιάσεις στην αγγλική σε θέματα πρόληψης της ρύπανσης και ασφάλειας στα πλοία. Ακόμη, έχει τη δυνατότητα ο χρήστης να αξιολογήσει τις γνώσεις του και μετά από επιτυχή εξέταση να λάβει σχετικό πιστοποιητικό της HELMEPA. Στη συνέχεια, η Εκτελεστική Συντονίστρια της HELMEPA, κα Κρ. Πρεκεζέ, παρουσίασε το νέο Επιμορφωτικό Πρόγραμμα 2015, που περιλαμβάνει 5 κατηγορίες σεμιναρίων.

Πρόκειται για τις: Safety First, Pollution Prevention, Marine Environmental Awareness, Lessons Learnt and Experience Sharing και Navigational Procedures. Τα θέματα έχουν επιλεγεί σε στενή συνεργασία με την Εκπαιδευτική Επιτροπή της HELMEPA. Βασίζονται στις σημαντικότερες νομοθετικές εξελίξεις στον ΙΜΟ, τις προτάσεις των εταιρειών μελών και των συμμετεχόντων στα προηγούμενα προγράμματα και στα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων πλοίων στα λιμάνια. Εισηγητές είναι έμπειρα στελέχη 5 νηογνωμόνων και 7 εταιρειών μελών της HELMEPA: American Bureau of Shipping, Andriaki Shipping Co. Ltd., Bureau Veritas, Chandris (Hellas) Inc., Cleopatra Shipping Agency Ltd., Costamare Shipping Company S.A., Danaos Shipping Co. Ltd., DNV GL, Euronav Shipmanagement (Hellas) Ltd., Hellenic Lloyd’s S.A., Rina Hellas και Tsakos Columbia Shipmanagement (“TCM”) S.A., του Εργαστηρίου Θαλάσσιων Μεταφορών-Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του ΕΜΠ, ο Χημικός Ναυτιλίας, κ. Κ. Καραντζής, καθώς και 5 επιστημονικά στελέχη της HELMEPA. Η εκδήλωση έκλεισε με το Γενικό Διευθυντή της HELMEPA κ. Δ. Μητσάτσο, που παρουσίασε συνοπτικά τα επιχειρησιακά οφέλη που απολαμβάνουν τα μέλη. Τόνισε δε, τη διεθνή αναγνώριση που έχουν ως επιχειρήσεις ποιοτικής ναυτιλίας οι οποίες εκφράζουν την εταιρική κοινωνική τους ευθύνη, συνδράμοντας προγράμματα και δράσεις περιβαλλοντικής ενημέρωσης που προσφέρει η HELMEPA για την ευαισθητοποίηση χιλιάδων παιδιών αλλά και της ευρύτερης ελληνικής κοινωνίας. Σε αναγνώριση της φιλοξενίας της εκδήλωσης, ο κ. Μητσάτσος προσέφερε στον εκπρόσωπο του "Ομίλου Φίλων του SS HELLAS LIBERTY" Καπετάν Βαγγέλη Κούζιλο, τη σημαία της HELMEPA για να κυματίζει στον ιστό αυτού του ιστορικού πλοίου-μουσείου της ελληνικής ναυτικής οικογένειας.

26 World Travel Market 2014: Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος η Αθήνα Στο επίκεντρο έντονου και ουσιαστικού ενδιαφέροντος τουριστικών επαγγελματιών και επιχειρήσεων βρέθηκε η Αθήνα, στο πλαίσιο της κοινής συμμετοχής της Εταιρείας Ανάπτυξης και Τουριστικής Προβολής του Δήμου Αθηναίων/Athens Convention & Visitors Bureau (ΕΑΤΑ/ACVB) και της Ένωσης Ξενοδόχων Αθηνών-Αττικής & Αργοσαρωνικού (ΕΞΑΑ-Α) στη φετινή διοργάνωση της Διεθνούς Έκθεσης World Travel Market, στο Λονδίνο (4-6 Νοεμβρίου 2014). Η παρουσία της Αθήνας ως συνεκθέτη στο Περίπτερο της Ελλάδας, προσέλκυσε μεγάλο αριθμό επαγγελματιών επισκεπτών από τη Βρετανική τουριστική αγορά αλλά και από άλλες μεγάλες αγορές προέλευσης τουριστών του κόσμου. Συνολικά πραγματοποιήθηκαν περισσότερες από 50 συναντήσεις με εκπροσώπους τουριστικών οργανισμών, ταξιδιωτικών γραφείων, ιστοσελίδων ηλεκτρονικών κρατήσεων, αεροπορικών εταιρειών, δημοσιογράφων, Bloggers κ.α. Σε σύγκριση με προηγούμενες χρονιές, φέτος, το ενδιαφέρον των ξένων επαγγελματιών ήταν πολύ πιο στοχευμένο και ουσιαστικό και στρέφεται σε ευρύτερο φάσμα τουριστικών προϊόντων και υπηρεσιών, πέραν του City Break, όπως η κρουαζιέρα, το γιώτινγκ και ο θαλάσσιος τουρισμός εν γένει, η γαστρονομία-

οινοτουρισμός, η διοργάνωση εκδηλώσεων και συνεδρίων, ο πολιτιστικός τουρισμός κ.λπ. Τα στελέχη του ACVB και της EΞΑΑ-Α ενημέρωσαν αναλυτικά τους ενδιαφερόμενους για τις τουριστικές υποδομές, το ξενοδοχειακό δυναμικό και τις βασικές πτυχές της τουριστικής αγοράς της Αθήνας, παρουσίασαν το ευρύ φάσμα εμπειριών που μπορεί να προσφέρει η πόλη στους επισκέπτες της και διένειμαν σχετικό ενημερωτικό υλικό. Είναι χαρακτηριστικό, ότι λόγω των νέων συνδέσεων και πτήσεων που προγραμματίζονται για την περίοδο του 2015 από αεροπορικές εταιρείες όπως η Aegean Airlines, το ενδιαφέρον που εκδηλώνεται για συνεργασίες με τοπικές τουριστικές επιχειρήσεις (ξενοδοχεία, τουριστικά γραφεία κ.λπ.) αλλά και γενικά, πληρέστερης ενημέρωσης για τον προορισμό, είναι σημαντικά αυξημένο. Από τις επαφές και τις συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της World Travel Market, προκύπτει το συμπέρασμα πως η δυναμικά ανοδική πορεία της τουριστικής κίνησης στην Αθήνα τη φετινή περίοδο, αναμένεται να συνεχισθεί και τους επόμενους μήνες. Επισημάνθηκε δε πως διοργανώσεις όπως η ετήσια διεθνής συνάντηση των ταξιδιωτικών Bloggers που φιλοξένησε η πόλη, την περασμένη εβδομάδα, ύστερα από πρωτοβουλία του Δήμου

Αθηναίων και του ACVB, έχει δώσει ισχυρή ώθηση και πρόσθετη αξία στην εικόνα της ως σύγχρονου ευρωπαϊκού προορισμού, με μοναδικά φυσικά και πολιτισμικά χαρακτηριστικά. Τέλος, με αφορμή τη φετινή διοργάνωση της World Travel Market, ανακοινώθηκε και η επόμενη διοργάνωση του διεθνούς επαγγελματικού workshop της Αθήνας, του 3ου ετήσιου Travel Trade Athens 2015, το οποίο θα πραγματοποιηθεί στα τέλη Απριλίου του 2015. Για περισσότερες πληροφορίες: Εταιρεία Ανάπτυξης και Τουριστικής Προβολής Αθηνών Athens Convention and Visitors Bureau Καλλιόπη Ανδριοπούλου: Τ. 210 3253123 kandriopoulou@developathens.gr www.developathens.gr

Sail-Book mobile app Global Yachts Management & Real-time Booking Platform Application χαρακτηριστικά τους, καθώς και φωτογραφίες και τιμές • να αποθηκεύσει νέα bookings/options και να τα δεί στο online bookings calendar, συνολικά για όλο τον στόλο αλλά και για κάθε σκάφος ξεχωριστά • να διαχειριστεί εύκολα συνεργασίες με brokers και skippers και hostesses • να αναζητήσει νέους συνεργάτες μέσα από τα Global Directories του Sail-Βook, αυξάνοντας έτσι το δίκτυο συνεργατών σε όλο τον κόσμο.

Η εταιρεία Hartis ανακοινώνει την mobile εφαρμογή Sail-Book, η οποία είναι η επίσημη εφαρμογή του Sail-Book.com, της πιο ολοκληρωμένης διαδικτυακής πλατφόρμας διαχείρισης σκαφών και υπηρεσιών αναψυχής. Η Sail-Book εφαρμογή αποτελεί ένα χρήσιμο εργαλείο για το κινητό τηλέφωνο των επαγγελματίων στον χώρο του Yachting και παρέχεται δωρεάν.

Sail-Book app για Ιδιοκτήτες Σκαφών Η mobile εφαρμογή του Sail-Βook αποτελεί μια ηλεκτρονική agenda των σκαφών αναψυχής, ενω επιτρέπει στους ιδιοκτήτες σκαφών να ενημερώνουν εύκολα και γρήγορα τους συνεργάτες τους για νέα bookings και options. Πιο συγκεκριμένα ο χρήστης της εφαρμογής έχει την δυνατότητα: • να δεί τα σκάφη του οργανωμένα με όλα τα

Sail-Book app για Brokers Για τους Brokers, διευκολύνει τη συνεργασία με τους ιδιοκτήτες σκαφών και skippers απ'όλο τον κόσμο. Πιο συγκεκριμένα ο χρήστης της εφαρμογής έχει την δυνατότητα: • να διαχειριστεί εύκολα και γρήγορα συνεργασίες • να αναζητήσει διαθέσιμα σκάφη, να δεί τα χαρακτηριστικά τους και να τα κλείσει online • να αποκτήσει προσωπικό ημερολόγιο με bookings/options • να δημιουργήσει νέες συνεργασίες μέσα από τα Owners Global Directories του SailBook με ιδιοκτήτες σκαφών, βλέποντας όλα τα σκάφη τους με φωτογραφίες και τα χαρακτηριστικά τους Sail-Book app για Skippers & Hostesses Η εφαρμογή του Sail-Βook για Skippers σκαφών,

συμβάλλει στην αύξηση των bookings μέσω της ανάπτυξης του δικτύου συνεργασιών με ιδιοκτήτες σκαφών και brokers απ' όλο τον κόσμο. Πιο συγκεκριμένα ο χρήστης της εφαρμογής έχει την δυνατότητα: • να διαχειριστεί εύκολα και γρήγορα συνεργασίες με ιδιοκτήτες σκαφών και brokers • να αποθηκεύσει νέα bookings/options και να τα δεί στο online bookings calendar • να δημιουργήσει νέες συνεργασίες μέσα από τα Owners Global Directory του Sail-book με Ιδιοκτήτες σκαφών, βλέποντας όλα τα σκάφη τους με φωτογραφίες και τα χαρακτηριστικά τους.

• να δημιουργήσει νέες συνεργασίες μέσα από τo Brokers Global Directory του Sailbook με Brokers από όλον τον κόσμο To Sail-Book aνaδεικνύει την ποιότητα των υπηρεσιών και των σκαφών μέσω του πρωτοποριακού συστήματος ποιότητας Sail-Safe. Το Sail-Safe αποτελεί ένα σύστημα αξιολόγησης της ποιότητας, το οποίο έχει σχεδιαστεί από την Hartis και πιστοποιημένους συνεργάτες και έχει ως σκοπό να αξιολογήσει τα σκάφη και τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Κάθε επιπλέον "πανάκι" αντιπροσωπεύει ένα υψηλότερο επίπεδο ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών. Οι αξιολογήσεις παρέχονται σε σκάφη καθώς και Skippers & Hostesses.

Tο Sail-Book mobile app είναι διαθέσιμο για Android και iOS κινητά.

27 Εκκίνησε το Volvo Ocean Race 2014-2015 Στο Ατλαντικό βρίσκεται ο στόλος των 7 ιστιοπλοϊκών σκαφών που εκκίνησαν για την μεγάλη δοκιμασία του Volvo Ocean Race. Η εκκίνηση δόθηκε στις 11 Οκτωβρίου, από το Αλικάντε της Ισπανίας, και θα ολοκληρωθεί εννέα μήνες μετά, στο λιμάνι του Γκέτεμποργκ, στη Σουηδία, έδρα της Volvo, στις 27 Ιουνίου 2015. Πρόκειται για το μεγαλύτερο σε διάρκεια αθλητικό γεγονός στον πλανήτη και ένας από τους πιο απαιτητικούς αγώνες. Μία επίδειξη πρωτοποριακού design και τεχνολογίας αιχμής, ανάμικτων με εμπειρία, ταλέντο, αυταπάρνηση και ομαδικό πνεύμα, που χαρακτηρίζεται από μοναδικές συγκινήσεις. Αυτό είναι το Volvo Ocean Race, με τα συμμετέχοντα σκάφη στη διάρκειά του να κάνουν τον περίπλου όλης της Γης, δοκιμάζοντας στο όριο τις αντοχές πληρώματος και σκαφών, στις πλέον αντίξοες συνθήκες.

Όλη η εξέλιξη στο www.volvooceanrace.com

3o ετήσιο TRAVEL TRADE ATHENS 2015 Workshop Το Γραφείο Συνεδρίων & Επισκεπτών του δήμου Αθηναίων (City of Athens Convention & Visitors Bureau – ACVB) σε συνεργασία με το European Tour Operators Association – ETOA διοργανώνει την Δευτέρα 27 Απριλίου, 2015 το 3ο ετήσιο Travel Trade Athens 2015 Workshop στο Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών. Το Travel Trade Athens φιλοξενεί κορυφαίους αγοραστές (buyers) και τουριστικούς πράκτορες από τη διεθνή τουριστική αγορά και στοχεύει στην ανάπτυξη επαγγελματικών επαφών και συνεργασιών με Ελληνικές Τουριστικές Επιχειρήσεις. Η διοργάνωση του 3ου ετήσιου Travel Trade Athens 2015 χρηματοδοτείται αποκλειστικά από Ευρωπαϊκούς πόρους & οι Ελληνικές Τουριστικές Επιχειρήσεις έχουν την δυνατότητα φέτος να συμμετέχουν χωρίς κόστος. Συμπληρώστε άμεσα την αίτηση συμμετοχής που βρίσκεται στην ιστοσελίδα καθώς οι θέσεις είναι περιορισμένες*. Μετά την εγγραφή σας στο 3ο ετήσιο Travel Trade Athens 2015 , θα είμαστε σε επαφή μαζί σας προκειμένου να επιβεβαιώσουμε τη συμμετοχή σας καθώς το προφίλ της εται-

ρείας σας θα πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της διοργάνωσης & σύμφωνα με τις προτιμήσεις των αγοραστών. Επωφεληθείτε κάνοντας εγγραφή στο Workshop ως την Παρασκευή 6 Φεβρουαρίου με αντισταθμιστικά οφέλη: Καταληκτική ημερομηνία εγγραφών στο 3ο ετήσιο Travel Trade Athens 2015 Workshop: Παρασκευή 20 Μαρτίου, 2015. Γιατί να συμμετάσχετε:

• Συναντήστε διακεκριμένους επαγγελματίες της διεθνούς τουριστικής αγοράς με επιβεβαιωμένο ενδιαφέρον για την Αθήνα και την Ελλάδα.

• Παρουσιάστε τα προϊόντα και τις υπηρεσίες σας στους κορυφαίους διεθνείς επαγγελματίες του τουρισμού

• Αναπτύξτε νέες εμπορικές συνεργασίες

Τι κερδίζετε;

• Συμμετοχή σε 15 & έως 30 κανονισμέ-

νες προσωπικές Β2Β συναντήσεις με επαγγελματίες της διεθνούς τουριστικής αγοράς

• Προβολή της εταιρείας σας στον ετήσιο κατάλογο Travel Trade Athens 2015

• Επιπλέον ευκαιρίες δικτύωσης κατά τη διάρκεια των παράλληλων εκδηλώσεων του Travel Trade Athens 2015 Για περισσότερες πληροφορίες, το αναλυτικό πρόγραμμα και αιτήσεις συμμετοχής επισκεφθείτε το www.traveltradeathens.gr ή επικοινωνήστε με την ομάδα του ACVB στο traveltrade@athenscvb.gr & στο τηλ: 210 3312002. Ημερομηνία: Δευτέρα 27 Απριλίου, 2015 Τόπος: Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών www.traveltradeathens.gr traveltrade@athenscvb.gr * Προτεραιότητα θα δοθεί στα μέλη του ACVB και το σύνολο των υπόλοιπων συμμετοχών, θα καλυφθεί κατά προτεραιότητα και κατόπιν αξιολόγησης, ενώ θα τηρηθεί και συγκεκριμένη αναλογία με βάση την έδρα των ενδιαφερόμενων (Αθήνα-Αττική, υπόλοιπη Ελλάδα).

28 Νέα συνεργασία για την ATALANTA MARINE & την VERNICOS YACHTS Η Atalanta Marine και η Vernicos Yachts ενισχύοντας την μακροχρόνια σχέση τους προχώρησαν σε μια νέα συνεργασία στον χώρο των ιστιοπλοϊκών σκαφών. Η Atalanta Marine αναλαμβάνει την αποκλειστική διάθεση της σειράς First της Beneteau στην Ελλάδα. Με την υποστήριξη και την τεχνογνωσία της Beneteau, ενός από τα μεγαλύτερα ναυπηγεία στον κόσμο, και με την εμπειρία και εξειδίκευση της Atalanta Marine στα ιστιοπλοϊκά σκάφη επιδόσεων, η συνεργασία αυτή θα ενισχύσει την θέση των Beneteau First στην Ελληνική αγορά. Με ιστορία 30 χρόνων τα Beneteau First έχουν κερδίσει στην εκτίμηση όσων αγαπούν την ιστιοπλοΐα μια περίοπτη θέση. Κατασκευάζονται με τις πιο σύγχρονες μεθόδους και σχεδιάζονται από τους κορυφαίους ναυπηγούς όπως είναι το Farr Yacht Design, το P. Briand Yacht Design και o Juan Kouyoumdjian. Η νέα γενιά των Beneteau First περιλαμβάνει

στην γκάμα της σκάφη από 20 ως 50 πόδια και με τις πολλές επιλογές στην διαμόρφωση των σκαφών και του εξοπλισμού τους καλύπτουν όλες τις απαιτήσεις. Σίγουρα στα Beneteau First θα βρείτε το κατάλληλο σκάφος για εσάς. Λίγα λόγια για τα Beneteau First Με περισσότερα από 30 χρόνια ιστορίας η σειρά First έχει κερδίσει μια ξεχωριστή θέση στην εκτίμηση όσων αγαπούν τα γρήγορα και όμορφα σκάφη. Κατασκευάζονται από ένα από τα μεγαλύτερα ναυπηγεία στον κόσμο, την Beneteau, και σχεδιάζονται από τους πιο ταλαντούχους ναυπηγούς. Στα First κάθε καινοτομία προσφέρει μεγαλύτερη απόλαυση στην κρουαζιέρα και ταυτόχρονα καλύτερες επιδόσεις στην αγωνιστική

ιστιοπλοΐα. Έχοντας πετύχει την τέλεια ισορροπία μεταξύ της ασφάλειας, των επιδόσεων και της άνεσης, κάθε σκάφος της σειράς First εντυπωσιάζει με την εργονομία, τον σχεδιασμό του καταστρώματος, και την ευκολία των χειρισμών.

Για περισσότερες πληροφορίες & ενημερωτικό υλικό επικοινωνήστε με την ATALANTA MARINE: Τ: +30 210 9910722 Ε: shipyards@atalantamarine.com www.atalantamarine.com

Νέο Δ.Σ. των Ημεροπλοίων Τα μέλη του νέου Δ.Σ. της Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ., για τη χρονική περίοδο 2014 -2017, Πρόεδρος : Τριανταφύλλου Δημήτρης Α΄Αντιπρόεδρος : Βουλουμάνος Νίκος Β'Αντιπρόεδρος : Παπικινός Πέτρος

Γραμματέας : Βουτηράκος Πέτρος Αναπλ. Γραμματέας : Σαρρής Ευάγγελος Ταμίας : Κακάς Πάρης

Η MARITIMO Yachts τώρα στην Ελλάδα Η PRAXIS YACHTS (αντιπρόσωπος των ναυπηγείων Chris Craft, Albemarle, Comet, Iguana) εμπλουτίζει τα προϊόντα της συνάπτοντας μία νέα συνεργασία με το πολύ γνωστό ναυπηγείο της MARITIMO. «Τόσο η πολυετής και πολύτιμη εμπειρία της PRAXIS YACHTS στο χώρο του yachting, η επαγγελματική συνέπεια που έχει επιδείξει σε προηγούμενες πετυχημένες συνεργασίες μας, όσο και το πολύ οργανωμένο after sales τμήμα, υπήρξαν για τη MARITIMO ελκυστικά στοιχεία για την επιλογή μας.» δήλωσε ο International Export Manager. Η MARITIMO κατασκευάζει σκάφη από 32ft έως και 73ft τα οποία χαρακτηρίζονται για την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, την πολυτέλεια του εσωτερικού τους, την μεγάλη αυτονομία αλλά και την εργονομία τους. «Είμαι αρκετά χρόνια στο χώρο του yachting κι είχα την ευκαιρία να εκτιμήσω πολλά σκάφη για τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους. Τα σκάφη που προσφέρει η MARITIMO είναι κάτι πολύ καινούργιο και διαφορετικό! Το DNA των σκαφών αυτών είναι ιδανικό για τις απαιτήσεις των ελληνικών θαλασσών» δήλωσε ο CEO της PRAXIS YACHTS Αντώνης Δημητρακόπουλος. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με τη PRAXIS YACHTS - Τηλ. +30210 8983185 e-mail: info@praxisyachts.gr

Μέλος : Κανακάρης Μάκης Εκτελ. Μέλος Δ.Σ. : Δαμίγου Έφη

29 ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ Στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά παρουσιάστηκε στις 4/11/2014 η πολύ ενδιαφέρουσα μελέτη του ΙΟΒΕ για την συμβολή των Ακτοπλοϊκών μας συγκοινωνιών στην Ελληνική Οικονομία. Την μελέτη παρουσίασε ο Γενικός Διευθυντής του ιδρύματος Καθηγητής Ν. Βέττας. Στη μελέτη του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) αποτυπώνεται η συνολική συμβολή του κλάδου της ακτοπλοΐας στην ελληνική οικονομία, λαμβάνοντας υπόψη τις καταλυτικές του επιδράσεις μέσω του τουρισμού και της μεταφοράς προϊόντων στην οικονομία της νησιωτικής Ελλάδας. Επίσης αναλύονται οι παράγοντες που επηρεάζουν την καλύτερη αξιοποίηση του δυναμικού του κλάδου. Σύμφωνα με την μελέτη του ΙΟΒΕ, η ελληνική ακτοπλοΐα αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη και η συμβολή της στην ελληνική οικονομία είναι ιδιαίτερα σημαντική. Αν ληφθούν υπόψη και οι καταλυτικές επιδράσεις που συνδέονται με τον τουρισμό και την ανάπτυξη του πρωτογενούς και μεταποιητικού τομέα στις νησιωτικές περιφέρειες της χώρας, η συνολική συνεισφορά της εγχώριας

ακτοπλοΐας εκτιμάται, σε όρους ΑΕΠ, σε 11,8 δισ. ευρώ ή 6,5% του συνολικού ΑΕΠ της χώρας το 2013. Σε όρους απασχόλησης η σχετική επίδραση διαμορφώνεται σε 260 χιλ. θέσεις εργασίας (ή 7,2% της συνολικής απασχόλησης), μέγεθος το οποίο αντιστοιχεί περίπου στο ήμισυ της απασχόλησης στις νησιωτικές περιφέρειες. Ο κλάδος της ακτοπλοΐας βρέθηκε μετά το 2009 αντιμέτωπος με δύο ταυτόχρονες και ισχυρές εξωγενείς διαταραχές: την αύξηση των διεθνών τιμών των καυσίμων και την κατακόρυφη πτώση της επιβατικής κίνησης λόγω της κρίσης της Ευρωπαϊκής και κυρίως της ελληνικής οικονομίας. Οι εξελίξεις αυτές επηρέασαν τον κλάδο ιδιαιτέρως αρνητικά, σε βαθμό που δημιουργήθηκαν ερωτηματικά για τη δυνατότητα του υφιστάμενου συστήματος να παρέχει τις απαιτούμενες ακτοπλοϊκές υπηρεσίες τα επόμενα χρόνια, ενδεχόμενο με σαφείς αρνητικές συνέπειες για την εθνική οικονομία. Σύμφωνα με το ΙΟΒΕ, η προσαρμογή του κλάδου στα νέα δεδομένα απαιτεί συνεχείς προσπάθειες περιορισμού του κόστους εκμετάλλευσης με διατήρηση της καλύτερης δυνατής εξυπηρέτησης των χρηστών ακτο-

πλοϊκών υπηρεσιών. Βραχυπρόθεσμα θα ήταν αποτελεσματικά κάποια μέτρα τόνωσης της ζήτησης μέσω μείωσης των εκτός καθαρών ναύλων χρεώσεων, όμως ταυτόχρονα απαιτείται να επανακαθοριστούν αρκετές παράμετροι, ιδίως σε ό,τι αφορά το πλαίσιο που ρυθμίζει τη λειτουργία της ακτοπλοΐας. Ενδεικτικά, προς αυτή την κατεύθυνση θα μπορούσε να εξεταστεί δυνητικά η κατάργηση του επίναυλου, η μείωση των λιμενικών τελών όπου δεν υπάρχει ανταποδοτικότητα υπηρεσιών και η μείωση των συντελεστών ΦΠΑ στα εισιτήρια της ακτοπλοΐας. Περαιτέρω, στη μελέτη αποτυπώνεται το πώς ο εκσυγχρονισμός του συστήματος έκδοσης εισιτηρίων, η αναδιοργάνωση του ακτοπλοϊκού συστήματος, η επανεξέταση του συστήματος αποζημίωσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας σε όλα τα μέσα μεταφοράς, η εξέταση της δυνατότητας δημιουργίας περιφερειακών κόμβων μετεπιβίβασης με ταχεία ανταπόκριση σε μικρότερα νησιά – σε συνδυασμό και με άλλα μέσα μεταφοράς, καθώς και η γενικότερη βελτίωση των θεσμικών διαδικασιών, θα μπορούσαν να συμβάλλουν στην επαύξηση της ήδη σημαντικής συνεισφοράς της ακτοπλοΐας στην ελληνική οικονομία τα επόμενα χρόνια.

Η ΠΟΛΥΤΕΛΗΣ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ SKIPPER ONDECK To κορυφαίο media brand για τα Σκάφη και το Θαλάσσιο Τουρισμό κυκλοφορεί σε μια πολυτελή ένυπη έκδοση στα περίπτερα σε όλη την Ελλάδα και σε επιλεγμένα σημεία διανομής Τύπου.

εξωτερικό- προσφέρει μια ανάγλυφη και εμπεριστατωμένη ενημέρωση από τα δρώμενα της παγκόσμιας ναυπηγικής κοινότητας με έμφαση σε σκάφη άνω των 10 μέτρων - μηχανοκίνητα και ιστιοπλοϊκά.

Στα περίπτερα σε όλη την Ελλάδα και σε επιλεγμένα σημεία διανομής βρίσκεται πλέον το Skipper ONDECK, το κορυφαίο media brand για το Σκάφος και τη Θαλάσσια αναψυχή. Η Έντυπη έκδοση έρχεται να συμπληρώσει την δραστηριότητα στο web και στο mobile/tablet.

Sky Lounge-Leisure Section: Από το yachting δεν μπορεί να λείπουν οι επιλεγμένες προτάσεις, το Design, η Αρχιτεκτονική, η Γαστρονομία, η Τέχνη και οι νέες τάσεις. Όλα αυτά συγκεντρωμένα στην πιο ενημερωμένη luxury&leisure ενότητα, το Sky Lounge το οποίο έχει ξεχωριστό εξώφυλλο και μια δυνατή ομάδα που ανακαλύπτει και ταξιδεύει τους αναγνώστες σε κάθε τεύχος.

Το Skipper ONDECK κυκλοφορεί στα αγγλικά 4 φορές το χρόνο σε μια πολυτελή έντυπη έκδοση μεγάλου φορμά ως «coffee table magazine» (24x32.5εκ.) με illustration χαρτί όπου σε συνδιασμό με την επιλεγμένη ύλη προσφέρει μια απολαυστική εμπειρία ανάγνωσης.

O συντακτική ομάδα του Skipper ONDECK με επικεφαλής τον Γεράσιμο Γερολυμάτο - από τους πιο έμπειρους δημοσιογράφους yachting στην Ευρώπη με συνεργασίες και δυναμική παρουσία σε Ελλάδα και

Τα σκάφη που πρωταγωνιστούν πλαισιώνονται από ζωντανά άρθρα, τεχνικά θέματα, ταξιδιωτικά αλλά και εις βάθος οικονομικές αναλύσεις.

30 Ανάγκη δημιουργίας παραδοσιακού Ναυπηγικού και Ναυτικού Πάρκου στην περιοχή της Χαλκίδας πληροφοριών επιστημονικά τεκμηριωμένων όπως μελέτες και καταγραφές αναφορών, ιστορικών αρχείων και εμπειριών που έχουν αποκτηθεί στο πλαίσιο της δραστηριότητας αυτής διαχρονικά. Ανάμεσα στις δράσεις που σχεδιάζει ο σύλλογος, σημαντικότερη είναι η δημιουργία ενός παραδοσιακού ναυπηγικού και ναυτικού πάρκου με κύριες δραστηριότητες του: Ερώτηση στους Υπουργούς Πολιτισμού, Αγροτικής Ανάπτυξης, Ναυτιλίας και Τουρισμού, κατέθεσε ο βουλευτής Ευβοίας του ΣΥΡΙΖΑ Βαγγέλης Αποστόλου, με βασικό θέμα τις σκέψεις του συλλόγου "Πρωτέα" για δημιουργία Ναυπηγικού και Ναυτικού Πάρκου στην περιοχή της Χαλκίδας. Το κείμενο της ερώτησης έχει ως εξής: Στη δύσκολη οικονομική συγκυρία που βιώνουμε εδώ και έξι και πλέον χρόνια, διακηρύσσουμε σε όλους τους τόνους την ανάγκη ως Πολιτεία να επενδύσουμε στα κορυφαία ποιοτικά χαρακτηριστικά που έχει η χώρα μας με κύριες αιχμές τον πολιτισμό, τον τουρισμό και την καινοτομία. Στην πόλη μας, τη Χαλκίδα, έχει ιδρυθεί ο σύλλογος «Πρωτέας» για τη διάσωση και τη διατήρηση της παραδοσιακής ναυπηγικής & ναυτικής τέχνης και κληρονομιάς. Πρόκειται για ένα σύλλογο με βασικό σκοπό τη δημιουργία δράσεων για την ανάδειξη της ναυπηγικής και ναυτικής μας παράδοσης και κληρονομιάς που είναι από τα σημαντικότερα κομμάτια της ιστορικής και πολιτιστικής μας ταυτότητας. Ταυτόχρονη επιδίωξη είναι η δημιουργία δυνατοτήτων για την παροχή

i. Ναυπηγικές δραστηριότητες (δημιουργία-αναβίωση μουσειακού ταρσανά-καρνάγιου για τη ναυπήγηση, επισκευή, διάσωση-μελέτη και πειραματισμό σκαφών). ii. Εργαστήριο ελευθέρων σπουδών το οποίο θα συνεργάζεται με ανάλογα ιδρύματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και άλλων κρατών iii. Σχολή παραδοσιακών ναυτικών δεξιοτήτων (κωπηλασία, ιστιοπλοΐα) -τομείς στους οποίους αριστεύουμε ήδη ως πόλη με πολλές εθνικές και διεθνείς διακρίσειςiv. Διεθνείς ναυτικές μουσικές και καλλιτεχνικές συναντήσεις v. Εκθέσεις ναυτικών και ναυπηγικών υλικών και προϊόντων vi. Συνέδρια ναυπηγικού και ναυτικού ενδιαφέροντος vii. Παιδική ναυτική ακαδημία viii. Ναυπήγηση όλων των αντιπροσωπευτικών τύπων ελληνικών σκαριών Επειδή: • η περιγραφόμενη δραστηριότητα

εμφανίζει σημαντικές προοπτικές και δυνατότητες δημιουργίας ενός πάρκου μεγάλης πολιτιστικής, τουριστικής και συνακόλουθα οικονομικής αξίας για την περιοχή και ευρύτερα για τη χώρα με τις κατάλληλες κινήσεις εκ μέρους της συντεταγμένης πολιτείας μπορεί να αποτελέσει μέσο εξαιρετικής προβολής και διαφήμισης της χώρας μας στο εξωτερικό, καθώς έχουν γίνει ήδη επαφές με την Unesco για τη χαμένη τέχνη του καραβομαραγκού και τη διαφύλαξη της • θα δημιουργήσει μια νέα γενιά εργαζομένων οι οποίοι θα καταπιάνονται με μια εργασία-τέχνη η οποία τείνει να εξαφανιστεί • μπορεί να αποτελέσει ένα έργο πνοής σε μια περιοχή η οποία δοκιμάζεται σκληρά από την οικονομική ύφεση, την έντονη και ραγδαία αποβιομηχάνιση και τον υψηλό δείκτη ανεργίας • επειδή υπάρχει ήδη προπαρασκευαστικός σχεδιασμός και μελέτες εκ μέρους του συλλόγου και υπάρχουν συγκεκριμένες προτάσεις που ενισχύουν τη βαρύτητα της πρότασης Ερωτώνται οι συναρμόδιοι Υπουργοί 1. Αν είναι ενήμεροι για το σχέδιο και με ποιους τρόπους, μέσα και χρηματοδοτικά εργαλεία είναι σε θέση η πολιτεία να συνδράμει; 2. Ποια είναι τα αρμόδια τμήματα τα οποία θα αναλάβουν να εξετάσουν διεξοδικά το ζήτημα; 3. Ποιες είναι οι ενέργειες που πρέπει να ακολουθηθούν για να αποδεσμευτεί από τον έλεγχο του ΤΑΙΠΕΔ το δημόσιο κτήμα με αριθμό 1070, κάτω από την υψηλή γέφυρα της Χαλκίδας, το οποίο προτείνεται από τους μελετητές ως το καταλληλότερο και είναι αποφασιστικής σημασίας για την εξέλιξη και τον σχεδιασμό του έργου; 4. Ποιο είναι το νομικό πλαίσιο μέσα στο οποίο πρέπει να κινηθούν οι διαδικασίες;

Η MarineTours στο πλευρό της κορυφαίας Μαραθωνοδρόμου Πόπης Αστροπεκάκη Η Marine Tours, με υπερηφάνεια ανακοινώνει ότι αναλαμβάνει τη στήριξη και ενίσχυση των αγωνιστικών προσπαθειών της κορυφαίας Μαραθωνοδρόμου Πόπης Αστροπεκάκη, ως επίσημος Χορηγός της. Πρόκειται για μία ενέργεια που δεν εντάσσεται απλώς και μόνον στα πλαίσια της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της Marine Tours αλλά ενέχει βαθύτατους συμβολισμούς για εκείνη, αφού οι αξίες του ευ αγωνίζεσθαι, η αντοχή στον χρόνο, η σταθερή και διαρκής προσπάθεια για ανάπτυξη και βελτίωση, αν μη τι άλλο διακρίνουν και την δική της πορεία όλα αυτά τα χρόνια στον κλάδο που δραστηριοποιείται. Με πρέσβειρα την διακεκριμένη Μαραθωνοδρόμο Πόπη Αστροπεκακη, η Marine Tours στέλνει στο ευρύ κοινό το μήνυμα του αγωνιστικού πνεύματος και της ευγενούς άμιλλας στον στίβο, τον αθλητικό και μή. Την εκκίνηση αυτής της συμμαχίας σηματοδότησε το αθλητικό γεγονός "Spetses mini Marathon" το οποίο έλαβε χώρα στο νησί των Σπετσών στις 10-12 Οκτωβρίου 2014. Εκεί η δημοφιλής αθλήτρια έκανε περήφανη όχι μόνο την Marine Tours, αλλά και ολόκληρη την Ελλάδα, κατακτώντας την πρώτη θέση. Τίμησε δε την εταιρεία, χαρίζοντας το μετάλλιό της στον Αντιπρόεδρο & Διευθύνοντα Σύμβουλο, κ. Κωνσταντίνο Οικονόμου.

Yachting on the open seasâ&#x20AC;Ś is not a game!

Reach your destination safely

with elin top quality fuels

For orders: ď&#x20AC;¨ +30 210 6241600

32

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

Αλέξανδρος Κλώκας Υλικά: • Μοσχαρίσια μάγουλα 2Kg (ΒΙΟ-ΕΥΜΑΙΟΣ) • Καρότο brunoise 100g

Chef M/Y Carmen Fontana

Μοσχαρίσια μάγουλα με σάλτσα σοκολάτας και τραγανές κροκέτες καλαμποκιού

• Κρεμμύδι brunoise 100g • Σέλερι brunoise 100g • Κόκκινο κρασί 500ml • Λευκό ξίδι βαλσάμικο 100ml • Σταφίδα (μουλιασμένη σε brandy) 100g • Κουκουνάρι (ελαφρώς σωταρισμένο χωρίς λιπαρή ουσία) 50g • Πελτέ 2ης συμπύκνωσης 50g • Κουβερτούρα (τριμμένη) 50g • Φύλλα δάφνης 2 • Αλάτι - πιπέρι • Ζωμό λαχανικών (όσο χρειαστεί)

Εκτέλεση: Σωτάρουμε σε κρύο λάδι το καρότο,το κρεμμύδι, το σέλερι και τα αφήνουμε να καραμελώσουν,στη σύνεχεια σοτάρουμε τα μάγουλα που επίσης επιδιώκουμε να καραμελώσουν. Σβήνουμε με κόκκινο μπούσκο κρασί (κατά προτίμηση cabernet) και προσθέτουμε ζωμό λαχανικών, όσο χρειαστεί. Προσθέτουμε αλάτι, πιπέρι. Προσθέτουμε τον πελτέ και το κουκουνάρι, αφού το σοτάρουμε πρώτα και τα φύλλα δάφνης. Μετά από μια ώρα σποσθέτουμε σταδιακά τις σταφίδες και το ξίδι. Στο τέλος του μαγειρέματος, προσθέτουμε την τριμμένη κουβερτούρα.

Για τις κροκέτες καλαμποκιού: Βράζουμε το νερό με το καλαμποκάλευρο, μαζι με τα κεδροκούκουτσα και τη φλούδα λεμονιού ανακατεύοντας συνεχώς για να μην κολλήσει και κάνουμε μια σφιχτή πολέντα. Απλώνουμε σε ταψί την πολέντα και την αφήνουμε να κρυώσει, αφαιρούμε τη φλούδα λεμονιού και τα κουκούτσια. Βάζουμε σε σακούλα ζαχαροπλαστικής, απλώνουμε σε κορδόνια και αφήνουμε να κρυώσει. Κόβουμε τις κροκέτες τις περνάμε από ηλιέλαιο και τις πανάρουμε με την γαλέτα. Τις τηγανίζουμε σε ηλιέλαιο μέχρι να ροδίσουν.

Για τις κροκέτες: • Καλαμποκά- λευρο 500 g • Nερό 1,5 L • Κεδροκού- κουτσα 10 τμχ.

• Φλύδα λεμο- νιού 1τμχ.

• Ψιλή γαλέτα και ηλιέλαιο (για το πανά- ρισμα) • Ηλιέλαιο (για το τηγάνισμα).

Καλή σας Όρεξη!

1961-2011 1961-2011

SAILING