Patagonia Global - EDICIÓN Nº4

INDICE

4-5 La luga: la importancia del producto que tiene con dolor de cabeza a Magallánes

7 Definieron empresas estatégicas: Aguas Magallánes quedó fuera

8 Camioneros de Punta Arenas niegan responsabilidades en deterioro de carreteras argentinas

9 Magallanes fue la cuarta región con menor actividad económica del trimestre

11 - 12 H2V en Magallanes: organización ecologista emplazó al gobierno y solicitó moratoria

13 Agencia revoluciona la planificación de viajes con inteligencia artificial

PROTAGONISTA DEL CONFLICTO EN LA PESCA LA LUGA: LA IMPORTANCIA DEL PRODUCTO QUE TIENE CON DOLOR DE CABEZA A MAGALLANES

Por varios días se ha extendido el conflicto de un sector importante de la pesca en Magallanes, originado por las diferencias en el precio de este recurso que tiene una relevante presencia geoestratégica.

Sin acuerdo se mantiene el conflicto entre la industria pesquera de la luga en nuestra región y los privados, el cual ha escalado a nivel de autoridades, quienes a través de la Delegación Presidencial Regional han debido atender las demandas e intervenir en busca de una solución que, al menos hasta ayer, no había llegado.

Pero, ¿cuál es el producto por el que piden $1.000 el kilo, pero ofrecen $600?; el mismo que antes de la pandemia no llegaba a los

$400. Lo primero a definir es quela luga es un alga roja cuyo nombre es el de Gigartina skottsbergii. El recurso posiciona a Chile como un país exportador junto a China, Corea del Sur,Japón y Francia.

Cultivo en Chile

Fue en los 90’ cuando se dio inicio en Chile de los estudios de factibilidad técnica para el cultivo del alga Gigartina, lo que consideró a Magallanes, Aysén y Los Lagos, originando en 2001 que el Fondo Nacional de

Desarrollo Científico y Tecnológico en conjunto con el Departamento de Oceanografía de la Universidad de Concepción y la División de Acuictura del Instituto de Fomento Pesquero dan inicio al proyecto que finalizó con un manual de técnicas de cultivo y repoblación de la luga roja.

4% Es la participación que se estima tiene Chile en el mercado mundial de la carragenina.

En Chile son alrededor de diez las empresas que constituyen el poder comprador de algas para exportación. Magallanes cuenta con dos empresas procesadoras de luga roja: Productos Químicos Algina S.A. y Danisco S.A. Los principales mercados de destino de esta especie son Estados Unidos, Francia, Dinamarca y Filipinas.

Su importancia radicaba y radica en que, a partir de esa década, la Gigartina se convirtiera en la principal materia prima para la producción del hidrocoloide carragenano, un gel de múltiples aplicaciones en la industria de los alimentos lácteos, de repostería y productos de la industria de la cosmética.

Ante ello, el mencionado manual de cultivo sostenía que, ante la alta demanda, la especie manifestó indicios de una merma en el área de explotación más septentrional correspondiente a la región de Los Lagos. Por esta razón, la presión extractiva se desplazó hacia áreas cercanas a Puerto Natales y Punta Arenas.

Importancia económica

El mismo estudio indica que la luga es cosechada y comercializada para el uso en la industria de los carragenanos, alcanzando alrededor de 20 mil toneladas húmedas anuales.

Se agrega que las carrageninas que pertenecen al grupo de productos industriales conocidos como hidrocoloides o ficocoloides son procesados en Chile y utilizados en los países desarrollados en la industria

de los alimentos como viscosantes, gelificantes y emulsionantes. Esta sustancia permite mejorar la consistencia del producto, sustituir la grasa, aumentar el rendimiento, espesar y gelatinizar los productos.

Sus principales usos

El negocio de este producto a nivel mundial mantiene un incremento anual superior al 5% y ante la importante demanda se prevé un importante desarrollo.

Industria alimentaria: La Gigartina y otras algas rojas se utilizan en la industriaalimentaria para diversos fines. Algunas aplicaciones incluyen la preparación de ensaladas, salsas, condimentos y aderezos. También se utilizan en la producción de agar-agar, un agente gelificante ampliamente utilizado en la fabricación de alimentos, como gelatinas, postres y productos lácteos.

Suplementos dietéticos: Se utiliza para producir suplementos dietéticos en forma de cápsulas o polvo. Estos suplementos a menudo se promocionan por su contenido de nutrientes, como vitaminas, minerales y antioxidantes, y pueden consumirse para promover la salud en general.

Industria farmacéutica: Debido a sus posibles propiedades beneficiosas para la salud, como propiedades antimicrobianas y antivirales, la Gigartina y otras algas rojas se utilizan en la investigación y desarrollo de productos farmacéuticos. Pueden ser una fuente de compuestos bioactivos con aplicaciones médicas potenciales.

Cosmética y cuidado personal: Las algas marinas, incluyendo la Gigartina, se utilizan en productos cosméticos y de cuidado personal, como cremas para la piel, lociones, mascarillas faciales y productos capilares. Se cree que estas algas aportan beneficios para la piel y el cabello debido a su contenido de nutrientes y antioxidantes.

Industria agrícola: Algunas algas marinas, incluyendo la Gigartina, se utilizan como fe tilizantes orgánicos o mejoradores del suelo. Pueden aportar nutrientes esenciales y mejorar la estructura del suelo, lo que beneficia el crecimiento de cultivos.

Investigación científica: La Gigartina y otras algas rojas son objeto de investigación científica debido a su composición química y sus posibles aplicaciones en diversos campos, como la biotecnología, la microbiología y la medicina.

Sostenibilidad: La Gigartina y otras algas marinas a menudo se cultivan de manera sostenible, lo que puede contribuir a la conservación de los recursos marinos naturales y promover prácticas agrícolas respetuosas con el medio ambiente.

PARA DETERMINAR DERECHO A HUELGA DEFINIERON EMPRESAS ESTRATÉGICAS:

AGUAS MAGALLANES QUEDÓ FUERA

Una nueva baja en materia de empresas estratégicas, en lo que ha sido una constante durante los últimos procesos, determinaron los ministerios de Economía, Defensa y Trabajo.

De acuerdo con la resolución, son 61 las empresas que tendrán esta calificación de las 106 que solicitaron tal condición. Las elegidas no tendrán derecho a huelga durante dos años (hasta un nuevo proceso), marcando con ello una reducción importante a lo ocurrido en años anteriores.

En 2021 se aprobaron 76 de 89 solicitudes, y anteriormente habían sido elegidas 100 de 134. La información se conoció a través del Diario Oficial, donde se refiere a un proceso amparado en el artículo 362 del Código del Trabajo que impide la huelga en empresas de utilidad pública o cuya paralización causa grave daño a la salud, economía, abas-

tecimiento, o seguridad.

Luego de la resolución, las compañías podrán apelar o presentar observaciones en un plazo máximo de 15 días a la disposición.

Además de Aguas Magallanes, quedaron fuera del listado empresas como Enel, CGE, InterChile, la red de cajeros Redbanc y el concesionario del Complejo Fronterizo Los Libertadores.

Las empresas elegidas como “estratégicas” no tendrán derecho a huelga por el plazo de 2 años

En el listado destacan Gasco, la Empresa Eléctrica de Magallanes y Transbordadora Austral Broom.

TRAS AMENAZA DE INTENDENTE ELECTO EN BARILOCHE CAMIONEROS DE PUNTA ARENAS NIEGAN

RESPONSABILIDADES EN DETERIORO DE CARRETERAS ARGENTINAS

Frente a los recientes dichos de Walter Cortés de negar acceso a las carreteras a camiones chilenos, desde la Asociación Gremial de Transportes Punta Arenas aseguraron que los estrictos controles nacionales hacen imposible una sobrecarga en estos.

Como “declaraciones acaloradas” definió el presidente gremial Carlos Estrada las palabras del recientemente electo Intendente de Bariloche, Walter Cortés, quien aseguró que cuando asuma su cargo en diciembre cortará el paso a los camiones chilenos ya que los mayores deterioros que han sufrido las carreteras de la provincia de Río Negro serían responsabilidad del exceso de peso que cargan los camiones chilenos.

La posibilidad de los camioneros chilenos de uso de carreteras para transporte de carga desde y hacia nuestra región está amparado por

un acuerdo bilateral entre Chile y Argentina que se ha extendido por más de tres décadas, por lo cual es una materia que se debería que resolver a nivel central en ambos países por medio de Cancillería.

Sin embargo, estas palabras no han pasado desapercibidas en los gremios de camiones regionales, ya que aseguran, la experiencia les ha demostrado Argentina que ha faltado al tratado bilateral en varias oportunidades.

“Los problemas que existen en las carreteras argentinas son derechamente de confección y falta de

mantención y no por sobrepeso. Frente a esta situación, existe una constante nseguridad y amenaza, por lo que, por uso estratégico, debiéramos tener una alternativa sólida que nos permita tener nuestra propia continuidad territorial continental”, comentó Carlos Estrada, presidente de la Asociación Gremial de Transportes Punta Arenas.

Hasta ahora no son más que palabras lanzadas a través de la prensa argentina; pero una vez en el cargo, Cortés tendrá que enfrentarse con sus dichos y comprobar si es factible lo que planteó recién siendo electo o si dejará en evidencia que sólo se trataba de una fanfarria.

“Yo esperaría que si esta situación escala a mayores, el gobierno argentino se pronuncie de manera positiva ante el tratado. Sin embargo, creo que no estaría mal que la Cancillería chilena solicite a Argentina una declaración frente a estos dichos que sinceramente, no tienen sustento alguno”, agregó Estrada.

Paso Cardenal Samoré

Más de 100 camiones chilenos a traviesan día a día por el Paso Cardenal Samoré.

BAJA EN 11 DE 16 REGIONES

MAGALLANES FUE LA CUARTA REGIÓN CON

MENOR ACTIVIDAD ECONÓMICA DEL TRIMESTRE

Además, el consumo en hogares tuvo una baja de 5,1% con menores gastos en bienes durables y no durables.

Una baja sobre el 4,1% presentó la región de Magallanes en materia de actividad económica en comparación al mismo trimestre de 2022. Así lo reveló la información preliminar de Cuentas Nacionales sobre el Producto Interno Bruto Regional del segundo trimestre de 2023 que notificó el Banco Central y que advierte que la caída general está en línea con la caída de 1,1% del PIB del país en dicho periodo.

Son 11 de las 16 regiones de Chile las que presentaron una menor actividad. En el caso de Magallanes, se señala que la caída está asociada al resultado de bienes, compensando en parte por los servicios. Se agrega que el consumo de hogares se

contrajo 5,1% con una baja en todos los componentes, destacándose los menores gastos en bienes no durables y durables.

Contrariamente, la otra región que es parte de la denominada “Macrozona Austral”, Aysén, anotó un crecimiento de 2,8%, explicado mayoritariamente por el resultado registrado en el resto de bienes que fue compensado en parte por la minería y la industria manufacturera.

El consumo de los hogares, por su parte, exhibió una disminución de 3,0%, explicada principalmente por el menor consumo de bienes no durables y de bienes durables.

El consumo en hogares registró disminuciones en todas las regio-

nes, totalizando una caída de 6,1% nacional. En un marco general, considerando la descomposición por macrozonas, todos los lugares incidieron negativamente en el resultado nacional con la excepción de la zona centro sur. Destacaron las contribuciones de la Región Metropolitana (RM) y de la zona norte.

Por otra parte, el consumo de hogares fue incidido negativamente por todos sus componentes, destacándose por su contribución el gasto en bienes no durables (en particular, vestuario y alimentos), seguido por el menor gasto en bienes durables, asociado a la caída en las compras de vehículos y bienes tecnológicos.

La mayoría de las regiones de nuestro país registraron baja en su actividad económica trimestral, y Magallanes no fue la excepción.

“PANEL CIUDADANO H2 MAGALLANES”

H2V EN MAGALLANES: ORGANIZACIÓN

ECOLOGISTA

MORATORIA

EMPLAZÓ AL GOBIERNO Y SOLICITÓ

El panel, al cual pertenecen agrupaciones con distintos enfoques ligados a temas medioambientales regionales y nacionales (algunas con financiamiento internacional), además de fundaciones internacionales con sede en Chile, señalaron que existe ignorancia social respecto del potencial impacto de esta industria.

Através de una carta entregada al gobernador Jorge Flies, el denominado Panel Ciudadano H2 Magallanes dio a conocer su punto de vista respecto del manejo que se está llevando a cabo en la implementación de la industria del hidrógeno verde en nuestra región, además de plantearle una serie de cuestionamientos.

De esa manera, la organización planteó a Flies la preocupación sobre la información técnica, social y ambiental que se maneja de base para la toma de decisiones, entre otras, con el motivo de obtener una moratoria que permita que la región se tome el tiempo necesario para cada uno de los pasos que conlleva este proceso.

En entrevista con Patagonia Global, el Panel Ciudadano H2 Magallanes manifestó su posición frente a este suceso:

Algunos de sus miembros han mencionado que existe ignorancia por parte de la comunidad regional respecto a la llegada del HV a Magallanes, ¿a qué creen ustedes que se debe esto y qué impacto es el que ignora la gente en general?

“Sin dudas que existe un vacío de información en la sociedad regional que no permite evaluar en su real complejidad lo que significa esta industria para la región, sus habitan-

tes y ecosistemas. Por ejemplo, el inminente colapso del transporte, congestión vehicular, especulación inmobiliaria, alza en general de precios de productos y servicios, problemas sociales, acceso a salud, etc. Como Panel Ciudadano, hemos relevado de manera imperativa y enfática a través de una carta formal al gobernador Jorge Flies la ausencia de información necesaria para reducir la incertidumbre sobre los posibles impactos sociales y ambientales que vendrán con la instalación de la industria de hidrógeno en la región de Magallanes”.

¿Cuáles creen ustedes que serían las acciones más importantes a llevar acabo en materia de supervisión medioambiental y social por parte de los organismos públicos

en relación a lo mencionado?

“Como Panel Ciudadano, le solicitamos al Gobierno a través del Gobernador regional Jorge Flies, una moratoria a la instalación de la industria del H2, a fin de abordar, de forma responsable e integral, los riesgos que esta industria tendría para la región. Una moratoria que implique quitar la celeridad a la promoción y aprobación de proyectos de hidrógeno, dando el tiempo ne-

“Durante la promoción de esta industria, el Gobierno ha construido un relato basado en resaltar los beneficios económicos que traería convertir al país en un supuesto líder de la acción climática, sin contar con evidencia científica suficiente”.

A través del gobernador Jorge Flies, el Panel solicitó envío la solicitud al presidente Gabriel Boric

necesario para la generación de información social y ambiental, elaboración de instrumentos de planificación con evaluaciones ambientales estratégicas, instrumentos de ordenamiento territorial, un período que permita fortalecer la institucionalidad ambiental regional-nacional, definición de estándares e indicadores, entre otras acciones que permitan evaluar, con menos incertezas, la pertinencia o concordancia entre la industria con el desarrollo territorial regional”.

¿Cuál es el balance que ustedes realizan como Panel Ciudadano respecto de la tarea que han realizado las autoridades públicas frente a la llegada del HV?

“Durante la promoción de esta industria, el Gobierno ha construido un relato basado en resaltar los beneficios económicos que traería convertir al país en un supuesto líder de la acción climática, sin contar con evidencia científica suficien

te, ni considerar -de manera temprana, transparente y sistemática- la participación e intereses de quienes habitan esta región. Los espacios planteados por los organismos publicos se han hecho sin poner a disposición la información existente sobre los alcances de esta industria a nivel territorial. Por ello, de momento las acciones y alcances han sido insuficientes y tardíos, puesto que adolecen de cuestionamientos fundamentales asociados al desarrollo socio-territorial de la región.

¿Creen ustedes que es prudente generar algún grado de sacrificio de áreas naturales para el desarrollo económico, y por ende social de nuestra región?

“Las premisas que hay en la pregunta son parte de los paradigmas responsables de las crisis que estamos experimentando como humanidad, y son observables en la promoción de la instalación de la industria del hidrógeno. Detrás de la crisis climática, la contaminación y la pérdida de biodiversidad -la triple crisis planetaria- está la acción humana y la manera en la que se ha definido el desarrollo. Respecto a la discusión sobre hidrógeno, como Panel Ciudadano hemos planteado la preocupación asociada a la instalación de la industria, bajo las condiciones actuales que replican formas de producción insostenibles, ya que, hasta el momento, y con la información disponible, nada hace pensar que la externalización negativa de los costos económicos, sociales y ambientales en la producción, no será traspasada hacia las comunidades y territorios que proveen estos recursos”.

El Panel Ciudadano H2 Magallanes está compuesto por:

Agrupación Ecológica Patagónica;  Asociación de Investigadores Museo de Historia Natural Río Seco; Centro de Análisis Socioambiental; Centro de Rehabilitación de Aves Leñadura; Fundación ACUE; Fundación Ciudadanos y Clima; Fundación Lenga; Fundación Mar y Ciencia; Fundación Rewilding Chile; ONG FIMA; Red de Observadores de Aves y Vida Silvestre de Chile (ROC); Sociedad Civil por la Acción Climática (SCAC Magallanes) y Wildlife Conservation Society (WCS) Chile, además de un equipo de asesoría experta.

Innumerables aerogeneradores se posicionarían en la estepa regional por motivos de la industria H2V

Y SU

PARA EL TURISMO

AGENCIA REVOLUCIONA LA PLANIFICACIÓN DE VIAJES CON INTELIGENCIA ARTIFICIAL

Este recurso tecnológico podrá hacer más eficiente la gestión del presupuesto y del tiempo de los viajeros.

La agencia de viajes Todopatagonia acaba de crear un innovador sistema de planificación de viajes impulsado por inteligencia artificial, en una jugada que promete revolucionar la forma en que los viajeros exploran y experimentan la majestuosidad de la Patagonia chilena.

A través de este proyecto, Todopatagonia reunió a un equipo de expertos en inteligencia artificial para desarrollar una plataforma única en su tipo, a través de la cual los viajeros pueden crear itinerarios detallados y personalizados en cuestión de minutos. Se explicó que esto es posible gracias al potente motor

inteligencia artificial que toma en cuenta preferencias individuales, presupuestos y fechas de viaje.

Al ingresar al sitio web de TodoPatagonia, a través de un chat se puede añadir las preferencias y requisitos personales, como la duración del viaje y las actividades preferidas (trekking, avistamiento de fauna, tours panorámicos, navegación o exploración cultural).

A partir de esta información, el sistema de inteligencia artificial de Todopatagonia utiliza algoritmos avanzados para analizar una amplia base de datos que abarca desde alojamientos y restaurantes hasta

rutas escénicas y atracciones turísticas.

Experiencia facilitadora

“Sabemos que planificar un viaje puede ser abrumador y consumir mucho tiempo,por lo que hemos cr eado esta plataforma con la comodidad y la satisfacción del cliente en mente”, dijo Laura Rosales, directora ejecutiva de Todopatagonia.

Expuso que el sistema también tiene en cuenta factores prácticos, como la disponibilidad de alojamientos y actividades en las fechas seleccionadas, así como la logística de viajar por la extensa región de la Patagonia. Una vez que el sistema ha generado un itinerario inicial, los viajeros tienen la flexibilidad de ajustar y personalizar cada aspecto, desde la duración de la estancia en un lugar hasta la selección de experiencias específicas.

Parque Nacional Yendegaia – La Patagonia resulta ser un destino internacional clave para el desarrollo turístico nacional

“Todopatagonia está fusionando la experiencia humana con la tecnología para ofrecer algo realmente único”, comentó Antonio Ramírez, experto en inteligencia artificial y colaborador en el desarrollo de la plataforma, agregando que “si bien la IA está aquí para simplificar la planificación, la toma de decisiones finales sigue siendo guiada por las preferenc as individuales de cada viajero”.