La dimension del bienestar del cuidadano en la ciudad. by Paula Andrea Escobar Mahecha

LA DIMENSIÓN DEL BIENESTAR DEL CUIDADANO EN LA CIUDAD PROPUESTA DE UNA VISIÓN DE CIUDAD

DESDE EL PARADIGMA DEL CUIDADO

Paula Escobar

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Paula Andrea Escobar Mahecha ARQUITECTURA

“La existencia de un derecho a la ciudad, en cabeza de quienes habitan viven y usan las ciudades. Este derecho a la ciudad no es otra cosa que el reconocimiento de que una ciudad ordenada armónicamente, ecológicamente sostenible, económicamente atractiva, eficientemente administrada, adecuadamente gobernada y rigurosamente gestionada es la condición imprescindible para el goce pleno y efectivo de un conjunto muy amplio de derechos, libertades y posibilidades de desarrollo” – Construcción de Metrópolis, Eugenio Prieto Soto, Carlos Alberto Patiño (2017)

LA CIUDAD A TRAVES DE UNA PERSPECTIVA

MULTIDISCIPLINAR

Paula Andrea Escobar

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN

Construcción del concepto primera aproximación Construcción del concepto según diferentes áreas del conocimiento Aproximación conceptual La cuidad El ciudadano El bienestar

ENTENDIENDO LA CIUDAD

Problema de investigación Pronóstico Control Referente social

APRENDIENDO DE LO VIVIDO Contexto histórico Contexto actual Vs Contexto propuesta Resumen

CONTEXTO PROPUESTA

Objetivos Objetivo general Objetivos específicos Transporte sostenible Espacio público

Aprendizajes

FORMULACIÓN DE PROPUESTA

112

Principios de diseño Sistema para la intervención de los espacios públicos del cuidado Guía metodológica

06 07

Resumen

¿CÓMO INTERVENIR?

124

Implementación de propuesta Conclusión

ANEXOS Y BIBLIOGRAFIA Planchas finales Base de datos

148

Bogotá, Colombia

1.0 Introducción

Introducción

¿En qué lugares has vivido?

¿Cuáles son tus ciudades favoritas?

¿Cuáles son las ciudades que quisieras conocer?

Este es un libro que puede ser usado de muchas maneras, mi intención es hacer de la lectura de este libro algo divertido, interactivo, interesante, educativo y sobre todo en libro “invernadero” donde puedan sembrarse más y más preguntas semilla, por lo cual podemos comenzar por conocernos.

Lluvia de preguntas

¿Cuál es la influencia psicoemocional que los lugares tienen en los individuos?

¿Cómo se puede crear un sentido de lugar para un vecindario establecido?

¿La contaminación del aire tiene algún efecto sobre el desarrollo neurológico de los niños?

¿Cuáles son los efectos de la contaminación lumínica en los patrones de sueño?

¿Cómo podemos diseñar y desarrollar ciudades más humanas?

¿El nivel de ruido afecta la forma en que una persona ciega navega por un espacio?

¿Hasta qué punto los sentimientos están moldeados por el lugar donde se vive?

¿Los inviernos más fríos o los veranos más calurosos harán que las personas elijan refugio en lugar de actividades al aire libre?

¿Qué significará permanecer en el interior para la interacción de persona a persona? ¿Cambiará la forma en que socializamos?

¿O una persona con Transtornos del Espectro Autista tiene requisitos sensoriales diferentes a los que no están en el espectro?

¿Puede el entorno arquitectónico y más específicamente el urbano, modificar el comportamiento de las personas?

¿Cuáles son los efectos cognitivos a largo plazo de las personas que habitan en barrios desfavorecidos?

La base de este proyecto es la curiosidad y las preguntas. Acá les dejo una lluvia de preguntas que han nacido antes y durante este proyecto. Siéntanse libres de modificarlas, responderlas o de agregar aquí sus propias preguntas.

1.0 Introducción

Es la curiosidad la que mueve todo Este proyecto nace de la curiosidad, de querer entender ¿Cómo? ¿Por qué? ¿Cuándo? y ¿Dónde?, nace de la imperante necesidad de hacer preguntas, no necesariamente con la intención de encontrar sus respuestas, pero si con la intención de acercarse al tema desde el pensamiento crítico; si algunas respuestas se cruzan en el camino, siempre serán bienvenidas, pero lo que realmente busco es regar las semillas de curiosidad que alguien más sembró en mí y sembrar esta y muchas otras semillas en todas aquellas personas que abran este libro. También quiero entender este maravilloso y complejo organismo en el que vivo, en el que hasta el día de hoy vive más del 50% de la población humana, este organismo que lo único que me puede asegurar es que ha cambiado, está cambiando y continuará cambiando y de esta misma manera nos transformará a nosotros, sus habitantes. En este orden de ideas, mi mente se llena de preguntas… ¿Hay algo que podamos hacer al respecto? ¿Puedo yo como arquitecta encaminar estos cambios? ¿Cómo estos cambios van a influenciar la vida de quienes habitan estos espacios? ¿Cuál es el rol que podemos desempeñar para lograr las urbes que tanto queremos?. Usar la palabra “Ciudad” para describir este grupo de innumerables organismos vivos se queda corta, a través de este proyecto me he dado cuenta de que la ciudad es mucho más que el espacio físico que la compone, la ciudad es dependiendo de cómo se la mire, desde cuál perspectiva, profesión o área del conocimiento, la ciudad es según quien la perciba. Es decir que la ciudad es un lugar lleno de significados, ideas, sentimientos y más; es el escenario donde desarrollamos nuestras vidas, cada espacio de la ciudad es testigo de las escenas que componen nuestras vidas, es el colectivo. La ciudad tiene huesos, arterias, órganos, corazón, personalidad y lo más importante de todo, la ciudad tiene alma.

Madrid, España

1.1 Construcción del concepto Primera aproximación

1.1 Introducción - Construcción del concepto

¿Qué es la ciudad? Segun la Real Academia de lengua Española y segun la gente, sus habitantes.

LA CIUDAD Del lat. civĭtas, -ātis. 1. f. Conjunto de edificios y calles, regidos por un ayuntamiento, cuya población densa y numerosa se dedica por lo común a actividades no agrícolas. 2. f. Lo urbano,en oposición a lo rural

Trancones

Ladrones Estrés

Territorio Vacío

Carro Centros comerciales

¿Qué es la ciudad? Subjetiva

Transformación

Polifacética

Amplitud

Cambio constante

Identidad cultural

Puentes

Parqueaderos Actividad

Escala

Participación

Tránsito

Oportunidades

Heterogeneidad

Encuentro

Singularidad

Agua

Cultura Evolución

Diversidad Vida

Historia Ser

Moda Público Colectivo

Peatón Ecológica

Debate

Arte

Comunidad

Tramas

Personalidad

Alma comunal

Fluidez

Riqueza Ciclorutas

Complejidad

Percepción Derecho

Espontánea

Proceso

Irregular

Inestable

Organismo vivo

Desafío Adaptación

¿Cómo es la ciudad que quiero? Armonía

Arraigo

visual Elaboración propia a traves de entrevistas

Oslo, Noruega

1.2 Construcción del concepto Diferentes áreas del conocimiento

1.2 Introducción - Construcción del concepto

Áreas del conocimiento

Para comprender la idea de ciudad se debe también explorar su alma, es decir el ciudadano y como estos dos han forjado una relación a través del tiempo y claro esta, del espacio. Se propone una investigación multidisciplinaria donde desde diferentes áreas del conocimiento se estudie la relación entre ciudad y ciudadano. En este caso las áreas del conocimiento a estudiar serán la antropología, la economía, la sociología, la biología, la filosofía, el arte, la historia y la arquitectura. Se revisaron diferentes libros, autores y documentos con la intención de generar una lluvia de ideas, conceptos y teorías sobre el tema para poder entender a profundidad las relaciones, causas y consecuencias de esta relación y dar respuesta a la pregunta base.

Caminar solo mejora el estado de ánimo en un 2%, mientras que una caminata compartida mejora el estado de ánimo en mucho más, en un 7,5% con un amigo o un 8,9% con una pareja.

Antropología

Arquitectura

Economía

Historia

¿Cómo la define la relación entre ser humano y ciudad?

Arte

Sociología

Filosofía

Biología

1.2 Introducción - Construcción del concepto

Antropología

Manuel Delgado

Ulf Hannerz

El animal publico 2006.

“La ciudad no es lo mismo que lo urbano. Si la ciudad es un gran asentamiento de construcciones estables, habitado por una población numerosa y densa, la urbanidad es un tipo de sociedad que puede darse en la ciudad… o no.

La exploración de la ciudad 1980

“La persona en público puede parecer dominada por un estado de sonambulismo actúa disuadida de que toda expresividad excesiva o cualquier espontaneidad mal controlada podría delatar ante los demás quién es en verdad. Es el hombre de las calles, los seres del universo urbano no son “auténticos”, pero en cambio pueden presumir de vivir un estado parecido al de la libertad, puesto que su no ser nada los constituye en pura potencia, disposición permanentemente activada a convertirse en cualquier cosa.”

“Como el urbanita está expuesto a la heterogeneidad de la ciudad y se mueve a través de contactos con diversos individuos y grupos, llega a aceptar la inestabilidad y la inseguridad como normales, experiencia que contribuye a su cosmopolitismo de alta completa.”

“Al no tener un particular interés por los otros como personas completas, los habitantes de la ciudad suelen formarse una idea totalmente racional de sus interacciones, y considera a los demás como medios para la realización de sus propios fines. Esto puede considerarse una emancipación del control del grupo. Tambien, implica una pérdida del sentido de participación que viene de tener una identificación más íntima con otras personas.”

Conclusión La ciudad es el escenario donde se llevan a cabo las interacciones de sus habitantes, este entra en contacto con diversos grupos que evidencian la inestabilidad de la ciudad y de las sociedades que se pueden encontrar en ella, dando así libertad al individuo de definirse según las calles por las que transite.

Economía

David Harvey

La justicia social y la ciudad 1973

“El paisaje físico de la ciudad capitalista se caracteriza, por estar sometido a ondas cíclicas de devaluación y revaluación, crisis y auge especulativo, decadencia y deterioro en absoluto espontáneos sino guiados por mecanismos del sistema.”

Henry Lefevbre

El derecho a la ciudad 1970

“El espacio es un elemento clave en la producción y reproducción del sistema capitalista. Hay que estudiar no sólo cómo el sistema capitalista produce capital sino también cómo produce y reproduce el espacio, cómo los intereses de clase colonizan y mercantilizan el espacio, usando y abusando del espacio construido, manipulando ideológicamente los monumentos y conquistando barrios enteros.”

“El espacio físico de las ciudades se ha convertido en objeto de explotación. Ha sido mercantilizado, creado y destruido, usado y abusado, se ha luchado sobre él. Igual que el trabajo queda deshumanizado al medirse únicamente en términos de su valor económico, lo mismo sucede con el espacio: aparece la noción abstracta de espacio en el que este existe al margen de su individualidad, teniendo como única dimensión su valor real o potencial en el mercado.”

Manuel Castells La era de la información 1977

“El espacio tiene un papel esencial en el funcionamiento de la economía política del sistema en su conjunto” “El espacio es un producto del modo de producción dominante en la sociedad, no es la ciudad la que crea un estilo de vida o proceso social: es la estructura de la economía política en la que está inserta la que lo hace.”

Conclusión El espacio físico de las ciudades está condicionado por la estructura económica en la que se basa. Este espacio es maleable, cambia, se transforma, se valoriza, se gentrifica; es clave en la producción y reproducción de ideas, es el producto y el palimpsesto de nuestra historia y sociedad.

1.2 Introducción - Construcción del concepto

Sociología

Robert Ezra Park La ciudad, 1925.

“Todos los fenómenos humanos como producto, en última instancia, de los procesos de adaptación de las poblaciones al entorno ecológico”. “Los procesos de segregación establecen distancias morales que convierten a la ciudad en un mosaico de pequeños mundos que se tocan pero no se compenetran. Los individuos pasan rápida y fácilmente de un medio moral a otro, y estimula el fascinante pero peligroso experimento de vivir al mismo tiempo en varios mundos diferentes y contiguos, pero por lo demás muy alejados entre sí.”

Max Weber

La ética protestante y el espíritu del capitalismo, 1905.

“La ciudad como un fenómeno en constante transformación, un ente histórico. Concluye que el conflicto (las luchas de clase) es inherente a la metrópolis, más incluso: son su razón de ser. Al ciudadano, no le queda otra alternativa que “la viril aceptación del espíritu del capitalismo”

Richard Sennet

Carlos García

Vida urbana e identidad personal, 2004.

Teorías e historia de la ciudad contemporánea, 2006.

“La obsesión por la zonificiación de la carta de Atenas destruía la diversidad y la creatividad, algo intrínseco a la ciudad. Las sociedades urbanas complejas aceptan determinados grados de anarquía y desorden, hasta de peligrosidad, y que es precisamente esta capacidad para coexistir con el conflicto lo que dinamiza la tolerancia hacia “el otro” y favorece la convivencia.”

“La megalópolis era una “estructura de tensiones” que se caracterizaba por la densidad, heterogeneidad y conflictividad de dichos sistemas, por lo que no se trataba de buscar coherencias si no de desvelar los puntos de fricción que se producían entre ellos.”

Conclusión Los procesos de adaptación, segregación y de constante transformación de la ciudad generan un conflicto y una fricción constante. La ciudad se vive como un mosaico, en experimento donde el ámbito político – económico tiene una gran incidencia en la forma de relacionarse de los habitantes quienes son increíblemente diversos y coexisten en el conflicto.

Biología

Jim Van Os

British journal of psychiatry, 2003. “La depresión puede estar relacionada con el impacto del estrés de la vida urbana, especialmente con el ruido y la percepción de falta de seguridad.”

Richard Sennet

Why complexity improves the quality of city life, 2011.

“Estar expuesto a la complejidad social y cultural de las ciudades se considera que contribuye positivamente a la competencia social en niños y adolescentes”

1. From Urban Stress to Neurourbanism: How Should We Research City Well-Being?, 2020.

“Hay varios factores inherentes a las ciudades y el entorno construido que se han informado como factores clave de estrés y, en contraste, como fuentes de bienestar, restauración y reducción del estrés. Los factores sociales incluyen vivir en un área del centro de la ciudad o en un vecindario socialmente desfavorecido, que se ha asociado en la literatura psicológica con una mayor prevalencia de discriminación.”

2. Meta-analysis

of the A.U. with schizophrenia, 2012

“En los habitantes de la ciudad el riesgo: de desarrollar transtornos mentales es de 38% afectivos 39% y 21% en cuanto a trastornos de ansiedad, en cuanto a esquizofrenia el riesgo es 2 veces mas alto, comparado con las personas que viven en zonas rurales.”

Catapult future cities Neuroscience for Cities 2019. “Incluso una reducción de solo el 20% en la tasa de enfermedades mentales urbanas ahorraría alrededor de 250 mil millones de dólares anuales”

Conclusión

La ciudad y el ambiente urbano tienen un alto impacto en nuestra salud tanto física como mental, desde estrés, pasando por enfermedades respiratorias hasta incidencias positivas en la competencia social que podamos desarrollar. Es de vital importancia comprender el impacto que la ciudad tiene en nuestro comportamiento.

1.2 Introducción - Construcción del concepto

Filosofía

Michel de Certeau

“la renuncia a un lugar considerado como propio, a un lugar que se ha esfumado para dar paso a la pura posibilidad de lugar, para devenir, todo él umbral o frontera”

David Harvey

Ciudades rebeldes 2013

“El derecho a la ciudad tiene que plantearse, no como un derecho a lo que existe, sino como un derecho a reconstruir y recrear la ciudad socialista, que erradique la pobreza, la desigualdad social y que cure las heridas de la degradación medio ambiental”

Edward Soja 1970 “La lucha anticapitalista no agota las posibilidades de reivindicación de la justicia espacial y del derecho a la ciudad. Por el contrario, incluye nuevas dimensiones espaciales que escapan al análisis de clase, como el género, la etnidcidad, o la cultura, evidencian la diversidad de formas de experimentar la ciudad y de buscar justicia espacial.”

Teresa Pires, Ciudad de muros 2007

“Hoy tenemos mayor crecimiento económico, expansión urbana y mejores condiciones tecnológicas para diseñar la ciudad, sin embargo los mecanismos de segregación espacial, el empobrecimiento de la experiencia urbana y la restricción de la participación y la democracia urbana dificultan el acceso a la ciudad a la mayoria de sus habitantes”

Henry Lefevbre

El derecho a la ciudad 1970

““El derecho a la ciudad no puede concebirse como un simple derecho de visita o retorno hacia las ciudades tradicionales. Solo puede formularse como derecho a la vida urbana, transformada, renovada (...) Unicamente la clase obrera puede convertirse en agente de esta realización.”5

Conclusión

Al ser la ciudad un territorio fértil lleno de semillas y de posibilidades, se convierte en un espacio con derechos y deberes y así mismo quienes la habitan. La ciudad en su diversidad debe dar respuesta a variadas necesidades teniendo en cuenta el nivel socioeconómico, genero, cultura, etnia, religión, etc. Creando así un sistema donde todos tengan derecho al espacio, a la vida urbana y a la participación.

Arte

Richard Roger,

Towards urban renaissance 1997

“El arte se entiende cada vez más como parte integral del tejido urbano en una era postindustrial. No solo se están redefiniendo los espacios y lugares del arte en las ciudades, sino también sus funciones y relaciones con el entorno urbano.”

Ruth Trumble, Micheline Riemsdijk.

Emily Talen, Cliff Ellis, Cities as art 2004.

Commodification of art versus creativity 2016

“Los artistas se involucran con las demandas de los medios de vida urbanos y el deseo de crear arte. es por esto que deben encontrar formas de crear y mostrar arte en espacios no comerciales ni convencionales en la ciudad.”

“La pérdida de la conexión entre el urbanismo y el arte es relativamente reciente. Se argumenta que la conexión perdida es en parte el resultado de un rechazo de las nociones modernistas de urbanismo. Es necesario revitalizar la relevancia del arte para la planificación urbana, pero esto requerirá nuevas formas de pensar y la aceptación del tradicionalismo ampliamente definido y puede implicar nuevas concepciones sobre la fusión de la planificación con la reciente teoría cultural e incluso científic.”

Matthew Arnold

Culture and anarchy 1993

“La ciudad industrializada es desalmada, amoral y se caracteriza por un materialismo frío. Solo puede contrarrestarse con los logros de la cultura y el arte, que brindan a las masas una educación moral y humanística.”

Conclusión El arte en la ciudad es una oportunidad para el encuentro para las interacciones, el debate, es tambien abrirle la puerta a la cultura y al intercambio. Concebir una ciudad sin incluir el arte es olvidarse de ese “algo más” que nos recuerda que la ciudad también puede ser vivida, disfrutada y compartida, no solo usada y aprovechada.

Mexico DF, Mexico

1.3 Aproximación conceptual

1.3 Introducción - Aproximación conceptual

Social Cultural

Deporte

Seguridad ¿Que es la ciudad? Valor intrínseco Singularidad

Coherencia entre sistemas

Gestión Transporte

Derecho a la ciudad Bienestar de todos

Mapear

Estructura de apoyo Objetivos realistas

¿De quíen es la ciudad? Debate Interacción Diversidad Encuentro Espacio publico

Dimensiones de la ciudad

Significado

Vivienda

Diseño ¿Que aporta? Idea ¿A quién aporta? ¿A quién NO?

Estres

Fisico

Compromiso

Consecuencias a largo plazo Medios de transporte

¿Cómo cambia el paisaje?

Proyecto

¿Promueve el encuentro? Construcción

Mental

Salud Bienestar Calidad de vida

Estructura

Urgencia

Valor intrínseco

Ético Moral

¿Cómo la ciudad afecta al individuo?

Enfermedades respiratorias

Acceso a servicios

Beneficios y contras de la urbanización

Cultura

Escalas

Agricultura

Posibilidades

Interacción con los elementos naturales

Medio Ambiente

Construcción a partir del Informe de Ciudades del mundo 2020 contrastada con información obtenida en conversaciones con ciudadanos.

¿Por qué la ciudad? La ciudad y los ciudadanos, es un tema tan abstracto y tan necesario. A lo largo de los años se ha ignorado cómo las ciudades y el entorno en el que se habita afecta el desarrollo tanto físico, como social y hasta neurológico. Existen diversas investigaciones científicas como “Cities and mental health” de GrubnerO, Rapp MA, Adli M. 2017 donde se evidencia el impacto que el espacio urbano tiene en las vidas y la salud, tanto física como mental de los ciudadanos: “Los barrios urbanos desempeñan un papel particular en la configuración de la salud de la población urbana debido a sus entornos socioecológicos únicos con factores tanto de riesgo como de promoción de la salud”. Con el pasar del tiempo, las necesidades de los individuos y de los ecosistemas han cambiado, aun así, el paradigma en el que se basa no lo ha hecho y nosotros, los arquitectos y urbanistas hemos evolucionado de diferentes maneras, algunas más centradas en el transporte de combustión, otras en la economía y algunas otras con la idea central de diseñar “ciudades más humanas”. Lo cual ha resultado en ciudades increíblemente diferentes y diversas al rededor del mundo, la mayoría son ciudades que han sido diseñadas y construidas bajo la premisa de obtener el mayor beneficio cuantitativo y económico, dejando en segundo plano lo cualitativo, experiencial, la percepción y lo simbólico. La relación sociocultural, lo humano, es decir quienes la habitan y como la habitan, lo ambiental, ¿Cuál es el entorno que estamos habitando, por más de que sea un entorno urbano?, lo ambiental siempre estará presente, la ética, ¿Cuál es la relación del ciudadano con estos otros elementos y como puede ser llevada a cabo de la manera más respetuosa posible y donde todas las partes se beneficien? La gestión y el gobierno, porque se entiende la ciudad como parte de un sistema que debe ser integrado y coherente en cada una de sus partes. Al realizar el análisis anterior se identificaron algunas de las dimensiones que componen la ciudad, dimensiones que nos dan las bases de aproximación a las problemáticas.

56.2% del mundo esta urbanizado 2020 -WCR2020

Construcción a partir de libro “Cities for people” de Jan Gehl y “El triunfo de las ciudades” de Edward Glaeser

1.3.1 Introducción - Aproximación conceptual - La ciudad

Ciudades Carbón cero Ciudades que me ayudan a ser mejor persona , más saludable, más consciente , más conectada

Ciudades semilla que usan sus ciudadanos como un Activo. Evaluar el impacto de nuevos proyectos segun los objetivos sociales

Relación entre diferentes tipos de polución y su impacto en el ser humano

Ciudades que generen un impacto positivo en la salud mental de sus habitantes

Espacios más saludables y adecuados

La ciudad

Ciudades que recogen información y flujos.

Políticas y leyes basadas en las necesidades de los individuos

Aumentar bienestar a partir de la “humanización” de la ciudad.

Lugares más saludables que permitan el encuentro

Uso de materiales que mejoren las caracteristicas de nuestros lugares.

Relación de la ciudad y el desarrollo cognitivo Ciudades incluyentes:

ASD

Autism Spectrum

Origen

Ser vivo

Edad

Etnia

Construcción a partir de documento “Cities, health and wellbeing” de LSE Cities y “Neuroscience for Cities” de Catapult Future Cities

Roma LibertyTravel 2010

Shangai IronWulf 2016

HongKong Earnestte 2020

Londres BuroHapold 2020

Paris AirImages 2018

Singapur InAstralien 2019

NY @getlostinny 2020

Melbourne WikiWand 2019

Bogotá Felipe Acosta2018

1.3.1 Introducción - Aproximación conceptual - La ciudad

La ciudad en tiempo real Crisis actuales

Bienestar

Cambio climático

Salud física Salud Mental Calidad de vida Felicidad Cuidados

Inundaciones OvershootDay Recursos naturales Isla Urbana de calor

Transporte de combustión Cambio de paradigma Acceso a transporte público y el riesgo biológico (Covid19)

Otras crisis:

Salud

Pandemias

Vivienda

Alimenticia

Manejo de residuos

Seguridad

Económica

La ciudad está compuesta por una innumerable cantidad de dimensiones y diversos aspectos, es un mundo lleno de posibilidades y una de las maneras en las que se puede entender es como un organismo vivo que ha sido concebido como un experimento en tiempo real y al contemplar su gran inmensidad y diversidad es imposible asegurar cuáles serán los resultados obtenidos, en los últimos años se han venido presentando diferentes crisis en cada dimensión y en cada escala presente en la ciudad.

La ciudad como un experimento

Es como un experimento constante donde cada ingrediente tiene efectos...

Efectos deseados

Estresores ambientales: Contaminación luminica Contaminación auditiva Contaminación atmosferica Condiciones climaticas UHI Condiciones sociales: Segregación urbana Hacinamiento en la vivienda Pobreza multidimensional

Mayor acceso a servicios Crecimiento economico Mayor comunicación Flujo de información Solución a problemas Ideas innovadoras

Elementos escenciales para el desarrollo humano.

Efectos adversos

Diversidad en todos los aspectos Desarrollo social y cognitivo Vinculos interpersonales

Epicentro de pandemias

Este experimento debe ser desarrollado de manera integral, con investigaciones, diferentes perspectivas y áreas del conocimiento. Siempre habrá efectos fuera de nuestro alcance, por lo cual no se trata de satanizar las ciudades y su crecimiento, sino de replantearnos él ¿Cómo?.

Construcción a partir de documento “Neuroscience for Cities” de Catapult Future Cities

1.3.1 Introducción - Aproximación conceptual - La ciudad

La ciudad y la pandemia Este experimento es complejo y está lleno de sorpresas, este es el caso de la crisis generada por la pandemia del Covid 19, sin duda alguna ha dado muchas oportunidades, por ejemplo, un territorio fértil para la evolución. La crisis ha permitido ver la inminente necesidad de cambio en las sociedades, en la manera en la que se consumen desde los bienes y servicios hasta la forma en la que se usa el espacio y en la que se interactúa. Lo que da la posibilidad de iniciar transformaciones que encaminen a un futuro donde las ciudades sean más inteligentes, sostenibles, adaptadas a las necesidades del ser humano y donde se potencien todas sus cualidades, para lograr comunidades con una mayor calidad de vida. La pandemia ha dejado al descubierto grandes brechas en cuanto a equidad en las ciudades, la falta de espacios públicos para el encuentro social y la conexión con la naturaleza, donde el riesgo de transmisión del virus sea mínimo. Ha abierto las puertas a temas como la salud física y mental o por ejemplo cómo debe ser un espacio para que genere bienestar, y cómo se puede ser más eficientes en las labores diarias, siendo también más responsable ecológicamente. También ha permitido observar el gran impacto que el ser humano tiene sobre los ecosistemas y cómo es posible relacionarse entre ciudadanos y con la naturaleza de una manera mucho más respetuosa, haciendo un mejor uso de los recursos naturales e incluyendo por ejemplo transportes no privados ni de combustión en los desplazamientos, beneficiando así, no solo el medio ambiente sino también el bienestar, lo que se traduce en beneficios económicos en una pequeña y gran escala. Sin duda alguna esta pandemia mucho más que cualquier otra ha llevado al límite al ser humano, pero también ha dado nuevas oportunidades, tiempo y espacio para replantear las prioridades, no solamente como individuos y ciudadanos sino también como elementos claves parte de una comunidad. “Con más del 90% de los casos confirmados provenientes de áreas urbanas, las ciudades han sido epicentros de COVID 19” WCR2020 Pg 29

Pokhara Nepal @The stingy nomads

Oslo @Markgerardcox

CapeTown @Stayhome

Barcelona @Alyssa

Copenhagen @Derelhartman

Ny @AlexGarnier

Atenas @MyTrip

Sibiu @JadeLauren

Milan @Italyans

Cagliari @Claudia Tavani

Mumbai @ruh_sha_

Hoi-An @Delilah hart

1.3.2 Introducción - Aproximación conceptual - El ciudadano

¿Que es el ciudadano? Segun la Real Academia de lengua Española.

El ciudadano 1. adj. Natural o vecino de una ciudad. U. t. c. s. 2. adj. Perteneciente o relativo a la ciudad o a los ciudadanos. 3. m. y f. Persona considerada como miembro activo de un Estado, titular de derechos políticos y sometido a sus leyes.

18%

De la población lationoamericana vive en MegaCiudades - WCR 2020

NY B1M 2019

Vienna B1M 2016

Malmö Janerik Henriksson 2019

Shangai LeaderLab 2018

Canada Citiesxp 2019

Bogotá Jimmy Cruz 2018

Cities for people 2017

Copenhagen LeaderLab 2015

1.3.2 Introducción - Aproximación conceptual - El ciudadano Disfruta y sufre la ciudad Es capaz de crear nuevos usos para los espacios ya existentes

Es usuario del espacio en calidad de residente, visitante u otros Compone el alma y la personalidad de la ciudad

Puede crear nuevos espacios

Da vida al espacio

Tiene derechos y deberes

El ciudadano

Hace parte de la población

Es libre de expresarse

Habita el espacio (lo tangible)

Es un individuo

Hace parte del colectivo (lo intangible)

Debe participar en el proceso de decisiones y diseño de la ciudad Es heterogéneo

Trastornos mentales

Origen

Ser vivo

Edad

Etnia

Construcción a partir de episodio “Mental health, wellbeing and working from home” del podcast Connected places de Catapult Future Cities

La ciudad y el ciudadano ¿Son los ciudadanos quienes moldean la ciudad o es la ciudad quien moldea a los ciudadanos?

En mi opinión se trata de una relación de tensiones que constantemente está cambiando y evolucionando para satisfacer las necesidades del uno o del otro, es una relación donde el sujeto-objeto son inherentes el uno al otro, es una relación llena de expectativas algunas cumplidas y otras no, pero también de derechos y deberes. Los ciudadanos, los que habitan y le dan vida a la ciudad, son individuos que constituyen la población de lo tangible, es decir de un barrio, una ciudad o una nación y a su vez también constituyen lo intangible, el colectivo, la comunidad, el alma y la personalidad de la ciudad. Dentro de la ciudad se puede encontrar una cantidad ilimitada y diversa de ciudadanos, con un espectro de necesidades que deben ser tenidos en cuenta tanto en las ciudades nuevas y futuras como en las ciudades ya existentes y antiguas. Desde tener en cuenta las necesidades específicas de las mujeres, como de los niños, los adultos mayores o personas con diferentes necesidades según el espacio en el que se encuentren. Por ejemplo, las personas dentro del espectro autista, con movilidad reducida o con capacidad visual limitada.

“Las verdaderas ciudades inteligentes están orientadas a las personas: los ciudadanos son el mayor recurso, ya que proporcionan nuevas ideas para la innovación, actuan como los ojos u oídos de la ciudad, ayudan a monitorear las condiciones sobre el terreno y a involucrar a la ciudad de manera más activa en el establecimiento de prioridades. Las iniciativas de ciudades inteligentes basadas en la tecnología necesitan estar centradas en las personas y ser impulsadas por las personas” - WCR2020 Pg xxx

1.3.3 Introducción - Aproximación conceptual - El bienestar

Esperanza de vida Huella ecológica

Indice de educación Ingresos y producto interno bruto per cápita

Percepción subjetiva de la felicidad

Salud física y mental

Libertad para la toma de decisiones a corto y largo plazo

Bienestar Vida familiar

Seguridad del empleo

Relaciones sociales y generosidad

Percepción de seguridad y estabilidad politica

Bienes materiales

Clima y geografía

Equidad:

Trastornos mentales

Origen

Genero

Edad

Etnia

Construcción a partir de documento Conferencia TED “Why governments should prioritize well-being” y entrevista a Douglas Beal de SEDA

La ciudad, el ciudadano y el bienestar

Una relación de bienestar entre de la ciudad y los ciudadanos, se puede obtener a través del diseño de ciudades pensadas como elemento cuidador en sí mismo, donde la calidad de vida de sus habitantes sea eje principal, satisfaciendo sus necesidades biológicas para así incitar y promover hábitos de uso y disfrute de la ciudad que generen un impacto positivo tanto en la salud física y mental de los ciudadanos y como del planeta en general. Esta manera de aproximarse a la problemática también traerá beneficios a largo plazo, como una economía local y del cuidado o una mayor equidad en la ciudad. El cuidado se puede reflejar en diversos aspectos y funciona como un dominó, por ejemplo, al promover el uso de la bicicleta como medio de transporte para todos los habitantes de la ciudad, sin importar su estrato social o edad, se estará disminuyendo la contaminación del aire y la contaminación auditiva, aspectos que son clave para la calidad de vida, pues son considerados estresores ambientales que pueden aumentar el estrés y disminuir la salud de quienes la experimentan. Otro ejemplo es la creación de diferentes centros de actividad dentro de la ciudad, generando mayor accesibilidad, disminuyendo el tráfico y la necesidad de transportarse en vehículos de combustión, lo que a largo plazo se puede traducir en más tiempo para realizar actividades educativas, divertidas o conectar con la comunidad.

A nivel mundial, el gobierno local representa el:

24,1% del gasto público, 25,7% de los ingresos públicos y 36,6% de las inversiones públicas 45

Moscú, Rusia

2.0 Entendiendo la ciudad Problema de investigación

2.1 Problema de investigación

Árbol del problema Problemática central La falta de adaptabilidad del urbanismo a nuevos perfiles y necesidades de la población. Consecuencias

Negación del derecho a la ciudad, equidad y seguridad Ciudades basadas en el crecimiento sin importar la dirección Ciudades del privilegio y no del derecho

Altos niveles de tráfico motorizado Altos niveles de contaminación de diferentes tipos Disminución de la calidad de vida

Deterioro de la salud física y mental de los ciudadanos Menor acceso a espacios verdes y a la naturaleza

Problemas principales

Ciudades sin escala humana, sin singularidad ni alma que no responden a las dimensiones del ser humano

Ciudades centradas en la producción sin limite y el transporte privado de combustión

Ciudades que no se adaptan al cambio climático ni a las necesidades de una población diversa

Causas

Ciudades brindan pocas oportunidades

No hay espacio para la innovación ni la espontaneidad

Falta de espacios para el encuentro Falta de integración de los sistemas y tecnologías Falta de planeación para el desarrollo

Obras y construcciones constantes Desconexión con el espacio y el territorio

La ciudad hoy en dia A través del tiempo las ciudades han ido creciendo, se han transformado, han cambiado de enfoque y de paradigma, diferentes autores han propuesto innovadoras posibilidades para las ciudades del futuro y las ciudades que existen hoy en día son una mezcla heterogénea de diversas culturas, que albergan al 56.2% de la población mundial, por medio de este análisis, se llegó a las tres principales problemáticas en las que se centrará el documento.

1. Las ciudades sin escala humana, sin singularidad ni alma, son ciudades del privilegio y no del derecho, es decir, sus índices de inequidad son tan altos, que acceder a diferentes espacios se ha convertido en un privilegio o lujo, no en un derecho al alcance de todos; lo cual se traduce en una falta de oportunidades, especialmente para los menos privilegiados; la falta de espacios para el encuentro, el debate y la interacción hace que poco a poco se vayan cerrando las puertas a las ideas y la innovación, en consecuencia se genera un impacto negativo en la economía.

70% de las emisiones

de carbono son producidas por

2. Ciudades que no se adaptan al cambio climático ni a las necesidades de una población

ciudades

diversa, son ciudades donde la falta de sistemas coherentes e integrados se evidencia en urbes donde la poca o mala planeación, generan una mayor inversión de recursos públicos, donde existen altos niveles de contaminación; lo cual tiene como consecuencia menor calidad de la salud tanto física como mental, especialmente para todos aquellos con necesidades diferentes.

3. Ciudades centradas en el transporte motorizado o de combustión, es decir, son ciudades que no tienen como prioridad al peatón y que generan altos grados de contaminación, dando paso a una desconexión con el territorio; lo cual impide el encuentro y la interacción con otros individuos, generando así el detrimento de la salud física y mental.

2.1.1 Problema de investigación - Pronostico

¿Que podría pasar? “Se espera que el 68% de la población vivirá en ciudades para el año 2050” - (Guterres, Antonio 2020 WCR). Si este crecimiento se sigue dando de la manera en la cual lo ha hecho durante los últimos años, será un crecimiento desenfrenado y muchas veces sin haber realizado el debido proceso de análisis y comprensión antes del planteamiento de nuevos planes territoriales generando un impacto negativo en lo económico, ambiental y social, tanto de manera individual como en el colectivo. Por ejemplo la mayor inversión en tratamientos de salud por el deterioro de la salud tanto física como mental, debido a los estresores ambientales característicos de la ciudad, la falta de innovación y emprendimiento debido a la falta de espacios de encuentro, lo cual poco a poco se evidenciará en las sociedades, ya que la ciudad es capaz de influenciar la manera en la que el ciudadano se relaciona, se comporta y hasta la manera en la que se desarrolla.

Población urbana y niveles de urbanización

Fuente: Naciones unidas 2020

Porcentaje de población viviendo en pobreza multidimensional, 2018

71 millones de personas caeran en la extrema

¿En que tipo de ciudades queremos vivir?

pobreza a causa de la crisis por Covid-19

Las ciudades actuales brindan una gran cantidad de beneficios, oportunidades y privilegios que no se encuentran en ningún otro lugar, algunos incluso afirman que las ciudades son la mayor, mejor y más importante invención del ser humano, a pesar de esto aún hay muchos aspectos por mejorar, algunos de los cuales ya se habla y otros que se desconocen. Por ejemplo la relación entre diferentes tipos de polución y su impacto en el ser humano o el hecho de que aunque se ha intentado aún no se tienen ciudades realmente incluyentes o equitativas. El primer paso es entender ¿Qué es la equidad y cómo se puede medir?.

Fuente: Naciones unidas 2020

2.1.2 Problema de investigación - Control

¿Igualdad o equidad?

“Quienes más se benefician de los entornos sociales positivos son los que están más sujetos a la adversidad” - WHR pg 37.

Se asume que todos se beneficiarán del mismo “soporte”. Estan siendo tratados por igual.

Los individuos reciben Ahora los tres pueden ver diferentes apoyos para el paisaje sin ningún que tengan igual acceso al soporte porquepaisaje. Estan siendo la causa de la inequidad tratado de manera fue solucionada. La equitativa. barrera sistémica ha sido removida.

¿Existe desigualdad en nuestras ciudades?

Fuente: Naciones unidas 2020

Cape Town Johnny Miller 2019

Detroit, USA. Johnny Miller 2019

Mexico DC Johnny Miller 2019

Mumbai, India. Johnny Miller 2019

Sur Africa Johnny Miller 2019

2.1.2 Problema de investigación - Control

¿Cómo lo podemos medir?

El coeficiente de Gini es una medida de la desigualdad. Normalmente, se utiliza para medir

mundo

con la perfecta desigualdad (una persona tiene todos los ingresos y los demás ninguno). El

Existen

megaciudades en el - WCR 2020

la desigualdad en los ingresos, dentro de un país, pero puede utilizarse para medir cualquier forma de distribución desigual. Se trata de un número entre 0 y 1, en donde 0 se corresponde con la perfecta igualdad (todos tienen los mismos ingresos) y donde el valor 1 se corresponde índice es el coeficiente expresado en referencia a 100 como máximo, en vez de 1, y es igual al coeficiente de Gini multiplicado por 100. Una variación de dos centésimas del coeficiente de Gini (o dos unidades del índice) equivale a una distribución de un 7% de riqueza del sector más pobre de la población (por debajo de la mediana) al más rico (por encima de la mediana).

Coeficiente Gini en el mundo

Coeficiente Gini Europa y América del norte

Coeficiente Gini América Latina

Fuentes: Wikipedia 2020 y Banco mundial 2017

Tallin, Estonia. NationalGeographic 2019

Oslo, Noruega, NG 2014

Copenhaguen, Dinamarca @MiViaje 2019

Copenhaguen, Dinamarca @ViajeroFeliz 2019

lofoten, Norway National Geographic 2020

Oslo, Noruega, NG 2013

Reykjavik, Islandia @Iceland24 2020

Copenhague, Dinamarca @Lonely Planet 2018

¿Qué podemos hacer? Para que en el futuro haya ciudades y comunidades con mayor sentido de pertenencia donde todos tengan derecho al uso y disfrute de los espacios, y donde su población tenga una alta calidad de vida, es necesario desarrollar el planteamiento de estas desde una perspectiva integral y multidisciplinar, “La investigación interdisciplinaria es crucial para comprender mejor en qué medida los entornos socio ecológicos urbanos afectan la salud mental de la población.” — (Cities and mental health). Es decir, a través de la implementación de diferentes herramientas e instrumentos, tales como la recolección de datos por medio de la integración de la tecnología con la ciudad y el reconocimiento de las necesidades físicas y biológicas del ser humano, contribuyendo así al completo desarrollo del planteamiento de nuevas ciudades o de renovación e intervención de las ya existentes. Estos elementos provendrán de diferentes áreas del conocimiento que de manera directa o indirecta tienen impacto en la ciudad y la sociedad, consolidando de este modo un sistema coherente, dejando claro cuáles son las principales variables que se deben tener en cuenta para diseñar urbes más amigables con sus habitantes, generando bienestar tanto individual como colectivo, lo cual se traduce en mayor percepción de felicidad y calidad de vida en los habitantes.

“Cuando las ciudades están bien planificadas y gestionadas, pueden sacar a las familias de la pobreza, liberar a las mujeres de discriminación basada en el género, apuntan a futuros brillantes para niños y jóvenes, ofrecer comodidades y apoyo a las personas mayores en sus años dorados y dar la bienvenida a los migrantes que buscan una vida mejor” - WCR2020 Pg xxv

2.1.3 Problema de investigación - Referente social

Calidad de vida en los paises nórdicos

Sin lugar a duda, los países nórdicos son un ejemplo a seguir en muchos aspectos, desde el bienestar de sus habitantes, hasta la implementación de medios de transporte sostenibles, es por esto que se estudiará la razón del porque las ciudades nórdicas evidencian altos niveles de calidad de vida, de felicidad y que se puede aprender de su experiencia. “Vivir en un entorno social de confianza ayuda no solo a apoyar directamente la vida de todas las personas, sino que también reduce los costos de bienestar de la adversidad. Esto proporciona los mayores beneficios a quienes se encuentran en las circunstancias más difíciles y, por lo tanto, reduce la desigualdad en el bienestar.” - WHR 2020 pg 25. “Los países nórdicos no tenían las profundas divisiones de clases y la desigualdad económica de la mayoría de los demás países a principios del siglo XX.” WHR 2020 pg. 184 esto se debe a la implementación de diferentes estrategias, como por ejemplo “La educación masiva y gratuita que se introdujo en el siglo XIX como un medio para construir estados más fuertes durante los años venideros” WHR 2020 pg. 188. Lo cual ha dado paso a una de las características más importantes de esta cultura y sus ciudades.

Cohesión social

Conexión con otras personas.

Buenas relaciones sociales

Enfoque en el bien común

Debido a la localización de estas ciudades, se podría pensar que se trata de sociedades pequeñas y homogéneas, pero en realidad estos países cuentan con un alto grado de inmigrantes, es el caso de “Suecia, donde el 19% de la población ha nacido fuera del país, aunque el aumento de la diversidad étnica se asocia con una menor confianza. Esto se atribuye a sociedades étnicamente diversas que tienen más dificultades para generar y compartir bienes públicos, sin embargo, Eric Uslaner muestra que no es la diversidad étnica per se, sino la segregación étnica residencial y espacial lo que socava la confianza.” WHR 2020 pg. 180. La confianza, el cuidado y la amabilidad entre ciudadanos son factores supremamente importantes a la hora de configurar las ciudades del cuidado, pues se ha evidenciado que la buena cultura ciudadana tiene incidencias positivas en la calidad de vida. “Varios tipos de confianza individual, social y conexiones sociales tienen grandes impactos directos e indirectos en las evaluaciones de la vida.“Varios tipos de confianza individual, social y conexiones sociales tienen grandes impactos directos e indirectos en las evaluaciones de la vida. Los impactos indirectos, que se miden permitiendo que los efectos de la confianza amortigüen los efectos estimados de bienestar de los malos tiempos, muestran que tanto la confianza social como la confianza institucional reducen la desigualdad del bienestar al aumentar la resiliencia del bienestar individual para diversos tipos de adversidad, incluida la discriminación percibida, la mala salud, el desempleo, los bajos ingresos y el miedo al caminar por las calles de noche.” WHR pg. 182

Fuente: UNDESA, 2020a

New York, USA

3.0 Aprendiendo de lo vivido Contexto historico

Praga, Republica Checa @greece10best

San Gimignano, Italia @greece10best

York, Inglaterra. @greece10best

Rotenburg, Alemania @greece10best

Mont Saint Michael, Francia @greece10best

Carcassonne, Francia @greece10best

Edinburgo, Inglaterra @greece10best

Eze, Francia @greece10best

Siena, Italia @greece10best

Bagan, Myanmar @GrasshopperAdventures

¿De donde vienen las ciudades? Las ciudades nacen a partir de la necesidad del ser humano de congregarse, de permanecer en grupo para sobrevivir y más adelante para compartir e intercambiar desde saberes hasta alimentos, productos o mercancía. Como se mencionaba anteriormente, las ciudades han pasado por una gran cantidad de procesos de transformación a lo largo de los años, algunas de estas transformaciones se han dado de manera natural, otras debidas a guerras, pandemias, crisis económicas o simplemente han evolucionado con el tiempo, la tecnología y los cambios de paradigma en la sociedad, lo increíble es que de alguna manera u otra siempre logran adaptarse, aunque aún no de la mejor manera para todos aquellos que la habitan. Sin duda alguna, las ciudades son el palimpsesto donde se evidencia el encuentro del pasado, el presente y el futuro de la existencia del ser humano y el crecimiento como sociedades. La ciudad o las ciudades se pueden, si así se quiere, leer y tal vez hasta comprender su inmensa capacidad de cambio. Desde las primeras ciudades, el imperio romano, pasando por las diferentes visiones tales como la ciudad jardín de Edward Howard o la Brodacre city de Frank Loyd Wright, visiones sumamente interesantes basadas en las necesidades de la sociedad del momento y que de alguna manera u otra se han puesto en práctica, brindando la posibilidad de encontrar sus pros y contras, hasta llegar a las ciudades contemporáneas tan variadas como la gente que las habita. La historia de las ciudades es importante porque también es la historia de los seres humanos y de las sociedades, es importante porque permite ver la gran responsabilidad de todos aquellos que intervienen en el proceso de transformación del espacio, pues con el conocimiento expresado a través de los diseños se puede guiar, direccionar y talvez hasta determinar el futuro, esta responsabilidad es compartida con muchas áreas del conocimiento y lo más importante, con los ciudadanos, que son quienes le dan vida.

3.1 Contexto histórico

Historia

Reestructuración a partir de una cuadrícula continua de manzanas de 113,3m., con calles de 20, 30 y 60m con una altura máxima de 16 m. Las manzanas tenían chaflanes de 45º para permitir una mejor visibilidad

Estructuración de la ciudad sobre las anchas avenidas, para poder asi mantener un control militar sobre la población y proveer un “bulevar cultural”.

Ciudades compactas, basadas en los trayectos cortos, las plazas y mercados, con carácter comercial.

Paris B.Haussmann

Edad media

Barcelona I. Cerdá 500

1000

1500

1750

1860

Pre urbanismo

Imperio romano

Ciudades construidas con un diseño exacto y de carácter militar, es decir políticamente organizadas

1850

Se da la revolución industrial, lo cual conlleva a la absorbción de lo agrario por parte de lo urbano.

Características de las ciudades: Racionalización de las vías de comunicación, grandes arterias urbanas, vías del ferrocarril. Especialización de los sectores urbanos negocios en el centro, lo residencial en las afueras. Nuevos símbolos e iconos arquitectonicos. Suburbanización: la industria se implanta en los alrededores de la ciudad.

Convenciones Hechos historicos Formas de estudio de la ciudad El urbanismo, la arquitectura y el poder

Compuesta de un núcleo central rodeado de viviendas y zonas verdes. En los alrededores, una avenida circular donde se encontrarán los diferentes servicios. Estarán fuera de las grandes ciudades y conectadas por medio del tren. Caracteristicas de las ciudades: Se buscan lugares amplios, llenos de vegetación, donde se pueda respirar libremente.El espacio urbano se divide rigurosamente de acuerdo con un análisis de las funciones humanas. Se da gran importancia a la impresión visual de los objetos construidos; “lógica y belleza coinciden”.

La ciudad culturalista tiene límites claros, su concepción no pasa por la situación de edificios en la distancia sino por la concepción de las calles y las plazas como los órganos básicos del funcionamiento urbano.

Ciudad jardin E. Howard

Modelo Progresista 1870

1880

1890

Modelo Culturalista 1900

1905

1910

Beautiful City

Un centro glorificado, una ciudad estática, inmutable y siempre bella; incapaz, por lo tanto, de adaptarse a los futuros cambios.

Evolución Chicago Gracias a su privilegiada posición entre los canales de Michigan e Illinois, la ciudad creció y su población aumentó de 30.000 a más de un millon, lo cual dió paso al ferrocarril.

3.1 Contexto histórico

“La gran ciudad industrial es acusada de alienar al individuo en el artificio. Únicamente el contacto con la naturaleza puede devolver al hombre a sí mismo y permitir un armónico desarrollo de la persona como totalidad.” - F.Loyd Wright

Manifiesto urbanistico la idea central es la modernidad. El interés de los urbanistas pasa de las estructuras económicas y sociales hacia estructuras técnicas y estéticas. Para que la ciudad alcance la revolución industrial es necesaria la implantación de nuevos métodos, materiales de construcción y producción estandarizada y en masa.

Racionalización de los espacios dejando atrás la ciudad medieval, con tal grado de planificación que habría acabado con la espontaneidad ciudadana.

Paris Le Corbusier

1920

Carta Atenas

Modelo Naturalista

1930

1925

Brodacre city F. Loyd Wright

Nace CIAM

Arquitectura racionalista en la dictadura. B. Musolini - G. Terragni

El principal exponente es el proyecto de construcción de la Esposizione Universale Roma, junto con la racionalización de la ciudad y su arquitectura dejando en evidencia el poder de la dictadura.

Caracteristicas: “La arquitectura y el urbanismo han cambiado, con la llegada del “maquinismo” es necesaria una nueva forma de concebir ambas. “Las tres funciones fundamentales para cuya realización debe velar el urbanismo son habitar, trabajar, y recrearse”.

Proyecto urbano, teórico y utópico de su ciudad ideal, parte de la crítica a la civilización industrial urbana, que negaba los valores humanos e individuales más auténticos, y se basa en la búsqueda de una calidad ambiental recuperando la idea del derecho a la ciudad

Por un breve momento los vecindarios urbanos de clase trabajadora tuvieron la posibilidad de integrar estadounidenses blancos y afroamericanos en las mismas clases sociales. Este sueño fue aplacado por el movimiento a los suburbios, los continuos prejuicios étnicos en el empleo, el declive de los servicios públicos en la expansión de los guetos raciales. El centro de la ciudad desarrolló su imagen estereotipada de “el otro”. - Sharon Zukia

1940

1950

80% de las areas Welthauptstadt Germania (Capital mundial Alemania) A. Hitler - A. Speer

Se ingresaría por una avenida central que pasa por debajo del Arco del Triunfo de Hitler, el cual tendría el doble de tamaño que el Arco del Triunfo de Napoleón en París, El estadio hecho de granito sólido, la Cancillería del Reich y el Centro del Movimiento Nazi, al final de la avenida se encontraría el Palacio de los Foros Populares con 290m de diámetro en su base.

metropolitanas de

USA han disminuido su densidad desde 2010

Renovación URSS I. Stalin - B. Iofan

Como parte de la política soviética de racionalización del país, las ciudades fueron construidas de acuerdo a un plan general de desarrollo lleno de simbolismo haciendo alusion al comunismo

3.1 Contexto histórico Se da la denuncia de que el modelo progresista está dañando las relaciones sociales de los barrios de las ciudades. Surge la reivindicación de la calle como lugar social y expresión de la ciudadanía.

Estos planes tenian como objetivo principal dotar a las ciudades de servicios sociales adecuados

La ciudad global Sassia Sasken Ciudades verticales Ciudades puente Ciudades isla

“El ballet de las aceras” Jane Jacobs

La ciudad expuesta

2da generación P.Urbanos B. Secchi

La ciudad informal Castells

Propuestas de ciudades futuristas 1950

1955

1960

1965

Aldo Rossi

1ra generación planes urbanos B. Secchi Ciudad Manifiesto Brasilia Le Corbusier Estos planes tenían como objetivo principal la expansión urbana

Búsqueda por la teoría de la ciudad con la intención de entenderlas y así poderlas crear mejor

Sus edificios fueron diseñados por O. Niemeyer, siguiendo lo establecido en la carta de atenas, una ciudad racional, una ciudad que no se puede caminar.

1970

La imagen de la ciudad K. Lynch

1980

“Modelo” Antrópolis

1985

1990

TechnoHub Robert Fishman Cultura difusa Fernando Indovina

La ciudad es percibida por quienes la habitan no como la suma de volúmenes sino que es “estruturada por la necesidad de encontrar en ella mi casa”

Edge cities Joel Garreau Sus principales representantes fueron P. Geddes y L. Mumford, quienes aseguraban que se necesita un estudio muy complejo, antes de abordar la remodelación de cualquier ciudad, pues cada caso es particular.

Metapolis F. Asher

Telepolis Javier Echevarria Flex Space Ute Angelika

Sustainable Development Goals

PostMetropolis Edward Soja City of bits M. William.

2000

1995

3ra generación P.Urbanos B. Secchi

Crecimiento ciudades

2010

2020

2030

2050

La mezquita - Irak S. Hussein - J. Barriere

Pandemia - cambio de paradigma

Estos planes tenían como objetivo principal la adaptación del territorio. El precio del suelo y el tráfico fueron su mayor inconveniente

Se espera que el 68% de la población vivirá en ciudades

Quiso construir diferentes edificios mostrando su poder, entre ellos “la mezquita mas grande del mundo”. El proyecto no se llevo a cabo.

Construcción de linea del tiempo a partir de diferentes documentos

3.1 Contexto histórico

¿Cómo alcanzar estos objetivos?

Tanto las metas de desarrollo sostenible 2030, como la nueva agenda urbana y los acuerdos de París, son agendas políticas con aproximadamente 17 objetivos base para el buen desarrollo de la sociedad y la calidad de vida de quienes la componen, estos proyectos establecen un lenguaje común a nivel global y entre tres dimensiones principales, 1. Medio Ambiente 2. Social 3. Económico, a través de estos se comprende que estas tres dimensiones están completamente ligadas la una a la otra, son interdependientes y en este orden de ideas, la única dimensión que no da tregua es el Medio ambiente.

Al ser globales, su nivel de detalle no es tan profundo, es por esto que se puede evidenciar que cuando hablan de salud, solo se contempla la salud física y deja a un lado la salud mental, al mencionar el bienestar y calidad de vida se aproximan al tema de una manera puramente cuantitativa y no cualitativa. Es el ejemplo de la encuesta nacional de calidad de vida 2019 realizadas por el DANE donde las variables tenidas en cuenta para medir la salud son los porcentajes de personas afiliadas a las EPS o el PIB del país y como se observó anteriormente con el índice de GINI, el PIB es un indicador del crecimiento económico, más no de la calidad de vida de los habitantes de un país.

Contexto de la ciudad

El espacio se expresa

“La discriminación es una situación estructural y se construye de manera activa y pasiva, por ello debemos ser conscientes de las distintas formas en las que reproducimos cultural y espacialmente la discriminación” Maricarmen Tapia, 03/2021, Critica Urbana. La discriminación es solo uno de los tantos fenómenos que se expresan en el espacio y las ciudades, pues cada elemento tiene una posición política que representa un sistema de valores y creencias.

El espacio reproduce un sistema

Existe una responsabilidad social

El sistema de valores principal ha tomado como núcleo la vivienda y el trabajo y es de esta manera como se han pensado y desarrollado las ciudades, dejando a un lado otros elementos clave tales como la salud, la educación y el disfrute de la ciudad, sin embargo, son precisamente estos elementos los que le dan forma a la visión de ciudad. Es por esto que es necesario establecer un sistema que sea sostenible en el tiempo y que en su reproducción se vuelva cada vez más inclusivo de tal manera que beneficie a todos.

En este nuevo sistema de valores el núcleo será el cuidado y los cuidados que la sociedad y los seres vivos necesitan. Para lo cual se requiere el repensar cuáles son las prioridades, reimaginar el sistema que se quiere reproducir y redistribuir tanto las labores del cuidado como las retribuciones económicas a quienes realizan estas labores bases de la sociedad, para lograr sociedades del bienestar, del cuidado y de la cohesión social.

Fuente: Revista Critica Urbana Marzo 2021

Paris, Francias

3.1 Aprendiendo de lo vivido Diferentes contextos

3.1.1 Contexto actual Vs Contexto propuesta

Paradigma actual, el éxito

Acumulación La humanidad en su conjunto ha pasado de usar un planeta en recursos naturales cada año a usar uno y medio y está en camino de usar tres planetas en 2050. - ONU 2020

“Nuestro sistema económico actual viene dado por la mentalidad de crecimiento a toda costa” - WELLBEING ECONOMY ALLIANCE 2021. El paradigma del éxito es la manera en la que se han venido desarrollando las sociedades, donde el consumo de servicios y la acumulación de bienes para lograr cierto estatus dentro de la sociedad ha sido nuestra prioridad. Las ciudades que se han desarrollado con una base puramente económica y eficiente en términos de producción, han dejado a un lado la escala humana y sus necesidades primarias. Este sistema no es sostenible en el tiempo, pues no existe el balance ni la equidad y como lo ha dejado en evidencia la pandemia, es un sistema increíblemente frágil. Mientras tanto, los gobiernos usan el capital para reparar el daño causado debido al modelo económico en el que hemos basado nuestras sociedades. Por ejemplo limpiar después de las inundaciones y tormentas causadas por el cambio climático o proporcionar medicamentos respiratorios para aquellos cuyo asma se agrava por la contaminación del aire. Por otro lado, aunque no cabe duda del crecimiento económico a escala global que se ha experimentado en la última década, esto no garantiza la felicidad, la salud o la calidad de vida de los ciudadanos.

Cambio de paradigma, del cuidado

Bienestar

El paradigma del cuidado, el bienestar y la calidad de vida, está basado en la educación, el comportamiento y la cultura. Se cree que al invertir en el bienestar de los ciudadanos, esto se traduce en una sociedad más saludable, con mayores índices de innovación y más productiva, así mismo se traduce en una sociedad feliz y sostenible donde sus ciudadanos pueden disfrutar la ciudad, pues el espacio construido facilita e incita el cuidado de la vida, de la salud y el encuentro con otros para así generar comunidades fuertes y resilientes.

El valor de cualquier gobierno se juzga en proporción a la medida en que hace feliz a su gente. - Adam Smith

“La economía debe estar al servicio de las personas y las comunidades. (...) entendiendo que la dirección y sentido del crecimiento es más importante que el crecimiento como tal” - WEALL 2021 Para lograr este cambio de paradigma debemos revisar nuestro sistema de valores y creencias, para establecer que es lo que realmente nos importa, debemos pasar de la economía del consumo a la economía circular y del bienestar, “Una economía que entrega justicia social en un planeta saludable” - WEALL 2021

3.1.1 Contexto actual Vs Contexto propuesta

Economía

Cuidado

Éxito La economía actual se centra en el crecimiento (éxito), se mide a corto plazo por medio del PIB, que contempla los actores formales e históricamente aceptados del sistema económico social. No tiene en cuenta los actores informales ni los servicios que se han tomado como un deber por ciertos actores de la sociedad (estos servicios están usualmente relacionados con el cuidado y/o con el género). Incluso cuando se ha evidenciado que este sistema tiene importantes fallas, es un sistema rígido que no se replantea a sí mismo. Este sistema económico está al servicio de sí mismo y son los ciudadanos quienes trabajan para alcanzar las demandas de este.

Una economía que se centre en la dirección del crecimiento y no en el crecimiento como tal, que sea medido a largo plazo por medio del bienestar y la salud tanto física como mental de sus ciudadanos, que contemple las necesidades tanto de los actores formales como de los informales y que tome como eje fundamental a los servicios de cuidado. Siendo capaz de replantearse y reconstruirse a sí mismo según las necesidades de las personas, comunidades y del planeta pues está al servicio de estos.

Conclusión No se trata de ir en contra del capitalismo, pero sí de repensar cuál es su objetivo y de entender que el bienestar hace crecer la economía. No se trata de ir en contra de la globalización, pero si de potenciar y enfocarse en la economía local y ambientalmente responsable. Que el éxito sea medido en términos de felicidad, salud y sostenibilidad de las ciudades

Filosofía

Éxito

Cuidado

Las políticas actuales se centran en el crecimiento económico y en alcanzar objetivos que aspiran a que todos sean como las grandes potencias, con mayor Producto Interno Bruto y así mismo se mide su éxito. Contempla las necesidades de la población con mayor adquisición económica y de las grandes empresas con enfoque internacional, no contempla las necesidades de la gran mayoría de población, que a su vez es la base de la pirámide. Esta al servicio del sistema económico anteriormente mencionado.

Un sistema político que se centre en el bienestar y vea a sus ciudadanos como su mayor y mejor activo, entiende que su salud y felicidad es lo más importante y que se necesitan políticas que generen una buena base para que sean ellos quienes puedan construir las partes de la ciudad y de la sociedad que el gobierno no alcanza a tocar. Políticas que se conviertan en un invernadero y que incentiven el cuidado tanto del planeta como de la comunidad, la equidad y la amabilidad porque se entiende que de esta manera se logrará construir una sociedad con bases fuertes mientras cada persona disfruta de su vida, ya que los sistemas que le dan soporte a la sociedad están a su servicio y no en su contra.

Conclusión Las políticas deben estar al servicio de las necesidades de los ciudadanos y del planeta, deben promover el cuidado, la equidad y el crecimiento social de manera integral donde todos los diferentes actores de la sociedad sean tenidos en cuenta, donde todos tengan derecho al disfrute y al goce y todos tengan posibilidades de desarrollo y oportunidades.

3.1.1 Contexto actual Vs Contexto propuesta

Biología

Cuidado

Éxito La sociedad se ha centrado en explotar los recursos naturales y a veces en compensar por esta explotación, estrategia que no es suficiente para reparar los daños causados. Se ha contemplado cuantos más recursos naturales se puede explotar, cuanto más pueden aumentar las emisiones de CO₂ y la temperatura e incluso si ha evaluado la posibilidad de habitar otros planetas, pero no se ha contemplado que a pesar de nuestra falta de cuidado, probablemente el planeta tierra seguirá existiendo, pero será la existencia de la raza humana la que estará en riesgo. Ees la existencia del ser humano la que depende del correcto uso y cuidado de los recursos y del planeta tierra.

Seres humanos que se desenvuelvan en una cultura de cuidado ambiental que haga parte de todos los aspectos de la sociedad, que aunque nuestras ciudades sigan creciendo, ahora lo hagan generando menos impacto ambiental. Se trata de que el ser humano y su desarrollo no cause daño a la naturaleza. Se propone utilizar la economía, la globalización y la tecnología a favor del ser humano y del medio ambiente, fomentando los medios de transporte públicos, sin combustión y activos, fomentando las políticas de cuidado, la economía local y el bienestar.

Conclusión Todas las sociedades deben ser sostenibles en el tiempo y sostenibles con los recursos que podemos usar de manera responsable y bajo los parámetros del paradigma del cuidado. Debe ser un sistema que constantemente se replantee a sí mismo y de respuesta a las necesidades de todos los organismos vivos, seres humanos, animales y del planeta tierra.

Antropología

Cuidado

Éxito Los seres humanos se han centrado en el consumo de servicios y la acumulación de bienes para lograr cierto estatus dentro de la sociedad. Ciudades que se han desarrollado con una base puramente económica, eficiente en términos de producción, pero dejando a un lado la escala humana y sus necesidades primarias. Este sistema no es sostenible en el tiempo, pues no existe el balance ni la equidad y se basa en reparar o compensar en vez de basarse en cuidar y planear.

En el paradigma del cuidado el ser humano entiende que la calidad de vida va primero que el consumo y que para alcanzar un estado de bienestar la educación, el comportamiento y la cultura ciudadano son indispensables. Además, entiende que el invertir en el bienestar de los ciudadanos, se reflejará en una sociedad más saludable, con mayores índices de innovación y más productiva, así mismo se traduce en una sociedad feliz y sostenible donde todos pueden disfrutar la ciudad, pues el espacio construido facilita e incita el cuidado de la vida, a la salud y el encuentro con otros para así generar comunidades fuertes y resilientes.

Conclusión El paradigma sobre el cual se basa la sociedad debe ser sostenible en el tiempo. Esto implica el consumo responsable, la implementación de la economía circular, ciudades que contemplan la escala humana como su base, por lo cual existe el balance, la equidad y el capital de los gobiernos puede ser usado para crear nuevos proyectos y no para reparar o compensar.

3.1.1 Contexto actual Vs Contexto propuesta

Fisico - Espacial

Éxito

Falta de porosidad

Carros como prioridad

Peligro para usuarios

Conflicto por el espacio

Imagen producida en StreetMix.com

Fisico - Espacial

Cuidado

Porosidad y amabilidad

Ciclistas como prioridad

Espacios de encuentro

Escala del peatón

Imagen producida en StreetMix.com

3.2 Resumen

¿ Cómo llegamos

hasta este punto ?

Dimensiones de la ciudad

Salud Bienestar

Social Cultural

Espacio público

Atributos de la ciudad

Medios de transporte

Transporte sostenible

Dimensiones del ciudadano

Salud Bienestar

Social Relacional

Salud física mental

Dimensiones del bienestar

Cognitivo Emocional

Cuidado Calidad de vida

Problemas principales

Ciudades sin escala humana, sin singularidad ni alma que no responden a las dimensiones del ser humano

Ciudades que no se adaptan al cambio climático ni a las necesidades de una población diversa

Ciudades centradas en la producción y el transporte privado de combustión

Éxito Consumo

Cambio de paradima

Bienestar Calidad de vida

Rotérdam, Países bajos

4.0 Contexto propuesta Objetivos

4.1 Objetivos

Formulación de propuesta Objetivo general Formular un sistema para la intervención de espacios públicos y una guía metodológica sobre la ciudad que apoye a los actores involucrados en el proceso de transformación y mejora del espacio urbano para desarrollar proyectos de escala urbana y barrial con un sentido integral y multidisciplinar, promoviendo la integración de la ciudad con el ciudadano, el bienestar y la equidad.

“El orden de la ciudad se compone de movimiento y cambio; podemos hablar del arte de formar una ciudad... un intrincado ballet donde cada uno de los bailarines y los conjuntos tienen papeles diversos que milagrosamente se refuerzan mutuamente y componen un conjunto ordenado.” - Jane Jacobs

¿Cómo hacerlo? Objetivos específicos Reconocer cuál es el significado colectivo que se le ha dado a la ciudad a través del tiempo, por medio del estudio de algunos hitos de su historia y de cómo esto se refleja en el espacio físico.

Establecer la importancia de la incidencia que tiene la ciudad en la salud y desarrollo como individuos y como colectivo. A su vez, Indicar cómo podemos mitigar las incidencias negativas y propiciar las incidencias positivas.

Implementar el paradigma del cuidado en el proceso de re - imaginar y re - construir el espacio urbano, con la intención de promover el bienestar tanto físico como psicológico y la alta calidad de vida de todos los ciudadanos.

Mumbai, India

4.2 Contexto propuesta

Transporte sostenible y Espacio público

4.2 Contexto propuesta - Transporte sostenible

Cero emisiones de carbón Reclama espacios públicos dentro de la ciudad, crea nuevos y mejora los existentes

Posibilidad de distancia física en el marco de COVID19 Viajes activos, es decir propulsados por humanos.

Es un transporte democrático

Social Cultural

El riesgo de accidente fatal es menor

Promueve el paradigma del cuidado

Transporte sostenible

Mejora tanto la salud física como mental

Salud Hace parte de una “nueva” cadena de valores

Medio de transporte

Habita y transforma positivamente el espacio

Es una actividad y modo de transporte asociado con la salud y la diversión Genera comunidad y promueve las relaciones

Permite la participación en el proceso de decisiones y diseño de la ciudad Transporte democrático

Wheelers Origen

Género

Edad

Barato

Construcción a partir de Zero carbon cities de CitiesCatapult y Dutch cycling embassy

La ciudad, el cuidadano, el bienestar y el transporte sostenible La ciudad que promueve y se centra en la cultura del transporte sostenible también es la ciudad diseñada a escala humana, es decir teniendo en cuenta las necesidades físicas y cognitivas de los ciudadanos. También es la ciudad que es capaz de disminuir drásticamente sus emisiones de carbono adaptándose a los requerimientos necesarios para cuidar del medio ambiente y del planeta tierra, por último también son ciudades capaces de dar una solución alternativa a las problemáticas que se presentan gracias a los medios de transporte de combustión, desde el tráfico, los accidentes hasta la inequidad. La cultura del transporte sostenible representa mucho más que un medio de transporte en específico, pues se trata de una crítica radical al paradigma del éxito y del consumo, se trata de

65% De las mujeres que

una revolución que nos permite replantearnos nuestro sistema de valores, de creencias y de

usan transporte

prioridades, dándole paso al paradigma del bienestar, a la economía circular, al consumo local,

publico en Mexico

al cuidado tanto del individuo como de la comunidad, del entorno en el que se desarrolla la

reportan haber

vida humana.

experimentado acoso sexual

La bicicleta, por ejemplo es un sistema equitativo, incluye a todos y satisface sus necesidades, desde las personas que no tienen la posibilidad de pagar un transporte de combustión y lo que este implica, es decir, desde la licencia de conducción hasta las reparaciones constantes que requieren estos vehículos. Es un medio que también incluye a niños y ancianos, pues las habilidades necesarias para usarlo son básicas, brindando libertad de movimiento a esta población. Es amigable con la población femenina, quienes diariamente se encuentran en riesgo de ser acosadas sexualmente en el transporte masivo, además hoy en día las mujeres no solo trabajan, sino que también se siguen encargando de la mayoría de tareas relacionadas con el hogar y con los hijos, por lo cual realizan muchos más recorridos con múltiples paradas, lo cual es mucho más fácil y económico de llevar a cabo por medio de una bicicleta, claro esa, si se cuenta con la infraestructura adecuada.

4.2 Contexto propuesta - Transporte sostenible

Caracterización de los usuarios Edades

Niños

Si una ciudad no es accesible limita tanto la autonomía de los ciudadanos, como su capacidad de elección e interacción con el entorno y sus oportunidades de participación en la vida social, - TYS Magazine,

Jovenes

Adultos

Adultos mayores

Origen - Destino

Colegio

Universidad

Trabajo

Varios

Trabajo

Recreación

Función

2020

Transporte

Deporte

La bicicleta se caracteriza por ser un medio de transporte democrático e inclusivo, donde todos los ciudadanos se pueden sentir representados y pueden disfrutar de la ciudad, tanto para transportarse como para participar en actividades sociales, económicas, culturales y de ocio en igualdad de oportunidades. Esto poco a poco da un terreno fértil para el fortalecimiento de la comunidad, generando sentido de pertenencia entre los ciudadanos, promoviendo la cultura del cuidado, de la amabilidad y aumentando la calidad de vida de todos, además de aprovechar espacios públicos y espacios cedidos al vehículo de combustión privado.

Fuentes: @Dutchcycling y @CicloViaenBogota

4.2 Contexto propuesta - Transporte sostenible

¿Y si es rentable?

No se trata simplemente de una cultura que promueve el cuidado, sino que también es económicamente rentable, pues la inversión que requiere la infraestructura para bicicletas es mucho menor que la que se requiere para construir y mantener la infraestructura para carros, “Una bicicleta es más eficiente en términos de espacio. Incluso si estas calles ocupan menos espacio su capacidad es la misma o mayor que una destinada a los carros. Esto significa que la ciudad tendrá más espacio público libre cuando sea diseñada en torno a las bicicletas, este espacio libre se puede utilizar con fines recreativos, puede hacer que la ciudad sea más verde o puede construir más casas, lo que genera dinero para la ciudad” - Dutch Cycling embassy, 2021 La ciudad que tiene un orden de prioridades claro, donde el peatón está primero y además está basada en la bicicleta como medio de transporte inclusivo y equitativo, se traduce en la ciudad del cuidado, la que hace de sus ciudadanos mejores personas, más saludables y más felices, ya que se que impacta de manera clara, positiva y tanto de manera directa como indirecta a toda la comunidad. Incluso a las personas que sigan eligiendo otros medios de transporte, pues todos disfrutaran de una mejor calidad de aire al disminuir la cantidad de recorridos en carro, todos disfrutaran de los nuevos espacios públicos de mejor calidad, de una ciudad que ofrece diferentes opciones según las diferentes necesidades de cada ciudadano, todos podrán disfrutar del bienestar y la calidad de vida que vendrá con este cambio de paradigma.

Andar en bicicleta es bueno para las personas y para la sociedad en su totalidad. La gente que usa bicileta regularmente vive vidas mas largas, saludables y felices. - Dutch cycling embassy

Beneficios entre transporte sostenible y el ciudadano

Medio Ambiente

Salud fisica

Economía

Accesibilidad

Mejora espacio publico

Usar la bici te mantiene en forma

Usar la bici cuesta menos

Menor tiempo por recorrido

La calidad del E.P. mejora, pues se mejora el medio ambiente local y el ruido

Prolonga la expectativa de vida. 30 min diarios equivalen al ejercicio recomendado

Reducción huella CO2

Previene de enfermedades

271

-40% Cancer

gr CO2Por persona por Km

101

-52% E. Cardiacas

-40% Muertes prematuras

Reducción riesgo de obesidad y diabetes TII

Mejor calidad del aire

-65% De emisiones de NOX

El costo anual de usar bici es aproximadamente 300€, en cambio el carro cuesta aprox 8.000 €.

Beneficio social Un km en bici representa un beneficio social de 0.68 €, en cambio los carros cuestan a la sociedad 0.37€.

Consumo local Quienes usan bici compran mas de forma local, ya que es mas conveniente en terminos de distancia y cantidad.

No hay embotellamientos ni es necesario buscar parqueadero

Más acceso a espacios Los diferentes lugares son más fáciles de acceder en bicicleta

Más espacio público El uso de bici requiere de menos espacio

= 10

Fuente: Dutch cycling embassy 2021

4.2 Contexto propuesta - Transporte sostenible

El ciclopaseos en Bogotá

Dentro de las ciudades podemos encontrar ejemplos de como el uso de la bicicleta ha impactado positivamente en la calidad de vida de los habitantes. El ciclo paseo de los miércoles nació como un plan entre amigos en el 2006, ahora es un evento en el cual aproximadamente 400 ciclistas se encuentran a las 6:00 p.m. en el monumento a los Héroes en la ciudad de Bogotá, durante algunas horas comparten con otros amantes de la bicicleta. Aproximadamente a las 8:30 p.m. salen caravanas con diferentes rutas, lideradas por personal autorizado de cada localidad, lo que permite generar comunidad, disfrutar de la ciudad de una manera completamente diferente, conocer la ciudad desde otro punto de vista, además de aprovechar y reclamar un espacio como este que al estar ubicado en la mitad de la Autopista Norte no permite el facil acceso peatonal. La comunidad ha crecido tanto que con el tiempo “se han abierto espacios para la presentación de DJ, venta de artículos y elementos referentes al ciclismo para la diversión de los asistentes, se organizan rutas para salir a “rodar” los fines de semana dentro y fuera de la ciudad.” — El séptimazo 26/10/19. Germán Sarmiento ha participado del evento durante los últimos 10 años y asegura “Es una experiencia mágica, conectarse con la ciudad, de noche, rodando junto con otras 300 o 400 personas, compactas y sincronizadas, trae consigo una adrenalina y sensación liberadora que son difíciles igualar. Revela una Bogotá diferente, una Bogotá posible, una Bogotá de su gente”.

Descubriendo Róterdam

Otro ejemplo es Róterdam, Países bajos, ciudad que cuenta con la infraestructura necesaria para movilizarse con tranquilidad y de manera segura en bicicleta, permite que la ciudad sea apreciada desde una perspectiva completamente diferente a la que se está acostumbrado en otras ciudades, además de brindar incontables beneficios para todos los ciudadanos. Este medio de transporte y disfrute no es solo utilizado por algunos, sino que todos aquellos que llegan a la ciudad se contagian de la cultura de la bicicleta, ya que existen todo tipo de recorridos, eventos y espacios que permiten relacionarse con la ciudad de una forma más directa y así mismo con sus habitantes, dando la posibilidad de generar espacios de encuentro donde todos puedan participar, esto es de gran importancia especialmente en una sociedad como la de Róterdam que está compuesta por una gran variedad de culturas, aproximadamente el 20% de la población de Países bajos son inmigrantes.

Cuando hablas con alguien en los Países Bajos sobre lo que hace que el ciclismo sea tan especial, la mayoría te dirá: “¿De qué estás hablando? No es diferente a cuando subo al tren o salgo a caminar “. No eres más ciclista que peatón, conductor o usuario del transporte público. - Melissa Bruntlett, Building the Cycling City, 2018

4.3 Contexto propuesta - Espacio público Identidad cultural Quienes la habitan y le dan vida

Puede estar compuesta de arte y ser arte Una aula de clases donde se forma nuestra sociedad

Es colores, comida y olores

Lo intangible

Es el espacio donde se revela nuestro sistema de valores

Espacio público

Un mundo de posibilidades, esperando a ser encontradas

Genera comunidad y promueve las relaciones

Lo material Es la ciudad, el espacio público entre espacios privados

Quienes la habitan

Es el palimpsesto de la vida

Es el espacio donde se evidencia el paradigma sobre el cual basamos nuestra sociedad

Pertenece a todos, incluso si no es amigable con todos

La espontaneidad de un experimento continuo Somos todos:

Habilidades Origen

Género

Edad

Orientación

Construcción a partir de Zero carbon cities de CitiesCatapult y Dutch cycling embassy

Bogotá Jimmy Cruz 2018

Canada Citiesxp 2019

Bogotá Jimmy Cruz 2018

Cities for people 2017

Copenhagen LeaderLab 2015

4.3 Contexto propuesta - Espacio público

¿Que hacemos en los nuevos espacios? Como lo mencionábamos anteriormente la bicicleta usa 20 veces menos espacio que un carro, tanto durante la circulación como cuando no están en uso. Actualmente, 1/3 del espacio de la ciudad está destinado al carro, al realizar la transición del carro a la bicicleta y con el cambio de paradigma del éxito al cuidado esta proporción cambiaria sustancialmente, pues se lograría transportar a la misma cantidad de personas en un espacio menor, lo que dejaría espacio libre para otros usos y abre la puerta a nuevas posibilidades. Cuando la ciudad es diseñada en escala humana y en torno al transporte sostenible se abren tres posibilidades principales con respecto al espacio público. Al requerir menos espacio, ahora las calles pueden ser más verdes y agradables, lo cual fomenta el uso y disfrute de los espacios, además de generar un impacto positivo en los niveles de contaminación del aire y en el bienestar de los ciudadanos al poder llevar a cabo sus recorridos en espacios más verdes y seguros. Al disminuir la cantidad de carros en la ciudad, también disminuiría la cantidad de espacio dedicado a parqueaderos, por ejemplo “Bogotá tiene 2 mil 643 parqueaderos, de los cuales 1.196 son privados y 1.438 son de la ciudad, pero administrados por privados.” Noticias Caracol 19/12/19. Estos espacios podrían destinarse a parques, plazas, bosques urbanos o comercio, lo que tendría altos beneficios económicos para la ciudad y a su vez fomentaría el encuentro y la cohesión social, mejorando la calidad de vida de los ciudadanos. La creación de nuevos espacios o nuevos usos en los espacios ya existentes. La bicicleta promueve la conexión e interacción social, lo que poco a poco se va evidenciando en el espacio público, uno de los ejemplos más claros es el caso de las ciclovías en Bogotá, Patios en La Calera o el ciclopaseo de los miércoles.

100

¿Entonces la calidad de vida aumenta?

Seguridad

Bienestar

Equidad

Menos muertes

Aumenta la alegría

Mayor acceso

La probabilidad de un incidente faltal a 30km/h es 75% menor que a 55 km/h

59% de las personas asocian caminar y usar la bicicleta con alegría

Usar una bici es más asequible que usar un carro y permite mayor acceso a diferentes actividades

Menos accidentes

Libertad

Conexión social

La separación de los diferentes tipos de tráfico y el fomento de la cultura ciudadana, además de cursos de manejo de la bicicleta, permitiría que poco a poco el índice de accidentalidad disminuya

Libertad de movimiento tanto en horario como en espacio.

Al movilizarse de manera activa el contacto social aumenta, ya que hay mayor contacto visual entre los ciudadanos

Mejor calidad de vida

Interacción social

independencia Flexibilidad Puntualidad

Conveniente y disfrutable

Para la correcta circulación de los usuarios, debe haber comunicación e interacción entre ellos.

Fuente: Dutch cycling embassy 2021

101

4.3 Contexto propuesta - Espacio público

Park [ing] Day

Posibilidad de encuentro y compartir social en las calles.

Experimento ¿Para quién son las calles?

Más naturaleza, más espacio para el transporte activo.

Reclamar y recuperar el espacio cedido a los carros.

Un claro ejemplo de reclamación del espacio cedido al carro, es Park [Ing.] Day. Iniciativa que nació con la intención de recuperar los espacios que se han destinado para el parqueo de carros. Se trata de una intervención anual en la que residentes, creativos, diseñadores y artistas de todo el mundo convierten plazas de aparcamiento en pequeños parques públicos durante un día. De esta manera se puede apreciar todo el espacio que poco a poco se les ha cedido a los carros y las diferentes maneras en las que estos espacios podrían ser utilizados y disfrutados, generando así beneficios tanto económicos como sociales en la comunidad.

102

Fuentes: @ParkingDayRotterdam

El parque temporal más grande

Recreación gratuita para todos los habitantes.

Contribuir a la mejora del bienestar de todos.

Mejora del medio ambiente, ruido y mejor calidad de aire.

“Cambio mental” entendiendo que las calles son espacio público.

Integración social y equidad para una sociedad heterogénea

Recreovia. Reconquista de E.P. y nuevos espacios para encuentro

La ciclovía es un ejemplo de equidad. Se dió a partir del “Mitín a favor de la Cicla”, en diciembre de 1974, esta fue la primera vez que los bogotanos se apropiaron de las calles, y fue iniciativa de la ONG “Pro-cicla”. Al evento asistieron más de 5.000 personas, quienes salieron a manifestar en contra de la proliferación de automóviles, la contaminación ambiental y la falta de oferta recreativa en la ciudad. En el año 1976 se estableció la ciclovía como se le conoce hoy en día y entre los años 1995 y 2000 se hicieron cambios importantes para su fortalecimiento y mejor aprovechamiento. Pasó de 20 km a 120 km, actualmente cuenta con 130 km Pasó de estar solo en estratos medio-altos y altos, a conectarlos todos. Fue creado un sistema administrativo Se promocionó el uso de la bicicleta, caminar, correr, usar patines. Se generaron campañas publicitarias para el promover el buen uso y comportamiento. La asistencia promedio por jornada durante el año 2019 fue de 1’717.787 y en lo que va corrido del año 2021 la asistencia promedio por jornada ha sido de 1’827.236. Unos podrán tener bicicletas de lujo y otras muy económicas, pero todos se divierten igual y tienen los mismos beneficios - INDR

103

Ciudad del Cabo, Sudáfica

4.4 Contexto propuesta Aprendizajes

4.4 Contexto propuesta - Aprendizajes

Sistema de calles

Peaton

Ciclista

Bordes

Elementos de la ciudad Mobiliario urbano

Street food

T. Publico

Vegetación

T. Privado

T. Publico

Vegetación

Espacio publico

Street food

Bordes

Ya se ha mencionado el impacto que tienen las ciudades en la salud tanto física como mental de los ciudadanos, de como estas están creadas basadas en el sistema de valores y de la importante relación entre la forma física del espacio y el comportamiento humano. Se ha encontrado que hasta cierto punto la ciudad puede determinar el comportamiento de los ciudadanos. Es el caso de la “demanda inducida” que se trata del fenómeno de que tras aumentar el suministro de un bien, se consume más, este concepto es aplicado al tráfico en las ciudades y normalmente se habla de este de una manera negativa. Pero ¿Qué pasaría si se aplica la demanda inducida de una manera positiva?, si se construye toda la infraestructura necesaria para que las bicicletas se conviertan en el medio de transporte preferido en las ciudades y no solo la infraestructura sino también el sistema de valores correspondiente con esta, es decir, el paradigma del cuidado, del bienestar y de la calidad de vida.

106

Integración de sistemas

Tren Metro

MRT

MetroCable

Tranvia Bus

Uno de los principios de diseño más importantes es el de la comodidad y la cohesión tanto en la infraestructura como en los sistemas que la soportan, en el caso de por ejemplo Bogotá, Colombia debido a su tamaño y gran cantidad de viajes es especialmente importante que todas las posibilidades de transporte estén conectadas de una manera u otra. El eje central sería por ejemplo el transporte activo, lo cual implica que en todas las estaciones de transporte y lugares cercanos debe existir infraestructura adecuada para los usuarios. Desde andenes adecuados, parqueaderos seguros y gratis, pasando por talleres para el mantenimiento y hasta baños con duchas y facilidades para los ciclistas. Para además promover el uso de la bicicleta en aquellas comunidades que no tienen la posibilidad económica de comprar una, se plantea la posibilidad de préstamo de bicicletas ya sea tanto por periodos cortos como largos y teniendo en cuenta la necesidad de integración con los otros sistemas.

107

4.4 Contexto propuesta - Aprendizajes

Infraestructura del cuidad0

Alquiler Reparación

Prioridad

Vias

Rampas Ascensor

Para poder re inventar y re construir la ciudad, especialmente una ciudad como Bogotá debemos trabajar en conjunto, el cambio se debe realizar de manera colectiva y coherente para poder así crear un sistema que se de soporte a sí mismo en cada uno de los aspectos que lo componen. Al replantear nuestro sistema de valores también se replantea nuestro sistema económico y la manera en la que invertimos tanto el dinero público como el dinero privado pues como lo asegura Melissa Brunett de Mobyt “el proporcionar instalaciones para empleados que van en bicicleta al trabajo cuesta 6 veces menos que proporcionar espacios de estacionamiento”. Al crear la infraestructura adecuada para la bicicleta no solo estaremos aplicando el principio de la demanda inducida, si no que también daremos respuesta a los principios de diseño mencionados anteriormente, pues de esta manera se evidenciaría la coherencia con el nuevo paradigma, brindándoles las rutas más rápidas y directas a quienes son prioridad, es decir a los ciclistas y no a los vehículos de combustión privados. La implementación de esta nueva infraestructura tendrá en cuenta las necesidades de sus diferentes usuarios para así poderles brindar seguridad en cada aspecto, lo cual se traduce en espacios atractivos, donde todos se sientan cómodos y bienvenidos, dejando ver como todos y cada uno tienen un espacio en la ciudad, sin importar su estrato social, género o etnia.

108

guia

NY B1M 2019

Vienna B1M 2016

Malmö Janerik Henriksson 2019

Shangai LeaderLab 2018

Canada Citiesxp 2019

Bogotá Jimmy Cruz 2018

Cities for people 2017

Copenhagen LeaderLab 2015

Tokyo, Japón

5.0 Formulación de propuesta

¿Qué se busca desde

En la propuesta, se asume que la explicación que da respuesta a la problemática de la calidad de vida y bienestar de la población es de tipo contextual, es decir que hay una relación directa y de interdependencia entre el bienestar de la población y las determinantes sociales a las que están expuestas. Es por esto y teniendo en cuenta la crisis actual, que esta propuesta toma como eje central el replanteamiento del sistema de valores bajo el cual se define el paradigma de la sociedad, y se propone como alternativa el paradigma del cuidado, ahora, ¿cómo se entiende este paradigma y cómo se vería en la ciudad? El primero de los eslabones está compuesto por las áreas del conocimiento de la política y la filosofía, en este eslabon se busca una mesa redonda donde la representación, participación y transparencia sean los ejes de fundación de las nuevas políticas públicas, urbanas y de protección social que comprendan la importancia de brindar a toda ciudad de infraestructura y servicios públicos básicos para el correcto desarrollo del individuo y la comunidad, usando como estrategia el policentrismo y la configuración barrial, a su vez se debe comprender que la violencia en el espacio público se expresa de diferentes maneras, hay que reconocerlas, desnaturalizarlas y prevenirlas. El segundo eslabón contiene el área del conocimiento de la economía, pues se entiende que todo sistema debe ser rentable y sostenible. Por lo cual se propone una economía que esté al servicio de los ciudadanos y del planeta tierra, es decir una economía del cuidado y para el bien común donde la dirección del crecimiento sea más importante que el crecimiento como tal y que su éxito sea medido en términos de salud, equidad y bienestar de la población; brindando justicia social en un planeta saludable que a su vez entiende la importancia de la colaboración entre el ámbito público, el privado y el civil, mientras reconoce el carácter de indispensabilidad de los trabajos de cuidado e incluye dentro de la ciudad y sus servicios básicos los servicios del cuidado, pues entiende que son necesarios para el desarrollo de la sociedad y que al contar con salud, bienestar y educación la producción de la población aumentará.

112

cada área del conocimiento?

El tercer eslabón está compuesto por las áreas del conocimiento de la biología, la antropología, la sociología y lo medioambiental, donde se parte de la base que los seres humanos como especie cuentan con características innatas como la vulnerabilidad y que su existencia solo se puede dar en determinados ambientes y hasta el momento el planeta tierra es el único que cuenta con el ambiente adecuado para esto, es por esto que es necesario establecer límites en el crecimiento de las urbes y configurar ciudades sostenibles donde los recorridos sean mayormente realizados a través del transporte activo, lo cual incita a la cercanía y al policentrismo anteriormente mencionado. Además de esto se establece la importancia de diversos tipos de espacios verdes y elementos naturales para la recreación, el deporte y la sostenibilidad medioambiental reconociendo el gran impacto que estos elementos tienen tanto sobre el colectivo, como sobre el individuo. El cuarto eslabón es la expresión de los anteriores en lo físico espacial. Se parte de la base de que el espacio entre edificios es más importante que el edificio como tal, ya que se entiende el suelo como un elemento que cumple una función social pues no todos tienen acceso a los edificios, pero en cambio todos tienen acceso a la calle y a su vez, se incite el espacio público, como una extensión del hogar. Teniendo esto en mente se requiere que a través de su configuración espacial la ciudad cuide y permita el cuidado. Lo cual requiere reconocer que contrario a lo que se cree el espacio no es una reproducción neutra, sino que expresa una cultura y reproduce un sistema de creencias y valores, es por esto que el sistema de valores debe seguir principios como la equidad y la seguridad, para lo cual se propone un esquema de organización local, donde cada zona cuente con espacios públicos de calidad, equipamientos suficientes y que respondan a las necesidades de la población, aprovechando los espacios residuales y promoviendo la interacción y la vida urbana.

113

5.0 Formulación de propuesta Principios de diseño

114

5.1 Formulación de propuesta - Principios de diseño

Principios de diseño del paradigma del cuidado

Por medio la comprensión de la historia y los diferentes contextos, se entiende que existen puntos en común entre los referentes presentados, estos puntos son los elementos indispensables para que sea posible desarrollar ciudades bajo el paradigma del cuidado.

Cohesión La infraestructura debe estar integrada de una manera clara y fácil de entender.

Inclusivo Todos los sistemas deben contemplar a los diversos tipos de usuarios y sus necesidades

Seguridad

Calidad

Sostenible

Seguridad tanto en la infraestructura y lo vial, como en lo social.

Tanto la infraestructura como las leyes deben ser integrales y de calidad

Desde el mobiliario hasta el modelo de ciudad deben ser sostenibles en el tiempo y con limitados recursos naturales

Para lograr estos objetivos se requiere colaboración entre todos los sectores que construyen y le dan vida a la ciudad, teniendo en cuenta las necesidades de todos los ciudadanos, la cadena de viajes que realizan diariamente, los espacios públicos en los que se encuentran y cómo podemos hacer de la movilidad sostenible la opción más fácil, cómoda, segura y económica además de promover el aprovechamiento de espacios públicos y la interacción social.

115

5.2 Formulación de propuesta - Sistema para la intervención

Sistema para la intervención de los espacios públicos del cuidado Paso a paso fase previa a la intervención

Elección del lugar

Análisis del lugar

Diagnóstico del lugar

¿Qué se va a intervenir?

Existen muchos tipos de espacio públicos dentro de la ciudad, ¿Cuál vas a intervenir?

Se presenta como una primera aproximación al espacio, un análisis general del estado actual en el que se encuentra

Se trata de estudiar el lugar usando los lentes del paradigma del cuidado, respondiendo a la pregunta, ¿La ciudad me cuida y permite que nos cuidemos?

El diagnóstico devela las problemáticas presentes en el lugar, lo que da paso a la clasificación de estos según las áreas del conocimiento, en este punto se define el aspecto central a trabajar, un segundo aspecto y siempre con el componente social.

A En la fase A se realizará el análisis y diagnóstico del espacio a intervenir, en este punto es de suma importancia hacer las preguntas que nos den la mayor cantidad de información sobre como es la experiencia de quienes usan este espacio lo cual dará paso a las problemáticas centrales y a la clasificación de estas según las diferentes áreas del conocimiento.

116

5.2.1 Formulación de propuesta - Sistema para la intervención - Guía metodológica

117

5.2 Formulación de propuesta - Sistema para la intervención

Paso a paso fase de formulación y verificación

¿Cómo se va a intervenir? Estrategias

Análisis costo beneficio de las alternativas

Verificación de coherencia e integración

Ya establecimos él ¿Qué? Ahora falta él ¿Cómo? Es este el que determinará el éxito del proyecto, es el detalle en el que se evidencia el paradigma del cuidado.

Se establece la viabilidad económica y el alcance social de la intervención

(alternativas y principios del paradigma del cuidado)

Se da respuesta a preguntas como ¿Cuál es el valor de mi proyecto? ¿Quiénes se beneficiaran? ¿Quién NO se beneficiara?

B En la fase B se define como se aplicaran las estrategias ya establecidas y como se adecuaran al contexto puntual, se realiza un análisis profundo sobre los posibles beneficios a obtener y los potenciales interesados o inversores del proyecto, además de revisar la coherencia entre cada elemento que se ha definido y el alcance del proyecto.

118

Paso a paso fase de intervención

Paso a paso fase posterior a la intervención

Aplicación de Análisis de los efectos las estrategias de la implementación Intervenir en el espacio según las estrategias elegidas y las herramientas disponibles

Se busca establecer el éxito del proyecto, el cumplimiento de los objetivos y las consecuencias tanto directas como indirectas

10 Seguimiento a futuro

Posibilidad de transformación

Al cabo de un tiempo se debe revisar la intervención, su efectividad y sostenibilidad en el tiempo

Los espacios deben evolucionar y transformarse al mismo tiempo que sus comunidades ¿Es tiempo de renovar este espacio?

En la fase C se implementan las estrategias en el lugar elegido, más adelante se realizará el ajuste de estas estrategias según la retroalimentación obtenida en la experiencia.

En la fase D se establece la importancia de darle seguimiento a la intervención, ya que las necesidades de la comunidad se transforman constantemente, el proyecto debe ser capaz de evolucionar.

119

5.3 Resumen

¿ Cómo llegamos

hasta este punto ?

120

Objetivo Formular un sistema para la intervención de espacios públicos y una guía metodológica sobre la ciudad que apoye a los actores involucrados en el proceso de transformación y mejora del espacio urbano para desarrollar proyectos de escala urbana y barrial con un sentido integral y multidisciplinar, promoviendo la integración de la ciudad con el ciudadano, el bienestar y la equidad.

Objetivos Reconocer cuál es el significado colectivo que se le ha dado a la ciudad a través del tiempo, por medio del estudio de algunos hitos de su historia y de cómo esto se refleja en el espacio fisico.

Implementar el paradigma del cuidado en el proceso de re - imaginar y re -construir el espacio urbano, con la intención de promover el bienestar tanto fisico como psicológico y la alta calidad de vida de todos los ciudadanos.

Establecer cuál es la incidencia que tiene la ciudad en la salud y desarrollo como individuos y como colectivo. A su vez, Indicar cómo podemos mitigar las incidencias negativas y propiciar las incidencias positivas.

Atributos de la ciudad y sus benecifios en el bienestar del ciudadano

Espacio público

Transporte sostenible

Principios

Inclusivo

Cohesión

Seguridad

Calidad

Sostenible

Sistema de intervención

3 8

4 9

121

Sydney, Australia

6.0 ¿Cómo intervenir? Implementación del sistema

6.1 ¿Cómo intervenir? - implementación de la propuesta 1. Elección del lugar

Rotonda calle 116 con Autopista

La calle 116 traviesa la ciudad de oriente a occidente

Es una de las principales vias que atraviesa la autopista

Zona importante en cuanto a movilidad por sus altos flujos, rutas de SITP y Transmilenio Pepe Sierra

Es una zona donde se realizan diferentes eventos como la media maratón y la ciclovia

Es una zona diversa y heterogénea

Vivienda

Oficinas

Restaurantes

Comercio zonal

Comercio local

Parques

Autopista Norte

Calle 116

Rotonda UPZ Alhambra Localidad Usaquen Ciudad Bogotá

124

6.0 ¿Cómo intervenir? 2. Análisis del lugar

Preguntas para análisis

Espacial

Social

Económico

Sostenibilidad aplicado al trasporte urbano

1. ¿Cuál es el principal uso del suelo?

1. ¿Qué tipo de población habita allí?

1. ¿Quién tiene prioridad en la vía?

1. ¿Cómo es la calidad de vida de la población?

2. ¿Hay suficiente espacio público?

2. ¿Qué necesita la población que habita allí?

1. ¿Cuál es la principal actividad económica de la zona? 2. ¿Cuál es el valor del suelo? ¿Es rentable?

2. ¿Qué lugar se le da a la estructura ecológica principal?

2. ¿Este espacio me cuida?

3. ¿Hay activación en el primer piso?

3. ¿Hay fauna y flora?

4.¿El espacio público está siendo aprovechado?

4.¿Cuál es la calidad del aire?

3. ¿El espacio público es de calidad? 4. ¿Hay mobiliario adecuado según las necesidades de la población?

3. ¿Cuál es la visibilidad del lugar, la percepción de seguridad? ¿Quién me ve? 4.Preguntas especificas según el lugar elegido

Filosofía y bienestar

3. ¿Cómo me siento caminando por este espacio? 4.Preguntas especificas según el lugar elegido

Algunas de estas preguntas no podrán ser resueltas con el análisis inicial, por lo cual será necesario pasar a un nivel más profundo de análisis llamado diagnóstico.

125

6.1 ¿Cómo intervenir? - implementación de la propuesta 2. Análisis del lugar Estructura ecologica

Árboles Parques

Tipos de comercio

Usos

Residencial Oficinas

Hotel Bodegas

Rios

Estratificación

Estrato 6 Estrato 5

Altura edificaciones

0 - 1 pisos 2 - 4 pisos 5 - 6 pisos

Colegios A. Servicios

A. Comercial Entidades de salud A. Industrial

Avaluo comercial

1.500 - 2.500 3.500 - 4.500 400 - 500 millones

126

Escala de vias

Calles barriales Calles conectoras

Vias secundarias Ejes princiales

Mobiliario urbano

Monumentos Mobiliario Iluminación

Transporte publico

Sistema de ciclovias

SITP Transmilenio

Ciclovia Ciclorutas

Visibilidad ¿Quien me ve?

Visible Poco visible Nada visible

Vallas publicitarias

127

6.1 ¿Cómo intervenir? - implementación de la propuesta 3. Diagnóstico del lugar

Preguntas para diagnóstico

1. Si llueve, ¿Tengo donde refugiarme?

Si tengo una necesidad especifica,

2. Si es de noche, ¿Hay suficiente iluminación? ¿Hay control visual?

1. ¿Puedo rodar mi silla de ruedas fácilmente?

3. Si llevo un coche ¿Hay rampas adecuadas?

2. ¿Hay señales podotátiles? 3. ¿Hay señales visuales?

4. Si camino con mis hijos ¿Encuentro baños públicos?

4. ¿Hay señales auditivas?

5. ¿Me siento como prioridad al ser peatón?

5. Si necesito descansar, ¿Hay espacios y mobiliario adecuado para esto?

En este punto se resuelven preguntas de aspectos cualitativos más que cuantitativos, se trata de ponerse en los zapatos de los habitantes del lugar y a través de un ejercicio de acercamiento y contacto establecer el bienestar y la calidad de vida de la población

128

Axonometría del lugar

Diseño creativo: Paula Escobar Producción: Manuela Amado

129

6.1 ¿Cómo intervenir? - implementación de la propuesta 3. Diagnóstico del lugar

Problemáticas

No cumple con los principios de calidad, inclusividad y seguridad

Gran cantidad de espacio desaprovechado y descuidado, lo que genera una baja percepción de seguridad.

130

Problemáticas

No cumple con los principios de sostenibilidad, calidad y seguridad sanitaria por la presencia de basuras

No cumple con los principios de seguridad e inclusividad

131

6.1 ¿Cómo intervenir? - implementación de la propuesta 3. Diagnóstico del lugar

Potencialidades

Cuida y da refugio contra el clima a los peatones, hay tanto escaleras como rampas

Gran cantidad de espacio para el desarrollo y la actividad económica

132

Perspectiva del lugar

Diseño creativo: Paula Escobar Producción: Manuela Amado

133

6.1 ¿Cómo intervenir? - implementación de la propuesta 3. Diagnóstico del lugar

Problemáticas y potencialidades

134

Clasificación

Los elementos naturales no están integrados con el espacio urbano.

El espacio tiene una alta visibilidad, lo cual beneficia la actividad económica.

Hay espacio, pero no está siendo aprovechado, no es de calidad y no hay mobiliario.

La prioridad en la vía la tiene el transporte de combustión privado, el peatón no tiene andenes, señalización ni mobiliario o cruces peatonales.

Problemática

Económico

La calidad del aire es baja debido a que el transporte de combustión es la prioridad y al mal manejo de las basuras.

Hay actividad económica que evidencia un alto potencial, especialmente en los servicios del cuidado de la escala local.

Potencialidad

Fisico Espacial

135

6.1 ¿Cómo intervenir? - implementación de la propuesta 4. Selección de estrategias

Composición de aspectos a intervenir

Potencialidad

Económico

Sostenibilidad

Ciudadano

Problemática

Fisico Espacial

Filosofia

Ciudadano

Area del conocimiento complemento

Area del conocimiento indispensable

Area del conocimiento principal

Aspectos a intervenir

136

Combinación de estrategías Reconfigurar

Consolidar

Integrar

Reconocer

Restaurar

Activar

Redistrbuir

Desarrollar

Recuperar

Estos son algunas de las estrategias que se pueden implementar en la intervención del espacio, cuáles y en que grado dependerá de las necesidades específicas de cada espacio urbano.

137

6.1 ¿Cómo intervenir? - implementación de la propuesta 5. Selección de elementos de la invervención

Fisico Espacial

Filosofia

Ciudadano

138

Económico

Sostenibilidad

Ciudadano

139

6.1 ¿Cómo intervenir? - implementación de la propuesta 6. Análisis costo beneficio

Costo - beneficio

¿Qué beneficios económicos puede traer la intervención?

1. Activación económica 2. Emprendimientos 3. Reparación de productos 4. Nuevos usuarios dándole visibilidad al espacio 5. Servicios del cuidado como cursos de manejo y reparación de bicicletas 6. Negocios de escala local relacionados con el transporte activo

1. Activación económica 2. Emprendimientos 3. Eventos de arte, mercados de comida y artesanías 4. Negocios de escala local enfocados al encuentro 5. Servicios del cuidado como bancos de tiempo

¿A quién le podría interesar invertir en este espacio?

Alcaldía local Juntas comunales Comité barrial Líderes sociales

Instituto de desarrollo urbano

Instituto de recreación y deporte Secretaria distrital de medio ambiente Secretaria distrital de movilidad Actores privados

Fortalecimiento de la comunidad, red de parques y comercio local Fortalecimiento de la comunidad, red de servicios del cuidado Aprovechamiento del espacio público. Fomento al emprendimiento Desarrollo de espacios públicos, parques y plazas Fomento de espacios culturales, para el encuentro, el cuidado y la creación. Mejora de la calidad del aire Fomento del cuidado del medio ambiente. Desarrollo y fomento de la infraestructura vial para el transporte activo Activación económica y desarrollo económico

140

6.1 ¿Cómo intervenir? - implementación de la propuesta 7. Coherencia e integración

Preguntas para verificación de coherencia e integración

Aspecto social

Aspecto arquitectónico

Aspecto paisajístico

1. ¿Cuál es el valor social de la intervención?

1. ¿Los materiales de la intervención son ecológicos y locales?

1. ¿El tipo de vegetación que se usara es adecuada para este lugar?

2. ¿Quiénes serán los beneficiarios directos de la intervención? 3. ¿A quién cuida esta intervención?

2. ¿Cuál será el destino de los elementos removidos del espacio? 3. ¿La arquitectura presente en el espacio invita al cuidado? 4. ¿Las fachadas de la arquitectura circundante favorece la percepción de la seguridad?

2. ¿Se está incluyendo diferentes tipos de vegetación como flores o vegetación con alta absorción de agua? 3. ¿Se está respetando o fomentando la presencia de fauna?

La intención de este punto es estudiar cada una de las áreas indirectas que harán parte de la intervención y asegurarse que son coherentes con los objetivos del cuidado y con las áreas directas de la intervención, en este caso es posible utilizar la guía metodológica girando sus elementos de manera que sean aplicados a otras áreas del conocimiento.

141

6.1 ¿Cómo intervenir? - implementación de la propuesta 8. Aplicación de estrategias

Intervención según problemática

Fisico Espacial

Filosofia

Ciudadano

Diseño creativo: Paula Escobar Producción: Manuela Amado

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Intervención según potencialidad

Económico

Sostenibilidad

Ciudadano

Diseño creativo: Paula Escobar Producción: Manuela Amado

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6.1 ¿Cómo intervenir? - implementación de la propuesta 9. Análisis de los efectos de la implementación

Análisis de los efectos de la implementación

1. ¿Se han obtenido los resultados directos - esperados? 2. ¿Qué resultados indirectos - no esperados se han obtenido? 3. ¿Ha habido apropiación por parte de la comunidad? 4. ¿Ha adquirido importancia como hito cultural y de encuentro dentro de la comunidad?

Con la intención de aprender de la intervención, se realiza un análisis de los efectos tanto directos como indirectos que se evidenciaron tras la intervención del lugar.

144

6.1 ¿Cómo intervenir? - implementación de la propuesta 10 - 11. Seguimiento y transformación

Seguimiento y transformación

1. ¿Se le está dando el correcto cuidado y manutención al lugar?

1. ¿Este espacio da la posibilidad de transformación?

2. ¿Los materiales usados fueron los más adecuados?

2. ¿Es tiempo de renovar este espacio?

3. ¿Las actividades propuestas son las adecuadas para el lugar?

3. ¿Cuáles son las nuevas necesidades de la población?

4. ¿El espacio está fomentando la espontaneidad entre sus usuarios?

4. ¿Cómo podemos reaprovechar los materiales del lugar?

Se entiende que las intervenciones y los proyectos no se acaban cuando se inauguran y tampoco se acaba la responsabilidad como diseñadores y arquitectos, por lo cual cada cierto tiempo se debe hacer seguimiento del proyecto, con la intención de resolver las nuevas problemáticas y sobre todo con la intención de aprender de la experiencia

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Roma, Italia

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6.2 Conclusión

Reflexión final Busco que nos hagamos preguntas, que nos cuestionemos lo que se nos ha entregado y lo que hemos dado por sentado, busco que mejoremos como colectivo y como individuos. Creo firmemente que la ciudad, el espacio en el que nos desarrollamos tiene grandes implicaciones en la manera en la que nos comportamos, en quienes somos y en quienes nos convertiremos. Decidí estudiar arquitectura porque considero que desde esta profesión podemos contribuir de una manera significativa a la construcción de ciudad y de sociedad, es por esto que a través de este documento se reconoció el significado tangible e intangible que se le ha dado a La ciudad, se estableció la gran incidencia que tiene la ciudad en el desarrollo del ciudadano y como cada uno se va convirtiendo en una parte esencial del otro. Por medio de los principios se establecieron los atributos que siempre deben estar presentes en las intervenciones a la ciudad, por medio del sistema para la intervención de los espacios públicos del cuidado se especificó el paso a paso y la importancia de cada uno de ellos en el diseño y la reconfiguración del espacio urbano, a través de la guía metodológica se establecieron las diferentes escalas y enfoques que puede implementarse en la intervención. También se estableció que no se trata del desarrollo puntual de un espacio en específico, sino de la creación de una visión de ciudad donde el respeto, la equidad y el cuidado son la base de la sociedad y de la ciudad. Es fundamental recordar que es en el presente y en el día a día donde se construye el futuro, que nuestras acciones importan, que nuestros proyectos están reproduciendo un sistema de valores y de creencias. Que sea la búsqueda por un mejor futuro para todos, la que guie nuestros proyectos y que busquemos siempre sembrar semillas de equidad, respeto, cohesión y de curiosidad. Gracias.

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Praga, República Checa

7.0 Anexos

7.1 Planchas

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7.2 Base de datos

Base de datos Libros La ciudad conquistada, Jordi Borja. La ciudad bien temperada, Jonathan F. Rose. La ciudad educadora desde la arquitectura, Josep Muntañola Thornberg. Teorías e historia de la ciudad contemporánea, Carlos García Vázquez. El animal público, Manuel Delgado. Sociología Urbana: de Marx y Engels, Francisco Javier Ullán de la Rosa. Construcción de metrópolis, Eugenio Prieto Soto y Carlos Alberto Patiño La justicia social y la ciudad, David Harvey Ciudades rebeldes, David Harvey La era de la información, Manuel Castells La ciudad, Robert Ezra Park La ética protestante y el espíritu del capitalismo, 1905. Max Weber Vida urbana e identidad personal, Richard Sennet Ciudad de muros, Teresa Pires The image of the city, Kevin Lynch. The Edifice Complex: How the Rich and Powerful Shape The World, Deyan Sudjic. The City in History: Its Origins, Its Transformations, and Its Prospects, Lewis Mumford. The Death and Life of Great American Cities, Jane Jacobs. Urbanism as a Way of Life, Louis Wirth. Exploring the city, Ulf hannerz. Making cities for people, Jan Gelh. Towards urban renaissance, Richard Roger Commodification of art versus creativity 2016, Ruth Trumble, Micheline Riemsdijk. Cities as art 2004. Emily Talen, Cliff Ellis, Culture and anarchy 1993 Matthew Arnold Le droit á la ville, Henry Lefebvre.

Documentos Monografico Ciudad, urbanismo y educación. asociacion internacional de ciudades educadoras 2009. Encuesta salud mental Colombia DANE 2019 Cities health and well-being Hong Kong 2011, Richard Sennet. Why complexity improves the quality of city life, 2011. Richard Sennet. World Cities Report 2020 The value of sustainable urbanization, ONU Habitat. World happines Report 2020, WHR. Dutch Cycling vision 2018, Dutch cycling embassy WellBeing Economy Alliance, 2021

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Articulos Neuroplasticidad: ¿Hasta qué punto es flexible nuestro cerebro?, Eva Maria Rodriguez (2015). Neuroarquitectura: el poder del entorno sobre el cerebro, Sonia Budner (2020) Coronavirus: cómo las pandemias modificaron la arquitectura y qué cambiará en nuestras ciudades después del covid-19 (2020) https://www.bbc.com/mundo/noticias-52314537 Placemaking and the Human Scale, City Project for public spaces. How urban psychology could radically transform city living, Chris Murray and Charles Landry. City living and urban upbringing affect neural social stress processing in humans, Lederbogen, Kirsch, HaddadL (2011). Meta-analysis of the A.U. with schizophrenia, 2012, Evangelos Vassos, Carsten B Pedersen, Robin M Murray, David A Collier, Cathryn M Lewis. Cities and mental health, British Journal of psychiatry, Jim Van Os. Does the urban environment cause psychosis, BJP, Jim Van Os. Neurourbanism towards a new discipline, The Lancet Psychiatry. From Urban Stress to Neurourbanism: How Should We Research City Well Being?, Jessica Pykett, Tess Osborne, & Bernd Resch. Urbanicity mental costs valuation: a review and urban-societal planning consideration, Lucas S. D’Acci (2020).

Otros Tesis: Habitabilidad, percepción y apropiación del espacio público, un enfoque hacia la Neuroarquitectura – Capitulo Psicología ambiental, la importancia de los sentidos, Nelson Albeiro Gutiérrez Escobar. Documental: Dream the future – Cities of the future, Curiosity Stream. Urbanistica Podcast: Episodios: 23, 71, y 176. Connected Places: Episodios: What now from the innovation economy and places? y Active travel III: Acelerating the UK market TED talks Daily: 3 ways we can redesign cities for equity and inclusion - V.C. From What if to What Next: 9 - What if we lived in a Wellbeing economy?

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“La existencia de un derecho a la ciudad, en cabeza de quienes habitan viven y usan las ciudades. Este derecho a la ciudad no es otra cosa que el reconocimiento de que una ciudad ordenada armonicamente, ecologicamente sostenible, economicamente atractiva, eficientemente administrada, adecuadamente gobernada y rigurosamente gestionada es la condición imprescindible para el goce pleno y efectivo de un conjunto muy amplio de derechos, libertades y posibilidades de desarrollo” – Construcción de Metrópolis, Eugenio Prieto Soto, Carlos Alberto Patiño (2017)

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Que la curiosidad sea nuestro motor. Que sembrar semillas sea nuestro medio. Que sigamos trabajando cada día por una mejor sociedad, una más equitativa, una más libre donde todos y todas tengamos nuestro lugar, que el derecho a la ciudad sea una realidad. Gracias.

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