JUN

JUN HIGH PERFORMANCE PARTS AND HIGH QUALITY PROCESSING - CATALOG INDEX CYLINDER BLOCK PARTS

7 13 17 19 21

カスタムキット CUSTOM KIT

ピストンキット PISTON KIT

コンロッド

CONNECTING ROD

クランクシャフト CRANK SHAFT

補修部品・ショートパーツ SHORT PARTS for REPAIR

CYLINDER HEAD PARTS

23 36 37 39 40 40 41

カムシャフト・カムシャフトキット

INTAKE and EXHAUST

53 54 54 55 56 57 57 57

CAMSHAFT and CAMSHAFT KIT UPRATED VALVE SPRING

1

ビッグスロットル

EXHAUST MANIFOLD and HEADER

エキゾーストマニホールド・ヘッダー EXHAUST MANIFOLD and HEADER

三菱ランサーエボリューション用吸排気パーツ

for MITSUBISHI LANCER EVOLUTION

スバルインプレッサ用吸排気パーツ for SUBARU IMPREZA

フューエルデリバリーパイプ FUEL DELIVERY PIPE

レギュレーターオフフィッティング REGULATOR OFF FITTING

メタルマニホールドガスケット METALLIC MANIFOLD GASKET

87 87 87 88 88 88 88 89 89

TITANIUM VALVE RETAINER

レース用バルブガイド IMPROVED VALVE GUIDE

ラッシュキラーキット - SR20 LASH KILLER KIT - SR20

タペットシム TAPPET SHIM

カムスライドスプロケット CAM SLIDE SPROCKET

59 69 73 73

ショートヘッド

SHORT CYLYNDER HEAD

ショートブロック

SHORT CYLINDER BLOCK

ショートコンプリートエンジン SHORT COMPLETE ENGINE

強化ボルト(ヘッドボルト・メインボルト・コンロッドボルト）

75 75 75 76 76 76

REINFORCEMENT BOLTS

大容量オイルポンプ HIGH FLOW OIL PUMP

鍛造クロモリフライホイール

バッフル付きオイルパン BAFFLED OIL PAN

オイルパンバッフルプレート

79

オイルフィラーキャップ

国産車

OIL FILLER CAP

ラジエータキャップ RADIATOR CAP

プラグカバーオーナメント PLUG COVER OWNERMENT

JUNオリジナルポロシャツ JUN ORIGINAL POLO SHIRTS

JUN オリジナルＴシャツ JUN ORIGINAL T-SHIRTS

JUNオリジナルスポーツキャップ JUN ORIGINAL SPORT CAP

JUNオリジナルキーホルダー JUN ORIGINAL KEY CHAIN

JUNオリジナルステッカー JUN ORIGINAL STICKERS

JUNオリジナルワッペン JUN ORIGINAL WAPPEN

93 95 99 103 105 106 107 109 111

リフレッシュキット（ヘッド）

113 115 117 118 118 119 120 121

シリンダーヘッド加工

LIGHT WEIGHT CHROMOLY FLYWHEEL

ハイパークラッチキット HYPER CLUTCH KIT

ホリンジャー・トランスミッション HOLINGER TRANSMISSION

レリーズフォークピボット

81 NISSAN GT-R (R35)

81 NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34)

RELEASE FORK PIVOT

81 NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

IMPROVE FRAME & FOOT WORK

82 NISSAN FAIRLADY Z (Z32)

ドラッグリアメンバー DRAG REAR MEMBER

強化リアサブフレーム

REINFORCEMENT REAR SUB-FRAME

調整式フロントアッパーアーム ADJUSTABLE FRONT UPPER ARMS

フロントアッパーアームブラケットブレース FRONT UPPER ARM BRACKET BRACE

サイドシル発泡ウレタン充填キット

POLYURETHANE FOAM KIT for SIDE SILLS

82 NISSAN SKYLINE TYPE-M (ECR33) 82 NISSAN SILVIA (S15)

83 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION (CZ4A) 83 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION (CT9A) 83 TOYOTA SUPRA (JZA80)

84 HONDA INTEGRA TYPE-R (DC5) 84 HONDA PRELUDE (BB1/BB4) 84 HONDA CIVIC (EK4/EK9)

汎用リアシートボード

85 SUBARU IMPREZA WRX STi (GDB)

COMPUTER

85

UNIVERSAL REAR SEAT BOARD

オイルポンプドライブカラー OIL PUMP DRIVE COLLAR

内燃機加工

AERO PARTS

チタンバルブリテーナー

ENGINE SUPPORT PARTS

47 49 49 50 50 51 51

GT SURGE TANK

DRIVE TRAIN & TRANSMISSION

強化バルブスプリング

SHORT ASSEMBLY

43 45 46

ＧＴサージタンク

ACCESSORY and GOODS

スポーツコンピュータ SPORT COMPUTER

85 SUBARU IMPREZA WRX STi (GC8) 汎用フロントディフューザー

UNIVERSAL FRONT DIFFUSER

シリンダーヘッド加工

シリンダーブロック加工 カムシャフト研磨加工

ピストン加工

コンロッド加工

クランクシャフト加工 その他の加工

ダイナミックバランス

外 車

シリンダーブロック加工 カムシャフト研磨加工

ピストン加工

コンロッド加工

クランクシャフト加工 その他の加工

ダイナミックバランス

二輪外車・旧車

123 内燃機加工・他 125 ハーレーＣＰピストン その他 127 車種別索引 129 注文方法

OIL PAN BAFFLE PLATE

スーパーライナーキット SUPER LINER KIT

大容量ウォーターポンプ HIGH FLOW WATER PUMP

2

VR38DETT SHORT COMPLETE ENGINE

チューニングエンジンに必要な高精度加工を施したヘッドと、排気量アップのカス タムキット EX 4.0L、及び強化ライナーを組み込んだブロックを組み合わせたハイ パフォーマンスエンジンです。 ・純正シリンダーヘッド(新品) ・JUNハイリフトカムシャフト ・純正インテーク＆エキゾーストバルブ(新品) ・JUN強化バルブスプリング ・JUNチタンバルブリテーナー ・JUNレース用バルブガイド ・純正シリンダーブロック(新品) ・シリンダーライナー

・JUNカスタムキット EX 4.0L  -JUNピストンキット Cシリーズ  -JUNＩ断面コンロッド  -JUN総削出クランクシャフト ・純正メインメタル(新品) ・純正コンロッドメタル(新品) ・INT&EXHポート研磨 ・燃焼室容MC加工

B O R E 9 6 . 0 m m / S T R O K E 9 2 . 0 m m E N G I N E D I S P L A C E M E N T 3 9 9 6 c c C O M P L E T I O N R A T I O 8 . 7 : 1

今日、様々な技術の急速な発展に伴い、応用技術面における

ポテンシャルは飛躍的に拡大しました。しかし、技術者もユー ザーも、より一歩進んだもの、より完成度の高いものを求める のが常であります。そこに、私達の存在の意義があると言えま す。

優れた内燃機関と呼ばれるものは、ミクロン単位まで製作 者の意図通りに磨き込まれ、それら一点一点の部品が創り出 す極限性能時でのトータルバランスにあります。まさにパ フォーマンスと呼べるでしょう。そこには、日夜私達と機械が 演じるドラマがあります。技術という筋書きがありながら、心 踊る即興と対応が、それぞれの人に要求されていることを、楽 しさと自覚として認識できます。

当社としては、今後も内燃機関のポテンシャルを最大限引 き出すことに重点を置いた高品質部品の研究・開発設計・製

作・加工及び販売を発展させることを理念としていきます。 そのためには、高精度な機械類と最先端技術・知識を積極的

に導入し、時代の要求に応えると共に、時代そのものをリード していくことを実践します。 当社ならではのオリジナリティと技術力をもって、時には

メーカーのよきパートナーとして、時にはユーザーの頼れる アドバイザーとして、内燃機関の領域での更に大きな展開に 向けて挑戦を繰り返します。

・シートカット・セット長合わせ(0.1mm以内) ・ヘッド面研（面修正） ・バルブ摺り合わせ ・タペットクリアランス調整(リフター) ・クリアランス点検・洗浄 ・メタル合わせ ・リング合口合わせ ・エンジン組付

\4,410,000

P.43

P.27

P.36

P.39

ショートヘッド ----------------------------

ハイリフトカムシャフト -----------

強化バルブスプリングセット 専用スプリング＋専用リテーナー ¥189,000

強化バルブガイド-----------------------リン青銅 ¥40,320

History of JUN 1946年 3月 関町加工所として内燃機部品加工業を始める。

1951年10月 田中工業株式会社に組織変更、製菓機械・工学器械の製造を始める。 1955年 1960年

オートバイ用2サイクルエンジン、同車体部品の設計製造を始める。 自動車用４サイクルエンジン、同車体部品の設計製造を始める。

1970年 道路切断機の開発へ参加。 1980年 3月 ジュンオートメカニック部門を設けてレース車輌の製作を始める。

1982年 Ｌ型3.5Ｌエンジン開発に成功。ドラッグレースに参戦する。 1985年 6月 株式会社ジュン・オートワークスとして自動車鈑金塗装工場を設立。

1990年 8月 米ソルトレイク Bonneville Speed Trial 参戦。 1991年 3月 株式会社ジュン・オートメカニックとしてチューニング・メンテナンス工場を設立。

全て新品部品。ボルトオンカムシャフト付属

BASIC ¥718,200 / EX ¥928,200

1991年 8月 米ソルトレイク Bonneville Speed Trial 参戦。 1992年 エンジンパーツ生産工場として宮寺工場を設立。

1996年 1997年

※それぞれ専用部品です。純正部品と組み合わ せて利用できません。

P.45

P.7

P.13

P.17

ショートブロック 4.0L -----------

カスタムキット -----------------------------EX 4.0Lφ96.0 x 92.0mm ¥1,890,000

ピストンキット ---------------------------C シリーズφ95.7 ¥252,000

I断面コンロッド ------------------------¥204,750

英コスワース社と技術提携。 1993年 8月 米El Mirage Dry Lakeにおけるダート最高速トライアルに参戦。 1995年

ボルトオンカムシャフトシリーズ 64(256)-10.3 / 66(264)-10.3 ¥44,100/組 レギュラーカムシャフトシリーズ 68(272)-10.8 ¥50,400/組

全日本GT選手権全戦参戦。

全日本GT選手権全戦参戦。 JUN AUTO MECHANIC THAILAND 設立。

JUN AUTO USA 設立。 8月 米ソルトレイク Bonneville Speed Trial 参戦。

9月 インターネット JUN AUTO WEB SITE 開設。 1998年 1月 東京オートサロン98出展。 2月 アレスコ大阪モーターフェア98出展。 シルビアで全米ドラッグレースに参戦。

全て新品部品。カスタムキット組込済

φ96.0 x 92.0mm EX ¥2,310,000

1999年 1月 東京オートサロン99出展。 11月 米 SEMA SHOWに出展。

※この製品を使用する場合、ライナー組み付け 加工が必要です。

P.53

P.54

GTサージタンク ------------------------¥598,500

ビッグスロットル ----------------------下取り有り ¥105,000 下取り無し ¥231,000

FFドラッグシビックで全米ドラッグレースに参戦。 2000年 3月 雑誌企画ニュージーランド公道最高速に参戦。

P.87

7月 シンガポールオートサロン出展。 11月 米 SEMA SHOWに出展。

2001年 1月 東京オートサロン2001出展。 With today's rapid pace of technological development, the potential inherent in applied technology has expanded exponentially. However, engineers and end-users continue to demand further advances and want the perfect product. That is where JUN comes in. An improved internal combustion engine reflects the improvements a designer makes to each engine part. This means each part adds to the total balance, leading to ultimate performance, a result we are dedicated to achieving. By bringing together technical elements with cutting-edge improvements, we respond to people's needs while recognizing the importance of an enjoyable driving experience. The mandate of JUN MACHINE SHOP is to take the potential inherent in internal combustion engines to the highest limit. We achieve this through research and development on high-quality products, and expanding the scale of manufacturing, processing, and sales. Together, these require the active adoption of high-precision machinery and cutting-edge technology and expertise. The technical prowess and the originality of JUN MACHINE SHOP make us an outstanding partner for manufacturers and a reliable adviser to customers, as we continue to face the demands required for further growth in the internal combustion field.

3

6月 独ホッケンハイムリンク Sport Auto YOKOHAMA Tuner Grand Prix 参戦。 8月 米ソルトレイク Bonneville Speed Trial 参戦。

2003年 1月 東京オートサロン2003出展。 9月 雑誌企画 米Silver States Classic 参戦。

2004年 9月 雑誌企画 米Silver States Classic 参戦。 2005年 1月 東京オートサロン2005出展。

タービンキット ---------------------------with GT3076R ¥1,417,500

ラジエータキャップ -----------------¥2,940

9月 雑誌企画 米Silver States Classic 参戦。 2006年 9月 雑誌企画 米Silver States Classic 参戦。 2007年 1月 東京オートサロン2007出展。 2008年 1月 東京オートサロン2008出展。 11月 米 SEMA SHOWに出展。 2009年 1月 東京オートサロン2009出展。 11月 米 SEMA SHOWに出展。 2010年 1月 東京オートサロン2010出展。 2011年 1月 東京オートサロン2011出展。 2011年 2月 大阪オートメッセ2011出展。

フロントリップスポイラー

¥65,100

インテークダクト

¥55,650

サイドディフューザー

¥84,000

リアディフューザー

¥63,000

リアガラスガーニッシュ

¥54,600

マフラーダクト

¥39,900

4

NEW 2.8L KIT DEBUT 750,000

JUN カスタムキットが、2.8L キットと して生まれ変わります。

エンジン部品 ENGINE COMPONENT PARTS シリンダーブロックパーツ

カスタムキットベーシック、カスタムキットEX、ピストンキット、I断面コンロッド、ビレットクランクシャフト、補 修部品(ピストン、ピストンリング、コンロッド、クランク、他）

\

（税込 \787,500） 多くのお客様からご支持を頂いております総削出しのクランクシャフト

シリンダーヘッド・バルブトレインパーツ

は、鍛造製品では作り得ないカウンターウェイト形状により究極のバラ

ハイリフトカムシャフト、カムシャフトキット、強化バルブスプリング、チタンバルブリテーナー、バルブガイド、 カムスライドスプロケット、ラッシュキラーキット、タペットシム

ンス率を達成することができ、従来の 2.7L キットと同様に高回転までス トレス無く回りきります。さらにコスワースピストンとＩ断面コンロッ

エンジンアッセンブリー

ドを組み合わせたこの排気量アップキットは、高出力はもちろんのこと、 高耐久エンジンに仕上げることが可能です。対費用効果の高いこの新し

ショートヘッドアッセンブリ、スペシャルヘッドキット(SR20)、ショートブロックアッセンブリ、ショートコンプリ ートエンジン

いカスタムキットを、是非ご検討下さい。

エンジンコンポーネント・その他

HIGH PERFORMANCE PARTS for RB26DETT P.7

カスタムキット EX 2.8L φ87x78.0 2782cc BASIC 2.7L φ87x75.7 2700cc

\787,500 \588,000

P.19

総削出クランクシャフト

P.17

Ｉ断面コンロッド

\186,900

\441,000

P.13

アルミ鍛造ピストンキット Cシリーズ φ87 Wシリーズ φ86/86.5/87

\210,000 \152,250

P.36

強化バルブスプリング

\37,800

P.39

P.37

チタンバルブリテーナー Type1 Type2

\69,300 \91,350

P.41

P.47

HIGH LIFT CAMHSAFT ラインナップ拡充 プライスダウン

JUN の RB26DETT カムシャフトシリーズが生まれ変わります。お客様の多 様なニーズにお応えできるよう、大胆にプロフィールを追加すると共に、お 求めやすい価格に値下げ致しました。 ボルトオンカムシャフトから従来の常識を越える超ハイリフト仕様までライン ナップを拡充致しました。

ボルトオンカムシャフト

バルタイ調整済み、ノーマルベースサークルの ボルトンタイプです。 62(248)-8.8, 9.15 / 64(256)-9.15 / 66(264)-9.15

\29,400

レギュラーカムシャフト バルブガイド

リン青銅 鋳鉄

\40,320 \18,900

カムスライドスプロケット

\16,800

強化ヘッドスタッド

\40,950

従来から発売している汎用性のあるカムです。 カムシャフトキットにすることができます。 64(256)-9.7 / 66(264)-9.7, 10.5 / 68(272)-9.7, 10.5, 10.8, 11.35 / 72(288)-11.35 / 74(296)-11.35

P.47

P.49

強化ヘッドボルト、強化クランクメイキャップボルト、強化コンロッドボルト、オイルポンプ、オイルポンプドライ ブカラー、オイルパンバッフルプレート、ウォーターポンプ、シリンダーライナー

\30,450

P.53

カムシャフトキット

カムシャフト交換時に必要となるパーツ を集めて廉価に提供するキットです。カ ムは「レギュラーカムシャフト」から選 ぶことが出来ます。

STAGE1・・・・・・・・・・・ \81,900

カム１台分＋強化バルブスプリング

STAGE2・・・・・・・・・・・\149,100 STAGE1+ チタンバルブリテーナー Type1

STAGE2R ・・・・・・・・・・\171,150 STAGE1+ チタンバルブリテーナー Type2

P.26

アドバンストカムシャフト

カムリフトが非常に高い、高出力エンジン向きの カムシャフトです。

強化クランクメインキャップスタッド 純正サイズ \30,450 12mm \31,500

大容量オイルポンプ

\102,900

GTサージタンク

\288,750

スタンダード メニュー

シリンダーヘッドオーバーホール

70(280)-11.65 / 72(288)-11.65, 11.8 / 74(296)-11.65, 11.8 / 76(304)-11.65, 11.8 / 78(312)-11.8

\36,750

STANDARD MENU

シリンダーヘッドオーバーホール時に必要な加工をセットメニュー化 し、通常価格よりも割安なお値段でご提供致します。通常の加工を単 体でご依頼されるよりも約 20% もお徳です。

・JUN レース用バルブガイド ・バルブガイド入替 ・バルブ研磨 ・シートカットセット長合わせ ・面研 (1.0mm 以下 )

5

P.93

バ リューアップ メニュー

\136,100→ \110,000（税込 \115,500） VALUE UP MENU

シリンダーヘッドオーバーホール時に合わせて実施したいワンランク 上の加工です。 バルブ摺合せ・洗浄 バルブスプリング洗浄組付け ポート研磨

¥12,100. （税込 ¥12,705） ¥15,800. （税込 ¥16,590） ¥94,500. ∼（税込 ¥99,225）

オプション メニュー

OPTION MENU

■燃焼室加工（MC& 整形） 理想的な燃焼室形状を実現させるため、燃焼室内での適当な乱流を生 じさせつつ燃焼室形状と容積を同一化させる加工です。

\94,500→ \57,800（税込 \60,690）

■ウォーターライン NC 加工 ガスケット抜けの予防に、ヘッド面のウォータージャケットを小さな 溝でつなげる事で燃焼室周りの温度を安定させます。

\29,400（税込 \30,870）

■ウォーターラインジャケットエア抜き穴加工 適切な位置にエア抜き用の穴を開けることによりキャビテーション を起した場合やエア噛みを防止し、水温の安定とヘッドの過熱を予防 する事が可能です。

\29,400（税込 \30,870）

6

CUSTOM KIT

LINEUP 走るステージに合わせて選択が可能です。

カスタムキット

エンジンの持ちうる実力の限界に迫るために開発された、排気量アップカスタムキットシリーズです。 ロングストローク化による中低回転域を含む全体的なトルクアップとハイパワー化、各部品の軽量

化、高剛性・バランス率の向上による高次元のレスポンスを提供します。ストリートからサーキッ トユースまで幅広くご利用頂けます。

BASIC SERIES ベーシックシリーズ

構成部品

コスワースピストンキット Cosworth Piston Kit

クランクシャフト

カスタムキット・ベーシックシリー

Crank shaft

ズは、コンロッドの同梱を省略した

廉価版です。純正サイズのコンロッドがご使用になれます。目的

と予算に合わせてお選び下さい。

The Basic series is inexpensive version of stroker kit by expect connecting rods. The stock size rods can use with this kit.

カスタムキット ／

カスタムキット ／

POINTS 往復運動を確実に回転運動へ

往復運動を回転運動に変えるレシプロエンジンでは、その変換ロスを最小限に抑えることで非常に素直な特性を得ることができます。 パワーアップしたエンジンは多くの空気と燃料を送り込み、多大な爆発力を得ますが、それを回転運動に変換する際にロスが多けれ ます。これは発生するパワーに比例して如実に顕れることでしょう。

Steady convert piston action into rotary motion : With the reciprocating engine which changes a straight-line motion into rotational movement, the very gentle characteristic can be acquired by restraining the conversion loss to the minimum. Although it sends in much air and fuel and obtains large explosive power, if the upgraded engine has much conversion loss in case it changes it into rotational movement, it will become the futility of energy. The energy left behind without being changed affects as load to other parts, and brings degradation of parts forward. This thing happens in proportion to the generated power.

d EX ExceeSERIES EXシリーズ

構成部品

コスワースピストンキット Cosworth Piston Kit

I 断面コンロッド

カスタムキット EX シリーズは排気

I-Beam Connecting rod

量アップに必要な全ての部品を同

クランクシャフト

CUSTOM KIT

CUSTOM KIT

ばせっかくのエネルギーも無駄になります。また、変換されずに残されたエネルギーは他の部品への負荷となり、部品の劣化を早め

Crank shaft

梱しています。エンジンの回転バラ

ンスや部品の剛性が必要な過酷なレースでの使用に真価を発揮し

バランス率

バランスの悪さが引き起こすトラブルの例

ピストンとコンロッドの往復運動により発生する慣性力によ り、クランクは常に微視的に変形しながら回転をしていま す。この微視的な変形はジャーナルメタルの片当たりや振

動を発生させ、エンジントラブルの原因となります。 JUN では、まず往復慣性力とカウンターウェイトによる遠

ジャーナルメタル JOURNAL METAL

ジャーナルに 片当たり発生

d EX Exceeturbo SERIES

EXターボシリーズ

キットです。NA エンジンに用いら バランス率の高いフルカウンターウェイトで あれば変形を抑えることが可能。メタルト ラブルを防止、高回転化が可能。

バランス率が低いために往復慣性力に対抗す る遠心力が不足して微視的変形を抑えること ができずにジャーナルメタルが片当たりを起 こす ( フルカウンターであってもバランス率の 低いものは同様の現象が起きる )

It is possible to defend transformation if it is full counter weight with the excellent rate of balance. The trouble of a metal portion is prevented and high rotation is attained.

Since the rate of balance is not excellent, the centrifugal force which opposes a reciprocating inertia power is insufficient. And slight transformation cannot be suppressed, so that a journal metal becomes a slanted contact. (In case of bad balance, even if it is full counter form, the same phenomenon occurs.)

構成部品

コスワースピストンキット

ロックに応用するために開発された

的な形状を追求した結果、重量を抑えながらもバランス率 The rate of balance : While crankshaft is rotating, a crankshaft always changes slightly under the influence of the inertia power generated with reciprocating movement of a piston and a connecting rod. This slight transformation generates the slanted contact and vibration toward which the journal metal, and causes an engine trouble. The JUN FULL COUNTER CRANKSHAFT has adopted full counter form in order to balance inertia power and the centrifugal force which is generated by counter weight. As a result of pursuing the most effective form of counter weight by the thorough analysis and thorough calculation, though the increase in weight was suppressed, improvement in the rate of balance was realized.

The EX series is containing whole parts of increasing displacement volume. This kit will show true value when the motor use in exacting race stage such as needing balance of engine and stiffness parts.

NA ブロックをターボエンジン用ブ

心力をバランスさせるためにフルカウンターを採用し、徹 底した解析と計算により、カウンターウェイトの最も効果 の向上を実現しました。

ます。

Cosworth Piston Kit

I 断面コンロッド I-Beam Connecting rod

クランクシャフト Crank shaft

れるパーツでは強度不足によりターボエンジンを支え切れません。

このキットを組み込むことにより、その部品を強化し、かつター ボエンジンに最適な圧縮比が得られます。

The EX-turbo series was developed to change a NA engine into the turbo engine. The parts used with a NA engine can't support a turbo engine because they aren't enough for the strength. This kit gives strengthened parts and the most suitable compression rate for turbo.

高剛性と軽量化 JUN カスタムキットは高剛性と軽量化を両立するために、個々のパーツ でも既に一定の評価がある、コスワースピストン、JUNＩ断面コンロッド、 そしてフルカウンターながらも軽量な JUN ビレットクランクシャフトを組 み合わせました。素材選別から製造手法、熱処理にいたるまで、剛性の

確保と軽量化という相反する要求を様々な角度から研究し、そしてカタ

チにしました。私たちがお届けするこのカスタムキットは、ハイパワーな がらも耐久性のある高品質チューニングエンジンを造ることができます。

クランクアームの剛性を損なうこと なく贅肉を徹底的に除去。 Superfluous flesh is removed as much as possible, without spoiling the strength of a crank arm.

Consistent with the strength and the lightness : The JUN stroker kit was combined with Cosworth pistons, JUN I-beam rods, and JUN billet crankshaft which is light weight though it is a full counter. The each part has already gotten high evaluation. We researched theme of strength and light weight through various things such as choosing material, production method, and heat treatment. This stroker kit will help to make your high-power and high durability motor.

7

8

NISSAN

カスタムキット エンジン型式 Engine Model

製品名 Product Name

CUSTOM KIT ボア Bore [mm]

ストローク 総排気量 Stroke Disp. [mm] [cc]

圧縮比 Comp. ratio

※1

キ ッ ト / Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

同梱部品 / Contained parts クランクシャフト ピストン コンロッド Crankshaft Pistons Rods

備  考 Remarks

NISSAN

CUSTOM KIT EX 4.0L for VR38DETT

CUSTOM KIT EX turbo 3.8L for VQ35DE

EX4.0L

96.0

92.0

3996

8.8 (0.7)

1029M-N010

\1,800,000

\1,890,000

1003M-N010

1001M-N015

1002M-N007

VQ35DE

EX turbo 3.8L

95.7

87.4

3772

8.4 (0.7)

1029M-N008

\950,000

\997,500

1003M-N009

1001M-N012

1002M-N005

VG30DETT

EX 3.2L

89.0

87.0

3247

8.46 (1.2)

1029M-N007

\950,000

\997,500

1003M-N007

1001M-N009

1002M-N003

RB26DETT

EX 2.8L

87.0

78.0

2782

8.4 (1.6)

1029M-N006

\750,000

\787,500 1003M-N011G

1001M-N017

1002M-N008

BASIC 2.7L

87.0

75.7

2700

8.4 (1.6)

1029M-N003

\560,000

\588,000 1003M-N002G

1001M-N008

無し / NA

EX 2.2L

87.0

92.0

2188

8.4 (1.6)

1029M-N004

\550,000

\577,500

1003M-N005

1001M-N007

1002M-N004

BASIC 2.2L※2

87.0

90.0

2140

8.3 (1.5)

1029M-N002

\250,000

\262,500

1003M-N004

1001M-N007

無し / NA

EX 3.2L

87.0

90.0

3210

8.5 (1.6)

1029M-T002

\860,000

\903,000

1003M-T002

1001M-T005

1002M-T006

CUSTOM KIT EX 3.2L for VG30DETT SR20DET

ターボ用 for Turbo engine

鍛造クランクシャフト Forged crank shaft

カスタムキット ／

カスタムキット ／

VR38DETT

TOYOTA 2JZ-GTE

CUSTOM KIT EX 2.8L for RB26DETT

CUSTOM KIT BASIC 2.7L for RB26DETT

CUSTOM KIT EX 2.2L for SR20DET

3S-GTE

87.0

92.0

2188

8.3 (1.2)

1029M-T003

\550,000

\577,500

1003M-T003

1001M-T004

1002M-T003

87.0

92.0

2188

8.3 (1.2)

1029M-T001

\290,000

\304,500

1003M-T001

1001M-T004

無し / NA※3

BASIC-II 2.2L

87.0

92.0

2188

8.3 (1.2)

1029M-T004

\450,000

\472,500

1003M-T003

1001M-T004

無し / NA※3

B16A

EX 1.8L

82.0

87.2

1842

11.6 (0.8)

1029M-H001

\340,000

\357,000

1003M-H001

1001M-H003

1002M-H003

B16B/B18C

EX 2.0L

82.0

94.0

1986

-.-

(-.-)

1029M-H002

\520,000

\546,000

1003M-H002

1001M-H007

1002M-H008

CUSTOM KIT

HONDA

鍛造クランクシャフト Forged crank shaft

CUSTOM KIT

EX 2.2L BASIC 2.2L

HONDA 鍛造クランクシャフト Forged crank shaft

CUSTOM KIT EX 2.2L for SR20DET CUSTOM KIT EX 2.0L for B16B/B18C

TOYOTA

CUSTOM KIT EX 1.8L for B16A

SUBARU

MITSUBISHI 4G63

EX 2.2L

85.5

94.0

2159

8.5 (0.8)

1029M-M001

\550,000

\577,500

1003M-M001

1001M-M003

1002M-M003

4B11

EX 2.2L

87.0

92.0

2188

8.8 (0.8)

1029M-M003

\500,000

\525,000

1003M-M004

1001M-M004

1002M-M004

EX 2.3L

87.0

97.0

2307

8.8 (0.8)

1029M-M002

\430,000

\451,500

1003M-M003

1001W-M011

1002M-M004

鍛造クランクシャフト Forged crank shaft

SUBARU

CUSTOM KIT EX 3.2L for 2JZ-GTE

CUSTOM KIT EX 2.2L for 3S-GTE

CUSTOM KIT EX 2.2L for EJ20

CUSTOM KIT BASIC-II 2.2L for 3S-GTE

CUSTOM KIT BASIC 2.2L for 3S-GTE

CUSTOM KIT EX turbo 2.5L for EJ25

EJ20/GC8

EX 2.2L

92.5

79.0

2123

8.39 (2.2)

1029M-F001

\490,000

\514,500

1003M-F001

1001M-F002

1002M-F001

EJ20/GDB

EX 2.2L

92.5

79.0

2123

8.39 (2.2)

1029M-F003

\500,000

\525,000

1003M-F001

1001M-F005

1002M-F001

EJ25

EX turbo 2.5L

100.0

79.0

2482

8.54 (1.5)

1029M-F002

\520,000

\546,000

1003M-F001

1001M-F003

1002M-F002

MITSUBISHI

CUSTOM KIT EX 2.2L for 4G63

9

CUSTOM KIT EX 2.3L for 4B11

CUSTOM KIT EX 2.2L for 4B11

※1 圧縮比は特定のガスケット厚での計算値です。 （ ）内の数値はガスケット厚[mm]です。 Compression ratio was calculated by one thickness of head gasket. The ( ) is that thickness of gasket [mm]. ※2 SR20DET用カスタムキットBASIC2.2Lは在庫品限りで販売終了となります。 The Custom kit BASIC 2.2L for SR20DET will discontinue sale when the kit becomes out of stock. ※3 純正コンロッド（及び相当品）は、小端部の幅詰め加工が必要です。 Stock size connecting rods necessary have to reduce the width of small end.

10

カスタムキット用補修用部品 / REPAIR PARTS for CUSTOM KIT カスタムキット用ピストンキット エンジン型式 Engine Model

PISTON KIT for CUSTOM KIT

ボア 重量/Weight[g] ピン径 クラウン/Crown ピンハイト Bore ピストン ピン Pin Diam. 形状 容積[cc] リセス[cc] Pin Height [mm] Piston Pin [mm] Form Capacity Recess [mm]

NISSAN VR38DETT

96.0

VQ35DE

95.7

. 368

131

22

.

凹

-23.5

VG30DETT

89.0

321

103

22

凹

-15.4

RB26DETT 2.8L

87.0

335

101

21

凸

13.0

RB26DETT 2.7L

87.0

335

101

21

凸

SR20DET

87.0

313

103

22

凹

0.5

ピストンキ ッ ト / Piston kit※1 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

ピストン単品 / Piece※2 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

対応ピストンリング Piston Ring

カスタムキット用クランクシャフト エンジン型式 Engine Model

製法 Material

重量 Weight [kg]

NISSAN

CRANK SHAFT for CUSTOM KIT

クランクシャフト/ Crank shaft 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

.

1001M-N015

\330,000

\346,500

1001M-N115

\59,000

\61,950

1011M-N008

VR38DETT

削出(Billet)

1003M-N010

非売品

29.6

1001M-N012

\260,000

\273,000

1001M-N112

\44,000

\46,200

1011M-N005

VQ35DE

削出(Billet)

1003M-N009

800,000

同梱部品 / Contained parts クランクキー※1 プラグネジ※1 Crank key Plug screw

NFS 840,000 1003M-N501(1) 1003M-601(6)

30.0

1001M-N009

\246,000

\258,300

1001M-N109

\44,000

\46,200

1011M-N003

VG30DETT

削出(Billet)

18.5

1003M-N007

非売品

NFS 1003M-501(1)

NA

28.5

1001M-N017

\246,000

\258,300

1001M-N117

\44,000

\46,200

1011M-N002

RB26DETT 2.8L

削出(Billet)

21.5

1003M-N011G

非売品

NFS 1003M-502(1) 1003M-602(12)

14.8

NA

29.0

1001M-N008

\246,000

\258,300

1001M-N108

\44,000

\46,200

1011M-N002

RB26DETT 2.7L

削出(Billet)

21.5

1003M-N002G

非売品

NFS 1003M-502(1) 1003M-602(12)

-18.0

NA

30.0

1001M-N007

\170,000

\178,500

1001M-N107

\44,000

\46,200

1011M-N002

SR20DET

削出(Billet)

16.0

1003M-N005

非売品

NFS 1003M-503(1)

1003M-602(8)

鍛造(Forging)

16.5

1003M-N004

非売品

NFS 1003M-503(1)

1003M-602(4)

0.5

TOYOTA

1003M-601(4)

87.0

346

103

22

凹

-15.0

1.7

32.0

1001M-T005

\246,000

\258,300

1001M-T105

\44,000

\46,200

1011M-N002

TOYOTA

3S-GTE

87.0

343

103

22

凹

-17.6

-0.4

32.0

1001M-T004

\168,000

\176,400

1001M-T104

\44,000

\46,200

1011M-N002

2JZ-GTE

削出(Billet)

26.0

1003M-T002

非売品

NFS 1003M-504(1) 1003M-602(12)

3S-GTE

削出(Billet)

17.0

1003M-T003

非売品

NFS 1003M-505(1)

1003M-602(8)

鍛造(Forging)

18.0

1003M-T001

非売品

NFS 1003M-501(1)

無し(N/A) 無し(N/A)

82.0

289

77

21

凸

6.7

28.0

1001M-H003

\132,000

\138,600

1001M-H004

\35,000

\36,750

1011M-H001

B16B/B18C

82.0

289

77

21

凸

4.0

28.0

1001M-H007

\158,000

\165,900

1001M-H107

\42,000

\44,100

1011M-H001

B16A

鍛造(Forging)

17.0

1003M-H001

非売品

NFS 1003X-H501(1)

4G63

85.5

327

104

22

凹

-21.6

33.0

1001M-M003

\198,000

\207,900

1001M-M103

\52,000

\54,600

1011M-M001

B16B/B18C

削出(Billet)

15.5

1003M-H002

非売品

NFS 1003X-H501(1) 1003M-601(8)

4B11 2.2L

87.0

1001M-M004

\198,000

\207,900

1001M-M104

\52,000

\54,600

1011M-N002

MITSUBISHI

4B11 2.3L

87.0

1001W-M011

\105,000

\110,250

1001W-M511

\28,000

\29,400

-2.7

MITSUBISHI

SUBARU EJ20 / GC8

92.5

EJ20 / GDB

92.5

EJ25

100.0

389 414

127 129

NISSAN

削出(Billet)

1003M-M001

非売品

NFS 1003M-507(1)

4B11 2.2L

削出(Billet)

1003M-M004

非売品

NFS

鍛造(Forging)

1003M-M003

非売品

NFS

1003M-F001

非売品

NFS 1003X-F001(2) 1003M-601(4)

凹

-11.0

32.0

1001M-F002

\198,000

\207,900

1001M-F102

\52,000

\54,600

1011M-F003

4B11 2.3L

23

凹

-11.3

32.0

1001M-F005

\220,000

\231,000

1001M-F105

\58,000

\60,900

1011M-F003

SUBARU

23

凹

-25.0

31.0

1001M-F003

\220,000

\231,000

1001M-F103

\51,000

\53,550

1011M-F002

EJ20

-0.2

ピストンリング・その他ショートパーツはこちらへ

Refer here about piston pin and the other short parts

カスタムキット用コンロッド 重量 Weight [g]

4G63

23

※1 ピストンキット(１台分)には、ピストン・ピストンピン・スナップリング・ピストンリングが１台分含まれます。 The piston kit contains pistons, piston pins, snap rings, and piston ring sets. ※2 ピストン単品には、ピストン・ピストンピン・スナップリングが１気筒分含まれます。ピストンリングは含まれません。 A piece of piston contains pistons, piston pins, and snap rings. The piston ring set is not contained.

エンジン型式 Engine Model

HONDA

P.21

削出(Billet)

16.0

9.5

※ クランクシャフト本体は、基本的に単品での販売は行っておりません。 （VQ35DE用を除く） We don't supply crank shaft alone basically. (Except VQ35DE) ※1 部品番号直後の( )内の数値は、一台分に必要な部品点数です。 The number in the parenthesis behind part # is quantity for one set.

1003M-601(8)

カスタムキットEXとBASIC-II用 for Custom Kit EX and BASIC-II カスタムキットBASIC用 for Custom Kit BASIC

CUSTOM KIT

CUSTOM KIT

B16A

カスタムキットEX 2.8L用 for Custom Kit EX 2.8L カスタムキットBASIC 2.7L用 for Custom Kit BASIC 2.7L

カスタムキット ／

カスタムキット ／

2JZ-GTE

HONDA

備  考 Remarks

カスタムキットEX 2.2L用 for Custom Kit EX 2.3L カスタムキットEX 2.3L用 for Custom Kit EX 2.3L

ショートパーツはこちらへ

P.22

Refer here about the short parts

CONNECTING ROD for CUSTOM KIT

コンロッド / Connecting rod 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

コンロッド単品 / Piece 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

同梱/Contained コンロッドボルト Rod bolt

シリンダーボーリング・ホーニング

備  考 Remarks

ピ ストン が シリンダ ー 内 を 往 復して いるスピ ードは、 最 大 で 秒 速

VR38DETT

1002M-N007

\320,000

\336,000

1002M-N107

\55,000

\57,750

1012M-001

VQ35DE

1002M-N005

\240,000

\252,000

1002M-N105

\41,000

\43,050

1012M-001

VG30DETT

1002M-N003

\178,000

\186,900

1002M-N103

\31,000

\32,550

1012M-001

RB26DETT

1002M-N008

\220,000

\231,000

1002M-N108

\38,000

\39,900

1012M-001

されます。

SR20DET

1002M-N004

\143,000

\150,150

1002M-N104

\37,000

\38,850

1012M-001

当 社 で は 高 精 度 の ボ ーリング マシ ーンと過 去 の 多 大 なる 経 験 を 元

2JZ-GTE

1002M-T006

\234,000

\245,700

1002M-T106

\41,000

\43,050

1012M-001

3S-GTE

1002M-T003

\132,000

\138,600

1002M-T101

\35,000

\36,750

1012M-001

B16A

1002M-H003

\158,000

\165,900

1002M-H004

\42,000

\44,100

1012M-001

B16B/B18C

1002M-H008

\158,000

\165,900

1002M-H108

\42,000

\44,100

1012M-001

4G63

1002M-M003

\158,000

\165,900

1002M-M103

\42,000

\44,100

1012M-002

4B11

1002M-M004

\158,000

\165,900

1002M-M104

\42,000

\44,100

1012M-002

EJ20

1002M-F001

\158,000

\165,900

1002M-F101

\42,000

\44,100

1012M-001

EJ25

1002M-F002

\132,000

\138,600

1002M-F102

\35,000

\36,750

1012M-001

2 0 m 以 上の速さに達するため、シリンダーブロックのボーリング加 工 はピストンとの 最 適 なクリアランスを得るために高 い精 度 が 要 求

TOYOTA

に、あらゆるエンジンのシリンダ ー ブ ロックに高 精 度 加 工でお 応え

HONDA

いたします。

BASIC/BASIC-IIでもご利用になれます This rod can use in BASIC/BASIC-II, too

0 . 5m m 以下

3 .0 m m 以 下

直 列４気 筒

\ 44 , 10 0

\ 46 , 30 5

水 平対 向４気 筒

\ 5 1 ,8 7 0

\ 5 4, 0 75

直 列６気 筒

\ 59 , 53 5

\ 62 , 89 5

Ｖ型６気 筒

\ 75 , 60 0

\ 78 , 85 5

※加工工賃は税込価格表記です。詳しくはシリンダーブロック加工(P.99)を 参照して下さい。

MITSUBISHI

SUBARU

ショートパーツはこちらへ

Refer here about the short parts

11

P.22

12

C

PISTON KIT ピストンキット

series

シリーズ

SUPER PISTON KIT

JUN の設計で、英コスワース社で製造された JUN スーパーピストンキットです。 洗練された形状とピストンプロフィールにより、軽量ながら高剛性を実現。ハイブー

スト・ハイレスポンス・高回転化を可能にしました。また、ランドの棚落ちの原因 となる異常燃焼の防止と共に、ブローバイガスの低減やピストンスラップを防止す

るように考えて設計しています。材質は鍛造専用アルミ材を使用し、400t プレス で鍛造成型したもので、耐久性に優れたものに仕上がっています。

JUN が設計し、F1 エン ジンメーカーである英コス ワース社が製造する、軽量 アルミ鍛造ピストンです。

ピストンキット ／

ピストンキット ／

ピストンプロフィールを 見直し、大幅に重量を削 減。超軽量ピストンが誕 生しました。

The JUN Super Piston Kit, manufactured by Cosworth Ltd. in Britain, is designed for corresponding to high boost, high rotation and high response. This is produced in purpose of reducing blow-by gas as well as boosting response up. The materials for this piston is the special aluminum for forging-use with manufacturing 400t press into the mold. Durability is just excellent.

軽量と高剛性を両立した 北米ではパフォーマンス ピストンとして名高い米 CP 社製です。

series

シリーズ

PISTON KIT

PISTON KIT

廉価でありながら耐久性 の高いアルミ鍛造ピスト ンです。独ヴェスナ ー 社 製です。

W

VR38DETT

4G63

EXCELLENT PISTON KIT

鍛造ピストンのラインナップを独 Wössner 社の協力において拡充しました。高価

なピストンとは一線を画した、コストパフォーマンスに優れたラインナップです。製 品は、素材や設計プロフィール、そして軽量でかつ剛性に優れるなど、JUN の設 計思想に準じた製作となっています。また熱効率を重点に置いた負荷の少ない設計 の為、耐久性に優れたピストンに作り上げられています。

これまでにご要望の多かった車種と、そして豊富なサイズをラインナップし、お客様

R

のニーズに合わせた選択ができるようになりました。

series

We got the cooperation of the Wössner GmbH in Germany, and expanded the line-up of the piston. This W series is an

シリーズ

HYPER PISTON KIT 対応車種：K20A

往復運動するピストンにとって自重を軽量に仕上げるということは、エンジンレスポ

ンスを決める大きな要因になります。さらにクランクの毎回転時の衝撃力の低減に も役に立ち、そしてメタルへの負担を軽減できます。しかし、軽量と高剛性との両

立は難しく相反するものです。そこで、強度に影響の出ない部分を可能な限り軽量 化、ピンボス付近は剛性確保と軽量化を高次元でバランスしたリブタイプを採用し、

またスカートも限界まで短くしたスリッパータイプとしました。ピストンプロフィー

ルから素材まで拘り、レースで培ったノウハウを惜しげもなく投入し誕生したＲシ リーズピストンです。

The response of the engine brings a good result if the piston which does a reciprocating movement can be created in the light weight. Furthermore, shocks to the crank shaft are decreased, and then a burden to the bearing is reduced. Because light weight and strength are so contrary, it is difficult to go together. This piston lightened a part with no relations with the strength as far as it was possible to make that go together. Furthermore, the rib-type and the Slipper-type were adopted because of lightening. This Hyper Piston Kit committed our experience and know-how fully.

excellent product in the cost performance. It is an excellent piston in the durability because it is the design which has a few loads that heat efficiency was put on the emphasis. We made many types of vehicle and bore size. A choice in your needs will be able to be done.

P

4B11

series

シリーズ

EXCELLENT PISTON KIT

北米ではパフォーマンスピストンとして名高い、米ＣＰ-CARRILLO 社製です。近年、 日本車エンジンのピストンもＮＡ用、ターボ用、スーパーチャージャー用としてリリー

スしており、既に北米では、確固たる信頼を築き上げています。軽量が一つのポイント

となっており、高いピストンスピード可能にするプロフィール、そして高剛性の鍛造素 材を使用した耐久性はコストパフォーマンスに優れた物となっております。米メー

カーという事で、 ＮＡエンジンのターボ用やスーパーチャージャー用などのピストン のラインナップは目を見張る物があります。 The CP-Pistons is very famous as high performance piston at the United States. Recently, they started to release many kinds of pistons such as NA, Turbo, and Super Charger for JDM cars, and are building up trust. We found whether that was light weight as a strong point of their piston. Moreover, the good piston profile makes high speed motion in the cylinder, and high rigidity forged material will get durability.

HYPER PISTON

13

HYPER PISTON EX

14

ピストンキット エンジン型式 Engine Model

PISTON KIT ボ ア 重量※1 ピン径 クラウン/Crown ピンハイト Bore Weight Pin Diam. 形状 容積[cc] Pin Height [mm] [g] [mm] Form Capacity [mm]

ピストンキ ッ ト / Piston kit※2 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

ピストン単品 / Piece※3 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

対応ピストンリング 備  考 Piston Ring Remarks

SR20DE

CA18DET

VG30DETT

VQ35DE

VQ35DET

87.0

462

22

凹

-12.1

32.0

1001M-N004

\138,000

\144,900

1001M-N104

\38,000

\39,900

1011M-N002

86.0

---

22

凹

-12.0

32.0

1001W-N001

\105,000

\110,250

1001W-N501

\28,000

\29,400

1011W-010

86.5

432

22

凹

-11.3

32.0

1001W-N002

\105,000

\110,250

1001W-N502

\28,000

\29,400

1011W-012

87.0

440

22

凹

-11.3

32.0

1001W-N003

\105,000

\110,250

1001W-N503

\28,000

\29,400

1011W-014

7M-GTE

86.0

---

22

FLAT

0.0

32.0

1001W-N011

\105,000

\110,250

1001W-N511

\28,000

\29,400

1011W-010

HONDA

86.5

---

22

FLAT

0.0

32.0

1001W-N012

\105,000

\110,250

1001W-N512

\28,000

\29,400

1011W-012

B16A

2JZ-GTE

対応ピストンリング 備  考 Piston Ring Remarks

87.0

447

22

凹

-12.7

34.0

1001M-T001

\210,000

\220,500

1001M-T101

\38,000

\39,900

1011M-N002

86.5

---

22

凹

-14.8

34.0

1001W-T041

\145,000

\152,250

1001W-T541

\28,000

\29,400

1011W-012

87.0

---

22

凹

-14.8

34.0

1001W-T042

\145,000

\152,250

1001W-T542

\28,000

\29,400

1011W-014

84.0

421

22

凹

-22.3

33.0

1001M-T002

\220,000

\231,000

1001M-T102

\37,000

\38,850

1011M-N004

82.0

369

21

凸

7.5

30.0

1001M-H002

\132,000

\138,600

1001M-H999

\35,000

\36,750

1011M-H001

87.0

---

22

FLAT

0.0

32.0

1001W-N013

\105,000

\110,250

1001W-N513

\28,000

\29,400

1011W-014

81.0

358

21

凸

4.7

30.0

1001W-H001

\105,000

\110,250

1001W-H501

\28,000

\29,400

1011W-001

84.0

407

20

FLAT

-0.5

30.0

1001M-N005

\180,000

\189,000

1001M-N105

\47,000

\49,350

1011M-N004

81.5

---

21

----

---.-

29.9

1001W-H002

\105,000

\110,250

1001W-H502

\28,000

\29,400

1011W-002

83.0

---

20

----

---.-

30.0

1001W-N021

\105,000

\110,250

1001W-N521

\28,000

\29,400

1011W-004

81.0

368

21

凸

9.1

30.5

1001M-H006

\132,000

\138,600

1001M-H106

\35,000

\36,750

1011M-H00

83.5

---

20

----

---.-

30.0

1001W-N022

\105,000

\110,250

1001W-N522

\28,000

\29,400

1011W-005

81.0

---

21

----

---.-

30.1

1001W-H011

\105,000

\110,250

1001W-H511

\28,000

\29,400

1011W-001

84.0

427

20

凹

4.6

30.0

1001W-N023

\105,000

\110,250

1001W-N523

\28,000

\29,400

1011W-006

81.5

---

21

----

---.-

30.1

1001W-H012

\105,000

\110,250

1001W-H512

\28,000

\29,400

1011W-002

86.5

---

21

凸

14.0

31.5

1001W-N031

\145,000

\152,250

1001W-N531

\28,000

\29,400

1011W-012

87.0

---

21

凸

14.0

31.5

1001W-N032

\145,000

\152,250

1001W-N532

\28,000

\29,400

1011W-014

87.0

452

21

凸

14.8

30.0

1001M-N002

\210,000

\220,500

1001M-N102

\38,000

\39,900

1011M-N002

86.0

---

21

凸

14.0

30.0

1001W-N041

\145,000

\152,250

1001W-N541

\28,000

\29,400

1011W-010

86.5

---

21

凸

14.0

30.0

1001W-N042

\145,000

\152,250

1001W-N542

\28,000

\29,400

1011W-012

87.0

462

21

凸

11.9

30.0

1001W-N043

\145,000

\152,250

1001W-N543

\28,000

\29,400

1011W-014

89.0

473

22

凹

-12.0

32.0

1001M-N003

\210,000

\220,500

1001M-N103

\38,000

\39,900

1011M-N003

87.0

(362)

22

凹

-10.0

32.0

1001W-N051

\145,000

\152,250

1001W-N551

\28,000

\29,400

1011W-014

87.5

(362)

22

凹

-10.0

32.0

1001W-N052

\145,000

\152,250

1001W-N552

\28,000

\29,400

1011W-016

88.0

462

22

凹

-9.6

32.0

1001W-N053

\145,000

\152,250

1001W-N553

\28,000

\29,400

1011W-018

88.5

(362)

22

凹

-10.0

32.0

1001W-N054

\145,000

\152,250

1001W-N554

\28,000

\29,400

B16B/B18C

NEOを除く Except Neo NEOを除く Except Neo

F20C

K20A

82.0

---

21

----

---.-

30.1

1001W-H013

\105,000

\110,250

1001W-H513

\28,000

\29,400

1011W-003

87.0

438

23

凸

9.8

30.0

1001W-H021

\105,000

\110,250

1001W-H521

\28,000

\29,400

1011W-013

87.5

438

23

凸

9.4

30.1

1001W-H022

\105,000

\110,250

1001W-H522

\28,000

\29,400

1011W-015

88.0

(343)

23

凸

10.5

30.0

1001W-H023

\105,000

\110,250

1001W-H523

\28,000

\29,400

1011W-017

86.0

---

22

----

9.0

30.0

1001W-H031

\105,000

\110,250

1001W-H531

\28,000

\29,400

1011W-009

86.5

---

22

----

9.0

30.0

1001W-H032

\105,000

\110,250

1001W-H532

\28,000

\29,400

1011W-011

87.0

---

22

----

9.0

30.0

1001W-H033

\105,000

\110,250

1001W-H533

\28,000

\29,400

1011W-013

HyperPiston EX

86.0

370

22

凸

11.1

30.0

1001M-H010

\240,000

\252,000

1001M-H110

\65,000

\68,250

無し / NA

HyperPiston

86.0

413

22

凸

11.1

30.0

1001M-H011

\160,000

\168,000

1001M-H111

\43,000

\45,150

無し / NA

87.25

479

22

凸

9.2

31.0

1001M-H008

\140,000

\147,000

1001M-H108

\37,000

\38,850

1011M-H003

1011W-019

87.0

---

22

----

---.-

31.0

1001W-H041

\105,000

\110,250

1001W-H541

\28,000

\29,400

1011W-013

H22A

22

凸

3.9

30.5

1001M-N013

\240,000

\252,000

1001M-N113

\41,000

\43,050

1011M-N006

87.5

---

22

----

---.-

31.0

1001W-H042

\105,000

\110,250

1001W-H542

\28,000

\29,400

1011W-017

22

凸

3.9

30.5

1001M-N014

\240,000

\252,000

1001M-N114

\41,000

\43,050

1011M-N007

88.0

---

22

----

---.-

31.0

1001W-H043

\105,000

\110,250

1001W-H543

\28,000

\29,400

1011W-020

90.0

461

22

凸

20.2

30.5

1001M-H001

\280,000

\294,000

1001M-H005

\49,000

\51,450

無し / NA

※4 ※5

90.5

461

22

凸

20.2

30.5

1001M-H009

\280,000

\294,000

1001M-H109

\49,000

\51,450

無し / NA

※4 ※5

95.5

---

22

----

-.-

30.0

1001W-N061

\145,000

\152,250

1001W-N561

\28,000

\29,400

1011W-024

96.0

(392)

22

凸

12.9

30.0

1001W-N062

\145,000

\152,250

1001W-N562

\28,000

\29,400

1011W-025

C30A

95.7

529

22

凹

-14.6

29.6

1001M-N011

\240,000

\252,000

1001M-N111

\41,000

\43,050

1011M-N005

95.5

---

22

----

-.-

29.6

1001W-N071

\145,000

\152,250

1001W-N571

\28,000

\29,400

1011W-024

MITSUBISHI 4G63

(370)

22

凹

-17.8

29.6

1001W-N072

\145,000

\152,250

1001W-N572

\28,000

\29,400

1011W-025

85.5

471

22

凹

-16.4

34.7

1001M-M001

\160,000

\168,000

1001M-M102

\43,000

\45,150

1011M-M001

523

23

凹

-5.7

34.3

1001M-N018

\240,000

\252,000

1001M-N118

\49,000

\51,450

1011M-N009

85.0

---

22

凹

-22.2

34.6

1001W-M001

\105,000

\110,250

1001W-M501

\28,000

\29,400

1011W-007

L28

89.0

382

21

凸

3.1

28.5

1001M-N010

\180,000

\189,000

1001M-N110

\32,000

\33,600

1011M-N006

85.5

---

22

凹

-22.2

34.6

1001W-M002

\105,000

\110,250

1001W-M502

\28,000

\29,400

1011W-008

86.0

---

22

凹

-22.2

34.6

1001W-M003

\105,000

\110,250

1001W-M503

\28,000

\29,400

1011W-010

86.0

475

23

凹

-8.7

33.3

1001W-M012

\105,000

\110,250

1001W-M512

\28,000

\29,400

1011W-028

86.5

481

23

凹

-8.7

33.3

1001W-M013

\105,000

\110,250

1001W-M513

\28,000

\29,400

1011W-029

92.5

522

23

凹

-16.7

33.3

1001M-F001

\160,000

\168,000

1001M-F101

\43,000

\45,150

1011M-F001

92.0

---

23

----

---.-

32.6

1001P-F001

\105,000

\110,250

1001P-F501

\28,000

\29,400

92.5

---

23

----

---.-

32.6

1001P-F002

\105,000

\110,250

1001P-F502

\28,000

\29,400

93.0

---

23

----

---.-

32.6

1001P-F003

\105,000

\110,250

1001P-F503

\28,000

\29,400

EJ207/GDB

92.5

---

23

凹

-11.3

32.0

1001M-F004

\180,000

\189,000

1001M-F104

\48,000

\50,400

EJ257/SG9

100.0

---

23

凹

-21.6

30.7

1001P-F021

\105,000

\110,250

1001P-F521

\28,000

\29,400

3S-GTE

※5 ※4 ※6

(380)

95.7

3S-GE

※5

(380)

96.0

4A-GE/AE92後期

※4

96.0

VR38DETT

4A-GE/AE86

※4

95.5

TOYOTA 81.0

18

凸

5.9

30.6

1001W-T001

\105,000

\110,250

1001W-T501

\28,000

\29,400

1011W-001

4B11

81.5

(289)

18

凸

5.9

30.6

1001W-T002

\105,000

\110,250

1001W-T502

\28,000

\29,400

1011W-002

82.0

343

18

凸

4.2

30.6

1001W-T003

\105,000

\110,250

1001W-T503

\28,000

\29,400

1011W-003

SUBARU

81.0

(289)

20

凸

5.9

30.6

1001W-T011

\105,000

\110,250

1001W-T511

\28,000

\29,400

1011W-001

EJ20G/GC8

81.5

(289)

20

凸

5.9

30.6

1001W-T012

\105,000

\110,250

1001W-T512

\28,000

\29,400

1011W-002

82.0

342

20

凸

4.5

30.6

1001W-T013

\105,000

\110,250

1001W-T513

\28,000

\29,400

1011W-003

86.0

---

22

----

---.-

35.0

1001W-T021

\105,000

\110,250

1001W-T521

\28,000

\29,400

1011W-010

86.5

---

22

----

---.-

35.0

1001W-T022

\105,000

\110,250

1001W-T522

\28,000

\29,400

1011W-012

87.0

---

22

----

---.-

35.0

1001W-T023

\105,000

\110,250

1001W-T523

\28,000

\29,400

1011W-014

87.0

458

22

凹

-12.9

35.0

1001M-T003

\140,000

\147,000

1001M-T103

\37,000

\38,850

1011M-N002

86.0

---

22

凹

-6.0

35.0

1001W-T031

\105,000

\110,250

1001W-T531

\28,000

\29,400

1011W-010

86.5

---

22

凹

-6.0

35.0

1001W-T032

\105,000

\110,250

1001W-T532

\28,000

\29,400

1011W-012

87.0

---

22

凹

-6.0

35.0

1001W-T033

\105,000

\110,250

1001W-T533

\28,000

\29,400

1011W-014

I-III型(∼ 95) Gen I-III I-III型(∼ 95) Gen I-III I-III型(∼ 95) Gen I-III

※1 重量は、１気筒分のピストン、ピストンピン、及びスナップリングの合計重量です。()付きはピストン本体のみの重量です。また、重量は参考値であり、出荷される製品とは異なる場合があります。 The displayed weights are containing a piston, a piston pin, and snap rings. Weights with () are the piston alone. The weights are the reference value. ※2 ピストンキット(１台分)には、ピストン・ピストンピン・スナップリング、及び一部の製品を除きピストンリングが１台分含まれます。 The piston kit is containing pistons, piston pins, snap rings, and piston rings . (except some kind) ※3 ピストン単品(１気筒分)には、ピストン・ピストンピン・スナップリングが１気筒分含まれます。ピストンリングは含まれません。 The piece of piston is containing pistons, piston pins, and snap rings. Piston rings are not contained.

15

ピストン単品 / Piece※3 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

PISTON KIT

PISTON KIT

RB26DETT

ピストンキ ッ ト / Piston kit※2 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

※4 純正コンロッドと組み合わせて使用する場合は、コンロッドフルフロー加工が必要です。 Full flow processing is required when using with stock connecting rods. ※5 このピストンキットにはピストンリングが含まれません。純正ピストンリングを別途ご用意下さい。 This Piston Kit is not containing piston rings. Prepare the HONDA genuine piston ring parts. ※6 BB1/BB4以外のエンジンで使用する場合はスリーブ入替が必要です。 Exchanging cylinder sleeves is required when this piston is used with the engine except for BB1/BB4.

*4

1011M-F001

ピストンリング・その他ショートパーツはこちらへ

Refer here about piston pin and the other short parts

ピストンキット ／

ピストンキット ／

RB25DET

エンジン型式 Engine Model

PISTON KIT ボア 重量 ピン径 クラウン/Crown ピンハイト Bore Weight Pin Diam. 形状 容積[cc] Pin Height [mm] [g] [mm] Form Capacity [mm]

TOYOTA

NISSAN SR20DET

ピストンキット

P.21

16

I BEAM CONNECTING ROD I断面コンロッド

JUN のコンロッドは軽さと強さを追求するため、材質は SCM440 を使用し、総削り出しによる無駄のな い形状に設計製作されています。また、高回転時においてメタルの焼き付きの原因となる大端部の変形を 防止する為に、応力を分散させ変形を抑止する形状を採用しています。さらにキャップ部を強固に固定す る為にコンロッドボルトには、 ＡＲＰ社製の高張力ボルトを使用しています。 The JUN connecting rod is made by shaving in order to pursue lightness and strength, this form has no futility. The material of a connecting rod is used SCM440. And connecting rod bolts are made by ARP. If big end is transformed at the time of high rotation, a metal will burn. In order to prevent the phenomenon, it was made the form which distributes stress.

I 断面コンロッド エンジン型式 Engine Model

芯間距離 Center Distance [mm]

I-BEAM CONNECTING ROD 重量 Weight [g]

コンロッドセット / Rod set 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

コンロッド単品 / Piece 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

同梱/Contained コンロッドボルト 備  考 Remarks Rod bolt

NISSAN VR38DETT

1002M-N009

\195,000

\204,750

1002M-N109

\34,000

\35,700

144.2

530

1002M-N006

\195,000

\204,750

1002M-N106

\34,000

\35,700

1012M-001

VQ35DE(3.8L用)

141.7

520

1002M-N005

\240,000

\252,000

1002M-N105

\41,000

\43,050

1012M-001

VG30DETT

154.15

558

1002M-N003

\178,000

\186,900

1002M-N103

\31,000

\32,550

1012M-001

RB26DETT

121.5

516

1002M-N001

\178,000

\186,900

1002M-N101

\31,000

\32,550

1012M-001

SR20DET

136.3

526

1002M-N002

\119,200

\125,160

1002M-N102

\31,000

\32,550

1012M-001

2JZ-GTE

142.0

598

1002M-T005

\195,000

\204,750

1002M-T105

\34,000

\35,700

1012M-001

1JZ-GTE

125.25

570

1002M-T007

\195,000

\204,750

1002M-T107

\34,000

\35,700

1012M-001

3S-GTE

138.0

578

1002M-T002

\132,000

\138,600

1002M-T103

\35,000

\36,750

1012M-001

3S-GTE(2.2L用)

138.0

568

1002M-T003

\132,000

\138,600

1002M-T101

\35,000

\36,750

1012M-001

4A-G(AE92後期)

122.0

422

1002M-T001

\132,000

\138,600

1002M-T102

\35,000

\36,750

1012M-002

JUN カスタムキット2.2L用 for JUN Custom Kit 2.2L AE92後期用（ピン径20mm) for the latest AE92 (Small end is 20mm)

1NZ-FE

140.88

390

1002M-T008

\104,000

\109,200

1002M-T108

\31,000

\32,550

1012M-001

※3

2T-G

123.0

478

1002M-T004

\132,000

\138,600

1002M-T104

\35,000

\36,750

1012M-001

134.3

468

1002M-H006

\132,000

\138,600

1002M-H106

\35,000

\36,750

1012M-001

JUN 3.8Lクランク専用 for JUN 3.8L crank shaft

※1

コンロッド ／

コンロッド ／

610

VQ35DE

TOYOTA

CONNECTING ROD

CONNECTING ROD

HONDA B16A

■コンロッド強 化 の ポ イント

エンジン内部品でコンロッドは意外と軽視されやすい部品です。ところが最も重要

な部品のひとつでもあります。近年のターボエンジンの高出力は驚くものがあり、 まさに純正のコンロッドでは対応できなくなってきています。又、NA エンジンで最

※2

B18C

137.9

450

1002M-H007

\132,000

\138,600

1002M-H107

\35,000

\36,750

1012M-001

※2

H22A

143.0

508

1002M-H005

\132,000

\138,600

1002M-H105

\35,000

\36,750

1012M-001

※2

K20A

153.0

490

1002M-H009

\132,000

\138,600

1002M-H109

\35,000

\36,750

1012M-001

※2

F20C

139.0

540

1002M-H010

\132,000

\138,600

1002M-H110

\35,000

\36,750

1012M-001

※2

556

1002M-M001

\132,000

\138,600

1002M-M102

\35,000

\36,750

1012M-002

1002M-M005

\132,000

\138,600

1002M-M105

\35,000

\36,750

1002M-F002

\132,000

\138,600

1002M-F102

\35,000

\36,750

大の魅力である高レスポンス、これはコンロッド重量が大きく影響しています。この

他に重量位置の同一性による全体バランス、大端部回り重量の低減によるクランク メタルの負担低減等、コンロッドに求められる性能は本来多数存在します。

MITSUBISHI

The Meaning of Strengthening Connecting Rod: Connecting rod is the parts which are easy to be made light of as unexpected in engine parts. However, it is also one of the most important parts. The high output of a turbo engine in

4G63

recent years is surprised, and it is becoming impossible to already correspond with a stock connecting rod. As for the high

4B11

150.0

response which is the maximum charm of NA engine, the weight of connecting rod influences response greatly. In addition, whole balance by the identity of a weight position, burden reduction of the crank metal by reduction of big end weight, as for a connecting rod, many performances are required.

SUBARU EJ20

■大端部の剛性

130.5

530

1012M-001

コンロッドのトラブルとして多いのが、コンロッドメタルが不均等に当たっていたり、 焼き付いてしまったというケースです。その原因として、ピストンの慣性重量による 引張力がコンロッドにかかった時、大端部がクローズインと呼ばれる右図のような 変形を起こしてしまい、コンロッドキャップの合わせ面付近で必要なクリアランスを

確保できなくなった事があげられます。 JUN スーパーコンロッドは、大端部付近の形状を見直し、剛性を大幅に上げる事で、 高回転時における変形を抑え真円を確保出来るようになっています。

張られ、大端部がＯ字に変形してしまう現象。ク

リアランスが確保できずに焼き付き等を引き起こ

The Strength of Big End: Many cases as a trouble of connecting rod, is touching unequally of the metal or scorching. As

してしまう。

the cause, when pulling tension force by the inertia weight of a piston affects connecting rod, a big end causes transfor-

CLOSE IN PHENOMENON

mation as shown in the right figure. It is considered as a cause that the joint of connecting rod cap can not keep required

The connecting rod is pulled in the direction of length in response to the influence of piston inertia weight, and a big end is transformed. Since clearance is not kept, scorching the metal will be caused.

clearance. The JUN SUPER CONNECTING ROD prevents the transformation at the time of high rotation by correcting the form of a big end and raising strength, and keeps clearance.

17

クローズイン現象

ピストン慣性重量によりコンロッドが縦方向に引っ

※1 RNN14パルサーに使用する場合はPS13用のコンロッドメタルが必要です。 Connecting rod bearings for PS13/Silvia are required when this rod use on RNN14/Pulsar. ショートパーツはこちらへ ※2 純正ピストンと組み合わせて使用する場合は、コンロッドフルフロー加工が必要です。 Refer here about the short parts Full flow processing is required when using with stock connecting rods. ※3 シリンダーの逃げ加工が必要です。シリンダー逃げ加工は弊社でも承っております。 Must shave a cylinder so that rods do not hit a block. ※ １台分のセット内の重量誤差は 1g以内のコンロッドです。 Weight error of each connecting rods in a set is less than 2g. ※ 重量は１気筒分のコンロッド及びコンロッドボルトの合計重量です。重量は参考値であり、出荷される製品とは異なる場合があります。 The displayed weights are containing a connecting rod and rod bolts. The shipping rods may be different from the above weight because the weights are reference value. ※ 補修用に単品ピストンをお求めの際はコンロッドに刻印されたロット番号、または重量をお知らせ下さい。重量差の少ない製品をお出しします。 Specify a lot-number which was carved the connecting rod or weight, when you want to buy a piece of rod. We will ship closest weight of rod.

P.22

18

JUN フルカウンタークランクシャフト製造工程

BILLET CRANK SHAFT

The Manufacturing process of a JUN FULL COUNTER CRANK SHAFT

第一旋盤行程

総削り出しクランクシャフト

JUN ではビレット素材より総削り出しで製作することで、鍛造製品では作り得ない理想的な形状のク ランクシャフトを造り出しました。ビレット素材から製作される JUN の総削り出しフルカウンター クランクシャフトは、鍛造製品とは比較にならないほど設計に自由度があり、クランクシャフト・デ ザイナーの思いのままに形状を決定することが出来ます。このため、理想的なアンカー形状のカウン ターウェイトと、贅肉の削除、高次元のバランスが実現できるのです。まさに、本物のクランクシャ フトです。

The first process to shape on the lathe

仕上げ代を残し、 ジャーナル部分を旋削する工程。

オイル穴、 キー溝、 プーリーボルト穴、FW ボルト穴等を加工する工程。

第一ピンミーリング行程

ピン・ジャーナル研磨行程

This process shaved the journals leaving a margin of finishing.

The JUN crankshaft made from shaving has flexibility in a design as compared with a forge product. A crankshaft designer can determine form satisfactorily. The JUN BILLET CRANK SHAFT is a genuine crank shaft with both the counter weight of ideal form and the excellent balance.

OIL穴・キー溝・ボルト穴加工工程 The oil hole, the key slot, and the bolt hole processing

This process made the oil holes, the key slots, the pulley bolt holes, and the flywheel bolt holes.

The first process to mill the pin

The pin journal polishing process

ウェイトを粗削りし、仕上げ代を残してピン部分を削ります

ジャーナル、 ピン部分を研磨する工程。

ウェイトミーリング行程

ダイナミックバランス取り行程

This process polished the journals and the crank pins.

The first process to mill the counter weight

クランクシャフト ／

クランクシャフト ／

This process shaved the weight part coarsely, and shaved the pins leaving a margin of finishing.

The dynamic balance adjustment process

クランク単体での振動発生を極限まで抑えるために、 クランク単体でのバランスを 計測し、 バランス加工を行う。 In order to suppress oscillating of a crank as much as possible, the balance of a crank simple substance is measured and balance processing is performed.

ウェイトの外形部分と贅肉部分を削り、 クランクの形になります。

調質＆ショットピーニング

Conditioning quality and shot peening

ピン・ジャーナル ラッピング行程

CRANK SHAFT

CRANK SHAFT

In order to make it the form of a crank shaft, the outside portion of weight and superfluous portion are shaved.

The pin journal wrapping process

フリクションロスの低減とスムーズな回転を得るために真円度、面粗度を向上さ せる工程。

■ 高 剛 性と軽 量 化 の 両 立

This process is to improve the degree of true circle and surface roughness in order to gain smooth rotation and reduction of friction.

内部応力除去、組織を安定させ、硬度を高めて剛性を向上。

クランクシャフトは燃焼荷重、往復慣性力による曲がり振動やねじり振動等、様々な荷重を受けるパーツです。その

Internal stress is removed, the structure is stabilized and hardness is set to HRC 28-32.

ために、クランクシャフトはそれらの力に耐え得るだけの剛性を確保しなければならず、ハイパワー化しているチュー ニングエンジンにとっては尚のことです。しかし、剛性を向上させる為に悪戯に贅肉をつければ重量増によりレスポ

第二旋盤行程

The secont process to shape on the lathe

表面処理行程

The surface treatment process

表面処理によって黒色になった表面は表面硬度、耐摩耗性、疲労強度の向上や初 期なじみを助ける働きがある。

ンスの低下に繋がります。剛性の向上と軽量化という相反する項目を高次元でバランスさせるために応力解析を行い、 材質に SCM440 を採用、材質に合わせた徹底的な贅肉の排除、熱処理による最適な硬度の確保により、軽量化と

Surface strenth, durability of friction, and fatigue strength of the surface are improving. The surface becomes black by the surface treatment. (There is effect which helps early fitting.)

高剛性を両立させました。

ジャーナル部分、研磨代を残して旋削する工程。

Compatible with the Strength and the Lightness: A crankshaft is part which receive bent vibration and twisted vibration by explosive pressure and return inertia

第二ピンミーリング行程

This process shaved the journals leaving a margin of polishing.

force, therefore crankshaft should keep strength for corresponding these conditions. This matter should be especially needed in the tuned engine with high power. But

The second process to mill the pin

最終ラッピング・間借り修正・検査行程 The final wrapping, bend correction, and inspection process 最終ラッピング後、振動の原因となる曲がりを修正。曲がり修正後に全数検査を 行う。

improvement of strength becomes to decrease response of engine if to add more fat without consideration. Both strength and lightness are realized by performing stress analysis. SCM440 is used as a material and processing corresponding to the material is performed. It has both strength and lightness by giving heat treatment and a

After the last wrapping, the bend which causes vibration is corrected. It is inspected after bend correction.

special surface treatment. ピン部分に研磨代を残して切削する工程。

This process shaved the pins leaving a margin of polishing.

■仕上げ

クランクシャフトをスムーズに回転させる上で、ピン・ジャーナルの 精度 ( 真円度、面粗度 ) はとても重要な事です。 その為に研磨し終わっ たクランクシャフトは真円度、面粗度、変形 ( テーパーやオイル穴 周辺のダレ ) 等に細心の注意を払いラッピングされます。ラッピン

グ後に表面硬度、初期なじみ、耐摩耗性を向上させる表面処理を

行い、更に表面処理後に仕上げラッピングを行い、フリクションロ スを最小限にします。また、どんなにバランス率が高いウェイト形状

であろうと、クランクシャフト全体としてのバランスの僅かな狂いや、

軽 量 化 の ポ イント

ストローク Stroke

削出(Billet)

+6mm

1003M-N009

RB26DETT

削出(Billet)

STOCK

center (journal center) in order to make weight light is

S20

削出(Billet)

STOCK

removed, the rate of balance falls remarkably.

TOYOTA 4A-G(Z)E

削出(Billet)

AE92後期

軽量化のために回転中心（ジャーナル中心）から 離れている部分を除去しているため、バランス率

が著しく低下

Since the portion which is distant from a rotational

The Finishing Touches: In order to rotate a crankshaft smoothly, the accuracy (The degree of a true circle, and surface roughness) of a pin journal becomes important. The crankshaft which polish finished pays careful attention to the degree of a true circle, the surface roughness, and transformation etc... and is wrapped. After a finishing surface treatment, it is wrapped and a

■ ＪＵＮクランクシャフト / JUN Billet Crank shaft 同じ重量ならば回転中心（ジャーナル中心）から 離してウェイトを配置した方が効果は大きいの

で、より回転中心に近い贅肉を除去

friction loss is made into the minimum. Even if it is the weight form in which the rate of balance is

It is got larger effect to have arranged weight in the

excellent however, when the balance of the whole crankshaft is bad or bent, vibration occurs.

position which is distant from a rotational center

Dynamic balance adjustment and bend correction were performed and the cause of vibration as

(journal center) wehn weight is the same. Therefore,

much as possible is eliminated.

the superfluous flesh near a rotational center as

エンジン型式 Engine Model

BILLET CRANK SHAFT

クランクシャフト / Crank shaft 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

製法 Material

■ 一般的なクランクシャフト / A common crankshaft

僅かな曲がりがあっては振動が発生してしまいますので、ダイナミッ

クバランスと曲がり修正を施し極限まで振動の発生原因を排除して います。

総削り出しクランクシャフト 同梱部品 / Contained parts クランクキー※1 プラグネジ※1 パイロットブッシュ Crank key Plug screw Pilot Bush

備  考 Remarks

NISSAN VQ35DE

\800,000

\840,000 1003M-N501(1) 1003M-601(6)

----------

1003M-N001G

\420,000

\441,000

1003M-502(1) 1003M-602(12)

1003M-N006

\550,000

\577,500

1003M-501(1)

1003M-602(6)

1003X-N701

STOCK

1003M-T004

\380,000

\399,000

1003M-506(1)

1003M-601(8)

----------

削出(Billet)

+6mm

1003M-T005

\400,000

\420,000

1003M-506(1)

1003M-601(8)

----------

削出(Billet)

STOCK

1003M-H003

\380,000

\399,000 1003X-H501(1) 1003M-601(8)

----------

K20A

削出(Billet)

STOCK

1003M-H004

\380,000

\399,000

F20C

削出(Billet)

STOCK

1003M-H005

\380,000

\399,000

STOCK

1003M-M002

\380,000

\399,000

※2

----------

※3

HONDA B18C

MITSUBISHI 4G63

削出(Billet)

1003M-507(1)

1003M-601(8)

----------

much as possible is remove. ※1 部品番号直後の()内の数値は、一台分に必要な部品点数です。 Inside numeric of () right behind part number is the parts count which is necessary for a set. ※2 6mmロングストローク。ロングストローク用コンロッドが必要です。 (P17-18参照) Stroke extened 6mm. Special connecting rods for stroker crank shaft is required. (Ref. 17-18 page) ※3 83mmストローク仕様です。専用ピストンなどが必要になります。 This crank shaft has a stroke of 83mm long. Special piston, etc. for stroker crank shaft are required.

19

ショートパーツはこちらへ

Refer here about the short parts

P.22

20

ピストン・コンロッド・クランク用補修部 品 / REPAIR PARTS for PISTON, ROD and CRANK ピストンリング ボ ア径 Bore

PISTON RING

ピストンリングセット / Piston ring set 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

備  考 Remarks

Ｃシリーズピストン用 / for C Series Piston

ピストンピン ピン径 Pin diam.

PISTON PIN

ピストンピン(1本) / Piston pin (1pc.) 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

備  考 Remarks

Ｃシリーズピストン用 / for C Series Piston

1011M-H002

\5,000

\5,250

20.00mm

1015M-N001

\2,200

\2,310

82.00mm

1011M-H001

\5,000

\5,250

21.00mm

1015M-N002

\2,200

\2,310

84.00mm

1011M-N004

\5,000

\5,250

22.00mm

1015M-N003

\2,200

\2,310

85.50mm

1011M-M001

\5,000

\5,250

23.00mm

1015M-004

\2,500

\2,625

87.00mm

1011M-N002

\5,000

\5,250

87.25mm

1011M-H003

\5,000

\5,250

87.50mm

1011M-N005

\5,000

\5,250

18.00mm

1015W-001

\2,200

\2,310

89.00mm

1011M-N003

\5,000

\5,250 VG30用

20.00mm

1015W-002

\2,200

\2,310

\5,000

\5,250

21.00mm

1015W-003

\2,200

\2,310

92.50mm

1011M-F001

\5,000

\5,250

22.00mm

1015W-004

\2,200

\2,310

23.00mm

1015W-005

\2,200

\2,310

タイプ Type

Type A Type B

CONNECTING ROD BOLT

コンロッドボルト(1本) / Rod bolt (1pc.) 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

1012M-001

\2,200

\2,310

1012M-002

\2,200

\2,310

備  考 Remarks

モリブデングリス

MOLYBDENUM GREACE

モリブデングリス(1個) / Greace (1pc.) 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

内容量 Capacity

5g

1002M-001

\500

備  考 Remarks

\525

Ｗシリーズピストン用 / for W Series Piston for VG30 L6用 for L6 EJ20 2.2Lキット用 for EJ20 2.2L kit

クランクキー

CRANK KEY

プラグネジ

PLUG SCREW

\5,000

\5,250

95.70mm

1011M-N009

\10,000

\10,500

1015W-006

\2,200

\2,310

タイプ Type

100.00mm

1011M-F002

\11,000

\11,550

1015W-007

\2,200

\2,310

Type A

1003M-501

\1,800

\1,890

Type A

1003M-601

\200

\210

Type B

1003M-502

\1,800

\1,890

Type B

1003M-602

\200

\210

Type C

1003M-503

\1,800

\1,890

Type D

1003M-504

\1,800

\1,890

Ｗシリーズピストン用 / for W Series Piston

Ｒシリーズピストン用 / for R Series Piston

81.00mm

1011W-001

\5,000

\5,250

81.50mm

1011W-002

\5,000

\5,250

Type E

1003M-505

\1,800

\1,890

82.00mm

1011W-003

\5,000

\5,250

Type F

1003M-506

\1,800

\1,890

83.00mm

1011W-004

\5,000

\5,250

Type G

1003M-507

\1,800

\1,890

83.50mm

1011W-005

\5,000

\5,250

Type H

1003M-N501

\760

\798

84.00mm

1011W-006

\5,000

\5,250

Type I

1003X-H501

\160

\168

85.00mm

1011W-007

\5,000

\5,250

Type J

1003X-F001

\70

\74

85.50mm

1011W-008

\5,000

\5,250

86.00mm

1011W-009

\5,000

\5,250

1011W-010

\5,000

\5,250

86.50mm

1011W-011

\5,000

\5,250

20.00mm

1030M-001

\800

\840

1011W-012

\5,000

\5,250

21.00mm

1030M-002

\800

\840

87.00mm

1011W-013

\5,000

\5,250

22.00mm

1030M-003

\800

\840

1011W-014

\5,000

\5,250

23.00mm

1030M-F001

\800

\840

87.50mm

1011W-015

\5,000

\5,250

1011W-016

\5,000

\5,250

88.00mm

1011W-017

\5,000

\5,250

18.00mm

1030W-006

\800

\840

1011W-018

\5,000

\5,250

20.00mm

1030W-005

\800

\840

88.50mm

1011W-019

\5,000

\5,250

1030W-007

\800

\840

89.00mm

1011W-020

\5,000

\5,250

1030W-001

\800

\840

92.00mm

1011W-021

\5,000

\5,250

1030W-008

\800

\840

92.50mm

1011W-022

\5,000

\5,250

1030W-002

\800

\840

93.00mm

1011W-023

\5,000

\5,250

1030W-004

\800

\840

95.50mm

1011W-024

\5,000

\5,250

1030W-003

\800

\840

96.00mm

1011W-025

\5,000

\5,250

1030W-009

\800

\840

99.50mm

1011W-026

\5,000

\5,250

100.00mm

1011W-027

\10,000

\10,500

22.00mm

スナップリング ピン径 Pin diam.

SNAP RING

スナップリング(2個) / Snap ring (2pcs.) 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

備  考 Remarks

Ｃシリーズピストン用 / for C Series Piston

備  考 Remarks

タイプ Type

プラグネジ(1本) / Plug screw (1pc.) 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

パイロットブッシュ タイプ Type

Type A

PILOT BUSH

パイロットブッシュ(1個) / Pilot bush (1pc.) 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

1003X-701

備  考 Remarks

REPAIR PARTS for the CYLINDER BLOCK

REPAIR PARTS for the CYLINDER BLOCK

1011M-F003

クランクキー(1個) / Crank key (1pc.) 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

ブロックパーツ補修部品 ／

ブロックパーツ補修部品 ／

81.00mm

コンロッドボルト

\1,000

備  考 Remarks

\1,050

Ｃシリーズピストン用 / for C Series Piston

21.00mm

22.00mm

23.00mm

Ｒシリーズピストン用 / for R Series Piston 22.00mm

21

22

HIGH LIFT CAMSHAFT ハイリフトカムシャフト

カムシャフトと一口に言っても車種によってそのプロフィール形状は様々です。大まかには直 動式・ロッカーアーム式による違いがあり、細かい所では動弁系の剛性・バルブサイズ・ポート・ 燃焼室形状を考慮してプロフィール形状を決定しています。車種によってはヘッド内壁やリフ ター穴サイズ、ロッカーアーム形状などで制限される物もあります。 ＪＵＮではハイカムシャフ トを開発する上で車種毎の詳細なデータを取りバルブスプリングやリテーナーと同時に開発 を進め各使用状況に応じて最適なプロフィールを決定します。 The profile optimized according to the type of a car : Even if it says a camshaft in a word, the profile form is various by the type of a car. Profile form is decided in consideration of the difference of valve motion method etc. (direct type, a locker arm type, strength of moving part, valve size, port and combustion room form). If depending on types of a car, a profile may be restricted by the wall in a head, lifter hole size, locker arm form, etc. At JUN, when developing a high camshaft, the detailed data for each type of a car is taken, development is furthered simultaneously with a valve spring and retainer, and the optimal profile is determined.

■ 設 計・ 開 発 に お けるポ イント

高出力を得るためには「充填効率」を向上させなければなりませ

それが働いている時間を短くすることで負の加速度を働かせてい

ん。そのためにカムに求められるものは「バルブが開いている時

る時間を長くとります。これによりバルブが開く動作から閉じる動

間面積を増大させる」と言うことです。時間面積を大きくするに

作に移る際、いきなり停止せずにじんわりとした動作となり、ジャ

はリフト量を増大させる必要があります。単純にリフト量を増大

ンピングを防止することができるのです。また、閉じ側の正の加

させていくと負の加速度が大きくなります。ここで問題になるのが、

速度が大きくなると言うことは、閉じる直前のバルブにカムによっ

負の加速度が大きくなることにより、バルブの加速度がカムの加

て強いブレーキをかけていることになるので、バウンス現象を防

速度を上回ってしまい、バルブがカムから離れてしまう「ジャン

止することができます。しかも短い時間でバルブを開くことにより、

ピング現象」や、バルブがバルブシートリングに着座する際に跳

最大リフト付近での時間を長くとることができるので、効率よく時

ねてしまう「バウンス現象」が発生することです。これはエンジ

間面積を増大させることができます。

ン本来の性能を損なうばかりか、エンジンの破損を招くことにな

これらの設計理論を元にして、動弁系のパーツの材質、重量、強

ります。このため、チューニング用のハイカムシャフトにおいては、 「時間面積の増大」と「負加速度の減少」という相反する要素を

度等と許容回転数を考慮してシミュレーションや実験を行いプロ フィールが決定されるのです。ハイリフトカムシャフトに求められ る真の性能はここにあります。

実現しなければなりません。 チューニング用ハイカムシャフトでは、正の加速度を大きくとり、

tion is keep a long time by shortening positive action time. By doing so, when a valve moves

opening. It is necessary to increase the amount of cam lifts in order to lengthen time which the

from opening operation to closing operation, a valve can move as smooth operation and can

valve is opening. The negative acceleration will become large if the amount of lifts is increased

prevent jumping. Since positive acceleration becomes large at the side of close, the valve just

simply. The 'jumping phenomenon' in which a valve separates from a cam, and the 'bounce

before closing is added the strong brakes by the cam. The bounce phenomenon is prevented.

phenomenon' which is bounded when a valve contacts a valve sheet ring occur because when

The time near the maximum lift can be kept for a long time by opening a valve in a short time.

negative acceleration becomes large, the acceleration of a valve will exceed the acceleration of

Therefore, the good valve motion of efficiency is possible. The simulation and an experiment of

a cam. These phenomena not only spoil the performance of engine original but cause breakage

the valve motion system are conducted based on such design theories, and a profile is

of engine. The high camshaft must realize the conflicting element with which 'extension of time

determined. Here is the true performance for which a high lift camshaft is asked.

CAMSHAFT

CAMSHAFT

JUN high camshaft took positive acceleration large , and the action time of negative accelera-

to obtain a high output. Being required of a cam is lengthening time which the valve's is

カムシャフト ／

カムシャフト ／

The main point in a development and a design: You have to raise 'filling efficiency', in order

which is opening the valve', and 'reduction of negative acceleration'.

カムシャフトの性能を左右するカムプロフィールは、カムシャフト設計において最も 重要な要素です。JUN ではカムプロフィール設計専用ソフトウェアを導入し、コン ピュータによる自動設計を行っております。

The difference of time area by the lift curve

リフト Lift

■ 充 実した 環 境で 見 極 める

リフト Lift

◆リフト曲 線 による時 間 面 積 の 差

机上にて設計したカムシャフトをテストするために、燃焼圧力測定装置を内蔵した JUN のエンジンベンチシステムを使用しています。このシステムはクランク角毎に

クランクアングル Crank angle

燃焼室内の状態を把握することができるため、様々なプロフィールをテストすること ができるのです。 Discerning in perfect development environment: The cam profile which influences the performance of a camshaft is

クランクアングル Crank angle

正加速度が小さいためにバルブを開くのに時間が かかるので、最大リフト付近での時間が短く時間 面積が小さい。 Since positive acceleration is samll, opening a valve takes many times and time area is small near the maximum lift.

正加速度が大きいので、短い時間で最大リフト付 近までバルブを開くことができ、時間面積を効率 的に増大させることができる。 Since positive acceleration is large, a valve can be opened to near the maximum lift in short time. The time area can be increased efficiently.

the most important element in a camshaft design. At JUN, the software only for cam profile designs is used, and the automatic design by the computer is performed. In order to test the cam shaft designed on the desk, the engine bench system of JUN which has combustion pressure measurement equipment is used. This system can analyze the state in a

高精度のカムシャフトを製作する上で性能の高いカム研磨機は必要不可欠といえま す。当社ではいち早く加工精度の高いＣＮＣマスターレス研磨機を導入しカムシャ フトを製作してきました。当社のカムシャフト研磨機は非常に細かくカムプロフィー ルのプログラムデータを入力でき、設計通りのカムプロフィールで研磨する事が可 能です。また、品質管理においても他製品と同様に高い基準で行なっており、クオ

正加速度が作用する時間が短い Time for positive acceletation to act is short.

正加速度が作用する時間が長い Time for positive acceletation to act is long.

面積は等しい Area is equal.

正加速度が小さい Positive acceletation is small.

the cam grinder with a high performance is indispensable. In our company, the CNC master less grinder with high processing accuracy was introduced from the early stage, and the camshaft has been manufactured. Since the camshaft grinder of our company can input the program data of a cam profile very finely, it can grind in the cam profile based on a design. The quality control is performed on the high standard like other products. The user is provided with the high product of quality.

23

正加速度が大きい Positive acceletation is large.

面積は等しい Area is equal.

負加速度が小さい Negative acceletation is small.

負加速度が大きい Negative acceletation is large.

リティーの高い製品をお客様に提供しております。 A highly efficient grinder and a quality control: In order to manufacture a highly precise camshaft, it can be said that

The difference of negative acceleration by the acceleration curve

加速度 Acceleration

■ 高 性 能 研 磨 機と品 質 管 理

◆ 加 速 度 曲 線 による負 加 速 度 の 差

加速度 Acceleration

combustion room for every crankshaft angles. Various profiles can be tested.and was born.

負加速度が作用する時間が短い Time for negative acceleration to act is short.

開く動作から閉じる動作に移る際に急激になり、 ジャンピングが起きやすい。 The motion which moves from opening operation to closed operation becomes sudden, and jumping tends to occur.

負加速度が作用する時間が長い Time for negative acceleration to act is long.

開く動作から閉じる動作に移る際の動きを緩慢に できるのでジャンピングを防ぐことができる。 The motion which moves from opening operation to closed operation becomes smooth, and jumping is prevented.

24

CAMSHAFT SERIES ボルトオンカムシャフトシリーズ BOLT ON CAMSHAFT SERIES

ノーマルベースサークルのボルトンタイプのカムシャフトです。基本的に純正シム厚の範囲で バルブクリアランス調整が行えます。また、あらかじめ推奨バルブタイミングになるようにピ ンの位置を調整してあります。 This camshaft already adjusted the valve timing. It is bolt-on camshaft which is stock base circle.

レギュラーカムシャフトシリーズ REGULAR CAMSHAFT SERIES

ストリート仕様からハイパワーエンジンまで幅広く対応できるカムシャフトシリーズです。従 来から発売しているプロフィールであるため、セッティングデータが豊富で扱いやすいのが特 長です。カムシャフトキットにすることができます。 This series is a camshaft with the generality which it has from former times. And, this series can choose in the Camshaft Kit.

アドバンストカムシャフトシリーズ 従来にない非常に高いカムリフトで、高出力エンジン向きのカムシャフトシリーズです。エン ADVANCED CAMSHAFT SERIES

ジンの持ちうる性能を限界まで引き出すことができるでしょう。 This series is for high power engine because the cam lift is high very much.

NISSAN RB26DETT

カムシャフトキット カムシャフトキット エンジン型式 Engine Model RB26DETT

ステージ Stage

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 \96,600

CAMSHAFT KIT 同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers

STAGE 1

1033M-N004

\92,000

STAGE 2

1033M-N005

\156,000

\163,800 (レギュラーカム) (レギュラーカム)

STAGE 2R

1033M-N015

\177,000

\185,850

OPTION※3

1033M-N701

\28,000

\29,400

下表から選択※1

下表から選択※1

Regular cam

Regular cam

1009M-N001※2 or 1009M-N004※2

カムスプロケット  1006M-N005 x 2 個(pcs)  Cam slide sprockets

1005M-N005/ N008/N009※2 1005M-N205/ N208/N209※2

プロフィールが自由に選べるカムシャフト１台分と、ハイリフトカムに 必要な強化バルブスプリングをセットにしました。 A set of camshaft (choose duration and lift) Uprated Valve Spring Set

CAMSHAFT KIT STAGE 2

カムシャフトキット ステージ2

ステージ１に、動弁系の軽量化のためにチタンバルブリテーナーを加え たキットです。 構成部品

カムシャフト１台分 A set of camshaft (choose duration and lift) 強化バルブスプリングセット Uprated Valve Spring Set チタンバルブリテーナー タイプ 1 Titanium Valve Retainer Set - Type 1

CAMSHAFT KIT STAGE 2R

カムシャフトキット ステージ2R

摩耗による消耗を抑えるタイプ２チタンバルブリテーナーをキットに加 えました。 構成部品

カムシャフト１台分 A set of camshaft (choose duration and lift) 強化バルブスプリングセット Uprated Valve Spring Set チタンバルブリテーナー タイプ 2 Titanium Valve Retainer Set - Type 2

CAMSHAFT KIT OPTION

カムシャフトキット オプション

カムシャフトキットのオプションとして、カムスライドスプロケットを用 意しました。通常よりも割安になっています。 構成部品

カムスライドスプロケット１台分

A set of cam slide sprocket

備  考 Remarks

CAMSHAFT - RB26DETT

CAMSHAFT

構成部品

カムシャフト１台分 強化バルブスプリングセット

HIGH LIFT CAMSHAFT

カムシャフト / Camshaft 作用角 バルブリフト ベース円 方向 バルブクリアランス エンジン型式 部品番号/Part # 価 格 / MSRP Duration Valve Lift Base Circle Direction Valve Clearance Engine Model [°] [mm] [mm] [mm] R32/R33 R34 本 体 税 込 ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft Series RB26DETT 62 (248) 8.8 32 INT 0.30 1004M-N231 ← \28,000 \29,400 EXH 0.33 1004M-N331 1004M-N531 \28,000 \29,400 9.15 32 INT 0.30 1004M-N232 ← \28,000 \29,400 EXH 0.33 1004M-N332 1004M-N532 \28,000 \29,400 64 (256) 9.15 32 INT 0.30 1004M-N233 ← \28,000 \29,400 EXH 0.33 1004M-N333 1004M-N533 \28,000 \29,400 66 (264) 9.15 32 INT 0.30 1004M-N234 ← \28,000 \29,400 EXH 0.33 1004M-N334 1004M-N534 \28,000 \29,400 レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series RB26DETT 64 (256) 9.7 31 INT 0.30 1004M-N092 ← \29,000 \30,450 EXH 0.33 1004M-N192 1004M-N500 \29,000 \30,450 66 (264) 9.7 31 INT 0.30 1004M-N095 ← \29,000 \30,450 EXH 0.33 1004M-N195 1004M-N501 \29,000 \30,450 10.5 30 INT 0.30 1004M-N221 ← \29,000 \30,450 EXH 0.33 1004M-N321 1004M-N521 \29,000 \30,450 68 (272) 9.7 31 INT 0.30 1004M-N097 ← \29,000 \30,450 EXH 0.33 1004M-N197 1004M-N502 \29,000 \30,450 10.5 30 INT 0.30 1004M-N092R ← \29,000 \30,450 EXH 0.33 1004M-N192R 1004M-N503 \29,000 \30,450 10.8 30 INT 0.30 1004M-N101R ← \29,000 \30,450 EXH 0.33 1004M-N201R 1004M-N504 \29,000 \30,450 11.35 29 INT 0.30 1004M-N104 ← \29,000 \30,450 EXH 0.33 1004M-N198R 1004M-N506 \29,000 \30,450 70 (280) 10.8 30 INT 0.30 1004M-N093R ← \29,000 \30,450 EXH 0.33 1004M-N193R 1004M-N505 \29,000 \30,450 11.35 29 INT 0.30 1004M-N105 ← \29,000 \30,450 EXH 0.33 1004M-N199R 1004M-N507 \29,000 \30,450 72 (288) 11.35 29 INT 0.30 1004M-N106 ← \29,000 \30,450 EXH 0.33 1004M-N200R 1004M-N508 \29,000 \30,450 アドバンストカムシャフトシリーズ / Advanced Camshaft Series RB26DETT 70 (280) 11.65 29 INT 0.30 1004M-N241 ← \35,000 \36,750 EXH 0.33 1004M-N341 1004M-N541 \35,000 \36,750 72 (288) 11.65 29 INT 0.30 1004M-N242 ← \35,000 \36,750 EXH 0.33 1004M-N342 1004M-N542 \35,000 \36,750 11.8 29 INT 0.30 1004M-N243 ← \35,000 \36,750 EXH 0.33 1004M-N343 1004M-N543 \35,000 \36,750 74 (296) 11.65 29 INT 0.30 1004M-N244 ← \35,000 \36,750 EXH 0.33 1004M-N344 1004M-N544 \35,000 \36,750 11.8 29 INT 0.30 1004M-N245 ← \35,000 \36,750 EXH 0.33 1004M-N345 1004M-N545 \35,000 \36,750

カムシャフト ／

カムシャフト ／

カムシャフトキット ステージ1

カムは10.5mmリフトまで選択可能 Choose the cam 10.5mm or lower lift.

※1 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。ボルトオンカムシャフトシリーズ、アドバンストカムシャフトシ リーズ、及び特注カムは選ぶことが出来ません。 You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. It mean that you cannot choose from the Bolt-on camshaft series, the Advanced camshaft series, and the custom-made camshaft. ※2 各 Stage で同梱されるバルブスプリング及びバルブリテーナーは選ばれたカムプロフィールに適合する部品となります。 We will choose the product which can be used for the profile which you chose, when enclosing the valve springs and valve retainers of each stage. ※3 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

ハイリフトカムシャフト

CAMSHAFT KIT CAMSHAFT KIT STAGE 1

備  考 Remarks

※1

※1 ※2 ※3 ※2 ※3 ※3

※3 ※3 ※3 ※3 ※3

※1 ①強化バルブスプリングが必要です。 ②カムノーズ逃げ加工が必要です。 純正より厚いタペットシムはこちらへ Stiffer valve springs are required. Keep clearance between cylinder head and cam lob. Refer here about the tappet shims thicker than stock ※2 ①強化バルブスプリングが必要です。 ②カムノーズ逃げ加工が必要です。 ③10.8mm リフト専用リテーナーが必要です。 Stiffer valve springs are required. Keep clearance between cylinder head and cam lob. Valve retainers for 10.8mm lift are required. ※3 ①11.35mm 専用強化バルブスプリングが必要です。 ②カムノーズ逃げ加工が必要です。 ③11.35mm リフト専用リテーナーが必要です。 Stiffer valve springs for 11.35mm are required. Keep clearance between cylinder head and cam lob. Valve retainers for 11.35mm lift are required. ※ 10.5mm 未満でもシリンダーヘッドの状態によりカムノーズ逃げ加工が必要になる場合があります。取付の際には必ず確認してください。 You may need to trim your cylinder head according to the conditions of your cylinder head even if it is under 10.5mm so that a cam lob does not hit to the cylinder head.

P.40

ノーマルカムシャフト研磨

当社にラインナップのないカムや、その他市販のカムがない場合、今お使いのカムシャフトを再研磨し、新しいプロフィール のハイカムを製作することが出来ます。また、市販品のハイカムをさらに仕様変更することも可能です。詳しくは「ハイカム 研磨・カムシャフト加工のページをご覧下さい。

オプションのカムスプロケットはカムシャフトキットのための特別価格です。オプションのみの購入はできません。 A set of OPTION cam geras is a special price for the Camshaft Kit. Cannot purchase OPTION alone.

ハイカム研磨はこちらへ

Refer here about granding camshaft

25

P.103

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NISSAN VR38DETT

ハイリフトカムシャフト

HIGH LIFT CAMSHAFT

作用角 バルブリフト 方向 バルブクリアランス Duration Valve Lift Direction Valve Clearance [°] [mm] [mm] ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft Series VR38DETT 64 (256) 10.3 INT 0.30 EXH 0.33 66 (264) 10.3 INT 0.30 EXH 0.33 レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series VR38DETT 68 (272) 10.8 INT 0.30 EXH 0.33 エンジン型式 Engine Model

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-N410 1004M-N510 1004M-N411 1004M-N511 1004M-N412 1004M-N512

\42,000 \42,000 \42,000 \42,000 \48,000 \48,000

\50,400 \50,400

SR20DE(T)-LHA

VG30DE(TT)

ステージ Stage STAGE 1

1033M-N006

\188,000

\197,400

STAGE 2

1033M-N007

\252,000

\264,600 (レギュラーカム) (レギュラーカム)

STAGE 2R

1033M-N017

\273,000

\286,650

OPTION※2

1033M-N702

\56,000

\58,800

下表から選択※1

下表から選択※1

Regular cam

Regular cam

1009M-N006

備  考 Remarks

HIGH LIFT CAMSHAFT

作用角 バルブリフト 方向 Duration Valve Lift Direction [°] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series VG30DE(TT) 後期 / Latest 64 (256) 8.6 INT EXH 9.3 INT EXH 66 (264) 9.5 INT EXH 68(272) 9.5 INT EXH ※ 価格は INT または EXH カムシャフト２本組の価格です。 Each price is two camshafts which contained left and right. ※ 前期車両に取り付ける場合は後期用カムスプロケットが必要です。 When you use these camshafts to early model, you need to change cam sprockets for latest model.

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-N064 1004M-N164 1004M-N065 1004M-N165 1004M-N066 1004M-N166 1004M-N067 1004M-N167

\78,000 \78,000 \78,000 \78,000 \78,000 \78,000 \78,000 \78,000

備  考 Remarks

\81,900 \81,900 \81,900 \81,900 \81,900 \81,900 \81,900 \81,900

※1 ※1 ※1

※1 ①強化バルブスプリングが必要です。 ②カムノーズ逃げ加工が必要です。 Stiffer valve springs are required. Keep clearance between cylinder head and cam lob.

NISSAN RB20DE(T)

カムシャフトキット エンジン型式 Engine Model RB20DE(T)

ステージ Stage

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

CAMSHAFT KIT 同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers

STAGE 1

1033M-N008

\104,000

\109,200

STAGE 2

1033M-N009

\168,000

\176,400 (レギュラーカム) (レギュラーカム)

STAGE 2R

1033M-N018

\189,000

\198,450

OPTION

1033M-N701

\28,000

※2

下表から選択※1

下表から選択※1

Regular cam

Regular cam

1009M-N006

備  考 Remarks

1005M-N013 1005M-N213

\29,400  カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-N005 x 2 個(pcs)

※1 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。 You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. You cannot choose the custom-made camshaft. ※2 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

ハイリフトカムシャフト

作用角 バルブリフト 方向 Duration Valve Lift Direction [°] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series RB20DE(T) 64 (256) 8.5 INT EXH 9.3 INT EXH 66 (264) 9.3 INT EXH 68(272) 9.3 INT EXH エンジン型式 Engine Model

HIGH LIFT CAMSHAFT カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-N074 1004M-N174 1004M-N075 1004M-N175 1004M-N076 1004M-N176 1004M-N077 1004M-N177

\35,000 \35,000 \35,000 \35,000 \35,000 \35,000 \35,000 \35,000

\36,750 \36,750 \36,750 \36,750 \36,750 \36,750 \36,750 \36,750

\105,000

STAGE 2+

1033M-N012

\118,000

\123,900

STAGE 2+R

1033M-N016

\131,000

\137,550

STAGE 1

1033M-N020

\62,000

\65,100

STAGE 2

1033M-N021

\102,000

\107,100

STAGE 2+

1033M-N022

\120,000

\126,000

STAGE 2+R

1033M-N023

\133,000

\139,650

SR20DE(T)-RWD

OPTION※3

1033M-N703

\28,000

\29,400  カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-N003 + 1006M-N103

Silvia / 180SX

SR20DE(T)-FWD

OPTION※3

1033M-N705

\28,000

\29,400  カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-N003 x 2 個(pcs)

Pulsar / Primera

備  考 Remarks

※1 ※1 ※1

下表から選択※2 下表から選択※2 (レギュラーカム) (レギュラーカム) Regular cam Regular cam

下表から選択※2 下表から選択※2 (レギュラーカム) (レギュラーカム) Regular cam Regular cam

1009M-N002 1005M-N010 1009M-N009

1005M-N210

ダブルスプリング仕様 The valve springs are dual type. ダブルスプリング仕様 The valve springs are dual type.

1009M-N002 1005M-N011 1009M-N009

1005M-N211

ダブルスプリング仕様 The valve springs are dual type. ダブルスプリング仕様 The valve springs are dual type.

LHA (Hydraulic Lash Adjuster) : ラッシュアジャスター方式 , SHIM (Adjusted by tappet shims) : シム調整式（ソリッドカム） ※1 RNN14 パルサーまたはラッシュ機構をシム式に変更したヘッド（ラッシュキラー加工）用のカムキットです。JUN ダブルスプリングは JUN リテーナーを併用する必要があるため、RNN14 は STAGE 2+ または STAGE 2+R のカムキットをご利用ください。 These camshaft kits are use for the RNN14 Pulsar and the shim-type cylinder head which was changed from HLA. RNN14 have to choose STAGE 2+ or SRAGE 2+R because the JUN valve spring must use the JUN Ti retainer. ※2 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。ボルトオンカムシャフトシリーズ、及び特注カムは選ぶことが 出来ません。また、必ず車種を指定してください。 You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. It mean that you cannot choose from the Bolt-on camshaft series and the custom-made camshaft. And, specify the vehicle such as Silvia, 180SX, Puslar, or Primera. ※3 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

作用角 バルブリフト 方向 バルブクリアランス Duration Valve Lift Direction Valve Clearance [°] [mm] [mm] ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft Series SR20DE(T)-LHA 64 (256) 10.5 INT EXH 11.0 INT EXH 66 (264) 10.5 INT EXH 11.0 INT EXH レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series SR20DE(T)-LHA 64 (256) 10.5 INT EXH 66 (264) 10.5 INT EXH 11.5 INT EXH 12.0 INT EXH 68 (272) 11.5 INT EXH 12.0 INT EXH 70 (280) 12.5 INT EXH SR20DE(T)-SHIM 66 (264) 10.8 INT 0.15 EXH 0.15 11.5 INT 0.15 EXH 0.15 68 (272) 11.0 INT 0.15 EXH 0.15 12.0 INT 0.15 EXH 0.15 12.5 INT 0.15 EXH 0.15 70 (280) 11.5 INT 0.15 EXH 0.15 12.5 INT 0.15 EXH 0.15 13.0 INT 0.15 EXH 0.15 72 (288) 12.5 INT 0.15 EXH 0.15 13.0 INT 0.15 EXH 0.15 エンジン型式 Engine Model

HIGH LIFT CAMSHAFT カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-N261 1004M-N361 1004M-N262 1004M-N362 1004M-N263 1004M-N363 1004M-N264 1004M-N364

\19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000

\19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950

1004M-N049 1004M-N150 1004M-N057 1004M-N155 1004M-N054 1004M-N156 1004M-N251 1004M-N351 1004M-N056 1004M-N154 1004M-N252 1004M-N352 1004M-N253 1004M-N353 1004M-N050R 1004M-N150R 1004M-N271R 1004M-N371R 1004M-N051R 1004M-N151R 1004M-N272R 1004M-N372R 1004M-N273R 1004M-N373R 1004M-N052R 1004M-N152R 1004M-N274R 1004M-N374R 1004M-N275R 1004M-N375R 1004M-N276R 1004M-N376R 1004M-N277R 1004M-N377R

\19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \19,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000 \20,000

\19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \19,950 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000 \21,000

備  考 Remarks

CAMSHAFT - SR20DE(T)

CAMSHAFT - VR38DETT / VG30DE(TT) / RB20DE(T)

※1 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。 You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. You cannot choose the custom-made camshaft. ※2 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price. ※ 前期車両に取り付ける場合は後期用カムスプロケットが必要です。 When you use these camshafts to early model, you need to change cam sprockets for latest model.

ハイリフトカムシャフト

\63,000

\100,000

ハイリフトカムシャフト

1005M-N013 1005M-N213

1006M-N004 x 2 個(pcs)  カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-N104 x 2 個(pcs)

エンジン型式 Engine Model

\60,000

1033M-N011

P.36

CAMSHAFT KIT

同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers

備  考 Remarks

※1 ※1 ※1 ※1 ※1 ※2 ※2 ※2 ※2 ※2 ※2 ※2 ※2 ※2 ※2

※ ご注文の際には「シルビア用 (FR)」または「プリメーラ用 (FF)」とご指定下さい。 ラッシュキラーキットはこちらへ Please specify your car as the Silvia(RWD) or Primera(FWD), when you perform an order. Refer here about the lash killer kit (fixed HLA) ※ 強化バルブスプリングのダブルスプリングタイプを使用する場合、専用リテーナーが必要です。 When you chose our dual type valve springs, it needs our titanium valve retainer for lash killer. ※ S14/S15 でのご利用は、カムスプロケットを S13 用に変更してください。この場合、可変バルタイ機構 (VVL) は機能しません。 When you use it for S14 or S15, you must change a cam sprockets into S13 type. In this case, the variable valve timing mechanism (VVL) does not work. ※1 ①強化バルブスプリングが必要です。 Stiffer valve springs are required. ※2 ①強化バルブスプリングが必要です。 ②HLA エンジンはヘッドのソリッド化 ( ラッシュキラー ) 加工が必要です。 Stiffer valve springs are required. When you use it on the lash (LHA) cylinder head, you need to change your cylinder head to the solid (shim) type.

P.40

※1 ①強化バルブスプリングが必要です。 ②カムノーズ逃げ加工が必要です。 Stiffer valve springs are required. Keep clearance between cylinder head and cam lob.

27

カムシャフト ／

カムシャフト ／

エンジン型式 Engine Model

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

CAMSHAFT KIT 同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers

1033M-N010

SR20DE(T)-SHIM※1

NISSAN VG30DE(T/TT)

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

STAGE 1

ノーマルECU対応 Can use with stock ECU

※1

ステージ Stage

STAGE 2

ノーマルECU対応 Can use with stock ECU

※ 価格は INT または EXH カムシャフト２本組の価格です。 バルブスプリングセットはこちらへ Each price is two camshafts which contained left and right bank. Refer here about the valve spring set ※1 リフト量 10.4mm 以上のカムは線間密着するため純正バルブスプリングと併用できません。弊社では専用リテーナーと組み合 わせた、ハイリフト用バルブスプリングセットをご用意しています。 The camshaft which has 10.4mm or higher lift of the profile cannot use together with stock valve spring. We prepare the Valve Spring Set for high lift camshaft for VR38DETT.

カムシャフトキット

カムシャフトキット エンジン型式 Engine Model

備  考 Remarks

\44,100 \44,100 \44,100 \44,100

NISSAN SR20DE(T)

28

NISSAN CA18DE(T)

カムシャフトキット エンジン型式 Engine Model CA18DE(T)

ステージ Stage

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 \90,300

CAMSHAFT KIT 同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers

STAGE 1

1033M-N013

\86,000

STAGE 2

1033M-N014

\128,000

\134,400 (レギュラーカム) (レギュラーカム)

STAGE 2R

1033M-N019

\141,000

\148,050

OPTION※2

1033M-N704

\28,000

下表から選択※1

下表から選択※1

Regular cam

Regular cam

1009M-N007

備  考 Remarks

1005M-N002

\29,400  カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-N002 x 2 個(pcs)

HIGH LIFT CAMSHAFT カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

カムシャフト ／

1004M-N030 1004M-N130 1004M-N031 1004M-N131 1004M-N035 1004M-N135 1004M-N032 1004M-N132 1004M-N036 1004M-N136

\32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000

\33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600

備  考 Remarks

※1

※ カムセンター給油式の車種に限ります。 Only a cam center oil supply type can be used.

\178,000

\186,900

\199,000

\208,950

OPTION※1

1033M-T701

\28,000

1004M-T014

1004M-T114

1005M-T005

1009M-T002

1005M-T205

\29,400  カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-N002 x 2 個(pcs)

※ リフター及びタペットシムは別途ご用意ください。リフターは 3SG( インナーシム用 ) または RB26 用、タペットシムは RB26 用をお勧めいたします。 Prepare valve lifters and tappet shims separately. We recommend that the lifters is for Toyota 3SG (SUB) or Nissan RB26, and the tappet shims is for Nissan RB26. ※ インナーシム用カムシャフトキットに同梱される部品はインナーシムタイプに変換するための専用設計品です。純正アウターシム式のバルブシステムにはご利用になれませんのでご注意ください。 The parts which are bundled with the camshaft kit for inner-shim(R) are special parts to convert it into the shim under bucket. These parts don’ t fit on the stock cylinder head which is the shim over bucket valve system. ※1 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

HIGH LIFT CAMSHAFT カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-T011 1004M-T111 1004M-T012 1004M-T112 1004M-T013 1004M-T113

\46,000 \46,000 \46,000 \46,000 \46,000 \46,000

\48,300 \48,300 \48,300 \48,300 \48,300 \48,300

1004M-T014 1004M-T114

\46,000 \46,000

\48,300 \48,300

備  考 Remarks

CAMSHAFT - 2JZ-GTE / 1JZ-GTE / 3S-G(T)E

CAMSHAFT - CA18DE(T) / S20 / L6

作用角 バルブリフト 中心角 ベース円 Duration Valve Lift LSA Base Circle [°] [mm] [°] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series L20/L28 72 (288) 8.2 110 31 74 (296) 8.4 106 31 75 (300) 9.7 105 28 76 (304) 8.5 105 28 78 (312) 8.6 105 28 9.0 105 28 79 (316) 9.3 103 28 10.6 105 27 エンジン型式 Engine Model

1033M-T001 1033M-T006

備  考 Remarks

インナーシム専用 for the SUB valve system

※ VVT-i 搭載車両には適合しません。また、2JZ-GE(NA) にはご利用になれません。 This camshaft canot work with the VVT-i mechanism. And, cannot use on 2JZ-GE (NA) engine. ※1 インナーシム式バルブシステム専用カムシャフトです。純正アウターシム式のバルブシステムにはご利用になれませんのでご注意ください。 This camshaft is for the shim under bucket valve system. It don't fit on the stock cylinder head which is the shim over bucket valve system.

HIGH LIFT CAMSHAFT カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-N213 1004M-N313 1004M-N211 1004M-N211 1004M-N212 1004M-N212

\108,000 \108,000 \108,000 \108,000 \108,000 \108,000

\113,400 \113,400 \113,400 \113,400 \113,400 \113,400

備  考 Remarks

TOYOTA 1JZ-GTE

ハイリフトカムシャフト

8L総削り出し / INT-EXH共通 Made from billet material / INT and EXH are common parts. 総削り出し / INT-EXH共通 Made from billet material / INT and EXH are common parts.

HIGH LIFT CAMSHAFT

作用角 バルブリフト 方向 バルブクリアランス エンジン型式 Duration Valve Lift Direction Valve Clearance Engine Model [°] [mm] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series 1JZ-GTE 64 (256) 9.3 INT 0.20 EXH 0.30 66 (264) 9.3 INT 0.20 EXH 0.30 68 (272) 9.3 INT 0.20 EXH 0.30

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-T021 1004M-T121 1004M-T022 1004M-T122 1004M-T023 1004M-T123

\46,000 \46,000 \46,000 \46,000 \46,000 \46,000

備  考 Remarks

\48,300 \48,300 \48,300 \48,300 \48,300 \48,300

※ VVT-i 搭載車両には適合しません。また、1JZ-GE(NA) にはご利用になれません。 This camshaft canot work with the VVT-i mechanism. And, cannot use on 1JZ-GE (NA) engine.

NISSAN L20/L28

ハイリフトカムシャフト

INNER SHIM INNER SHIM R

同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers

作用角 バルブリフト 方向 バルブクリアランス エンジン型式 Duration Valve Lift Direction Valve Clearance Engine Model [°] [mm] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series 2JZ-GTE 64 (256) 9.3 INT 0.20 EXH 0.30 66 (264) 9.3 INT 0.20 EXH 0.30 68 (272) 9.3 INT 0.20 EXH 0.30 スペシャルカムシャフト / Special Camshaft ※1 2JZ-GTE 68 (272) 10.8 INT 0.20 EXH 0.30

※1

NISSAN S20

作用角 バルブリフト 方向 タペットクリアランス エンジン型式 Duration Valve Lift Direction Tappet Clearance Engine Model [°] [mm] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series S20 72 (288) 9.8 INT 0.30 EXH 0.30 75 (300) 9.8 INT 0.30 EXH 0.30 78 (312) 10.5 INT 0.30 EXH 0.30

2JZ-GTE

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

ステージ Stage

ハイリフトカムシャフト

※ このカムシャフトは全てのプロフィールにおいてカムノーズ逃げ加工が必要です。 You need to trim your cylinder head so that a cam lob does not hit to the cylinder head when you use these camshafts. ※1 強化バルブスプリングが必要です。 Stiffer valve springs are required.

ハイリフトカムシャフト

CAMSHAFT KIT for INNER SHIM

カムシャフト ／

作用角 バルブリフト 方向 Duration Valve Lift Direction [°] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series CA18DE(T) 64 (256) 8.5 INT EXH 66 (264) 8.5 INT EXH 9.3 INT EXH 68 (272) 8.5 INT EXH 9.3 INT EXH エンジン型式 Engine Model

カムシャフトキット インナーシム用

2JZ のノーマルヘッドはアウターシムタイプのため、カムの最大リフトが制限されてしまいます。 The maximum lift is restricted because the 2JZ stock valve system is shim このカムシャフトキットは、バルブシステムをアウターシム式からインナーシム式に変更できるよ over bucket type. This camshaft kit contains special valve springs, valve うに、専用のバルブスプリングとチタンリテーナー、そしてハイリフトカムシャフトを組み合わせ retainers, and high lift camshafts for the shim under bucket cylinder head which was changed from SOB valve system. たキットとなっています。 エンジン型式 Engine Model

1005M-N202

※1 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。 You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. You cannot choose the custom-made camshaft. ※2 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

ハイリフトカムシャフト

TOYOTA 2JZ-GTE

HIGH LIFT CAMSHAFT カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-N080 1004M-N081 1004M-N082 1004M-N083 1004M-N085 1004M-N084 1004M-N086 1004M-N087

\65,000 \65,000 \65,000 \65,000 \65,000 \65,000 \65,000 \65,000

\68,250 \68,250 \68,250 \68,250 \68,250 \68,250 \68,250 \68,250

備  考 Remarks ターボ用 for Turbo

TOYOTA 3S-G(T)E

カムシャフトキット エンジン型式 Engine Model 3S-G(T)E

CAMSHAFT KIT

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

ステージ Stage

\94,500

同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers

STAGE 1

1033M-T004

\90,000

STAGE 2

1033M-T005

\132,000

\138,600 (レギュラーカム) (レギュラーカム)

STAGE 2R

1033M-T007

\145,000

\152,250

OPTION※2

1033M-T702

\35,000

下表から選択※1

下表から選択※1

Regular cam

Regular cam

1009M-T001

備  考 Remarks

1005M-T002/T004※2 1005M-T202/T204※2

\36,750  カムスプロケット / Cam slide sprockets 1006M-T003 x 2 個(pcs)

※1 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。 You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. You cannot choose the custom-made camshaft. ※2 同梱するバルブリテーナーはシリンダーヘッドのバルブシステムによって異なります。インナーシムまたはアウターシムをご指定ください。 The valve retainer is difference by the type of cylinder head valve system. Specify the type of valve system from the shim under bucket (SUB) or the shim over bucket (SOB). ※3 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

ハイリフトカムシャフト

作用角 バルブリフト 方向 バルブクリアランス エンジン型式 Duration Valve Lift Direction Valve Clearance Engine Model [°] [mm] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series 3S-G(T)E 64 (256) 9.0 INT 0.20 EXH 0.33 66 (264) 9.0 INT 0.20 EXH 0.33 68 (272) 9.3 INT 0.20 EXH 0.33

HIGH LIFT CAMSHAFT カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-T001 1004M-T101 1004M-T002 1004M-T102 1004M-T003 1004M-T103

\35,000 \35,000 \35,000 \35,000 \35,000 \35,000

備  考 Remarks

\36,750 \36,750 \36,750 \36,750 \36,750 \36,750

※ VVT-i 搭載車両には適合しません。 This camshaft canot work with the VVT-i mechanism.

29

30

TOYOTA 1NZ-FE

ハイリフトカムシャフト

HIGH LIFT CAMSHAFT

作用角 バルブリフト 方向 バルブクリアランス Duration Valve Lift Direction Valve Clearance [°] [mm] [mm] ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft Series 1NZ-FE 63 (252) 9.0 INT EXH レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series 1NZ-FE 66 (264) 9.5 INT EXH エンジン型式 Engine Model

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 \40,000 \40,000

\42,000 \42,000

1004M-T032 1004M-T132

\42,000 \42,000

\44,100 \44,100

カムシャフトキット エンジン型式 Engine Model

備  考 Remarks

1004M-T031 1004M-T131

HONDA K20A

K20A

STAGE 1

1033M-H013

\120,000

STAGE 2

1033M-H014

\162,000

\170,100

STAGE 2R

1033M-H015

\175,000

\183,750

OPTION※1

1033M-H703

\28,000

HIGH LIFT CAMSHAFT カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-T041

\74,000

備  考 Remarks

\77,700

備  考 Remarks

\126,000 1004M-H021

1004M-H121

1009M-H003

1005M-H004 1005M-H204

\29,400  カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-H005 + 1006M-H105

このカムプロフィールは純正相当です This cam profile is same as stock.

HIGH LIFT CAMSHAFT

作用角 バルブリフト バルブクリアランス カムシャフトキット / Camshaft Kit 備  考 エンジン型式 価 格 / MSRP Type Duration Valve Lift Valve Clearance 部品番号 Remarks Engine Model [°] [mm] [mm] Part # 本 体 税 込 ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft Series K20A Type 0 INT 76 (304) 12.2 1004M-H023 \46,000 \48,300 VTC及びノーマルECU対応 EXH 76 (304) 11.8 1004M-H123 \44,000 \46,200 This type can use with stock ECU and VTC. レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series K20A Type 3 INT 78 (312) 12.5 1004M-H021 \48,000 \50,400 ※1 EXH 78 (312) 12.5 1004M-H121 \46,000 \48,300 アドバンストカムシャフトシリーズ / Advanced Camshaft Series K20A Type 4 INT 79 (316) 13.0 1004M-H022 \52,000 \54,600 ※1 EXH 78 (312) 13.0 1004M-H122 \50,000 \52,500 方向 Direction

カムシャフト ／

カムシャフト ／

作用角 バルブリフト エンジン型式 Duration Valve Lift Engine Model [°] [mm] ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft Series 2U 75 (300) 6.3

同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers

※1 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

TOYOTA 2U

※ 作用角とバルブリフトは Mid カムの値です。 The duration and the valve lift are value at the Mid cam lob. ※1 強化バルブスプリングが必要です。また、VTC をキャンセルする必要があります。この場合、ノーマル ECU は使用できません。 Stiffer valve springs are required. This camshaft cannot work with VTC. Require canceling the VTC system. And, another computer is required when canceled VTC.

HONDA H22A

カムシャフトキット

CAMSHAFT KIT

エンジン型式 Engine Model

ステージ Stage

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

H22A

STAGE 1

1033M-H006

\128,000

\134,400

STAGE 2

1033M-H007

\170,000

\178,500

STAGE 2R

1033M-H009

\183,000

\192,150

OPTION※1

1033M-H702

\28,000

同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers 1004M-H011

1004M-H111

1009M-H002

備  考 Remarks

HONDA B16A/B16B/B18C

カムシャフトキット

1005M-H003 1005M-H203

\29,400  カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-H003 x 2 個(pcs)

エンジン型式 Engine Model

ステージ Stage

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

B16A/B16B/B18C

STAGE 1

1033M-H010

\114,000

\119,700

STAGE 2

1033M-H011

\156,000

\163,800

STAGE 2R

1033M-H012

\169,000

\177,450

STAGE 1

1033M-H004

\118,000

\123,900

ハイリフトカムシャフト

STAGE 2

1033M-H005

\160,000

\168,000 (レギュラーカム) (レギュラーカム)

STAGE 2R

1033M-H008

\173,000

\181,650

OPTION※2

1033M-H701

\28,000

HIGH LIFT CAMSHAFT 方向 Direction

作用角 バルブリフト バルブクリアランス エンジン型式 Type Duration Valve Lift Valve Clearance Engine Model [°] [mm] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series H22A Type 1 INT 74 (296) 12.2 0.17 EXH 74 (296) 11.9 0.19

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-H011 1004M-H111

\52,000 \52,000

\54,600 \54,600

備  考 Remarks

2U

1004M-H105

1009M-H001

1005M-H001 1005M-H201

下表から選択※1

下表から選択※1

Regular cam

Regular cam

1009M-H001

備  考 Remarks タイプ０カムシャフト Type Zero Camshaft タイプ０カムシャフト Type Zero Camshaft タイプ０カムシャフト Type Zero Camshaft

1005M-H001 1005M-H201

\29,400  カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-H002 x 2 個(pcs)

※1 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。ボルトオンカムシャフトシリーズ、アドバンストカムシャフトシ リーズ、及び特注カムは選ぶことが出来ません。 You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. It mean that you cannot choose from the Bolt-on camshaft series, the Advanced camshaft series, and the custom-made camshaft. ※2 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

※1

※ 作用角とバルブリフトは Mid カムの値です。 The duration and the valve lift are value at the Mid cam lob. ※ BB6 1998(H10) 年以降 ( 車台番号 110-, 120-, 130-) 及び CL1 は、カムスプロケットとキーを BB4 用に交換する必要があります。念のため、ご購入時は車種・年式をお知らせください。 When use to 1998 or later JDM Prelude BB6 (VIN 110-, 120-, 130-) or CL1, you need to change cam gears and key for BB4. ※1 強化バルブスプリングが必要です。 Stiffer valve springs are required.

1NZ-FE

CAMSHAFT KIT

同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers 1004M-H005

CAMSHAFT - K20A / B16 / B18

CAMSHAFT - 1NZ-FE / 2U / H22A

VTC キャンセルについて / About canceling the VTC 1. INT 側のカムスプロケットを固定することで VTC を無効にすることが可能です。JUN カムスライドスプロケット (1006M-H005 / P.41 参照 ) の使用をお勧めします。 You can invalidate VTC by fixing an intake cam sprocket. We recommend JUN Cam Slide Sprocket (Part # 1006M-H005 / Ref. P.41). 2. VTC カムスプロケットを使用し、油圧または電気的に VTC を無効にした場合、ピストンとバルブが干渉することがありますので、取り付けの際には十分に注意して下さい。 Be careful of the installation of the camshaft because valve may hit piston when VTC was invalidated by the oil pressure or the electric control (using with the VTC cam sprocket).

※1 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

31

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

ハイリフトカムシャフト

ハイリフトカムシャフト

CAMSHAFT KIT

ステージ Stage

ハイリフトカムシャフト

HIGH LIFT CAMSHAFT

作用角 バルブリフト バルブクリアランス カムシャフトキット / Camshaft Kit 備  考 価 格 / MSRP Type Duration Valve Lift Valve Clearance 部品番号 Remarks [°] [mm] [mm] Part # 本 体 税 込 ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft Series B16A/B16B/B18C Type 0 INT 73 (292) 11.7 0.17 1004M-H005 \42,000 \44,100 ノーマルECU対応 EXH 71 (284) 11.3 0.19 1004M-H105 \42,000 \44,100 This type can use with stock ECU. レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series B16A/B16B/B18C Type 1 INT 75 (300) 10.9 0.17 1004M-H001 \44,000 \46,200 EXH 75 (300) 10.0 0.19 1004M-H101 \44,000 \46,200 Type 2 INT 75 (300) 12.0 0.17 1004M-H002 \44,000 \46,200 ※1 EXH 75 (300) 10.9 0.19 1004M-H102 \44,000 \46,200 Type 3 INT 76 (304) 12.0 0.17 1004M-H003 \44,000 \46,200 ※1 EXH 76 (304) 11.5 0.19 1004M-H103 \44,000 \46,200 アドバンストカムシャフトシリーズ / Advanced Camshaft Series B16A/B16B/B18C Type 4 INT 76 (304) 12.5 0.17 1004M-H004 \52,000 \54,600 ※1 ※2 EXH 76 (304) 12.5 0.19 1004M-H104 \52,000 \54,600 エンジン型式 Engine Model

K20A

方向 Direction

※ 作用角とバルブリフトは Mid カムの値です。 The duration and the valve lift are value at the Mid cam lob. ※1 強化バルブスプリングが必要です。 Stiffer valve springs are required. ※2 バルブシートカットによるセット長合わせが必要です。また、通常のアイドリング域でのアイドリングができません。 Require velve seat machining for adjusting set-length. This cam profile cannot idle in the normal idling area.

32

MITSUBHISHI 4B11

カムシャフトキット

CAMSHAFT KIT

エンジン型式 Engine Model

ステージ Stage

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

4B11

STAGE 1

1033M-M016

\98,000

STAGE 2

1033M-M017

\140,000

\147,000 (レギュラーカム) (レギュラーカム)

STAGE 2R

1033M-M018

\153,000

\160,650

\102,900

同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers 下表から選択※1

下表から選択※1

Regular cam

Regular cam

1009M-M003

備  考 Remarks

1005M-M002

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

カムシャフト ／

1004M-M201 1004M-M301 1004M-M202 1004M-M302 1004M-M203 1004M-M303 1004M-M204 1004M-M304

\38,000 \38,000 \38,000 \38,000 \38,000 \38,000 \38,000 \38,000

備  考 Remarks

\39,900 \39,900 \39,900 \39,900 \39,900 \39,900 \39,900 \39,900

※1 ※1

CAMSHAFT KIT

ステージ Stage

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

4G92

STAGE 1

1033M-M005

OPTION

※2

1033M-M702

\138,000 \28,000

\144,900 \29,400

同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers 下表から選択※1

下表から選択※1

備  考 Remarks

1009M-M001

カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-M002 x 2 個(pcs)

※1 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。 You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. You cannot choose the custom-made camshaft. ※2 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

ハイリフトカムシャフト

HIGH LIFT CAMSHAFT 方向 Direction

作用角 バルブリフト バルブクリアランス エンジン型式 Type Duration Valve Lift Valve Clearance Engine Model [°] [mm] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series 4G92前期 Type 1 INT 76 (304) 10.5 0.10 CA4A / CB4A EXH 76 (304) 10.1 0.20 Type 2 INT 76 (304) 11.3 0.10 EXH 76 (304) 10.8 0.20 4G92後期 Type 1 INT 76 (304) 10.5 0.10 CJ4A / CK4A EXH 76 (304) 10.1 0.20 Type 2 INT 76 (304) 11.3 0.10 EXH 76 (304) 10.8 0.20

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-M031 1004M-M131 1004M-M032 1004M-M132 1004M-M021 1004M-M121 1004M-M022 1004M-M122

\60,000 \60,000 \60,000 \60,000 \60,000 \60,000 \60,000 \60,000

※ 作用角とバルブリフトは 高速用カムの値です。/ The duration and the valve lift are value at the high speed mode cam lob. ※ すべてのカムプロフィールにおいて強化バルブスプリングが必要です。/ Stiffer valve springs are required about all cam profiles.

備  考 Remarks

\63,000 \63,000 \63,000 \63,000 \63,000 \63,000 \63,000 \63,000

CAMSHAFT KIT

エンジン型式 Engine Model

ステージ Stage

4G93

STAGE 1

1033M-M019

\98,000

STAGE 2

1033M-M020

\140,000

\147,000 (レギュラーカム) (レギュラーカム)

STAGE 2R

1033M-M021

\153,000

\160,650

同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers 下表から選択※1

下表から選択※1

Regular cam

Regular cam

1009M-M004

備  考 Remarks

1005M-M003 1005M-M203

※1 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。 You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. You cannot choose the custom-made camshaft. ※2 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

ハイリフトカムシャフト

作用角 バルブリフト 方向 Duration Valve Lift Direction [°] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series 4G93 66 (264) 10.8 INT EXH 68 (272) 11.0 INT EXH 70 (280) 11.0 INT EXH エンジン型式 Engine Model

\82,000

1033M-M004

\126,000

\132,300 (レギュラーカム) (レギュラーカム)

STAGE 2R

1033M-M008

\139,000

\145,950

OPTION※4

1033M-M701

\28,000

4G63-LHA

STAGE 1

1033M-M010

\82,000

Lacner Evolution IX

STAGE 2

1033M-M011

\126,000

\132,300 (レギュラーカム) (レギュラーカム) \145,950

HIGH LIFT CAMSHAFT カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-M202 1004M-M302 1004M-M203 1004M-M303 1004M-M204 1004M-M304

\38,000 \38,000 \38,000 \38,000 \38,000 \38,000

\39,900 \39,900 \39,900 \39,900 \39,900 \39,900

下表から選択※2

下表から選択※2

Regular cam

Regular cam

1009M-M002

※3

1005M-M001 1005M-M201

\29,400  カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-M001 x 2 個(pcs) \86,100

下表から選択※2

下表から選択※2

Regular cam

Regular cam

下表から選択※2

下表から選択※2

Regular cam

Regular cam

STAGE 2R

1033M-M012

\139,000

4G63-SHIM※1

STAGE 1

1033M-M006

\86,000

Lacner Evolution I∼VIII

STAGE 2

1033M-M007

\130,000

\136,500 (レギュラーカム) (レギュラーカム)

STAGE 2R

1033M-M009

\143,000

\150,150

OPTION※4

1033M-M701

\28,000

\90,300

1009M-M002

1005M-M001 1005M-M201 ※3

1009M-M002

1005M-M001 1005M-M201

\29,400  カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-M001 x 2 個(pcs)

4G63-SHIM※1

STAGE 1

1033M-M013

\86,000

Lacner Evolution IX

STAGE 2

1033M-M014

\130,000

\136,500 (レギュラーカム) (レギュラーカム)

STAGE 2R

1033M-M015

\143,000

\150,150

\90,300

下表から選択※2

下表から選択※2

Regular cam

Regular cam

ハイリフトカムシャフト-ラッシュタイプ

作用角 バルブリフト 方向 エンジン型式 Duration Valve Lift Direction Engine Model [°] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series 4G63-LHA 前期 66 (264) 10.5 INT CD9A / CE9A / E39A EXH Evo. I∼III / Galant VR-4 68 (272) 10.8 INT EXH 4G63-LHA 中期 66 (264) 10.5 INT CN9A / CP9A EXH Evo. IV∼VI 68 (272) 10.8 INT EXH 4G63-LHA 後期 66 (264) 10.5 INT CT9A EXH Evo. VII∼VIII 68 (272) 10.8 INT EXH 4G63-LHA MIVEC 66 (264) 10.5 INT CT9A EXH Evo. IX 68 (272) 10.8 INT EXH

ハイリフトカムシャフト-ソリッドタイプ

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 \102,900

1033M-M003

STAGE 2

1009M-M002

1005M-M001 1005M-M201

HIGH LIFT CAMSHAFT - LHA カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-M001 1004M-M101 1004M-M002 1004M-M102 1004M-M011 1004M-M111 1004M-M012 1004M-M112 1004M-M011 1004M-M141 1004M-M012 1004M-M142 1004M-M081 1004M-M141 1004M-M082 1004M-M142

\30,000 \30,000 \30,000 \30,000 \30,000 \30,000 \30,000 \30,000 \30,000 \30,000 \30,000 \30,000 \30,000 \30,000 \30,000 \30,000

\31,500 \31,500 \31,500 \31,500 \31,500 \31,500 \31,500 \31,500 \31,500 \31,500 \31,500 \31,500 \31,500 \31,500 \31,500 \31,500

備  考 Remarks

※1 ※1 ※1 ※1

※ すべてのカムプロフィールにおいて強化バルブスプリングが必要です。 Stiffer valve springs are required about all cam profiles. ※1 JUN強化バルブスプリングを使用する場合は JUNチタンバルブリテーナーもしくは CN9A/CP9A用バルブリテーナーに変更する必要があります。 Exchange to JUN Ti Valve Retainer or CN9A/CP9A valve retainer when use with JUN reinforced valve spring.

MITSUBHISHI 4G93

カムシャフトキット

STAGE 1

Lacner Evolution I∼VIII

備  考 Remarks

CAMSHAFT - 4G63

CAMSHAFT - 4B11 / 4G92 / 4G93

MITSUBISHI 4G92

エンジン型式 Engine Model

\86,100

CAMSHAFT KIT 同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers

LHA (Hydraulic Lash Adjuster) : ラッシュアジャスター方式 ( 純正ヘッド / Stock cylinder head）, SHIM (Adjusted by tappet shims) : シム調整式（ソリッドカム） ※1 ラッシュアジャスター方式（純正ヘッド）をシム式に変更したヘッド（ラッシュキラー加工）用のカムキットです。 These camshaft kits are use for the shim-type cylinder head which was changed from HLA. ※2 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを次表の レギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。 You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. You cannot choose the custom-made camshaft. ※3 ランサーエボリューション７∼８で使用する場合は JUNチタンバルブリテーナーもしくは CN9A/CP9A用バルブリテーナーに変更する必要があります。 Exchange to JUN Ti Valve Retainer or CN9A/CP9A valve retainer when use on Lancer Evolution 7 or 8. ※4 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

※1

※1 強化バルブスプリングが必要です。 Stiffer valve springs are required.

カムシャフトキット

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

カムシャフト ／

作用角 バルブリフト 方向 Duration Valve Lift Direction [°] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series 4B11 64 (256) 10.0 INT EXH 66 (264) 10.8 INT EXH 68 (272) 11.0 INT EXH 70 (280) 11.0 INT EXH

ステージ Stage

4G63-LHA 1005M-M202

HIGH LIFT CAMSHAFT

エンジン型式 Engine Model

カムシャフトキット エンジン型式 Engine Model

※1 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。 You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. You cannot choose the custom-made camshaft. ※2 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

ハイリフトカムシャフト

MITSUBHISHI 4G63

備  考 Remarks

※1 ※1

作用角 バルブリフト 方向 エンジン型式 Duration Valve Lift Direction Engine Model [°] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series 4G63-SHIM 前期 66 (264) 10.5 INT CD9A / CE9A / E39A EXH Evo. I∼III / Galant VR-4 68 (272) 10.8 INT EXH 4G63-SHIM中期 66 (264) 10.5 INT CN9A / CP9A EXH Evo. IV∼VI 68 (272) 10.8 INT EXH 4G63-SHIM後期 66 (264) 10.5 INT CT9A EXH Evo. VII∼VIII 68 (272) 10.8 INT EXH 4G63-SHIMMIVEC 66 (264) 10.5 INT CT9A EXH Evo. IX 68 (272) 10.8 INT EXH

HIGH LIFT CAMSHAFT - SHIM カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込 1004M-M051 1004M-M151 1004M-M052 1004M-M152 1004M-M061 1004M-M161 1004M-M062 1004M-M162 1004M-M061 1004M-M171 1004M-M062 1004M-M172 1004M-M091 1004M-M171 1004M-M092 1004M-M172

\32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000 \32,000

\33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600 \33,600

備  考 Remarks

※1 ※1 ※1 ※1

※ ラッシュアジャスター方式（LHA/ 純正ヘッド）をシム式に変更したヘッド用のカムシャフトです。LHA 機構をソリッド化する加工は弊社でも承っております。詳しくは P.97 を参照してください。 These camshafts are use for the shim-type cylinder head which was changed from HLA. ※ すべてのカムプロフィールにおいて強化バルブスプリングが必要です。 Stiffer valve springs are required about all cam profiles. ※1 JUN強化バルブスプリングを使用する場合は JUNチタンバルブリテーナーもしくは CN9A/CP9A用バルブリテーナーに変更する必要があります。 Exchange to JUN Ti Valve Retainer or CN9A/CP9A valve retainer when use with JUN reinforced valve spring.

※1 強化バルブスプリングが必要です。 Stiffer valve springs are required.

33

34

SUBARU EJ20

カムシャフトキット

ステージ Stage

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

EJ20K-インナーシム

STAGE 1

1033M-F002

\122,000

\128,100

Shim under bucket

STAGE 2

1033M-F003

\164,000

\172,200 (レギュラーカム) (レギュラーカム)

GC8 Applied D-E

STAGE 2R

1033M-F006

\177,000

\185,850

OPTION※3

1033M-F701

\72,000

同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリング バルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers 下表から選択※1

下表から選択※1

Regular cam

Regular cam

STAGE 1

1033M-F004

\122,000

\128,100

STAGE 2

1033M-F005

\164,000

\172,200 (レギュラーカム) (レギュラーカム)

STAGE 2R

1033M-F007

\177,000

\185,850

OPTION※3

1033M-F702

\72,000

\75,600

STAGE 1

1033M-F008

\122,000

\128,100

STAGE 2

1033M-F009

\164,000

\172,200

STAGE 2R

1033M-F010

\177,000

\185,850

1005M-F003

下表から選択※1

下表から選択※1

Regular cam

Regular cam

1009M-F002

1005M-F004 1005M-F204

1006M-F003 1006M-F004  カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-F103 1006M-F104

1004M-F011

1004M-F111

1009M-F002

1005M-F005 1005M-F205

※1 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを次表の レギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。 You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. You cannot choose the custom-made camshaft. ※2 このカムシャフトキット（カムシャフト）は、可変バルブタイミング機構（AVCS）には対応しておりません。 These camshaft kits (camshafts) do not work with the variable valve timing control system (AVCS). ※3 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

1004M-F021 1004M-F121 1004M-F004 1004M-F104 1004M-F005 1004M-F105 1004M-F006 1004M-F106 1004M-F001 1004M-F101 1004M-F002 1004M-F102 1004M-F003 1004M-F103 1004M-F011 1004M-F111 1004M-F012 1004M-F112 1004M-F013 1004M-F113

\50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000 \50,000

\52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500 \52,500

備  考 Remarks

可変バルブタイミング機構（AVCS）に対応しています。 This cams can work with the variable valve timing control system (AVCS).

※1 ※1

アウターシム対応 It can use on the shim over bucket (SOB). ※1 ※2 ※1 ※2 アウターシム対応 It can use on the shim over bucket (SOB). ※2 ※2

1004M-Z001 1004M-Z101 1004M-Z001 1004M-Z101 1004M-Z001 1004M-Z101

\40,000 \40,000 \40,000 \40,000 \40,000 \40,000

※ シリンダーヘッドの状態によりカムノーズ逃げ加工が必要になる場合がありますので、取付の際には必ず確認してください。 You may need to trim your cylinder head according to the conditions of your cylinder head so that a cam lob does not hit to the cylinder head.

\42,000 \42,000 \42,000 \42,000 \42,000 \42,000

備  考 Remarks

HLA専用 for HLA

3.9

35.0

24.5

31.8

64.9

1009M-N006

\36,000

\37,800

1009M-N106

\2,100

\2,205

RB26DETT

3.9

38.0

27.5

30.0

76.2

1009M-N001

\36,000

\37,800

1009M-N003

\2,100

\2,205

RB26DETT 11.35mmリフト用

3.9

39.5

28.5

30.2

75.4

1009M-N004

\36,000

\37,800

1009M-N104

\2,100

\2,205

RB20DE(T)

3.9

35.0

24.5

31.8

64.9

1009M-N006

\36,000

\37,800

1009M-N106

\2,100

\2,205 \2,205

SR20DE(T)

4.0

40.0

28.0

30.0

79.5

1009M-N002

\24,000

\25,200

1009M-N102

\2,100

SR20DE(T)ダブルスプリング

4.0

40.0

28.0

36.4

103.1

1009M-N009

\40,000

\42,000

-----------

--------

SR20DE(T)インナースプリング

2.5

30.7

19.2

6.4

23.6

1009M-N008

\19,000

\19,950

1009M-N108

\1,700

\1,785

CA18DE(T)

3.9

35.0

24.5

31.8

64.9

1009M-N007

\24,000

\25,200

1009M-N107

\2,100

\2,205

3.9

34.5

24.5

30.0

72.8

1009M-T001

\24,000

\25,200

1009M-T101

\2,100

\2,205

---

---

---

---

1009M-H002

\38,000

\39,900

1009M-H102

\3,800

\3,990

---

備  考 Remarks

※1 for 11.35mm lift cam

※2 1009M-N002+1009M-N008

-------- Dual spring

HONDA H22A K20A

---

---

---

---

---

1009M-H003

\38,000

\39,900

1009M-H103

\3,800

\3,990

B16/B18

30.0

22.0

18.0

23.0

84.9

1009M-H001

\38,000

\39,900

1009M-H101

\3,800

\3,990

4B11

-.-

35.0

-.-

23.0

64.8

1009M-M003

\24,000

\25,200

1009M-M103

\2,100

\2,205

4G63

4.0

40.0

29.0

26.0

79.0

1009M-M002

\24,000

\25,200

1009M-M102

\2,100

\2,205

4G92

4.1

44.5

32.5

28.0

85.0

1009M-M001

\24,000

\25,200

1009M-M101

\2,100

\2,205

4G93

-.-

--.-

--.-

--.-

--.-

1009M-M004

\24,000

\25,200

1009M-M104

\2,100

\2,205

※3 Inner spring

※4

ダブルスプリング Dual spring ダブルスプリング ※5 Dual spring ダブルスプリング Dual spring

MITSUBISHI ※6

SUBARU

HIGH LIFT CAMSHAFT カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

バルブスプリング単品 / Piece 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

VG30DE(TT)

3S-G(T)E

※ 価格はINTまたはEXHカムシャフト２本組の価格です。 / Each price is two camshafts which contained left and right bank. ※ EJ20用カムシャフトは、基本的にSTiバージョンに合わせて製作しております。他車種へ流用する場合は必ず互換性を確認してからご注文ください。 Basically, our EJ20 camshafts were designed for JDM STi Version. Check the compatibility of JDM STi Version by yourself when it use on the other vechicle. ※1 カムノーズ逃げ加工が必要です。 / Keep clearance between cylinder head and cam lob. ※2 強化バルブスプリングが必要です。 / Stiffer valve springs are required. ※3 このカムシャフトは、可変バルブタイミング機構（AVCS）には対応しておりません。 These camshafts do not work with the variable valve timing control system (AVCS).

作用角 バルブリフト 方向 エンジン型式 Duration Valve Lift Direction Engine Model [°] [mm] レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series B6-ZE 64 (256) 9.0 INT EXH 66 (264) 9.0 INT EXH 68 (272) 9.0 INT EXH

NISSAN

バルブスプリング / Valve Springs 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

TOYOTA

※1

MAZDA B6-ZE

線径 セット長 リフト長 セット荷重 リフト荷重 Diameter InstLen CompLen InstPres CompPres [mm] [mm] [mm] [kgm] [kgm]

エンジン型式 Engine Model

When valve speed increases by high rotation-ization of engine, 'Jamping' may occur by the factory valve springs. Moreover, since inherent pitch is low, 'Surging' may occur in a high rotation region. In JUN, the valve spring with which the load optimal at the time of a set and a valve lift is acquired was manufactured. Even when the amount of valve lifts increases by using a high cam, since the adhesion margin is secured enough, the JUN valve springs does not have degradation and its durability is also improving.

VALVE SPRING

CAMSHAFT - EJ20 / B6-ZE

作用角 バルブリフト 方向 タペットクリアランス Duration Valve Lift Direction Tappet Clearance [°] [mm] [mm] ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft Series EJ207 65 (260) 10.0 INT GRB 66 (264) 10.8 EXH レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series EJ20G-HLA 64 (256) 9.0 INT STi Version I∼II EXH GC8 Applied A-C 66 (264) 9.0 INT EXH 68 (272) 9.0 INT EXH EJ20K-SHIM 64 (256) 9.0 INT 0.20 STi Version III∼IV EXH 0.25 GC8 Applied D-E 66 (264) 9.5 INT 0.20 EXH 0.25 68 (272) 10.3 INT 0.20 EXH 0.25 EJ207※3 64 (256) 9.0 INT 0.20 STi Version V∼VI EXH 0.25 GC8 Applied F-G 66 (264) 9.5 INT 0.20 EXH 0.25 68 (272) 10.3 INT 0.20 EXH 0.25 エンジン型式 Engine Model

HIGH LIFT CAMSHAFT カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

エンジンの高回転化に伴うバルブ速度の増加により、ノーマルバルブスプリングで はジャンピングを起こしてしまう場合があります。また、固有振動数が低いために 高回転域においてサージングを起こしてしまう場合があります。JUN では、セッ ト時やバルブリフト時に最適な荷重が得られるバルブスプリングを製作しました。 ハイカムを使用してバルブリフト量が増えた場合でもバルブスプリングの密着余裕 が十分確保されているため、経たりもなく耐久性も大幅に向上しています。

バルブスプリング ／

カムシャフト ／

ハイリフトカムシャフト

ハイリフトカムシャフト

強化バルブスプリング

1006M-F001 1006M-F002 \75,600  カムスプロケット/Cam slide sprockets 1006M-F101 1006M-F102

GC8 Applied F-G

Shim over bucket

1009M-F001

備  考 Remarks

1005M-F203

EJ207

EJ205-アウターシム※2

UPRATED VALVE SPRING

CAMSHAFT KIT

エンジン型式 Engine Model

EJ20

3.8

42.5

31.5

33.0

72.8

1009M-F001

\24,000

\25,200

1009M-F101

\2,100

\2,205

EJ207/205

3.9

36.0

25.0

28.0

70.8

1009M-F002

\24,000

\25,200

1009M-F102

\2,100

\2,205

インナーシム用 for shim under bucket

※1 11.35mmリフト専用JUNバルブリテーナー(1005M-N008又は1005M-N208)と併用する必要があります。 JUN valve retainer for 11.35mm (1005M-N008 or 1005M-N208) is necessary. ※2 RNN14でダブルスプリングを使用する際は、JUNバルブリテーナー(1005M-N011又は1005M-N211)と併用する必要があります。また、インナースプリングシートはRNN14用を別途ご用意ください。 JUN valve retainer (1005M-N011 or 1005M-N211) is necessary when this dual spring use on RNN14 pulsar. And, prepare inner spring seats for RNN14 separately by yourself. ※3 シングルスプリング(1009M-N002)と組み合わせることでダブルスプリングになります。 This inner-spring becomes dual spring when it uses together with single spring (1009M-N002). ※4 インナーシム・アウターシムのどちらでも利用できますが、カムの最大リフトには次の制限があります。アウターシム：10.0mmまで / インナーシム：11.0mmまで。 This vave spring is able to use 3SG between shim over / under bucket but has limitation of maximum cam lift about next. Shim over buket : 10.0mm or under / Shim under buket : 11.0mm or under. ※5 シングルスプリングからの変更の際は、JUNバルブリテーナー(1005M-H004または1005M-H204)と併用する必要があります。 JUN Ti Valve Retainer (1005M-N011 or 1005M-N211) is necessary when you change from single spring spec. ※6 CT9A(Evo 7-9)で使用する場合は、JUNチタンバルブリテーナー(1005M-M001または1005M-M201)、もしくはCN9A/CP9A用バルブリテーナーに変更する必要があります。 JUN valve retainer (1005M-M001 or 1005M-M201) or Mitsubishi genuine valve retainer parts for CN9A/CP9A is necessary when this vavle spring use on CT9A (Evo. 7-9).

バルブスプリングセット for VR38DETT

Valve Spring Set for VR38DETT

NISSAN VR38DETT エンジンにハイリフトカムシャフトを組み込む場合、純正スプ リングでは線間密着を起こしてしまいます。このバルブスプリングセットは、必要な 荷重が得られる線厚の専用スプリングと専用チタンリテーナー (Type2) をセットにし た製品です。 Close adhesion between coil line will occur when the stock valve spring use together with high lift camshafts in a Nissan VR38DETT engine. We designed special valve spring to get enough load and strength with thick coil line, and also designed special (offsetting) valve retainer. This valve spring set is a product which is including specail valve spring and retainer (Type2). エンジン型式 Engine Model

バルブスプリングセット / Valve Spring Set 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

VR38DETT

1036M-N001

\180,000

備  考 Remarks

強化バルブスプリング+TiリテーナーType2+スプリングシート \189,000 Reinforced valve spring+TiRetainerType2+Spring seat

※この製品に含まれる部品は全て専用品です。純正部品と併用は出来ません。 Including parts in the product are special parts. They can't use together with the stock parts.

35

36

TITANIUM VALVE RETAINER

エンジン型式 Engine Model

オフセット Offset [mm]

重量 Weight [g]

stock

7

種類 Type

TOYOTA 2JZ-G(T)E

チタンバルブリテーナー

3S-G(T)E アウターシム用 3S-G(T)E インナーシム用 4A-G (4 valves) 4A-G (5 valves)

stock stock stock

7 8 4

stock

バルブリテーナー / Valve Retainer 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

バルブリテーナー単品 / Piece 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

備  考 Remarks

Type 1

1005M-T003

\66,000

\69,300

1005M-T101

\5,500

\5,775 Shim over bucket

Type 2

1005M-T203

\87,000

\91,350

1005M-T303

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-T004

\44,000

\46,200

1005M-T104

\5,500

\5,775 前 期

Type 2

1005M-T204

\58,000

\60,900

1005M-T304

\7,200

\7,560

Early model / Shim over bucket

Type 1

1005M-T002

\44,000

\46,200

1005M-T102

\5,500

\5,775 後 期

Type 2

1005M-T202

\58,000

\60,900

1005M-T302

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-T001

\44,000

\46,200

1005M-T103

\5,500

\5,775

Type 2

1005M-T201

\58,000

\60,900

1005M-T301

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-T006

\58,000

\60,900

1005M-T106

\5,500

\5,775

Latest model / Shim under bucket

HONDA K20A

エンジン型式 Engine Model

オフセット Offset [mm]

(conventional article), wear resistance of it improved very much. 重量 Weight [g]

種類 Type

NISSAN VG30DE(TT) RB26DETT RB26DETT for 10.8mm RB26DETT for 11.35mm RB20DE(T) SR20DE(T)/PS13 -LHA SR20DE(T)/PS13 -SHIM SR20DE(T)/RNN14 CA18DE(T)

performing the special surface treatment. And compared with Type1

バルブリテーナー / Valve Retainer 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

バルブリテーナー単品 / Piece 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

備  考 Remarks

H22A B16/B18 D16A

stock +0.5mm +1.5mm stock stock +1.5mm stock stock

7 8 8 8 7 10 9 8 7

Type 1

1005M-N013

\66,000

\69,300

1005M-N113

\5,500

\5,775

Type 2

1005M-N213

\87,000

\91,350

1005M-N313

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-N005

\66,000

\69,300

1005M-N105

\5,500

\5,775

Type 2

1005M-N205

\87,000

\91,350

1005M-N305

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-N009

\66,000

\69,300

1005M-N109

\5,500

Type 2

1005M-N209

\87,000

\91,350

1005M-N309

\7,200

\5,775 10.8mmリフトカム用

4B11 4G63

Type 1

1005M-N008

\66,000

\69,300

1005M-N108

\5,500

Type 2

1005M-N208

\87,000

\91,350

1005M-N308

Type 1

1005M-N013

\66,000

\69,300

Type 2

1005M-N213

\87,000

\91,350

Type 1

1005M-N010

\44,000

\46,200

Type 2

1005M-N210

\58,000

\60,900

Type 1

1005M-N011

\44,000

\46,200

1005M-N111

Type 2

1005M-N211

\58,000

\60,900

1005M-N311

for 10.8mm lift cam

SUBARU

\5,775 for 11.35mm lift cam

11.35mmリフトカム用

EJ20G -HLA

\7,200

\7,560

EJ20G-インナーシム

1005M-N113

\5,500

\5,775

1005M-N313

\7,200

\7,560 Can use with JUN dual spring

1005M-N110

\5,500 \7,200

\5,775 JUNダブルスプリング対応

EJ20K-インナーシム

1005M-N310

\5,500

\5,775

EJ207/GC8-インナーシム

\7,200

\7,560

\7,560

stock

7 7

stock

5

stock

7

EJ20G / K -アウターシム

stock stock

stock stock

7 7

6 5

JUNダブルスプリング対応

\7,560

Type 1

1005M-N007

\44,000

\46,200

1005M-N107

\5,500

\5,775

Type 2

1005M-N207

\58,000

\60,900

1005M-N307

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-N002

\44,000

\46,200

1005M-N102

\5,500

\5,775

Type 2

1005M-N202

\58,000

\60,900

1005M-N302

\7,200

\7,560

1005M-H004

\44,000

\46,200

1005M-H104

\5,500

\5,775

1005M-H204

\58,000

\60,900

1005M-H304

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-H003

\44,000

\46,200

1005M-H103

\5,500

\5,775

Type 2

1005M-H203

\58,000

\60,900

1005M-H303

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-H001

\44,000

\46,200

1005M-H101

\5,500

\5,775

Type 2

1005M-H201

\58,000

\60,900

1005M-H301

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-H002

\44,000

\46,200

1005M-H102

\5,500

\5,775

MITSUBISHI

4G93 stock

stock

Type 1 Type 2

VALVE RETAINER

VALVE RETAINER

定性を格段に向上しました。

In order to obtain a high output, it is necessary to turn engine by high rotation. rotation. However, However, when when using using engine engine in in a a high high rotation rotation region, region, valve valve jumping becomes easy to happen and the danger of engine breakage jumping becomes easy to happen and the danger of engine breakage increases. Therefore, it is required for tuned engine to make a movement part light. The role of ait retainer is a for stopper valve springs, needs increases. Therefore, is required tunedforengine to makeretainer a movement to belight. extremely strong and lightweight for for reliability and engine response. part The role of a retainer is a stopper valve springs, retainer needs The JUN Titanium Valve Retainer has been developed with emphasis on to be extremely strong and lightweight for reliability and engine response. both strength and weight in mind. Furthermore, the Type2 valve retainer is performing The JUN Titanium the special Valve surface Retainertreatment. has been developed And compared with emphasis with Type1 on (conventional article), wear of it improved very much. both strength and weight in resistance mind. Furthermore, the Type2 valve retainer is

-

バルブリテーナー ／

バルブリテーナー ／

高出力を得るためにはエンジンを高回転化させなくてはなりません。しかし、高回 転化するほどバルブのジャンピングが起こりやすくなり、エンジン破損の危険性は 転化するほどバルブのジャンピングが起こりやすくなり、エンジン破損の危険性は 高まります。そのために動弁系パーツの軽量化はチューニングエンジンにとって必 高まります。そのために動弁系パーツの軽量化はチューニングエンジンにとって必 要不可欠です。また、動弁系パーツの中でもバルブリテーナーはバルブスプリン 要不可欠です。また、動弁系パーツの中でもバルブリテーナーはバルブスプリン グのストッパー的役割を持つ、強度も必要とする重要な部品です。そこで JUN で グのストッパー的役割を持つ、強度も必要とする重要な部品です。そこで は、軽量かつ強度面でも有利なチタン材をリテーナーに使用しました。さらに JUN で Type2 では、対摩耗性を高める特殊表面処理を行うことにより、長寿化による安 は、軽量かつ強度面でも有利なチタン材をリテーナーに使用しました。さらに 定性を格段に向上しました。 Type2 では、対摩耗性を高める特殊表面処理を行うことにより、長寿化による安

stock

stock

7

Can use with JUN dual spring

EJ207/EJ205

stock stock

9 7

Type 1

1005M-M002

\44,000

\46,200

1005M-M102

\5,500

\5,775

Type 2

1005M-M202

\58,000

\60,900

1005M-M302

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-M001

\44,000

\46,200

1005M-M101

\5,500

\5,775 ※1

Type 2

1005M-M201

\58,000

\60,900

1005M-M301

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-M003

\44,000

\46,200

1005M-M103

\5,500

\5,775

Type 2

1005M-M203

\58,000

\60,900

1005M-M303

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-F002

\44,000

\46,200

1005M-F102

\5,500

\5,775 WRX STi Ver.2 TypeRA

Type 2

1005M-F202

\58,000

\60,900

1005M-F302

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-F001

\44,000

\46,200

1005M-F101

\5,500

\5,775

Type 2

1005M-F201

\58,000

\60,900

1005M-F301

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-F003

\44,000

\46,200

1005M-F103

\5,500

\5,775 WRX STi Ver. 3∼4

Type 2

1005M-F203

\58,000

\60,900

1005M-F303

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-F004

\44,000

\46,200

1005M-F104

\5,500

\5,775 WRX STi Ver. 5∼6

Type 2

1005M-F204

\58,000

\60,900

1005M-F304

\7,200

\7,560

Type 1

1005M-F005

\44,000

\46,200

1005M-F105

\5,500

\5,775 GC8 (アウターシム/for shim over bucket)

Type 2

1005M-F205

\58,000

\60,900

1005M-F305

\7,200

\7,560

for shim under bucket

for shim over bucket

for shim under bucket

for shim under bucket

GDB / GDA

※1 CT9A(Evo.7-9)で使用する場合は、JUNバルブスプリング(1009M-N002)、またはCN9A/CP9A用バルブスプリングに変更する必要があります。 JUN valve spring (1009M-N002) or Mitsubishi genuine valve spring parts for CN9A/CP9A is necessary when this valve retainer use on CT9A (Evo. 7-9).

37

38

IMPROVED VALVE GUIDE

LASH KILLER KIT - SR20

レース用バルブガイド

ラッシュキラーキット - SR20

当社ではお客様の利用目的に合わせて２種類のバルブガイドをご用意しました。 チューニングエンジンに適したリン青銅 (PBB) 製強化バルブガイドと、純正部品と 同性能の鋳鉄製バルブガイドです。 チューニングエンジンの動弁系は、ノーマルに比べて加重や加速度が比較にならない ほど大きくなっているので、ノーマルのバルブガイドでは破損してしまう可能性があ ります。強化バルブガイドは素材にリン青銅を使うことにより、熱伝導率、強度を向 上させており高回転時のバルブの破損防止を考えてつくられたパーツです。鋳鉄バル ブガイドは、純正バルブガイドと同品質を確保しながらも、昨今割高となる純正バル ブガイドよりも廉価に発売することが可能となりました。シリンダーヘッドオーバー ホールの際にご検討下さい。

SR20 エンジンは RNN14 パルサーを除いてラッシュアジャスターによるタペットク リアランス調整を行っています。クリアランスが０になることによる静粛性や、メン テナンスフリーになると言う実用的な長所がある反面、油圧制御であるため高回転に おける動作不良が起きるため、チューニングエンジンのベースとしては欠点となって しまいます。そこで、ラッシュアジャスターをソリッド加工することにより、これま で SR エンジンには不可能だった高回転の領域に踏みいることが出来ます。 SR20 engine has a lash adjuster for tappet clearance (except RNN14 PULSAR). This has advantages of maintenance free or silence by clearance 0, however, on the other hand, it has disadvantages of poor movement during the high rotation because of the oil pressure control. Therefore, SR20 has a basic problem as a base engine for tuning. The JUN Lash Killer Kit helps SR engine to get higher rotation by introducing solid process on the lash adjuster.

We prepared two kind of valve guide. One is a strengthening part made of the phosphor bronze (PBB) which is suitable for the tuning engine. One more is the valve guide made of cast iron which is same as stock specification.

In the case of tuned engine, the heat and mechanical load by high rotation is very much rather than

stock. Stock valve guide may damage. The JUN Racing Valve Guide is improved its strength and heat conduction by using raw material, phosphorus-bronze. This therefore avoid the any damage from high rotation of tuned engine. In the cast iron valve guide, we kept quality but cheaper than stock valve guide which is rather expensive lately. We recommend our valve guides when you overhaul your cylinder head.

NISSAN

インテーク単品 / Piece of Intake 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

エキゾースト単品 / Piece of Exhaust 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

VALVE GUIDE

VR38DETT

PBB

1008M-N009

\38,400

\40,320

1008M-N109

\2,000

\2,100

1008M-N209

\2,000

\2,100

VQ35DE

PBB

1008M-N008

\38,400

\40,320

1008M-N108

\2,000

\2,100

1008M-N208

\2,000

\2,100

VG30DE(TT)

PBB

1008M-N006

\38,400

\40,320

1008M-N106

\2,000

\2,100

1008M-N107

\2,000

\2,100

Cast Iron

1008M-N406

\18,000

\18,900

1008M-N506

\1,000

\1,050

1008M-N606

\1,000

\1,050

RB26DETT RB20DE(T) SR20DE(T)

1008M-N005

\38,400

\40,320

1008M-N701

\2,000

\2,100

1008M-N702

\2,000

\2,100

1008M-N405

\18,000

\18,900

1008M-N505

\1,000

\1,050

1008M-N605

\1,000

\1,050

PBB

1008M-N004

\38,400

\40,320

1008M-N104

\2,000

\2,100

1008M-N204

\2,000

\2,100

Cast Iron

1008M-N404

\18,000

\18,900

1008M-N504

\1,000

\1,050

1008M-N604

\1,000

\1,050

PBB

1008M-N002

\25,600

\26,880

1008M-N703

\2,000

\2,100

1008M-N704

\2,000

\2,100

Cast Iron

1008M-N402

\12,000

\12,600

1008M-N502

\1,000

\1,050

1008M-N602

\1,000

\1,050

PBB

1008M-N001

\25,600

\26,880

1008M-N101

\2,000

\2,100

1008M-N102

\2,000

\2,100

Cast Iron

1008M-N401

\12,000

\12,600

1008M-N501

\1,000

\1,050

1008M-N601

\1,000

\1,050

1032M-N001

\70,000

備  考 Remarks

ラッシュキラー仕様のヘッドとなるため、RNN14 用の 動弁系パーツが必要です。当キットにはこれらのパー ツは含まれておりませんので別途入手してください。

ラッシュキラー加工が含まれます。 \73,500 This kit contains the lash killer processing.

※キットはラッシュキラー加工工賃を含みます。ラッシュキラー加工を行うため、 ご注文時にシリンダーヘッドを当社にお送りください。 This kit contains the lash killer processing. Send your cylinder head to us because we need to process the cylinder head. ※カムシャフトは必ずソリッドタイプを使用してください。 Apply the solid type camshaft. ※バルブリテーナー及びバルブスプリングは純正品も使用できます。 This kit can use with the stock valve retainer and spring.

This head kit changes from lash system to tappet shim adjusting system. At the result, you have to prepair the valve train parts for RNN14. These parts for RNN14 are not included in this head kit.

・バルブ・バルブコッター / Valve cotter ・ロッカーアーム / Rocker arm ・ロッカースプリング / Rocker spring ・ロッカースプリングリテーナー / Rocker spring retainer ・ロッカーピボット / Rocker pivot ・バルブインナースプリングシート / Valve inner spring seat

TAPPET SHIM - RB26 タペットシム - RB26

RB26DETT 用のハイカムシャフトのベースサークルの変更によるタペットクリアラ ンスの増大に対応するためのシムを設定しました。純正サイズにないものをライン ナップしていますので、シム調整で厚いサイズが欲しいときに活用して下さい。

LASH KILLER KIT / TAPPET SHIM

CA18DE(T)

PBB Cast Iron

備  考 Remarks

SR20DE(T)

ラッシュキラーキット / Lash Killer Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

ラッシュキラーキット・タペットシム ／

バルブガイド ／

バルブガイドセット / Valve Guide 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

エンジン型式 Engine Model

エンジン型式 Engine Model

JUN Tappet Shim is produced corresponding to increase in the tappet clearance by changing base circles of RB26DETT High Camshaft. JUN produce variety size of Tappet Shim. Apply when you need thicker type.

TOYOTA 2JZ-G(T)E

PBB

1008M-T001

\38,400

\40,320

1008M-T101

\2,000

\2,100

1008M-T201

\2,000

\2,100

1JZ-G(T)E

PBB

1008M-T004

\38,400

\40,320

1008M-T104

\2,000

\2,100

1008M-T204

\2,000

\2,100

3S-G(T)E

PBB

1008M-T002

\25,600

\26,880

1008M-T102

\2,000

\2,100

1008M-T202

\2,000

\2,100

3S-GE/SXE10

PBB

1008M-T007

\25,600

\26,880

1008M-T107

\2,000

\2,100

1008M-T207

\2,000

\2,100

4AG(4valve)

PBB

1008M-T005

\25,600

\26,880

1008M-T105

\2,000

\2,100

1008M-T205

\2,000

\2,100

4AG(5valve)

PBB

1008M-T006

\32,000

\33,600

1008M-T106

\2,000

\2,100

1008M-T206

\2,000

\2,100

エンジン型式 Engine Model RB26DETT

HONDA C30/C32

PBB

1008M-H004

\38,400

\40,320

1008M-H104

\2,000

\2,100

1008M-H204

\2,000

\2,100

H22A

PBB

1008M-H003

\25,600

\26,880

1008M-H103

\2,000

\2,100

1008M-H203

\2,000

\2,100

K20A

PBB

1008M-H002

\25,600

\26,880

1008M-H102

\2,000

\2,100

1008M-H202

\2,000

\2,100

厚み Thickness [mm]

タペットシム / Tappet Shim 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

3.35

1016M-N001

\900

\945

3.40

1016M-N002

\900

3.45

1016M-N003

\900

3.50

1016M-N004

3.55

1016M-N005

3.60 3.65

エンジン型式 Engine Model

タペットシム / Tappet Shim 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

3.90

1016M-N012

\900

\945

\945

3.95

1016M-N013

\900

\945

\945

4.00

1016M-N014

\900

\945

\900

\945

4.05

1016M-N015

\900

\945

\900

\945

4.10

1016M-N016

\900

\945

1016M-N006

\900

\945

4.15

1016M-N017

\900

\945

1016M-N007

\900

\945

4.20

1016M-N018

\900

\945

3.70

1016M-N008

\900

\945

4.25

1016M-N019

\900

\945

1016M-N009

\900

\945

4.30

1016M-N020

\900

\945

4.35

1016M-N021

\900

\945

F20C/F22C

PBB

1008M-H005

\25,600

\26,880

1008M-H105

\2,000

\2,100

1008M-H205

\2,000

\2,100

3.75

B16/B18

PBB

1008M-H001

\25,600

\26,880

1008M-H101

\2,000

\2,100

1008M-H201

\2,000

\2,100

3.80

1016M-N010

\900

\945

3.85

1016M-N011

\900

\945

RB26DETT

厚み Thickness [mm]

MITSUBISHI 4G63

PBB

1008M-M001

\25,600

\26,880

1008M-M101

\2,000

\2,100

1008M-M201

\2,000

\2,100

4B11

PBB

1008M-M002

\25,600

\26,880

1008M-M102

\2,000

\2,100

1008M-M202

\2,000

\2,100

PBB

1008M-F001

\25,600

\26,880

1008M-F101

\2,000

\2,100

1008M-F201

\2,000

\2,100

SUBARU EJ20/EJ25

上表にないバルブガイドは製作も承っています

We can make valve guides besides the above list.

39

P.95

40

カムスライドスプロケット

CAM SLIDE SPROCKET

エンジン型式 Engine Model

吸排気区分 Direction

CAM SLIDE SPROCKET カムスプロケット単品 / Piece 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

備  考 Remarks

NISSAN

カムスライドスプロケット

調整式カムスプロケットは、ハイリフトカムに替えたときなど、そのカムプロフィールに最適なバル ブタイミングに調整するためのパーツです。そしてエンジンの特性を決定づけることもできるので、 レースシーンやドライバーに合わせて調節することも可能です。これはノーマルプロフィールのカム にも有効です。また、エンジンオーバーホール時のヘッド面研によってずれたバルブタイミングを 正しく戻すためにも使用できます。

VG30DE(TT)    前期

INT

1006M-N006

\16,000

\16,800

後期

INT

1006M-N004

\16,000

\16,800

EXH

1006M-N104

\16,000

\16,800

RB26DETT

INT/EXH共通

1006M-N005

\16,000

\16,800

RB20DE(T)

INT/EXH共通

1006M-N005

\16,000

\16,800

SR20DE(T)-RWD

INT

1006M-N003

\16,000

EXH

1006M-N103

\16,000

\16,800 シルビア・１８０SXなど / VVL非対応 Silvia, 180SX, and etc. / VVL does not work \16,800

SR20DE(T)-FWD

INT/EXH共通

1006M-N003

\16,000

\16,800

CA18DE(T)

INT/EXH共通

This is effective at every situation: Adjustable cam gear is a part which gets for right valve timing when exchanged to the performance camshafts. And, you can adjust the valve timing for purpose of competition and driver because the engine character can be decided by the adjustment. This thing is effective on stock camshafts too. In addition, you can also use to correct swerved valve timing which occured by polished surface of cylinder head.

平成元年（1989）７月∼平成５年（1993）５月 July 1989 - May 1993 平成５年（1993）６月∼ June 1993 or later

L20/L28

1006M-N002

\16,000

\16,800

1006M-N001

\16,000

\16,800

パルサー・プリメーラなど / VVL非対応 Palsar, Premera, and etc. / VVL does not work

TOYOTA INT/EXH共通

1006M-T007

\16,000

\16,800

2JZ-G(T)E

INT/EXH共通

1006M-T007

\16,000

\16,800

2E-(T) 3S-G(T)E 4A-GE 5バルブ

4A-GZE 5M-G(T)E

7M-G(T)E

\16,000

\16,800

1006M-T003

\20,000

\21,000

INT

1006M-T009

\16,000

\16,800

EXH

1006M-T102

\16,000

\16,800

INT

1006M-T002

\16,000

\16,800

EXH

1006M-T102

\16,000

\16,800

INT/EXH共通

1006M-T002

\16,000

\16,800

INT

1006M-T004

\16,000

\16,800

EXH

1006M-T104

\16,000

\16,800

INT/EXH共通

1006M-T005

\16,000

\16,800

VVT-i 非対応 VVT-i does not work AE111 不可 AE111 cannot fit

CAM SPROCKET

CAM SPROCKET

4A-GE

1006M-T008 INT/EXH共通

VVT-i 非対応 VVT-i does not work VVT-i 非対応 VVT-i does not work

カムスプロケット ／

カムスプロケット ／

1JZ-G(T)E

HONDA

■ 簡 単 に バ ルブタイミング 調 整

JUN カムスライドスプロケットは、バルブタイミング調整が簡単に行える 目盛り付きです。一目盛りの調整角は、クランク角で４度で調整できます。 また、調整したバルブタイミングをハイパワーエンジンで維持するために は、インナーディスクを固定するボルトの強度（持続性）が必要です。 当社では一つあたりのボルトへの負担を軽減しつつ、調整の煩雑さを排 除した固定位置とボルト数で製作しました。 Easy to adjust the valve timing : The JUN Cam Gears have a scale which is able to adjust the valve timing easily. The cam gear can adjust at each four degrees on the crank shaft. Fixed bolt for inner disc requires strength for maintaining a valve timing with your engine. We designed bolts considering position and

B16/B18

INT/EXH共通

1006M-H002

\16,000

\16,800

H22A

INT/EXH共通

1006M-H003

\16,000

\16,800

INT

1006M-H005

\16,000

BB6は平成１０年（1998）以降（車台番号：110∼ / 120∼ / 130∼）不可 Cannot fit 1998 or later BB6 (VIN: 110-, 120-, 130-) このカムスプロケットはVTCキャンセル式（固定スライドタイプ）です。 \16,800 This cam sprocket is the canceling VTC type (fixed slide).

EXH

1006M-H105

\16,000

\16,800

INT/EXH共通

1006M-H001

\16,000

\16,800

4G63

INT/EXH共通

1006M-M001

\16,000

\16,800

4G92

INT/EXH共通

1006M-M002

\16,000

\16,800

L-INT

1006M-F001

\20,000

\21,000

R-INT

1006M-F002

\20,000

\21,000

L-EXH

1006M-F101

\20,000

\21,000

K20A

カム角２度（クランク角４度）

2 deg. at cam angle (4 deg. at crank)

ZC

EFのみ EF only

MITSUBISHI

SUBARU EJ20K

numbers without difficulting adjustment. We designed it whith the fixed position and numbers without complexity of adjustment.

EJ207

R-EXH

1006M-F102

\20,000

\21,000

L-INT

1006M-F003

\20,000

\21,000

R-INT

1006M-F004

\20,000

\21,000

L-EXH

1006M-F103

\20,000

\21,000

R-EXH

1006M-F104

\20,000

\21,000

INT

1006M-Z001

\16,000

\16,800

EXH

1006M-Z101

\16,000

\16,800

WRX STi Ver. 3-4 取り付けには１台分の同時交換が必要です。 Have to change whole cam gears.

WRX STi Ver. 5-6 取り付けには１台分の同時交換が必要です。 Have to change whole cam gears.

MAZDA B6/BP

41

42

SHORT HEAD

HONDA K20A カムシャフトキット

BASIC TYPE

ショートヘッド

・シリンダーヘッド／ホンダ純正(新品)

・バルブスプリング／ホンダ純正(新品)

・バルブ摺り合わせ

・INT＆EXHバルブ／ホンダ純正(新品)

・バルブリテーナー／ホンダ純正(新品)

・バルブスプリング組み付け

・シートカット・セット長合わせ(0.1mm以内)

New Honda OE Cylinder Head

New Honda Intake and Exhaust Valves

チューニングのベースとなるシリンダーヘッドを２タイプ、ご用意しました。 一つは、純正部品のばらついた精度を補正する最小限の加工を施したＢＡＳ ＩＣタイプで、組み込み済みの純正補修部品としても便利なセットです。もう 一つはチューンニングエンジンとして JUN が必要と考える全てを取り入れた ＥＸタイプです。どちらもバルブスプリングまで組み付けたプリアッセンブル タイプです。

New Honda Valve Springs

New Honda Valve Retainers

Valve Lapping and Cleaning

Installing Valves and Springs

EX TYPE

We prepared simple short cylinder head as base of tuning. The short head has two kinds for your driving stages. The BASIC type was done minimum processing

・シリンダーヘッド／ホンダ純正(新品)

・マニホールド側ポート拡大研磨加工

for adjusting uneven quality of factory parts. And, the EX type incorporated

・JUN強化バルブスプリング

・INT&EXHポート研磨

special parts and processing recommended by JUN. These are pre-assembled

・JUNチタンバルブリテーナー

・シート内径拡大研磨加工

head which was put together until valve springs.

・JUNレース用バルブガイド

・燃焼室容積合わせ調整(0.3cc以内)・磨き

New Honda OE Cylinder Head JUN Uprated Valve Springs

JUN Titanium Valve Retainers JUN Improved Valve Guides

・INT＆EXHバルブ／ホンダ純正(新品) New Honda Intake and Exhaust Valves

HONDA B16B/B18C-R カムシャフトキット

Enlarging Manifold Port and Polish

Valve Seat Cutting and Stem Heights Adjusting (0.1mm or less)

Intake and Exhaust Port and Polish

・ヘッド面研（面修正）

Enlarging Valve Seats and Polish

・バルブ摺り合わせ

Head Surface Grinding

Valve Lapping and Cleaning Combustion Chamber Volume Adjustment (0.3cc or・バルブスプリング組み付け less) and Polish Installing Valves and Springs

BASIC TYPE ・シリンダーヘッド／ホンダ純正(新品)

・バルブステムシール／ホンダ純正(新品)

・バルブ摺り合わせ

・INT＆EXHバルブ／ホンダ純正(新品)

・バルブコッター／ホンダ純正(新品)

・バルブスプリング組み付け

・バルブスプリング／ホンダ純正(新品)

・各部洗浄点検（バキュームチェックを含む）

・バルブリテーナー／ホンダ純正(新品)

・ヘッド面研（面修正）

New Honda OE Cylinder Head

New Honda Intake and Exhaust Valves New Honda Valve Springs

New Honda Valve Retainers

New Honda Valve Stem Seal New Honda Valve Cotter

Valve Lapping and Cleaning

Installing Valves and Springs

Head Cleaning and Inspection (Vacuum check etc.) Head Surface Grinding

EX TYPE ・シリンダーヘッド／ホンダ純正(新品)

・バルブステムシール／ホンダ純正(新品)

・INT＆EXHバルブ／ホンダ純正(新品)

・バルブコッター／ホンダ純正(新品)

・JUN強化バルブスプリング

・INT&EXHポート研磨

・JUNチタンバルブリテーナー

・シート内径拡大研磨加工

・JUNレース用バルブガイド

・燃焼室容積合わせ調整(0.3cc以内)・磨き

New Honda OE Cylinder Head

New Honda Intake and Exhaust Valves JUN Uprated Valve Springs

JUN Titanium Valve Retainers

Intake and Exhaust Port and Polish

・ヘッド面研（面修正）

Enlarging Valve Seats and Polish

・バルブ摺り合わせ

SHORT HEAD

NISSAN VR38DETT

SHORT HEAD with HIGH LIFT CAMSHAFT ・JUNハイリフトカムシャフト

・バルブリテーナー／日産純正(新品)

・バルブスプリング組み付け

・シリンダーヘッド／日産純正(新品)

・INT＆EXHバルブ／日産純正(新品)

・タペットクリアランス調整(リフター)

・バルブスプリング／日産純正(新品)

・バルブ摺り合わせ

JUN High Lift Camshafts

New Nissan OE Cylinder Head New Nissan Valve Springs

New Nissan Valve Retainers

New Nissan Intake and Exhaust Valves

7502M-N003

\684,000

\718,200

EX

7502M-N004

\884,000

\928,200

Adjusting tappet clearance (lifter)

Valve Lapping and Cleaning

・INT＆EXHバルブ／日産純正(新品)

・ヘッド面研（面修正）

・シリンダーヘッド／日産純正(新品)

・INT&EXHポート研磨

・バルブ摺り合わせ

・JUN強化バルブスプリング

・燃焼室容MC加工

・バルブスプリング組み付け

・JUNチタンバルブリテーナー

・シートカット・セット長合わせ(0.1mm以内) ・タペットクリアランス調整(リフター)

New Nissan OE Cylinder Head JUN Uprated Valve Springs

JUN Titanium Valve Retainers

・JUNレース用バルブガイド JUN Improved Valve Guides

MITSUBISHI 4G63 カムシャフトキット

Intake and Exhaust Port and Polish Combustion Chamber Machining

7502M-H001

\188,000

\197,400

EX

7502M-H002

\280,000

\294,000

BASIC

7502M-H015

\188,000

\197,400

EX

7502M-H016

\280,000

\294,000

BASIC

7502M-H003

\188,000

\197,400

EX

7502M-H004

\280,000

\294,000

BASIC

7502M-M001

\188,000

\197,400

EX

7502M-M002

\280,000

\294,000

BASIC

7502M-M003

\188,000

\197,400

EX

7502M-M004

\280,000

\294,000

MITSUBISHI 4G63 / MIVEC

・JUNハイリフトカムシャフト

New Nissan Intake and Exhaust Valves

BASIC

Installing Valves and Springs

EX TYPE JUN High Lift Camshafts

B16B / B18C-R

Head Surface Grinding

Valve Lapping and Cleaning

Installing Valves and Springs

Valve Seat Cutting and Stem Heights Adjusting (0.1mm or less)

4G63 / Evo V∼VIII

Head Surface Grinding

備  考 Remarks このキットにはハイリフトカムシャフトが付属します。 This kit contains high lift camshafts. このキットにはハイリフトカムシャフトが付属します。 This kit contains high lift camshafts. ※1 ※1 ※1 ※1 ※1

SHORT HEAD / SPECIAL HEAD KIT

BASIC TYPE

K20A / FD2

Head Cleaning and Inspection (Vacuum check etc.)

ショートヘッド・スペシャルヘッドキット ／

ショートヘッド ／

BAISC

HONDA K20A / DC5

※1

※1 ※1 ※1 ※1

※1 ロッカーアーム・ロッカーシャフトは付属しません。別途ご用意下さい。 Rocker arms and rocker shafts are not contained. Prepare these parts separately.

Adjusting tappet clearance (lifter)

スペシャルヘッドキット for SR20

Special Head Kit for SR20

当社独自のラッシュキラー加工・燃焼室 MC 加工といった、汎用機械では難しい加工を含めたヘッドパー ツキットです。このキットを使うことによりさらに高い次元でのチューニングが可能となります。 The technology of lash killer (to change to solid lifter system) and machine process of fire chamber (to increase fire speed in the fire chamber) are made by CNC multi type machine in our company. You will get more high power by using these combined parts kit for all of stages in your race.

BASIC TYPE ・シリンダーヘッド／ミツビシ純正(新品)

・バルブリテーナー／ミツビシ純正(新品)

・INT＆EXHバルブ／ミツビシ純正(新品)

・バルブ摺り合わせ

・バルブスプリング／ミツビシ純正(新品)

・バルブスプリング組み付け

New Mitsubishi OE Cylinder Head

New Mitsubishi Intake and Exhaust Valves New Mitsubishi Valve Springs

New Mitsubishi Valve Retainers

・ヘッド面研（面修正） Head Surface Grinding

Valve Lapping and Cleaning

SR20DET

・シリンダーヘッド／ミツビシ純正(新品)

・INT&EXHポート研磨

・ヘッド面研（面修正）

・JUN強化バルブスプリング

・シート内径拡大研磨加工

・バルブ摺り合わせ

・JUNチタンバルブリテーナー

・燃焼室容積合わせ調整・磨き

・バルブスプリング組み付け

New Mitsubishi OE Cylinder Head JUN Uprated Valve Springs

JUN Titanium Valve Retainers

・JUNレース用バルブガイド JUN Improved Valve Guides

・INT＆EXHバルブ／ミツビシ純正(新品) New Mitsubishi Intake and Exhaust Valves

エンジン型式 Engine Model

Intake and Exhaust Port and Polish Enlarging Valve Seats and Polish

Head Surface Grinding

Combustion Chamber Volume Adjustment and Polish

・シートカット・セット長合わせ

Valve Seat Cutting and Stem Heights Adjusting

品名 Name

NISSAN

Installing Valves and Springs

EX TYPE

43

・各部洗浄点検（バキュームチェックを含む）

ショートヘッド / Short Head 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

NISSAN VR38DETT

Valve Seat Cutting and Stem Heights Adjusting (0.1mm or less)

New Honda Valve Cotter

SHORT HEAD タイプ Type

エンジン型式 Engine Model

・シートカット・セット長合わせ(0.1mm以内)

Valve Lapping and Cleaning Combustion Chamber Volume Adjustment (0.3cc or・バルブスプリング組み付け less) and Polish Installing Valves and Springs

JUN Improved Valve Guides

ショートヘッド

New Honda Valve Stem Seal

Valve Lapping and Cleaning

Installing Valves and Springs

ヘッドアッセンブリ / Head Assembly 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

シングルスプリング仕様 (Single spring)

7502M-N001

\326,000

\342,300

ダブルスプリング仕様 (Dual Spring)

7502M-N002

\338,000

\354,900

オプション (Option)

7502M-N701

\28,000

\29,400

備  考 Remarks

要RNN14バルブスプリングシート(インナー) Need valve spring seats (inner) for RNN14 カムスプロケット1台分 A set of cam sprockets

※ カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれレギュラーカムシャフトから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。また、必ず車種を指定してください。 You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft. You cannot choose the custom-made camshaft. And, specify the vehicle such as Silvia, 180SX, Puslar, or Primera. ※ ラッシュキラー仕様のヘッドとなるため、RNN14 用の動弁系パーツ( バルブ・ロッカーピボット・ロッカースプリング・ロッカーシャフトリテーナー・ロッカーアーム) が必要です。当キッ トにはこれらのパーツは含まれておりませんので別途入手してください。 This kit change from LHA (lash system) to shim adjustment system. You need to prepare the head parts for RNN14 such as valves, rocker pivots, rocker springs, and rocker shaft retainers. This kit don't included them. ※ S14/S15 でのご利用は、カムスプロケットを S13 用に変更してください。この場合、可変バルタイ機構 (VVL) は機能しません。 When you use it for S14 or S15, you must change a cam sprockets into S13 type. In this case, the variable valve timing mechanism (VVL) does not work. ※ 加工を伴いますので、弊社にヘッド・RNN14 パルサー用バルブをお送り下さい。中古バルブの場合はバルブ研磨が必要です（別料金）。 You need to send your cylinder head and the valve set for RNN14 to us because this kit needs with machine processing. Valve polish fee is separately necessary in case of secondhand valves. ※ このキットにはポート加工は含まれません。 This kit is not include the polishing process for intake and exhaust port. ※ Option( カムスライドスプロケット ) はスペシャルヘッドキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a special head kit. You cannot buy it alone.

このキットに含まれる部品及び加工 Parts and Processing in this kit

・JUNソリッドカムシャフト

JUN High Lift Camshaft (Solid type)

・容積合わせ面研

Port and Polish surface for volume adjustment

・JUN強化バルブスプリング ・燃焼室容積合わせ調整 JUN Uprated Valve Springs

Combustion Chamber Volume Adjustment

JUN Titanium Valve Retainers

Valve Seat Cutting and Stem Heights Adjusting

・JUNチタンバルブリテーナー ・シートカット・セット長合わせ ・JUNレース用バルブガイド ・ラッシュキラー加工 JUN Improved Valve Guides

・JUNラッシュキラーキット JUN Lash Killer Kit

・バルブガイド入れ替え

Installing Lash Killer Kit (Fixed LHA)

・バルブ摺り合わせ

Valve Lapping and Cleaning

Exchanging Valve Guides

44

SHORT BLOCK

SHORT COMPLETE ENGINE

ショートブロック

ショートコンプリートエンジン

チューニングのベースとなるシリンダーブロックとして非常にシンプルな構成 となっております。タイプは２種類あり、純正部品のばらついた精度を補正す る最小限の加工を施したＢＡＳＩＣタイプと、JUN のお勧めする加工と部品を 組み入れたＥＸタイプがあります。ピストンリングの合口合わせや各メタル合 わせを行い、ピストン・コンロッド・クランクシャフトを組み付けたプリアッ センブルタイプです。

NISSAN VR38DETT

We prepared simple short cylinder block as base of tuning. The short block has two kinds for your driving stages. The BASIC type was done minimum processing for adjusting uneven quality of factory parts. And, the EX type incorporated special parts and processing recommended by JUN. These are pre-assembled block which was done some required working of adjusting bearings, adjusting

This short block built in the Custom Kit EX 4.0L. And, it puts in the cylinder liner for expansion cylinder. We assembled the short-block by the most suitable clearances which has safe margin on the high revolution.

-JUNＩ断面コンロッド

Clearance Check and Cleaning

・JUNハイリフトカムシャフト

-JUN総削出クランクシャフト

Adjusting Bearings

・純正インテーク＆エキゾーストバルブ(新品)・シリンダーライナー

Adjusting Gap of Piston Rings

・JUN強化バルブスプリング

・純正メインメタル(新品)

Assemble cylinder block

・JUNチタンバルブリテーナー

・純正コンロッドメタル(新品)

・JUNレース用バルブガイド

・INT&EXHポート研磨

・JUNカスタムキット EX 4.0L

・燃焼室容MC加工

- JUNＩ断面コンロッド

・純正メインメタル(新品)

・リング合口合わせ

- JUN総削出クランクシャフト

・純正コンロッドメタル(新品)

・シリンダーブロック組付

New Nissan OE Main Bearing

ショートブロック ／

SUBARU EJ207

New Nissan OE Rod Bearing

・純正メインメタル（新品）

・リング合口合わせ

・JUNピストンキット Pシリーズ(φ92.0)

・PE製コンロッドメタル

・シリンダーブロック組付

・コンロッド／スバル純正(新品)

・クリアランス点検・洗浄

・クランクシャフト／スバル純正(新品)

・メタル合わせ

SHORT BLOCK

New Subaru Connecting Rod

New Subaru Main Bearing

Power Enterprise Rod Bearing

Adjusting Gap of Piston Rings Assemble cylinder block

Adjusting Bearings

EX TYPE 2.2L : 92.5mmx79.0mm 2159cc ・JUNカスタムキット EX 2.2L

SUBARU EJ25

・エンジン組付

Adjusting gap of piston rings Assemble the engine

HONDA B16 / B18 BASIC MODEL

・バルブガイド入れ替え

Cylinder Reinforcement by Rib

・純正メイン/スラストメタル（新品）

・ヘッドカバー塗装

・バルブシートカット・セット長合わせ

Assemble cylinder block

・純正コンロッドメタル

・エンジンオーバーホール

・バルブ研磨・摺り合わせ・クリアランス調整

Secondhand Engine

New Honda Timing belt and Tensioner

JUN Piston Kit (82.0mm)

New Honda Water pump

JUN Valve guides (forged iron)

New Honda Main and Thrust Bearing New Honda Rod Bearing

Full flow processing of rods Polish a cylinder head

New Honda Spool valve filter

Exchange valve guides

Paint a head cover

Cutting valve seat and adjusting stem length

Engine overhaul

New Honda Engine overhaul gasket (UP/LO)

EXTRA MODEL

BASIC TYPE : 99.5mmx79.0mm 2457cc ・シリンダーブロック／スバル純正(新品)

・純正メインメタル（新品）

・リング合口合わせ

・JUNピストンキット Pシリーズ(φ99.5)

・PE製コンロッドメタル

・シリンダーブロック組付

・コンロッド／スバル純正(新品)

・クリアランス点検・洗浄

・クランクシャフト／スバル純正(新品)

・メタル合わせ

New Subaru Main Bearing

Power Enterprise Rod Bearing

Adjusting Gap of Piston Rings

Valve granding, rubbing, and adjust clearance

Assemble cylinder block

・JUNカスタムキット EX turbo

・純正タイミングベルト/テンショナー

・コンロッドフルフロー加工

・純正ウォーターポンプ

・ヘッド面研

・JUNバルブガイド（リン青銅）

・純正スプールバルブフィルター

・バルブガイド入れ替え

・JUNカムシャフトキットステージ２Ｒ

・ヘッドカバー塗装

・バルブシートカット・セット長合わせ

・JUNカムスライドスプロケット

・エンジンオーバーホール

・バルブ研磨・摺り合わせ・クリアランス調整

・純正メイン/スラストメタル（新品）

・ダミーヘッド付きボーリング＆ホーニング ・バルブタイミング調整

・純正コンロッドメタル

・メタル合わせ

Secondhand Engine

・PE製コンロッドメタル

・シリンダーブロック組付

- JUNＩ断面コンロッド

・クリアランス点検・洗浄

- JUN総削出クランクシャフト

・メタル合わせ

Power Enterprise Rod Bearing Clearance Check and Cleaning

・シリンダーブロック／スバル純正(新品) New Subaru OE Cylinder Block

Adjusting Bearings

Cylinder Reinforcement by Rib Assemble cylinder block

・追加オプション：ダートンライナーキット Optional : Darton liner kit

NISSAN EX

96.0

92.0

3996

7503M-N002

\2,200,000

\2,310,000

BASIC

92.0

75.0

1994

7503M-F001

\420,000

\441,000

EX

92.5

79.0

2159

7503M-F002

\720,000

\756,000

BASIC

99.5

79.0

2457

7503M-F003

\420,000

\441,000

100.0

79.0

2481

7503M-F004

\720,000

\756,000

7503M-F701

\160,000

\168,000

SUBARU

強化ライナー / Cylinder Liner

※1 各部ブランドプラグ及びシール類は含まれません。 Not including seals and plugs of each brands.

備  考 Remarks ※1

※1 ※1 ※1 ※1 ダートン製ライナー組み込み追加費用 Additional fee of inserting Darton linder

JUN Valve guides (forged iron) JUN Camshaft Kit Stage 2R

JUN Adjustable cam slide sprockets

New Honda Main and Thrust Bearing New Honda Rod Bearing

Exchange valve guides

Paint a head cover

Cutting valve seat and adjusting stem length

Engine overhaul

Valve granding, rubbing, and adjust clearance

Boring and Honing with dummy head

Adjusting valve timing

Adjusting balance of crank shaft assembly

ショートコンプリートエンジン エンジン型式 Engine Model

EX 4.0L

・ポート研磨

Port and polishing

・ピストン・コンロッド重量合わせ Adjusting weight of piston and rod

SHORT COMPLETE ENGINE

仕様 / Spec ステージ ボア ストローク 排気量 圧縮比 Stage Bore[mm] Stroke[mm] Disp.[cc] Comp.

NISSAN VR38DETT

Full flow processing of rods Polish a cylinder head

New Honda Spool valve filter

Adjusting bearings thickness by measurement

New Honda Engine overhaul gasket (UP/LO)

Adjusting Gap of Piston Rings

ショートブロック / Short Block 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

New Honda Water pump

・エンジンオーバーホールガスケット(UP/LO) ・クランクAssyバランス

・リング合口合わせ

SHORT BLOCK 仕様 / Spec ボア ストローク 排気量 Bore[mm] Stroke[mm] Disp.[cc]

New Honda Timing belt and Tensioner

JUN Piston Kit (82.0mm)

- JUNピストンキット Cシリーズ

JUN Billet Crank Shaft

This model is based on the BASIC MODEL, and it will show more than enough potential of B engine by JUN high lift camshaft and the other valve trains.

・JUNピストンキット(φ82.0)

・シリンダーリブ補強

JUN I-Beam Connecting Rod

ベーシックモデルをベースに、JUN ハイカムシャフト及びバルブトレインを一新し、 Ｂ型エンジンのポテン シャルを十二分に発揮させます。

Adjusting Bearings

New Subaru Main Bearing

JUN Piston Kit C-Series

Adjusting weight of piston and rod

・エンジン一式(中古)

・純正メインメタル（新品）

JUN Custom Kit EX turbo

Boring and Honing with dummy head

Clearance Check and Cleaning

EX TYPE : 100mmx79.0mm 2481cc

45

Combustion chamber machining

Adjusting gap of piston rings

・エンジンオーバーホールガスケット(UP/LO) ・ダミーヘッド付きボーリング＆ホーニング ・ピストン・コンロッド重量合わせ

New Subaru Crank Shaft

EX

・リング合口合わせ

・純正スプールバルブフィルター

・シリンダーブロック組付

New Subaru Connecting Rod

OPTION

Intake and Exhaust Port and Polish

Clearance check and cleaning

・JUNバルブガイド（鋳鉄）

・クリアランス点検・洗浄

JUN Piston Kit P-Series (99.5mm)

EJ25

・メタル合わせ

Adjusting Gap of Piston Rings

- JUN総削出クランクシャフト

New Subaru OE Cylinder Block

EJ20

New Nissan Rod Bearing

Adjust tappet clearance (lifter)

・ヘッド面研

・シリンダーリブ補強

Clearance Check and Cleaning

・クリアランス点検・洗浄

・コンロッドフルフロー加工

・PE製コンロッドメタル

JUN Billet Crank Shaft

New Nissan Main Bearing

・純正ウォーターポンプ

- JUNＩ断面コンロッド

Power Enterprise Rod Bearing

・タペットクリアランス調整(リフター)

・純正タイミングベルト/テンショナー

・リング合口合わせ

JUN I-Beam Connecting Rod

Lap the valve face

Cylinder Liner

SHORT COMPLETE ENGINE

この写真は組み付け前です This photo is before the assembling

Grind the surface of head

・JUNピストンキット(φ82.0)

・純正メインメタル（新品） New Subaru Main Bearing

・バルブ摺り合わせ

Adjusting Bearings

- JUNピストンキット Cシリーズ JUN Piston Kit C-Series

JUN Billet Crank Shaft

This model is based on overhauling engine, and a compression ratio and durability are raised using by the C-Series Piston Kit.

・メタル合わせ

New Subaru OE Cylinder Block

・ヘッド面研（面修正）

・エンジン一式(中古)

・シリンダーブロック／スバル純正(新品)

JUN Custom Kit EX 2.2L

VR38DETT

JUN Uprated Valve Springs

Make the valve stems a uniform height by trimming the valve seat (0.1mm or less)

JUN I-Beam Connecting Rod

オーバーホールエンジンを基本に、JUN C シリーズピストンを使用して圧縮比と耐久性を向上させていま す。サーキットなどのスポーツ走行も十分に楽しめる仕様となっております。

Clearance Check and Cleaning

New Subaru Crank Shaft

タイプ Type

New Nissan Intake and Exhaust Valves

JUN Custom Kit EX 4.0L

・シリンダーブロック／スバル純正(新品) JUN Piston Kit P-Series (92.0mm)

エンジン型式 Engine Model

JUN High Lift Camshafts

JUN Improved Valve Guides

New Subaru OE Cylinder Block

ショートブロック

New Nissan OE Block

JUN Improved Valve Guides

BASIC TYPE : 92.0mmx75.0mm 1994cc

・シートカット・セット長合わせ(0.1mm以内)

JUN Piston Kit C-Series

ショートコンプリートエンジン ／

・メタル合わせ

Cylinder Liner

This short complete engine is a high performance engine which was combined with a JUN Short Head and JUN Short Block. The JUN Short Head was done high precision machining needed as tuning engine. And the JUN Short Block was built in the Custom Kit EX 4.0L, and cylinder liners for expansion cylinder.  -JUNピストンキット Cシリーズ

・シリンダーライナー

New Nissan OE Cylinder Block

EXTRA 4.0L MODEL

New Nissan OE Head

- JUNピストンキット Rシリーズ

JUN Billet Crank Shaft

excellent of total balance.

チューニングエンジンに必要な高精度加工を施したヘッドと、排気量アップのカスタムキット EX 4.0L、 及び強化ライナーを組み込んだブロックを組み合わせたハイパフォーマンスエンジンです。

・純正シリンダーブロック(新品)

・クリアランス点検・洗浄

JUN I-Beam Connecting Rod

Complete Engine will support your sport driving by a fine engine unit which has

NISSAN VR38DETT

・純正シリンダーヘッド(新品)

・純正シリンダーブロック(新品)

JUN Piston Kit R-Series

We pursued a character of each power unit and completed. We believe that the

block.

EX TYPE 4.0L : 96.0mmx92.0mm 3996cc JUN Custom Kit EX 4.0L

We concentrated our technology and experience to the Short Complete Engine.

gap of piston rings, and assembling pistons, rods, and a crankshaft to a short

ボアアップのためのシリンダーライナー加工を施したブロック に、カスタムキット EX 4.0L を組み込んだショートブロック です。JUN の様々な経験から、高出力エンジンでも安心して 回せるピストンクリアランス、メタルクリアランスで組み付け ており、高いバランス率を誇るカスタムキットと相まってレス ポンスのよいエンジンに仕上げることができるでしょう。 ・JUNカスタムキット EX 4.0L

使用パーツ、加工内容、エンジン組み上げに至るまで JUN の持つ技術と経 験を濃縮し、それぞれのエンジンの持つ可能性を多方面から追求して完成さ せたショートコンプリートエンジンです。トータルバランスに優れたワンラン ク上のエンジンユニットとしてスポーツドライビングをサポートします。

ショートエンジン/ Short Engine 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

96.0

92.0

3996

8.7 : 1

7501M-N011

\4,200,000

\4,410,000

BASIC

82.0

77.4

1635

12.0 : 1

EX

82.0

77.4

1635

12.0 : 1

7501M-H001

\620,000

\651,000

7501M-H002

\920,000

BASIC

82.0

77.4

1635

\966,000

12.0 : 1

7501M-H003

\820,000

EX

82.0

77.4

1635

\861,000

12.0 : 1

7501M-H004

\1,120,000

\1,176,000

備  考 Remarks

HONDA B16A B16B B18C

BASIC

82.0

87.2

1842

12.0 : 1

7501M-H005

\820,000

\861,000

EX

82.0

87.2

1842

12.0 : 1

7501M-H006

\1,120,000

\1,176,000

※ インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド等の補機類は付属しません。 This product is not containing engine accessories such as intake manifold, exhaust manifold, and so on. ※ お客様のご要望に合わせて仕様変更することも可能です。詳しくはお問い合せ下さい。 We can change to your order from this list. Please ask us about details.

46

REINFORCEMENT BOLTS

強化クランクメインキャップボルト

強化ボルト

Reinforcement head bolt

強化ヘッドボルトは、より大きな締め付け力を掛けられることにより、シリンダヘッ ドとシリンダブロック間の面圧を増し、ヘッドガスケットの機密性向上と接合部の合 成アップに貢献します。

Head studs for 2JZ

Reinforcement crank main cap bolt Crank main cap bolts for 4G63

コンロッドボルトは最も強力な力が掛かるボルトです。チューニングエンジンとなる と数トンの力でそのエンジン回転数分の力が加わっているので、ノーマルコンロッド ボルトでは対応しきれない可能性があります。

NISSAN

スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud ボルト式 / Bolt ボルト式 / Bolt スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud

純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock M12x1.5 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock

1027M-N006 1027M-N007 1027M-N008 1027M-N009 1027M-N011 1027M-N003 1027M-N004 1027M-N005 1027M-N010 1027M-N002 1027M-N012

\23,000 \23,000 \24,000 \23,000 \26,000 \28,000 \28,000 \34,000 \32,000 \39,000 \39,000

\24,150 \24,150 \25,200 \24,150 \27,300 \29,400 \29,400 \35,700 \33,600 \40,950 \40,950

4A-G(16V) 3S-G(T)E 7M-GTE 2JZ-G(T)E

スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud ボルト式 / Bolt スタッド式 / Stud

純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock

1027M-T001 1027M-T002 1027M-T003 1027M-T004 1027M-T005

\26,000 \26,000 \32,000 \28,000 \39,000

\27,300 \27,300 \33,600 \29,400 \40,950

B16A B16B / B18C H22A K20A F20C

スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud

純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock

1027M-H001 1027M-H002 1027M-H003 1027M-H004 1027M-H005

\26,000 \26,000 \28,000 \26,000 \28,000

\27,300 \27,300 \29,400 \27,300 \29,400

4G63 6G72

ボルト式 / Bolt スタッド式 / Stud

純正 / Stock 純正 / Stock

1027M-M001 1027M-M002

\41,000 \85,000

\43,050 \89,250

EJ20 / EJ25

スタッド式 / Stud ボルト式 / Bolt

純正 / Stock 純正 / Stock

1027M-F002 1027M-F001

\64,000 \85,000

\67,200 \89,250

スタッド式 / Stud

純正 / Stock

1027M-Z001

\26,000

\27,300

TOYOTA

HONDA

MITSUBISHI

MAZDA B6 / BP

\16,000 \22,000 \22,000 \32,000 \32,000

\16,800 \23,100 \23,100 \33,600 \33,600

B16A B16B / B18C H22A

スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud

純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock

1025M-H001 1025M-H002 1025M-H003

\20,000 \22,000 \22,000

\21,000 \23,100 \23,100

4G63 6G72

ボルト式 / Bolt スタッド式 / Stud

純正 / Stock 純正 / Stock

1025M-M001 1025M-M002

\50,000 \32,000

\52,500 \33,600

EJ20 / EJ25

ボルト式 / Bolt

純正 / Stock

1025M-F001

\82,000

\86,100

B6 / BP

スタッド式 / Stud

純正 / Stock

1025M-Z001

\22,000

\23,100

MITSUBISHI

強化コンロッドボルト

Flywheel bolts for B16/B18

エンジン型式 Engine Model

コンロッドボルト / Rod Bolt 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

SR20DE(T) SR20DE(T) RB20DE(T) VG30(DOHC) VQ35DE

8mm 9mm 8mm 9mm 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock

1012M-N006 1012M-N007 1012M-N008 1012M-N009 1012M-N002 1012M-N010 1012M-N003 1012M-N011 1012M-N012

\16,000 \16,000 \22,000 \22,000 \24,000 \24,000 \36,000 \26,000 \38,000

\16,800 \16,800 \23,100 \23,100 \25,200 \25,200 \37,800 \27,300 \39,900

4AG / 4AL 2TG / 2TC 3S-G(T)E 7M-GTE 2JZ-G(T)E

純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock

1012M-T001 1012M-T002 1012M-T003 1012M-T004 1012M-T005

\16,000 \16,000 \16,000 \22,000 \26,000

\16,800 \16,800 \16,800 \23,100 \27,300

F20C / F22C K20A C30A C32B

純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock

1012M-H003 1012M-H004 1012M-H005 1012M-H006

\26,000 \26,000 \38,000 \38,000

\27,300 \27,300 \39,900 \39,900

純正 / Stock(9mm) 1012M-M001 純正 / Stock(8mm) 1012M-M002 純正 / Stock 1012M-M003

\16,000 \16,000 \26,000

\16,800 \16,800 \27,300

HONDA

MITSUBISHI シルビア/180SX用 for Silvia and 180SX / Standard type シルビア/180SX用 / 要ボルト穴拡大加工 for Silvia and 180SX / Racing type / Enlarging of the bolt hole is necessary. パルサー用 for Pulsar

4G63 4G63 6G72 / 6G74

SUBARU EJ20 / EJ25

純正 / Stock

1012M-F001

\26,000

\27,300

B6 / BP

純正 / Stock

1012M-Z001

\16,000

\16,800

MAZDA

強化フライホイールボルト エンジン型式 Engine Model

TOYOTA

1993∼1998

クランクケースボルト Crank case bolt

備  考 Remarks

国産品 Domestic product / Standard type

1986∼1992 1993∼1998

∼1993 1994∼

REINFORCEMENT FLYWHEEL BOLTS サイズ Size [mm]

フライホイールボルト / Flywheel Bolt 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

4AG(16V) 3S-G(T)E

純正 / Stock 純正 / Stock

2024M-T001 2024M-T002

\9,000 \12,000

\9,450 \12,600

B16/B18

純正 / Stock

2024M-H001

\12,000

\12,600

HONDA

要ボルト穴拡大加工 Enlarging of the bolt hole is necessary.

REINFORCEMENT CONNECTING ROD BOLTS サイズ Size [mm]

TOYOTA

備  考 Remarks

要ボルト穴拡大加工 Enlarging of the bolt hole is necessary.

備  考 Remarks

REINFORCEMENT BOLTS

REINFORCEMENT BOLTS

A12 L4 L6 CA18DE(T) SR20DE(T)      スタンダード      レーシング SR20DET/RNN14 RB20DE(T) / RB25DE(T) RB26DETT VQ35DE

1025M-T001 1025M-T002 1025M-T003 1025M-T004 1025M-T005

L6

REINFORCEMENT HEAD BOLTS ヘッドボルト / Head Bolt 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock

備  考 Remarks

強化ボルト︵ヘッドボルト・メインボルト・コンロッドボルト・フライホイールボルト︶／

強化ボルト︵ヘッドボルト・メインボルト・コンロッドボルト・フライホイールボルト︶／

Reinforcement flywheel bolt

サイズ Size [mm]

3S-G(T)E 7M-GTE 2JZ-G(T)E

ボルト式 / Bolt スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud

TOYOTA

L4

Flywheel bolts play an important role in the performance and safety of race cars and street machines alike. It is forged from aerospace alloy and heat-treated prior to thread rolling and machining.

形状 Form

\23,100 \25,200 \23,100 \25,200 \30,450 \31,500 \39,900

NISSAN

フライホイールボルトは、レース車輌はもちろんストリートユースでも性能と安全に おいて重要な役割を演じます。このフライホイールボルトは鍛造の航空宇宙用合金か ら作られ、ネジ転造加工の前に熱処理が行われます。

SUBARU

47

Rod bolts for VQ35

Connecting Rod Bolt is the bolt that placed greatest deal of weight on within an engine. For an tuning engine there is some possibility that stock connecting rod bolts could not hold a few tones of strong engine power.

エンジン型式 Engine Model

スタッド式 / Stud

\22,000 \24,000 \22,000 \24,000 \29,000 \30,000 \38,000

MAZDA

Reinforcement connecting rod bolt

強 化 ヘッドボルト

スタッド式 / Stud

1025M-N004 1025M-N005 1025M-N003 1025M-N002R 1025M-N001 1025M-N001R 1025M-N006

SUBARU

Crankshaft is one of the crucial part that have weighing by combustion power that changed rotation. Crank Main Cap Stud Bolt is a shaft bearing part of crank shaft that fixes a block and a cap connecting together. If this part gets thermal expansion a crank housing could not be kept in circular shape and it could be possible to get scorching.

強化フライホイールボルト

RB26DETT / RB25DE(T) / RB20DE(T) VQ35DE

純正 / Stock 純正 / Stock 純正 / Stock 12 純正 / Stock 12 純正 / Stock

HONDA

クランクシャフトは、燃焼による力を受けて回転に変える、とても加重がかかり且つ 重要な部分です。そのパーツの軸受け部を固定しているのがクランクメインキャップ ボルトです。この部分が伸びたりすると、クランクハウジングが真円でなくなり当た りが悪くなり焼き付くこともあります。

強化コンロッドボルト

スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud スタッド式 / Stud

4A-G(16V)

The high-boost and high-compression engine tends to occur distortion between the cylinder head and the cylinder block as a junction part of combustion chamber. JUN is saled the stregnthed head bolts for high-tuning engine becase of the severe situation.

強化クランクメインキャップボルト

L4 L6 SR20DE(T)

NISSAN

The stock bolts are not enough on the tuning engine which exceed the safety margin set up by the maker. Use these reinfocement bolts for the reliability improvement.

強化ヘッドボルト

サイズ Size [mm]

エンジン型式 Engine Model

メーカーの設定したマージンを超える様なチューニングを行うエンジンでは、純正ボル トでは力不足になることがあります。ハイパワーエンジンの信頼性向上に、是非ご利用 ください。

REINFORCEMENT CRANK MAIN CAP BOLTS メインボルト / Main Bolt 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

形状 Form

48

HIGH FLOW OIL PUMP

BAFFLED OIL PAN

大容量オイルポンプ

バッフル付きオイルパン

高回転で油量不足になりやすいエンジンのために、大容量タイプのオイルポンプを用 意しました。高回転を多用するチューニングエンジンでは、オイル不足が深刻な問題 となります。JUN ではオイルポンプ内のギアを新規に設計しオイル送量の増大をは かっています。タービンのトラブルや、クランクのトラブルが起きる前に是非ご使用 下さい。

急激な加減速や急旋回を繰り返すレースシーンでは、オイルパン内のオイルが常に

偏った状態となり、仕切りのない純正オイルパンではストレーナーがオイルを吸えな くなることがあります。今回発売するバッフル付きオイルパンは、オイルパン内に仕 切を作ることによりオイルの偏りを防ぎ、常に油面をストレーナーの位置に保つこと RB engine

JUN developed High flow oil pumps for the engine which may become lack of oil quantity when high revolution. With a tuning engine overusing high revolution, lack of oil becomes a serious problem. We designed new gears in the oil pumps to increase flowing oil quantity. Use our oil pump before the trouble occurred around turbines or crank.

ができます。純正オイルパンを置き換えるタイプです。是非おためし下さい。

4B11

In the race scene to repeat rapidly acceleration, slowdown, and turn, a strainer cannot suck in oil with the stock oil pan without partitions because lubricating oil has always clustered on one side of the oil pan. This baffled oil pan always can keep a strainer into the oil surface because it prevents to lean the oil by making a partition in an oil pan.

REV 吐出量比較（RBオイルポンプ）

OUTLET [l/min]

[rpm]

Comparing the flow volume on RB oil pump

STOCK

エンジン型式 Engine Model

JUN’S

600

4.4

5.5

2,000

15.2

19.5

6,000

46.7

58.9

オイルポンプ/ Oil Pump 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

吐出量純正比 Uprated Flow

SR20DE(T)

125%

1013M-N001G

\98,000

底面に補強板追加, (R)PS13 / S14 / S15

1035A-N001

\42,000

\44,100 Append a reinforcement plate on the back side

B16B/B18C

1035A-H001

\42,000

\44,100 for TypeR

H22A

1035A-H002

\42,000

\44,100

HONDA

備  考 Remarks

TypeR専用

SR20

BB1 / BB4 / CD6

MITSUBISHI

NISSAN RB26 / RB25 / RB20

備  考 Remarks

NISSAN

EJ engine エンジン型式 Engine Model

バッフル付きオイルパン / Baffled Oil Pan 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

\102,900

4B11

1035A-M001

\42,000

\44,100

4G63

1035A-M002

\42,000

\44,100

\42,000

\44,100

Lancer Evolution X / CZ4A Lancer Evolution IV-IX

SUBARU EJ20

1035A-F001

GC8, GDB(A-B), BG5, BH5

EJ20 / EJ22 / EJ25

120%

1013M-F001

\98,000

EJ20

\102,900

OIL PAN BAFFLE PLATE

OIL PUMP DRIVE COLLAR

オイルパンバッフルプレート

オイルポンプドライブカラー

ハードな走りによってオイルパン内でオイルの偏りが起きたとき、油量不足になりや すい 車種ではストレーナーがオイルを吸えなくなり、オイルの循環が止まってしま

初期型 RB26DETT エンジンはクランクのオイルポンプ駆動部分が破損しやすいの で、オイルポンプドライブカラーを取り付けることでトラブルを未然に防ぎます。

オイルポンプドライブカラー/Oil Pump Drive Collar 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

ためし下さい。

RB26DETT

There is some danger of cutting off of oil circulation because oil strainer could not absorb the oil, which often falls down in the

備  考 Remarks

situation of shortage of oil in the time of high rotation or heard driving. JUN Oil Pan Baffle Plate is a part that prevents the

BAFFLED OIL PAN / OIL PAN BAFFLE PLATE

OIL PUMP / OIL PUMP DRIVE COLLAR

う危険性があります。オイルパンバッフルプレートは、オイルパン内に仕切を作るこ とにより、オイルの偏りを防ぐためのパーツです。無加工で付く優れ物です。是非お

We prepared an oil pump drive collar for early model of RB26DETT engine because the part driving an oil pump breaks easily.

エンジン型式 Engine Model

バッフル付きオイルパン・オイルパンバッフルプレート ／

オイルポンプ・オイルポンプドライブカラー ／

SUBARU

biased oil in a oil pan by fitting partition. This part can be easy fit without any machining.

NISSAN RB26/RB25/RB20

1013M-N001

\14,000

\14,700

R32後期以降のRB系クランクにも使用可能です。 It can be installed on the RB-series crankshaft which is the latest R32 or later.

エンジン型式 Engine Model

オイルパンバッフルプレート/Oil Pan Baffle Plate 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

備  考 Remarks

NISSAN ※ドライブカラーの取り付け加工を承っております。詳しくは P.108 を参照してください。

オイルポンプドライブカラー

RB26DETT

1028M-N001

\39,000

\40,950

SR20DE(T)

1028A-N002

\28,000

\29,400

K20A / DC5

1028A-H001

\39,000

\40,950 for Integra TypeR

K20A / FD2

1028A-H002

\39,000

\40,950 for Civic TypeR

(R)PS13 / S14 / S15

SR20DET

HONDA インテグラTypeR専用 シビックTypeR専用

K20A

49

50

SUPER LINER KIT

吸排気パーツ

スーパーライナーキット

アルミ製ブロックの SR20 エンジンは、パワーを上げるとシリンダーに歪みが生じ ます。シリンダーが歪むとピストンクリアランスに狂いが生じるため、ブローバイガ スの異常排出やピストンスカッフなどのトラブルが発生します。このライナーキット

INTAKE and EXHAUST PARTS

は、これらの点を解決するために開発されました。

The cylinder is distorted in improved power on SR20 engine which was made by aluminium. The engine will trouble such as blowby gas and piston scuff because a piston clearance goes wrong when the cylinder was distorted. We developed this cylinder liner kit to solve these problem. エンジン型式 Engine Model

ボア径 Bore

ライナーキット / Liner Kit 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

備  考 Remarks

NISSAN SR20DE(T)

1023M-N002

\42,000

\44,100

φ87ピストン専用 Only for 87mm bore piston

HIGH FLOW WATER PUMP

吸排気パーツ

サージタンク、エキゾーストマニホールド・ヘッダー、タービンアダプター、ターボアウトレット、アクチュエータ、フュー エルデリバリパイプ、レギュレータオフフィッティング、マニホールドガスケット、エキゾーストマニホールドガスケット、 スロットルガスケット、オイルサーモスタット、ラジエータパイプ、ブローオフパイプ、ビッグスロットル、サクションキット

大容量ウォーターポンプ

エンジンのパワーアップに伴い、発熱量は当然増えます。特にサーキット走行などで はオーバーヒートを起こしやすくなります。JUN では GT 選手権で得たノウハウを

吸排気パーツ ／

もとに大容量ウォーターポンプを開発しました。これにより冷却効率を高めます。

Corresponding to the power-up of the engine the amount of heat from the engine obviously expands too. Especially, an overheat would be happened driving on the circuit. JUN has been developed large capacity water pump using know-how that gained 電動ファン用 / for electric fac

from the experience in the GT racing. We designed it to get cooler effectively. エンジン型式 Engine Model

CYLINDER LINER / WATER PUMP

NISSAN SR20DE(T) / PS13

タイプ Type

ノーマルファン用 for stock fan 電動ファン用 for electric fan

ウォーターポンプ / Water Pump 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

INTAKE and EXHAUST PARTS

シリンダーライナー・ウォーターポンプ ／

51

φ87

備  考 Remarks

2016M-N001

\53,000

\55,650 PS13専用

2016M-N001R

\39,000

\40,950

Only for PS13

52

GT SURGE TANK

GTサージタンク エンジン型式 Engine Model

GTサージタンク

GT SURGE TANK インジェクター径サイズ Injector Size

TOYOTA

備  考 Remarks ※４ / VVT-i搭載車を除く Excluding VVT-i engine ※４ / III型以降 Applied III generation or later

2JZ-GTE

STOCK

2015M-T002

\275,000

\288,750

3S-GTE

STOCK

2015M-T001

\264,000

\277,200

B16A

STOCK

2015M-H001

\264,000

\277,200

■サ ー ジタンクの 容 量

B16B/B18C

STOCK

2015M-H002

\264,000

\277,200

4G63

STOCK

2015M-M001

\264,000

\277,200

め、容量不足になることがあります。タンクの容量は小さすぎると各気筒への良好な分 配が難しくなります。といって大きすぎると逆に慣性過給の効果を得にくくなります。

4G63 LHD Evo1-6

STOCK

2015M-M002

\264,000

\277,200

4G63 LHD Evo7-8

STOCK

2015M-M003

\264,000

※５ ※６ / 左ハンドル用 for left hand drive ※５ ※６ / 左ハンドル用 \277,200 for left hand drive

STOCK

2015A-F001

\295,000

\309,750

エンジンの示す特性は、サージタンクの形状や排気量に対するコレクター容積、吸気ポ ートの断面積や全長によって大きく変わってきます。

これら個々の要因を踏まえた上で、エンジンに要求される性能を最大限引き出す為に作られたのが、JUN GT サージタンクです。

The characteristic of engine changes a lot. The following factor, collector capacity corresponding to displacement volume, the form of a serge tank, length of intake port, and section of intake port etc. The JUN GT SURGE TANK pulls out the performance required of engine as much as possible in consideration of these factors.

HONDA

MITSUBISHI

ノーマルのサージタンクはチューニングによる高出力化まで考えて作られていないた

SUBARU

つまりコレクタータンクの容量が大き過ぎると各部の圧力変動が平滑化されるため、圧 力変動を利用して各シリンダーに空気を送り込む慣性過給に好ましくなくなるのです。

EJ207 / GDB

よって高性能サージタンクの容量は上記のポイントをふまえて作られています。吸入効 率の差が大きく出る高回転域においてその差を感じ取ることが出来るでしょう。

Capacity of surge tank: Since a stock surge tank is not taking into consideration the increase in an output by tuning, it may become the shortage of capacity. If the capacity of a tank runs short, good air distribution in each cylinder will become difficult. However, if capacity is too large, it will be hard coming to obtain the inertia boost effect that sends air into each cylinder using pressure change. That is, if the capacity of a collector tank is too large, pressure change of each part will become mild. The capacity of a highly efficient surge tank is made in consideration of the above-mentioned point. The difference of inhalation efficiency could take in the difference in the high rotation region which appears greatly.

VR38DETT/R35

■サ ー ジタンクの 形 状

サージタンクの形状は入り口付近での空気の運動エネルギーを減衰することなく各気

※ インジェクター・スロットルボディはこのキットに含まれません。 The injector and the throttle body is not contained in this kit. ※ ノーマルコンピュータでは使用できません。 It cannot be used by stock computer. ※ このキットにパイピングは含まれておりません。 別途ご用意下さい。 Pipes are not contained in this kit. Please prepare separately. ※１ スロットルワイヤーは日産純正パーツ (Z32 用 ) に変更してください。 Please change a throttle wire into a Nissan stock parts (for Z32). ※２ (R)PS13 用デリバリーパイプ付です。 純正インジェクターは使用できませんので、トップフィー ドタイプのインジェクターをご用意下さい。 フューエルデリバリパイプの径は、 φ10.5/φ10.8/φ 11.0 の３種類がございますので、 使用するインジェクターサイズに合わせてご指定下さい。 The delivery pipe for (R)PS13 is contained. Because a stock injector cannot use, please prepare top feed injector. There are three kinds of diameters of a fuel delivery pipe(10.5mm 10.8mm 11.0mm). Please specify according to the injector size to be used. ※３ 純正インテークマニホールド対応タイプのため、 デリバリーパイプは設定しておりません。 A delivery pipe is not set up because it is a stock intake manifold correspondence type. ※４ このキット用スロットルボディは、 日産純正パーツ ( インフィニティ用 ) を加工して取り付けます。 A throttle body used for this kit, it use a processed Nissan stock parts (for Infinity).

が、運動エネルギーが途中で渦などの乱れに変わってしまい後端まで適正な流れにな りません。これを入り口から後端に向けてテーパー状にすることにより、流れの勢いを

EJ207/GDB

SURGE TANK

B16A

エンジン型式 Engine Model

口 径 Diameter[mm]

NISSAN VR38DETT

空気が流れ込むようにすることがポイントです。ノーマルタンクの中は各気筒へのブラ ンチが突き出てなくタンクのサイドに穴があいている状態の物がほとんどです。ファン

適応車種 Vehicle Model

R35

φ62

MITSUBISHI

ネルはその上を流れている空気を吸い込み易くすれば効率が上がると思いがちですが、 実際は圧力差で吸い込んでいるためファンネルの上ではなく口に近い空気を吸い込んで

4B11

CZ4A

φ65

ファンネル口より下方の空気（つまり近い空気）を有効に取り込め、高い吸気効率を 生み出しています。

NISSAN VR38DETT RB26DETT SR20DET/(R)PS13

SR20DET/S14/S15

STOCK

2015A-N006

\570,000

\598,500

2015M-N005

\275,000

\288,750

10.5mm

2015M-N001

\295,000

\309,750

10.8mm

2015M-N003

\295,000

\309,750

11.0mm

2015M-N004

\295,000

\309,750

STOCK

2015M-N002

\264,000

\277,200

※１ ※４ ※２ ※４ ※２ ※４ ※２ ※４ ※３ ※４

下取り有り Need your throttle 純正スロットル Brand-new throttle

2022M-N001

\100,000

2022M-N002

\220,000

2022M-M001

\35,000

2022M-M101

\70,000

お客様のスロットルをお預かりして加工します \105,000 We modify your throttle body, and return it to you. 当社で用意したスロットルを加工します \231,000 We modify a brand-new throttle which we prepared. お客様のスロットルをお預かりして加工します \36,750 We modify your throttle body, and return it to you. 純正スロットル \73,500 Brand-new throttle

エキゾーストヘッダー

オール SUS304TP 研磨仕上げの逸品です。フランジは総削り出しで製作しており

GT SURGE TANK 備  考 Remarks

下取り有り Need your throttle 下取り無し Include a new throttle

備  考 Remarks

EXHAUST HEADER

Foam of the Funnel: It is important to pass the flow of the air in a serge tank, in the optimal condition for the funnel of each cylinder. As for the inside of the stock surge tank, the branch to each cylinder has not projected. This type with which the hole is opened on the side of a tank is almost the case of a stock. The efficiency of the funnel does not improve, even if the upper air is made easy to inhale. Because in practice, since air is inhaled according to a pressure difference, the air not the upper part of the funnel but near the entrance is inhaled. Downward air (nearby air) can be efficiently taken in from a funnel entrance by making the inside of a tank into curl funnel form. High inhaling air efficiency is realized.

サージタンク / Surge Tank 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

種類 Kind

R35 / VR38DETT

SURGE TANK / EXHAUST HEADER

います。よって、タンク内にファンネルを突出させカールファンネル状にすることにより

ヘッダー / Exhaust Header 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

サージタンク・エキゾーストヘッダー ／

サージタンク ／

This big throttle body increased 20% of the air flow more than a stock part by expansion of throttle diameter. Basically, you need to send your throttle body to us because we modify your throttle body. We can prepare a brand-new throttle body as the other choices.

サージタンク内の空気の流れ具合についてはどの気筒のファンネルにも最高の状態で

インジェクター径サイズ Injector Size

※５ ※８

※５ このキット用スロットルボディは、 日産純正パーツ (N15 パルサー用 ) を取り付けます。 A throttle body used for this kit, it use a Nissan stock parts (for Pulsar N15). ※６ ホンダ純正エレクトリックエアコントロールバルブ (DC2 インテグラまたは EK4 シビック用 ) を 取り付けます。 It needs Honda stock electric air control valve (for DC2-Integra or EK4-CIVIC). ※７ Evolution XIII/IX に取り付ける場合は、フューエルデリバリーパイプを Evo.VII 用に変更する 必要があります。 Exchange a fuel delivery pipe for Evo VII when installs to Evo XIII/IX. ※８①純正タービン・インタークーラーは取り付けできません。 また、インタークーラーパイプの製作 が必要です。 ②アプライド C 以降に取り付ける場合は、アプライド A またば B 用のフューエルデ リバリーパイプが必要です。 ③純正以外の大容量インジェクターを取り付ける際は、フューエル デリバリーパイプスペーサーが別途必要です。 Stock turbine and intercooler cannot fit with this kit. Must make intercooler pipes. Fuel delivery pipe of Applied A or B is necessary when you install this kit to the Applied C or later. Fuel deilivery spacer is necessary when use with large capacity injectors except for stock injectors.

ボディをお預かり ( 下取り ) して加工を施します。当社で純正スロットルボディを ご用意することも可能です。

Form of the surge tank: It is important for the form of the surge tank to design so that it may lead to the funnel of each cylinder, without decreasing the movement energy of the air near an entrance. Many of stock surge tanks have a thick form. Although it is considered that it is likely to be easy to pass along air since appearance is thick, movement energy changes to disorder of a whirlpool etc. on the way, and, as for it, cannot keep a proper flow to a back end. By making it taper form towards a back end from the entrance of a tank, air can be passed smoothly, without reducing the vigor of a flow. Furthermore, the inertia boost effect can be heightened by removing useless capacity.

エンジン型式 Engine Model

※５ ※６ ※７

スロットルを大口径化し、流量をアップしました。基本的にはお客様のスロットル

りレスポンス等を向上させ、慣性過給効果を高めることが出来ます。

G Tサージタンク

※５

ビッグスロットル

落とすことなくスムースに空気を流すことができます。さらに無駄な容積を削る事とな

■ファンネ ル の 形 状

※５

BIG THROTTLE BODY

筒のファンネルに持っていくようにするのがポイントです。ノーマルには寸胴型の物が 多いですが、寸胴型の物は一見後端部分まで太いので空気が通りやすそうに見えます

53

サージタンク / Surge Tank 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

ます。レーシングパーツと同じ加工工程で製作する JUN エキゾーストヘッダーは、 軽量・強度・美を追究し、非常に効率の良い排気システムを提供します。

The JUN exhaust header is an excellent piece which was completed by all polishing, and the flange is manufactured by a CNC machining center from billet material. This product made by the processing which is the same as the racing part has many strong points such as lightweight, strength, beauty, and the good exhaust system of the efficiency. エンジン型式 Engine Model

適応車種 Vehicle Model

HONDA B16A

EG6 / EG9 / EK4

B16B / B18C

DC2 / EK9

H22A

BB1 / BB4

材 質 Material ステンレス Stainless ステンレス Stainless ステンレス Stainless

プライマリ Primary

サイズ / Size[mm] セカンダリ テール Secondary Tail

H22A

ヘッダー / Exhaust Header 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

42.7

48.6

51.0

5003A-H000

\85,000

\89,250

45.0

50.0

60.5

5003A-H001

\95,000

\99,750

45.0

50.8

60.5

5003A-H002

\95,000

\99,750

備  考 Remarks

54

インマニ加工キット

サクションパイプキット

Modified Intake Manifold

高出力エンジンを造るために必要な大容量インジェクターを取り付けるための加工を施したイン テークマニホールドです。社外インジェクターを取り付けるために必要な部品が含まれます。イン ジェクターは SARD 製 650cc/800cc 及び 1000cc に対応しています。またフューエルデリバリー パイプは純正品がそのままご利用になれます。基本的にはお客様のインマニをお預かり ( 下取り ) して加工を施します。当社で純正インマニをご用意することも可能です。 This intake manifold can install the high flow fuel injectors which is necessary to build the high power engine. And, this product contains necessary parts to install third-party injectors. The injectors which is available for this product are 650cc, 800cc, and 1000cc manufactured by SARD. A fuel delivery pipe can use a stock product as it is. You need to send your intake manifold to us because we modify your intake manifold. We can prepare a brand-new intake manifold as the other choices.

適合車種 Vehicle Model

適合インジェクター Application

部品番号 Part #

価 格 / MSRP 本 体 税 込

Lancer Evolution X

SARD 650cc / 800cc

2015M-M004

\32,000

\33,600

SARD 1000cc

2015M-M005

\32,000

\33,600

※インジェクターは付属しません。別途ご用意ください。 Injectors are not contained. Prepare them separately.

備  考 Remarks

Suction pipe Kit A

純正インマニ下取り Send your intake manifold 純正インマニ下取り Send your intake manifold

The Turbocharger Setup Kit will soup up your Lancer Evolution X very much. This kit realizes an incomparable performance with the stock turbocharger because the TD06SH-25G which has the latent ability of 500 whp can use. JUN Evo X which was our demonstration car showed really 630 whp with our Custom Kit EX2.3L.

適合車種 Vehicle Model

適合タービン Turbine

適合ウェストゲート Waste gate

部品番号 Part #

Lancer Evolution X

TD06SH-25G / T67-25G

TRUST Type-R / Type-C

20xxM-M001

価 格 / MSRP 本 体 税 込 \450,000

\472,500

※本製品にはターボチャージャー・ウェストゲート、及びエアクリーナーやエアフロアダプター等は付属しません。別途ご用意ください。 The turbocharger, the wastegate, air cleaner, and air-flow adapter are not contained. Prepare them separately referring to the above. ※エンジン内部パーツの強化や、燃料系統の容量アップが必要になります。また、エンジンコンピュータのデータ変更が必要になります。 The kit will need to upgrade your internal engine parts and big capacity injector. And, will need to chage the data on the ECU. ※本製品のウェストゲートパイプは大気開放型ですが、ご希望に応じてフロントパイプ循環型にすることもできます。詳しくはご相談下さい。

純正置き換えタイプのエキゾーストマニホールドです。排 気ガスの流れを妨げないようパイプ形状・径を工夫し、 排気流量と排気圧力のバランスを見直しました。その結果、 全域でのターボの立ち上がりがスムースになりました。

適合車種 Vehicle Model

材質 Material

Lancer Evolution X

ステンレス/Stainless

5001A-M001

\138,000

\144,900

Lancer Evolution IV∼IX

ステンレス/Stainless

5001A-M002

\138,000

\144,900

ターボアウトレット

部品番号 Part #

価 格 / MSRP 本 体 税 込

5006A-M001

LANCER EVOLUTION (INTAKE-EXHAUST and OIL)

強化アクチュエータ

価 格 / MSRP 本 体 税 込 \49,500

\51,975

備  考 Remarks

純正タービン用 for Stock turbine

この強化アクチュエータはセット圧力調整式で、1.0 ∼ 1.3kgf/cm2 の範囲で作動ブースト圧を調整することが出 来ます。ハイブースト・高回転域でのブースト圧低下を 防ぐことが出来ます。ノーマルアクチュエータ置き換え式 のためボルトオンにて取り付けできます。

部品番号 Part #

価 格 / MSRP 本 体 税 込

Lancer Evolution X

2011A-M003

\33,000

\34,650

Lancer Evolution IX

2011A-M002

\33,000

\34,650

Lancer Evolution IV∼VIII

2011A-M001

\33,000

\34,650

\28,000

\29,400

適合車種 Vehicle Model

部品番号 Part #

Lancer Evolution X

2022M-M001

強化オイルサーモ

価 格 / MSRP 本 体 税 込 \35,000

備  考 Remarks

\36,750

純正スロットル下取り Send your throttle body

備  考 Remarks

KIT A

2023A-F001

\38,000

\39,900

2023A-F003

\128,000

\134,400

KIT B

2023A-F002

\50,000

\52,500

KIT A + ECU

2023A-F004

\140,000

\147,000

※1

※1

※1 ECU はデータを書き換えるために現車が必要です。 The kit which is including the ECU needs your vehicle.

GT Surge tank ノーマルから大幅にパワーアップさせる際のサージタンク の容量不足を解消し、エンジンの性能を引き出すことが可 能です。また、逆転取付が可能なのでインテークパイプ のレイアウトを短くして吸気側の損失低減、レスポンス向 上を可能にします。

適合車種 Vehicle Model

材質 Material

部品番号 Part #

Impreza STi (GDB)

ステンレス/Stainless

2015A-F001

価 格 / MSRP 本 体 税 込 \295,000

\309,750

※タービン、インタークーラーの位置変更が必要です。また、前後逆に取り付ける際にはオルタネーターの位置変更が必要です。 Must move the place of the turbine and the intercooler. And, must move the alternator when you attach to the reverse direction. ※スロットルはＳＲ１６ＶＥ用、またはその代替品を使用します。 A throttle body used for this kit, it use a Nissan stock parts (for Pulsar N15). ※この製品はいわゆる「純正交換タイプ」ではありません。周辺のパーツレイアウトの変更、エンジンＥＣＵの仕様変更等が必要です。 Must consider the layout of parts because this product is not a bolt-on type. ※この製品はサージタンク本体のみのキットです。スロットル、アイドルコントロールバルブ、ガスケット類などは一切含まれておりません。 This product is only the surge tank body. It is not including throttle, idle control valve, gaskets, and the others.

エキゾーストマニホールド

タービンアダプター

適合車種 Vehicle Model Impreza WRX (GC8 / GDA) Impreza STi (GDB / GRB)

適合車種 Vehicle Model

材質 Material

部品番号 Part #

Impreza WRX (GC8)

ステンレス/Stainless

5001A-F000

価 格 / MSRP 本 体 税 込 \180,000

\189,000

材質 Material

シングルポートエントリ Single port entry ツインポートエントリ6MT Dual ports entry and 6 speeds

強化アクチュエータ

Exhaust Manifold

This is an Exhaust Manifold compatible with factory one made by stainless. It is possible to disappear to blow down completely by separating it into 1-2 and 3-4 just before the turbo becomes 50m/m by designing it to be 4-2-1 manifold, and designing it to stand up smoothly from the low rotation. JUN introduces completely different exhaust system compared with the maker of original exhaust manifolds.

Turbine Adapter 水平対向エンジンのエキマニは特殊なレイアウトの為、 タービンの交換が容易に行えませんでした。このアダプ ターは TD05/06( ウェストゲートタイプ ) の装着をサポー トするパーツです。 The exhaust manifold of the horizontal engine was not able to do exchange of a turbine for a special layout easily. This adapter is a part supporting adapting of TD05/06 (Westgate type).

純正置き換えタイプのエキゾーストマニホールドです。等 長 4-2-1 とすることでターボの 50mm 前まで No.1-2 と No.3-4 をセパレートにしてブローダウンを完全になくし、 低回転からスムーズにトルクが立ち上がるレイアウトに なっています。スタンダードエキマニとは全く違う排気シ ステムです。

スロットルを大口径化 (φ60 -> φ65) し、流量をノーマ ル比約 20% アップしました。基本的にはお客様のスロッ トルボディをお預かり ( 下取り ) して加工を施します。当 社で純正スロットルボディをご用意することも可能です。

部品番号 Part #

価 格 / MSRP 本 体 税 込

5005A-F001

\48,000

\50,400

5005A-F002

\48,000

\50,400

Uprated Trubo Actuator この強化アクチュエータはセット圧力調整式で、1.0 ∼ 1.3kgf/cm2 の範囲で作動ブースト圧を調整することが出 来ます。ハイブースト・高回転域でのブースト圧低下を 防ぐことが出来ます。ノーマルアクチュエータ置き換え式 のためボルトオンにて取り付けできます。 This is an uprated turbo actuator which can adjust working pressure from 1.0 to 1.3 kgf/cm 2 . This turbo actuator will prevent declining of boost pressure when high rev and boost. You can install by bolt-on because the actuator is designed by same form as a factory one.

適合車種 Vehicle Model

部品番号 Part #

価 格 / MSRP 本 体 税 込

Impreza STi (GDB C-G)

2011A-F001

\30,000

\31,500

Impreza STi (GRB)

2011A-F002

\30,000

\31,500

備  考 Remarks

純正タービン用 for Stock turbine 純正タービン用 for Stock turbine

Uprated Oil Thermostat この製品は、バルブの密閉不足によって起こるオイルクー ラーを通過するオイル量の減少を防ぎます。 This oil thermostat prevents to decrease oil flow through oil cooler by insufficient shutting up of the valve.

適合車種 Vehicle Model

部品番号 Part #

Lancer Evo X

2020M-M001

ラジエータパイプキット

価 格 / MSRP 本 体 税 込 \12,000

Radiator Upper Pipe Kit

Radiator Lower Pipe Kit

このラジエータパイプキットは、純正のゴムホースをアルミパイプと シリコンホースに置き換えることで耐久性をアップさせます。また、 アッ パーパイプキットには水温センサー取付ボスが付いているため、シビ アな温度管理が必要なレースシーンにも対応することができます。

Lancer Evolution X

製品名 Product Name

ラジエータアッパーパイプキット Radiator Upper Pipe Kit ラジエータロアパイプキット Radiator Lower Pipe Kit

\12,600

Radiator Pipe Kit

備  考 Remarks

純正タービン用 for Stock turbine 純正タービン用 for Stock turbine 純正タービン用 for Stock turbine

備  考 Remarks

価 格 / MSRP 本 体 税 込

KIT A + ECU

This surge tank makes up for the shortage of the tank capacity that it was caused by a soup up engine. And, the surge tank will be able to improve the response and the loss of intake by shortened intake pipe because it can attach to the reverse direction.

This big throttle body increased 20% of the air flow more than a stock part by expansion of throttle diameter. Basically, you need to send your throttle body to us because we modify your throttle body. We can prepare a brandnew throttle body as the other choices.

適合車種 Vehicle Model

55

価 格 / MSRP 本 体 税 込

Big Throttle Body

Uprated Trubo Actuator

This is an uprated turbo actuator which can adjust working pressure from 1.0 to 1.3 kgf/cm 2 . This turbo actuator will prevent declining of boost pressure when high rev and boost. You can install by bolt-on because the actuator is designed by same form as a factory one.

適合車種 Vehicle Model

ビッグスロットル

純正タービンに対応したターボアウトレットです。タービ ンからはき出された排気ガスをスムースにフロントパイプ へとつなげ、タービンへの負荷を軽減しました。

部品番号 Part #

GTサージタンク

Suction pipe Kit B

部品番号 Part #

IMPREZA STi VERSION (INTAKE-EXHAUST)

Lancer Evolution VII∼IX

2023A-M001

Turbo Outlet

This is a Turbo Outlet fit to the factory turbine. Connected exhaust gas sent up by a turbine to a front pipe to smooth and reduced load to a turbine. The exhaust emission that come from the turbine smoothly tied to the front pipe, and the load to the turbine was reduced.

適合車種 Vehicle Model

このブロウオフパイプは、純正のゴムホースをアルミパイ プとシリコンホースに変更し、圧力損失と配管抜けを防ぎ ます。バフ掛け仕様のアルミパイプとブルーのシリコン ホースが、エンジンルームの雰囲気を引き立てます。

部品番号 Part #

Lancer Evolution X

SUCTION PIPE KIT

Blow Off Pipe

This blow off pipe kit will improve the pressure loss and come off pipes by exchanging to aluminium pipes and silicone hoses from stock rubber hoses. The atmosphere of the engine room is favored by buffing aluminium pipes and silicone hoses.

適合車種 Vehicle Model

GRB / IMPREZA WRX STi

適合インジェクター Application

インプレッサ STi Version吸(排気︶ ／

ランサーエボリューション︵吸排気・オイル︶ ／

This is an Exhaust Manifold compatible with factory one made by stainless. We devised pipe shape and a diameter not to disturb a flow of exhaust emission and reviewed balance between exhaust flow quantity and exhaust pressure. As a result, start of a turbo in the whole rev became smooth.

ブローオフパイプ

適合車種 Vehicle Model

Turbocharger Setup Kit

ランサーエボリューションＸ(CZ4A) の出力を大幅に向上するためのタービンキットです。対応馬 力 500PS を超える TD06SH-25G を使用することでノーマルターボチャージャーとは比べもの にならないパフォーマンスを実現します。JUN デモカーの CZ4A では、当社 2.3 リッターキット との組み合わせで実に 630PS という高出力を発揮しました。

Exhaust Manifold

This suction pipe kit contains air-flow adapter and air cleaner. The considerable power loss occurs in the stock cleaner box by the inhalation resistance. The un-covered air cleaner and the air-flow adapter will attain the superior power. And, the atmosphere of the engine room is favored by buffing aluminium pipes and silicone hoses. The stock ECU doesn't become an errand thing because this kit makes high air flow. We are preparing ECU which was written special data. KIT A: エアクリーナー,エアフロアダプター,ステー Air Cleaner, Air-flow adapter, Stay KIT B: エアクリーナー,エアフロアダプター,ステー,サクションパイプ,シリコンホース,ホースバンド Air Cleaner, Air-flow adapter, stay, Suction pipes, Silicon hoses, Hose bands

ターボチャージャーセットアップキット

エキゾーストマニホールド

Suction Pipe Kit

アルミ製エアフロアダプターとエアクリーナーのセットです。ノーマルクリーナーボックスの吸気 抵抗はかなりのパワーロスを発生させています。むき出し型のクリーナーとエアフロアダプターに よりワンランク上のパワーを達成します。また、バフ掛け仕様のアルミパイプとブルーのシリコン ホースが、エンジンルームの雰囲気を引き立てます。なお、性能優先のエアフロアダプターのため、 ノーマルのＥＣＵには対応していません。専用データのＥＣＵもご用意しています。セットでご使 用下さい。

部品番号 Part #

T h i s ra d i a t o r p i p e k i t s w i l l improve durability by exchanging to aluminium pipes and silicone hoses from stock rubber hoses. And, the upper pipe kit has advantage for racing scene which required severe control of temperature because it has a b o s s o f wa t e r t e m p e ra t u r e sensor.

価 格 / MSRP 本 体 税 込

2021A-M001

\42,000

\44,100

2021A-M002

\45,000

\47,250

56

FUEL DELIVERY PIPE

駆動系パーツ

フューエルデリバリーパイプ

パワーを上げれば当然必要となる燃料の量も増えます。そこでフェールライン流動の 抵抗を削減したデリバリーパイプを製作しました。またメインインジェクターの容量

DRIVE TRAIN PARTS

を上げた仕様に対応できる大容量インジェクター用も設定してあります。

When an engine is powered up the amount of fuel is also required to increase. Therefore, JUN has produced a Fuel Delivery Pipe to reduce the resistance of fuel-line flow. JUN has also produced the Fuel Delivery Pipe for big capacity injectors.

フューエルデリバリーパイプ エンジン型式 Engine Model

インジェクター径サイズ Injector Size

FUEL DELIVERY PIPE デリバリーパイプ / Delivery Pipe 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

備  考 Remarks

NISSAN SR20DE(T)

適合インジェクター例: RB26ノーマル 440cc、NISMO 600cc

10.5mm

2002M-N001

\52,000

\54,600 Example of application injectors: RB26 STOCK 440cc, NISMO 600cc

10.8mm

2002M-N001R

\52,000

\54,600 Example of application injectors: SARD550cc, 700cc

11.0mm

2002M-N003R

\52,000

\54,600 Example of application injectors: JUN 890cc, TRUST

適合インジェクター例: サード550cc、700cc

適合インジェクター例: JUN 890cc、トラスト

レギュレーターオフフィッティング

REGULATOR OFF FITTING

JUN フューエルデリバリーパイプの配管の取付を変更したいときにお使い下さい。 Use this adapters when you want to change a way to connect of JUN delivery pipe.

エンジン型式 Engine Model

NISSAN

①レギュレータ用ベース M14x1.5 Base for regulator M14x1.5 ①レギュレータ用ベース NPT3/8 Base for regulator M14x1.5 ②アールズタイプ #6 Earl’s type (Earl’s #6) ③ホース口タイプ Hose adaptation type ④アールズ対応ストレートネジ M14x1.5 Earl’s direct connection screw M14x1.5

フィッティング / Fitting 部品番号 価 格 / MSRP Part # 本 体 税 込

備  考 Remarks

ノーマルレギュレータをデリバリーパイプに取り付けるときに使用します。

2005M-N003

\5,000

\5,250 Use when the stock regulator connects to delivery pipe.

2005M-N004

\5,000

\5,250 Use when the stock regulator connects to delivery pipe.

2005M-N005

\5,000

\5,250 It can adapt to Earl’s fitting when this fitting installed to the base for stock regulator.

2005M-N006

\5,000

\5,250 It can adapt to the fuel hose directly when this fitting installed to the base for stock regulator.

2005M-N007

\5,000

\5,250 It can connect Earl’s #6 to delivery pipe directory. This fitting is same as using combine M14x1.5 and Earl’s #6.

ノーマルレギュレータをデリバリーパイプに取り付けるときに使用します。 ノーマルレギュレータ用ベースに組み付けることにより、アールズフィッティングに対応します。

駆動系パーツ

軽量クロモリフライホイール、クラッチキット、レリーズフォークピボット、ホリンジャー・シーケンシャルミッション、ホリ ンジャー・ドグミッション

ノーマルレギュレータ用ベースに組み付けることにより、燃料ホースを直接取り付けることができます。

駆動系パーツ ／

ベースM14x1.5とアールズ#6のフィッティングを組み合わせて使用する場合と同様に使用できます。

METALLIC MANIFOLD GASKET

DRIVE TRAIN PARTS

フューエルデリバリーパイプ・レギュレータオフフィッティング ／ FUEL DELIVERY PIPE / REGULATOR OFF FITTING

57

SR20DE(T)

製品名 Parts Name

メタルマニホールドガスケット

ハイブースト・ハイパワーエンジンでは吸排気系のガスケットの機密性に不安が残り ます。吸排気系ガスケットをメタル化することでエンジン信頼性向上や、より高加給 への可能性を見出す事が出来ます。エンジンオーバーホール時やトラブル対応にぜひ ご利用ください。 RB26DETT Engine has incredibly large potential capacities. Especially, the set up of boost pressure is very special and any other engine can be with a peer. However, there is only one weak area at its 6 throttles which is seal of throttle gasket. Normal throttle gasket would trigger many problems, such as, unstable idle or even being destroyed. JUN new gasket would be introduced very soon; which is made of metal and being improved reliance to the engine. Swap the time of Engine over hole or repairing.

エンジン型式 Engine Model

NISSAN RB26DETT

製品名 Parts Name ①スロットルガスケット Throttle Gasket ②インマニガスケット Intake Manifold Gasket ③エキマニガスケット Exhaust Manifold Gasket マニホールドガスケットセット Manifold Gasket Set

③ ②

①

マニホールドガスケット/Manifold Gasket 備  考 部品番号 価 格 / MSRP Remarks Part # 本 体 税 込 1台当たり6枚必要です

1031M-N001

\1,000

\1,050 6 sheets per one vehicle.

1031M-N002

\6,000

\6,300

1031M-N003

\4,000

\4,200 2 sheets per one vehicle.

1031M-N301

\20,000

1台当たり2枚必要です 1台分のセットです (スロットルガスケットx6/インマニガスケットx1/エキマニガスケットx2)

\21,000 The set for one vehicle. (Throttle gasket x 2 / Intake manifold gasket x 1 / Exhaust manifold gasket x 2)

58

LIGHT WEIGHT FLYWHEEL 軽量クロモリフライホイール

クロモリ鍛造素材を旋削して造られて いる JUN 軽量フライホイールは、過 酷な条件下に十分耐えうる強度を持 たせた上で不要な部分を削り取るこ とにより、回転慣性力を小さくして います。このため、エンジンのレス ポンスとエンジンブレーキの利きを 向上させることができます。JUN では既に幅広い種類の車をカバーし て おります。古くか ら 持 ち 続 ける JUN の技術がこのフライホイールの 熟成度を物語っています。 更にハイストリートタイプはスタンダード タイプをベースに外周部にミーリング加工を 施し、回転慣性重量をも低減した最軽量フライ ホイールで、更なるレスポンスアップが期待されます。 JUN could achieve manufacturing its original flywheels about 200% more strength compared with stock flywheels. It was forged using Chrome-molybdenum steel. The power of inertia rotation can be decreased by reducing the excess weight, and therefore, its strength directly passed through to the high response. JUN Ultra Lightweight Flywheel is targeted the customers who regard the higher rotation area for their highly modified engines. This flywheel is also designed to be strong as well as light-weight, and forged using Chrome-molybdenum steel.

■フライホ イー ル 軽 量 化 のメリット

「フライホイールを軽量化するとエンジンのレスポンスが良くなる」といったことがよく言 われますが、 フライホイールのような回転体には、常に一定の回転数で回ろうとする力（慣

性力）が働いています。この慣性力は、例えばアイドリング状態からアクセルを踏み込

かってしまいます。JUN 軽量フライホイールの場合、重量（特にフライホイール外周部） が軽いことでエンジンの回転数変動を抑制する慣性力が小さくなり、回転数上昇にかか

る時間が短縮される為、アクセルに対するエンジンの反応が早くなる（レスポンスが向

Advantage by making a flywheel light : "The engine response improves if a flywheel is made light" that is often said. In case of revolving thing like a flywheel, the power (inertia power) which is always going to continue fixed rotation occurs. An engine tries to increase the number of rotation when you pedal an accelerator, but a flywheel tends to keep an idling state according to its inertia power. When inertia power becomes large, much time is needed for going up rotation. In the case of the JUN lightweight flywheel, since weight (especially flywheel perimeter part) is light, there is little inertia power of influencing rotation of engine. Since time to go up rotation is shortened, the response of engine to a accelerator becomes quick (a response improves).

■ 重 量 、 強 度 、 そしてバランス

JUN 軽量フライホイールは、各車種ごとに最も適した重量及び形状になるよう設計され

ています。クロモリ鍛造素材を全周切削する製法は、重量のばらつきやバランスの狂い を最小限に押さえるとともに、設計の自由度を向上させています。対磨耗性を向上させ

るために表面処理等も行っています。軽さと強さ、そして高いバランスを実現するため の様々なノウハウが凝縮されているのです。

Weight, Strength, and Balance : The JUN light weight flywheel is made from the optimal weight and optimal form which were set up for each type of a car from the chrome forge material. By shaving all circumference of the chrome forge material, the variation in weight and the deviation of balance are pressed down to the minimum. Processing for raising wear durability and heat treatment etc... is performed in the surface. Various know-how for realizing lightness, strength, and high balance is condensed to the JUN light weight flywheel.

59

エンジン型式 Engine Model

年式等 Year / Note

マーチ / MARCH K10ET EK10 K11 K12

MA10ET MA09ERT CG13DE CR12DE

1.3L専用

フィガロ / FIGARO FK10

MA10ET

ハイストリートタイプ / Ultralight type 重量[kg] 部品番号 価 格 / MSRP Weight Part # 本 体 税 込

5.1

4.2

2001M-N006

\39,000

\40,950

3.7

2010M-N006

\44,000

\46,200

8.1

4.3 4.7

2001M-N027 2001M-N028

\35,000 \35,000

\36,750 \36,750

3.6

2010M-N027

\40,000

\42,000

5.1

4.2

2001M-N006

\39,000

\40,950

3.7

2010M-N006

\44,000

\46,200

3.9

2001M-N001

\39,000

\40,950

3.7

2010M-N001

\44,000

\46,200

4.7

2001M-N014

\35,000

\36,750

4.3

2010M-N014

\40,000

\42,000

3.9

2001M-N001

\39,000

\40,950

3.7

2010M-N001

\44,000

\46,200

4.7

2001M-N002

\39,000

\40,950

4.4

2010M-N002

\44,000

\46,200

4.9

2001M-N003

\35,000

\36,750

4.4

2010M-N003

\40,000

\42,000

5.4

2001M-N009

\35,000

\36,750

5.2

2010M-N009

\40,000

\42,000

5.3

2001M-N015

\35,000

\36,750

5.1

2010M-N015

\40,000

\42,000

6.1

2001M-N016

\35,000

\36,750

5.7

2010M-N016

\40,000

\42,000

備  考 Remarks

サニー / SUNNY B110 B210 B310 HB310 PB310 G310 B13

A12 A12 A12 A14 A15 A13 SR18DE

RR520共通

8.7

ローレルスピリット / LAUREL SPIRIT B110 B210 B310 HB310 PB310 G310

A12 A12 A12 A14 A15 A13

ローレル / LAUREL PC230 PC231 UJC31 HC31 HC31 HC230 HC231 NC230 NC231 FJC32 HC32 HC32 C33 HC33 HC33

L18 Z18 Z20 L20E L20ET L20 L20 L28 L28 CA18 RB20E RB20DE RB20E RB20DE RB20DET

7.4

9.6

バイオレット,オースター,スタンザ / VIOLET, AUSTERE, STANZA A10 P710 R710 PA10 PA11 RA11 RT12

A14 L16 L18 L16 Z16 Z18 CA18DET

7.4

3.9

2001M-N001

\39,000

\40,950

3.7

2010M-N001

\44,000

\46,200

4.7

2001M-N002

\39,000

\40,950

4.4

2010M-N002

\44,000

\46,200

5.4

2001M-N009

\35,000

\36,750

5.2

2010M-N009

\40,000

\42,000

4.7

2001M-N002

\39,000

\40,950

4.4

2010M-N002

\44,000

\46,200

4.9

2001M-N022

\39,000

\40,950

4.5

2010M-N022

\44,000

\46,200

4.9

2001M-N003

\35,000

\36,750

4.4

2010M-N003

\40,000

\42,000

5.4

2001M-N009

\35,000

\36,750

5.2

2010M-N009

\40,000

\42,000

5.0

2001M-N011

\35,000

\36,750

4.7

2010M-N011

\40,000

\42,000

FLYWHEEL

FLYWHEEL

上する）のです。

車輌型式 Vehicle Model

NISSAN

CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL スタンダードタイプ / Light weight type 純正重量 価 格 / MSRP Stock Wt. 重量[kg] 部品番号 [kg] Weight Part # 本 体 税 込

フライホイール ／

フライホイール ／

んだ場合、エンジンは回転数を上げようとするのに対してフライホイールは自らの慣性力 により、アイドリング回転数を維持しようとするため回転数が上昇していくのに時間がか

鍛造クロモリフライホイール

ブルーバード / BLUEBIRD 510 P510 610 P610 810 P810 910 P910 P910 Y910 G610 G810 U11 U12 U12 U13

L16 L18 L16 L18 L16 L18 Z16 Z18 Z18ET Z20 L20 L20 CA18DET CA18DET SR20DET SR20DET

7.4

-1985/8 2WD除く 4WD含む 4WD含む

8.9

60

鍛 造クロモリフライホイール 車輌型式 Vehicle Model

エンジン型式 Engine Model

年式等 Year / Note

シルビア / SILVIA S11 S110 PS110 S110 US110 US12 S12 S13 S13 PS13 PS13 S14 S15 S14 S15

180SX RS13 RPS13 RPS13

L18 Z18 Z20 Z18ET FJ20E FJ20ET CA18DE CA18DE CA18DET SR20DET SR20DE SR20DET SR20DET SR20DE SR20DE

ハイストリートタイプ / Ultralight type 重量[kg] 部品番号 価 格 / MSRP Weight Part # 本 体 税 込

7.4

4.7

2001M-N002

\39,000

\40,950

4.4

2010M-N002

\44,000

\46,200

7.4

4.9 4.9 5.7

2001M-N022 2001M-N007 2001M-N008

\39,000 \39,000 \39,000

\40,950 \40,950 \40,950

4.5 4.5

2010M-N022 2010M-N007

\44,000 \44,000

\46,200 \46,200

5.4

2001M-N009

\35,000

\36,750

5.2

2010M-N009

\40,000

\42,000

5.0

2001M-N011

\35,000

\36,750

4.7

2010M-N011

\40,000

\42,000

7.3

2001M-N021

\43,000

\45,150

7.1

2010M-N021

\48,000

\50,400

8.7

5.2

2001M-N013

\35,000

\36,750

8.9 8.7

5.4 5.0 5.2

2001M-N009 2001M-N011 2001M-N013

\35,000 \35,000 \35,000

\36,750 \36,750 \36,750

5.2 4.7

7.4

4.7

2001M-N002

\39,000

\40,950

4.4

2010M-N002

\44,000

\46,200

4.9 4.9 5.7 5.4

2001M-N022 2001M-N007 2001M-N008 2001M-N009

\39,000 \39,000 \39,000 \35,000

\40,950 \40,950 \40,950 \36,750

4.5 4.5

2010M-N022 2010M-N007

\44,000 \44,000

\46,200 \46,200

5.2

2010M-N009

\40,000

\42,000

4.7

2001M-N002

\39,000

\40,950

4.4

2010M-N002

\44,000

\46,200

4.9

2001M-N003

\35,000

\36,750

4.4

2010M-N003

\40,000

\42,000

5.2 4.7

2001M-N010 2001M-N014

\35,000 \35,000

\36,750 \36,750

5.0 4.3

2010M-N010 2010M-N014

\40,000 \40,000

\42,000 \42,000

8.9

CA18DET SR20DET SR20DE

NISSAN

CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL スタンダードタイプ / Light weight type 純正重量 価 格 / MSRP Stock Wt. 重量[kg] 部品番号 [kg] Weight Part # 本 体 税 込

2010M-N009 2010M-N011

\40,000 \40,000

\42,000 \42,000

ガゼール / GAZELLE S11 S110 PS110 S110 US110 US12 S12

L18 Z18 Z20 Z18ET FJ20E FJ20ET CA18DE

7.4

レパード / LEOPARD FJ30 PF30 PF30 HF30

Z18 L20E L20ET L28E

7.4

パルサー / PULSAR RNN14 JN15

SR20DET SR16VE

プリメーラ / PRIMERA SR20DE SR20DE

プレセア / PRESEA R10

SR20DE

W10

SR20DE

8.7

4WD除く

8.7

4WD除く

2000SX,NX2000,G20,SENTRA SR20DE

240SX,ALTIMA

KA24DE

8.7

8.7

4.7

4.7

4.7

2001M-N014

2001M-N014

2001M-N014

\35,000

\35,000

\35,000

\36,750

\36,750

\36,750

4.7

2001M-N014

\35,000

\36,750

5.7

2001M-N024

\39,000

\40,950

4.3

4.3

4.3

4.3

2010M-N014

2010M-N014

2010M-N014

2010M-N014

\40,000

\40,000

\40,000

\40,000

\42,000

\42,000

\42,000

\42,000

年式等 Year / Note

スカイライン / SKYLINE C210 C211 PC211 GC10 GC110 GC111 GC210 GC211 GC211 HR30 HR30 KPGC10 KPGC110 DR30 EDR30 HR31 HR31 HR31 HR31 HR32 HCR32 HNR32 HR33 HR34 HR31 HR31 HCR32 HNR32 ER32 ECR32 BNR32 ECR33 ECR33 BCNR33 ER34 ER34 BNR34 V35

L16 Z16 Z18 L20 L20 L20 L20 L20 L20ET L20E L20ET S20 S20 FJ20E FJ20ET RB20E RB20ET RB20DE RB20DET RB20E RB20DE RB20DE RB20E RB20DE RB20DET RB20DET RB20DET RB20DET RB25DE RB25DE RB26DETT RB25DE RB25DET RB26DETT RB25DE RB25DET RB26DETT VQ35DE

7.4

4.7

2001M-N002

\39,000

\40,950

4.4

2010M-N002

\44,000

\46,200

4.9

2001M-N003

\35,000

\36,750

4.4

2010M-N003

\40,000

\42,000

5.2

2001M-N005

\39,000

\40,950

4.7

2010M-N005

\44,000

\46,200

4.9 5.7

2001M-N007 2001M-N008

\39,000 \39,000

\40,950 \40,950

4.5

2010M-N007

\44,000

\46,200

5.3

2001M-N015

\35,000

\36,750

5.1

2010M-N015

\40,000

\42,000

6.1

2001M-N016

\35,000

\36,750

5.7

2010M-N016

\40,000

\42,000

8.3 6.5

2001M-N025 2001M-N026

\43,000 \43,000

\45,150 \45,150

8.1

2010M-N025

\48,000

\50,400

5.3

2001M-N015

\35,000

\36,750

5.1

2010M-N015

\40,000

\42,000

6.1

2001M-N016

\35,000

\36,750

5.7

2010M-N016

\40,000

\42,000

4.9

2001M-N003

\35,000

\36,750

4.4

2010M-N003

\40,000

\42,000

5.2 5.0

2001M-N005 2001M-N004

\39,000 \39,000

\40,950 \40,950

4.7

2010M-N005

\44,000

\46,200

9.6

6.1

2001M-N016

\35,000

\36,750

5.7

2010M-N016

\40,000

\42,000

9.1

5.9

2001M-N017

\39,000

\40,950

9.8

5.7

2001M-N018

\39,000

\40,950

9.7 10.1

6.8 6.8 6.5

2001M-N019 2001M-N020 2001M-N026

\39,000 \39,000 \43,000

\40,950 \40,950 \45,150

4.9

2001M-N003

\35,000

\36,750

4.4

2010M-N003

\40,000

\42,000

7.4

1987/9-

備  考 Remarks

4WD

-1987/8 GTS-R type-M GTS-4 GTS25 GT-R GTS25/4WD GTS25t GT-R

9.6

GT-R

セフィーロ / SEFIRO A31 CA31 A31 CA31

RB20E RB20DE RB20DET RB20DET

9.6

フェアレディZ / FAIRLADY Z S30 HS30 S31 S130 S130 HS130 PHS30 SR311 PZ31 PGZ31 HZ31 HGZ31 RZ31 RGZ31 Z32 Z32 Z33

L20 L24 L20 L20E L20ET L28E S20 U20 RB20DET RB20DET VG30ET VG30ET VG30DE VG30DE VG30DE VG30DETT VQ35DE

432

-1986/9 -1986/9 1986/101986/10-

セドリック,グロリア / CEDRIC, GLORIA 230 330 430 430

61

エンジン型式 Engine Model

ハイストリートタイプ / Ultralight type 重量[kg] 部品番号 価 格 / MSRP Weight Part # 本 体 税 込

FLYWHEEL

FLYWHEEL

アベニール / AVENIRE

4WD除く 4WD除く

車輌型式 Vehicle Model

NISSAN

CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL スタンダードタイプ / Light weight type 純正重量 価 格 / MSRP Stock Wt. 重量[kg] 部品番号 [kg] Weight Part # 本 体 税 込

フライホイール ／

フライホイール ／

P10 P11

STD(VVL)

8.8 8.7

備  考 Remarks

鍛造クロモリフライホイール

L20 L20 L20ET L28E

62

鍛 造クロモリフライホイール 車輌型式 Vehicle Model

エンジン型式 Engine Model

年式等 Year / Note

ヴィッツ / VITZ SCP10 NCP10 NCP15 NCP13 NCP91 NCP131

1SZ-FE 2NZ-FE 2NZ-FE 1NZ-FE 1NZ-FE 1NZ-FE

2001/12-2003/10 2001/12-2003/10

プラッツ / PLATZ NCP12

TOYOTA

CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL スタンダードタイプ / Light weight type 純正重量 価 格 / MSRP Stock Wt. 重量[kg] 部品番号 [kg] Weight Part # 本 体 税 込

1NZ-FE

3.7

2001M-T028

\35,000

\36,750

4.6

2001M-T027

\35,000

\36,750

4.6

2001M-T027

\35,000

\36,750

ハイストリートタイプ / Ultralight type 重量[kg] 部品番号 価 格 / MSRP Weight Part # 本 体 税 込

スターレット / STARLET KP61 KP61 EP71 EP71 EP82 EP91 EP82 EP91

4K-U 4K-EU 2E 2E-T 4E-FE 4E-FE 4E-FTE 4E-FTE

6.2

カローラ / COROLLA KE70

4K-U

3.7

2001M-T001

\39,000

\40,950

3.4

2010M-T001

\44,000

\46,200

4.2

2001M-T003

\39,000

\40,950

3.7

2010M-T003

\44,000

\46,200

4.1

2001M-T004

\35,000

\36,750

3.6

2010M-T004

\40,000

\42,000

4.4

2001M-T008

\35,000

\36,750

3.7

2001M-T001

\39,000

\40,950

3.4

2010M-T001

\44,000

\46,200

2T-G 2T-G 2T-G 2T-GEU 2T-GEU 2T-GEU 5A-FE 5A-FE 5A-FE 4A-GEU 4A-GEU 4A-GEU 4A-GEU 4A-GEU 4A-GZE 4A-GZE 4A-GZE

-1989/4 1989/56MT含む -1990/9 1990/10-

4A-GEU

2001M-T021

\39,000

\40,950

7.6

4.1

2001M-T005

\35,000

\36,750

6.9

4.6

2001M-T006

\35,000

\36,750

6.0

4.7

2001M-T007

\35,000

\36,750

5.8

4.8

2001M-T020

\35,000

\36,750

7.6

1NZ-FE

カローラフィールダー / COROLLA FIELDER ZZE122G NZE121G ZZE123G

1ZZ-FE 1NZ-FE 2ZZ-GE

2000/8-

カローラランクス,アレックス / COROLLA RUNX, ALLEX ZZE123

2ZZ-GE

プロボックス / PROBOX NCP5#

1NZ-FE

サクシード / SUCCEED NCP5#

63

1NZ-FE

2000/8-

TA22 TA45 TA61 RA45 RA63 AA63 AT141 AT160 AT17# ST182 ST202 ST206 ST202 ST203 ST165 ST185(H) ST205 ST182 ST183 ST202 ST206 ST165 ST162 ZZT230 ZZT231

2T-G 2T-G 2T-GEU 18R-G 18R-G 4A-GEU 4A-GEU 4A-GEU 4A-GEU 3S-FE 3S-FE 3S-FE 3S-FE 3S-FE 3S-GTE 3S-GTE 3S-GTE 3S-GE 3S-GE 3S-GE 3S-GE 3S-GTE 3S-GE 1ZZ-FE 2ZZ-GE

4.0

3.6

2010M-T002

2010M-T005

\44,000

\40,000

\46,200

\42,000

5M-GEU 1G-GEU

4.5

2001M-T002

\39,000

\40,950

4.7

2001M-T019

\39,000

\40,950

7.6

4.1

2001M-T005

\35,000

\36,750

7.6

4.9

2001M-T022

\35,000

\36,750

7.3

4.7

2001M-T012

\35,000

7.4

4.8

2001M-T014

7.4 7.6

5.0 4.7 4.5 4.4

4.0

2010M-T002

\44,000

\46,200

3.6

2010M-T005

\40,000

\42,000

\36,750

4.6

2010M-T012

\40,000

\42,000

\35,000

\36,750

4.5

2010M-T014

\40,000

\42,000

2001M-T013 2001M-T015 2001M-T026 2001M-T025

\35,000 \39,000 \35,000 \35,000

\36,750 \40,950 \36,750 \36,750

4.7 4.3

2010M-T013 2010M-T015

\40,000 \44,000

\42,000 \46,200

5.6 5.6

2001M-T009 2001M-T010

\39,000 \35,000

\40,950 \36,750

4.5

2001M-T002

\39,000

\40,950

4.0

2010M-T002

\44,000

\46,200

4.7

2001M-T019

\39,000

\40,950

7.6

4.1

2001M-T005

\35,000

\36,750

3.6

2010M-T005

\40,000

\42,000

6.9

4.6

2001M-T006

\35,000

\36,750

7.6

4.7

2001M-T015

\39,000

\40,950

4.3

2010M-T015

\44,000

\46,200

7.6

4.9

2001M-T022

\35,000

\36,750

4.7

2001M-T019

\39,000

\40,950

7.6

4.1

2001M-T005

\35,000

\36,750

3.6

2010M-T005

\40,000

\42,000

2001M-T004

\35,000

\36,750

3.6

2010M-T004

\40,000

\42,000

4.1

2001M-T005

\35,000

\36,750

3.6

2010M-T005

\40,000

\42,000

7.6

4.7

2001M-T015

\39,000

\40,950

4.3

2010M-T015

\44,000

\46,200

7.6

4.9

2001M-T022

\35,000

\36,750

7.4

4.8

2001M-T014

\35,000

\36,750

4.5

2010M-T014

\40,000

\42,000

-1989/7 SS-1 XS X 200G 1989/7-8 除く

1987/10-1989/7

1981/7-

カリーナ / CARINA TA22 TA45 TA61 RA45 RA63 AA63 AT141 AT160 AT17# AT170 AT210 ST162

2T-G 2T-G 2T-GEU 18R-G 18R-G 4A-GEU 4A-GEU 4A-GEU 4A-GEU 4A-GEU 4A-GEU 3S-GE

-1989/7 1989/8-

ST182 ST202 ST206 ST202 ST203

3S-FE 3S-FE 3S-FE 3S-FE 3S-FE

SS-1 XS X 200G

コロナ / CORONA

4.5 4.6 4.4

備  考 Remarks

カリーナED / CARINA ED

4.1

4.6

ハイストリートタイプ / Ultralight type 重量[kg] 部品番号 価 格 / MSRP Weight Part # 本 体 税 込

2001M-T027

2001M-T026 2001M-T027 2001M-T025

\35,000

\35,000 \35,000 \35,000

\36,750

\36,750 \36,750 \36,750

4.4

2001M-T025

\35,000

\36,750

4.6

2001M-T027

\35,000

\36,750

4.6

2001M-T027

\35,000

\36,750

RT141 AA63 AT141 AT160 AT17# ST162

18R-G 4A-GEU 4A-GEU 4A-GEU 4A-GEU 3S-GE

-1989/7

FLYWHEEL

FLYWHEEL

カローラセダン / COROLLA SEDAN NZE121

\40,950

年式等 Year / Note

TOYOTA

CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL スタンダードタイプ / Light weight type 純正重量 価 格 / MSRP Stock Wt. 重量[kg] 部品番号 [kg] Weight Part # 本 体 税 込

フライホイール ／

フライホイール ／

AE82

\39,000

4.5

4E-FE

カローラFX / COROLLA FX

2001M-T002

7.9

カローラⅡ,ターセル,コルサ / COROLLA II, TARCEL, CORSA EL41

エンジン型式 Engine Model

セリカ / CERICA

MA61 GA61

4.5

1989/51991/6-

車輌型式 Vehicle Model

セリカXX / CERICA XX

カローラスプリンター / COROLLA SPRINTER TE27 TE37 TE47 TE5# TE6# TE71 AE91 AE100 AE110 AE86 AE92 AE92 AE101 AE111 AE92 AE92 AE101

備  考 Remarks

鍛造クロモリフライホイール

コロナEXiV / CORONA EXiV ST182 ST202 ST206 ST202 ST203 ST182 ST183 ST202 ST206

3S-FE 3S-FE 3S-FE 3S-FE 3S-FE 3S-GE 3S-GE 3S-GE 3S-GE

SS-1 XS X 200G

64

鍛 造クロモリフライホイール 車輌型式 Vehicle Model

エンジン型式 Engine Model

カレン / CURREN ST202 ST206 ST202 ST203 ST207 ST202 ST206

3S-FE 3S-FE 3S-FE 3S-FE 3S-FE 3S-GE 3S-GE

年式等 Year / Note SS-1 XS X 200G

カルディナ / CARDINA ST195G

MR2 AW11 AW11 AW11 SW20 SW20

MR-S ZZW30

3S-GE

4A-GEU 4A-GEU 4A-GZE 3S-GTE 3S-GE

備  考 Remarks

7.6

4.9

2001M-T022

\35,000

\36,750

7.4

4.8

2001M-T014

\35,000

\36,750

4.5

2010M-T014

\40,000

\42,000

7.4

4.8

2001M-T014

\35,000

\36,750

4.5

2010M-T014

\40,000

\42,000

シティ / CITY

7.6 6.9 6.0 7.3 7.4

1ZZ-FE

3S-GE 3S-GE 1G-FE 1G-FE

1G-FE 1G-FE

∼2003/7 2003/8∼2005/7 2000/5∼2002/7 2002/8∼

4.1 4.6 4.7 4.7 4.8

2001M-T005 2001M-T006 2001M-T007 2001M-T012 2001M-T014

\35,000 \35,000 \35,000 \35,000 \35,000

\36,750 \36,750 \36,750 \36,750 \36,750

4.6 4.5

2010M-T012 2010M-T014

\40,000 \40,000

GA1 GA2

4.5

2001M-T026

\35,000

\36,750

6.4 6.4 6.3 6.3

2001M-T023 2001M-T030 2001M-T024 2001M-T029

\39,000 \39,000 \39,000 \39,000

\40,950 \40,950 \40,950 \40,950

6.3 6.3

L15A

7.3

4.2

2001M-H010

\35,000

\36,750

D13C D13C

7.5

3.5

2001M-H005

\39,000

\40,950

9.0

5.0

2001M-H002

\39,000

8.5

4.7

2001M-H003

7.8

4.6

2001M-H004

シビック / CIVIC AT EF3 EF3 EJ1 EF系 EG6 EK4 EK9 EP3 FD2

\42,000 \42,000

年式等 Year / Note

ZC ZC ZC D16A B16A B16A B16A B16B K20A K20A

車番(VIN) ∼1100000 車番(VIN) ∼1100000 車番(VIN) 1100001∼ VTEC

TYPE-R TYPE-R TYPE-R

EG8

5.9 5.9

2010M-T023 2010M-T030

\44,000 \44,000

CR-X

\46,200 \46,200

AS EF7 EF7

2001M-T024 2001M-T029

\39,000 \39,000

DC2 DC5

\40,950 \40,950

1981/2∼

8.6

7M-GTEU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GTEU 1JZ-GTE 2JZ-GE

∼1988/7 1988/8∼ 5MT/1933/5∼

8.6 8.1

3.8

2010M-H010

\40,000

\42,000

\40,950

4.7

2010M-H002

\44,000

\46,200

\35,000

\36,750

3.9

2010M-H003

\40,000

\42,000

\35,000

\36,750

4.2

2010M-H004

\40,000

\42,000

3.9

2010M-H009

\40,000

\42,000

3.9

2010M-H003

\40,000

\42,000

4.8

2001M-H003

\35,000

\36,750

備  考 Remarks

D15B

VTEC

8.5

ZC ZC ZC

車番(VIN) ∼1100000 車番(VIN) ∼1100000 車番(VIN) 1100001∼

9.0

5.0

2001M-H002

\39,000

\40,950

4.7

2010M-H002

\44,000

\46,200

8.5

4.7

2001M-H003

\35,000

\36,750

3.9

2010M-H003

\40,000

\42,000

TYPE-R含む

7.8 4.8

4.6

2001M-H004

\35,000

\36,750

4.2 3.9

2010M-H004 2010M-H009

\40,000 \40,000

\42,000 \42,000

SIR TYPE-S

8.4

5.5

2001M-H006

\35,000

\36,750

5.2

2010M-H006

\40,000

\42,000 ※１

8.4

5.5

2001M-H006

\35,000

\36,750

5.2

2010M-H006

\40,000

\42,000 ※１

8.4

5.5

2001M-H006

\35,000

\36,750

5.2

2010M-H006

\40,000

\42,000 ※１

H22A

8.4

5.5

2001M-H006

\35,000

\36,750

5.2

2010M-H006

\40,000

\42,000 ※１

C30A

7.0

4.5

2001M-H007

\39,000

\40,950

4.3

2010M-H007

\44,000

\46,200 ※2

B18C K20A

4.7

ハイストリートタイプ / Ultralight type 重量[kg] 部品番号 価 格 / MSRP Weight Part # 本 体 税 込

プレリュード / PRELUDE BB1 BB4 BB6 BB8 BA8

H22A H22A H22A H22A F22B

5.6

2001M-T010

\35,000

\36,750

5.6

2001M-T011

\35,000

\36,750

5.5

2001M-T016

\35,000

\36,750

アコード / ACCORD

5.6

2001M-T009

\39,000

\40,950

アコードユーロR / ACCORD EURO R

6.1

2001M-T017

\35,000

\36,750

5.6

2001M-T010

\35,000

\36,750

5.6 5.5

2001M-T011 2001M-T016

\35,000 \35,000

\36,750 \36,750

6.1

2001M-T017

\35,000

\36,750

5.6

2001M-T010

\35,000

\36,750

5.6 5.5 5.5

2001M-T011 2001M-T016 2001M-T018

\35,000 \35,000 \35,000

\36,750 \36,750 \36,750

CD6

CL1

DOHC

H22A

H22A

トルネオユーロR / TORNEO EURO R CL1