Pedalea 6

N 6 / Feb - Mar 08

$2.000.-

Entrenamiento / Ruta / Nutrición / Montaña / BMX / Tecnología / Mecánica / Trial / Salud / Pista Seguridad / Competencias / Freestyle / Prueba de productos / Noticias / Turismo

COMPETENCIAS:

Conquista del Volcán Osorno, XCM Licán Ray-Villarrica, XCM Copa Viña DH Ascensión Termas de Chillán, Ruta Mundiales de Pista Temporada de ruta en Argentina

Ciclo turismo: 9 cumbres de la araucanía, parte 1 Nuestros pobres velódromos y el futuro Providencia en bicicleta.

Bolonia e Isla de Maipo Team Bretti, la nueva marca de la ruta Lo que viene en BMX

Intenso verano pedaleando

te a v é ! ll a y opeak e l da nta T e P te a ramie e b í cr ltiher s u ¡S a mu un

Las Tuercas 5..................Hoja de Ruta 9..................Meta Volante

Conquistando el Volcán Osorno Copa Viña DH

21...............Persecución 26...............Desde la Montaña 32...............Entre el Piñón y la Catalina 35...............El Equipo 38...............Ciclosalud / Nutrición 40...............Ciclosalud / Medicina 43...............Ciclosalud / Entrenamiento 44...............Pro Tour 45...............Pedaleando la Historia 46...............Máquina de Precisión 54...............En Rodaje / Ciudades 56...............Doble Peralte 57...............Cómo hablar en Bicicleta Cartas al director 58...............Ciclodatos 62...............La Tabla 70...............Última Vuelta 71...............Photo finish

22 Toma la Ruta

Foto: Felipe Lanzarotti

Ciclotour Volcanes de la Araucanía

27 Entre el Piñón y la Catalina

En busca de un nuevo velódromo

48 En Rodaje

Ciclo vías: en bici por providencia

Editorial Verano y todo el año en bicicleta El verano es intenso y entretenido en el ciclismo, sobre todo en el de montaña, que nos permite salir a conocer nuestro país mientras el pedaleo es intenso.

Nuestra presencia en los eventos de temporada alta nos ha hecho darnos cuenta de la buena recepción de los corredores / lectores hacia la revista, y de la necesidad que hay de dar a conocer la realidad en que se vive el ciclismo, donde son muy pocos los que cuentan con real apoyo económico y muchos los que se desloman por sacar adelante su pasión pedalera.

La pasión está presente en todos, esa es la verdad.

En esta etapa del año, además, todos salen a vivir nuestro país de vacaciones, encontrándose con un entorno natural y humano que los hace volver a encontrarse con las cosas buenas de la vida. Esos testimonios son tan potentes, que alientan a los ciclistas a seguir en su afán.

Ahora que estamos volviendo a la rutina anual del estrés, del taco, del insulto directo al que se demora un poco más y a toda esa oleada de hostilidad que define a ciudades tan grandes como Santiago, es cuando me pregunto, ¿por qué la experiencia de la bicicleta no es asumida por nuestras principales autoridades nacionales como una opción real? ¿Por qué, si existe cada vez más información y ejemplos internacionales acerca del éxito de la bicicleta como un medio de transporte urbano, no se opta por ella como un medio de transporte troncal a nivel nacional?

Cada día, muchísimos de quienes usan su auto para ir al trabajo saben que tendrán al menos dos momentos de ira: al ir y al volver, generando una buena dosis de violencia que todos recibimos, lo que fomenta la escasa tolerancia y altísima envidia que nos están definiendo como nación. Al participar de los foros que tiene gente como los furiosos ciclistas, queda claro que ellos son personas que están un par de peldaños más arriba en la superación de esos estados anímicos tan nocivos, aparte de los archi sabidos beneficios que tienen en cuanto a su salud y ahorro, de lo cual podríamos hablar durante semanas.

A esto nos dedicamos: a ver, conocer y promover gente feliz, que tiene una actividad que los sana física y mentalmente, y que por suerte está en aumento. Pero por el momento la ventana abierta es chica. Que sea más grande ya no depende de nosotros, sino de otros actores: las empresas y el Estado.

Si el deporte es vida, y nosotros somos todo el ciclismo, la revista Pedalea está llena de vida, definitivamente.

José Miguel de la Cruz Jara jmdelacruz@pedalea.cl Pedalea es una publicación de Pedalea S.A. Villavicencio 361, of 109, Barrio Lastarria, Santiago de Chile.

Fono 596 0630. Correo: contacto@pedalea.cl. www.pedalea.cl

Gerente General Pedro Matamala Souper Gerente de Comunicaciones Rafael Egaña Vial Director y Editor José Miguel de la Cruz Jara Periodista Ignacio Barrera Durán Diseño y diagramación Pixy Publicidad y Diseño - www.pixy.cl M Soluciones – www.msoluciones.cl/book Impresión Gráfica Andes Columnistas Patricio Alfaro (ciclismo indoor), Rodrigo Castillo (Nutrición), Francisco Corvalán (persecución), Sergio Durán (mecánica), Miriam González (medicina), Sirinio Saavedra y Pilar Gallardo (Entrenamiento) Colaboran Álvaro Canales, Patricio Guerrero, Jacqueline Herrera, Jorge Milla, Daniela Rencoret, María Paz del Río, Helia Piña, Jaime Romero, Beatriz Silva, Marcelo Ugarte, Verónica Vilches Tuteleers, Cristóbal Silva, Otto Lührs Middleton, Juan Carlos Torres Améstica, Felipe Zanoni.

Caricaturas Rodrigo Fuentealba, Sebastián Piel, Jorge Toledo Fotografía Pablo Allendes, Ignacio Barrera, Michael Cain (www.Pigpants.net), José Miguel de la Cruz, Felipe Lanzarotti, Iván Fuenzalida, Patricio Guerrero, Global Press Events.

Foto Principal Portada Michael Cain (www.pigpants.net)

Hoja de Ruta

Saque su bici Cada ciudad Europea está desarrollando sus propios sistemas de arriendo de bicicletas. Es tan popular que en sus diferentes variedades, es cada vez más popular y simple, además de ser motivo de interesantes diseños que visten el entorno. Y como siempre, los holandeses llevan la delantera en el tema: los expendedores de bicicletas de las ciudades de Arnhem y de Nijmegen ofrecen un servicio 24/7 en el que solo basta con acercar la tarjeta de pago (tipo tarjeta Bip) y tomar la bicicleta luego de presionar el botón OK. Para devolverla el sistema es igualmente simple. Por €3, podrás contar con una bicicleta durante 20 horas y, como ya se están instalando en varias partes de la ciudad, los mismos holandeses lo aprovechan para ahorrarse los grandes tacos en los estacionamientos de bicicletas que tienen en sus ciudades.

www.labicicletanaranja.com.ar

www.labicicletaverde.cl

Ahora, si la idea es irse a Buenos Aires, como muchos de los que están leyendo estas páginas lo harán en Semana Santa, esta otra empresa ofrece un servicio similar al de La bicicleta verde, pero con 4 recorridos, los que parten desde San Telmo e incluyen cascos, candados, bebidas y mapas. Además, existe la posibilidad de arrendar bicicletas por horas o días, para así recorrer la ciudad sin guía. Recorra los barrios de San Telmo, La boca, san Nicolás, Montserrat, Palermo, el centro histórico, Riachuelo, Puerto Madero y la Reserva ecológica, entre otros barrios por $10.000 aproximados ($70 argentinos).

Imperdible

Desde noviembre opera en Santiago esta nueva empresa de turismo ciclista, que está ofreciendo dos recorridos por lugares de atractivo histórico y cultural, tanto en español como inglés. Bellavista, Patronato, Estación Mapocho, Bellas Artes y Paque forestal en la mañana, y Providencia, Condell, Lastarria, Universidad de Chile, cerro Santa Lucía, centro cívico, Barrio París Londres en la tarde, son las ofertas. Ideales para esos amigos turistas extranjeros que vienen por primera vez a nuestra ciudad. Por $12.000, ó US$ 24, los tours incluyen casco y agua mineral y duran 3 horas. No descartan nuevos recorridos para marzo.

Medellín tendrá su Feria de las dos Ruedas Entre el 25 y el 27 de abril se desarrollará la Feria de las dos Ruedas en la ciudad de Medellín, Colombia. La Feria asegura en su slogan que tendrá “todo para las motos y bicicletas” y tendrá actividades como exhibiciones de deportes extremos, además de ruedas de negocios, y un “día del comprador”, tal vez el día más importante para los organizadores. Además se abrieron inscripciones para presentar las motos y bicicletas más antiguas y peculiares, y un concurso de relatos de viaje en “dos ruedas”. Una de las actividades más importantes es una gigantesca marcha por las calles de Medellín.

El único requisito es ir… en dos ruedas.

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Nuevos Desafíos Trek Subaru Luego del éxito del desafío Trek del año pasado, este año vuelven a la carga con dos eventos, uno el 20 de Abril, y el segundo el 30 de noviembre, siempre con las mismas distancias: Desafío familiar: 16 Km., desafío medio: 23 Km. y Desafío Completo: 33Km. Más informaciones en www.desafiotrek.cl

Circuito Steel Bar XCM ABP eventos organiza entre el 13 de Abril y el 9 de Noviembre el circuito Steel Bar de Cross Country maratón, que cuenta con puntos UCI de la clase C y 10 fechas, que incluyen lugares como Aculeo, El Yeso, Curacaví, Los Andes, Cuesta de Chacabuco, Casablanca y un nocturno en Aculeo, en tramos de entre 40 y 60 KM. Para inscribirse, hay que mandar un correo a abpeventos@hotmail.com y para más información, ingresar a www.abpeventos.cl. Este circuito será cubierto por Pedalea

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Durante 30 días, Adriana Canales y Claudio Sepúlveda recorrerán los 900 Km. que separan estas dos ciudades. Ambos no son grandes deportistas, pero recorrerán este extenso y hermoso tramo con un claro objetivo: registrar en un Roadmovie Documental el folclore de cada pueblo que visiten, la riqueza de su geografía y las anécdotas o dificultades que encuentren en el camino. Los viajeros –ambos realizadores cinematográficos –inician el 15 de marzo su particular periplo, y en el sitio http://www.demontevideoaportoalegreenbicicleta.blogspot.com/ relatarán sus aventuras y desventuras en dos ruedas. El documental será presentado (en varios meses más) en varios festivales internacionales relacionados con el ciclismo. El estreno en Chile será informado oportunamente por revista Pedalea.

La columna del ciclista La gente que anda en bicicleta es mucha. Cada día más personas se suben y no se vuelven a bajar: son alegres, lo pasan bien, les llega viento a la cara, se comen los mosquitos, se caen, se sienten excelente y les pasan cosas raras. Sin duda que el ciclismo es una forma de vida y el deporte más hermoso del mundo, por eso queremos conocer esas historias, y para eso buscamos a todos aquellos que hayan andado tanto en bicicleta, que pueda hablarnos días enteros de lo que le ha pasado, darnos consejos, reflexionar, enojarse y más. Para ello, desde esta edición, abrimos nuestro correo historias@pedalea.cl, para que nos mandes alguna anécdota de no más de 500 palabras y compartamos las mejores historias que hayas pedaleado. Sufrir, reír, maravillarse. Esos buscamos, eso esperamos. Te esperamos

En CicloPro hemos cumplido un año ininterrumpido de transmisiones, con la suerte de seguir todas las modalidades del ciclismo nacional: cross country, descenso, four cross, ruta, pista, bmx (freestyle, street y flatland), urban, dirt y trial, aprovechando de mostrar los distintos estilos urbanos de bicicletas, y evidentemente, conociendo a los ciclistas, lo más importante.

En este 2008, intuimos que será un gran año para las bicicletas nacionales. Llevaremos a sus pantallas, a través del primer canal de deportes de Chile, Vive! Deportes de VTR, los más increíbles escenarios del ciclismo tales como la Conquista del Volcán Osorno y Valparaíso Cerro Abajo, los campeonatos más emocionantes, como los nacionales de Bicicross, Descenso y Cross Country, sin olvidar la adrenalina de las disciplinas extremas del ciclismo y sus tribus urbanas.

Queremos revelar la esencia de cada disciplina, a sus mejores exponentes y las categorías más destacadas, explorando en la mecánica, medicina, entrenamiento y nutrición asociadas, y por supuesto acompañando los más importantes campeonatos y actividades. Este 2008 viene muy intenso arriba de las bicicletas En VTR, En Vive! Deportes, En CicloPro: Estreno Lunes 23:00; Repeticiones: Miércoles 09:30 y 21:30; Jueves 15:30; Viernes 11:00; Sábado 09:00; Domingo 08:00!

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Nuestra suscriptora, y posterior colaboradora Miriam Luz González, se llevó la membresía de un año a Balthus Wellness, para que disfrute de todas sus instalaciones y se reponga luego de pedalear. Felicitaciones y muchas gracias a Balthus

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Los que quieran la suya, pueden escribirnos a contacto@pedalea.cl.

Meta Volante Michael Cain / www.pigpants.net

o s n e t n i a í . d o n r o s Un O n á c Vol l e o d n a t s i u conq

J. M. de la

Cruz

Cuando uno vive encerrado en Santiago, pierde la perspectiva de las bondades que ofrece la belleza geográfica de nuestro país, así es que ir a vivir estos eventos es siempre una ocasión para refrescar el espíritu.

La partida fue muy lenta, más de 15 horas en bus a Osorno (supuestamente serían 11 según la información puesta en la página web de la empresa) me dejaron más enojado que cansado, pero la llegada al día siguiente a las cascadas, a las 9:00 AM, eliminó cualquier vestigio de enojo.

La cercanía del Volcán Osorno basta para apaciguar las iras. En un amanecer parcial como dirían los meteorólogos, el día se presentaba muy agradable, los corredores estaban apareciendo como esporas y en poco rato, toda la calle estaba plagada de ciclistas, la gran mayoría de ellos con sus familias cerca, lo que le da ese agradable toque familiar a estas competencias.

Luego de un tramo de 7 Km. de partida controlada, y donde ya la gente, poca, salía de sus casas a dar ánimo a los corredores (añoro las Vueltas a Chile de los 80’s con hordas en la carretera), pude subirme al todoterreno de Sergio Werner –Scott— (gracias, Sergio) para recorrer el tramo que va desde la partida libre, en Puerto Klocker, hasta Petrohué, viendo las disputas de los líderes y las fluctuaciones de los tiempos de ventaja que se daban ente los competidores. Además de sufriendo a los tábanos, Petros o lo que sea, claro. El clamor por agua era total, a poco andar el sol se descubrió haciendo patente la falta de ozono que nos proteja.

Si quienes cubrimos un evento así estamos sufriendo estos rigores, lo que viven los corredores debe ser mucho mayor. La organización de la carrera, por su parte, estableció una importante norma que debería ser generalizada en eventos así: el corredor que sea sorprendido tirando basura al camino sería descalificado, apuntando a mantener una actitud

N R O S O OLCAN Pedalea

Meta Volante LAS EXPECTATIVAS El año anterior, la carrera, que tiene siempre 365 días de preparación, convocó a 119 corredores. No se esperaban más de 200 para este, sin embargo en esta oportunidad llegaron 248 corredores. Incluso se acabaron las poleras de la competencia. Al respecto, Omar Hernández destaca el importantísimo aporte que significó este año la presencia del Club Deportivo Universidad Católica, que aportó material visual, logística y difusión.

Para el próximo año se espera que la carrera sea de nivel A para la UCI. Para ello este año ya es parte del campeonato nacional de XCM, y contó con la presencia de jueces de la comisión de MTB, y como siempre, esperan un mayor número de participantes. Parte de la energía que genera este tipo de eventos fue canalizada posteriormente en la Conquista del Volcán Antillanca, prueba de XC corrida el 16 de Febrero

La única forma de comenzar el sendero del solitario.

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respetuosa del medio ambiente, lo que a nuestro juicio debería ser siempre así, independientemente de que el evento se desarrolle en un parque nacional; hay muchas competencias en las que se puede ver el camino plagado de caramayolas y envoltorios de barras y geles energéticos. En este caso, no hubo corredores descalificados por esta causa y en los recorridos posteriores se verificó que la iniciativa fue exitosa, pudiendo devolverse el parque tal como fue encontrado.

Celebración final en el podio.

Chichi García ganó su categoría sin despeinarse.

La Carrera La Conquista del Volcán Osorno es una carrera completa: inicio y fin en carretera, subidas simples y empinadas, algunas con la bici al hombro, calamina, sector de arena volcánica muy pesada y descenso pronunciado que la dan mucha variedad, atractivo y espacio para desarrollar la táctica. Varios de los corredores entrevistados recalcaron siempre la belleza del lugar, que “el volcán Osorno casi se puede tocar” de lo cerca que está.

Todos llegaron maravillados, solo algunos ruteros manifestaron su disgusto ante la complejidad del recorrido, lo que acusa su falta de costumbre ante tantas superficies distintas en una misma carrera.

Respecto de los ganadores, sus declaraciones indican un trabajo técnico muy desarrollado, cuidando las energías para atacar en los momentos indicados y no fundirse antes de tiempo. Hasta muy avanzada la competencia, el puntero era Javier Püschel, a quien le controlamos 3 minutos de diferencia con Javier Gallardo antes del sendero del solitario, y más de 8 minutos a quienes iban en 3er y 4º lugar, Gonzalo Aravena y Francisco Corvalán. Fue en el sendero donde Gallardo empezó a divisar a Püschel y comenzar su trabajo más fuerte, que contó con el cansancio de este último y el fondo que ha adquirido Gallardo, quien declaró entrenar mucho en bicicleta de ruta como factor de su poderío para las

Como siempre, el ciclismo se vive en familia.

carreras largas. Esta es su primera carrera como Elite, y tal como señala “años atrás siempre había un nerviosismo, una ansiedad de llegar rápido que muchas veces me jugó en contra; con el tiempo he madurado un poco, he logrado controlar mis potenciales, no explotarlos cuando no se debe, guardarme, guardarme, calculando, y eso es lo que me está favoreciendo”. Sin duda el trabajo en ruta ha sido fundamental en estos logros. Por su parte, Javier Püschel, quien se declara más un corredor de XC que de maratón, está conforme con su resultado, sobre todo con la diferencia lograda respecto de los otros corredores. Este es otro corredor que está diversificando su entrenamiento con la práctica de la ruta y el descenso para mejorar su abanico técnico.

Meta Volante En general los corredores se han manifestado contentos con la competencia, pues se trata de un recorrido eminentemente técnico. Francisco Corvalán, por ejemplo, llegó en el 7º lugar a la parte más alta del recorrido, luego de 20 Km de subida, siendo el rápido descenso la oportunidad que aprovechó para remontar los 4 puestos que lo llevaron al 3er lugar. “Es como el Dakar de las bicicletas”, decía Carvalán, donde vio a muchos hundirse en la arena volcánica. “Si no hubiera aprovechado la bajada, no llego en el lugar que llegué” Una vez cumplido ese rápido descenso, él y Gonzalo Aravena estuvieron juntos todo el rato, preocupados eminentemente de que Claus Plaut no les diera alcance. Al final mismo, la llegada de Carvalán y Aravena fue el embalaje más entretenido de la carrera, superando el primero por pocos centímetros a Aravena.

Cabe destacar que esta carrera ocurre en un momento en que el rendimiento de los corredores todavía está en la parte baja de la curva, pues en muchos casos vienen saliendo de la pretemporada y otros aún no la terminan.

Javier Gallardo, tal vez la mejor táctica de la carrera.

Uno que llegó y no se paró más.

EL mejor Sprint final, Corvalán y Aravena Pedalea 11

Meta Volante Entre los corredores destacados que dieron relevancia a la competencia, destaca el brasileño Odair Pereira, campeón panamericano de mtb de 1995 en Santiago, quien vino a correr con la sola intención de practicar MTB, pues ni siquiera había tenido tiempo de acostumbrarse a su nueva bicicleta. Al final llegó en el lugar 13 (pinchó rueda trasera) y siempre estuvo en el grupo de avanzada. Como todos los entrevistados, destacó especialmente la belleza del entorno, la cordial acogida que tuvo y la puntualidad del evento.

EL ciclismo y la familia Este es el tipo de eventos que nos confirma que el ciclismo es un deporte de familias. Muy pocos corredores andaban solos, la mayoría tenía a sus familias acompañándolos, lo que es fundamental a la llegada, pues los equipos no tienen logística de apoyo para sus corredores, y porque así se crea un ambiente que es siempre muy grato, un ambiente de afecto que le hace bien a estos grupos humanos.

Incluso en la organización del evento, Omar Hernández, la cabeza de esta competencia, confiesa que muchos familiares de él son parte fundamental del normal desarrollo de la carrera: esposa, padres, hermanos están presentes y siempre algunos amigos que se suman voluntariamente para ayudar en todas las funciones que se desarrollan. Así, la localidad de Las cascadas se transformó en una sola gran familia, todo un pueblo revolucionado y vivo de ciclismo, donde pasar el día se vuelve un agrado para todos.

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Tal como anunciamos esta es la nueva tricota de Bikemontt.

Javier Puschel dominó gran parte de la prueba, pero solo llegó segundo

Corvalán y Aravena, juntos gran parte de la carrera.

Tabla final Elite Hombres Conquista del Volcán Osorno GALLARDO GALLEGUILLOS JAVIER ALFREDO

1

Felt

CHI

PUSCHEL NIKLITSCHEK JAVIER EDUARDO

2

Scott

CHI

CORVALAN ORTUZAR FRANCISCO

3

Scott

CHI

ARAVENA GARCIA GONZALO EDUARDO

4

Rocky Mountain

CHI

PLAUT GUZMAN CLAUS

5

Scott Líder

CHI

Meta Volante Para renovar el espíritu con estos parajes

LAS MUJERES El afán de hacer un recuadro con las mujeres, no es segregación, ni destacarlas, sino constatar que de los 248 que corrieron, solo hubo 15 mujeres. Qué ganas de ver más féminas compitiendo en el ciclismo nacional. En general en estas competencias siempre hay muy pocas y eso explica el que de todas las categorías solo una o dos sean para ellas, pues si de cada una hubiera una división de mujeres, muchas de esas

categorías no tendrían participantes.

En la Copa Viña de DH, (ver reporte en página xx) la brecha entre los sexos fue más grande aún: 2 de 300 fueron mujeres.

Con todo, la ganadora entre ellas fue Elisa García, con 4:22’:30’’.

Fernanda Marín, que está volviendo a correr luego de 2 años de para por maternidad, salió 2ª a 15 minutos, y Catalina Corral arribó 29 minutos

después. En la tabla general, llegaron en los lugares 49, 64 y 101.

Tanto la “chichi” García como Claus Plaut, que corrían por Scott y Líder, tuvieron en CVO su última carrera bajo esas marcas, pues la Vuelta al lago Llanquihue fue su comienzo en el equipo Cannondale.

Para el próximo año se esperan más competidores, allí estaremos nuevamente, junto a toda la belleza del Volcán Osorno. Incluso, probablemente pedaleándola.

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Copa Viña DH

3p300 0 0 ersonas personas

ccerro erro abajo abajo

J.M. de la Cruz

Las competencias de descenso tienen un componente que otras variedades de ciclismo no tienen: adrenalina.

En varias partes del recorrido los espectadores, siempre amigos y familiares de los corredores, más ellos mismos y algo de público general, se apuestan a observar a los corredores en tramos que no deben ser de más de 10 segundos entre que entran y salen del campo visual. Como es un público conocedor del tema, saben en qué fijarse y comentan siempre algo del descensista. Cuando el paso es muy rápido y espectacular, siempre se dejan escuchar los “uuuuuuuh”, que a más de algún ciclista agrada. Pero cuando uno se cae, que usualmente se trata de caídas espectaculares, allí la gente grita, aplaude al corredor, y lo insta a seguir adelante con energía. No he visto esas reacciones ni ese sentido de grupo en ninguna otra disciplina del ciclismo y son situaciones que podrían explotarse más para atraer al público a ver estas competencias. Pero mientras la TV abierta no se interese por eventos de esta naturaleza, difícilmente podrá aumentar su popularidad el descenso.

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La carrera tuvo un día de entrenamientos y otro de competencia. El recorrido fue de menos de 2 KM (no nos pudieron dar las medidas exactas), siendo parte siempre del mismo entorno, pero con pequeñas variaciones año a año, y terminando siempre en el Valparaíso Sporting Club de Viña del Mar. Los 300 corredores que hubo confirmaron las expectativas de la organización, lo que de todos modos hizo que la premiación terminara algo más tarde dada la cantidad de corredores que tuvieron que bajar.

Se trata siempre de un evento armado a pulso, que cuenta con algunos apoyos, pero que esa casi enteramente organizado por los hermanos Acuña, quienes demarcan la pista y la corren, pero con menos tiempo para practicar dada su participación en la organización misma.

Es un recorrido trabado, que tiene tierra suelta, sectores de gran inclinación, muchas rocas de gran tamaño, pasadizos pequeños y un entorno forestal muy agradable.

En muchas partes del recorrido nos encontramos con gente apostada, lo que siempre hace interesante el recorrido. Pero

Meta Volante Mauricio Acuña.

el recorrido no solo es peligroso para los corredores, ya que dos veces tuve que correr por mi vida: una vez, luego de un espectacular salto a un árbol caído, un corredor cayó en desequilibrio, dirigiéndose directamente a mí, por suerte el terreno era amplio y escapé fácil. En la segunda oportunidad, apostado en una zanja de la zona de más público, en una dura y compleja bajada, presentí que pronto algún corredor terminaría cayéndose justo donde yo estaba, lo que ocurrió exactamente así con el siguiente que bajaba: de no moverme, este artículo lo habría escrito otra persona o no se habría hecho. Eso y las muchas caídas que pude ver, revelan lo riesgosa que es esta disciplina, pero justamente es ese vértigo lo que lo hace tan entretenida.

Por tercera vez consecutiva el ganador fue Mauricio “Taka” Acuña, de quien más de ¿Un futuro campeón mundial de Dh? alguien dirá que claro, como es organizador de la carrera, puede recorrer el circuito muchas más veces, sin embargo, y tal como nos contaban él y su hermano Jorge, ello no es así, porque la actividad de demarcación les toma bastante tiempo que le quitan a la bicicleta. Incluso, en la práctica del viernes, Taka rompió la horquilla, por lo que debió superar un buen problema antes de correr la prueba.

Destaca Mauricio el que “este año hay más (corredores) élite, el circuito estuvo más físico y más complicado sicológicamente”, además que ahora tienen auspicio, cosa que antes no ocurría.

Otra buena noticia es la vuelta del Koto Yunque, que venía de una para de 8 meses sin pedalear producto de una luxofractura con corte de ligamentos (Solo había corrido la fecha anterior de Pucón). Evidentemente quería ganar y como no lo hizo quedó con gusto a poco, pero en las dos categorías que corrió (rígida y elite) salió en segundo lugar,

Oscar Koto Yungue de vuelta en las competencias, y feliz con su bici nueva.

Andreas Kukulis, poónganle atención a este corredor.

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Meta Volante

y en la principal, a solo 2 segundos del ganador, lo que resultó un excelente apronte para lo que venía, Valparaíso Cero abajo, donde no figuró ente los ganadores, y para la que se cuidó en esta carrera. Destaca que la bicicleta Kona que ahora está usando, y con la que cuenta hace 3 semanas es la mejor que ha tenido en su trayectoria y solo le ha cambiado un par de piezas para alivianarla.

En tercer lugar llegó Antonio Leiva, que corrió su última carrera con su bici antigua y que ganó la categoría rígidas.

Una semana después, Leiva ganó Valparaíso Cerro Abajo, llenándose de gloria, y la semana siguiente ganó en el Nacional de Villa la Angostura, Argentina.

En mujeres, como siempre la vencedora fue Verónica Miranda, aunque solo hubo dos en competencia. Es de esperar que Jennifer Gárnica, la otra corredora, pueda competir y avanzar rápido en el DH, para darle más colorido a la participación femenina.

Y, en realidad, que el ejemplo de ellas y de la Bernardita Pizarro, estimule a otras chicas a subirse a su bici y bajar los cerros a toda velocidad.

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Meta Volante

Gonzalo Aravena triunfa en Villarrica El pedalero del Team Rocky Mountain, Gonzalo Aravena, fue el ganador por segundo año consecutivo del Súper Mountainbike LicanRay – Villarrica. 2 horas, 40 minutos y 4 segundos fue el tiempo del corredor, quien se impuso a los más de 260 competidores que desde la Playa Chica de LicanRay, largaron en busca de la victoria. El podio lo completaron Joaquín Provoste (2:41’:33’’), de la comuna de Nacimiento, y Ricardo Hazbún (2:44’:35’’), del team La Cumbre.

El recorrido de la XIV versión de esta carrera contempló 70 kilómetros, y se inició en la Playa Chica de LicanRay, pasando por Coñaripe, Challupén, Pino Huacho, Aserradero, los Bosques de Coigües, Huincacara, Conquil, hasta llegar a la Municipalidad de Villarrica.

En la categoría Damas la triunfadora fue Margarita Hernández del team

CBB-Curicó con un tiempo de 3 horas 25 minutos 17 segundos, seguida en segundo lugar por María Fernanda Marín (3:32’:3’’), mientras que en el tercer lugar se ubicó Daniela Garrido de Temuco.

Javier Gallardo, el más rápido también en Llanquihue

Super MountainBike Villarrica- Lican Ray 12 de Enero de 2008 Clasificación General 1. Gonzalo Aravena Rocky Mountain 2:40’:04’’ 2. Joaquín Provoste 2:41’:33’’ 3. Ricardo Hazbún La Cumbre 2:44’:35’’ 4. Francisco Muñoz CBB – Curicó 2:47’:05’’ 5. Renzo Corsini Ñielol 2:40’:58’’

Con la presencia de más de 230 ciclistas, se realizo la versión número cinco de la Vuelta al lago Llanquihue, entre el 2 y 3 de febrero. El primer tramo fue entre Llanquihue y Puerto Octal. Javier Puschel fue el primer pedalero en arribar a la plaza de armas de esta ciudad, secundado por el seleccionado nacional Cristóbal Silva.

Al día siguiente el número de ciclistas se redujo a 212 hombres, incluida la deserción del líder hasta ese entonces, Javier Puschel. El hombre del team Scott, sufrió una caída en el inicio de la carrera, lo que significó su posterior abandono.

Quien mejor aprovechó esta situación fue Javier Gallardo, del equipo Felt Adidas, quien con un tiempo de 3:35’44” se adjudicó la etapa, y la Vuelta al lago Llanquihue 2008. ¿Su tiempo final? 5:32’17”, en los 183 kilómetros de competencia.

Así, Gallardo cumplió con dos semanas de gloria en el lago Llanquihue Entre las 20 Damas que se animaron a participar de esta dura competencia, la ganadora fue Elisa García, de Scott Chile, con un tiempo de 7:1’30”. El Club Ciclista Mahuida, organizador del evento, quedó más que conforme con la carrera e informó que ya tiene fecha para la versión 2009 de la Vuelta al Lago Llanquihue: 7 y 8 de Febrero del próximo año.

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Meta Volante Pista:

Al menos, se clasificó al Mundial La tendencia siguió, y en las últimas dos Copas del Mundo, no se pudo abrochar una clasificación directa a Beijing 2008.

Enzo Cesario y Marco Arriagada igual se clasificaron, de forma individual, para disputar el Mundial de Manchester.

No fue bueno el rendimiento de los pisteros chilenos en las Copas del Mundo. Que la cuarteta dorada de los Panamericanos de Río, ni siquiera se haya presentado a la última Copa del Mundo en Dinamarca, es un reflejo de los pobres resultados obtenidos en estos certámenes. Pero hay premio de consuelo, principalmente gracias a los resultados obtenidos en términos individuales, porque Enzo Cesario y Marco Arriagada se clasificaron para competir en el Campeonato Mundial en Manchester, entre el 26 y 30 de marzo, y que entrega nuevos pasajes para Beijing 2008. Cesario se ubicó en el lugar 26 del ranking mundial (los 30 primeros clasificaban) gracias a los puntos obtenidos con un undécimo y dos decimoctavos puestos en las fechas de Sydney, Beijing y Los Ángeles. En Ballerup, Dinamarca, se ubicó en el lugar 20.

Marco Arriagada por su parte no tuvo problemas para quedar entre los 24 primeros del escalafón mundial de la clasificación por puntos, ubicándose en el lugar 14. El Rey Marco registró un octavo, un duodécimo y otro octavo lugar en las Copas del Mundo de Beijing, Los Ángeles, y Ballerup, respectivamente.

A la última Copa del Mundo también viajó el pedalero José Aravena, quien obtuvo un notable séptimo lugar en el Scratch, ganando 4 puntos, los únicos que obtuvo Chile en esta modalidad. La cuarteta de persecución no compitió en Europa, tras no finalizar la prueba en la tercera Copa del Mundo en Los Ángeles, teniendo nulas posibilidades de pelear algo importante.

Los ganadores de las cuatro fechas de las Copas del Mundo, y que clasificaron directamente a los Juegos Olímpicos de Beijing fueron los británicos Chris Newton (clasificación por puntos), y Chris Hoy (Keirin); el ucraniano Volodymyr Dyudya (Persecución Individual), el francés Kévin Sireau (Sprint), y los equipos de Francia (Sprint por equipos), Gran Bretaña (Persecución) y Dinamarca (Madison)

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Vuelta a Mendoza

La más chilena de las Vueltas

Argentinas En Chile el calendario ciclístico de ruta es bastante pobre, pero eso no significa que los equipos nacionales dejen de pedalear. En Argentina hay bastante actividad, y por eso en esta época del año los teams nacionales se vuelcan hacia el otro lado de la cordillera, paseando sus tricotas en la Vuelta a San Juan, el Tour de San Luis y en la Vuelta a Mendoza.

Sobre todo en Mendoza, que –más que nada por geografía –tuvo una numerosa participación chilena en esta versión 2008. Numerosa y de calidad, porque los resultados que se obtuvieron esta vez sí que fueron bastante positivos.

El seleccionado Luis Mansilla, de sólo 21 años lideró durante cinco etapas la prueba argentina, y peleó hasta el último día el título por la Clasificación General (fueron 9 etapas). El chileno resistió los ataques de corredores trasandinos, brasileños y estadounidenses hasta la ascensión a “Las Cuevas”, donde entregó la punta al argentino Ignacio Gili, que finalmente se consagró campeón. Mansilla finalmente quedó tercero de la Clasificación general, con un tiempo de 28:05’:36’’.

La parte superior de la misma clasificación tuvo a 3 chilenos más: Marcelo Arriagada (Selección Chilena, 5º lugar) José Medina (Glassex Bryc, 10º) y Luis Sepúlveda (Glassex Bryc, 12º lugar). Además el team OGM con 84:17’.41’’ se consagró como el ganador en la clasificación por equipos.

Luis Mansilla lideró la Clasificación General hasta la quinta etapa y finalizó en el podio de la prueba argentina. El team OGM ganó la clasificación por equipos.

Glassex Bryc Curicó se ubicó en el cuarto puesto en la misma clasificación, y la Selección Chilena, en la sexta ubicación.

Al certamen trasandino asistieron además los equipos nacionales “Eria” de Nacimiento, Samsung, Quinta Normal Keller, y la Selección Chilena B.

Vuelta a Mendoza Clasificación General 1 Ignacio Gilli Fratelli OGM 28hs.04’26” 0:00:00 2 Oscar Villalobos Mun. Guaymallén “A” 0:00:52 3 Luis Mansilla Selección Chilena 0:01:10 4 Jorge Giacinti SCOTT Brasil 0:01:33 5 Marcelo Arriagada Selección Chilena 0:02:08 6 Matías Medici SCOTT Brasil 0:02:17 7 Gabriel Brizuela Fratelli OGM 0:02:18 8 Raúl Cançao Sao Caetano “A” 0:02:38 9 David Talavera Mun. Guaymallén “A” 0:02:38 10 José Medina Glassex Bryc 0:02:43

Meta Volante

a d a iag

Arr

11nºSan Luis e

Tour de San Luis 2008, Argentina Clasificación General 1. Martín Garrido ARG 2. Gerardo Fernández ARG 3. Jorge Giacinti ARG 4. José Serpa COL 5. Magno Prado BRA 11. Marco Arriagada CHI

15:31’:25’ a 01.06 a 01:09 a 01:10 a 01:11 a 02:05

El ciclista nacional Marco Arriagada terminó en la undécima posición del Tour de San Luis, que se disputó en Argentina en enero pasado, siendo el mejor chileno ubicado en la clasificación individual.

Arriagada finalizó con un tiempo de 15:33’:30’’, a 2’:05’’ minutos del vencedor de la prueba, el argentino Martín Garrido.

El Rey Marco tuvo una sobresaliente actuación en la contrarreloj del primer día de competencia, donde se ubicó en el 4º lugar, marcando un tiempo de 4 minutos y 31 segundos en un circuito de 3,5 kilómetros. De ahí y hasta las etapas finales, el chileno nunca salió de los once primeros de la clasificación general.

Arriagada estuvo acompañado por la Selección Chilena de Ruta compuesta por José Medina (terminó en la posición 24), Patricio Almonacid, Richard Rodríguez, Gonzalo Garrido, Arturo Corvalán, Luis Mansilla y Marcelo Arriagada, además del team criollo, Samsung, que también pedaleó en la prueba trasandina.

La segunda versión del Tour de San Luis contó con la presencia de cerca de 200 pedaleros de destacados equipos y selecciones, entre ellos: Saunier Duval de España, CSC de Dinamarca, Scott Marcondes de Brasil, Collavitta de Estados Unidos, Tecos Trek de México, Diquivanni Selle de Italia, y las selecciones de Argentina, Uruguay y Cuba, entre otras.

6 Equipos chilenos en la Vuelta a San Juan Seis escuadras nacionales Marco Arriagada de participaron de la tradicional prueba Transportes Bretti argentina “La Vuelta a San Juan”, que ganó la etapa reina: recorre la provincia de Cuyo, al otro el ascenso al Alto del lado de la cordillera. La 26ª versión Colorado. El local de la prueba trasandina tuvo como representantes del ciclismo chileno Pedro “El Escamoso” a los equipos OGM, Cicles Pavez 1 González se adjudicó la y 2, Transportes Bretti, Glassex Bryc competencia.

Curicó y Skippy. El pedalero nacional mejor ubicado en la clasificación general fue José Zavala que quedó en el lugar 35. Pero sin duda que el triunfo más meritorio fue el de Marco Arriagada, que con su nueva tricota, la del team Transportes Bretti, ascendió mejor que todos hasta el Alto del Colorado, llevándose la etapa reina de la Vuelta en 4h.01m.19s. El triunfo del escalador chileno le permitió al argentino Pedro González tomar la punta de la clasificación general, que no soltaría hasta el final de la competencia.

De todas formas el balance fue positivo para los chilenos, considerando el duro nivel que imponen los pedaleros argentinos (están en el apogeo de la actividad rutera), y la indudable victoria parcial de Marco Arriagada.

“Se consiguió un triunfo histórico porque Marco hizo algo que no había conseguido en las 10 veces que fue. Fue súper bueno lo que pasó en San Juan”, dijo Carlos Bretti, del team Transportes Bretti. El certamen organizado por el “Pedal Club Olimpia” de Argentina tuvo récord de ciclistas inscritos: 208 competidores divididos en 36 equipos.

Debió terminar antes El momento más crítico de la Vuelta argentina se vivió en la segunda etapa, cuando una gigantesca rodada de 80 ciclistas, hizo que 203 pedaleros decidieran abandonar la competencia. Reglamentariamente la carrera debió haber terminado allí, pero la neutralización de la etapa permitió que la competencia continuara.

Vuelta a San Juan 2008 San Juan, Argentina 1. Pedro González ARG 2. Gabriel Brizuela ARG 3. Ricardo Julio ARG 35. José Zavala CHI 45. Daniel Bretti CHI

A. Virgen de Fátima B Gob. de San Luis A Munc. De Pocito Cicles Pavez 2 Transportes Bretti

26:33:03 a 01:25 a 01:51 a 14:30 a 16:12 Pedalea 19

Global Press Events

Meta Volante

Francisca Campos sigue acumulando podios en Europa La exponente del Mountainbike nacional, Francisca Campos, sigue teniendo buenos resultados en pistas europeas. Específicamente en España, donde por tercera semana consecutiva obtuvo un lugar en el podio: remató en el segundo puesto en la reconocida Copa Catalana Internacional de Maratón BTT, disputada en Fals. Fica, quien recientemente fue integrada al equipo Massi, el mismo de Marga Fullana, llegó a la meta junto a dos de sus nuevas compañeras; Anna Villar (1º) y Mercè Tussell (3º), superando a la ganadora de la versión 2007, la catalana Neus Parcerisas, quien se debió conformar con el cuarto puesto.

Global Press Events

“Estoy muy contenta por haber logrado mi segundo podio en esta temporada internacional trabajando junto a mis compañeras de equipo MASSI”, comentó la seleccionada en su sitio web. La nacional sigue preparándose de cara a su participación en los próximos Juegos Olímpicos de Beijing, donde si bien ella es quien ganó los puntos para clasificar al país, aún no está confirmada 100% que sea ella quien viaje. ¿Cuál es el sentido de una eventual disputa del cupo con otra corredora si ella es nuestra corredora más destacada?

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Antonio Leiva, agredido en Pucón El mejor exponente nacional de la modalidad Descenso, Antonio Leiva, fue víctima de una agresión en la ciudad de Pucón, tras acudir a un pub de esa ciudad.

El ciclista chileno, número 21 del Ranking Mundial, fue golpeado tras un confuso incidente por un grupo de desconocidos, quienes se dieron a la fuga después del hecho. Leiva debió ser trasladado al Hospital Regional de Temuco, donde le diagnosticó un Traumatismo Encéfalo Craneano. Los agresores del pedalero del team internacional SYF estarían identificados, mientras familiares del malogrado deportista anunciaron un aserie de acciones legales para que el caso no quede impune.

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Toma la Ruta

Ciclotour Volcanes de la Araucanía 2008.

Ciclotouristas-montañeros: Juan Carlos Torres Améstica Otto Lührs Middleton Miembros Movimiento Furiosos Ciclistas Valparaíso

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1ª parte

La Génesis Fue en Julio del 2006, con mi amiga María fuimos en sky randonné al cráter Navidad, y al llegar al portezuelo que permite tener vista a este cráter, nos enfrentamos a un paisaje tan extraordinario, pues desde ese punto a los pies del Vc Lonquimay se contempla el Vc Callaqui, Vc. Copahue y Vc. Llaima, que nos entusiasmamos con venirnos unos días en el verano 2007 para subir todas estas cumbres. Por obligaciones laborales se bajó María y se subió al proyecto mi amiga cleta. Así largos años de práctica de ciclotourismo y montañismo por separado se fundieron muy exitosamente en una ruta absolutamente alucinante.

Alucinante para el ciclotourismo, pues tiene lo que muchos buscamos en esta disciplina, soledad, casi nulo

tránsito, tramos inaccesibles para los motorizados, encuentros con las comunidades rurales indígenas y bellezas naturales que compensan largamente los esfuerzos demandados por las muy altas dificultades a superar.

Alucinante para el montañismo, dado que el ascenso de volcanes tiene particulares características que los diferencian largamente de otros cerros. Quizás jamás nos enfrentamos a fríos extremos o al mal de altura, considerando que estas cumbres promedian los 3.000 msnm. Pero las caminatas por escoriales inestables de pendientes cercanas a los 40º, tramos largos arenosos, vegetación cerrada donde predomina la quila o el ñirre achaparrado, olores sulfurados de fumarolas, glaciares y lagunas en cráteres, piedras o paredones rocosos multicolores... en fin, generan un balance entre condiciones complejas y satisfacciones intensas dadas por la

Toma la Ruta actualizada, etc.) de tal manera de fortalecer la imagen de país como destino turístico de naturaleza.

3. Mostrar la bicicleta como alternativa ventajosa y factible para recorrer y descubrir Chile con mínimo impacto medioambiental.

4. Llamar la atención sobre los atractivos de la zona cordillerana de la 8ª y 9ª región dada la concentración de volcanes.

5. Realizar promoción de un estilo de vida saludable, asociado a la asimilación de la actividad física integrada a la vida cotidiana bajo la forma de hábitos de transporte activos (bicicleta y caminata).

6. Fomentar el diseño y ejecución de proyectos ecoturísticos sustentables con inclusión de prácticas de conservación del entorno y técnicas de mínimo impacto.

contemplación y admiración de espacios naturales difíciles de imaginar, altamente llamativo y cautivante.

Lo intenté el 2007, junto a un gran compañero como David, pero se hizo evidente que nos faltó tiempo e información de ruta para completar el proyecto.

Pero como no hay 1ª sin 2ª, nos preparamos para este verano 2008, se me unió Juan Carlos y por primera vez, gestioné el apoyo de patrocinadores y auspiciadores. Esta tarea nos demandó mucho tiempo y energías, dejando algo de frustraciones pero más satisfacciones, dadas por el apoyo de Basic Wear que nos equipó completamente con vestuario de altísimo rendimiento, Bike Chile, con una renovación de componentes y ajuste general de las bicicletas, SUNAMI y su asesoría gráfica, Valparaíso Sur que nos trasladó durante el período de entrenamiento y CAMATO que nos brindó una asesoría general.

En concreto, el objetivo planteado para este viaje fue alcanzar los cráteres de los volcanes Nevados de Sollipulli, Llaima, Tolhuaca, Lonquimay, Callaqui, Copahue y Antuco, más la cumbre de la Sierra

Ahora bien, en una confesión honesta y algo egoísta, todo lo anterior en cuanto a objetivos es verdadero, pero secundario.

El viaje ante todo fue para nosotros. Y lo hicimos casi al 100% (naturalmente el Llaima tuvimos que saltarlo y verlo de lejos).

Y estamos felices. Y con ganas de más. Y este artículo es en el afán de invitar a los lectores de PEDALEA a experimentar esta felicidad.

Parque Laguna del Laja

Nevada en Conguillío, trasladándonos de uno a otro sólo en bicicleta, entre el 20 de enero y el 20 de febrero del 2008., con el fin de generar un espacio para la promoción de los medios de transporte no motorizados, de técnicas y éticas para viajar y vivir en la naturaleza con mínimo impacto, de hábitos de vida saludable y de prácticas ecoturísticas sustentables.

Para fortalecer la gestión de patrocinios, definimos los siguientes objetivos específicos, reales, sinceros, pero a la vez estratégicos: 1. Promocionar el uso combinado del ciclismo y treking como alternativa de práctica deportiva y turística nacional e internacional.

2. Relevar la necesidad de implementar medidas de apoyo y fomento a este tipo de prácticas (diseño de rutas, servicios de alimentación y alojamiento, seguridad vial, información accesible y

En el Volcán Antuco, Sierra Velluda al fondo

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Toma la Ruta La bitácora Un par de días antes de la partida, decidimos dar vuelta la ruta planificada, de Sur a Norte, e iniciarla desde Los Ángeles hacia Melipeuco. De esta manera, el Llaima en plena actividad quedaba al final del viaje y nos daba una luz de esperanza de que fuera posible su ascensión.

Salimos el 19 de enero desde Valparaíso, en un bus dos pisos que poco espacio dejaba para dos cletas y equipaje. Por 1ª vez, quizás sea ya la edad, acepté sin chistar ni regatear el palo por sobrepeso ($4000).

A las 2.30 A.M. del 20, despertamos en la 5 Sur, peaje María Dolores, frente a Los Ángeles

Con la Sra. Jaqueline en Antuco

DÍA 1 En armar y equipar cletas, no antes de las 4.00 A.M.iniciamos el pedaleo, que tuvo su 1ª parada en la plaza de Los Ángeles para dormir unas 2 hrs.

Los Km. hasta Antuco pasaron rápido, poca pendiente, viento a favor. En el camino encontré junto a un estero en el que paré a refrescarme, un celular, y al leerle el directorio a unas personas que estaban cerca, reconocieron a una niña como dueña, que en ese estero se había suicidado ayer. La cara La Luna en El Laja de alegría por encontrar a la dueña del celular se me borró repentinamente, me despedí algo incómodo y partí.

En Antuco nos hospedamos en el patio de una panadería, atendido por la muy hospitalaria Sra. Jaqueline. Fue nuestro 1er encuentro de varios con ese atractivo oculto de estos viajes.

Muchos de nosotros nos motivamos para hacer estas travesías con los atractivos naturales, pero luego en la ruta, nos vamos dando cuenta de que la belleza de la gente local, que sencillamente acoge al viajero y comparte su cultura, conforma un todo junto a lo natural que constituye el real sentido y valor del viaje. Bueno, y el pan que hacen, súper rico.

DÍA 2 Ya esta mañana la debimos invertir en reparaciones varias. Agujas finas y gruesas, hilos corrientes y gruesos (yo uso de volantín), son fundamentales en un kit de reparaciones ciclotouristas, sobre todo si tus alforjas al final las tuviste que adquirir en calle San Diego.

Saliendo de Antuco, comenzaron las verdaderas pendientes que marcaron este viaje, premiadas con las primeras vistas al Vc Antuco y a la Sierra Velluda. Encontramos las animitas por los conscriptos fallecidos en este lugar, impactante.

Sobre el final del día, ya anocheciendo, se nos regala un amanecer de luna llena sobre la Laguna del Laja.

En el cráter Antuco

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Rios en Los Barros

Toma la Ruta

Antuco al atardecer

DÍA 3 No llegamos a acampar en la base Sur del Vc Antuco como pretendíamos, por lo que un par de horas de este día se fueron en llegar al inicio del treking planificado, que comenzamos cerca de las 11.00, una vez armadas las mochilas de ataque y escondidas las bicicletas.

Sin complicaciones de vegetación, inmediatamente comenzamos a caminar por un acarreo arenoso bastante fatigante.

Al llegar al primer nevero, preferimos encordarnos pues era de nieve dura y pendiente significativa. Alternando entre arenales y neveros accedimos al cono final al límite de seguridad horaria para contar con luz día. Faltaba una larga pendiente de nieve, pareja, que nos demandaba atacarla frontalmente sin zigzagueo si queríamos bajar a una hora prudente. Al cráter llegamos cerca de las 18:00 y aún nos faltaban unos 20’ para montarnos al punto más alto. Es un cráter pequeño, irregular, con vistas preciosas al Sierra Velluda, Laguna del Laja y algunas de las

cumbres que nos esperaban. Al verlas, y al oírme decir “listo, alcanzamos la 1ª de 8 cumbres”, Juan Carlos me responde “¿¡no será musho!?”

Se nubló y comenzó a granizar. Felices bajamos y a las 20.30 llegamos a las cletas y acampamos.

DÍA 4 Al despertar probamos por vez primera nuestra ducha: llevamos un dromedario MSR grande, que llenado con algo de agua caliente tempera las gélidas aguas que bajan de los glaciares y permiten una ducha casi como en casa.

Cruzamos como 3 arroyos ante de llegar al Paso Los Barros, donde debimos registrarnos en policía fronteriza.

Saliendo en dirección a la Piedra del Indio, el clima se puso muy entretenido, un fuerte viento a favor nos empujó, el cielo se rajó con lluvia gruesa muy mojadora y los truenos y relámpagos nos reventaron encima; intenso, pero afortunadamente

duró poco. Si ya en Antuco debimos reparar alforjas, hoy fue el turno de parrillas, que se desoldaron. Barras metálicas de parrilla extras, abrasaderas metálicas, alambre galvanizado y el infaltable Duktape, salvaron la situación. Entramos con seguridad al Valle de Trapa Trapa, sin mapa, pero con las referencias que nos dieron en Los Barros: desde la Piedra del Indio encontramos el camino que es claro, con pendiente subeybaja y muy arenoso. Paisaje estepárico.

Acampamos en una bifurcación, a la izq. continuaba el camino por el fondo del valle pero menos marcado. A la derecha, una huella ancha asciende en la dirección que buscamos. Mañana decidiremos.

Como es natural, por razones de espacio esta es una versión resumida de nuestra bitácora.

La versión completa la iremos subiendo en www.ciclotourporchile. blogspot.com, donde también podrán dejarnos sus comentarios.

En las próximas ediciones tendremos los siguientes temas: 2ª parte: Volcanes Callaqui, Copahue, Tolhuaca, Lonquimay, Batea Mahuida, Nevados de Sollipulli más el Sierra Nevada.

3ª parte: Aspectos técnicos: bicicletas, equipo, ruta (descripciones de terreno, abastecimiento, distancias parciales y totales, altimetrías) Proyecto de mejoramiento y difusión de la ruta.

Conclusiones finales.

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Desde la Montaña

EL BALANCE

DEL AÑO Pareciera ser que 2007 fue un gran año para mí: invicto en todas las fechas del ránking nacional, campeón nacional de MTB maratón por primera vez en la historia, pentacampeón en la carrera de mayor convocatoria de Chile, la Conquista de los Dinosurios, y una clasificación para el país para los próximos Juegos Olímpicos de Beijing...no obstante, 2007 estuvo lejos de ser un año exitoso. Por primera vez, conté con un auspicio - ADO Chile- que me permitió realizar una temporada completa en el extranjero, incluyendo Copas del Mundo, Campeonato Mundial, y carreras categoría continentales (1) como Medalla Light (Puerto Rico), la Copa Internacional (Brasil) y el Tour de Francia (De MTB, Nota de la Redacción). Inicié el año con el pie derecho, ganando la última fecha del Ranking 2007 realizada en Pucón, puntuable para el ranking de la UCI. Un mes después se venían cuatro semanas fundamentales, donde me jugaba casi el 50% de los puntos UCI necesarios para clasificar a los JJOO: Panamericano, Campeonato Nacional, Medalla Light y Copa internacional, todas seguidas, había que llegar muy en forma y con la mente muy preparada. Lamentablemente, en Villa Angostura me enfermé y lo pagué muy caro durante esas 4 semanas. Estuve lejos de mi nivel y de cumplir mis objetivos.

Dejé escapar muchos puntos. Durante los meses de otoño me dediqué a preparar los Juegos Panamericanos de Rio, y sin embargo fue otro fracaso. Decidí tomarme unas vacaciones y solo después de eso todo mejoró: hice un gran Tour de Francia, que de no haber sido por problemas mecánicos en una etapa y falta de apoyo técnico, hubiera llegado entre los 6 primeros corredores; y para terminar el año, las competencias nacionales, donde se pudo saldar la deuda con ADO Chile, obteniendo el cupo para los JJOO. Una temporada de dulce y agraz que resultó ser positiva única y exclusivamente por los boletos a Beijing.

Para este año 2008 hice muchos cambios en mi rutina a fin de evitar el desastroso comienzo de temporada 2007: mayor volumen de bicicleta (Vuelta a Mendoza y viendo la posibilidad de realizar otra Vuelta grande), más horas de preparación física, adelantar la partida de Santiago evitando el boom de las enfermedades respiratorias, más controles médicos y la adopción de una rutina semanal de Yoga. Así que de momento la motivación está muy alta y la forma y las sensaciones de a poco van llegando, al tiempo que se acercan las competencias de verdad.

En fin, se viene una temporada muy dura, muchos sueños y anhelos por cumplir, sobre todo poder representar a toda la afición chilena del MTB de la mejor forma, llegar a lo más alto y en donde sea, y darle triunfos deportivos a este país que tanto le hacen falta. Cada día pienso en eso y no voy a descansar hasta lograrlo.

Cristóbal Silva

J.M. de la Cruz

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Entre el piñón y la catalina Pista:

En Busca de un Nuevo Velódromo

Chile cuenta con cinco velódromos para hacer ciclismo de pista, pero sólo dos de ellos son utilizables. Pero esa histórica falta de infraestructura para los pisteros podría finalizar gracias a dos proyectos que traerían velódromos nuevos y techados antes de 2010.

Ignacio Barrera

En Chile hay cinco velódromos de ciclismo: Punta Arenas, Talca, Curicó, Valparaíso y Santiago son las ciudades que los albergan. Pero ninguno de ellos tiene las condiciones para acoger competencias de primer nivel internacional. De hecho sólo dos de ellos (el “Manuel Gallardo” de Curicó y el “Ernesto Pinto” del Estadio Nacional) son utilizables, y es en ellos donde casi exclusivamente se hacen competencias de pista a nivel nacional, aunque ambos están lejos de ser velódromos de primer nivel.

Desde hace algún tiempo, autoridades del ciclismo nacional han querido finalizar con esta escasez de infraestructura, y han comenzado a luchar por un sueño: un velódromo techado. “En pista los ciclistas chilenos no están tan lejos del nivel mundial, entonces tener un velódromo techado nos permitiría tener sesiones de entrenamiento en él, hacer competencias que normalmente se dejan de hacer en temporada de invierno, y no tener que ir al extranjero”, explica el reconocido ex

ciclista y actual técnico de la selección chilena de ruta, Víctor Garrido.

Las opciones de materializar este sueño no son muchas, pero al menos están avanzadas. Una de ellas es la que está llevando adelante la Federación de Ciclismo, en conjunto con el Comité Olímpico. ¿En qué consiste? En que el gobierno apruebe un proyecto para construir un velódromo completamente nuevo, techado, en terrenos de la Ciudad Empresarial, o en la comuna de Puente Alto. El costo del proyecto sería de unos US$ 6 millones (aproximadamente 3 mil millones de pesos). Para que esto se concrete ya hubo reuniones entre la dirigencia del ciclismo y Neven Illic, Pedalea 27

Entre el piñón y la catalina En Valparaíso suele haber más universitarios jugando Baby que ciclistas pedeleando

presidente del COCh. Este último apoyó la iniciativa de la Federación ciclista y compartió la idea con Ricardo Lagos Weber, en ese entonces Ministro Secretario Gral. de Gobierno. La idea gustó bastante a ambos personeros, por lo que pidieron ejemplos de otros países, planos y posibles costos. Fecichile respondió con varios modelos de velódromos europeos, el estudio de algunos terrenos donde se podría hacer la construcción, y las tratativas para reclutar a Peter Junek, estadounidense experto en la construcción de este tipo de infraestructuras. De hecho el mismo presidente de Fecichile, Oscar Gómez viajó en enero a Estados Unidos para conversar personalmente con él, y estudiar la opción de que construya el nuevo velódromo chileno.

“Algo fundamental es que el nuevo velódromo tenga certificación UCI, así se pueden realizar pruebas internacionales. Eso sería un gran plus”, recuerda Víctor Garrido. “Hemos avanzado, no falta mucho, lo bueno es que si se aprueban las platas, la construcción puede estar lista incluso en tres meses”, cuenta un cercano a la Federación.

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El estadio nacional es el que tiene más actividad

Entre el piñón y la catalina Las graderías son el problema de Curicó

de Deportes, Jaime Pizarro, quien se mostró satisfecho por la iniciativa que estaba teniendo la región para ampliar su infraestructura deportiva. En la reunión se llegó a un acuerdo implícito: sacar el proyecto adelante. “El ambiente es muy positivo en este aspecto en la región. Además lo bueno es que la Presidenta está con la intención de construir infraestructura nueva, porque se han tratado de hacer eventos de nivel internacional, y no se ha podido. Así que la voluntad al menos, está”, cuenta un consejero regional.

El 28 de diciembre de 2007 se presentó el proyecto de diseño de la remodelación del velódromo al De las graderías gobierno regional. Ahora debe venir solo quedan las la “recomendación positiva” de bases, ni siquiera la estructura parte de las autoridades revisoras del proyecto, con lo que sería posible Remodelación en Curicó la aprobación de la etapa de diseño durante el primer semestre de este año.

Al norte de la Región del Maule se Así, a fines de 2008, se puede presentar encuentra el que es considerado –en la etapa definitiva, que de ser aprobada, términos técnicos –el mejor velódromo da el pie para que los del país: el “Manuel Gallardo”, de la trabajos se comiencen a ciudad de Curicó. ejecutar en 2009.

La pista de concreto es la que presenta el mejor estado de todas, pero la estructura que rodea a la pista debe ser mejorada.

Las graderías particularmente son las que están en un mal estado. Lo bueno es que el velódromo curicano está muy cerca de ser remodelado de raíz, ya que algunas autoridades deportivas y políticas de la Región del Maule han mostrado un gran interés en invertir en el deporte. La idea de muchas autoridades es proyectar infraestructura deportiva en las distintas provincias de la región, por lo que Curicó contaría con la remodelación del velódromo, Talca con una piscina olímpica, y Linares con un gimnasio. Hubo un encuentro entre autoridades regionales y el Subsecretario

La idea es hacer una remodelación absoluta, de raíz. “No era suficiente techarlo, porque se habló de una infraestructura de primer nivel, para poder organizar Copas del Mundo y Panamericanos”, comenta Johnni Pinto, el presidente del Club Unión Ciclista Curicó, quien todos los años organiza competencias en el velódromo. “El nuevo velódromo debiera tener graderías

La pista de Curicó es la mejor

Pedalea 29

Entre el piñón y la catalina para unas 2 mil personas con butacas, baños interiores, y además una carpeta de rodado completamente nueva”, comenta. ¿Cómo se financiará el proyecto? Como siempre se hace cuando se trata de alta inversión en la región: en conjunto. En este caso, Chiledeportes pondrá una parte de los recursos, y el Gobierno Regional pondrá el resto.

Los costos de la remodelación bordearían los $2 mil millones. ¿Cómo se puede caer el proyecto? En febrero de 2009 se cambian los Consejeros Regionales, y eso podría influir en contra, si los nuevos integrantes del Consejo no respetan lo avanzado hasta entonces. Es difícil que aquello ocurra si el proyecto está bien desarrollado, pero es una posibilidad.

Talca y Valparaíso: los velódromos fantasmas En las capitales de las regiones del Maule y de Valparaíso también existen velódromos para la práctica del ciclismo en pista. Aunque las condiciones en las que se encuentran estos recintos hacen que – paradójicamente –sea imposible su uso para pruebas pisteras. El caso más dramático es el de Talca, donde el velódromo rodea la cancha de fútbol del Estadio Fiscal, compartiendo el mismo terreno con el fútbol, y con el atletismo (también está la pista de rekortán) El estado de la pista es muy malo, y no hay ningún lugar de preparación para los ciclistas que El velódromo de Talca es el más básico, el más maltratado y el de futuro más incierto.

quisieran correr en él. En Valparaíso, la situación no mejora mucho. El velódromo “Roberto Parra” al menos tiene su espacio propio, pero no escapa a la tendencia de compartir su terreno con otros deportes.

En este caso, en medio del velódromo hay una multicancha, donde el deporte que más se practica es el Baby Fútbol. De todas formas, se ven ciclistas de la zona (como el villalemanino Enzo Cesario, por ejemplo) que se acercan a este complejo a entrenar ciclismo de pista. Pero para competencias, el uso del velódromo porteño, es prácticamente nulo. Además que no tiene camarines, aunque hay proyectados.

Ciclismo al fin del mundo En Punta Arenas también se practica ciclismo. De hecho entre el 21 y 23 de marzo se realizará la tradicional prueba los “Tres Días de Punta Arenas”, que reúne a diversos pedaleros de la zona. Además existe un velódromo de 470 meros en el complejo deportivo “Ramón Cañas Montalvo”, que aunque Pedalea 30

no está en muy buenas condiciones, podría verse beneficiado con algunos mejoramientos. Esto porque el Grupo Fischer logró adjudicarse la licitación del Casino de juegos de Punta Arenas. ¿Qué tiene que ver eso con el pedaleo?

Mucho, porque al ganar la licitación, el grupo empresarial compró el terreno del antiguo Gimnasio de la Confederación Deportiva de Magallanes, pagando cerca de mil ochocientos millones de pesos. Esa misma cantidad de dinero se invertiría totalmente en el estadio “Ramón Cañas Montalva”, donde se ubica el velódromo de la región más austral del país. “En este recinto se construiría un nuevo y moderno gimnasio con mayor comodidad y capacidad que el actual, además se construirían dos canchas de fútbol sintéticas, y se remodelaría el velódromo, lo que significaría un salto cuantitativo y cualitativo para el deporte magallánico”, cuenta el periódico puntarenense “La Prensa Austral”.

Entre el piñón y la catalina Cómo se gestó el velódromo del Nacional

Queremos velódromos “Chiledeportes debe ver el tema de construir más velódromos. Tenemos estos dos (Curicó y Santiago) separados por 200 kilómetros. Hay que poner uno en Calama y otro será en Los Angeles no sé, pero falta tener más velódromos porque el ciclismo depende del velódromo”.

Fernando Vera, técnico selección chilena de pista

“La realidad es que el velódromo podemos ocuparlo solo en el verano, en invierno no se puede por lluvia, frío, lo que nos hacer falta es tener un velódromo techado, para poder sacarle provecho todo el año. Somos el deporte que en los eventos importantes que tiene Chile hemos estado en los primeros lugares siempre. En ese sentido nos falta ese poco de ayuda”.

Marco Arriagada, seleccionado nacional de pista

“Siempre nos preparamos en el extranjero porque como no tenemos velódromo y como los campeonatos son en invierno, y no tenemos velódromo con techo, tenemos que viajar. Para no tener que viajar y para prepararse más minuciosamente, un velódromo techado en Chile, está claro que hace falta” José Aravena, seleccionado nacional.

Sergio Villagrán, quien le dio vida al velódromo de Talca

Los Velódromos Chilenos:

“Ernesto Pinto Lagarriguel”

Estadio Nacional, Ñuñoa, 333 metros, pista de concreto, sin techo. Es el velódromo con mejor estructura externa a la pista. Tiene 4 torres de iluminación artificial. Graderías para 12 mil espectadores. Se usa para entrenamiento, competencias a nivel regional, campeonatos nacionales de pista y pruebas a nivel internacional. También se realizan clases de ciclismo.

“Manuel Gallardo”

Estadio La Granja, Curicó, 250 metros, pista de concreto, sin techo. Tiene la mejor pista de los velódromos chilenos, pero la estructura que la rodea no es de las mejores. Tiene graderías para unas 2 mil personas, y una torre de iluminación artificial. Se usa para competencias a nivel regional, nacional, y algunas pruebas internacionales.

“Roberto Parra”

Estadio Chiledeportes, Valparaíso, 250 metros, pista de concreto, sin techo. No tiene iluminación artificial ni graderías. Tiene una multicancha en su interior, por lo que el deporte que más se practica es el Baby Futbol. De todas formas hay entrenamientos de ciclismo de pista, aunque para competencias, su uso es casi inexistente.

Velódromo Estadio Fiscal

Talca, 438 metros, pista de concreto, sin techo.

Rodea la cancha de fútbol, y la pista de recortán para atletismo. Tiene un peralte muy básico, de baja inclinación y la pista está en muy malas condiciones. Las competencias y entrenamientos hoy en día no existen.

Velódromo del Estadio “Ramón Cañas”

Punta Arenas, 470 metros, pista de concreto, sin techo. Es utilizado para algunas competencias locales.

La construcción del velódromo del Estadio Nacional, se comenzó a gestionar desde 1960 gracias a Raúl Ruth, el Presidente de Fecichile de ese entonces. ¿Y antes dónde se practicaba ciclismo? En el denominado “Velódromo San Eugenio”, que era de 333 metros con pista simplemente de tierra. Su construcción era simple: se hacía un gigantesco hoyo, y de ahí se pulía la pista hasta que quedara transitable para los pedaleros.

Pero en la década del 60 se hicieron diversas gestiones para que los ciclistas chilenos contaran con el más moderno velódromo de Sudamérica, con pista de cemento. La simbólica “primera piedra” del velódromo fue puesta en cuatro ocasiones distintas, en distintos lugares del Estadio Nacional. La primera se puso en Guillermo Mann con Maratón, la segunda, algún tiempo después en el actual Court Central de Tenis; la tercera donde hoy se erige el Centro de Alto Rendimiento, y la última, en la entrada del definitivo velódromo. Finalmente, en 1965 se inauguró el velódromo Ernesto Pinto Lagarrigue, el nombre del Ministro de Obras Públicas de la época, y uno de los gestores de esta iniciativa, quedando como el más moderno de Sudamérica por su pista de concreto, sus 44° de peralte y 9 metros de ancho. El primer ciclista en recorrer el Velódromo del Estadio Nacional fue Luis Valenzuela, quien recuerda cómo los mismos ciclistas de la época decidieron cambiar los postes de iluminación hacia el interior de la pista. Cuando estaban construyendo este velódromo, habían demarcado los postes de la luminaria por fuera de la pista, pero con Carlos Vega y Raúl Torres decidimos cambiar las demarcaciones de las luminarias hacia el interior de la pista justamente donde hoy se erigen las torres. Donde las habían puesto (afuera de la pista) hubiesen iluminado muy poco”, recuerda Luis Valenzuela. En la década del 60 tampoco existía el foso.

“Antes cuando llovía, como es un hoyo, se inundaba casi siempre el velódromo. Nosotros con varios ciclistas más, con Guillermo Vargas, con Ariuzabalo, Guzmán, con el Arrué papá, construimos unas zanja para que el agua se fuera por ahí y no inundara el velódromo. Nosotros mismos lo hicimos”, rememora Valenzuela.

La memoria de estos esforzados ciclistas, que se dedicaron con energía a cuidar su velódromo, y los éxitos que usualmente nos entrega esta disciplina, hacen que merezcamos un nuevo velódromo. Tal vez esta sea la oportunidad de dar a conocer el ciclismo de pista, tan entretenido, y tan poco popular aún.

Pedalea 31

Entre el piñón y la catalina Después de 11 años, el equipo Líder Presto no continuará siendo parte del ciclismo nacional. Un recorte de presupuesto de la empresa de los megamercados dio por finalizado al team más importante de la última década. La Vuelta Líder también dice adiós y todos quedamos en ascuas.

El adiós de Líder Presto El Fin de una Era Equipo pedalea

Era importante el rol que cumplía Líder dentro del ciclismo chileno.

Muy importante. La empresa era el sostén primordial del equipo más grande del país en este deporte: Líder Presto, sin lugar a dudas el equipo nacional con mayor trascendencia de la última década. Pero no sólo ese era el aporte del retail. La “Vuelta por un Chile Líder” era hoy por hoy, la única vuelta ciclística de primer nivel que se disputaba en el país.

Todo eso se fue al tacho de la basura. La vuelta, el equipo, el respaldo de Líder con el ciclismo nacional, todo se desintegró y no sabemos qué ocurrirá con la siembra que por tanto tiempo cultivaron.

La decisión A fines del año pasado directivos de D&S informaron a los integrantes del equipo que Líder Presto no seguiría más. ¿El motivo? Un importante recorte del presupuesto para 2008, afectando el apoyo que la empresa Pedalea 32

tenía con el ciclismo y otros deportes (ver recuadro). “Es por un factor de presupuesto que no seguimos con la competencia. Nada más”, indicó Ignacio Aránguiz, el nuevo gerente deportivo de la empresa Líder. “Tampoco sigue el equipo. No está en los planes del año 2008”, agregó. “Es una lástima, hicimos todo lo que estaba a nuestro alcance para seguir adelante”, manifestó Víctor Garrido el ahora ex técnico de la escuadra del retail.

La empresa y los integrantes del equipo llegaron a un avenimiento económico,

y sellaron lo que consideraron como “un buen acuerdo”. “Los ciclistas fueron finiquitados, y se les regaló la bicicleta que utilizaban: una Trek 5.9. La empresa no quedó enojada, ambas partes quedaron satisfechas”, dijo Garrido. D&S incluso ofreció a los deportistas capacitaciones para que se integraran como trabajadores de la empresa. Los ciclistas no aceptaron el ofrecimiento y se les finiquitó. ¿Por qué se acabó con el equipo más exitoso del ciclismo chileno? Muchos creen que las acusaciones de dóping

Entre el piñón y la catalina Por 11 años Líder apoyó al ciclismo. Pero su respaldo se acabó

que recayeron a mediados de 2007 sobre Andrei Sartasov y Francisco Cabrera habrían sido el detonante de esta lamentable decisión, pero los protagonistas aseguran que ese tema no tiene relación alguna. “El tema del dóping no tiene absolutamente nada que ver. No seguimos simplemente por un recorte de presupuesto”, aclaró Garrido. En definitiva lo que gatilló la brusca decisión de acabar con el equipo Líder Presto fue la fusión entre D&S y Falabella. La operación trajo consigo que decenas de personas dejaran sus puestos en distintas áreas de la empresa D&S, y que fueran reemplazadas por personas que evidentemente no contaban con el mismo criterio de inversión en el deporte. Fue ese factor, el “nuevo criterio de la empresa Líder” lo que fulminó los intereses deportivos de Víctor Garrido y sus corredores. En total son cerca de $320 millones anuales que la empresa dejará de otorgar al ciclismo chileno ($120 millones por el equipo, y $200 millones por la Vuelta Líder), lo que evidentemente merma el ya alicaído deporte del pedal.

Ahora que la fusión ente D&S y Falabella ha sido declarada inviable por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia, es cuando más lamentos se escuchan: tal vez sin ese ambicioso proyecto el apoyo al ciclismo se hubiera mantenido. Este deporte que cosecha cada día más y más adeptos perdió una vitrina importante, un espejo donde otros se miran, y claramente el incentivo para que otras empresas participen, desaparece. Volvimos al ciclismo artesanal y de trinchera. Todos los que sabemos que este deporte es el mejor del mundo sufrimos con esta decisión. Mientras afuera empresas toman decisiones millonarias de apoyo al ciclismo (ver nota de Rock & Republic que invirtió 20 millones de Euros), acá vamos recortando. Justo ahora, cuando los resultados empezaban a sonreírnos y claramente el deporte del pedal, en sus distintas vertientes, se iba extendiendo.

Equipo Joven De todas formas la pretensión es seguir con un equipo de proyección con ciclistas menores de 23 años, a cargo de Víctor Garrido, entre los que estarían Luis Mansilla (20 años), Sergio Ortega (19), Milton Brito (18), Gonzalo Bastidas (23), Juan Cancino (19), Paola Muñoz (20) y los adultos Antonio Cabrera (25)y Patricio Almonacid (27). Se correría con otro nombre, pero apoyados por la empresa. De no fructificar esto, Garrido desea tener conversaciones con otras empresas para crear un nuevo equipo. Algunas que estarían interesadas son Cencosud, y la empresa de telefonía Telmex. “De todas formas estoy agradecido de estos 11 años. No hay ningún tipo de resentimiento, pero bueno, es una lástima”, finalizó Garrido.

SE BAJÓ DE LA BICICLETA. La empresa Líder sólo seguirá apoyando actividades masivas como el fútbol.

Plaut García y Leiva, los otros afectados El terremoto que generó la decisión de Líder también afectó al Mountainbike nacional. Claus Plaut y María Elisa García (en Cross Country) y Antonio Leiva (en Descenso) también verán mermados sus recursos este 2008, por la decisión de la empresa. Ambos deportistas eran auspiciados hasta 2007 por Líder, y ahora tampoco contarán con el apoyo económico de dicha empresa.

Pedalea 33

Entre el piñón y la catalina

Los otros deportes perjudicados La nueva camada de directivos que trajo la fusión D&S – Falabella fue un golpe duro para varios deportes que la empresa respaldaba. El recorte del presupuesto dejó huérfanos no sólo al equipo más importante del ciclismo chileno, también dejó de entregar recursos a la selección chilena de Hockey Patín, al motocrossista Francisco Chaleco López, y al equipo Everton de Viña del Mar. Es decir, con la fusión, el deporte pasó de ser una prioridad, a algo sin importancia para la empresa de los megamercados. Sólo las corridas de atletismo y el auspicio a Colo Colo, mantienen el ahora exiguo vínculo entre la empresa y el deporte.

Se creía que el dóping de dos de sus corredores habría gatil

De héroes a parias.

Siempre se sabía que la batuta decidida de don Nicolás Ibáñez, mantenía el aporte al deporte como una prioridad para D&S. Con la fusión eso desaparecía. La contraparte, claramente de otra camada, no ven el deporte como una prioridad.

Ibáñez, hablaba de los héroes de Chile.

Y tenía razón. Las medallas empezaban a venir, y los resultados lentamente a aparecer, como en todo. Luego de un largo proceso, se empezaban a ver las flores y frutos. Lamentablemente de héroes pasaron a parias. No es rentable el deporte para los nuevos. Esperemos que Chile no pierda la inspiración de la vocación por el deporte y particularmente por la bicicleta.

Pedalea 34

Tra nsp Cic o lism rtes o e Bre tti: nF am ilia

El Equipo

Bretti es un apellido de origen italiano. Y como buenos italianos, los Bretti tienen amor y pasión por el ciclismo. Casi por imposición. Por sangre. Por eso no extraña que esta familia haya llegado al siglo XXI pedaleando.

En la década de los 70 ya resonaba este apellido en las pistas nacionales. Todo gracias a Jaime Bretti, que destacaba arriba de la bicicleta, y a sus hermanos Ricardo y Mario. Pero en los 90 hubo un gran receso, y el apellido Bretti se alejó de las competencias ciclísticas nacionales. El receso llegó a su fin el año pasado. El team Transportes Bretti –aunque seguía en actividad a principios de esta década –recién en 2007 apostó en grande a volver a destacar en las rutas nacionales. Como antes. Y a un año de habérselo propuesto, los hombres de Transportes Bretti ya se han posicionado como uno de los equipos ruteros más importantes del país. “Esto empezó como un equipo familiar y al final terminó siendo un equipo bastante competitivo”, comenta el ciclista chillanejo Juan Fierro, quien justamente desde 2007 integra esta escuadra.

“Ya nos lanzamos en este proyecto, al principio tratamos de ir lo más despacio posible, pero creo que el equipo agarró un vuelo a tal punto, que no sé si hoy en día pasamos a ser el equipo más fuerte de Chile”, se atreve Daniel Bretti, uno de los hijos que heredó la pasión por el ciclismo.

Uno de los pilares fundamentales del equipo es Carlos Bretti, el soporte económico del team. El es el dueño de la empresa Transportes Bretti, el principal auspiciador del equipo, y quien se ha preocupado de traer ciclistas de experiencia a vestir la tricota tricolor de su equipo. “Hay tanto capital humano entre los corredores, pero hay pocas posibilidades donde ellos corran, por lo tanto uno trata de reclutar lo mejor que hay, lo que es rescatable. Además, esta es una actividad, como muchas otras, en la que hay

El Team Transportes Bretti es el reflejo de una familia entera que ama el ciclismo. Un hermano entrega la publicidad, el otro entrena a los corredores, y un sobrino corre con su apellido en la tricota. Con décadas de trayectoria, los Bretti pretenden ir por algo grande en 2008. Sobre todo ahora que tienen a un grande entre sus filas: Marco Arraigada.

Pedalea 35

El Equipo Marco Arriagada

César Dossan, masajista

Daniel Bretti

Danilo Ormazábal

Pedro Palma

Vladimir García

que tener dedicación y mucha disciplina. Es muy importante la actitud de los corredores, y esa ha sido una de las fortalezas de nuestro equipo”, dice Carlos Bretti. Viendo esta mentalidad, es como varios ciclistas de trayectoria han visto con buenos ojos pedalear para los Bretti. Hombres como Richard Rodríguez, Juan Fierro, y los recién llegados Patricio Almonacid, Gonzalo Garrido y Marco Arriagada, venidos desde el desparecido Líder Presto, ya visten la tricota de este equipo que se ha potenciado fuertemente para este 2008. “Los refuerzos que llegaron es evidente que son de altísima calidad. El caso del emblemático Marco Arriagada o de Almonacid, chicos que venían de un equipazo, que lamentablemente eliminaron, que le daba mucho brillo, mucha fuerza al ciclismo chileno. Lo bueno es que en nuestro team los muchachos vieron una buena oportunidad para seguir desarrollando lo que más les gusta”, dice Carlos Bretti, el gestor de la llegada de estos corredores.

“Es un sueño correr con tu camiseta, con tu apellido” Daniel es otro de los protagonistas de esta historia.

Es el rostro de la nueva generación de los Bretti. Tiene

Juan Fierro

Pedalea 36

25 años, es hijo de Jaime Bretti, y ha mantenido la tradición familiar de vivir arriba de la bicicleta. “El estuvo 2 años parado, porque el ciclismo no goza del apoyo, y convocatoria que necesita un deporte.

Es como si faltaran los aplausos para un artista. También había problemas económicos, por lo tanto había dos opciones: la bicicleta, o simplemente trabajar. Así estuvo dos años abajo de la bicicleta, prácticamente vio todas sus ilusiones perdidas, lo que era la potencial renovación que venía a la familia, como Bretti”, recuerda su tío Carlos, el mismo que lo trajo de vuelta a las pistas. “Ahora, desde Febrero de 2007 nos volvimos a reencontrar en Nacimiento, en el Campeonato Nacional de Ruta. Se dieron las cosas, lo saqué del trabajo que tenía, que no era lo apropiado para él, porque tiene condiciones innatas para el ciclismo”, comenta el mayor de los Bretti. “Para mí volver a correr era como un sueño, como algo mágico, por lo que es el medio chileno hoy en día. Afortunadamente se dio. Siempre guardé la necesidad de volver a correr y cuando me lo plantearon ni lo dudé”, recuerda Daniel, hoy uno de los corredores consolidados del team. “Lo que estoy viviendo es un sueño para cualquiera, correr con tu camiseta, con tu apellido, con toda la infraestructura que tenemos, con todo el apoyo, es realmente un privilegio”, finaliza el menor de los Bretti.

“Queremos una Vuelta a Chile” “Creemos que el año pasado fue muy bueno, y este año tenemos considerado que también será un muy buen año”, asegura Carlos Bretti.

Y cómo no, si contarán con hombres de experiencia y de renombre entre sus filas. Su sobrino Daniel es más atrevido: “Hoy en día con Marco Arriagada, con Patricio Almonacid, y con el resto de ciclistas que tenemos, estamos fuertes y vamos a hacer una buena temporada, a disputar las carreras minuto a minuto, segundo a segundo, no vamos a entregar nada”, dice. “No somos un equipo chico, así que vamos a tener que luchar y si tenemos que poner el pecho al viento, lo haremos. Si hay posibilidades de pelear algunas llegadas o Vuelta, lo vamos a tener que hacer. Somos siete, ocho corredores que estamos aptos para correr una Vuelta”, comenta el pedalero Juan Fierro. “Estamos a la expectativa de lo que es la Vuelta a Chile, porque esa Vuelta tiene un cuento mágico.

Como familia es importante porque queremos conseguir una Vuelta a Chile para el apellido, algo que lamentablemente no se pudo (ver recuadro). Lo buscaremos hasta que consigamos una Vuelta a Chile para el apellido”, finaliza Daniel Bretti. Claramente lo más importante, las ansias de triunfo, están más que arraigadas entre los pedaleros de Bretti. El futuro se cimenta con optimismo entre los hombres de esta escuadra. Ojalá sean capaces de sepultar la idea de que “todo tiempo pasado fue mejor”.

Bretti en todo Chile

Miguel Gutiérrez, mecánico

Una de las peculiaridades de este equipo, es la pluralidad geográfica de los hombres que lo componen. Hay ciclistas de todos los puntos del país. “Yo soy de la VIII región, de Concepción, y he tratado de unir a gente de Curicó, de Chillán, a ciclistas de Santiago, de Puerto Montt, con el afán de que haya un enlace. De que el grupo no sea tan centralizado como pasa en otras ciudades que son grupos muy cerrados”, comenta Carlos Bretti. Por si fuera poco, Jaime Bretti, el ex ciclista y actual técnico de los tricolores, trabaja en Copiapó, y desarrolla una escuela de ciclismo en esa ciudad. ¿Y los entrenamientos? Ese es el principal problema de un equipo que a veces se disgrega por efectos geográficos: en algunas ocasiones los ciclistas deben entrenar por su propia cuenta, de modo individual, debido a la distancia física con el equipo.

El Equipo Más auspicio

Las tragedias del equipo

Los recursos para financiar al que se piensa será uno de los clubes referentes para 2008 salen en su totalidad de las arcas de Transportes Bretti. Pero Carlos Bretti, dueño de la empresa, quiere tener un auspicio adicional para el equipo: “Se está viendo la opción de tener un potencial nuevo auspiciador, se está conversando seriamente con ellos, con grandes posibilidades de que nos apoyen durante el año o un par de años. Eso nos permitiría seguir trabajando con más holgura. Nos va a permitir trabajar más tranquilos”, sentencia el dueño del equipo.

Uno de los hechos que más duele en una familia es – evidentemente –el fallecimiento de uno de sus integrantes.

Así le ocurrió a los Bretti, que no solo vieron partir a un familiar, sino también a un ciclista con todas las condiciones para triunfar. Raúl, (hermano del conocido Jaime Bretti) era el menor de la familia, y se dice que contaba con un físico privilegiado para practicar ciclismo. Era visto como una promesa, pero lamentablemente un accidente carretero finalizó con su vida. La mayor paradoja: el accidente que sufrió Raúl Bretti ocurrió después de finalizar un entrenamiento, justamente en bicicleta. Raúl venía pedaleando de la costa hacia Santiago, y chocó de frente con un camión, obviamente con consecuencias fatales.

Fue en el año 1982. La otra tragedia que vivió el equipo es deportiva. Fue en 1985, cuando el destacado Jaime Bretti estuvo a punto de llevarse la Vuelta a Chile. “Era en la época en que la Vuelta a Chile daba mucho que hablar a nivel internacional, venían unos equipazos, en ese tiempo era lo mejor que había”, recuerda Carlos Bretti. “Jaime llegó a la última etapa con la primera opción para obtener la primera Vuelta a Chile para el país, pero por esta especie de rivalidad interna que hay en el tema del ciclismo, Jaime terminó entrando tercero” rememora.

Pedalea 37

Ciclosalud / Nutrición

Rodrigo Castillo, Profesor de educación física, Nutricionista.

Suplementación

con creatina y

rendimiento durante

el ejercicio

Como hemos mencionado anteriormente una prueba de ciclismo que dure menos de 5 min. está altamente correlacionada con la potencia aeróbica máxima (VO2max). Las excepciones serían los eventos de velocidad de 200 m. y 1 Km., los cuales usan sustratos energéticos como la fosfocreatina. El mercado se ha encargado de “bombardearnos” con múltiples suplementos y ayudas ergogénicas de los cuales uno de los mas populares (no necesariamente el más eficiente) es la creatina; se estima que cada año se utilizan 2.5 millones de kilogramos de creatina con ventas que superaron los US$ 200 millones. Pero la pregunta es ¿en ciclismo es necesario este tipo de suplementación?

La creatina es producida endógenamente o puede obtenerse a partir de fuentes exógenas mediante la ingesta de alimentos tales como carnes y pescados. Casi toda la creatina en el cuerpo se encuentra en los músculos esqueléticos, tanto en forma libre (Creatina:40%) como fosforilada (Fosfocreatina:60%), y representa una reserva promedio de 120-140 gr. para un individuo promedio de 70 Kg. Además, los investigadores han estudiado diversos programas de carga de creatina.

El programa más común implica una fase inicial de carga de 20 gr./ día durante 5-7 días, seguida de una fase de mantenimiento con 3-5 gr./día por periodos de tiempo (de 1 semana a 6 meses). Cuando el Pedalea 38

resultado se mide como fuerza máxima, en general parece que la creatina provoca un impacto significativo sobre la producción de tensión sin importar cual sea el deporte, sexo o edad. La evidencia es mucho más controversial cuando se investiga la producción de isocinética e isométrica. Existe poco beneficio de la ingesta de creatina para la prevención o la supresión del daño o la inflamación muscular luego de la actividad muscular.

Sin embargo las actividades que implican saltos, piques o ciclismo, generalmente muestran una mejora luego de la ingesta de creatina.

En general los mayores incrementos en los niveles celulares de fosfocreatina suelen observarse en aquellos individuos que tienen menores valores iniciales y la mayor absorción de creatina hacia los músculos

ocurre durante las etapas iniciales del régimen de carga. El ejercicio parece incrementar la absorción de creatina, especialmente si la creatina es ingerida luego del ejercicio con una simple bebida a base de carbohidratos. La utilización de una bebida rica en carbohidratos parece ser lo mas importante durante las fases iniciales de carga de creatina y menos importante a medida a medida que las reservas intracelulares de creatina se acercan a la saturación. La mayoría de los investigadores también concuerdan que, con la mayoría de los protocolos de intervención, hay sujetos que responden mejor que otros. A continuación se presentan los resúmenes de intervención con creatina para distintos tipos de individuos ya sea en piques, resistencia o carreras intermitentes.

Ciclosalud / Nutrición Efectos Adversos Potenciales.

Existe aparente consenso general respecto de los posibles efectos adversos de la suplementación oral con creatina: no habría evidencia contundente que respalde cualquier tipo de efecto adverso. La mayoría de los reportes han sido de menor naturaleza y puramente anecdóticos; sin embargo es importante señalar que no se han llevado a cabo estudios bien controlados a largo

plazo con humanos, y por lo tanto se recomienda precaución si se va a utilizar creatina a largo plazo. Quizás el efecto más común con la suplementación oral de polvo de creatina es el cólico o estrés gastrointestinal. Aparentemente si la creatina está bien disuelta o es ingerida durante o después del ejercicio, parece no haber reportes de dicha molestia estomacal. Respecto a la función renal y

hepática, vía de eliminación de este sustrato, se ha sugerido precaución si el individuo tiene una función renal comprometida preexistente. No existe evidencia científica acerca de una desmejorada función hepática debido a la ingesta de altas dosis de creatina en el corto plazo, o la ingesta de bajas dosis a largo plazo. Efectos adversos como aumento en el número de lesiones o calambres musculares han sido por naturaleza anecdóticos. Lo más habitual es el aumento de peso corporal por aumento del volumen de líquido intracelular.

POTENCIA EN PIQUES DE CICLISMO. ESTUDIO

AÑO

Ziegenfuss et al Wiroth

DOSIS

POBLACION

HALLAZGO

2002 Cr: 0.35 gr./ Kg masa magra durante 3 dias

Hombres y mujeres atletas universitarios

Aumento en el trabajo total y la fuerza peak.

2001 Cr: 5g. x3/dia durante 5 dias

Hombres sedentarios ancianos.

Aumento en la potencia máxima solo en los grupos sedentarios

Ciclistas anciados entrenados Hombres jovenes sedentarios RESISTENCIA CONTINUA EN CICLISMO ESTUDIO

AÑO

Jones et al.

2002 Cr: 20 gr/ dia durante 5 dias

DOSIS

POBLACION

HALLAZGO

Hombres y mujeres jovenes

No hubo diferencia significativa entre los grupos.

POBLACION

HALLAZGO

RESISTENCIA INTERMITENTE EN CICLISMO ESTUDIO

AÑO

DOSIS

Yquel et al.

2002 200 gr/dia durante 6 dias

Hombres jóvenes contracciones isométricas

Aumento significativo en la producción total de potencia.

Cottrell et al.

2002 0.3 gr/Kg durante 7 dias

Ciclistas varones altamente entrenados

Incremento significativo para la producción de potencia cuando la pausa fue menor a 3 min.

Preen et al

2002 2 x 15 gr. separadas por una hora

8 hombres jóvenes activos

No hay diferencia entre los grupos

Edwards et al

2000 200 gr/dia durante 6 dias

Hombres moderadamente activos.

No hay diferencia en carrera en la cinta ergo métrica.

La hipótesis actual es que la creatina puede actuar de manera más efectiva en ejercicios de alta intensidad y corta duración.

Recordemos que la fama de la creatina es más anecdótica que científica. * (bicicleta estática que permite medir el trabajo realizado por el ciclista)

Pedalea 39

Ciclosalud

Lesiones neurológicas

en ciclistas

Miriam Luz González, médico reumatóloga

Cualquier ciclista, especialmente el que realiza una actividad competitiva, sabe que hay un riesgo de lesión que es inherente al ejercicio, pero que también puede ser ocasionado por causas externas, como el trafico vehicular y el poco respeto al ciclista. Hay una gran cantidad de lesiones osteoarticulares producidas en los accidentes, pero lo mas riesgoso y que puede llevar a un desenlace fatal es el traumatismo en la cabeza. Por esto, la exigencia del uso de casco en las competencias es cada vez mayor; en muchas competencias, los corredores que van sin casco o que incluso lo llevan desabrochado suelen ser descalificados.

Si te preguntan para responder en forma rápida: ¿cuál es la parte del cuerpo dónde se producen más lesiones en el ciclismo?, usualmente responderás las piernas, la rodilla, o incluso las muñecas y los brazos; es razonable pensarlo, pero... ¡La respuesta es la cara¡ Investigaciones recientes indican que cerca del 20% de todas las lesiones de los ciclistas ocurren en la cara. Diferente del caso del fútbol, volleyball o corredores de distancia: en estos deportes las rodillas y tobillos son los sitios más frecuentemente lesionados.

El ciclismo difiere de otros deportes en que más del doble de las lesiones ocurren en las extremidades superiores, y aunque tal vez sean menos conocidas, pero no tan infrecuentes, tenemos las lesiones de los nervios periféricos ocasionadas por sobreuso y poca prevención. Como diría Lance Armstrong: “un gramo de prevención es tan valioso como un kilo de Pedalea 40

tratamiento”. Especialmente cuando el gramo se refiere al uso de guantes o a una bicicleta ajustada a los requerimientos de su conductor.

Así, una de las lesiones de extremidades superiores más comunes es la llamada Parálisis del ciclista”, también conocida como neuropatía cubital o neuropatía del manillar, que es la consecuencia de una inflamación del nervio cubital, que recorre el brazo, desde el codo hasta la mano, por el sector del dedo meñique. (Figura 1) Este nervio proporciona la función motora y da también la sensibilidad a un sector de la mano. ¿Como puede dañarse este nervio en un ciclista?, puede inflamarse a nivel del codo o de la muñeca por absorción de la vibración y golpes transmitidos desde el manillar de la bicicleta al permanecer en una posición fija por largo tiempo.

Ciclosalud Como era de esperar, la frecuencia de esta parálisis se ha incrementado notablemente en la medida que ha aumentado y se ha hecho más popular el uso de la bicicleta, ya sea mountain bike o de ruta. Entre las causas se nombran los desplazamientos por terrenos irregulares y el desajuste de la bicicleta a la talla y anatomía de ciclista; así, esta parálisis ocurre con más frecuencia cuando el manillar esta mucho más bajo en relación al sillín, cuando el sillín está inclinado y lleva el peso hacia adelante, o si el marco es muy grande para el ciclista y se le dificulta alcanzar el manillar. El daño ocurre principalmente a nivel de la muñeca, en un sector anatómico llamado Canal de Guyon, donde se produce una neuropraxia o un daño focal del nervio, que causa la desmielinización (perdida de la cubierta protectora) que no permite la transmisión del impulso nervioso, llevando a producir los síntomas distales al daño.

Básicamente, los síntomas de este daño incluyen hormigueo, adormecimiento, o dolor en el brazo que puede llegar hasta el dedo meñique. Estos síntomas pueden ir progresando en intensidad y si no se toman en cuenta, pueden incrementar el intenso dolor, el

adormecimiento y falta de fuerza de la mano, reflejado como la incapacidad para abrir los dedos.

¿Qué hacer en este caso?

Si piensas que estás desarrollando esta parálisis, es importante consultar a un médico, que con el antecedente del deporte que practicas examinara tu cuello, hombro (para descartar otros problemas), y medirá la fuerza del puño (fuerza que disminuye al progresar el daño). Tu médico puede completar el estudio con un examen de conducción nerviosa o electro miograma, para determinar el sitio del daño y la gravedad de este.

La mala noticia para los ciclistas adictos, es que si sufren de esta parálisis, lo mejor es el descanso y no hacer bicicleta hasta que los síntomas desaparezcan, pero esto puede ser impracticable para los profesionales, quienes deberían seguir en su práctica usando una férula de reposo (muñequera).

La buena noticia es que este tipo de daño nervioso es auto limitado, el nervio se regenera por sí mismo y se recupera la función muscular. Si se realiza el tratamiento adecuado, la inflamación y dolor desaparecerán dentro de 2 a 4 semanas.

Además del reposo, se utiliza para el tratamiento drogas antiinflamatorias por un periodo de tiempo. Algunos médicos usan vitaminas del complejo B para ayudar a disminuir la inflamación. La cirugía es también una posibilidad para reposicionar el nervio y aliviar la presión (en raros casos).

Si eres un ciclista que esta sufriendo esta parálisis, recuerda que hay otras actividades que pueden permitirte mantener un buen estado físico durante el periodo de reposo de la bicicleta: correr, nadar, trekking, o la bicicleta estacionaria sin apoyo en manos. Todas estas son buenas alternativas, la clave está en

hacer un buen trabajo de intensidad antes que de volumen, para mantener el buen estado físico previo. Eso sí que hay que tener cuidado si no tienes una práctica usual trotando, ya que hacer un trabajo muy intenso puede llevar a otras lesiones; es mejor ir de forma progresiva aumentando la intensidad.

Hay estudios donde se ha observado que este problema no está relacionado con el nivel de experiencia ni con el tipo de bicicleta. Y según estos investigadores la mejor manera de manejar la parálisis del ciclista es la prevención.

Consejos para evitar sobrecargar las manos y las muñecas en la bicicleta. . Usar guantes y manillar acolchado, para minimizar la vibración. . Evitar la presión directa sobre el área del Canal de Guyón (nervio cubital), evitando apoyar la muñeca sobre ese lado en el manillar (figura). . Evitar tener las muñecas en extensión por largo tiempo. . Estar seguro de tener el sillín a una altura y posición adecuados, para minimizar el apoyo del peso en las muñecas. . Hacer una buena elección del manillar, ya que el tipo incorrecto afectará la presión ejercida en las muñecas. . Más específicamente para mountain bike, es importante una buena amortiguación delantera de la bicicleta, para absorber las vibraciones e impactos de un terreno irregular. . Si se hacen muchas horas de ciclismo, es importante cambiar frecuentemente las manos de posición. . Para la prevención de esta parálisis, se recomienda además realizar ejercicios Pedalea 41

Ciclosalud Daño del Nervio Pudendo.

Este nervio pasa en su recorrido a nivel de la pelvis, por la región perianal y genital. Es frecuentemente comprimido contra el sillín, especialmente cuando hay muchas horas de pedaleo. Esta condición ha sido llamada la “neuropatía del sillín de la bicicleta”.

Los síntomas en las mujeres consisten en adormecimiento en la región perineal y los hombres pueden sentir adormecimiento y “hormigueo” en la región del pene, y en casos severos pueden llegar a tener impotencia.

para aumentar la fuerza de antebrazos y mejorar la flexibilidad de la articulación de la muñeca.

o dolor en ese sector de la mano. Las molestias comienzan mientras se esta rodando y no ceden hasta varias horas

Síndrome del túnel del carpo.

después haber dejado de pedalear. Los

Aunque es menos común que la parálisis del nervio cubital, es causado por el daño del nervio mediano en la muñeca.

Ocurre también por sobreuso, donde una inadecuada posición de la mano en el manillar lleva a su compresión directa.

El nervio mediano pasa por la muñeca por un sector que se denomina Túnel del Carpo, que es un canal estrecho que se puede comprimir si aumenta la presión en su interior. Una causa usual es una mala posición permanente de la mano.

(Figura).

Este nervio da la sensibilidad a nivel de la palma, dedos pulgar, índice y medio (figura).

Los síntomas incluyen sensación de adormecimiento, pinchazos de aguja

sobreuso y daño, incluyen: pedalear por

Pedalea 42

factores que aumentan la posibilidad de un terreno irregular, largas horas sobre la bicicleta, con una incorrecta posición de las manos.

Como en el caso anterior, el diagnostico debe ser hecho por un médico, para excluir otras causas de las molestias, y se puede requerir una electro miografía, para evaluar la gravedad.

El tratamiento, aparte del reposo de la actividad, puede requerir uso de antiinflamatorios,

infiltración

con

corticoides, y, en casos más raros, incluso cirugía para descomprimir el nervio.

Aunque de nuevo el mejor tratamiento es la prevención (Ver Consejos).

En un estudio donde se entrevistó a los participantes del tour anual de Noruega (carrera de 540 Km.), de los 160 hombres que respondieron el cuestionario (para evaluar la frecuencia y duración de síntomas que sugirieran compresión de nervio periférico), 35 personas (22%) reportaron síntomas relacionados con la zona de inervación del nervio pudendo. 33 tuvieron adormecimiento y hormigueo de la región peneana después del tour. En 10 casos, esta molestia duró más de una semana, y se reportó impotencia en 21 casos(13%), que estuvo presente más de una semana en 11 casos, y más de un mes en tres corredores.

Una vez más, lo más importante es la prevención: . Cambiar de posición y levantarse del sillín cada cierto rato para descomprimir esa zona. .Usar ropa adecuada, como pantalón acolchado. .asegurarse de una buena posición del sillín, con la punta no muy alta y ojalá bien acolchado. Ahora los sillines tienen diseño específico para hombres y mujeres, con la forma anatómica para cada uno.

El tratamiento consiste en reposo de entrenamiento y realizar otra actividad que no implique estar sentado, medicación antiinflamatoria según el caso. Es importante revisar que la bicicleta y/o el sillín sean los adecuados. No se debería volver a la bicicleta hasta que los síntomas cedan completamente.

Adormecimiento del pie La sensación de adormecimiento de los pies mientras se pedalea es transitorio y no lleva a una lesión permanente, aunque puede ser una molestia incomoda. La causa más común son las zapatillas muy pequeñas, muy ajustadas o con un mal soporte en el arco. La mejor prevención es usar el zapato adecuado. La causa nuevamente está dada por compresión nerviosa, en este caso el nervio tibial.

Ciclosalud / Entrenamiento

Capacidades Motrices Pilar Gallardo Salazar, Especialista en alto rendimiento deportivo, pilargallardo@vtr.net; Sirinio Saavedra Llanos, técnico deportivo, sirinio@vtr.net

Las capacidades son las condiciones necesarias para el desarrollo de las habilidades motrices que se necesitan en las técnicas deportivas, y son el potencial funcional del deportista, que le permite enfrentar los requerimientos de duración, potencia y coordinación para conseguir sus objetivos en el deporte.

Las capacidades motrices se diferencian en condicionales y coordinativas, siendo las condicionales las que se trabajan y cuantifican de preferencia en el deporte competitivo de especialidades cíclicas. En cada especialidad deportiva, estas capacidades inciden de una forma diferente, siendo de gran importancia la capacidad condicional fuerza y la capacidad resistencia.

Resistencia y fuerza son los fundamentos de las capacidades condicionales: la primera tiene intensidad baja y larga duración, mientras que la otra tiene intensidad alta y de breve duración; en la primera los niveles de esfuerzo que provocan tensión son bajos, y altos en la segunda; los aparatos cardiorrespiratorios y circulatorio,

determinantes en la primera, son casi marginales en la segunda. Diferentes tipos de fibras del sistema neuromuscular determinan de las dos situaciones (rojas y blancas, de contracción rápida y lenta respectivamente). Los puntos comunes entre ambas capacidades residen en las expresiones intermedias de cada una y, en ambos casos, un nivel óptimo de una capacidad en perjuicio de la otra, es perjudicial para alcanzar resultados. La fuerza y la resistencia son la base de una buena condición física para la preparación general, pero en la especialización deportiva puede resultar algo incompatible en algunos casos, ya que un cuidado demasiado exagerado de la resistencia puede ser perjudicial para

la fuerza y viceversa.

La fuerza es una capacidad que tiene muchas funciones en común con otras capacidades condicionales, como la velocidad, la resistencia, y la capacidad motriz intermedia que es la flexibilidad, funciones que obviamente se aprovechan de forma distinta.

Tener una visión sinóptica del cuadro de las capacidades y las variables para una especialidad deportiva en particular, es la base para comenzar a planificar los entrenamientos. En los próximos artículos profundizaremos en las capacidades fuerza y resistencia enfocados hacia el ciclismo.

CAPACIDADES MOTRICES EN EL DEPORTE

Capacidades Condicionales

Rapidez de reacción Rapidez de frecuencia Rapidez de acción

Resistencia de breve duración Resistencia de media duración Resistencia de larga duración 1 Resistencia de larga duración 2 Resistencia de larga duración 3

Fuerza maximal Resistencia a la fuerza Fuerza rápida

Capacidades Coordinativas

Flexibilidad Capacidad de aprendizaje motriz » pasiva » activa » mixta

Capacidad de dirección y control de los movimientos

Capacidad de adaptación y transformación

Capacidad de equilibrio Capacidad de ritmo Capacidad de combinación y de acoplamiento Capacidad de diferenciación cinestética Capacidad de orientación espacio-temporal Capacidad de reacción

Pedalea 43

Pro tour

Rock Racing, el nuevo equipo estadounidense

Leiphemer

triunfa en el Tour de California

Tras ocho días de competencia, el ciclista estadounidense Levi Leiphammer se adjudicó por segundo año consecutivo el Tour de California. El hombre de Astaná, marcó un tiempo de 29:24’:32’’, superando en cerca de 1 minuto a David Millar y Christián Vandevelde, ambos del equipo Slipstream, segundo y tercero respectivamente de la competencia.

La última etapa se disputó entre las localidades de Santa Clarita y Pasadera, con triunfo del también estadounidense George Hincapié, del equipo High Road. El sudamericano mejor ubicado en la prueba fue el colombiano Víctor Hugo Peña, que concluyó en la 12ª posición de la tabla general.

El belga Tom Boonen se impone en el Tour de Qatar El velocista del team Quick Step, Tom Boonen fue el absoluto ganador del Tour de Qatar, tras ganar la Clasificación general, y 4 etapas del certamen.

El ciclista belga se impuso con un tiempo total de 15:27’:44’’, y dejó en el segundo lugar al italiano Alberto Loddo (Tinkoff Credit Systems), y en la tercera ubicación al brasileño Luciano Pagliarini (Saunier Duval). El ganador de la prueba

Pedalea 44

qatarí, quien ya había triunfado el año 2006, llegó primero que todos en la segunda, tercera y la última etapa de la competencia, además de la contrarreloj que su equipo, el Quick Step, ganó en la primera jornada.

Este es el nombre de un nuevo equipo estadounidense que ya es parte del circuito UCI Continental, y que pretende abrirse un espacio entre los mejores equipos del panorama rutero mundial. 10 millones de euros es la cantidad con la que este equipo contará anualmente para cumplir dicho objetivo. La apuesta principal de este team es recuperar a grandes ciclistas que por temas de edad o asuntos relacionados con el dopaje, estaban cerca del retiro. Es el caso, por ejemplo, de los colombianos Santiago Botero y Víctor Hugo Peña, del ex-CSC Tyler Hamilton, del español Óscar Sevilla, del italiano Mario Cipollini y del estadounidense Freddie Rodríguez. Rock Racing es una apuesta de la empresa Rock&Republic, que fabrica y diseña prendas de ropa. El equipo participó del finalizado Tour de California.

Pedaleando la Historia

Héctor Droguett,

Fausto Coppi,

el “Plumita”

Il Campionissimo

Héctor Droguett junto a su nieto Freddy Acevedo

“Antes los ciclistas eran buenos en la pista, pero también fuera de ella”, desliza el ex pedalero y entrenador Luis Avendaño, uno de los que más recuerda a Héctor Droguett, el “Plumita”. “En una ocasión cuando veníamos en una carrera desde la Cuesta Barriga, a mí se me rompió la bicicleta, y Héctor me facilitó la suya, porque sabía que yo tenía chance de ser Campeón Nacional. Y gracias a él fui campeón. De esas cosas se dan muy poco ahora”, recuerda Avendaño. Muchos concuerdan en que Héctor Droguett era un excelente corredor, muy hábil. Aunque lo más particular de este hombre es que comenzó a hacer ciclismo recién después de los 30 años. “Cuando los ciclistas entrenaban en el Parque O’higgins, se le metió el bichito del ciclismo a Droguett. Fue en la época que presenció el atropello del ciclista Luis Bravo, en la avenida Beaucheff”, rememora uno de sus cercanos. Los triunfos más recordados de este ciclista nacional fueron los obtenidos en la “Doble Rancagua” (en dos ocasiones se la adjudicó) y en la “Doble Viña del Mar” (triunfó una vez), las recordadas clásicas ruteras de un día que se corrían en Chile. “A esas carreras venían extranjeros, incluso europeos, había un muy bien nivel”, asegura Avendaño. ¿De dónde viene su apodo? Héctor Droguett era conocido como plumita por su contextura física, muy delgado, más bien bajo, parecía como si el viento se lo llevara arriba de la bicicleta.

Otra peculiaridad tenía Droguett: su oficio era diametralmente opuesto a su físico: era carnicero. “Además de ciclista, el Plumita siempre estuvo metido en el cuento de la carne. Era carnicero de matadero”, recuerda Avendaño. Dos de sus hijos siguieron sus pasos. Miguel, el Topo Gigio, fue de los destacados ciclistas nacionales que ha tenido el país, mientras que Angela, hoy es parte de la Asociación de Ciclismo Aderec, además de enseñar ciclismo a los niños en el velódromo del Estadio Nacional.

En el mismo que Héctor Droguett, su padre, pusiera la primera piedra, hace ya más de 40 años. A los 83 años, y cuando aún se levantaba a las 5 de la mañana para salir a entrenar en su bicicleta, el Plumita falleció, dejando arraigado en su familia, el amor por lo que tanto le apasionaba: el ciclismo.

A mediados del siglo pasado, Fausto Coppi se ganó la idolatría de toda Italia. Y para ser ídolo del ciclismo, en un país realmente apasionado por este deporte, hay que tener méritos. En 1949, tres años después de recalar en el equipo Bianchi, su escuadra de toda la vida, esa exigencia quedó cubierta a cabalidad. Aquel fue el año dorado de Fausto Coppi. Aún cuando ya había sido campéon del Giro de Italia en 1940, el reconocimiento absoluto llegó 9 años después, cuando demostró con holgura, que estaba en el apogeo de su carrera deportiva. Coppi conquistó el Campeonato de Italia, la Milán-San Remo, el Tour de Lombardía y el Tour de la Romagna en el mismo año. Por si fuera poco, se atrevió a disputar el Giro de Italia y el Tour de Francia, que en ese entonces se corría sólo con 20 días de descanso. Evidentemente conseguir ambos títulos en el mismo año era considerado como una hazaña. Y Fausto Coppi, fue el primero en lograrlo. El italiano logró el título en su país con 23 minutos de diferencia con el segundo, su archirival Gino Bartali. Bartali representó por mucho tiempo una rivalidad clásica con Coppi no sólo por las ricas condiciones físicas y técnicas que ambos tenían, sino

además por sus ideales religiosos: Coppi se declaraba agnóstico, mientras que Bartali un católico absoluto. Su rivalidad finalizó simbólicamente con una foto que los muestra compartiendo una botella de agua justamente en 1949, año en que corrieron por el mismo equipo.

Después vendría el Tour de Francia que llevó a Coppi a la gloria. En la quinta etapa, y luego de romper su bicicleta, Coppi decide no seguir compitiendo, fundamentalmente por el tiempo perdido por el accidente. Su técnico prácticamente lo obliga a continuar, y este finaliza la etapa con 18 minutos de diferencia con el ganador, quedando a 35 minutos de distancia con el líder de la General. Allí comenzó la odisea. En la séptima etapa, una contrarreloj reduce la diferencia con el líder a 28 minutos; luego, con el calor agobiante de los Alpes, Coppi demuestra toda su calidad y domina la etapa para quedar sólo a 1 minuto y 42 segundos del líder. El repunte de Coppi es notable, y su envión anímico predice que el triunfo es inminente. Su entrada en la capital francesa es de gloria. Una etapa antes, Coppi había alcanzado la punta de la General, y con el título en el bolsillo, el hombre de Bianchi hace su entrada triunfal en París. Toda Italia idolatra a este hombre de origen humilde, que en definitiva fue pentacampeón del Giro de su país, y que en total ganó 122 carreras. En 1959, y con sólo 40 años, Il Campionissimmo deja de existir, tras ser infectado en Africa por malaria.

Pedalea 45

Máquina de Precisión Cambio de aceite a un Shock Fox DHX 5.0

1. Lo primero que se hace es sacarle la presión del resorte, desatornillándolo para luego sacarlo completamente.

1.2 Se le saca el aire del sistema, que se almacena a presión

1

Sergio Durán Z: Profesor Rossa

1.2

Este shock o amortiguador trasero para bicicletas de descenso, qu tiene un recorrido de 200 MM., es uno de los más usados actualmente, por lo que es un servicio que se está haciendo mucho y conviene conocer. Se trata de un sistema que nunca recibe carga directa, sino que es irregular y de impacto corto.

En este caso, se cambiará el aceite por uno más denso, dado que al usuario no le gusta cómo está funcionando el sistema.

2

2. Luego se saca la tapa del reservorio con un dado y luego una llave allen.

2.1 4

4.1

4. Se saca el amortiguador mismo, que es el pistón, luego de desatornillar la tapa negra.

4.2 Tiene una válvula en la punta, que regula el paso del aceite.

4.2 Pedalea 46

3. La tapa inferior regula el paso del aceite al pistón: mientras más abierto está, más aceite pasa y más blanda está la suspensión. Al cerrar el paso, la suspensión se pone más lenta.

3

Máquina de Precisión 5. Se saca la tapa interna del reservorio para botarle el aceite, que es sintético y no es corrosivo como el de los frenos.

5

6

5.1

5.2

6.1

7

6. Se le cambia el aceite por uno más grueso, en este caso por un funcionamiento equívoco del anterior, que era más delgado.

8. Se coloca la tapa del pistón secundario de aire.

8.1. La válvula de goma impide la filtración de aire en el reservorio 8.2. Se debe dejar un espacio entre el pistón del reservorio de aceite y la tapa reguladora de aire. El aire que ingrese al sistema mantendrá la presión que permitirá el control del rebote del pistón. Sin aire, el rebote del sistema sería muy violento y el ciclista perdería control de la bicicleta.

9. Se introduce el pistón principal en el sistema en su posición más cerrada, para que no se produzcan vacíos ni faltas de aceite.

9.1 Al atornillar se produce pérdida de aceite,

es normal.

9

9.1

8.1

7. Conviene revisar las válvulas del pistón. Cada anillo es una válvula, también al otro lado hay válvulas.

8 8.2

10

10. Se inyecta aire al sistema y el pistón sube por efecto de la presión.

130 a 150 pulgadas /Cm2.

Recuerden que el aceite hay que cambiarlo por norma preventiva cada un año de uso intenso. En este caso específico, el cambio de aceite se hizo antes porque el dueño del shock no estaba conforme con su funcionamiento. ¿Tienen algún tema de servicio específico que quieran conocer? ¿Quieren clases de mecánica para bicicletas fuera de Santiago? Para esto y más, comuníquense a contacto@pedalea.cl, que queremos escuchar sus ideas.

Pedalea 47

En Rodaje

Ciclo vías:

En Bici por Providencia La comuna de Providencia cuenta con una de las más grandes redes de ciclo vías del país. Santa Isabel, Bustamante, Antonio Varas y Pocuro son algunas de las calles reconocidas por sus ciclo vías. Pero los problemas y conflictos, literalmente, están a la vuelta de la esquina.

I.B.D.

Es difícil que en una comuna chilena se le dé tanta importancia al tema de las ciclo vías. En Providencia pasa eso. Tan solo recorriendo algunas de sus más importantes arterias, se percibe que la preocupación por los espacios públicos para ciclistas existe. Y eso ya es meritorio. El crédito fundamentalmente es de la Municipalidad, que desde 1997 ha invertido en espacios para el libre tránsito de los pedaleros.

Funcionalidad y recreación Todo se inició con las consultas comunales, que –como señala su nombre –eran consultas a la comunidad para decidir dónde y cómo invertir en la comuna. Así fue como –tras dichas consultas –se decidió crear un Circuito de Parques Integrados, que uniera los parques de la comuna (Bustamante, Balmaceda, Tobalaba, entre otros) ¿Cómo lo hacemos? fue la pregunta que se hicieron las autoridades, y la respuesta fue un circuito de ciclo Pedalea 48

vías que apuntaban más que nada a un tema recreativo. La idea era entregar un espacio para la distracción y recreación de los vecinos. Vecinos en sus bicicletas, por cierto. Así comenzaron a nacer las ciclo vías de esta comuna. Y a partir de allí se comenzó a estudiar la posibilidad de construir ciclo vías pensando en un tema funcional, o sea se comenzó a ver la bicicleta como medio de transporte y no sólo de recreación.

Fue en el año 2002 cuando se comenzó a planificar con seriedad una red de ciclo vías. La Municipalidad y las organizaciones comunales iniciaron la planificación, donde algo muy importante era que las ciclo vías llegaran a algún punto de interés ciudadano. “Se decidió que las nuevas ciclo vías debían llegar a las estaciones de Metro”, recuerda un cercano al proceso. Se comenzaron a hacer ejes diferenciados, separados con mallas, y también se comenzaron a levantar las ciclo vías al nivel de las veredas, para separarlas de la calzada. Para financiar todo el proyecto se contó con el apoyo de la GEF (Global Environment Fundation),

En Rodaje Es difícil que en una comuna chilena se le dé tanta importancia al tema de las ciclo vías. En Providencia pasa eso. Tan solo recorriendo algunas de sus más importantes arterias, se percibe que la preocupación por los espacios públicos para ciclistas existe. Y eso ya es meritorio. El crédito fundamentalmente es de la Municipalidad, que desde 1997 ha invertido en espacios para el libre tránsito de los pedaleros.

Funcionalidad y recreación Todo se inició con las consultas comunales, que –como señala su nombre –eran consultas a la comunidad para decidir dónde y cómo invertir en la comuna. Así fue como –tras dichas consultas –se decidió crear un Circuito de Parques Integrados, que uniera los parques de la comuna (Bustamante, Balmaceda, Tobalaba, entre otros) ¿Cómo lo hacemos? fue la pregunta que se hicieron las autoridades, y la respuesta fue un circuito de ciclo vías que apuntaban más que nada a un tema recreativo.

La idea era entregar un espacio para la distracción y recreación de los vecinos. Vecinos en sus bicicletas, por cierto. Así comenzaron a nacer las ciclo vías de esta comuna. Y a partir de allí se comenzó a estudiar la posibilidad de construir ciclo vías pensando en un tema funcional, o sea se comenzó a ver la bicicleta como medio de transporte y no sólo de recreación.

Fue en el año 2002 cuando se comenzó a planificar con seriedad una red de ciclo vías. La Municipalidad y las organizaciones comunales iniciaron la planificación, donde algo muy importante era que las ciclo vías llegaran a algún punto de interés ciudadano. “Se decidió que las nuevas ciclo vías debían llegar a las estaciones de Metro”, recuerda un cercano al proceso. Se comenzaron a hacer ejes diferenciados, separados con mallas, y también se comenzaron a levantar las ciclo vías al nivel de las veredas, para separarlas de la calzada. Para financiar todo el proyecto se contó con el apoyo de la GEF (Global Environment Fundation), mientras que la otra parte de los recursos los puso la Municipalidad de Providencia. Así se hizo, por ejemplo la ciclo vía de Antonio Varas que une el Parque Metropolitano con la comuna de Ñuñoa. “La ciclo vía que llega al Estadio Nacional quedó impecable, llega a Manuel Montt. Lo malo es que se están planificando estacionamientos para autos en ese sector”, comenta Margarita Méndez, de la Secretaría de Planificación Ciudadana de Providencia, una de las entidades responsables del crecimiento de estos caminos.

El tema de los estacionamientos de automóviles es un constante dolor de cabeza para los planificadores urbanos de esta comuna. Así como en ocasiones se planifican estacionamientos en sectores que debieran corresponder a los ciclistas, en otras, los mismos automovilistas usan estos espacios arbitrariamente para dejar sus vehículos. Desde la Dirección de Tránsito comunal sienten que ese es uno de los grandes problemas a solucionar.

La falta de continuidad de las vías es una crítica permanente

La negativa de los vecinos En el municipio de Providencia reconocen que hay una gran cantidad de ciclo vías en su comuna. Pero también asumen que significa un enorme esfuerzo mantener y hacer crecer dichos espacios. La gran densidad de ciclo vías que tienen, trae evidentes beneficios para quienes se mueven en bicicleta. Pero hay varios problemas. Por ejemplo el diseño. El primer obstáculo para hacer ciclo vías es el que ponen los mismos vecinos, increíblemente. En 50 años, muchos de ellos no quieren cambiar lo que tienen, y se han adueñado de las calles. “Nosotros debemos sacar estacionamientos (en las calles) para poner ciclo vías, pero muchas veces los vecinos no lo permiten porque se han acostumbrado a que pueden usar ese espacio como estacionamiento”, cuentan desde la Dirección de Tránsito.

Este problema se ha presentado

principalmente en tres calles de la comuna: en Pocuro, donde ganó el criterio de la Municipalidad, y se materializó una ciclo vía; en Pedro de Valdivia, donde ganaron los vecinos, y literalmente se adueñaron de la calle; y en Marín donde se impuso la Municipalidad.

Otro tema que deriva de la gran cantidad de kilómetros de ciclo vías que tiene Providencia es la falta de respeto de muchos automovilistas: se estacionan, sin mayores preocupaciones sobre las ciclo vías. Es decir, el espacio para las bicicletas no está siendo respetado.

“Pasa mucho eso, y lo malo es que se hacen proyectos hacia la ciudad y los usuarios los transforman en otra cosa.

Prima la noción individual por sobre la colectiva. Providencia no escapa a esta lógica individualista”, comenta Gerardo Pedalea 49

En Rodaje Fercovic, ingeniero de la Dirección de Tránsito de la comuna. “Se generan varios problemas con el tema de la implementación de la ciclo vía. En las esquinas, en los virajes es donde hay conflictos entre los vehículos, ciclistas y peatones”, dice. ¿Cuál puede ser una solución? Se ha estado trabajando en subir el nivel de algunas calzadas en algunas esquinas, (Luis Thayer Ojeda con Pocuro, por ejemplo) para obligar a los automóviles a disminuir su velocidad, y así evitar que los automóviles atropellen a los ciclistas. De aquí deriva otro conflicto para la Dirección de Tránsito: “No podemos elevar el nivel de la calzada (crear lomos de toro) en esquinas donde hay semáforos porque creamos una controversia, una dicotomía. Porque si tengo luz verde y además tengo que detenerme por lo alto de la calzada hay una dualidad. Es una tendencia a la confusión de los automovilistas”, comenta Fercovic. El tema es sumamente complejo.

Finalmente, y aunque parezca poco probable, también hay roces entre los ciclistas y los peatones.

En la avenida Pedro de Valdivia por ejemplo, el bandejón de peatones es bastante ancho, por lo que los ciclistas prefieren transitar por ahí y no por la calle, donde se ven más expuestos a accidentes.

De hecho es muy habitual apreciar a ciclistas transitar por las anchas veredas

de Providencia. El problema es que en un par de ocasiones, algunos ciclistas han atropellado a peatones, principalmente a señoras. “Varias veces han venido hasta acá a exigirnos que pidamos bocinas o cosas por el estilo para los ciclistas, pero nosotros lamentablemente no tenemos atribuciones para hacer eso”, finalizan desde la Dirección de Tránsito.

Los trabajos no paran De todas formas, en Providencia tienen claro que las ciclo vías traen muchos más beneficios que problemas. “Que la bicicleta se haya transformado en un medio de transporte válido es algo que hay que asumir. Por eso se terminó de construir la ciclo vía que está en Parque Bustamante, y la de Marín hasta Condell. Lo que falta es la de Condell a Miguel Claro, que debiera construirse este año”, dicen desde el municipio.

En cuanto a la ciclo vía de Pocuro, también debiera seguir extendiéndose este año: “Hay tres etapas de construcción de ciclo vías en Pocuro, y este año debiera materializarse la tercera etapa, que dejaría a esta calle completamente lista para el tránsito de bicicletas”, comenta Margarita Méndez, de la Secplac de Providencia.

Las consultas comunales (las mismas que materializaron las primeras ciclo vías de la comuna) siguen siendo una importante instancia motivadora para crear nuevos espacios bicicleteros. “Algo que se hace habitualmente son las consultas electrónicas comunales, y en una

Pedalea 50 La falta de respeto por las normas viales es un tema permanente

En Rodaje de ellas salió un proyecto de hacer ciclo vías hacia las universidades de la comuna, ya que son muchos los universitarios que se trasladan pedaleando hasta estos centros educacionales”, asegura Méndez. Pero así como se van agregando proyectos de ciclo vías, también se restan otros. Es el caso de la avenida Pedro de Valdivia, donde los vecinos se opusieron tenazmente a la construcción de ciclo vías, y terminaron saliéndose con la suya. Finalmente se propuso hacer una ciclo vía alternativa por Ricardo Lyon en vez de Pedro de Valdivia. “Además falta una unión desde el Parque Tobalaba hasta el Parque Metropolitano. Allí faltan conexiones y uniones, y también en ese tramo se debieran hacer puentes elevados, para que no se corte la ciclo vía”, comentan desde la Secplac.

Otra de las intenciones de la Municipalidad es finiquitar los trabajos en la Costanera Norte donde se hizo una ciclo vía en el año 2004, y que aún no puede ser utilizada. “Esa ciclo vías está marcada en el lado norte del río. Está ejecutada, el problema es que aún no tiene señaléticas, por lo tanto no se usa correctamente”, aseguran desde el municipio.

Los aspecto técnicos no son olvidados por quienes son responsables de que Providencia sea la comuna con mayor número de kilómetros de ciclo vías. “La idea es siempre hacer una separación. Unos 40 centímetros libres entre ciclo vía y calzada y además siempre se trata de separar al peatón de la ciclo vía”, dice Margarita Méndez, quien también siente que falta avanzar en espacios funcionales, que realmente sirvan a la comunidad ciclista. “Tenemos necesidades de asignar espacio al ciclista en la ciudad, pero la idea es estar avanzando en los dos frentes, recreativo y funcional”, dicen desde el municipio. “Y vamos más lento en el ámbito funcional, estamos más adelantados en los espacios recreacionales, pero falta. Hay que tratar de avanzar en ambos ámbitos”, agregan.

Como se aprecia, en las calles de Providencia se han generado diversos conflictos por la implementación de ciclo vías. Pero está claro que los problemas son escasos, al lado de los beneficios que trae tener espacios exclusivos para el tránsito de quienes prefieren la bicicleta. En Providencia las ciclo vías se usan. Y bastante. Los ciclistas pueden pulular por la ciudad sin mayores preocupaciones, lo que hoy en día es difícil de encontrar en otras ciudades del país. Es de esperar que Providencia siga llevando la batuta en esta materia. Porque, seguramente más de un nuevo problema surgirá, pero la satisfacción y el orgullo de los ciclistas de esta comuna, de seguro seguirá creciendo.

Pedalea 51

En Rodaje SIMBOLOGÍA Ciclovía Existente Ciclovía Propuesta

NORTE

Pedalea 52

En Rodaje

“Costanera y Alameda en Buena” Una Buena, Otra mala La iniciativa “Alameda en Buena” fue todo un éxito. Por dos meses y medio (entre Octubre y Diciembre) muchos santiaguinos lograron pedalear, trotar, caminar y en el fondo, moverse por sus propios medios por la principal arteria de Santiago. Muchos se sintieron dueños del espacio en el que estaban, el que regularmente pertenece a los vehículos motorizados. Todo gracias a la iniciativa de la Intendencia Metropolitana de cerrar los Domingo por algunas horas el tránsito para los autos.

“Tuvimos una recepción más que buena de la ciudadanía, principalmente de quienes practican deporte”, comentó quien en ese entonces estaba a la cabeza de la Intendencia, Adriana Delpiano. Se pidió que la iniciativa se retomara este año, y la ex intendenta dejó la posibilidad abierta: “Todo depende del respaldo de los ciudadanos y su participación. La idea es que se tomen el espacio público”, dijo Delpiano. Fue así como el entusiasmo permitió que cobrara vida una nueva iniciativa: “Costanera en buena”, una especie de continuidad de “Alameda en Buena”.

Esta secuela comenzó a funcionar el 6 de enero y se extendería por todo el verano. “La idea es contar con esta área que tiene más sombra y es más extensa. Ese espacio será una gran ciclo vía para todos los que quieran subirse a una bicicleta”, señaló entonces la ex intendenta.

Pero el proyecto duró bastante poco. Sólo un par de domingos los ciclistas pudieron transitar libremente por la Costanera Andrés Bello: el nuevo Intendente Metropolitano, Alvaro Erazo decidió suspenderla indefinidamente, principalmente por los malestares que sufrían los automovilistas, con las contrariedades del corte de la Costanera. “Estas medidas hay que estudiarlas más, hay que escuchar a las autoridades locales. Yo le dije al Intendente hagamos estas cosas, pero hagámoslas bien”, comentó en aquel momento el alcalde de Providencia Cristián Labbé, uno que no estaba a favor de la iniciativa. ¿Porque fracasó Costanera en Buena? Muchos creen que por la falta de planificación y difusión de la iniciativa. No se puede cerrar improvisadamente una vía de tanto tránsito vehicular. Se genera caos y desorden innecesario, y los resultados no son buenos. “La idea es buena, pero no se puede cerrar la Costanera entera para sólo ciclistas, no existe tal cantidad de ciclistas que justifique el cierre. Yo soy ciclista, y apoyo estas iniciativas donde uno de verdad puede sentir la ciudad un poco más amigable. Pero estas iniciativas deben materializarse correctamente”, escribió un pedalero en un foro relacionado con el tema.

Al menos queda la sensación de que “Alameda en Buena” fue todo un éxito, y de que hay bastantes posibilidades de que este 2008 la experiencia se vuelva a repetir. ¿Lo de la Costanera? Eso ya es más complicado.

Senado sigue tramitando proyecto de ley para Bicis Mosquitos La tramitación del proyecto de ley que regula la circulación de los bicis con motor, más conocidas como bicimosquitos ha levantado la polémica entre los ciclistas urbanos. El proyecto, que ingresó al Senado el 19 de diciembre del año pasado, está en la etapa de primer trámite constitucional, y busca no considerar como “vehículos motorizados” a los vehículos de de “dos o tres ruedas, con motor fijo o agregado, igual o menor a 50 centímetros cúbicos, como motocicletas, motonetas, bicimotos y otros similares”, según dice el proyecto de ley presentado por el Senador UDI Jovino Novoa. De ser aprobado el proyecto, las Bici Mosquito en definitiva quedarían bajo la ley como una simple bicicleta,

no exigiéndoles licencia de conducir, ni patentes, ni permisos de circulación, ni revisión técnica, entre otras. Esto busca evidentemente abaratar costos para los dueños de las Bici Mosquito. Un error garrafal, según distintos movimientos pro bicicleta, principalmente por el alto nivel contaminante de este tipo de motores.

“Si dan esas facilidades, Santiago se va a llenar de ese tipo de motores, que son altamente contaminantes porque funcionan como los autos que están prohibidos desde hace 15 años. En días con restricciones los autos catalíticos no podrán transitar, y estos Mosquitos sí. Sería algo absurdo, una aberración”, comentó Amarilis Horta, del movimiento Bicicultura.

Pedalea 53

En Rodaje

En Bologna

Desde arriba del sillín…

Felipe Zanoni Jara

Bologna es una ciudad que se encuentra en el norte de Italia, de estudiantes por excelencia, con 373.026 habitantes y a medio camino entre el Foro Romano y los afrescos de la Ultima Cena de Leonardo da Vinci, en Milán. Se caracteriza por tener la sede de la primera Universidad del mundo, ser uno de los centros históricos mejor conservados de Europa y por una relación particular con la bicicleta, de abundante uso por parte de toda la población, sin importar la edad.

Suelen ser bicicletas viejas que se ve que han sufrido bastantes reparaciones.

La ciudad fomenta su uso a través de algunas iniciativas y hay un comercio ilegal que gira alrededor de este medio de transporte tan cotizado por su económica mantención, y su utilidad para moverse en una ciudad tan desordenada.

En Bologna no es difícil conseguir una bicicleta de modo económico, es cosa de caminar un poco por la calle donde se ubica la Universidad y en pocos minutos puedes tener una a partir de €10, gracias al mercado ilegal donde te venden las mismas bicicletas que te han robado; es difícil que una bicicleta te dure mucho tiempo en esta ciudad, y si en las calles se observan bicicletas amarradas, lo primero será fijarse que la cadena tiene Pedalea 54

un tamaño groseramente grande y luego pensar que lo más probable es que el dueño de la bicicleta haya invertido más en la cadena que en la bicicleta misma.

Una forma de combatir activamente este problema son los depósitos de bicicletas televigiladas que ha puesto a disposición de la comunidad il comune: por 0,50 euros al día, u 8 mensuales, se te permite dejar la bicicleta en estos estacionamientos; en caso que te la roben de este punto, se da una indemnización inmediata de 200 euros.

Este es un fenómeno que a las autoridades y a la misma gente no les hace mucha gracia, e il comune realiza iniciativas para desincentivar la práctica de comprar bicicletas robadas, tan extendida y que le da una pésima imagen a la ciudad. Una de ellas es el reciclaje de las bicicletas abandonadas o despedazadas en las calles, su mantenimiento y reparación y después venderlas a un precio económico para que la gente las compre de forma legal. La otra es a través de un plan anual donde se paga una cifra ínfima con lo que obtienes un carnet – abbonamento – que te permite utilizar bicicletas que se encuentran en puntos estratégicos de la ciudad por un lapso de 2 horas, y que se

devuelven en puntos similares a donde fue recogida, eso si que no es un sistema muy difundido, la gente prefiere ocupar las propias a estas públicas. Este sistema ya ha sido mostrado en ediciones anteriores de Pedalea: Barcelona y Cascais entre otras, y ha dado excelentes resultados pero que en Italia aún esta en pañales.

De recientes datos obtenidos de la comuna el 44% de los ciudadanos usa la bicicleta, eso sí considerándola como medio de transporte de tiempo libre, no como un medio para el transporte habitual, como el trabajo. Esto en parte gracias a que las características geométricas de la ciudad que no permiten la construcción de ciclo vías, lo que hace bastante hostil moverse por sus calles. Solo existen 77 Km de ciclo vías en la ciudad, y el plan es que sea incrementada a 120 Km, sobre todo en el centro histórico. Esta carencia se ha tratado de compensar permitiendo que las pistas exclusivas para el transporte público sean utilizadas también como ciclo vías.

Los objetivos de una ciudad tan diversa como Bologna es hacer de la bicicleta un medio más importante de transporte, aumentando el nivel de movimiento diario de 6% a 8%, disminuyendo los robos y desincentivando el uso del automóvil en pos de energías mas limpias y naturales

En Rodaje

Isla de Maipo Esta es una localidad muy pequeña de la provincia de Talagante, en la región metropolitana de Santiago.

Tiene 29.000 habitantes y es eminentemente agrícola, con mucho desarrollo vitivinícola por ser parte del corazón del valle del Maipú.

Destaca este pueblo tan pequeño por su impresionante cantidad de personas en bicicletas y sobre todo, porque en su avenida principal la gran mayoría de los locales tienen bicicleteros, lo que incide claramente en el éxito que tiene este medio de transporte, aunque claro, estamos hablando de una localidad que tiene otro ritmo de vida y de relaciones humanas, por lo que los robos de bicicletas no deben ser un tema importante como en la capital. La actividad comercial es creciente y el porcentaje de terrenos rurales es alto, por lo que el tránsito en bicicleta es una excelente opción para moverse en tramos que a pie serían demasiado largos.

Es tanta la gente que anda en bicicletas, que en el taller de don José Astorga, la demora para la mantención completa de las bicicletas ha llegado a 45 días. Hay que considerar, eso sí, que don José quien fue corredor en los 70’s junto con sus hermanos, con quienes tenían una sana rivalidad con los hermanos Bretti, revisa personalmente cada bicicleta que entrega garantizando la calidad del trabajo. Si bien muchos llevan su bicicleta al taller solo para reparaciones, cada vez hay más gente que está comprendiendo la necesidad de hacerle mantenciones periódicas, que son justamente las que están experimentando más demoras, aunque también muchos son quienes dejan su bici y nunca vuelven por ella.

La actividad agrícola es la que más gente en bicicleta aporta, y en un rápido paseo uno se da cuenta de que los ciclistas son de toda edad. Parece que sentirse bien luego del ejercicio de la bicicleta ha sido importante en Isla de Maipo, que de seguro está ahorrándose mucho dinero en combustible y médicos y manteniendo la calma de sus apacibles calles al moderado y agradable ritmo del pedaleo

www.flickr.com/photos/ditto_chileno

Pedalea 55

Doble Peralte

Todo listo para el Campeonato Metropolitano de BMX El 16 de marzo, en el Estadio Nacional comienza un nuevo Campeonato Metropolitano de Bicicross, organizado por XTREM Life. El certamen tiene 15 fechas a lo largo del año, en pistas del Estadio Municipal de San Bernardo, el Parque Isabel Riquelme, y por cierto el Estadio Nacional.

Los clubes que participarán este año en el Campeonato, son los cinco de la Región Metropolitana, a los que se agregan un número importante de teams oficiales, que también participarán del evento. Es el caso de Crupi, Free Agent, Xtrem Life y BMX Shop, según los organizadores uno de los equipos más poderosos de esta temporada. “Cuentan con pilotos destacados de Chile y Argentina, como es el caso de Anita Heredia, Fabricio Maturano y Gonzalo Ureta”, cuentan desde XTREM Life. Además participarán los nacionales Camila Guerra, Judith Meza, Daniela Ureta, Sebastián Veras, Elías Aguirre, Mauricio Testa, Michael Miranda, entre otros, además de algunos pilotos extranjeros. “Confiamos que durante esta temporada el numero de pilotos aumentará considerablemente. Sin duda este será el año de la consagración de muchos de ellos y las competencias serán más duras”, señalaron desde la productora organizadora.

Ya son cientos los pilotos que han adherido a esta actividad, en las más de 45 categorías dispuestas. Las edades de los deportistas fluctúan entre los 5 y los 45 años.

Revista Pedalea estará presente en el Campeonato, como asimismo en el nacional, por lo que la cobertura del BMX nacional al fin está asegurada. ¿Y el panamericano?

Por otro lado, los seleccionados Gonzalo Ureta, Diego Aguirre, Cristóbal Palominos, Pedro Opazo, Ignacio Cruz, Agustín Olave, Elías Aguirre, Daniel Galleguillos e Isaias Zapata representarán a Chile en el Panamericano de Bicicross, a disputarse en Pauilinia, estado de Sao Paulo, Brasil. El campeonato comienza el 4 de Marzo, y se extiende hasta el 10 del mismo mes. Este campeonato permite sumar puntos en el ranking UCI, en la búsqueda de la clasificación a los JJOO de Beijing, y según Andrés Acevedo, técnico de Gonzalo Ureta, hay pretensiones serias de traerse varias medallas y ganar el campeonato, sobre todo en las categorías 19 a 24 y 25 a 29 años. “Salir más abajo del tercer lugar general sería un fracaso”.

Ojalá todos pensaran así.

Gonzalo Ureta

Pedalea 56

¿Cómo Hablar en Bicicleta?

INTENSIDAD (ENTRENAMIENTO): nivel de esfuerzo puntual en el ejercicio, medido en lapsos cortos y más cerca de nuestro VO2 máx o máximo consumo de oxígeno. Fase anaeróbica del ejercicio.

VOLUMEN (ENTRENAMIENTO): dedicación en tiempo (o recorrido) al ejercicio. A más horas o kilómetros de pedaleo, tenemos más volumen. Fase aeróbica del ejercicio.

SUSPENSIÓN: movimiento hacia abajo que se produce en la horquilla amortiguada o el shock, es el inicio del proceso de contención del impacto ante los baches del camino.

AMORTIGUACIÓN: movimiento de reacción del sistema de contención del impacto, ocurre cuando la horquilla o shock sube o se devuelve luego de la suspensión.

Cartas al Director Quiero felicitar el articulo de Patricio Alfaro en relación al ciclismo indoor; creo que es un aporte muy importante que ese tema se muestre, ya que existe poca conciencia sobre los problemas físicos que se pueden ocasionar debido a una mala instrucción de algunos profesores.

Miguel Droguett

José Miguel: Quería comentarte acerca de un artículo que aparece en tu revista, donde exponen un método para convertir los neumáticos a pseudotubulares. Ayer (Diciembre) tuve una mala experiencia con esto, ya que de bajada desde los dinosaurios se me sobreinfló, formándose un cototo que casi me rompe el freno trasero. Estimo que si no me hubiese dado cuenta a tiempo y desinflo, el neumático estalla. (me habría quedado botada en la mitad del camino).

Esto es súper peligroso sobretodo si vas de bajada. Además el problema me produjo la pérdida total del neumático (con el que tuve que lidiar en los 40 kms restantes para llegar a San Fernando).

Paula Pereira

R. Consultado nuestro mecánico maestro, Profesor Rossa, señala que eso puede pasar en situaciones de excesivo calor, como parece haber sido el caso. También indica que hay ciertos neumáticos a los cuales ese sistema no conviene aplicárselo, como los Mythos IRC, tanto con alambre como de Kevlar, pues su diámetro interior es mayor que el del aro. Tampoco recomienda hacerlo en Maxxis Larsen TT, ya que es muy delgado.

Saludos....

Antes que nada, agradezco la consideración que tienes al corresponder este correo, por lo siguiente: tengo una Trek 3900 con horquilla Spinner grind 1,… la cual, ya no responde como lo hacia nueva,… lo que me implica remplazarla tal como he hecho (y mejorado) con los otros componentes de la cleta,.. Mi pregunta es ¿cuál me convendría en una horquilla de

100MM?... tengo un presupuesto de 80 lucas, quería adquirir la rock shox 2, pero los comentarios no son muy buenos al respecto, así que qué me recomiendas como entendido de la materia. Vivo en colina, así que tengo muchos cerros por subir y bajar, y en realidad soy bastante jugo para la cleta.

Agradeciendo tu respuesta.

Atte.

Cristian L.

R. nuestro mecánico maestro por esa plata no recomienda nada. Indica que la RST, modelo Aerofa, de 120 mil pesos, es la más económica que recomienda. Ten en cuenta que la horquilla es la mitad de la bicicleta; tal vez sea mejor esperar un poco más y llegar a los 120 mil.

Pedalea 57

Estacionamientos para Bicicletas

Ciclodatos

Pedalea 58

REGIÓN METROPOLITANA DIRECCIÓN

COMUNA

RECINTO

GUARDIAS

Av. Américo Vespucio Nº 1737

Huechuraba

Mall Plaza Norte

Recoleta con Premio Nobel

Huechuraba

Municipalidad de Huechuraba

Sí Sí

Olivos Nº 1007

Independencia

Facultad de Ciencias Químicas y Farmacéuticas, U. de Chile

No

Av. Independencia Nº 1027

Independencia

Facultad de Medicina. Universidad de Chile

No

Gran Avenida esq. Locarno, P.19

La Cisterna

Farmacia Salco brand

No

Av. Vicuña mackenna 6331

La Florida

Homecenter Sodimac

No

Americo Vespucio 1737

La Florida

Mall Plaza Vespucio

No

Serafin Zamora con Vicuña Mackenna

La Florida

BiciPark La Florida

Sí

Av. Vicuña Mackena Nº 8807, esquina Rojas Magallanes (paradero 18)

La Florida

Carnes RV

No

Av.Vicuña Mackenna Oriente Nº 6100, esquina Departamental

La Florida

Mall Florida Center

Sí

Av. Vicuña Mackenna Nº 9090 (paradero 19)

La Florida

Supermercado Ribeiro

No

Aguas Claras esquina Av. Príncipe de Gales

La Reina

Centro Comercial La Quintrala

No

Av. Príncipe de Gales Nª 6853, esquina Monseñor Edwards

La Reina

Blockbuster

No

Av. Francisco Bilbao Nº 4144

La Reina

Supermercado Jumbo

No

Av. Francisco Bilbao Nº 8750, esquina Av. Padre Hurtado

La Reina

Supermercado Jumbo

No

Av. Fco. Bilbao 8501

La Reina

Parque Padre Hurtado (ex Intercomunal)

Si

Av. Larrain Nº 6677

La Reina

Supermercado Santa Isabel

No

Av. Ossa Nº655, esquina Simón Bolivar

La Reina

Cine Hoyts

No

Av. Príncipe de Gales Nº 7045

La Reina

Banco Edwards

No

Av. Príncipe de Gales Nº 7252

La Reina

McDonald’s

No

Av. Vicente Pérez Rosales esquina Simón Bolivar

La Reina

Almacén La Oca

No

La Reina

Vicente Pérez Rosales esq. Simón Boivar

Locales Comerciales

No

Isabel la Católica 3740 esq Sánchez Fontecilla

Las Condes

Clínica Meds

No

Av. Las Condes 13500 esquina Fernández Concha

Las Condes

Mall Sport

No

Sebastián Elcano con Colón

Las Condes

Farmacias Ahumada

No

Martín de Zamora con Las Antillas

Las Condes

Colegio San Juan Evangelista

No

Colón con Manquehue

Las Condes

Farmacias SalcoBrand

No

Del Inca con Nibaldo Correa

Las Condes

Pastelería Franzel

No

Del Inca con La Capitanía

Las Condes

Almacén y Cafetería Zeppelin

No

Las Tranqueras con Las Condes

Las Condes

Heladería Bravissimo

No

Nuestra Sra del Rosario con Las Condes

Las Condes

Banco Santander

No

Apoquindo 3400

Las Condes

Edif. Munic. Las Condes

Sí

Nuestra Sra del Rosario 850 con Kennedy

Las Condes

Colegio Alemán

No

Mar de los Sargazos con Apoquindo

Las Condes

Farmacia SalcoBrand

No

El Bosque Sur con Callao

Las Condes

Consorcio

No

Cerro Colorado o Kennedy con A. de Córdova

Las Condes

Parque Arauco

Sí

Av. Apoquindo Nº 5855 esquina Av. Manquehue

Las Condes

Farmacias SalcoBrand (Apumanque)

Sí

Av. Apoquindo Esq. Tomás Moro

Las Condes

Farmacia SalcoBrand

Sí

Av. Apoquindo 3721

Las Condes

Edificio Banco de Chile y Banco Santander

Sí

Apoquindo 7200

Las Condes

Supermercado Santa Isabel

No

Bilbao esquina Padre Hurtado

Las Condes

Easy

Sí

Av. Las Condes Nº 7090

Las Condes

Ferretería Yolito

No

Av. Presidente Kennedy Nº 9001, esquina Padre Hurtado

Las Condes

Mall Alto Las Condes

Sí

Av. Presidente Kennedy Nº 5413 (nivel -2, acceso Kennedy)

Las Condes

Mall Parque Arauco

Sí

Ciclodatos Av. Vitacura Nº 2911

Las Condes

Restaurant La Sal

Sí

Av. Andrés Bello Nº 2607, esquina Nueva Tajamar

Las Condes

World Trade Center

No

Av Las Condes

Las Condes

Copec Estoril

No

Enrique Foster Nº 20

Las Condes

Subway

No

Manquehue 1581, casi Esq. Isabel la Catlica

Las Condes

Supermercado Manquehue, 24 Hrs.

Sí

Isidora Goyenechea esq. San Sebastián

Las Condes

Starbucks

no

Av. Las Condes esq. Lorenzo de Medicis

Las Condes

PC Factory

No

Enrique Foster esq. Apoquindo

Las Condes

Restaurant Subway

No

Latadía 4245

Las Condes

Salón de Belleza Andrés

no

Av. Las Condes esq. Padre Hurtado

Las Condes

Farmacia Salco Brand

no

4º Centenario esq. Fuenteovejuna

Las Condes

Panadería Tupan

no

Pastelería Don Felipe

Las Condes

A.Vespucio esquina Felipe II

No

Plaza los Domínicos

Las Condes

Supermercado Santa Isabel

Sí

Alonso de Córdova 5710

Las Condes

Gimnasio Nova Sports

No

Av. La Dehesa Nº 1450

Lo Barnechea

Portal La Dehesa

Sí

Neptuno Nº 777, esquina San Pablo

Lo Prado

Farmacia Cruz Verde

No

San Pablo Nº 5797

Lo Prado

Centros de pagos

Sí

Las Encinas 3370

Macul

U.de Chile - Facultad de Ciencias

No

Av. Macul Nº 2555

Macul

Farmacias Ahumada

Sí

Av. Vicuña Mackena Nº 4860

Macul

Campus San Joaquín, Universidad Católica de Chile

No

Macul con Gregorio de la Fuente (ex Sorrento)

Macul

Minicentro Comercial

Sí

Pedro de Valdivia esq. Zañartu

Macul

Panadería Las Rías

No

Pedro de Valdivia esq. Los avellanos

Macul

Bar donde Manolito

No

Av. Los Pajaritos 1924 esq 5 de abril

Maipú

Shopping Las Palmas

No

Av Pajaritos 4444

Maipú

Homecenter Sodimac - Pajaritos

Sí

Av. Pajaritos Nº 3302, paradero 15

Maipú

Supermercado Jumbo

Sí

Diagonal Oriente con Antonio Varas

Ñuñoa

SalcoBrand

No

Av. Vicuña Mackenna 1770

Ñuñoa

Homecenter Sodimac Ñuble

No

José Pedro Alessandri 1613

Ñuñoa

Banco Estado

No

Av. Irarrázaval 5554

Ñuñoa

Banco Chile - Plaza Egaña

Sí

Jorge Washington 52 con Irarrázaval

Ñuñoa

La Batuta

No

Av. Américo Vespucio Sur Nº 881, esquina Eduardo Castillo Velasco

Ñuñoa

Supermercado Líder Vecino

Sí

Av. Irarrázabal Nº 5554

Ñuñoa

Banco de Chile

Sí

Av. Irarrázabal Nº 1489

Ñuñoa

Supermercado Montserrat

No

Av. Irarrázabal Nº 3550

Ñuñoa

Municipalidad de Ñuñoa

Sí

Av. Irarrázabal Nº 4055

Ñuñoa

Casa de la Cultura

No

Av. Irarrázabal Nº 4280

Ñuñoa

Corporación Cultural de Ñuñoa

No

Av. Irrarázabal Nº 3481

Ñuñoa

Chilectra

No

Av. Jaime Guzmán Nº 3300

Ñuñoa

Campus Oriente Universidad Católica de Chile

Sí

Av. Los Leones, entre Sucre y Simón Bolivar

Ñuñoa

Supermercado Unimarc

Sí

Av. Zañartu Nº 1482

Ñuñoa

Fundación Ciencia para la Vida

No

Ignacio Carrera Pinto Nº 1045

Ñuñoa

Facultad de Ciencias Sociales, Universidad de Chile

No

Las Encinas Nº 3370

Ñuñoa

Facultad de Ciencias, Campus Juan Gómez Millas - U. de Chile

No

San Eugenio esquina Grecia

Ñuñoa

Supermercado Líder

No

Sucre con Av. Italia

Ñuñoa

Restaurante Da Noi

No

Tobalaba esq. Eliecer Parada

Ñuñoa

Strip Center

No

Pedalea 59

Ciclodatos Pdte. Batlle y Ordoñez esq. Pedro de Valdivia

Ñuñoa

Farmacia Cruz Verde

No

Pedro de Valdivia esq. Jan Sibelius

Ñuñoa

Locales comerciales

No

Av. Jaime Guzmán Errázuriz esq. Holanda

Ñuñoa

Quesería Huelmo

No

Banco Estado

No

Rotonda Grecia Pedro de Valdivia entre Eliodoro Yáñez y Mar del Plata

Providencia

Municipalidad de Providencia

No

Marchant Pereira con Eliodoro Yáñez

Providencia

Municipalidad de Providencia

No

Ricardo Lyon con Las Violetas

Providencia

Universidad Gabriela Mistral

Sí

Jorge Matte Gormaz 2650 con Elicer Parada

Providencia

Ferretería Com. Oyarzún

No

Providencia 111 con Ramón Carnicer

Providencia

Edificio Telefónica

No

Tobalaba 761

Providencia

Banco Chile

Sí

Jaime Guzmán 3300 con Eliecer Parada

Providencia

U.Católica - Campus Oriente

Sí

Marchant Pereira 10

Providencia

Cámara Chilena de la Construcción

Sí

Av. 11 de septiembre Nº 2220

Providencia

Paseo Las Palmas

No

Av. Andrés Bello con Pérez Valenzuela

Providencia

Edificio Porvenir

No

Av. Bellavista Nº 0990

Providencia

Edificio Televisión Nacional de Chile (TVN)

Sí

Av. Francisco Bilbao Nº 3785, esquina Tobalaba

Providencia

Servicentro Shell

No

Av. Pedro de Valdivia Nº 1509 con Pocuro

Providencia

Universidad Finis Terrae

Si

Av. Providencia Nº 2359

Providencia

_

No

Av. Providencia Nº 410

Providencia

Café Literario

No

Av. Rancagua Nº 0180, esquina Seminario

Providencia

Supermercado Líder Express

No

Dr. Hernán Alessandri Nº 722

Providencia

Facultad de Adm. y Economía, U. Tecnológica Metropolitana

No

Av. Tobalaba Nº 761, esquina Carmen Silva

Providencia

Banco de Chile

Sí

Av. Vicuña Mackena Nº 20

Providencia

Facultad de Ciencias Químicas y Farmacéuticas, U. de Chile

No

Constitución esquina Antonia López de Bello

Providencia

Plaza Camilo Mori

No

Pio Nono 1a cuadra / Constitución

Providencia

Patio Bellavista

Sí

Fidel Oteiza Nº 1596

Providencia

_

No

Lo Contador Nº 1916

Providencia

Facultad de Artes, Universidad Católica

Sí

Miguel Claro 1114

Providencia

Bar Puramente

No

Monseñor Carlos Casanueva Nº 0365

Providencia

Facultad de Artes, Universidad Católica

Sí

Av. Fco Bilbao Esq. Jorge Matte G.

Providencia

Supermercado Santa Isabel

Sí

Monseñor Carlos Casanueva Nº 201

Providencia

Clínica INDISA

Sí

Providencia 2188 (entrada por Andrés de Fuenzalida)

Providencia

Falabella

No

Providencia 1480

Providencia

Edificio Antonio Varas

no

Calle del Arzobistpo 0607

Providencia

Peregrin Outdoors

no

Av. Pedro de Valdivia 1985

Providencia

Gimnasio Pablo Gaona

No

Mardoqueo Fernández esq. Providencia

Providencia

Galería Stu Art

No

Rancagua esq. Seminario

Providencia

Supermercado Líder

Sí

Aeropuerto Arturo Merino Benítez

No

(sin dirección) San Pablo Nº 4870 esquina Radal

Pedalea 60

Peñalolén

Pudahuel

Supermercado Santa Isabel

No

Av. Santa María Nº 983, esquina Av. Independencia

Quinta Normal Recoleta

Piscina Escolar Universidad de Chile

No

Recoleta 464

Recoleta

Clínica Dávila

Sí

Departamental 518, esq. Sta Rosa

San Joaquín

Centro Bip

No

José Pedro Alessandri 1027 con Grecia

San Miguel

Servipag BIP Grecia-Macul

No

Gran Avenida Dirección 6150

San Miguel

Supermercado Lider

Sí

Alonso Ovalle Nº 1465

San Miguel

Caja de Compensación Los Andes

No

Gran Avenida con Av. Departamental

San Miguel

Homecenter Sodimac

No

Ciclodatos Subercaseaux Nº 3519, Metro El Llano

San Miguel

Supermercado Jumbo El Llano

No No

Padre Olivares con Zenteno

Santiago

Seremi de Salud RM

San Ignacio 414

Santiago

Univ.Central - Fac.Ciencias Económicas y Administrativas

Sí

Santa Isabel 1190

Santiago

Univ.Central - Fac.Arquitectura

No

San Isidro 488

Santiago

Edificio Sacramentinos II

Sí

Morandé esquina Moneda

Santiago

Intendencia de Santiago

No

Grajales con Almirante Latorre

Santiago

Supermercado Santa Isabel

No

Beauchef 850 con Blanco Encalada

Santiago

U.de Chile - Fac. Ciencias Físicas y Matemáticas

Sí

Agustinas esquina Ricardo Cumming

Santiago

Supermercado Economax

No

Amunátegui con Balmaceda

Santiago

Centro de pago Aguas Andinas

No

Av. Bernardo O’higgins Nº 340

Santiago

Facultad de Medicina, PUC

No

Av. Ejército esquina Av. Alameda Bernardo O’Higgins

Santiago

Vía Pública (vereda poniente)

No

Av. Ejército Nº 21

Santiago

Estacionamiento Vehicular

No

Ejército 171 con Sazie

Santiago

Instituto Profesional La Araucana

No

Ejercito 143

Santiago

U.Diego Portales - Facultad de Ciencias de la Salud I

Sí

Ejercito 233

Santiago

U.Diego Portales - Facultad de Ciencias de la Salud II

Sí

Av. Tupper Nº 2007

Santiago

Facultad de Ingeniería, Universidad de Chile

Sí

Av. Diagonal Paraguay Nº 257

Santiago

Facultad de Economía, U. de Chile

No

Compañía Nº 1413, esquina Amunátegui

Santiago

Escuela de Gobierno y Gestión Pública, Universidad de Chile

No

Dieciocho Nº 390

Santiago

Universidad Tecnológica Metropolitana

Sí

José Victorino Lastarria con Rosal

Santiago

Plaza Mulato Gil

No

Lord Cochrane Nº 417

Santiago

Facultad de Derecho y Arquitectura, Universidad Central

No

Padre Olivares con Zenteno

Santiago

Secretaría Regional del Ministerio de Salud (R.M.)

No

Portales Nº 3239

Santiago

Hospital San Juan de Dios

No

República Nº 239

Santiago

Universidad Andres Bello

No

Av. Santa Rosa con Bío Bío

Santiago

Persa Bío Bío

Sí

Av. Diez de Julio esq. Roberto Espinoza

Santiago

Distribuidora San Jorge

No

Vergara Nº 240

Santiago

Facultad de Comunicaciones, Universidad Diego Portales

Sí

Amunátegui Nº 139

Santiago

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

Sí

Alameda 139

Santiago

Centro de Arte Alameda

No

Matucana 151

Santiago

Biblioteca de Santiago

No

Av. Vitacura 5841 con Cuernavaca

Vitacura

Club Deportivo Manquehue

Sí

Alonso de Cordova 3105

Vitacura

Galería Animal

No

Bicentenario Nº 1900

Vitacura

Centro Cívico Vitacura

No

Kennedy con Manquehue

Vitacura

Colegio Alemán sede Vitacura

No

Av. Américo Vespucio esq. Vitacura

Vitacura

Estación de servicio ESSO

Sí

Av. Américo Vespucio Esq. Fco. De Aguirre

Vitacura

Farmacia Ahumada

Sí

Av. Monseñor Escrivá de Balaguer Nº 6400

Vitacura

Borde Río

Sí

Av. Américo Vespucio Nº 5400

Vitacura

Colegio Saint George

No

Av. Monseñor Escrivá de Balaguer Nº 2970

Vitacura

Gimnasio Balthus

Sí

Av. Monseñor Escrivá de Balaguer esq. Bicentenario

Vitacura

Punto Limpio

Sí

Av. Padre Hurtado esq. Las Hualtatas

Vitacura

Panadería San Camilo

No

Av. Kennedy 6630

Vitacura

Go Fitness & Spa

Sí

Pedalea 61

La Tabla

Ranking UCI y chilenos

Ranking

Previo Nombre

Código UCI

Equipo

País

Edad

Puntos

2007 - 2008 UCI Ranking Ruta- 25.02.2008 Individual Ranking - Men Elite and Under 23 America Tour 1

1

MEDINA MARINO Manuel Eduardo VEN19760714

VEN

32

190

2

12

PEREZ MARQUEZ Pedro Pablo

CUB19770207

CUB

31

173

3

2

MENDEZ RAABE Henry

CRC19830314

CRC

25

126

4

-

MILLAR David

GBR19770104

TSL

GBR

31

84

5

-

GARRIDO MAYORGA Martin

ARG19741109

PRT

ARG

34

77

6

4

LOPEZ GONZALEZ Carlos

MEX19810117

CTO

MEX

27

76

6

4

SOLIZ Oscar

BOL19840104

BOL

24

76

8

-

OYARZUN Carlos

CHI19811026

TUA

CHI

27

74.25

9

6

HENAO MONTOYA Sergio *

COL19871210

CEP

COL

21

71

10

7

ATAPUMA Alex

COL19840522

COL

24

63

GER

22

790

2007 - 2008 UCI Ranking Pista - 18.02.2008 Individual Ranking - Men Elite Scratch 1

1

KLUGE Roger

GER19860205

2

12

STROETINGA Wim

NED19850523

NED

23

598

3

2

WONG Kam-Po

HKG19730313

HKG

35

430

4

3

PEREZ Walter Fernando

ARG19750131

ARG

33

400

5

26

ARANGO CARVAJAL Juan Esteban

COL19861009

COL

22

363

6

4

BELL Zachary

CAN19821114

CAN

26

360

7

19

RATAJCZYK Rafal

POL19830405

POL

25

355

8

5

FRIEDMAN Michael

USA19820919

USA

26

323

9

22

GILBERT Martin

CAN19821030

CAN

26

316

20

14

MANSILLA Luis

CHI19860726

CHI

22

190

35

257

ARAVENA Jose

CHI19780116

CHI

30

130

AUS

29

675

ESP

34

640

USA

18

620

FOC

TSL

2007 - 2008 UCI Ranking Pista - 18.02.2008 Individual Ranking - Men Elite Persecución Individual

Pedalea 62

1

1

THUAUX Phillip

AUS19790709

2

9

ESCOBAR ROURE Sergi

ESP19740922

3

2

PHINNEY Taylor

USA19900627

4

6

HUIZENGA Jenning

NED19840329

NED

24

610

5

2

DIUDIA Volodymyr

UKR19830106

UKR

25

560

6

4

SEROV Alexander

RUS19821112

RUS

26

540

7

6

TAULER LLULL Antonio

ESP19740411

ESP

34

500

8

5

RYAN Marc

NZL19821014

NZL

26

450

9

12

CORNU Dominique

BEL19851010

BEL

23

410

26

21

CESARIO FARIAS Enzo

CHI19800830

CHI

28

170

DPC TSL

ILB

La Tabla 2007 - 2008 UCI Ranking Pista - 18.02.2008 Individual Ranking - Men Elite Puntuación 1

1

MEYER Cameron

AUS19880111

TOS

AUS

20

910

2

3

NEWTON Chris

GBR19730929

RCY

GBR

35

880

3

4

RATAJCZYK Rafal

POL19830405

POL

25

860

4

2

HENDERSON Greg

NZL19760910

NZL

32

670

5

11

LIGTHART Pim

NED19880616

DSB

NED

20

660

6

8

PEARCE Colby

USA19720612

TSL

USA

36

555

7

9

KOVALEV Ivan

RUS19860726

MOS

RUS

22

530

7

5

LLANERAS ROSELLO Joan

ESP19690517

ESP

39

530

9

7

IIJIMA Makoto

JPN19710212

JPN

37

480

10

6

BELL Zachary

CAN19821114

CAN

26

450

11

10

TAULER LLULL Antonio

ESP19740411

ESP

34

315

12

12

WONG Kam-Po

HKG19730313

HKG

35

285

13

12

IGNATIEV Mikhail

RUS19850507

RUS

23

275

14

26

ARRIAGADA Marco Antonio

CHI19751030

CHI

33

265

15

42

KREUTZFELDT Daniel

DEN19871119

DEN

21

261

ITA

33

234

USA

35

222

ILB

2007 - 2008 UCI Ranking Pista - 18.02.2008 Individual Ranking - Men Elite Madison 1

1

MASOTTI Fabio

ITA19740603

2

3

PEARCE Colby

USA19720612

3

2

CICCONE Angelo

ITA19800707

ITA

27

214

4

4

MARVULLI Franco

SUI19781111

SUI

29

164.5

5

5

CURUCHET Juan Esteban

ARG19650204

ARG

42

159

6

9

LEA Bobby

USA19831017

USA

24

137

7

25

JANG Chan Jae

KOR19890106

KOR

18

135

7

25

JANG Sun Jae

KOR19841214

KOR

23

135

9

21

IIJIMA Makoto

JPN19710212

JPN

36

120

10

6

VILLA Marco

ITA19690208

ITA

38

115.5

79

70

SEPULVEDA Luis Fernando

CHI19740408

CHI

34

80

90

80

MIRANDA Gonzalo

CHI19791006

CHI

29

70

RUS

31

2164

GER

37

1887

CHN

22

1623

CRT

2008 UCI Mountain Bike Rankings - 31.12.2007 Individual Ranking - Women Elite Cross-country Olympic 1

1

KALENTIEVA Irina

RUS19771110

2

2

SPITZ Sabine

GER19711227

3

3

CHENGYUAN Ren

CHN19860920

GHO

Pedalea 63

La Tabla 4

4

LIU Ying

CHN19851123

CHN

23

1542

5

5

PREMONT Marie-Helene

CAN19771024

6

6

GOULD Georgia

USA19800105

RMH

CAN

31

1420

LUN

USA

28

1375

7

7

MC CONNELOUG Mary

USA19710624

USA

37

1222

8

8

OSL Elisabeth

AUT19851121

AUT

23

1186

9

9

WANG Jingjing

CHN19810913

CHN

27

1169

42

44

62

78

CAMPOS SALAS Francisca

CHI19850719

CHI

23

451

BUNZLI Daniela

CHI19810917

CHI

27

306

82

90

GARCIA Elisa Maria

CHI19680415

CHI

40

250

TPT

2008 UCI Mountain Bike Rankings - 31.12.2007 Individual Ranking - Men Elite Cross-country Olympic 1

1

ABSALON Julien

FRA19800816

ORB

FRA

28

2260

2

2

HERMIDA RAMOS José Antonio

ESP19780824

MMB

ESP

30

1676

3

3

KESSIAKOFF Fredrik

SWE19800517

CAV

SWE

28

1496

4

4

SAUSER Christoph

SUI19760413

SUI

32

1407

5

5

PAULISSEN Roel

BEL19760427

CAV

BEL

32

1295

6

7

RAVANEL Cédric

FRA19781126

LPI

FRA

30

1045

7

6

FUGLSANG Jakob

DEN19850322

CAV

DEN

23

1038

8

8

PERAUD Jean-Christophe

FRA19770522

ORB

FRA

31

1010

9

9

FUMIC Manuel

GER19820330

FBI

GER

26

988

10

10

SCHURTER Nino

SUI19860513

SPT

SUI

22

978

57

63

SILVA Cristobal

CHI19791012

CHI

29

369

72

81

PUSCHEL Javier

CHI19830909

CHI

25

302

2008 UCI Mountain Bike Rankings - 31.12.2007 Individual Ranking - Women Elite Downhill

Pedalea 64

1

1

JONNIER Sabrina

FRA19810819

IHB

FRA

27

1720

2

2

MOSELEY Tracy

GBR19790412

KLG

GBR

29

1320

3

3

HANNAH Tracey

AUS19880613

AUS

20

1300

4

4

SANER Marielle

SUI19770322

SUI

31

1099

5

5

GROS Céline

FRA19830128

FRA

25

1090

6

6

RAGOT Emmeline

FRA19860527

FRA

22

1050

7

7

SUEMASA Mio

JPN19830401

JPN

25

1005

8

8

GASKELL Helen

GBR19830116

GBR

25

839

9

9

MAKGILL Jennifer

NZL19860114

NZL

22

805

18

22

MIRANDA Veronica

CHI19860911

CHI

22

470

42

47

MELIAN SEGUEL Andrea

CHI19830611

CHI

25

205

65

62

VALLERINO Vanessa

CHI19671102

CHI

41

130

BPT

SYF

La Tabla 2008 UCI Mountain Bike Rankings - 31.12.2007 Individual Ranking - Men Elite Downhill 1

1

HILL Samuel

AUS19850721

IHB

AUS

23

1610

2

2

LEHIKOINEN Matti

FIN19840419

HON

FIN

24

1000

3

3

ATHERTON Gee

GBR19850226

ANC

GBR

23

873

4

4

BAREL Fabien

FRA19800726

KLG

FRA

28

861

5

5

VAZQUEZ LOPEZ David

ESP19790210

MSC

ESP

29

852

6

6

BEAUMONT Marc

GBR19840925

MBS

GBR

24

830

7

7

HANNAH Michael

AUS19831121

CAN

AUS

25

800

8

8

RENNIE Nathan

AUS19810531

SCB

AUS

27

786

9

9

PEAT Steve

GBR19740617

SCB

GBR

34

748

21

25

LEIVA Antonio

CHI19840226

SYF

CHI

24

459

49

51

ACUNA Maurizio

CHI19880815

CHI

20

249

56

54

YUNGE Oscar

CHI19831219

CHI

25

240

2008 UCI Mountain Bike Rankings - 31.12.2007 Individual Ranking - Men Elite 4X 1

1

LOPES Brian

USA19710906

USA

37

1365

2

2

SALADINI Romain

FRA19861010

FRA

22

990

3

3

PROKOP Michal

CZE19810401

CZE

27

848

4

4

WICHMAN Joost

NED19780519

NED

30

822

5

5

GRAVES Jared

AUS19821216

AUS

26

810

6

6

POLC Filip

SVK19820410

GVG

SVK

26

680

7

7

TATARKOVIC Kamil

CZE19850705

KLG

CZE

23

670

8

11

BEAUMONT Scott

GBR19780602

RUK

GBR

30

667

9

8

ATHERTON Gee

GBR19850226

ANC

GBR

23

666

44

41

ARAYA Cristian

CHI19861022

CHI

22

150

59

55

ACUNA Maurizio

CHI19880815

CHI

20

100

GVG

2008 UCI BMX Rankings - 20.02.2008 Individual Ranking - Men Elite Latin America Ranking 1

1

CASTRO HERRERA Augusto

COL19861219

COL

22

49

21

2

2

MARINO Ramiro

ARG19881116

ARG

20

45

19

3

3

COLOMBO Javier Luciano

ARG19780214

ARG

30

43

18

4

4

FALLA BUCHELY Emilio Andres

ECU19860612

ECU

22

40

17

5

5

JIMENEZ CAICEDO Andres Eduardo COL19860827

COL

22

35

17

5

5

SUAREZ Jonathan

VEN19821208

VEN

26

35

14

7

7

ENDARA MADERA Fausto Andres

ECU19890604

ECU

19

32

Pedalea 65

La Tabla 8

8

OQUENDO ZABALA Carlos Mario

COL19871116

COL

21

29

9

9

SALAZAR LOPEZ Sergio Ignacio

COL19820530

COL

26

27

17

17

ZAPATA Isaisas

CHI19890224

CHI

19

11

2008 UCI Trials 20” Ranking - 21.01.2008 1

ROS DIAZ Benito

ESP19810502

ESP

525

2

DIAZ CODINA, Carles

ESP19781028

ESP

440

3

HOFFMANN, Sebastian

GER19860601

GER

382

4

THOMA, Marco

GER19880602

GER

360

5

COMAS RIERA Daniel

ESP19810615

ESP

335

72

NUNEZ G. Pablo A

CHI19890313

CHI

42

Resultados Competencias

NOMBRE

POSICIÓN DISCIPLINA

CATEGORÍA

NACIONALIDAD

CLUB

RUTA/PISTA Vuelta a Mendoza / Argentina / 15 al 24 de Febrero Gilli, Ignacio

1

Ruta

Elite

ARG

Fratelli OGM

Villalobos, Oscar

2

Ruta

Elite

ARG

Mun. Guaymallén “A”

Mansilla, Luis

3

Ruta

Elite

CHI

Selección Chilena

Giacinti, Jorge

4

Ruta

Elite

ARG

SCOTT Brasil

Arriagada, Marcelo

5

Ruta

Elite

CHI

Selección Chilena

Medici, Matias

6

Ruta

Elite

ARG

SCOTT Brasil

Brizuela, Gabriel

7

Ruta

Elite

ARG

Fratelli OGM

Cançao, Raul

8

Ruta

Elite

BRA

Sao Caetano “A”

Talavera, David

9

Ruta

Elite

ARG

Mun. Guaymallén “A”

Medina, Jose

10

Ruta

Elite

CHI

Glassex Bryc

Amaran, Luis

11

Ruta

Elite

USA

Colavita U.S.A.

Sepulveda, Luis

12

Ruta

Elite

CHI

Glassex Bryc

Cuni, Leonel

13

Ruta

Elite

ARG

Mun. Guaymallén “A”

Bravo, Luis

14

Ruta

Elite

CHI

Glassex Bryc

Haedo, Lucas

15

Ruta

Elite

ARG

Colavita U.S.A.

Tour de San Luis / Argentina / 22 al 27 de Febrero

Pedalea 66

GARRIDO, Martin

1

Ruta

Elite

ARG

FERNANDEZ, Gerardo

2

Ruta

Elite

ARG

GIACINTI, Jorge

3

Ruta

Elite

COL

SERPA, Jose

4

Ruta

Elite

BRA

PRADO, Magno

5

Ruta

Elite

BRA

AGUERO, Gaston

6

Ruta

Elite

ARG

La Tabla BOARO, Manuele

7

Ruta

Elite

ITA

BRIZUELA, Gabriel

8

Ruta

Elite

ARG

DAVID, Blanco

9

Ruta

Elite

ESP

OCHOA, Carlos

10

Ruta

Elite

VEN

ARRIAGADA, Marco

11

Ruta

Elite

CHI

Ascensión a las Termas de Chillán / 25 al 27 de Enero Bravo, Luis

1

Ruta

Sub 23

CHI

Glassex Bryc

Bravo, Juan Raúl

2

Ruta

Sub 23

CHI

Glassex Bryc

Contreras, Jorge

3

Ruta

Elite

CHI

Melipulli

Gonzalez, Manuel

4

Ruta

Elite

CHI

Eria Nacimiento

Miaranda, Gonzalo

5

Ruta

Elite

CHI

Providencia

Guzmán, Danilo

6

Ruta

Elite

CHI

Raycool

Zuñiga, Gerson

7

Ruta

Elite

CHI

Eria Nacimiento

Cortés, Reinaldo

8

Ruta

Elite

CHI

Raycool

Valnzuela, Pablo

9

Ruta

Elite

CHI

R. Gómez, Talca

Oliva César

10

Ruta

Elite

CHI

Providencia

Copa del Mundo de Pista / Los Angeles, Estados Unidos / 30 Nov. al 2 Dic. Phinney, Taylor

1

Pers. Indiv.

Elite Men

Huizenga, Jenning

2

Pers. Indiv.

Elite Men

HOL

Escobar, Sergi

3

Pers. Indiv.

Elite Men

ESP

Tauler, Antonio

4

Pers. Indiv.

Elite Men

Allen, Jason

5

Pers. Indiv.

Elite Men

NZL

Cesario, Enzo

18

Pers. Indiv.

Elite Men

CHI

Meyer, Cameron

1

Puntuación

Elite Men

AUS

Ratakczik, Rafal

2

Puntuación

Elite Men

POL

Newton, Chris

3

Puntuación

Elite Men

RCY

Henderson, Greg

4

Puntuación

Elite Men

NZL

Ligthart, Pim

5

Puntuación

Elite Men

HOL

Kyryienka, Vasili

6

Puntuación

Elite Men

BLR

Arriagada, Marco

12

Puntuación

Elite Men

CHI

De Ketele, Kenny

1

Madison

Elite Men

BEL

Mertens, Tim

1

Madison

Elite Men

BEL

Morkov, Michael

2

Madison

Elite Men

DEN

Rasmussen, Alex

2

Madison

Elite Men

DEN

Kluge, Roger

3

Madison

Elite Men

GER

Pollack, Ollaf

3

Madison

Elite Men

GER

Pedalea 67

La Tabla Copa del Mundo de Pista / Ballerup, Dinamarca / 7 al 9 de Diciembre Escobar, Sergi

1

Pers. Individual

Elite Men

ESP

Markov, Alekei

2

Pers. Individual

Elite Men

RUS

Roberts, Luke

3

Pers. Individual

Elite Men

AUS

O´Loughlinl David

4

Pers. Individual

Elite Men

PZR

Cornu, Dominique

5

Pers. Individual

Elite Men

BEL

Cesario, Enzo

20

Pers. Individual

Elite Men

CHI

Lighthart, Pim

1

Puntuación

Elite Men

Ratajczyk, Rafal

2

Puntuación

Elite Men

POL

Newton, Chris

3

Puntuación

Elite Men

GBR

Kovalev, Ivan

4

Puntuación

Elite Men

RUS

Pearce, Colby

5

Puntuación

Elite Men

USA

Arriagada, Marco

8

Puntuación

Elite Men

CHI

STROETINGA Wim

1

Scratch

Elite Men

HOL

MUELLER Andreas

2

Scratch

Elite Men

AUT

ARANGO Juan Esteban

3

Scratch

Elite Men

COL

RATAJCZYK Rafal

4

Scratch

Elite Men

POL

GILBERT Martin

5

Scratch

Elite Men

CAN

ARAVENA Jose

7

Scratch

Elite Men

CHI

GALLARDO GALLEGUILLOS JAVIER ALFREDO

1

XC Maraton

Elite

CHI

PUSCHEL NIKLITSCHEK JAVIER EDUARDO

2

XC Maraton

Elite

CHI

CORVALAN ORTUZAR FRANCISCO

3

XC Maraton

Elite

CHI

ARAVENA GARCIA GONZALO EDUARDO

4

XC Maraton

Elite

CHI

PLAUT GUZMAN CLAUS

5

XC Maraton

Elite

CHI

RIVERA RIOS MATIAS EDGARDO

6

XC Maraton

Elite

CHI

ARANEDA ARANGUIZ ERNESTO

7

XC Maraton

Elite

CHI

CISTERNA CISTERNA JOSE ALFREDO

8

XC Maraton

Elite

CHI

CATALAN FUSCHLOCHER JOSE

9

XC Maraton

Elite

CHI

MTB Conquista del Volcán Osorno / 26 de Enero

Super MountainBike Villarrica- Lican Ray / 12 de Enero

Pedalea 68

Aravena, Gonzalo

1

XC

Elite

CHI

Provoste, Joaquin

2

XC

Elite

CHI

Hazbún, Ricardo

3

XC

Elite

CHI

Muñoz, Francisco

4

XC

Elite

CHI

Corsini, Renzo

5

XC

Elite

CHI

La Tabla BMX Campeonato Internacional de Mendoza, Argentina / 26 y 27 de Enero (participación de chilenos) 4

BMX

Expertos 17-CHI

Contreras, Guillermo

3

BMX

Expertos 17-24

CHI

Galleguillos, Daniel

5

BMX

Junior 17-18

CHI

Ortiz, Karla

8

BMX

Damas Elite

CHI

León, Mario

1

BMX

Cruceros 45

CHI

Prçoximas Competencias

Urzúa, Rubén

FECHA

COMPETICION

LUGAR

29 Febreo y 1 de Marzo

Vuelta Ciudad de las Rosas

Puerto Varas

9 de Marzo

Preparatorio Nacional de Ruta

Curicó

21 a 23 Marzo

Campeonato Nacional Ruta

Vicuña

21 a 23 Marzo

Tres Días de Pta. Arenas

Punta Arenas

9 de Marzo

Campeonato Canadela

Algarrobo

16 de Marzo

Campeonato Canadela

Paine

21 de Marzo

Campeonato Canadela

Tres días Vargas

22 de Marzo

Campeonato Canadela

Tres días Vargas

23 de Marzo

Campeonato Canadela

Tres días Vargas

26 al 30 de Marzo

Campeonato Mundial de Pista

Manchester, Inglaterra

9 de Marzo

1° Fecha Circuito STEEL BAR

Laguna de Aculeo

15 y 16 de Marzo

Nacional XCO Clasificatorio Panamericano

La Serena

22 y 23 de Marzo

Campeonato MILO XC Olímpico

Santiago

5 y 6 de Abril

Camp. MILO XC Olímp. y Dirt Jump

Santiago

30 de Marzo

Cross Country Olímpico

La Serena

30 de Marzo

2a Fecha Semillero de Campeones

Hacienda El Peñón, Santiago

4 al 6 de Abril

Campeonato Panamericano

Merida, Venezuela

23 de Marzo

Clasificatorio Panamericano DH

Santiago

22 y 23 de Marzo

Campeonato MILO DH

Santiago

4 al 10 de Marzo

Campeonato Panamericano

Pauliania, Brasil

16 de Marzo

1o Reg. Metrop

Est. Mun. San Bernardo

6 de Abril

2o Reg. Metrop.

Est. Nacional

13 de Abril

3er R.M. 10:30 Hrs.

Est. Nacional

20 de Abril

4o R.M. 10:30 Hrs.

Est. Nacional

RUTA/PISTA

MTB

BMX

Pedalea 69

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BICICLETAS JOSÉ AVENDAÑO, Montt 678 BICICLETAS MAINO, Arturo Prat 685

• TALCA

BICICLETAS VILLAGRÁN, 1 Norte 1880 OXFORD, 2 Norte 1730 MOBITAL, 2 Sur 1465

• CONCEPCION

OXFORD, Tucapel 608 SPARTA, Mall Plaza el Trebol

• TEMUCO

OXFORD, Diego Portales 608 SPARTA, Portal Temuco, Avda.Alemania 0671 local 1046

• PUERTO MONTT

OXFORD, Guillermo Gallardo 551 SPARTA, Mall Costanera

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Quienes hacemos esta revista podemos dar fe de que uno de los dolores más molestos es el que se produce en el dedo gordo del pie cuando, al pedalear, lo rozamos a toda velocidad contra el cemento. La fricción quema y la herida, que suele ubicarse justo donde se une la piel con la uña, es muy molesta para caminar. Aparte de que evidentemente ante una situación de riesgo, como cuando haya que reaccionar con rapidez ante un hoyo en el camino, o un vehículo que viene contra nosotros, no tendremos la estabilidad suficiente para hacer dicha maniobra, y allí viene el accidente, que puede tener consecuencias peores aún.

Manda tus fotos de situaciones urbanas absurdas, peligrosas o llamativas a contacto@pedalea.cl indicando las circunstancias en que la captaste.

El consejo de Juan Sin Riesgo Un buen calzado es elemental al andar en bicicleta. Siempre es necesario que lo que usemos quede firmemente sujeto al pie, cosa de asegurar la estabilidad del mismo.

También es importante que los dedos estén protegidos, pues un golpe del pedal contra los dedos puede ser muy doloroso y generar inseguridad al pedalear.

Pero todo esto no significa que lo que se use sea necesariamente caluroso.

Existen muchos modelos de sandalias o chalas de alta calidad, con buenos amarres de velcro, que permiten realizar actividades outdoors sin riesgo de accidentes. En una buena tienda de deportes de seguro podrán darte una correcta asesoría.

Pedalea 71

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