Démonstrateur d’avion vert dans l’aviation légère Présentation des projets retenus dans le cadre de la 1ère et 2ème vagues de l’Appel à Manifestation d’Intérêt Le 24 novembre dernier, Carole DELGA, Présidente de la Région Occitanie, présentait de nouvelles mesures pour répondre à l’urgence, préparer l’avenir et accompagner la transformation de la filière aéronautique vers l’avion vert. Dans ce cadre la Région annonçait notamment le lancement, en partenariat avec le Pôle Aerospace Valley, d’un AMI (Appel à Manifestation d’Intérêt) pour le développement de démonstrateurs d’avion vert dans l’aviation légère. Avec ces démonstrateurs conçus autour d’intégrateurs régionaux, impliquant des PME régionales innovantes, ainsi que des laboratoires et bureaux d’études, la Région Occitanie vise à se positionner comme la région leader en Europe de l’aviation légère décarbonée. Les avions de petites capacité, destinés à des trajets courts, sont bien placés pour intégrer des nouvelles technologies à moyen terme, qui pourront, pour certaines, être ensuite adaptées pour les avions de plus grande capacité. Ces travaux permettront donc d’accélérer l’émergence de l’avion vert, en complémentarité avec ceux réalisés au niveau national à travers le CORAC, et au niveau européen à travers le futur programme européen vers l’aviation commerciale verte. Un budget de 10 M€ y est consacré par la Région Occitanie. Dans le même temps, le Pôle de compétitivité Aerospace Valley lançait Maele (Mobilité AErienne Légère et Environnementalement responsable), une initiative rassemblant une communauté d’acteurs régionaux innovants dans le domaine de la mobilité aérienne légère et décarbonée.
1ère vague de réponses Avec un délai d’un mois seulement pour candidater, ce sont pas moins de 13 dossiers qui ont été déposés pour répondre à la première vague de cet appel, et ont été soumis à un jury composé de représentants de La Région Occitanie, du Pôle Aerospace Valley, de l’Agence de développement Ad’OCC, et d’experts scientifiques indépendants, qui en a retenu 4 : -
MangabHy : ce projet porté par un consortium composé de DELAIR, HYCCO, PRAGMA Industries et l’ISAE-SUPAERO, vise à développer une solution de drone électrique de longue endurance, propulsé à l’hydrogène, ainsi qu’une pile à combustible spécifiquement avionnée. Ce drone de surveillance et d’inspection, développé et optimisé autour des contraintes spécifiques du système hydrogène, permettra d’atteindre une endurance inédite pour sa catégorie, avec un niveau sonore très bas (28dB à 100 m, versus 47 dB pour un drone thermique et 74 dB pour un hélicoptère). Une pile à combustible sera développée à partir d’une technologie innovatrice de plaques bipolaires composites, permettant
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de diviser le poids par deux par rapport à l’état actuel, afin de réduire de 30% la masse de la pile et augmenter de 30% sa densité de puissance. L’utilisation de composites pour les plaques terminales améliorera encore ce bilan, pour une application idéale en aéronautique. -
PROVERHBE (PROpulsion VERticale Hybride – Banc d’Essai), un projet porté par Ascendance Flight Technologies, en partenariat avec l’IRT Saint-Exupéry et le CEA Tech. Ce projet vise à prototyper le système de propulsion verticale électrique et silencieux d’un aéronef à décollage et atterrissage vertical. Il s’attachera à dérisquer les performances des briques technologiques critiques nécessaires pour réaliser cette fonction cœur de l’aéronef, depuis la fourniture d’énergie électrique par les batteries jusqu’au prototypage du principe de rotor vertical caréné dans l’aile, afin de permettre une augmentation des performances aérodynamiques et une réduction de l’empreinte accoustique.
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Le projet « Train d’Atterrissage Tout Electrique pour un Avion Régional Electrique », en partenariat avec SOBEN, vise à concevoir et intégrer un train d’atterrissage entièrement électrique dans le cadre du développement du nouvel avion régional électrique d’AURA AERO (ERA, pour Electrical Regional Aircraft). Le développement du système de propulsion électrique, notamment dans le secteur automobile, a rendu possible l’architecture de véhicules qui offrent de nouvelles perspectives de mobilités. La maturité des technologies permet leur application à l’aviation générale, en repensant leur intégration pour lever les verrous associés. Dans cette perspective, ce projet consiste à en déterminer les limites.
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VOLTHYGE (VOLs Tests d’Hydrogène sous G Elevés), porté par BSA (Blue Spirit Aero) et PRAGMA Industries, vise à évaluer et caractériser le comportement et la performance de systèmes de pile à combustible dans un environnement de type aviation générale. Dans cette première étape de développement, deux piles à Combustible de type PEMFC de faible puissance identiques (190 W) et équipées de leur réservoir d’hydrogène, seront embarquées dans un avion de voltige pour une évaluation en vol, selon les exigences de la certification CS-23. Une campagne d’essais dédiée permettra ensuite d’affiner et recaler les modèles de performance selon les conditions environnementales de la certification (température, pression, humidité, facteur de charge et variation de ces mêmes paramètres). Cette campagne s’intègrera plus généralement dans la montée en maturité de l’utilisation de piles à combustible sur aéronef, en vue de leur emploi comme générateur électrique pour assurer la propulsion.
Ces 4 projets représentent un budget cumulé de environ 4.5 M€, dont 2.5 M€ de subvention portée par la Région Occitanie, et à ce jour notifié aux acteurs. Le Pôle Aerospace Valley continuera d’accompagner ces projets et de les supporter tout au long de leur exécution.
2ème vague de réponses La deuxième vague de cet AMI a vu également 13 dépôts de dossiers, le 18 juin 2021. Le jury en a finalement retenus 9 (les thématiques et le périmètre admissibles pour les démonstrateurs avaient été élargis au-delà des aéronefs à proprement), pour dépôt de demande de subvention à la Région Occitanie : -
AERONEF ULM VERT EXOMO G4, porté par IONBIRD en partenariat avec NOVATEM et PRAGMA Industries, vise à développer une 4 ième génération de paramoteur EXOMO à propulsion électrique. Les objectifs en sont multiples: o Démontrer le potentiel d’exploitation d’une micro-pile à hydrogène embarquée sur un aéronef ILM fabriqué en série,
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Une fabrication optimale en Grand Sud Ouest, à un niveau référent de 1000 unités pour adresser une croissance soutenue sur un marché national et international à très fort potentiel (plusieurs milliers d’unités sur 2023-2025), Pérenniser/ développer des savoir-faire tout autant que des capacités en supplychain sur nos territoires,biplace léger à grand Rendre l’accès au vol encore plus simple, propre et sûr, Proposer à chaque pilote/opérateur de combiner de la façon la plus pertinente les modes vol libre, vol en pilotage assisté ou vol autonome (sans pilote) Compléter la gamme avec les modèles biplace léger à grand rayon de déplacement, biplace lourd, et avec d’autres modèles spécialisés apportant des solutions agiles et très économiques evec un positionnement entre drone lourd et hélicoptère, Proposer de nouvelles fonctionalités comme l’assistance au retour au point de départ, la navigation assistée point à point et des interfaces tête haute exploitant la commande vocale intelligente et la réalité augmentée.
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ALAVHYA, porté AVIONS MAUBOUSSIN en partenariat avec ARTEC AEROSPACE et le CRITT Mécanique& Composites-UT3, s’inscrit dans le cadre d’une aviation verte et légère, et dont l’objectif est de proposer de nouveaux produits antivibratoires innovants pour des aéronefs légers à zéro émission, caractérisés par un système de propulsion électrique décarboné, alimenté par des piles à combustible ou des turbogénérateurs puisant de l’hydrogène liquide ou gazeux . ALAVHYA s’intéresse aux problèmes vibroaccoustiques subis par la structure au cours du vol, et qui sont issus de phénomènes aéroélastiques et dynamiques au niveau des ailes, des moteurs et des hélices.
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A travers le projet CHRYSALIDE, SAFETYN propose de développer un outil de suivi, de diagnostic et d’analyse de 2 facteurs clés pour la performance environnementale de l’aviation légère : les nuisances sonores et l’impact carbone. Le secteur de l’aviation légère entre en effet dans une ère de profonde mutation, se préparant à des trafics hétérogènes (aviation générale actuelle et mobilité interurbaine naissante) et devant démontrer rapidement une amélioration substantielle en termes d’impact environnemental, qu’il s’agisse d’une réduction drastique de la trace carbone et de nuisances sonores, perçues comme étant de plus en plus contraignantes et désagréables par les associations de riverains. Grâce au projet CHRYSALIDE, se reposant sur une évolution de la SAFETYN’Box et une exploitation de sa force statistique (big data), chaque vol d’aviation légère pourra avoir un diagnostic temps réel de son impact environnemental, ce qui permettra de promouvoir l’aviation légère décarbonée et responsable.
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CPO, porté par ERNEO en partenariat avec SAFRAN ELECTRICAL & POWER et SEG, vise à développer une chaîne de propulsion électrique optimisée pour applications aviation légère. La motorisation électrique sera une motorisation optimisée en masse, avec une nouvelle structure de bobinage et des matériaux isolants électriques à haute conductivité thermique, permettant de maximiser les échanges thermiques afin d’optimiser les performances massiques. Elle prendra en compte une optimisation de la vitesse de rotation pour une prise directe de l’hélice. Cette motorisation intègrera la partie électronique de puissance au sein d’un même volume, afin d’optimiser l’ensemble convertisseurmachine en mutualisant les échanges thermiques et en limitant les masses des connexions électriques.
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IP2 , porté par CONSEIL & TECHNIQUE en partenariat avec SSG AERO et TEM, consiste en l’étude et la réalisation d’un ensemble propulsif pour une cellule d’avion ayant un diamètre approximatif d’un mètre. Cet ensemble propulsif vise une réduction significative de masse pour un avion commercial mono couloir, ce qui permet le transfert de ce gain de masse vers les besoins d’électrification de l’avion du futur. Il repose sur la propulsion par deux ensembles de pales électriquement motorisées, disposés à l’arrière et autour du fuselage de l’avion, le tout étant caréné. Le démonstrateur permettra de quantifier les gains de masse et sa capacité à faciliter l’électrification d’un avion léger. Il permettra également l’étude de sa capacité de propulsion lors de la panne de l’un ou de l’autre des deux moteurs.
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Mission Blériot, porté par BEYOND AEROSPACE en partenariat avec AF MICADO, CKP ENGINEERING, G1 AVIATION, H2PULSE, l’IRT Saint Exupéry, et TVI, a pour objectif la réalisation d’un démonstrateur à échelle humaine (ULM classe 3) avec une chaîne propulsive à hydrogène : réservoir, système pile à combustible et motorisation électrique. L’ULM devra voler 45 minutes en étant alimenté uniquement avec de l’hydrogène pendant la phase de croisière. L’innovation principale va résider dans la conception de la chaîne propulsive à hydrogène pour un allègement significatif de celle-ci, en vue à horizon 2025 une application sur des avions d’affaires légers de 5 à 7 places, silencieux et propulsés à l’hydrogène.
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PEPSI, porté par TEM en partenariat avec BLACK SWAN, DREAMTECH, et ETSA, consiste à développer un propulseur électrique à destination du marché des aéronefs légers de type ULM, paramoteurs, VTOL à motorisation distribuée. Le projet doit permettre de maturer la technologie de smart moteur électrique (électronique de contrôle intégrée au sein du moteur) jusqu’à TRL7. Grâce à la mise au point d’un outillage pilote, ce projet permettra de valider la capabilité et la rentabilité économique d’un bobinage haute performance fabriqué en France, qui permet un haut niveau d’intégration, et in fine, faire partie de la supply chain française pour des intégrateurs d’aéronefs à un tarif économiquement viable.
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VH102, du consortium ENAC et VOLTA HELICOPTERS, a pour objectif de concevoir et réaliser un démonstrateur d’hélicoptère décarboné en vue d’une commercialisation. VH102 est un hélicoptère tout électrique monoplace, snas émission polluante, plus silencieux, économique, permettant de voler 40 minutes sur une recharge, et éligible à la réglementation ULM. Cet appareil introduira plusieurs innovations dont une batterie modulable et un rotor anti-couple électrique.
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VHYPER, porté par BSA (Blue Spirit Aero) et PRAGMA Industries , fait suite au projet VOLTHYGE, avec pour objectif la démonstration de la viabilité technique d’un avion à propulsion électrique distribuée alimenté par piles à hydrogène. Il comporte deux volets de développement technique : la caractérisation en vol de la pile à combustible de puissance moyenne et grande (jusqu’à 10 kW = besoin à terme sur l’avion), et la validation du comportement dynamique d’un avion à architecture propulsive distribuée.
Ces 4 projets représentent un budget cumulé de environ 7 M€, dont 4 M€ de demandes de subvention à la Région Occitanie. Le Pôle Aerospace Valley continuera d’accompagner ces projets au-delà de leur lancement, une fois notifiés, et de les supporter tout au long de leur exécution. A ce stade il est prévu de lancer d’ici fin 2021 une troisième vague à l’AMI. Plusieurs projets collaboratifs sont d’ores et déjà en discussion, notamment pour des hélices silencieuses optimisées pour des aéronefs légers à propulsion électrique, pour des piles à combustibles de plusieurs dizaines de kW, pour une chaîne de stockage et distribution hydrogène embarquée à masse, volume, et format optimisés. MAELE est soutenu par
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À PROPOS D’AEROSPACE VALLEY : Aerospace Valley est le premier Pôle de compétitivité mondial de la filière aérospatiale, au service des secteurs stratégiques de l’Aéronautique, du Spatial et des Drones, sur les régions Occitanie et Nouvelle-Aquitaine. Avec ses Ecosystèmes d’Excellence - Systèmes Embarqués et Communicants, Structures, Matériaux et Systèmes Mécaniques, Propulsion et Energie embarquée, Ingénierie des données et Intelligence Artificielle, Industrie du futur – Aerospace Valley est le moteur d’un écosystème solidaire, compétitif et attractif visant à favoriser l’innovation au service de la croissance. Classé dans le trio de tête des pôles de compétitivité mondiaux pour la performance de ses projets coopératifs de R&D (dont 619 ont été financés depuis la création du Pôle en 2005), Aerospace Valley a pour mission d’animer un réseau dynamique de renommée internationale, composé de 825 membres (entreprises, laboratoires de recherche, établissements de formation, universités et Grandes Ecoles, collectivités, structures de développement économique), dont 562 PME. Depuis septembre 2021, l’association Aerospace Valley est présidée par Bruno DARBOUX, Directeur du Développement de l’Ecosystème Aérospatial au sein de la Direction des Affaires Corporate du groupe AIRBUS. Pour en savoir plus : www.aerospace-valley.com
Contact Philippe WALTER/ Aerospace Valley : walter@aerospace-valley.com Contacts presse : Caroline BROWN / Denbora – CB Relations Presse : caroline.brown.rp@gmail.com– 06 22 08 86 23 Agnès BARDIER/Aerospace Valley : bardier@aerospace-valley.com
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COMMUNIQUÉ DE PRESSE FLASH THERAPEUTICS INSTALLE SA NOUVELLE PLATEFORME DE BIOPRODUCTION À TOULOUSE Flash Therapeutics va doubler ses capacités de production de lots cliniques d’ici 2022 et amplifier la fabrication de lots à grande échelle à partir de 2023 TOULOUSE, le 16 septembre 2021 - Afin de répondre à une demande mondiale en forte croissance dans le domaine des thérapies génique, cellulaire et à ARN, Flash Therapeutics accélère la montée en puissance de ses capacités de bioproduction. Cette montée en échelle de production de lots cliniques conformes aux exigences BPF, inclue les deux technologies de vecteurs lentiviraux à ADN et à ARN (technologie propriétaire LentiFlash®). Flash Therapeutics annonce aujourd’hui la mise en service d’une nouvelle plateforme de bioproduction de ses vecteurs lentiviraux ADN et ARN sur le campus Santé du Futur – Oncopole de Toulouse. La plateforme de 800 m2 est abritée dans un module indépendant du Centre d’Innovation Pierre Fabre (immeuble majoritairement détenu par la SCPI Epargne Pierre gérée par Atland Voisin). L’entreprise déménage sur ce même site son siège social et l’ensemble de ses 35 salariés. Cette mise en service permet dans un 1er temps à Flash Therapeutics d’installer l’ensemble de ses activités actuelles puis de doubler ses capacités de production de lots cliniques d’ici le second semestre 2022. Les 800 m2 d’ores et déjà en fonctionnement sont dédiés à la production et au contrôle de vecteurs de qualité de recherche pour la recherche biomédicale avec notamment une zone pour les activités de contrôle qualité, 4 salles blanches dédiées à la culture cellulaire, 2 salles blanches dédiées à la fabrication de vecteurs et 1 salle blanche dédiée au développement des procédés en bioréacteur. A horizon 2023, Flash Therapeutics agrandira significativement cette plateforme pour y installer les zones de production de lots cliniques et atteindre environ 2000 m2. Flash Therapeutics envisage déjà d’y produire le 1er lot clinique à ARN messager LentiFlash® pour la fin 2022. Dans le cadre d’un partenariat avec le Centre MEARY de Thérapie Cellulaire et Génique de l’APHP dédié à la production BPF de médicaments de thérapie innovante expérimentaux, Flash Therapeutics dispose déjà de locaux conformes aux exigences BPF permettant la production de lots de vecteurs lentiviraux à ADN et ARN. Afin d’accompagner cette accélération, Flash Therapeutics avait annoncé le 7 septembre dernier la signature d’un accord d’investissement d’au moins 15M€ sur les 3 ans à venir avec TechLife 1
Capital et Elaia Partners. Pour rappel, une 1ère tranche de 4M€ versée en juillet 2021 est consacrée au développement de ses infrastructures de bioproduction et au renforcement de ses équipes commerciales, procédés, analytique et production. 6 recrutements sont déjà prévus d’ici la fin de l’année 2021 avec l’objectif de doubler les effectifs d’ici deux ans. Pascale Bouillé, Présidente de Flash Therapeutics a commenté : « L’ensemble des salariés de Flash Therapeutics et moi-même sommes très heureux de rejoindre ce centre d’innovation de renommée internationale que constitue le campus de la Santé du futur - Oncopole à Toulouse. Je tiens à remercier chaleureusement Eric Ducournau, Directeur Général du groupe Pierre Fabre, de nous donner la possibilité de nous installer dans des locaux industriels de haute technologie adaptés à notre développement, en toute indépendance. Nous pourrons ainsi continuer d’accompagner durablement tous nos clients et leurs projets, en étant un partenaire industriel international clé des programmes de thérapies génique et cellulaire (maladies génétiques, infectieuses, cancers) et de vaccination. « La croissance rapide des thérapies géniques et cellulaires, le nombre grandissant de produits en essai clinique et les besoins en vaccination sont à l'origine de l’augmentation de la demande mondiale en production de vecteurs. Avec désormais l’ambition de produire des lots cliniques à grande échelle, nous nous donnons les moyens de répondre à cette demande en devenant un leader mondial de la bioproduction des technologies lentivirales à ADN et ARN. Nous proposons aujourd’hui un véritable continuum de fabrication de vecteurs de grande pureté de la recherche aux phases cliniques, représentant une source d’accélération pour nos clients mondiaux que sont les laboratoires et les entreprises de biotechnologies. » a rajouté Pascale Bouillé.
A propos de Flash Therapeutics Créée en 2005 et basée à Toulouse, Flash Therapeutics est une société de thérapie génique qui développe et produit des technologies de transfert d’ADN et d’ARN pour le développement de thérapies innovantes. Grâce à ses procédés de bioproduction évolutifs, la société propose un continuum de fabrication (de la recherche à la clinique) pour accélérer la preuve de concept clinique de nouveaux médicaments. En particulier, la technologie propre de délivrance LentiFlash® médiée par une particule lentivirale transportant exclusivement des ARN, est dédiée à la vaccination, à l'édition de gènes et à d'autres approches thérapeutiques de rupture. Plus d’informations sur www.flashtherapeutics.com.
Contact Presse Jean-Christophe Huertas (+33 6 16 99 47 05) - jean-christophe.huertas@flashtherapeutics.com
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