Querétaro y su infraestructura ciclista

17.3% hogares que usan bicicletas

25 km/h velocidad límite en ciclovías

60 km/h velocidad límite en vías primarias la Ciudad de Querétaro cuenta con 308 kilómetros para que la ciudadanía haga sus desplazamientos usando la bicicleta.

A la capital queretana le antecede la Ciudad de México, con 316 kilómetros de infraestructura ciclista. En el tercer sitio se ubica la ciudad de León, con 293.56 kilómetros.

Sin embargo, la falta de cultura vial sigue cobrando la vida de personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte para llegar a sus casas, a las escuelas o a los centros de trabajo.

Los ciclistas demandan una mejor infraestructura, pues muchos de los carriles de la ciclovía no tienen continuidad para que puedan seguir transitando de manera segura en los cruceros. Asimismo no se respeta el espacio de metro y medio para que ellos puedan circular sin correr riesgos.

Querétaro posee una red de infraestructura ciclista, pero aún hace falta garantizar que los desplazamientos en bici sean más seguros, pues el 17.3 por ciento de las familias cuentan con este medio de transporte.

La bicicleta es un vehículo que te permite realizar desplazamientos seguros, cómodos y rápidos; sin embargo, algunas ciudades aún no la consideran como vehículo en su marco regulatorio y por ende termina considerándose una actividad recreativa o deportiva.

La capital queretana tiene una red de ciclovías, carriles compartidos y estación no solo para el uso de la bicicleta propia, sino también para el de bicicletas comunitarias.

El artículo 33, fracción II, del Reglamento para la Movilidad y el Tránsito del municipio de Querétaro, señala que

“los vehículos no motorizados tienen preferencia sobre los vehículos motorizados”.

Esto significa que, además del peatón, el ciclista tiene preferencia. El mismo reglamento establece que los conductores deben frenar su vehículo en la línea de ‘alto’, sin invadir el cruce peatonal ni el área de espera para las bicicletas o motocicletas.

Se establece que los conductores de vehículos no motorizados deben dar preferencia al peatón en todos los casos; así como circular preferentemente por los carril-bicicleta, acera-bici y vías ciclistas compartidas.

Además, tienen portar un casco protector y chaleco o chamarra con 30 por ciento de material reflejante, debidamente puesto, sujetado y abrochado en todo momento, así como usar aditamentos luminosos, bandas fluorescentes o reflejantes en horario nocturno o en circunstancias de poca visibilidad.

Los conductores de vehículos no motorizados que no cumplan con las obligaciones estipuladas en las normas generales de circulación serán amonestados de manera verbal por los oficiales de Movilidad y orientados a conducirse de conformidad con lo establecido por las disposiciones aplicables.

CRUCES DE MAYOR RIESGO PARA CICLISTAS

• De Quintas de Marqués a Luis Vega y Monroy

• Zaragoza en el Seguro

• De Arboledas a Álamos

• De Paseo de la República a Juriquilla

• Cruce de salida a autopista 57 circulando por Constituyentes

SI ERES CICLISTA DEBES DE TOMAR EN CUENTA

LO SIGUIENTE:

• El peatón es primero y se respeta su preferencia vial.

• No pedalear sobre banquetas.

• Respetar el espacio de otros

• No pedalear por el carril exclusivo de Qrobus.

• Tienes prioridad sobre cualquier vehículo motorizado.

• Pedaleas en el sentido vial de la calle o ciclovía.

• Conoces la señalética vial y estas atentos a las indicaciones.

• Rebasa por la izquierda

• Usa luces, ropa reflejante y evita puntos ciegos.

• Indica tus movimientos con las manos.

• No pedalees bajo sustancias que alteren tu conducción.

• Has contacto visual con peatones y conductores.

• No pedalees con audífonos y guíate por sonidos de la calle.

• Conoce el reglamento de Tránsito de Querétaro.

• Cruza los semáforos con responsabilidad.

• Mira hacia ambos lados antes de cruzar interacciones.

RANKING DE CICLOCIUDADES

2020

Este indicador establece que Querétaro cumple en los siguientes rubros:

100% Medio Ambiente

50% Capacidad institucional

89% Educación y promoción

8% Intermodalidad

40% Inversión

55% Monitoreo y evaluación

50% Otros incentivos

44% Planeación urbana

8% Red de movilidad en bicicleta

69% Regulación

56% Seguridad Vial