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ÉDITION SPÉCIALE GUIDE D’ACHAT ROUTE
UTAH ROULER DANS LES COULEURS DU DÉSERT
(voi
CAMPS D’ENTRAÎNEMENT BIEN CHOISIR SON CAMP TÉMOIGNAGE : LE VERMONT AVEC YANNICK COJAN LES CONSEILS DE GUY THIBAULT
NUTRITION
VÉLOS ET TENDANCES 2013 ROUTE TRIATHLON CYCLOCROSS CYCLOTOURISME VÉLOS POUR FEMMES
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GUIDE D’ACHAT ROUTE 2013 | 7,95$
LE GRAND DÉBAT DE L’HYDRATATION
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Donnez l’exemple 2013 XtC Jr 20”: Faites-le monter sur ce vélo au cadre en aluminium léger, monté sur des pneus adhérents, prêts pour les sentiers et vous ne franchirez peut-être plus la ligne d’arrivée en premier.
2013 Talon 29er 0: Il possède de jeunes jambes et une énergie débordante, vous possédez des roues de 29 pouces et un cadre conçu pour le contrôle et le confort sur les sentiers.
Pour nos tout-petits pressés de devenir grand, nous avons des modèles adaptés à leur grandeur. Ces versions ont la même qualité, les mêmes caractéristiques haut de gamme et le même plaisir du premier coup de pédale que ceux pour adultes. Venez visiter notre site internet giantbicycle.com pour trouver toute notre gamme de produits ou trouver un détaillant près de chez vous.
FabriquÉ à la main depuis 1972.
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sommaire dans ce numéro
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la route de l’équinoxe
utah, couleurs du dÉsert
choisir son camp (d’entraînement)
À la découverte des vallées des rivières Richelieu et Châteauguay et de celle du fleuve Saint-Laurent.
Chaud, sec et ensoleillé, périple au sommet des montagnes et au creux des canyons.
camp d’entraînement vélo mag Les tribulations d’une joyeuse mais sérieuse bande de cyclistes racontées par notre journaliste.
Économiques, (presque) tout compris ou le grand luxe en compagnie des pros, les meilleures offres fleurissent au printemps.
gu ide d’achat rou t e 20 13 50 52 53 56 58 62 63 64 68
saison 2013, la fusion débat : freins à disque sur le route transmission : les dieux de la route intégration des composantes les roues confort : nouvelles idées aérodynamisme : toute la vérité abécédaire des vélos
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les dieux de la route Shimano, Campagnolo ou SRAM, choisissez votre camp.
abécédaire des accessoires
les portraits 70 débutant 72 routier confort 74 compétiteur 76 sans limites 80 femmes 84 cyclotourisme 86 triathlon et CLM 88 cyclocross
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sommaire édition spéciale guide d’achat route 2013 volume 33, no 1
22
humeur
american idol
08 courrier Les lecteurs nous écrivent
10 prologue LA RENAISSANCE
12 actualité les 25 ans de l’imba ; mon championnat du monde ; les cyclistes sont des menteurs ; les québécois dans la course et autres nouvelles.
24 dans un club près de chez vous
le rallye sur deux roues du club VÉLO PASSION
92 nutrition lE GRAND DÉBAT DE L’HYDRATATION
94 atelier 101 le support de travail
90
équipement
sept articles qu’il vous faut
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96 entraînement rouler dans le sud au printemps
98 la dernière en bref la dernière photo de lance armstrong ; l’équité salariale ; le record de marinoni.
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enant maint on en versiique électriron p. 83)
ÉDITION SPÉCIALE GUIDE D’ACHAT ROUTE
UTAH ROULER DANS LES COULEURS DU DÉSERT
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CAMPS D’ENTRAÎNEMENT BIEN CHOISIR SON CAMP TÉMOIGNAGE : LE VERMONT AVEC YANNICK COJAN LES CONSEILS DE GUY THIBAULT
NUTRITION
LE GRAND DÉBAT DE L’HYDRATATION
Titulaire d’un permis du Québec
GUIDE D’ACHAT ROUTE 2013 | 7,95$
VÉLOS ET TENDANCES 2013
Vous rêvez vacances ? Pensez vélo !
en couverture La photo a été prise par Daniel Desmarais à Brébeuf, dans les Laurentides.
ROUTE TRIATHLON CYCLOCROSS CYCLOTOURISME VÉLOS POUR FEMMES
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Éditeur Pierre Sormany psormany@velo.qc.ca Rédacteur en chef Jacques Sennéchael jsennechael@velo.qc.ca
Directeur artistique Patrice Francœur pfrancoeur@velo.qc.ca
Infographiste José Charron
Ce printemps MAJORQUE 26 avril au 11 mai TOSCANE 25 mai au 9 juin SLOVÉNIE 31 mai au 15 juin TOSCANE 8 JOURS 8 au 16 juin COSTA BRAVA 15 au 30 juin FIVE BORO BIKE TOUR, NEW YORK 3 au 5 mai
Collaborateurs Luc Belley, robin black, david desjardins, Mathieu Fagnan, arnaud froger, Gaétan Fontaine, Patrice Francœur, Gilles Morneau, Catherine Naulleau, francis tétrault, Guy Thibault Réviseure-correctrice Diane Boucher
Photo de la page couverture patrice francœur
Publicité natasha cassivi ncassivi@velo.qc.ca 514 914-9897
VIRGINIE 4 au 12 mai / 18 au 26 mai
jean-françois l’italien jflitalien@velo.qc.ca 514 217-3005
CAPE COD 18 au 23 mai / 8 au 13 juin
claudine mailloux camilloux@velo.qc.ca 514 909-4601
BIKE THE DRIVE, CHICAGO 24 au 26 mai
MONTRÉAL–BOSTON 26 mai au 1er juin
Comptabilité Mimi Bensaid
Aussi en 2013
Administration et distribution Michèle Daoust
Directrice, marketing et partenariats Caroline Guay
CAMPS D’ENTRAÎNEMENT VÉLO MAG AVEC YANNICK COJAN Montagnes Blanches 17 au 20 mai Adirondacks 14 au 16 juin TRAVERSÉE DU CANADA Vancouver-Montréal 29 juin - 19 août Montréal-St. John’s 20 août - 12 septembre Et plusieurs autres destinations à découvrir!
Chargée de projets, marketing et partenariats Caroline pou Attachée de presse Véronique Lavoie
Impression et pelliculage interweb
Distribution Les Messageries de Presse Benjamin Service aux abonnés Pour vous abonner, vous réabonner ou offrir un abonnementcadeau : www.velo.qc.ca. Pour notifier un changement d’adresse ou pour nous aviser d’un problème de livraison : changementvq@velo.qc.ca. Vélo Québec – Service aux abonnés 1251, rue Rachel Est Montréal (Québec) H2J 2J9 Tél. : 514 521-8356, poste 504 1 800 567-8356, poste 504 est publié par Vélo Québec Éditions. Toute correspondance doit être adressée au 1251, rue Rachel Est, Montréal (Québec) H2J 2J9 Tél. : 514 521-8356 > Téléc. : 514 521-5711 > velomag@velo.qc.ca
Photo : Diane Dufresne et Yvan Monette
La reproduction de du rédacteur en chef.
, en tout ou en partie, est interdite sans l’autorisation écrite
Parutions mars, avril, mai/juin, juillet/août, septembre/octobre et novembre/décembre Date de parution mars 2013 Tarifs d’abonnement Canada, 1 an : 31 $ + taxes / États-Unis, 1 an : 54 $ / Outre-mer, 1 an : 78 $ Dépôt légal Bibliothèque et Archives nationales du Québec, Bibliothèque et Archives Canada : ISSN 1180-1360 Envois Postes-publications Convention no 40065387 membre de NOUVEAUTÉS ET CLASSIQUES Des expériences vélo pour tous les goûts
20e
indexé dans
GRAND TOUR DESJARDINS Le Lac, le Fjord, le Fleuve… de bleu! e une 20 édition tout
LIBRE COMME L’AIR
2013
60
destinations au Québec et à travers le monde
Pour en savoir plus sur nos 70 destinations, visitez notre site ou demandez notre brochure.
Nous reconnaissons l’aide financière du gouvernement du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour les périodiques (FCP) pour nos activités d’édition.
www.veloquebecvoyages.com 514 521-8356 • 1 800 567-8356, poste 506
Vélo Mag est imprimé sur du papier certifié FSC® (Forest Stewardship Council®), donc issu de forêts bien gérées et d’autres sources responsables.
Titulaire d’un permis du Québec
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courrier Envoyez-nous vos lettres par la poste à VÉLO MAG, 1251, rue Rachel Est, Montréal (Québec) H2J 2J9, ou encore à notre adresse électronique : velomag@velo.qc.ca. Veuillez inclure votre adresse et votre numéro de téléphone, qui resteront confidentiels. Les lettres peuvent être abrégées par le rédacteur en chef.
Une chronique perçue comme sexiste Le Réseau québécois d’action pour la santé des femmes (RQASF) et la Coalition nationale contre les publicités sexistes (CNCPS) ont tous deux protesté contre la photo et le texte de la chronique Urbain, dans notre dernier numéro, qui représentait la cycliste Lacy Barry étendue au sol à la suite d’un accident de vélo, de la poussière d’étoiles s’échappant de son crâne. « Le propos (le visuel et l’écrit) est très violent, misogyne et de mauvais goût, écrit la porte-parole du RQASF, Lise Goulet. Il est complètement déplacé dans le cadre d’un magazine prônant des valeurs qui se veulent positives [...] Alors que Vélo Québec œuvre pour diminuer le nombre d’accidents de vélo, la photo et le texte tendent à les banaliser en les présentant comme des événements jolis, artistiques, voire romantiques [...] Présenter un accident de vélo comme une occasion de désir ou une invitation au viol est loin de constituer un mesVM-RBX_hiver2013_REV2_X1A.pdf 1 24/01/13 10:50 AM sage positif incitant les femmes à s’adonner à cette activité.
La revue compte plusieurs femmes parmi ses lecteurs et n’a pas intérêt à les aliéner ou les dénigrer [...] » Pour Johanne Marcotte, vice-présidente du CNCPS, la photo véhiculait « des stéréotypes négatifs à l’égard des femmes. En les représentant dans une tenue inappropriée, voire dangereuse pour faire du vélo, elle suggère un manque de jugement total (talons hauts, casque d’équitation, pose peu naturelle à la suite d’une chute). Cette façon de faire impose comme une réalité de fausses perceptions et ont une incidence incontestable sur la façon de se percevoir et de percevoir l’autre : […] exploitation du corps des femmes, représentation négative des rôles attribués aux uns et aux autres influant sur l’estime de soi et sur les relations qu’entretiennent les hommes et les femmes ». Ce n’était certes pas l’intention de la journaliste et du photographe, ni de l’artiste elle-même, et nous nous excusons du message que cette chronique a pu évoquer chez certains lecteurs et lectrices. Pierre Sormany, éditeur
LE ROI DES PAVÉS
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APRÈS SA QUATRIÈME VICTOIRE À PARIS-ROUBAIX, LES MOTS DE TOM BOONEN SUR LE SPECIALIZED ROUBAIX FURENT : « TOUT A ÉTÉ AMÉLIORÉ. IL EST PLUS RAPIDE ET IL ABSORBE LES VIBRATIONS DES PAVÉS. » LE ROI A PARLÉ : CONFORT = PERFORMANCE. SPECIALIZED.COM/ROUBAIX
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une sortie mémorable pour Jean Nadeau
DesjarDins, Fier De rOULer aVeC VOUs ParTOUT aU QUÉBeC desjardins.com/velo
mangeur de kilomètres 08-09_Courrier_V0113.indd 9
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prologue texte
Jacques Sennéchael
LA RENAISSANCE Ma dernière saison de vélo a été la pire des quinze dernières
collaborateurs
spécial camps d’entraînement
David Desjardins donne des conseils pour dénicher le camp d’entraînement de vos rêves.
Guy Thibault y va de ses recommandations pour optimiser votre camp d’entraînement.
Patrice Francœur raconte son expérience avec Yanick Cojan au camp d’entraînement Vélo Mag.
années. J’ai dû l’arrêter à la mi-juillet pour ne la reprendre qu’en novembre. Je ne déverserai pas ma colère sur le tata de cycliste qui roulait à gauche là où il n’avait pas à le faire : je préfère vous relater le plaisir que j’ai eu à retrouver ma fidèle monture. Les premiers tours de roue sont faits les fesses serrées et les yeux tout le tour de la tête. L’appréhension de la chute, de l’obstacle soudain est bien là, sans oublier la peur des autres usagers de la route. Après quelques kilomètres, je tourne mes jambes plus rond, de façon plus fluide. Je me surprends à sourire, à retrouver des gestes anciens mais habituels. Parlons-en, de l’habitude, celle qui nous fait répéter les mêmes mouvements jour après jour, le coup de pédale similaire à celui de la veille, la côte montée à la même vitesse et la descente prise sans même ralentir dans la courbe, avec le plaisir de rouler bien là, même si légèrement embrumé par la redondance de la pratique quotidienne ; pourquoi je fais du vélo, déjà ? Aujourd’hui, c’est différent. Après quelques mois d’abstinence, je ressens ce bien-être physique du mouvement cycliste qui fait du bien au corps. Dans la montée, je perçois ce plaisir de vaincre la gravité. Tandis que je dévale, le vent tente de me ralentir en sifflant à mes oreilles. Sensation de vitesse, bonheur de garder un rythme malgré le souffle court. Un petit groupe de cyclistes me double, je prends la dernière roue. La vitesse s’accélère, le petit peloton ne fait qu’un, les kilomètres défilent. Je pose le pied à terre. J’ai les joues rouges, mélange du froid de novembre et du bonheur retrouvé. Je me sens bien, je pourrais dire mieux, autant dans ma tête que dans mon corps. J’avais presque oublié pourquoi j’aime ce sport. Je ne dirais pas que les quelques mois d’arrêt ont été bénéfiques, mais ils m’ont remis à l’esprit pourquoi le vélo est une magnifique activité, au-delà des habitudes. Dans les pages qui suivent, nous vous parlerons plaisir, et ce, sans fermer les yeux sur les aspects plus troubles de notre discipline. Place, donc, aux cyclistes, à leurs histoires, sans oublier toutes les bébelles techniques qui nous feront rêver en 2013. |VM
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actualité texte
L’équipe de rédaction
L’IMBA a 25 ans L’International Mountain Bicycling Association est un organisme voué à la croissance de la pratique récréative du vélo de montagne d’abord et avant tout par le développement de sentiers. Pour souffler ses 25 bougies, l’organisme, plus connu sous le nom d’IMBA, a réuni ses membres à Santa Fe, au Nouveau-Mexique. De l’aveu des représentants d’IMBA, ce world summit est le plus gros et le plus réussi qui a jamais eu lieu ! Afin de fraterniser, échanger et surtout connaître les dernières nouveautés en matière de développement de sentiers, des représentants du monde entier ont fait le voyage. Les défenseurs du vélo à crampons sont jeunes, dynamiques, et ils ont cette bonne humeur communicative qui les rend charismatiques et faciles d’accès. Australiens, Américains, Danois, Malaisiens, Écossais et autres nationalités se mélangent et, mis à part leur accent respectif, rien ne les distingue : tous ont cette étincelle dans l’œil, qui survient dès la mention d’un pneu à crampons ou d’une piste sublime. Les sentiers suivent cette dynamique vague autant en nombre qu’en qualité. Dans certains cas, victimes de leur succès, les différents acteurs de la scène du développement de sentiers doivent apprendre à s’organiser. Les conférences sont l’occasion d’entrer dans le vif du sujet. Elles permettent d’échanger sur des sujets variant des difficultés d’implantation de sentiers durables à un projet concernant les femmes afghanes ; en s’impliquant dans le vélo de montagne, celles-ci gagnent au passage le respect des hommes de leur communauté et abolissent peu à peu les barrières sociales. Il est aussi question d’Haïti, qui utilise graduellement les activités émergentes tel le vélo de montagne à des fins touristiques ; le projet est piloté par la population locale et apporte non seulement de l’argent à la communauté mais également des occasions de développer une expertise chez ceux qui y travaillent. On constate qu’en général le partenariat fait école : demander à une municipalité une piste multifonctionnelle (randonnée, course à pied et vélo de montagne) a plus de chances d’être accepté qu’un sentier uniquement réservé à la gent du pneu à crampons. [Francis Tétrault]
par
IMBA
David Desjardins
mots de vélo
ami
Dans chaque édition, notre chroniqueur s’offre un mot pour accrocher à son vélo. Chaque fois que nous partions rouler avec lui, Yvon suggérait de faire un grand, un immense tour. Un parcours interminable qui contournait le mont Sainte-Anne par l’extrême ouest, puis revenait par le nord et enfin par l’est. Au début, je détestais ces routes forestières qui n’en finissent plus d’étaler leurs paysages pour faire oublier l’absence de tout défi technique. Puis j’y ai pris goût. Au décor, pour sa beauté austère, mais aussi à la longueur de l’effort, dont il me faudrait bien quelques années encore pour comprendre comment elle m’humanisait en donnant au temps son exacte mesure et, du même coup, sa valeur. Yvon était surtout l’ami de mon ami Pat. Notre autre lien, c’était le vélo de montagne. Il y a certaines amitiés, comme celle-là, qui tiennent à presque rien. Ce n’est la faute de personne. On s’aime bien, mais le lien se résume à un sport, une activité ou un travail. Autrement, on ne se parlerait sans doute pas, pour mille raisons, valables ou pas. Et pourtant on est toujours heureux de se voir. Normal, le cadre des rencontres est nécessairement merveilleux. C’est celui qu’on aime. Dans le cas qui nous occupe, il défile à la vitesse parfaite que procurent deux roues propulsées par un système d’engrenage. J’ai peut-être appelé chez Yvon deux ou trois fois en tout, pas plus. Pour confirmer une heure de départ, ou quelque chose du genre. Un après-midi, sa blonde a désinfecté une belle grosse éraflure que je m’étais faite au cul en glissant sur un pont de bois mouillé. Quelquefois, nous étions tous deux invités à la table de notre ami commun. Je me souviens de ses blagues grivoises de mononcle helvète, mais surtout de cette humeur si impeccablement gaie que j’en étais jaloux. Les amis de vélo sont souvent ainsi : parfaits. Nous n’en voyons le plus souvent que le beau côté, la façade éclairée par le sport, le plaisir, tandis que la part d’ombre nous reste inconnue. Ce n’est ni bon ni mauvais. C’est comme ça. Ces dernières années, j’ai passé pas mal plus de temps sur la route qu’en montagne. Je n’avais pas revu Yvon depuis un bon moment. Au moins un an précédant les premiers symptômes de la maladie qui l’a finalement emporté quelques jours avant Noël. Je n’ai pas pu assister à ses funérailles, mais me suis promis qu’au printemps, Pat et moi irons faire son grand tour, qui sera à jamais « la trail d’Yvon ». J’y chercherai ce que je ne voyais jamais les premières fois. Les nuages qui découpent au pochoir des ombres violettes sur les montagnes. Les traces laissées par un chevreuil. De grosses morilles aux pores béants. Là-haut, je savourerai chaque coup de pédale sur un gros braquet, à la manière de celui qu’on surnommait le vieux diesel et qui savait que le temps se déguste en rotation lente, en y mettant la force et une application qui ne peuvent naître ailleurs que dans le désir.
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actualité Mon championnat du monde « Sur la ligne de départ, ma gorge est toujours irritée de l’effort du matin. Je tousse encore en grimpant sur mon vélo. À 30 s, je racle ma gorge une dernière fois. // Le bip du départ se fait entendre. Je pars avec un bon rythme, cette fois, je suis tout juste sous les 54 km/h. Je me sens bien, je sens que je peux garder cette vitesse.// À 1000 m, je suis à 1 s derrière Popplewell. Je ne panique pas.// À 750 m, j’ouvre la machine, 10 coups de pédale pour accélérer. Je sens l’accélération, elle est formidable.// À 500 m, je passe à égalité de l’Australien.// À 250 m, j’ai une demi-seconde d’avance, je sais que je vais gagner. J’entends Pascale me crier des estrades : “Go, Stéphane ! Go !” J’ai des frissons, je vais passer la ligne et je serai champion du monde de la poursuite pour une troisième année consécutive. Je pousse à fond et je sens que je ne perds pas de vitesse.// Je passe la ligne, coup de pistolet pour moi et, une seconde et demie plus tard, coup de pistolet pour Popplewell. J’ai relevé mon défi en plus d’améliorer mon temps de la qualification par 2/10e de seconde. »
Stéphane Le Beau, médaille d’or à la poursuite lors des Championnats du monde Masters Piste 2012 à Manchester, en Grande-Bretagne
Tour de France – Histoires extraordinaires des géant de la route
Jean-Pierre de Mondenard est un éminent spécialiste du dopage et fut aussi le médecin du Tour de France et de quelques autres grandes courses. Ce n’est pas un écrivain et il n’a pas la plume particulièrement alerte. N’empêche, son implication dans le monde du cyclisme fait qu’il a une foule de croustillantes histoires à raconter et quelques comptes à régler. Il n’hésite pas à mentionner les théories fumeuses du masseur soigneur Henri Manchon, un des premiers « médicaux » du Tour, sans oublier la présence à l’édition 1964 de la chanteuse Dalida alors que les femmes étaient interdites de Tour. Il devient nettement plus pointu dans les histoires médicales – comprendre lutte antidopage –, livrant les multiples astuces utilisées par les coureurs. La boîte à souvenirs de Jean-Pierre de Mondenard est pleine, et encore, je suis à peu près persuadé qu’il ne nous raconte pas tout... [Jacques Sennéchael]
Tour de France – Histoires extraordinaires des géants de la route, de Jean-Pierre de Mondenard, aux éditions Hugo&Cie, collection Sport
Granfondo Garneau Florida Piste chauffante
On le sait, Amsterdam est à la fine pointe du développement des infrastructures cyclistes. Elle entend bien le rester en planchant sur un projet de piste cyclable chauffée grâce à la géothermie afin de réduire les accidents causés par le verglas. Contrairement à ce qu’on pourrait croire, ce n’est pas jeter de l’argent par les fenêtres, dans la mesure où cela permettra de faire des économies en baissant les frais liés aux accidents et à l’épandage de sel.
On vous sait impatient de participer aux différentes cyclosportives québécoises. En attendant, vous pouvez toujours vous frotter à des événements à l’extérieur de la Belle Province. Le Granfondo Garneau Florida se tiendra à Delray Beach, en Floride, le 23 mars prochain. Au menu, deux parcours – 60 km et 100 km – sur la route A1, qui longe l’océan Atlantique. Les fonds amassés permettront d’aider les programmes de protection des tortues de mer du Gumbo Limbo Nature Center. www.delraybeachtwilight.com/granfondo-ride.php
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actualité Anquetil tout seul Je lis avec dévotion les livres sur le cyclisme. J’ai dévoré Anquetil tout seul de Paul Fournel. Je partage avec
l’auteur cette admiration pour la flamboyance du personnage. Fournel nous raconte les quelques fois où il a vu Anquetil, son désir de ressembler à l’athlète, il s’identifie même à lui en usant du je. Dès les premières pages, il le sculpte d’une plume alerte : « Anquetil jouissait de la bienveillance des vents, son nez aigu et son visage de fine lame lui ouvraient la route et son corps tout entier se coulait derrière, fendant les mistrals, pénétrant les bises d’hiver et les autans d’été. » Certes, il nous fait mieux connaître le coureur, mais aussi l’homme hors-norme dans ses amours, ses goûts culinaires et sa vie bourgeoise. Audacieux dans ses victoires, Anquetil l’est aussi dans ses paris, remportant le Critérium du Dauphiné libéré et ses huit jours de haute montagne, puis le Bordeaux-Paris dans la foulée. À la question « Êtes-vous un Poulidor ou un Anquetil ? », Fournel répond sans l’ombre d’un doute en nous livrant un roman d’aventure palpitant. [Jacques Sennéchael]
Anquetil tout seul, de Paul Fournel, aux Éditions du Seuil, collection Romans français
Les Québécois dans la course Notons-le : jamais il n’y a eu autant de coureurs québécois dans la course cycliste que cette année. L’équipe SpiderTech powered by C10 a préparé le terrain, ces dernières années. Son retrait de la compétition a forcé quelques bons coureurs à mettre à jour leur CV, et cela a été plutôt concluant. Pour François Parisien, notamment. Après une année difficile qu’il a cependant terminée en fanfare aux deux Grands Prix canadiens, le petit gars de Repentigny a intégré l’équipe ArgosShimano, qui vient d’avoir en 2013 sa carte d’entrée au WorldTour. Guillaume Boivin rejoint l’équipe Cannondale (anciennement LiquigasCannondale). Il aura comme collègue Peter Sagan et Yvan Basso. Même s’il devra faire ses preuves en portant quelques bidons, il aura sa place dès ce printemps dans les classiques. David Boily était en discussion avec cette même équipe, mais l’entente ne s’est pas concrétisée. Hugo Houle a décroché une place chez AG2R La Mondiale. Après une fin d’année dramatique (il a perdu son David Veilleux frère renversé par un chauffard), il devra reprendre du collier dans le but d’être prêt pour les classiques de printemps. De son côté, Dominique Rollin persiste et signe à La Française des Jeux. Même s’il a fait deux grands Tours la saison dernière (Giro et Vuelta), il a également sa place dans les classiques de printemps et pourrait même nous surprendre. Quant à David Veilleux, il n’est pas dans une équipe WorldTour, mais Europcar obtient sans problème sa place dans les grandes courses. Il a été patient, peut-être sera-t-il récompensé cette année par une participation au Tour de France.
Du cyclopousse au duathlon En quelques mois, Roger Randrianambinina est devenu un sportif reconnu à Madagascar. Conducteur de cyclo-pousse à Antsirabe, il est aujourd’hui l’un des meilleurs athlètes de duathlon de l’océan Indien. Roger Randrianambinina rêve de courir et pédaler dans les rues d’Ottawa au mois d’août pour les championnats du monde de la discipline. Et il est toujours en course : l’athlète malgache vient de terminer deuxième d’une compétition éliminatoire organisée sur l’île Maurice au mois de décembre. « Plus la cadence est élevée, plus il s’améliore. Personne ne connaît encore ses limites », se réjouit Paul Four, son entraîneur. Les deux hommes se mettent en condition depuis quelques mois sur les hauts plateaux d’Antsirabe, au sud de la capitale malgache. C’est là que le Français, médaillé de bronze en pentathlon aux Jeux olympiques de 1984, a repéré Roger. Celui-ci pédalait déjà, mais en vélopousse, ces tricycles qui servent de taxis pour les petites courses, à Madagascar. « Avec deux personnes assises à l’arrière plus le poids de l’appareil, je peux emmener jusqu’à 150 kilos. Alors la première fois que je suis monté sur un vélo en carbone, j’ai eu l’impression de décoller », raconte Roger, amusé. Entre le cyclisme et la course à pied, le jeune sportif de 22 ans n’arrive pas à choisir. Son physique très élancé et son mètre soixante-trois lui donnent à la fois un profil de coureur de fond et de grimpeur. Pour briller à l’échelle mondiale, Roger s’entraîne six jours sur sept. Et prend déjà des cours d’anglais. [Arnaud Froger]
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actualité
à chacun son défi
5 km constituent le triathlon Géo Plein Air ; 40 km et 10 km forment le duathlon hors-piste. Enfin, une autre date à entourer dans votre agenda : le 1er avril, pour les inscriptions. N’oubliez pas, elles partent comme des petits pains chauds. [cyclomauricie.com]
Le défi de Chantal
Le Défi Vélo Mag Les dates sont déjà soulignées de rouge dans votre agenda : du 20 au 22 septembre. Le 21 septembre, la route du parc national de la Mauricie sera prise d’assaut. Au programme, 105 km de plaisir éreintant grâce à un dénivelé positif de 1055 m. Pour votre information, l’Alpe d’Huez, que les coureurs du Tour grimperont deux fois en 2013, a un dénivelé de 1090 m sur 13,8 km. Si la pilule vous semble trop grosse à avaler, inscrivezvous à la cyclo Le Yéti, qui offre un beau 60 km sur la route du parc. Les amateurs de pneus à crampons ne sont pas oubliés, puisqu’ils auront le bonheur de découvrir un parcours de 40 km de sentiers le dimanche 22 septembre. C’est d’ailleurs ce même dimanche que les coureurs arpenteront les sentiers forestiers du parc. Là encore, il y en a pour toutes les foulées : un 5 km ou un 10 km pour le Défi 5/10, un demi-marathon pour les amateurs de plus longue distance, et même un 1 km pour le Défi des petits. Les plus gourmands auront l’occasion de déguster plusieurs épreuves : 105 km, 40 km et 10 km composent le Grand Défi triathlon Géo Plein Air ; 60 km, 40 km et
En 2012, Chantal Guimont, médecin, coanimatrice à l’émission Les docteurs, à Radio-Canada, avait invité 35 femmes à reprendre en main leur condition physique et à se joindre à elle pour attaquer les 105 km du Défi Vélo Mag de septembre. Toute la saison, elle les avait accompagnées dans leur programme d’entraînement. Elle relance cette année l’invitation sous la désignation « Équipe féminine nationale – Défi 105 km », en visant cette fois 105 femmes. Deux options sont proposées : 105 km de vélo de route ou le triathlon (60 km de route, 40 km de vélo de montagne et 5 km de course). L’entraînement débute en mars avec du ski de fond ou de la raquette, suivi d’une première mise en jambes au Défi Nordique Géo Plein Air. [cyclomauricie.com]
Tour de Gaspésie Un tour de la Gaspésie en accéléré, ça vous tente ? Le Défi Roulons pour nos hommes Intersport s’est inspiré du Grand Défi Pierre Lavoie, avec une formule encore plus ouverte : vous formez des équipes de deux à dix cyclistes et êtes toujours au moins deux par équipe sur la route, avec le peloton. Au départ de Bonaventure, vous faites le « petit tour » : Percé, Gaspé, parc national du Canada Forillon, parc national de la Gaspésie... près de 600 km de paysages grandioses en deux jours bien tassés (22 et 23 juin 2013). À sa première édition l’an dernier, le Défi a fait le bonheur de 175 cyclistes malgré une météo exécrable. Ceux-ci ont permis d’amasser 55 000 $, remis à la Fondation du CHUQ pour la recherche sur le cancer de la prostate. [defi-rphi.com]
Casque ou pas casque
Au Canada, la Nouvelle-Écosse et la Colombie-Britannique imposent à tous les cyclistes le port du casque, tandis que l’Ontario et l’Alberta le prescrivent pour les citoyens de moins de 18 ans. Le Manitoba devrait rejoindre ces deux dernières provinces ce printemps. Il y aura cependant une échappatoire, car les personnes qui transgresseront la loi pour la première fois pourront éviter de payer l’amende en répondant à un examen pratique en ligne sur la sécurité à vélo.
Championnat du monde du Qatar
La tradition cycliste n’est pas le premier critère admissible pour accueillir des championnats du monde de cyclisme sur route. La preuve : le Qatar vient d’obtenir ceux de 2016, devant les Norvégiens, les Belges et les Britanniques. « Nous voulons développer le cyclisme dans notre région, explique Sheikh Kahlid bin Ali al-Thani, président de la Fédération qatarie de cyclisme (FQC). Nous voulons prouver que nous pouvons organiser un événement majeur dans chaque sport en vue des Jeux olympiques. » Certes, le relief ne sera pas des plus accidentés, mais al-Thani a promis de construire un parcours qui servirait aussi à d’éventuels Jeux. Les espoirs du cyclisme qatari ne s’arrêtent pas là, puisqu’on y rêve également d’un départ du Tour de France à Doha. Il suffirait de trouver un pays intermédiaire entre le Qatar et la France. De là à un voir un Tour de France Qatar/Québec/France, il y a un pas que nous n’oserons franchir.
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Une championne du monde à Québec L’équipe féminine GSD gestion-Kallisto-Specialized est la seule à avoir le statut professionnel au Canada. Basée au Québec, elle ne se prive pas pour autant d’aller chercher quelques grandes athlètes non estampillées feuille d’érable. Katarzyna Pawłowska en fait partie. La jeune Polonaise de 23 ans a remporté les titres de championne du monde de scratch à Melbourne et de championne de Pologne sur route. Elle a aussi terminé 11e aux Jeux olympiques de Londres en cyclisme sur route. Elle devrait donc être en mesure de donner de précieux conseils aux Québécoises Anne-Marie B. Morin, Alizée Brien, Audrey Labrie et Roxanne Pépin, qui signent pour la première fois avec une équipe professionnelle.
Les Vélomaniacs
Les tribulations des membres du club de vélo de Pignon-sur-Rut sont loin d’être terminées. Après les pavés de Roubaix, les cols les plus pentus, le huitième volume de cette joyeuse bande dessinée fait escale en Bretagne, terre de cyclisme. Les mauvaises langues disent que dans cette région on devient marin pêcheur, curé, joueur de foot ou coureur cycliste – c’est pour dire l’importance de la chose vélocipédique sur les routes de l’ouest français. En à peine une cinquantaine de pages, on roulera le sourire aux lèvres sur le rugueux bitume breton. Certes, il y aura un peu d’humidité, de vent de face et de brise marine, que cependant les crêpes et le cidre feront aisément passer. À lire devant sa cheminée en pensant à la saison qui s’en vient. [Jacques Sennéchael]
Les Vélomaniacs, scénario de Jean-Luc Garréra et dessins d’Alain Julié, chez Bamboo Édition
Québec : la guerre des salons Depuis bientôt trois décennies, le printemps marque le retour du Salon Info-Vélo, dans le Vieux-Port de Québec. Sans concurrence, l’événement attire les foules et affiche complet, ce qui donne le loisir à l’organisateur Jean-Yves Labonté de refuser les exposants qu’il ne porte pas dans son cœur. Parmi ceux-ci, MEC et surtout Louis Garneau, avec qui il est en guerre ouverte. En 2013, les « ennemis » contre-attaquent en exposant au Salon du vélo de Québec, rejeton du Salon du vélo Expodium de Montréal, qui s’installe dans un centre commercial de la capitale, par hasard une semaine avant Info-Vélo. Jean-Yves Labonté n’hésite pas à qualifier le nouveau venu de « marché aux puces ». Jan Dubé, d’Expodium, réplique qu’il organise des salons « dans l’intérêt des cyclistes et non dans son intérêt personnel ». Les amateurs de Québec en auront donc encore plus à se mettre sous la dent lorsque la neige commencera à fondre. [Gilles Morneau] Salon du vélo de Québec – Galeries de la Capitale Du 1er au 3 mars. Admission gratuite – vente permise. Salon Info-Vélo – Vieux-Port de Québec Du 8 au 10 mars. Admission gratuite – vente interdite.
Les cyclistes sont des menteurs C’est ce que pourrait laisser entendre le choix de mascotte fait par la Toscane, qui organise les Championnats du monde de cyclisme sur route en 2013. Quand ils ont choisi le pantin Pinocchio trônant sur une roue avec un nez proéminent, les organisateurs ne voulaient pas souligner le mensonge avec un nez révélateur, mais plutôt les origines du personnage, étant donné que ce dernier est né à Florence, en Toscane.
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AMERICAN IDOL Le Texas est surnommé « the Lone Star State » (en français : l’État de l’étoile solitaire). Il n’a jamais à ce point porté son nom, dans le sillage de la débandade de Lance.
gilles MORNEAU
Au moment d’écrire ces lignes, le champion vient de perdre tous ses appuis et est passé de héros à zéro dans la foulée des révélations de l’enquête de l’USADA. L’idole de l’Amérique qui vacille et tombe de son piédestal. Fidèle à lui-même, Lance s’est relevé, s’est épousseté les hanches et a levé le nez en disant : « Peuh ! ça fait même pas mal » même s’il a ouvert en partie sa boîte à outils devant Oprah Winfrey. Mais le mal, on sait qu’il est fait. Lance a perdu toute crédibilité, l’Union cycliste internationale itou, le cyclisme professionnel en général également. Pour le plus grand bien du sport, je l’espère. C’est le temps d’enlever les œillères, de faire un grand ménage, de changer le système. Ce qui me surprend le plus dans cette histoire n’est pas la réaction de Lance mais celle de ses fans. La plupart sont déçus, voire outrés de découvrir le personnage machiavélique qui se cachait derrière ses allures de noblesse. D’autres, par contre, ont la couenne dure, et aucune révélation ne pourra leur faire réviser leur opinion. Leur fidélité est solide comme le roc, elle dépasse l’évidence, transcende même tout sens mo-
ral. On l’encense sur internet lorsqu’il tweete arrogamment une photo de lui dans son fauteuil devant ses sept maillots jaunes encadrés. On crie à la chasse aux sorcières, on dit qu’il était le plus grand, car il affrontait à forces égales les autres dopés du peloton. On l’ovationne lorsqu’il apparaît en public, lors de conférences ou de courses non sanctionnées. Lance exploite habilement cet effet qu’il exerce sur les gens. Il s’acoquine avec les puissants. Donne des vélos à Bush ou Sarkozy, à des sénateurs influents. Cela lui permet de tirer les ficelles quand les soupçons affleurent, de mettre le couvercle sur la marmite quand elle bout trop. La création de la fondation Livestrong a été son meilleur coup, tant comme abri fiscal que pour son image publique. Un collègue coureur/journaliste était d’avis qu’il fallait laisser Lance tranquille pour cette raison : « Bannir le gars, prouver sa culpabilité et lui enlever ses titres vont emporter le
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texte reste [Livestrong] sans distinction. L’impact sur le gars, on s’en fout, mais pas les répercussions sur des millions de personnes malades […]. C’est trop lourd. » Le culte de l’adoration n’a rien de nouveau. L’idolâtrie, comme la tricherie, semble être le propre de l’être humain. Les civilisations passées vénéraient des dieux de toutes sortes, et maintenant que la religion a été remplacée par la télévision, on manufacture les idoles dans des buts mercantiles. On les recrute parmi le peuple, par convergence on orchestre leur ascension. Les sportifs professionnels génèrent une fascination sans borne chez les citoyens sédentaires, passionnés au point de s’autobaptiser « sportifs ». Le résultat : des héros gonflés. Des Christyna d’Occupation double aux nichons artificiels,
venue du film The Levi Effect, la « vraie histoire d’un cycliste professionnel », etc.. Bullshit. Et très mauvais timing, car le film est sorti en même temps que les aveux de dopage de Leipheimer, aveux qu’il a été forcé de faire avant qu’on ne dévoile son témoignage de l’USADA. Oups ! Va falloir te trouver un autre héros, America ! Et si le « sportif » nord-américain cherchait le héros en lui plutôt que chez les autres ? S’il se levait Tour de France, et C’était l’idole du de son fauteuil pour ient en transe éta s tous les fan mois de juillet au aller jouer, se surpasait Lorsqu’il reven amps-Élysées parader aux Ch ser ? Si au lieu de trile podium en Et il montait sur per sur les victoires de e gomme mâchant une gross
L’IDOLE
La création de la fondation Livestrong a été son meilleur coup, tant comme abri fiscal que pour son image publique. des chanteurs toxicomanes, des athlètes dopés. À Tout le monde en parle, on applaudit Éric Gagné, un des meilleurs lanceurs du baseball, qui a pigé comme les autres dans la pharmacie. Il dit être « honteux » de s’être dopé, mais être « fier » de sa carrière ; sans commentaire. Dans ma ville, au nom du retour des idoles du hockey, l’argent public finance la construction d’un amphithéâtre qui permettra à des hommes d’affaires en complet ou en patins d’empiler des millions de dollars. Chez nos voisins du sud, à la suite de la retraite de Lance, la machine avait besoin d’un nouveau superhéros. On a annoncé en grande pompe la
Gilles Morneau
ses idoles, il s’épatait de ses propres petites victoires (ou de ses petites victoires propres) ? Le monde se porterait mieux, et la morale serait sauve. Enchaînons avec une petite chanson. La toune Les talons hauts, de Charlebois, allait trop bien avec l’histoire de Lance – il suffisait de changer quelques mots. |VM
Toujours le premier en piste, suivez-nous ! 5520 , boul. des Laurentides, Laval • 450 622-2410 andrejac.com • facebook.com/andrejacsport
, petites cocottes Il embrassait les coq un fier comme
e sque Giro, son ling Il avait mis son ca y kle Oa s Nike et se sa poitri-iii-ne Un maillot jaune sur , il était fort, il ros Il est devenu un hé était beau e belle C’était une sacré machi-iii-ne
a manque de bol, y Par un beau jour, olles chn s de r nce attrapé l’ca , il est devenu un Il a lutté, il a gagné symbole réputation et se Pour mousser sa n donner une missio tion qui porte son Il a créé une fonda nom son vélo, s’est Il est remonté sur ud entraîné, il a eu cha ii-ne discipli-i Un vrai modèle de our, le Tour de Il a préparé son ret France il a ciblé médeci-iii-ne Avec l’aide de la
avait compris que Y était pas fou, y mettre le prix pour gagner, faut ami du fameux bon un u ven de t Il es docteur Ferrari un programme, Qui lui fournissait produits mais surtout des timini, il l’appelait ca en nt aie voy Ils se Shumi !
.P.O., d’la cortisone Il en a pris, de l’E pis de d’la testo fusions Et pis des trans sangui-iii-nes l’autobus, dans Il s’injectait dans chambre son appart, dans d’hôtel chez sa voisi-iii-ne Peut-être même s, y a dominé, il en Pendant sept an s a sacré, des volée les contreet s col les ns Da pas moyen la-montre, y avait d’l’accoter tait monté, lui a Tout un team il s’é er montré à s’entraîn si compliqué, il pas nt rta pou t es C’ les a tous dopés !
dans son frigo, Y avait d’la dope dans son dans un thermos, bureau s de cuisi-iii-ne Et dans les armoire auto, dans le son ns da it cha ca en Il l Crow nombril de Shery e dans son uri-iii-n pas is ma ut, rto Pa la... La la la la, la la la
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dans un club près de chez vous texte et photos
Gaétan Fontaine
club vélo passion
RALLYE SUR DEUX ROUES Les Basses-Laurentides regorgent de routes délaissées par les voitures. Et les paysages sont accrocheurs. Voilà le terrain cyclable du club Vélo Passion.
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Vous trouverez la liste de tous les clubs cyclistes du Québec.
Au point de rencontre – une cabane à sucre blottie dans une érablière à Saint-Eustache –, un fort contingent de cyclistes est réuni sous le doux soleil du début de juin. Une légère brise souffle, et dans le ciel le bleu domine les nuages. La combinaison est idéale pour cette sortie de club hors de l’ordinaire. En effet, aujourd’hui, les cyclistes sont conviés à un rallye sur deux roues, une première pour le club Vélo Passion. Les participants, répartis en 15 équipes, auront à défier un parcours de 63 km parsemé d’indices et de pièges. L’épreuve se déroule principalement sur les routes bucoliques de SaintJoseph-du-Lac et de Saint-Placide. L’expérience ne devrait pas être ennuyante. L’énergique Suzie Lacoursière, qui veille au bon déroulement de l’épreuve, ne ménage pas ses efforts en cette matinée mouvementée. « Nous avons pris l’initiative d’organiser un rallye cycliste, histoire d’ajouter un peu de piquant. Les cyclistes, en quatuors, ont la consigne de toujours rouler groupés. Les équipes partent par intervalle de trois minutes et doivent maintenir une moyenne horaire de 23 km/h. Si cette vitesse n’est pas respectée, des points seront soustraits au résultat final », m’explique-t-elle, tout sou-
rire malgré l’effervescence du moment. Vers 9 h 30, une première équipe s’élance avec confiance, mais deux coups de pédale plus loin, déjà une embûche : de quel côté virer en quittant le stationnement ? Voilà qui promet ! Le club Vélo Passion souffle cette année ses 30 bougies. Au fil du temps, le club a vu gonfler son effectif pour atteindre près de 600 membres. « Nous sommes le plus gros club de vélo au Québec, et j’en suis très fière. Aux sorties du mardi soir, on peut compter jusqu’à 200 cyclistes », relève Suzie avec passion. Évidemment, ils ne roulent pas tous regroupés, car ils dépasseraient le nombre de 50, ce qui pourrait être jugé comme un attroupement illégal... Plus sérieusement, pour ces randonnées, on forme des groupes de 10 personnes ayant des niveaux comparables. Ces groupes enroulent à des moyennes comprises entre 23 km/h pour les plus lents et 35 km/h pour les plus véloces. Certains membres font également de la compétition sur le circuit provincial. La popularité du club est le fruit d’une organisation efficace et dynamique. Martin Perreault, membre depuis maintenant quatre ans, y va de son analyse : « J’ai fait l’essai de plusieurs clubs de vélo avant de me joindre de façon définitive à celui-ci. C’est un club bien structuré. Plusieurs sorties sont
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LE CLUB EN BREF PRÉSIDENTE Suzie Lacoursière FONDATION DU CLUB 1982 ENTRAÎNEUR aucun MEMBRES 580, entre 19 et 74 ans RATIO HOMMES/ FEMMES 372/208 DESTINATIONS dans les environs de Saint-Eustache mais aussi au parc de la Mauricie, en Estrie, en Ontario et dans les États du Vermont et de New York DISTANCE entre 40 km et 70 km la semaine, et jusqu’à 120 km les week-ends COÛT 40 $ DEVISE On part en peloton et on revient en peloton. WEB velopassion.ca
dire le consultant financier qui a renoué avec bonheur avec le cyclisme. Comme votre dévoué, Marc a déjà couru avec les Espoirs Laval, un club qui a encadré et épaulé tant de jeunes cyclistes. Au détour d’un virage, à une intersection, une équipe fait du surplace, ne sachant trop quelle direction prendre. effectuées dans la région de Mirabel, mais Georges Sani, qui s’est inscrit à la dernière aussi un peu partout à travers le Québec minute, laisse ses trois consœurs discuter et même aux États-Unis. Il y a en outre entre elles pour la prise de décision. « Vu des escapades de fin de semaine complète que je me suis joint tardivement à mon organisées en auberge et en camping. Le groupe, disons que je ne suis pas une grosse site internet du club est également intéresvaleur ajoutée », m’avoue le souriant sant, ainsi que sa page Facebook ». Georges, qui semble surtout apprécier la Marc Lévesque, avec lequel je partage bonne compagnie et le temps radieux. la route pour ce rallye, a un drôle de parAprès moult réflexions, l’équipe de cours cycliste : « J’ai fait de la compétition Georges opte pour un virage à gauche. pendant 7 ans, puis je n’ai pas touché à C’est la bonne direction, en fin de compte. un vélo pendant 20 ans. Il y a 3 13-01-11 ans, je 16:10 Alors que1 les équipes se croisent sur la 13_TechnoCycle_pub_VM_H_jan_mƒ_TC Page me suis remis en selle pour de bon », de route, je me colle à un groupe dans le
Cours de mécanique de vélo
but de vivre l’expérience de l’intérieur. Je surprends Serge Lefebvre concentré sur son carnet de route, à la recherche d’indices : « Ce qu’il y a d’agréable, avec un rallye, c’est que ça fait tourner les jambes autant que les neurones », s’esclaffe Serge qui, depuis neuf ans, roule sa bosse avec ce club qu’il apprécie surtout pour sa camaraderie. La journée se déroule toujours sous un soleil resplendissant. Le quatuor gagnant, composé de Michel Delorme, Dominique Filteau, Alain Cloutier et Sylvain Giroux, arrive à bon port après avoir pédalé et réfléchi pendant 4 h 20 min, pour une moyenne horaire de 14,7 km/h. On est loin du 23 km/h... Cette journée singulière se termine en beauté par un méchoui servi dans une ambiance de tombola sur une belle érablière. Et tous se sont donné rendez-vous pour l’édition 2013. |VM COURS OFFERTS :
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la balade de Gaétan
L’an dernier, à l’équinoxe du printemps, un coup de chaleur hors-norme balaya le sud du Québec. Récit d’une balade précoce.
La route de
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Saint-Blaisesur-Richelieu
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Saint-Pierre
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Huntingdon Saint-Chrysostome
Saint-Paul-del'île-aux-Noix
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Châteauguay
Sur le pont Jacques-Cartier, un fort vent du sudouest souffle à en plier l’échine. C’est le suroît, ce vent chaud qui se faufile en s’arrimant aux vallées qui strient les Appalaches. En ce 19 mars, alors que j’entame le plus hâtif voyage à vélo québécois de ma vie, le thermomètre indique 22 °C. Et les prévisions du temps sont pour le moins étonnantes : on annonce une canicule alors que l’hiver n’est même pas terminé. Changement climatique ou dérangement climatique ? Quoi qu’il en soit, n’en déplaise aux « climatosceptiques », le phénomène semble irréversible. À la sortie du pont, j’enfile la Route verte 1, une piste cyclable asphaltée qui mène à Chambly. Beaucoup de cyclistes en tenue estivale y donnent leurs premiers coups de pédale de la saison. À Chambly, la piste longe le célèbre fort qui, en 1665, se nommait fort Saint-Louis. Ce magnifique monument historique est ouvert au public : une visite vous plongera dans la riche histoire de la vallée de la rivière Richelieu. La balade s’invite ensuite sur la piste cyclable du canal de Chambly recouverte de poussière de roche. Construit entre 1831 et 1843 dans le but de contourner les rapides de la rivière Richelieu, ce canal comporte plusieurs écluses, dont le seul exemple d’écluse multiple au Québec. La piste conduit à Saint-Jean-sur-Richelieu, où vous pouvez assister aux manœuvres des éclusiers dans une halte aménagée entre la rivière et le canal. De là, la Route verte 2 déambule à travers des routes campagnardes jusqu’à Lacolle, lieu de multiples batailles. Vous en saurez davantage sur les différents événements militaires qui eurent lieu dans ce farouche coin de pays si vous visitez le block haus de la rivière Lacolle ainsi que le spectaculaire fort Lennox, érigé sur une île pour mieux contrer les invasions américaines. Toujours à Lacolle, depuis la route 223, tout juste au sud de la 202, commence la piste cyclable le Sentier du paysan, une petite merveille goudronnée mais méconnue, qui se fraie un chemin parmi les meilleures terres agricoles du Québec. Je l’emprunte au deuxième jour de ma balade, le 20 mars. Sur le bord de cette piste longue de 26 km, je n’en crois pas mes yeux : de délicates fleurs jaunes ornent les bas-côtés alors que des amélanchiers sur le point de fleurir battent au vent. Et le gazon est vert comme en période estivale. Déroutant. À Sainte-Clotilde, quittez la piste et enchaînez dans la verte campagne. Empruntez la route 209 Sud ou, pour plus de quiétude, préférez les routes secondaires et rejoignez la rue Gervais, au sud de Saint-Chrysostome. Poursuivez sur la montée du Rocher, où
Chambly
Sainte-Catherine
Géographie
Cette escapade se déroule dans trois vallées : celles des rivières Richelieu et Châteauguay et celle du fleuve Saint-Laurent. Les grasses terres arables du sud-ouest du Québec reposent principalement sur une plateforme rocheuse sédimentaire composée de grès de Potsdam et de dolomie.
Parcours
Ce trajet en forme de boucle d’environ 175 km ne comporte aucune difficulté notable, sauf lorsque le vent se met de la partie, phénomène assez fréquent dans cette portion de la plaine. Notez qu’à certains endroits, les points de ravitaillement sont espacés.
Rev^êtement
Dans la région du sud-ouest de la Montérégie, les petites routes sont nombreuses et les poids lourds ne s’y aventurent que lorsque nécessaire, ce qui donne, au final, un réseau routier souvent en assez bon état avec un faible débit motorisé.
Où dormir Camping Russeltown 258, rue Notre-Dame (route 203), Saint-Chrysostome 450 862-4841, russeltown.com Certifié Bienvenue cyclistes ! Camping de type familial avec quelques emplacements dans un boisé pour les tentes. Plusieurs activités sur place dont la baignade. Wifi. À la Claire Fontaine 2130, avenue Bourgogne, Chambly 450 447-7940, alaclairefontaine.ca Certifié Bienvenue cyclistes ! Sympathique auberge de quatre chambres bâtie en 1910 et située dans le Vieux-Chambly, à portée de canon du fort. Moulures et boiseries d’époque. Service de massothérapie sur place.
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la balade de Gaétan
PRÉSENTE
se cache la discrète Réserve écologique du Pin-Rigide, un endroit unique où est concentrée la plus dense population de pins rigides au Québec, une espèce rare sous notre latitude. Roulez ainsi jusqu’à la rivière Châteauguay et engagez-vous ensuite sur la rive est afin de profiter des étroites routes qui jouxtent le paresseux cours d’eau. Au hameau de Dewittville, bifurquez en direction du chemin Boyd Settlement, où se trouve la seconde réserve écologique de cette balade, celle du Boisé-des-Muir, une forêt ancienne peu perturbée par la colonisation, dont les plus vieux arbres dépassent 300 ans. Sur la portion routière de la belle réserve, vous partagez la route avec de majestueux érables, hêtres et pruches. Et ce régime champêtre s’étale jusqu’à Huntingdon, une bourgade réputée pour ses couvre-feux... Agréablement sise sur le bord de la rivière Châteauguay, Huntingdon est l’héritière d’un vieux passé industriel. En plein centre, un immense moulin à eau édifié en 1832, tout en pierre, se dresse fièrement au pied du cours d’eau qui servait de voie navigable à la fois aux Mohawks et aux premiers colons. À la sortie de Huntingdon, un résidant arrose avec entrain son allée asphaltée. À quelle fin ? Aucune idée... J’en profite néanmoins
15 ET 16 JUIN 2013 4e ÉDITION
Pour le retour vers Montréal, simplifiezvous la vie en optant pour la route 138, une voie routière assez achalandée mais disposant d’un accotement. pour remplir mes bidons tout en demandant au gentil monsieur de bien vouloir m’arroser à mon tour car, en ce beau et ensoleillé 21 mars, jour de l’équinoxe, le mercure flirte avec un improbable 27 °C ! C’est la canicule comme en été. Pour le retour vers Montréal, simplifiez-vous la vie en optant pour la route 138, une voie routière assez achalandée mais disposant d’un accotement. L’alternative consiste à rejoindre la municipalité de Saint-Stanislas-de-Kostka puis à continuer sur la piste cyclable bitumée qui côtoie le canal de Beauharnois, histoire de comparer avec le canal de Chambly. À l’approche finale de Montréal, rien de mieux que de rouler sur la piste cyclable de la voie maritime, une cinématographique façon de terminer ce voyage, la vue étant imprenable sur le bassin de La Prairie, avec en arrière-plan le centre-ville de Montréal, ses gratteciel et le majestueux mont Royal. |VM
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Red Canyon
équipé pour le désert
Ces deux semaines en Utah ont permis de tester du matériel dans des conditions rudes et sèches. Vélo Les roues de 29 po se prêtent à merveille aux reliefs rocheux, aux nombreuses drops, aux montées techniques et aux sections plus roulantes. Le Giant Anthem X 29er 1 essayé, avec ses 100 mm de débattement, était à l’aise dans cet environnement (voir l’analyse complète dans le Vélo Mag novembre/décembre 2012). En 26 po, il faudra un débattement minimal de 120 mm pour avoir du plaisir. Un vélo à grand débattement et roues de 27,5 po comme le Rocky Mountain Altitude MSL, essayé plus tard dans l’année, ferait aussi des merveilles dans ce genre de terrain. Lubrifiant Les lubrifiants à base de cire fonctionnent mal au Québec, à cause des conditions humides. Dans la poussière du désert, c’est tout le contraire : la White Lightning Clean Ride recommandée par les boutiques locales a assuré une bonne lubrification sans former de résidus dégueu.
Pneus Les Rocket Ron et Racing Ralph, de Schwalbe (version Tubeless Ready), ont fourni une traction du tonnerre mais n’ont pas résisté aux assauts des roches coupantes. Des crevaisons ont ralenti nos sorties, et des entailles profondes sur les côtés ont signifié leur arrêt de mort. Vaut mieux s’en tenir à de vrais pneus tubeless, aux flancs plus solides. À noter : les pneus s’usent très vite dans ce type d’environnement. Évitez d’y amener vos pneus de course à gomme molle à 100 $.
L’auto est l’unique moyen d’accéder aux divers sites de vélo de montagne disséminés dans la partie sud de l’État des mormons, le long du croissant formé par les autoroutes 15 et 70. Ce road trip au cœur du désert, il faut le faire au moins une fois dans sa vie. Plusieurs l’entreprennent en voiture à partir du Québec, pour traverser le Midwest, le Colorado et pousser une pointe jusqu’au Grand Canyon, en visitant bien sûr tous les sites de vélo sur le chemin, ce qui demande de trois à quatre semaines. Ceux qui ne disposent que d’une courte vacance printanière ou automnale doivent se rapprocher en avion et choisir comme destination l’une ou l’autre des extrémités du croissant : Las Vegas, au Nevada, ou Grand Junction, au Colorado.
Fruita Dans notre cas, avec un départ de Québec, c’est Grand Junction qui s’avère le choix le plus économique. C’est aussi le plus pratique. Dans ce mini-aéroport, pas de stress ni de navettes, pas d’attente pour les bagages ou la voiture de location. L’hôtel est à distance de marche et, surtout, les sentiers ne sont pas loin. Nous nous dirigeons donc sans attendre vers la localité voisine, Fruita, où le vélo a remplacé la cueillette des fruits comme acti-
vité économique primaire. Le secteur Kokopelli (départ à Loma) est notre préféré, avec ses sentiers aménagés sur des corniches superposées, qui offrent une vue panoramique sur le fleuve Colorado. Après cette mise en jambes exaltante, nous mettons le cap vers l’ouest par l’autoroute 70. Bientôt, le gigantesque panneau montrant une photo de Delicate Arch nous souhaite la bienvenue en Utah. La verdure timide des montagnes du Colorado fait place à la grisaille du désert. Nous avons l’impression d’avancer au ralenti, plongés au milieu de ces vastes horizons, de ces chaînes de montagnes qui se rapprochent ou s’éloignent doucement. Nous bifurquons bientôt sur la route 89 Sud, qui longe la rivière Sevier, et la verdure reprend ses droits. De modestes ranchs se succèdent, entre lesquels sont disséminés de petits bleds apparus là avec la prospection minière. Quelques maisons, la station-service, un café, deux ou trois églises. Habillés en cowboys ou en camouflage, les hommes de la place discutent sur le perron du magasin général. La nuit est tombée quand nous nous arrêtons à Marysvale, au Moore’s Old Pine Inn, le plus vieil hôtel de l’Utah, qui propose des chambres avec déjeuner, mais aussi de petites
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Thunder Mountain
Thunder Mountain
cabanes très rustiques, Old West Town, façon village du Far West, avec le lit qui craque et le crâne de vache accroché à côté de la porte.
Thunder Mountain Au lever du soleil, une famille de chevreuils trottine devant l’hôtel, sur la rue principale désertée. Encore 100 km à faire direction sud pour nous rendre au départ de Thunder Mountain, une boucle de 25 km à couper le souffle, classée Must-Ride Classic. La randonnée débute avec 400 m d’ascension sur la piste cyclable asphaltée de Red Canyon, la plus belle que j’aie jamais vue. Nous grimpons doucement dans une forêt de cèdres et de pins, sur fond de terre et de falaises d’un orange profond, semblables à celles du parc national de Bryce Canyon, qui se trouve près d’ici. Une fois que nous sommes engagés sur le sentier, ça grimpe encore un peu, puis nous amorçons une descente épique, dans un décor d’un autre monde, ponctué de mégalithes aux formes étranges. La piste, sur fond de roche effritée, est rapide et facile. Quelques virages serrés et une traverse sur une crête vertigineuse, avec des pentes de 70° de chaque côté, lui valent cependant la cote Most Difficult. Les derniers kilomètres, avalés à très haute vitesse, terminent la randonnée de façon magis-
trale, et les cyclistes qui débouchent à la sortie de la piste s’exclament tous « wow ! ».
Hurricane Nous reprenons le volant, toujours direction sud, pour une autre centaine de kilomètres. Après avoir croisé un troupeau de bisons (!), nous entrons dans le parc national de Zion par la porte d’en arrière. Nous passons la nuit au chic lodge du parc, niché au pied d’escarpements époustouflants. Dommage que les sentiers ne soient pas ouverts aux vélos ici. Qu’à cela ne tienne, dès la sortie du parc, le secteur de Gooseberry Mesa nous attend et ne nous décevra pas. Mesa, selon la langue utilisée, veut dire soit « enfile ceci », soit « plateau ». Dans notre cas, il s’agit d’un plateau très haut perché, et des sentiers longent ses escarpements, offrant à répétitions des vues sur la plaine, 300 m plus bas. Malgré le relief plat, les sentiers posent des défis techniques parfois intimidants ; il faut donc tailler son itinéraire en fonction de ses aptitudes. La piste est tracée presque en totalité sur la roche, ce fameux slickrock issu de la transformation du sable des dunes de la préhistoire en grès poreux, abrasif, offrant une traction étonnante. Des touches de couleur surgissent aux abords de la roche brune : le vert tendre des
Au lever du soleil, une famille de chevreuils trottine devant l’hôtel, sur la rue principale désertée. VÉLO MAG GUIDE D’ACHAT ROUTE 2013
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destination
Gooseberry Mesa
Whole Enchilada
Zen
genévriers, le jaune vif des marguerites, le mauve vibrant des fleurs de cactus. Après une nuit dans les environs, nous nous attaquons à une nouvelle boucle, juste au pied de Gooseberry Mesa, tout aussi épique. Départ via Gould’s Rim, pour 15 km de montée. Nous descendons ensuite par J.E.M., un bijou de sentier, pas du tout technique (sauf pour une courte section au milieu) mais avec une pente et des courbes parfaites, qui permettent de rouler à fond de train : 10 km d’orgasme cinétique ! Le retour se fait par Hurricane Rim, une piste étroite et de calibre avancé
par endroits, qui surplombe parfois de très près le canyon de la rivière Virgin. Les falaises érodés de Gooseberry Mesa forment un arrière-plan saisissant. Les strates de gris pâle et de rouille de la formation du Moenkopi se sont déposées au fond de ce qui fut un océan à l’époque du Trias, soit bien longtemps avant la naissance de mon arrière-grand-père. La boucle complète donne 35 km : un bon défi, surtout en début de saison. Il nous restera encore une dizaine de sentiers à découvrir lors de notre prochaine visite dans ce secteur, mais déjà nous nous dirigeons vers la ville voisine.
bambino
St. George Nous passons deux jours à St. George, partant à vélo du centre-ville pour explorer les plateaux à l’ouest. Nous débutons en douceur avec des sentiers peu techniques mais aux tracés ludiques : la boucle de Black Brush, puis celle de Barrel Roll, plus longue. Nous enchaînons avec deux longues montées : Precipice (ne vous laissez pas impressionner par le nom) et Sidewinder. La terre et les roches beiges contrastent avec le vert de la vallée et le rouge des falaises en toile de fond. La deuxième journée sera plus difficile. Nous avalons en guise d’apéritif l’exaltante
mojito vertigo
Suivez le vert lime
Le vert lime, c’est l’énergie, la passion, l’innovation, le style et la différence. C’est ausssi, chez KASK, l’essence-même de notre philosophie sur le plan du design.
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tapissées de lichens aux teintes contrastées, presque phosphorescentes.
Moab 2.0
Sovereign
Nous ne pourrions pas retourner à Grand Junction sans faire un croche vers Moab. La mecque du vélo de montagne – là où tout a commencé – a perdu un peu de sa Whole Enchilada popularité au profit des destinations single tracks que nous venons de visiter. Face à cette concurrence, les cyclistes locaux ont Bearclaw Poppy, genre de pump track étidécidé de construire eux aussi un réseau de rée sur 5 km, suivie de Stucki Springs (plusentiers étroits. Ce réseau s’agrandit chaque tôt ordinaire) et d’une tournée du secteur année, créant ce que j’appelle le Moab 2.0. de courses régionales, pour mener au gros En plus de refaire les randonnées classiques, défi de la journée : Zen. Voilà probablement nous passons une journée dans chacun des le sentier le plus difficile de la région. Il resnouveaux secteurs : Sovereign, Klondike semble à Gooseberry Mesa qu’on aurait Bluff, Magnificent 7, Moab Brand, sans oupenché à un angle de 10 %. Ce sentier deblier Whole Enchilada, une descente épique mande donc des talents avancés ou une attide 32 km sur 2000 m de dénivelé à travers tude très zen pour le cycliste intermédiaire quatre zones climatiques. Des cartes à jour qui s’y aventurera. La couleur, ici, nous la de ces secteurs sont vendues dans les boudénichons en nous faufilant à travers les rotiques de vélo pour financer la construction chers géants dispersés sur la dune pétrifiée. de sentiers. |VM LeRoulez vent y aavec creuséstyle toutesetsortes de cavités, Repères et carte en page suivante. confiance à l’avant du peloton
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reportage texte et photos
Patrice Francœur
camp d’entraînement vélo mag
faire ses classes Le Vermont en trois jours, 381 km, 4237 m de grimpette, 26 cyclistes et 26 oC de température moyenne. Bienvenue au camp d’entraînement Vélo Mag avec Yannick Cojan ! Mai 2012. Je fais partie d’une joyeuse bande de cyclistes qui montent à bord d’un autocar en direction de Montpelier, au Vermont. L’excitation est palpable. La saison est jeune et nous avons tous envie d’enfiler plusieurs centaines de kilomètres. Qui plus est, on annonce trois jours de temps splendide.
Première de la saison Nous voilà tous en selle afin de parcourir les 121 km qui séparent Montpelier de Rutland. Le parcours est simple : près de 100 km sur la même route, la 100. Yannick Cojan, notre entraîneur, a l’ingénieuse idée de nous faire écrire sur un tape les détails du tracé. Nous l’apposons sur le tube horizontal du vélo, ainsi accessible à tout moment si nous nous faisons larguer par le peloton. Nous entamons la première journée de notre camp d’entraînement en un seul peloton et nous sortons de Montpelier. Le groupe n’étant pas de force égale, nous le scindons rapidement en deux. Le second peloton est accompagné de Michel Somogyi, un entraîneur venu donner un coup de main à Yannick. Avec son dénivelé de 1178 m, cette journée est pour plusieurs d’entre nous la première véritable sortie de la saison. Nous devons
garder des forces en vue de… la difficulté majeure, qui survient au km 90 : une belle montée de 10 km dont les pentes varient de 5 % à plus de 15 %. Dès le début de l’ascension, notre peloton se fractionne. Yannick se déplace entre les cyclistes, veille sur chacun, prodigue des conseils et tente de corriger les petits défauts. En ce qui me concerne, notre coach a vite fait d’observer que je pédale les talons trop relevés, créant une tension inutile aux muscles des mollets. Il insiste sur l’importance de la respiration, de rester relax… En danseuse, il note que j’ai le haut du corps trop penché vers l’avant, me suggère de redresser le tronc ; j’obtempère et sens déjà l’amélioration dans mon coup de pédale. D’évidence, Yannick, en effectuant les nombreux allers-retours qui assurent à tout le monde sa part de coaching, roule quelques dizaines de kilomètres de plus que nous tous. Ça, c’est du service ! Nos deux entraîneurs reviennent souvent sur les règles de sécurité à respecter lorsqu’on roule en peloton. Ils donnent moult conseils sur l’art de passer le relais en insistant sur le fait que ce ne sont pas toujours les mêmes qui doivent fournir l’effort. Ils nous enseignent la façon de signaler au cycliste qui nous suit notre intention de passer le relais et comment reprendre notre place à la VÉLO MAG GUIDE D’ACHAT ROUTE 2013
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reportage
Enfin au sommet, après 15 km d’ascension
Yannick Cojan
Le vélo, est tombé dedans quand il était petit. Il a été membre de l’équipe canadienne de cyclisme de 1987 à 1994. Il a participé à un nombre impressionnant de courses partout à travers le monde. À son palmarès, on note qu’il a été champion canadien (course aux points et poursuite par équipe), il est aussi le champion incontestable des Mardis cyclistes de Lachine avec six victoires, soit en 1988, 1992, 1994, 1997, 1998 et 1999. Il pratique désormais le métier d’enseignant en plus de diriger plusieurs camps d’entraînement, de donner des cours d’initiation au vélo de piste et d’animer des classes de cardiovélo (spinning). Excellent pédagogue, il est animé d’une passion contagieuse.
toute fin du peloton. Tous n’ont pas la même expérience, nous nous connaissons peu ; nous nous jaugeons, nous nous rappelons à l’ordre, et ce, toujours avec courtoisie et une franche camaraderie. Nous arrivons à bon port épuisés. Nous partageons nos trucs de récupération… et le camp d’entraînement ne fait que commencer. Certains ne jurent que par les protéines, d’autres par les électrolytes, on parle de massage, de bains glacés… La journée s’achève par une rencontre animée par Yannick, qui revient sur notre première journée. Son œil de lynx a su observer chacun d’entre nous. Petites fiches en main, il reconnaît les qualités de tous et parvient non sans humour à faire passer ses commentaires sur les points à corriger. Ses remarques souvent cocasses ne blessent jamais, et le message passe. À celui qui en arrache dès les premières montées, il dira : « Jean, tu n’as pas une grosse tank... » Il propose de prévoir quelques gels ou barres à ceux qui semblent épuiser rapidement leurs réserves de glycogène. Aux peureux en descente, il rappellera l’importance de bien regarder en avant sans jamais se laisser distraire,
de se faire confiance. Il sait aussi reconnaître les bons coups et les souligne en désignant Nicholas comme étant le meilleur grimpeur, François le meilleur sprinteur. En ce qui me concerne, il a su détecter ma peur du peloton ; je ne colle pas assez à la roue du cycliste qui me précède, je ne profite pas de l’effet de sillonnage. Il termine ainsi : « Tu roules de trop gros braquets. Mouline, mon gars ! » Nous dévalisons le buffet à salades pour ensuite prendre d’assaut celui des mets chauds. Dès la tombée du jour, tout le monde se couche, un petit pincement au cœur, car cette première journée a malheureusement été marquée par une chute. L’assistance à la personne blessée a été assurée dans les règles, mais cet accident nous a abattus.
Les montagnes russes La deuxième journée consiste en une boucle de 122 km dont le dénivelé (1695 m) est encore plus accentué que celui de la journée précédente, mais réparti tout autrement. En consultant le profil altimétrique, plusieurs d’entre nous ont le vertige : cette suite de montées et de descentes ne nous donnera vraisem-
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Julie file à toute allure, elle dépassera même Yannick, en ayant quand même la politesse de s’enquérir si c’est OK. « Bien sûr, vas-y », lui assure notre coach. blablement aucun répit. C’est, de l’avis de plusieurs, la plus difficile des trois journées. Personnellement, c’est un itinéraire qui me convient, un parcours roulant comme je les affectionne. Des montées, oui, mais pas interminables. Les descentes sinueuses qui les suivent nous permettent de nous reposer les jambes avant d’attaquer une autre ascension ou un faux plat avec vent de face. Rien pour s’ennuyer. Et que dire de ce temps splendide qui nous accompagne depuis notre départ ? En outre, quelle bonne idée que de privilégier un parcours simple, sans trop de changements de direction, ce qui nous évite d’avoir à constamment consulter nos cartes. Yannick a su détecter mon enthousiasme vis-à-vis des montées et ma (trop) grande prudence dans les descentes. Tout étonné, je vois Julie me doubler dans
les descentes ; j’ai à peine le temps de réagir qu’elle n’est déjà plus dans mon champ de vision. Elle file à toute allure, elle dépassera même Yannick, en ayant quand même la politesse de s’enquérir si c’est OK. « Bien sûr, vas-y », lui assure notre coach. Pour ma part, j’appréhende la troisième journée : 136 km et deux « belles » montées de 15 et 13 km.
Le Grand Prix de la montagne Le lendemain, à l’aube, Yannick propose deux départs : 7 h 15 pour les plus lents et 7 h 45 pour les plus rapides. Le second peloton devrait, selon son estimation, rejoindre le premier au sommet du premier col, c’est-à-dire après 15 km d’ascension débutant vers le km 35. Le but est de rejoindre Montpelier avant 14 h 30, heure où notre
autocar prend la route. Gloup ! J’hésite un peu trop longtemps entre les deux groupes, et alors que j’en suis encore à gonfler mes pneus et à m’assurer que mes bidons sont bien remplis, le premier part sans crier gare, me laissant en compagnie des sept cyclistes les plus forts… Misère. Je tente de garder mon calme et élabore mon plan de match, qui se résume à deux mots : m’accrocher ! Sous aucun prétexte je ne dois décrocher de la roue du cycliste qui me précède, et ce, même si l’idée de faire partie d’un train m’effraie toujours un peu. Le départ s’effectue en douceur. Nous prenons rapidement de la vitesse et je suis en contrôle. Je tire même le groupe de pros pendant quelques minutes. Je tente de contrôler ma hantise de chuter. À notre grande surprise, nous rejoignons le premier
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reportage
Les camps d’entraînement Vélo Mag 2013 en compagnie de Yannick Cojan Cuba du 2 au 9 mars Montagnes Blanches du 17 au 20 mai Magog 8 juin Adirondacks du 14 au 16 juin
De retour sur le plat, je me fais rapidement larguer par le peloton qui a pris la tête. Je me retourne pour voir à m’accrocher à ceux qui me suivent : personne. Je roule les 40 derniers kilomètres en solitaire, affrontant un fort vent de face. Nous arrivons tous à bon port, et même 90 minutes à l’avance. Nous nous douchons avant d’aller nous gaver de pizzas arrosées de bière. À bord de l’autocar qui nous ramène à Montréal, on entendrait une mouche voler. Chacun récupère à sa façon : certains roupillent, d’autres lisent. Nous sommes tous fiers de ce que nous avons accompli, soit le parcours complet et le relief inhérent. Chacun a appris à devenir un meilleur rouleur et a corrigé quelques défauts. Nous avons même gagné en confiance. Quant à moi, j’ai presque surmonté ma peur du peloton. Nous avons eu la chance non seulement de rouler sur des routes soigneusement choisies mais également de côtoyer un pro et de profiter de ses bons conseils. C’est ça, un camp d’entraînement Vélo Mag. |VM
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groupe avant le premier col. Les pelotons se fractionnent dès les premiers mètres de la montée titanesque. ImLe repos d’un guerrière possible de distinguer le sommet, la route grimpe en lacets, et après chacun d’eux nous avons une surprise : une autre portion encore plus accentuée... jusqu’au prochain virage. J’alterne entre mouliner bien assis et me mettre en danseuse. Ma vitesse au compteur ne dépasse pas les 9 km/h. J’ai les quadriceps en feu, je ne souhaite qu’une chose : arriver au sommet au plus vite. J’y parviens sous les applaudissements des six cyclistes qui me précédent. Je me joins à eux pour accueillir la vingtaine d’autres braves qui mettent fin à leur ascension. Nous nous ravitaillons puis amorçons rapidement la belle descente de 7 km. Au km 80 nous attend une autre montée, douce, cette fois, et nous la gravissons en bonne partie sur notre gros braquet.
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reportage David Desjardins
UGO GARNEAU
texte
choisir son camp
il n’est Pas toujours facile de retrouver le niveau de forme souhaité au terme de l’hiver. D’où la multiplication des camps d’entraînement. Les camps d’entraînement permettent l’exil climatique aux cyclistes compétitifs ou, plus démocratiquement, à tous ceux qui n’en peuvent plus de tourner les jambes au-dessus d’une base d’entraînement en regardant le Paris-Roubaix 1998 sur YouTube.
Plus économique La gamme est vaste, les possibilités n’ayant comme limite que votre budget. Ou votre débrouillardise. Car il suffit de quelques clics, d’une poignée de courriels et d’échanges sur Facebook avec des responsables de clubs et d’équipes pour trouver de bons plans à remodeler ensuite selon vos besoins. Avec son club Équipe Cycliste Mathieu Performance, Nicolas Mathieu a adopté Tucson, en Arizona, il y a deux ans. Un choix très populaire. « La première année, nous étions moins nombreux, alors nous avions loué un condo, mais l’an dernier, nous demeu-
rions dans une grande maison luxueuse avec une piscine, à proximité des services, et surtout tout juste à côté de la montagne. Nous loger huit jours coûtait 285 $ par personne. » Ajoutez évidemment un billet d’avion, quelques soupers au resto et l’épicerie. Ça reste plus qu’abordable pour s’amuser à grimper le mont Lemmon. « Et prendre un bain de neige en arrivant en haut », rigole Nicolas. Un peu plus à l’ouest, juste au nord de San Francisco, sur le terrain des plus jolies étapes du Tour de Californie vous attendent des kilomètres de vallons verdoyants en pleine campagne, où les autos se font rares et leurs conducteurs plutôt courtois. Logez en ville ou, si vous voulez vous rapprocher du terrain de jeu, à Santa Rosa (tout près de Sonoma et Napa). Vous êtes seul ? Louez une chambre dans un appartement (sur le site airbnb) et joignez-vous à quelques sorties du club cycliste local (allez traîner dans les nombreuses boutiques de vélo du quartier Mission ou au Rapha Cycle Club, dans la marina). VÉLO MAG GUIDE D’ACHAT ROUTE 2013
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petit matin, afin d’éviter les grandes chaleurs de l’après-midi que vous passerez sur le bord de la mer. Le hic : la bouffe n’y est pas toujours de première qualité.
De l’autre côté du pont de San Francisco, les routes tranquilles se transforment en parfait terrain d’entraînement.
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Pour plus de chaleur, rendez-vous au sud, dans les parages de San Diego. La température y est aussi prévisible que le dénouement d’une comédie romantique, le décor étant plus désertique qu’au nord. À Cuba, vous allierez exotisme, prix abordables et proximité. De nombreux voyages organisés sont offerts, et on vous y aiguille vers les routes les plus agréables à rouler. De plus, une poignée de dollars vous donnera accès à un complexe touristique tout compris 11:22 AM pas trop loin de jolies collines à grimper au
(Presque) tout compris Plusieurs préfèrent ne pas se casser la tête. Ceux-là souhaitent se défoncer sur le vélo, ajouter beaucoup de kilomètres au compteur mais ne veulent pas courir après la bouffe, réserver des chambres et repérer les meilleures routes. Parmi les classiques du genre « tout compris ou presque », le groupe Centrifuge n’est pas le seul, mais il est l’un des plus anciens organisateurs de camps printaniers en Virginie. « Plus tôt en saison, vers la fin de mars,
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Chaleur et la possibilité de rouler avec Ryder Hesjedal se combinent au Four Seasons Resort de Maui, dans l’archipel d’Hawaï, qui offre une semaine avec le campionnissimo du Giro d’Italia pour la bagatelle de 15 000 $. nous faisons affaire avec beaucoup de coureurs, les plus compétitifs, mais aussi des gens de tous les niveaux, témoigne JeanFrançois Brousseau, qui a deux fois pris part au camp qu’organise Marc Dufour – en tant que client en 2008, puis comme guide l’an dernier. « Mais on doit arriver avec un peu de “fond”, précise-t-il. Il y a beaucoup de grosses bosses, il faut avoir fait au moins un entraînement de base ou des sports d’intensité pendant l’hiver. » La formule de Centrifuge est éprouvée, l’encadrement et la bouffe salués par tous les participants que nous avons contactés. On peut joindre le groupe en campant au lieu de loger à l’auberge. On profite de l’expertise des guides (qui sont souvent des cou-
reurs amateurs, et parfois aussi des pros), mais on est autonome quant au reste, et on économise ainsi pour se payer les roues de course en carbone dont on rêve. Le même Marc Dufour, en collaboration avec le groupe Éco aventure monde, dirige également des voyages à Cuba et, plus luxueux ceux-là, à Hawaï. Il n’est pas le seul : la compagnie Sur la Route offre elle aussi une vaste gamme de voyages du genre, plus axés sur un sport récréatif que sur l’entraînement, cependant. Idem pour Vélo Québec Voyages, qui y va de produits « tout confort » qui font saliver d’envie. Attention, au moment de choisir, de bien faire l’inventaire de ce qui est inclus dans le forfait. Certains comprennent le transport,
la nourriture, d’autres pas. Le soutien technique, l’encadrement et le type d’accompagnement varient également d’un voyage à l’autre même s’ils relèvent d’un même voyagiste. Notez enfin qu’il existe des camps qui misent sur l’expertise de sommités en entraînement cycliste. Plus communs en Europe et dans le sud des États-Unis, ils exigent une certaine maîtrise de la langue, mais on a davantage de chances d’y trouver l’encadrement adéquat si on cherche à optimiser ses performances.
Grand luxe en compagnie de pros Toutes les équipes WorldTour ou presque
A. Vincent La Source Du Sport (Joliette); Atelier Mon Vélo (Montréal); Bicycle Record (Québec); Bicyclettes de Hull (Gatineau) Bicyclettes Montréal-Nord; Centre du Vélo Repentigny; Cycle & Sports Paul (Pointe-Claire); Cycles Performance (St-Basile-Le Grand et Chambly) Cycle Power (Ottawa); Cycles Régis (Montréal); Demers Bicyclettes et Skis De Fonds (Québec); GTH (Chicoutimi, Laval et Québec) Martin Swiss (Montréal); Oberson (Brossard et Laval); Passion Vélos (Trois-Rivières); Pro-Cycle Aylmer (Aylmer); Sport Olympe (Ancienne-Lorette et Beauport); UBAC (Bromont); La Vie Dehors Sutton; X Cycle (St-Sauveur-Des-Monts)
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Les routes aux alentours du mont Tamalpais, au nord de San Francisco : un parfait cocktail de relief et de beaux paysages.
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se donnent rendez-vous à Majorque au début de la saison. Cette île de la Méditerranée, au large de la côte catalane, en Espagne, abrite un fabuleux mélange de routes pentues et de paysages à couper le souffle. L’ancienne légende cycliste Stephen Roche compte parmi ceux qui ont flairé le bon filon et proposent
des voyages de plaisance ou des camps d’entraînement aux cyclosportifs de tous les niveaux dans ce paradis insulaire. Comme dans la plupart des camps, on y fait une première sortie afin de diviser les participants en groupes, selon leur niveau de forme, et c’est parti pour une semaine de douleurs qu’atténuent cependant les lisses bitumes et l’imprenable vue sur la mer. Autrement, chaleur et la possibilité de rouler avec Ryder Hesjedal se combinent au Four Seasons Resort de Maui, dans l’archipel d’Hawaï, qui offre une semaine avec le campionnissimo du Giro d’Italia pour la bagatelle de 15 000 $. Heureusement, à ce prix, le déjeuner et le dîner sont compris. Mais pas les taxes, ni l’avion, ni d’ailleurs la garantie d’échanger plus de trois phrases avec le cycliste qui est gentil, mais du genre réservé. Mais ce sera pour 2014, le groupe étant déjà complet. |VM
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Plus économique
(Presque) tout compris
Avec un club cycliste de Québec [ mathieuperformance.com ] Ce n’est pas le seul, la plupart des clubs proposant des camps d’entraînement.
Vélo Québec Voyages et Sur La Route [ veloquebecvoyages.com ] [ surlaroute.ca ]
Maisons, chambres et condos [ airbnb.com ] [ vacationrentals.com ] Dernière minute et vols à bas prix [ hotwire.com ] Attention de vérifier le prix que demande la compagnie aérienne pour transporter votre vélo, qui relève à l’occasion du vol qualifié.
Camps d’entraînement en Virginie, à Cuba et à Hawaï [ groupecentrifuge.com ] [ ecoaventuremonde.com ] Camps d’entraînement en Floride [ academiecycliste.com ] Entraînement encadré en Italie ou participation à des courses locales [ veloveneto.com ]
Repères Grand luxe en compagnie de pros
Entraînement encadré au Portugal [ racewinning.com ] Camps avec mesure de la puissance (sur moyeu PowerTap fourni) pour mieux évaluer votre progression, organisé par la compagnie de Chris Carmichael [ trainright.com ]
À Majorque avec Stephen Roche [ stephenroche.com ]
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www.velomag.com Vous y trouverez tous les vélos 2013 et leurs composantes. VÉLO MAG GUIDE D’ACHAT ROUTE 2013
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texte Jacques Sennéchael
2013
saison 2013
nt rait
LA FUSION
de
Intégration. C’est sans doute le mot
Dans les pages qui suivent, outre des infos sur les tendances et nouveautés, des conseils et autres guides, vous aurez huit portraits types. Pour chacun d’entre eux, nous avons identifié des choix de vélos et d’accessoires pertinents.
qui résume le mieux la tendance 2013. Mais encore, me direz-vous. Alors voici : les fabricants travaillent à la fusion des composantes pour qu’elles ne fassent qu’un avec votre vélo. Les patins de frein sont installés comme des virgules sur les fourches du Ridley et du BMC, la potence semble faire corps avec la barre horizontale du Look, sans oublier ses câbles qui disparaissent à l’intérieur des tubes comme s’ils n’existaient plus. Pour des raisons d’aérodynamisme mais aussi de fluidité de lignes et donc d’esthétisme, les fabricants travaillent à personnaliser leurs montures pour qu’elles forment un ensemble indissociable avec les incontournables composantes. La chose n’a pas que des avantages, vous le lirez plus loin dans le texte de Luc Belley en page 56. Il n’empêche que cela donne pas mal d’allure à la cuvée 2013. On note aussi un emprunt à d’autres secteurs vélocipédiques, voire automobiles : le frein à disque. Des vélos de route se voient pourvus de cette fine rondelle métallique pour mieux freiner, surtout quand votre jante est en carbone et qu’il pleut. C’est bien un des rares exemples où nouveauté signifie poids supplémentaire dans le domaine du vélo de route. Est-ce judicieux ? Nous lançons le débat avec un soupçon de mauvaise foi en piratant le vigoureux échange de courriels qui a eu lieu entre nos deux collaborateurs David Desjardins et Gilles Morneau. À propos de débats, nous allons en engager un dans chaque Vélo Mag. Ces discus-
sions porteront sur des sujets mécaniques, mais également sur tout ce qui peut déchaîner les passions dans le monde vélocipédique.
Cueillette d’automne Comme chaque année, Rob Jones, de Canadian Cyclist, récolte pour nous, auprès des fabricants, la liste de leur production avec composantes et prix. Tous n’ont pas répondu à sa demande, mais 447 vélos de route pour hommes, 96 vélos de route pour femmes, 91 vélos de contre-la-montre/triathlon, 81 vélos de cyclocross et 24 de cyclotourisme ont abouti dans nos tableaux, que vous trouverez sur notre site, velomag.com. Comme d’habitude, il vous suffit de cliquer sur le vélo de votre choix dans la bonne catégorie pour voir apparaître les composantes du modèle en question. Notre coup de pouce pour vous aider à trouver le vélo de vos rêves va un peu plus loin. Dans les pages qui suivent, outre des infos sur les tendances et nouveautés, des conseils et autres guides, vous aurez huit portraits types : le débutant, le routier confort, le compétiteur, le sans limites, la cycliste, le voyageur, le triathlonien et l’amateur de cyclocross. Pour chacun de ces portraits, nous avons sélectionné les vélos les plus pertinents de même que les accessoires qui vont avec. Libre à vous de vous y fier, mais sachez que nous avons fait nos choix en notre âme et conscience, et sans lien avec les pages de publicité que vous trouvez dans votre magazine préféré. |VM
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Performance et style, réinventés. De l’empeigne monopièce à lacets qui s’adapte à votre pied comme une seconde peau, jusqu’à la semelle interne réglable SuperNatural et à la semelle externe exclusive Easton® EC90™ en carbone unidirectionnel qui maximise le confort et la puissance, rien de vaut la sensation de la Empire.™ Donc, si vous recherchez une connexion plus directe aux pédales, il est temps de lacer vos chaussures. Voyez-en plus au Giro.com. Pour trouver un détaillant canadien, veuillez visiter le www.ogc.ca.
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David Desjardins c. Gilles Morneau
2013
le grand débat
FREINS À DISQUE SUR LA ROUTE En montagne, il est désormais impensable de s’en priver. En cyclocross, ils font cette année leur entrée sur le circuit professionnel. Maintenant, dit-on, ce serait au tour du vélo de route d’adopter les freins à disque. Lubie de l’industrie ou progrès incontournable ? La question se prête à un débat, empreint d’autant de gros bon sens que de mauvaise foi.
David
Gilles
David On ne peut pas être contre la vertu. On sait que ça fonctionne magnifiquement. Mais autant je ne pourrais jamais revenir en arrière en vélo de montagne, autant je ne vois pas trop ce que ça changerait pour moi d’avoir des freins à disque sur un vélo de route. Gilles Qu’est-ce que tu fais des journées de course vraiment pluvieuses ? David C’est sûr qu’avec des roues en carbone, le freinage est alors en option. Mais si j’utilise des roues avec une surface de freinage en alu, je viens de régler les trois quarts du problème. Gilles En cyclotourisme, chargé comme une mule, avec des sacoches bien remplies ou une remorque, ou les deux, la puissance des freins à disque est essentielle. David Je suis d’accord. C’est probablement la seule utilisation valable à mes yeux, pour la route, d’autant que cette technologie est souvent capricieuse : ça coule, faut saigner le système, c’est chiant. Gilles T’exagères. Les freins à disque ont beaucoup évolué, ils sont maintenant très fiables et demandent peu d’ajustements. Faut vivre avec son temps, David. Les merveilles de la technologie viennent illuminer ta vie, laisse-toi éblouir. Le vélo est une mécanique simple, mais l’imagination de l’homme est sans limites. De nos jours, on gère sa vitesse par GPS, sa puissance par SRM, ses changements de vitesse par Di2, il serait archaïque de continuer à gérer son freinage en usant ses jantes. Le frein à disque te donnera la
puissance et la modulation en toutes conditions, comme tu l’apprécies déjà sur ton vélo de montagne. David Superbe tirade en faveur du progrès. Mais disons maintenant que j’ai dépensé une fortune pour acheter un vélo de route ultraléger... Les freins à disque vont l’alourdir pas mal, non ? Gilles Les quelques grammes supplémentaires d’un kit de freins compteront peu, situés si près des moyeux. Et sans leur surface de freinage, tes jantes seront plus légères et plus aérodynamiques. Tu vas récupérer le gain de poids. David Si je me fie au nouveau Colnago C59, ce n’est pas le cas. Le cadre doit être plus résistant, renforcé, et donc sensiblement plus lourd, pour accueillir un système à disque. Gilles Un cadre plus résistant, j’ai rien contre ça, quand on voit des vélos exploser à la moindre collision. Dernier argument : mon ami Denis revient d’un voyage avec Vélo Québec aux îles Canaries et il a des plaies aux paumes pour avoir trop serré ses freins lors d’épiques descentes. Des freins à disque auraient sauvegardé son épiderme et lui auraient permis des descentes plus relax. David Je te suis là-dessus. Cela dit, je crois que ce sera un produit de niche. Jamais je n’achèterai ça... Gilles On verra bien. T’as pas déjà été un farouche gars de montagne qui ne voulait rien savoir de la route ? David Je sais pas de quoi tu parles... |VM
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texte David Desjardins
transmission
LES DIEUX DE LA ROUTE Pour certains, c’est une religion. Un culte. Shimano mon amour, Campy pour la vie, SRAM4EVER… Vous voyez le genre. Les polythéistes qui conservent un certain esprit critique (c’est nous, ça !) vous diront que dans la farouche compétition qui oppose les trois divinités qui se partagent le Walhalla des systèmes de freinage et de propulsion, le combat se fait généralement à armes égales. Reste au cycliste à choisir le système qui lui convient. Mais voici que depuis deux ans, l’électronique est venue ajouter une donnée nouvelle au répertoire habituel (poids, qualité et finesse de freinage et du changement de vitesse, design, bruit…). Shimano a ouvert les hostilités avec le Di2, suivi de près par Campagnolo et son système EPS, qu’il développait depuis plus d’une décennie. En reste de ce côté, SRAM misait l’an dernier sur une farouche campagne publicitaire portant sur les valeurs sûres d’une mécanique fiable. Pas de changement pour 2013, puisque la compagnie de Chicago ne propose toujours aucun système « à moteur ». Ce qui ne l’empêche pas de continuer d’innover, de même que ses concurrents, qui n’ont pas mis toutes leurs billes dans leur nouveau gadget et s’adaptent aux demandes d’un marché qui n’est pas nécessairement prêt à faire le saut vers l’électro. Reste cependant que c’est sur cette nouveauté que Japonais et Italiens braquent les projecteurs.
Shimano, du beau et du nouveau La rumeur circulait depuis déjà un moment : le fabricant nippon imiterait son concurrent européen et ferait passer à 11 vitesses son groupe de pointe Dura-Ace, autant dans sa version mécanique que dans sa variante électronique. Eh bien, voilà qui est fait.
Sauf en ce qui concerne vos anciens moyeux de roue arrière, qui ne feront plus l’affaire (à part les Mavic, dont le corps de cassette est légèrement plus long que les autres), voilà une bien belle chose, qui vous permettra par exemple d’installer une cassette 11-28 sans rien sacrifier d’autre en chemin. Vous serez ainsi paré pour les montées les plus intolérablement pentues comme pour les échappées endiablées sur le plat. Histoire d’étendre plus encore les possibilités, le nouveau pédalier (à quatre bras, avec lequel vos vieux plateaux ne seront plus compatibles : il fallait éliminer quelques grammes) rend possible l’installation d’un petit plateau de 36 dents, qui pourra être jumelé à un 52, par exemple. Un compromis de plus en plus populaire entre le compact (5134) et le standard (53-39). Plusieurs combinaisons sont offertes, et grâce à un dérailleur au levier plus long, donc plus puissant, Shimano promet que le passage du petit plateau au grand nécessitera la moitié du mouvement de levier de vitesse, mais aussi moins d’effort qu’avant, en partie grâce à un gainage en téflon. Voilà donc une des conséquences du système électronique dont on vante toujours les merveilles : des dérailleurs qui permettent de passer d’un plateau à l’autre sans coup férir même lorsqu’on appuie à fond sur les pédales au même moment. Autrement, on a amélioré l’ergonomie des cocottes, le changement de vitesse arrière est plus aisé lui aussi, le freinage plus puissant mais également plus fin, avec possibilité de moduler le ralentissement. Pour le groupe subséquent, comme les changements se déclinent vers le bas, on surfe toujours sur les modifications récentes du groupe Ultegra (incarnation 6700), particulièrement son adaptation Di2, qui a peu à VÉLO MAG GUIDE D’ACHAT ROUTE 2013
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2013 envier à celle du Dura-Ace, à part quelques grammes. Lorsqu’il habille un vélo neuf, ce système éprouvé – dont l’unique défaut, à notre avis, est la petitesse des boutons de changement de vitesse, difficiles à utiliser avec de gros gants, ce qu’on a amélioré sur le Dura-Ace – est tout à fait recommandable. Quant au 105, il a lui aussi été modifié récemment pour épouser quelques-unes des plus belles trouvailles des incarnations précédentes du Dura-Ace.
Campy, à l’infini La devise des Italiens de Campagnolo est un peu la même que celle de Buzz Lightyear : jusqu’à l’infini, et plus loin... C’est du moins l’impression que donne le soin avec lequel est conçu le groupe Super Record, toujours dans une classe – et un prix – à part. C’est aussi le sentiment qui se dégage lorsqu’on passe en revue son système EPS (Electronic Power Shift), à peu près inchangé puisque le mythique fabricant le lançait il y à peine plus d’un an (novembre 2011)
pour ses groupes Record et Super Record. À quelques détails près, il fonctionne selon les mêmes principes que le système de Shimano, mais avec les petits suppléments et le souci de finition qui font fondre de bonheur les disciples de Campy. Ici, on pense à un indicateur de puissance de la batterie intégré, aux manettes dont la sensation s’apparente à celles de leviers mécaniques et la possibilité, en cas de panne du système, de le désengager pour revenir à la maison sur le pignon et le plateau de son choix. La grande nouveauté, pour cette année, est d’avoir doté du système EPS la gamme Athena, nettement plus abordable (dans le but, sans doute, de concurrencer le Ultegra de Shimano). Pour les groupes mécaniques, rien ne change du côté des 11 vitesses Super Record, Record, Chorus et Athena. Idem pour les Centaur et Veloce, qui conservent leurs 10 pignons.
SRAM, léger comme l’air On aurait tort de laisser le Di2 et l’EPS éclip-
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ser les quelques réjouissantes nouveautés du groupe Red du fabricant de Chicago pour 2013. Ici aussi, l’effet électro s’est fait sentir, si bien qu’on a révolutionné la mécanique du dérailleur avant pour le rendre plus puissant, plus direct, et pour qu’il puisse, même sans petit moteur, subir les assauts de changements de vitesse sous pression. Le dérailleur arrière, quant à lui, adopte le système WiFli, ce qui permet d’utiliser des pignons de 28, voire 32 dents sans que la roulette du dérailleur entre en contact avec ceux-ci. Côté freinage, le système de came du nouvel étrier a, par son fonctionnement comme par son design, réduit la quantité de matériau (et donc le poids) tout en accentuant la puissance de freinage. Les manettes ne subissent pour leur part que des changements sur la cocotte, qu’on a amincie, et sur les leviers, plus longs et individuellement ajustables selon la longueur de vos doigts. La nouvelle cassette Powerdome X promet plus de finesse au moment de changer de pignon, et moins de bruit en général.
Enfin, les pédaliers ont été complètement redessinés, les bras en carbone (creux) sont plus rigides qu’auparavant, et on peut y jumeler un capteur de puissance Quarq. L’an dernier, le groupe Red accusait une dizaine de grammes de plus que le Super Record de Campagnolo. Cette année, les ingénieurs seraient parvenus à réduire de 250 g le poids total de l’ensemble (sans le capteur de puissance Quarq). À 1670 g, le Red se compare aussi avantageusement au Dura-Ace Di2 (2219 g) et mécanique (2149 g). La gamme juste en dessous, Force, hérite quant à elle des anciennes caractéristiques du Red : leviers Zero Loss pour le changement de vitesse chirurgical, plateaux à rigidité accrue, galets AeroGlide, et système WiFli pour le dérailleur arrière à chape moyenne. Reste à voir combien de temps SRAM résistera à l’invasion électro. Nous prenons les paris, car nous sommes persuadés que ce n’est pas fini : Tiso annonce un 12 vitesses qui fonctionne lui aussi avec la fée électricité. |VM
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texte Luc Belley
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intégration des
COMPOSANTES Après la chasse aux grammes et à l’aérodynamisme, voici le retour à l’avant-scène des composantes intégrées. Les technologiEs dernier cri et les matériaux modernes permettent de pousser l’idée vers de nouveaux sommets. Nous vous présentons les recettes des fabricants pour le « tout en un ». Le carbone offrant toujours de nouvelles possibilités de formes et de sections (malgré certaines règles contraignantes de l’UCI), on a pu travailler spécifiquement les propriétés de pénétration dans l’air du vélo ; cette recherche sur l’aérodynamisme sert actuellement d’argument de base aux initiatives des constructeurs quant à l’intégration des composantes à leurs vélos. Et l’esthétique n’a pas été négligée. Côté histoire de l’intégration, on se souvient de l’incorporation des changements de vitesse aux poignées de frein par Shimano au début des années 1990. Qui reviendrait en arrière ? Aussi, la tige de selle intégrée qui, profitant des possibilités du carbone, visait principalement à améliorer le rendement du cadre. Moins pratique et aux résultats mitigés, cette solution n’a pas eu le succès espéré et n’est presque plus offerte... Si on fait un rapide tour d’horizon des grands manufacturiers, on voit que les efforts d’intégration actuels se font autour des éléments qui suivent. Les câbles Pour faire suite aux manettes de vitesse combinées aux freins de Shimano, Campagnolo y allait de sa propre déclinaison en plaçant les gaines et câbles de vitesse sous la guidoline. Essentiellement esthétique et un peu aérodynamique, l’idée a eu un beau succès, étant même le principal avantage de l’Italien sur le Japonais. Il y a moins longtemps, l’apparition du carbone dans la fabrication des cadres a encouragé de nombreux fabricants à passer presque complètement
les câbles de vitesse et de frein à l’intérieur des tubes. La maintenance est moins aisée, mais l’esthétique et l’aérodynamisme en sont améliorés, sans compter la manipulation du vélo facilitée lors des transports. Les étriers de frein Plutôt que de mettre les étriers de frein derrière la fourche ou dans une cavité, les fabricants œuvrent à opérer une réelle fusion des freins avec le cadre. L’exemple le plus probant se trouve chez Ridley, sur son fameux vélo haut de gamme Noah Fast : la fourche et les haubans possèdent chacun deux lamelles de carbone qui font office de pivots de frein, et sur lesquelles les patins sont fixés. BMC n’est pas en reste avec ses vélos de contre-la-montre TMR01 et TM01 aero, dont les étriers de frein sont moulés à même le devant de la fourche. La potence Après nombre de concepts visant à fusionner la potence et le cintre, on assiste maintenant à un réel effort d’intégration de la potence au cadre lui-même. Si les avantages techniques sont peu évidents, l’esthétisme est indéniablement une réussite, l’idée étant de faire de la potence une continuité du tube horizontal en harmonisant les formes et la hauteur. Le Français Look y réussit de belle façon avec son superbe vélo 675 et sa potence A-Stem, tout comme de nombreux modèles de contre-la-montre haut de gamme, dont le Shiv de Specialized, le Plasma de Scott et le Slice de Cannondale. D’ailleurs, aviez-vous remarqué que les jeux de direction étaient désormais invisibles ? Invisibles, car intégrés ! L’électronique Comme il est presque impensable de nos jours de rouler sans au moins un petit cyclomètre et son émetteur, un tou-
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jours plus grand nombre de constructeurs intègrent à leurs vélos, surtout sur les bases, des émetteurs compatibles avec la majorité des bidules technologiques d’aujourd’hui afin de transmettre vitesse, cadence, puissance et tout le bataclan à votre ordinateur central. D’ailleurs, au moins un fabricant de potences, 3T, prévoit une niche spéciale pour placer un GPS Garmin. L’arrivée des groupes électroniques, avec leur lot de piles, câbles et autres connecteurs, préparent eux aussi la voie à l’essor de l’intégration. Déjà, quelques cadres permettent de cacher la pile à l’intérieur des tubes. Le câblage est presque totalement invisible grâce à son maniement plus facile que celui des gaines (rayon de pliage pratiquement nul). Attendezvous à voir bientôt apparaître le premier cadre aux fils moulés à même le carbone. Mais encore ? Voilà beaucoup d’énergie et d’ingéniosité déployées pour en arriver à une fusion plus complète des composantes d’un vélo. Mais est-ce bien à notre avantage ? Si on peut (presque) unanimement en vanter les mérites d’esthétisme et d’élégance, on demeure circonspect sur les réels bénéfices en matière de performance. Bien sûr, l’aérodynamisme en sort généralement gagnant, mais rien ne laisse penser que des pièces qui font corps avec le cadre en augmentent le rendement, le comportement ou le confort. Sur ce dernier point, on aurait même tendance à y perdre, puisqu’une pièce intégrée n’offre plus de possibilités d’ajustement ou presque ; pensons aux ensembles potence-guidon ou à la tige de selle intégrée : il faut être bien sûr de sa position dès le départ et espérer qu’elle n’évoluera pas trop dans le temps, car la marge de manœuvre est mince. Gardons aussi à l’esprit que le choix des pièces de remplacement est souvent réduit à sa plus simple expression ; on reprend la pièce d’origine, peu importe le prix, ou on se débarrasse du vélo. Et si la solution adoptée par un fabricant capotait après deux saisons, y auraitil des pièces de rechange bien longtemps ? Oublions également les montages à la carte, qui se complexifieront. Ayons finalement une pensée pour ceux qui font eux-mêmes l’entretien de leur vélo : des composantes intégrées sont, par définition, moins accessibles et donc plus difficiles à remettre en place. Soyons positifs et apprécions le fait que l’aspect marketing de l’intégration est une totale réussite : plusieurs machines ne sont rien de moins qu’irrésistibles ! |VM
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mise en pièce
LES ROUES Ça fait presque vingt ans que Mavic a lancé les roues Helium, ces belles roues rouges qui ont marqué le début de l’explosion de l’offre de roues performantes. Désormais, entre les rayons ronds ou aérodynamiques, les jantes en aluminium ou en carbone, le nombre de rayons qui diffère, il est difficile de choisir. Vélo Mag démonte pour vous une paire de roues, histoire de vous donner quelques critères de sélection. Les moyeux Les moyeux haut de gamme sont légers grâce à l’usinage et à l’aluminium de haute qualité qui les compose (quand ils ne sont pas faits de carbone). Pour ce qui est du corps de cassette, l’aluminium est pareillement présent, avec quelquefois du titane encore plus léger. Quant aux roulements, leur meilleure qualité se manifeste par une résistance mécanique moindre ainsi que par des systèmes de scellage qui les isolent des éléments. Des roulements/moyeux bien scellés sont à considérer par ceux qui roulent par tous les temps, et incontournables pour le cyclotourisme
et le cyclocross. Les roulements en céramique, à la mode il y a quelques années, même s’ils sont généralement plus durables que ceux en acier, procurent un gain de performance qui ne justifie pas leur prix très élevé. Les rayons Beaucoup de roues de haute performance ont moins de rayons (16, 20, 24) qu’une roue classique (28, 36). On remarque l’utilisation de rayons plats aussi robustes malgré leur finesse, et qui ont le mérite de réduire la résistance au vent. Si la plupart des rayons sont en acier inoxydable, sur certaines roues haut de gamme, ils sont en aluminium ou en carbone.
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texte Robin Black
Contrairement à ce qu’on pourrait penser, la réduction du nombre de rayons ne vise pas la perte de poids. En effet, une moyenne de 6 g par rayon se traduit par une différence d’environ 96 g entre une roue à 32 rayons et une à 16. Les rayons à bouts renforcés (butted), comportant plus de matière au niveau des points d’ancrage, ont été conçus parce qu’ils sont soumis à plus de stress et sont susceptibles de casser. Ces rayons renforcés ne pèsent que 1 g de moins que les rayons classiques, mais ils contribuent à la robustesse. On les trouve sur des roues de moyen à haut de gamme. La tension identique des rayons est un ingrédient essentiel d’une roue, car c’est ce qui permet de la garder droite et d’éviter que les rayons cassent. C’est particulièrement vrai pour les roues avec moins de rayons, en raison du fait qu’elles exigent des tensions
plus élevées. Grattez les rayons d’une roue comme vous le feriez pour les cordes d’une guitare : contrairement à l’instrument, le son devrait être assez similaire. Les jantes La grande majorité des jantes sont en aluminium, avec différents additifs servant à en améliorer la rigidité et la durabilité. Quelques fabricants ont tenté d’en faire en magnésium pour la légèreté, notamment American Classic. Le carbone est également très présent, avec des avantages comme la légèreté et la rigidité ; du côté plus sombre du carbone, on note le coût élevé, de même que la moindre qualité de freinage et les difficultés à faire des modelés à pneus – tout le monde n’apprécie pas les boyaux ! Il y a vingt ans, le choix des cyclistes se limitait à des jantes carrées. Ces jantes ont toujours leurs avantages (solidité, légèreté et confort) mais ont peine à lutter contre les jantes aérodynamiques qui réduisent la résistance au vent au fur et à mesure qu’augmente la vitesse. L’aérodynamisme a cependant un prix : le profilage s’accompagne souvent d’une augmentation de poids. Comme le plus important pour réduire l’impact du poids sur une roue est la masse de rotation à la jante, ceux qui recherchent une roue très profilée utiliseront le carbone. Rappelonsle, les jantes plus légères facilitent les accélérations fréquentes (comme dans les critériums), mais aussi les ascensions, justement
là où l’aérodynamisme est moins important. Les jantes à boyau ont fait un retour, avec l’avènement des modèles en carbone, même si elles n’avaient jamais quitté le peloton professionnel. Certains coureurs ne jurent que par leur qualité de roulement, tandis que d’autres ne sont pas prêts à en payer le prix lors d’une crevaison. Les pneus tubeless ont été créés pour offrir le meilleur des deux mondes, néanmoins l’industrie et les consommateurs sont encore réticents à les adopter. En 2013, de nouvelles roues tubeless plus abordables et un plus grand choix de pneus devraient encourager les consommateurs à en découvrir le confort et la faible résistance de roulement. Comment choisir ? La première chose à noter est que de nombreux nouveaux vélos de route viennent déjà avec des roues performantes. Les fabricants ont cependant tendance à équiper leur modèle plus haut de gamme avec des roues une coche en dessous du reste des composantes et à laisser aux clients le choix d’augmenter la qualité des roues avec le modèle de leur choix. C’est là qu’il vous faut faire vos devoirs. Commencez par évaluer l’utilisation prévue : course, cyclosportive, cyclocross, entraînement, etc. Ensuite, considérez votre poids et votre style de conduite. Certains constructeurs indiquent des limites de poids à leurs roues ; mis à part cette question de durabilité,
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CANNONDALE
Assurez-vous que votre boutique peut facilement obtenir des pièces de rechange.
une roue légère peut donner l’impression à un cycliste puissant ou fort d’avoir une nouille entre les mains, et une roue très rigide peut offrir une conduite sévère aux cyclistes légers. Déterminez le ou les critères les plus importants pour vous : légèreté, aérodynamisme, rigidité, durabilité ? Dans tous les cas, malgré les efforts du marketing, ne vous attendez pas à trouver une roue qui répond à tous ces critères et fiez-vous au renommé créateur de composantes de vélo Keith Bontrager, qui déclarait : « Des trois qualités désirées – solidité, légèreté, prix modique –, choisissez-en deux. » Enfin, si aucune roue ne trouve grâce à vos yeux ou ne s’adapte à votre pratique, vous avez toujours la possibilité de vous en faire monter sur mesure. N’hésitez surtout pas à demander conseil au mécanicien de votre boutique préférée, quelques roues ayant des problèmes de durabilité tandis que d’autres sont difficiles à entretenir. Assurez-vous que votre boutique peut facilement obtenir des pièces de
rechange (comme les rayons) et qu’elle a les outils nécessaires à l’entretien des roues que vous envisagez d’acheter. Comme attendre quelques semaines le retour d’une paire de roues en pleine saison vous mettra de mauvaise humeur, posséder plusieurs paires de roues – une paire pour la course et une autre pour l’entraînement – est plein de bon sens. L’entretien Quelle que soit la qualité de vos roues, celles-ci doivent bénéficier d’un entretien ponctuel afin d’en garantir la durabilité et la performance : inspectez régulièrement les roulements et remplacez-les si nécessaire, nettoyez la surface de freinage, vérifiez l’alignement et testez la tension des rayons. Si cette année vous n’avez pas la somme qui vous permettrait de vous procurer les roues parfaites, il vous suffit de poser des pneus et des chambres à l’air plus légers pour gagner de 100 à 200 g par roue ; vous sentirez assurément le changement ! |VM
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texte Luc Belley
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confort
NOUVELLES IDÉES Les fabricants empruntent des avenues originales pour améliorer le confort des vélos de route. Commençons par l’Américain Specialized, qui intègre depuis plusieurs années déjà ses fameux inserts de gel Zertz à certains endroits stratégiques. Ce sont de petites pièces en polymère au comportement viscoélastique, ce qui leur donne la propriété de dissiper l’énergie. Par contre, on semble avoir conclu que l’utilisation des Zertz dans les tiges de selle n’était pas optimale, car dès cette année, ces derniers sont remplacés par une autre solution, la tige de selle Cobl GoblR ; juste sous la selle, on a fait faire un v couché à la tige et placé au creux de celui-ci un autre type d’insert à élastomère. On permet ainsi un léger mouvement vertical de la selle, mouvement amorti par l’insert. L’idée est de créer ni plus ni moins une sorte de suspension réduite à sa plus simple expression. Le look pourra déplaire à certains, mais pour l’avoir essayé, le système fonctionne très bien. Autre grand manufacturier américain mais aux solutions différentes, Trek pousse l’audace jusqu’à désolidariser le tube de selle
du tube horizontal et des haubans ! Le tube de selle peut ainsi bouger indépendamment des autres tubes et faire office de suspension verticale. Il n’est quand même pas complètement libre, car une pièce en élastomère relativement raide comble l’espace entre les tubes ; l’ensemble reste donc suffisamment rigide peu importe la puissance de pédalage et n’a d’impact que sur l’atténuation des chocs et vibrations. Pour l’avant du vélo, Trek propose une solution plus discrète, avec des morceaux de mousse sous la guidoline de certains modèles. Encore une fois, l’idée est d’absorber les vibrations qui auraient la fâcheuse tendance de vouloir atteindre les mains. On observe chez ces deux manufacturiers, mais aussi chez bien d’autres, la tendance à utiliser des pneus de sections plus larges. La section de 23 mm est maintenant dépassée, pour une utilisation davantage orientée confort. Le nouveau standard est actuellement 25 mm, mais certains n’hésitent pas à monter jusqu’à 28 mm. |VM
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texte Mathieu Fagnan
aérodynamisme
TOUTE LA VÉRITÉ
Le jeu en vautil la chandelle ? Cela dépend de la vitesse à laquelle vous roulez.
Pour réaliser l’importance de l’aérodynamisme à vélo, on n’a qu’à considérer les actuels records de l’heure cyclistes : 49,441 km pour un cycliste avec un vélo de route et une position traditionnelle (Chris Boardman – 2000), 56,375 km pour un cycliste avec un vélo et une position de contre-la-montre (Chris Boardman – 1996) et 91,556 km pour un cycliste à bord d’un véhicule à propulsion humaine généralement appelé VPH (Francesco Russo – 2011). À puissance pratiquement égale, la vitesse est doublée en optimisant la pénétration dans l’air... En faisant fi des VPH, on sait que pour un vélo sans carénage roulant à 50 km/h, 80 % de la résistance à l’air provient du cycliste, 15 % des roues et autres composantes, et 5 % du cadre. Bien que l’aérodynamisme du cadre ne pèse pas très lourd dans la balance, c’est le seul élément que les manufacturiers contrôlent. Jusqu’à tout récemment, les efforts de développement des manufacturiers restaient concentrés sur le segment des vélos de contre-la-montre et de triathlon. L’utilisation de tubes profilés est généralisée, et l’optimisation est telle que le design des cadres des différentes marques tend à s’uniformiser au point où plusieurs vélos concurrents ont une silhouette pratiquement identique. Aussi, l’obligation des manufacturiers de suivre la réglementation concernant la configuration de cadres imposée par l’Union cycliste internationale restreint à des paramètres de design très limités. Entre autres, les tubes ne peuvent avoir plus de 8 cm de haut et doivent respecter un ratio hauteur/largeur de 3 pour 1. Ces paramètres condamnent à l’utilisation de tubes étroits, rendant d’autant plus difficile la réalisation d’un cadre rigide en torsion. Cervélo aura été la première à s’attaquer à ce paradigme par l’introduction de son
vélo de route S5. Celui-ci reprend la majorité des éléments aérodynamiques ayant fait le succès planétaire de son vélo de triathlon P4 tout en adaptant à une utilisation de routier la forme de certains tubes afin de donner au vélo une plus grande rigidité. Si Cervélo a brisé la glace, c’est Scott, plus tard suivi par Trek, qui a véritablement apporté une solution originale : en tronquant les ⅔ d’un profil de goutte d’eau, on obtient un tube dont les avantages aérodynamiques sont très près de ceux d’un profil complet mais qui laisse au fabricant une marge de manoeuvre plus importante pour accentuer la rigidité sans nuire au poids. La plupart des tests, pas toujours très indépendants, tendent à démontrer que les cadres de ce type (le Foil de Scott et le Madone 7 de Trek) ont un rendement aérodynamique très similaire au Cervélo S5, qui reste le chef de file tout en étant plus rigide et plus léger. Le jeu en vaut-il la chandelle ? Cela dépend de la vitesse à laquelle vous roulez. À partir de 20 km/h, la résistance de l’air devient le principal obstacle à la progression du cycliste et elle augmente exponentiellement par rapport à la vitesse. Un vélo de route au cadre aérodynamique, en comparaison d’un vélo traditionnel, ferait épargner au cycliste entre 8 et 20 watts à 50 km/h, soit de 1 à 2 secondes au kilomètre, avantage non négligeable. Par contre, les cyclistes moins costauds ou à la recherche du confort absolu de même que les grimpeurs qui passent beaucoup de temps à rouler sous les 20 km/h auront toujours avantage à favoriser le vélo le plus léger possible. |VM VÉLO MAG GUIDE D’ACHAT ROUTE 2013
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Gallium Pro, Argon 18
abécédaire
VÉLOS 2013 L’année 2013 apparaît comme une année de transition pour beaucoup de constructeurs, sans grandes révolutions. Les thèmes classiques sont toujours d’actualité, bien sûr, comme le confort, le poids, l’aérodynamisme. Les nouvelles tendances, par exemple l’intégration et les freins à disque, pointent le bout de leur nez, mais encore seulement dans le très haut de gamme.
Granfondo, BMC
ZW, Felt
argon18bike.com C’est la fin de l’aventure au plus haut niveau avec l’équipe SpiderTech, qui prend une pause en 2013. Cette liaison passagère aura laissé en héritage, au sommet de la hiérarchie route, le dernier Gallium Pro, un vélo qui n’a, techniquement et esthétiquement, rien à envier aux autres marques de prestige. bmc-racing.com La compagnie suisse se lance à son tour dans le vélo performance-confort au moyen de sa gamme Granfondo, déclinée en trois modèles dont un comportant des freins à disque. Promis comme étant encore plus confortable que le Teammachine SLR01, le résultat devrait être impressionnant. Arrive aussi une vraie machine de guerre, le Teammachine TMR01, un vélo de route possédant un ADN de contre-la-montre : freins intégrés à la fourche et aux bases, triangle arrière minuscule, tubes profilés. cannondale.com Le poids du cadre du SuperSix Evo de l’an
Propel Advanced SL, Giant
dernier (695 g) était encore trop élevé ; on a donc créé en 2013 le SuperSix Evo Black Inc. qui, à l’aide de nanotubes de carbone, descend la barre à 655 g ! Mettez-y le nouveau pédalier Hollowgram SISL2, probablement le plus léger du marché, et vous pouvez avoir une machine sous les 6 kg, prête à courir... si l’UCI l’autorisait. cervelo.com Les inquiétudes quant à la survie de la compagnie se sont effacées en même temps que son acquisition par le holding néerlandais Pon au printemps dernier. Aussi propriétaire de la marque Focus, le récent acquéreur devrait sensiblement dynamiser Cervélo, notamment par une distribution plus étendue. colnago.com On associe souvent Colnago au classicisme italien. Et pourtant ! Son C59 Disc est un des premiers vélos de
route haut de gamme à freinage par disque : un cadre carbone à raccord comme dans le temps tirant profit du freinage du futur. Un pied dans la tradition, un autre dans la modernité. dedacciaistrada.com Le vélo Ran apparaît au catalogue et devient l’ensemble cadre-fourche le plus léger chez Dedacciai grâce à ses 1135 g annoncés en taille M. Même si, esthétiquement, le Ran est le plus sobre des Dedacciai, on promet que c’est au bénéfice d’un comportement sportif de haut niveau. devinci.com Après beaucoup de changements dans le vélo de route l’an dernier, l’équipe saguenéenne Devinci montre peu d’évolution dans ce secteur en 2013 et concentre ses efforts sur la montagne. feltbicycles.com La série de vélos performance-confort Z (ainsi que ZW pour femme) est totalement revampée. Les lignes sont plus douces, le poids est en baisse, et rigidité et confort seraient améliorés. Les vélos de contre-la-montre B2 et B12 reprennent la ligne et les solutions de la série haut de gamme DA. Finalement, le frein à disque fait son apparition en cyclocross sur le F1X, un carbone équipé en SRAM Red. fujibikes.com L’offre de cyclocross sous les 3000 $ se bonifie encore par l’ajout de ce très beau Altamira CX 1.3 comprenant cadre et fourche en carbone de haut module, freins à disque Avid et transmission SRAM Force, qui annonce un intéressant rapport prix-performances. giant-bicycles.com On attend impatiemment le lancement, au cours des premiers mois de 2013, du Propel, un vélo de route en carbone hautement aérodynamique et présenté à l’Eurobike 2012 dans une cage en plexiglass sans aucune donnée technique ! De quoi nous rendre encore plus curieux.
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texte Luc Belley
konaworld.com L’introduction de vélos dédiés aux cyclo sportives semble avoir été un succès l’an dernier, puisqu’un autre modèle est présenté cette saison. Toujours sur un cadre en carbone de Dedacciai, mais qui passe ici sous le kilo gramme, Kona lance son Red Zone, maintenant le sommet de la gamme. Une version plus économique, le Zone Two, convient mieux aux budgets plus restreints. cycles-lapierre.fr Fidèle à son habitude, Lapierre fait évoluer ses vélos chaque année. C’est le cas du Sensium, qui pro fite d’un cadre renouvelé mais toujours en carbone à haut module, de même que d’un amortisseur en polymère Eraser placé sur les haubans afin d’améliorer le passage des câbles à l’intérieur du cadre et de grossir la colonne de direction. litespeed.com Petit soubresaut de titane chez le spécialiste de ce métal, maintenant presque complètement converti au carbone en ce qui concerne ses vélos de route. Les Archon et Xicon deviennent respectivement les T1 et T5, un nouveau modèle, le T3, venant s’insérer entre les deux – il s’agit en fait d’une version du Archon en titane 3/2.5 (plutôt qu’en 6/4). lookcycle.com La marque française nous présente son 675, un vélo en carbone décrit comme cyclosportif et qui a la par ticularité d’avoir la potence intégrée au cadre. Cette configu ration donne l’impression que le tube horizontal se prolonge
jusqu’au cintre, avec pour résultat que Look nous offre un des plus beaux vélos de route de 2013. louisgarneau.com La famille de vélos de performance Gennix accueille un nouveau membre, le E, qui se présente comme un outil pour aller plus loin plus vite. Il adopte les classiques du genre : position relevée, empattement et stabilité augmen tées, tige de selle à 27,2 mm. Le prix d’entrée sera de 2900 $, jusqu’à 4600 $ pour une version Shimano Ultegra Di2.
sensium 300, Lapierre
marinbikes.com Depuis l’achat de Marin par Minestone Li mited en janvier dernier, la compagnie californienne dispose de plus de moyens pour façonner ses vélos. Le Stelvio 2013 : fourche et tube de direction modifiés, et donc une meilleure capacité d’absorption de l’ensemble du cadre ; le tube de selle retravaillé et possédant maintenant un diamètre variant sur sa longueur, dans le but d’allier confort et rigidité là où c’est nécessaire. On note aussi le cyclocross Cortina entière ment remanié qui vient en prime avec des freins à disque.
Gennix E1 Super Elite, Louis Garneau
marinoni.qc.ca Le cadre carbone Genius de Colombus est im porté cette année par le fabricant de Terrebonne. N’ayez crainte, il sera bien estampillé de la marque Marinoni et se classera dans les vélos de course super légers, avec ses 850 g annoncés. Un acier d’entrée de gamme, fabriqué à l’usine même, fait aussi son apparition, le Primo, mélange de tubes Colombus Life et Zona.
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Ordu GLT, Orbea
Comet SL 5.0, Stevens
norco.com La gamme de vélos pure course s’appelle désor-
specialized.com La grande nouveauté est le Roubaix S-Works
mais Tactic, en remplacement de la gamme CCR. Toujours en carbone, son cadre pèse maintenant autour de 900 g. Il est offert en six modèles pour un prix allant de 2000 $ à plus de 9000 $ en version Dura-Ace mécanique.
S4, un vélo de compétition taillé en fonction des routes cahoteuses, déployant sa panoplie d’inserts antivibrations Zertz et usant de sa tige de selle en v couché Cobl Gobl-R. Notez que l’aluminium continue de faire partie des plans de Specialized, à preuve le nouveau cadre Allez, fait du fameux alu E5 hydroformé, et pour lequel on propose cinq modèles.
opusbike.com Chez le Québécois Opus, aucun ajout de modèle pour la route en 2013, car on redessine et bonifie tous les cadres en carbone ! Tubes de direction, bases, haubans, mélanges de fibres de carbone, tout a été revu. On a servi la même médecine à la série de vélos à cadre en alu Performance. orbea.com Après, paraît-il, quatre ans de développement, Orbea présente la dernière itération de son vélo de contrela-montre Ordu, très populaire dans le domaine du triathlon. Ses particularités sont d’avoir une potence intégrée dont l’angle est ajustable sur 140° et d’être livré équipé de potences de quatre longueurs différentes. pinarello.com Les amoureux de la marque apprécieront l’arrivée, au sommet de la gamme, du Dogma 65.1 Think2. Extérieurement identique au Dogma2, son cadre utilise une fibre de carbone exclusive et dopée aux nanoparticules. On le promet plus léger, plus rigide, plus nerveux.
Domane, Trek
ridley-bikes.com Moins spectaculaire que le Noah Fast, le Fenix est un nouveau vélo de compétition en carbone à classer dans la famille grandissante des vélos faits pour rouler sur des pavés. Le confort devrait être au rendez-vous, mais notons quand même que Ridley le classe dans sa gamme « Rigidité & Puissance »... scottusa.com Les vélos en aluminium Speedster sont retapés et intègrent des sections de tubes plus aérodynamiques, suivant les enseignements tirés du Foil. Ce dernier ainsi que le CR1 restent inchangés en 2013.
stevensbikes.de La plus récente bête de course de l’entreprise allemande s’appelle Comet, un vélo carbone ultraléger. La version SL 5.0 possède une fourche de la célèbre firme THM, qui fabrique les fourches de carbone les plus légères du marché (et les plus rigides, apparemment). Ce modèle est annoncé à 5 kg. À faire rêver ! time-sport.com Juste en dessous du RXrs, Time ajoute le ZXrs, un autre vélo de haute performance à tige de selle intégrée, ce qui est de moins en moins fréquent. Particularité : il existe aussi en version Tri, prêt pour les triathlons courts avec sillonnage. trekbikes.com C’est le nouveau Domane qui prend toute la place. Un pur vélo de course, conçu pour les routes difficiles comme les pavés, qui intègre son tube de selle indépendant des autres tubes, apportant confort sans perte de rigidité. On note aussi l’amélioration de l’aérodynamisme du côté des Madone. wilier.it L’Italien y va lui aussi de ses interprétations de l’aérodynamisme avec son carbone haut de gamme Cento1SR qui remplace le Cento. On nous propose aussi un cyclocross, en alu cette fois, le Triestina Cross livré en une seule version. xprezo.ca Le fabricant de Bromont fait évoluer son modèle Sphalte en acier Colombus Spirit, fait ici même au Québec ; les haubans ont été revus, augmentant le confort, et deux tailles grand gabarit sont ajoutées, ce qui porte son offre à sept. Une petite cure de rajeunissement pour un excellent vélo.
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abécédaire
ACCESSOIRES 2013 De A à Z, un tour d’horizon des nouveautés que nous réserve 2013. amclassic.com La marque états-unienne est une des premières à commercialiser des roues et des corps de cassette adaptés aux nouvelles cassettes 11 vitesses Dura-Ace de Shimano. Elle suit aussi le mouvement des jantes plus larges et des roues avec freins à disque pour la route. arkel.ca Le Sherpack est un sac à dos de 22 litres qui s’ajuste comme un gant au porte-bagages Randonneur du même fabricant. Parfait pour un usage quotidien ou pour le duo randonnée et vélo. sram.com/fr/avid Suivant la tendance roue et frein à disque, Avid affine ses légendaires freins à disque mécaniques BB7 en introduisant le SL BB7 Road. L’utilisation du titane, les plaquettes de frein en aluminium ainsi que les rotors allégés donnent une paire de freins à 80 g. axiomgear.com La marque maison de Norco a développé la série Modular GrandTour, qui offre au cyclotouriste un système de sacoches entièrement personnalisable dont le point fort est la légèreté et l’étanchéité. bontrager.com La marque maison de Trek met de l’avant les roues tubeless avec trois modèles en aluminium. Côté aérodynamisme, deux guidons voient le jour : le Race X Lite Aero (carbone) et le Race Lite Aero (alu), censés faire gagner 23 secondes par heure à 40 km/h. campagnolo.com L’introduction du grupo Athena électromécanique en plus de la version contre-la-montre font de Campagnolo le plus généreux en matière de transmission électromécanique. Les roues Scirocco, longtemps considérées comme des roues polyvalentes à bon prix, sont maintenant vendues également dans un profil de 35 mm. conti-online.com Les pneus Continental Attack et Force sont maintenant offerts avec boyau. L’Attack, à l’avant, a un diamètre de 22 mm, ce qui le rend plus aérodynamique et
augmente l’adhérence dans les virages. Le pneu arrière Force mesure 24 mm, pour un meilleur transfert de puissance. dtswiss.com Le fabricant suisse inaugure la collection de roues Spline dans le but avoué de remplacer les modèles RR1600 et RR1900. Les Spline profitent du système DT de rayon straight pull, dont un modèle tubulaire en carbone. En ce qui concerne l’aérodynamisme, la RRC46 H est un bon choix hybride, avec sa structure en carbone et une jante en aluminium pesant un modeste 1605 g. eastoncycling.com Le monde de cyclocross se convertit rapidement au frein à disque. Easton y contribue en offrant la fourche EC90 XD, capable de supporter les rigueurs du cyclocross et les forces de freinage des freins à disque. Cette fourche se couple fort bien aux EA90 XD, une robuste paire de roues tubeless, aussi une nouveauté. fizik.com Que deux ans d’expérience dans la fabrication de chaussures, et Fi’zi:k en ajoute une pour la route ainsi qu’un modèle de triathlon. La R5 présente de nombreuses caractéristiques des modèles haut de gamme à un prix toutefois plus abordable. Toutes les chaussures ont connu une révision de leur ajustement afin d’accommoder une plus large variété de pieds. fulcrumwheels.com La Racing Quattro – jante profilée de 35 mm, 16 rayons à l’avant et 21 à l’arrière –, précédée par la réputation de fiabilité des Fulcrum, offre un bon rapport qualité-prix et un poids raisonnable. giro.com Giro propose un soulier de route à l’aspect rétro. Conçu pour le coureur Taylor Phinney, le Empire à lacet n’était pas destiné à la production, mais la demande du public a été tellement forte que Giro l’a inscrit à son catalogue. Côté casque, le Air Attack est un croisement intelligent de contrela-montre et de route rehaussé d’une visière magnétique.
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texte Robin Black
goreapparel.com Gore Bike Wear introduit le gilet Alp-X Windstopper Insulated Shell. Il est fabriqué d’une membrane coupe-vent et est isolé avec du PrimaLoft, une fibre synthétique semblable au duvet. Parfait pour qui roule par temps (très) froid. louisgarneau.com L’entreprise québécoise lance une collection ciblée performance. La série Course est technique et satisfait aux critères de légèreté et d’aérodynamisme. On note une ingénieuse veste sans manches, Speedzone, conçue pour qu’on puisse fouiller dans ses poches et garder visible le dossard. mavic.com Les roues noires Mavic Cosmic CXR 80, dont le boyau semble faire corps avec la jante, affichent clairement leur objectif : l’aérodynamisme. GarminSharp-Barracuda a remporté le contre-la-montre par équipe au Tour de France 2012 avec elles. michelinbicycletire.com Après dix ans d’absence, Michelin revient aux boyaux. Les Pro Tubular 4 ont une enveloppe de 290 files par pouce et ils sont vendus dans le 700 x 23 (280 g) et le 700 x 25 (295 g). Ils arrivent sur le marché après avoir été testés par l’équipe AG2R La Mondiale.
shimano.com Outre sa transmission 11 vitesses dans le Dura-Ace électronique et mécanique, le géant japonais propose une nouvelle roue Dura Ace ciblée aérodynamisme. Les D2 sont en prime plus larges, ajoutant au confort. Le fameux ordinateur de Shimano, le Flight Deck, maintenant doté d’un écran tactile, est de retour en accompagnement de la transmission électromécanique. sidiamerica.com Sidi a mis au point la Lamborghini des chaussures : la Wire. Sans boucles, son système Tecno 3 permet un ajustement plus confortable, exerçant une pression uniforme tout le long du pied. Des ouvertures ajustables dans la semelle favorisent une meilleure aération. Enfin, un modèle à quatre trous accepte les cales Speedplay sans adaptateur. specialized.com Les nouveaux souliers S-Works sont, selon le fabricant, les plus légers, les plus confortables et les plus performants jamais produits. On note particulièrement leur aérodynamisme, qui procurerait un gain de temps de 7 secondes sur un contre-la-montre de 10 km !
tacx.com Tous les systèmes d’entraînement virtuel de Tacx intègrent désormais Google Street View, innovation grâce à laquelle on pédale partout dans le monde sans quitter son salon. Il est également possible d’intégrer les données GPS d’une sortie de vélo dans une séance d’entraînement tout en en faisant appel à Street View. thule.com Thule entre dans le marché de l’accessoire vélo avec une série de sacoches et porte-bagages appelée Pack ’n Pedal. Les porte-bagages sont compatibles avec la majorité des cadres de vélo, même ceux qui n’ont pas de brasures. time-sport.com Redessinées, les pédales Iclic ont changé de nom. Les Xpresso ont maintenant une plaque d’acier inoxydable sur la surface de la pédale qui augmente la durabilité et la rigidité de même que la zone de contact entre la pédale et les cales. Leur atout : la légèreté, la 12 Titan Carbon pesant un modeste 155 g. zipp.com Que voici maintenant les roues Firecrest Carbon en version pneu. Ultralégères à 1375 g, elles peuvent être utilisées pour le cyclocross, ce qui prouve leur robustesse. Zipp a également amélioré la performance de freinage sur les 202 en modifiant la composition de résine sur la surface de freinage.
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DEVINCI_SILVERSTONE 1_859 $ Le Silverstone arbore un cadre en aluminium au design minimaliste et d’excellente qualité. La facture esthétique sobre et de bon goût lui confère une touche de classe rarement présente dans cette catégorie de prix. On apprécie aussi les manettes, dérailleurs, chaîne et pignons Shimano Sora qui garantissent un fonctionnement sans faille de la transmission. Pour qui veut un premier « vrai » vélo à coût minimum. devinci.com
LOUIS GARNEAU
FELT_Z95_939 $ Le Z95 arbore un cadre en aluminium léger. Tant en blanc brillant qu’en noir mat, il y a une indiscutable touche de classe rarement présente dans cette catégorie de prix. Les manettes et dérailleurs Shimano Sora 9 vitesses, garantissent un bon fonctionnement de la transmission. feltbicycles.com
Nos suggestions pour les débutants ne sont pas que pour ceux qui en seront à leurs premiers coups de pédale, mais également pour les aspirants coureurs, les sportifs qui se remettent au vélo, les cyclistes d’autres acabits qui veulent voir défiler le bitume et les cyclistes occasionnels qui pensent à passer plus de temps en selle.
GIANT_DEFY 3/AVAIL 3_979 $ Un autre « vrai » vélo qui semble beaucoup plus cher qu’il ne l’est. Le modèle est vendu en version homme (Defy) ou femme (Avail), et propose un cadre racé, au design abouti, qui reprend les lignes des modèles haut de gamme. En plus d’adapter l’esthétique et les tailles offertes, hommes et femmes se voient offrir une selle et un guidon spécifiques. giant-bicycles.com
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texte Mathieu Fagnan
CANNONDALE_CAAD10 5 105_1700 $ Le cadre CAAD10 a ébloui notre équipe de testeurs lors de son dernier essai routier, car il est exceptionnel, bien supérieur à beaucoup de cadres en composite plus coûteux. Équipé en Shimano 105, ce bolide est largement assez performant pour que vous fassiez vos premières courses tout en laissant une place dans votre budget pour vous procurer une belle paire de roues rapides. cannondale.com
SCOTT_CR1 COMP_2000 $ Il n’y a pas si longtemps, Scott révolutionnait le marché avec son cadre CR1. Solide, fiable, confortable et très léger, le vélo a fait sa place dans l’histoire. Maintenant que le Foil tient le haut du pavé, Scott continue d’offrir le CR1, à la moitié de son prix original ou presque. Le Comp est donc une valeur sûre : un grand routier au comportement raffiné. scott-sports.com
SPECIALIZED_ROUBAIX SPORT COMPACT_2149 $ La série des Roubaix est conçue afin d’accommoder une position de conduite plus redressée en plus d’optimiser la stabilité et la résilience du cadre. Même si l’efficacité réelle des inserts en polymère n’est pas démontrée, il n’en reste pas moins que le Roubaix tient ses promesses. Les cyclistes occasionnels ou ceux dont la flexibilité est modérée peuvent bénéficier d’un vélo agréable à la mécanique fiable. specialized.com
KUOTA_KURARO_3550 $ Sous son intimidante esthétique de pur-sang, le Kuraro cache une géométrie typiquement européenne, avec un angle de direction relâché et un important déport de fourche. Le comportement du vélo est donc prévisible et hyper stable, permettant une prise en main sécurisante même pour le pilote moins aguerri. Le design exubérant des Kuota ne fait pas l’unanimité, mais leur facilité de conduite les rend accessibles à tous. kuota.it
SERFAS_POMPE À PIED FP-200_45 $ Une pompe à pied est essentielle à l’attirail de tout cycliste. La Serfas FP200 est bien conçue, efficace et solide tout en étant abordable. Proposée en plusieurs couleurs et en version pour femme (plus courte), chacun y trouvera son compte.
SHIMANO_CHAUSSURES R088L_150 $ L’achat de chaussures de cyclisme est une entreprise délicate. En entrée de gamme, les souliers R088L se démarquent par une construction robuste, une excellente semelle et un ajustement adapté au pied nord-américain.
SPEEDPLAY_PÉDALES LIGHTACTION STAINLESS_262 $ Simples et légères, les pédales Speedplay sont ce qui se fait de mieux du point de vue de la biomécanique. Spécifiquement destinée aux néophytes, la série Light Action arbore des ressorts moins rigides qui facilitent l’entrée et la sortie du pied.
PEDRO’S_MULTI-OUTIL HEX SET PLUS_20 $ Certaines compagnies semblent oublier qu’un multi-outil sera éventuellement… utilisé ! Ce n’est pas le cas de Pedro’s. En plus d’être simple et robuste, le Hex Set Plus est doté d’un corps ergonomique dont la taille et la forme permettent une prise solide.
DETOURS_SAC DE SELLE THE WEDGIE MEDIUM_20 $ « La perfection est atteinte, non pas lorsqu’il n’y a plus rien à ajouter, mais lorsqu’il n’y a plus rien à retirer. » Detours a fait sienne la pensée de Saint-Exupéry avec son sac de selle The Wedgie. Système d’attache simple et efficace, et la place qu’il faut pour transporter les outils.
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Routier confort
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SPECIALIZED_SECTEUR ELITE COMPACT_1339 $ En aluminium hydroformé, à la géométrie similaire au célèbre Roubaix, le Elite possède, comme son grand frère, les fameux inserts Zert en élastomère dans ses haubans et sa fourche à fourreaux en carbone, inserts qui filtrent chocs et vibrations. La transmission est composée des principales composantes en Tiagra de Shimano ainsi que d’un pédalier FSA compact. specialized.com
LAPIERRE_SENSIUM 100_1790 $ Le 100 est la version la plus économique du cadre Sensium en carbone HM, complètement renouvelé pour 2013. Ce cadre de haut niveau possède un insert en élastomère dans la partie supérieure de ses haubans. À ce prix d’ami, la transmission Shimano Tiagra y est au grand complet, et les roues sont les intéressantes Shimano WH-R501, lourdes mais fiables.
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cycles-lapierre.fr
« Routier confort » est maintenant une catégorie bien établie. On y trouve des vélos priorisant le bien-être du conducteur, parfois au détriment de la performance pure et dure. Les caractéristiques en sont bien connues : une douille de direction relevée, un tube horizontal plus court, des bases et un empattement allongés, un pédalier compact, des pneus de 25 mm de section. Les fabricants audacieux y vont de solutions plus poussées, comme les inserts en élastomère intégrés au cadre, des composantes aux formes inhabituelles et plus encore.
MARINONI_SPORTIVO_2125 $ Le Sportivo n’est pas une nouveauté mais plutôt un classique. Son cadre en acier Colombus Spirit en fait une valeur sûre en matière de confort et de sensations. Son excellent groupe Veloce de Campagnolo le démarque de la concurrence. Les roues Khamsin, aussi de Campy, seront d’une fiabilité à toute épreuve. Pour un ajustement parfait, le sur-mesure est possible. marinoni.qc.ca
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texte Luc Belley
GIANT_DEFY COMPOSITE 1_2599 $ Comment choisir parmi les modèles Defy, tous intéressants de par leur excellent rapport qualité-prix-composantes ? D’autant plus que la géométrie de ces cadres permet effectivement une position tout confort. Pour un budget tout à fait décent, la version Composite 1 vous offre un cadre en carbone qui reprend la construction de la série Advanced, mais avec une fibre un peu moins prestigieuse. Ce qui rend possible cette machine toute montée en Shimano Ultegra sur des roues Giant P-SL1 qui nous ont fait bonne impression. giant-bicycles.com
OPUS_BAROCCO_2950 $ Parmi les destriers de la gamme Performance en carbone de Opus, aux cadres redessinés, le Barocco se démarque tout particulièrement dans cette fourchette de prix : cadre monocoque en carbone HM, groupe Shimano Ultegra, pédalier FSA Energy Compact ainsi qu’une paire de roues Mavic Ksyrium Equipe S, une valeur sûre. Maximisant les chances que le vélo vous convienne parfaitement, Opus le propose en sept tailles. opusbike.com
MARIN_VERONA ELITE_3499 $ Cet ensemble cadre-fourche est sans fioritures et aux lignes classiques. L’équipement ne souffre d’aucune faiblesse, avec la transmission complète Shimano Ultegra. Pas plus de compromis du côté des composantes, car le poste de conduite et la tige de selle sont de la série WCS de Ritchey, incluant le cintre EvoCurve. Les roues Ultegra viennent aussi de Shimano et offrent la possibilité du montage de pneus tubeless, un autre atout confort.
KONA_RED ZONE_5599 $ Ce nouveau Red Zone est un des meilleurs achats de toute la catégorie. Kona en a conçu l’ensemble cadre et fourche et confié la fabrication à l’Italien Deda. Avec son triangle avant monocoque, sa fibre de carbone Toray et l’ajout de nanoparticules, on obtient un cadre sous le kilo. Ajoutez-y le groupe SRAM Red ainsi que des périphériques Easton EC90 en carbone, et vous aurez la machine idéale pour les cyclosportives avec dénivelé ! Les roues Easton 90 RT sont montées de pneus Continental Grand Prix 4000 S. konaworld.com
marinbikes.com
SPECIALIZED_TIGE DE SELLE COBL GOBL-R_300 $ Testé l’automne dernier sur nos belles routes, ce concept de forme inusité et d’inserts en élastomère protège réellement des chocs et vibrations. En carbone, seulement en diamètre de 27,2 mm.
GIANT_ROUES P-SLR1_ 1050 $ Que voilà des roues à jantes en alu simples mais terriblement efficaces. Pour un prix très compétitif, vous aurez des roues extrêmement polyvalentes, légères (moins de 1400 g) et robustes. De quoi donner du pep à un vélo aux roues un peu ternes.
SMP_SELLE AVANT_300 $ (rail acier) et 475 $ (rail carbone) Même les modèles plus portés vers la compétition sont confortables, alors que dire de ce modèle avec un extra de rembourrage ? Les rails sont au choix en acier (335 g) ou en carbone (285 g).
FI’ZI:K_CHAUSSURES R5_225 $ Reprenant l’ajustement ultraconfortable des modèles parus l’an dernier, cette nouvelle R5 le sera encore plus grâce à sa semelle de nylon renforcé de carbone. Grande classe à prix raisonnable.
BIOLOGIC_SUPPORT À TÉLÉPHONE_de 40 $ à 55 $ + livraison Vous voulez vous servir de votre téléphone intelligent à vélo ? Ce support rigide s’installe sur le guidon. La protection contre les chocs et les éléments est excellente, et le volet permet l’utilisation de l’écran tactile.
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Compétiteur
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ARGON 18_KRIPTON KIT 3_2599 $ On aime la qualité du cadre de carbone HM conçu par le fabricant québécois. Ce vélo bénéficie du travail réalisé sur son grand frère le Gallium, notamment du jeu de direction 3D spécifique à Argon. Pour compléter la donne, on a un pédalier FSA Gossamer Pro compact et un équilibré groupe Shimano 105 (sauf les freins). Parfait pour se lancer en compétition sans casser sa tirelire. argon18bike.com
CRAFT
BMC_ROADRACER SL01_3000 $ De la gueule, le Roadracer en a à revendre. Son implacable cadre tout carbone et son tube de direction conique en font une machine qui promet des sprints et des relances remarquables. Monté avec un groupe Shimano 105 et des Aksium de Mavic, il s’avère à la fois idéal pour s’initier à la course et une excellente base sur laquelle construire à l’aide de meilleures composantes. bmc-racing.com
Pour la course, le défi n’est pas de tout repos : trouver un bolide nerveux, rigide pour ne pas que la puissance déployée soit bêtement gaspillée, mais aussi relativement confortable pour les épreuves au long cours. Bien sûr, c’est toujours celui qui pédale qui remporte les courses, cependant le bon vélo peut faire la différence sur le moral et la confiance du coureur amateur. Pour celui-là, quelques modèles et composantes à ne pas dédaigner.
OPUS_ALLEGRO_3350 $ Plus agréable à piloter et plus vigoureux que sa précédente incarnation (Opus a changé de technologies pour ses carbones), l’Allegro est aussi drôlement bien serti pour son prix. Tout Ultegra et muni de roues Mavic Ksyrium Équipe qui ont déjà montré leur valeur, ce vélo sera fiable et vigoureux, parfait pour les longues et éprouvantes courses sur route. opusbike.com
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texte David Desjardins
SCOTT_FOIL 20_3799 $ Dans la mouvance des cadres aérodynamiques qui permettent au coureur d’économiser quelques précieux watts, le Foil 20 de Scott propose un forfait enviable. En plus de défier la friction de l’air et d’être superbe, il a fait ses preuves. Doté de sa transmission (Shimano Ultegra), de ses roues (Syncros RR2.0 profilées) et de ses pneus (Continental Ultra Race), il est paré pour les échappées. scott-sports.com
DEDACCIAI_SUPER SCURO_3955 $ Séduisante machine italienne aux courbes aristocratiques, la nouvelle offrande de l’écurie Deda fait de grandes promesses. Son cadre de course a été élaboré pour les amateurs de carbone exigeants, à la recherche d’une petite bombe. Avec son système Campagnolo Athena (désormais 11 pignons) et ses roues Scirroco, vous filerez comme le vent, vers le podium.
DEVINCI_LEO SL X_4699 $ Pour le design comme pour la technologie, Devinci est loin de se faire larguer par la concurrence. En témoignent des formes nobles, racées, la qualité de fabrication, et bien entendu des composantes à l’avenant. Ici, transmission électronique Shimano Ultegra Di2 accompagnée de roues Easton EA70 et d’une selle Italia SLS Monolink Carbonio Flow. Tout est parfait, pas question de laisser le loisir au diable de jouer avec les détails.
TREK_MADONE 6.2_4700 $ Bête de course, idéale pour les relances brutales comme les épreuves de fond, son immaculée confection confine à l’enchantement. Le groupe Ultegra et ce cadre de carbone OCLV se passent de présentation, ce qui n’est pas le cas de la tige de selle intégrée ni de la possibilité d’ajouter un système DuoTrap intégré au cadre, qui prend la mesure de la cadence et la renvoie à votre ordinateur compatible ANT+. trekbikes.com
dedacciaistrada.com
devinci.com
LEZYNE_PORTEBIDON CARBONE SL_60 $ Hyper léger, ce porte-bidon s’adapte à vos manies, s’ouvrant à gauche ou à droite plutôt qu’au centre. Son bras, rigide, s’ajuste à différents types de bouteilles. GARMIN_Ordinateur EDGE 500_250 $ Petit et léger, ce modèle cycliste de Garmin peut être couplé à une ceinture pour obtenir les fréquences cardiaques, de même qu’à un capteur de puissance compatible ANT+.
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LOUIS GARNEAU_CASQUE COURSE_240 $ Ce casque dessiné pour les coureurs et pour réduire au maximum la friction de l’air est confortable, bien aéré et léger. Ses ouvertures frontales améliorent le flux d’air, et il comprend une attache Spiderlock où se fixe une lampe arrière.
SMITH_LUNETTES PIVLOCK V90_240 $ La monture minimaliste des Pivlock ne pénètre presque jamais le champ de vision, même lorsque vous êtes complètement penché sur le guidon. Leurs lentilles se changent en un tournemain.
SIDI_CHAUSSURES WIRE VENT CARBON_500 $ Nouveau modèle du fabricant italien, la Wire est 60 g plus légère que la Ergo3, possède une semelle interne en mousse à mémoire de forme, un système d’attache triple pour un ajustement impeccable et une semelle plus rigide et mieux aérée.
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texte David Desjardins
PINARELLO_DOGMA 65.1_5800 $ (cadre, fourche et tige de selle) Vous l’avez vu, en jaune, entrer triomphalement dans Paris tandis que son conducteur, Bradley Wiggins, menait la charge pour envoyer Mark Cavendish vers le sprint. Version améliorée du Dogma2 dont le fabricant italien a développé le carbone en collaboration avec une firme nippone, ce bolide poursuit dans la voie de l’asymétrie et des motifs peu orthodoxes qui plaisent aux originaux, de même qu’à ceux qui cherchent un des vélos les plus maniables et les plus rigides du marché. pinarello.com
SCOTT
MARINONI_PIUMA Ti_6375 $ Aucun carbone ne pourra égaler l’alliage de légèreté et de souplesse que procure le titane. Ce matériau noble est depuis longtemps synonyme de durabilité ainsi que de prestige. Il ne fait pas les vélos les plus vifs, mais de ceux qui vous portent avec grâce jusqu’au bout de la route. Adroitement sculpté par Marinoni, le Piuma Ti entre dans cette gamme de classiques aidé par le groupe Campagnolo Athena (avec roues Scirocco). marinoni.qc.ca
Les montures de grand luxe, on en rêve parce qu’elles sont d’une éblouissante beauté et d’une légèreté ahurissante. Ce sont les vélos de demain, accessibles aujourd’hui à condition d’en avoir les moyens. Ces bijoux empruntent leurs technologies de fabrication aux domaines militaire et aéronautique : on fantasme de les enfourcher pour filer comme des obus ou voler jusqu’au sommet. Fermez les yeux, imaginez ce qu’il y a de mieux. Ou alors lisez ceci pour vous donner une idée.
ARGON 18_GALLIUM PRO_6849 $ Le fabricant montréalais poursuit sa lancée dans la course à l’équilibre parfait. Compatible avec les systèmes électroniques, à ce prix il est cependant muni du tout nouveau Dura-Ace mécanique de Shimano à 11 pignons et de roues Mavic Aksium. Ses lignes contemporaines et son esthétique discrète lui donnent l’allure d’un avion de chasse furtif. argon18bike.com
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La SatiSfaction par Le dépaSSement MONT-SAINTE-ANNE CÔTE-DE-BEAUPRÉ QUÉBEC
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aLto fondo 160 km 2580 mètres de dénivelé positif, 6 passages chronométrés Participez individuellement ou en équipe et préparez-vous avec notre plan d’entraînement ! Photo : Yan Lassalle
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LOOK_695 IPACK_10 499 $ Champion de l’intégration, Look revient avec son modèle grand luxe 695, dont le cadre de carbone ultraléger (offert en version super rigide, pour les coureurs) s’accorde avec un pédalier, une potence et une tige de selle de fabrication maison. Doté des redoutables roues profilées 404 de Zipp et du groupe Campy Super Record qu’inclut cet ensemble, le bolide donne envie de tourner les jambes, et il fera aussi tourner les têtes. lookcycle.com
CANNONDALE_SUPERSIX EVO BLACK INC._12 450 $ Il s’agirait du vélo le plus léger sur le marché, tout juste sous les 5,5 kg. Son cadre et sa fourche sont faits de nanocarbone balistique (le même que pour l’armement militaire), son pédalier Hollowgram SISL2 s’adapte aux plateaux réguliers ou compacts (les deux paires sont incluses), tandis que la transmission est assurée par le nouveau Dura-Ace ST-9000 de Shimano, à 11 pignons. Les autres composantes sont l’œuvre des pros du carbone chez Enve (jantes, guidon, tige de selle, potence). cannondale.com
BMC_TIMEMACHINE TMR01_15 000 $ Le concepteur helvète nous a habitués à des vélos hors du commun, certes, mais le Timemachine va plus loin. Son intégration de la fourche et des freins est spectaculaire, de même que les trouvailles qui tendent à parfaire son aérodynamisme, testées avec succès en soufflerie. Si en plus vous combinez cet ensemble de solutions originales à une transmission électronique Dura-Ace et à des roues profilées de carbone Easton EC90 Aero, vous obtenez autre chose qu’un vélo. Parlons donc d’une merveille. bmc-racing.com
MERCKX_EMX-525_17 999 $ Dans la stratosphère du haut de gamme, le EMX-525 cède à la folie des grandeurs. Chaque courbe de sa géométrie audacieuse est un hommage au précieux carbone qui donne au cadre sa fermeté. Son groupe Campagnolo Record EPS (électronique) combine charme et précision tandis que les composantes 3T, dont une paire de roues Accelero 60 LTD, achèvent de peindre le futur du vélo conjugué au temps présent. Quant au 525, c’est le nombre de victoires du cannibale. eddymerckx.be
RAPHA_CHAUSSURES GRAND TOUR_530 $ Personne n’a aussi bien compris ni ne décline mieux le panache de l’esthétique cycliste que Rapha. La compagnie britannique a imaginé ces chaussures pour les grandes sorties, mais elles pourraient également être portées les grands soirs.
CATLIKE_CASQUE MIXINO_360 $ Vous vous distinguerez du reste du peloton avec ce casque qui, grâce à son motif alvéolé, se moque de l’air comme de la chaleur. Né du succès du modèle Whisper, le Mixino est plus résistant aux impacts et s’ajuste avec plus de finesse.
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ENVE_ROUES SES 3.4_ à partir de 3000 $ Polyvalentes, solides, légères et vives, ces roues sont brillamment conçues, variant la largeur et la profondeur pour mieux s’adapter aux caprices de l’air. À pneus ou à boyaux, elles traînent derrière elles une solide réputation, et le reste du peloton.
SRM_PÉDALIER POWERMETER et CONSOLE POWERCONTROL 7_de 2550 $ à 4945 $ L’effort déployé est une chose. La puissance fournie en est une autre. SRM équipe la plupart des cyclistes professionnels, qui ne s’en passent plus ni à l’entraînement ni en course.
ASSOS_MAILLOT LONG IJ.TIBURU.4_350 $ La compagnie suisse Assos dessine des vêtements cyclistes à la fine pointe de la technologie. Le maillot long iJ.tibuRu.4 épouse le corps à tel point que rien n’entrave le mouvement et on oublie qu’on le porte.
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Femmes
d'achat
2013
texte David Desjardins
LAPIERRE_AUDACIO 400L_1290 $ Simple et abordable, l’Audacio profite des technologies des aluminiums thermoformables pour faire oublier la nature du matériau qui déploie ces lignes élégantes sous une délicate peinture au fini perlé. Sa fourche en carbone rend les randonnées plus confortables, et son groupe Tiagra (avec pédalier à trois plateaux) fait l’amalgame entre l’hybride et la route. Conviendra parfaitement aux tours de roue des débuts. cycles-lapierre.fr
Ph
CANNONDALE
SCOTT_CONTESSA SPEEDSTER 15_1399 $ La gamme Speedster de la compagnie Scott est remarquable. Accessible parce qu’en aluminium thermoformé, sa géométrie, à cause des détails de sa construction, lui donne cependant des airs de bolide. Ça tombe bien : celles qui caressent l’envie de se frotter aux pelotons de course découvriront dans ce modèle les attributs d’un partenaire fougueux, monté avec un groupe fiable (Shimano 105), idéal pour tenter une première échappée. scott-sports.com
En expansion depuis plusieurs années, le marché du vélo pour femmes étend encore ses tentacules. On trouve désormais quantité de bécanes assez fortes pour lui mais conçues pour elle (’scusez-la), en plus d’une multitude d’accessoires et de vêtements qui sont plus que de simples déclinaisons – ce sont des collections complètes – pensées à l’intention de la clientèle féminine. Afin de satisfaire la débutante tout comme celle qui dispose de moyens princiers, voici quelques modèles de vélos qui sortent du lot, et des accessoires qui feront mieux profiter de chaque sortie.
FELT_ZW5_1699 $ Vive et légère, cette monture tout carbone est une excellente entrée en matière. La série ZW propose une approche entièrement féminine, jusque dans les guidons dont le diamètre, la largeur et la guidoline ont été mis au point pour elles. La composition du carbone du cadre et de la fourche comme la morphologie de la selle sont autant de promesses de confort lors des longues sorties. feltbicycles.com
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Femmes
SPECIALIZED_AMIRA SPORT C2_2149 $ La compagnie américaine connaît bien le marché féminin pour l’avoir investi très tôt. Son expertise se traduit ici dans les détails de ce superbe vélo au cadre monocoque en carbone FACT, équipé d’un pédalier compact (50-34) FSA Gossamer BB30 et d’un groupe Shimano 105 et de roues DT Axis 2.0, plutôt légères pour cette gamme de prix. La toute nouvelle selle Riva, pour dames, complète cet ensemble élégant, d’une beauté discrète. specialized.com
TREK_DOMANE 4.5 WSD_3000 $ Mis à l’épreuve lors des dernières classiques printanières sur les implacables pavés d’Europe, le Domane combine performance et confort grâce à son système IsoSpeed, qui absorbe chocs et vibrations sans jamais rogner sur l’efficacité. Envie de participer à une course ? Pas de problème, le groupe Ultegra de Shimano promet haute performance et fiabilité, tandis que les roues Bontrager Race peuvent accueillir des pneus tubeless. trekbikes.com
JAMIS_XENITH PRO DI2 FEMME_5024 $ Plus qu’un gadget, le système de transmission électronique Ultegra dont dispose ce vélo luxueux est un véritable charme qui permet des changements de vitesse rapides, particulièrement avec le dérailleur avant qui ne nécessite plus une importante poussée des doigts, mais, comme pour l’arrière, une infime pression. Le cadre de carbone léger et les roues solides (Shimano RS10) complètent cet ensemble à la fine pointe d’une technologie au service de la performance. jamisbikes.com
ORBEA_ORCA DAMA GRC_9299 $ On touche ici au sublime. D’abord par l’équipement : une transmission de rêve Campagnolo Super Record et des roues aussi fiables que légères Mavic Ksyrium Elite S. C’est sans mentionner le cadre, fait d’un carbone de très haute qualité, de la trempe de celui des vélos employés par l’équipe Euskaltel-Euskadi sur le circuit des pros. Le résultat est une œuvre d’art en même temps qu’une bombe. Assis dessus, vous n’aurez que deux envies : toujours aller plus vite, toujours aller plus loin. orbea.com
SUGOI_MAILLOT et BIB RS_100 $ et 160 $ La collection RS de Sugoi propose un maillot très ajusté, extensible et bien aéré comportant une fermeture éclair pleine longueur. Le cuissard à bretelles est quant à lui moins populaire chez les femmes, mais essayer son confort et son immobilité, c’est l’adopter. Promis.
GIRO_CASQUE SONNET_115 $ Récent ajout à la collection pour dames, le Sonnet est abordable, partageant avec les modèles de luxe le même souci d’aération et de conformité à la morphologie féminine qui lui donne sa forme plus étroite. Son look est sobre et son attache Roc Loc 5 le maintient en place à la perfection.
SPECIALIZED_CHAUSSURES EMBER ROAD_220 $ Noires ou blanches, elles sont confortables, très aérées, et marient habilement le style vintage des anciennes chaussures cyclistes à la technologie d’une fermeture à boa micro-ajustable et à une semelle rigide pour une plus grande efficacité du geste.
GORE_VESTE COUNT DOWN AS LADY_110 $ Les températures changeant fréquemment au printemps, la veste s’avère souvent notre meilleure alliée. Celle-ci a fait ses preuves : sa membrane Windstopper est très efficace et son dos en filet permet d’évacuer l’humidité.
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Cyclotourisme
d'achat
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MEC_NINETEEN SEVENTY-ONE_990 $ Avec son cadre en aluminium robuste, une transmission Shimano et de très bonnes roues à jantes Mavic et rayons DT Swiss en acier inoxydable, MEC offre un rapport qualité-prix difficile à battre. À moins de 1000 $, pédales automatiques incluses, les apprentis voyageurs ont droit à un vélo assez costaud pour à la fois affronter n’importe quel périple et être capables de s’offrir l’équipement périphérique nécessaire. mec.ca
TREK
NORCO_INDIE DROP 2_1015 $ Les aventuriers urbains seront servis par le Indie Drop 2, un passe-partout au design fonctionnel. On remarque les costaudes pattes arrière assurant une assise rigide à la mâchoire du frein à disque. Le cadre est muni d’attaches brasées qui rendent possible l’emploi de gaines pleine longueur. On apprécie la transmission simplifiée par l’utilisation d’un pédalier compact plutôt que du typique pédalier triple. norco.com
À l’image du cheval de trait, un vélo de cyclotourisme est le vélo utilitaire par excellence. Son cadre robuste et sa géométrie allongée lui permettent de transporter aisément du bagage tout en restant stable et facile à piloter. Il est apte à recevoir porte-bagages et garde-boue ainsi qu’une vaste gamme de pneumatiques pour s’adapter à tout type de route. L’idéal, donc, tant pour voyager en autonomie que pour effectuer avec aplomb des déplacements urbains fréquents.
MARIN_FOUR CORNERS_1099 $ Tout y est pour en faire un classique, et ce, à coût très abordable. Le cadre traditionnel en acier est doté de toutes les attaches brasées nécessaires au montage d’accessoires (même un troisième porte-bidon), et sa géométrie est parfaitement appropriée au transport de bagages. On a aussi eu la bonne idée d’y greffer exclusivement des pièces mécaniques Shimano, pédalier, freins et moyeux inclus : une rareté sur un vélo de ce prix. marinbikes.com
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texte Mathieu Fagnan
TREK_520_1570 $ Un abonné de notre liste de recommandations, le 520 est toujours fidèle au poste. L’endurance et la convivialité de son cadre en acier ne sont plus à prouver. Pour 2013, Trek a joué la carte de la durabilité et de la fiabilité dans son choix de composantes. Les dérailleurs et moyeux Shimano Deore, qui proviennent du vélo de montagne, pourvoient d’une bonne robustesse mais contraignent à une transmission 9 vitesses : un faible prix à payer pour prendre la route l’esprit tranquille. trekbikes.com
AXIOM_PORTE-BAGAGES JOURNEY UNI-FIT MK3 ALU et JOURNEY DLX LOWRIDER_65 $ et 33 $ Le choix d’un porte-bagages s’avère quelquefois pénible tant l’offre est diversifiée. Les Journey d’Axiom sont bien conçus, ultracostauds et installables sur presque tous les types de cadre. De plus, advenant le pire, ils sont couverts par l’excellente garantie à vie d’Axiom.
ARKEL_SACOCHES XM-45 et XM 28_290 $ et 225 $ Un classique du manufacturier québécois, les sacoches de la série XM sont polyvalentes et pratiquement indestructibles. Leur format à chargement par le dessus fait qu’on peut y déposer aisément tout son fourbi avant de le sécuriser au vélo à l’aide du meilleur système d’attache de l’industrie.
BRODIE_ELAN VITAL_2099 $ Brodie y va sans retenue avec son Élan Vital et propose un des meilleurs vélos de cyclotourisme sur le marché. Le cadre en acier est tout aussi esthétique qu’adapté à une utilisation extrême. La fourche aux fourreaux droits et les bases hyper longues apportent une stabilité au vélo même sous de lourdes charges. Côté équipement, c’est le grand luxe avec, entre autres, une selle Brooks et des roues exceptionnelles composées de moyeux Shimano Deore XT et de jantes Mavic A 719. brodiebikes.com
TOPEAK_SAC DE GUIDON COMPACT_55 $ L’utilisation d’une sacoche de guidon est fort pratique, mais si celle-ci est trop chargée, cela peut rendre la conduite délicate. Le sac Topeak Compact représente un compromis intéressant. Le design est soigné, le système d’attache est efficace, et son format restreint vous forcera à vous contenter de l’essentiel.
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CONCOURS PhOTO
SKS GERMANY_GARDE-BOUE LONGBOARD_55 $ Les SKS Germany sont tout ce qu’il y a de plus traditionnel et classique comme garde-boue… et même plus. Leur design allongé couvre largement les roues, ce qui assure au cycliste et aux bagages de rester plus au sec (et plus propres) lors des longues sorties sous la pluie.
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guide
Triathlon et CLM
d'achat
2013
ARGON 18_E-80_1750 $ Pour un coût raisonnable, vous roulerez sur ce magnifique cadre alu équipé d’une transmission Shimano 105, d’un pédalier FSA Gossamer et d’un freinage Tektro. On a poussé le détail jusqu’à installer les étriers de frein derrière la fourche et sous les bases, comme sur les machines beaucoup plus chères. Même les roues Shimano R501 sauront être fiables lors de vos entraînements. argon18bike.com
CANNONDALE
CERVÉLO_P2 ULTEGRA_2600 $ Cervélo nous offre avec son P2 d’entrée de gamme un excellent rapport qualité-prix : cadre en carbone, transmission Shimano Ultegra (pédalier FSA) et poste de conduite Profile Design. Se décline en six tailles, dont la plus petite avec des roues de 650c. Budgétez l’achat d’une paire de roues aéro, et vous aurez une machine qui vous suivra longtemps, à tous les niveaux de compétition. D’ailleurs, le cadre est garanti à vie. cervelo.com
La catégorie des vélos dédiés à l’exercice solitaire est toujours grandement priorisé par les triathloniens. Certains fabricants n’hésitent donc pas à faire fi des règles restreignantes de l’UCI et de ses contre-la-montre pour ne viser que le triathlon, aux contraintes moins strictes. Les triathloniens sont aussi tous axés vers la compétition ; ils hésitent donc moins à investir dans une machine plus coûteuse, ce qui explique en partie les prix des montures.
FELT_DA4_3799 $ Les Felt sont toujours une valeur sûre par leur rapport qualité-prix- composantes. Ce magnifique DA4 en carbone UHC intègre plusieurs composantes et solutions techniques originales : le bidon aéro enchâssé dans le triangle avant, les freins Felt aéro à l’avant et insérés dans les bases à l’arrière, la transmission Shimano Ultegra panachée de changements de vitesse Vision Metron TT... Une machine pas banale ! feltbicycles.com
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texte Luc Belley
DEDACCIAI_CHRONO ULTEGRA_4225 $ Encore peu connue au Québec, la marque italienne Dedacciai propose des vélos de qualité aux designs souvent novateurs, élégants et facilement reconnaissables. Seul modèle spécifiquement au contre-la-montre, le Chrono est un monocoque en carbone aux lignes moins excentriques que cette catégorie aime nous offrir. Une transmission Shimano Ultegra complète et les intéressantes roues Fulcrum Racing Quattro à jantes alu 35 mm annoncent une fiabilité à toute épreuve. dedacciaistrada.com
SPECIALIZED_SHIV EXPERT M2_4319 $ Specialized ne s’est pas souciée des règles de géométrie de l’UCI et a donné libre cours à ses concepteurs pour créer ce cadre propre au triathlon. Elle a ainsi pu se permettre un très massif tube diagonal, dont le rapport largeur/surface frontale est de 4:1 (au lieu du 3:1 permis par l’UCI) et à l’intérieur duquel on peut insérer un sac d’hydratation (concept bien nommé Fuelselage™). Cette version Expert M2 du Shiv est principalement montée en Shimano Dura-Ace mécanique et fait bien sûr la part belle aux excellentes composantes Specialized. specialized.com
TREK_SPEED CONCEPT 7.8_5000 $ La série Speed Concept continue de rouler sa bosse avec succès, sans besoin de changement depuis trois ans. La version 7.8 est toute de SRAM Force montée, à l’exception du frein arrière intégré aux bases. Ses roues Bontrager Aura 5 à jantes alu et flasques carbone de 50 mm sont prêtes à l’emploi pour la compétition. Les espaces de rangement optionnels ‑ la Draft Box à l’arrière et la Speed Box sur le tube supérieur ‑ ajoutent un plus à la ligne du vélo et à son côté pratique. trekbikes.com
CANNONDALE_SLICE RS HI-MOD ULTEGRA Di2_6900 $ Voici une machine au cadre de carbone qui fait de l’aérodynamisme sa finalité, même un peu au détriment du look. À preuve, l’étrange tige de selle carbone Naero-Tec, qui ne semble pas faire partie du vélo ! Cependant, grâce à l’efficace passage interne des câbles, à la fourche à pivot externe au tube de direction et aux étriers de frein intégrés, on a ici un ensemble cadrefourche de haute performance. Surtout monté avec du Shimano Ultegra Di2 et des composantes Vision TriMax, dont les roues aéro T42. cannondale.com
NATHAN_BOîTE GIGABYTE_50 $ Boîte rigide à fixer sur le tube supérieur, utile au transport d’outils et de provisions. Le couvercle, à fermeture magnétique, est conçu pour recevoir votre téléphone intelligent ; sa visière en vinyle transparent est compatible avec les écrans tactiles.
GIRO_CASQUE AIR ATTACK_200 $ Malgré son look « normal », il s’agit bien d’un casque aéro ! Son aspect plus discret fait qu’il vous est possible de le porter tant pour un contre-lamontre que pour un triathlon ou une course sur route. Une version Shield comportant une visière fixée magnétiquement est aussi offerte.
EKOI_COUVRE-CHAUSSURES LYCRA_25 $ La dernière petite touche d’aérodynamisme avant votre contre-la-montre. À ce prix, pas besoin de participer à beaucoup de courses pour amortir votre investissement !
ZIPP_ROUES 60_1500 $ Ces nouvelles Zipp aluminium avec flasques de carbone de 58 mm de hauteur bénéficient de l’expérience des modèles plus onéreux en matière d’aérodynamisme. À 1800 g la paire, elles sauront être efficaces sur les parcours plats et légèrement vallonnés.
SPECIALIZED_BIDON AÉRODYNAMIQUE VIRTUE_35 $ Ce modèle classique, livré avec son portebidon, vous fera transporter 625 ml de liquide qui fendra l’air.
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guide
Cyclocross
d'achat
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RALEIGH_FURLEY_875 $ Vous jetez un œil au prix, et vous vous dites qu’il ne doit pas être fameux. Ne vous méprenez pas : en réalité, à moins de 1000 $, vous ne trouverez jamais mieux que ce beau single speed en acier aux allures rétro, néanmoins muni de freins à disque mécaniques Tektro Lyra. Il est beau, semble indestructible. On a juste envie de l’enfourcher et de faire des folies. Pas vous ? raleighusa.com
LOUIS GARNEAU
ROCKY MOUNTAIN_SOLO CX_1149 $ Quelque part entre le vélo de ville, le cyclocross et le cyclotouriste, le Solo peut aussi bien accueillir des garde-boue et des porte-bagages que vous permettre de vous inscrire à votre première course sur bouette. Son cadre d’aluminium et sa transmission Shimano Tiagra en font une bête durable qui ne demande qu’à être dûment malmenée. bikes.com
le circuit québécois grandit chaque année, tandis qu’au sud de la frontière, où ça bouge ferme, nos voisins accueillaient en février les premiers championnats du monde de cyclocross tenus hors de l’Europe. nul besoin de faire de la course, cependant, pour tomber amoureux d’une de ces bécanes qui peut tout aussi bien devenir un bolide urbain. Cela dit, si l’esprit de fête qui règne lors des grands événements du genre venait à gagner le Québec, ces courses pourraient bien un jour remplacer le football. On peut toujours rêver, non ?
KONA_ROVE_1799 $ Les gens de Kona ont toujours eu un petit faible pour le cyclocross. Ils le prouvent avec ce beau cadre en acier (y compris la fourche, une Project Two maison !) équipé en prime de freins à disque, un savant mélange de vieille école et de modernité. Le tout vient avec un groupe SRAM amalgamant judicieusement Apex et Rival. Un vélo à l’aise dans la boue des parcours de cyclocross mais aussi dans la jungle des villes. konaworld.com
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texte David Desjardins
CASTELLI_GANTS DILUVIO_49 $ Ce sont les gants qu’on porte rarement mais qu’on est heureux d’avoir au fond de son sac les jours de course où, dans le stationnement, on croit avoir aperçu Noé. Faits en néoprène, assez minces mais plutôt chauds et dont la paume s’agrippe à la guidoline même lorsque ça dégouline.
MARIN_CORTINA_1999 $ Chevalier noir de la bouette et des dérapages contrôlés, l’impérial Cortina entièrement retravaillé en 2013 indique que Marin reprend du galon côté look pour mieux impressionner côté performances. La fourche de carbone, les freins à disque mécaniques Avid BB7 et le groupe SRAM Rival ne sont pas à dédaigner, bien au contraire. On aime particulièrement les roues WTB Frequency Race i19 TCS, parées pour la conversion tubeless. marinbikes.com
GARNEAU_STEEPLE-X ELITE_3000 $ Le fabricant québécois compte quelques excellents coureurs de cyclocross dans son équipe. Ceux-ci ne sont sans doute pas étrangers au souci qu’apporte Garneau à la géométrie aussi soignée qu’énergique de son Steeple (cadre en alu, fourche en carbone), pensé pour la course. Son groupe Shimano Ultegra (y compris les roues, compatibles au tubeless) et des freins cantilever TRP EuroX peuvent subir tous les abus. louisgarneau.ca
RIDLEY_X-FIRE DI2_4500 $ Les coureurs de cyclocross qui sont passés aux transmissions électroniques ne l’ont pas regretté : la force du moteur donne un avantage notable dans les conditions détestables. Ridley, la référence en cross, en met plein la vue avec un magnifique cadre de carbone à câblage interne, transmission Shimano Ultegra Di2, pédalier FSA SL-K Light, freins cantilever Shimano CX70 et roues Shimano RS60 (tubeless). ridley-bikes.com
GIRO_CHAUSSURES CODE_290 $ Parfaites pour le vélo de montagne de même que pour le cyclocross, les Code sont confortables, offrent trois supports d’arche différents, et leur semelle s’avère suffisamment stable lorsqu’il faut descendre du vélo et courir. SCHWALBE_PNEU RACING RALPH_86 $ Éprouvé, et adoré de nombreux cyclistes de montagne, le polyvalent Racing Ralph est également populaire sur les circuits fermés de cyclocross. La variante Evolution est plus légère (et presque deux fois plus onéreuse) que la Performance. En version boyau, il faudra y mettre le prix : 140 $. OGIO_SAC ENDURANCE 9.0_180 $ Ce sac de sport est spécialement conçu pour le vélo. En plus de compartiments intérieurs adaptés aux lunettes et au casque, il comprend des sections ventilées où ranger chaussures et vêtements mouillés, et des poignées qui se transforment en courroies de sac à dos. PEARL IZUMI_SOUS-VÊTEMENT TRANSFER SS BASE_55 $ Avec sa coupe très près du corps et son étoffe exemplaire, ce sous-vêtement permet de conserver sa chaleur tout en évacuant la transpiration. Sous le maillot, il prévient les frissons, et mis en boule au fond du sac, il ignore les mauvaises odeurs. PARK TOOL_OUVRE-BOUTEILLE BO-2_10 $ Symbole de l’esprit de fête qui règne lors des courses de cyclocross, cet ouvre-bouteille emprunte ses couleurs et matériaux aux autres outils de la compagnie Park Tool. Contrairement à ces derniers, celui-là est essentiel... aux spectateurs.
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équipement Pompe à pied Annihilateair G200A, de Axiom
Mag Vélaoim e
Ceux qui ont compris que les préliminaires sont tout aussi excitants que l’acte lui-même, installez-vous aux commandes de cette pompe… Posez vos mains sur le guidon – pardon, sur les poignées, qui sont de véritables poignées de vélo de montagne verrouillables. Appuyez les pieds sur les pédales – pardon, sur la base, généreusement garnie de chevilles de métal comme des pédales plateformes, et savourez le mouvement de va-et-vient fluide et puissant. Gonfler ses pneus avant une randonnée n’aura jamais été aussi jouissif. 130 $ | axiomgear.com
Cadenas Bouncer, de Knog Il a l’air de tout sauf d’un cadenas, comme ça se produit souvent avec Knog, ces Australiens qui s’amusent à révolutionner la forme sans sacrifier la fonction. Recouvert de silicone épais résistant aux UV, le Bouncer ne risque pas d’égratigner l’épiderme sensible de votre vélo. Il est très compact (18,5 cm de long), ce qui limite les possibilités lors du choix du poteau où on arrimera son vélo mais facilite le transport.
60 $ | knog.com.au
Lunettes Podium, de Tifosi Les Podium offrent beaucoup pour leur prix : elles sont livrées avec un étui protecteur, un étui de nettoyage et trois lentilles interchangeables. Elles acceptent un adaptateur à verres correcteurs. Leurs branches et leur support nasal sont ajustables, par souci d’épouser toutes les formes de tête. Si on veut retirer ou replacer les verres, on détache simplement les branches. Les Podium conviennent aux visages moyens à très larges. Le modèle Podium S sera parfait pour les plus petits visages. 70 $ | 30 g | tifosioptics.com
Pneus à boyau Yksion Pro PowerLink et Yksion Pro GripLink, de Mavic Le premier est conçu pour la roue arrière, le second pour l’avant. Les deux possèdent une carcasse de haute densité, à 210 TPI, et une protection anti-crevaison en nylon. À l’avant, on a recherché une adhérence maximale. À l’arrière, on a mis l’accent sur la faible résistance au roulement et la réactivité.
120 $ | 230 g | mavic.ca/fr
Maillot et manches d’appoint Elite Bike Weather, de Craft Les pros utilisent cette combinaison maillot/manches d’appoint par temps froid dans les classiques et en cyclocross. Le tissu Ventair X Wind résiste au vent et à l’eau tout en restant extensible et confortable. Les aisselles sont ventilées, et le maillot a quatre poches à l’arrière, dont une zippée. Toutes ces caractéristiques lui ont valu un prix au salon Eurobike 2012.
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Gilles Morneau
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nutrition
le grand débat de
l'hydratation Il faut boire avant d’avoir soif, dit-on souvent. Depuis quelques années, on suggère plutôt de boire lorsqu’on ressent la soif. Qui dit vrai ?
sur velo
Il y a eu, au fil du temps, une grande évolution
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.com g a
quant aux recommandations sur l’hydratation durant l’exercice. Auparavant, boire pendant l’effort n’était pas recommandé, car on croyait que cela nuisait aux performances. Tout a commencé lorsque des études faites auprès d’athlètes d’endurance ont montré que les meilleurs temps étaient réalisés par ceux qui avaient le moins bu pendant la course, perdu le plus de poids (en moyenne de 3 à 4 % de leur poids) et terminé avec des températures corporelles plus élevées. À l’autre extrême, des coureurs, moins en forme, prenaient de trois à quatre fois plus de temps pour terminer la course et, craignant de se déshydrater, buvaient des quantités faramineuses de liquides. Cela les menait à une condition qu’on appelle l’hyponatrémie (dilution des électrolytes sanguins due à l’ingestion d’une trop grande quantité de liquides en peu de temps) et du même coup, à un abandon de la course. Puis, avec l’arrivée des boissons sportives et l’engouement des courses d’endurance, l’hydratation a été encouragée, exagérément même : il était conseillé de boire autant qu’on transpirait, sinon plus. On considérait que si 2 % du poids total était perdu
durant l’effort, les performances étaient affectées. Actuellement, un chercheur sud-africain dénommé Tim Noakes propose de boire lorsqu’on ressent la soif à l’effort. Dans ses observations, il explique que la soif est la méthode utilisée par le corps pour régulariser les niveaux de liquides et d’électrolytes du sang (l’osmolalité) et qu’il n’y a pas de raison de croire que les performances des athlètes sont affectées si ces derniers boivent à leur soif.
Qu’est-ce que cela veut dire pour tout bon cycliste ?
Il ne faut surtout pas penser que vous devez maintenant limiter vos apports en liquides. Après tout, la majorité de ce que vous buvez sur votre vélo contient aussi une bonne quantité de glucides (via les boissons sportives), et les autres aliments que vous mangez ont besoin de liquides pour être bien absorbés. Il faut donc apprendre à vous connaître et, tel que les nouvelles recommandations le suggèrent, boire régulièrement et à votre soif, sans chercher à remplacer exactement ou au-delà les pertes de liquides à l’effort, ce qui pourrait causer plus de tort que de bien.
Un calcul bien simple peut vous donner une idée de vos besoins en liquides : poids (kg) x 7 à 10 ml = votre consommation estimée de liquides par heure Catherine Naulleau répond aux questions sur la nutrition.
Les bidons de vélo contiennent entre 600 et 750 ml. Selon la température et votre poids, vous boirez donc en moyenne de ¾ à 1½ bidon à l’heure. Vous ajusterez ces quantités si vous ressentez le besoin de boire davantage. Pensez à boire régulièrement pendant l’effort. Après l’effort, les recommandations de surveiller la couleur de l’urine et de continuer à boire si elle est foncée sont toujours de mise.
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Catherine Naulleau Vivaï, experts en nutrition
le saviez-vous ?
récupération Il y a eu débat concernant ce que précisément il faut consommer après l’effort pour maximiser la récupération. Il est maintenant bel et bien démontré que, dans la période qui suit un effort d’une bonne intensité et prolongé (plus de deux heures), la récupération (ou, plus précisément, la synthèse des réserves énergétiques du corps et la réparation des fibres musculaires brisées par l’effort) se fait au maximum de sa capacité dans les 30 minutes après l’exercice. Au-delà de cette période, le corps ne récupère plus aussi bien en raison d’une multitude de facteurs physiologiques dont je vous épargne les détails. Les plus récentes études démontrent qu’une consommation de 1,2 à 1,5 g de glucides/kg de poids (auparavant, on suggérait 1 g de glucides/ kg de poids) et entre 10 à 20 g de protéines/kg de poids maximisent la récupération des athlètes d’endurance. Qu’est-ce que ça représente ? Un homme de 70 kg a donc le choix entre : @ 500 ml de lait au chocolat + 1 banane @ 1 bagel cannelle et raisins + 30 ml de fromage à la crème + 300 ml de jus d’orange + 50 g de fromage à moins de 25 % M.G. @ 1 lait frappé : 250 ml de lait à 1 % + 250 ml de yogourt vanille à 2 % + 1 banane + ½ tasse de fruits congelés Bien entendu, si vous avez fait une balade à vélo ou un entraînement léger (moins de 2 heures), cette consommation est trop importante pour vous.
Une recette exquise qui se prépare en claquant des doigts
poulet au four aux patates douces
et haricots rouges
Ingrédients (4 portions)
Valeurs nutritives (1 portion)
Calories 415 Protéines 40 g Glucides 50 g Lipides 8g Fibres 10 g Fer 4 mg
Huile d’olive ou de canola 1 oignon rouge, en quartiers 1 poivron vert, rouge ou jaune, en lanières 1 grosse patate douce, en cubes 375 ml (1½ tasse) de maïs en grains, surgelé ou en conserve 540 ml (1 boîte) de haricots rouges, égouttés et rincés 500 g (1 lb) de poitrines ou hauts de cuisse de poulet, en cubes
Assaisonnement
10 ml (2 c. à thé) d’huile d’olive extra-vierge ou de canola 15 ml (1 c. à table) de poudre de chili 5 ml (1 c. à thé) d’origan séché 5 ml (1 c. à thé) de cumin moulu
Préparation
Chauffer l’huile et y faire sauter l’oignon et le poivron pendant une dizaine de minutes à feu moyen-élevé. // Mélanger ensuite avec tous les autres ingrédients dans un même et unique plat allant au four. Bien répartir l’assaisonnement. Couvrir. // Cuire au four pendant 50 à 60 minutes à 180 °C (350 °F), jusqu’à ce que le poulet soit bien cuit. // Servir avec plus de légumes si vous le désirez, un accompagnement comme du riz basmati, du quinoa, du boulghour ou du couscous.
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atelier 101 texte
sur velo
Au cours de la saison 2013, nous allons vous guider dans la mise sur pied de votre atelier personnel. Nous vous présenterons les outils et équipements nécessaires pour couvrir les besoins du plus minimaliste jusqu’au plus ambitieux des mécanos. Nous amorçons la série par la présentation des supports de travail.
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Mathieu Fagnan répond aux questions sur la mécanique.
Mathieu Fagnan
le support de travail Que ce soit pour vous initier à la mécanique, nettoyer votre vélo à fond ou lubrifier votre chaîne et gonfler vos pneus juste avant un événement, l’utilisation d’un support robuste et facile d’emploi rend le travail sécuritaire et efficace. Avant de choisir le type et le modèle de support qui vous conviendra le mieux, il vous faut identifier vos besoins en répondant aux questions suivantes : f Devrez-vous transporter ou ranger votre support, ou sera-t-il installé de façon permanente ? f Quel type de mécanique planifiez-vous faire : entretien mineur (gonfler les pneus, lubrifier la chaîne), mise au point (ajustement des freins et du dérailleur) ou travaux lourds (remplacement de composantes, dont le roulement de pédalier) ? f Les cadres de vos vélos ont-ils des formes hors de l’ordinaire (vélo de montagne à double suspension), ou sont-ils faits de matériaux relativement délicats (tubes en métal ou en composite très mince) ? Les supports de travail peuvent être regroupés en trois familles. Les supports sur pied à pince sont les plus polyvalents. Ils donnent la possibilité de faire pivoter le vélo sur un axe horizontal. Certains comportent un pivot autour de l’axe vertical, ce qui facilite l’accès aux deux côtés du vélo. D’autres sont ajustables en hauteur pour permettre de positionner le vélo confortablement afin de travailler assis ou debout. Le vélo est retenu par une pinceétau, dont l’action est ferme et rapide, ou par une pince coulissante, plus longue à mettre en place mais dont l’ajustement de pression est plus précis, et donc convient mieux aux matériaux fragiles. Plus le support est lourd, plus il sera stable. Les pattes ayant une configuration en trépied sont mieux adaptées aux surfaces inégales. On retient préférablement le vélo par la tige de selle afin d’éviter d’abîmer le cadre. Aussi, ce type de support rend toutes les composantes accessibles. | $$$$ Efficient Velo Tools E-Z-Lift / $$$ Feedback Sports Pro-Elite / $$ Feedback Sports Recreational Avec les supports horizontaux, le vélo est supporté par le boîtier de pédalier, puis par un blocage rapide (quick-release) en lieu et place du moyeu avant ou arrière. Comme une des deux roues doit être enlevée, on ne peut travailler que sur l’avant ou l’arrière du vélo, puis on doit refaire le montage. Le vélo est stable et à bonne hauteur, mais sa position est fixe. La compatibilité avec certains vélos à double suspension ou aux fourches arrière à axe surdimensionné est à vérifier au cas par cas, par contre, ce type de support est très sécuritaire pour les vélos de route légers. Ces supports sont généralement plus légers et plus compacts que ceux à pince. | $$$ Park Tool Super Lite Team Race (PRS-21) Les supports miniatures tiennent le vélo en équilibre généralement en soulevant la roue arrière du sol. Pratique pour ranger le vélo ou faire des travaux minimaux tels que gonfler les pneus et lubrifier la chaîne, ils sont très compacts, abordables et facilement transportables. La stabilité de certains d’entre eux est cependant un peu douteuse, surtout si votre vélo est lourd. Selon le modèle, le vélo est retenu soit par la base et le hauban gauche, soit par le boîtier de pédalier et la base du tube diagonal. | $ Topeak FlashStand |VM
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entraînement
rouler dans le sud
sur velo
au printemps
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Guy Thibault répond aux questions sur l’entraînement.
Le printemps s’annonce. Vous songez à faire un stage d’entraînement dans le Sud ou en Europe pour mieux performer la saison prochaine ? Bonne idée. À condition de bien l’orchestrer. Rouler tout son saoul avant les autres semble intéressant. Mais ce n’est pas
une bonne façon de pallier une trop longue hibernation : la capacité d’adaptation de votre organisme serait débordée à cause de l’augmentation trop soudaine de la charge d’entraînement. C’est que l’amélioration de la performance et la prévention des blessures d’usure passent par une longue et lente progression du stress physiologique et mécanique qu’on s’impose à l’entraînement. Les stages en région montagneuse ne conviennent donc qu’aux cyclistes aguerris et en pleine forme. Par ailleurs, au cours du mois suivant une période d’entraînement où le volume est trop élevé pour son niveau de forme, le risque de maladie infectieuse (rhume, grippe, etc.) est environ trois fois plus grand, chez les cyclistes chevronnés tout autant que chez les néophytes. Soyez donc prudent dans la planification de votre programme. En stage, on profite de la présence de camarades d’entraînement, d’une plus grande disponibilité et d’un moins grand stress lié aux études, au travail ou à la famille. C’est le moment de mettre l’accent sur le volume. L’idée n’est pas tant de faire de très longues sorties – l’énergie que vous y dépensez vous prive subséquemment de faire de belles séances. Il s’agit plutôt de cumuler un grand volume global d’entraînement sans négliger l’intensité. Par exemple, un cycliste habitué à faire une dizaine d’heures par semaine en saison pourrait rouler jusqu’à
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Guy Thibault
Docteur en physiolog e de l’exercice
trois heures par jour en stage printanier, réussissant ainsi à cumuler de 16 à 20 heures par semaine, mais sans faire de sortie épuisante. Si vous tenez malgré tout à faire une très longue sortie (par exemple pour faire l’ascension du mont Lemmon, un incontournable des stages en Arizona), vous avez intérêt à la « protéger » avec un repos actif ou passif la veille et le lendemain. On peut s’allouer un repos les jours de pluie, et allonger les sorties les jours ensoleillés. Pour en profiter au maximum, je propose d’insérer le stage dans un plan plurihebdomadaire en sept phases. Le principe est de contraster les stimuli d’entraînement en insistant sur la capacité anaérobie (et la puissance musculaire) « en volume », avant et après le stage, et de se reposer juste avant et juste après le voyage. Mais cela exige que, pour un stage en avril, vous commenciez dès maintenant !
Plan pluri-hebdomadaire pour tirer profit d’un stage d’entraînement Phase
Moment
Accent
Degré de difficulté
1
Jusqu’à la 4 semaine précédant le stage
Endurance et puissance aérobie Passer lentement de 50 maximale à vélo (home trainer) ; à 80 % entraînement cardio complémentaire (ex. ski de fond, course en raquettes)
2
3e et 2e semaines avant le stage
Capacité anaérobie (home trainer) * et puissance musculaire (musculation)
70-90 %
3
Semaine précédant le stage
Repos**
Moins de 50 %
4
Stage d’entraînement
Volume hebdomadaire global
100 % (« en volume » plus que « en intensité »)
5
Semaine suivant le stage
Repos
Moins de 50 %
6
2 et 3 semaines suivant le stage
Capacité anaérobie (home trainer) et puissance musculaire (musculation)
70-80 %
7
4e semaine suivant le stage et suivantes
Endurance et puissance aérobie maximale
Passer lentement de 80 à 100 %
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* Les séances mettant l’accent sur la capacité anaérobie comprennent de courtes fractions d’effort (de 10 à 60 s) entrecoupées de longues périodes de récupération (de deux à trois fois la durée de l’effort). ** Un jour sur deux sans pédaler (exercices de flexibilité, relaxation). Les autres jours : séances dont la durée n’excède pas le tiers de la durée moyenne habituelle.
Pendant le stage, si vous suspectez que le volume d’entraînement est trop élevé, réduisezle tout de suite. Avant chaque sortie à la chaleur intense, appliquez la stratégie de pré- refroidissement (longue douche froide). Misez sur les trucs éprouvés de récupération et de régénération : hydratation constante, alimentation riche en glucides pendant et après les sorties, sommeil prolongé, siestes, etc. Quant aux trucs douillets, leurs effets ergogènes présumés ne sont toujours pas bien démontrés. Mais s’ils vous font du bien, pourquoi vous en priver ? |VM
Trucs douillets Pour plusieurs, régénération rime avec toute une gamme de moyens complémentaires : relaxation, massages, sauna, bains à remous, flottant ou contrasté, vêtements compressifs. Il semble qu’après une séance intensive à la chaleur, un bain froid puisse donner de bons résultats : restauration rapide de la température corporelle et diminution de l’inflammation. Mais les recherches sur les autres trucs douillets sont rarement concluantes : les cyclistes se sentent mieux mais ne sont pas nécessairement meilleurs pour autant. En outre, certaines formes de massage empirent les courbatures après un effort intense plutôt que de les atténuer ! On a certes trouvé des façons d’accélérer la réduction de la concentration de lactate dans le sang après un effort intense, mais qu’importe : cela ne s’accompagne pas d’une restauration plus rapide de l’aptitude à pratiquer de hautes intensités ! Pour vous dorloter entre les séances ardues, peut-être voudrez-vous essayer les bains contrastés : alternez de brèves périodes de bain froid (ou de douche froide) et de bain chaud (à remous ou non). Barnett, Anthony (2006). « Using recovery modalities between training sessions in elite athletes. Does it help? », Sports Medicine, vol. 36, p. 781-96.
Pour en savoir plus Procurez-vous le livre de Guy Thibault, Entraînement cardio, sports d’endurance et performance, publié chez Vélo Québec Éditions.
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la dernière texte
Jacques Sennéchael
Coup sur coup
JACQUES SENNÉCHAEL
Coup de pied au cul Des spectateurs du Tour de France, qui ont laissé 20 tonnes de déchets dans la pente du mont Ventoux lors de la dernière édition. L’ASO, organisateur de la grande course, travaille sur cette question, mais les 16 millions d’objets publicitaires distribués et les 2500 véhicules accrédités ne facilitent pas la cause environnementale.
Bon coup
La dernière fois
L’intitulé de cette page colle parfaitement à cette photo. C’est la dernière fois que vous verrez Lance Armstrong dans ces pages. Treize ans de mensonges suffisent.
De la ville israélienne de Tel-Aviv qui, après le vélo en libre-service, a mis en place la remorque aussi en libre-service. Les deux sont évidemment complémentaires, permettant aux magasineux d’assouvir leur passion.
L’équité
Coup de pouce
2013 sera une grande année pour le cyclisme féminin. Pour la première fois, les femmes gagneront autant que les hommes lors des épreuves de championnats du monde. Seul le contre-la-montre par équipe échappe à cette règle, ce que l’UCI explique par le fait que les prix de cette épreuve sont alimentés par une contribution du fonds de réserve et de solidarité de l’UCI WorldTour.
Aux cyclistes de la Rive-Sud, qui pourront prendre la piste cyclable du nouveau pont Champlain. Il faudra être patient : la construction débutera en 2016.
35,728 km
C’est le record de l’heure des 75 ans établi par Giuseppe Marinoni l’automne passé sur le vélodrome de Montichiari, en Italie. Le fabricant de vélo de Terrebonne s’est soigneusement entraîné en roulant 7000 km la saison dernière. Le jeune Marinoni devra faire preuve de patience avant de tenter de battre les 24,251 km réalisés par le vénérable Robert Marchand dans la catégorie des 100 ans et plus.
921 820 $
C’est la somme payée par la Ville de Montréal à une cycliste devenue paraplégique à la suite d’une chute. La cour d’appel a jugé que la Ville a été négligente en laissant sur la rue l’équivalent d’un piège que ne pouvait éviter la cycliste. Le piège en question était en fait un puisard protégé par une grille où il était facile de coincer sa roue.
Vélo vedette
Il suffit de quelques clics et de tirer la poignée pour déplier le Mobiky. Ce vélo pliant tout juste arrivé au Québec se décline en plusieurs versions, électriques ou non. Principalement fabriqué en France, il devrait être assemblé au Québec ce printemps pour le marché de l’Amérique du Nord. Son prix : de 1100 à 1300 $ pour la version mécanique, de 1700 à 2250 $ pour la version électrique.
Coup bas À la centaine de travailleurs de l’usine Raleigh, à Waterloo. Le fabricant de vélos canadien soufflera les bougies des 30 ans de l’usine en arrêtant la fabrication et l’assemblage de ses bicyclettes au Québec. La manufacture sera transformée en centre d’entreposage et de distribution. Les vélos seront désormais produits par des fournisseurs étrangers.
D’une pierre deux coups Quelques d’élèves en soudage-montage au Pavillon des techniques industrielles de Sherbrooke sont doublement efficaces : non seulement ils apprennent l’art de la soudure, mais ils en profitent pour fabriquer des supports à vélo pour les jeunes des écoles primaires de la région.
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