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INTRODUCCIÓN Este trabajo es un pequeño aporte para dar a conocer algunos detalles de la historia del automóvil. El primer paso fueron los vehículos propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en china, a fines del siglo XVII, pero los registros documentales más antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventor francés Nicholas-Joseph Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor. La invención del automóvil, le debe mucho a Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), mecánico, ingeniero militar, escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4’5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse ‘primer accidente automovilístico’ de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Todavía tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París. En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido).1 En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como los frenos de mano, las velocidades y el volante. Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. En ese mismo año Bertha Benz viajó 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de su marido. Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889.
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En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables. pero la idea sería retomada y desarrollada en Inglaterra en los años siguientes. Sigan este recorrido a través de la historia del automóvil.
CONTENIDOS CAPÍTULO 1 PEUGEOT
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1.1 La era de los pioneros Siglo XIX - 1904
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1.2 La era de la velocidad 1905 - 1918
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1.3 La era de la modernidad 1919 - 1935
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1.4 La era de las restricciones 1936 - 1949
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CAPÍTULO 2 FORD
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1.1 Ford motor company
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1.2 Historia
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1.3 Focus Electric: la apuesta de Ford por la electrificación
1.4 Ford propone una familia de vehículos eléctricos en lugar de concentrarse en un único modelo.
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1.5 Ford propone una familia de vehículos eléctricos en lugar de concentrarse en un único modelo. Pág 11 CAPÍTULO 3 MERCEDES-BENZ
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1.1 Historia de un Gigante
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1.2 Breve Historia de los inicios del Automóvil
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1.3 Gottlieb Daimler (1834-1890)
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CAPÍTULO 1 PEUGEOT
que utilizaban ruedas de tamaños diferentes (1.86m adelante, 0.40m atrás)
La era de los pioneros Siglo XIX - 1904
aparecen. La fabricación de las bicicletas Peugeot despega rápidamente. El siglo XIX es un periodo de progreso: después del Siglo de las luces y de la Revolución Francesa sigue la Revolución Industrial. Ciudadanos sencillos se vuelven empresarios y contribuyen en la construcción de un nuevo mundo. Desde el acero laminado hasta la creación del automóvil, la aventura Peugeot es parte integrante de esta era de invención y de innovación.
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En 1884, el Francés DELAMARE De BOUTTEVILLE presenta el primer prototipo de auto con motor. En 1886, BENZ introduce su triciclo a gasolina capaz de moverse a la velocidad increíble de 15 Km/hr, éste es el primer verdadero automóvil. El Francés LEVASSOR se vuelve el agente exclusivo para DAIMLER Motors en Francia. Provee a las compañías Los hermanos Peugeot eran parte de una PEUGEOT y PANHARD-LEVASSOR. familia de molineros que vivía en la región En la Exposición Universal de París en de Montbeliard, en el departamento fran- 1889, el triciclo “Serpollet - Peugeot” fue cés de Doubs. En 1810, estos jóvenes tu- una gran atracción. A inicios del año sivieron la idea de transformar el molino en guiente, Peugeot adopta el motor de comuna fundición, y proveer acero laminado bustión interna y empieza a fabricar un cuapara hojas de sierras y resortes de relojes. driciclo a gasolina con un motor Daimler. A principios del siglo XIX, se inventa en El automóvil entra en servicio activo, pero Inglaterra la máquina de vapor y el ca- la bicicleta sigue la forma dominante de rro sin caballos, extraños vehículos mo- transporte mecánico de la época. Peuvidos por inventivos motores. De esta geot es uno de los principales productoépoca viene la noción de “caballos de res de estos aparatos a dos ruedas, y lo potencia”, todavía utilizada hoy para cal- empieza a comunicar a través de evencular la potencia de los motores. Entre tos deportivos: en 1891, uno de los pri1824 y 1882, las nuevas plantas Peugeot meros cuadriciclos “Tipo 3” de Peugeot se construyeron gradualmente y la pro- sigue la carrera ciclista entre París y ducción fue diversificándose: navajas, Brest, cubriendo 2,100 Km en 139 horas. herramientas, molinos de pimienta, de café (1840), máquinas de coser (1867). En 1892, Peugeot produce 29 cuadriciclos “Tipo 3”. Un modelo único Hacia 1860, el motor a combustión in- de cuadriciclo “Tipo 4” es construído terna aparece. Funciona con una mez- para el Rey de Túnez, con ornamencla de aire y de gas que explota alterna- tos tradicionales arabescos tunicianos. tivamente en las dos extremidades de un cilindro, por medio de un pistón que En 1894, “un concurso para carros sin case mueve a dentro de éste. En ballos con propulsión mecánica” es orga1882, las primeras bicicletas nizado por un periodista del “Petit Journal”,
periódico parisino. Dentro de los 21 participantes, Peugeot inscribe seis autos en el concurso. Peugeot y Panhard - Levassor comparten el primer lugar al fin del evento. También se lleva a cabo la primera carrera para automóviles de la historia, entre París y Ruán, ganado por un Peugeot Tipo 5. El año siguiente, Peugeot se distingue otra vez ganando la carrera París - Burdeos - París, con su coche “L’Eclair” (literalmente “El relámpago”, por su tendencia a zigzaguear) que es el primero a utilizar llantas neumáticas para auto, provistas por los hermanos Michelin.
es lanzado al mercado a un precio razonable. El automóvil ya no es dirigido a las clases privilegiadas y se vuelve un producto para las clases medias, antes de ser un vehículo sumamente popular. Con el “León Peugeot”, lanzado en 1905, los pilotos Goux y Boillot son entre los mejores de su profesión: tercer y cuarto lugares en el Gran Premio del Automóvil Club de Francia y ganadores del Targo Florio en 1908. Peugeot sigue involucrándose más y más al deporte automotriz.
En 1906, se decide que toEn 1896, Armand Peugeot establece su dos los autos Peugeot tendrán un “Société des Automobiles Peugeot” en león como emblema de la marca. Audincourt. Este mismo año, el auto del Barón Zulien desaparece de su garaje, 1908: el “Model -T Ford” es lanen Estados Unidos. volviéndose el primer coche robado de la zado historia - ¡Un Peugeot! En 1927, se habrán producido más de 15 millones de unidades, con la aparición En 1897, Peugeot de la producción en serie organizada selanza su primer gún los principios del ingeniero Taylor. modelo impulsado por un 1911: Se lleva a cabo por primera vez motor propio una carrera de 500 millas en Indianápolis. de la marca, el Tipo 15. 1898: el En 1913, Peugeot introduce un nuevo Prefecto de París, “Bebe” que revoluciona la competición. el Señor LEPINE, in- Sus líneas elegantes y eficientes son ditroduce las primeras reg u l a - señadas por el grande Ettore Bugatti, cuciones en cuanto al trafico automotriz y esta- yos autos de carrera y de prestigio pronto blece una limitación de velocidad a 12 Km/hr. serán una referencia en todo el mundo Al entrar el Siglo XX, Peugeot es uno de los mayores constructores de automóviles: en 1899, el catálogo Peugeot incluye 15 modelos desde 2 hasta 12 asientos. En el 1900, 500 automóviles y 20,000 bicicletas son producidos
El mismo año, un carro moderno de carrera diseñado para competición aparece: un Peugeot, con un motor de 7.6 litros y manejado por Boillot. Gana el Gran Premio del ACF en Dieppe.
En 1913, Peugeot produce la mitad de los coches franceses. Francia siendo el mayor país en la industria, Peugeot es entonces el mayor productor mundial de coches. Europa se dirige hasta la Primera Gue- Este año, la marca establece un fenomenal rra Mundial, con los eufóricos años del récord de velocidad de 187 Km/h, cuando principio del siglo dominados por la ce- Goux gana el Gran Premio de Indianápolis lebración entusiasta de nuevos descubrimientos técnicos: el aeroplano y el Cuando empieza la Primera Guerra Munautomóvil son las estrellas de varias dial, Peugeot tiene que reconvertirse para competiciones y Peugeot es uno de contribuir al esfuerzo de guerra. Las planlos mayores actores desde el principio. tas de la empresa, que ahora tienen una capacidad de 5,000 unidades producidas En 1905, el “Bebe” es el primer automó- cada año, se transforman para vil ligero, compacto, con un cilindro que producir ametralladoras, mo-
La era de la velocidad 1905 - 1918
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tores de aviones, camiones y bombas. En los años veinte, el automóvil sigue creciendo a un ritmo acelerado. La era de la modernidad En Estados Unidos, los primeros vehículos super potentes con 12 ó 16 ci1919 - 1935 lindros aparecen, ideales para estreLa Primera Guerra Mundial marca el fin de llas de cines, millonarios y gangsters. una época. La caída de los Grandes Imperios de Europa central, la llegada de la Re- Inglaterra crea su propio mito, el automóvil volución Rusa y el formidable crecimiento aristocrático con la llegada de Bentley y del económico en los Estados Unidos mar- incomparable Rolls-Royce, mientras que can la terminación definitiva del Siglo XIX. Italia inventa el auto deportivo y el amor de la “macchina” con Alfa-Romeo y Lancia. Antes de la Gran Depresión de los años treinta, Peugeot incrementa su En Francia, Ettore Bugatti, el creador del capacidad para la producción masi- “Bebé” y diseñador genial, crea en 1920 el va y es el líder mundial de la construc- último vehículo, el “Royale”, del cual únición automotriz en los años veinte. camente tres unidades serán producidas. 1919: Después de la experiencia del Al mismo tiempo, los fabricantes Franceses de automóviles introducen los planes de crédito para permitir a las clases medias realizar el sueño de poseer un automóvil. 1923: Se instituyen las 24 horas de Le Mans, que pronto se volverán la carrera de resistencia más famosa del mundo. Peugeot se distinguirá a menudo en este evento, hasta alcanzar los tres primeros lugares en 1993 con el 905.
“Bebé”, prueba de un potencial mercado masivo para vehículos ligeros y baratos, Peugeot lanza con la misma idea, el “Quadrilette”, un coche con dos asientos, tres velocidades, cuatro caballos de potencia y que alcanza la velocidad de 60 Km/h.
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En el Salón de París de 1929, Peugeot lanza el 201, iniciando su tradición de nombrar sus modelos por números de tres cifras con un cero en medio. Todos los números del 101 al 909 fueron registrados. 1931: El 201 es equipado con ruedas delanteras independientes. Los otros fabricantes pronto adoptan el sistema y en 1939, el 80% de los autos son fabricados según este principio.
1933: El desarrollo de la gasolina super per1919: Citroen empieza a producir vehícu- mite mayor potencia en pequeños motores. los utilizando los sistemas americanos de líneas de ensamblaje y presenta el “Tipo A”, 1934: Citroën revoluciona el automóun carro sencillo para el transporte familiar. vil con la introducción de un vehículo a El objetivo es atraer a las clases medias a tracción delantera, un chasis hecho de la utilización del automóvil. Las primeras una pieza y una cabina independiengasolineras son introducidas en Francia. te. Sin embargo, la empresa está en quiebra y está comprada por Michelin. Peugeot, en su búsqueda constante de innovación, lanza el primer Peugeot “Tipo En el Salón de París de 1935, el famoso 156” en 1920, un vehículo motorizado sin 402 marca el principio de una serie que válvulas. Este carro rápidamente esta- se conoce bajo el nombre de la “línea de blece numerosos récords de velocidad. Sochaux”. Esta línea de productos incluye una versión de alto lujo, así como un Coupé y un convertible de leyenda, que in-
troduce un sistema eléctrico para remover culos con motor a gasolina es limitada el techo. Aparecen las primeras autopistas a los de “servicio publico”. Sin embarpara altas velocidades en Alemania y Italia. go, los Franceses demuestran su incon soluciones originales La era de las restricciones geniosidad como el taxi bicicleta y el motor a gas.
1936 - 1949
1936 es un año importante históricamente. La Guerra Civil estalla en España, el Frente Popular gana las elecciones en Francia y introduce las vacaciones pagadas para los empleados. Al mismo tiempo, Hitler preside los Juegos Olímpicos en Berlín y Europa y el mundo entero se encuentran en el camino de la Segunda Guerra Mundial y de la reorganización del mundo.
En 1941, los ingenieros de Peugeot crean el VLV, o vehículo ligero de ciudad, un pequeño y curioso triciclo eléctrico de los cuales únicamente 377 ejemplares se fabricarán hasta 1945. Siguiendo la rendición del ejercito Francés, las plantas de Peugeot son parcialmente convertidas para producir equipamiento para el esfuerzo de guerra Alemán. El movimiento de resistencia organiza atrevidas operaciones de sabotaje y la planta de Sochaux es bombardeada en la noche del 15 al 16 de Julio de 1943.
1936: Siguiendo al 402, Peugeot lanza el 302, introduciendo un nuevo enfoque en la fabricación de autos. Presentado en dos versiones, este modelo marca el fin de la era de los vehículos lujosos hechos a medida. También lanza su nuevo modelo económico, el 202, una versión más chica del 302. Durante la guerra, la producción se detuvo, pero comenzó después del conflicto.
1941: El ejercito Estadounidense ordena la fabricación de un extraño vehículo El automóvil se vuelve un verdade- todo terreno, el Jeep, que se volverá el ro producto de consumo. Sin embar- símbolo de la victoria Aliada en Europa. go, un distribuidor inventivo, Darl’mat, diseña el fabuloso 302 “Special Sport” Siguiendo la liberación, la producción se “ que competirá en Le Mans en 1937. restablece poco a poco. La planta reconstruída de Sochaux ya tiene una capaEn 1939, la planta de Sochaux al- cidad de producción diaria de 300 vehícanza un nivel de producción de culos en 1945. Después de los primeros 50,000 vehículos por año, y la em- estudios de diseño en 1946, el 203 es presa cuenta con 14,657 empleados. lanzado en 1949. Con su motor mediano y la ausencia de competencia, este auto 1940: El racionamiento es impuesto se impone. rápidamente como el stanen Francia y la utilización de los vehí- dard de los coches familiares.
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CAPÍTULO 2 FORD Ford Motor Company
La Ford Motor Company, llamada simplemente Ford, es una empresa multinacional estadounidense constructora de automóviles con base en Dearborn, Míchigan, Estados Unidos. Fue fundada en el 16 de junio de 1903 por Henry Ford en Detroit, Míchigan. Según la revista Fortune, DaimlerChrysler y Toyota Motor superaron a
Ford situándose como el segundo y tercer grupo de constructores de automóviles mundial con más ingresos en 2004 respectivamente. Durante muchos años Ford fue el número dos global por detrás de General Motors. Ford continua siendo uno de las 500 más grandes corporacio-
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nes por ingresos.
Historia Ford fue fundada en 1903 con 28.000 dolares aportados por doce inversores, entre los que se incluía el socio que le dio nombre a la compañía, Henry Ford, que por aquel entonces contaba con 40 años de edad. En sus primeros años, Ford producía unos pocos coches por día en su fábrica en la avenida Mack en Detroit, Míchigan. Grupos de dos o tres hombres trabajaban con cada automóvil utilizando componentes fabricados en otras compañías. Poco a poco, la Ford Motor Company continuaría creciendo hasta ser una de las compañías más grandes y lucrativas del mundo desarrollado, así como también una de las compañías más grandes dirigidas por una familia: la fa-
milia Ford ha mantenido el control de la compañía durante casi 100 años. Ford fue una de las empresas que logró sobrevivir a la Gran Depresión de los años 30. El Ford T apareció en el mercado el 1 de octubre de 1908 y presentaba una gran cantidad de innovaciones. Por ejemplo, tenía el volante a la izquierda, siendo esto algo que la gran mayoría de las otras compañías pronto copiaron. Todo el motor y la transmisión iban cerrados, los cuatro cilindros estaban encajados en un bloque sólido y la suspensión funcionaba mediante dos muelles semi-elípticos. El automóvil era muy sencillo de conducir y, más importante, muy barato y fácil de reparar. Era tan barato que, con un coste de 825 dólares estadounidenses en 1908 (el precio caía cada año), para 1920 la gran mayoría de conductores habían aprendido a conducir en el Ford T. El proyecto consistía en fabricar automóvi-
les sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media estadounidense. Hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa. Ford también se preocupó de instaurar una publicidad masiva en Detroit, asegurándose de que en cada periódico apareciesen historias y anuncios sobre su nuevo producto. Su sistema de concesionarios locales permitió que el automóvil estuviese disponible en cada ciudad de EE.UU. Por su parte, los concesionarios (empresarios independientes) fueron enriqueciéndose y ayudaron a publicitar la idea misma del automovilismo, comenzando a desarrollarse los clubes automovilísticos para ayudar a los conductores y para salir más allá de la ciudad. Ford estaba encantado de vender a los granjeros, que miraban el vehículo como un invento más para ayudarles en su trabajo.
Peter E. Martin, Charles E. Sorensen y C. H. Wills. Para 1916 el precio había caído a 360 dólares por el automóvil básico, llegando las ventas a la cifra de 472.000.[1] Para 1918 la mitad de los coches en EE.UU. eran el modelo T de Ford. Ford escribió en su autobiografía que «cualquier cliente puede tener el coche del color que quiera siempre y cuando sea negro».[2] Hasta la invención de la cadena de ensamblaje, en la que el color que se utilizaba era el negro porque tenía un tiempo de secado más corto, sí que hubo Ford T en otros colores, incluyendo el rojo. El diseño fue fervientemente impulsado y defendido por Henry Ford, y su producción continuó hasta finales de 1927. La producción total final fue de 15.007.034 unidades, récord que se mantuvo durante los siguientes 45 años.
La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado estadouniLas ventas se dispararon. Durante varios dense ofrecían un marco propicio, pero años se iban batiendo los propios records del año anterior. Las ventas sobrepasaron los 250.000 vehículos en 1914. Por su parte, siempre a la caza de la reducción de costes y mayor eficiencia, Ford introdujo en sus plantas en 1913 las cintas de ensamblaje móviles, que permitían un incremento enorme de la producción. Dicho método, inspirado en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde sucesivos grupos además Ford evaluó correctamente la de operarios realizaban en él las tareas capacidad adquisitiva del hombre medio encomendadas, hasta que el coche estu- estadounidense a las puertas de la socieviera completamente terminado. El siste- dad de consumo. Siempre que existiera ma de piezas intercambiables, ensayado esa demanda, la fabricación en cadena desde mucho antes en fábricas estado- permitía ahorrar pérdidas de tiempo de unidenses de armas y relojes, abarata- trabajo, al no tener que desplazarse los ba la producción y las reparaciones por obreros de un lugar a otro de la fábrica, la vía de la estandarización del producto. llevando hasta el extremo las recomendaciones de la «organización científiSi bien se le suele dar el mérito a Ford por ca del trabajo» de Frederick W. Taylor. esta idea, las fuentes contemporáneas indican que el concepto y su desarrollo Cada operación quedaba compartimentapartió de los empleados Clarence Avery, da en una sucesión de tareas me-
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cánicas y repetitivas, con lo que dejaban de tener valor las cualificaciones técnicas o artesanales de los obreros, y la industria naciente podía aprovechar mejor la mano de obra sin cualificación de los inmigrantes que arribaban masivamente a EE.UU. cada año. Los costes de adiestramiento de la mano de obra se redujeron, al tiempo que la descualificación de la mano de obra eliminaba la incómoda actividad reivindicativa de los sindicatos de oficio (basados en la cualificación profesional de
Woodrow Wilson pidió personalmente a Henry Ford que se presentase a las elecciones al Senado por el estado de Míchigan como representante del partido demócrata. Aunque la nación se encontraba en guerra Ford se mostró como un político pacifista y defensor de la Sociedad de Naciones. Por lo que en diciembre de 1918 Henry Ford pasó la presidencia de su compañía a su hijo, Edsel Ford. Henry, sin embargo, mantuvo su autoridad sobre las decisiones finales y en ocasiones modificó alguna de las decisiones de su hijo. Henry y Edsel compraron todas las acciones que quedaban del resto de inversores con lo que la propiedad absoluta de la compañía quedó en la familia.
Focus Electric: la apuesta de Ford por la electrificación 17
enero
2011
Un
comentario
En Detroit 2011, el óvalo presentó su primer auto de pasajeros que funciona sin combustible y sin generar emisiones. Tiene 125 caballos y alcanza 136 km/h. Su batería se recarga en 3 a 4 horas. Es el abanderado de una familia de eléctricos de la marca.
sus miembros), que eran las únicas organizaciones sindicales que tenían fuerza en aquella época en EE.UU. Al mismo tiempo, la dirección de la empresa adquiría un control estricto sobre el ritmo de trabajo de los obreros, regulado por la velocidad Al margen de los modelos derivados de la que se imprimía a la cadena de montaje. nueva plataforma global de segmento C, Ford también presentó en el Salón de DeEn cambio la reducción de los costes per- troit a sus primeros modelos eléctricos de mitió a Ford elevar los salarios que ofre- pasajeros. La marca del óvalo apuesta por cía a sus trabajadores muy por encima de la electrificación como solución alternativa lo que era normal en la industria estado- de movilidad de aquí a los próximos años, unidense de la época: con su famoso sa- y en esa sintonía ha desarrollado una falario de cinco dólares diarios se aseguró milia de vehículos eléctricos, que dio a couna plantilla satisfecha y nada conflictiva, nocer en el North American International a la que podía imponer normas de con- Auto Show 2011. El Focus Electric es el ducta estrictas dentro y fuera de la fábri- abanderado de esa familia, también inteca, vigilando su vida privada a travésde grada por el monovolumen C-MAX Enerun «Departamento de Sociología». Los gi y el utilitario Transit Connect. A futuro trabajadores de la Ford entraron, gra- habrá más productos con esta tecnología. cias a los altos salarios que recibían, en el umbral de las clases medias, convir- El Focus Electric es el primer auto de pasatiéndose en consumidores potenciales de jeros recargable y sin combustible de Ford, productos como los automóviles que Ford y uno de los cinco nuevos vehículos elécvendía; toda una transformación social tricos que la marca ofrecerá hacia 2013 en se iba a operar en EE.UU. con la adop- Norteamérica y Europa. Totalmente elécción de estos métodos empresariales. trico, el Focus es capaz de recargarse en el ámbito hogareño en tres a cuatro horas, En 1918 el presidente de EE.UU. utilizando cualquier toma corriente al que
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se agrega un adaptador de conversión a de ofrecer a los consumidores una opción 240 voltios. Esto es la mitad del tiempo cuando se trata de vehículos con eficiencia que demanda la carga de la batería del de combustible o sin combustible”, aseguNissan Leaf, según remarcan desde Ford.
Ford propone una familia de vehículos eléctricos en lugar de concentrarse en un único modelo. “El Focus Eléctrico es el auto insignia de nuestra nueva familia de vehículos electrificados, que exhibe nuestro compromiso de ofrecer a los consumidores una opción cuando se trata de vehículos con eficiencia de combustible o sin combustible”, aseguró Derrick Kuzak, vicepresidente de grupo de Ford para Desarrollo de Productos Globales. “Su tren motriz avanzado brindará significativa eficiencia, ventajas en la energía y cero emisiones de CO2, sin comprometer el disfrute de conducir”, agregó.
ró Derrick Kuzak, vicepresidente de grupo de Ford para Desarrollo de Productos Globales. “Su tren motriz avanzado brindará significativa eficiencia, ventajas en la energía y cero emisiones de CO2, sin comEl Focus Eléctrico se lanzará a fines de prometer el disfrute de conducir”, agregó. 2011 y está diseñado para ofrecer suficiente alcance para cubrir la mayoría de El Focus Eléctrico se lanzará a fines de los hábitos de manejo de los norteame- 2011 y está diseñado para ofrecer sufiricanos. Además, ofrecerá el equivalen- ciente alcance para cubrir la mayoría de te de una milla por galón, una ecuación los hábitos de manejo de los norteame“mejor que el Chevrolet Volt y en com- ricanos. Además, ofrecerá el equivalenpetencia con otros vehículos eléctricos te de una milla por galón, una ecuación de batería”, según destacan desde Ford. “mejor que el Chevrolet Volt y en comEl óvalo, sin embargo, no especifica petencia con otros vehículos eléctricos de batería”, según destacan desde Ford. El óvalo, sin embargo, no especifica cuál es la autonomía del Focus Electric.
cuál es la autonomía del Focus Electric.
Ford propone una familia de vehículos eléctricos en lugar de concentrarse en un único modelo. “El Focus Eléctrico es el auto insignia de nuestra nueva familia de vehículos electrificados, que exhibe nuestro compromiso
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CAPÍTULO 3 MERCEDES - BENZ Historia de un Gigante
Es una marca alemana de automóviles, autobuses y camiones de la compañía Daimler AG (anteriormente conocida como Daimler-Benz y DaimlerChrysler). Mercedes-Benz es el fabricante de automóviles más antiguo del mundo. Los más cercanos competidores de MercedesBenz en el mercado actual de coches de lujo son Acura, Alfa Romeo, Audi, Buick, BMW, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Lexus y Volvo. La famosa estrella de tres puntas, diseñada por Gottlieb Daimler, simboliza la capacidad de sus motores para emplearlos en tierra, mar o aire. Los creadores de la compañía se remontan a 1881, cuando Daimler y Benz inventaron de forma independiente el motor de combustión interna para automóviles en el sudoeste de Alemania. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, quienes inventaron juntos el motor de cuatro tiempos, trabajaban juntos en Cannstatt (un distrito de Stuttgart); Benz tenía su tienda en Mannheim cerca de Heidelberg. No existen registros de que ambos inventores se hubiesen conocido nunca. Con dicho motor, Daimler y Benz crearon el primer coche del mundo en 1886, nombrándolo en un principio “Daimler-Benz Pattent Motor Wagen”. Este prototipo contaba sólo con tres ruedas y una sola marcha, alcanzando una velocidad máxima de 17 km/h, con una potencia máxima de 0,9 caballos. Su
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motor funcionaba con gasolina, pero en aquella época ésta se vendía únicamente en farmacias. Unos meses después de su invención, la mujer de Benz hizo un viaje para visitar a un familiar. Su marido le pidió que se llevara el Pattent Motor Wagen para probarlo, y así lo hizo. Como nota de curiosidad, cada año se saca el modelo del Museo Mercedes-Benz de Mannheim y se hace una representación con vestimenta de la época. Unos años después sacaron una nueva versión, ya con cuatro ruedas y dos marchas, alcanzando una velocidad máxima de 20 km/h. En los inicios del siglo XX, los automóviles Daimler construidos en Untertürkheim (un distrito de Stuttgart) fueron conducidos de forma exitosa por un distribuidor austríaco llamado Emil Jellinek, que anotaba los automóviles bajo el nombre de su hija, Mercedes. Luego de sugerir ciertas modificaciones de diseño, Jellinek prometió a la compañía comprar una gran producción de sus vehículos bajo la condición de tener la garantía de ser el distribuidor exclusivo de Daimler para Austria-Hungría, Francia, Bélgica y EE.UU, y de que podría vender el nuevo modelo bajo el nombre de “Mercedes”. El cambio de nombre fue muy útil para prevenir problemas legales, ya que Daimler había vendido derechos exclusivos de uso del nombre y los planos técnicos a compañías en el exterior, por lo cual han sido y son construidos coches de lujo en Inglaterra bajo la marca Daimler. Un incendio que destruyó la antigua fábrica de pianos Steinway en Nueva York, que había sido modernizada para producir autos Mercedes, terminó temprano con el sueño de constructor Mercedes en los Estados Unidos. Las compañías rivales “Daimler Motorengesellschaft” y “Benz & Cie.” comenzaron a cooperar entre sí en los años 20 para lidiar con la crisis económica de esos años, para finalmente fusionarse en 1926 y crear Daimler-Benz AG, la cual producía camiones y automóviles Mercedes-Benz. El logotipo de la marca es la estrella plateada de tres puntas rodeada de un círculo. El símbolo apareció por primera vez en un automóvil Daimler de 1909. Los laureles, símbolos de la marca Benz, fueron agregados en 1926 para simbolizar
la unión de las dos firmas. El anillo plano que une las tres puntas de la estrella fue utilizado por primera vez en 1937. Según se dice, la estrella tiene su origen en una postal que Daimler escribió a su hija Mercedes indicando con ella el punto (sobre un plano) donde estaba ubicada la fábrica de Bad Cannstatt. Se comenta también que con ella se señalan tierra, mar y aire: elementos en los que los motores Daimler habían sido pioneros, y que simboliza la búsqueda original de Daimler de proveer pequeños y poderosos motores útiles para viajar por cualquiera de ellos. Pese a que se centró en vehículos terrestres, Mercedes-Benz también construyó motores para lanchas y aviones (civiles y militares), e incluso para Zepelines. Los vehículos Mercedes-Benz se han centrado en un elevado grado de calidad y arte en sus diseños. Como resultado, han sido históricamente más caros y fabricados en menor cantidad que otros vehículos más baratos. La compañía ha cultivado cuidadosamente una imagen de superioridad técnica, calidad y servicio en sus diseños, por lo que sus autos han sido frecuentemente la elección de los ricos y famosos. Aunque ha sido más famosa por sus modelos de limusina y sus automóviles de lujo, también han sido construidos por MB un gran número de sobresalientes deportivos. Ejemplos de ellos fueron el SSK desarrollado por Porsche y el “Alas de gaviota” (Gullwing) 300SL de 1954. Por otra parte, Mercedes-Benz ha producido también autos menos caros y con una mayor producción. Curiosamente, los prototipos de Volkswagen fueron construidos y probados en Stuttgart en cooperación con Porsche. Antes de esto, Mercedes-Benz había construido asimismo un auto pequeño con un motor trasero similar al VW, pero que no tuvo ningún éxito, el 130 H.
seguridad de la compañía ha sido cuestionada cuando fue calificada como baja en recientes estudios sobre los consumidores. Los ingenieros más importantes de la empresa fueron Ferdinand Porsche y Wilhelm Maybach. Ambos abandonaron la empresa para crear su propio modelo de automóvil. Porsche desarrolló para Volkswagen (cuya traducción es: coche popular) el modelo Volkswagen Escarabajo, y Maybach, al contrario, un sedán de lujo con su nombre. Daimler-Benz compraría Maybach años después. En 1900 murió Gotlieb Daimler y en 1925 fallecieron Karl Benz y Wilhelm Maybach. En 1950 se presentó la Clase S, el segmento de gran lujo de Mercedes Benz, ahí estaba el S cupé que en 1999 fue reemplazado por el CL. En 1979 se lanzó el automóvil todoterreno G para usos militares en varios países. La década de los 90 fue una gran década de modelos para Mercedes Benz, pues se lanzaron los turismos C y E y el vehículo deportivo utilitario Clase M. En 1998 Daimler compró Chrysler, en el 2006 se lanzó el monovolumen R y el deportivo utilitario GL. En 2007 MercedesBenz vendió Chrysler a Ceberus que ahora es Chrysler Corporation. En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, Mercedes-Benz presentó el vehículo híbrido Mercedes-Benz F700.
Ësta, es una historia compartida. Es muy difícil explicar la historia una marca como esta sin remontarse a sus orígenes y sin ver su evolución posterior, por lo que, en esta ocasión, relataremos la historia conjunta de las siguientes marcas: Daimler, Daimler-England, Benz, Mercedes, Sus productos han sido conocidos por Mercedes-AB, Mercedes-Benz, Daimlerla creación e introducción de las tecno- Benz, y Daimler-Chryster. logías más avanzadas, destacándose el motor de inyección y el ABS, entre mu- Empezaremos con una breve introducchas otras. Sin embargo, estos no siem- ción a la historia de los inicios del automópre han funcionado: recientemente, un vil, siguiendo con unas breves biografías sistema de frenos activo instalado en más de sus precursores reconocidos, Gottlieb de 600.000 vehículos tuvo que ser retira- Daimler y Karl Benz, un semblante condo para repararlo por graves problemas. junto, la fusión Daimler-Benz, reseñas a A esto se le suma que la reputación de cerca del nombre de la marca, su
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símbolo y su eslogan, y finalmente habla- industrial alemán Nicolás Augusto Otto. remos de la actual Daimler-Chrysler y la Esta fue, sin duda, la base de la nueva actualidad de la marca. industria.
Breve Historia de los inicios del Automóvil
Tras años de trabajo, el mismo Daimler ideó una variante de apenas 41 kg. que sería el precursor de todos los motores de La palabra automóvil procede del Griego explosión posteriores. antiguo AUTO: (Propio, Personal, por uno mismo, voluntariamente) y del Latín MOVILIS: (movile). Los primeros pasos del automóvil fueron los vehículos propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en China, a finales del siglo XVII, pero los registros documentales más antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventor francés Nicholas-Joseph Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor. Se trataba de un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motor estaba montado sobre los cigüeñales de las ruedas de un carro para transportar cañones. Su prototipo se estrelló y una segunda máquina quedó destruida en 1771, pero la idea sería retomada y desarrollada en Inglaterra en los años siguientes.
Gottlieb 1890)
Daimler
(1834-
Gottlieb Daimler, ingeniero e inventor, nació el 17 de marzo de 1834 en Schorndorf (Württemberg), Alemania. Hijo de un humilde hornero, adquirió su vocación por la mecánica desde joven por lo que posteriormente cursó estudios de ingeniería. Durante 10 años, Daimler trabajó en la mítica fábrica de motores Deutz, junto a otro gran personaje de la historia del automóvil, Nicolas Augusto Otto, el que para muchos ha sido el auténtico primer inventor del motor de explosión. En 1870, Daimler, ayudó en la elaboración del novedoso motor de petróleo y más adelante se convirtió en el director de la empresa Deutz.
Las discrepancias personales que surgieron entre Daimler y Otto, provocaron la salida de la fábrica de Daimler que, con su fino olfato, había intuido la verdadera transcendencia del descubrimiento y a pesar de que había expuesto en varias ocasiones el tema, no le prestaron la atención La búsqueda se concentraba en alguna suficiente por lo que decidió marcharse y forma más práctica de mover los coches llevar a cabo personalmente su proyecto. autopropulsados. Y la solución apareció La idea fundamental de Daimler consisnuevamente en Europa en 1860, cuando tía en que los motores, para proporcionar el belga Etienne Lenoir patentó en Fran- una potencia aceptable, debían aumentar cia el primer motor a explosión capaz de su régimen de giro, situado entonces en ser utilizado siguiendo las ideas apareci- cien revoluciones por minuto y esto podas en Inglaterra a finales del siglo XVIII. dría conseguirse, si se reducía el tamaño El camino estaba trazado, pero habrían de y el peso. Reduciendo estos,, podría venpasar otros seis años hasta que el alemán der tantos motores “como caballos había Gottlieb Daimler construyera en 1866 el sobre la superficie del planeta”. primer automóvil propulsado por un motor Con los ahorros de toda su vida, una enorde combustión interna. Su prototipo era me carga de ilusión y la ayuda de su fiel un gigante de casi dos toneladas de peso e inseparable amigo Wilhelm Maybach, que fue presentado en la Exposición de estableció su taller en el número 13 de la París de 1867 por su patrón, el Gartenstrass de Bad-Cannstatt, cerca de Hasta 1840, se construyeron en Inglaterra más de 40 coches y tractores propulsados a vapor. Incluso en 1836, circulaban regularmente unas 9 diligencias a vapor, capaces de transportar cada una entre 10 y 20 pasajeros a unos 24 km por hora.
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Stuttgart.
de 1886, Daimler compró un carruaje que sería el primero en propulsarse por cabaEl primer paso consistió en perfeccionar el llos obtenidos de la energía producida por motor y estos trabajos se iniciaron a fina- un motor de combustión interna. les de 1882, cuando Daimler contaba 48 años de edad. El objetivo que se impusie- A los cinco meses de iniciarse los trabajos ron los dos dos ingenieros fue superar la de acoplamiento del nuevo motor, llegó a barrera de las quinientas revoluciones por sus oídos que un tal Benz, a 140 kilómeminuto. Para ello, se basaron en la expe- tros de su domicilio, había construido un riencia del triciclo con propio Daimotor. Los mler sobre trabajos se el sistema aceleran al de encenmáximo al dido, fenóconocer la meno que noticia, y se manien otoño de fiesta por aquel misla combusmo año, vio tión esponla luz el pritánea de la mer automezcla de móvil de la aire-gasolihistoria. Un na bajo de“Daimler”. terminadas En el Sacondiciolón del Aunes de pretomóvil de sión y temParís de peratura. 1889 preEl resultado de aquellos trabajos se plas- senta en sociedad su primer vehículo de mó en un motor que pesaba 70 kilos y gi- uso diario: con un motor refrigerado por raba a 900 revoluciones por minuto. So- agua y cuatro piezas de transmisión, tebre esta base, patentaron el primer motor niendo capacidad para cuatro pasajeros. “ligero” de combustión interna. Con el éxito alcanzado, Daimler fundó su La siguiente etapa no podía ser otra que propia empresa de fabricación de autola de aplicar aquel ingenio a un vehícu- móviles junto con Karl Benz. Pero su fama lo, para lo cual eligieron... ¡una bicicleta!. no le duró mucho tiempo. En 1890 le sorLa poca consistencia de los biciclos de la prendió la muerte antes de que pudiera época, retrasó en gran medida las investi- ver florecer su marca. A pesar de todo, su gaciones, ya que construir la bicicleta con legado es grande: fue el predecesor de lo la robustez adecuada, les llevó casi un que hoy es la prestigiosa Mercedes Benz. año. Tal vez fue un error de planteamiento, pero el hecho supuso que el primer La nueva Compañía tiene su sede en la vehículo automóvil fuera una motocicleta ciudad alemana de Stuttgart, y “La intecon aspecto de triciclo con cuatro ruedas, gracion objetiva entre Daimler y Chrysler ya que disponía de dos ruedas auxiliares durará entre 2 y 3 años”. para mantener el equilibrio. En verano de 1885, el ingenio estaba terminado y sobre Wilhelm Maybach recayó el honor de ser el primer motociclista y automovilista de la historia de la Humanidad, al estrenar aquella pequeña maravilla en el jardín de la casa de los Daimler. En abril
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