Honda sHadow x KawasaKi VULcan 750 x 900: quanto conta a cilindrada?
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700X
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IMPRESSÕES | HONDA NC 700X
Estabilidade impecável, com peso equilibrado
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COnQUiSTADORA
bARATA
A nova aventureira do asfalto da Honda nasceu para seduzir a todos, a começar pelo preço | por PAulO RibeiRO
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nova NC 700X parece ter saído de uma lâmpada mágica, daquelas em que o gênio não economiza esforços para atender aos desejos do seu amo. Afinal, quem é que não quer uma moto que reúna baixo consumo, praticidade, tocada tão divertida quanto polivalente, tecnologia de ponta… E preço pra lá de atraente. Bastaram 170 km para mostrar, no primeiro contato, que a aposta da Honda pode ser uma boa resposta à timidez do mercado europeu nestes tempos mais duros. Um de seus principais trunfos, a eco-
nomia de combustível, apoia-se nos avanços tecnológicos da MotoGP. Ela apresentou consumo inferior a 25 km/l – mesmo em poucos quilômetros, sem cuidados com economia e sem possibilidade de uma medição rigorosa –, o que mostra o realismo dos números (28 km/l) apresentados pela Honda. Pensada para o exigente e multifacetado mercado europeu, a NC 700X começou a ser desenvolvida bem antes da chegada da sombria nuvem que paira sobre o panorama econômico internacional, especialmente europeu.
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teste | HARLEY-DAVIDSON XR1200X
Atitude pr贸priA
Das pistas de flat track para as ruas, esta Harley tem pegada esporte e postura agressiva por ISMAEL BAUBETA | fotos MArco DE BArI
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Esportividade ao estilo Harley: a XR1200X ĂŠ forte
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TEsTE | BMW K 1600 GTL
TAPETE VOADOR Na estrada, nada se compara Ă K 1600 GTL, a BMW mais luxuosa por Edu ZaMpiEri | fotos Marco dE Bari
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Apesar do porte e peso, a GTL é fácil de guiar e boa de curvas
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teste | MV AGUSTA BRUTALE RR 1090
A Brutale faz jus ao nome e causa um turbilh達o de adrenalina
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Som da fúria Da partida à tocada, a Brutale desperta o piloto que existe em você por ISMAEL BAUBETA | fotos MArco DE BArI
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que, exigindo o esterço à direita para dar acesso à regulagem. O tanque ganhou capacidade, agora leva 23 litros, enquanto na 910 – testada na edição 586-A – eram 19 litros. As entradas de ar nas quinas frontais do tanque agora são duas, dispostas verticalmente.
MV Agusta é uma das marcas com maior tradição nas pistas. Seu passado é memorável: ao todo foram 37 títulos mundiais pelas mãos de Mike Hailwood, John Surtees, Phil Read e Giacomo Agostini, para citar os maiores. A marca acaba de sair de uma travessia complicada. Após ser adquirida pela Harley-Davidson, voltou às mãos de Claudio Castiglioni, o mesmo empresário italiano que a havia vendido aos norte-americanos. O projeto dessa bella macchina é do mago do design de motocicletas Massimo Tamburini, italiano que tem em seu currículo criações geniais e inovadoras como Bimota Tesi e Ducati Monster. Se o projeto fala por si, o motor grita mais alto. Acionado o botão de partida, seu rugido faz qualquer um virar a cabeça. O som difundido pelas pequenas ponteiras é grave, igual à partida de uma moto de competição. A moto é caprichada, bem projetada. Ela não mudou muito por fora, mas há diferenças marcantes em relação à versão anterior: o quadro de treliça tubular encobre o compacto motor
quatro-em-linha. Apesar de preto, salta aos olhos. Nele há um adesivo com a inscrição “soldato a mano” – soldado à mão, traduzindo –, que reforça o caráter artesanal do acabamento e o cuidado com detalhes como a solda, quase artística. É um diferencial da marca em relação às japonesas. Na frente do motor, o conjunto de radiadores em triângulo invertido recebeu acabamento na cor preta. Ele compõe uma espécie de proteção ao motor e dá robustez ao visual. O banco inteiriço imita muito bem um cockpit: metade do local destinado ao piloto é de couro preto e mais baixo, já a parte destinada ao garupa é de couro prateado e situada um nível acima. Só chegando perto dá para perceber que é parte do banco, até o vinco longitudinal da espuma é perfeito. Lá na pontinha dele há uma rabeta onde a lanterna minimalista afila e finaliza a parte traseira da moto. O novo amortecedor de direção também chama atenção. É autêntico e bonito, mas difícil de regular por meio da pequena rosca em formato de estrela, localizada muito próxima do tan-
Grupo óptico oval com 2 faróis e lanternas
Conta-giros digital e LCD completo, com computador de bordo e checagens
grife iTaliana
O painel também é novo, agora o conta-giros fica à esquerda e dentro dele um pequeno visor de LCD indica a marcha engrenada e a temperatura do motor. Ao lado direito, outro mostrador de cristal líquido traz as informações restantes, o cronômetro e os acessos aos controles de tração e modos de potência. As demais informações são o hodômetro com duas parciais e relógio, ainda pobre para uma moto que oferece tanta performance e custa 52 000 reais. O farol em forma de escudo é muito parecido com o da predecessora: elegante e ainda muito bonito. As bengalas da suspensão dianteira são invertidas, da grife italiana Marzocchi, com 50 mm de diâmetro. O amortecedor traseiro é da alemã Sachs e
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TeNDÊNcIa | MICROCÂMERA
As microcâmeras podem ser fixadas em qualquer lugar
Luzes, câmera,
aceLeração! Microcâmeras têm alta resolução e portabilidade | por ISMAEL BAUBETA
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e a previsão de 15 minutos de fama para todos feita pelo artista plástico norte-americano Andy Warhol (1928-1987) ainda não se cumpriu, com o advento do YouTube pelo menos alguns segundos de audiência dá para garantir com certeza. E a evolução das câmeras de vídeo, cada vez menores, mais baratas e ainda assim com maior qualidade, tem contribuído bastante para os protagonistas – quase sempre também produtores e diretores – de produções caseiras sobre duas rodas. Antes uma exclusividade de estúdios profissionais, a captação de imagens em alta definição nunca foi tão democrática.
As microcâmeras de alta resolução (com 1 080 pixels por polegada quadrada) podem ser fixadas praticamente em qualquer lugar, do garfo ou painel da moto ao capacete do motociclista. Por sua leveza e seu tamanho reduzidos, essas câmeras miniaturizadas têm possibilitado imagens atraentes – e tomadas a partir de ângulos absolutamente inusitados e surpreendentes. O recurso é explorado há tempos nas
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Fórmula1 e Indy, além de Moto GP – já foram sinônimo de tecnologia sofisticada. Atualmente, aqui mesmo no Brasil, qualquer um pode comprar uma microcâmera pouco maior que uma caixinha de fósforos, cheia de acessórios. A mais famosa é a GoPro Hero, geralmente acoplada a uma caixinha estanque retangular de acrílico que a lacra, tornando-a submergível e praticamente inquebrável. Você já deve ter visto uma delas fixada em capacetes ou motos em alguma estrada ou pista deste mundo afora. Não só os esportes motorizados adotam as microcâmeras, mas os praticantes de todas as modalidades de esportes de ação as adotam, tais como escaladores, skatistas, snowboarders, esquiadores, paraquedistas e por aí vai. A qualidade do resultado depende mais da edição final (cortes, sequências, música etc.) que da captação de imagens, geralmente contínua, farta e em resolução surpreendente.
USO pROfiSSiOnAl
As emissoras de televisão também utilizam as microcâmeras pela facilidade de operação, leveza e versatilidade de instalação. A GoPro, que recentemente passou a ser representada no país em caráter oficial pela Brasil Racing (www.brasilracing.com.br), acaba de lançar a GoPro Hero2.
A nova versão, entre outras características técnicas, grava em cartão de memória tipo SD filmes em 120 frames por segundo, o que, de acordo com Michel Alexander, da Arte Filmes, gera ótima resolução em slow motion (câmera lenta). Ela também fotografa com 11 megapixels de resolução à velocidade de dez fotos por segundo, possibilitando fotografar com efeito quadro a quadro. O kit vem com caixa estanque, que torna a microcâmera à prova d’água e resistente a choques, além de recursos de fixação que incluem ventosa, prolongador e diversas bases com fita adesiva de dupla face, nas quais se pode encaixar a câmera, permitindo obter os mais inusitados ângulos de captação de imagens. “Recorrendo à imaginação e à criatividade, cada um coloca a microcâmera onde percebe o melhor ângulo. Ainda é possível improvisar e montar traquitanas para sua ancoragem, no intuito de conseguir ângulos diferenciados”, diz Michel. A versão atual permite que um visor de cristal líquido seja acoplado na parte de trás da câmera, recurso que pode facilitar a visualização do enquadramento das cenas que serão captadas. A alimentação é por bateria de lítio, facilmente recarregável. O mesmo cabo USB que serve para baixar as imagens carrega a bateria por meio do computador. Basta plugar para visualizar os arquivos e baixá-los sem contratempos. De qualquer modo, é bom ter em mente que só a câmera, seja qual for, não resolve: o segredo de um vídeo interessante e agradável de ser assistido é a edição – e ela deve ser feita com software específico, por alguém que conheça os recursos do programa e tenha noção de cinematografia. Os softwares mais conhecidos são Final Cut, Adobe Premier e Sony Vegas, mas há outros. O preço sugerido da Hero2 é de 1 199 reais, o usuário escolhe os acessórios conforme suas necessidades e seus objetivos, pois são vendidos separadamente.
MAiOR RivAl
Outra micro bastante vista em produções é a Contour, de características parecidas com as da GoPro, apesar de formatos e suportes de fixação diferentes. A marca ainda não tem representante oficial no país. É encontrada em importadores independentes, mas neles raramente a garantia é igual. Há muitos vídeos produzidos com a Contour bombando na internet.
As microcâmeras são usadas nos mais diversos esportes, como kitesurf, automobilismo e motocross freestyle MARÇO QUATRO RODAS 57
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