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como anda o mais potEntE scootER do mundo edição 634 r 1200 gs rally X xt 1200z super ténéré X versys 1000 apRilia srv 850 z1000 X cb 1000r X brutale H-D v-rod muscle cbr 250r X ninja 250r
caValaRia, aVanTe! R 1200 GS Rally x XT 1200Z SupeR TénéRé x VeRSyS 1000 HonDa cBR 250R x KaWaSaKi ninja 250R
BmW f 800 r
Enquanto a nova ninja 300R não chEga, quEm vEncE Essa paRada?
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moDeloS cRoSS e enDuRo Da Tm RacinG
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ediÇÃo 634
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Tm 250/450 off-road
Com desempenho monstro, as big trail devoram qualquer Caminho. qual a melhor?
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IMpressões | TM 250/450
Mostra de artesanato A pequena fabricante italiana de motos off-road chega em dois e quatro-tempos | por EDU ZAMPIERI
A
EN 250 (2t) e MX 250 (4t): mesmas suspensões, rodas e freios
fabricante italiana de motocicletas off-road TM chega oficialmente ao mercado brasileiro. Seus modelos semiartesanais – feitos em pequena escala e com atenção detalhista – já começaram a chegar, com 16 unidades importadas em junho e a promessa de outras 32 unidades em processo de nacionalização. A marca anuncia quatro modelos: MX 250, EN 250, EN 250 FI e EN 450 FI – sendo que MX, claro, nomeia os modelos de motocross e EN os de enduro. O FI significa “fuel injection” e designa as motos de quatro tempos. Todas foram tropicalizadas para melhor digerir a gasolina nacional, com 25% de álcool. Esses modelos são equipados com partida elétrica e câmbio de seis marchas, inclusive a versão 450 cc especial de cross.A linha da TM na Itália é maior e inclui desde versões supermotard até karts. Pilotamos as motocicletas em uma pista de motocross e em um seletivo circuito de enduro no interior de São
Paulo. A EN 450 FI de enduro já sai da caixa prontinha para competir. O que mais me chamou a atenção foram as peças usinadas de alumínio fabricadas pela própria TM, assim como as mesas da suspensão dianteira e até a coroa de transmissão final. Mesmo equipada com injeção eletrônica, é recomendado que se puxe a alavanquinha do descompressor para dar a partida. O motor, apesar da baixa escala de produção, é de construção e projeto próprios da TM. O resultado é um propulsor silencioso, com respostas imediatas ao acelerador. A ignição é Kokusan (igual às utilizadas pela KTM) e o sistema de injeção é assinado pela italiana Microtec. Destaca-se por se valer de bico injetor idêntico ao de 12 furos utilizado em alguns modelos de automóveis Fiat. Equipada com aros Excel, bengalas Marzocchi de 50 mm de diâmetro, curvas de escape de titânio, discos de freio Breaking com pinças Brembo e um levíssimo quadro de alumínio, a moto é
bem leve, magra e potente. Copia as irregularidades do terreno com extrema eficiência. Ela é a própria definição da filosofia da pequena fábrica italiana, que se gaba de ser um pequeno fabricante com grandes soluções. Na 250 quatro-tempos de cross, o que mais me surpreendeu foi a possibilidade de escolha entre dois mapas de injeção por meio de um simples botão localizado no guidão – recurso próprio de motos com muito mais sofisticação técnica e maior cilindrada. É até possível trocar os mapas com a moto em pleno movimento. Em trilhas, o melhor é moto leve, e a 250 dois-tempos é ideal. A ciclística é excelente e o motor, fácil de cuidar. A EN 250 dois-tempos custa 28 000 reais – 4 000 reais a menos que a quatro-tempos – e a MX 250 quatro-tempos de motocross custa 30 000 reais. Diante da reduzida oferta de motos especiais de cross nesta época do ano, a TM é boa pedida. Não é barata, mas vem pronta para competir.
Dois mapas de injeção nos modelos de 4t
A bela curva de escape entrega quem é 2t
Disco da marca Breaking com pinça Brembo
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Suspensões absorvem bem saltos de cross
ficha tÉcnica MOtOR, En 250: 2 tempos, 249 cc, monocilíndrico, 66,4 de diâmetro e 72 mm de curso, refrigerado a água, alimentado por carburador Keihin PWK de 38 mm de diâmetro MOtOR, En 250 fi: 4 tempos, 249,5 cc, DOHC, monocilíndrico, 77 de diâmetro e 53,6 mm de curso, refrigerado a água, alimentado por injeção eletrônica com corpo de 44
mm de diâmetro cÂMBiO: 6 marchas fREiOS: disco dianteiro Breaking de 270 mm com pinça Brembo. Disco traseiro de 245 mm com pinça Nissin SUSPEnSÕES: dianteira, Marzocchi USD com 50 mm de diâmetro. Traseira, monoamortecedor Sachs Boge (Öhlins ou TM como opcionais)
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COMPARATIVO | BMW R 1200 GS x KaWaSaKi VeRSyS 1000 x yaMaha XT 1200Z SupeR TénéRé
BMW, Yamaha e Kawasaki: boas até na terra 24 QUATRO RODAS OUTUBRO
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fôlegO e ARmADURA E
peSADA A categoria que mais atende à proposta das longas viagens está em transformação POR EDU ZAMPIERI | FOTOS MARCO DE BARI
m um território de proporções continentais como o brasileiro, não adianta ficar esperando as melhores estradas do mundo para realizar sua viagem.A escolha mais racional para viajar de moto pelo Brasil é uma big trail e seu apetite por buracos. Elas reúnem motorzão potente, confiável, autonomia de camelo e principalmente extremo conforto, oferecido pelas suspensões robustas de longo curso. A consagrada BMW R 1200 GS, em sua nova versão Rally, enfrentou a recém-chegada Kawasaki Versys 1000 e a equilibrada Yamaha Super Ténéré em um comparativo on e off-road. Enquanto a KTM 990 Adventure não se firma no Brasil e Honda Crosstourer e Triumph Tiger 1200 não chegam, aqui estão as melhores opções para uma longa viagem através da dura – e péssima – realidade das estradas brasileiras.
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COMPARATIVO | HONDA CBR 250R x KAWASAKI NINJA 250R
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A CBR 250R salta na frente, mas a Ninjinha alcança e passa
LeveS, LigeiRAS e De
SAngUe QUenTe A CBR 250R desafia na pista a última das Ninja 250R POR ISMAEL BAUBETA | FOTOS MARCO DE BARI
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teste | Harley-DaviDson v-roD Muscle
Visual dragster: pneu superlargo e amplo entre-eixos
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Conquistadora
(mais) barata
Com status de sobra a preço justo, a V-Rod arranca forte até nas vendas | por EDU ZAMPIERI | fotos MARCOS CAMARGO
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COMPARATIVO | HONDA CB 1000R x KAWASAKI Z1000 x AGUSTA BRUTALE 1090RR
ADRenAlInA
eM lITRO Cada uma a seu jeito, elas entregam emoção em doses industriais. Qual a melhor opção? POR ISMAEL BAUBETA | FOTOS MARCO DE BARI
Z1000, CB 1000R e Brutale. Diferentes estilos, uma proposta 46 QUATRO RODAS OUTUBRO
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