RESUMEN
GUÍA PARA LA ELABORACIÓN DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE MUNICIPIOS CANARIOS
EJE TRANSINSULAR DE INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE DE CANARIAS
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GUÍA PARA LA ELABORACIÓN DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE MUNICIPIOS CANARIOS
OBLIGATORIEDAD DE LOS AYTOS DE DISPONER DEL PMUS Las prioridades en materia de movilidad sostenible de la Ley 2/2011, de Economía Sostenible, de 4 de marzo (artículo 102 de fomento de los Planes de Movilidad Sostenible), establece que a partir del 1 de enero de 2014, la concesión de cualquier ayuda o subvención a las Administraciones autonómicas o Entidades locales incluida en la Ley de Presupuestos Generales del Estado, o procedente de fondos Feder, destinada a actuaciones de movilidad, se condicionarán a que la entidad beneficiaria disponga del correspondiente Plan de Movilidad Sostenible, y a su coherencia con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible.
Las actuaciones elegibles serán aquellas que se deriven de un PMUS o Plan Director específico que evalúe la reducción de emisiones y los ahorros energéticos. Los planes de movilidad urbana han de ser implantados por la Administración Local, y deberían contar con el apoyo de la Administración Regional y de la Administración General del Estado. Cada municipio ha de desarrollar las medidas que mejor se adapten a sus circunstancias y características.
ACTUACIONES DE MOVILIDAD ELEGIBLES EN EL POCS 2014/20 ACTUACIONES DE PROMOCIÓN DE LA MOVILIDAD PEATONAL
NUEVA POLÍTICA DE APARCAMIENTO
IMPLANTACIÓN DE PLAN DIRECTOR DE LA BICICLETA PARA SU USO EN LA MOVILIDAD
TRANSPORTE PÚBLICO
• Peatonalizaciones. • Restricciones de tráfico. • Eliminación de barreras y mejora de la accesibilidad.
• Diseño de itinerarios seguros para el uso de la bici por el entramado urbano (Carriles). • Limitación de la velocidad del tráfico motorizado. • Red de aparcamientos seguros para la bici: En colegios, edificios públicos, etc. • Adecuación de ordenanzas municipales para la promoción de la bici. • Formación para el uso de la bici en convivencia con el tráfico motorizado y el peatón. • Sistema público de alquiler de bicicleta.
CAMINO ESCOLAR
• Promoción de la movilidad peatonal y/o en bicicleta al colegio.
• Aparcamientos disuasorios para liberar plazas de aparcamiento en el centro urbano. • Establecimiento de zonas de aparcamiento regulado. • Regulación de la carga y descarga. • Implantación de lanzaderas a polígonos, nodos de transporte y áreas de actividad. • Información dinámica en paradas. • Introducción de vehículos con tecnologías o combustibles alternativos para transporte público colectivo. • Consideración de la movilidad alternativa en las licitaciones públicas de compra de vehículos para transporte público o municipal.
PROMOCIÓN DEL USO COMPARTIDO DEL COCHE
• Habilitar plataforma para el coche compartido por los ciudadanos.
REORDENACIÓN Y DISEÑO URBANO
• Actuaciones de calmado de tráfico.
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• Nuevos diseños y ordenación del viario público. • Establecimiento de Áreas de Prioridad Residencial. • Desviación del tráfico motorizado de paso. • Elaboración de los Planes Generales de Ordenación Urbanística con criterios de movilidad generada y movilidad sostenible. • Promover la penetración de vehículos propulsados con energías alternativas a través de la implantación de puntos de recarga en vía pública,
aparcamientos públicos municipales y para flotas municipales.
CAMPAÑAS DE CONCIENCIACIÓN EN MOVILIDAD SOSTENIBLE
• Recogidas en el correspondiente PMUS o Plan Director, y siempre que se vean acompañadas de otras inversiones a cofinanciar dentro del PMUS o Plan Director.
DURACIÓN MEDIA PARA LA ELABORACIÓN DEL PMUS FASES/MESES
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Recopilación y toma de datos
X
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Elaboración de propuestas de movilidad
X
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Actuaciones de participación ciudadana (operadores de transporte o logística, organizaciones medioambientales, taxistas, comerciantes, empresarios, sindicatos, plataformas ciclistas, usuarios del transporte, asociaciones vecinales, colectivos sociales)
• Encuestas domiciliarias de movilidad • Encuestas peatonales de movilidad • Encuestas en el transporte público • Encuestas pantalla al vehículo privado • Encuestas a usuarios de carril bici • Encuestas a colectivos ciudadanos • Talleres con colectivos ciudadanos y vecinales
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Análisis y diagnóstico de la situación actual
X X
Plan de Acción y selección de medidas
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Presentación del PMUS
ALCANCE DEL PMUS MUNICIPAL EL PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (PMUS) TIENE UNA VIGENCIA DE ENTRE 5 Y 8 AÑOS
SE ELABORA CON LA PARTICIPACIÓN DE LOS COLECTIVOS Y CIUDADANOS DEL MUNICIPIO
Plantea acciones a corto, medio y largo plazo: Fase I: a dos años (2019), incluyendo actuaciones inmediatas. Fase II: a cuatro años (2021), medio plazo. Fase III: a más años (2025), a largo plazo.
Tiene como objetivos: • Mejorar la calidad de vida de los ciudadanos • Reducir el impacto ambiental derivado del transporte (Principalmente ruido y emisión de gases producidos por los vehículos privados) • Conseguir un mayor ahorro energético. • Promover un planeamiento urbanístico sostenible. • Conseguir una mayor funcionalidad y eficiencia económica.
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PLANES SECTORIALES DEL PMUS 17 Tipos de Planes: • Plan de control, ordenación del tráfico y estructura de la red viaria • Plan de gestión y regulación del estacionamiento • Plan de potenciación del transporte público • Plan de movilidad peatonal • Plan de movilidad ciclista • Plan dedicado a la movilidad escolar • Plan de mejoras de accesibilidad y supresión de barreras • Plan de mejoras de la distribución de mercancías • Plan de mejoras de integración de la movilidad en las políticas urbanísticas y espacio ciudadano
• Plan de mejoras de la calidad ambiental y ahorro energético • Plan de accesibilidad peatonal urbana y planificador de viajes accesibles • Plan de seguridad vial • Plan de buenas prácticas de movilidad • Plan de la Oficina de movilidad • Plan de puntos de recarga de vehículos eléctricos • Plan de fomento del vehículo eléctrico • Plan de Smart Mobility
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTACIÓN A PRESENTAR POR LOS AYTOS Diagnóstico de la situación actual de la movilidad en el municipio. Proporcionar información de los problemas de movilidad existentes, siguiendo el orden de los planes sectoriales que figuran en la Guía Metodológica de elaboración del PMUS
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PLAN SECTORIAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO La PSi es un sistema de información dinámica de paradas completamente autónoma, ya que obtiene toda la energía que necesita directamente del sol y se comunica de forma inalámbrica con el sistema central de gestión de flotas. Gracias a esto, la PSi funciona sin interrupción todo el año. Además, puede ser instalada en casi cualquier lugar sin necesidad de grandes obras, acometidas eléctricas o instalación de infraestructura previa.
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La PSi es el producto ideal para la modernización y mejora del servicio de transporte público en zonas urbanas e interurbanas, aumentando la confianza y mejorando la experiencia de los usuarios. El ahorro de emisiones de CO2 equivalente por PSi y año es de 4,7 kg.
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ACTUACIONES DE TRANSPORTE PÚBLICO
ACTUACIÓN PRIMERA FASE – 2019/2020
Indicador de productividad: Número de pasajeros/año beneficiados por la actuación de transporte intermodal, o para facilitar el uso del transporte público (Pasajeros/año)
Indicador de productividad: Número de vehículos de transporte eficientes adquiridos (Número de vehículos)
Indicador de productividad: Reducción anual estimada de gases de efecto invernadero
A 31 de diciembre de 2019
A 31 de diciembre de 2019
Consumo energético actual (kwh/año)
A 31 de diciembre de 2023
A 31 de diciembre de 2023
Consumo energético tras actuación (kwh/año)
Ahorro energía final anual (%)
Información dinámica en paradas Introducción de vehículos con tecnologías o combustibles alternativos para transporte público colectivo
>5
PLAN SECTORIAL DE GESTIÓN Y REGULACIÓN DEL ESTACIONAMIENTO Indicador
Situación 2018
Situación 2020
Situación 2025
Grado de saturación del aparcamiento (Libres, ilegales, legales) Porcentaje de aparcamientos ilegales Dotaciones en edificios exigidas por el planeamiento municipal Número de plazas de aparcamientos disuasorios Superficie (m2) con regulación y tarifación de aparcamiento en la vía pública Número de plazas de aparcamientos para vehículos eléctricos
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PLAN SECTORIAL DE MOVILIDAD PEATONAL El PMUS recogerá en planos, la localización y principales características de los elementos constitutivos de Itinerarios peatonales, cuyos tipos más frecuentes serían:
A) Aceras, clasificadas en función de su anchura. B) Plazas, calles y otras áreas totalmente peatonales. C) Calles, plazas o áreas con distintos sistemas de coexistencia peatón-vehículo, como Áreas 30, recintos de templado, etc. D) Bulevares o andenes centrales de más de 8 metros de anchura.
Premio Intermodes por considerarse el primer mapa de transporte pedestre de Europa
RED DE CIUDADES QUE CAMINAN La creación de esta Red de Ciudades tiene por objeto principal contribuir a la tarea de hacer mejores ciudades para caminar mediante una alianza entre municipios que comparten este anhelo y que trabajan para ello impulsando políticas y acciones que así lo demuestran. Con esta alianza se pretende: • Respaldar, apoyar y asesorar a las ciudades asociadas en su tarea de aplicar y divulgar los Principios de la Red. • Contribuir a la difusión didáctica de sus acciones, creando un altavoz a nivel estatal, e incluso, internacional. • Establecer sinergias e intercambiar herramientas de trabajo con otros colectivos y entidades con principios y objetivos afines. Indicador
• Fomentar el aprendizaje y el trabajo colaborativo entre ciudades de la Red para idear y ejecutar acciones ligadas a sus principios. • Informar sobre eventos, convocatorias y noticias de interés relacionadas con gobernanza, movilidad y urbanismo sostenibles. Situación 2018
Situación 2020
Porcentaje de Itinerarios Peatonales Principales con anchura inferior a 2 m. Longitud (m) o Superficie (m2) de la Red de Itinerarios peatonales principales Número de puntos en los que no se cumplen las normas de accesibilidad universal Longitud (m) o Superficie (m2) de las calles con algún tipo de prioridad para peatones. (Peatonales, Áreas 30) Municipio miembro de la Red de Ciudades que Caminan Número de plazas de aparcamientos para vehículos eléctricos
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Situación 2025
PLAN SECTORIAL DEDICADO A LA MOVILIDAD ESCOLAR ACTUACIONES SUGERIDAS DGT • Crear una red de itinerarios seguros para que los niños se puedan desplazar caminando o en bicicleta en sus trayectos diarios. • Reducir el nº de vehículos privados que trasladan a los menores hasta el colegio, actuando a favor de la calidad del aire, la mejora del medioambiente y la seguridad vial infantil. • Promover la caminata como una forma activa de luchar contra la obesidad y el abatimiento, tanto para los niños como los adultos. • Fomentar la autonomía de los niños en sus trayectos cotidianos creando condiciones de seguridad.
INDICADORES Y ACTUACIONES DE CAMINO ESCOLAR Indicador
Situación 2018
Situación 2020
Situación 2025
Se compara el nº de niños que antes acudían al colegio en transporte motorizado y ahora lo hacen a pie o en bicicleta Se trata de conocer si la puesta en marcha del Camino Escolar ha transformado ideas, aptitudes y comportamientos de la comunidad escolar Indicador de productividad: Longitud (Km) ACTUACIÓN PRIMERA FASE – 2019/2020
Camino escolar. Promoción de la movilidad peatonal y/o en bicicleta al colegio
A 31 de diciembre de 2019
A 31 de diciembre de 2023
Indicador de productividad: Reducción anual estimada de gases de efecto invernadero Consumo energético actual (kwh/año)
Consumo energético tras actuación (kwh/año)
Ahorro energía final anual (%) >5
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PLAN SECTORIAL DE MOVILIDAD CICLISTA • El PMUS deberá contener un plano de la zona de estudio donde se subrayen aquellas redes ciclistas existentes o a proyectar • El PMUS deberá proponer una red que permita los desplazamientos por toda el área que se considere. Las actuaciones deben recoger tres elementos básicos: A) Bandas ciclistas, con sus diversas configuraciones (bandas ciclistas de uso exclusivo o de uso compartido) B) Acondicionamiento en las intersecciones con el tráfico a motor, imprescindibles para garantizar la seguridad de los ciclistas. C) Aparcamientos específicos para dejar el vehículo en el punto de destino o en las estaciones de transporte público. Una aplicación móvil para smartphones debería permitir su alquiler, su reserva, comprobar su nivel de carga, que permita recorrer trazados de carriles bici en el municipio de manera óptima y divertida. Asociación compuesta por entidades locales que tiene por objeto la generación de una dinámica entre las ciudades españolas con el fin de facilitar, hacer más segura y desarrollar la circulación de los ciclistas, especialmente en el medio urbano.
INDICADORES CARRIL BICI Indicador
Situación 2018
Situación 2020
Longitud (m) o Superficie (m2)de la red ciclista Porcentaje de población con carril bici a menos de 250 m Puntos de alquiler de bicicletas eléctricas Puntos de alquiler de bicicletas no eléctricas Municipio miembro de la Red de Ciudades por la Bicicleta
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Situación 2025
PLAN DE MEJORAS DE INTEGRACIÓN DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LAS POLÍTICAS URBANÍSTICAS La movilidad sostenible sugiere desarrollos urbanísticos que aprovechen al máximo la capacidad autónoma de trasladarse que tiene el ser humano (caminando o en bicicleta), es decir, desarrollos urbanísticos guiados por los principios de cercanía, autonomía y riqueza del espacio público.
• Evitar la dependencia del automóvil • Crear espacios públicos dinámicos • Adecuar las velocidades al tejido urbano • Evitar la sobreprotección del automóvil • Garantizar la accesibilidad universal en el viario y los medios de transporte
Desde el punto de vista de la movilidad, la planificación urbanística debe velar por la creación y reforma de tramas y tejidos urbanos en los que se puedan satisfacer las necesidades de desplazamiento de bienes y personas. Mientras que desde el punto de vista de la sostenibilidad, la planificación debe procurar que esa satisfacción de las necesidades de movilidad cumpla, simultáneamente, los objetivos siguientes: • Crear proximidad • Hacer atractivos los medios de transporte más sostenibles
ACTUACIONES DE MOVILIDAD PARA MEJORAR POLÍTICAS URBANÍSTICAS Reducción de emisiones de GEI [tCO2 eq/año] ACTUACIÓN PRIMERA FASE – 2019/2020
Consumo energético actual (kwh/año)
Consumo energético tras actuación (kwh/año)
Ahorro energía final anual (%)
Reordenación y Diseño Urbano: Actuaciones de calmado de tráfico Nuevos diseños y ordenación del viario público
>5
Establecimiento de Áreas de Prioridad Residencial Desviación del tráfico motorizado de paso
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PLAN DE SEGURIDAD VIAL La utilidad de IoT para la detección del tráfico en la ciudad con el fin de identificar las rutas más regulares, puede ser de gran utilidad en la toma rápida de decisiones. La plataforma puede detectar el volumen de coches, ciclistas y peatones, se puede conocer cuáles son las calles más transitadas de una ciudad así como los tiempos de paso. El sistema se basa en conectar los datos recibidos captados por sensores y hacerlos llegar a la plataforma de gestión. Los equipos podrían monitorizar peatones, ciclistas y vehículos, y estudiar los patrones de ocupación para mejorar la planificación urbana.
te, para que finalmente se permita la visualización de los resultados en mapas de flujo y densidad.
Para recoger los datos, se accede a la base de datos local de cada sensor y se descargan los datos almacenados con el Sistema de Gestión correspondien-
El resultado tendrá mucha utilidad para la toma de decisiones de las autoridades públicas en su trabajo de planificación urbana.
PELIGROSIDAD PERCIBIDA EN LA CIRCULACIÓN Indicador
Situación 2018
Situación 2020
Número de accidentes, muertos y heridos, en medio urbano Número de atropellos % Niños que caminan a la escuela % Niños que juegan en las calles. Número total de muertos en motocicleta, distinguiendo entre carretera y zona urbana Disponibilidad de una plataforma de Gestión Inteligente de la Movilidad
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Situación 2025
PLAN DE MEJORAS DE LA CALIDAD AMBIENTAL Y AHORRO ENERGÉTICO RUIDO EN LA CIRCULACIÓN
Con objeto de permitir el diagnóstico y el seguimiento de la contaminación acústica en los PMUS, se propone la confección en cada uno de ellos de un plano o mapa de niveles sonoros producido por el tráfico que entra o sale del municipio en las distintas carreteras, donde se puedan conseguir los datos. Se trata de mostrar su incidencia acústica, reflejando las áreas sometidas a intensidades de ruido superiores a los umbrales establecidos.
LA CONGESTIÓN CIRCULATORIA
El PMUS debería ilustrar planos de tramos congestionados, imágenes y datos del tráfico en esos puntos, así como alternativas y soluciones para disminuir esa congestión.
CALIDAD DEL AIRE
La Red de Control y Vigilancia de la Calidad del Aire de Canarias proporciona información sobre distintos contaminantes como: dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno, partículas (PM10 y PM2.5), ozono, etc., siguiendo las indicaciones de la Directiva 2008/50/ CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 21 de
mayo de 2008 relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia en Europa. El PMUS debe ilustrar en una tabla el Nºde días al año en que se ha superado el nivel umbral de Ozono (O3), para la protección de la salud humana. Con los resultados planteados se persigue controlar y reducir el número de personas expuesta a un ruido excesivo por el tráfico.
INTRUSIÓN VISUAL DE VEHÍCULOS EN VÍAS URBANAS
De cara a disponer de un indicador útil para el PMUS la importancia de la Intrusión Visual de los automóviles podría evaluarse ilustrando sobre un mapa de movilidad urbana, las áreas que obstruyen su visión. Este indicador podría traducirse a forma numérica mediante el porcentaje total de fachadas o áreas o zonas de interés que sufren intrusión visual de los automóviles de forma habitual dentro del conjunto. Es el estacionamiento de pesados o semipesados en la vía pública el que puede provocar un mayor impacto, constituyendo verdaderas barreras físicas que impiden la visión y convierten las aceras en pasillos bordeados de muros verticales.
AYUNTAMIENTOS EN LA LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO Indicador
Situación 2018
Situación 2020
Situación 2025
Nº puntos en el municipio que superan el nivel de decibelios límite establecido legalmente Población afectada por excesos en los niveles de ruido Áreas sometidas a intensidades de ruido superiores a los umbrales establecidos Días de contaminación del aire por encima de los niveles legalmente permitidos Porcentaje total de fachadas o áreas o zonas de interés que sufren intrusión visual de los automóviles de forma habitual Longitud de esperas en determinadas intersecciones Tiempo gastado por congestión Municipio miembro de la Red de Ciudades por el Clima
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RED ENTRE LOS AYTOS EN LA LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO Objetivos de la Red: • Promocionar las actuaciones en cambio climático en los Gobiernos Locales. • Actuar como foro de intercambio de experiencia entre entidades. • Aportar soluciones y medidas que puedan implantar los Ayuntamientos para frenar el cambio climático. • Colaborar en proyectos conjuntos con los municipios. • Desarrollar acciones de información y sensibilización. • Dar apoyo técnico a los gobiernos locales para que alcancen sus objetivos de mitigación y adaptación al cambio climático.
PLAN DE ACCESIBILIDAD PEATONAL URBANA Y PLANIFICADOR DE VIAJES ACCESIBLES Los municipios canarios podrían disponer de sistemas de gestión inteligente respecto a la accesibilidad en el espacio urbano, mediante la incorporación de nuevas tecnologías, elementos de georreferenciación y la potencialidad del Big Data, entre otros, a la gestión municipal, usando plataformas y herramientas que permitirán la optimización de la información disponible y dispersa y obtener mayor conocimiento de la realidad del municipio. Lo que redundará en la toma de decisiones más correcta.
• Esta información pueda ser la base para el desarrollo de apps de planificación de viajes accesibles en tiempo real, recogiéndose en tiempo real los eventos, obras, e incidencias que se desarrollen en el espacio urbano. • La herramienta podría incluso mostrar el estado de accesibilidad en puntos concretos del municipio, mostrando las limitaciones en discapacidad visual, usuario de silla de ruedas, discapacidad cognitiva y diversidad funcional.
Posibles Indicadores de Centros Atractores Turísticos Nº de turistas
Nacionalidad del turista
Medio de transporte de llegada al municipio
Principales focos turísticos y su acceso a ellos
Medio de transporte empleado dentro del municipio
Tipo de alojamiento
Costes de movilidad por el municipio
Nivel económico del turista
Duración de los viajes
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PLAN SECTORIAL DE BUENAS PRÁCTICAS DE MOVILIDAD MEDIDAS PARA REDUCIR EL USO DEL AUTOMÓVIL Medidas para Mejora Medidas de de la Gestión Caracter Urbano Reducción del viario Carsharing para el coche Planes de movilidad de empresa
Pacificación del tráfico
Organización de carga y descarga
Limitación del tráfico de vehículos pesados
Medidas de Índole Fiscal
Medidas para el Fomento del Transporte Público
Uso de parquímetros
Carril Bus/VAO
Aparcamientos disuasorios de acceso a grandes áreas comerciales Reordenación del estacionamiento. Aparcamiento intermodal
Indicador
Situación 2018
Peatonalización Fomento Bicicletas públicas Situación 2020
Situación 2025
Medidas para reducir el uso del automóvil mejorando la gestión Medidas de carácter urbano para dificultar el uso del automóvil Medidas de índole fiscal para reducir el uso del automóvil Medidas para el fomento del transporte público y del no motorizado Medidas sobre las pautas de movilidad para reducir los impactos del automóvil Medidas de buenas prácticas de movilidad según la plataforma Green City Tool
HERRAMIENTA GREEN CITY TOOL Esta herramienta se centra por completo en la gobernanza de las ciudades y en el enfoque adoptado para conseguir una planificación urbana sostenible. Las ciudades pueden usar la herramienta para autoevaluarse, registrarse oficialmente y situarse en el
mapa de ciudades verdes para mostrar a los demás su compromiso para mejorar su sostenibilidad y comunicar lo que planean hacer a continuación. Asimismo, el registro les permitirá comparar sus resultados con los de otras ciudades, incluida la Capital Verde Europea y las ganadoras de la Hoja Verde.
PLAN SECTORIAL DE LA OFICINA DE MOVILIDAD La Oficina de Movilidad, es la responsable del desarrollo armónico de la implantación y seguimiento de las propuestas previstas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible del municipio (PMUS). A través de la Oficina de Movilidad se cohesionan las acciones municipales en materia de movilidad sostenibles
que de otra manera serían “dispersas y coordinadas de manera informal”. El PMUS deberá mencionar las funciones de la Oficina de Movilidad y las actuaciones que tiene previsto desarrollar en la gestión de la movilidad en el municipio.
Indicador
Situación 2018
Situación 2020
Situación 2025
Actuaciones más importantes que contribuyan a una movilidad sostenible Eventos de movilidad a lo largo del año Inscripción, Organización, Celebración de Actos, concursos, eventos, jornadas
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SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD Cualquier ciudad de Europa pueden participar en la Semana Europea de la Movilidad. Su inscripción en línea se aprobará siempre que cumplan al menos alguno de los criterios que se indican a continuación: • Organizar actividades durante la semana del 16 al 22 de septiembre, teniendo en cuenta el tema del año. • Implantar al menos una medida permanente nueva que contribuya al paso del coche particular a un medio de transporte sostenible. También son idóneas las medidas implantadas durante los 12 meses anteriores, siempre que se promuevan durante la semana del 16 al 22 de septiembre. Este criterio es obligatorio en España desde el 2001.
• Celebrar el Día sin Coches, preferiblemente el 22 de septiembre, dedicando una o varias zonas a peatones, ciclistas y transporte público durante al menos un día completo (desde 1 hora antes a 1 hora después de las horas laborables). • Solo podrán ser «participantes dorados» y optar a los Premios de la Semana Europea de la Movilidad las poblaciones que se comprometan a cumplir los tres criterios anteriores.
PLAN SECTORIAL DE PUNTOS DE RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS El PMUS deberá ofrecer una versión/enlace web que sirva para conocer todos los puntos de recarga existentes en el municipio, de forma que se pueda hacer la búsqueda a través de una ubicación concreta o bien mediante búsqueda directa en el mapa, donde al pulsar sobre uno de estos puntos de recarga se encontrará la información útil. La aplicación móvil debería mostrar el itinerario más corto, y el desnivel de cada uno de los tramos de la ruta, una información esencial cuando se utiliza un coche eléctrico. La Directiva europea que regula la eficiencia energética en edificios incluye artículos con los que obliga a los edificios residenciales nuevos o que se reformen y tengan más de 20 plazas de aparcamiento a incluir el cableado necesario para instalar un punto de recarga en cada plaza.
un punto de recarga, como mínimo, y la canalización necesaria para, al menos, una de cada cinco plazas. La Directiva permite a los Estados no aplicar estas normas a categorías específicas de edificios cuando se hayan presentado las solicitudes de licencia de obra antes del 10 de marzo de 2021, o si las canalizaciones necesarias dependen de microrredes aisladas o los edificios están ubicados en regiones ultraperiféricas (en el caso de España no sería obligatorio aplicar los artículos en la Comunidad Canaria, puesto que es una región ultraperiférica), en caso de que su instalación pudiera provocar problemas para el funcionamiento del sistema energético local.
En el caso de los no residenciales nuevoso que se reformen, y tengan más de 10 plazas, deberán incorporar
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ACTIVIDADES DE ELECTROMOVILIDAD PROMOVIDAS POR EL AYUNTAMIENTO • Creación de un Sello “Verde” para identificar los establecimientos con infraestructura de recarga de vehículo eléctrico. • Ofrecer bonificaciones o incentivos en impuestos municipales para la instalación de infraestructuras de recarga. • Dar acceso libre a la red de puntos de recarga pública si se dispone de infraestructuras
ACTUACIONES DE FOMENTO DE LA ELECTROMOVILIDAD ACTUACIÓN PRIMERA FASE – 2019/2020
Reducción de emisiones de GEI [tCO2 eq/año] A 31 de diciembre de 2019
A 31 de diciembre de 2023
Reducción de emisiones de GEI [tCO2 eq/año] A 31 de diciembre de 2019
A 31 de diciembre de 2023
Consumo energético actual (kwh/año)
Consumo energético tras actuación (kwh/año)
Ahorro energía final anual (%)
Puntos de recarga de vehículos eléctricos enganchado a la red eléctrica Puntos de recarga de vehículos eléctricos con marquesina fotovoltaica en paralelo con la red Puntos de recarga de vehículos eléctricos con suministro fotovoltaico sobre marquesina combinado con energía eólica
>5
Puntos de recarga de vehículos eléctricos mediante inducción electromagnética Apps de puntos de recarga Municipio adherido a la RECI (Movilidad Urbana)
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PLAN SECTORIAL DE FOMENTO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO SUBVENCIONES Y AYUDAS • Fomento de Vehículos Híbridos Enchufables para recorridos Rurales. El VE se beneficia de ayudas dirigidas a su compra (Programas MOVEA y MOVALT) y también de políticas fiscales con exención o reducción de impuestos como el de circulación y beneficios como utilización de áreas de aparcamiento reservadas.
FOMENTO DEL CARSHARING • Vehículos Eléctricos para la Movilidad de Colectivos. Los ayuntamientos pueden planificar en el PMUS zonas de aparcamiento para la comercialización de servicios del carsharing. Pueden ofrecer plazas de parking en zonas de entrada/salidas de playas, en las inmediaciones de grandes concentraciones urbanas turísticas, en varios puntos de áreas comerciales, en calles peatonales o semipeatonales, en suma en distintos puntos del municipio donde podría tener éxito este servicio.
El PMUS deberá ilustrar en un mapa la ubicación y emplazamientos de esas plazas de parking disponibles para la explotación de estos servicios.
REGULACIÓN DE LICENCIAS VTC • Fomento de Servicios Carpooling El PMUS puede contemplar la coexistencia de estas licencias VTC con las convencionales para que se ofrezca un servicio de calidad dirigido fundamentalmente al sector turístico, dado que muchos de los visitantes que llegan a Canarias utilizan esos servicios en sus países de origen.
ACTUACIONES DE FOMENTO DEL VE ACTUACIÓN PRIMERA FASE – 2019/2020
Número de vehículos eficientes adquiridos 2019/2020
Reducción de emisiones de GEI [tCO2 eq/año] A 31 de diciembre de 2019
A 31 de diciembre de 2023
Consumo energético actual (kwh/año)
Consumo energético tras actuación (kwh/año)
Ahorro energía final anual (%)
Renovación planta móvil municipal con vehículos eléctricos Adquisición de Furgoneta eléctrica para transporte colectivo Adquisición de Minibús eléctrico para transporte colectivo Adquisición de guagua eléctrica/híbrida pública
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>5
PLAN SECTORIAL SMART MOBILITY Para las necesidades del turista es importante facilitarle su movilidad en su estancia en Canarias. Dentro del PMUS se pueden mencionar apps que fidelicen al turista en su recorrido por las zonas de interés de un municipio, de forma que le presten servicios como los siguientes: • Disponer de una app para planear la ruta en guagua desde la ubicación. • Saber cuánto tiempo falta para que llegue la próxima guagua a una parada. • Acceder a la app “ByBike”, de préstamo automático de bicicletas. • Disponer de una app ‘Park’ para pagar el Estacionamiento regulado (Zona Azul y Zona Verde). • Acceder al inventario de lugares de parking de motos. • Ver el listado de paradas de taxi. • Conocer las tarifas en vigor del taxi. • Ver la situación del tráfico, en tiempo real, mediante las cámaras que ofrece el Ayuntamiento. • Conocer cuántas plazas libres hay disponibles en cada uno de los aparcamientos públicos. • Identificar las plazas de aparcamiento destinadas a Personas con Movilidad Reducida (PMR).
• Funcionalidad para ir desde la ubicación actual hasta cada plaza de moto, parada de taxi o plaza PMR, y verla usando Street View. • Acceder a una app que le informe de los lugares de senderismo en el municipio, rutas a realizar, enlaces con otras rutas, etc.
EJEMPLOS DE APPS DE MOVILIDAD Gestión de movilidad Transporte público Aparcamientos Compartir vehículo Movilidad urbana Accesibilidad Bicis Senderismo
Connected Citizens
EcoTrafiX
Waze
SOSmart
MaaS
MyTaxi
Moovit
Cabify
Parkapp
Wazypark
easypark
Google Maps
dedoCar.org
Uber, Cabify
BlaBlaCar, UberPool
Car2Go, Emov, Ecooltra
Amovens, Eccocar, Drivy
Mapmy Tracks MapMyHike
Fuelio
Drivies
Join Up
Shotl, Vía
Bridj
Avancar
SocialCar
Respiro
Bluemove
Runtastic Road Bike
Runtastic Mountain Bike
Endomondo
Strava
Sports Tracke
Endomondo Sport Tracker
Strava
Sports Tracker
Lazzus
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INDICADORES Y ACTUACIONES ASOCIADAS AL PLAN DE SMART MOBILITY SERVICIOS DE MOVILIDAD EN EL MUNICIPIO A TRAVÉS DE APPS
Situación 2018
Situación 2020
Situación 2025
Rutas de senderismo Rutas ciclistas Puntos de recarga de vehículos eléctricos Parking Guaguas Turismo accesible Taxis Carsharing
JUSTIFICACIÓN AHORRO ENERGÉTICO DE LAS ACTUACIONES DE MOVILIDAD ACTUACIÓN PRIMERA FASE – 2019/2020
Consumo energético actual (kwh/año)
Consumo energético tras actuación (kwh/año)
Ahorro energía final anual (%)
ACTUACIÓN:Puntos de recarga de vehículos eléctricos, con dos tomas, y pérgola fotovoltaica en paralelo con la red
176.395.279
167.558.544
5,01
27.945.802
26.439.019
5,39
TOTAL
204.341.081
193.997.563
5,68
ACTUACIÓN: Punto de recarga de vehículos eléctricos, con dos tomas, y suministro fotovoltaico sobre marquesina combinado con energía eólica
176.395.279
167.558.544
5,01
ACTUACIÓN: Carril bici + 2 Puntos de alquiler de bicis
94.925.906
89.756.970
5,45
48.760
7.028
85,59
3.879
400
89,69
18.411
17.119
7,02
ACTUACIÓN: Adquisición de 2 Furgonetas eléctricas para transporte colectivo ACTUACIÓN: Adquisición de un Minibús eléctrico para transporte colectivo
ACTUACIONES PRIMERA FASE – 2018/2019
ESTADO ACTUAL
ESTADO REFORMADO
AHORROS
AHORROS (%)
CONSUMO ANUAL ENERGÍA (KWH)
475.733.316
451.337.624
24.395.692
5,1
GASTO ANUAL ENERGÉTICO (€)
42.340.265
40.169.048
2.171.217
5,12
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GUÍA PARA LA ELABORACIÓN DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE MUNICIPIOS CANARIOS
ÁREAS DE TRABAJO DE LOS PMUS BLOQUE 1: CONTROL Y ORDENACIÓN DEL TRÁFICO Y ESTRUCTURA DE LA RED VIARIA • Área de transporte, tics. • Plan circulación. • Plan estacionamiento. • Plan transporte público. • Plan gestión movilidad.
BLOQUE 2: MEJORAS DE LA ACCESIBILIDAD Y SUPRESIÓN DE BARRERAS • Área Arquitectura, medioambiente, tics. • Smart accesible.
BLOQUE 3: MOVILIDAD CICLISTA Y PEATONAL • Área de transportes, arquitectura, tics. • Plan de mejoras del espacio público. • Itinerarios ciclistas y senderismo, camino escolar, alquiler bicicletas. • Plan seguridad vial.
BLOQUE 4: CALIDAD AMBIENTAL Y AHORRO ENERGÉTICO • Área industriales, medio ambiente, tics. • Plan reducción contaminación. • Plan eficiencia energética. • Red de recarga vehículos eléctricos.
MUNICIPIOS CANARIOS POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Seguridad • Calmado del tráfico • Camino escolar • Peatonalización • Zonas 30 • Red de senderos
Eficiencia • Recarga por inducción • Pérgola FTV de recarga • Alquiler de bicicletas solares • Bajas emisiones
Gestión Inteligente • Peatonalización • Gestión urbana inteligente • Gestor de accesibilidad urbana • Marquesinas dinámicas • Apps de movilidad
Movilidad Eléctrica • Minibús eléctrico colectivo • Bicicletas eléctricas • Vehículos eléctricos • Carsharing
Redes • Semana de la movilidad • Red de ciudades por el clima • Red de ciudades que caminan • Red de ciudades por la bicicleta
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